M,'O N l T O R PO LS K I OZI El III URZ ĘD'oW'Y pOlSllEJ AZE CZYPOSPO LI TEJ l UDO WEJ ~~ Warszawa, dnia 30 sierpnia 1958 r. E'.: Nr 67 :\ t' r ~.IlSC. : POE: IARIĄDIHNIB 394 - Ministra Komunikacji z dnia 16 sierpnia ' 1958 r. w sprawie instrukcji alarmowęj ratownictwa powietrzno-morskiego dla cywilnych statków powietrznych wykonujących loty nad Morzem Bałtyckim 601 OBWIESZCIENIB 395 - : Polskiego Komitetu , NormalizacyJ~ego z dnia 13 sierpnia 1958 r. w sprawie nych przez Polski Komitet Normalizacyjny norm państwowych ogłos.zenia ustanowio607 394 .. ZARZĄDZENIE MINISTRA KOMUNIKACJI z dnia 16 sierpnia . 1958 r. wykonnlących w sprawie Instrukcji alarmowej ratowniC'twa powietrzno-morskiego' dla cywilnych stalkówpowletrlnych loty nad Morzem ~ałtyckim. , ' Na podstaw ie art. 8 ust. 3 rozporządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 14 marca 1928 r. o pra\\'ie lotniczym (Dz. U. z 1935 r. Nr 69, poz. 437 i z 1945 r. Nr 48, 'Poz. 273 i Nr 50, ;oz.282) zarządza się, co następu j~: § 2. Traci moc zarządzenie nr 130 Prezes" \{ady Ministrów z dnia 16 lipca 1951 r. w sprawie tymczasowej instruk c ji alarmowej ratownict.wa powietrzno-morskiego (Monitor Polski Nr A-59, poz . 897). § l. Wprowad za się w , życie instrukcję alarmow ą rapowietrzno-morskiego dla cywilnych statków powietrznych wykonujących lQ.ly nad M~rzem Bałtyckim, sta' nowiącą załącznik do niniejszego zarządzenia, § 3. Zarządzenie wchodzi w życie po od dnia ogłoszenia, ... - ławnictwa upływie' miesiąca Minister Komunikacji : R. StrzeleckI Załącznik do zarząd .e.nia Komunikacji z dnia 16 195/l r slatku powietrznego wykonującego lot llad Morzem Bałtyckim pows,tanie podczas przelotusytuacj/l. " niebezpieczni\., groi,ąca koniecznością wodowania. dowódca statku powietrznego obowiązany jest do natychmiastowego zawiadomienia o tym w trybie i na częstotliwOściach ustalonych w załączniku do niniejszej instrukcji radiostacji kontroli ruchu lotniczego, z którą w danej chwili .utrzymuje łączność. Niezależnie od ewentualnego przejęcia zawia'domień o niebezpieqeństwie przez inne radiostacje, powinny je przejmować radio,stacjenadbrzeżne znajdujące się w Gdyni, Szczecinie i Witowie, jeżel i zawiadomienia te . zostaną nadane na częstotliwościach 5QOlub 2182 kHz 'j. Równocześnie załoga samolotu powinna wypuszczać w król. , kich odstępąch czasu rakiety czerwonego koloru (gwia,ździ*) W międżynarodowych przepisach lotniczych sr ATKOW ste lub na spadochronach) dla zwrócenia uwagi statków znajdujących się w pobliżu. 1. Alarmowanie l powietrza, pokładzie sierpnia (poz. 394) . INSTRUKCJA ' ALARMOWA RATOWNICTW A POWIETRZN O-MORSKIEGO DLA CYWILNYCH POWIETRZNYCH WYKONUJĄCYCH · LOTY NAD MORZEM BAŁTYCKIM ,Gdy na Ministra · stosuje śię 2_ Alarmowanie l ziemi. A. Rad iostacja Kontroli Obszaru Warszawa po odebraniu i potwierdzeniu odbioru zawiadomienia o n i ebezpieczeń stwie, nadanego przez statek powietrzny, obowiązana jest do utrzymywania ciągłego nasłuchu na częstotliwości, na której zostało nadane zawiadomienie. oraz - jeżeli dysponuje urządzeniem radionamiarowym . do wykonania na.miarów i w miarę możności do ustalenia pozycji statku powietrznego, B. Kont rola Obszaru Warszawa zawiadamia natychmiast każdym dostępnym środkiem łączności (bezpoś,rednio lub za pośrednictwem portów lotniczych w Gdańsku i Szczecinie) Ratowniczy . Ośrodek Koordynacyjny w , Gdyni oraz MarY" . skrót kc/ s, który jest równoznaczny ze skrótem kHz. " . j' MonUor Polski Nr 61 ' - 002 ...... Poz. 394 ~'-1,,~--~~--~~-------------------~-----------r------~------------~~~ \ wszystkie znane i niezbędne szczegóły o sytuacji, w jakiej znajduje się statek powietrzny. C. Radiostacje nadbrzeżne w Gdyni, Szczecinie, Witowie oraz Marynarki Wojennej po odebraniu zawiadomienia o viebezpieczeństwie zawiadamiają w pierwszym rzędzie Ratowniczy Ośrodek. Koordynacyjny w Gdyni oraz najbliżs'zy kapitanat portu i najbliższe lotnisko. Radiostacje postępują nas tępnie zgodnie z obowiązującymi przepisami m i ędzyna rOdowymi. ,3. Akcja ratownicza. narkę Wojenną, podając Po otrzym niu zawiadomienia, źe statek powietrzny znajduje się w niebezpieczeństwie, Ratowniczy Ośrodek Koordynal:yjny po ' ejmuje wszelkie środki konieczne' do ' przeprowadzenia ak ji ratowniczej przy wlipółudziale najbliżne- go od miejSCa wypadku kapitanatu portu, Marynarki Wojennej i Wojsk Ochrony Pogranicza. Załącznik do instrukcji alarmowej ratownictwa powiptrzno-morskiego dla c ywilnych statków powietrZnyc'll wykonujących loty nad Morzerr Bał ty ckim. NIEBEZPIECZEŃSTWJE PRZEPISY O SYGNALE I KORESPONDENCJI W pRAZ , NAGLĄCYCH I OSTRZEGAWCZyct Dział 1. Plzepisy ogólne. l. W lotniczejslu ż bie ruchomej obowią z ują przepisy podane niżej w działach od 1 do 16 włącznie. 