← Polska

Zarządzenie Ministra Komunikacji z dnia 16 listopada 1959 r. w sprawie norm zużycia paliw płynnych w eksploatacji pojazdów samochodowych.

M. ONITOR DZIENNIK URZĘDOWY POLSKIEJ POLSKI RZECZYPOSPOLITEJ LU DOWEJ Warszawa, dnia II grudnia 1959 r. ............... laE~SC--.-----------------------------------------------------------------POI.: • Nr 100 ZARZĄDZENIA: 533 - 5J.t 539 _ Millistril KOlllunika cj i l dnia 16 l isloJladd 1959 r. w sprawie norm zużycia paliw plynny c h w eksploata cji Jl ojMdów S,'ll'ochodowych 845 S'l8 , -I l' rzemys I u D rzpwnego w 't'rJ "" \"le - ll",~nrlnlćl . Z,l re'l e rwa t przyro cI y ' - ~,,11" Il ts lra Leśnll: l.wd 853 ~ 'I' , , " tlllslra IJUduWIlICI\\',1 Prte ll1y , lu r-lateriJIr,w BudflwlJnych z dnia 10 Iistopaclil 1959 r. w sprawi,e Slo~O\\'dl!id L'ord}'ll~cj i wymianl\';ej w budow Iliclwie 856 856 ~-===========================================. 533 ZARZĄDZENIE MINISTRA KOMUNIKACJI z dnia lG li stopada 1939 r. w sprawie norm zUl,ycia paliw płynnych w eksploatacji IJOja7.dów samochodowych. CZi\!~\ POdstawie art. 3 us l. 1 pkt l dekretu z dni a 29 paż­ I a. 1952 r, o gospodi1rowaniu artykuł a mi obrotu towaI Z I~O \ zaopatrzenia (Dz . U. z 1952 r. Nr 44, poz, 30l \-Odn- S6 r. Nr 54, paz, 24~ ) i § I ust. l zarządzenia Prze ~? Z I~Zącego Pilli stwowej. Komisji Planowania _Gospodarcze~Ieli d ola 14 grudllłil 1956 ~' w sprawie pr

  1. e kd~ ,II1Ii! u;)faw~ ł~lllo 1° wydawilnia prz C'pisow o 90spodarowaniu pO)i1ZdaIllL l Ojdz~~Oclowymi , czę4ciami zilmiennymi i ouumien,iem do ty ch t ełt W oraz o normowan lU zuzycla matenaław pędnych tar p~ilo.ataCji i obsłudze pojazdów samochodowych (MoniskI Nr 105, poz. 1209) zarządza się, co n astępuje: tO\Ve ! ~~aCj~ l . ~sti1~a się "Normy zużycia paliw p~ynnych w eksplolllll.ic' POJdzdoVl sil/TIochodowrclt", stanowIące zi1lqczn!k do J5z egO " zarządzen:a. § 2 ~, Zdł - ' ,I. Na podsta wie norm podstawowych zi1warlych . ~arl{j <!cZl\Jku, o którym mowa w § l, zaldady pracy gospoI ~~Sllło USPO}l'cZ nionej oraz organizacji społecm ych us talą d la \Iado~<ltowany c h przez s ie bi e pojd zdów samochodowych ZilftJy \y. 1~ normy zu'tycia PilIiw płynnych lub zakładowe norS~~90 YJątko we w trybie określonym w załączniku do niniejZarządz en ia .
  2. J . eS Oft CzcI! jcdnolit.e wilrunki eksploatacji całego taboru .oWegO U'l:asadn iają us tal enie, zamiast norm zakl,ado- wych (ust. 1), norm resortowyc h, normy takie mogą być usta lon e w yjąt ko wo plzeL wła śc iwego ministra za zgodą Ministra Kom unikac ji. Za kladowe i resorlowe n ormy (§ 2) stanowią poddo p lanowania zaopatrzeniu w pi1/iwa płynne oraz d() obliczilnia oszcz(:~dn ośc i lub pn:ekrocl.enii1 normy (przepałlI). § 3, slawę § 4, Z arządzenie nie dotyczy Ministerstwa Obrony Na- , rodowej orilZ Ministerstwa Spraw Wewl\(:ł.rzl\ych i jednoste k podległy c h Minislrowi Obrony NiI1'odowej i Ministrowi Spraw Vv' ewnęlrznyC'h, z wyjqł.ki e lll G łó wnego Urzl~du Geodezji i Ka rtogruIii, Instytutu Geodezji i Kartografii oraz przedsiqbiorslw p o dległych l\linislrom Obrony Narodowej i Spraw Wewl1l;trznych. § 5, Traci moc 1.iIrząd"f.(·ni e Ministra Transportu Drogowego i Lo!niczCQ"O z dnia 25 lulcrJo 1957 r. w sprawie norm zU'iycia paliw płynny c h w (~k r;p llJa ł.ac ji pojazdów samochodowy ch (M onitor Polski z 1957 r. Nr 23, poz. 165 i z 1958' r. Nr 68, poz. 400) . § 6, Zarządzenie wchod'zi w życie z dniem ogłoszenia. Mini ste r Komunikacji: w z. J. Rus/ceki Załącznik do unąd1.enlll. KOlllunikacjl z dnia 1959 r. (poz. 533). 16 Ministra Iistopadll. NORMY ZUŻYCIA PALIW PŁYNNYCH W EKSPLOATACJI POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH Zasady ogólne. 't~a~ji l. Zakłady pracy gospodarki uspołecznionej oraz orga- Społecznych , ustalają zakładowe normy zużycia paliw płynnych dła samochodów ciężarowych oraz pochodnych od nich samochodów specjalnych, ciągników używanych w, transporcie drogowym, samochodów osouowych, autobusów. motocykli i skuterów, zwanych dalej w skróceniu "pojażda", : mi", ------------------------------------ na pod <. lmvie n orm pod s tJ I,\' o w ych okrr'~ln n yc:h w li\oli- (,I c h nr l i 2 zJ\Vćlflyrh IV § 10, z u względn ieni cm zu ",l d ic. h };ounoszenia i obn iża n ia ukre5 10nyc h w §§ II i 12, §
