Monitor Polski Nr A-69 - ' - - -_ .. Poz. 896 i 897 ~- ' --------:-------------------------------- 11. Biuro Inwestycji i Zaopatrzenia dzieli się na: 3) Wydział Administracyjno-Gospodarczy, 4) Kancelarię Ogólną, 5) Bibliotekę . 4. Biuro Planowania dzieli się na: 1) Wydział Planów Zbiorczych, 2) Wydział - Kontroli Wykonawstwa Planów, 3) Wydział Sprawozdavv czośCi i Statystyki. 5. Biuro Kadr dzieli się na: 1) Wydział Osobowy, 2) Wydział Kadr, 3) Wydział Ewidencji i Statystyki Personalnej , 4) Wydział Socjalny. 6. Biuro Finansów i Księgowości dzieli się na: 1) Wydział Budżetowy, 2) Wydział Rachunkowy, 3) Wydział ' Finansów Przedsiębiorstw, 4) Wydział B ilansów i Kosztów Własnych, 5) Wydział Księgowości. 7. Biuro Zatrudnienia i Płac dzieli się na: 1) Wydział Zatrudnienia, 2) Wydział Norm Pracy, 3) Wydział Płac . 8. Biuro Techniki dzieli się na zespoły 's tanow isk pracy. 9. Biuro Produkcji dzieli się na: 1) Wydział Planowania Produkcji, 2) Wydział Organizacji Produkcji , 3) Wydział Postępu Technicznego, 4) Wydział Kontroli Technicznej. 10. Biuro Zleceń dzieli się na: 1) Wydział Kalkulacji i Cen, 2) Wydział Kosztorysów i Umów, 3) Wydział Zleceń i Odbioru Robót, "- 1) Wydział Inwestycji, ' 2) Wydział Zaopatrzenia, 3) Wydlział Produkcji i Normaliżacji Sprzętu Geodezyjnego, 4) Wydział Transportu. 12. Biuro Administracji Geodezyjnej dzieli się na: 1) Wydział Nadzoru, 2) Wydział Rejestrów Gruntowych, 3) Wydział Sieci Geodezyjnej, 4) Wydział Map, 5) Główne Archiwum Miernicze. 13. W skład Gabinetu Prezesa i biur Głównego Urzę du Pomiarów Kraju wchodzą sekretariaty, które obejmują następujące sprawy: 1) sporządzanie planów prac i sprawozdań -ogólnych z działalności biura, 2) sprawy osobowe biura, 3) sprawy budżetowo-gospodarcze biura, 4) ewidencję aktów normatywnych i zbiór wydawnictw urzędowych, 5) sprawy kancelaryjne. § 2. Szczegółowy zakres czynności biur i wydziałów oraz ich podział . na referaty ustali Prezes Głównego Urzędu Pomiarów Kraju. § 3. Traci. moc' zarządzenie Ministra Budownictwa z dnia 26 lipca 1950 r. w sprawie tymczasowego statutu organizacyjnego Głównego Urzędu Pomiarów Kraju (Monitor Polski Nr A-87, poz. 1090). § 4. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogło szenia z mocą od dnia 1 sierpni.a 1951 r. Prezes Rady Ministrów: J. Cyrankiewicz 897 ZARZĄDZENIE Nr 130 PREZESA RADY MINISTRÓW ~ dnia 16 lipca 1951 r. w sprawie tymczasow~j instrukęji alarmowej ratownictwa powietrzno-morskiego. Na podstawie art. 8 ust, 3 rozporządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 14 marca 1928 r. o prawie lotniczym (Dz. U. R. P. z ' 1935 r . Nr 69, poz. 437) zarządza się, co następuje: § 1. W celu zapewnienia pomocy statkom powietrznym kursującym na liniach Warszaw:i - Kopenhaga i Warszawa - Sztokholm wprowadza się w życie tym- czasową instrukcję alarmową ratownictwa powietrznomorskiego dla lotniczych linii komunikacyjnych Warszawa - Kopenhaga i Warszawa"':'" Sztokholm, stanowiącą załącznik do niniejszego zarządzenia. § 2. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. Prezes Rady Ministrów: J. Cyrank iewicz Załącznik do zarządzenia Nr 130 Prezesa Rady Ministrów z dnia 16. Hpca 1951 r. (poz. 897). DLA TYMCZASOWA INSTRUKCJA. ALARMOWA RATOWNICTWA POWIETRZNO-MORSKIEGO LOTNICZYCH LINII KOMUNIKACYJNYCH WARSZAWA KOPENHAGA WARSZAWA SZTOKHOLM W przypaaku przymusowego wodowania samolotu na morzu akcję ratowniczą pod e jmą: Gdań s ki Urząd Morski (G.U.M. ) i Szczecińs ki Urząd Mo rski (S.U.M.), niezależnie od wszelkie j innej akcji ratowniczej, która może b yć -odj ę t Cl w myś l prz epi"ów międz ynarodowych. 