2. Zadne z post a nowień niniejszych przepisów nie może stać na przeszkodzie w użyciu przez stację ruchomą, bę dącą w niebezpieczeństwie, wszelkich środków, jakimi dysponuje, aby zwrócić na siebie uwagę, zawiadomić o sytuacji I uzyskać pomoc. 3. Szybkość domień w ostr z eżeń nadawania telegraficznego wezwań i zawiaprzypadkach niebezpieczeństwa, nagłości lub nie powinna na ogół przekraczać 16 słów na minutę. Dział 2. ' Częstotliwości stosowane w przypadkach niebezpieczeństwa. Pierwsze nadawanie wezwania i zawiadomienia o nieprzez statek powietrzny, który się znalazł w niebezpieczeństwie, powinno odbywać się na przydzielonej częstotliwości pokład-ziemia, używanej danej chwili. 5. Jeżeli statek powietrzny nie może nawiązać łączności na przydzielonej częstotliwości, powinien wykorzystać każdą inną dostępną częstotliwość, aby nawiązać łączność z dowolną ' stacją naziemną, ruchomą lub radionamiarową.Przed przejściem na inną częstotliwość powinien on, gdy czas na to , pozwala, podać tę częstotliwość. 6. W celu zaalarmowania okrętów i radiostacji nadbrzeżnych służby' morskiej należy nadać wezwanie i zawiadomienie o niebezpieczeństwie na częstotliwości 500 kHz. 1, Dla zaalarmowania stacji radiotelefonicznych $łużby morskiej powinna być użyta częstotliwość 2182 kHz. 8. Między 15 i 18 minutą oraz między 45.i 48 minutą każdej godziny pr.zestrzegane są na częstotliwości 500 kHz międzynarodow'e okresy ciszy. W związku z tym wołania w niebezpieoeństwi.e , nadawane w tych okresach na CZ~1ito tHwości 500 kHz" zostaną najłatwiej usłyszane. 4. bezpieczeństwie w DUal 3. Sygnał uiebezpłeczeóstwa. 9. Radiotelegraficzny !,ygnał niebezpieczeństwa składa sM: z grupy SOS . nadan~j jil1co jeden znak, w którym kreski powinny byt dobrze odmierzone, aby mO'żlła było }e wy[ainie odróżnić od k.ropek. 1{). Rad'i otelefonicznym sygnałem niebezpieczeństwa jest , wyraz ' MEJDEJ; wymawiany jak brzmienie fran~uskie "m'aide·( ·. SYGNAŁACH BACZNOSCI 11. Te syg ały ni e bezpieczeństwa ozna cz ają, że stalkow:i pOw:ietrznemr, któ ry je nadaj e , grozi poważne i bliskie mebezPleczenst l 0 i prosi on o natychm ia st ow ą pomoc. Dział 4. Wezwanie w niebezpieczeństwie. ' I. .I zaWla. domlenie . . . o nI' e b " ezpleczcnstwie 12 . W ezwa~le mogą być nada~ e tylko na polecenie dowód cy sti;llk';l' O ile wezwanie w niebezpieczeństwie nadaje się radiotelegraficz ie na cz ę stotliwości 500 kHz, to w zasadzie poprzedza się jf sygnałem baczności okre ś lonym w ust. 51. 14. Jeżeli 0 r- 0liczności na to pozwalają, nadanIe wezw ania w niebezP I eczeństwie od chwili zakończenia s y g,na,łu baczności dzieli przerwa dwuminutowa. W t ym przypadku po 'sygnale bac f ności powinien następować bezzwłoczn i e sygnał ni€beZPieCjeństwa SOS nadany trzy razy,. a to w celu uruchom,ienia, a tomatycznych ,aparatów atarmo,wych wSPo,mnianych w ust. 54. ' . 15. Wezw nie w nieb€zpieczeństwie, nadawane radiotelegraficznie, pr winno z~Wierać~ • " 13. - sygnał n l iebezPieczeństwa SOS nadany trzy razy słowo nadane raz DE WY~OłaWCZystaCji znak statku powir trznego , będącego w niebezpięczeństwie nadany trzy razy niebezpieczeństwie nadawane radiote- 16. wezwaln ie w lefonicznie pow[nno zawierać: - sygnał \ • iebezpieczeństwa MEJDEJ wymawiany trzy razy słowo wymawiane-raz T iS IS -,- sygnał rozpoznawczy stacji statku p0wietrznego będącego w l'łiebeflPieczeństWie częstotli ość, . na której nadawane 'est wezwanie w nlebezpiecz ństwie .. wymawiany tny razy w'Yrpawia~a niebezpiecze,ństwle raz. ".' •. radiote~ nadawane 17. wezwa l ie w lefonicznie moż a poprzedziĆ' ,ygnalem SOS nadanym za poJIlocą gwizdka l b 'W inny odpowied,ai sposób. .. ' - ,y',,; .· , Męn+tor Polski Nr 61 Wezwanie , 18. w niebezpieczeństwie ma bezwzględne pieT~ szeństwo przed wszelkim innym nadawan,iem, Wszyst- kie · stacje, które je usłyszą, powinny natychmiast przerwać . wszelką pracę nadawcz.ą, mogącą zakłócać wymianę korespondencji o niebezpieczeństwie, i powinny nasłuchiwać na cz ę stotliwości, na której nadane było wezwanie w niebezpieczeństwie. Wezwania tego nie należy kierować do żadnej określonej stacji ani potwierdzać jego odbioru, dopóki nie . zostanie nadane zawiadomienie o niebezpieczeństwie . Dział . Poz 394 ; 603 5. Zawiadomienie o niebezpieczeństwie. Po wezwaniu w niebezpiec z eństwie powinno nastą naj rychlej zawiadom ienie o niebezpiec z eństwie . Zawiadomienie sk'łada się z: aj wezwania w niebezpieczeństwie (z wyjątkiem poda' nym w ust. 20);
