DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 listopada 2025 r. Poz. 1555 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 17 października 2025 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu r

§ 1pkt 1 lit.

b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku

1. Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 286 z 07.11.2019, str. 31, Dz. Urz. UE L 104 z 03.04.2020, str. 1, Dz. Urz. UE L 106 z 06.04.2020, str. 14, Dz. Urz. UE L 259 z 10.08.2020, str. 12, Dz. Urz. UE L 139 z 23.04.2021, str. 184, Dz. Urz. UE L 289 z 12.08.2021, str. 12, Dz. Urz. UE L 108 z 07.04.2022, str. 71, Dz. Urz. UE L 187 z 14.07.2022, str. 58, Dz. Urz. UE L 209 z 10.08.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 311 z 02.12.2022, str. 58, Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 49, Dz. Urz. UE L 2024/403 z 11.04.2024, Dz. Urz. UE L 2024/1111 z 23.05.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/343 z 18.02.
2. Przez § 1 pkt 1 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3. Dodany przez § 1 pkt 1 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
4. Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.

§ 1pkt 1 lit.

e rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.  Dziennik Ustaw – 4 – Poz. 1555 Rozdział 2 Klasyfikacja LUN § 3. LUN, ze względu na funkcję, dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na następujące rodzaje: 1) 2) COM – zapewniające co najmniej:

1. a)ruchomą analogową lub cyfrową łączność między radiostacjami zainstalowanymi na statkach powietrznych a radiostacjami zainstalowanymi na powierzchni ziemi lub platformie morskiej, wykorzystujące zakresy fal radiowych, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,
2. b)stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu między określonymi lotniczymi stacjami stałymi połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla służb zarządzania ruchem lotniczym,
3. c)(uchylona);9) SUR – zapewniające informację o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego, w szczególności:
4. a)PSR (Primary Surveillance Radar) – pierwotne radary dozorowania,
5. b)SSR (Secondary Surveillance Radar) – wtórne radary dozorowania,
6. c)SMR (Surface Movement Radar) – radary kontroli ruchu naziemnego,
7. d)ADS (Automatic Dependent Surveillance) – automatyczne systemy dozorowania zależnego,
8. e)MLAT (Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania, w tym: – WAM (Wide Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego, – LAM (Local Area Multilateration) – multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego; 3) 4) NAV – pozwalające statkom powietrznym na określenie własnej pozycji, w szczególności:
9. a)(uchylona),10)
10. b)DVOR (Doppler VHF Omni–directional Radio Range) – dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,
11. c)DME (Distance Measuring Equipment) – radioodległościomierze,
12. d)ILS LOC / ILS LLZ (Instrument Landing System – Localizer) – radiolatarnie kierunku systemu ILS,
13. e)ILS GP / ILS GS (Instrument Landing System – Glide Path/Slope) – radiolatarnie ścieżki schodzenia systemu ILS,
14. f)GBAS (Ground Based Augmentation System) – systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych; MET – przeznaczone do pozyskiwania danych meteorologicznych dla potrzeb służb żeglugi powietrznej, w szczególności:
15. a)systemy AWOS (Automated Weather Observing System) dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji,
16. b)systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,
17. c)radary meteorologiczne,
18. d)systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych, e)11) systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych; 5) 9) 10) 11) DP – zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej. Przez § 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Przez § 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dodana przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.  Dziennik Ustaw – 5 – Poz. 1555 Rozdział 3 Zadania zarządzającego LUN § 4. 1. Zarządzający LUN przed wdrożeniem LUN do pracy operacyjnej: 1) 2) uzyskuje pozytywne wyniki:
19. a)testów FAT i SAT, odpowiednio od producenta i zakładającego, jeżeli testy były wykonywane,
20. b)analizy jakości łączy i poprawności działania systemów transmisji danych, jeżeli dotyczy; zapewnia:
21. a)ciągłość funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami dostarczającymi usługi zewnętrzne,
22. b)zabezpieczenie LUN przed skutkami: – przerw w dostawie energii elektrycznej, – wyładowań atmosferycznych,
23. c)przeszkolenie personelu technicznego w zakresie obsługi i naprawy LUN; 3) wyznacza i upoważnia personel techniczny; 4) zakłada: 5)
24. a)dziennik eksploatacji LUN, umożliwiający opis działań technicznych wykonywanych na LUN,
25. b)karty pomiarowe, umożliwiające wskazanie wartości granicznych mierzonych parametrów LUN, które podlegają sprawdzeniu i dostrojeniu w trakcie wykonywania bieżących i okresowych przeglądów technicznych, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1; uzyskuje od producenta oryginalny opis i instrukcję obsługi LUN, na podstawie których opracowuje instrukcję użytkowania LUN albo instrukcję eksploatacji LUN, określające co najmniej:
26. a)wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis trybu i sposobu wykonywania przez personel techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych, sprawdzania i dostrajania parametrów oraz wykonywania napraw,
27. b)opis postępowania personelu technicznego w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych; 6) posiada wyniki pomiarów natężenia pola elektromagnetycznego, jeżeli dotyczy; 7) posiada aktualne świadectwa wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych; 8) wyznacza powierzchnie ograniczające zabudowę, z uwzględnieniem, że w przypadku COM wyznacza się je tylko dla LUN zlokalizowanych poza granicami lotniska. 2. Zarządzający LUN prowadzi: 1)12) dziennik eksploatacji LUN, w postaci papierowej lub elektronicznej; 2) karty pomiarowe, w postaci papierowej lub elektronicznej. 3. Zarządzający LUN niezwłocznie przekazuje Prezesowi Urzędu informacje dotyczące LUN, w szczególności w zakresie zmiany kategorii użytkowania, zmiany częstotliwości pracy, zmiany zasięgu, zmiany przeznaczenia lub zmiany oprogramowania. 4. Zarządzający LUN, na podstawie wyników kontroli, o której mowa w § 7 ust. 1 pkt 2, w przypadku NAV i SUR, albo na podstawie bieżących i okresowych przeglądów technicznych, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt 1, oraz analizy bezpieczeństwa dotyczącej systemu AWOS, w przypadku MET, określa zakres eksploatacji LUN: 1) 12) bez ograniczeń – jeżeli LUN spełnia warunki techniczne oraz eksploatacji;

