Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących prz

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 29 stycznia 2025 r. Poz. 119 RO ZPOR ZĄD ZENI E MI NIS TRA INFRA S TRUK TURY 1) z dnia 16 stycznia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy2) Na podstawie art. 89 ust. 5 pkt 5 ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2024 r. poz. 1539, 1544 i 1855) zarządza się, co następuje: § 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 24 marca 2023 r. w sprawie systemu oceny ryzyka podmiotów wykonujących przewóz drogowy (Dz. U. poz. 626) wprowadza się następujące zmiany: 1) w odnośniku nr 2 pkt 1 otrzymuje brzmienie: „1) 2) w § 2 w ust. 1 pkt 1 otrzymuje brzmienie: „1) 3) dyrektywę 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń (WE) nr 561/2006 i (UE) nr 165/2014 oraz dyrektywy 2002/15/WE w odniesieniu do przepisów socjalnych dotyczących działalności w transporcie drogowym oraz uchylającą dyrektywę Rady 88/599/EWG (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 35, Dz. Urz. UE L 21 z 24.01.2009, str. 39, Dz. Urz. UE L 29 z 31.01.2009, str. 45, Dz. Urz. UE L 74 z 19.03.2016, str. 8, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 49 oraz Dz. Urz. UE L 2024/846 z 31.05.2024);”; wykaz naruszeń dotyczących czasu prowadzenia pojazdu, obowiązkowych przerw i czasu odpoczynku kierowców, w tym stosowania tachografów, określony w załączniku do rozporządzenia;”; załącznik do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia. § 2. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Minister Infrastruktury: D. Klimczak 1) 2) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725). Niniejsze rozporządzenie wdraża dyrektywę delegowaną Komisji (UE) 2024/846 z dnia 14 marca 2024 r. zmieniającą dyrektywę 2006/22/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie minimalnych warunków wykonania rozporządzeń (WE) nr 561/2006 i (UE) nr 165/2014 oraz dyrektywy 2002/15/WE w odniesieniu do przepisów socjalnych dotyczących działalności w transporcie drogowym (Dz. Urz. UE L 2024/846 z 31.05.2024). –2– Dziennik Ustaw Poz. 119 Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2025 r. (Dz. U. poz. 119) WYKAZ NARUSZEŃ DOTYCZĄCYCH CZASU PROWADZENIA POJAZDU, OBOWIĄZKOWYCH PRZERW I CZASU ODPOCZYNKU KIEROWCÓW, W TYM STOSOWANIA TACHOGRAFÓW 1 Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 561/20061) (czas prowadzenia pojazdu i czas odpoczynku) Nr Podstawa prawna Poziom przewinienia* Rodzaj naruszenia NN A Załoga A1 Art. 5 ust. 1 B Okresy prowadzenia pojazdu B1 Art. 6 ust. 1 B2 B3 Nieprzestrzeganie minimalnego wieku konduktorów Przekroczenie dziennego czasu 13 h 30 ≤ … prowadzenia pojazdu wynoszącego 9 godzin o 50 % lub więcej B5 Przekroczenie przedłużonego dziennego czasu prowadzenia pojazdu powyżej 10 godzin, jeżeli jego wydłużenie jest dozwolone B7 B8 B9 B10 Przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu B11 X X X X X 60 h ≤ … < 65 h X 65 h ≤ … < 70 h Przekroczenie maksymalnego 90 h < … < 100 h całkowitego czasu prowadzenia 100 h ≤ … < 105 h pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni 105 h ≤ … < 112 h 30 B16 X 56 h < … < 60 h B13 Art. 6 ust. 3 B15 X 12 h ≤ … Przekroczenie tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu o 25 % lub więcej B14 X 11 h ≤ … < 12 h B12 70 h ≤ … Przekroczenie maksymalnego 112 h 30 ≤ … całkowitego czasu prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni o 25 % lub więcej NMW X 10 h < … < 11 h Przekroczenie dziennego czasu 15 h ≤ … prowadzenia pojazdu wynoszącego 10 godzin o 50 % lub więcej Art. 6 ust. 2 PN X Przekroczenie dziennego czasu 9 h < … < 10 h prowadzenia pojazdu powyżej 10 h ≤ … < 11 h 9 godzin, jeżeli