← Polska

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)

Dziennik Ustaw Nr 142 Elektronicznie podpisany przez Grzegorz Paczowski Data: 2010.08.09 16:03:14 +02'00' — 11276 — Poz. 952 952 v.p l ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)2) Na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 16, poz. 94, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje: 2) zdarzeń kolejowych i ich skutków; § 1. Rozporządzenie określa wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI), które Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zamieszcza w rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa, na podstawie wskaźników otrzymywanych od zarządców i przewoźników kolejowych oraz sposób ich obliczania i zestawiania. 4) towarów niebezpiecznych; 3) samobójstw; 5) zdarzeń poprzedzających wypadki; 6) ekonomicznych skutków wypadków; .go 7) bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej; § 2. 1. Wskaźniki bezpieczeństwa są informacjami statystycznymi odnoszącymi się do: 1) działalności podstawowej transportu kolejowego; 8) zarządzania bezpieczeństwem. 2. Wskaźniki, o których mowa w ust. 1, określa załącznik do rozporządzenia. 1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo- § 3. W przypadku zmian wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI) ich korekty dokonuje się najpóźniej w następnym rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa. § 4. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 sierpnia 2009 r. w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI) (Dz. U. Nr 142, poz. 1159). ww w. rcl wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594). 2) Przepisy niniejszego rozporządzenia dokonują w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy Komisji 2009/149/WE z dnia 27 listopada 2009 r. zmieniającej dyrektywę 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do wspólnych wskaźników bezpieczeństwa oraz wspólnych metod obliczania kosztów wypadków (Dz. Urz. UE L 313 z 28.11.2009, str. 65). 3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2007 r. Nr 176, poz. 1238 i Nr 191, poz. 1374, z 2008 r. Nr 59, poz. 359, Nr 144, poz. 902, Nr 206, poz. 1289 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 1, poz. 3, Nr 18, poz. 97, Nr 19, poz. 100, Nr 98, poz. 817, Nr 115, poz. 966, Nr 157, poz. 1241 i Nr 214, poz. 1658. § 5. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk Dziennik Ustaw Nr 142 — 11277 — Poz. 952 v.p l Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 20 lipca 2010 r. (poz. 952) WSPÓLNE WSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA (CSI), KTÓRE PREZES URZĘDU TRANSPORTU KOLEJOWEGO ZAMIESZCZA W ROCZNYM RAPORCIE W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA I. Wskaźniki odnoszące się do działalności podstawowej transportu kolejowego 1. Informacje dotyczące infrastruktury kolejowej otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej Wyszczególnienie Lp. 1 Długość eksploatowanych linii kolejowych (w kilometrach), w tym: — dwutorowych — jednotorowych 2 Długość torów linii kolejowych, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach (w kilometrach) 3 Długość torów stacyjnych bez torów głównych zasadniczych (w kilometrach) 4 Długość torów linii kolejowych wyposażonych w trakcję elektryczną, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach (w kilometrach) 5 Liczba przejazdów kolejowych i przejść dla pieszych na eksploatowanych liniach kolejowych (w sztukach) 2 w. rcl .go 1 Wielkość 2. Informacje dotyczące przewozów osób otrzymywane od przewoźników kolejowych Lp. 1 2 3 Wyszczególnienie Wielkość 1 2 Przewozy osób (w tysiącach pasażerów) Praca przewozowa (w milionach pasażerokilometrów) Wykonana praca eksploatacyjna przez pociągi pasażerskie (w milionach pociągokilometrów) 3. Informacje dotyczące przewozów towarów, w tym towarów niebezpiecznych, otrzymywane od przewoźników kolejowych Lp. Wielkość 1 2 Przewozy towarów (w tysiącach ton) ww 1 Wyszczególnienie 2 Wykonane tonokilometry (w miliardach) 3 Wykonane pociągokilometry (w milionach) 4. Informacje dotyczące przewozów towarów niebezpiecznych otrzymywane od przewoźników kolejowych Lp. Wyszczególnienie Wielkość 1 2 1 Przewozy towarów (w tysiącach ton) 2 Wykonane tonokilometry (w miliardach) 3 Wykonane pociągokilometry (w milionach) Dziennik Ustaw Nr 142 — 11278 — Poz. 952 5. Informacje dotyczące zatrudnienia otrzymywane od przewoźników kolejowych 1 1 Liczba zatrudnionych maszynistów (w osobach) 2 Liczba personelu drużyn konduktorskich (w osobach) O b jaśnienia do części I: Wielkość v.p l Wyszczególnienie Lp. 2 ww w. rcl .go 1) informacje o wykonanych pociągokilometrach podają przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury kolejowej. Przewoźnicy podają tę liczbę pociągokilometrów, którą przyjęto jako podstawę obliczenia należności za udostępnianie infrastruktury w fakturach wystawionych przez zarządców infrastruktury kolejowej. Zarządcy infrastruktury kolejowej podają łączną liczbę wykonanych pociągokilometrów, za które zgodnie z wystawionymi fakturami powinny być pobrane opłaty z tytułu udostępnienia infrastruktury kolejowej. Suma pociągokilometrów wykazanych przez poszczególnych przewoźników dla tej samej sieci powinna być równa pociągokilometrom wykazanym przez zarządcę infrastruktury kolejowej tej sieci (dotyczy tabeli 2 i 3); 2) długość eksploatowanych linii kolejowych — długość eksploatowanych linii kolejowych mierzona w kilometrach; w przypadku wielotorowych linii kolejowych uwzględnia się tylko odległość pomiędzy punktem początkowym i miejscem przeznaczenia; 3) długość torów linii kolejowych — długość eksploatowanych linii kolejowych mierzona w kilometrach, z uwzględnieniem długości każdego toru wielotorowych linii kolejowych; 4) pociągokilometr — jednostka miary pracy eksploatacyjnej, odpowiadająca przejazdowi jednego pociągu na odległość jednego kilometra; 5) pasażerokilometr — jednostka miary pracy przewozowej, odpowiadająca przewozowi jednego pasażera na odległość jednego kilometra; 6) towary niebezpieczne — materiał lub przedmiot, który nie jest dopuszczony do przewozu koleją albo jest dopuszczony do takiego przewozu na warunkach określonych w Regulaminie dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącym załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2007 r. Nr 100, poz. 674), zwanym dalej „Regulaminem RID”. ww 6) innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa w pkt 1—5 Razem 3) wypadki na przejazdach kolejowych łącznie z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach dla pieszych 4) wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe, z wyjątkiem samobójstw 5) pożary pojazdów kolejowych 1) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni 2) wykolejenia pociągów Wypadki z podziałem na: w. rcl v.p l .go 3. Całkowita 2. Względna liczba 1. Całkowita liczba osób znaczących liczba ciężko wypadków znaczących rannych [w sztukach na mln wypadków [w osobach] pociągokilometrów] [w sztukach] 6. Względna liczba 5. Całkowita 4. Względna liczba pasażerów ciężko liczba osób ciężko rannych: pasażerów rannych — [w pasażerach na ciężko rannych [w osobach na mln mln [w pasażerach] pociągopociągokilometrów] kilometrów] — [w pasażerach na mld pasażerokilometrów] Informacje dotyczące wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych II. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń kolejowych i ich skutków Dziennik Ustaw Nr 142 — 11279 — Poz. 952 6) 5) 4) 3) 2) 1) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni wykolejenia pociągów wypadki na przejazdach kolejowych łącznie z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach dla pieszych wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe, z wyjątkiem samobójstw pożary pojazdów kolejowych innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa w pkt 1—5 Razem v.p l .go w. rcl 11. Całkowita liczba 12. Względna liczba 10. Względna liczba 9. Całkowita 7. Całkowita liczba 8. Względna liczba osób ciężko osób ciężko ciężko rannych liczba ciężko pracowników ciężko pracowników rannych rannych użytkowników rannych rannych łącznie ciężko rannych nieuprawnionych nieuprawnioprzejazdów użytkowników z personelem łącznie [w osobach na mln nych kolejowych przejazdów podwykonawców z personelem pociągokilometrów] [w osobach] [w osobach na mln kolejowych [w pracownikach podwykonawców pociągokilometrów] [w osobach] na mln [w