- b)znaku ro zpoznawczego statku powietrznego będące go w niebezpieczeństwie (z wyjątkiem podanym w IJst: 20 i 22);
- c)danych co do pozycji . statku powietrznego będącego w niebezpieczeństwie z podaniem, gdy ' czas na to pozwala : przypuszczalnej pozycji, kursu geograficznego . lub magnetycznego . (podać jaki), szybkości wskazanej na szybko ś ciomierzu. wysokośc i lotu i typu s tatku powietrznego; dj rodzaju niebezpieczeństwa i rodzaju żądanej .pomocy;
- e)wszelkich innych danych, które mogą się przyczynić do ułatwienia akcji ratowniczej (dane te powinny zawierać zamierze'nia dowódcy statku, jak np, przymusowe v.'odowanie lub lądowanie) , . 19, pić mo ż liw i e 25. Każda staCja służby ruchomej, która odebrała za ~ wiadomienie o niebezpieczeństwie, którego odbiór nie został potwierdzony natychmiast przez żadną inną stację i k:tóra' nie ma możności udzielenia pomocy, powinna przedsię wziąć wszelkie możliwe kroki dla zwrócenia uwagi stacji mogących okazać pomoc. 26. W tym celu należy powtórzyc wezwanie lub zawiadomienie o niebezpieczeństwie za zgodą. władzy odpowiedzialnej za stację , Powtórzenia należ y dokonać pełną mo c ą bądź to na częstotliwości niebezpieczeństwa, bądź też na . jednej z częstotliwo ś ci, które mogą być użyte w przypadku niebezpieczeństwa. Równo('ześnie naleźy podjąĆ kroki w celu zawiadomienia władz, k tóre mogł y by przyj ś ć z pomo c ą . 27. Stacja, która . powtarza wezwanie lub zawiadomienie o niebezpieczeństwie, powinna . zakończyć powtórzenie sło wem DE i swoim znakiem wywol a wczym, nadanym trzy razy. Dział Dział '6. Powtarzanie zawiadomienia o niebezpieczeństwie. 24 . Zawiadomienie o niebezpieczeństwie powinien statek powietrzny będący ' w niebezpieczeństwie powtarzać w p.e wn ych odstępach aż do otrzyma~ia odpowiedzi. w stacji slalku powietrznego niebezpieczeństwie. 28. Gdy statkowi powietrzn emu grozi poważne i bliskie i i wymaga on na tychmiastowej pomocy; ' kapitan statku poleci : niebezpieczeństwo
- a), uruchomić . a uto ma t yczn ą aparaturę ala r mową, jeżeli , taka znajduje s i ę na poklad zie;
- b)gdy wykorzystana jest radiotelegrafia nadawać w ezwan ie w niebezpiecze ństwie, a nast ę pnie zaw iadomienie o n:ebezpi e c z eństwie , dwie kreski dzięsięcio sekundowe. znak wywoławczy' statk u (raz ) i sygnały AR i K.
- c)gdy wykorzystana jest rad iote lefonia nadawać w ezwan ie w niebe zpieć z eństwie, a następnie zawiadomienie o n i ebezpieczeństwie, po których na s tępują· dwa okre sy dZiesięciosekundowe, w czasie których przycisk mikrofonu jest naciśnięty, oraz znak wywoławc z y statku powietrznego (raz) i słowo "OVER";
- d)jeżE'li na częstotliwościach radiotelefonicznych moźna 2ł. Poprzedzanie zawiadomienia o niebezpieczeństwie oddzielnym wezwaniem w niebezpieczeń s twie ma na: celu zaalarmowanie stacji, które je usłyszą, i zapewnienie ' zastosowan ia się ich do przepisów ust. 18. Przepisy podane w ust 20 przewidziane są tylko na wypadek, kiedy dowódca statku uzna sytuacj ę za taką , że kon ieczne jest nadanie za· w'iadomienia o niebezpieczeństwie bez poprzedzenia go oddzielnym wezwan iem w niebezp i eczeństwie , 23. Statek powietrzny będący w ni e bezp i ecze ństwie powinien podać swą pozycję: aj jeżeli to możliwe podając s z erokość i długość (Greenwich) ·.w stopniach i minutach dodając odpowiednio jedno ze słów: NORTH lub SOUTH i EAST lub WEST bądź też:
- b)podając nazwę najbliższej ' miejscowo~ci i swą przybliżoną odległość od niej , uzupełnione odp-owiednio jednym ze słów: NORTH, SOUTH, EAST lub WEST bądż zależnie od przypadku kierunki pośrednie. Postępowanie będącego 20. Jeż eli statek powietrzny będący w niebezpieczeń 'stwie może podać natychmiast po wezwaniu w niebeżpie czeństwie wiadomo ś ci wym~enione w ust. 19 lit. c),
- d)i ej, ' dane ' wymienione pod lit.
