LSKIEJ Warszawa, dnia 5 maja 2025 r.
z. 586 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 15 kwietnia 2025 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Na
dstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2024 r.
z. 697 i 731) zarządza się, co następuje: § 1. W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. z 2025 r.
z. 100) wprowadza się następujące zmiany: 1)
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o: 2) 1) samoczynnej blokadzie liniowej, oznacza to wieloodstępową blokadę liniową; 2) półsamoczynnej blokadzie liniowej, oznacza to jednoodstępową blokadę liniową, z wyłączeniem przepisów § 25 ust. 11 pkt 1 lit. c i d.”; w § 9: a) ust. 5 i 6 otrzymują brzmienie: „5. Jeżeli przetaczane
jazdy kolejowe są zajęte przez pasażerów, o czym należy
wiadomić maszynistę, prędkość jazd manewrowych nie
winna przekraczać 10 km/h. Nie dotyczy to
jazdów kolejowych zajętych przez pasażerów, jeżeli wykonywanie manewrów odbywa się
zabezpieczonej drodze przebiegu. 6. Przy jeździe składu manewrowego wagonami naprzód
przedzanego przez pracownika, w przypadku gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie, prędkość jazd manewrowych nie
winna przekraczać 5 km/h.”, b)
ust. 6 dodaje się ust. 6a w brzmieniu: „6a. Jeżeli regulamin techniczny lub regulamin pracy bocznicy kolejowej przewiduje ograniczenia prędkości przy manewrowaniu, to prędkość jazd manewrowych dostosowuje się do tych ograniczeń.”; 3) w § 12 w ust. 1 w pkt 7 wyrazy „Regulaminu RID” zastępuje się wyrazami „Regulaminu międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), stanowiącego załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2023 r.
z. 789)”; 4) w § 13: a) ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie: „1. Długość
ciągu jest to suma długości wszystkich
jazdów kolejowych znajdujących się w
ciągu. Długość
ciągu określa się w metrach. 2. Długość
ciągu nie może być większa od długości użytecznej torów głównych na stacjach.”, 1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na
dstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U.
z. 2725). Dziennik Ustaw b) –2–
z. 586 dodaje się ust. 3–5 w brzmieniu: „3. Długość
ciągu pasażerskiego nie może być większa od długości peronów, przy których
ciąg ma
stój handlowy zgodnie z rozkładem jazdy
ciągów. 4. Dopuszczalne długości
ciągów
daje się w dodatkach do rozkładu jazdy
ciągów. 5. Zgody na odstępstwa od dopuszczalnych długości
ciągów określonych zgodnie z ust. 2–4 może udzielić zarządca infrastruktury.”; 5) w § 14 uchyla się ust. 4 i 5; 6) w § 15 ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Pierwszy i ostatni
jazd kolejowy
ciągu mają czynny hamulec zespolony. W przypadku
ciągów prowadzonych zespołami trakcyjnymi, gdy ich człony są
łączone wspólnymi wózkami,
ciąg z częściowo uszkodzonym hamulcem zespolonym może
zostawać w eksploatacji do czasu zakończenia danego obiegu, przy czym
ciąg należy prowadzić z prędkością nie większą, niż
zwala na to rzeczywista masa hamująca.”; 7) w § 16: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Rzeczywista masa hamująca jest sumą mas hamujących wszystkich
jazdów kolejowych
ciągu z czynnymi hamulcami.”, b)
ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu: „1a. Przez
jazd kolejowy z czynnym hamulcem należy rozumieć
jazd kolejowy z hamulcem sprawnym i włączonym do przewodu głównego hamulca
ciągu. W przypadku gdy
ciąg jest prowadzony na hamulcach ręcznych, przez
jazd kolejowy z hamulcem czynnym należy rozumieć
jazd kolejowy z obsługiwanym hamulcem ręcznym.”; 8) w § 17:
ciągu jako miarodajne
chylenie przyjmuje się
chylenie na odcinku o długości drogi hamowania, którego punkt
czątkowy i końcowy dają największą różnicę
ziomów. Jeżeli droga hamowania jest dłuższa niż 1000 m, to jako miarodajne
chylenie przyjmuje się
chylenie na odcinku o długości 1000 m.”; 9) w § 19:
mocnika maszynisty
jazdów trakcyjnych”, b)
ust. 7 dodaje się ust. 7a w brzmieniu: „7a. W sytuacji nadzwyczajnej, zdefiniowanej w regulaminie, o którym mowa w art. 32 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, prędkość jazdy
ciągu pasażerskiego w przypadku, o którym mowa w ust. 7, nie może być większa niż 60 km/h.”; Dziennik Ustaw –3–
z. 586 11) w § 22 ust. 1 i 2 otrzymują brzmienie: „1.
ciąg
sformowaniu
ddaje się oględzinom technicznym i wymaganej próbie hamulca. 2. Oględzin technicznych można nie wykonywać: 1) w
ciągu, który
przybyciu na stację bez
sterunku rewizji technicznej jest wyprawiany w drogę bez przeformowania składu
ciągu oraz w przypadku którego czas od ostatnich oględzin technicznych nie przekroczył 24 godzin; 2) na stacjach zwrotnych, z wyjątkiem przypadków dołączenia
jazdów kolejowych, w których nie zostały uprzednio dokonane oględziny techniczne; w takim przypadku oględzinom technicznym
dlegają wyłącznie dołączone
jazdy kolejowe.”; 12) w § 25: a) w ust. 11 w pkt 1: – w lit. a skreśla się wyrazy „ ; za pierwszy odcinek oddalania nie uważa się odcinka toru znajdującego się między semaforem wyjazdowym a następnym semaforem, jeżeli odcinek ten jest krótszy od obowiązującej drogi hamowania”, – w lit. d
wyrazie „półsamoczynnej” dodaje się wyrazy „z blokiem
czątkowym i końcowym”, – w lit. f średnik zastępuje się przecinkiem i dodaje się lit. g w brzmieniu: „g) spełnione są dodatkowe warunki określane przez zarządcę infrastruktury, jeżeli zostały przewidziane w regulaminie technicznym danego
sterunku lub w innych regulacjach wewnętrznych;”, b) w ust. 12 w zdaniu pierwszym wyrazy „pkt 2–10” zastępuje się wyrazami „pkt 2–9”; 13) w § 26 w ust. 7 pkt 1 i 2 otrzymują brzmienie: „1) pracownika, o którym mowa w § 21 ust. 2a albo 2b, w przypadku obsługi dwuosobowej; 2) kierownika
ciągu, jeżeli nie ma pracownika, o którym mowa w § 21 ust. 2a albo 2b.”; 14) w § 30b dodaje się ust. 3 w brzmieniu: „3.
