← Polska

Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 10 września 1952 r. w sprawie uprawniania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ NrA-87 Warszawa, dnia 18 października 1952 r. T R E S C: Poz.: ZARZĄDZENIB 1368 - Ministra 2eglugi z dnia 10 września 1952 r. w sprawie uprawiania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych 1561 ./ 1368 ZA.RZĄDZENIE MINISTRA 2EGLUGI z dnia 10 września 1952 r. w sprawie uprawiania żeglugi I spławu na śródlądowych drogach wodnych. Na -podstawie art. 12 ust. 1 pkt 3, 4, 5, 6, 7 u·s tawy z dnia 7 marca 1950 r. o żegludze i spławie na śródlądo­ wych drogach wodnych (Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182) zarządza się, co następuje: Przepisy wstępne. 1. Przepisom niniejszego zarządzenia podlegają wszystkie statki i tratwy znajdujące się na śródlądowych drogach wodnych w celu wykonywania żeglugi i spławu lub spełniania innych czynności, do których są przeznaczone. 2. Statki będące w używaniu Wojska Polskiego I organów służby bezpieczeństwa publicznego, statki morskie znajdujące się na śródlądowych drogach wodnych oraz statki obce podlegają przepisom mmeJszego zarządzenia tylko w zakresie bezpieczeństwa i porządku ruchu. § 1. § 2. uważa się Za statek z własnym napędem mechanicznym statek posiadający wbudowane na stałe llrzą­ dzenia napędowe. Za statek znajdujący się w ruchu uważa się statek, który nie jest złączony jakimkolwiek urz ą dze­ nie m z lądem lub z dnem i pozos taje pod działaniem maszyn, wiatru lub prądu wody. § 4. 1. Ilekroć w zarz ą dz e niu niniej3t.ym jest mowa o powierzchni statku w metrach kwadratowych, nale ż y przez to rozumieć iloczy n największej długości i największej szeroko śc i statku (u bocznokołowców - bez obudowy kół). , 2. Najwięk szą długość statku wymierza się mi ędzy skra j nymi pionami na osi podłużnej statku ze zło żoaym sterem. 3. N a jwiększą szeroko ść statku wymierza się mię­ dzy skrajnymi pion ami w plaszczyznie naj szersze j osi statku pro s topadłej do osi podłuznej. § 3. § 5. Kloce d rew na uło żone na wodzie wzdłuż obok siebie i związane za pomocą lin. ł yka. drutu itp~ określa się nazwą " tafla". Kilka tafli połączony rh ze sobą wzdłuż okr eś la się nazwą "pas". Kilka pasów połączonych wszerz ze sobą określa się nazwą "tratwa". Tafle lub pasy transportowane oddzielnie uważa ' się za tratwę . § 6. Za porę dzienną uwaza się częsc doby od wschodu do zachodu słońca; za porę nocną cz ęść doby od zachodu do wschodu słońca. § 7.' 1. Za okres nawigacyjny uważa się cz ęś ć roku kalendarzowego, w której ruch statków i tratew może odbywać się bez przeszkód w związku z zamarzaniem wody. 2. Okres nawigacyjny trwa w zasadzie od 16 marca do 15 grudnia; okres przerwy zimowej trwa w zasa~tzie od 16 grudnia do 15 marca. 3. Władza żeglugowa II instancji może ustalić okres nawigacyjny na podległych sobie drogach wodnych w zależności od lokalnych warunków żeglugowych . · Rozdział I. Sródlądowe drogi wodne oraz znaki orientacyjne i system sygnalizacji. Drogi wodne. § 8. Śródlądowymi drogami wodnymi są przystosowane do uprawiania żeglugi i spławu rzeki, kanały i jeziora. § 9. 1. Pas wody o dosta tecznej dla żeglugi i sp ła­ wu głę bokości i szerokości uważa się za szlak żeglowny lub spławny. 2. Za prawą stronę szlaku żeglownego lub spław­ nego uważa się na rze kach prawą stronę szlaku w kierunku biegu rzeki; przeciwną stron ę szlaku uważa się za stronę lewą. Na jeziorach i szczytowych odcinkach kanałów sztucznych łączących dwie rzeki za prawą stronę szlaku uważa się prawą stronę szlaku w kierunku od wschodu na zachód albo w kjerun~u od południa na półnoC! przeciwną stronę szlaku uważa się za stronę lewą. Monitor Polski Nr A-87 1562 Znaki żeglugowe system sygnalizacji. § 10. 1. Do oznaczania szlaku żeglownego. lub spławnego i przeszkód dla żeglugi lub spławu służą znaki żeglugowe orientacyjne i ostrzegawcze według wzorów ustalonych w załączniku Nr 1 do niniejszego zafZądzenia. ' 2. Do ustawiania, zmiany' i usuwania znaków po- Poz. 13G8 § 18. Flagi, światła oraz inne przyrządy i urządzenia sygnalizacyjne muszą być utrzymywane w stanie zdatnyUl do użytku. § 19. Swiatła używane w sygnali zacji p o winny być stosownie do ich przeznaczenia dostatecznie widoczne. Szkła latarń sygnałowych powinny być staje utrzym ywane w należytej czystości. ' wołana jest władza żeglugowa I instancji, o ile zarządze- ' nie niniejsze w poszczególnych wiązuje do tel;Jo innych osób. nie wolno niszczyć, uszkadzać, przenosić na inne miejsce lub usuwać. § 1L ZI)aków Rozdział przypadkach nie zobo- żeglugowych 1. Jezeli kierownik statku, tratwy lub poholowriiczego stwierdzi uszkodzenie, zniszczenie , lub potrzeb,ę naprawy znaku żeglugowego, powlOlen w , miarę możności znak naprawić lub ustawić prowizoryczny znak na właściw)'im miejscu. O spełnieniu tych czynności powinien zawiadomić najbliższy organ władzy że­ glugowej I instancji. II. Oznakowanie, wyposażenie i dokumenty statków i tratew. O~nakowanie § 12. statk6w I tratew. ciągu 2. Jeżeli "kierownik statku, tratwy lub pociągu holowniczego stwierdzi brak znaku żeglugowego lub' potrzebę jego naprawy i nie może postąpić w myśl przepisów ust. l, powinien o swoim spostrzeżeniu d.onieść najbliższemu organowi władzy żeglugowej I instancji. § 13. 1. Właściwe oznakowanie przęseł żegbw­ riych w mostach łącznie z zapaleniem i gaszeniem sygnałów nocnych należy do obowiązków organu utrzymującego most. 2. Miej sce i sposób oznakowania przęseł żegl.~)w­ nych w mostach ustala władza żeglugowa I instancji. Organ utrzymujący most powinien zaopatrzyć mostu po obu stronach przęsła z góry i z dołu rzeki w tablice z uwidocznioną na nich ro:~po­ rządzalną szerokością dla przepływu statków i tntew o'raz 'w 'łaty wskazujące odczyty wysokości przelotu przy dan y m poziomie wody. Długość łaty powinna objąć wysokość od naj niższej dolnej krawędzi konstrukcji nośnej mo~tu do naj niższego stanu wody. Łata powinna być zaopatrzona w czytelną podziałkę co 10 cm, przy czym numeracja' łaty powinna być podana z góry na dół. § 14. przęsło żeglowne § - 15. Porozumiewanie się i ostrzeganie statków i tratew odbywa się za pomocą sygnalizacji dżwiękowej (~chowej) i wzrokowej według wzorów ustalonych w :załąc::zniku Nr 1 do. niniejszego zarz:ądzenia; § 16. 1. Sygnały dżwiękowe (słuchowę) daje się :za pomocą gwizdka, syreny, tr..ąbki sygnałowej, dzwonu lub gongu. 2. Sygnały dżwiękowe powinny być tak głośne, aby się rozchodziły na odległość co najmniej 1.000 m. Statki parowe dają sygnały słuchowe gwizdawką o tonie wyjącym, odmiennym od gwizdów parowozów kolejowych. Inne statki i łodzie oraz tratwy 3. parową dają ' sygnały słuchowe trąbką sygnałową jednotonową, syreną, biciem w dzwon lub deskę. Sygnały słuchowe powinny być tak głośne, aby mogły być słyszane z odległo ści co najmniej 500 m. § 17. 1. Sygnały wzrokowe d aje s ię za pomocą flag, tarczy lub kul w porze d,tiennej i świateł w porze nocnej. 2. Flagi i tarcze używane do sygnallzacji powinny być kwadratowe o długości boku 1 m. '" § 20. Wszystkie statki podlegające wpisowi do rejestru administracyjnego polskich statków żeglugi. śródlądowej powinny posiadać umieszczoną we właś c i­ wym miejscu tabliczkę z numerem rejest racyjnym . § 21. 1. . Niezależnie od numerów rejestracyjnych wszystkie statki wpisane do rejestru (§ 20) powinny posiadać na zewnątrz umieszczone 3 cechy określające: 1) właściciela (przedsiębiorstwo), 2) przynależność macierzystą (port macierzysty), 3) nazwę. 2. Cechą pierwszą określającą siębiorstwo) właściciela (przed- jest: 1) na sta~,ach należących dq władz żeglugowych du ża litera "A", 2) na statkach należących do przeds ię biorstw żeglugo­ wych duża litera "Ż", 3) na statkach innych skrót lub pełna nazwa przed~; i ę ­ biorstwa, spółdzielni, fabryki, z.akładu naukowego, a na statkach prywatnych pierwsza litera im ienia i pe łne nazw isko właściciela. 3. Cechą drugą określającą przynależność macierzystą jest nazwa portu lub przystani macierzystej. 4. Cechą trzecią jest: 1) dla sta't ków z n apędem - nazwa statku, 2) dla statków , bez napędu - numer czterocyfrowy. 5. , Ce c hę pierwszą i trzecią umieszcza się obok !'iebie: 1) na statkach bezkominowych na zewnątrz obu burt w części dziobowej, 2) na statkach posiadających komin cechę pierwszą umieszcza się na opasce kominowej, natomiast cechę , trzecią (nazwę statku) umieszcza się:

  1. a)na bocznokołowcach na tamborach, bl na śrubowcach i tylnokołowcach na zewnętrznej stronie burty w części dziobowej. 6. Cechę drugą (port macierzysty) , umieszcza się na statkach~ 1) o ste rach wahadłowych - na .części prostej sternicy po obydwu jej stronach w odległościach około 20 cm od trzonu sterowego, 2) ~ sterach sektorowych - na rufie. 7. Na łodziach towarzyszących umieszcza się pierwszą i trz ecią cechę statku, do którego łódź należy, na wewnętr z n ej stronie burty w części dziobowej. § 22. Jeże li umieszczenie napisów przewidzianych w § 21 z hraku miejsc wyznaczonych na stat.ku nie jest moż liwe, dopuszcza się umieszczenie ich na zewn ętrznych 1563 Monitor Polski Nr A-87 Poz. 1368 -----------------------------~ bocznych ścianach nadbudówek lub na innych mie jscach widocznych od.strony wody.
  2. e)2 łodzie, l większą wystarczającą dla 8 ludzi i l małą dla kierownika tratwy (retmana); Napisy powinny być czytelne, tr~ji łe i estetyczne oraz wykonane białą farbą ną, czerwonym tle lub odwrotnie.
  3. f)§ 23. w taki sposób, aby dostatecznie chroniły hldzi w czasie niepogody i 'posiadały podłogq co najmniej 0,30 m nad powierzchnią tratwy, klóra powinna, być oddzielona od powierzchni tratwy warstwą odpowiedniej izolacji; 1. Statki z napędem powinny mieć kominy pomalowane na czarno z białą lub czerwoną opaską w górnej części komina dla znaku firmowego (§ 21 ust. 2). 2. Kominy statków należących do państwowej administracji dróg wodnych powinny być pomalowane biało-srebrną farbą . .
  4. g)naczynia w wystarczającej ilości i objętości do gotowania i przechowywania wody do picia;
  5. h)latarnie (2 białe, 2 czerwone i 2 zielone). flagi (l biała, 2 czerwone i l zielona). dzwon lub trąbkę sygnałową do dawania sygnałów słuchowych. § 25. 1. Na środku każdej tratwy w pionowej płaszczyżnie podłużnej na wysokości 1,5 m licząc' od po- wierzchni tratwy powinny być umieszczone 2 drewniime (białe) jedna nad drugą. Po obu stronach tych . tablic powinno być wypisane:
  6. a)na górnej tablicy czerwoną farbą nazwa ' i adres przedsiębiorstwa spławiającego, przy czym dozwolone jest używanie przyj ę tej w skrócie nazwy przedsiębiorstwa, . bl na dolnej tablicy czarną farbą imię i nazwisko kierownika tratwy (~etman'
  7. a)w pełnym brzmieniu. 2. 15 cm. \Vysokość liter powinna wynosić co najmni~j w ilo śc i i o wymiarach wystar- czających do ulokowania wszystkich ludzi obsłu­ gujących tratwę; budki powinny być urządzone § 24. tablicę budkę albo budki 2. Władze żeglugowe I instancji mogą stosownie do warunków miejscowych drogi wodnej i sposobu transportowania tratew zezwalać na odchylenie co do wyposażenia tratew. Dokumenty statków i tratew. Na każdym statku powinny znajdować si,~ dokumenty: 1) dokument rejestracyjny, § 28. 1. następujące 2) świadectwo zdolności żeglugowej, 2. Wyposażenie statku powinno znajdować się zawsze na właściwym miejscu i powinno być w . stanie zdatnym do natychmiastowego użytku. 3) dziennik podróży (pokładowy), 4) dziennik maszynowy (dla statków z nap ę dem). 5) książka inwentarzowa, 6) książka życzeń i zażaleft (dla statków pasażerskich i przystaniowych), 7) książka meldunkowa (o ile na statku załoga zamieszkuje na stałe). 8) aktualny spis członków załogi ze wskazaniem podziału pracy zwykłej i na wypadek awarii. 3. Urządzenia i osprzęt statku powinny być tak umieszczone na statku, aby nie wystawały za burtę. Odbijacze mogą znajdować się poza burtą jedynie w razie potrzeby. / 2. Ponadto statek powinien posiadać zlecenie wyjazdu ważne w czasie trwania operacji (rejsu lub manewru) określonej tym zleceniem, a statek przewożąćy ładunki dokumenty dotyczą ce tych ładun k ów. Wyposażenie statków i tratew. § 26. 1. Każdy statek powinien być wyposażony' w odpowiednią swemu przeznaczeniu i wielkości ilość i rodzaj osprzętu, urządzeń, narzędzi i materiałów. 4. teriałów Normatywy osprzętu, urządzeń, narzędzi i mana statkach ustali Polski Rejestr Statków. § 27. 1. Tratwa powinna być wyposażona w na- stępujący osprzęt:
  8. a)drygawki i szreki lub inne urządzenia ~łużące do kie rowania i zatrzymywania tratew; na kaid'{m pasie o szerokości do 6 m powinno się znajdować po 1 drygawce na każdym kOIku pasa oraz IJO 1 szreku na przodzie i w środku pasa, a na kO{lCU pasa 2 szreki; na pasach o większej szero!wści ilość dryga wek i szreków powinna być odpowiednio zwiększona, a mianowicie: o 1 drygavikę na każdym końcu pasa i o 1 szrek na przodzie i w środku pasa, ponadto na tratwie powinny ' ~nCJj­ dować się zapasowe szreki w ilości po 1 sztllce na każde 100 m 3 dre w na związa. n eg o w lratwlch; tratw y holowane mogą posiadać tylko na kO'.l cu pasa drygawki szre!!:i w ilości podanej na wst ęp ie; .
  9. b)lin ę konopną lub stalową o dostatecznej mocy i co najmniej 60 m długości;
  10. c)2 topory oraz po 1 bosaku i Wrągu dla każdego flisaka; .