pracownikach] pociągokilometrów] ww Wypadki z podziałem na: ciąg dalszy tabeli Dziennik Ustaw Nr 142 — 11280 — Poz. 952 1) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni 2) wykolejenia pociągów 3) wypadki na przejazdach kolejowych łącznie z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach dla pieszych 4) wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe, z wyjątkiem samobójstw 5) pożary pojazdów kolejowych 6) innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa w pkt 1—5 Razem v.p l .go w. rcl 18. Względna liczba 17. Całkowita 16. Względna liczba 15. Całkowita 14. Względna liczba 13. Całkowita pasażerów zabitych liczba osób zabitych liczba osób innych osób ciężko liczba innych [w pasażerach pasażerów [w osobach na mln zabitych rannych osób ciężko na mln zabitych pociągokilometrów] [w osobach] [w osobach na mln rannych pociągokilometrów] [w pasażerach] pociągokilometrów] [w osobach] ww Wypadki z podziałem na: ciąg dalszy tabeli Dziennik Ustaw Nr 142 — 11281 — Poz. 952 1) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni 2) wykolejenia pociągów 3) wypadki na przejazdach kolejowych łącznie z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach dla pieszych 4) wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe, z wyjątkiem samobójstw 5) pożary pojazdów kolejowych 6) innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa w pkt 1—5 Razem v.p l .go w. rcl 24. Całkowita 23. Względna liczba 22. Całkowita 19. Względna liczba 20. Całkowita liczba 21. Względna liczba liczba osób zabitych liczba zabitych zabitych zabitych pasażerów zabitych nieużytkowników użytkowników pracowników pracowników zabitych uprawnionych przejazdów przejazdów łącznie łącznie [w pasażerach [w osobach] [w osobach na mln [w osobach] z personelem z personelem na mld pociągokilometrów] podwykonawców podwykonawców pasażerokilo[w pracownikach [w pracownikach] metrów] na mln pociągokilometrów] ww Wypadki z podziałem na: ciąg dalszy tabeli Dziennik Ustaw Nr 142 — 11282 — Poz. 952 ww v.p l 26. Całkowita liczba innych 27. Względna liczba innych osób zabitych [w osobach] osób zabitych [w osobach na mln pociągokilometrów] .go w. rcl kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni wykolejenia pociągów wypadki na przejazdach kolejowych łącznie z wypadkami z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach dla pieszych wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe, z wyjątkiem samobójstw pożary pojazdów kolejowych innego rodzaju wypadki niż te, o których mowa w pkt 1—5 Razem 25. Względna liczba osób zabitych nieuprawnionych [w osobach na mln pociągokilometrów] O b ja ś n ie n ia d o c zę ś c i II: 1) znaczący wypadek — wypadek z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego będącego w ruchu:

  1. a)z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną lub
  2. b)powodujący znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tysięcy euro, lub
  3. c)znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin, nie należy uwzględniać wypadków w warsztatach, w magazynach i miejscach do postoju pojazdów kolejowych; 2) pociąg — co najmniej jeden pojazd kolejowy ciągnięty przez co najmniej jedną lokomotywę lub co najmniej jeden wagon silnikowy lub wagon silnikowy poruszający się pojedynczo, przemieszczający się pod określonym numerem lub oznaczeniem z punktu początkowego do końcowego; za pociąg uważa się również lokomotywę jadącą luzem; 3) kolizje pociągów łącznie z kolizjami najechania na przeszkody w skrajni — zderzenie, najechanie lub starcie między dwoma pociągami lub z:
  4. a)manewrującym taborem kolejowym lub