ciągi wyposażone w urządzenia
kładowe systemu ERTMS/ETCS, w przypadku ich awarii lub niesprawności, prowadzi się z odizolowanymi urządzeniami
kładowymi systemu ERTMS/ETCS.”; 15) uchyla się § 30da; 16) w § 43
ust. 7 dodaje się ust. 7a i 7b w brzmieniu: „7a. W przypadku zamknięcia toru szlakowego ze względu na awarię
jazdu trakcyjnego prowadzącego
ciąg i konieczność jego ściągnięcia ze szlaku oraz braku innych przeszkód do jazdy dyżurny ruchu wyprawia zastępczy
jazd trakcyjny, który może stosować dozwoloną na danym fragmencie szlaku prędkość drogową, jednak nie większą niż 60 km/h. W zależności od kierunku dojazdu miejsce, w którym znajduje się czoło albo koniec uszkodzonego
ciągu, dyżurny ruchu wskazuje w rozkazie pisemnym. Zatrzymanie zastępczego
jazdu trakcyjnego następuje w odległości nie mniejszej niż 1000 metrów od czoła albo od końca uszkodzonego
ciągu, w zależności od kierunku dojazdu do uszkodzonego
ciągu. Dalsza jazda zastępczego
jazdu trakcyjnego do uszkodzonego
ciągu następuje z prędkością do 30 km/h. 7b. Na liniach kolejowych, o których mowa w § 30aa ust. 1 pkt 2 i 3, jeżeli urządzenia
kładowe i przytorowe systemu ERTMS/ETCS, a także sytuacja ruchowa na to
zwalają, ruch
ciągów
torze zamkniętym i zajętym prowadzi się w oparciu o system ERTMS/ETCS, z wykorzystaniem odpowiedniego trybu oraz z prędkościami wskazywanymi przez ten system, które mogą być większe niż prędkości określone w ust. 7 i 7a.”; 17) w § 49
ust. 2 dodaje się ust. 2a i 2b w brzmieniu: „2a. W przypadku gdy cofanie
ciągu zestawionego z zespołów trakcyjnych, z
jazdów trakcyjnych luzem lub z
jazdów kolejowych zakończonych kabiną sterowniczą odbywa się z kabiny umieszczonej w kierunku cofania, stosuje się dozwoloną na danym fragmencie szlaku prędkość drogową, jednak nie większą niż 60 km/h, przy czym: 1) przy przejeżdżaniu przez przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia wyposażone w samoczynny system przejazdowy obowiązuje prędkość do 20 km/h dla czoła
ciągu; 2) jeżeli cofany
ciąg znajduje się przed przejazdem kolejowo-drogowym lub przed przejściem osłanianym tarczą ostrzegawczą przejazdową, która nadaje sygnał Osp 2, nie stosuje się ograniczenia prędkości, o którym mowa w pkt 1. Dziennik Ustaw –4–
z. 586 2b. Na liniach kolejowych, o których mowa w § 30aa ust. 1 pkt 2 i 3, w przypadku gdy cofanie
ciągu zestawionego z zespołów trakcyjnych, z
jazdów trakcyjnych luzem lub z
jazdów kolejowych zakończonych kabiną sterowniczą odbywa się z kabiny umieszczonej w kierunku cofania oraz gdy urządzenia
kładowe i przytorowe systemu ERTMS/ETCS, a także sytuacja ruchowa na to
zwalają, cofanie należy prowadzić w oparciu o system ERTMS/ ETCS, z wykorzystaniem odpowiedniego trybu oraz z prędkościami wskazywanymi przez ten system, które mogą być większe niż prędkości określone w ust. 2 i 2a.”; 18) w § 67: a) w ust. 2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „Maszty semaforów odstępowych samoczynnych na szlakach wyposażonych w blokadę samoczynną są
malowane na kolor biały albo są wyposażone w listwy koloru białego wykonane z materiałów odblaskowych.”, b) ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Maszty semaforów półsamoczynnych, innych niż wymienione w ust. 2, są
malowane w
ziome pasy czerwono-białe albo są wyposażone w listwy z czerwono-białymi pasami wykonane z materiałów odblaskowych, przy czym pierwszy pas od dołu masztu jest czerwony. Jeżeli latarnia sygnałowa jest zawieszona obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora nad latarnią sygnałową albo obok niej znajduje się listwa z czerwono-białymi pasami wykonana z materiałów odblaskowych.”; 19) w § 68 w pkt 18: a) w zdaniu drugim w lit. b wyrazy „w granicach
sterunku ruchu” zastępuje się wyrazami „do końca rozjazdów w okręgu zwrotnicowym osłanianych semaforem”, b) w zdaniu trzecim wyrazy „20 km/h” zastępuje się wyrazami „40 km/h”; 20)
wyrazie „biało-czarne” dodaje się wyrazy „albo jest wyposażony w listwę z biało-czarnymi pasami wykonaną z materiałów odblaskowych, przy czym pierwszy pas od dołu masztu jest czarny”; 23) w § 82 ust. 2 otrzymuje brzmienie: „2. Jeżeli nie jest możliwe
danie na tarczy manewrowej świetlnej sygnału Ms 2, manewrujący tabor kolejowy może przejechać
za sygnalizator zabraniający dalszej jazdy, gdy upoważniony pracownik wyda zezwolenie na jazdę przekazane za
mocą urządzeń łączności albo odpowiednio za
mocą sygnału Rm 1 „Do mnie” albo Rm 2 „Ode mnie”.”; 24) w § 83 ust. 4 otrzymuje brzmienie: „4. Jeżeli nie jest możliwe nastawienie sygnału Ms 2 na semaforze, o którym mowa w ust. 1, lub na semaforze nieprzystosowanym do
dawania sygnału Ms 2, manewrujący tabor kolejowy może przejechać
za ten semafor wskazujący sygnał „Stój”, gdy upoważniony pracownik wyda zezwolenie na jazdę przekazane za
mocą urządzeń łączności albo odpowiednio za
mocą sygnału Rm 1 „Do mnie” albo Rm 2 „Ode mnie”.”; 25) w § 92 w ust. 1 w pkt 1 i 2 wyrazy „
dana w dziesiątkach km/h” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość
dana na sygnale odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”; 26) w § 100 w pkt 4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie: „Sygnał Rp 14 „Odjazd
ciągów pasażerskich” można również
dawać za
mocą urządzeń łączności, a w
ciągach wyposażonych w urządzenia sygnałowe do dawania sygnału Rp 14 „Odjazd
ciągów pasażerskich” sygnał ten
daje się za
mocą tych urządzeń.”; Dziennik Ustaw –5–
z. 586 27) § 100b otrzymuje brzmienie: „§ 100b. 1. W przypadku jazdy
ciągu pasażerskiego bez kierownika
ciągu zgodnie z § 21 ust. 5 zdanie drugie nie
daje się sygnałów określonych w § 100, z tym że jeżeli w drużynie konduktorskiej nie ma kierownika
ciągu, a jest konduktor,
daje on sygnały określone w §
stępowania drużyny
ciągowej przy odjeździe
ciągów pasażerskich w przypadku, o którym mowa w ust. 1, określa przewoźnik kolejowy w przepisach wewnętrznych.”; 28) w § 105: a) w ust. 1 pkt 1 i 2 otrzymują brzmienie: „1) sygnał Pc 1 „Oznaczenie czoła
ciągu lub innego
jazdu kolejowego znajdującego się na
sterunku następczym albo wyprawionego na szlak jednotorowej linii kolejowej oraz w kierunku zasadniczym na torze dwu- lub wielotorowej linii kolejowej” – dzienny i nocny: trzy białe światła na przodzie
ciągu lub innego
jazdu kolejowego (rys. 132), z zastrzeżeniem ust. 3a; 2) sygnał Pc 2 „Oznaczenie czoła
ciągu lub innego
jazdu kolejowego wyprawionego na szlak w kierunku przeciwnym do zasadniczego na torze dwu- i wielotorowej linii kolejowej” – dzienny i nocny: trzy światła na przodzie
