Oplata pocztowa uiszczona ryc.alt.m. Nr
(2)ustawy konstytucyjnej Rada Ministrów przy~naje w załączonym do ustawy skarbowej budżecie na okres od 1 kwietnia 1939 do 31 marca 1940 w grupie A. "Administracja" w wydatkach zwyczajnych, następujące kredyty dodatkowe: 1) w czę§ci 7 "Ministerstwo Spraw WeWinętrznych", w dziale 2 "Województwa i St'a rostwa", w § 11 "Koszty iświadcze nia wynikające z wykonania ustawy o powszechnym obowiązku wojskowym"15.000.000 zł; 2) w części 8 "Minister.stwo Skarbu", w dziale 5 "Ogólny zarząd skarbowy", w § 14 "Koszt bicia bilonu" - 8.000.000 zł. Pre'z es Rady Ministrów: (-) Sławoj Skladkowski. ---000--SPROSTOWANIE. W zarządzeniu Prezesa Rady Ministrów z 25 września 1938 r. (Monitor Polski Nr 227, poz. 497) skreśla się na stronie 14-ej, kolumnie 2-e1 w wierszu 5-ym i 6-ym od góry wyrazy: "Michałowi Budniakowi" oraz w wierszu 2S-ym i 26-ym od dołu wyrazy: "Bronisławowi Szwedowskiemu". DZIAŁ NIEURZĘDOWY. --000.-- Z Prezydium Rady Ministrów. Dnia 24 b. m. p. Prezes Rady Ministrów i Minister Spraw Wewnętrznych gen. F. Sławoj Skład kowski przyjął redaktora naczelnego "Robotnika" p. Mieczysława Niedzia:łkowskiego. ---000'--- Z Ministerstwa Spraw Zagranicznych. Poseł belgiJski w Warszawie wyjechał z .W arszawy. W czasie jego nieobecności placówką kierować będzie p. d'Aspremont Lynden w charakterze charge d'affaires ad interim. ---000--- ~ Ministerstwa W. R. i O. P. Dnia 20 Hpca b. r. pan minister prof. dr Świę w towarzystwie dyrektora departamentu PoUaka i wizytatora ministerialnego Jeża kurs komendantów hufców szkolnych tosławski wizytował Z Ministerstwa Komunikacji. Przemówienie wygłoszone dnia 24 b. m. przez P. Ministra Komunikacji J, Ulrycha na konferencji prasowej: "Proszę Panów l Przybywam na konferencję prasową, aby pokrótce poinformować Panów na temat tego, co się dzieje na terenie powierzonego mi resortu. Jak długa i szeroka Polska, zewsząd słyszą Panowie wołania o szybką, sprawną i regularną komunikację. Potężniejący rozwój we wszystkich dziedzinach w Polsce jest tak widoczny, że za tym rozwojem z największym wysiłkiem tylko podąża rozwój komunikacji. Dynamika potrzeb komunikacyjnych żąda nowoczesnych środków lokomocji, a tymczasem nie sposób tak szybko, jakby się tego chciało i jak tego wymagają interesy ogółu, zadość tym potrzebom uczynić . Tym się tłumaczy, że obok nowoczesnej komunikacji samolotowej, naprzykład z Kopenhagą, mamy w tylu jesz·cze punktach kraju niedostateczną komunikację lądową, czego wymownym dowodem są nasze kolejki dojazdowe. Tak więc, proszę Panów, walczymy z trudnościa mi, mamy kłopoty, ale są to wspaniałe kłopoty, albowiem wynikają one z faktu rozwoju, a nie zastoju. Praca taboru, mierzona dziennym naładun kiem, sięga obecnie liczby 21 tys. wagonów, niewiele odbiegając od maksymalnego naładunku, notowanego na P. K. P. w r.
- Przestarzałe urzą dzenia przewozowe, nie mogące już zaspokoić wzrostu obrotów gospoda1"czych, muszą być zmodernizowane i przystosowane do zaspokojenia potrzeb wzrastającej wytwórczości rolniczej i przemysłowej. I tak na Górnym Sląsku węzły kolejawe Tarnowskie Góry i Katowice oraz linie prowadzące do portów wykorzystane są do maks ymum. :W związku z odzyskaniem Zaolzia, dla wywozu jego produkcji, trzeba było stworzyć nowe kierunki wywozowe z ominięciem tych węzłów, zwiększając przy tym przelotność niektórych szlaków oraz budując szereg nowych łącznic. W dalszym ciągu zachodzi potrzeba mzbudowy stacji rozrządowej Łazy, węzła częstochowskiego i innych. Stale zwiększający się wywóz węgla przez nasze porty bałtyckie wymaga ciągłych wkładów na rzecz inwestycyj kolejowych w portach, a dochodzą one przeciętnie do III! miliona złotych rocznie. W Centralnym Okręgu Przemysławym rozbudowuje się stacje: Skarżysko, Rozwadów, oraz poza innymi robotami, związanymi z powiększeniem przelotności linii łączących ten okrąg z Zagłębiem, przystępuje się już do budowy stacji Stalowa Wola. Węzeł warszawski jest wciąż w dalszej rozbudowie, na niedawno wybudowanej linii radomskiej musieliśmy już zwiększyć przelotność i przystąpiliśmy już abecnie do budowy stałego dwutorowego podejścia tej linii do węzła warszawskiego. Rozwój węzła warszawskiego jest bardzo zaawansowany w poszczególnych elementach, dzięki czemu naprzykład w czasie pożaru nowobudującego się gmachu dworca głównego ruch pociągów ucierpiał w minimalnym stopniu, dzięki wykorzystaniu urządzeń nowoczesnych na stacjach Warszawa Wschodnia i Zachodnia. Krótko mówiąc, wzrastają rozmiary potrzeb kolejnictwa. Na kolei robi się ciasno. Przelotność większości szlaków i zdolność przepustowa węzłów wymagają rozbudowy. W ostatnim tr.zechleciu inwestycje kolejowe pochłonęły 270 mlln. zł, a na rok bieżący przeznacza się 92 miln. złotych. Cyfry te nie obejmują wydatków na p anową wymianę nawierzchni, które w okresie ubiegłych trzech lat wyniosły 80 miln. zł, a w roku bieżącym wyniosą ok. 24 miln. zł. Za wzrostem przewozów wzrosły patrzeby kolejnictwa w zakresie taboru. 