  5. b)obiektami znajdującymi się w torach kolejowych lub w pobliżu, z wyjątkiem elementów zgubionych na przejazdach przez pojazdy lub użytkowników przejazdów; 4) wykolejenie pociągu — wypadek, w którym nastąpił brak kontaktu powierzchni tocznej koła pojazdu kolejowego z powierzchnią toczną główki szyny; 5) wypadki na przejazdach kolejowych — wypadki na przejazdach z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego i co najmniej jednego pojazdu drogowego, innych użytkowników przekraczających przejazd, takich jak piesi, lub innych obiektów i elementów znajdujących się tymczasowo na torach kolejowych lub w pobliżu, zgubionych na przejazdach przez pojazdy lub użytkowników przejazdów; 6) wypadki kolejowe z udziałem osób spowodowane przez poruszające się pojazdy kolejowe — wypadki, w których w co najmniej jedną osobę uderzył pojazd kolejowy lub element jego wyposażenia, który oderwał się od pojazdu; obejmuje osoby, które wypadły z pojazdu kolejowego, oraz osoby, które upadły lub w które w czasie podróży w pociągu uderzył jakiś przedmiot; 7) pożary pojazdów kolejowych — pożary lub wybuchy w pojeździe kolejowym (włącznie z przewożonym ładunkiem) podczas przejazdu lub postoju między stacją początkową i docelową oraz przy rozrządzaniu wagonów; 8) pasażer — każdą osobę, z wyłączeniem obsady pociągu, odbywającą podróż koleją; do celów statystyki wypadków uwzględnia się osoby usiłujące wsiąść i wysiąść z pociągu będącego w ruchu; 9) pracownicy łącznie z personelem podwykonawców — wszystkie osoby, których zatrudnienie ma związek z koleją i które w czasie wypadku znajdują się w pracy; obejmuje obsadę pociągu oraz osoby odpowiedzialne za obsługę pojazdów kolejowych i elementów infrastruktury; 10) użytkownicy przejazdów — osoby korzystające z przejazdu za pomocą wszelkich środków transportu lub pieszo; 11) osoby nieuprawnione — osoby przebywające na terenie kolei, których obecność jest niedozwolona, z wyjątkiem użytkowników przejazdów; 12) osoba zabita — osoba, która zmarła na skutek wypadku bezpośrednio lub w ciągu trzydziestu dni po wypadku, z wyłączeniem samobójstw; 13) inne osoby — inne osoby niż te, o których mowa w pkt 8—11 objaśnień; 14) osoba ciężko ranna — osoba ranna na skutek wypadku, hospitalizowana przez ponad 24 godziny, z wyłączeniem prób samobójstw. 5) 6) 4) 2) 3) 1) Wypadki z podziałem na: ciąg dalszy tabeli Dziennik Ustaw Nr 142 — 11283 — Poz. 952 Dziennik Ustaw Nr 142 — 11284 — Poz. 952 III. Wskaźniki odnoszące się do samobójstw Całkowita liczba samobójstw [w osobach] v.p l Informacje dotyczące samobójstw otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych Względna liczba samobójstw [w osobach na mln pociągokilometrów] O b jaśnienie do części III: samobójstwo — czyn polegający na rozmyślnym uszkodzeniu swojego ciała, którego celem jest zgon, zarejestrowany i sklasyfikowany przez właściwy organ. IV. Wskaźniki odnoszące się do towarów niebezpiecznych Wypadki przy przewozie towarów niebezpiecznych z podziałem na: .go Informacje dotyczące wypadków przy przewozie towarów niebezpiecznych otrzymywane od przewoźników kolejowych wypadki z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego przewożącego towary niebezpieczne 2) wypadki, o których mowa w pkt 1, w których doszło do uwolnienia towarów niebezpiecznych w. rcl 1) 2. Względna liczba 1. Całkowita liczba wypadków przy przewozie wypadków przy towarów niebezpiecznych przewozie towarów [liczba na mln niebezpiecznych [liczba] pociągokilometrów] O b jaśnienie do części IV: wypadek związany z przewozem towarów niebezpiecznych — oznacza wypadek lub zdarzenie, które jest objęte obowiązkiem zgłaszania zgodnie z rozdziałem 1.8.5 Regulaminu RID. V. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń poprzedzających wypadki Informacje dotyczące zdarzeń poprzedzających wypadki otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych Zdarzenia poprzedzające wypadki z podziałem na: 1) złamania szyn odkształcenia torów linii kolejowych, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach kolejowych ww 2) 1. Całkowita liczba zdarzeń 2. Względna liczba zdarzeń poprzedzających wypadki poprzedzających [liczba na mln wypadki [liczba] pociągokilometrów] 3) defekty sygnalizacji 4) minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie 5) pęknięcia kół i pęknięcia osi w eksploatowanych pojazdach kolejowych Razem O b jaśnienia do części V: 1) należy zgłaszać wszystkie zdarzenia poprzedzające zarówno skutkujące, jak i nieskutkujące wypadkiem. Zdarzenia poprzedzające skutkujące wypadkiem są uwzględniane w niniejszych informacjach dotyczących zdarzeń poprzedzających wypadki. Zdarzenia zaistniałe skutkujące znaczącym wypadkiem należy uwzględniać w części II (tabela 1); 2) złamania szyn — pęknięcia szyn w całym przekroju oraz wykruszenia na