← Polska

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych

Obsah (5)§ 4§ 7§ 3§ 9§ 8

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwaz dnia 2 grudnia 2016 r.w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych 1)Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - tr

art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze; 8) NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych, zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach, procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi; 9) personel techniczny - osoby odpowiednio przeszkolone w zakresie obsługi i naprawy LUN, wyznaczone i upoważnione do obsługi i naprawy LUN; 10) Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego; 11) przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z promieniowania LUN; 12) rejestr - rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze; 13) SAT (Site Acceptance Test) - sprawdzenie poprawności działania urządzenia po jego zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy; 14) Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego; 15) ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze; 16) podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania, obserwacji lub inspekcji na podstawie zgłoszenia do Prezesa Urzędu zarobkowych operacji specjalistycznych. Rozdział 2 Zasady klasyfikacji LUN § 3. LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy: 1) COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej: a) ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej, b) stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym, c) automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń,

lit. a i b; 2) SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej „SUR”, zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności:

  1. a)PSR (Primary Surveillance Radar) - pierwotne radary dozorowania,
  2. b)SSR (Secondary Surveillance Radar) - wtórne radary dozorowania,
  3. c)SMR (Surface Movement Radar) - radary kontroli ruchu naziemnego,
  4. d)ADS (Automatic Dependent Surveillance) - automatyczne systemy dozorowania zależnego,
  5. e)WAM (Wide Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego lub LAM (Local Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego; 3) NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności:
  6. a)NDB (Non-Directional Beacon) - radiolatarnie bezkierunkowe,
  7. b)VOR (VHF Omni-directional Radio Range) - radiolatarnie ogólnokierunkowe lub DVOR (Doppler VHF Omni-directional Radio Range) - dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,
  8. c)DME (Distance Measuring Equipment) - radioodległościomierze,
  9. d)ILS LOC/ILS LLZ (Instrument Landing System - Localizer) - radiolatarnie kierunku systemu ILS,
  10. e)ILS GP/ILS GS (Instrument Landing System - Glide Path/Slope) - radiolatarnie ścieżki schodzenia systemu ILS;
  11. f)GBAS (Ground Based Augmentation System) - systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych; 4) VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej „VAN”, zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą:
  12. a)świetlne systemy podejścia (Approach Lighting Systems): - uproszczone, - precyzyjnego kategorii I, - precyzyjnego kategorii II/III,
  13. b)systemy świateł drogi startowej, w których skład wchodzą światła: - krawędzi drogi startowej, - progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej, - końca drogi startowej, - osi drogi startowej, - strefy przyziemienia,
  14. c)systemy wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia, w których skład wchodzą: - wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „PAPI”, - uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „APAPI”,
  15. d)systemy świateł drogi kołowania, w których skład wchodzą światła: - osi drogi kołowania, - krawędzi drogi kołowania, - poprzeczki zatrzymania, - pośredniego miejsca oczekiwania, - ochronne drogi startowej, - wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,
  16. e)systemy podświetlanych znaków pionowych,
  17. f)systemy świetlne lotnisk dla śmigłowców, w których skład wchodzą: - systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area), - systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface), - świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców, - świetlne systemy naprowadzania, - wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator); 5) MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych, zwane dalej „MET”, zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności:
  18. a)systemy AWOS (Automated Weather Observing System) kategorii 1-3 na lotniskach z drogami startowymi przeznaczonymi dla operacji w kategorii I-III precyzyjnych podejść i lądowań,

pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji, ogłaszanego w Dzienniku Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,

  1. b)systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,
  2. c)radary meteorologiczne,
  3. d)systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych; 6) DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej. Rozdział 3 Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN § 4. 1. Warunki techniczne i eksploatacyjne, jakie powinny spełniać LUN, aby mogły być wykorzystywane do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, określają: 1) przepisy rozporządzenia:
  4. a)Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym (Dz. Urz. UE L 96 z 31.03.2004, str. 26, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 46, z późn. zm.), zwanego dalej „rozporządzeniem 552/2004”,
  5. b)wykonawczego Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.)3)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.,
  6. c)Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiającego wymagania dla automatycznych systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania kontroli nad lotem pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 186 z 07.07.2006, str. 27, z późn. zm.),
  7. d)Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiającego wymagania w zakresie stosowania protokołu przesyłania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania i przekazywania lotów pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego (Dz. Urz. UE L 146 z 08.06.2007, str. 7, z późn. zm.),
  8. e)wykonawczego Komisji (UE) nr 1079/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. ustanawiającego wymogi dotyczące separacji międzykanałowej w łączności głosowej dla jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 320 z 17.11.2012, str. 14, z późn. zm.),
  9. f)wykonawczego Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15)4)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.,
  10. g)Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiającego system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniającego załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.)5)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.,
  11. h)Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (Dz. Urz. UE L 79 z 19.03.2008, str. 1, z późn. zm.),
  12. i)Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiającego wymogi dla usług łącza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 13 z 17.01.2009, str. 3, sprostowanego Dz. Urz. UE L 104 z 24.04.2009, str. 58, z późn. zm.),
  13. j)wykonawczego Komisji (UE) nr 1207/2011 z dnia 22 listopada 2011 r. ustanawiającego wymogi dotyczące skuteczności działania i interoperacyjności systemów dozorowania w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (Dz. Urz. UE L 305 z 23.11.2011, str. 35, z późn. zm.),
  14. k)Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury administracyjne dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz. Urz. UE L 44 z 14.2.2014, str. 1); 2) przepisy rozporządzenia:
  15. a)Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji (Dz. U. poz. 1020),
  16. b)Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji (Dz. U. poz. 799),
  17. c)Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej (Dz. U. poz. 741); 3) w odniesieniu do:
  18. a)COM - tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,
  19. b)SUR - tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,
  20. c)NAV - tom I Załącznika 10 do Konwencji,
  21. d)MET - Załącznik 3 do Konwencji. 2. Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia. 3. Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określa załącznik nr 2 do rozporządzenia. § 5. Warunkiem eksploatacji LUN jest: 1) spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach,