1. Alarmowanie z powietrza: A; W razie p owstania na pokła dzie samolotu obsługu jącego linie W arszawa-Kopenhaga i WarszawaSztokholm podczas przelotu nad morzem sytuacji niebezpiecznej,_ groŻącej koniecznością wodowania, kapitan statku powietr znego obowiązany jest zawiadomić o tym natychlY'last w trybie i na falach usta- lonych w załączniku do niniej szej instrukcji radiostację SRG, z którą utrzymuj e łączność. Wymienione wyżej zawiadomienia , niezale żnie od moż liwego prze- jęcia ich przez jakiekolwiek inne r a diostacje, przejmą pocztowe radiostacje n a dbrzeżne znajdujące się w Gdyni i S zczecinie. RÓ','1 nocześnie załoga samolotu wypuszcza vi krótkich odstępach czasu rakiety koloru czerwonego (gwiażdz iste lub na spadochronach) dla zwrócenia uwagi statków znajdujących się w pobliżu . B) W . chwili zagrożenia konieczno ścią wodowania samoloty ob sługuj ą ce linie komunikacyjne Warszawa-Kopenhaaa i Warszawa-Sztokholm i utrzymujące łącz- Monitor Polski Nr A-69 - 947 Poz. 897 --------------~--------~----~------------------------~~~ ność z r-goniometrem SRG (333 ~c/
- s), po wykonaniu - czynności, podanych w pkt A, przechodzą z powrotem na łączność z SRG i nadają dwie kreski w ciągu około 10 sek. każdą i zaraz po tym swój znak wywoław czy, - co pozwoli stacjom radio-goniometrycznym określić ich położenie. W razie potrzeby nadawanie to może być powtarzane w częstych odstępach. Sygnały te należy nadawać do chwili wodowania, a przy opuszczaniu samolotu przez załogę należy klucz zablokować . C) W przypadku za g roż e nia koniecznością wodowania w chwili, kiedy samolot przeszedł już na łączność z kontrolą ruchu lot n iczego (ATCl duńską lub szwedzką , alarmowanie należy w trybie i na falach wskazanych w załączniku do niniejszej instrukcji przesłać do radiostacji, z którą samolot w danym momencie utrz y muje łąc:;mość. 2. - zawiadamia każdym dostępnym środkiem łącz ności Kapitanaty Portów w Gdyni i Szczecinie, a w następnej kolejności G.U .M. i S .U .JI.1., podająe wszystkie znane niezbędne szczegóły o sytuacji samolotu; w końcu zawiadamia ATC Warszawa o wypadku, podając okr eśloną pozy c ję samolotu, czas zajścia wypadku , postępy akcji ratunkowej itp. B) Rad,iostacje nadbrzeżne, znajdujące się w Gdyni i Szczecinie, po przej ęciu zaw iadomiel'i wym ien ionych w pkt .! A natychmiast zaalarmują K a pitanaty Por tów w Gdyni i Szczecinie, a w następne j kolejności G.U.M. i S.U.M., pod a jąc wszystkie znane niezbędne szczegóły o sytuacji samolotu. Akcj ę tę podeJmą pocztowe rodiostacj e n a dbrzeżne , ni ezależnie od wszelkich poczynań inny ch stacji krajow ych i zagranicznych. Alarmow,anie na ziemi: A) Radiostacja goniometryczna SRG po odebraniu i potwierdzenIu zawiadomienia o niebezpieczeństwie, otrzymanego z samolotu: - zarządza natychmiast wykonywanie namiarów przez odpowiednie r-goniometry i określa pozycję samolotu przez cały czas aż do chwili przerwania się łączności; 3. Akcja ratunkowa: Po otrzym~niu zawiadomi enia że sa molot zn~jduje się w nieb ezpieczeń stwie , K ap iUtnaty Por tów w Gdyni i Szczecinie przy współudzial e Marynarki Wojennej i W.O.P. podejm ą wszelkie konieczne ś ro dki db przeprowadzenia akcji ratunkowej na morzu. Załą cznik do tymczasowej instrukcji alarmowej ra townictwa powietr7.nomorskiego dla lotniczych linii komunikacyjnych Warszawa-Kopenr .aga i Wa,rszawa-Sztokholm. PRZEPISY O SYGNALE I KORESPONDENCJI W NIEBEZPIECZEŃSTWIE ORAZ SYGNAŁACH BAC Z NOŚCI, NAGLĄCYCH I OSTRZEGAWCZYCH. Dział l. Postanowienia ogólne. . 