- a)i bl mogą być w zawiadomieniu opuszczone za zgodą dowódcy statku. 22, Jeż eli statek powietrzny będący w niebezpieczeń stwie nadaje zawiadomienie o niebezpieczeństwie , w pewnym odstępie czasu po wezwaniu w niebezpieczeństwie, moźeon pominąć dane wymienione w ust. 19 lit. b). gdyż są one zówarte pod lit. a). 7. wykorzystać radiotelegrafię modulowaną (A2), sygnał niebezpieczeństwa SOS może być nadany przed czynno śc iami wymienionymi pod lit. c}; poza tym każdy inny sposób może być wykorzystany dla zwrócenia uwagi na przypadek niebezpieczeństwa;
- e)zarządzić ciszę w razie potrzeby. ' 29, Bezpośrednio przed przymusowym lub grożącym katastrofą lądowaniem , jak równ i eż przed ostatecznym opusz- , czeniem statku powietrznego należy aparaturę radiową włą czyć na ciągłe nadawan ie, jeżeli nie grozi to zwiększeniem niebezpieczeństwa poźaru i jeżeli okoliczności na to pozwalają . Dział 8. Postępowanie innych statków powietrznych. 30 Stacja statku powietrznego dowiedziawszy się , że' inny statek powietrzny lub inna stacja ruchoma jest w niebezpieczeństwie, może nadać zawiadomienie O ' niebezpieczeństwie w jednym z n l\ stępu j ących przypadków :
- a)gdy stacja będąca w niebezpieczeństwie nie je st w stanie sama nadać tego zawiadomienia;
- h)gdy dowódca pośredniczącego statku powietrznego uzna. że dalsza ' pomoc jest niezbędna, 31, St acje statków pow ietrznych, które odebrały żawia domienie o nieb e zpi e czeńs t wie ze statku, który z całą pewnością nie znajduje się ' w ich pobliżu, powinny odczekać , chwilę , zanim potwierdzą odbiór,' aby umoż!iwic stacjom będącym bliż e j z agr oż onego statku nadanie odpowiedzi i · po~ twie rdzenie odbioru bez pr ~eszkód. ...... Monitor Polski iNr 67 D:ział 9. 6C:1;ł P o tw ieł'dz~nj~ odbloru ·z awiadom'r enia o niebezp,ieczeńs-twie. PotvlIerdzenie odb ioru zawiadomienia o niebezpiena,leży nadać w następujący sposób:
- a)p rzy wykorzystaniu radiotelegrafii: znak wywoławczy statku powietrznego b ędącego w n i ebezpieczeństw i e trzy razy stowo DE ra;z znak wywoławczy stac ji potwierdzającej odbiór trzy razy grupę RRR raz syg.nal n iebez pie czeństwa SOS raz sygnafAR raz znak wywólawczy . stacji potwierdzającej odbi'ór raz,
- b)przy wykorzystaniu rad iotelefonii: znak rozpoznawcży statku powietrznego b ędącego w niebezpieczeńst wi e trzy razy sllwa TH1S 1S raz znak rozpoznawczy stacji potwierdzatrzy razy jącej odb iór raz s ł owo ROGER raz s10wo MEJDĘJ raz slowo OUT 32, czeńs twi 'e Dz iilł 10. Wymiana korespondencji o 'niebez.pieczeńs twie. Korespondencja o 33. wym i anę wi.adomości niebezpieczeń s twie dotyczących obejmuje całą n i.ezwlocznej sla'c j i i-J.Lchomej ud:zi~ l e nla pomocy sta tkowi powietrznemu lub innej w niebe zpi.eczeństwie. 34. Pr,zy wymian ie korespondencji dotyczącej ''będące} p~'ec;zeństwa naJeży łladać sygnał nj~bezf1i e czeństwa niebezprzed '\\'1'woł<llfliem ina poc zątku ka żde,gor ad,iogramu . 2!'i , Wymianą kor€sponden('ji d,otyczącej n j ebezpieczeń siwa kiieruj.e 'Stacja ruchoma będąoa w niebeozpiec:teństwie l~h 's-ł!acJ,a, k t-ó ra zgodnie z pr..z€iJ.isami u.st. 30 nadała wez. 'Wimie w ł'liebe.~,p.i€czeŃstw ,t e Sta'cj-e -te Inogą ' jednak przek<l ·z.aćinlłej starcji he.n~.wRic two wymianykoresp<wdencji G'otY'C'ląoej n ,iebezpieczeństwa. ·36. Kaoo.a s.tlicj-a, lc.tó.r a uSiły.szy . wezwanie w n iebezpiecz eństwie, powinna stosować s'~ę do :plTzep'isc)w . ust. liS. 37. Każda sta qa ,Sił u :żby :ruehumej, wiedząco .oobywają n ,j się wymiau.~e korespond.e ncji dotyczące j nieb ellpi-ecze ń litwa, powinna ś.ledz.ić jej przebieg, chocia,ż by w niej ,rYl e ucze stniczyła. 38. Podczas Paz, 394 d~ncji o niebez.1J[l ieczeństwi'e, Na~kaz ~iemje o~~ wtedt' d o l\szystklch staCJ ~ (CQ) lub do Jednej - u lezme od przypadku. W obu przypadka ch powinna ona posług iwać s'ioę Eygnałem ,~RT i ygna1em . niebezpiecz~ństw~ S?S (QRT SOSJ). .. 