§ 4ust.

1, oraz dodatkowych warunków technicznych i eksploatacyjnych LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia; 2) wyznaczenie przez zarządzającego LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych i obszarów ograniczeń zabudowy, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN zgodnie z przepisami:

  1. a)załącznika Va część A pkt 3 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE - w przypadku LUN niebędących VAN,
  2. b)§ 5 pkt 1 lit. d oraz § 13 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,
  3. c)§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,
  4. d)§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej - w przypadku LUN będących VAN; 3) uzyskanie pozytywnego wyniku SAT, a w przypadku VAN - oświadczenia wykonawcy o zainstalowaniu VAN zgodnie z przepisami:
  5. a)§ 5 pkt 1 lit. d, pkt 2 lit. a, b i d, pkt 3 lit. k, l i n, § 9 ust. 1 i 2, § 13 ust. 1 pkt 4 i 5 oraz § 14 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji,
  6. b)§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit. b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji,
  7. c)§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit. b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej; 4) uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych, z wyłączeniem VAN; 5) zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami dostarczającymi usługi zewnętrzne; 6) zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych, z wyłączeniem VAN; 7) założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych wykonywanych na LUN przez personel techniczny; 8) założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania okresowych przeglądów technicznych lub bieżących,

§ 7ust.

1 pkt 1; 9) posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych; 10) wyznaczenie przez zarządzającego LUN personelu technicznego; 11) posiadanie przez zarządzającego LUN instrukcji użytkowania określającej co najmniej:

  1. a)wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis wykonywania przez personel techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych oraz monitorowania i dostrajania parametrów oraz wykonywania napraw i konserwacji,
  2. b)opis postępowania personelu technicznego w przypadku sytuacji awaryjnych; 12) zatwierdzenie wprowadzenia w życie zmiany, o którym mowa w art. 128b ust. 2 ustawy, w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN ma być wykorzystywane - w przypadku LUN będącego częścią składową EATMN wykorzystywanego do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej. § 6. Do eksploatacji mogą zostać dopuszczone LUN, które są obsługiwane i naprawiane wyłącznie przez osoby stanowiące personel techniczny posiadające: 1) kompetencje określone przez zarządzającego LUN w oparciu o zalecenia producenta LUN; 2) przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN przeprowadzone przez producenta albo zarządzającego LUN; 3) pozytywną weryfikację w zakresie kompetencji personelu technicznego, przeprowadzoną przez zarządzającego LUN nie rzadziej niż co pięć lat, 4) upoważnienie do obsługiwania i naprawy danego LUN, wydane przez zarządzającego LUN. § 7. 1. Dodatkowym warunkiem eksploatacji LUN jest: 1) wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przy pomocy personelu technicznego z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż:
  3. a)co 1 miesiąc w odniesieniu do NAV, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż 30 dni od ostatniego przeglądu, SUR, DP i MET, z wyłączeniem radarów meteorologicznych oraz systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez producenta,
  4. b)co 6 miesięcy - w odniesieniu do COM i radarów meteorologicznych,
  5. c)co 12 miesięcy - w odniesieniu do systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych; 2) wykonywanie kontroli z powietrza przy pomocy podmiotu uprawnionego, przy użyciu statku powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu testów lub pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów mierzonych podczas kontroli LUN z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:
  6. a)wdrożeniowych (W) wykonywanych przed wpisem do rejestru LUN: - dla NAV, SUR i DP, - dla VAN wyłącznie dla systemów,

§ 3pkt 4 lit.