§ 1pkt 3 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

 Dziennik Ustaw – 6 – Poz. 1555 2) z ograniczeniami – jeżeli LUN nie spełnia warunków technicznych oraz eksploatacji, niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu; 3) nieużyteczny – jeżeli LUN nie spełnia warunków technicznych oraz eksploatacji związanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej. 5. Zarządzający LUN niezwłocznie przekazuje służbom informacji lotniczej oraz Prezesowi Urzędu informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji LUN. Rozdział 4 Warunki techniczne oraz eksploatacji LUN § 5. 1. Warunki techniczne oraz eksploatacji LUN określają: 1)13) przepisy rozporządzenia: 2) 13) 14) 15)

1. a)Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury administracyjne dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 (Dz. Urz. UE L 44 z 14.02.2014, str. 1, z późn. zm.14)),
2. b)nr 2017/373,
3. c)Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/1139 z dnia 4 lipca 2018 r. w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i utworzenia Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 2111/2005, (WE) nr 1008/2008, (UE) nr 996/2010, (UE) nr 376/2014 i dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/30/UE i 2014/53/UE, a także uchylającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 i (WE) nr 216/2008 i rozporządzenie Rady (EWG) nr 3922/91 (Dz. Urz. UE L 212 z 22.08.2018, str. 1, z późn. zm.15)),
4. d)nr 2023/1768,
5. e)wykonawczego Komisji (UE) 2023/1769 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego wymogi techniczne i procedury administracyjne dotyczące zatwierdzania organizacji zajmujących się projektowaniem lub produkcją systemów i części składowych wykorzystywanych do zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2023/203 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 19),
6. f)wykonawczego Komisji (UE) 2023/1770 z dnia 12 września 2023 r. ustanawiającego przepisy dotyczące wyposażenia statków powietrznych wymaganego do użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej oraz zasady eksploatacji dotyczące użytkowania jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a także uchylającego rozporządzenie (WE) nr 29/2009 i rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1206/2011, (UE) nr 1207/2011 i (UE) nr 1079/2012 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 39),
7. g)wykonawczego Komisji (UE) 2023/1771 z dnia 12 września 2023 r. zmieniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2017/373 w odniesieniu do systemów zarządzania ruchem lotniczym i służb żeglugi powietrznej oraz ich części składowych oraz uchylającego rozporządzenia (WE) nr 1032/2006, (WE) nr 633/2007 i (WE) nr 262/2009 (Dz. Urz. UE L 228 z 15.09.2023, str. 49); w odniesieniu do:
8. a)COM – tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,
9. b)SUR i DP – tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,
10. c)NAV – tom I Załącznika 10 do Konwencji,
11. d)MET – Załącznik 3 do Konwencji.

§ 1pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 50 z 26.02.2016, str. 37, Dz. Urz. UE L 72 z 15.03.2018, str. 17, Dz. Urz. UE L 75 z 19.03.2018, str. 41, Dz. Urz. UE L 104 z 03.04.2020, str. 1, Dz. Urz. UE L 282 z 31.08.2020, str. 1, Dz. Urz. UE L 428 z 18.12.2020, str. 10, Dz. Urz. UE L 195 z 03.06.2021, str. 9, Dz. Urz. UE L 382 z 28.10.2021, str. 61, Dz. Urz. UE L 410 z 18.11.2021, str. 200 i 201, Dz. Urz. UE L 35 z 17.02.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 92 z 21.03.2022, str. 98, Dz. Urz. UE L 130 z 04.05.2022, str. 1, Dz. Urz. UE L 248 z 26.09.2022, str. 18, Dz. Urz. UE L 280 z 28.10.2022, str. 4, Dz. Urz. UE L 31 z 02.02.2023, str. 1, Dz. Urz. UE L 51 z 20.02.2023, str. 23, Dz. Urz. UE L 2024/405 z 11.04.2024, Dz. Urz. UE L 2024/894 z 20.03.2024, Dz. Urz. UE L 2024/1400 z 24.05.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/21 z 07.03.2025. Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 236 z 05.07.2021, str. 1, Dz. Urz. UE L 382 z 28.10.2021, str. 60, Dz. Urz. UE L 2024/1689 z 12.07.2024, Dz. Urz. UE L 2024/2803 z 11.11.2024 oraz Dz. Urz. UE L 2025/870 z 05.05.2025.  Dziennik Ustaw – 7 – Poz. 1555 2. Dodatkowe warunki techniczne oraz eksploatacji LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia. 3. Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza określa załącznik nr 2 do rozporządzenia. § 6. 1. Warunkiem eksploatacji LUN jest łączne spełnienie warunków technicznych oraz eksploatacji, o których mowa w § 5 ust. 1, dodatkowych warunków technicznych oraz eksploatacji LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia. 2. Do eksploatacji dopuszcza się LUN, które jest obsługiwane i naprawiane wyłącznie przez personel techniczny. 3. LUN będące częścią składową EATMN dopuszcza się do eksploatacji, jeżeli jest obsługiwane i naprawiane przez personel techniczny spełniający wymagania określone w załączniku XIII do rozporządzenia nr 2017/373. § 7. 1. Warunkiem eksploatacji danego rodzaju LUN jest: 1) wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przez personel techniczny z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż: a)16) raz na miesiąc w odniesieniu do SUR, DP, NAV oraz MET, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż co 30 dni, z wyłączeniem radarów meteorologicznych, systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych oraz systemów do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez producenta,

1. b)2) co 6 miesięcy – w odniesieniu do COM; wykonywanie kontroli z powietrza przez inspektora, przy użyciu statku powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu testów, pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN sprawdzanych podczas kontroli z powietrza, określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:17)
2. a)wdrożeniowych, wykonywanych przed wpisem LUN do rejestru dla NAV, SUR i DP,
3. b)okresowych, wykonywanych nie rzadziej niż co: – 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME, –18) 12 miesięcy dla DME niewspółpracujących z ILS i DVOR,
4. c)doraźnych, wykonywanych dla NAV, SUR i DP, w szczególności w przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania lub po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału,
5. d)kategoryzujących, wykonywanych dla NAV w przypadku konieczności podwyższenia kategorii systemu ILS; 3) wykonanie oceny jakości łączności między załogą znajdującą się na pokładzie statku powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania, w przypadku wdrożenia COM; 4) aktualizowanie informacji dotyczących wyznaczania powierzchni ograniczających zabudowę, w tym uwzględnienie stałych ograniczeń w pracy operacyjnej LUN, oraz przekazywanie zaktualizowanych informacji dotyczących tych powierzchni właściwym organom samorządu terytorialnego i Prezesowi Urzędu, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN. 2. W przypadku braku możliwości wykonania przeglądu technicznego, w szczególności jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jego wykonanie lub zawieszenie LUN w pracy operacyjnej nie jest możliwe ze względów operacyjnych, dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w ust. 1 pkt 1 lit. a, o 7 dni. Niewykonanie przeglądu technicznego w wydłużonym terminie skutkuje zawieszeniem LUN w pracy operacyjnej oraz zgłoszeniem konieczności wydania NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy operacyjnej, do czasu wykonania przeglądu technicznego. 16) 17) 18)