ciągu lub innego
jazdu kolejowego, z których górne i prawe w kierunku jazdy są białe, lewe zaś – czerwone (rys. 133), z zastrzeżeniem ust. 3a;”, b) w ust. 7 kropkę zastępuje się przecinkiem i dodaje się wyrazy „z wyjątkiem przypadku, o którym mowa w § 49 ust. 2a, w którym stosuje się przepisy ust. 6.”; 29) w § 106 w pkt 1 średnik zastępuje się kropką i dodaje się zdanie drugie w brzmieniu: „Jeżeli czynne stanowisko maszynisty jest umiejscowione centralnie (w osi toru), sygnał Tb 1
daje się jak dla czynnego stanowiska maszynisty umiejscowionego
prawej stronie w kierunku jazdy;”; 30) w § 112 w ust. 2:
jazdu drogowego, zwrócona wierzchołkiem ku górze (rys. 171); wskaźnik W 6a ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami: a) wyposażonymi w półsamoczynny lub samoczynny system przejazdowy,
wiązany z urządzeniami stacyjnymi lub uzależniony od nich,
mocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych w sygnalizatory drogowe i rogatki zamykające ruch drogowy w kierunku wjazdu na przejazd albo wjazdu na przejazd i zjazdu z przejazdu, d) na których ruch drogowy jest sterowany przy
mocy samoczynnych systemów przejazdowych wyposażonych tylko w sygnalizatory drogowe. Wskaźnik W 6a ustawia się w sposób określony w przepisach wydanych na
dstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2025 r.
z. 418), dotyczących warunków technicznych, jakim
winny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie; 6b) wskaźnik W 6b „Wskaźnik ostrzegania przed niezabezpieczonym przejazdem kolejowo-drogowym lub przejściem” oznacza, że należy
dać sygnał Rp 1 „Baczność”: dwie trójkątne białe tablice (trójkąty równoboczne) z czarnym obramowaniem i symbolem
jazdu drogowego, zwrócone wierzchołkami ku górze, umieszczone bezpośrednio jedna
d drugą (rys. 171a); wskaźnik W 6b ustawia się przed przejazdami kolejowo-drogowymi lub przejściami:
z. 586
trzeby przez użytkowników. Wskaźnik W 6b ustawia się w sposób określony w przepisach wydanych na
dstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane, dotyczących warunków technicznych, jakim
winny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych i bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie;”, c) w pkt 7: – we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „(w dziesiątkach km/h)” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość
dana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”, – w lit. h wyrazy „wskaźnikami W 27 i W 27a” zastępuje się wyrazami „wskaźnikiem W 27a”, d) w pkt 8 we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „określoną w dziesiątkach kilometrów na godzinę” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość
dana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”,
pkt 20 dodaje się pkt 20a w brzmieniu: „20a) wskaźnik W 21a „Wskaźnik uprzedzający
dwyższenie prędkości na następnym semaforze”: kwadratowa czarna tablica, a na niej
marańczowa liczba wskazująca największą dozwoloną prędkość określoną w dziesiątkach km/h, która została wyświetlona na wskaźniku W 21 umieszczonym na następnym semaforze (rys. 188a):
marańczowa lub złożona z
marańczowych punktów świetlnych liczba na czarnym tle wyświetla się jednocześnie z ukazaniem się na następnym semaforze sygnału zezwalającego na jazdę oraz liczby wyświetlającej się na wskaźniku W 21,
staci czarnej tablicy oraz białej cyfry wykonanej z materiałów odblaskowych, który odnosi się do: i) – wszystkich sygnałów zezwalających na jazdę ze zmniejszoną prędkością, jeżeli dla wszystkich przebiegów układ torowy zezwala na jazdę z prędkością większą, niż wskazuje na to sygnał zezwalający na jazdę ze zmniejszoną prędkością nadawany przez ten semafor, – sygnałów zezwalających na jazdę z prędkością zmniejszoną do 40 km/h, jeżeli dla wszystkich przebiegów spod danego semafora, dla których ta prędkość jest sygnalizowana, możliwe jest jej zwiększenie do 50 km/h;”, w pkt 21a we wprowadzeniu do wyliczenia wyrazy „określoną w dziesiątkach kilometrów na godzinę” zastępuje się wyrazami „ , przy czym wartość
dana na wskaźniku odpowiada 0,1 dozwolonej prędkości jazdy wyrażonej w km/h, a wartość dozwolonej prędkości jazdy ustala się w przedziałach co 5 km/h”, Dziennik Ustaw j) –7–
z. 586 pkt 22 otrzymuje brzmienie: „22) wskaźnik W 31 „Wskaźnik kasowania” oznacza, że sygnalizator, na którym został umieszczony wskaźnik, jest nieczynny, nie został oddany do użytku lub jest unieważniony, a w przypadku sygnalizatora świetlnego wszystkie jego komory są ciemne (brak świateł): biały ukośny krzyż z czarną obwódką (rys. 191); wskaźnik W 31 umieszcza się na nieczynnych sygnalizatorach, a w przypadku sygnalizatorów świetlnych – na latarniach sygnałowych tych sygnalizatorów;”, k) pkt 30 otrzymuje brzmienie: „30) wskaźnik W 33 „Wskaźnik sieci GSM-R” oznacza miejsce, w którym maszynista musi ręcznie wybrać wskazaną sieć GSM-R w radiotelefonie kabinowym, chyba że sieć zostaje wybrana automatycznie przez działanie urządzeń przytorowych: prostokątna biała tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny symbol graficzny przedstawiający słuchawkę oraz czarne litery GSM-R umieszczone
niżej symbolu słuchawki;
niżej wewnątrz czarnego obramowania w kształcie elipsy jest umieszczony czarny skrót literowy nazwy państwa, na którego obszarze jest zainstalowany dany system GSM-R (rys. 198a): a) wskaźnik W 33 informuje maszynistę o miejscu zmiany sieci GSM-R lub systemu radiołączności
ciągowej na obowiązujący od tego miejsca system GSM-R, b) wskaźnik W 33 ustawia się przy dojeździe do
sterunku ruchu leżącego na linii kolejowej wyposażonej w system GSM-R, przed semaforem wjazdowym tego
sterunku ruchu, w odległości określonej w przepisach wewnętrznych zarządcy infrastruktury wynikającej z maksymalnej prędkości drogowej obowiązującej na danym odcinku linii,
wyrazach „czoła
ciągu” dodaje się wyrazy „ , w tym składów typu push-pull z lokomotywą na końcu składu,”, b) w pkt 6 w lit. c
wyrazach „czoła
ciągu” dodaje się wyrazy „ , w tym składów typu push-pull z lokomotywą na końcu składu,”; 32) w § 116 w ust. 3 wyrazy „zarząd kolei wąskotorowej” zastępuje się wyrazami „zarządca infrastruktury”; 33)
Szczegółowe warunki prowadzenia ruchu na liniach kolejowych wąskotorowych określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych oraz w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej.”; 34) w § 119 w pkt 2 wyrazy „kolei wąskotorowych” zastępuje się wyrazem „infrastruktury”; 35) w § 120: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1.