jego przedłużenie do 10 godzin 11 h ≤ … nie jest dozwolone B4 B6 BPN X X X X X X –3– Dziennik Ustaw C Przerwy C1 Art. 7 C2 C3 Przekroczenie czasu nieprzerwanego prowadzenia pojazdu wynoszącego 4,5 godziny przed zrobieniem sobie przerwy D Okresy odpoczynku D1 Art. 8 ust. 2 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 Art. 8 ust. 5 D11 D12 D13 Art. 8 ust. 6 D14 D15 D16 D17 D18 D19 Art. 8 ust. 6 D20 D21 Niespełnienie wymogu 11 godzin dziennego okresu odpoczynku, jeżeli jego skrócenie nie jest dozwolone 4 h 30 < … < 5 h X 5h≤…<6h 6h≤… X X 10 h ≤ … < 11 h X 8 h 30 ≤ … < 10 h … < 8 h 30 Niespełnienie wymogu 8h≤…<9h 9 godzin skróconego dziennego 7h≤…<8h okresu odpoczynku, jeżeli jego skrócenie jest dozwolone …<7h Niespełnienie wymogu 3 h + [8 h ≤ … < 9 h] 3 godzin + 9 godzin dzielonego 3 h + [7 h ≤ … < 8 h] dziennego okresu odpoczynku 3 h + [… < 7 h] Niespełnienie wymogu 9 godzin dziennego okresu odpoczynku w przypadku załogi kilkuosobowej 8h≤…<9h Niespełnienie wymogu 24 godzin skróconego tygodniowego okresu odpoczynku 22 h ≤ … < 24 h X X X X X X X X X 7h≤…<8h …<7h X X X 20 h ≤ … < 22 h … < 20 h Niespełnienie wymogu 42 h ≤ … < 45 h 45 godzin tygodniowego okresu 36 h ≤ … < 42 h odpoczynku, jeżeli jego skrócenie nie jest dozwolone … < 36 h Przekroczenie 6 kolejnych okresów dwudziestoczterogodzinnych po uprzednim tygodniowym okresie odpoczynku Poz. 119 X X X X X …<3h X 3 h ≤ … < 12 h 12 h ≤ … X X D22 Art. 8 ust. 6b Brak rekompensującego okresu odpoczynku za dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku X D23 Art. 8 ust. 8 Regularny tygodniowy okres odpoczynku lub dowolny tygodniowy okres odpoczynku trwający ponad 45 godzin wykorzystywany w pojeździe X D24 Art. 8 ust. 8 Pracodawca nie pokrywa żadnych kosztów zakwaterowania poza pojazdem X –4– Dziennik Ustaw Poz. 119 E Odstępstwo dotyczące odłożenia okresu odpoczynku o maksimum 12 kolejnych okresów dwudziestoczterogodzinnych E1 Art. 8 ust. 6a E2 E3 E4 E5 Art. 8 ust. 6a zdanie pierwsze lit. b ppkt (

1. ii)E6 E7 E8 Art. 8 ust. 6a zdanie pierwsze lit. d Przekroczenie 12 kolejnych okresów dwudziestoczterogodzinnych po uprzednim regularnym tygodniowym okresie odpoczynku …<3h X 3 h ≤ … < 12 h 12 h ≤ … Tygodniowy okres odpoczynku 67 h < … < 69 h po 12 kolejnych okresach 65 h < … ≤ 67 h dwudziestoczterogodzinnych … ≤ 65 h Okres prowadzenia pojazdu 3 h < … < 4,5 h w godzinach od 22.00 do 6.00 przekraczający 3 godziny przed 4,5 h ≤ … przerwą, jeżeli pojazdu nie obsługuje kilku kierowców X X X X X X X F Organizacja pracy F1 Art. 8 ust. 8a Przedsiębiorstwo transportowe nie organizuje pracy kierowców w taki sposób, aby umożliwić im powrót do centrum operacyjnego pracodawcy lub powrót do miejsca zamieszkania kierowców X F2 Art. 10 ust. 1 Uzależnienie wynagrodzenia od przebytej odległości, szybkości dostawy lub ilości przewożonych rzeczy X F3 Art. 10 ust. 2 Brak organizacji pracy kierowcy lub nieprawidłowa organizacja, brak poleceń lub niewłaściwe polecenia dla kierowcy w celu zapewnienia przestrzegania przepisów prawa X 2 Nr Grupy naruszeń przepisów rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/20142) (tachograf) Poziom przewinienia* Podstawa prawna Rodzaj naruszenia NN BPN G Instalacja tachografu G1 Art. 3 ust. 1, 4 i 4a oraz art. 22 H Użytkowanie tachografu, karty kierowcy lub wykresówki H1 Art. 23 ust. 1 Użytkowanie tachografu, który nie został poddany przeglądowi przez zatwierdzony warsztat X H2 Art. 27 Posiadanie przez kierowcę więcej niż jednej własnej karty kierowcy lub posługiwanie się nimi X H3 Instalacja i korzystanie z niehomologowanego tachografu Posługiwanie się przez kierowcę sfałszowaną kartą kierowcy (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy) X