Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiejz dnia 7 sierpnia 2013 r.w sprawie klasyfikacji statków powietrznych Spis treści Treść rozporządzenia Załącznik Treść rozporządzeni

a Na podstawie art. 33 ust. 1 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933, z późn. zm.2)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 951 i 1544 oraz z 2013 r. poz. 134, 628, 829 i 912.) zarządza się, co następuje: §

1. Rozporządzenie określa: 1) klasyfikację statków powietrznych; 2) szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych nimi rodzajów statków powietrznych i sprzętu. §
3. Ze względu na charakterystykę i przeznaczenie statki powietrzne dzieli się na klasy.
4. Ze względu na wymagania techniczne oraz wymagane dokumenty zdatności do lotu statki powietrzne dzieli się na kategorie i podkategorie.
5. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych określa tabela nr 1 w załączniku do rozporządzenia.
6. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr 2 w załączniku do rozporządzenia.
7. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii określa tabela nr 3 w załączniku do rozporządzenia. §
8. Wpisy w dokumentach potwierdzających zdatność do lotu, wydanych przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego lub podmioty, o których mowa w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz. U. poz. 440), w zakresie klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych, dokonane przed dniem wejścia w życia niniejszego rozporządzenia zachowują ważność przez okres, na jaki zostały wydane. §
9. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie klasyfikacji statków powietrznych (Dz. U. Nr 139, poz. 1333 oraz z 2007 r. Nr 89, poz. 592). §
10. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia. 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 951 i 1544 oraz z 2013 r. poz. 134, 628, 829 i
11. Załącznik Tabela
12. Wykaz klas, kategorii i podkategorii statków powietrznych oraz ich oznaczeń wraz z dodatkową charakterystyką statków powietrznych 1)Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego jego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub statku powietrznego wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla statku powietrznego wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: statek powietrzny pływakowy lub łódź latająca. Klasa Kategoria Podkategoria Dodatkowa charakterystyka A.Samolot K
13. Podstawowa A
14. Transportowy duży MTOM>8618kg A
15. Transportu lokalnego MTOM≤8618kg A
16. Lekki A3.
17. Normalna MTOM ≤5700 kg A3.
18. Użytkowa A3.
19. Akrobacyjna A
20. Bardzo lekki MTOM ≤750 kg K
21. Konwencyjna Nie dotyczy K
22. Specjalna G.Szybowiec K
23. Podstawowa G
24. Użytkowa E
25. Bez napęduE
26. Z napędemE
27. Z napędem pomocniczym G
28. Akrobacyjna K
29. Konwencyjna Nie dotyczy K
30. Specjalna MG.Motoszybowiec K
31. Podstawowa MG
32. Użytkowa T. Turystyczny MG
33. Akrobacyjna K
34. Konwencyjna Nie dotyczy K
35. Specjalna H.Śmigłowiec K
36. Podstawowa H
37. Duży MTOM >3175 kg H
38. Mały MTOM ≤3175 kg H
39. Bardzo lekki MTOM ≤600 kg K
40. Konwencyjna Nie dotyczy K
41. Specjalna AG.Wiatrakowiec K
42. Podstawowa Nie dotyczy K
43. Konwencyjna K
44. Specjalna B.Balon K
45. Podstawowa B
46. GazowyB
47. Na ogrzane powietrzeB
48. Gazowy i na ogrzane powietrze F. WolnyC. Na uwięzi K