długości powyżej 50 mm i głębokości 10 mm; 3) odkształcenie toru — odkształcenie toru w planie i profilu oraz wyboczenia wymagające wstrzymania ruchu lub ograniczenia prędkości w celu zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego; Dziennik Ustaw Nr 142 — 11285 — Poz. 952 v.p l 4) defekt sygnalizacji — defekt systemu sygnalizacji (zarówno infrastruktury, jak i taboru kolejowego), w wyniku czego nadawana informacja jest mniej rygorystyczna od wymaganej; 5) minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie (SPAD) — pociąg lub część pociągu kontynuuje jazdę bez zezwolenia, przy czym jazda bez zezwolenia oznacza minięcie:
  6. a)sygnału „Stój” na sygnalizatorze, jeżeli nie funkcjonują systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągu (BKJP) klasy ATC lub ATP,
  7. b)wskazanego kilometrażem w rozkazie pisemnym miejsca na szlaku lub przekazanego ustnie podczas manewrów na stacji,
  8. c)sygnału „Stój” na wskaźnikach, oprócz kozłów oporowych lub sygnałów przekazywanych manualnie (ręcznie, akustycznie), z wyłączeniem przypadków, gdy pociąg lub skład pociągu bez nadzoru przejechał sygnał „Stój”, oraz przypadków, gdy z dowolnej przyczyny sygnał „Stój” nie pojawił się na sygnalizatorze wystarczająco wcześnie, aby maszynista mógł zatrzymać pociąg; 6) pęknięcia kół i pęknięcia osi — pęknięcie w całym przekroju, które stwarza ryzyko wypadku (wykolejenia lub kolizji). VI. Wskaźniki odnoszące się do ekonomicznych skutków wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych .go Informacje dotyczące obliczania ekonomicznych skutków wypadków Ekonomiczne skutki wypadków z podziałem na: liczbę zabitych i ciężko rannych pomnożoną przez wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) 2) szkody w środowisku 3) koszty szkód materialnych w pojazdach kolejowych lub infrastrukturze kolejowej 4) koszty opóźnień spowodowanych wypadkami w. rcl 1) 1. Całkowity koszt wszystkich 2. Względny koszt wszystkich wypadków [w PLN] wypadków [w PLN na mln pociągokilometrów] ww O b jaśnienia do części VI: 1) wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) — wartość, jaką społeczeństwo ponosi w związku z ofiarami wypadków, która nie stanowi podstawy do rekompensaty dla uczestników wypadków, podawana corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessmend. Na wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) składa się:
  9. a)wartość bezpieczeństwa — wartość gotowości do płacenia (WTP) oparta na badaniach preferencji przeprowadzonych w Rzeczypospolitej Polskiej,
  10. b)pośrednie i bezpośrednie ekonomiczne koszty wypadków oszacowane w Rzeczypospolitej Polskiej, na które składają się: — koszty leczenia i rehabilitacji, — koszty sądowe, koszty poniesione przez Policję, koszty prywatnych dochodzeń związanych z wypadkami, koszty akcji ratunkowej i koszty ubezpieczenia, — straty w produkcji — wartość towarów i usług, które mogłyby powstać, gdyby wypadek się nie wydarzył; 2) koszty szkód w środowisku — koszty, które poniesie przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury w celu przywrócenia środowiska do stanu sprzed wypadku kolejowego; 3) koszty szkód materialnych w pojazdach kolejowych lub infrastrukturze kolejowej — koszty zapewnienia nowych pojazdów kolejowych lub infrastruktury z takimi samymi funkcjami i parametrami technicznymi jak te uszkodzone nienadające się do naprawy oraz koszty przywrócenia pojazdów kolejowych lub infrastruktury kolejowej nadających się do naprawy do stanu sprzed wypadku; do kosztów tych zalicza się także koszty wynajmu pojazdów kolejowych z powodu uszkodzenia w wypadku; 4) koszty opóźnień spowodowanych wypadkami — wartość pieniężna opóźnień poniesiona przez użytkowników transportu kolejowego (pasażerów i odbiorców towarów) na skutek wypadków. Na koszty opóźnień spowodowanych wypadkami składają się:
  11. a)wartość czasu w przypadku pasażera pociągu (na godzinę) obliczana według wzoru: VTp = [VT pasażerów dojeżdżających do pracy] × [średni odsetek pasażerów dojeżdżających do pracy rocznie] + [VT pasażerów podróżujących w celach innych niż praca] × [średni odsetek pasażerów podróżujących w celach innych niż praca rocznie] gdzie: VT — wartość pieniężna oszczędności czasu podróży VT pasażerów dojeżdżających do pracy i VT pasażerów podróżujących w celach innych niż praca, wyrażone w PLN na pasażera (na godzinę), podawane corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalonymi w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessmend, Dziennik Ustaw Nr 142 — 11286 — Poz. 952