42. Kil'Loda s aCJa słuzby ruchome], zn-aJ€luJąca SIę w pobhzu s~atku. PGF,ietrz.neg o będącego w niebezpieczeń.stwie. moze mwmez n f kazac m l'lczenie, jeże li uzna to za konieczne. W tym przy padku postąpi ona zgodnie z prz'e pis'a mi ust. 41 z tą jed~ak różni~,ą, że zam iast s~gnalu 'S OS n·ad-a wyraz DIS fRESS l zakon czy nadawanie ' swoim znakiem wywoławczym. I . ' 43, Wykorzysta~i~ sygn~łu QRT powinno być zastrzeżo ne w mIarę m9znoscI staCJI statku będą~go w niebezpieczeństwie i stacji k·iemjącej wymianą korespondencj i o nle- bezPieczeństwie'l Dział ' 12. Po lępowanie stacji lolniczef) w przypadku . I _ nielłezpi.eczeństwa. Kazdil ~tacJ a lotmczej służby ł ączności , która jako utrzyn ywała łą CZllO ŚĆ ze stil tkiem pow ietrznym będącym w nle ezpleczeństwie, powmna p otwierdZ IĆ odbiór za w lad OIl1lenia ? .nieb ezpiecz eństwie na tychm iasL 45. Inne st,bC]'e, od ebrawszy takie za,wiadomienie, powinny naSłuChi\1 ać chwi~~ , tak aby sta~ja, która jako ostatn ia utr zymywał? lączno sc z tym stCltklem, mogła odpowied.z ieć bez przeszfód .. Stacje t~ ni~ :ą obo:v\ ąz<lne do ,potwierdzenIa odblOHl .I:aw ladomlenta , )ezeli Wiadomo im, że międz~ statkiem Rowietrznym będącym \II ~iebezpiecz e!'lstwi e a mną stacją została naWlązana zadowalająca 'łączność. 46. Stacje jotnicze potwierdzające od~iór zaw.iadomieni a są Ob owląz an e: '. 44. ostatn ia nalychmi~st Wi~dO~OŚci 'j do. osrodka kontroll . ob ~z aru; Jezeh staCja dysponUje urządzeniem radlOnam!larowym, wiadomości pow:inny być uzupe1:~ n ione . W ~zys·tki mi namiarami wyko~anymi dla statKU b ędącego w ni e'bez,pieczeństw ie : I
- h)ulTzy~yJ,fl!ćctą!JłYOOS1UCh n8 os.tatlwiei .cz,ęstotf~\,o~c~ uz yteJPbez .s,tatek 1"~'Wretrznyl w IDlarę m02nOŚ'CI na k a-żd.bj imrej 'częst-dtliW'os.ci, . kt:órej d.lIT1V ~t"t~ m~głby .b.żyć; pod 'ŻIadl [ilym pozorem nje 'W<olno :prZlerywać n~shI~hu na ~~;at'Fli<ej 'Częstotliw.ości: użytej pr,re~ . i6tatek; :J.eze,I'1 t0ffi'(Jz!Twe, nalezy ll'CIlyc'hTJII lil'St z;apewn:ict::
- a)przekaza9 s t.<ały n8'~l ch na llsla~onydl m:i<ęd·zyna:rO<ll.owych częs;f-o tliwościarh 'll'ie'O ezpieczeiistw,a ;
- c)<Z<lwi,ad.olliLić ws.zystkie .sta,cJe rad.ion,amri~.rowe, kror-e mog.ą bYE,pomocne,. ° ile .nie u czy.n i ~ego słlll.żba r~~Ch!.l ca łeg o t rw ania wymia.ny k,ares,p ondencj.i 10 t~,Ic.ze~o n.atychmlast po otrzy~amu zawlaOOnueni..a l-abrania się wszystk.im st.acjom, .()mow}~ego pod .lILa) . . ktń re wiedzą o te j wymianie, a nie uc zestniczą w n iej , .na. ~7 , Stacj.a ftnicza,. kl~ra potwierdziła. . odbiór zawia-<iJ.ó- ' dawa ć na ' cz ~sto tliwościach, na których prowadzona jest wymlema o nleb pleczen stwle, powinna poza czynnościami mi a:nil łc'0res~ondeIłc~i '0. n i;e lil'e1ip Pec0oostwli-e. podany'mi w us. 46 podjąć nas tępujące kroki: 39, Stac ja . słuzby ruchomej, która śledząc przebieg koa) pośredni crz yć w wymianie kOTespondencji o n iebez. ł'espon~el'l'ci'l (') o ,;'ebe'lpiecz·i'.Ń'Stwie .Test zdolna do pełn i enia Pieczeństr ie prze7.na'cz~mej dla lub po'chodz ącej . swej '1'l ')r.malGlej słu7.by, może pela'i.t Ją, o ile wymi ana ko'ze stac ,która nadała wezwanie I W nie'be-zp .ieczeń- . r<e.SiplontJencji jes.t już !:l11 .d obrezaipewnioTl,oa i Plod waTU'I'l:\dem" s twie, 'i zapewnić kierownictwo nad wymianą tej koż e pp.episy ust. 38bedą z'8.·chowa,n e oraz że n,ie pril€szk.oQ'li respond ncji , jeż e li stacjCl statku powietrznego bę to ' wymianie ko,re.sponden.cjj do!yczącej niebezpIeczeństwa . . {)ocego n}ebezp'i-eczeńsrwie Upcl"w'a'Żn iła j'ądo tego 40. Gdy wymian,a koresponden cji o niebe?,p.teClellstwie lub go)' ma ona powody do l'lTZYJi>uszc'lenia, że sta7 0stała zako ń czona lub . gdy zachowanie .c iszy nie jest już t'e'k bęci- {;y w n i-ebez'piecz-eństwi,e n i~ }est w stanie kon ieczne, sta cj a , która kierowała tą wymianą, powinna naz'l·eC'ić 1>dgo ki'erownictwa; da ć odpowiedn ie zilwiadomienie (ust. 49).