  11. d)pOmost do schodzenia na brzeg z desek o grubości 5-6 cm, szerokości 55 cm i długości 4-5 mi Na tratwie powinny się znajdować następudokumenty:
  12. l)dokument podróży, 2) zaświadczenie o pochodzeniu spławianego drewna, 3) dokumenty dotyczące ewen tualnie przewożonego [ta tratwie ładunku, 4) listę załogi. § 29. jące Ro zd z i a ł III. Warunki bezpieczeństwa na statkach i tratwach. Wolna burta. § 30. 1. Statki przy swym największym załadowaniu powinny posiadać minimalną nadwodną burtę określoną znakiem .. wolnej burty". 2. Znak wolnej burty powinien być umieszczony w sposób trwały i widoczny na zewn ę trznej stronie kadhlba obu burt w połowie długości statku. 3. Znakiem wolnej burty jest pas o długości 40 cm i szerokości 2 cm. 4. Dolna krawędź pasa oznacza górną granicę n3.j'większego dopuszczalnego .z anurzenia i dolną 'granIcę wolnej burty. Monitor Polski Nr A-87 Poz. 1368 , , S_Wysokość wblnej burty dla każdego statku określona jest w jego świadectwie zdolności ż~glugowej. Kierownicy statków i pociągów holowniczych aby statki im powierzone nie były zanurzone głębiej niż do dolnej krawędzi znaKU maksymalnego zanurzenia. § 31. obowiązani są przestrzegać, Statki o długości ponad 40 m powinny w postaci trzech podziałek na każdej burcie statku. § 32. 1. posiadać skalę pomiarową 2. siadać Statki o długości mniejszej ni ź 40 m powinny pona każdej burcie dwie skale pOmiarowe w postaci dwóch podziałek. 3. Jednolity sposób umieszczania i oznaczania skal pomiarówych na statkach ustali Polski Rejestr Statków. Umieszczanie kotwic. q i § 33. 1. Kotwice na statkach podczas ruchu i postoju powinny by~ tak umieszczone, aby nie wystawaly żadną ze swych cz~ści poza największą szerokość statku. Kotwice nie mogą być zanurzone w wodzie r:hoz wyjątkiem tych kotwic, które w danym momencie są w użytku. 2. ciażby częściowo 3. złożone Statki wyciągnięte na ląd powinny mieć kotwice na pokładzie. § 34. Na drogach wodnych, na których obowiąz Ije zakaz kotwiczenia, kotwice o łapachnieruchomych powinny być wciągnięte na pokład, kotwice zaś o lapach ruchomych wyciągnięte do kluz tak głęboko, aby łapy całkowicie przylegały do kadłuba statku i nie wystawały poza dziobnicę. § 3'5. Wszystkie kotwice powinny byćoznakow,:me na trzonie w sposób trwały przez podanie nazwy statku wagi. Przy każdej używanej kotwicy powinien znajbober koloru czerwonego, wskazujący polożenie zarzuconej lub zerwanej kotwicy. § 36. dować się , § 37. dnie. . W czasie jazdy nie wolno wlec kotwicy po § 38. W miejscach oznaczonych znakami Nr 18 nie woJno używać kotwicy. Zakaz ten dotyczy odcinka drogi wodnej na 109 m powyżej i poniżej oznaczonego miejsca. § 39. Statki bez napędu spływające w dół rzeki powinny posiadać dwie kotwice na rufie oraz jedną na dziobie w stanie zdatnym do natychmiastowego użytku. Kotwice na statkach w pociągu holowniczym nie mogą wystawa'Ć poza burtę z wyjątkiem dziobowej kotwicy pierwszego j rufowej ostatniego statku. § 40. Ładunki na stalkach i tratwach. § 41. 1. Statki powinny być załadowane tylko w taki sposób, aby nie za'nurzały się głębiej, niż na to pozwala stan wody na I danym od.cinku , drogi wodnej. Ła­ dunek statku powinien byc rozmiesżczony' równomiernie, aby nie naruszyć stateczności statku. - Przedmioty stanowiące ładunek statku, zwłaszcza pokładowy, winny by~ tak rozm ieszcz()ne, aby nie mog ł y wypaść , poza burtę i aby nietamowaly w o lnego dostępu · do urządzeń statku. . 2. 3. Wysokość ładunku ponad pokładem lub krawę­ dziami burt powinna być tak obliczona, ,aby był zapew" niony swobodny przejazd pod istniejącym i na danej drodze wodnej mostami, przewodami itp. Ładunek ' nie po.winien wystawać poza burty, z wyjątkiem tewarów przestrzennych, jak: słoma, siano. faszyna i tym podobne materiały, które mogą wystawać nie więcej jednak niż 1 m poza burtę. § 42" 1. Przedmioty mogące łatwo zapalić się od iskier (siano, słoma, trzcina, skrawki papieru, masa drzewna, trociny, materiały przędzalne, pochodzenia ro-· ślinnego i . ich odpadki, materiały z domieszką odpadków nafty lub żywicy itp,) powinny być ładowane w szczelnych pomieszczeniach podpokładowych, w razie zaś przewozu na pokładach lub otwartych statkach powinny być szczelnie przykryte pokrowcami. Celuloid i odpadki celuloidowe oraz celuloidyna powinny byĆ pakowane w szczelne skrzynie. drewniane lub w paczki, opakowane dostatecznie mocnym papierem i ściśnięte drewnianymi listwami. , 2. Materiały łatwo zapalające się. jak ropa n a ftowa i jej przetwory,- spirytusy, aikohol metylowy, etery wszplkiego rodzaju, tłuszczecie'kJe, pokosty, lakier olejny lub spirytusowy - powinny b~ przewożone w naczyniach z materiału niepalnego i na osobnych statkach specjalnie przeznaczonych do tego celu, 3. Z aładowanie i wylad.owanie wymienionych w ust I i 2 materiałów w ilościach ponad 20 t może odiJYwać się tylko w miejscach przeznaczonych na ten cel. 4. Materiały samopalne we wszelkiej postaci, jak fosfor zwyczajny i czerwony, samopalne związ, ki fosforu z metalami, wapno lllEgaszone, nici nitroceluloidowe służące do wyrobu jedwabiu sztucznego, metale piroforyczne, świe:i:o wypalone sadze, węgiel drzewny mielony, ziarnisty 1~1 b w kawałkach, nasycone tluszcz.em, oliwą, olejem lub pokostem materiały, jak wełna naturalna i sztuczna, bawełna, jedwab, len, konop ie, juta nie mogą być prze w ożone na statkach przewożących pasażerów, przy przewozie zaś na innych statkach pow inny być odpowiednio opakowane i tak ułożone, żeby pozostawal swobodny dostęp do nich celem obserwowania t ewentualne go podnoszenia się ich temperatury. 5. tvlater i ary ~ybucho\Ve, jak środki rozsadzające i strzelnicze, amulllcja, m a te'ri'ały zapalające i oun ie sztuczne, gazy zgęszczone, skroplone lub rozpuszczone pod ciśnieniem, mater i ały wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy zapalne lub podtrzymujące palenie - mogą być przewożone tylko na osobnych statkach albo w osnbnych szczelnie zamykanych pomieszczeniach statków towarowych. 6. Na statka ch przewożących pasażerów nie wolno wybuchowych. przewozić materiałów 7. O zamierzonym przeładunku w portach 1 przewozie materiałów wybuchowych należy co najmniej na 24 godziny naprzód zawiadomić właściwą władzę żeglu­ gową pierwszej instancji i zarządy zainteresowanych portów. 8; Statki załadOWane materiałem wybuchowym powinny być oznaczone podczas ru chu i postoju właśc'iwy" mi znakami ostrzegawczymi Nr 47. ' 9. Matenały wydzielające przy zawilgoc eniu gazy wybuchowe lub tr~ące, a w . szczególnoś ci stopy me tali z krzemem i manganem (jak żelazokrzem, glinokrzem i żelazomangan orRZ węgliki metali, jak węglik wapna - karbid). powinny być przewożone na statkach w n1Hij- 1565 Monitor Polski Nr A -87 Poz. 1368 / f,cach przewiew nych i zabezpieczonych od zawilgoomia. Na statkach pasażerskicn materiały te przewożon e być uie mogą, 10. Sto p y metali z krzemem lub manganem pow inny by ć przewożo!'. ::: w beczkach drewnian yc h lub nac zyniach meta low yc h suchy ch, szczelnie zamkniętych, z napisem zawi era jącym nazw ę materiału i wyrazy "chwuić przed wilgocią", "nie wstrząsać", węgliki metali zaś w naczyniach metalowych SUcllyc h, hermetycznie zamkniętych z napisem zawierającym n azwę materiału i wyrazy "chronić przed wilgocią". Materiały truj ące, nie wymienione powyżej, powinny być przeV', o żone w szczelnym opakowaniu. Na statkach pasaże rskich materiały te prz ewożone być nie mogą. i wyd.zielające p rzyjak na wóz , śmiecie, świeże skóry niesol0lle, kości. racice, muł kanalizacyjny powinny być p rzewo żone w specjalnym opakowaniu lub co najmniej :)510ni ę te ze w szystkich stron w sposób zapobiegający zanieczyszczeniu drogi wodnej. WyinienJonyc h materiałów nie wo lno przewo zić na statkach prz ewożącyc h pa sdże ­ rów. 11. Materiały budzące odrazę kr ą woń, 12. Przewóz zwłok moźe odbywać się na statkach pod warunkami, określonymi w obowiązujących przepisach. 13. Na statkach nie wolno rozpalać ogni sk w miejscach nie przezna czonych do tego celu i nie zabezpieczonych. 14. Na statkach z materiałem łilt wopal nym i Wy:1Uchowym nie wolno palić tytoniu. § 43. Statek załadowany towarami. o któ ryc h mowa w § 42 ust. 2, 4, 5, 9, w zasadzie ni e pow inien być wią ­ czo,ny do zestawu h o lowanego z tnnymi ł adu nkami. § 44. Na tratwy mogą by ć łado wane tylko materi'lIy z drewna, trzciny i inne ładunki ni e to nąc.e. R o z d z i a ł Skład IV. i kwalifikacje załóg statków i tratew. 2. Kierownik pociągu holo w ni czego . wydaje· zarzą­ dzenia ki e rownikom holowan ych jednos tek, którzy obowiązani są stosować się do tych zarządzeń. . 3. W po cią gu holo wnic zym o kilku. holowniktlch wydawanie ro zk a zów nal eży do kierownika holownika o największ e j mocy maszyn lub kierownika, który otrzymał polecenie ki erowania pociągiem. § 47. Z a łoga statku obowią zana kierownika statku. j est wykony- Osoby przebyw'ające na statku a nie wchodz'lt::e powinny podporządkować się obowiqzującym przepisom na statk u i rozkazom kierownika w zakresie bezpieczeństwa i porządku. 2. w s kła d załogi 3. C złon k owie zalóg lub in ne osoby znajdujące się na statku i n ie stosujące si ę do obowiązujących przepisów i ro zkazów kierownika mogij b yć \v ysildzone Da ląd w mi ejscu do tego odpowiednim i ewentualnie oddan e org,:nom bezpiecze óstwa publicznego. 4. Statki lub tratwy wchodzące \v skład po ciągu holowniczego i nie stosujące się do rozkaZów kierownika pociągu mogą b yć z pociągu wyłączone, 5. Kierown icy i inni członkowie załóg holowanych s tatków i tratew powinni wykonywać wszystkie czynaości, które wymagane są względal1li bezpieczeństwa statków i tratew, nawet w przypadka ch, gdy odpowiednie zarządzenia nie zostały wydane przez kierownika holownika. § 48. pate nt ki em. Kierownik każdego statku powinien posiad3.ć uprawniający go do kierowania stat- żeglarski § 49. 1. ' Kierownicy statków z własnym nap ędem o mocy ponad 50 KM i wszelkich statków pasażerskir:h pow inni mieć ukończone 24 lata życia. 2. Kierownicy innych statków powinni mie~ UkO/lczonych 21 lat życia. § 50. p ędem § 45. 1. ,Osobą odpowiedzialną za statek lub tratw ę w ruchu i na postoju jest kierowriik statku lub tratwy, 1. wać zarządzenia 2. siadać 1. Zastępcą kierownika statku z własnym na- jest sternik, Sternik statku z wła snym na pędem powinie n popatent żeglarski. _ 2 . Kierownikami na statkach śródlądowych i tr Ll twa c'h mogą być - osoby posiadając e pełne kwalifikacje, potrzebne do kierowania statkami lub tratwami. 3. W czasie ruchu lub w czasie jakiejkolwiek operac j i statku na postoju, kierownik statku powinien znajdować si ę na pokład z ie. 4. W czasie ru chu tratwy kierownik powinien znajdować się na tratwie. 5. W czasie jakiejkolwiek opera c ji. w której bierze udział tratwa będąca na postoju. kierownik powInien zn ajdować si ę na tratwie lub na brzegu. w takiej jednak odległości, aby mu to nie utrudniało b ez pośredniego nadzoru nad tratwą i aby mógł w każdej chwili w razie potrzeby wejść na nią, 6. Kierownik statku lub tratwy może być zast ąp io­ ny przez innego członka załogi. posiadającego uprawnienie do kierowania statkiem lub tratwą. § 51. 1. Osobą odpowi e dz ia lną za maszyny na statku z własnym nap ędem jest mechanik statkowy. 7. Kierownik statku lub tratwy, a także ka żd y z członków załogi odpowiedzialny jest za przestrzeganie przepisów niniejszego zarządzenia § 53. 1. Mechanik :itatkowy ma5zyn o mocy ponad , 50 KM i mechanik statkowy na statkach pasażerski c h powinni mieć ukonczone 24 latd życia. § 46.. 1. KierownUdem pociągu holowniczego jest kierownik ':wlownika. ' 2, Mechanik statkowy maS'lyn o mocy 50 KM i ci:i.ej"powinien mieć uKończunYLh 21 lat życia. \ Mechaniki e m statkowym może być osoba posiadająca pate nt mechanika statkowego. 2. 3. Mechanikowi statko~vemu podlega załoga maszyno wa i kotłowa, 4. W czasie ruchu statku z napc;dem mechanik statkowy powini e n znajdować się w maszynowni lub w inn ych Romieszczeniach statku. z których jest możliwy bezpośr ed ni dozór nad pracą maszyny i załogą maszynowni, 5. Mechanik statkowy może być za s tąpiony prze'l'! innego członka załogi uprawnionego do prowadze nia maszyn. § 52. Mec hanik statkowy statku lub jego ~aste pcy podlega ~ ' kie rownikowi Monitor Polski Nr A-87 - § 54. 1. Zast~pcq rnechanika mocnik maszynisty. statkowego jest po- 2. Pornocnik maszynisty rna prawo samodzielnie prowadzic maszyny, jezeJi pcisiada patent rnechan ika statkowego, upowai:niajqcy go do samodzielnego kierowania ma 3zynq. § 55. 2. 1. palaczy okreslajq odr~bne przepisy. § 56. 1. Pozostali czlonkowie zal6g: bosmani i marynarze powinni posiada'c naslE:pujqcq praktyk ~ : 1) bosman - 24 miesiqce piywania oraz co najmniej jeden kurs s zkolenia zawodowego, 2) marynarz - 12 miesiE';cy plywania. 2. Wiek b~ s manow powinien wynosic co naj!TIniej 18 lat zycia. 3. Wie k marynarzy powinien wynosic co najmniej 17 lat zycia. 1. Od praktykantow zeglarskich nawigac yjnych i maszynowych nie Sq wymagane kwalifikacj e fachowe ani praktyka w zawodzie, dD ktorego siE:; przysposabiaj q. § 57. 2. Najniiszy wiek dopuszczalny dla praktykantow wynosi 16 lat. . § 58. Zaloga statku dae si~ co najmniej: bez nap ~du powinna Poz. 1368
  13. c)0 mocy maszyn ponad 250 KM - z kierownika statku, s tern ika, marynarza, mechanika, pomocnika mechanika, 2 palaczy. . § 60. 1. Kierownik tratwy powinien posiadac patent retmailski uprawniajqcy go do kierowania tratwami. 2. Kierownik tratwy (retmanJ powinien mi ec uk:J11czonych 21 lat zycia. Obsluga koHow nalezy do palaczy. Kwalifikacje i uprawnienia 1566 skla- 1) przy nosnosc i ponad 600 ton - z kierownika (sternika). bosmana, marynarza i 1 praktykanta zegldrskiego, 2) przy nosnosci ponad 320 do 600 ton wlqcznie z kierownika (sternika). bosmana i praktykanta zeglarskiego, 3) przy .nosnosci ponact 100 do 320 ton w1qcznie z kierownika (sternika) i bosmana lub z kierowllika (sternika) i marynarza, 4) przy nosnosCl ponad 30 do 100 ton wlqezn :e z kierownika (sternika) i praktykanta zeglarskiego, 5) · przy nosnosci do 30 ton z jednego . stemika. § 61. Zaste,pca kierownika tratwy pow inien posiadac uprawnienia do kierowania tratw,!. § 62. 1. Pozostali ezlonkowie zalog na tratwacn (flisacyJ powinni. posiadac praktyk~ co najmniej jednorOCZDq oraz powinni miec ukonczonych 18 lat iycia. 2. Przepis ust. 1 co do jednorocznej prak tyki ' n ie dotyczy praktykant6w, ktorych liczba nie moze prze kraczac: 2 uezniow na jed.nq tratw~ ria drogach zeg lownych oraz 5 uezni6w na drogaeh splawnyeh. § 63. 1. Zaloga tratwy powinna sklad a c si~ z kierown ika i po 2 flisak6w do kazdego pasa wchodzqeego w sklad trat",y. 2. Zaloga tratew holowanych moze bye ograniczona do 5 os6b 1qcznie z kierownikiem tratwy bez wzglt:du na ilose pasow. 3. Jezeli k ie'r own ik prowadzi parti e tratew, WI)Wczas na kazdej tratwie wehodzqcej w sklad partii powinien znaj dowac sie, zast ~pea kierownika. 4, W ezas; e krotkieh postojow tratew w drodze zaloga tratwy moze zejs.t na lqd tylko za zezwole niem klerownika trdtt W, ktory pow inien jednak pozostawic CZ ('~ $ C za10gi do dozorowania tratew na postoju. W czasie riiuzszego postoju na skutek n ieodpowiednich warunk6w atmosferycznych, oczekiwania na przyj ~ci e drewna prze z odbiorce itp. za10ga maze opuscie tratwy pod warankiem nalezytego zabezpieczenia ich prze d samorzutnym .sp1ynie,ciem i pozos tawienia tratwy pod stalym naclw rem; ezas i miejsce postoju . pm.vinny bye uzgodnione z najblizszym organem_wIadzy zeglugowej. . 5. VV porze nocnej, podczas mgly, sn iezyey, wichru lub burzy nikomu z zalogi nie wolno udzielac zezwolenia na zejscie na lqd , 0 i1e tratwC'. stoi tylkq na szrekach ,i n le jest przycumowana do brzegu. § 64. 1. Kazdy czlonek zalogi statku i tratwy obo- wi~zany jest posiadac ksiqzeczk~ zeglarskc!. si~ § 59. Zaloga statku z co najmniej : nap~dem powinna skladac 1) na statkach motorowych: ' a} 0 moey maszyn do 75 KM wlqcznie - z kierownika statku, marynarza i mechanika, na mnlejszych motorowlsaeh - z kierownika 'i marynarza,
  14. b)0 moey maszyn do 250 KM ku, bosmillla i mechanika, z kierQ~nika stat.