1. W lotniczej służbie ruchomej obowiązują postanowienia podane niżej w działach od 1 do 11 włącznie niniejszych przepisów_ 2. Żadne z postanowień niniejszych przepisów nie może stać na przeszkodzie w użyciu przez stację ruchomą , będącą w ni ebezpieczeństwie, wszelkich środków, jakimi dysponuje, aby zwrócić na siebie uwagę, zawiadomić o sytllacji i uz yskać pomoc. 3. Szybk o ść n adawania t elegraficznego w wypadkach niebezp i ecze ń s twa , na gbści lub ostrzeżeń nie powinna na o.gó ł pr ze k r acz ać 16 s łów na minutę . 4. Szybk o ść nadawania sygnału baczności wskazana jest w pkt 52. Dział 2. Częstotliwości stosowane w wypadkach niebezpieczeństwa. 5. Każdy samolot w razie ni ebezpieczeństwa powinien na d aw ać w ezwanie w ni ebezp i eczeństwi e częstotli wością , na której n asłu chują stacje lądowe lub ruchome, mogące oka zać pomoc. Gdy w ezwani e skierowane j~st do stacji morskiej słu żby ruchomej, powinna być użyta mię dzynarodowa c z ęstotliwość w n iebezpieczeństwie 500 kc/s lub inna . na j akiei na s łuchują te stacje. 6. W w ypadku stacji r adiotelefonicznych ' słu żby morskiej powinny b y ć uż y te fale 1650 kc/s lub 2182 kc/s. Dział 3. Sygnał niebezpieczeństwa. 7_ W rad iotelegrafii sygnał niebezpiec z eństwa skła da się z grupy... - - - ... wydawanej jako jeden znak, w którym kreski powinny być dobrze odmierzone, aby można je było wyra źnie odróżnić od kropek. 8. W radiotelefonii sygnał niebezpieczeństwa polega na w vm qwianiu wyrazu MEJnF,.T. wymawianego jak brzmienie francuskie wyrazu "m'aider". . 9. Te sygnały niebezpieczeJistwa oznaczają , ż e ' .;1molotowi, nada jącemu sygnał niebezpie c zeństwa, grozi poważne i pliskie niebezpieczeńs tw o i że prosi on o natychmiastową pomoc. Dział 4. Wezwanie w niebezpieczeństwie. 10. Wezwanie w ni ebezpieczeńs twie i zaw iadom:enie o niebezpieczeństwie nadaje się tylko z upow ażn :e n ia dowódcy lub osoby odpowiedzial n ej za samolo t, mającej stację ruchomą. 11. O ile wezwanie w n iebe z p ie c ze ń st wie nada je radiotelegraficzni e cz ęs to tli wo ści ą 500 kc /s, t o w zasadzie poprzedza się j e s ygn a ł e m b ac zno ści, ok reśl on y m w pkt 52. się ~ 12_ Jeż e l i okolicznoś ci na to poz walaj ą , n adan ie wezwania od chwili z ak oń cz enia 's ygn ału b a czn ości dzieli przerwa dwuminutowa . W tym przypadk u p o sygnale baczności powinien n a st ępo wil Ć bez zw ło cz n : e 'sygnał niebezp ie czeństwa . . . - - . . . n adan y trzy razy, a to w celu uruchomienia automaty cznych a paratów, wspomnianych w pkt 55. 13. Wezwanie w ' n i ebezpieczeństwie, n adawane razawiera: diotelegraf i c~ nie, - sygnał niebezpieczeństwa, nadany trzy razy, - w y raz DE, -- znak wyw oławczy 'stacji ruchomej będącej w ' niebezpieczeństwie, powtórzony trzykrotn;e14. Wezwanie w niebezpieczeństwie , nadaw ane radiotelefonicznie, poprzedza się zwykle sygnałem - - nadanym za pomocą gwizdka lub w inny odpowiedni sposób_ 15. Wezwanie w niebezpieczeństwie nadawane ra.. diotelefonicznie składa się z: Monitor Polski Nr A-69 948 sygnału niepezpieczeństwa MEJDEJ, powtórzonego trzy razy, wyrażenia lei lub THIS IS, po którym nastę- puje znak wywoławczy lub jakikolwiek inny sygnał rozpoznawczy stacji ruchomej będącej w niebezpieczeństwie, z ,powtórzeniem całości trzy razy. 1ft. Wezwanie w niebezpieczeństw ie ma absolutne pierwszeństwo przed innymi nadawaniami. Wszystkie stacje, które je usłyszą , powinny natychmiast przerwać wszelką pracę nadawczą, mogącą przeszkadzać korespondencji w niebezp ie czeństwie i rozpocząć nasłuch na częstotliwości użytej do wezwania w ni ebezpieczeń stwie. Nie należy kierować tego wezwania do określo. nej stacji ani potwierdzać -j ego odbioru, dopók i zawia-domienie o niebezpieczeństwie nie 2,ostało n adane. - Dział 5. Zawiadomienie o niebezpieczeństwie. Po wezwaniu w niebezpieczeństw ie powinno możliwie najrychlej zawiadomienie o niebezpieczeństwie . Zawiadomienie to składa się z: - wezwania w niebezpieczeństw ie, - nazwy sa molotu w niebezpieczeństw i e, - wskazówek co do położenia geograficznego, rodzaju niebezpieczeństwa i rodzaju żądanej pomocy, - wszelkich innych wskazówek, które mogłyby ułatwić okazanie tej pomocy. t8. Zasadniczo samolot, jeżeli czas pozwala, nad aje w swym zawia domieniu o niebezpieczeństwie na,tępujące informacje: - obliczoną przybliżoną pozycję i god:dnę teg? obliczenia, - rzeczywisty kierunek lotu i szybkość lotu we17. nastąpić dług - wskaźn ika, wysokość lotu, rodzaj samolotu, rodzaj niebezpieczep.stwa, zamierzenie dowódcy (jak np. przymusowe wodowanie lub lądowanie na ryzyko). 19. Zasadniczo samolot w locie sygnalizuje swą pozycję: bądź 'podając swą szerokość i długość (Greenwich) w stopn~ach i m inutach, uzupełnione odpowiednio jednym z wyrazów NORTH, SOUTH, EAST lub WEST, - bądi też pOdając nazwę najbliższej miejscowości, przybliżoną odległość od niej, uzupełrrioną odpowiednio jednym z wyrazów: NORTH, SOUTH, EAST lub WEST albo ewentualnie wyrazami oznaczającymi kierunki pośrednie. 20. Po nadaniu swego zawiadomienia o niebezpieczeństwie stacja ruchoma nadaje dwie kreski w ciągu ok. 10 sekund każd.ą i zaraz po tym swój znak wywoławczy, co pozwoli stacjom radiogoniometrycznym określić jej położenie. W razie potrzeby n adawanie to może być powtarzane w częstych odstępa ch . 21. Zawiadomienie o ni ebezp~eczeństwie powinno być powtarzane co pewien czas, szczególnie podczas okresów ciszy, przewidzianych dla wszystkich stacji morskiej służby ruchomej. Stacje te w godzinach służ bowych stosują środki zapewniające skuteczny nasłuch na międzynarodowej częstotliwości w niebezpieczeń stwie 500 kc/s dwa razy na godzinę, każcl,orazowo w ciągu trzech minut, poczynając od 15-tej i 45-tej m inuty według średniego r;zasu Greenwich (G.M.T.). Zawiadom ienie o niebezpieczeństwie należy powtarzać dopóty, dopóki odpowiedź nie będzie uz'ys~ana. - Poz. 89'7 22. również 23. Sygnał baczności w razie potrzeby powtarzany. Jednakże odstępy powinny być długie, aby stacj e przygotowujące czas uruchomić aparaty nadawcze. może być .- dostatecznie odpowie dż miały W razie gdy stacja ruchoma będ ąca w n iebeznie otrzyma odpowiedzi n a zawiadomienie o ni ebezpieczeństwie, nadane c~ęstotliwoŚóą niebezpieczeńs twa, zawiadomienie może powtórzyć każdą inną posiadaną częstotliwośc ią, która mogłaby zwrócić na siebie uwa gę. 25. Bezpo średnio przed grożącym katastrofą lądo waniem, przed przymusowym l ądo waniem lub w odowaniem,' jak również przed zupełnym porzuceniem samolotu , aparaty radi,oelektryczne, jeżeli na to sytuacja pozwala, powinny być nastawione na n ieprzerwane nadawanie. 26. Stacja ruch om~ dowiedziawszy s i ę , że inna stacja ruchoma jest w n iebezpie czeństwi e, mOże nad ać zawi-adomienie o niebezp :eczeó.stwie w jednym z następujących przypadków:
- a)stacja w ni,e bezpieczeństwie nie jest w stanie sama n adawać tego zawiadomienia,
- b)dowódca lub osoba odpowiedzialna za samolot, którego stacja wzywa p om ocy, uzna, że postronna pomoc jest niezbędna . 27. Stacje służby ruchomej, które odebrały zawiadomienie o ni eb ezpieczeństw ie od stacji ruchomej, znajdującej się n iewątp liwi e w ich pobliżu, powinny niezwłocznie potw i er dz i ć odbiór (patrz pkt 43, 44 i 46). Jeżeli wezwanie w niebezpieczeństwie nie było poprzedzone sygnałem baczności, stacje te mogą nadawać ten sygnał za zezwoleniem władzy, odpowiedzialnej za stację , bacząc , aby nie przes zko dzić innym stacjom w wydaniupotwierdzen-ia odbioru zawiadomienia. 28. Stacje służby ruchomej, które odebrały zawiadomienie o nieb ez pieczeństwie od stacji ruchomej, z całą pewnością nie znajdującej się w ich pobliżu, powinny potwierdzić jego odbiór dopiero po upływie krót- · kiego odstępu czasu, aby umożliwić stacjom znajdują cym ~ę bliżej zagrożonej stacji ruchomej wysłanie bez zakłóceń odpowiedzi . i potwierdzenia odbioru. 29. Postanowieni~ pkt 27 · i 28 stosuje się również do wszystkich stacj-i, które mogą wezwanie potwierdzić. 24. pieczeństwi e Dzial 6. Korespondencja -w niebezpieczeństwie. niebezpieczeń stwie obejmuje całkowitą wymianę wiadomoś ci, dotyczących udzielenia natychmiastowej pomocy stacji ruchomej, znajdującej się w ni ebezpieczeństwie. 31. W korespondencJi, dotyczącej niepezpieczeń stwa, sygnał niebezpieczeństwa powinien być nadawany przed wezwaniem i rozpoczynać nagłów ek każdego radiotelegramu. 32. Wymianą korespondencji, dotyczącej niebezpieczeństwa, kieruje stacja ruchoma, będąca w niebezpieczeństwie lub stacja ruchoma, która zgodnie z po-stanowieniami pkt 25 i '26 nadała wezwanie w niebezpieczeństwie. Stacje te mogą jednak odstąpić innej stacji kierownictwo wymiany korespondencji, dotyczą cej ni ebez pieczeństwa. 33. Stacja, będąca w niebezpieczeństwie, mOże nakazać milczenie bądź to wszystkim stacjom służby ruchomej w tej okolicy, bądź też stacji, która przeszkadza k orespondencji w niebezpi eczeństwie. Odpowiednio do okoliczności kieruje to zlecenie " do wszystkich" lub też tylko do j eo'nej stacji. W obu przypadkachużywa ona przepisowego skrótu QRT, uzupełnia negosygnałem niebezpieczeństwa . . . - - - . . . 30. Korespondencja w Monitor Polski Nr A-B9 949 stacja służby ruchomej, znajdująca się samolotu będącego w niebezpieczeństwie, może, o ile uważa to za konieczne, również nakazać milczenie: Stosuje ona w tym razie procedurę podaną w pkt 33, zastępując' sygnał niebeżpieczeństwa wyrazem "DETRESSE" uzupełnionym własnym znakiem 34. w Każda pobliżu wywoławczym. 35. stosowanie przepisowego skrótu QRT powinno w miarę możnosCl stacji ruchomej w niebezpieczeństv.rie i stacji kierującej korespondencją w niebezpieczeństwie. 36. Każda stacja, która usłyszy wezwanie w niebezpieczeństwie, powinna zastosować się do postanowień pkt 16. 37. l{ q':'da stacja służby ruchomej , wiedząc o korespondencji w niebezpieczeństwie, powinna śledzić jej przebieg, chociażby w niej nie uczestniczyła. 38. Podczas cał ego trwania wymiany korespondencji dotyczącej niebezpieczeństwa zabrania się wszystkim stacjom, które wiedzą o tej korespondencji, a nie uczestniczą w niej:
- a)nadawać częstotliwościami, którymi jest prowadzona korespondencja w niebezpieczeństwie,