49. Konwencyjna K
50. Specjalna AS.Sterowiec K
51. Podstawowa AS
52. GazowyAS
53. Na ogrzane powietrzeAS
54. Gazowy i na ogrzane powietrze Nie dotyczy K
55. Konwencyjna K
56. Specjalna M.Hybryda K
57. Podstawowa Nie dotyczy K
58. Konwencyjna K
59. Specjalna PR.Spadochron ratowniczy K
60. Podstawowa Nie dotyczy Osobowy UMW.Statek powietrzny bezzałogowy ciężki K
61. Podstawowa Nie dotyczy MTOM>150kg K
62. Konwencyjna K
63. Specjalna UL.Urządzenie latające2) K
64. H. Historyczna UL-A. SamolotUL-G. Szybowiec (E0/E1/E2)UL-MG. MotoszybowiecUL-H. ŚmigłowiecUL-AG. WiatrakowiecUL-B. BalonUL-AS. SterowiecUL-HG
65. Lotnia bez napęduUL-HG
66. Lotnia z napędemUL-PHG. MotolotniaUL-PPGG MotoparalotniaUL-PG. Paralotnia bez napędu UL-PPG Paralotnia z napędemUL-GG WiroszybowiecUL-O. Skrzydłowiec (ornitopter)UL-HP. MięśniolotUL-M
67. Hybryda bez napęduUL-M
68. Hybryda z napędemUL-P
69. Spadochron osobowy (R/J1/J2)UL-P
70. Spadochronowy system ratowniczyUL-P
71. Spadochron towarowyUM-
72. Bezzałogowy statek powietrzny UL-P1.: A. Amatorska - R. Ratowniczy R. Replika - J
73. Główny E. Eksperymentalna - J
74. Zapasowy K
75. Kwalifikowana UL-P3.-MTOM >25kg3)K6.-MTOM ≤600kgK
76. - dodatkową charakterystykę poszczególnych podkategorii określono w tabeli nr 3 K
77. Niekwalifikowana UM-
78. Bezzałogowy statek powietrzny MTOM ≤25kg3) UL-P
79. Spadochron towarowy UL-
80. Jednoosobowe bez napędu Masa własna ≤70 kg UL-
81. Jednoosobowe z napędem Masa własna ≤115kg 2) Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii określa tabela nr
82. 3) W przypadku spadochronów MTOM jest sumą masy spadochronu i masy podwieszonej do niego. Tabela
83. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające według kategorii z uwzględnieniem masy i warunków włączenia do kategorii Oznaczenie kategorii Kategoria Masa Warunki włączenia do kategorii K6H Historyczna MTOM ≤600 kg Nieskomplikowany statek powietrzny, którego pierwotny projekt został stworzony przed dniem 1 stycznia 1955 r. i którego produkcja została zakończona przed dniem 1 stycznia 1975 r., lub statek powietrzny o niewątpliwym znaczeniu historycznym związanym z: 1) udziałem w ważnym wydarzeniu historycznym lub 2) istotnym krokiem w rozwoju lotnictwa, lub 3) istotną rolą, jaką odegrał w siłach zbrojnych państwa członkowskiego Unii Europejskiej K6A Amatorska MTOM ≤600 kg Statek powietrzny zbudowany w co najmniej 51% przez amatora lub stowarzyszenie amatorów nienastawione na zysk, na ich własny użytek, nie w celach zarobkowych K6R Replika MTOM ≤600 kg Replika statku powietrznego spełniającego kryteria statku powietrznego historycznego lub replika statku powietrznego wykorzystywanego przez siły zbrojne z wyjątkiem projektów przyjętych przez EASA; projekt struktury jest podobny do projektu struktury oryginalnego statku powietrznego K6E Eksperymentalna MTOM ≤600 kg Statek powietrzny specjalnie zaprojektowany lub zmodyfikowany do celów badawczych, celów eksperymentalnych lub naukowych, budowany w pojedynczym egzemplarzu K4 Kwalifikowana Określa tabela nr 3 K5 Niekwalifikowana Masa własna ≤70 kg UL-
84. Jednoosobowe bez napędu - używane wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, Masa własna ≤115 kg UL-