ciągi na kolejach wąskotorowych hamuje się hamulcami zespolonymi lub hamulcami ręcznymi.”, b) użyty w ust. 2 i 5 w różnej liczbie i różnym przypadku wyraz „wagon” zastępuje się użytymi w odpowiedniej liczbie i odpowiednim przypadku wyrazami „
jazd kolejowy”, c) w ust. 3 skreśla się wyrazy „ , oprócz czynnych
jazdów trakcyjnych”, d)
ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu: „4a. Masę hamującą
jazdów kolejowych wyposażonych w urządzenia przestawcze określa się, uwzględniając sposób działania tych urządzeń, i
daje na tablicy przestawczej.”; 36) w § 122: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Drogę przebiegu dla
ciągów przygotowuje pracownik wskazany w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej.”,
z. 586 ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3.
przejechaniu
ciągu lub zakończeniu prac manewrowych zwrotnice przestawia się do
łożenia zasadniczego. W przypadku gdy zwrotnice są wyposażone w zamki zwrotnicowe, zabezpiecza się je zamkami przed przełożeniem.”; 37) w § 123 w ust. 5 uchyla się pkt 3; 38) w § 125 dodaje się ust. 8 w brzmieniu: „8. Przepisów ust. 4 i 7 nie stosuje się na
sterunkach, na których nastawianie rozjazdów
dczas krzyżowania odbywa się za
mocą zwrotnic samopowrotnych lub zwrotnic scentralizowanych.”; 39) w § 128:
ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu: „1a. Na liniach kolejowych wąskotorowych dopuszcza się stosowanie sygnałów i wskaźników innych niż ustalone w rozporządzeniu, na warunkach określonych w przepisach wewnętrznych oraz w regulaminie technicznym kolei wąskotorowej.”; 42) w § 132 w ust. 1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie: „Semafor świetlny składa się z oprawy na słupie, na której są umieszczone w pionie lampy z kolorowymi szkłami, w liczbie odpowiedniej do
dawanych sygnałów.”; 43) w § 139: a) w ust. 1 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu: „Wskaźniki Wtz, Wtzo, Wz 1, Wz 2, Wz 3, WW 1, WW 2 i W 4 można wykonywać jako latarnie oświetlane w
rze nocnej.”, b) w ust. 2 w pkt 8 zdanie drugie otrzymuje brzmienie: „Wskaźniki Wz 1, ZwW 1, Wz 2, ZwW 2, Wz 3 i ZwW 3 ustawia się przy rozjazdach zwyczajnych jako wskaźniki zwrotnicowe do oznaczania
łożenia zwrotnic.”; 44) załącznik nr 1 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia; 45) w załączniku nr 3 do rozporządzenia
wzorze wskaźnika W 24 (rys. 188) dodaje się wzór wskaźnika W 21a (rys. 188a) określony w załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia; 46) załącznik nr 4 do rozporządzenia otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 3 do niniejszego rozporządzenia. §
z. 586 § 4. Czynności dokonane na
dstawie przepisów dotychczasowych przez zarząd kolei wąskotorowej, zarządcę kolei wąskotorowych i zarządzającego linią kolejową
zostają ważne i uznaje się je za czynności dokonane przez zarządcę infrastruktury. § 5. Rozporządzenie wchodzi w życie
upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem: 1) § 1 pkt 8 i 44, które wchodzą w życie z dniem 14 grudnia 2025 r.; 2) § 2, który wchodzi w życie z dniem następującym
dniu ogłoszenia. Minister Infrastruktury: D. Klimczak 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Miarodajne
chylenie [‰] 20 25 30 35 40 6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 13 14 15 17 6 6 6 6 6 7 8 9 10 13 15 17 18 20 22 6 6 7 8 9 11 13 15 17 19 21 22 24 26 28 8 10 12 15 17 19 20 22 24 26 28 30 32 34 35 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 27 29 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 procent wymaganej masy hamującej wynosi 15 Przy prędkości [km/h] Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej 40 42 44 46 48 50 53 55 57 59 61 63 65 67 69 45 54 56 58 61 63 65 67 70 72 74 76 78 80 82 85 50 71 73 75 77 80 84 86 88 91 93 95 97 99 – – 55 TABLICE HAMOWANIA
CIĄGÓW TABLICE HAMOWANIA
CIĄGÓW 89 91 94 96 98 100 – – – – – – – – – 60 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – – – – – – – – – – – – – – – – Załącznik nr 1 Załącznik nr 1 z dnia 15 kwietnia 2025 (Dz. U.