  15. c)0 moey maszyn ponad 250 10..1 - z kierownika. bosmana, mechanika i pomocnika mechanika; 2) na statkach parowych:
  16. a)0 mocy maszyn do 150 KM wlqeznie - z kierownika statku, marynarza, maszynisty i palacza,
  17. b)0 moey maszyn ponad 150 - 250 KM wlqcznie z kien:iwnika statku, bosmana, marynarza, mechanika, 2 palaczy i praktykanta zeglarskiego, ,.0 2. Ksiqzeczka zeglarska jest dokumentem okreslajqcym przebieg pracy w zawodzie zeglarskim ora?: stwierdzajqcym uprawnienie do plywania nq okreslonym obszarze wodnym. § 65.1. U5lala si~ 3 rodzaje ksiqzeczek zeglar- skich:
  18. a)wzor Nr 1--.,. ksiqzeczki upra;yniajClce do plywania na wszystkich srodlqdowych drogach wodnych z wyjqtkiem rzeki Odry (zalqcznik Nr 2),
  19. b)~z6r Nr :2 ' ~ 'ksiqzeczki uprawU:iaji!ce doplywa- na nia wszystkieh sr6dlqdowych drogachwodnyeh (zalqeznik Nr 31.
  20. c)wzOi Ni 3 - ksiqieczki uprawmaJqce do plywania na w5zystkich srodlqdowych drogach W(.t!n ych oraz (to przekroezenla g ranic Panstwa Izalqcznik Nr 4). .' Monitor Polski Nr A-8i 156, Poz, 1368 ----------~------------------ 2. Książeczki żeglarskie wymienione w ust. ' 1 lit. a ) i
  21. b)wydają zarządy okręgowe dróg wodnych, a książec:z­ ki żeglarsk i e wymienione w ust. 1 lit. cl wydaje Centralny Zarząd Dróg Wodnych Sródlądowych. 3, Odległość na szlaku międ.zy statkami płynącymi jeden za drlluim i nie wyprzedzającymi się powinna wynosić przy jeździe w dól rzeki co najmniej 150 m, przy jeZdzie zaś w górę co najmniej 50 m. Podanie o wydanie książeczki żeg lars kiej należy za pośrednictwem przedsiębiorstwa ' lub instytucji, w której osoba ubiegająca się o wydanie j e st Z?ltrudnlona lub ma być zatrudniona. 4. Szybkość jazdy statków powinna: być taka, i\hy nie ' zagraża ła be z pieczeń s twu inn y ch statków, ufządzcll wodnych i brzegów. 3. wnosić 4. snych, Ksią 'leczki wydaje się za zwrotem kosztów ,vła ­ § 66. Szczegółowy § 67, Do podania o wydanie książeczki żeglarskiej tryb zasady wydawania k s iąż e czek żeglarskich oraz sposób dokonywania w nich wpisu okre ś li instrukcja Ministra Żeglugl. czać §72. 1. St atki płyn ą ce wolnie} powinny przepuszstatki rr1yn ą ce szybci ej. 2. S tatki be z nap ę d u , plynące z wodą, celem przepuszczenia statkó\v z n apE;cl em płynący c h szybciej po winny z m niejs z y ć szybko ś ć jazdy przez hamowanie kolwicą lub ła!'!cucha m i. należy załączyć: 1) Prz epływanie pod mostami. życiorys, 3) zaświadczenie pracodawcy o przyj ę ciu do priłcy, ' stwierdzające przebieg dotychczasowej pracy, 5) dokumenty stwi erdzające posiadane kwalifikacje, 4) dokumenty 61 dokumenty stwi erdzające dane . osobow e: , Przy przepły w aniu pod moslem nal eż y jazdy. 2. Mijanie si ę i wyprzedzanie pod mostami jest zabronione. § 73, 2) ankiet ę personalną,
  22. a)imię i nazwisko,
  23. b)dat ę i miejsce urodzenia;
  24. c)stan cywilny,
  25. d)przynależność państwową,
  26. e)miejsce zamieszkania,
  27. f)stosunek do służby wojskowej, 7) 3 fotografie i ewentualnie 3 fotogfćlfie przebywa stale n a statku) na białym 4,5 X 6 cm. żony tle (jeżeli formatu § 68. Książeczki żeglarsk i e należy okazywać na żą ­ danie organów władz żeglugowych oraz innych włoch, zgodnie z obowiązującymi przepisami. § 69. 1. W razie utraty książeczki że g1arskiej dotychczasowy jej posiadacz, .obowiązany jest niezwłocznie powiadomić o tym urząd, który książeczkę w·ydał. Ponadto powinien on zgłosić utrat·~ książeczki w n ajbliż­ szym komisariacie lub posterunku Milicji Obywatelskiej. Wskazany w ust. 1 urząd po stwierdzenil1 utraty książeczki wyda uprawnionemu jej wtórnik na wniosek pracodawcy. 2. § 70. Zatrudnieni w dJliu wejścia w życie niniejszego zarządzenia członkowie załóg statków i tratew ::l bowiązani 4i ą zaopatrzyć się w nowe książeczki żeglarskie w ciągu 6 miesięcy od dnia wejścia w życie nin iejszego zarządzenia. l. zmniejszyć szybkość 3. Na szlakach skanalizowanych nie wolno mijać przy wjeździe do kanałów śluzowych. 4, Przy silnym prąd z ie i wąskim przejeżdzie pod mostem statk i bez napędu powinny napuszc za ć się ru f ą . 5. Statki z napędem, gdy grozi niebezpieczeństwo uderzenia o filar, powinny . napuszczać się ru f ą, się 6. Przy przejściu pod mostem pociągu holowniczego wo lno holować tylko tyle statków, ile można pn:epro- ' wadzić bez uderze!} o filary mostu. 7, Władze żeg luuo we I instancji mogą wydać co do poszczególnych dróg wodnych lokalne przepisy dotyczą­ ce porządku i ilościowego składu pociągów holowniczych przy przejściach pod mostami. 8. 'N ie wolno cumować statków do konstrukcj i mostowych, jak również nie można odpychać lub podciągać statku czy tratwy przy pornocy zaczepiania bosaków lub okutych drągów o konstrukcje i podpory mostów. 9. Pierwszeństwo przejazdu pod mostem mają statki płynące VI' dół rzeki bez względu na to, czy płyną same, czy z pociągiem holowniczym. 10. Przy zbli ż eniu si ę do mostu należy w odl~ <Jlo­ ści 200 ID dać sygnał dż w ię kowy (baczność), Jeże l i s i ę jedzie pod wiatr, sygnał ten należy powtórzyć w odl e gło­ ści 100 m. 11. Z chwilą zbliżania się ,statków parowych do mostu nie wolno zadymiać powietrza. • 12. Kierownik statku musi zawiadomić maszynistę o zbliżaniu się statku do mostu. § 74. 1. W przypadkach gdy statek lub tr atwa ma pod mostem o przęsłach ruchomych. wówczas sygnalizuje wezwanie do otwarcia mostu owoma długimi dźwi ę kami, tj . znakiem sygnalizacyjnym Nr 25 . Obst'Jgił mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wystawiając znak orientacyjny Nr 15 po otwarciu mostu. przejść R o z d z ia ł V. Ruch żeglugowy i splaw. ._ § 71. 1. W czasie ruchu na drogach wodnych statki powinny trzymać się szlaku żeglownego, przy czym obowiązuje w zasadzie jazda prawą stroną. 2. Mniejsze statki używane do przewozów między­ brzegowych powinny tak odpływać od brzegu. aby nie przeszkadzały pizy brzegu i na szlaku większym st:ltkom i pociągom holowniczym. 2. Co do kolejności przejścia pod m03tem ruchomym obowiązuje przepis § 78 ust. 7 , § "fS. l. Do otwarcia mostu pontonowego należy wezwać obsługę mostu dwoma długimi d'ź:więkami, tj. zna- kiem sygnalizacyjnym Nr 25 . 2. Obsługa mostu sygnalizuje "przejazd wolny" wyw dzień bia!q flagą, w nocy zaś białym świa­ tłem, poziomo w kierunk.u jazdy, machując MQnitor Polski Nr A-S7 1563 §' 76. 1. Otwory mostów przeznaczone do przechodzenia statków i tratew nie powinny mieć ani nad wodą, ani pod wodą żadnej wystającej części. Stałe olwory że­ glowne w konstrukcjach drewnianych powinny być przez administrację mostu oszalowane do wysokości wskazanej przez władze żeglugO'.ve I instancji, w razie konieczhej potrzeby i tylko na drogach wodnych o stałym ruchu żeglugowym. W ózkr rewizyjne przy dolnym pasie przęsła żegiownegopodcZil.3 przejścia statków powinny być usunięte poza skrajnię żeglowną pod mostem. Części . konstrukcyjne mostu położone nad przejściami dla statków i tratew powinny być umocowane 2. w sposób wyłączający możliwość upadku na statek lub trat'wę podczas przejazdu pod mostem. Pod konstrukcją przęseł przeznaczonych do żeglugi i spławu nie powinny znajdować się żadne luźne przedmioty; kładki pod konstrukcją przeznaczone do ob s ługi mo s tu powinny być przymoco"ivane do konstrukcji w sposób wyłączający możliwość oderwania się, osoby zaś korzystające z tych kładek powinny usuwać się z nich w czasie przejścia statków. . 3. \Vszelkie prace związane z naprawą mostu, fila. rów i malowaniem w przejściach przeznaczonych do że­ glugi i spławu mogą być rozpoczęte tylko po uprzednim poroz~mieniu się z władzami żeglugowymi II instancji. - Poz. 1368 . 2) statków wiozących komisję wyższych stwowych, 3) statków pasażerskich linii regularnych. władz pań­ 8. Kierownicy 'uszkodzonych statków powinni przed wjazdem do śluzy zawiadomić kierownika śluzy o ro.dzaju i rozmiarach uszkodzenia. 9. W czasie śluzowania załoga , pokładowa statku musi być na pokładzie. 10. Po wejściu do śluzy kierownicy statków muszą się zgłosić z właściwymi dokumentami u kierownika śluzy. 11. Władza żeglugowa II instancji wyda przepisy lokalne dotyczące porządku na poszczególnych śluzacjl, jazach i podnośnikach oraz d o"yczące uprawnień i obowiązków załOg statków i śluz w czasie śluzo wan ia. § 79. 1. Przepisy § 78 mają odpowiednie zastosowanie przy przejazdach przez pochylnie (podnośni­
  28. ki)i jazy. 2. Nfi obszary wodne powyżej i poniżej j a-~ów n ie wolno wjeżdżać, o ile szlak wodny nie p rowadzi przez jaz, albo o ile nie zezwoli na to organ właściwej władzy żeglugowej I instancji. § 77. 1. Jeżeli dwa statki zbliżają się do uciai.liwego mIejSCa z dwóch przeciwnych kierunków, pierwsze11stwo przejazdu przysługuje statkowi płynącemu z prądem. 2. Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy Statki z własnym napędem i poci ągi holownicze przez jazy tylko z t aką szybkością, która zapewnia im jeszcze zdolność sterowania. W obrę­ bie jazu maszyny powinny b yć w pogotowiu do ich -natychmiastowego zatrzymania. albo do natych miastowego nadania im biegu naprzód lub wstecz. 4. Holowni~ powinien przejeżdżać przez jaz tylko z takim pociągiem, którego przeprowadzenie bez uszkodzeń budo,vli nie budzi u kierownika holownika żadnych dać sygnał "baczność". wątpliwości. 3 . . W miejscach, gdzie znajdują się przewozy mię­ dzybrzegowe, należy dać sygnał "baczność" w odległo'ści 600 m powyżej i 300 m poniżej. W tym czasie kierowniEy przewozu nie powinni odbijać od brzegu, lecz jak naj prędzej dobić do 'brzegu. 5. Podczas przechodzenia przez jaz nie wolno, nawet na statkach napuszczanych rufą, posług iw ać siG kotwicami lub wleczonymi łańcuchami. 6. Do zamkniętych wrót ochronnych i do pochylni (podnośników) wolno zliżać się tylko na odległość 100 m. 7. Otwory przejazdowe jazów są w miarę potrzeby oznaczone znakiem orientacyjnym Nr 15. 3. mogą Przejścia Przejścia ' statków i przez uciążliwe miejsca. tratew przez śiuzy, jazy (podnośniki) . pochylnie Przy zbliżaniu ' się do śluzy należy zmniejodpowiedniej odległości i zachować należytą ' ostrożność przy wjeżdzie do komory ślu­ zowej .• § 78. t. szyć szybkość jazdy w W przypadku wolnego wjazdu statek wjeżdża do komory śluzowej nie zatrzymując się przed nią. W razie braku wolnego wjazdu statek powinien zatrzymać się w odległości co najmniej 100 m od śluzy i tak się ustawić, aby przejazd innych statków nie był utrudniony. 3. Bez zgody kierownika śluzy nie wolno wjeżdżać do komory śluzowej. 4. Podczas śluzowania statek musi być odpowiednio wolno przycumowany, a maszyny nap.:::dowe zatrzymane. 5. Statki w czasie pobytu w komorze śluzowej muszą mieć zawieszone za burtą elastyczne odbijacze, celem ochrony ścian komory.i ochrony własnej. 6. Z chwilą wejścia do komory śluzowej kierownicy statków muszą podporządkować się kiero~ikowi 2. bezpośrednio śluzy. W zasadzie śluzowanie odbywa się według kolejności przybycia do śluz z wyjątkiem:
  29. l)statków ratowniczych, 7. przejeżdżać Pociągi holownicze. § 80. Przez pociąg holowniczy rozumie się statek lub tratwę względnie zespół statków lub tratew, ciągnio­ ny przez statek z własnym napędem mechanicznym lub też ciągniony z brzegu przy pomocy siły zwierząt lub maszyn, poruszających się brzegiem drogi wodnej. § 81. 1. Statek może holować tylko taką ilość statków, którą można bezpiecznie prowadzić przy danym stanie wody, pogody i innych warunkach lokalnych. 2. Władza żeglugowa II instancji ustali w drodze lokalnych przepisów długość i szerokość pociągów polowniczych z uwzględnieniem jazdy w dół i w górę oruz szybkość jazdy na poszczególnych odcinkach dróg wodnych. 3. ' Nie wolno holować statków z rozwiniętymi ża­ glami, jak również statkom płynącym w pociągu holowniczym nie wolno używ.ać własnego silnika. 4. Pociągi holownicze z chwilą dojścia do miejsca oznaczonego znakiem Nr 10 powinny być rozdzielone. Przy przeprowadzaniu po~zczegolnych przyczepek wchodzących w skład pociągu holowni.czego należy je tak 1569 Poz. 1368 -------------------------------------------- Monitor Polski Nr A-87 ustawiac, aby nle przeszkadzaly normalnej zegludze innych statk6w. 5. Kierownik ho1ownika pow;inien rozdzielic pod qgi w kazdym miejseu, gdzie bezpieczeilstwo ruehu te go wymaga, nawet g.dyby to miejsee nie byIo wlasciwie oz~aezone. 6. Jezeli kierownik jednej z przyezepek zClda zatrzymania pociqgu, zqdanie takie powinno byc podawane od przyezepki do przyezepki, az do statku holowniC'zego; zqdanie to mozna sygnalizowac za pomoeq trzeeh kr6tkieh dzwi~k6w trqbkq lub ,przez wymaehiwanie w porze dziennej ezerwonCl flagc'!, W porze noenej ezerwonym swiaUem. § 82. 1. Ho1owanie z brzegu powinno si~ odhywac przy uzyciu przeznaezonyeh na ten eel drag holowniezyeh. Ciqgnqe 1inq wolno tylko z jednego brzegu. 2. W ezasie holowania z brzegu nie wolno uszkadzae dr6g ho1owniezyeh, urzqdzen wodnyeh oraz plantaeji wiklinowyeh. 3. Przy holowaniu z . brzegu obowiqzuje w zasadzle uzycie sily poeiqgowej po stronie prawej burty. 4. Na drogaeh wodnyeh posiadajqeyeh drogp. holowniezq z jednej strony pierwszenstwo przejazdu posiada poeiqg hOlowany w g6r~. § 83. Wladza zeg1ugowa II inst'aneji maze usta!ic w drodze 10kalnyeh przepis6w sposob i warunki holowania z brzegu. Mijanie. § 84. 1. Statki i pociqgi holownicze, plynqee na kanalaeh i glp,bokieh wodaeh naprzeciw siebie, powinrlY w zasadzie mijac 'si~prawq stronq. Na rzekaeh statki plynqce w gor~ rzeki powinny zostawie gl~bszq i dogodniejszq cz~sc szlaku zeglownego woln'! dla statkow plynqeyei! w dol rzeki. 2. Mijac si~ wolno tylko na odcinkaeh, na ktorych mijanie jest dozwolone i dopiero po porozumieniu si~ drogq wymiany sygnalow, jakq stron4 rna nastqpic mijanie. 3. W miejseaeh, gdzie nie mozna si~ mijae. statek plynqcy w dol rzeki daje sygnal zamkni~cia przejazdu (zaak Nr 13), a statek plyniley w g6r~ musi przeezekac az przejazd b~dzie wolny. ' 4. Je±eli przy mijaniu ktorykolwiek ze statkow nie moze zatrzymae maszyny lub nie moze kotwiczyc, powin ien to oznajmie zawezasu plynqeemu naprzeciw statkowi sygnalem Nr 23 "nie mog~ manewrowac". Na taki sygnill statek plynqey naprzeciw musi si~ zatrzymac. 5. Przy mijaniu si~ statki plynqee w gor~ rzeki powinny ustqpic z drogi na tyle, na He pozwalajq warunki szlaku zeglownego, statki zas plynqee w dol rzeki mUSZq w miarE~ moznosei ulatwie bezpieezne wzajemne mijanie si~. 6. Przy jednoezesnym zblizaniu siE: statkow do miejsea, gdzie znajduje si~ skrzyzowanie drog, pierwszenstwo przejazdu majq te statki, ktore po lewej stronie majq spotkany statek. 7. Przy spotykaniu si~ statku na rzekaeh oznaezenie strony, po ktorej ma nastqpic wymini~cie, nale±y do statk6w plynqeyeh w dol rzeki, na kanalaeh zas i gl~­ bokich wodaeh -.:. do tyeh, ktore nie mogq si~ mijae na prawo. 'W ypnedzanie. § 85. 1. Statki plynqee szybciej maj,! prawo wyprzedzae statki plynqee wolniej w tym samym kierunku, jezeJi przedtem ustalono stron~ wymini~eia za pomoe'l wymiany sygnal6w. 2. Na kanalaeh i glE:bokich wodaeh wyprzedzanie pow'inno si~ odbywac po stronie lewej w kierunku jazdy statk6w, natomiast na rzekaeh wyprzedzanie powinno si~ odbywac po plytszej stronie szlaku zeglownego. 3. W momencie wyprzedzania statki wyprzedzane i wyprzedzajq-ce powinny zmniejszyc szybkQSC jazdy. 4. Jezcli wyprzedzanie okazaloby si~ ehwilowo niemozliwe, statki wyprzedzajqee powinny wstrzymac si~ z wyprzedzaniem plynqe w odst~ pie 50 do 100 m od statk,o w plynqeyeh przed nlmi, · az znajdzie si~ dogodne mlejsee do wyprzedzenia. 5. Jezeli statek nie moze wyprzedzic PO.c iqgll holowniczego wskulek w'!skiego szlaku zeglownego, wow. ezas poci,!g holowniczy powinien w najblizszym do tego nadajqcym si~ miejseu zwolnic szybkosc jazdy i przepuscic szybeiej plynqcy statek. 6. Nie wolno wyprzedzac si~ w odleglosci mniej-' szej niz 500 m pIzed sluzami, mostami i innymi ueiClZliwymi miejseami dla zeglugi, jak rowniez na szlaku zeglownym w miejseaeh robot regulaeyjnyeh. 7. W razie zamkni~eia szlaku zeglownego znakiem Nr 13 wszystkie statki powinny si~ zatrzymac az do odwolania. 8. W przypadku zatarasowania szlaku zeglownego w spos6b uniemozliwiajqey przeJsele innym statkom kierownik statku musi wystawie znak Nr 13, mowiqey o zamkni~tym p rzejezdzie, jednoczesnie zawiadomic 0 tym najblizszy organ wladzy zeglugowej I instaneji. § 86. Jezeli dwa stalkl idqee pod zaglem znajdujq , si~ .na kursach. kt6re krzyzujq sip, ze sobq w ten sposab, ie zaehodzi niebezpieezenstwo zderzenia, w6wezas post~pujq one wedlug nast~puj,!eyeh zasad: 1) statek plynqey pelnym lub polpelnym wiatrem ust~­ pllje plynCleemu na wiatr w ewierc wiatru, 2) statek plynqcy na wiatr lewym hdlsem ustE:puje plynqeemu na wiatr prawym halsem. 3) jezeli oba statki plynq pelnym lub polpelnym wiatrem roznymi halsami, to ust~puje plynqey icwym halsem, 4) jezeJi oba statki plynq pelnym lub oba p61pe l nym wiatrem jednakowymi halsami, to plynqey po nawietrznej stronie ust~puje plynqeemu po zawietrzonej stronie, 5) statek plynCley z wiatrem (pclnym wiatrem) ust~puje z drogi wszystkim innym, 6) jezeli obydwa statki Sq pod zaglami, to wyprzedzenie nast~puje po stronie nawietrzne j. 2:egluga noena. § 87. 1. Za zeglug~ noenq uwaza si~ rueh statk6w na trasie i w portaeh w ezasie pory no<;nej. 2. Kierownik statku i sternik musz'! bye dokladni-e obeznani z odeinkiem drogi wodnej, ktory zamierzaj<\ przeplynqc w ezasie noey. 3. W czasie noenej zeglugi na statku powinna znajdowac si~ noena zmiana zalogi w ilosci co najmniej odpowiadaji\eej zmianie dziennej. Monitor Polski Nr A-tr7 4. Celem o ś wietlenia szlaku żeglownego statki z napo w inny pos i adać reflektory o odpowiednim zasięgu światła w zależności od s ze rokości drogi w odnej. Statki posiada j ą c e refl ektory powinny z n ich korzystać w taki sposób, aby światło nie oś l epiało. z ałogi lub załóg innych sta tków. pędem 5. Jeśli w porze nocnej zais tnieją specja'ipe uci ąż li­ we warunki nawigacyjne, jak : ulewa, burza, wichura. śnieżyca, mgł a , statki powinny zmniejszyć szybkoś ć jazdy lub zatrzy ma ć się. 6. Sluzy ~ · wejścia do śluz na eksplo a towany ch w porze nocnej d rogach wodnych powinny b yć o ś wi etl on e Ila przestrze ni co najmniej 150 m z oby dwóch s t ron. , 7. Wjazd do śluz i filary mo stów od wewn ę t r zn ej Itrony przęsła żeglownego powinny być pomdbwane piałą farbą . 8. Na wąskim . szlaku żeglownym statki. holuj ą ce powinny płynąć ze s~róconą liną holowniczą. 9. Na statkach ' związanych obo'k siebie umieszcza lit: światła pozycyjne (czerwone i zielone) ty lko na zev.;n~trznych burtac h statków skrajnych, światła zaś r ufowe - na każdym. 10. Statki:ot napędem płynące z pociągiem holowaiczym powinny na rufie używać światła matowego. Matowe światła dziobowe na statkach wchow skład pociągu bolowniczego .powinny być umieszczone na jednakowej wysokości od zwierciadła wody. 1570 ·Poz. 1368 ' -- 3. Liny l ła p cucłiy przystosowane do opuszczania powinny być stale opuszczane na dno drogi wodnej, li naciągane tylko w celu każdorazowego ' uruchomienia promu. 4. Promy na uwięzi powinny być w porze nocne j ustawione przy brzegu w taki sposób, aby nie stanowiły prze szko d y dla żeglugi i spławu . Promy stoj ące przy brzegu powinny być oznaczone jasnym białym światłem , umieszczonym na wysokości co najmniej 2 m !lad powi e rzchn i ą wody po stronie szlaku żeglowne go. 5. '. Promy b ę d ą ce w ~nichu w porze nocnej lub podczas mgły p ewj n ny być oznaczone po obu burtach promu jasny m b ia ł y m ś wi atł e!Il, osłoniętym od strony promu. 6, Kiero w nic y promów na uwięzi obowiązani są posiadać świadec tw.oprzewoźnika, upoważniające ich do uprawiani a te go zawodu. 7. Sw iadectwo przewoźnika wydają właściwe le re. nowe orga na władzy żeglugowej II instancji. 8. ' Władz a ż eglugowa ustali miejsce przewozów; ich rodzaje, warunki techniczne kąnstrukcji i utrzyma n ia pr<:>mów, k w alif ik a cj e przewożnika oraz dopuszczalne obci ąż enie promów (w tonach i osobach). 9. Statki z n a pędem i statki holowane używa ne l'o przewozu międzybrzegowego podlegają przepisom n iniejszego zarządzenia. 11. dzących Zegluga pasażerska. § 89. L Wszelkie statki z własnym napęd em przeznaczone do przewozu pasażerów, chociażby tyl ko w ruchu międ z ybrzegowym, powinny być tak urz ądzo ne , aby zapewniały pa s ażerom bezpieczeństwo, wygod ę i n a13. Okria z przedniej części budki sterniczej muszą leżyte warunki higieniczne. być stale otwarte. 2. Szczegółowe warunki techniczne w zakresie bu14. Statki na nocnym postoju na trasie lub w pordowy i utrzymania statków okreś lają osobne przep isy. cie powinny używać świateł postojowych; na statka ch ' 3. Trapy statków pasażerskich powinny p osiadać stoj ących obok siebie umieszcza się światło na · statku zabezpieczenie w postaci dwustronnych poręczy (ba zewnętrznym od strony wody. rierki). 15. Swiatła postojowe o bezbarwnym szkle muszą 4. Szerokość trapów powinna wynosić co naj m nięj być widzialne przynajmniej na 1000 m, kolorowe przy90 cm. najmni€j na 500 m. § 90. 1. Je ś li dla wsiadania i wysiadania pasa ·h'.16. Swiatła postojowe powinny być umieszczone na rów ma się prżez naGzyć inne miejsce, poza specj aln ie d o odpowiedniej wysokości, tak aby były widziane ze tego celu przystosowanymi miejscam i w por tach, wó.·.'wszys tkich stron. c zas organa wład z y żeglugow ej wyznaczą najd ogod nie :sze miejsca dla urz ądzenia przystani stałej lub pływ.:, ­ 17. Umieszczanie świateł postojowych w ste rowniach jest zabronione. jącej. 2. Kasa biletowa dla pasażerów powinna zna j d ować 18. Władza -żeglugowa . II instancji wyda lokalne przepisy dotyczące rozmiarów i sposobu uprawiania ż e - . się na przys tani stałej lub pływającej . 3. Każda przystań dla pasażerów powinna być za glugi nocnej , a w szczególności ustali wielkość sk ł adl,1 bezpieczona mo cny mi barierami z każdej strony. pociągów oraz określi możliwości jedno- lub dwukierunkowej jazdy na poszczególnych odcinkach dróg wod4. Przystanie spełniające rolę poczekalni powinny nych. być kryte całkowicie lub co najmniej powinny posiadać dach. 5. Ka ż da przystań powinna być wyposażona w: Przewozy -międzybrzegowe. 1) pomocniczy sprzęt nawigacyjny, jak bosaki, odbi§ 88. t. Promy na uwięzi i ich przyczółki po wi njacze, ny być urz ądzone w taki sposób, aby nie stanowiły 2) sprz ę t ratowniczy, jak koła ratunkowe wraz z rzutprzeszkody dla żeglugi i spławu. kami, urz ą dzenia przeciwpożarowe oraz linkę zawie2. Lina lub łańcuch przewozu powinny być zawieszoną dookoła zewnętrznej ściany kadłuba przystani szone w taki sposób, aby najniższy punkt liny lub łań­ na wysoko ś ci 30 cm od lustra wody, cucha był w znie s iony na rzekach że glownych na w yso3) spr~ęt sygnalizacyjny, jak tuba głosowa, latarnie, ko ś ci co najmni€j 5,5 m, a na rzekach spławny ch na wy4) tablicę z rozkład e m jazdy statków, sokości co najmniej 2,5 m ponad najwyzszy stan wody, 5} taryfę opłat przewozowych, ' przy którym żegluga lub spław może się jesżcze odby6) ogło sz enia porządkowe. wać. 12. Wszelkie świetliki, okna i iluminatory na statku powinny być w pociągu holowniczym zasłoni ę te. 1571 Monitor Polski Nr A-S1 ,§ ,9t.. l. Wsiadanie i wysiadanie pasażerów może odbywać , si'.:) wyłąl:znie za. każdoraz-olł.rym zezwoleni (~m kiero,wnika ,statku. , Kierownik statku może przyjąć na pokład tylko jaka jest ustalona dla danego st-atku, ' \ ' 2. taką ilość pasażerów', 3: Kierownik statku pasaieJ:skiego powinien każ­ dorazowo wiedzieć dokładnie, ilu pasażerów ' przebywa na statku. 4. Na !\tatkach nie wolno pn;ewozić osób:
  30. a)Vi ,stanie nietrzeiwym. bl zakaźnie chorych, '
  31. c)um ysłowo ch.orych i innych niebezpiecznie t:horycl~ 5. Przepis § 84 ust., 4 lit. hl i