a tiret drugie i trzecie, lit. b tiret piąte oraz lit. c,

  1. b)okresowych (O) wykonywanych nie rzadziej niż: - co 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME, - co 12 miesięcy dla pozostałych DME, NDB, VOR i DVOR,
  2. c)doraźnych (D) wykonywanych dla: - NAV, SUR i DP, w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału, - VAN po wymianie lub przemieszczeniu jednostek PAPI lub APAPI; 3) wykonywanie oceny jakości łączności pomiędzy załogą znajdującą się na pokładzie statku powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania w przypadku wdrożenia COM. 2. Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza osoba wykonująca na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza. Jeżeli kontrola została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli w ostatnim protokole kontroli z powietrza, wówczas termin następnej kontroli okresowej wyznacza się przez dodanie - odpowiednio do typu LUN - maksymalnie 6 lub 12 miesięcy do dnia następnej kontroli wskazanej w ostatnim protokole kontroli. 3. W okolicznościach uniemożliwiających wykonanie kontroli z powietrza, w szczególności jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, w przypadku awarii statku powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu następnej kontroli przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio. 4. W przypadku, o którym mowa w ust. 3, wydłużenie terminu może być zastosowane, o ile praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokołami poprzednich kontroli z powietrza oraz wynikami okresowych przeglądów technicznych. 5. Na podstawie wyników kontroli, o której mowa w ust. 1 pkt 2, a w przypadku MET także na podstawie analizy bezpieczeństwa, zarządzający LUN w odniesieniu do NAV, SUR i MET określa zakres eksploatacji LUN: 1) „bez ograniczeń” - jeżeli LUN spełnia wszystkie wymagania techniczne i eksploatacyjne; 2) „z ograniczeniami” - jeżeli LUN nie spełnia niektórych wymagań technicznych i eksploatacyjnych, niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu; 3) „nieużyteczny” - jeżeli LUN nie spełnia wymagań technicznych i eksploatacyjnych związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej. 6. Informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji zarządzający LUN przekazuje do służb informacji lotniczej (AIS - Aeronautical Information Service). 7. W przypadku stwierdzenia przez osobę wykonującą na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN zarządzający LUN wyłącza LUN z pracy operacyjnej i wydaje NOTAM o wyłączeniu urządzenia z pracy operacyjnej lub, w przypadku nałożenia ograniczeń w pracy operacyjnej, zarządzający LUN wydaje NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN, oraz informuje Prezesa Urzędu o przeprowadzonych czynnościach. Rozdział 4 Rejestr LUN § 8. 1. Dane obejmujące LUN wykorzystywane w ramach EATMN i spełniające wymagania określone w rozporządzeniu, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. b, wprowadza się do części A rejestru. 2. Dane obejmujące LUN, z wyłączeniem VAN, wykorzystywane poza EATMN wprowadza się do części B rejestru. 3. Dane obejmujące VAN wprowadza się do części C rejestru. 4. Dane do rejestru są wprowadzane na podstawie informacji zawartych we wniosku i w dołączonych do niego dokumentach i obejmują: 1) numer w rejestrze oraz numer i datę wydania decyzji o wpisie LUN do rejestru; 2) dane zarządzającego LUN, w tym: nazwę, adres i telefon kontaktowy; 3) miejsce zainstalowania LUN i współrzędne geograficzne anteny promieniującej - jeżeli istnieje; 4) numer i datę ważności pozwolenia radiowego - w przypadku LUN będących urządzeniami radiowymi nadawczymi lub nadawczo-odbiorczymi; 5) dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN. 5. Do rejestru wprowadza się także numer i datę wydania decyzji o zatwierdzeniu wprowadzenia w życie zmiany w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN jest wykorzystywane. 6. Numer w rejestrze jest nadawany automatycznie w formacie „część rejestru/kolejny numer w danej części rejestru/ rok wpisu do rejestru”. 7. Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej. § 9. 1. Do części A rejestru wprowadza się następujące dane: 1) nazwę i typ LUN; 2) numer fabryczny LUN; 3) klasę LUN; 4) kategorię ILS - w przypadku ILS; 5) zasięg operacyjny - w przypadku COM, SUR i NAV; 6) zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji; 7) przeznaczenie LUN; 8) nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane; 9) nazwę producenta LUN; 10) nazwę zarządzającego LUN; 11) proponowany znak wywoławczy lub rozpoznawczy - w przypadku LUN, dla których taki znak jest wymagany; 12) datę początku eksploatacji; 13) przewidywany okres eksploatacji w latach; 14) miejsce zainstalowania LUN; 15) współrzędne miejsca zainstalowania LUN. 2. Do części A rejestru dołącza się następujące dokumenty lub ich kopie: 1) charakterystykę techniczną LUN; 2) plan lokalizacji LUN z oznaczonymi strefami ochronnymi lub strefami bezpieczeństwa - jeżeli dla danego LUN strefę taką się wyznacza; 3) plan sytuacyjny w postaci mapy terenu z określonymi strefami ograniczonej zabudowy; 4) protokół odbioru technicznego lub protokół przekazania LUN; 5) protokół kontroli z powietrza LUN; 6) analizę zagrożeń funkcjonalnych i wstępną systemową ocenę bezpieczeństwa; 7) analizę jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych; 8) deklarację WE, o której mowa w art. 5 rozporządzenia 552/2004, o zgodności lub przydatności do wykorzystania części składowych; 9) deklarację WE, o której mowa w art. 6 rozporządzenia 552/2004, o weryfikacji systemu; 10) deklarację producenta o spełnianiu wymagań dotyczących bezpieczeństwa oprogramowania; 11) wyciąg z SAT potwierdzający uzyskanie pozytywnego wyniku; 12) pozwolenie radiowe wydane przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej; 13) dokument potwierdzający prawo wnioskodawcy do korzystania z nieruchomości, na której ma być wykorzystywane LUN; 14) dokument potwierdzający wybudowanie i oddanie do użytku lotniczego urządzenia naziemnego zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2016 r. poz. 290, 961, 1165, 1250 i 2255); 15) potwierdzenie wniesienia opłaty lotniczej; 16) oświadczenia o:
  3. a)zobowiązaniu się do przydzielenia do obsługi LUN uprawnionego i upoważnionego personelu technicznego,
  4. b)posiadaniu przez personel techniczny potwierdzenia właściwych uprawnień i upoważnień,
  5. c)posiadaniu opisu technicznego i instrukcji eksploatacji LUN,
  6. d)posiadaniu instrukcji użytkowania dla personelu technicznego,
  7. e)założeniu i prowadzeniu na bieżąco dziennika eksploatacji LUN i karty pomiarów,
  8. f)posiadaniu certyfikatu FAT (Factory Acceptance Tests),
  9. g)posiadaniu certyfikatu SAT,
  10. h)posiadaniu protokołów z pomiarów promieniowania elektromagnetycznego - w przypadku SUR, NAV i COM,
  11. i)zapewnieniu dla LUN właściwego zasilania i zabezpieczenia energetycznego,
  12. j)zapewnieniu właściwych usług zewnętrznych niezbędnych do funkcjonowania LUN,
  13. k)zapewnieniu zabezpieczenia LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych. § 10. Do części B rejestru wprowadza się dane,