  3. P rzez p il liw il płynne, zwan e UJ l cj w skrócie "pali wilTlli", nal eż y r02llmi e.' : 1) henzy n.;, etylin <: i m iesza nki ocnzyn o 'A' c, 2) uleje I1tJp r, dowc, §
  4. I. ZJkłado\\'e normy 7..u:'yriil p il li w, ustalone w spos cih pod .:wy w dal szyc h j) ,'ZCpiS tlCh, m og'1 by e ni ższe , ' ru wI:e l ub wy ższ e n i ż norJJl)' p lHlstdwowe (§ 10). 2 , Normy zakl ad o\,,'c n a ldy r unków: u s talać w zalc'i.no śc i ou wa - 1) dla grup pojazdó w POs id cl 'l jąr y c h ' j e dn a k owy: bl p r7.ef02e n i~ przf>kłllcl n'i g l ówn pj, c) wymiar opon n a ku; ach n i:l p t;d owy( h,

(1)d o pu szcza lny całko\\' it y ci(;:.!." r (cic:iar w ła s ny p O;il'l.dll gotowego do ruch u + ła dow noś ć , rt dla alllo l.'I IS')W d op u szczillni\ Ji cz b ę o só b, l iC7.iJc pll 75 kU na ()SO[lf; z b agaż em H~.:.z nylll \\I ru ch u ll1i 0,rl zyll1 la s lo w y ll1 i pd 65 kg na o s ob!; w IlI chu Illi ejskim I podmiejskim ), "(3' 7. N a drzędna jednostki'l o r gan izacyjna n a d z ald-udem ~l' cy 111 0';;e z.lfz:[dz ie w 0 rodw n" dzor u 3) dla poszczegó lnyc h p o j azdów IIllly widL!illn ie , 3. ~ Normy zak lildov/0 I ls l , l! a ć' l1 il le;: y w o pMci u o r z(~('Zy ­ w is te warunld e l,sp louttlCj i: na pod s t.:lwi.e c! o ś wi ,·\c! czcr.ia z eksp l oiltilcj i , tlrl o k\l :lw ntow il nego ewid encjil d o lych l'Zrisow('~() zużycitl p ,11 I w~1 , prowad zO D'l pl <lwidl o\,' o, tj. z~!()cłnie z oiJow i ązu
  1. ji)c yr\\ i pr zepismn i, z u wzćłlr·; dnicnicm danych , rl o ty cZ<1cych zu życia paliwa, w sk azMl ych p rzez p ruducenlil poj uzdu SdJllochodowego, a w br aku d oś wiad cze nia: 2) na pods tawie bad uni a zuży c irt pu li wa , przepro wadzonego według instrukcji sl unowiące j 'lu)ćl c znik nr l do n inie jszych n orm. Zakłady prary, posiildaji')ce jE'Clen lllb kilka poj ,)Z rJ,ó w, st osować normy z,1kł a d owe II stdl o ne w inn ym z <Jkł<l ­ ci zie, poło żo nym - w tym samym powiecie lub mi eśc i e , do p oj c1z!lu t ego sameno l ypu (uSt. 2 pk l I) n a porl sl a w ie cl oś\\' iadnenia z ek sploatacji (u s t. 3 pkt I) lub bad a nia ZUtY C.i d paliwu (u s t. 3 pkt 2), 5, W r azie koni ecz n osci c iąglc~o u żywil nia n iższych _ bieg ów na trasa!= h:
  2. l)prowad zącyc h po drogach gfząskich ltLb o n aw ierzchni wyj ąt kowo izję nui'luY za 'i\Zd(ili 8. J'vfin is lerst w o Komu '1i k oc ji m m' e u s ł il!ać dla pol.. viv' o w y j ą lkowej , zmi c nionej ł ll b przc s ti.l r za ł cj kOl1 s trukcJIYilrY' j i'l! ko w e n o rmy. zuiv, (' ''I pc:l i w~r' na wni o!'c k zak ł a du p :eu' w(';0' zanpilli o \\ilny przez wydzid ł kf.llT,llll ika c ji pre z ydiulO ", ó (l'Lk iej rady n ,uoclo\\'f'} IrJd y o oro d oweJ l!l i.J s ta Wyłąe~O' Il I"UO z \\·0.le\,/ód zt w ill. jc:i:e li u slalen ie l ilkicj n orllly Jes t lIuh lic:.mie lI:di3 sadn iolle, I § 4. Nor my zlIżyriil p il liwil odnoszą s iC; do r zeczY . ~ WykGflnnCfJo pr1: t-'bje~l u po tJwzg lc;cl'r.iel11tJ ew entuatncao . 104 · du l icznika kiiom e tró w i OkH:ś ldj il ni1jwi q k sz ą dopU 5'lCzal:~' il oM' p i1 łi wiI p Olrz l' bnpgo do jazdy"" okreś lonydl . w~r]!O' , kJ c !1 eksp l c dlucJl, do rozru c hu POJilZrlOW ni'! TIl, ejSCiJ cI leqO sl ołU O l u Z