  12. b)wartość czasu w przypadku pociągu towarowego (na godzinę) oblicza się według wzoru: v.p l VTF = [VT pociągów towarowych] × [(tonokilometry)/(pociągokilometry)] gdzie: VT — wartość pieniężna oszczędności czasu podróży w przypadku pociągu towarowego VT pociągów towarowych wyrażona w PLN na tonę towaru (na godzinę), podawana corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO — Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project Assessmend,
  13. c)średnia liczba ton towarów przewożonych przez pociąg w ciągu roku = (tonokilometry)/(pociągokilometry);
  14. d)CM — koszt 1 minuty opóźnienia pociągu oblicza się według wzoru: — dla pociągów pasażerskich: CMP = K1 × (VTp/60) × [(pasażerokilometry)/(pociągokilometry)] — dla pociągów towarowych: CMF = K2 × (VTF/60) .go gdzie: [(pasażerokilometry)/(pociągokilometry)] = średnia liczba pasażerów na pociąg w ciągu roku, gdzie: współczynniki K1 = 2,5 i K2 = 2,15 mieszczą się między wartością czasu a wartością opóźnienia, jak wynika z szacunków podanych badań preferencji, biorąc pod uwagę, że czas stracony na skutek opóźnień jest postrzegany bardziej negatywnie niż zwykły czas podróży, w. rcl
  15. e)koszty opóźnień spowodowanych wypadkiem = CMP × (opóźnienie pociągów pasażerskich w minutach) + CMF × (opóźnienie pociągów towarowych w minutach) gdzie: jako opóźnienia podaje się rzeczywiste opóźnienia na liniach kolejowych, na których miały miejsce wypadki, a w przypadku braku możliwości określenia ich wielkości przybliżone na pozostałych liniach. Koszty opóźnień oblicza się dla wszystkich wypadków, zarówno znaczących, jak i innych. VII. Wskaźniki odnoszące się do bezpieczeństwa technicznego infrastruktury kolejowej 1. Informacje dotyczące urządzeń Automatycznej Kontroli Pociągu (ATP) otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej Lp. 1) 2) Wyszczególnienie Ogółem Z urządzeniami ATP Udział w [%] (4:3) 1 2 3 4 Długość torów linii kolejowej, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach (w kilometrach) Wykonane pociągokilometry (w tysiącach) na torach, o których mowa w lp. 1) ww 2. Informacje dotyczące liczby przejazdów i przejść otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej Lp. 1) Liczba przejazdów na eksploatowanych liniach kolejowych: Ogółem Na kilometr linii kolejowych Na kilometr torów linii kolejowych 1 2 3 4 Przejazdy kolejowe z czynnym systemem zabezpieczeń, w tym z:
  16. a)automatycznym systemem ostrzegania użytkownika
  17. b)automatycznym systemem zabezpieczeń użytkownika
  18. c)automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika Dziennik Ustaw Nr 142 — 11287 — 1 2
  19. e)ręcznym systemem ostrzegania użytkownika
  20. f)ręcznym systemem zabezpieczeń użytkownika
  21. g)ręcznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika Przejazdy kolejowe z biernym systemem zabezpieczeń 4 .go Razem (wszystkie przejazdy) O b jaśnienia do części VII: 3 v.p l
  22. d)automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika oraz systemem zabezpieczeń torów 2) Poz. 952 w. rcl 1) system ATP (automatycznej kontroli pociągów) — system bezpieczny, który w określonych punktach kontroluje zgodność prowadzenia pociągu przez maszynistę ze wskazaniami sygnalizatorów, w tym automatyczne zatrzymanie przed sygnałem; 2) przejazd kolejowy — skrzyżowanie w jednym poziomie linii kolejowej z drogą publiczną lub prywatną lub przejściami przeznaczonymi dla ludzi, zwierząt, pojazdów lub maszyn, z wyłączeniem przejść między peronami w obrębie stacji i przejść po torach przeznaczonych dla pracowników; 3) system zabezpieczeń torów — sygnał lub inny system zabezpieczenia zezwalający na przejazd pociągu tylko wówczas, gdy przejazd ten jest zabezpieczony i wolny od przeszkód; 4) przejazdy kolejowe z czynnym systemem zabezpieczeń — przejazdy kolejowe, na których przez uruchomienie urządzeń fizycznych, o których mowa w pkt 5 objaśnień, lub ostrzeżeń przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach, o których mowa w pkt 6 objaśnień, użytkownicy są zabezpieczeni lub ostrzegani przed nadjeżdżającym pociągiem; przejazdy te dzielą się na:
  23. a)przejazdy kolejowe wyposażone w automatyczny system zabezpieczeń lub ostrzegania użytkownika uruchamiany przez nadjeżdżający pociąg: — przejazdy z automatycznym systemem ostrzegania użytkownika, — przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń użytkownika, — przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika, — przejazdy z automatycznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika oraz systemem zabezpieczeń torów,
  24. b)przejazdy kolejowe wyposażone w ręczny system zabezpieczeń lub ostrzegania użytkownika — przejazdy kolejowe, na których system zabezpieczeń lub ostrzegania jest uruchamiany ręcznie i nie ma sprzężonej z pociągiem sygnalizacji informującej o możliwości przejazdu, gdy na przejeździe uruchomiony jest system ostrzegania lub zabezpieczeń: — przejazdy z ręcznym systemem ostrzegania użytkownika, — przejazdy z ręcznym systemem zabezpieczeń użytkownika, — przejazdy z ręcznym systemem zabezpieczeń i ostrzegania użytkownika; 5) urządzenia fizyczne — rogatki, półrogatki lub barierki; 6) ostrzeżenia przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach — widoczne urządzenia (światła), urządzenia dźwiękowe (dzwonki, syreny, klaksony) lub spowalniacze (progi zwalniające) na dojazdach do przejazdów; 7) przejazd kolejowy z biernym systemem zabezpieczeń — przejazd kolejowy bez żadnego systemu ostrzegania lub zabezpieczeń uruchamianego, gdy przekroczenie przejazdu nie jest bezpieczne dla użytkownika. VIII. Wskaźniki odnoszące się do zarządzania bezpieczeństwem Informacje dotyczące audytów wewnętrznych otrzymywane od zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych Całkowita liczba przeprowadzonych audytów Liczba planowanych audytów Stosunek w [%] (3:4) 1 2 3 4 ww Wyszczególnienie Lp. 1 Audyty wykonane przez zarządców infrastruktury kolejowej 2 Audyty wykonane przez przewoźników kolejowych (osób i rzeczy) Razem O b jaśnienie do części VIII: audyt — systematyczny, niezależny i udokumentowany proces uzyskiwania dowodów i przeprowadzania ich obiektywnej oceny, w celu określenia zakresu spełnienia kryteriów audytowych, przeprowadzany zgodnie z systemem zarządzania bezpieczeństwem. Dziennik Ustaw Nr 142 — 11288 — Poz. 952 O b jaśnienia do części I—VIII: ww w. rcl .go v.p l 1) informacje podawane w poszczególnych tabelach powinny dotyczyć tego samego roku kalendarzowego, z wyjątkiem informacji o kosztach, które niezależnie od czasu, w jakim zostały ujawnione, są kosztami związanymi ze zgłaszanym w informacji zdarzeniem; 2) w informacji określa się liczbę poszczególnych rodzajów zdarzeń przekazywanych Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego odpowiednio przez zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, jeżeli niewłaściwe funkcjonowanie rzeczy lub działanie albo zaniechanie osób pozostających w ich dyspozycji lub w dyspozycji ich podwykonawców zostało wskazane jako bezpośrednia przyczyna zdarzenia w raporcie z postępowania w sprawie wypadku lub incydentu, sporządzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków Kolejowych, lub rozstrzygnięte w sposób ostateczny w innym trybie; 3) w przypadku niezaistnienia przyczyn wynikających z niewłaściwego funkcjonowania rzeczy lub działania osób, o których mowa w pkt 2, informację o zdarzeniach takich, jak: wypadki na przejazdach kolejowych, przejechania lub potrącenia osób przez poruszające się pojazdy kolejowe, a także samobójstwa z udziałem poruszających się pojazdów kolejowych, zgłasza właściwy miejscowo zarządca infrastruktury; 4) koszty spowodowane przez zdarzenie, podawane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, stanowią sumę kosztów wykazanych w złotych przez zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych po przeliczeniu na euro, przy zastosowaniu średniorocznego kursu ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski dla roku, którego dotyczy informacja.

🔗 Do źródła urzędowego

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.