z. 586) Załączniki do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 15 kwietnia 2025 (Dz. U.dopoz. ……)Ministra Infrastruktury Załączniki rozporządzenia – 10 –
z. 586 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 19 20 22 23 25 27 28 30 31 33 35 36 38 39 41 43 44 46 47 49 51 52 54 55 57 58 60 62 63 65 66 23 25 27 28 30 32 34 35 37 39 40 42 44 45 47 49 50 52 54 55 57 59 60 62 64 65 67 68 70 72 73 30 31 33 35 37 38 40 42 44 46 47 49 51 53 54 56 58 60 61 63 65 66 68 70 72 73 75 77 78 80 82 37 39 41 43 45 47 49 50 52 54 56 58 60 61 63 65 67 69 70 72 74 76 78 79 81 83 85 86 88 90 92 47 49 51 53 55 57 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 77 79 81 83 85 87 89 90 92 94 96 98 99 – – 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 94 95 97 99 – – – – – – – – – – 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 – – – – – – – – – – – – – – – – –2– 87 89 91 93 95 97 99 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – 11 –
z. 586 20 25 30 35 40 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 18 20 21 22 24 26 27 6 6 6 6 6 7 8 9 10 12 13 15 17 18 20 22 23 25 26 28 29 31 6 6 7 8 9 10 11 13 15 16 18 20 21 23 24 26 28 29 31 32 34 36 6 8 10 12 13 15 17 18 20 22 23 25 27 28 30 32 33 35 36 38 40 41 13 15 16 18 20 21 23 25 27 28 30 32 33 35 36 38 40 41 43 44 46 48 20 22 24 26 27 29 31 32 34 36 37 39 41 42 44 46 47 49 50 52 53 55 procent wymaganej masy hamującej wynosi 15 Przy prędkości [km/h] 29 31 33 34 36 38 39 41 43 44 46 48 49 51 52 54 56 57 59 60 62 63 45 39 40 42 44 45 47 49 50 52 54 55 57 59 60 62 63 65 66 68 69 71 72 50 49 51 53 54 56 58 59 61 62 64 66 67 69 70 72 73 75 77 78 80 81 83 55 61 63 64 66 67 69 71 72 74 75 77 78 80 82 83 85 86 88 89 91 92 93 60 73 75 77 78 80 81 83 84 86 87 89 90 92 93 95 96 98 99 101 102 104 105 65 87 88 90 91 93 94 96 97 99 100 102 103 105 106 108 109 110 112 113 115 116 117 70 100 102 104 105 106 108 109 111 112 114 115 117 118 119 121 122 124 125 126 128 129 130 75 115 117 118 119 121 122 124 125 127 128 129 131 132 133 135 136 137 139 140 141 143 144 80 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej –3– – 12 –
z. 586 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 29 30 32 33 35 36 38 39 41 42 44 45 47 48 50 51 52 54 55 57 58 59 61 62 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 48 49 50 52 53 55 56 58 59 60 62 63 65 66 37 39 40 42 43 45 46 48 49 51 52 54 55 57 58 59 61 62 64 65 66 68 69 71 43 44 46 47 49 50 52 53 55 56 58 59 61 62 64 65 66 68 69 71 72 73 75 76 49 51 52 54 55 57 58 60 61 63 64 66 67 69 70 71 73 74 76 77 78 80 81 83 56 58 60 61 63 64 66 67 69 70 71 73 74 76 77 79 80 81 83 84 86 87 88 90 65 66 68 69 71 72 74 75 77 78 80 81 82 84 85 87 88 90 91 92 94 95 96 98 –4– 74 76 77 78 80 81 83 84 86 87 89 90 91 93 94 96 97 98 100 101 102 104 105 107 84 86 87 88 90 91 93 94 96 97 98 100 101 103 104 105 107 108 109 111 112 113 115 116 95 96 98 99 101 102 103 105 106 108 109 110 112 113 114 116 117 118 120 121 122 124 125 126 107 108 109 111 112 114 115 116 118 119 120 122 123 124 126 127 128 130 131 132 133 135 136 137 119 120 122 123 124 126 127 128 130 131 132 134 135 136 137 139 140 141 142 144 145 146 147 149 132 133 134 136 137 138 140 141 142 144 145 146 147 149 150 151 152 153 155 156 157 158 160 161 145 147 148 149 150 152 153 154 155 157 158 159 160 162 163 164 165 166 167 169 170 171 172 173 Dziennik Ustaw – 13 –
z. 586 90 95 100 – – 130 132 133 134 136 137 138 140 141 143 144 145 147 148 149 150 152 153 154 156 157 158 146 147 148 150 151 152 154 155 156 158 159 160 161 163 164 165 166 168 169 170 171 172 162 163 164 166 167 168 169 171 172 173 174 175 177 178 179 180 181 183 184 185 186 187 178 179 180 182 183 184 185 186 187 189 190 191 192 193 194 195 197 198 199 200 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – procent wymaganej masy hamującej wynosi 85 Przy prędkości [km/h] – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 400 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica A: procenty wymaganej masy hamującej –5– – 14 –
z. 586 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 159 161 162 163 164 165 167 168 169 170 171 173 174 175 176 177 178 179 181 182 183 184 185 186 174 175 176 177 178 180 181 182 183 184 185 186 187 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 188 189 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –6– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – 15 –
z. 586 25 30 35 40 45 6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 20 21 23 24 26 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 14 15 17 18 20 21 23 25 26 28 29 6 6 6 7 8 9 10 11 13 15 16 17 19 20 22 24 25 27 28 30 31 33 6 7 8 9 10 11 13 15 16 18 20 21 23 25 26 28 29 31 33 34 36 37 8 9 10 12 14 16 18 20 21 23 25 26 28 30 31 33 34 36 38 39 41 43 12 14 16 18 20 21 23 25 27 28 30 32 34 35 37 39 40 42 44 45 47 49 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 19 21 22 24 26 28 29 31 33 35 36 38 40 42 43 45 47 48 50 52 53 55 50 26 28 29 31 33 35 37 38 40 42 44 45 47 49 51 52 54 56 58 59 61 63 55 34 35 37 39 41 43 45 46 48 50 52 53 55 57 59 61 62 64 66 68 69 71 60 42 44 46 48 50 52 53 55 57 59 61 63 64 66 68 70 71 73 75 77 78 80 65 52 54 56 58 59 61 63 65 67 69 71 72 74 76 78 79 81 83 85 87 88 90 70 63 64 66 68 70 72 74 76 78 79 81 83 85 87 88 90 92 94 96 97 99 – 75 74 76 78 80 82 83 85 87 89 91 93 95 96 98 100 – – – – – – – 80 86 88 90 92 94 96 98 99 – – – – – – – – – – – – – – 85 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej –7– – 16 –