- b)używać emiE'ji klasy B. 39. Stacja służby ruchomej, która śledząc przebieg koresponden cji w niebezpieczeństwie jest zdolna do pełnien ia swej normalnej służby, może pełnić ją, o ile wymiana korespondencji w niebezpieczeństwie jest już na dobre zapewniona i pod warunkiem, że postanowienia pkt 38 będą zachowane oraz że nie przeszkodzl to korespondencj<i w niebezpieczeństwie. 40. Gdy stacja ląd owa odbierze wezwanie w niebezpieczeństwie, powinna niezwłocznie przedsięwziąć niezbędne środki dla powiadomienia władz, które biorą udział w akcji ratunkowej . 41. Gdy wymiana korespondencji w niebezpieczeń stwie została ukończona lub gdy ząchowywanie milczenia nie jest już konieczne, s1acja, która kierowała tą wymianą, nadaje ' częstotliwością niebezpieczeństwa lub w razie potrzeby--<,zęstotliwością użytą do koresponden .. cji w niebezpieczeństwie zawiadomienie adresowan ~ "do wszystkich" o tym, że wymianę korespondl~ncji być zastrzeżone ukończono. 42. Zawiadomienie to ma mieć formę następują cą! - sygnał niebezpieczeństwa, - wezwanie lIdo wszystkich" CQ (trzy razy), - wyraz DE, - znak wywoławczy stacji nadającej zawiadomie-: nie (raz), - gOd:1)jna nadania zawiadomienia, - nazwa i znak wywoławczy stacji ruchomej, która była w niebezpieczeństwie, - skrót przepisowy QUM. Dział 43. 7. Potwierdzenie odbioru zawiadomienia o ' niebezpieczeństwie .• Potwierdzenie odbioru zawiadomienia o nienadaje się w następujący sposób: znak v,rywoławczy stacji ruchomej, będącej w niebezpieczeństwie (trzy razy), wyraz DE, znak wywoławczy stacji potwierdzającej odbiór (trzy razy), grupa RRR, bezpieczeństwie - - sygnał niebezpieczeństwa. 44. Każda stacja ruchoma, potwierdzająca odbiór zawiadomienia o niebezpieczeństwie, powinna na zlecenie dowódcy lub osoby odpowiedzialnej za ' statek, Poz.B9? samolot lub inny obiekt' nadać możliwie jak naj rychlej podane niżej wskazówki w porządku, jak następuje: - swoją nazwę, - swe położenie geograficzne w sposób wskazany w pkt 19 i 45, - szybkość, z jaką zdąża w kierunku sąmolotu, bę dąc ego w niebezpieczeństwie. 45. ' Statek podaje swe położen ie według szerokości i długości (Greenwich), używając dla oZnF\czenia stopni i minut cyfr z dodaniem jednego z wyrazów NORTH lub SOUTH i jednego z wyrazów EA~ T lub WEST. Sygna łu . - . - . - używa się do oddzielenia stopni od minut. Może być ewentualn ie podany namiar rzeczywisty i odległość w milach morskich od zn anego punktu geograficznego. 46. Przed wydaniem tego zawiadomien:a stacja powinna się upewnić, czy nie przeszkodzi pracy innych stacji, znajdujących się w miejscu bardz'iej dogodnym dla okazania natychmiastowej pomocy stacji, będącej w niebezpieczeństwie. Dział 8. Powtórzenie wezwania lub o niebezpieczeństwie. zawiadomienia 47. Każda stacja służby ruchomej, która nie jest sama w stanie udzielić pomocy, a słyszała zawiad omienie o niebezpieczeństwie, na które nie dano natychnńastowego potwierdzenia odbioru, powinna przedsięwziąć wszelkie niezbędne środki celem zwrócenia uwagi innych stacji służby ruchomej, które są \v st~n ! e udzielić tej pomocy. 48. W tym celu za zezwoleniem wład z y odpowiedzialnej za stację wezwanie w ni ebezpieczeństw:e i za-' wiadomienie o niebezpieczeństwie mogą być powtórzone. Powtórzenie to odbywa się pełną mocą bądź częstotli wością niebezpieczeńsh,,-a, bądź jedną z częstotliwości, które mogą być użyte w wypadku niebezpieczeństwa (patrz pkt 5 i 6 oraz 49). Jednocześnie czynione są wszelkie kroki celem zawiadomienia władz , które mogłyby okazać skuteczną pomoc. 49. Statki stosują następujące częstotliwości w wypadkach niebezpieczeństwa:
- a)w wypadku niebezpieczeństwa stosuje się mię dzynarodową częstotliwość n iebezpiecze11stwa, mianowicie 500 kc/s; wskazane jest uży ci. e emi sji raczej klasy A2 lub B,
- b)stacje radiotelefoniczne, pracujące w w y znaczonym paśmie, między 1605 a 2850 kc /s. stos ują w . wypadku niebezpieczeństwa częstotl i wo ść 2182 kc/s lub 1650 kc/s (patrz pkt 6),
- c)stacje okrętowe, nie mogące nadawać powyż szymi częstotliwościami w niebezp ieczeńs twie, powinny używać swej normalnej częst otliwości wywoławczej. 50. Jeżeli powtórzenie wezwania w n i ebezpiecze11stwie lub zawiadomienie o niebezp'eczeństw :e n ad aje się za pomocą radiotelegrafu, są one zasadniczo p oprzedzone nadaniem sygnału baczności , podanym w pkt 52. Pomiędzy nadaniem sygnału baczności a powtó"zeni em wezwania w niebezpieczeństwie lub zawiadomienia o niebezpiecz eń s twie powinien być dostateczn y ods t ęp czasu, aby stacje ruchome nie p ełniące stałego nasłu chu, będąc ostrzeżone działanie m swego samoc:,:"nnego urządzenia alarmowego, miały czas przyst ą pić de nasłuchu . . 51. Stacja, która powtarza wezwanie w n:ebezp1elub zawiadomienie o niebezpieczeństwie, uzupełnia je wyrazem DE i swoim własnym znakiem wywoławczym nadanym trzykrotnie. czeństwie ( • Monitor Polski Nr A-69 , 950 - --~~--~------------------------ Dzial 9. Sygnal baczDosci. ~2 " , 'Sygnal 'bacznosci ' sk~ada si~ z serii 12 (dwu-" nastu) kresek nadanych w ciqgu jednej minuty, liczqc na nadawanie jednej kreski cztery sekundy, a na odst~p mi~dzy dwiema kolejnymi kreskami jednq sekund~. Sygnal ten moze bye nadawany r~cznie, Iecz zaleca si~ nadawanie go przyrzqdem automatycznym. 53.. Ten specjalhy sygl1al rna jedynie na celu uruchomienie samoczynnych aparatow alarmowych. Nalezy go uzywae w ylqt:!znie dla zapowiedzenia bqdZ wezwania w niebezpieczenstwie Iub zawiadomienia o niebezpieczensiwie, bqdz tez pilnego ostrzezenia 0 cyklonach. 54. Aparaty samoczynne, przeznaczone do odbioru sygnaJu bacznosci, powinny odpowiadae nast~pujll cym warunkom :
- a)reagowae na sygnal bacznosci, nadawanv teIegraficznie emisjami przynajmniej klasy A2 Iub B,
- b)rea~owae na sygnal bacznosc!, pomimo zaklocell (gdy nie Sq one ciqgle) wywolywanych wyladowaniami atmosferycznymi .i silnymi sygnalami, innymi niz sygnal , bacznosci; wskazane jest przy tym, aby nie bv}a potrzebna jakakolwiek r~czna regulacja w okresie nasluchu, do ktorego aparat i.en jest stosowany,
- e)nie dzialae na skutek wvladowan atmosferycznych lub silnych sygn a!ow, innych niz sygnal bacznosci,
- d)posiadae minimum czulosci takie, aby przy niklych przeszkodach atmosferycznych ' apara! bvl .w stanie funkcionowae pod dzialaniem sygnalu bacznosci. nadawanego przez nadajn ik (rezerwowy) stacji okr~towej, uzywany niebezpieczenstwie w dowolnych odleglosciach od t ego nada;n ;ka, mniejszych lub rownej odledosci normaIn ej. ust alone j dla danego nadajnika konwencjt\ o bezpieczenstwie ' zycia Iudzkiego na morzu, a pozqdane - rowniez i przy wi~kszych odIeglosciach , w