- b)jeżeli st6tek będący w niebezpieczeństwie znajduje si 'ę nad .IDOJrZf€m., pow1nn.a o'n:a ~aj's.zy:bsy;'ą drogą pre, D ział H. Z.at"ząd·zen'ie dszy. do.L ycz~cej n.iebezp i eczeńc;·twa ' J t ·4,1. Sł llCjCl bę dąca w niebe2Dieczeństwie może n,akai':RĆ m nn,f' ni~ bąd ź to wsz.y5tk'imst ~ cjom służby ' rurhomej danego ob~zaru, bądź stacji, która 'zilkłóca wyrnia:1ę kOTespon- •.) Pr;zez "stac ję lo tniczą " rozlLmie się stację ląd o;w·ą lotniczej służby ruchomej'll upewmającą łą czność ze s.tacjami statków powietrznych. ' Mon,ilor Polsk j:---=.N~r~6:...:.7_ _-,-_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ 6_0_5_~_ _ _ _ _ _ _ _ _--,,--_ _ _ _ _-.:.....____P=-·.::.oz::::.----=3.::.9.:" sić najbliższą stację; na,dbfZleŻl1ąonad.l1I'J.~e · zawiadomienia o niebezp ieczell'stwie na częstotliwości 500 kHz bądź 2182 kHz, o il e nie uczyniła tego służba ruchu lotniczego na tych m i.a st po otrzyma,n:iu zawiadomienia. 50. W gdy· wezwanie lub zawiadomienie nad.ane na miqdzynarodowej częstotliwości n ie bezp .ieczeństw:l , ki er ownic t.w o kontroli ruchu lotniczego powinno zwrócić się do służby ra.towniczej, której stU'Cj'd je nadała, o nadanie zawiadomien i,a odwołu jąceg.o stan niebezpieczellstwa. o 48 , Inne stacje letnicze, które odebrały zawiadomienie o ' ni ebez'pieczeństwie, a n ie potwierdzily j e go odbioru, powinny:
- a)
- b)w dals zy m ciągJ na ostatniej cz ęs to t- . przez statek powietrzny i - jeżeli to moż'liwe i celowe również na częstotliwości niebezp,ieczeństwa slosując się do przep.isów ust. 39; u ż ytej Rudio lelegra [ja: naj bliższą stację radionamiarową, która może być pomocna" chyba że wiadomo , ii ucz.yni to stacja , która potwierd'lihi odbiór zawiadomieni'a SOS SOS SOS DE SPXYZ SPXYZ SPXYZ o niebezpieczeństwie.;
- c)jeżeli statek powietrzny będący w ni ebez piec;z eństwie znajduj.e się nad morzem, prosić najhliższą stację nadbr.zeżną o nadanie we'lwania w n, iebezpiecz-eń-stw i'e, chyba że ,wiadomo, i·ż ulrzyn-i to stacja, która PQtw lerdziła od biór MW i aclOffiiel'l·i a ;
- dl)zaslosowat się do. p,rzep,isó·w pGdanych w ust. 18. 31' i 38. sos SOS SOS DE SPXYZ SPXYZ SPXYZ QTH 70 KM SE RONNE QTL 126 QT J 250 KlvtH QAH 2400 M MSL ENGINE FAlLURE QUe (dw.ie kreski cl"l' iesi-ę ciosekum.howe) SPX YZ AR K 49. Gdy niebezpi.eczeJ1stwo przestało , statkowi po'wi etrzn .emt) zagrażać, powinna stacja' statku powietrznego nadać odw.olanie . stanu. niebezpieczeństwa · na częstotliwości lub CZ1istotliwościach u ż-ytych do nadania zawiadomienia o niełlezpi.eczeiistwfe. Gdy dalsze zachowanie milczenia nie j,est konieczne lub gdy wymiana ' korespondencji o' n.iebezpieczeń stwie została zakoń:·zon.a, stacja, która kierowala wym i aną korespondencji, powinna nada.ć na częstOtTiWOŚCI niebezpieczenstwa i na częstotliwości, użytej do wymiany kore ~ pon ·d'encji Q n iebezpieczeństwie, zawiadomienie o zakończeniu tej wymiany, adresowane do wszystkich stacji (CQ).