'W roku bieżącym wydatkujemy na zakup taboru do 80 miln. zł, a są to wciąż wydatki nie dostateczne. Pozostaje ta też w związku z odzyskaniem Zaolzia, dla którego to obszaru Polska nie otrzymała dotychczas przynależnej ilości taboru. Ponadto P. K. P. usprawniając wszelkimi sposobami swój aparat przewozowy, zwiększając szybkość pociągów osobowych i tawarowych, usprawniając obrót wagonów, wreszcie, co najważ niejsze, zmniejszając ilość taboru chorego do minimalnego procentu, nie notowanego od wielu lat, nawet w czasach przedwojennych (10 % ). Zmodernizowano również pracę w warsztatach kolejowych, osiągając w roku ubiegłym tą drogą ponad 10 miln. zł oszczędności na naprawie taboru. Niezależnie od zakupu taboru Min. Komunikacji wydatkuje duże kwoty na zaopatrzenie kolei w materiały potrzebne do eksploatacji i utrzymania taboru. Kwota roczna na zaopatrzenie w tabor i w materiały rośnie z roku na rok i sięga obecnie sumy 350 miln. zł, stwarzając dogodne warunki dla rozwoju przemysłu. Datujący się od trzech lat intensywny wzrost wytwórczości pociąga za sobą znaczny wzrost ruchu na kolejach. I tak w roku 1936 przewieziono podróżnych 172 miln., w roku 1937 - 211 miln., a w roku 1938 - 225 miln. Na szczególne podkreślenie zasługuje rozwój podmiejskiego ruchu warszawskiego, gdzie frekwencja dzienna waha się między sumą 120 tys. a 150 tys. podróżnych, przewożonych 304 pociągami dziennie. Również wzrosły przewozy towarowe. W roku 1936 przewieziono 57 miln. ton, w r. 1937 72 miln. ton, w r. 1938 - 75 miln. ton, a za cztery miesiące bieżącego roku 24 1/2 miln. ton, co stanowi 14,5% ' więcej w stosunku do przewozu w pierwszych czterech miesiącach roku ubiegłego. Od kwietnia do obecnej chwili wzrost przewozów trwa nadal. Liczyć się więc należy na jesieni z brakiem wagonów, a specjalnie węglarek. Nie mniej ciasno robi się na naszych drogach, mimo że w ciągu ubiegłego 2O-lecia gęstość sieci dróg wzrosła o ok. 500/o.W ciągu ostatnich trzech lat wybudowano w Polsce dróg nawierzchni twardej ogółem ok. 4500 km. Przeciętnie więc budowano w ciąl!u tego okresu czasu po 1500 km rocznie nowych dróg o nawierzchni twardej. W roku bieżącym budujemy ok. 1590 km dróg o nawierzchni twardej wszystkich kategoryj. Budowa nowoczesnych nawierzchni prowadzona jest w Polsce na większą skalę dopiero od roku
- Są to w pierwszym rzędzie odcinki dróg o największej intensywności ruchu, położone w pobliżu największych ośrodków miej skich oraz wielkie trakty, łączące między sobą centra gospodarcze i polityczne naszego Państwa. W pierwszym rzędzie są zaopatrywane w nawierzchnie nowoczesne szlaki: Warszawa - Katowice przez Piotrków, Częstochowę; WarszawaŁódź, Łódź - Kalisz, ,W arszawa - Poznań , Warszawa - Gdynia, Warszawa - Lwów, Warszawa - Kielce, Kraków - Zakopane, KrakówKatowice i inne. Przebudawa niektórych z tych traktów jest już zakończona, zaś inne są w toku przebudowy. Ponadto są w przebudowie odcinki dróg w węzłach: warszawskim, łódzkim, krakowskim, lwowskim i innych. Technika budowy mostów stalowych i żelazobetonowych, nie mówiąc o mostach drewnianych, nie ustępuje w niczym poziomowi tej techniki za granicą. Osiągnięte w tej dziedzinie rezultaty są bardzo powa:tne, w szczególności w budowie wielkich mostów stalowych przez Wisłę. Opracowany na najbliższe trzechlecie plan inwestycyj drogowych przewiduje budowę 4 tys. km nowych dróg, modernizację 1200 km istniejących, oraz dalszą budawę mostów stałych. W ślad za tym transport drogowy stale się motoryzuje. Gdy w r. 1936 kursowało 1238 autobusów, ta w r. 1938 kursowało 1734, a w dniu l-go lipca 1939 r. - 1988 autdbusów, obsłuJ!ujących 30 tys. 200 km dróg. Poczynając od r. 1936 jest to 60 0 /ci