  32. c)nie ma zastosowania 'do oSób pnęwożonycb w specjalnie do tego celu przeznaczonych pomieszczeniach na sta tku . , § 92. 1. ,' Statki płynące z pasażerami nie mogą hO!Qwać , innych statków ' lub tratew, a statki holujące n Ie mogą przyjmować pasażerów. Poz. +368 ż egl ugowej I instancji, w miejscach ' przez nią wskaz zastrzeż eniem praw właścicieli !lruntów. Złożone na bindugach drewno, powinno być w miejscach zagrożonych wysokim stanem wody należycie zabezpieczone przed samorzutnym spłynięciem. W miarę możli- . ' waści należy unikać składania drewna w miejscacb zagrożonych wysokim stanem wody .. zartych, 3. W przypadku ' gdy wiązanie drewna odbYWifS i ę na wodz ie, może . być spUszczofta na wodę tylko tak.a ilość drewna, jaką w ciągu dnia można zwi:ązać. Wiąza- · ne . na wod~ie ta fle ' i pasy powinny być ".o dp.r()";vadz.')ne na aQzwolone miejsc'e i t.a m odpow.iednio przycumowane do brzegu. Przepis ten" nie dotyczywódsplawnycb "i Jezior. , 4. Do wiązania tratew sptawiany~h na skanalizo. wanych drogach wodnych nie wolno używać drutu.'; 5. W miejscach wiązania, cumdwania i ' rozwiąiy­ wania tratew nie wolno zanieczyszczercwody ani brze9ów; Zatopione w wodzie kloce drew;nił . powinllY być niezwłocznie wydobyte przez spławiającego" drewno. · , nione. 6. Na wodach skanalizowanych pasy powinny być . ustawione przy jednym brzegu, w jednej szerokości.. w taki sposób, aby nie zagrażały żegludze. 3. Jazda pasażerów w łodzi holowanej za statkiem jest zabroniona. jątek 'stanowi materiał ,2. Przyj/llow,a nie pasażerów na tratwy jest zabro- Pasażerowie obowiązani są stosować się do obowiązu j ącyc h przepisów porządkowych na statkach oraz ' do dorażnych zarządzeń załogi wydawanych w zakresie bezpieczeństwa pasażerów, statku i ładunku . §, 93.- § 94. Operacje ładunkowe nie ' mogą być na statku dokonywane równocześnie z wsiadani e m lub wysiadaniem pasażerów, chyba że istnieją specjalne pomosty przeznaczone do ładowan.ia. § 95, 1. . Prz;edsiębiorstwa uprawiające żeglugę pasa· żerską obowiązane są corocznie, co naJmniej na dwa tygodnie przed rozpoczęciem regularnego ruchu, przedłożyć władżom żeglugowym II instancji właściwym dla wód, na których uprawiane będą rejsy, rozkłady jazdy statków. W rozkładach tych powinny być podane tylko te miejscowości, które posiadają stałe lub pływające prlystanie. Póżniejsze zmiany w rozkładach jazdy należy przedkładać co najmniej na dwa tygodnie przed ich wprowadzeniem. 2. Rozkłady jazdy, taryfy i ich zmiany powinny być pod awane do publicznej wiadomości przez obwiesz· czenie na przystaniach i na statkach, których te rozkłady i taryfy dotyczą. 3. Jeżeli względy bezpieczeństwa ruchu lub teczności publicznej wymagać tego będą - uży­ władze że­ glugowe mogą zażądać zmiany rozkładu jazdy. 4. Statkom nie wolno odchodzić wcześniej niż przewiduje to rozkład jazdy. Ruch tratew. § 96. l. Wiązanie tafli w pasy i pasów w tratwy powinno. być wykonywane starannie, p·rzy użyciu odpowiedniego ma teriał u, w taki sposób, aby w r,a zie potrzeby rozłąc:zanie i ponowne złączanie pasów i tafli nie, sprawiało trudności. 2 Drewno przeznaczone do spławu lub drewno z rózbiórki tratew może być .sk ładane na . brzegach dróg 'wodnych (na bindugach) tylko za zezwoleniem władzy 7. Długość tafli nie powinna przekraczać 30 m. Wy- masztowy; który' wolno wiązać w tafle o długości 40 m. Poza tym długość' i szerokość tratew oraz poszczególnych tafli i pasów ' pbwinny być takie, aby nie przeszkadzały żegludze, nie uszkadzały budowli wodnych i nie powodowały trudno ś,ci na ostrych zakolach i przy przejściu przez śluzy. Szerok ość pa. sów powinna być' taka, aby zapewniała swobodne i bezpieczne przejście przez otwory mostów i ślliz oraz miejsca ucią ż liwe na drodze wodnej. . 8. Zanurzenie tratew powinno być takie. aby tratwy mogły swobodnie i bezpieczriie płynąć przezwszystkie płytkie miejsca drogi wodnej, którą zam ierzają przebyć. 9. Całkowita powierzchnia tratwy powinna być wi,doczna ponad zwierciadło wody. 10. Władza żeglugowa II instancji wyda lokalne przepisy określające największe dopuszczalne wymiary tratew, § 97. 1. Tratwy powinny płynąć jedna za drugą w ' odległości co najmniej 300 m. Jeżeli z powodu za.. trzymania się tratwy druga tratwa zbliiy się do pierwszej na odległość mniejszą niż' 300 m, wówczas pierwsza tratwa powinna pozostać na miejscu tak długo. aż. mijająca ją tratwa oddali się od nieJ co najmniej o 300 m. 2. nione. Spławianie tratew w porze nocnej jest wzbro- 3. Tratwy holowane w porze nocnej , muszą być oznaczone białym światłem. umieszczonym na znacznej wysokości nad tratwą. 4. Tratwy stojące w czasie okresu nawigacyjriego na drogach wodnych powinny być 'Oznaczone b iał ą fla g ą po stronie szlaku żeglownego, w nocy jasnym uiułym światłem, umieszczonym na obu rogach- tratew po stronie szlaku żeglownego. Jeżeli w mostach są ofwory prżeznaczone w'y - ' do przejścia tratew, oznaczone wła ści wym znakiem, wówczas tratwy powinny pl'zechodzk tylko tymi otwofami. 5. łącznie Monitor Polski Nr A-81 1572 Wstrzymanie 1 ograniczenie' ruchu. l. Zamknięcie : drogi wodnej zarządza władza II instancji ustawiając na brzegach rzeki maki orientacyjne Nr 13. Wszystkie nadjeżdżające statki Ilstawiają się wówczas jeden za drugim w odstępach co .ajmniej 50-metrowych. .§ 98. żeglugowa 2. Jeżeli powodem zamknięcia odcinka drogi wodaej są niskie stany wód, statki o zanurzeniu mniejszym niż tranzytowa gł ę bokość odcinka mo'gą przepływać za I instancji. · zgodą władzy żeglugowej Podczas złych warunków . atmosferycznych, jak burz,a itp., gdy wido C'l no ść jest ut r udniona, statki dają co 3 minuty sygnał dź-wi ę kowy "bacz3. mgła, śnieżyca, nOść". ". W razie zupełnej niewidoczno ś ci, powstałej ria skutek mgły, śnieżycy lub ulewy, wszystkie statki powinny się zatrzymać w miejscu odpowiednim do post'Jj u. 5. Statek, któremu grozi zatonięcie, lub statek, który utracił zdolność manewrowania, powinien być U5U- ' nit:ty ze szlaku żeglownego na płytkie i bezpieczne miej- ace. 6. JeieJi stalek, któremu grozi niebezpieczeństwo, wzywapomoc;:y (sygnał Nr 30), wszystkie znajdujące się w pobliżu statki obowiązane są niezwłocznie pośpieszyć z pomoc/ł, nawet gdyby musiały w tym celu zawrócić z d.rogL - Poz. 1368 § 100. Ruch i postój sti;łtków j tratew w portach zimowiskach oraz korzystanie z ' un; ądzeń portowych normują przepisy portowe. § 101. 1. Przejściowe, krótkotrwałe przybijanie statków i tratew do brzegu, jak również czasowe korzystanie z brzegu dla dokonania operacji ładunkowych jest w zasadzie dozwolone pod warunk ami, że: 1) nie narusza to postanowień, prawa wodnego i postanowień niniejszego zarządzenia, 2} nie powoduje przeszkód dla żeglugi 1 spławu, 3) nie wywołuje -uszkodzeń budowli i urząd zeń wod. nych. 2. Zabrania się przybijania do brzegów: , 1) w przejściach pod mostami i w obrębi~ HlQ metrów powyżej i pon iżej tych przejść, 2) w pobliżu przewozów międzybrzegowych (promów), 3) w cieśninach i uciąi.liwych przejściach craz wewnątrz ostrych zi'l;koli dróg wodnych, 4) przy ujściu dopływów , odgałęzieniach kanałów, wjeź­ dzie do portów, nie dotyczy to jednak ujść rzek i odgałęzień kanałów przeznaczonych na miejsca ' łiidlln­ kowe, 5) przy ładowniach publicznych, jeśli postój nie jest związany z operacjami ładunkowymi, 6) w miejscach oznaczonych odpowiednimi znakami, 7J na odcinkaCh rzek stanowiących granicę państwową - poza przewidzianymi do tego miejscami,;. postoju. Postoje statków t tratew. l. Statki i tratwy mogą zatrzymywać się na dłuższe postoje na drogach wodnych tylko w miejscach wyznaczonych na ten cel przez organa władzy żeglugo­ wej I instancji. § 99. Postój w tych miejscach, o ile statki 1 tratwy nię operacji ładunkowych albo nie czekają na prześluzowanie nie może trwać dłużej niż trzy dni, a na kanałach żeglownyci) dłużej niż 24 godziny. Przedłużenie postoju tratew w razie niekorzystnych warunków atmosferycznych wymaga zezwolenia właściwej władzy żeglugowej I instancji. Nie dotyczy to taboru zatrudnionego przez władze żeglugowe przy wykonywaniu robót związanych z administracją dróg wodnych. 2. dokonują Statki powinny podczas postoju srać jak najbrzegu dziobem pod prąd, na kotwicach, tratwy zaś na szrekach muszą być należycie umocowane' linami (przycumowane). Jeżeli na postoju zbierze się więk sz a ilość statków, powinny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby statków nie znajdowały się obok rufy stil tków stojących przed nimi. Jeżeli statki stoją w dwu rzę­ dach, statki bocznokołowe ustawia się w ten spo,ób, aby tambory ich znajdowały się jeden za drugim. Nadto statki powinny być tak zabezpieczone, aby wahania .tanów wody oraz uderzenia fal wywołanych przez przejeżdżające obok statki nie narażały je na niebezpieczeństwo. Stery statków na postoju powinny być tak ' ustawione, żeby n ie mogły się poruszać pod wpływem • prądu. W czasie postoju załoga powinna pełnić służbę wartowniczą dzienną i nocną. 3. bliżej 4. Kotwice powinny być rzucone do wody w ten Ipbsób, żeby nie uszkadzały innych statków. Nie wolno zarzucać ,kotwic na skarpy, ścieżki holownicze, tamy poprzeczne, jak również do wody na kanałach. 5. Nie wolno przymocowywać (cumować) statków I tratew do mostóW lub do innych budowli wodnych. ł 102. 1. Zatrzymanie się statków na szlaku żeglo- . wnym poza miejscami określonymi w § 101 dozwolone jest tylko w nagłych przypadkach i w takim m iejscu, aby największe statki mogły bęz przeszkód przechod;zić cbók zatrzymujących się statków. . Tratwy w żadnym przypadku nie mogą zatrzyna szlaku żeglownym, a na czas ewentualnego postoju powinny usunąć się po~a ten szlak. . 2. mać się 3. Zatrzymanie się statków i tratew na odcinkach rzek stanowiących granicę państwową, poza mIejscami postoju do tego przewidzianymi, może nastąpić jedyn ie % powodu niezdolności do' ruchu statku lub tratwy na skutek przyczyn technicznych, co powinno być stwierdzone komisyjnym protokołem. Kierownik statku lub tr.atwy obowiązany jest bezzwłocznie zawiadomić o wyp:adku właściwe władze żeglugowe piserimym raportem % podaniem przyczyn zatrzymania się. 4. W przypadkach przewidzianych w pkt 3 załoga nie może opuszczać statku lub tratwy bez specj alnego zezwolenia Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicj i Obywatelskiej, chyba że pozostawanie na statku lub tratwie przez czas potrzebny dla uzyskania zezwolenia zagraża życiu załogi. Prawo do opuszczenia statku lub tratwy dla uzyskania wspomnianego zezwolenia od na:ibliższej placówki Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicji Obywatelskiej posiada wył ą cznie kierownik statku lub tratwy. 5. Odciążenie statku (lichtowanie) na szlaku że­ glownym może odbywać się tylko w takich m iejscach, w których nie powoduje to przeszkód dla żeglugi. JezeJi zajdzie potrzeba zlichtowania stojącego na mieliźni e (przemiale) statku, wolno przeładować z niego na lichtun tylko tyle ładunku, aby lichtowany statek mógł zej ś ć z mielizny; dalsze ewentualne lichtowan ie powinno odbywać się w miejscu nie powodującym przeszkód dla żeglugi. Monitor Polski Nr A-B7 1573 6. Stal ki zaladowane materialami latwopalnymi, samoiapalnyni i lub wybuchowyni ' nie mogq pozostawde na posroju w:odleglosci mniejsze j niz 250 m od mostow i innych stdtkuw i powinny byeozndczone znakiem sygna\.1zacyjnym Nr 47; 7. Nastatkach znajdujqcych si~ na postojach na sz,laku zegJownyr;n zaloga powlnna bye stale obecna. § 103. 1. ' Statki stoj,!ce na szlaku zeglownym:. l'.b obok "niego wsk utek uszkodzenia. niezdolnosci do ruchu lub wykonjwaj'!ce prace ' ", lozysku rzeki, lichtujqce ilp., powinny byeoznac'lOne znakiem sygnalizacyjnym ' Nr 31. 2. ' Pad czas pcistoju na szlaku zeglownym: rniejsca, w kt6rych leiq kotwice, oznacza si<: znakiem ostrzegawczym Nr 6 , § [04. 1. 