§ 9ust.

1 pkt 1-3, 5-7 i 9-14, oraz dołącza się dokumenty,

§ 9ust.

2 pkt 1, 13-15, 16 lit. a-e i k, lub ich kopie oraz: 1) plan sytuacyjny (mapę terenu) z oznaczeniem miejsca instalacji LUN; 2) protokół instalacji i odbioru technicznego LUN; 3) oświadczenie o otrzymaniu od producenta sprawnego i kompletnego LUN. § 11. Do części C rejestru wprowadza się nazwę zarządzającego lotniskiem, dane,

§ 9ust.

1 pkt 1, 6, 9 i 12-14, oraz dołącza się dokumenty,

§ 9ust.

2 pkt 1-5, 15 i 16 lit. a-e, i-j oraz § 10 pkt 1-3, lub ich kopie. § 12. Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN,

§ 8ust.

4 pkt 5, obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych oraz w przypadku: 1) naziemnej radiostacji lotniczej:

  1. a)znak rozpoznawczy,
  2. b)zasięg operacyjny (promień [NM], wysokość [ft]),
  3. c)zakres programowania częstotliwości [MHz],
  4. d)odstęp kanałowy [kHz],
  5. e)moc nadajnika [W],
  6. f)rodzaj emisji,
  7. g)czułość odbiornika (wraz z kryterium jej określenia),
  8. h)rodzaj i typ anteny,
  9. i)polaryzację anteny radiostacji,
  10. j)współrzędne geograficzne anteny radiostacji,
  11. k)wysokość zawieszenia anteny npt [m],
  12. l)nazwę i numer wersji oprogramowania - jeżeli dotyczy,
  13. m)dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych; 2) technicznej pomocy nawigacyjnej - DME i VOR/DVOR:
  14. a)znak rozpoznawczy,
  15. b)zasięg operacyjny (promień [NM]),
  16. c)współrzędne geograficzne anteny,
  17. d)nazwę i typ współpracującego ILS lub DME albo VOR/DVOR,
  18. e)rodzaj i typ nadajnika,
  19. f)częstotliwość pracy [MHz],
  20. g)moc w impulsie [W],
  21. h)rodzaj i typ anteny,
  22. i)wysokość zawieszenia anteny npt [m],
  23. j)nazwę i numer wersji oprogramowania; 3) radiolatarni systemu ILS/GBAS:
  24. a)znak rozpoznawczy,
  25. b)zasięg operacyjny (promień [NM]),
  26. c)kategorię ILS/GBAS,
  27. d)współrzędne geograficzne anteny,
  28. e)wysokość zawieszenia anteny npt [m],
  29. f)rodzaj i typ nadajnika,
  30. g)częstotliwość pracy [MHz],
  31. h)moc nadajnika [W],
  32. i)nazwę i numer wersji oprogramowania; 4) pierwotnego radaru dozorowania:
  33. a)znak rozpoznawczy radaru,
  34. b)zasięg operacyjny (promień [NM]),
  35. c)współrzędne geograficzne radaru,
  36. d)częstotliwość pracy [MHz],
  37. e)częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],
  38. f)moc w impulsie [kW],
  39. g)czułość odbiornika,
  40. h)rodzaj i typ anteny,
  41. i)wysokość zawieszenia anteny npm [m],
  42. j)wysokość zawieszenia anteny npt [m],
  43. k)czas jednego obrotu anteny [s],
  44. l)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
  45. m)dostępne standardy danych wyjściowych; 5) wtórnego radaru dozorowania:
  46. a)znak rozpoznawczy radaru,
  47. b)zasięg operacyjny (promień [NM]),
  48. c)współrzędne geograficzne radaru,
  49. d)rodzaj i typ interrogatora,
  50. e)typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,
  51. f)adres transpondera testowego,
  52. g)moc w impulsie [kW],
  53. h)czułość odbiornika,
  54. i)rodzaj i typ anteny,
  55. j)wysokość zawieszenia anteny npt [m],
  56. k)czas jednego obrotu anteny [s],
  57. l)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
  58. m)dostępne standardy danych wyjściowych; 6) systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS):
  59. a)kategorię AWOS,
  60. b)wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład AWOS,
  61. c)parametry mierzone przez AWOS,
  62. d)parametry wyliczane przez AWOS,
  63. e)sposób transmisji danych z czujników do wskaźników,
  64. f)sposób i miejsce prezentacji danych,
  65. g)sposób i miejsce archiwizacji danych,
  66. h)nazwę i numer wersji oprogramowania,
  67. i)dostępne standardy sygnałów wyjściowych,
  68. j)wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego,
  69. k)metodykę obliczania wartości ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do elewacji lotniska lub progu drogi startowej (QFE) i ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do średniego poziomu morza (MSL) przy wykorzystaniu standardowego profilu atmosfery ICAO (QNH),
  70. l)kierunek orientacja czujników pomiaru wiatru,
  71. m)kierunek orientacja kierunku wiatru na wskaźnikach zobrazowania; 7) VAN - układ geometryczny. § 13. Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących dokumentów lub ich kopii przekazanych w postaci papierowej: 1) wniosek o wpis do rejestru, wniosek o zmianę wpisu w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie wpisu z rejestru; 2) dokumenty dotyczące interoperacyjności (Technical File) zgodnie z rozporządzeniem, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. a; 3) decyzje o wpisie do rejestru, zmianie wpisu w rejestrze i wykreśleniu z rejestru; 4) decyzje o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN; 5) wydane pozwolenia radiowe; 6) inne dokumenty dołączone do wniosków wymienionych w pkt 1. Rozdział 5 Przepisy przejściowe i końcowe § 14. Dane zawarte w rejestrze prowadzonym na podstawie przepisów dotychczasowych podlegają z urzędu przeniesieniu do odpowiednich części rejestru, o którym mowa w niniejszym rozporządzeniu, niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. § 15. Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia 2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2013 r. poz. 121). § 16. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem § 4 ust. 1 pkt 1 lit. i, który wchodzi w życie z dniem 5 lutego 2018 r. 1) Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada 2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa (Dz. U. poz. 1907 i 2094). 2) Zmiany wymienionej konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371. 3) Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r. 4) Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z 18.10.2011, str. 15) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r. 5) Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia 2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE) nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str. 1), rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r. Załącznik nr 1 - Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne lotniczych urządzeń naziemnych 1. Urządzenia łączności - COM (Communications) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply) oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego. 1.1. Urządzenia łączności ruchomej. 1.1.1. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975-137,000 MHz z odstępem między kanał owym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią 136,975 MHz. 1.1.2. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektromagnetycznego o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (-109 dBW/
  72. m), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, które wynosi dla: 1) służb kontroli lotniska TWR (Tower) 25 NM do FL40; 2) służb kontroli ruchu naziemnego na lotnisku GND (Ground Controller) w granicach lotniska; 3) służb kontroli zbliżania - górna APP-U (Approach Control Service - Upper) 150 NM do FL660; 4) służb kontroli zbliżania - pośrednia APP-I (Approach Control Service - Intermediate) 75 NM do FL250; 5) służb kontroli zbliżania - dolna APP-L (Approach Control Service - Lower) 50 NM do FL120; 6) służb kontroli obszaru - górna ACC-U (Area Control Service - Upper) w granicach sektora do FL660; 7) służb kontroli obszaru - dolna ACC-L (Area Control Service - Lower) w granicach sektora do FL250; 8) służb informacji powietrznej - górna FIS-U (Flight Information Service - Upper) w granicach sektora do FL660; 9) służb informacji powietrznej - dolna FIS-L (Flight Information Service - Lower) w granicach sektora do FL250; 10) służb rozgłaszania VOLMET (Meteorological Information for Aircraft in Flight) w rejonie informacji powietrznej do FL530; 11) służb rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information Service) 50 NM do FL660; 12) lotniskowych służb informacji lotniczej AFIS (Aerodrome Flight Information Service) 16NM do FL30. 1.1.3. Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska. 1.1.4. Wyposaża się w anteny odbiorcze zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000-137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych. 1.1.5. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne. 1.1.6. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej. 1.1.7. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych pomiędzy statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystujące modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying); 2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link - Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D; 3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link - Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying). 1.1.8. Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB-AM (Amplitude Modulation - Double Side Band), oznaczoną jako: 1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz. 1.2. Urządzenia łączności stałej. 1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć: 1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network); 3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System); 5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej. 1.2.2. Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które publikowane są przez ICAO w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910. 1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej: 1) jeden z poniższych dostępów:
  73. a)natychmiastowy,
  74. b)bezpośredni,
  75. c)pośredni; 2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej; 3) połączenia pilne i priorytetowe; 4) połączenia konferencyjne. 1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU-T (International Telecommunication Union - Telecommunication Standardization Sector). 1.3. Urządzenia automatycznej rejestracji korespondencji. 1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od daty utworzenia zapisu. 2. Urządzenia radiolokacyjne - SUR (Surveillance) 2.1. Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający: 1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług; 2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania - stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej. 2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu LUN, oraz wyposaża się w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego. 2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne (poza elementami toru antenowego i falowodowego) lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii. 2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają, co najmniej, informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2) tożsamości statku powietrznego. 