z. 586 27 29 30 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 46 30 32 34 35 37 38 39 41 42 44 45 47 48 50 34 36 37 39 41 42 44 45 47 48 49 51 53 54 39 41 42 44 45 47 48 50 51 53 54 56 57 59 50 52 53 55 57 58 60 61 63 65 66 68 69 71 – – – – – 100 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – procent wymaganej masy hamującej wynosi 90 Przy prędkości [km/h] – – – – – – – – – 57 58 60 62 63 65 67 68 70 72 73 75 76 78 – – – – – – – – – 64 66 68 69 71 73 74 76 78 79 81 83 84 86 – – – – – – – – – 73 74 76 78 79 81 83 85 86 88 89 91 93 94 – – – – – – – – – 82 84 85 87 89 90 92 94 95 97 99 100 – – – – – – – – – – – 92 94 95 97 99 100 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 17 – 0 1 2 3 4 5 6 7 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone wolno działające 44 46 47 49 50 52 54 55 57 58 60 62 63 65 Dziennik Ustaw Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 –8–
z. 586 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –9– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – 18 –
z. 586 25 30 35 40 45 6 6 6 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 16 18 19 21 22 24 25 27 28 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 15 17 18 20 22 23 25 26 28 29 31 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 15 17 18 20 21 23 25 26 28 29 31 32 34 6 7 8 9 10 11 12 14 15 17 19 20 22 23 25 26 28 30 31 33 34 36 37 8 9 10 11 13 14 16 18 19 21 23 24 26 27 29 31 32 34 35 37 38 40 41 11 12 14 16 17 19 21 22 24 26 27 29 30 32 33 35 37 38 40 41 43 44 46 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 16 18 19 21 23 24 26 27 29 31 32 34 35 37 38 40 42 43 45 46 48 49 51 50 22 23 25 27 28 30 31 33 35 36 38 39 41 42 44 46 47 49 50 52 53 55 56 55 28 29 31 33 34 36 38 39 41 42 44 45 47 48 50 52 53 55 56 57 59 60 62 60 35 36 38 39 41 43 44 46 47 49 50 52 53 55 56 58 59 61 62 64 65 67 68 65 42 43 45 47 48 50 51 53 54 56 57 59 60 62 63 65 66 68 69 71 72 73 75 70 49 51 53 54 56 57 59 60 62 63 65 66 68 69 71 72 74 75 76 78 79 81 82 75 58 59 61 62 64 65 67 68 70 71 73 74 76 77 78 80 81 83 84 85 87 88 90 80 66 68 69 71 72 74 75 77 78 79 81 82 84 85 86 88 89 91 92 93 95 96 97 85 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej – 10 – – 19 –
z. 586 30 31 33 34 36 37 39 40 41 43 44 46 47 32 34 35 37 38 40 41 43 44 45 47 48 50 35 37 38 40 41 43 44 46 47 48 50 51 53 39 40 42 43 45 46 48 49 50 52 53 55 56 47 49 50 52 53 54 56 57 59 60 62 63 64 95 100 105 110 115 75 76 78 79 81 82 84 85 87 84 86 87 89 90 91 93 94 96 94 95 97 98 99 101 102 103 105 104 105 106 108 109 110 112 113 114 114 115 116 118 119 120 121 123 124 124 125 126 128 129 130 131 133 134 procent wymaganej masy hamującej wynosi 90 Przy prędkości [km/h] 134 136 137 138 139 140 142 143 144 120 52 54 55 56 58 59 61 62 64 65 66 68 69 – – – – – – – – – – 57 59 60 62 63 65 66 67 69 70 72 73 74 – – – – – – – – – – 63 65 66 68 69 70 72 73 75 76 77 79 80 – – – – – – – – – – 70 71 72 74 75 77 78 79 81 82 83 85 86 – – – – – – – – – – 76 78 79 80 82 83 85 86 87 89 90 91 93 – – – – – – – – – – 83 85 86 88 89 90 92 93 94 96 97 98 99 – – – – – – – – – – 91 92 94 95 96 98 99 100 102 103 104 105 107 – – – – – – – – – – 99 100 101 103 104 105 107 108 109 110 112 113 114 – 20 – 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 700 m, hamulce zespolone szybko działające 43 44 46 47 49 50 51 53 54 56 57 59 60 Dziennik Ustaw Tablica B: procenty wymaganej masy hamującej 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 – 11 –
z. 586 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 88 89 91 92 94 95 96 98 99 100 102 103 104 106 107 108 109 111 112 113 115 116 117 118 120 121 122 97 98 100 101 102 104 105 106 108 109 110 112 113 114 115 117 118 119 120 122 123 124 125 126 128 129 130 106 107 109 110 111 113 114 115 117 118 119 120 122 123 124 125 127 128 129 130 131 133 134 135 136 137 138 116 117 118 119 121 122 123 124 126 127 128 129 131 132 133 134 135 137 138 139 140 141 142 144 145 146 147 125 127 128 129 130 131 133 134 135 136 138 139 140 141 142 143 145 146 147 148 149 150 151 152 154 155 156 135 136 138 139 140 141 142 144 145 146 147 148 149 150 152 153 154 155 156 157 158 159 160 162 163 164 165 145 146 148 149 150 151 152 153 154 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 167 168 169 170 171 172 173 174 – 12 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – 21 –
z. 586 25 30 35 40 45 6 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 18 19 20 22 23 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 18 20 21 22 24 25 6 6 6 6 6 7 8 9 10 12 13 14 15 16 18 19 21 22 23 25 26 28 6 6 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 19 20 22 23 25 26 28 29 31 6 6 7 9 10 11 12 13 14 16 17 19 20 22 23 25 26 28 29 31 32 34 8 9 10 11 12 14 15 16 18 19 21 22 24 25 27 28 30 31 33 34 36 38 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 11 12 13 14 15 17 18 20 21 23 25 26 28 29 31 32 34 35 37 39 40 42 50 14 15 16 18 19 21 23 24 26 27 29 31 32 34 35 37 38 40 42 43 45 46 55 17 19 21 22 24 26 27 29 31 32 34 35 37 39 40 42 43 45 47 48 50 51 60 23 24 26 28 29 31 33 34 36 38 39 41 43 44 46 47 49 50 52 54 55 57 65 28 30 32 33 35 37 38 40 42 43 45 47 48 50 52 53 55 56 58 60 61 63 70 35 36 38 40 42 43 45 47 48 50 52 53 55 56 58 60 61 63 64 66 68 69 75 42 43 45 47 48 50 52 53 55 57 58 60 62 63 65 67 68 70 71 73 75 76 80 49 51 52 54 56 57 59 61 63 64 66 68 69 71 72 74 76 77 79 81 82 84 85 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej – 13 – – 22 –