- e)sygnalizowae wszelkie uszkodzenia, mogqce przeszkodzie normalnemu funkcjonowaniu aparatu w okresach nasluchu. 55. Ustalenie typu sygnalu bacznosci, okreslonego pkt 52, nie w yklucza uzycia aparatu samoczynneg o , kt6ry odpowia.dialbv- wyzej podanym warunkom i byl uruchamiany sygnalem niebezpieczenstwa . . . - - OW' i •• Dzial 10. Sygnal naglllcy. 56. Sygnal naglqcy moze bye nadawany tylko upowaznienia dowodcy Iub osoby odpowiedzialnej za samolot, posiadajqcy stacj~ ruchomq. ~ 57. Sygnal naglqcy moze bye nadawany przez Iqdowq tylko z upowaznienia odpowiedzialnej wladzy, stacj~ 58. W radiotelegrafii sygnal naglqcy sklada si~ z trzykrotnie powtorzonej grupy XXX, nadawanej z naJezytym oddzieleniem poszczegolnych liter kazdej grupy . i samych grup. Wydaje si~ go przed wywolaniem. 59. W radiotplefonii sygnaJ nagillcy sklada si~ z trzykrotnie powtorzonego wyrazu PAN (odpowiada- Poz. 897 --~------------~----------~,----------- j~cego francuskiej wymowie wyrazu . "panne"). Wydaje sj~ go przeq Wywolaniem. 60. Sygnal nagl~cy oznacza, ze stacja wywolujllca mado wydania bardzo pilnq wiadomose, dotyCZqCll bezpieczenstwa statku, samolotu lub innego obiektu albo tez jakiejs osoby znajdujqcej si~ na pokladzie Iub widocznej z pokladu. 6l. Sygnal naglllcy -rna pierwszenstwo przed wszelk q inn~ wymianll z wyjqtkiem dotyczqcej niebezpieczenstwa. Wszelk ie stacje ruchome i lqdowe, ktore go uslyszq, powinny baczye, aby nie zaklocie wydawania ,k orespondencji, nast~pu j qcej po sygnale naglqcym" 62. Zasadniczo stacja ruchoma, uzywajqca sygnalu naglqcego, powinna go kierowae pod adresem okreslonej stacji. 63. Korespondencja poprzedzona sygnalem nagIqcym zasadniczo powinna , bye zredagowana w j~zyku jawnym, z wyjqtkiem telegramow - porad Iekarskich. 64. Stacje ruchome, ktore uslyszaly sygnal naglqcy, powinny nasluchiwae przynajmniej w ciqgu tn:ech minut. Po uplywie tego okresu, 0 ile nie uslyszll zadnej wiadomosci naglqcej , mogq podjqe SWi\ zwyk1ll sluzb~. 65. Jednakze, 0 ile stacje lqdowe i ruchome prowadzq wymian~ na cz~stotliwosciach innych niz uzyte zostaly do nadawania sy <'nalu -naglqcego i do nast~pu .jqcego po nim wywolania, mogq one nie przerywac swej zwyklej pracy, jezeli zawiadomienie naglqce nie jest adresowane " do wszystk;ch" (CQ). 66. Jezeli sygnal naglqcy nadany bvl przed wydaniem zawiadomien ia, ·przeznaczone!!o do wszystkich stacji i wzywajqcego stacje, ktore odbieraly to zawiadomienie. do przedsi~wz i~ cia pewnej akcji, stacja odpowiedzialna za wydanie zawiadomienia powinna go uniewaznie, skoro ·. tylko b~dzie jej wiadome, ze wykonanie zal econej akcji stalo si~ zb~dne. Zawiadomienie o uniewaznieniu powinno bye rowniez adresowane "do wszystkich" (CQ) . Dzial 11. Sygnal ostrzegawczy. 67. W radiotelegrafii sygnal ostrzegawczy sklada z trzykrotnie powtorzonej grupy TTT, wydanej z nal ezytym oddzieleniem liter kazdej grupy i grup m : ~dzy sobi! . Nad aje si~ go przed wywolywaniem. si~ 68. W radiofonii uzywa si~ jako sygnalll (lstrzegawczego trzykrob1ie Dowtorzonego ' wyrazu SF.KIURI~ TE, z akcentem na ostatniej zglosce (odpowiadajqcego francuski e j wymowie slowa "securite"l. 69. Sygnal ostrzegawczy oznacza, ze stacja rna nadae zawiadomienie. dotyczqce be.3pieczeilstwa zeglugi, lub wazne ostrzezenie meteorologiczne. 70. Sygnal ostrzegawczy zawiadomienia, ktore za nim nast p,puje, wydaje si~ cz~stotliwosciq niebezpieczenstwa Iub jednl:\ z cz~stotliwosci , ktora moze bye uzyta w wypadku niebezpieczenstwa (patrz pkt 5 i 6). 7l. Wszystkie stacje, ktore uslyszq sygnal ostrzegawczy, powinny pozostae przy nasluchll na cz~stotli wosci, na ktorej nadano powyzszy sygnal, az do czasu upewnienia si~, 'ze zawiadomienie ich nie dotyczy. Ponadto powinny ~me wstrzymae si~ od jakiegokolw;ek nadawania, kt6re mogloby zaklocic nadawanie zawi.a~ domienia.