2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż: 1) 1 raz na 5 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania; 2) 1 raz na 8 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru. 2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25-800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego LUN. 2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania. 3. Urządzenia radionawigacyjne - NAV (Navigation) 3.1. Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego. 3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwych informacji co najmniej w przestrzeni ich pokrycia, opublikowanej w AIP Polska. 3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego, z wyłączeniem GBAS. 3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego; mogą w tym czasie nadawać sygnał testowy „TST”. 3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika. 3.8. Systemy ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na sygnalizatorze niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem. 3.9. Systemy ILS kategorii HI wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów. 3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej systemy ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie. 3.11. Urządzenia systemu naziemnych stacji referencyjnych GBAS zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego - są zasilane stale poprzez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych i automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin. 4. Wzrokowe pomoce nawigacyjne - VAN (Visual Aids for Navigation) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją projektową, obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi montażu urządzeń elektrycznych oraz uwzględniając wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska i wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie art. 59a ust. 5-7 ustawy. 5. Automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych - MET (Meteorological) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając: 1) wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska; 2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach; 3) określenie położenia czujników systemu AWOS przez podanie współrzędnych poziomych w układzie WGS'84 i wysokości w układzie współrzędnych pionowych Kronsztadt'86 oraz odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej. Wysokość poziomu pomiaru ciśnienia wymagana do obliczenia QFE musi być wyznaczona względem poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wysokość podstawy chmur powinna być wyznaczana z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wyznaczenie położenia czujników musi być wykonane przez uprawnionego geodetę; 4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych; 5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych; 6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji; 7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji. 5.1. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają: 1) nominalną częstotliwości pracy w zakresie 2700-10 000 MHz; 2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°-360° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,5°; 4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji Ł 0°-30° z dokładnością pozycjonowania anteny Ł 0,2°; 5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny Ł -23 dB; 6) prędkość obrotową anteny w azymucie Ł 12/s; 7) długość impulsu sondującego 0,1-4 us; 8) dynamiczny zakres odbiornika Ł 80 dB; 9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy Ł -100 dBm. 5.2. Przy projektowaniu systemów AWOS określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji powiązanych z kategorią I-III precyzyjnego podejścia do lądowania określoną dla danego lotniska należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne. 5.3. Systemy AWOS dla potrzeb AFIS powinny umożliwiać pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury powietrza i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground) oraz ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska. 5.4. Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów, umożliwiają określenie ich rodzaju i czas wystąpienia oraz lokalizację. 5.5. Bezobsługowe lotniskowe systemy pomiarowe umożliwiają pomiary w czasie operacyjnym w pełnym trybie automatycznym. 6. Urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych - DP (Data Processing) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposażone są w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej. 6.1. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji: 1) położenie statku powietrznego; 2) wysokość lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasięgu zobrazowania; 5) wybór dostępnych map; 6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą; 7) możliwość określenia odległości obiektu poprzez znaczniki odległości; 8) możliwość zmiany położenia etykiety; 9) przesunięcie zobrazowania względem środka j ego układu; 10) STCA - Short Term Conflict Alert - Ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej (jeżeli ma zastosowanie); 11) MSAW - Minimum Safe Altitude Warning - Krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej (jeżeli ma zastosowanie); 12) APW - Area Proximity Warning - Ostrzeżenie o bliskości strefy (jeżeli ma zastosowanie); 13) obsługa standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi. 6.2. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację, w szczególności: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego. 6.3. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, poprzez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo poprzez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów: 1) 7700 - „Niebezpieczeństwo”; 2) 7600-„Awaria radiostacji”; 3) 7500 - „Porwanie!”. Załącznik nr 2 - Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów lotniczych urządzeń naziemnych mierzonych podczas kontroli z powietrza Tabela T.1.1. Wartość parametru COM podczas kontroli z powietrza Parametr Wartość Natężenie pola elektromagnetycznego > 75 µV/m(-109 dbW/m2) Tabela T.2.1. Testy i pomiary SUR do wykonania podczas kontroli z powietrza Test lub pomiar Typ radaru PSR MSSR Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach √ √ Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √ Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość) √ √ Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S - √ Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji (mod A lub S) - √ Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia √ √ Pomiar czasu przełączania kanałów √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych √ √ Tabela T.3.1. Wartości parametrów NDB sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje lub cel, który musi być osiągnięty w trakcie kontroli z powietrza Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W 0 Sygnał identyfikacyjny 3.4.5.1 Znak identyfikacyjny nadawany alfabetem Morse'a Czytelny i poprawny do granicy zasięgu. Ocena subiektywna √ √ Zasięg na orbicie 3.4.2 Moc sygnału lub kurs lub kluczowanie Minimalna moc sygnału wymaganego na danym obszarze geograficznym. Oscylacje igły ADF nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni pokrycia. 3dB2,0° √ √ Zasięg w drodze lotniczej 3.4.2 Kurs Oscylacje igły ADF nie mogą przekraczać ±10° w przestrzeni pokrycia*. 2,0° √ √ Strefa oczekiwania i procedura zbliżania Kurs Oscylacje igły nie mogą przekraczać±5° oraz nie mogą wystąpić mylące odwrócenia igły dające fałszywe wrażenie przejścia nad stacją. √ √ * Radiolatarnia może być uznana za działającą poprawnie, mimo że wskazanie kierunku przekracza tolerowaną wartość, jeśli jest to spowodowane oscylacjami igły ADF, o ile oscylacje trwały mniej niż 4 sekundy (dla radiolatarni wykorzystywanych jako pomoce zbliżania) albo trwały mniej niż 8 sekund (dla radiolatarni wykorzystywanych jako pomoce trasowe). ** W - kontrola wdrożeniowa, O - kontrola okresowa Tabela T.3.2. Wartości parametrów VOR i DVOR sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli W 0 Rotacja 3.3.1.1 Zgodnie z ruchem wskazówek zegara poprawna √ √ Orientacja 3.3.1.3 Poprawność poprawna √ √ Polaryzacja 3.3.3.1 Dewiacja ±2,0° 0,3° √ √ DokładnośćCharakterystyk:-błąd ustawienia- ugięcia- falowania i wyzębienia- przydatność do nawigacji 3.3.3 DewiacjaOcena pilota ±2,0°±3,5°±3,0°Zdatne 0,6°0,6°0,3°Subiektywne √ √ Zasięg użyteczny 3.3.4 Natężenie pola 90 uV/m (-106,5 dBW/m2) 3dB √ √ Modulacja 9960 Hz 30 Hz 3.3.5 Głębokość modulacji VOR:28-32%DVOR:dla kąta <5°9960 Hz:20-55%,30Hz:25-35%) 1% √ √ Sygnał identyfikacyjny 3.3.6.5 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse'm Czytelny i poprawny do granicy zasięgu Ocena subiektywna √ √ Monitorowanie kierunku (radial odniesienia) 3.3.7.1 Dewiacja ±1,0° 0,3° √ Tabela T.3.3. Wartości parametrów DME sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli W 0 Zasięg 3.5.3.1.2 Poziom AGC (Automatic Gain Control) Sygnał zapewniający natężenie pola >-89 dBW/m2 do granic zasięgu lub wg wymogów operacyjnych 1dB √ √ Dokładność 3.5.4.5 Odległość <150m<75m dla urządzeń współpracujących z systemami podejścia do lądowania 20m √ √ Kształt impulsu 3.5.4.1.3 Czas, amplituda Czas narastania < 3 µsCzas trwania =3,5 µs, ±0,5 µsCzas zanikania <3,5µsAmplituda: między 95% wzrostulub spadku amplitudy,>95% maksymalnej amplitudy 0,1 us 1% √ - Odstęp między impulsami 3.5.4.1.4 Czas, amplituda Kanał X: 12 ±0,25µsKanał Y: 30 ±0,25µs 0,05us √ - Sygnał identyfikacyjny 3.5.3.6 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse'm Czytelny i poprawny Ocena subiektywna √ √ Skuteczność odpowiedzi Zmiany skuteczności, pozycja Wskazać obszary, gdzie zmiany są znaczące Nie dotyczy √ √ Wyłączenia Wyłączenie, pozycja Wskazać, gdzie następuje wyłączenie Nie dotyczy √ √ T.3.4. Wymagania dotyczące limitów alarmowych monitorów ILS Rodzaj urządzenia ILS Parametr kontrolowany Wymagania dla ILS kategorii: I II III ILS LOC Kurs 10,5m 7,5m 6m Czułość przemieszczania 17%nominalnej wartości 17%nominalnej wartości 10%nominalnej wartości ILS GP Kąt ścieżki schodzenia ±7,5%nominalnej wartości ±7,5%nominalnej wartości ±4%nominalnej wartości Czułość przemieszczania ±25%nominalnej wartości czułości przemieszczania ±20%nominalnej wartości czułości przemieszczania ±15%nominalnej wartości czułości przemieszczania Tabela T.3.5. Wartości parametrów ILS LOC sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli W o Sygnał identyfikacyjny 3.1.3.9 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse 'm Czytelny i poprawny Ocena subiektywna √ √ Modulacja - Głębokość 3.1.3.5 Głębokość modulacji 18%-22% ±0,5% √ √ Czułość przemieszczania 3.1.3.7 DDM Kategoria I: ±17% wartości nominalnejKategoria II: ±17% wartości nominalnejKategoria III: ±10% wartości nominalnej ±3 µA±3 µA±2 µAprzyIwej=150 µA √ √ Wyrazistość poza linią kierunku 3.1.3.7.4 DDM Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°.Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA.Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza ±35°, mm. 150 µA. ±5 µAprzyIwej=150 µA √ √ Wyrazistość dla dużych kątów DDM Minimum 150 µA. ±5 µAprzyIwej=150 µA √ √ Dokładność ustawienia osi kierunku 3.1.3.6 DDM,przemieszczenie,kąt Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie odniesienia ILS:Kategoria I: ±10,5 m (35 ft)Kategoria II: ±7,5 m (25 ft)Kategoria III: ±3 m (10