85. Jednoosobowe z napędem - dla których nie wydano żadnego krajowego lub zagranicznego certyfikatu, świadectwa lub innego dokumentu dopuszczającego egzemplarz lub typ do lotu lub dokumentu potwierdzającego spełnienie wymagań dla danej klasy, kategorii lub podkategorii, w tym deklaracji wyrobu z wyjątkiem nieobowiązkowej deklaracji wyrobu do podkategorii UL-70 lub UL-115 - pojemność zbiorników paliwa nie przekracza 20 l, - nie jest w stanie na pełnej mocy w locie poziomym przekroczyć prędkości 102 km/h (prędkości cechowanej - CAS), - prędkość przeciągnięcia na zdławionej mocy silnika nie przekracza 44 km/h (prędkości cechowanej - CAS) MTOM ≤25 kg UM-
86. Bezzałogowe statki powietrzne używane wyłącznie w celach sportowych lub rekreacyjnych, do których stosuje się przepisy wydane na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze UL-P
87. Spadochrony towarowe, do których stosuje się przepisy wydane na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze Tabela
88. Podział statków powietrznych klasy urządzenia latające kategorii kwalifikowanej ze względu na ograniczenia w zakresie masy, prędkości i liczby miejsc dla poszczególnych podkategorii OGRANICZENIA1) STATKI POWIETRZNE2) UL-A. SamolotyUL-H. ŚmigłowceUL-PHG. MotolotnieUL-G.E
89. Szybowce z napędemUL-MG. MotoszybowceUL-HG
90. Lotnie z napędemUL-M
91. Hybrydy z napędemUL-O. Skrzydłowce (ornitoptery) UL-AS. SterowceUL-B. Balony UL-GG. WiroszybowceUL-HG
92. Lotnie bez napęduUL-PG. Paralotnie bez napęduUL-G.EO. Szybowce bez napęduUL-G.E
93. Szybowce z napędem pomocniczym UM-
94. Bezzałogowy statek powietrzny UL-AG. Wiatrakowce UL-PPG. MotoparalotnieUL-PPG. Paralotnie z napędemUL-P
95. Spadochrony osobowe (R/J1/J2) UL-P
96. Spadochrony towaroweUL-P
97. Spadochronowe systemy ratownicze Liczba osób/miejsc lądowe amfibie lub wodne nie dotyczy 1 2 nie dotyczy 1 lub 2 1 lub 2 nie dotyczy 1 2 1 2 MTOM (kg)3)≤ 300 450 330 495 704) 804) 1004) 150 560 nie dotyczy MTOM (kg)5)≤ 315 472,5 nie dotyczy nie dotyczy Prędkość6) ≤ 65 km/h (35 węzłów) 1) Ograniczenia w zakresie prędkości i liczby miejsc nie dotyczą statków powietrznych o maksymalnej masie własnej, łącznie z paliwem, nieprzekraczającej 70 kg. 2) Ujęte w tabeli ograniczenia dla statków powietrznych wyposażonych w napęd dotyczą zarówno statków powietrznych wyposażonych w napęd mechaniczny, jak i statków powietrznych napędzanych siłą mięśni pilota lub załogi (mięśniolotów; UL-HP). 3) W przypadku użytkowania statku powietrznego jako statku powietrznego wodnego i lądowego jego masa nie przekracza odpowiednio obu limitów. 4) Dla tych statków powietrznych zamiast MTOM określa się maksymalną masę własną łącznie z paliwem. 5) MTOM ze spadochronowym systemem ratowniczym - dotyczy samolotów, motolotni, szybowców z napędem, motoszybowców i lotni z napędem oraz hybryd posiadających cechy co najmniej jednego z tych statków powietrznych. 6) Prędkość (CAS - Calibrated Air Speed) przeciągnięcia lub prędkość minimalna w locie ustalonym w konfiguracji do lądowania nie większa niż podana w tabeli. 1) Niniejsza klasyfikacja dotyczy statków powietrznych lądowych, wodnych i amfibii. W przypadku konieczności wyróżnienia w dokumentach statku powietrznego jego dodatkowej charakterystyki jako amfibii lub statku powietrznego wodnego wykorzystuje się symbole: (Am) dla amfibii i (S) dla statku powietrznego wodnego oraz odpowiednio dodatkowe określenia: statek powietrzny pływakowy lub łódź latająca. Pokaż całość