  3. dt)1 1Ii'!!~ I~W rów k f)J.if't''l nycl1 n .l mi pjscilch SID,yW P() ~ I (JJII (yd rG ';, Q\~uniJ ) i n il nlicjscflch I1 Jłu Junku 1 V> du nJ.:lI . ' ni c r ó wn ej , 2) górskłch o wyjątkc):wo stromy c h wzniesieni lich, 3) miejskich o wyjąlkow y m z agęszc zeniu ru chu mo żna u sla l ić zaklado wą n o rm ę wyją tk ow ą . Zak ł adowe n ormy wyją~k o we mo ż na u s tuli ć lylko nil p ods ta wie o ada ni a .zużycia I1il okrc ś lon r. j tr asie , prz eprowildzOlW(}O we dług instrukcji s l a no·wiącej zalą cm ik nr 1 do n i niej ~zyr h norm , 6, Stosowani e w y j ąt kow c j n ormy z<1k la c1owe j wym iJ CTa ze zw:>lenia wydzi a łu komunika cji pr ezydi um wojew ó dzkiej I ildy narodowej frady narodowej miasta wylą c zon e go z wo- l . N o nny za l( I i l(l owe n i! I eL' l' LI St <I.I"le \V t e l'ln,:]1 L[Ich: /' 01
  4. l)3 mi(,!.lięcy or! (hli" \\'ei~(i a \'ol ż)' c i e nini e jsl.y'c h jl or a' nI;splo w od ni r':>r c n iu d o poj JzJG w 'Z.!lajd u jt)cyLl l S Jl~ w t >:! cji :wk iadu p racy , y 'P' 2) :m dni ar! r! rdn Oi l jt~cio w pn Si i1c] ilnie poj i1~.du \'ol cc 1l1 ~3' !Jo eksploillacj i - ny (,' h pu dniU IV wcj ś c i u o<'i,l ie :; i0nill do po j ,J,~ (I<')\o\I olrt )'r IV ;i.)' cie niniejszych n o rm. , pa' 2, Do cza s u u s l. J lcnia normy zilkt~\dowe j stosow aC l eży :
  5. l)w cdnicsi,e.n-i ll do poji:l'ldów, o ktfHyc h m ow a pkt I nor m y d otychczc1S slo'Jow1!ne ; t}st.. w lisI, 2) w odniesi eniu do pojazdów, o k tt'nych m owa w pk t 2 od po w iedilie n o r my p(J(j s lawuwe (§ 10). I I . rrtl~ Bad ania zuży c ia p i liiv,' a w c e lu u s tilleDla J1.O. cr.l 7.(l k l ilr!owc j (§ 31 Jub u stJ l enia przekro c7.c nin obowi''lZ LlJ~Ól1 norll1y wk ł ildowe j (p rze piIlu) l1 il l eży wy konywa ć w sr~O iej' \V skil'~a ny w ill s lru kcj i stanowiące j zaJącznik lU l do p ln szyc h norm, § G. 4. [L' \", tlowej. 1'. c ~.. ;:l. 2) dl a grup p oja zd ów jedn eg o t y pu (pk t I) stule kur su jiJ c y ch n a okr eślo ne j t r asie (np. w ru ch u r euu larnym ). mo gą " vk j0 \\, (,(}7. I.W iJ ), n a k [(m' j !c rcl, i(' zT'!u jd u je si ę l rasił (u st, 5) . iallY dzia ł k (~ n1ll nik urji ml'l" co ! nije: zpzwolenie w . rilz~~ Z;lur~j willL: nkuIV d rogowyc h ,l ub ru c howych Il U lrclSle, d,a Tlormu \ \ ' y jq lko wa zo ;, lilia u s ldlona . Wi śr i e
  6. a)silnik, ~) ,13 ~ Monitor P o lski Nr 100 1. ą,'~ ' 2. BadilIlia (\I~t:.
  7. l)d o k ol'll je wolwcnośc i za in t ere 50acfil' n eue kierow ey k orn i.~ja powołdnil' p r zez kierowni};;l zald 'vV sk ta d k o m isj i wc ho d Zi): 1) rlo ś wi'lIclczo!'lY pra cownik s'~orj.i ob s ł' l1g i l ub- wi1 r ~Zra [Ó,," - 11,8' 2) doś wifl(lrz on y ki e row cJ s;lIlloc hodowy n ie 7.i\i nł er eS o pa' ]11' bezpoś f(~dnio , ale w llIrure, możliwości rl ohrze obe~ Tly z pojćtzcl e m pod \\'Z'IT l ędcl11 zlI 'i:y c:i a pałiwf\., ~' . . ' te C 3) pr'l.,.,c1st.aw irif'] r ad y z a kl il dow(~ i (w mlUl'G moznosC l ni czny sp~~c j Ct li s t a samoch od ow y), I\~' Vo/ brak u wyi r. j w y mif'nio n y c h spec iali st ów na j eży. pO (10' ł i1e': r zeczozl1n w cc; P o ls k ieg o Z w i ąz ku ł'vl o torowcuo, kt o rY ~d k ona b Jda nia (u st. 1) w ob ccno~r i zain t0 r esowan eg o kicrO \yC~ oraz przedSl.awicielu ra dy ·zak ł adowej. l( om is jil (r7.cczo zl1i1 P o ls k;ego Zw i ązk I! !l1o torQwt'IToF Il s tafa w yn ik oJd a n ia yJ b~i' t o k o l e sporz'ldz on ym weclłu(j wzoru p odJnefJo w z.1 l
  8. i).~(4 k u nr' 2 rio ninipi"7.y c h norm zaodnic z i n s t\'\lkcj ą stCl n Ow I ~iI , z a lącznik nr I do l1iniej szy ch n o rm. W fuz ie przek ro CZS \o" Mo 't . ~rlOO ---------------------------------- '\1I0nn. ~41 przekY: zakładowej komisja (rzeczoznaw
  9. ca)u s t.lIa przyczyaę \vlli lOczen la zak ladowej normy zu ż ycia paliwa oraz sl,lwia oSek c I ... o c o sposobu usunl t;Cla te j przy cz yn y. strll~.?' I. ŻacIna techniczna niesprawność (zmiana kO:l- może u zasacl nia ć stosowatUnk ':"yzszych norm, przew idzianych dla tru·:ln ie jszych wa- Ilia cJl). lUb usterka p o jazdu ni e Ow eksploatacji. . 2. PUJ'' .a'ld przekraczają c y zak l adową norm ę zuz. 'lc ła . pa)Ilva do st PO WlJ1len byc 1N yCOfLl l1y z użytkowania i prz ywr<icony nicai:~nu techniczllEgo zupe~l'lliającego ZLl~~ycie pali wa 'vV g raI\'aru kno rm zilkli"ldo w ych, odpowiadającyc h rz ecz y wis i ym n Om lI z ytkowan ia. § 8 Ob . .. t . lIo nn s' OWiąz e k w!i"lściwego stosowania l przes rz egunla