§ 1pkt 5 lit.

a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Wprowadzenie do wyliczenia ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. a tiret drugie podwójne tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

§ 1pkt 5 lit.

a tiret drugie podwójne tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku

1.  Dziennik Ustaw – 8 – Poz. 1555
2. Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza inspektor wykonujący kontrolę z powietrza.19) Jeżeli kontrola została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli z powietrza w ostatnim protokole kontroli, termin następnej kontroli okresowej wyznacza się przez dodanie – odpowiednio do typu LUN – maksymalnie 6 albo 12 miesięcy do dnia następnej kontroli okresowej wskazanej w ostatnim protokole kontroli.
3. W przypadku braku możliwości wykonania kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, w szczególności jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, lub w przypadku awarii statku powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o którym mowa w tym przepisie, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu następnej kontroli okresowej przepis ust. 2 zdanie drugie stosuje się odpowiednio.
4. W przypadkach, o których mowa w ust. 4, wydłużenie terminu może być zastosowane, jeżeli praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokołami kontroli z poprzednich kontroli z powietrza oraz pozytywnymi wynikami okresowych przeglądów technicznych.
5. W przypadku stwierdzenia niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN inspektor wykonujący kontrolę z powietrza informuje o tym obsługę naziemną współpracującą w trakcie wykonywania kontroli z powietrza oraz:20) 1) poleca zawieszenie LUN w pracy operacyjnej i zgłasza konieczność wydania NOTAM o zawieszeniu LUN w pracy operacyjnej albo 2) wprowadza ograniczenia w użytkowaniu LUN i zgłasza konieczność wydania NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN. 7.21) Inspektor wykonujący kontrolę z powietrza informuje zarządzającego LUN o podjętych działaniach, o których mowa w ust.
6. Rozdział 5 Rejestr §
8. Wniosek o wpis do rejestru COM, SUR, DP i MET, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane: 1) nazwę i typ LUN; 2) numer fabryczny LUN, jeżeli został nadany; 3) rodzaj LUN; 4) zasięg operacyjny LUN, jeżeli został określony; 5) zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji, jeżeli zostały określone; 6) przeznaczenie LUN; 7) nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane, jeżeli dotyczy; 8) nazwę producenta LUN; 9) nazwę zarządzającego LUN; 10) proponowany znak wywoławczy LUN albo znak rozpoznawczy LUN, jeżeli jest wymagany; 11) planowaną datę rozpoczęcia eksploatacji LUN; 12) przewidywany okres eksploatacji LUN w latach; 13) miejsce zainstalowania LUN; 14) współrzędne geograficzne miejsca zainstalowania LUN; 19) 20) 21) Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
9. Wprowadzenie do wyliczenia

§ 1pkt 5 lit.

c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku

1. Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 5 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
2.  Dziennik Ustaw – 9 – Poz. 1555 15) szczegółowe informacje dotyczące charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 10; 16) stan techniczny LUN w oparciu o FAT i SAT lub protokół odbioru technicznego; 17) możliwości operacyjne LUN w oparciu o protokół wdrożeniowej kontroli z powietrza oraz analizę jakości łączy i poprawności działania systemów transmisji danych, jeżeli dotyczy.
3. Wniosek o wpis do rejestru NAV, wykorzystywanych w ramach EATMN, obejmuje dane: 1) o których mowa w ust. 1; 2) dotyczące kategorii ILS lub GBAS – w przypadku odpowiednio ILS lub GBAS; 3) dotyczące typu wspieranej podstawowej konstelacji satelitarnej – w przypadku GBAS.
4. Dane, o których mowa w ust. 1 i 2, wprowadza się do części A rejestru.
5. Numer w rejestrze jest nadawany w formacie: „oznaczenie części rejestru / kolejny numer w danej części rejestru z zasobu przewidzianego dla danego rodzaju LUN / dwie ostatnie cyfry roku dokonania wpisu / zmiany wpisu w rejestrze”. 5.22) Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej lub elektronicznej, otrzymany od zarządzającego LUN lub wytworzony w procesie wpisu do rejestru. §
7. Wniosek o wpis do rejestru LUN wykorzystywanych poza EATMN obejmuje dane, o których mowa w § 8 ust. 1 pkt 1–3, 5, 6, 8–
9. Dane, o których mowa w § 8 ust. 1 pkt 1–3, 5, 6, 8–15, wprowadza się do części B rejestru.
10. Przepisy § 8 ust. 4 i 5 stosuje się. §
11. Szczegółowe informacje dotyczące charakterystyki technicznej LUN obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych, oraz w przypadku: 1) 2) 22) naziemnej radiostacji lotniczej: a) częstotliwość pracy [MHz], b) odstęp kanałowy [kHz], c) moc nadajnika [W], d) rodzaj emisji, e) czułość odbiornika wraz z kryterium jej określenia, f) rodzaj anteny i wzniesienie anteny, g) polaryzację anteny radiostacji, h) wzniesienie anteny npt [m], i) nazwę i numer wersji oprogramowania, jeżeli dotyczy, j) dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych; DME i DVOR: a) częstotliwość pracy [MHz], b) moc nadajnika [W], c) rodzaj i typ anteny, d) wzniesienie anteny npt [m], e) nazwę i numer wersji oprogramowania;

§ 1pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

 Dziennik Ustaw 3) 4) 5) 6) 7) – 10 – ILS:

1. a)kategorię ILS,
2. b)wzniesienie anteny npt [m],
3. c)częstotliwość pracy [MHz],
4. d)moc nadajnika [W],
5. e)nazwę i numer wersji oprogramowania; GBAS:
6. a)kategorię GBAS,
7. b)wzniesienie anteny VDB npt [m],
8. c)liczbę i wzniesienie anten referencyjnych npt [m],
9. d)częstotliwość pracy [MHz],
10. e)moc nadajnika VDB [W],
11. f)nazwę i numer wersji oprogramowania; PSR:
12. a)częstotliwość pracy [MHz],
13. b)częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],
14. c)moc nadajnika [kW],
15. d)czułość odbiornika,
16. e)rodzaj i typ anteny,
17. f)wzniesienie anteny npm [m],
18. g)wzniesienie anteny npt [m],
19. h)czas jednego obrotu anteny [s],
20. i)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
21. j)dostępne standardy danych wyjściowych; SSR:
22. a)rodzaj i typ interrogatora,
23. b)typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,
24. c)adres transpondera testowego,
25. d)moc nadajnika [kW],
26. e)czułość odbiornika,
27. f)rodzaj i typ anteny,
28. g)wzniesienie anteny npt [m],
29. h)czas jednego obrotu anteny [s],
30. i)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
31. j)dostępne standardy danych wyjściowych; systemu AWOS:
32. a)kategorię systemu AWOS,
33. b)wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład systemu AWOS,
34. c)parametry meteorologiczne mierzone przez system AWOS,
35. d)sposób transmisji danych z czujników do wskaźników, Poz. 1555  Dziennik Ustaw – 11 –
36. e)sposób i miejsce prezentacji danych,
37. f)sposób i miejsce archiwizacji danych,
38. g)nazwę i numer wersji oprogramowania,
39. h)dostępne standardy sygnałów wyjściowych,
40. i)wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego; Poz. 1555 8)23) systemu MLAT:
41. a)rodzaj i typ,
42. b)częstotliwość pracy [MHz],
43. c)liczbę nadajników,
44. d)liczbę odbiorników,
45. e)moc nadajnika [W],
46. f)czułość odbiornika,
47. g)rodzaj i typ anteny nadawczej,
48. h)rodzaj i typ anteny odbiorczej,
49. i)adres transpondera testowego,
50. j)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
51. k)dostępne standardy danych wyjściowych; 9)23) systemu ADS:
52. a)rodzaj i typ,
53. b)częstotliwość pracy [MHz],
54. c)czułość odbiornika,
55. d)liczbę odbiorników w systemie,
56. e)rodzaj i typ anteny,
57. f)nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
58. g)dostępne standardy danych wyjściowych. § 11. Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących dokumentów lub ich kopii: 1) wniosek o wpis LUN do rejestru, wniosek o zmianę wpisu LUN w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie LUN z rejestru; 2)24) dokumenty w zakresie interoperacyjności:
59. a)certyfikat, o którym mowa w art. 4 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768, lub
60. b)deklarację, o której mowa w art. 5 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768, lub
61. c)oświadczenie o zgodności, o którym mowa w art. 6 ust. 1 rozporządzenia nr 2023/1768 – jeżeli są wymagane; 3) decyzje o wpisie LUN do rejestru, zmianie wpisu LUN w rejestrze i wykreśleniu LUN z rejestru; 4) decyzję o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN, jeżeli została wydana; 5) dokumenty dołączone do wniosków, o których mowa w pkt 1. 23) 24) Dodany przez § 1 pkt 7 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

§ 1pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.

 Dziennik Ustaw – 12 – Poz. 1555 Rozdział 6 Powierzchnie ograniczające zabudowę §

1. 1.25) Granice przestrzenne powierzchni ograniczających zabudowę są wyznaczane przez dane wektorowe, o których mowa w art. 86 ust. 2b ustawy.
2. Sposób określania i wyznaczania granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
3. W celu zobrazowania na mapie, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy, powierzchni ograniczających zabudowę podmiot, o którym mowa w art. 86 ust. 2 ustawy, nanosi na mapę linie reprezentujące kształt i wymiary ich granic przestrzennych w rzucie poziomym zgodnie z art. 86 ust. 2b ustawy.26) W celu przedstawienia na mapie stożkowego kształtu granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę dodatkowo na mapę nanosi się pośrednie linie dla każdych pełnych 10 metrów wysokości ograniczenia. Wysokość ograniczenia podaje się względem średniego poziomu morza, w obowiązującym pionowym układzie odniesienia, zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542).27)
4. Linie reprezentujące kształt i wymiary granic przestrzennych powierzchni ograniczających zabudowę: 1) wyznacza się w postaci danych wektorowych w powszechnie przyjętym formacie wymiany danych przestrzennych pozwalającym na odczytanie z poszczególnych rekordów informacji o geometrii oraz uzupełniającej informacji opisowej zawierającej między innymi wartości wysokości ograniczeń; 2) nanosi na mapę, o której mowa w art. 86 ust. 8 ustawy.
5. Za wysokość początkową, z której są wyprowadzone powierzchnie ograniczające zabudowę od COM, SUR, radarów meteorologicznych oraz znajdujących się poza granicami lotniska NAV, przyjmuje się wzniesienie anteny nad średnim poziomem morza.28) Dla NAV znajdujących się w granicach lotniska wysokością początkową jest rzędna terenu w miejscu posadowienia podstawy anteny LUN. §
7. Nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę nie mogą być wyższe niż wysokości określone przez te powierzchnie, chyba że zostały wcześniej uzgodnione w ramach uzgodnienia, o którym mowa w art. 86 ust. 7 ustawy, albo są obiektami, o których mowa w art. 86 ust. 9 ustawy.
8. W przypadku gdy nowe nieruchome lub ruchome obiekty planowane na obszarze powierzchni ograniczających zabudowę znajdują się w odległości mniejszej niż 600 metrów od LUN, bez względu na ich wysokość, nie mogą powodować zakłócenia działania LUN ze względu na materiał, z którego będą wykonane, lub promieniowanie, jakie będą emitować. Rozdział 7 Przepis końcowy §
9. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia29).30) 25) 26) 27) 28) 29) 30)

§ 1pkt 9 lit.

a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Zdanie pierwsze

§ 1pkt 9 lit.

b tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku

1. Zdanie trzecie ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
2. Zdanie pierwsze ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 9 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3. Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 4 grudnia 2020 r. Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 2 grudnia 2016 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych (Dz. U. z 2017 r. poz. 55), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie ustawy – Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło moc z dniem 2 października 2020 r.  Dziennik Ustaw Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury – 13 – Poz. 1555 z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. …) Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 listopada 2020 r. (Dz. U. z 2025 r. poz. 1555) Załącznik nr 1 Załącznik nr 1 DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH DODATKOWE WARUNKI TECHNICZNE ORAZ EKSPLOATACJI LOTNICZYCH URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH
4. 1.
5. 1.1.
6. 1.1.
7. 1.1.
8. 1.1.
9. 1.1.
10. 1.1.
11. 1.1.
12. 1.1.
13. 31) COM (Communications) – urządzenia łączności Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply), oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania podstawowego. Urządzenia łączności ruchomej. Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975–137,000 MHz z odstępem międzykanałowym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością jest 118,000 MHz, a ostatnią – 136,975 MHz. Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektrycznego (gęstości mocy) o wartości co najmniej 75 mikrowolt na metr (–109 dBW/m2), na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, dla: 1) służb kontroli lotniska (TWR – Aerodrome Control Tower); 2) służb kontroli zbliżania (APP – Approach Control Service); 3) służb kontroli obszaru (ACC – Area Control Service); 4) służb informacji powietrznej (FIS – Flight Information Service); 5) lotniskowych służb informacji lotniczej (AFIS – Aerodrome Flight Information Service); 6) urządzeń rozgłaszania informacji meteorologicznej VOLMET; 7)31) urządzeń systemu rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information System). Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska − Zbiorze Informacji Lotniczych, wchodzącym w skład Zintegrowanego Pakietu Informacji Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2025 r. poz. 1431), zwanym dalej „AIP Polska”. Wyposaża się w anteny zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali stojącej w zakresie pracy 118,000–137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1 do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach specjalnych. Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i wyładowania atmosferyczne. Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej niezakłóconą pracę części odbiorczej. Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako: 1) 13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych między statkami powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) wykorzystując modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift Keying); 2) 14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link – Mode 2) wykorzystującego modulację D8PSK i 13K0F7D; 3) 13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link – Mode 4) wykorzystującego modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency Shift Keying). Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB–AM (Amplitude Modulation–DoubleSide Band), oznaczoną jako: 1) 6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz; 2) 5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.

§ 1pkt 10 lit.

a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.  Dziennik Ustaw – 14 – Poz. 1555 1.2. Urządzenia łączności stałej. 1.2.1. Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć: 1) system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange); 2) stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network); 3) wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network); 4) system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message Handling System); 5) pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących żeglugi powietrznej. 1.2.2.32) Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które jest publikowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910. 1.2.3. Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej: 1) jeden z poniższych dostępów:

1. a)natychmiastowy,
2. b)bezpośredni,
3. c)pośredni; 2) identyfikację strony wywołującej i wywoływanej; 3) połączenia pilne i priorytetowe; 4) połączenia konferencyjne. 1.2.4. Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization) i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU–T (International Telecommunication Union – Telecommunication Standardization Sector). 1.3. (uchylony).33) 1.3.1. Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time). 1.3.2. Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda. 1.3.3. Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej 30 dni od dnia utworzenia zapisu. 2. SUR (Surveillance) – urządzenia radiolokacyjne 2.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający: 1) możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług; 2) nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania – stosowanie automatycznie włączających się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS, z wyjątkiem systemów o architekturze rozproszonej. 2.1.1. Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu lotniczego urządzenia naziemnego, oraz w systemy zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego. 2.1.2. W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki funkcjonalne, poza elementami toru antenowego i falowodowego, lub współpracują z urządzeniami pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii. 2.1.3. W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają co najmniej informacje o: 1) pozycji statku powietrznego; 2)34) identyfikacji statku powietrznego. 2.1.4. Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia nie rzadziej niż: 1) raz na 5 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania; 2) raz na 8 sekund – dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru. 2.1.5. Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie 25–800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego lotniczego urządzenia naziemnego. Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Przez § 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 34) Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 32) 33)  Dziennik Ustaw – 15 – Poz. 1555 2.1.6. Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego urządzenia dozorowania. 3. NAV (Navigation) – urządzenia radionawigacyjne 3.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania energetycznego. 3.2. Dostarczają statkom powietrznym właściwe informacje co najmniej w przestrzeni ich pokrycia opublikowanej w AIP Polska. 3.3. Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego. 3.4. Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego. Nadają w tym czasie znak rozpoznawczy „TST” lub w treści depeszy nawigacyjnej nadają komunikat uniemożliwiający wykorzystanie ich do celów operacyjnych. 3.5. Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.6. Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania. 3.7. Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika oraz urządzenia monitorujące pole bliskie, a dla kategorii III także pole dalekie radiolatarni kierunku, które nie jest jednak urządzeniem wykonawczym – nie powoduje przełączenia/wyłączenia ILS. 3.8. ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na konsoli zdalnego sterowania lub monitorowania niepowodujący wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem. 3.9. ILS kategorii III wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle, przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia stałe monitorowanie ich parametrów. 3.10. Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej ILS, stanowiące dwa odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie. 3.11. Systemy wspomagające oparte na urządzeniach naziemnych (GBAS) zapewniają nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania energetycznego – są zasilane stale przez UPS z dwóch niezależnych linii energetycznych. W przypadku braku możliwości zapewnienia zasilania w postaci dwóch niezależnych linii energetycznych, urządzenia systemu naziemnych stacji GBAS są wyposażone w automatycznie załączający się agregat prądotwórczy zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin. 4. MET (Meteorological) – automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych 4.1. Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zgodny z dokumentacją projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając: 1) wymagania dla przyjętych minimów operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III oraz nieprecyzyjnych podejść i lądowań; 2) wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.35)), zwanej dalej „Konwencją”, oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach zawartych między zarządzającym lotniczym urządzeniem naziemnym a użytkownikiem; 3)36) określenie położenia czujników systemu AWOS (Automated Weather Observing System) przez podanie współrzędnych poziomych według układu Światowego Systemu Geodezyjnego 1984 (WGS84) i wysokości nad średnim poziomem morza według geodezyjnego układu wysokościowego PL-EVRF2007-NH, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 3 ust. 5 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. – Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2024 r. poz. 1151 i 1824 oraz z 2025 r. poz. 1019 i 1542), oraz odległości poszczególnych czujników Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371. 36)

§ 1pkt 10 lit.

c tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. 35)  Dziennik Ustaw 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.37) 5. 5.1. 37) – 16 – Poz. 1555 względem progu i osi drogi startowej; wysokości położenia czujników do pomiaru ciśnienia atmosferycznego są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; wysokości położenia czujników do pomiaru wysokości podstawy chmur są mierzone z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji; pomiar położenia czujników jest wykonywany przez uprawnionego geodetę; 4) zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych parametrów automatycznych systemów pomiarowych; 5) zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji danych; 6) zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty i czasu obserwacji; 7) zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3 do Konwencji. Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych, zapewniają: 1) nominalną częstotliwość pracy w zakresie 2700–10 000 MHz; 2) ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej; 3) kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°–360° z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,5º; 4) kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji ≥ 0°–30º z dokładnością pozycjonowania anteny ≤ 0,2º; 5) stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny ≤ –23 dB; 6) prędkość obrotową anteny w azymucie ≥ 12º/s; 7) długość impulsu sondującego 0,1–4 µs; 8) dynamiczny zakres odbiornika ≥ 80 dB; 9) zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy ≤ –100 dBm. Przy projektowaniu systemów AWOS dla lotnisk z drogami startowymi przeznaczonymi do operacji przyrządowych podejść i lądowań w kategoriach I–III, określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji, należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne. Systemy AWOS dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań umożliwiają zautomatyzowany pomiar co najmniej kierunku i prędkości wiatru, temperatury i wilgotności powietrza oraz ciśnienia atmosferycznego wymaganego do obliczeń ciśnienia na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground). Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich typów oraz umożliwiają określenie ich rodzaju, czasu wystąpienia i lokalizacji. Systemy do pomiaru i monitorowania pionowych profili parametrów meteorologicznych umożliwiają wykrywanie niebezpiecznych zjawisk pogodowych, przykładowo uskoku wiatru. DP (Data Processing) – urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych Projektuje, instaluje, konfiguruje i utrzymuje się w sposób zapewniający możliwie najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposaża się w urządzenia umożliwiające rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej. Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji: 1) położenie statku powietrznego; 2) wysokość lotu statku powietrznego; 3) identyfikacja statku powietrznego; 4) wybór zasięgu zobrazowania; 5) wybór dostępnych map; 6) wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą; 7) możliwość określenia odległości obiektu przez znaczniki odległości; Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2.  Dziennik Ustaw 5.2. 5.3. – 17 – Poz. 1555 8) możliwość zmiany położenia etykiety; 9) przesunięcie zobrazowania względem środka jego układu; 10) STCA (Short Term Conflict Alert) – ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości bezwzględnej, jeżeli ma zastosowanie; 11) MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) – krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej, jeżeli ma zastosowanie; 12) APW (Area Proximity Warning) – ostrzeżenie o bliskości strefy, jeżeli ma zastosowanie; 13) obsługę standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu; 14) wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi. Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację w szczególności: 1) typu danych; 2) impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification); 3) kodów specjalnych; 4) powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego. Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, przez zmianę koloru opisu lub jego miganie albo przez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden z poniższych kodów: 1) 7700 – „Niebezpieczeństwo”; 2) 7600 – „Awaria radiostacji”; 3) 7500 – „Porwanie!”.  Dziennik Ustaw – 18 – Poz. 1555 Załącznik nr 2 Załącznik nr 2 TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW LOTNICZYCH TESTY, POMIARY I DOPUSZCZALNE WARTOŚCI TOLERANCJI PARAMETRÓW URZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLILOTNICZYCH Z POWIETRZAURZĄDZEŃ NAZIEMNYCH SPRAWDZANYCH PODCZAS KONTROLI Z POWIETRZA Tabela T.1.1. Dopuszczalna wartość tolerancji parametru urządzeń łączności (COM) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Wartość Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥ 75 µV/m (-109 dbW/m2) Tabela T.2.1. Testy i pomiary urządzeń radiolokacyjnych (SUR) do wykonania podczas kontroli z powietrza Typ radaru Test lub pomiar PSR MSSR Sprawdzenie maksymalnego zasięgu radaru na różnych wysokościach √ √ Sprawdzenie pokrycia radarowego na wybranych azymutach √ √ Sprawdzenie dokładności danych o obiekcie (azymut, odległość) √ √ Sprawdzenie dekodowania wysokości w modzie C lub S √ Sprawdzenie poprawności przekazywania informacji w modzie A lub S √ Pomiar ogólnego prawdopodobieństwa wykrycia √ √ Pomiar czasu przełączania kanałów √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach operacyjnych √ √ Zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach technicznych √ √ Tabela T.3.1. (uchylona)38) Tabela T.3.2. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ogólnokierunkowych (VOR) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* Rotacja 3.3.1.1 Orientacja Polaryzacja 3.3.1.3 3.3.3.1 Dokładność charakterystyk: - błąd ustawienia - ugięcia - falowania i wyzębienia - przydatność do nawigacji 3.3.3 Zasięg użytkowy 3.3.4 38) Mierzona wielkość lub wymagana cecha Zgodnie z ruchem wskazówek zegara Poprawność Dewiacja Dewiacja Ocena pilota Natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) Przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 2. Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru poprawna Rodzaj kontroli** W O √ √ poprawna ±2,0° 0,3° √ √ √ √ ±2,0° ±3,5° ±3,0° 0,6° 0,6° 0,3° √ √ Zdatne Subiektywne 90 µV/m (-107 dBW/m2) 3 dB √ √  Dziennik Ustaw – 19 – Modulacja 9960 Hz 30 Hz 3.3.5 Sygnał odniesienia/zmienny 3.3.5.1 Sygnał identyfikacyjny 3.3.6.5 Monitorowanie kierunku (radial odniesienia) 3.3.7.1 Poz. 1555 VOR wartość nominalna: 28–32 % dla kąta <5° 9960 Hz (bez Głębokość modulacji głosowej): modulacji 20–55 %, 9960 Hz (z modulacją głosową): 20–35 % 30 Hz: 25–35 % CVOR: 16±1 DVOR: (do 5° Wskaźnik elewacji) 16±1 dewiacji modulacji 30 Hz DVOR: (5° do 40° elewacji) >11 Sygnał Czytelny identyfikacyjny i poprawny do nadawany granicy zasięgu Morse’m Dewiacja √ √ √ √ Ocena subiektywna √ √ 0,3° √ ±1 % ±1,0° * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.3. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radioodległościomierzy (DME) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie do pkt Mierzona wielkość Załącznika 10 lub wymagana Tom I do cecha Konwencji* Zasięg 3.5.3.1.2 Poziom AGC (Automatic Gain Control) Dokładność 3.5.4.5 Odległość Kształt impulsu 3.5.4.1.3 Czas, amplituda Odstęp między impulsami 3.5.4.1.4 Czas, amplituda Sygnał identyfikacyjny 3.5.3.6 Sygnał identyfikacyjny nadawany Morse’m Dopuszczalne tolerancje Sygnał zapewniający natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) ≥-89 dBW/m2 do granic zasięgu lub wg wymogów operacyjnych ≤150 m ≤75 m dla urządzeń współpracujących z systemami podejścia do lądowania Czas narastania ≤3 µs Czas trwania =3,5 µs, ±0,5 µs Czas zanikania ≤3,5 µs Amplituda: między 95 % wzrostu lub spadku amplitudy, ≥95 % maksymalnej amplitudy Kanał X: 12 ±0,25 µs Kanał Y: 30 ±0,25 µs Czytelny i poprawny Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W O do 5 dB √ √ 50 m √ √ 0,1 µs 1% √ - 0,05 µs √ - Ocena subiektywna √ √  Dziennik Ustaw – 20 – Skuteczność odpowiedzi Zmiany skuteczności, pozycja Wyłączenie, pozycja Wyłączenia * ** Poz. 1555 Wskazać obszary, gdzie zmiany Nie dotyczy są znaczące Wskazać, gdzie następuje Nie dotyczy wyłączenie √ √ √ √ Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.4. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni kierunku systemu ILS (ILS LOC) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Sygnał identyfikacyjny Modulacja - Głębokość Czułość przemieszczania Wyrazistość poza linią kierunku Odniesienie do pkt Załącznika 10 Tom I do Konwencji* 3.1.3.9 3.1.3.5 3.1.3.5.3.6.1 3.1.3.7.2 3.1.3.7.3 3.1.3.7.4 Wyrazistość dla dużych kątów Dokładność ustawienia osi kierunku Struktura osi kierunku Mierzona wielkość lub wymagana cecha Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli** W O Ocena subiektywna √  ±0,5 % √  ±3 µA ±3 µA ± 2 µA przy Iwej=150 µA √  DDM Z każdej strony linii kursu: liniowy wzrost do 175 µA, potem utrzymanie 175 µA do 10°. Pomiędzy 10° a 35° min. 150 µA. Tam, gdzie jest wymagane pokrycie poza ±35°, min. 150 µA. ±5 µA przy Iwej=150 µA √  DDM Minimum 150 µA. ±5 µA przy Iwej=150 µA √  Kat. I: ±2 m Kat II: ±1 m Kat III: ±0,7 m √  √ √ Sygnał identyfikacyjny Czytelny i poprawny nadawany Morse’m Głębokość modulacji DDM 18 %-22 % <60 % SDM pomiędzy ±35°azymutu lub w sektorze pokrycia dla systemów zainstalowanych po styczniu 2000 r. Kategoria I: ±17 % wartości nominalnej Kategoria II: ±17 % wartości nominalnej Kategoria III: ±10 % wartości nominalnej 3.1.3.6.1 3.1.3.6.2 Odpowiednio dla przemieszczeń w punkcie odniesienia ILS: DDM, przemieszczenie, Kategoria I: ±10,5 m (35