z. 586 25 26 27 29 30 31 33 34 35 27 28 30 31 32 34 35 36 38 29 31 32 33 35 36 38 39 41 32 34 35 36 38 39 41 42 44 35 37 38 40 41 43 44 46 47 39 41 42 43 45 46 48 49 51 95 100 – – – 65 67 69 70 72 74 75 77 79 81 82 84 86 74 76 78 79 81 83 84 86 88 89 91 93 94 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 48 49 51 52 54 55 57 58 60 – – – – – – – – – – – – – – 53 54 56 57 59 60 62 63 65 – – – – – – – – – – – – – – 58 60 61 63 64 66 68 69 71 – – – – – – – – – – – – – – 64 66 67 69 71 72 74 75 77 – – – – – – – – – – – – – – 71 72 74 75 77 79 80 82 83 – – – – – – – – – – – – – – 78 79 81 83 84 86 87 89 90 – – – – – – – – – – – – – – 85 87 88 90 92 93 95 96 98 – 23 – 57 58 60 62 64 65 67 69 70 72 74 75 77 procent wymaganej masy hamującej wynosi 90 Przy prędkości [km/h] 43 45 46 48 49 51 52 54 55 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej 22 23 24 25 26 27 28 29 30 – 14 –
z. 586 79 80 82 84 85 87 88 90 92 93 95 96 98 99 – – – – 87 89 90 92 94 95 97 98 100 – – – – – – – – – 96 98 99 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 25 30 35 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 6 6 7 8 40 – – – – – – – – – – – – – – – – – – 7 8 10 11 45 – – – – – – – – – – – – – – – – – – 10 11 12 13 50 – – – – – – – – – – – – – – – – – – 11 13 14 15 55 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 15 16 17 18 60 – – – – – – – – – – – – – – – – – – 19 20 21 22 65 – – – – – – – – – – – – – – – – – – 23 24 26 27 70 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 24 – 0 1 2 3 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 – 15 –
z. 586 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 6 6 6 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 30 32 33 34 35 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 29 30 31 35 37 38 39 40 9 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 34 35 37 39 40 41 42 43 – 16 – 12 13 14 15 17 18 19 20 21 24 25 26 27 28 29 30 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 46 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25 26 28 29 31 32 33 35 36 38 39 41 42 44 45 47 48 50 16 17 18 20 21 22 24 25 27 28 30 31 33 34 36 37 39 40 42 43 44 46 47 49 50 52 53 19 20 22 23 25 26 28 29 31 32 34 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 50 52 53 55 56 57 24 25 26 28 29 31 32 34 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 50 52 53 55 56 58 59 61 62 28 29 31 32 34 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 50 52 53 55 56 58 59 61 63 64 66 67 Dziennik Ustaw – 25 –
z. 586 80 85 90 95 100 28 29 31 32 33 34 36 37 39 40 42 43 45 47 48 50 51 53 54 56 57 59 60 33 35 36 37 38 40 41 43 44 46 47 49 51 52 54 55 57 58 60 61 63 64 66 39 40 42 43 44 46 47 49 50 52 53 55 57 58 60 61 63 64 66 67 69 71 72 45 47 48 49 51 52 54 55 57 58 60 61 63 65 66 68 69 71 72 74 76 77 79 52 53 55 56 57 59 60 62 64 65 67 68 70 71 73 75 76 78 79 81 83 84 86 59 61 62 63 65 66 68 69 71 72 74 76 77 79 80 82 84 85 87 88 90 92 93 procent wymaganej masy hamującej wynosi 75 Przy prędkości [km/h] 66 68 69 71 72 74 75 77 79 80 82 83 85 87 88 90 91 93 95 96 98 100 101 105 74 76 77 79 80 82 84 85 87 88 90 92 93 95 97 98 100 101 103 105 106 108 110 110 83 84 86 87 89 91 92 94 96 97 99 101 102 104 105 107 109 110 112 114 115 117 119 115 92 93 95 97 99 100 102 103 105 107 108 110 112 113 115 117 118 120 122 123 125 127 128 120 103 104 106 107 108 110 111 113 115 116 118 120 121 123 125 126 128 130 131 133 135 137 138 125 113 115 116 117 119 120 122 123 125 127 128 130 132 134 135 137 139 140 142 144 145 147 149 130 124 125 127 128 130 131 133 134 136 138 139 141 143 145 146 148 150 151 153 155 157 158 160 135 135 137 138 140 141 142 144 146 147 149 151 153 154 156 158 160 161 163 165 167 168 170 172 140 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej – 17 – – 26 –
z. 586 62 63 65 66 68 69 71 72 67 69 71 72 74 75 77 78 74 75 77 78 80 81 83 85 80 82 83 85 86 88 90 91 87 89 90 92 94 95 97 98 95 96 98 100 101 103 104 106 150 155 160 – 159 161 163 164 166 167 169 171 172 174 176 178 179 181 173 175 176 178 179 181 182 184 186 187 189 191 193 195 187 188 190 191 193 194 196 198 200 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 111 113 115 116 118 119 121 123 – – – – – – – – – – – – – – – 120 122 124 125 127 129 130 132 – – – – – – – – – – – – – – – 130 132 133 135 137 138 140 142 – – – – – – – – – – – – – – – 140 142 143 145 147 148 150 152 – – – – – – – – – – – – – – – 151 152 154 156 157 159 161 163 – – – – – – – – – – – – – – – 162 163 165 167 169 170 172 174 – – – – – – – – – – – – – – – 174 175 177 179 181 182 184 186 – 27 – 147 149 150 152 153 155 156 158 160 161 163 165 167 168 procent wymaganej masy hamującej wynosi 145 Przy prędkości [km/h] 103 104 106 108 109 111 113 114 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1000 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica C: procenty wymaganej masy hamującej 23 24 25 26 27 28 29 30 – 18 –
z. 586 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 170 172 174 175 177 179 181 182 184 186 188 189 191 193 195 197 198 183 185 187 188 190 192 194 195 197 199 – – – – – – – 196 198 200 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 19 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw – 28 –