'Zaloga stal ku ustawionego na post6j zimowy moze go opuscie po umocQwaniu go w przepisany spos6b j za zgodq kierownika statku, jednak na statku powinna bye pozostawiona pewna Hose zalogi dozorujqcej statek stosownie do postartowien § 102. , ,2. Kiero w nik statku moze go opuscie tylko za wiedz,\ organu wladzyze glugowej I instancji, wlasciwego wedlug miejsca, ,'y;r ~torym statek si~ znajduje. Wypadki na drogach wodny~h. § 105. Jeieli statek ulegnie wypadkowi zagraiajqce- ' mu zyciu osob znajduj'lcych si~ na nim. kierownik s~at­ ku po wi nien wszelkimi rozporz'!dzalnymi srodkami ratawac najpierw pasazerow, a nast~pnie zalog~. § 106. 1. Statek, ktory- na skutek utraty zdolnosci cio nianewrowania zatarasowal szlak wodny, daje 0 t ym znac' zblizajqcym si~ statkom sygnalem dzwi~kowym Nr 23 lub przei: wymachiwanie w dzieIi czerwon<t flag~. nocy ' zas czerwonym swiatlem. 2. Jezeli szIak zeglowny zostal zatarasowany przez zatoni<:cie statku Iub przez najechanie stat1<:u na znajdujqcq s i ~ tam mielizn~ (przemial) bez mo±nosci zejscia z niej, wowcza s kierownik statku: 1) zawiacl.a.m ia niezwlocznie 0 wypadku najblizszy organ w ladzy zeglugowej, 2) za trzy muje zalog~ w poblizu wypadku w razie 7.atoni ~ cia statku, a na statku, jezeli statek osiadl na mielizn ie, 3) ,wyst awia posterunki powyzej j ponizej miejsca wyp ad k u, azeby uprzedzic zblizajqce si~ st.atki 0 powstalej ptzeszkodzie w ruchu, Iub wystawia znak ostrzegawczy Nr 13. 'w § 107. Jei:e li wypadki wymienione w § 106 zaszty poza szlak iem wodnym, tak ze obok statkow mozliwe j e st przejscie dia innych statkow, wowczas' kierownicy sta tkow Iub tratew p'o winni niezwlocznie ustawie ~nil.k orientac y jny Nr 31. § 108. 1. Kierownicy statkow lub tratew obowiqzani Sq doniese najbliiszemu organowi wladzy zeglugowej I instancj i 0 zderzeniu si~ statkow Iu.b ' tratew, 0 u tkni~­ ciu na m ieliznie Iub zatonif;ciu, pozarze i w ogole 0 wszystkich hieszcz~siiwych wypadkach na wlasnych lub na napotkanych statkach, jak rowniez 0 wszystkich za" uwazonych przeszkodach na szlaku wodnym. 2. Organ wladzy zeglugowej powiadomiony 0 ' .. ypadku ustala przebieg okolicznosci towarzyszqcych wypadkowi i jego przyczyny. Do cza Sl! us talenia przebiegu wypadku statki lub tratwy na zqdanie orga nu wtadzy zeglugowej I illstancji obowiqzane Sq ws trzymae daIsz<1 podroi. Poz. 1368 § 109. Statki zendrujqce celem przeJscla przy niskim stanie wody przez uci'lzliwe mielizny , (przemialy) po winny ustawiac si~ w taki sposob. aby ze szlaku :leglownego mogly korzystac statki 0 zanurzeniu mniejszym. zdoinym doprzejscia przez mielizn~. Nie wolno wrzucae do wody zadnych przedmiotow, jak balastu, kamieni, ' lin, drucianych Iuhinnych, kt6re mog1yby na tlrodze wodnej grozie niebezpieczenstw'em ' Iub stWOfZYC przeszkody dia zeglugi. , Pczep,i sy kmicQwe. § 110. Przepisy niniejszego zarz'ld~enia nie maj~ zast<;>sowania do statkow i lod~i 0 'powierzchni do 20 rn! wlqcznie ani do statkow oraz lodzi sportowych i rybackich bez wzgl~du na ich powierzchni~, 0 lIe przepisy te dotycz'l: 1) wysokosci wodnej burty (§ 30). ." 2) dokumentow i ksiqg. przepisanych ' dla danego rodzaju statku i lodzi (§ 28). " 3) ozriaczenia nazw'! statk6w j'lodzi (§ ' 21). : :. 4) trzymania si~ przepisanej ' ~dleglosci mlf;dZy ~:tatkami i lodziami (§ 71), ' 5) wymijania si~ na uciqzliwych odcinkach drogi wod- nej (§ 77), 6) sluzowania (§ 78). 7) zatrzymywania si~ w miejscach zamkni~tych dla zeglugi i splawu Iub w razie wstrzymania ruchu zeglownego na poszczeg6Inych odcinkach drogi wodnej z powodu 'niskiego stanu wody(§ 41). 8) zawiadamiania organu wladzy zeglugowej I instancji o zderzeniu siE: statkow i lodzi lub tratew oraz 0 utkni~ciu na mielizn,i e Iub zatoni~ciu (§ ~ O?l. § Ill. Wszystkie imprezy sportowe i inne, \vymilgajqce zgromadzenia statkow na pewnym odcinku drogi wodnej lub wywolujqce potrzeb~ czasowego ogranicze nia zeglugi i splawu. mogq si~ odbywae za zezwoleniem wtadzy zeglUgowej II instancji. § 112. Osoby uprawiajqce sport wodny pod banj '!rq klubow lub zrzeszeIi sportowych powinny miee przy 50bie dow6d uprawniajqcy do poslugiwania si~ tq banderq oraz leg i tymacj~ ustalajqcq ich personalia. § 113. 1. Ki e rownicy 'Statk6w Sq odpowiedzialn i za utrzyman ie na stat kach czystosci i porzqdku za r6wno w pomieszczeniach mieszkaln y ch. jak i w k o tlowniach. r:ldszynowniach, bllfetach itp. Przepis powyzszy rna od;:Jowiednie zastosowanie do kie'fownik6w tratew. 2. Kierownicy statk6 w i trate w jak rowniez H~ 5 7.ta zalogiobowiqzani Sq stosowae sie, do zarzqdzen organow wladz zeglugowych wydanych , w tym zakresie. § 114. Nadzor nad przestrzeg a niem przeplsow ni~ niej szego zil!z'ld z~nia i przepis6w wydanych na jPgo podstawie sprawuj,! wlasciwe organa wladz zeglugowych. §- 115. , Winni narus?;enia przepisow niniejszego zarzqdzenia i zarz'!dzen wydan y c::h na jego podstawie, b ~ dq pociqgni~ci do odpow ied ziainosci -karno-administracyj nej na podstawie art. I5 i 16 ustawy z dnia 7 marca 1950 r. o zegllldze i splawie na srodIqdowych drogach wodnych. § 116. Zarzqdze nie wchodzi w zY'cie z dniem oglo- szenia. Minister Zeglugi :' w z. L. Bi~lski 1514 - Monitor Polski Nr A-H1 Poz. 1368 7alącznik Nr t do zarządzenia Ministra L 2qiuQl z dnia 10 wrz eśni a 1952 r. (poz. 1368). OZNACZENIA I(OLORÓW ", ( I biof,!ł ~ zielony [3:] iti/y VZZ1 niebiesJ.i c7orn4 ~d CltlnNOI1fl ZNAKI 2EGLUGOWE ZNAKOWANIE SZLAKU 2EGLUGOWEGO Znak Nr 1. lewa strona prawa strona , / ~ ~ ~ / Baken pływający na wodzie ~ (pława). Bakeny wy- maczają szerokość i kierunek szlaku :ieglownego. Baken biały z czarnym pasem poziomym, w nocy oznaczony stronę prawą; baken biały w czerwone pasy-- uko śn e, w nocy o,znaczony świ il t' er, ' czerwonym - lewą stronę. Światło, la tarni f(l 2.chodil si , dookoła (360°). wiatłem zielonym, oznacza - Zn ak Nr i prawy brz,=g lewy brzeg - ----- - ....... " U "- , Tyka i wiecha . Stosuje się na przemiałach. 'Tyr:zki , nieokorowane z w iechą osadzone na dnie rzeki oznaczaj ą pra w ą s t ro nę, lewą stronę tyczki okorowane szlaku żeglownego. bez wiechy oznaczaj ą .. 1575 Monitor Polski Nr A-S1 Poz. 1368 Znak Nr 3. prawy brzeg , le' vy brzeg \ Baken brzegowy w postaci ta rczy kwadratowej skierowanej n aroż n ikiem w dół u mocowa ny na słupie. Znaki te umieszcza się na brzegu rzeki w miejscu hajb ardziej od strony wody w idocznym, tak aby tło nie zaciemniało ich widoku, ale jaknajwyra:l:ni ej go podkreś­ la10. W wyjątkowych przypadkach znaki te można umieszczać na koronie" budo wli regulacyjnych. Bakeny brze- Zlłak Strzałka k ierunkowa. Umieszcza się na m aszcie w m iejsc u, gdzie droga wodna rozgałęzia si ę na dwa lub więcej ramion, a szlak żeglow ny biegnie tylko jednym ram ieniem. go we oznaczają zbliżanie się lub oddalanie się szlaku żeglownego od brzegu rze ki. Tarcze prawobrzeżne pomalowane kolorem czarno-białym, tarcze lewobrzezne kolorem cz e rwono-bi ałym. Pionowy podział kolorów tarczy oznacza oddalenie się szlaku, poziomy podział kolorówzbliżanie się szlaku żeglownego. Nr 4. Białe ostrze strzałki wsk azuje kierunek wła ściwej drogi . Czerwone pióro wskazuje drog ę zamkniętą. \V hOcy białe światło na grocie, czerwone na piórze st rzałki. Znak Nr 5. T arcza kwadratowa oznacza szlak żeglowny wychoz jeziora lub bocznego odgałę z ieni a drogi w odnej . T arcza kwadratowa szczeblowana zwrócona narożnildetn d:zący w dół pomalowana na biały l ub czarny k olor, za leżnie od tła, um ieszczona na wysokim maszcie. W nocy bi ałe św i atło zamieszczone n a ,tarczy. ~ Monitor Polski Nr A-B7 1576 Poz. 1368 Znak Nr 6. Bob~r Baken ""'T.or;?1,"""9l~ 1/ Baken, tyka lub bober czerwony oznacza przeszkodę letącą w samym nurcie. którą ,możnll mijać z obu stron': - ,lK>ber! czerwony baken lub tykę umieszcza się nad prze- szkodą. W nocy na bakenie latarnia o szkłach białych. W przypadkach do'raźnych pływak niepomalowany. W nocy stosuje się tylko bakeny (pławy). Znak Nr 7. lewa strona prawa strona Bober Czarno-biały Tyka bober lub tyka oznacza przes3kodę, którą należy pozostawić po prawej st ron i ~ szlaku żeglow- - Tyka szlaku żeglownego, oznaczone brem lub tyką. Bober są biuło-czerwonym bo- nego. Przeszkody, które należ y zostawić po lewej stronie Znak Nr 8. Baken żółty ·oznacza obszar wód zamknięty dla że­ glugi ze względu na ochronę rybostanu. postój łodzi sportowych, kwaranta nny itp. Ten sam sygnał oznacza miejsce zakotwiczenia liny przewozu wahadłowr~go. Wszystkie pływaki podtrzymujące .linę winny być malowane kolorem żółtym. W nocy na bakenach żółte świa­ tła . Do pod.trzymywania lin mogą być użyte beczki . Znak Nr 9. w w nocy dzień n @iJ .' il ' """fTifł;J.",." ". b ,,')I'ItOTT&N ... mti''''i~~~ Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odci nka szlaku żeglowneg o (cieśnin y ). na któr ym poci ąg i holownicze n ie mogą się mijać ani wyprzedzać: dwie tablice, flagi lub kule umieszczone na słupach jedna nad drugą w odstępach 1 m, przy czym gó'rna tablica, flaga lub kula koloru b:alego. a dolna czerwonego. Zn aki te umieszcza się , na obu kOlka ch uciążliwego odcinka.VI nocy białe światło nad czerwonym światłem w odstępie jednometrowym. / 1577 Monitor Polski Nr A-B? Poz. 1368 Znak Nr 10. Oznaczenie uciążliwego dla żeglugi odcinka szlaku przy którego przeJsclU zbyt długie pociągi holownicze powinny być rozd zielane. Okrągła żeglownego, biala tarcza ze skośnym czerwonym krzyżem umieszczona na słupie, na obu kOl1cach ucią ż liwego odcinka. W nocy tarcza ~świetlona jasnym białym światłem. Znak Nr 11. Oznaczenie odcinka szlaku żeglownego, w ł\.torym obowiązuje zmniejszenie szerokości tratew. Czerwona tar- cza tró j k ątna zwrócona ,wierzchołkiem w dół umocowana na slupie. Znak Nr 12. w dzień Znak wZ'Y'vający do zwolnienia biegu statku. Kozwolnieni a biegu statku i zak az wytwarzania fali sygnalizuje znak podobny do zńaku Nr 9, z tą róż­ nicą, 1e kolory są przestawione: czerwony u góry, a bianiec:wo ść w nocy ły u dołu. Znaki te u sta wi a się przy pracach p ogłę bi arskich, pomiarowych, I l>quiacy j nych. p rzy przystani ach, barkaCh silnie obciążo ny c h, statkach szpitalnych itp. ora:l dla oznaczenia zalanych wodą brzegów, ':.