  10. l). poczywa na: klero " .. .zuk! WHlk.ach Jednostek organlZilcyJnych llaclrz (~clnyc h nall v./ adal11 l, w szC'Zego ln oscl w zak r"S le na dzo ru 11 <1 (\ pra · 2) k.ldloWYI11 i t('[n~irwwym u s talani e m norm zakludowych; kl~rownikach zak ladów; w szczególności do ic h ouow i ąz­ t:W .n~l eży: usla lculie norm za kładowy c h we wlaściwy' m '.... rmll1le, zdznajolllienie pracow ników z norlllami oraz . str z Yll1ywanie we w!<lś c iwym czasie u ż ylkowiJnia poJaZdów I ' . t prz ekracza ją c ych Bonuy \'I n! łl IHzyWrDCellla Yln pOJ' d I ' L I . I . . e . az om w a s c l \'/e~Jo SL<lllU ec 1Ill cz nego; ucroWlllśC~. są . zobowiązani do: .. '
  11. h)u;Isłe j kontroli wykil'zyvn lfl c,go zmycIa paliwa, . . (§§ ~lal~nlU HOrtlly z<lłdadoweJ zgo d nie z p rze pi s alIII
  12. e)3, 4, 10, Iloraz 12), . . nl(>zwłoczll ego U ::'llfllęc la przyczyn prze kroczenlćl nor- ar 3) k' 1l1y, '.. - lerOWcach pojazdów; w szczeuól n ości do ich obowiązków n ależy :
  13. a)UŻytkowanie wylllcznie pojazdów bqdąC\'c1~ VI stanie spra wności te ch niczne' , ze spraw Il yhl licznikieJll ki10li1etrów
  14. h)rZeli:!lne zgodne z pra w d,,! zuplsywullie w kartiIch dragOwych przebiegów i cza s u u ż ytkowania (pracy) POjazdu,
  15. e)rZete lne dokładne wykonywanie pOllliaru zu żytego paliwa, i Poz . 5:13 /
  16. d)n iezwl oczne powiadami anie przeło żo nego o przekrocle n iu n o r!'ny zu?y c ia p a liw a ; w razie gd y by przel oż on y, p ow i<ldollliony P ,Z PZ ki elO wc <; o przekroczeni u nornly z użyc ia p ct ljwd, zlecił kierow c y d a ł sz y ek t. p loala c iG pojazdu, \\'Ó\\ czas pon os i p e lną odpowie clz iitłność z a paliwo z u·.i. Yte !1(,ni1d ltorlllQ; 4) o,obac h ocljJ (.l\vic-:dzialnych za ta,bor samochodowy i za 1)p.Jlrzc nie poja7.dów VJ p a li wo ; w szczeuółno ~. c i do ic h obow ic!zków nal e ż y:
  17. a)rz e te ine i dokJadne \vykony wan ie pomiaru ilo ~c i wyclillv~ uo i zuży t ego paliwa ,
  18. b)doJdiHl ne ob li c7.1tnie zużyc i a pa liwa przypMltl.iącego w('dlug nO ;' IllY Zi1!dd d O\~('j 'l !jodnie z in s l.r u k c ją o sp 0sub if! 7.ilo pa tl ywan iil kił'l' Qwców w paliwo i o ' rozlic za n iu zlI :L ycia p ~J! ill'a , sta n ow ią c ą z ,d i)cz l1i k lIf 3 d9 n iniej 5zyc h norm. § 9. I. Zu ·i. yci e ol ej ów S ll1llflly c h w z clsil dzie usta la wytwórni a p ojazd u w ill s lr u k c ji lub k s i ą;.('(~ obs lugi. W razi n l.Jri\ku t a kit~j instrukcji naie L. y prz ep rowiJdzać zmian<; oleju silnikow ego i prz ł'k ladni owego w N Ilu!j ramow e j instrukcji o pl a no\\'o -za po :Ji eQ Clwszej ob s łud z e te c hniczłl e j i naprawie poja zdó w SdlllochudoVl yc h, 2. O~Jó ln e zu~cie okjll silnikowego nie z bl~ (ln e no zurówno do bic- ż"cego ul'. iI!.' e łnienia ubytku w si ln ikII. jak i na okresow e wymiany oleju ni e po win no w zac; ;:lllzie prze !:!',,czac 411 / " zll~~.yc ia l,e llz y ny luu odpowi ednio Uli/II Zll Ż \' c i,\ oleju nap r; d o we ~:(). 3. ZU :'.yde ole j ll p rzck li\dnio\Vc9 0 ni e powinno w za';tlprzekracZi1ć O,S" i n zużycia be nz yny i l ,'lu/ u w ·i.y cia ol e ju lIap ę doweno (I ,5 u/u di a Sd lllocllOduw lu b ciągników 'l. naw;· <l e m na d w ie osie). 4. ZlI ż ycie sma rów sl ttly c h (w I<U) w zi\s Elcl zie ni e 1)0· w ~ nllo prze kra czac 0, 3"/11 zu).ycia hen zyny onlz 0,5"/u zużycia ofej u 1li.lIH;dowcgo , po przeliczeniu zuL.ycia puliwa z lllr{,w na kilogramy , d :'. ie Normy podstawowe. § 10: UsLitla si ~ I1J S lępuj'l c e poli s ta wowe normy wżycia p aliw plynnych w eksploatacji pojazdów samochodowych: Ta b l i c a l. Podstawowe lwl'my zużycia 'uenzynlj (§ 2 pkt 1), ,. ,~ l~· Lp, Rodzaj pojazdu 1 Samochody Clęzaruwe oraz specjalne i sanitarne pochodne od samochodów cięlarowych, jak również cią~Jn iki siodłowe z naczepą o dopu szcza lnym ciężarze calkowitym: \ f 1) powy żej 2,5 t do 3,5 t wlącznie z silnikiem o poj em no ści skokowej:
  19. a)powyzej l l do t ,B l w łącznie
  20. b)powyżej I,R l do 2,5 l włącznie cJ powy'Ż:ej 2,5 ·1 2) powyżej 3,5 t do 5,5 t włącznie z silnikiem o pojemności skokowej:
  21. a)clo 2,5 ł wlącznie
  22. b)powyżej 2,5 ł 3) powyżej 5,5 t do 8,5 t włącznie z silnikiem o pojemno ści skok owej:
  23. a)do 4,5 ł włącznie
  24. b)powyżej 4,5 l . 4) powyżej B.5 t , NOI ma w l itrach na IDO km 13 15 23 18 23 25 33 ]6 Mnn ito r Polski Nr 100 '- -'I- r Lp. n~.... 8 48 - ----------------.------------------- ----~--~----~=I~-;:;::::-m;:~ R o dz C1 j pGjilzdu na 100 km --------~---------------------------------._-2 Sil r.w(' h od y oso])owe , sanil.ilrne i pochodne od samochodów o sobowych d os tawcze sfll1loc hoLly' cir; ż a r owe , je 'le li do ]lllszcze lny calk ow it y cic; Ż M tych ostil lnich nic przekra c2,a 2,5 t, z siln ikiem o p o j em n oś c i skok o wej : " 6 l ) d o 0, 7 I w lqcznie 2) p owY'l ej 0, 7 I do 0.9 1 wł ącz n ie 3) I,owy:i.ej 0,9 I do 1,3 l w l ącz n ie 4) po wy żej 1,3 l do I ,U I wl ącz n ie 5 ) powyżej 1,8 l do 2, 1 l wl ącznie fil p owyże j 2,1 l d ,) 2,9 l w ł ą c zn i e 8 9 11 12 13 15 18 22 25 7) powy:i.e j 2,9 l do 3,4 l wł ącznic 8) powyżej :~,4 I do 4 ł w ł ącznie ~) ) p owyż, e j 4 I do 5 l w ł ącz nIC 10) p owyże j ;; l Au tobus y o do pu szcza ln y m ca ł kowitym dęża r ze, licz'lr. D'O 75 kU na p3satę.r d z bag a7,cm w ruch u m i (~d z ym iil stowym i /;5 kg w ruchu m iejsk.im i p udmiejskim: l ) do 3 t w ł <1Cznie 2 ) p owy ż e j 3 t do fi t w ł ąC1. n i e 3 ) p owyie j li l do 9 t w J ąc zn ie 3 14 20 28 36 4) powyżej 9 t \ 4 Mo tocykle (s k ute ry ): 1) z s il n ik i'r.m d\4,' us ll wo w y m o pojem n ości skokowej: a; do 100 c m'l w l_jczni e bl powyi,ej 100 cm" do 2UO cm!1 w ł ączn i e
  25. c)p o v,o Y Żt' j :'>0(\ cm:: do L50 c:n" w lQcz nic d l pow y:lco.j 250 CUl:l 2) 7. s ilni kit" OI cz le rosu wow y m o p ojemnośc i skok oV'.:e j : a ) UO 250 cm" w l ąc:t. n il'! III p o w yi,ej '250 cm~ clo 350 cm~ w l ączn ie cl po ....ryże j 350 cm 3 Ci ąnni ki 5 b e nzyno we ty p u rol niczeg o dIO cJ owy m u ży w a n e 2,5 :i 3,5 4 3,5 4 5 norm a za kl <l c! ow il b ez o~l r lln i czeń w tra n s porcie T a bl i ca 2. ]Jodstawou' e normy zu.ż y ci a ole j u napędowego. Lp . l . .' I Rodza j pOjazdu .ł w 11 tradl na 100 km NOfUld Sa mochody Clc;:~arowe oraz specja lne i sanit.a rne, pochodne o cl sa ml)c hod ó w c i ężar o w y c h, ja k rów n ież ci ągniki ::; iodłowe z no cze pq o cał k ow i l YlJl do pu szcza ln lIn c i~;iarz e : , - ł Il do 2,5 t. wł ącz ni e 2l powyi.e j 2,5 t do 4 t w ł ą czni e 3 ) powy że j 4 t d6 6 t wł ą czni e 10 4) p o w yżej 6 t do 8 t włąc znie 12 15 16 5) p o w yżej 81 do 10 t włącznie 20 fil powyżej 10 t do 12 t wl 'lczn ie 25 30 35 7) powy że j 12 t do 15 t włąc znie
  26. fi)powyż ej 15 t poz 533 ~ P c'Z . 5:}3 ~~.,.._~~~""""'IĄ~~ Lp. _ _ ""~",..----_·_....,w..--~_a___ """--""'''''--'-~no.--.·.",,~--.. I I [.:. uJ 1. ,1j poj ćl:'. L1 '-' Nom 'fI w lil :'ach l1 el IO(l k m f 1--------- .-----------------------.-------------------------.--------- -------.-----------1) z si ln iki em o IIlOCy d e; 20 J·:M w! i\czni c : <li .i eże li ciiHlni k pOrlJSZd si (~ Juwrn luu z c ałko wity m ciC;żiHelll ciiEln io nym du :! t ",I ąc'w i c
  27. b)j e'L eli c i <łDlllk p onls·!. ,.l sir: z cd Jko w itym ci ę:la r e m ci ,!g:1j(Ynym po wY'iej 2 t 13 2) ., siinikil~ rll o mocy pov,y ~;ej 20 KM: aj je:i:eii ciqqnik poru szlI t.it; 11.ll.C'H1 luh z culkowit. Ylfl 15 c i ęża r em ci,)qnionYlti ,lo :1 t włi)C7,nie '
  28. b)je'i:eli cią~In j k por\l ~;z!l 'l cdlkowitym cio.;:;.arclH ci ągnionym powy .i:e i :l t 3) cićlfJnik. Ursl.Is-45 i L<t [\1. guldo~1 wyposaiony w siG 24 silnik z glowicą 'i.arow-ą:
  29. a)j C'l ('li ciijCp11kporusza si .~ '!uzt>f\l lllb z całko w itym I C i(!Żar e l:1 ciąynj o nym do 2 t włącznie
  30. b)jeżeli ciiHlnik porw,zd się z calkuwitym ciężarem , ciilgnionym:
  31. ba)powyH~j 2 t (\0 5 t wi,vznic
  32. hb)powyi.ej 5 t clo 10 t włą cz nie 33 37 40 P_o_l_v_y_że_J_·_'_o_._t____________________________________.' ________-_r,~__________1 __________ I _______ b_ CJ__ 3 I Ci WJ niki typu sCl ll1 ocho cl o\v e(jn (bal as t.owe ) z e S;11"1,f;gielll dyszl o wy m:
  33. l)ciLl (jni k z si Jni J: :e l11 :) mo c)' clo 80 K M wt<} :-zni e:
  34. a)j <,7.c li c:i1U n :k [l orllSZ cI s il! 11I z(>!ll IlIb Z CiLlko \'!il y lll ciGż Ct r c; n ci ćlQnionYl1l do :l l w ląr:1. l\i e
  35. b)je:i:E.d i C i ćJlJ llik {I Q l'Il sza s il; z cclł k o wilyrn c i c;·ż. arem ci . :~; nion y l1l powyż e j 3 t 2) ci,tUn ik z ~ ilni Uc l1l Ill oc y po w }'le ; 80 KM UO 125 KM v:lqC7.!1 ie : aj j (';':e li c i '1 ~I \lik JW)'C' 5'1.il si r! 111'.::' 111 l u h z C' alkow i l y m C i (;;~(ll L\ nJ ci(~lq !l jn nVll'l do J l W ~l)C'l.l1je L) j'; 'i ,' l i Ci i!Un ik p on:';;:,l sil; Z c a lku\\' ilym C i l:'~dr<' 11I Ci 'l(j! ):o r;yrn powyi. ci 5 t. 3) CiiHJl l ik z "il nil;i clIl O !110( ' y p o wyicj I ~ 5 I~M 27 34 ° 4 So\lgo chody OS()!Jo w ,~, S i.l/l i ta rp p' 37 59 n orma 'I.ak ladow il ",'Z 1)(1(' , 111 ; (' Z,~ 1 1 i pochodn e oj S,.1 :n() cl!cl(I!',w n .~n hQ \\' y c h d (l'; ld\l'l'Z(~ SdnJ ')C ~1[)dy c i qża l'OIVe . [) i l e dOl ll ls?ci.l1ny ci ( ;·L.cł r CJ l k ()\\'i l.y t ych o ~ ltlln ic h ni e pf'::e!, r clCZ i1 ' I 1., 7. " i lniki01l1 o p o j c'!l lno śc i ~ k o !;.owcj: 7 ' ) do 1, :1 I włą cz nie 2) powyże j 1,3 l 5 'O Autobu sy o t!OPU szC2.,tln ym ca łk owi ty m Cit;7. l\!'7.e l i cząc po 7::' I; CI na j)a :';J'Ż. cra z \) ćlU iJ ·!. (~ m w TUl'hu lIl i(·; t! zYlIliastu wYIll i p o 65 kg w rucbu mi ejs kim i pOc!lIli e.i ~ killl: I) do 3 t ! , w l ą c znie :~) pOWyŻl! j 3 t do fi t włąc:znie ~! ) powyż e j () t do !} t wląc znie ·1) po w yl.Cj 9 l cl o 11 t wlą c nie 5) Jlo w y ·i. ej 11 l do 14 t włą c znie G) jlow y'l·ej 14 t : , Ohl aŚlłłellie do talJlI c l i 2: Pncz Jlo jqcie ,, <l opu,z('7.,lln y ci t;i nr c<llk ow i!y silJnodwrlll" :12 14 rl9 23 :W :.10 n~ 1P';y r ozu mie ć c! (!'i.,lr \','·t-:ls ny s,11ll!1 chodu IZ I1 . d o plls :~( Lrll ny n ajwi!; k sr.\' r ię7,ar I ,Hlunkll lub l \ r/il l L cn iJ I I wdl e li!i:;(:~'l(' .:·(Jlle{IO ,Ild ~ ,.1 nH~d l~H lz i c sP.(~(' .idln \' tn n i(' p r:' f!7 11d " 'l f H I )' ttl d o JJI"f.CW O'f U · ł culllfl 4 k ,',w l u h OSUIJ, Cip'~ur \,; !.lS llY pl.l J _I~du Ildlc :ą u s~.:łIC nd p -:> tl Sl.l\\'10 lI'i a J \' yvd nyc h d"n ~' d l l ub przc x g n lnw(.q n t! o j il 'l d l' , p o ·.\·ic,i:szon y Ll J0 (10 zw" ż c ni e . I MII) I ', 1I 0S(', 8[)O ----------------------------------------------~ Monitor Polski Nr · l 00 podwYłszenie rP vot.;..-/' 533' _____ - ----------------------------------- norm podstawowych. § J J. J. W zależności od warunków eksploatacji:
  36. a)drogowych (profil podlużny trasy i jakość nawierzchni drogowej) i
  37. h)ruchowych (jazda na krótkich odcinkach z czc;stymi postojami, jazda po wyjątkowo ruchliwych. uli cac h miast). kierownik zakładu pracy może ustalić norm ę z akladową (§ 3 uo!. 1) wyższą niz norma pod~t dwowa w granicach do 20"/u dla wszystkich pojazdów samochodowych, a dla svmLJchodów samowyładowczych w granicach do 30% w sto~unku do lIormy podstawowej w ty c h przypadkach, gdy norma podstawowa b(~dzie niewystarczająca. W przypadkach okreś l onyc h w § 3 liSt. 5 kierown ik zaldadu pracy może ustalić ziJkłado­ Wij normt: wy jiJtkowiJ K)''l: SLą niż normilpodstawowa w gril nicach powy że j 20 o/ u UO 75"/0, a dla samochodów samowyladowczych w ~JI'anicach pOlVy ~:e j 30""0 do UO" /u IV sto~uI:ku do n ormy pod s ta wowe j. St050\\ anie tej normy \\' yma ga zezw o lenia \\Iydz ia!u kOJllunikilcji prezydium wojewódzki t:j rady narodowej (r a el y l1dfodowej mi a sta wył'lczOJW (]O z "" 0jcw ó dztwa) (§ J LI St. G). 