X PN –5– Dziennik Ustaw Poz. 119 H4 Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która nie jest jego własną kartą (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy) X H5 Posługiwanie się przez kierowcę kartą kierowcy, która została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów (uznawane za prowadzenie pojazdu bez karty kierowcy) X H6 Art. 32 ust. 1 Niepoprawne działanie tachografu (np. tachograf nie został właściwie skontrolowany, skalibrowany lub zaplombowany) X H7 Art. 32 ust. 1 i art. 33 ust. 1 Niewłaściwe użytkowanie tachografu (np. niewłaściwe stosowanie w sposób świadomy, dobrowolny lub pod przymusem, brak instrukcji dotyczących właściwego użytkowania itd.) X H8 Art. 32 ust. 3 Posiadanie w pojeździe nielegalnego urządzenia, które może zmieniać zapisy tachografu, lub korzystanie z tego urządzenia X H9 Fałszowanie, ukrywanie, likwidowanie i niszczenie danych zarejestrowanych na wykresówce lub przechowywanych i wczytanych z tachografu lub karty kierowcy X H10 Art. 33 ust. 2 Nieprzechowywanie przez przedsiębiorstwo wykresówek, wydruków oraz wczytanych danych X H11 Dane rejestrowane i przechowywane nie są dostępne przez co najmniej rok X H12 Art. 34 ust. 1 Niepoprawne stosowanie wykresówki lub karty kierowcy X H13 Niedopuszczalne wyjęcie wykresówki lub karty kierowcy mające wpływ na rejestrację odpowiednich danych X H14 Używanie wykresówki lub karty kierowcy przez okres dłuższy niż ten, na który jest przeznaczona, wraz z utratą danych X H15 Art. 34 ust. 2 Używanie brudnej lub uszkodzonej wykresówki lub karty kierowcy z nieczytelnymi danymi X H16 Art. 34 ust. 3 Niespełnienie wymogu ręcznego wprowadzenia danych w stosownych przypadkach X H17 Art. 34 ust. 4 Stosowanie nieprawidłowej wykresówki lub włożenie karty kierowcy w nieodpowiedni otwór w przypadku załogi kilkuosobowej H18 Art. 34 ust. 5 Niepoprawne stosowanie przełączników X X I Przedstawianie informacji I1 Art. 34 ust. 5 lit. b ppkt (
2. v)Nieprawidłowe stosowanie lub niestosowanie oznaczenia promu/pociągu I2 Art. 34 ust. 6 Wymagane informacje nie zostały naniesione na wykresówkę I3 Art. 34 ust. 7 Zapisy nie zawierają symboli państw, których granice przekroczył kierowca w ciągu dziennego okresu pracy X I4 Art. 34 ust. 7 Zapisy nie zawierają symboli państw, w których rozpoczął się i zakończył dzienny okres pracy kierowcy X I5 Art. 36 Odmowa poddania się kontroli X X X –6– Dziennik Ustaw Poz. 119 I6 Art. 36 Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 28 dni (do dnia 30 grudnia 2024 r.) Niemożność okazania zapisów odręcznych i wydruków sporządzonych w ciągu bieżącego dnia oraz poprzednich 56 dni (na dzień 31 grudnia 2024 r.) X I7 Art. 36 Niemożność okazania karty kierowcy, jeżeli kierowca posiada taką kartę X J Wadliwe działanie J1 Art. 37 ust. 1 i art. 22 ust. 1 Niewykonanie naprawy tachografu przez zatwierdzonego instalatora lub zatwierdzony warsztat X J2 Art. 37 ust. 2 Niezaznaczenie przez kierowcę wszystkich wymaganych informacji dotyczących okresów, które nie są rejestrowane, jeżeli tachograf nie działa lub działa wadliwie X ––––––––––––––––––––––––––––––– 1) 2) * Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) nr 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 (Dz. Urz. UE L 102 z 11.04.2006, str. 1, Dz. Urz. UE L 300 z 14.11.2009, str. 88, Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1258 z 02.05.2024). Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 249 z 31.07.2020, str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 2024/1230 z 29.04.2024). Poziomy przewinień: NN – najpoważniejsze naruszenie, BPN – bardzo poważne naruszenie, PN – poważne naruszenie, NMW – naruszenie mniejszej wagi.