- a)należy nadać w następujący sposób: radiotelegrafią: - sygnał niebezpi eczeństwa SOS wywolan ;e "do wszystkich stacji" (C Q) słowo DE . znak wywoławczy stac~i nadaj'ącej żawiadomienie godzinę zawiadomienia nazwę lub znak wywoławczy stacji .sta tku powietrznego, który był ' w nie- bezpieczeństwie - sygnał QUM - sygnał VA - . znak wywoławczy zawiadomienie r az raz czeństwie DlSTRESS TRAFFIC ENQED słowo OUT MEJDEJ MEJDE.J MEJDEJ THlS 1S SP>XYZ SPXYZ SPXYZ ON SIX FIVH EIGł IT TWO KILOCYCLES MY POSłTlON SEVEN ZERO !\'łLOMETRES SOUnl· EAST RONNE TR'UE HEADING QNE -rWO ' F1VE - SPEED TWa HVE ZEl~O ' KfLOM.ETRES PER HOUR - AI!.TJlUDE TWO FOUR ZERO- :ZERO METRES ENGlNE FA1LURE DlTCHIN(; (dwa 0.\( resy dz:i'iłsię,c K:J.se k unrl owe, w ezaSIi' których przyc;isk lłlikrofonu Jest naciś nięty) SPX'iZ: OVER Uwag.a:Wezwa.ni.e w niebez pieczenstwie może być opuszczone, j.e.żeli zawiadomienie o' niebez pi:eczel:~stwle nadawane jR·sI nalychm :as t po pierwszym wNwaniu w niebezpleczell s tw ie. s.tacja .lotnicza: srxyz SPXYZ SPXYZ DE SRM SRM SRM RRR SOS AR SRM n ada jącej bJ, radiotelefonią: - słowo MEJDEJ - słowa ALL STATIONS - sło,wa THIS ' lS - znak rozpoznawczy s.tacji nadającej zawiadomienie godzinę zawiadomienia nazwę lub znak rozpoznawczy statku powietrznego, który był w niebezpiesłową raz trzy razy r az r az raz I:az stacji MEJDEJ M'EJDEJ MEJDU 1S SPXYZ SPXYZ SPXYZ ON SIX FIVH EIGHT TWO KlLOCYCLES T~lIS potem : 13. Zakończenie wymiany kOl.'espondencji o niebezpieczeństwie. Zawiadomienie Radiotelefonia: Stdtek pow ietrzny: zawia·domić Dział było . Prz ykład wymi any korespondencji w n :ebezpieczellstwie. (Wym i aną korespondencji ki eruje 5tć' cj:l lotn icza) na'słuchiwać liwości przypadku niebezpieczeństw~e raz I ł raz trzy razy raz r az r az raz raz ra.z SPXYZ SPXYZ SPXYZ nirs . r5 W ARSA W RADro W ARSAW RADIO WARSAW RAD·lO ROGER MEJDEJ OUT potem: cd' SOS SOS SOS CQ CQ DE SRM SRM S.RM. QRT DISTRESS SRM V A MEJDEJ MEJDEJ MEJDEJ ALL STATIONS ALL STATrONS ALL ST A TIONS nns 15 W ARSA W RADIO WARSAW RADIO WARSĄ W RADIO STOP TRANSMITTING DISTRESS WARSAW RADIO OUT ~_1_o_n_i_to_r~P_o_ls_k_i~N __r_6_7____ ~ l __________________________ 606 -- póżniej : L f, Dział. ______________ ~ ~ ~~Z~._3_9_4 __ ___ powtó~zenie wyrazu PAN (odp~wiadającegol MEJDEJ WARSAW RADIO THIS IS SPXYZ CANCEL DISTRESS MOTORS RUNNING AGAIN - AM RETURNING TO GDANSK OVER Stacja lotnicza potwierdza: SOS CQ CQ CQ DE SRM (godzina zawiadomienia) SPXYZ QUM V A SRM ____
- b)w radioL 1ele'fonii: trzykrotne Statek powietrzny: SOS SRM DE SPXYZ QT A DISTRESS. MOTORS RUNNING AGAIN QRF SRG SPXYZ AR K ~ ~ MEJDEJ ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STA. TIONS THIS IS WARSAW RADIO (godzina) SPXYZ DISTRESS TRAFFIC ENDED -- OUT 14. Sygnał baczności. 51. Sygnał baczności składa się z serii dwunastu kresek nadanych w ciągli jednej minuty. licząc n.l nadanie jednej kreski cztery sekundy, a odstęp między dwoma kolejnymi kreskami' - jedną sekundę . Sygnał ten może być nadawany ręcznie, lecz zaleca się nadawanie go przyrządem automatycznym. 52. Ten specjalny sygnał ma na celu jedynie uruchomienie samoczynnych aparatów alarmowych . Należy go używać wyłącznie dla zapowiadalilia bądź wezwania w niebezpieczeń stwie lub zawiadomienia o niebezpieczeństwie albo pilnego ostrzeżenia o cyklonach. 53. Aparaty samoczynne, przeznaczone do odbioru ,;ygnału baczności, powinny odpowiadać następującym warunkom: . al reag.ować na sygnał baczności, nadawany emisjami przynajmniej klasy A2 lub B; bl reagOwać na sygnał baczności, pomimo zakłóceń (gdy nie są one ciągłe) wywołanych wyładowaniami atmosferycznymi i silnymi sygnałami, innymi. niż sygnał baczności; wskazane jest przy tym, aby aparaty te nie wymagały żadnej regulacji ręcznej w czasie francuskiej wy, mowie słowćł< "panne :'). 56. sygnałl naglący powini,en poprzedzać wywołanie i oznacza, że ,tacja wołająca ma do nadania bardzo pilną wiado. mosć dO~'tYCzącą bezpieczeństwa ,statku morskiego, . statku powietrz ego albo innego obiektu lub też osoby zn.ajdującej się na pokładzie lub widocznej z pokładu . . 