1. ft)kąt Kategoria II: ±7,5 m (25
2. ft)Kategoria III: ±3 m (10
3. ft)3.1.3.4 Patrz Dodatek C, Przypis do 2.1.3 Od najdalszego krańca pokrycia do punktu A: 30 µA dla wszystkich kategorii Od punktu A do punktu B: Kategoria I: liniowy spadek do 15 µA Kategoria II: liniowy spadek do 5 µA Kategoria III: liniowy spadek do 5 µA Poza punktem B: Kategoria I: 15 µA do punktu C Kategoria II: 5 µA do punktu odniesienia Kategoria III: 5 µA do punktu D, potem liniowy wzrost do 10 µA do punktu E. DDM Dodatek C, 2.1.5 Od punktu A do B, 3 µA malejąco do 1 µA Od punktu B do E, 1 µA  Dziennik Ustaw Zasięg użyteczny Natężenie pola – 21 – 3.1.3.3 DDM Patrz Zał.10, Tom I, Dodatek C, Rys. C-7A i C-8A Natężenie pola (C-7B i C-8B dla LOC o zmniejszonym zasięgu) Poz. 1555 -114 dBW/m2 (40 μV/
4. m)w obrębie wykorzystania operacyjnego LOC do odległości 46, 3 km (25 NM) oraz w sektorze LOC i na GP: Kategoria I: nie mniej niż 90 μV/m (-107 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100
5. ft)nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg Kategoria II: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM) na wysokości 30 m (100 ft), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości 15 m (50
6. ft)nad płaszczyzną poziomą zawierającą próg ±3 dB √ √ 2m 1m 0,7 m √ √ Kategoria III: nie mniej niż 100 μV/m (-106 dBW/m2) w odległości 18,5 km (10 NM), zwiększając się do nie mniej niż 200 μV/m (-100 dBW/m2) na wysokości 6 m (20
7. ft)ponad płaszczyzną poziomą zawierającą próg, na wysokości 4 m (12
8. ft)wzdłuż drogi startowej i 300 m (1000
9. ft)od progu w kierunku radiolatarni 100 μV/m (-106 dBW/m2) Limity alarmowe monitorów: - ustawienie osi kierunku - czułość przemieszczania 3.1.3.11 DDM, Monitor musi uruchomić alarm przy przemieszczenie przesunięciu linii kursu od osi drogi startowej przy wartości równej lub większej niż następujące odległości w punkcie odniesienia ILS: Kategoria I: 10,5 m (35
10. ft)Kategoria II: 7,5 m (25
11. ft)Kategoria III: 6 m (20
12. ft)DDM, Monitor musi uruchomić alarm przy zmianie przemieszczenie czułości przemieszczania o wartość różniącą się od wartości nominalnej o więcej niż: Kategoria I: 17 % Kategoria II: 17 % Kategoria III: 10 % ±4 % ±4 % ±2 % * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.5. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów radiolatarni ścieżki schodzenia systemu ILS (ILS GP) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Odniesienie Mierzona Rodzaj do pkt wielkość Kontroli** Parametr Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Załącznika 10 lub Tom I do wymagana W O Konwencji* cecha Kąt: DDM, kąt Kategoria I: ±7,5 % kąta nominalnego (Θ) Kategoria I: 0,75 % Θ - ustawienie 3.1.5.1.2.1 Kategoria II: ±7,5 % Θ Kategoria II: 0,75 % Θ √ √ Kategoria III: ±4 % Θ Kategoria III: 0,3 % Θ - wysokość nad 3.1.5.1.5 punktem 3.1.5.1.6 Wysokość Kategoria I,II i III: 15 m (50 ft)+3 m (10
13. ft)0,6 m √ odniesienia 3.1.5.1.4  Dziennik Ustaw Czułość przemieszczania: wartość, – 22 – 3.1.5.6 symetria Wyrazistość: - pod ścieżką - nad ścieżką 3.1.5.6.5 3.1.5.3.1 DDM, kąt Kategoria I: ±25 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria II: ±20 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria III: ±15 % wartości nominalnej czułości przemieszczania Kategoria I: 2,5 % Kategoria I: od 0,07 θ do 0,14 θ powyżej i poniżej Kategoria II: 2 % ścieżki Kategoria III: 1,5 % Kategoria II:
14. a)0,12 θ poniżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ
15. b)0,12θ powyżej ścieżki, z tolerancją +0,02 θ i -0,05 θ Kategoria III: 0.12 θ powyżej i poniżej ścieżki, z tolerancją ±0,02 θ Na kącie pomiędzy płaszczyzną horyzontu, DDM, kąt a 0,3 Θ, nie mniej niż 190 µA. Jeżeli 190 µA jest na kącie większym niż 0,45 Θ, musi być utrzymane do ≤ 0,45 Θ ±6 µA przy Iwej=190 µA Musi osiągnąć co najmniej 150 µA i nie spaść poniżej 150 µA, póki nie zostanie osiągnięte 1,75 Θ √ √ √ √   √ √ 0,5 % √ √ Poprawna praca standardowej instalacji pokładowej w sektorach 8 stopni w azymucie, po każdej stronie centralnej linii ścieżki schodzenia ILS, na minimalnej odległości 18,5 km (10 NM) aż do wartości 1,75 θ i 0,45 θ powyżej horyzontu lub do kąta o wartości 0,30 θ, w