  76. ft)Kat. I: ± 2 mKat II: ± 1 mKat III: ± 0,7 m √ √ Struktura osi kierunku 3.1.3.4Patrz, Dodatek C, Przypis do 2.1.3 DDM Od najdalszego krańca pokrycia do punktuA: 30 µA dla wszystkich kategoriiOd punktu A do punktu B:Kategoria I: liniowy spadek do 15 µAKategoria II: liniowy spadek do 5 µAKategoria III: liniowy spadek do 5 µAPoza punktem B:Kategoria I: 15 µA do punktu CKategoria II: 5 µA do punktu odniesieniaKategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA w punktu E. Dodatek C, 2.1.5Od punktu A do B, 3 µA malejąco do1 µAOd punktu Bdo E, 1 µA √ √ Zasięg użyteczny Natężenie pola 3.1.3.3PatrzDodatek C,RysunkiC-7 i C-8 DDMNatężenie pola Od anteny radiolatarni do odległości:- 25NM lub 18 NM w zakresie ±10° od linii kursu,- 17 NM lub 10 NM pomiędzy 10° a 35° po obu stronach od linii kursu,- 10 NM poza zakresem ±35°, jeżeli zapewnione jest pokrycie.>40 µV/m(-114 dBW/m2) ± 3 dB √ √ Limity alarmowe monitorów:- ustawienie osi kierunku- czułość przemieszczania 3.1.3.1 DDM,przemieszczenieDDM,przemieszczenie Monitor musi uruchomić alarm przy przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35 ft)Kategoria II: 7,5 m (25 ft)Kategoria III: 6 m (20 ft)Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż:Kategoria I: 17%Kategoria II: 17%Kategoria III: 10% 2 m1 m0,7 m±4%±4%±2% √ √ Tabela T.3.6. Wartości parametrów ILS GP sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Zał. 10 Tom I do Konwencji Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli W o Kąt:- ustawienie 3.1.5.1.1.2 DDM, kąt Kategoria I: ±7,5% nominalnego kąta ścieżki schodzenia (Θ)Kategoria II: ±7,5% ΘKategoria III: ±4% Θ Kategoria I: 0,75% ΘKategoria II: 0,75% ΘKategoria III: 0,3% Θ √ √ - wysokość nad punktem odniesienia 3.1.5.1.53.1.5.1.63.1.5.1.4 Wysokość Kategoria I, II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10
  77. ft)0,6 m √ - Czułość orzemieszczania: wartość, symetria 3.1.5.6 DDM, kąt Kategoria I: ±25% wartości nominalnejKategoria II: ±20% czułościKategoria III: ±15% przemieszczania Kategoria I: 2,5%Kategoria II: 2%Kategoria III: 1,5% √ √ Wyrazistość:- pod ścieżką- nad ścieżką 3.1.5.6.53.1.5.3.1 DDM, kąt Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA.Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż 0,45 Θ, musi być utrzymane do < 0,45 ΘMusi osiągnąć co najmniej 150 uA i nie spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ. ± 6 µAprzy Iwej=190 µA √ √ Zabezpieczenie nad przeszkodami Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca normalna) lub na 150 µA (praca przy alarmie szerokim) √ √ Struktura ścieżki schodzenia 3.1.5.4 DDM Kategoria I: od granicy zasięgu do punktu „C”-30 µAKategoria II i III pod granicy zasięgu do punktu „A” -30 µAod punktu „A” do „B” liniowy spadek do 20 µAod punktu „B” do punktu odniesienia - 20 µA Kategoria I: 3 uAKategoria II i III: 2 uA √ √ Modulacja:- głębokość 3.1.5.5.1 Głębokość modulacji 37,5% do 42,5% dla każdego sygnału modulującego (tonu) 0,5% √ √ - zasięg użyteczny- natężenie pola 3.1.5.3 Poprawna praca odbiornika w sektorze ±8° od środka centralnej linii radiolatarni kierunku ILS dla co najmniej 18,5km (10 NM) w zakresie 1,75 Θ ponad płaszczyznę horyzontalną, lub dla niskiego kąta do 0,3 Θ jako wymagane dla zabezpieczenia procedury przechwycenia ścieżki schodzenia.>400 µV/m (-95 dBW/m2) ±3 dB √ √ Limity alarmowe monitorów:-kąt 3.1.5.7 DDM, kątDDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta, którego wielkość przekroczy wartość kąta publikowanego o więcej niż ±7,5%. ±4 uA ±4 uA ±1 dB √ √ - czułość orzemieszczania Kategoria I: Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki schodzenia odpowiadającej wartości 75 µA o więcej niż 0,0375Θ.Kategoria II i III Monitor musi wywołać alarm przy zmianie czułości przemieszczania o więcej niż 25% wartości nominalnej. Tabela T.3.7. Wartości parametrów GBAS sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do Załącznika 10 Tom I do Konwencji Odniesienie do Doc 8071 Tom II Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli W 0 Dane FAS (Final Approach Segment)- Segmentu podejścia końcowego Załącznik Bpkt3.6.4.5 pkt 4.3.4 Ścieżka FAS Zgodnie z opisem FAS - √ Procedura zatwierdzania - 5.3 - - subiektywna √ Tłumienie zakłóceń Załącznik B pkt3.7 4.3.6 Poziom sygnału zakłócającego <Zdefiniowany poziom zakłóceń ± 3 dB √ Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast)Natężenie pola GBAS/HNatężenie pola GBAS/EW poziomieW pionie Załącznik B pkt 3.7.3.5.4.4 4.3.74.3.84.3.94.3.10 Siła pola >-99dBW/m2 do -35dBW/m2>-99dBW/m2 do -35dBW/m2>-103 dBW/m2 do -39dBW/m2 ± 3 dB √ Nagłówek bloku depeszy (identyfikacja GBAS) Załącznik B pkt 3.6.3.4.1 4.3.14 Identyfikacja urządzenia Dokładne dopasowanie - √ Zawartość danych wykorzystywanych Załącznik B pkt 3.6.4 4.3.154.3.16 Zawartość danych w wiadomości Dokładne dopasowanie - √ Dokładność położenia (opcjonalnie) - 4.3.174.3.18 Pozycja 4 m pionowo16 m poprzecznie 1m √ Pokaż całość

🔗 Do źródła urzędowego

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.