-:,- Monitor Polski Nr A-87 1578 - • Poz. 13611 Znak Nr 13. w dzień w nocy l Oznaczenie czasowego zamknięcia szlaku żeglown e­ go. Dwie czerwone tablice, flagi lub kule umieszczo ne jedna nad drugą w odstępie jednometrowym bądż też jedna tablica czerwona z poziomym bi ałym pasem w środku (dla mostów). W nocy awa czerwone światla umieszczone jedno nad drugim w odstępie _l m. Znaki te ustawia się w mIeJscu zamknięcia s;daku żeglownego w takiej odległości od przeszkody, aby zbliżające si~ statki lub tratwy mogły z łatwością zatrzymać się przed przeszkodą. Znaki le ustawia się dla obu kierunków jazdy oddzielnie. . Znak Nr 14_ lewa strona prawa strona Dla oznaczenia szerokości przejazdu pod mostem prz.e znaczonego dla przejścia statków stosuje się dwie kwadratowe tarcze umocowane na fifarach lub przęsłach mostu, z pionowym podziałem kolorów po przekątnej. Tarcze czarno-białe dla prawej strony przelotu i czerwono-białe dla lewej s.trony przelotu. Tarcze kolorem białym skier<?J'{.ane są do środka przelotu. W nocy światła umieszczone nad tarczami. Zielone światło oznacza prawą stronę, czerwone światło lewą stronę przelotu żeglo­ wnego. Oznaczenie przejazdu pod mostem przeznaczone wyłącznie dla przejścia tratew: okrągła tarcza biała z czerwonym środkiem - umieszczona w środku nad przelotem spławnym mostu. :-..::: Znak Nr 15. w dzień Zamknięcie dla żeglugi ruchomych przęseł mostu sygnalizuje znak Nr 13. Otwarcie mostu dla żeglugi sygnalizuje znak 15, tj. w dzień: dwie okrągłe zielone tarcze z białym obramowaniem, jedna nad drugą w od- w nocy stępie 1 m, zaś w nocy dwa zielone światła również w odstę pie 1 m. Te same znaki stosuje się przy przejeź­ dzie przez śluzy. Monitor Polski Nr A-87 1579 ~--~-------------------------------- - 1368 Znak Nr lf w dziell W nocy światło : Zezwoienie na przejazd sygnalizuje obsługa mo- Dla oznaczenia członu podlegaj ącego wypławieniu w dz i eń prostokątna tablica c ~ rwona umieszczona na członie po dlegającym: wypławieniu, w nocy cze~wone śluzy: stu za pomocą wymachiwania w dzień białą flagą, a w nocy białym światłem, poziomo w kierunku jazdy. Znak Nr 17. I Dla oznaczenia nlleJsc, w których czynne są przewozy międzybrzegowe służą prostokątne tablice pomalowane czerwonymi i białymi kolorami z podziałem po przekątnej, przeprowadzonej z lewego dolnego do prawego górnego kąta, przy czym kolor czerwony u góry tablicy, a biały na dole. Tablicę ustawia się na odpowiednio wysokicJ} słupach na lądzie po prawej stronje w kierunku prądu 600 m powyżej i 300 m poniżej przewozu. W nocy tablice oświetlone białym światłem. Zn ak Nr 18. Dla oznaczenia mIeJSC, w których na dnie drogi wodnej znajdują się kable, przewody rurowe, łańcuchy !n b liny, jak również miejsc, w których nie wolno ko~ , twiczyć ani szrekować tratew: białe prostokątne tablice z czerwonym obramowaniem, z wymalowaną na nich czarną kotwicą obról!oną trzonem w dół, przeciętą czerwonym pasem po przekątnej z lewego górnego do prawego . dolnego kąta, Tablice umieszcza się na wysokich słupach na obu brzegach. Na 100 m z obu stron tablicy nie wolno kotwiczyć, szrekować, przyhijać do brzegu. Znak Nr 19. Dla oznaczenia mieJSC, w których znajdują się wszelkiego rodzaju linie napowietrzne (przewody wysokiego napięcia, telefoniczne itp.): kwadratowa biała tablica z pionowo umieszczonym czerwonym znakiem bły­ skawicy, u dołu napis · czerwonymi cyframi oznaczający wysokość prześwitu przy najwyższym żeglownym stanie wody. Tablice umieszczone są w taki sam sposób jak przy przewozach międzybrźegowych (promach) .. W miejscach gdzie to jest możliwe pod orzewod.omi nad środkiem szlaku żeglownego: czerwona flaga . kwadratowa (płócienna, blaszana lub drewniana) umieszczona w płaszczyźnie poprzecznej do kierunku jazdy. . Znak Nr 20 . Jeden krótki dźwięk oznacza : naprawo z idącymi naprzeciw statkami lub tratw ami albQ zgodę na takie minięcie się. chęć IDIDlęcia się ~onitOJ;, Polski Nr A-87 1580 - Paz, 13u8 .'. Znak Nr 21. Dwa krótkie dźwięki oznaczają chęć minięcia zgod,ę się na lewo z idącymi naprzeciw statkami lub tratwami albo na takie minięcię się. Znak Nr 22 • ••• Trzy krótkie dźwięki oznaczają zatriymanie pociągu holowniczego (rzucenie kotwicy), nadanie maszynie ruchu wstecznego>lub zatrzymanie maszyny. . . ... .. .... ...... .. • ... . .... . Znak Nr 23 . ' nego, nie, moźe .dac się wyprzedzić ani wyminąć bez naPięć krótkich dźwięków oznacza, źe statek nie mo:te zatrzymać swojej maszyny ani nadać jej ruchu wstecz~ , raienia się na niebezpieczeństwo. Znak Nr 24• Jeden długi dźw:ięk oznacza ,baczność (uwaga). Znak Nr 25. ', Dwa , długie dźwięki oznaczają ,wezwanie Obsługi śluzy do otwarcia śluzy lub obsługi mostu do otwarcia przejazdu ruchomego przęsła mostowego. Znak Nr 26 . Trzy długie dźwięki oznaczają koniec jazdy (koniec dnia). Znak Nr 27 . Jeden długi i jeden krótki dźwięk oznacza:
  33. a)w cZasie jazdy propozycję wyprzedzenia po prawej stronie w kierunku jazdy lub zgodę na takie wyprzedzenie,
  34. b)na postoju - podniesienie kotwicy, jazda nap rzód. Znak Nr 28 . Jeden długi i dwa krótkie dźwięk i oznaczają: propozycję wyprzedzenia po stronie lewej w kierunku ja'l dy lub zgodę na takie wyprzedzenie. "', . Znak Nr 29 . Jeden długi i trzy krótkie dźwięki oznaczaj ą nakazanie zatrzymania si ę statkom idącym z przeciwnej strony. Znak Nr 30. Długie , krotnie. krótkie dźwi ęki dawane na przemian oznaczają: wzywanie pomocy. Muszą być powtarzane wielo- 't581 Monitor Polski Nr A-S7 . (----------------~---------------- 4 " Poz. 1366 · • Znak Nr 31. w dzień VI !J~_.- -~~ necy -A ·! _ 'r-L-__.-----C ..=-;: -= {Q\ - - -.- -- - -==-=--'- =-t~~::.= - ~~ :.~ ;~_ - Dla oznaczenia statków stojących na szlaku -żeg lo- ' zamkni~tego. przejazdu, w dzień - czerwoną flagę lub kulę wystawioną pochyło, w nocy czerwone światlo ; po wnym lub Qb~k szlaku żeglownego wsk utek uszk odzeni a, stronie wolnego przejazdu, w ' dzim'l - czerwono·białą niezdolności dO ruchu, koniecznoś ci wyładowcnia lub przejęcia ładunku (lichtowania) elbo w celu p rzep ro waflagę lub kulę wystawioną pochyło, w nocy czerwone dzaniawbót regulacyjnych , koriserwacyjpych, pogł ębi ar- . i białe 'światła w odstęp i e 1 m umieszczone pionow(). skich, ' pomiarowych innych stosuje liię: po stronie .•.. Znak Nr 32 • w nocy w·. dzień _. -OZlJaćzenie tratew stojących na drodze wodnej: w dziel} ·biała flaga po stronie wolnego szlaku żeglownego w połowie długości tratwy, w DOCy jasne białeświptło umieszczone na obu rogach tratwy po .stronie w olnego szlaku żeglownego. Znak Nr 33. :::c;:;-__-== __--d- - - -- -- Statki stojące poza szlakiem żeglownym oznacza się tylko w nocy, a mianowicie: jasne białe światło umieszczone na wysokości co najmniej 2 m Dad powierzchnią wody po stronie szlaku żeglownego . Tym samym sygnałem oznacza się przystanie pływaj ące. Znak Nr 34. __ _ ----:r- - Oznaczenie statków z własnym napędem idących rojedynczo w nocy : jasne białe światło "topowe" nil (}ziobie, jasne. białe światło "rufowe" na rufie, zielone świ. atło "pozycyjne" z prawej burty, czerwone światło .. pozY9 ,i~ De-" z lewej burty. Swia~ła pozycyjne umie,sz.cza si~ na 'ft tl s długości statku, licząc od dzióbu statku; na bocznokołowcach w mIeJscu najwi ę kszej szerokości, tj. na przedniej , części osłony kół. Swiatła topowe powinny być zawieszo ne na maszcie na dziobie cO najmniej o 1 m wyżej .odś.wiateł pozycyjnych. .. Monitor Polski Nr A-87 1582 - Poz . .1368 Oznaczenie statków bez własnego napędu o nośności oraz jasne biale światło na rufie. Przy Rapuszczaniu !'ii~ ponad 50 ton, idących pojedynczo i nie. holowanych lub (spływaniu) rufą naprzód należy przy zbiiżaniu si ~ sŁat­ pod żaglem w nocy: zielone światło pozycyjne na prawej ków poruszać światłem m fowym w ym achując nim z praburcie, <:;zęrwone światło Po.:z.ycyJne na lewej .bUf.(;ie ., wa na .lewo . w pła szczyźnie poziomej. · . " , / Znak . Nr 36~ Ozn aczenie statków o powie rzch n i do 20 fi! włąF:z­ nie oraz s tatkó w sporto wych i r ybackich: jasne bi a~e światło na dziobie. S tatki rybackie zatrudnione połow e m o,znaczająswoją obecnoś ć na wodzie zbliżającym s i ę do nich statkom w y machując jasnym b iały m światłem. Znak Nr 31. Oznaczenie holowników idących z poci ągie m: dWi\ jasne : b i ałe światła "topowe" na dziobie umieszczone na maszcie jedno nad drugim w odl e gło śc i 1 m od siebie oraz dwa światła pozycyjne: zielone po prawej, czerwone po lewej burcie. Znak Nr 38. Oznaczenie statków holowanych w ·szeregu pierw szym i następnych za holownikiem. matowe białe światło na dziobie. oprócz o~t~t~i eg~:, '. . , 0 ; Monitor Polski Nr A c 87 1583 Znak Nr 39. { . " IJlt\\' / Oznaczenie statku holowanego w ostatn jm . szeregu za holownikiem: matowę · białe . światło na ·dziobie i ja'me białe światło na· rufie. Statki holowane przy burcie holownika zacllOwują swoje . światła rufowe. Przy holowa- \, ~#l .\ Din jed.nego ~tiltku przy burcie holownika ' światlo pozy~' , cyjne, umieszczone · na . wewnętrznej burcie holownika, . 'pI'zenosi ' się na zewnętrzną burtę statku holowanego. Znak Nr .tO. Oznaczenie tratew holowanych I?rzez holownik: dwa jasne· białe , światła po obu kątach tylnej I na wysokości 3 m od poziomu lWody. części tratwy \ Znak Nr 41. Statki holowane pojedYllczo z brzegu oznacza się takim samym sygnałem jak statki nie holowane o pojemności ponad 50 ton, tj. sygnałem Nr 35. Znak Nr 42. Statki holowane pojedYllczo z brzegu o pojemności do 50 ton oznacza ' się sygnałem Nr 35. Znak Nr 43. Statki holowane pojedynczo z brzegu o powierzchni do 20 IJi'2 włącznie oraz statki sportowe i rybackie stosują sygnał Nr 36. Znak Nr 44. fl" Statki o pojemności ponad 50 ton h6lowane z brzegu, jako. pielwszew pociągu holowniczym, oznacza się ·swia'tłami pozycyjnymi: zielone po prawej burcie, czerwone -"", - po lewej burcie. Inne statki wchodzące w skład pociągu holowniczego holowanego z brzegu pznacza się tak samo jak przy pociągu holowanym przez statek. ". Monitor Polski Nr A-B7 Poz. 1368 1584 Znak Nr 45. Przewozy z własnym napędem mechanicznym oznacza się sygnałem Nr 34. Znak Nr 46. \ Przewozy na uwięzi (promy przewozowe): jasne białe światła po obu burtach promu osłoni ęt e od wewn ę trznej strony prómu. . ;;--, _' ł :~" Znak Nr 47. w dzień w nocy l0B I • C --b ~~--==---~ . Oznaczenie statków załadowanych materiałami łat­ wopalnymi. samozapalnymi lub wybuchowymi: w dzie ń flaga n iebieska umieszczona pośrodku statku na wyso- -- kości co najmniej 3 m nad poziomem wody. W nocy w taki sam sposób umieszczone n iebieskie światło. Znak Nr 48. w nocy w dzień ---~ - -- -- --~- - -- _ ·_-t- -- =-:--r--=-.-- - =-=-=::- - --- ~.==--- ~ lO Oznaczenie statków i tratew będąc YGh , w niebezpiepomocy: w dzień flaga lub kula czerwono-biała, w nocy dwa światła umieszczone czeństwie i potrzebujących jedno nad drugim w odstępie czerwone, dolne biał~. wzajemnym I m. górne \ Monitor rolski Nr A -S7 1585 Poz. 1368 Za) ł\ , ' zlItk NT 2 d o zarządzenia Mini.stra 2f'glugi z duje . lO wnetnia 1952 r . (po • . POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOW A 1 ~68). ro LSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA Książeczka żeglarska uprawnia do pływania na wSl.nstkich śródlądowych drogach u-odnnch i wyjątkiem rzf' ki Odry Książeczka żeglarska uprau Dia do pływania na wszystkich śródlądowych drogach wodnych z wyjątkiem rzeki Odrg Nr 1. NazUJ isliO i i mię 2. D atą 3. Miejsce .zamie szk ania ... _____________ .. _________ . ___ . _____ c• ________________ _ 4. Stan cll wi'ny 5. PrZ lln al el.ność , państUJowa 6. N~m er. dala i miejsce wydania dowodu tożsamości*) 7. S[lJ s 'm ek do sł1lżb .,) u'ojskou:ejH) ..... ... .. ...................... __ i miejsce urodzenia _ ••••••••••• - - -(Okładka koloru b,(),o'l'eso) N:ł ') •• ) _ • (ob)jUJate lstu:
  35. o)•••• o •• p ,c!q ::\ l ]liC p r zc d łq ':'onf'~o dowonu In7. saf~~ośf'i. pT1.l'd ł o 'ŻOIlt'EO dokHn Jcntu Nd rOLS . ull:tC wOJskou.:ego. Zona*) I m ię .......... __............. _____ ...................... _.. _.. .. .. __ ... _... .. ........ _.. _.. _.. .. l\iazulisko rodoUJe (panieńskie) _......... ........ __ .. __ ................. ___ .. Dala i miejsce urodzenia ................. __ ................ ___________________ _ Miej~ r.. na fornp,rafi ę posiadaf.:l8 ksiąiecz.k i :tc gJarskiej • Miej~ce n8 fo!ogralię i on u·) Dzieci do lat 15 UJlącznie**) I mię Miejsce l lroo u llia Da la i nazUlisko urod H' Ilio . - ........ -...... ........ ........ .......... -- ... ............ ....... R Y S O P Posia dacza I:słąifczłd " .............. .... ... .... .... - S Zonl(J ·W zrost . .... ...... ... _-_.. . .... .... - .. _- -t-~;dpi., posiad Gcta "iąlec.~
  36. i)(podpis :<onv) WłoSll O czy Twarz Zna ki szcze~ólne . ___ _____ ___ 00 ____ ;.00 __ -) .) Wypełnlo 8i-e n.JQllk8 2.blogi U'ÓWr7.8S . "tlłflm PUf'