sposób wymagany dla ±3 dB zagwarantowania procedury przechwycenia ścieżki schodzenia >400 µV/m (-95 dBW/m2) DDM, kąt Monitor musi wywołać alarm przy zmianie kąta, którego wielkość przekroczy wartość ±4 µA kąta ścieżki schodzenia ILS poza wartość θ w przedziale - 0,075 θ do + 0,10 θ DDM, kąt Kategoria I: Monitor musi wywołać ±4 µA alarm przy zmianie kąta między ścieżką schodzenia a linią poniżej ścieżki schodzenia odpowiadającej wartości 75 µA o więcej niż ±1 dB 0,0375 θ √ √ √ √ √ √ Zabezpieczenie nad przeszkodami Struktura ścieżki schodzenia Modulacja: - głębokość - zasięg użytkowy Bezpieczna wyrazistość na 180 µA (praca normalna) lub na 150 µA (praca przy alarmie szerokim) 3.1.5.4 3.1.5.5.1 3.1.5.3.1 3.1.5.3.2 Dodatek C, Rys. C-10 - natężenie pola elektrycznego (gęstość mocy) Limity alarmowe monitorów: - kąt - czułość przemieszczania Poz. 1555 3.1.5.7 DDM Kategoria I: od granicy zasięgu do punktu „C”: 30 µA Kategoria od granicy zasięgu do II i III: punktu „A”: 30 µA od punktu „A” do „B” liniowy spadek od 30 µA do 20 µA od punktu „B” do punktu odniesienia: 20 µA Głębokość 37,5 % do 42,5 % dla każdego sygnału modulacji modulującego (tonu) Kategoria I: 3 µA Kategoria II i III: 2 µA  Dziennik Ustaw – 23 – Kategoria II i III: Poz. 1555 Monitor musi wywołać alarm przy zmianie czułości przemieszczania o więcej niż 25 % wartości nominalnej * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa Tabela T.3.6. Dopuszczalne wartości tolerancji parametrów systemów wspomagających opartych na urządzeniach naziemnych (GBAS) sprawdzanych podczas kontroli z powietrza Parametr Odniesienie Odniesienie Mierzona do pkt do wielkość lub Załącznika 10 Doc 8071 wymagana Tom I do Tom II** cecha Konwencji* Dopuszczalne tolerancje Dokładność pomiaru Rodzaj kontroli*** W Dane FAS (Final Approach Segment) – segmentu podejścia końcowego Załącznik B pkt 3.6.4.5 pkt 4.3.4 Ścieżka FAS Zgodnie z opisem FAS - √ Procedura zatwierdzania - 5.3 - - subiektywna √ Załącznik B pkt 3.7 4.3.6 ± 3 dB √ ± 3 dB √ Tłumienie zakłóceń Poziom < sygnału Zdefiniowany poziom zakłócającego zakłóceń Pokrycie VDB (VHF Data Broadcast) Natężenie pola spolaryzowanego poziomo GBAS/H >-99dBW/m2 do 27dBW/m2 Załącznik B pkt 3.7.3.5.4.4 4.3.7 4.3.84.3.9 4.3.10 Nagłówek bloku depeszy (identyfikacja GBAS) Załącznik B pkt 3.6.3.4.1 4.3.14 Identyfikacja Dokładne urządzenia dopasowanie - √ Zawartość danych wykorzystywanych Załącznik B pkt 3.6.4 4.3.15 4.3.16 Zawartość Dokładne danych dopasowanie w wiadomości - √ Dokładność położenia (opcjonalnie) - 4.3.17 4.3.18 Pozycja 1m √ Gęstość mocy >-103dBW/m do 31dBW/m2 2 Natężenie pola spolaryzowanego eliptycznie GBAS/E 4 m pionowo 16 m poprzecznie * Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzona w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ** Doc 8071 – Manual on Testing of Radio Navigation Aids *** W – kontrola wdrożeniowa, O – kontrola okresowa O  Dziennik Ustaw – 24 – Poz. 1555 Załącznik nr 3 Załącznik nr 3 SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI SPOSÓB OKREŚLANIA I WYZNACZANIA GRANIC GRANIC PRZESTRZENNYCH POWIERZCHNI OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ OGRANICZAJĄCYCH ZABUDOWĘ Rys. 1. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* Drugi walec Pierwszy walec Wierzchołek stożka wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3. Rys. 2. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych – przekrój pionowy* Drugi walec Stożek Pierwszy walec Wysokość zawieszenia anteny albo rzędna terenu w miejscu posadowienia urządzenia * Objaśnienia symboli określono w tabeli 3.  Dziennik Ustaw – 25 – Poz. 1555 Rys. 3. Kształt powierzchni ograniczającej zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych* Rzędna terenu * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4. Rys. 4. Kształt powierzchni ograniczających zabudowę wokół kierunkowych lotniczych urządzeń naziemnych – widok trójwymiarowy* * Objaśnienia symboli określono w tabeli 4.  Dziennik Ustaw – 26 – Poz. 1555 Tabela 1. Wymiary powierzchni ograniczających zabudowę wokół dookólnych lotniczych urządzeń naziemnych rodzaju COM zlokalizowanych poza granicami lotniska Rodzaj komunikacji Alpha (α – stożek)