57. Sygnał l naglący należy ;,.., zasaidzie kierować do określonej stacdi. , I 58. Sygnał l naglący może być nadany 'przez stację statku powietrznego t~lko z upoważnienia dowodcy · statku, . 59. sygnał ! naglący ma pierwszeństwo przed wszelką inną korespondercją, z wyjątkiem wymiany korespondencji dotyczącej nierezpieczeństwa. Wszystkie stacje, które go usłyszą, powinpy baczyć, aby nie zakłócać nadawania korespondencji następującej po sygnale naglącym . ' 60.' Stacje, l które usłyszały sygnał naglący, powinny nasłuchiwać p ~zynajmniej w ciągu trzech minut. Jeżeli po upływie tego qzasu nie usłyszą żadnej nJglącej wiadomości, ·· I l ' mogą po d jąc sjVą norma ną pracę. lI • 61. Jedni;lk!że stacje, które prowadz~ wymianę na innych częstotliv.(ościach aniżeli częstotli~ośt, na której nadany był sygnał li wywołanie naglące, mogf! pracować w dalszym ciągu, je*el i .zawiadomienie naglące nie było skierowane "do wszystkich stacji" (CQ). ' . 62. Po sydnale naglącym powinno następowac zawiadomienie zawierati ące bliższe szczegóły. . 63. Jeżeli I sygnał naglący poprzedZał zawiadomienie skierowane "dd wszystkich stacji" (COl il wzywające stacje, które je odebr~ łY, do wszczęcia pewnej lakcji, stacja odpo~i.edzialna za l na~anie z~wi~domienia pOIw inna je un~~~aż mc, skoro tylkp Się dOWie, ze dalsze prowadzellleakcjl Jest już zbędne. Za"o/iadomienie o unieważnieniu należy adresować również "do Wil' s zystkich stacji" (CQ). : 64. Stacja lotnicza, która potwierdzi odbiór zawiadomienia, n.agląceil o ze statku powietrznego, l, powinna przekazać je wraz z ewe , tualnymi dalszymi wiadompściami do ośrodka kontroli obszar lub informacji lotniczej. l • I . Dział 16. Sygnał ostrzegawczy. nasłuchu; I cI nie działać na skutek wyładowań atmosferycznych lub innych sygnałów oprócz sygnału baczności; dl posiadać takie minimum czułości, aby przy nikłych przeszkodach atmosferycznych reagowały na sygnał baczności, nadany przez nadajnik zapasowy stacji okrętowej, w dowolnej . odległości od tego nadajnika - mniejszej lub równej jego normalnemu zasięgowi, ustalonemu konwencją o bezpieczeństwie życia ludzkiego na morzu, a możliwie również większemu;
- e)sygnalizować wszelkie Ilszkodzenia mogące przesz"ko- . dzić .normalnemu działaniu aparatów w okresach nasłuchu. 54. Ustalenie typu sygnału baczności, określonego w liSt. 51, nie wyklucza wykorzystania aparatu samoczynnego, który odpowiadałby wyżej podanym warunkom i był uruchamiany sygnałem niebezpieczw1stwa SOS. Dział 15. Sygnał naglący. 55. W lot.niczej służbii ruchomej należy używać nastę· pJjących sygnalów naglących? aj w radiotelegrafii: trzykrotne . powtórzenie grupy XXX L. z wyrażnYn1io~stępami między lite· rami i grupamj,'T~1 ~~ć_._ __ 65. W 10t~ iCZej służbie ruchomej należy używać nastę pujących sygnfłów ostrzegawczych:
- a)'w radiolelegralii: trzykrotne powtórzenie grupy TTT z wyrażnymi odstępami między literami i grupami;
- b)w radio ele fonii: trzykrotnie powtórzony wyraz ·' SEKIURITE (odpowiadający francuskiej wymowie słowa "securite··). 66. Sygnał ostrzegawczy powinien poprzedzać wywoła nie i oznacza, Fe stacja nadająca go będzie nadawać zawiadomienie dotycFące bezpieczeństwa . żeglugi lub ważne ostrze· żenie meteorolqgiczne. l 67. Zależnil e od okolirzności sygnał pstrzegawczy wraz z ostrzeżenie, m Ikierowan y jest do je<lnej albo kilku określo· nych stacji lub też "do wszystkich" (CQ). 68. Wszys ~kie ~tacje, które sygnał ostrzegawczy usły szały , powinny l pozostat na nasłuchu na " częstotliwości, na której został op nadany, dopóki nie upewnią się , że zawiadomien ie ich nie dotyczy. Ponadto powinny one wstrzymać I • się od nadawan, które mogłyby przeszkodf:it w odbiorze zawiadomienia. I _ 69. Stacja Ilotnicza, która pqtwierdzi odbiór zawiiHlom ' eoia ostrzegawc~ego ze statku tJowietrznego. powinna prz e kazać je natychP'll iast do ośrodka kontroli obszaru lub informacji lotniczej. łt.. ,__ _-' -~ I I I