Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiskaz dnia 12 grudnia 2022 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji

i formy ich przekazywania 1)Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej - klimat, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 27 października 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz. U. poz. 1949). Treść rozporządzenia 2)Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. Urz. UE L 189 z 18.07.2002, str. 12 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 15, t. 7, str. 101, Dz. Urz. UE L 311 z 21.11.2008, str. 1, Dz. Urz. UE L 168 z 01.07.2015, str. 1, Dz. Urz. UE L 5 z 10.01.2018, str. 35, Dz. Urz. UE L 170 z 25.06.2019, str. 115, Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str. 241, Dz. Urz. UE L 67 z 05.03.2020, str. 132 oraz Dz. Urz. UE L 269 z 28.07.2021, str. 65). Na podstawie art. 118 ust. 13 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2022 r. poz. 2556 i 2687) zarządza się, co następuje: § 1. W rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania (Dz. U. poz. 1325) wprowadza się następujące zmiany: 1) w załączniku nr 1 do rozporządzenia:

1. a)w ust. 3: - w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym”, - po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu: „ 11a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:
2. a)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem: \( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ],} \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości, HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości, x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN, ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: \( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku linii kolejowych: \( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku lotnisk: \( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) Wskaźnik ARHA,XJoblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB),
3. b)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: \( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ],} \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LN, ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: \( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku linii kolejowych: \( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku lotnisk: \( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}. \) Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 50,0-54,9 dB, - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - większe lub równe 75 dB (≥75 dB),
4. c)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego3)W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD. obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: \( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P, \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y, IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca, Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y, P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu), PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem: \( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)] + 1} }}, \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN, RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN. RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem: \( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN} - 53)]} , \) z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1. Wskaźnik RRj oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB); ” , - w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym,”,
5. b)po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu: „ 3a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień. ” ,
6. c)w ust. 8 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu: „ Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3. ” ; 2) w załączniku nr 2 do rozporządzenia:
7. a)ust. 2 otrzymuje brzmienie: „ 2. Na mapach sporządzanych dla głównych linii kolejowych ujmuje się dane dla odcinków głównych linii kolejowych położonych poza granicami miast o liczbie mieszkańców większej niż 100 tysięcy. ” ,
8. b)w ust. 4 po pkt 10 dodaje się pkt 10a w brzmieniu: „ 10a) wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:
9. a)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem: \( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ]} , \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości, HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości, x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN, n - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN, ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: \( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku linii kolejowych: \( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku lotnisk: \( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \) Wskaźnik ARHA,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB),
10. b)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: \( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ]} , \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu, x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska), j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN, nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości; wskaźnika LN, ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem: - w przypadku dróg: \( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku linii kolejowych: \( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \) - w przypadku lotnisk: \( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \) Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB: - 50,0-54,9 dB, - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - większe lub równe 75 dB (≥75 dB),
11. c)szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego4)W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD. obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne: \( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P, \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y, IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca, Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y, P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu), PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem: \( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)] + 1} }}, \) gdzie poszczególne symbole oznaczają: pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN, RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN. RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem: \( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN} - 53)]} , \) z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1. Wskaźnik RRjoblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB: - 55,0-59,9 dB, - 60,0-64,9 dB, - 65,0-69,9 dB, - 70,0-74,9 dB, - 75,0-79,9 dB, - większe lub równe 80 dB (≥80 dB); ” ,
12. c)po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu: „ 4a. Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem najważniejszych zagadnień. ” ,
13. d)w ust. 9 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu: „ Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3. ” ,
14. e)ust. 11 otrzymuje brzmienie: „ 11. Części graficzne map, o których mowa w ust. 5 pkt 1 i 2, są udostępniane zgodnie z wymaganiami ustawy z dnia 4 marca 2010 r. o infrastrukturze informacji przestrzennej. ” . § 2. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia. 1) Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej - klimat, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 27 października 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz. U. poz. 1949). 2) Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku (Dz. Urz. UE L 189 z 18.07.2002, str. 12 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 15, t. 7, str. 101, Dz. Urz. UE L 311 z 21.11.2008, str. 1, Dz. Urz. UE L 168 z 01.07.2015, str. 1, Dz. Urz. UE L 5 z 10.01.2018, str. 35, Dz. Urz. UE L 170 z 25.06.2019, str. 115, Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str. 241, Dz. Urz. UE L 67 z 05.03.2020, str. 132 oraz Dz. Urz. UE L 269 z 28.07.2021, str. 65). 3) W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD. 4) W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD. Pokaż całość