  37. t)JJ Ul 3 el nIe żon a ułtJudnio'"'la w c.:baraLtC'rze uł OMka Rdtl la uie jest • alogi)_ 2 " :).1pdnia sie o'onk8 za}o g i 113 W6U'CZ3S, gdJ.l n e s l,alku PU ("bYW8 st8le . ;o na (8 nie jest Z81rUUIH onn W cha r a kt ~ n.e czł oHk a '. a łv Ri). ••) Wypehda siC w6U' C2.8!. gdV ,biec. pJlIu.:ają razem na at(ltllu • 3 Monitor Polski Nr A-87 1586 D·ane o przebiegu dotychczasowej pracy. .... --~-- -------._-_. _-. _--" Poz. 1368 Książeczka żeglarska została - .................. _._.... _............................. _----------- .. _----.. wydana przez _...... ___ ....... ____ . _____ .... _.... _.. ___________ ,__ .. ___________ .. ____________ .. ______ .,;. ...... _-----_ ........ _--............ .... ............. _- ...... __ .......... -..... __ ... __ .... _-------. __ .......................................... ......................... .... ...... _----_._--- .. _---_._------- z ważnością do dnia ..----.. _------ ... _---- .. _---- ..-_ ............. _- .. __ .. ----_.. __ ..... _.............................. _- ..... -. dn ..... __ ...... ___ .. ___ I9._ .... r • ----------------------- .. _--- -- .... ------_ .. _--------------------_ ... .. .. .......... ................ _- .. ~ Posiada patent żeglarski·), patent retmański') Termin ważności . przedłuża się Nr _______________________ . ____ .wydany dnia ._______________ . ______ __ _________ ___________ ~ do dnia przez ___________________ __ _.__ ... ____________________________ . ___________ . ______________________ _ uprawn iając/) do samodzie lnego kierolVania statkami. Iratwami*) .--_._- ......._.............. _- ......................... _.... ....... -...... _......... -.. _........ _-- ..... _ - ........ _.. _- ...................... -._._-_ .... __ .. _--.. -- ...... __ ...... _.. __ ....... _----.. _.. __ ._-_... na UJ~dach __________________________________ ;___________ .______________ :_________________ :. ........ _._._ ............................. -. __ ._--------._-_._---_._ .... _._--.-_ .. _--------------------- *) -------------------------_:.._-------------------:; -------------------_ ... _...... -.......... o o _____________________________ • dn. ___ ___________. ___ .. 19______ r. ----------------------------(j.;;di;i~j---------------------------~ Termin ważności przedłuża się do dnia ______________________________________! ______________________________________________ ~ ___ . __ .. ____________________ • dn. ___________________ 19. ______ r ------------------ --~ ---ij.-';dpi~ j ----------- --- --------__ o N icpotrzc bflc skreślić. 4 5 '- Miejsce na zmian!! odnoszące się do danych wyszczególnionych na stronach 1- 4_ Dane o zatrudnieniu posiadacza ksiązeczki żeglarskiej Nazwa lub cecha statku I Rodzaj statku (tratwy) I Nr rejestru I Nośność Siła Data wpisu statku do rejestru ton fJlaszyn w KM I Pracodawca :,.' i 8i~dzib8 urzedu. iosłytuci'i. przedsiębiorstwa łuh firmy, do które j nah'ż!I statt k, WZR; ędnie lt8Zwisko i adres właści· iela słaflm) (nil'lW8 / r l'/azlVisko i imię kierownika statku Zatrudniony w charakterze Przyjęty I Podpis I. Podpis dnia Zwolnion!J dnia Zmiany. poprawki. uzupełnienia Dat .. J T re ś t I I I str. 6, 1 i Ił litr. 9. lI, 13, 15, 17, 19,21 i 23 Podf)is -- Monitor Polski Nr A-B7 1537 - r0 2. u wag i Przebieg pracy ha' siatku (tratwieJi odbyte podróże (rejsy) I I W czasie , - Na trasie od - do I Ilość p'odró Odbp·. 1 I}Jc h ŻU Podpis (reJsów I I II I I I I I I I I I I, I I I Przerwy w podróżach i przebieg prac wykonywanych w czasie przerw w podróżach W czas ie od - do , Rod zaj z<llcudlli f>'ni a UJ l!.lm I I o kr es ie i po wó d przc ru 'U I I I I Podpis I - I i str. 25, 26, 27 i 28 str. 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22 i 24 211łąrznik N r 3 - do Z6T7 i1.dzf'n i O'l Milli~lra Legl lJył z dJ.lia l U wr;,:c Ś t,iB )~52 l. \foz. 13tJtl) Książeczka żeglarska uprawnia do pływania na UJsz»stkic h śródlądowych drogach wodnych ~kI.dka koloru I!łanalowel!o - ttkst hl"i.ec:.kl j.~ •• ląunJk Nr :al- 13611 Monitor Polski Nr A-S7 1588 Poz. 1300 ------------------------------------- Ztt.!ąc~nik Nr ł da zarządzenia. Ministra. Żeglugi z dl1ia 10 wr ześ nia 1952 r (po z . 1308J. POLSI{A RZECZPOSPOLITA L UDOWA V O L K S R EPUBLI K P O L E N nOJlbCKA5ł HAPOAHA5ł PECnYIiJl J.1 KA POLSKA RZECZI'OSI'OLITA LUDOWA VO L 'K SREPUBL IK P O L E N nOJlbCKA~ HAPO.D,HA5I PECnYóJlHKA KSIĄŻECZKA ŻEGLARSKA uvraw nia do płym a ni a na u'szys rkich śr6d l qdoUJUch dro~ach wodu!Jch oraz do p rzek raczania grani c l'tUJ ii IW8. . KSIĄŻECZKA ŻEGLARSKA up raum ia do płgwani a na w szgstl<ich śród l ądow!Jch drogach wodlluc h oraz do przekr aczania glanic Palisiwa SCHIFFERBUCH SCHIFFERBUCH bercc hł1 g t zur Fahrł auf a llen Binne nn: asse rstrasse n und ZUlO Ohc rtrt'łen d e r S ta'lłt~g r e n zen WKHnEPCKf\51 HO "paso cy~OX O ,Q.CTBa WKHnEPCK1\51 KHH}ł{K1\ HO "paso e YAOXOA erB O HO Beex BHYTPCHHHX BOAHhlX "YTfl K, O rOIOKe 11.0 nposo nepexOAo ~epe3 rpOHHu.y HO Bcex IłHyrpełolliHX HO nposo nepe xoAO h erechligt zur Fahrl auf allen Binn enwasserslrassell und zum Uberlreten der Slaalsg renz en 'łepe3 BOP,lłbl)( ny rAK, o TO'OKe rpOl-mu,y NA 7,w isk o i imie N';Ulc 1I11d Vtłrllame t"MA H ~OMHnH A D Ala i mi e jsce urod ze nia Ort !lud Tag: der ecburt ):laTa H MecTO pOJKAeHI11ł • •• _ •• __ _ ~ • • _. ___ • • _ •• • __ • • _ ___ •• ___ • • _. __ •••• _. __ _ ••• _ ••• _ S ta n cywilny Stand C eMeHHoe n0J10JKeHHa Obywatels two S1 aał s a n gchorłgkeit r P0)f(AOHCT80 Miejsce zamieszkania \\loll(lort A Apec (Okł adko l koloru szarego) ~ona') - Na "l w isko i Ebefrau') Cynpyra") imi~ N (l rne u rid Vorname HM" H ,paMHnHa N a 7,wis ko panieńskie G c burt s na me Jle8 f1'tło~ .OMMnH~ Miejsce na fotQgr<tfię żony' Li c hlbild Sf'ill (' T Ehe rrau·) Mi e jsce na fo rog rafie pos:adscz4 k iiążec'l ki ż e c l a r ski e j Licht bild des lnh abcn Mecro ".1111 Mecro AI1A ~ O TO I( OpTO"tI(H ero cynpyrł.) cftOfO !COpTO"tKH 8J10AeJlIJLl.O wKHnepc K oH KHH>kKH Dara i miejsce urodz ~ nja Orl uud 'fag der G~burt JJ.OTO H M eCTO pO_AeMH •.• • ___ ____ •• ____ ._ ••••• __ •••••••• __ ••• _. _______ •• __ _•• __•••• __ ._. __ _ N azw:s ko i imi ę Na :nc ulld Vo rname H",.., H 4»OMlo1nHA D ,lł a uro d eo ia Ge bur bda tum /laTa po*.a.e"'HII' .••.•••• • • __ ••• •••••• ••• _. ••• _. ••••. •• •.••• _. •. _••••• _. __ •••••• __••• _•••..••• _. __ Mi ~ i sc€' urodzenia G f:'" bu r l ..;. o rr M e cTo Do*.a.eH HA RYSOPIS - BESCHREI8UNG - OnHcoHHe "H'OHO«H Podpis posiada cza k ~ ią żeC7. ki Podpis :looy-) Untf' r':if' hrift 5C in ~ r Eh€' frau·) Unl erlfc hr{ff des Jnh a th. TS· nOAnHCIo 8I1QAC I1Iou,a nOAnwclo ero cynpy r ... -) KHH:MCKH Posiadacza ks i ąi f' Cz[:,i Des nhaot"'s BJloAen .. I..\.Q KHH*KH ~ ZOlIp·) Seiner Ehefrau·) Cvnpv rH ' ) ,"' zrost Gcs tfJ1t POCT Wlo.q Heare ~ BoJYOCbI ... ---..... _.......................... _._- O czu Augen r JIO.lO l\JJanr, C e sicht J1HU,O Zni'lki s7,c7.ególne B c sondere Kennze ichen Oco6!o1e npHMe TW ;.) \VlJpełni a się Ulóu1czas • gdy żo n a pły w a raze m na stal ku. • ) 1St a uszurullen. wenn die EheCrau auf dem Schif[ wohnt. *) Wupełuia si~ wÓwc? tls. Cd,., żona t" d7.ieci pływają · razem "a s fatku . *) Isl 8.u!ołzufUllen . w e nn di e Ehdrau und Kłoder auł de m Schiff wohn··o • ~) BwnHcw80ercA a TOM CJ1y'łoe, eCJ1H cynpyro CJ1eAyeT 8MeCTe Ha CYAH8. *} BwrtH c wBoerc'l _ TOM CJ1y"łoe, eCnH cyllpyro H Aent cneAyeor eMec.fC Ha cYAHe. 2 3 Moni~orPolski Nr A-B7 1589 Poz. 1368 ' Ks i ążeczkil -:ic~łarsJui ZQs ł .8 łłl U ) H d ,';1H8 WU'lnepCKOJl llJ)Jd n ll)J dnia au sgestellr am przez dUl'ch aWAOHHOro AHlI KeM Das Scb itfcrbucb wUlde 8usgesteJIt eWAOHO _---_ ... - .. --------_.- ... _- _... _-.- .. _-,;.-_ ....... _----------...._--_ .. _----- z wa:i.no ~ cią do dnia przez enF(;h. .eM ... ~ KHH)KKO --_ ............ __ ... __ ... __ ._--.. -- ............. _--_ ...... ... _--- ----_.... -...._ mi1 der GiiJrighciJ bis ,.e;JcTelnellbHO no -----------------_._ - - - uprawniający do samodzieln ego kierowania slalkami u Jtlches ibu ermochtigt ZU-l s:.!:!hslslónd~eH. Fijhruu~ von Schiffen hO.:np080 COMOCTOIłTenloHoro ynpaaJleHH'" CYAHO,", dnia 8m M. P. Dicnstsiceel AH" • M. n. Jla woda c h dell \V łlsscrstlu.sscn ..lf" hO -----(P~d pi~' ~)'~jd~ jQ~~'g;; ' k~i ;łj:~~~ke" i~'~ j ~.;~. 'ą )~ .. _... &o ..u .tc)~ npl1 (Unterschrih de.! d8S Schifferbuch 8us 5 łellefldc"n Bc-;mtCJ1} (nO,A"MC" Termin aloł,AOtOLU,oro WKH"epCKYJO If.HM>KKY) lłŻno ś ci VcrlOłlRCTung przedłuża si~ do der Gultigl e it bis epOK AeKCTł!HTeJl"HOCTH npOAJteH no , .. Ił#. dnIa en> M. P. DienslsicRel M. AH" n. i Ni c pOlrZt:bne skreślić • • ) Ullll oligcs s trci chclI. *) He HY)łIHOe nepe'lepKHyn. 5 Termin U:'8i.1I0.k i przedluia się do duia \lcrlougerung der {;ultlgkcit bis Miejsce na zmianu, ~nos2.ące się do danych ull1szczeeóJnionych Da s lronach l .. 4 " Vrrm c rke Ober eingeUetene .Ąnderungen d e r Angaben 8uł ,Sehen l b s ł CpOIK AeHcHHuellloHocTH npOll,lleH no MeCTO AnSI 30nHCM nepeMeH B AOHHI:.IX, yK030Ht-ibIX HO CTpOHHUOJ "dnia 1 .~ . 8m AH" M. P. D iclI~l si c Ccl M. n. T CJmin tLIllin o ści pr2edJużo się do d ni a Ve Iiollgeruug der GuhigJ..eit bis epOK AeHCl E.HTenLHOCTI<ł npOAneH no • _____ __• ______ • ___ • ___ •• __ • ________ ••••• __ ._ dnia om AH" M.P. Dic Hsl!!-ieW::1 M. n. ' 1 Termin maj, no ~ ci pr7.f~ dłuia si~ do duła VcrHiugcrulIg der Gi.H1igl, eit bis epOK ,QehClE.t1Ten .. HOCTH npo.o.JieH no dnta 8m A"" M. P. D iCllslS t<,gel M. n. --··--·---·p~dpi~ - :--u~-t~ ~~~i;;(ii-:--~~~-~;;;~----------- 7 str. 8 9 Monitor Polski Nr A-B7 1590 Poz. 1368 Dane o za trudni e niu posiadac z II ksl ~ł'i.€'c7.kl ż eg1arskie). An gab e n b Clrc ffs Bcs chofti g ulIg des S r hifl e rbuc : hiflłwJ.,ers:. JJ,oHHlole o po6oTe anOAeJ1iou.o Nazwa s tatku - Sc hifLsname Rodzaj sial ku Bne ichnulI g des Fahrze uges H QlBOHHe CYA110 Prace na s ta tku, odbyte podróźe ( rej
  38. sy)Arbeit mit d e m Fahr:ze ug . bcwirkle Reisen Celełst e l e Pa6oTo HO CYAHe, co.epweHH~e peHCw WKHnepCkOH kH M)I( k H . THn CyAHO I 30 Nt)~ IlO ś(: apeM" OT· AO Na n as le Auf d e r Strec ke Allzahl der Reisen Podpis Unt e rsch rift Ha 11MH"" KOIIM'IeCT.O peHco. nOAOł'C," - Tragfchigkcll r py 3 0nOAIoeMHOC1'Io Nr rej est ru .. Rcgisl er N r . Kl1eHMO Ho I Il o ść podróży W czasie od-do In der Zeil vom-bls I SU a maszyn ID KM Le i sIulIg iu PS MOUJ.HOCU• • I l .now . eMn. Pracodaw c a" Arb e itsgcber .. npeAnpH.lHe'B, (Nuwa I siedzi ba ur7. ę du , Instytucji, przedsif;;biorslUJa (firmy'. do klórej o a l cżu s lal e k, 1Ji.7.gl ę dllie n87.wisko i a dres WłlłŚcici(~ la statku). (Name und Silz d e r . ch Ord e , An s Ial., 1I11tc ru ehm uug (firma.l, zu d cnen das fahrzcug echo rt , b ez ie hullgsw c ise Nurne und Vow ame d es ' Sc hi fls c ig e lllUm e rs ' . I I (HalaOHHe H OApec y .. pe)l(.Q.eI-H1R. npeAnpHIIITHR C+HPMW) , KKOTOPOM' npH HOAJ1e:IKHT CYAHO , nl160 <łIOMI1JU.ł" H aApeC anOAent.14a CYA'HO). Nazwisko i imię ki e rownika slatk u · Narne und Vornamc d es SchiffslGhrera HMA H <a»OMł11H1R ynpa.nAIOw,ora CYAHOM Ztt.t rudui uny w C h ł:lC ukterze • Bc~(;hoftigl a is· PoóoToeT • Ko ..eClae Przyięty dnia .. Angeslellt 8m npHHAT AI-4I11 Podpis ..,. Zwolniony duia .. Enllassen am Yaoneł1 AHR I a Prace poza s tatki e m , prZeTtllJ} 111 p odról.ach Bewi rkte Arbe ite ll, di e di e Schiffka rl nichl bel re Ht' II, Fałlrt ullt er br e ch un gen Pa6oTo .He CYAHO, nepepwBw • p e~co x Unlersc hrifl .. nOA"HC," W c7.asie od·do In der Zdl vom-bis Podpio - Unterschrih - 30 BpeM. or · AO Rod zaj zatrudnienia w l !llll ·okresie i powód pr:te rn '!J Bezeichfl un g der Be schoftigung In diesem Ze itraum suw ie Ursa cJle d e r }:ahrtun terb rt chuug Podpis Ull te rs c h ri ft nOAnlołc .. Xoponep P060TW • 3TOM nepHOAe M npH'IHHO nepepHao Zmiany. p op ra wk i, uzupełnienia . And e run gen, Be richtigungcn und Ergonzungen. nepeMeHw, HcnpoaneHM" . AonOnHeHHA. Dala Datum· AoTO Podpis .. Un te rsl'h.rlft .. Tr eść .. luh a lt a COAep*Oł1Me nOAnHc," str. 10, 12< 14, 16; 18 Umagł ... Bemerkungeo - 20 npHMe'łQ t'" str. ll , 13, 15, 17, 19 No·tatki kontrolt granicznej ... Ve rmerke belrerrend Grenzuberschrdtung 3an"CKM nOrpC I-I H'IHOrO kOHTpOnl1 Wj azd - Einfahrt • B.e3A Wyjazd - Ausfabrt - Bwe3A ,, ~ • str. 22 23 21. :. sIr. 24 - 40

🔗 Do źródła urzędowego

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.