z. 586 25 30 35 40 45 6 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 21 22 6 6 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 24 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 17 19 20 22 23 24 26 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 24 25 27 28 8 9 10 11 12 13 14 14 15 16 16 18 19 21 22 24 25 27 28 29 31 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 10 11 12 13 14 14 15 15 16 17 19 21 22 24 25 26 28 29 31 32 34 50 12 13 13 14 15 16 16 18 19 21 22 24 25 27 28 30 31 33 34 36 37 55 14 14 15 16 16 18 19 21 23 24 26 27 29 30 32 33 35 36 38 39 41 60 16 17 17 18 20 22 23 25 26 28 29 31 32 34 35 37 39 40 42 43 45 65 18 19 21 23 24 26 27 29 30 32 34 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 70 22 24 25 27 29 30 32 33 35 37 38 40 41 43 44 46 47 49 50 52 53 75 27 28 30 32 33 35 37 38 40 41 43 44 46 48 49 51 52 54 55 57 58 80 32 34 35 37 39 40 42 43 45 47 48 50 51 53 54 56 57 59 60 62 63 85 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej – 20 – – 29 –
z. 586 95 100 – – 38 39 41 42 44 46 47 49 50 52 54 55 57 58 60 61 63 64 66 67 69 43 45 47 48 50 52 53 55 56 58 60 61 63 64 66 67 69 70 72 73 75 50 51 53 55 56 58 59 61 63 64 66 67 69 70 72 74 75 77 78 80 81 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – procent wymaganej masy hamującej wynosi 90 Przy prędkości [km/h] – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone wolno działające Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej – 21 – – 30 –
z. 586 25 30 35 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 8 8 9 10 11 13 14 15 17 18 20 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 8 8 10 11 12 14 15 17 18 19 21 6 6 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 12 14 15 17 18 19 21 22 6 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 13 14 16 17 18 20 21 22 24 procent wymaganej masy hamującej wynosi 20 Przy prędkości [km/h] 6 6 7 7 7 8 8 9 9 10 12 13 15 16 17 19 20 22 23 24 26 40 7 8 8 8 8 8 9 10 11 12 14 15 17 18 20 21 22 24 25 27 28 45 7 8 8 8 9 10 12 13 14 15 16 18 19 21 22 23 25 26 28 29 31 50 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 19 20 22 23 25 26 28 29 30 32 33 55 10 11 12 14 15 16 17 18 20 21 22 23 25 26 28 29 30 32 33 35 36 60 13 14 15 17 18 19 20 22 23 24 25 26 28 29 31 32 34 35 37 38 40 65 16 18 19 20 22 23 24 25 26 28 29 30 31 33 34 36 37 39 40 42 43 70 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej – 22 – – 31 –
z. 586 80 85 90 95 100 20 21 23 24 25 27 28 29 30 32 33 34 35 37 38 40 41 43 44 45 47 24 25 27 28 29 31 32 33 35 36 37 38 40 41 42 44 45 47 48 50 51 28 30 31 32 34 35 36 38 39 40 42 43 44 46 47 48 50 51 53 54 56 33 34 36 37 38 40 41 43 44 45 47 48 49 50 52 53 54 56 57 59 60 38 39 41 42 44 45 46 48 49 50 52 53 54 56 57 58 60 61 62 64 65 43 45 46 47 49 50 52 53 54 56 57 58 60 61 62 64 65 66 68 69 71 procent wymaganej masy hamującej wynosi 75 Przy prędkości [km/h] 49 50 51 53 54 56 57 58 60 61 62 64 65 66 68 69 71 72 74 75 77 105 54 56 57 58 60 61 62 64 65 67 68 70 71 72 74 75 77 78 80 81 83 110 60 61 63 64 66 67 68 70 71 73 74 76 77 79 80 82 83 84 86 87 89 115 66 68 69 71 72 74 75 77 78 80 81 83 85 86 88 89 91 93 95 96 98 120 74 76 78 79 81 82 84 86 87 89 91 92 94 96 98 99 101 102 103 105 106 125 83 85 87 88 90 92 93 95 97 99 100 102 103 104 106 107 108 110 111 113 114 130 93 95 96 98 100 101 103 104 105 107 108 110 111 113 114 115 117 118 120 121 122 135 102 104 105 107 108 110 111 113 114 115 117 118 120 121 122 124 125 127 128 130 131 140 Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej – 23 – – 32 –
z. 586 150 155 160 – 111 113 114 115 117 118 120 121 123 124 126 127 129 130 131 133 134 136 137 139 140 120 122 123 125 126 128 129 131 132 133 135 136 138 139 141 142 144 145 147 148 150 130 131 133 134 136 138 139 141 142 144 145 147 148 150 151 153 154 156 157 159 160 140 142 143 145 146 148 150 151 153 154 156 157 159 160 162 164 165 167 168 170 171 – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – procent wymaganej masy hamującej wynosi 145 Przy prędkości [km/h] – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – Dziennik Ustaw 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Miarodajne
chylenie [‰] Droga hamowania 1300 m, hamulce zespolone szybko działające Tablica D: procenty wymaganej masy hamującej – 24 – – 33 –
z. 586 Dziennik Ustaw – 34 –
z. 586 Załącznik nr 2 Załącznik nr 2 Rys. 188a. Wskaźnik W 21a Dziennik Ustaw – 35 –
z. 586 ZałącznikZałącznik nr 3 nr 3 TABLICA HAMOWANIA
CIĄGÓWDLA DLA KOLEI KOLEI WĄSKOTOROWYCH TABLICA HAMOWANIA
CIĄGÓW WĄSKOTOROWYCH Procent masy hamującej przy prędkości [km/h] Miarodajne
chylenie [‰] 10 0 6 6 6 6 8 11 15 20 26 36 46 56 67 80 93 1 6 6 6 6 9 12 16 21 27 37 47 58 69 82 96 2 6 6 6 7 10 13 17 22 28 39 48 59 71 84 98 3 6 6 6 8 11 14 18 23 29 40 50 61 72 85 100 4 6 6 6 9 12 15 19 24 30 42 51 62 74 87 102 5 6 6 7 10 13 16 20 25 31 43 53 69 76 89 104 6 6 7 8 11 14 17 21 26 32 45 55 66 78 91 106 7 7 8 9 12 15 18 22 27 33 46 56 67 79 93 109 8 8 9 11 13 16 19 23 28 34 48 58 69 81 95 111 10 9 11 13 16 19 22 25 30 36 51 61 72 84 99 115 12 11 13 15 18 21 24 28 33 39 54 64 76 88 103 120 14 13 15 17 20 23 27 31 36 42 57 67 79 92 107 125 16 15 17 19 22 26 30 34 39 45 60 71 83 96 111 129 18 17 19 22 25 29 33 37 42 48 63 74 86 99 115 – 20 19 21 24 27 31 36 40 45 52 66 77 90 103 120 – 22 21 23 26 30 34 39 44 51 60 69 81 93 107 – – 25 24 26 29 33 38 43 48 55 64 74 86 99 – – – 30 28 30 34 38 43 48 55 63 72 82 94 – – – – 35 32 34 39 44 49 55 62 70 80 91 – – – – – 40 37 39 44 50 55 61 69 78 88 99 – – – – – 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 tylko hamulce zespolone szybko działające hamulce ręczne lub zespolone wolno działające i szybko działające
Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.