2. Każda n OIl1la z c k ł aclowa może być' powi(;k~zor.il <10diltkowo \V grallit'a ch do 10"/ 0, jei..eli w okr!?sie od 1 lbl.o pada do 31 m<HU\ z prz,/czyn a tm os fcrycz:1y,h zas t o~owani e u ~taluIH:j norr.l y zakłilelcn.vej nie b(;dzie możliwe . 3. Każda normil zilkl Hdowa, j a k r ó wnież n o rma 2ilkłil ­ dowa powic;k szunil w r.:!;:ie p otrzeby w okresie zimowym (u st. 2), może być powię!;szona d odatkowo: 1) jeżeli samochód lu~) autobus cią g nie p r zyczepę lub inny pojazd; Podwy ·i.szellie normy l1 astGPuje w ten spos ó b, że za każdą t onę ca tkowitego Cię L lll 11 cii"lU n ione~J() 11 i1 1t'ży z a stosować dodatek do n ormy w urani cac h do (j"! IJ, j e ieli d opuszczalny c ir;;,ar calkowity pojazdu cią~Jni')c€'go nie prz ekrilLZa 8 t, i w gWTlicach do 3 11/ 0, j eżeli dopuszcz alny cię żar całkowily pojazdu ciągnćl ce go p rze kracza 8 t; 2) o 5"/0, je że li pojazd:
  38. a)wykonał norJll ę przebiegu międzynapra wczcgo, a Ilie ;l.O s tał oddany uo naprawy glównej ,
  39. b)znajduje sit; w ok resie docierania, ej UŻ)ty jesl do ak cj i ratunkowej. Pru' pisy wyjątkowe. . § 12. J. Jeż e li ciąUnik siodłowy jedzie bez naczepY, mę zaklildową nale~. y obniżyć o 30 n/o. nor' h dO 2. Do samochodów specjalnych nie przf'znaczonYc aUle · przewozu ladunków lub osób ni1l eży stOSOWi1Ć la):oe ~l ni normy zużycia jlilliwa, jilk do samochodów ciGiilfoWYc dO takich samych podwoziach; norwy te odnoszil siG tylłcO pa' wykonanych przebiegów . Ewenluil lne dodatk owe zUŻyc~ecliia !iwa w czasie pracy na postoju (np. do nup r-;d u urzą :arlC przewożonego na samochodz ie speqalnym) n ie jest .z8\IOC I w norma ch; w tym ""ypadku powinny być ustClIone oddZ pO ' normy zakladowe, np. zll~.ycie p aliwa na n apęd pOI11PY C~O· I i~rniczej, ·spr<;i.arki, dźwigu itp. Normy ZU j.y ciil dla . saJllo (nP' dow roboczych \\' ykOllllJilcylh swą pracę w CZiJSle jazdy zujQ zamiataczka lub po lewaczi(ó ulic, plug od ś niei.
  40. ny)obOWI\,ja' I tylko w o dniesi eniu do wyko n anego przebieuu pOZiJ Ich ściwą pracą . ~ie' 3. Przy jeźdz ie szlwlnej z ll cz niilll1i szk o lonyrni na ta r owców każde) god zil1_f~ jiJi.cly szkoleniowej przyjmuje S~~e} 25 km wykonaneGo przebieGU wedlug normy podstaw drO' 4. Normy dotyczą tylko pojazdów użytkow a nych na opf gach i n ie mO~Ii) Lyć s to sowane w razie ciqynięciCl lub Pallia dl<lnia pojilzdó w toczl}cych się po szynach albo hol ow barki na rz ece lub kanale. niC' 5 . .le że li ci iJ!Jnik wyko:wjc priJc(; llil postoju ( pracę t li' przewozową). Bi1leż y uslalić oddzielną zitldildową n Of!ll G ży c ia paliwa w zi1leżnosci od rodzaju pracy ciągnika . . '0 16 . . o l<'jll ' nap ę( Io 'Nego w jE'l . I nej. nodZ 6 . N a nna. zUlycla ~ ldI·.d lll pra c y silniku na postoju ci;10 ni ka UrslIs 45 i Lan z JW i J' cą orilZ innych cii]('Jników wyposażonych w silnik z gl ovn r owi] wy nosi 1,9 l. , pO' 7. Każda normil zakłilclowa dla motocykla może bY~oc~' wip,bzona o 40" (0, jeżeli motocykl u ż yty jest z wózkleJll nym lub przyczepą· e fo 8. Normy wkładowe zużyc ia paliwa na jazdy prób1l1~O' nnprawie pojazdu lub silnika powinien ustalić zakład w nujący napraw~. J' . cia PI' X oj~ Za łącznik nr l do no rm 7.lI 7 Ijw płynny ch VI chpJouluC)l V clow sdlJlochodowych. INSTRUKC.JAO PRZEPRO\o\' ADZANJU BADANIA ZUŻYCIA PALIWA Cel badań lui)'cla paliwa. § I. Badania Z1l7.ycia paiiwa, z wane w dal s zym ciij!Ju "hilclilniiHni", nał ety wykonywać w celu usŁaleniil: 1) zakłJJowt'j normy zużF l a . 2) plwk roczeniu llolmy ?układowej (przEpilIlI) . 'Varunkl techniczne. l § 2. Do budill'l wyk oll yw a nych w cplu uSŁil l e nia norm y z a!dadowcJ (§ 1 pkt
  41. l)l1 illl'i.y U ·l.ywdĆ cidkow icie spraw!lyci1 p ojazd :Jw po ok res ie do cj pfill1ia. § 3. J. Bi::c1 a l~i[j (§ 1) l1ak ż y wykonywilć na dro dze:
  42. l)możl i w ie PO;:iOll ll' j, 2) O Il a \\'ierz\' hni m() 'ż li V/i c równej, nie zi~bJoconc j i n : e po](rylpj ś n !E:u iC'm . ZC11f!C a si r: wyJeonywanie ha tla li nil dr o d ze o nu w ierzcllni ult:1J SZo nej (a s fa lt, beton, kostk a ). j e żc:li droni o l ,~kiej naw i0 lzclon i znćljduj'l s ię w pobliżu siedziby j e dno:;tki w ykolluj ącej badania. . lub 2. W razie konieczności usŁillenia n ormy zakłado'We ) ,at normy zakladowej wyjątkowej badania nal eż y wykonfo11$ na <;ciś l e ok rcs lony c h lrasuch, na kt ó rych norma wy jąt · b l': dzie mit1Ja zasto s owanie. C' J: ~ 4 . .Sl.y bk o~c .. pOJuzc . III po e.l nilS b' i l (l" . n a prl . ,Ci'.• i1 n nie powrn I<rilc2ać l i3 n ajwi(:ksze i s:Lyl.Jko~ci I!lo:;.liwcj do ro:/:vJ iI1I~~, " . c1anyd1 \·:an.lpkil( h dro~ 0 wych i ruchowych, nie pfzedrO' CZil] ć}C j e:c l! lilk ~zy b J(')~ci oqrillliczoll Pj plz('pi ~ ami ru ch U gowqjO dia UU lll:j t relsy l u b JOdz<lj u POjliZc!U. 'cl' . § 5. Przc~1 roz;locz~::i c lll badilll na-Ieży \!s tali ć bl~d ~I~ 11lk11 kllomptrow lJUjill'UO\\l przeznaczonyc h do bad a !] ., rI: licznikil okrc ś lu \\'~każl1jk , · któ ry ol r z"muj e siC; p rzez dz ielenie odleg ł ości n eC'Zywi ~~ej prz (' z '()"l(' ~Jloś ć odmierzl. ]lIzez li cznik na pro:.tym c(k inl<u droCJi. VV SkJLl1 ik t en ;l że byr- mnipj szy III b wi(:kszy od jColllosc i, a jeleli j es t ~!r.~ ' nI' jcdno.'ic i, lo OZlJ foC Zil, że w ~ l((1z il 'nj a li czni}:a S4 be:t.1.J l ę l l'ouczils SjJJilwtlzaniil b:t~J u l icznika pojazd powinien 11 i I ~or Polski Nr 100 - 8S1 · - Poz. 5:13 ~z~ć się w przybliżeniu z tak ą samą szybkością, z jaki} bl:- Kolejność c:t.ynnoścl badania. l . § 6. Pomiar ilości paliwa zużytego podczas badania ni\:zy wykonywać przez zilslosowanie zbiornkzków pomi a [·0Ych Powszechnie tlo tego celu u żywanych. Wyji}tkowo doPluszcza si<; pomiar ilości zużytego paliwa metodą pełnc!lO z )łOTnik . · wy k onywac. z D<lj. . il. \ ·V tym wypildku ponllM na I ezy "łlększ'l sturannosc ią przez d okładny pomiar \lzu]lełnione~! o PaiJwa . . . . l . ' za pomocą wyska lowa ne go, po lls tawII~ 1l11J pOj az, li , POZIOll!U W<,dlug puziollll1icy. § 12. 1. Badaniil roz p oczyna si<; w miejs c u postoju pojm:du pr zezn aczon e uo do wykonania badania. · Złe jechał podczas badania zużycia paliwa (§ 4). prz § 7. BiHlania zlrżvcia Dilliwa n ill e ż v ,,·y k o n y v.ać piz y .. . .. . . . ' ecu:: to'tm n ilsIle n iU ru c ltu na dalll~j drud zc . Okres wykonywani<l b'HlaJl. l § 8. 1. \V zasadzie b Mia ni d, p()(! e Jll1 o\1 il llP w ce lll W!<1 lenin. n ormy zaklaGowP j, ll i . 1 (>Ży \'V) !\(}!l YV.·,l l: w ol;r e sie o el kWi etn Ia do 31 p a żd:~ ic:rn i j.; a . 2. V'o" s:z.clkie lldd an iil (§ l ) wykonywać nn! c·i.y przy pogOdZie mo 7.liwi e llc:.:wit,lrzl1cj i l'l·z y te lllp cra lLl lz e ulI1 :iirko" l un!.' j, w!<;~c i IH : j d la tl an l ·'Jo ok re"l!. 2. "V miejsclI po~toju flole:.'.y:
  43. a)u stalić s t an licznika kilome trc:'w ; jcżeli Jicwik nie \vska:wje hektowellów (100 m), nal eży uwa ż ać, aby o s t atn ia cytra w5kazywalil za cz ynają c y siC'; ki lonw lr ;
  44. u)n ilpel li ić i u lnic ścic': na Sil1l10 c ltOk c nislrGw z paiiwC'fll lub 117.Up e ln ic , .1<:; 1l p a liwa IV z iJio rn ikll w rilzie s losowm: ia llle:.o<!y peln e lJu zb io ill i k ,~ , Za!l ISi\ t· ilos c p a liwu zn"j' d l lj ą(('~Jo !li c; na jJ ojP:;. J z ip ; z bi urniki <lz:e odpOWIedni,] pOmi il l()\q~ iJ osć c l Zi.ll[rZ]C ~i ll1 ;k (;:I1 :<.y l iC' IHl li wil na Ld~ :r z •. ll ic 5 i111ik ć\ za li cza ~ ;l, ,_'o pUlll i<lfll) ;
  45. d)Ill,Irlf'W rOW<l Ć pujazd"'lll w sr o,t:' b l1iljburdz ipj rLl ejuni e sPOW OdOWit (: I1ICllo,lllCli nie dll i. c~Jo Zl,życi a pil li\,· a n a wy ku l1 il nie 1 " ć1 U! WI· UW przy wy jc żd z i c; ; Il
  46. c)III\" ill ~ y
  47. e)o lJL' iill.y{ p o jaz d (§ 11) ; Uw,lgi: M ie jsce wykonywania bad;.dl. § 9 1 Bildilniil nillc>ży II ~ ko n ywch n a c110!J il Ch (§ 3) ]' 0 c !O;żOnY·h· . ~ I c!l('~w IIlJ. cJsca . . p. I c w P O)I l I·ZU pos loJu njd ~ l li. 2. Do w y k (ln ywa l~ia b u dćt'l m ,l e:·: y W)'I HCl C <I','-il fl'L' lle ~llCinl<. i dWUi, ocl.powiiHluji,ce p o t! v. Z~J I t;lh; Jll lc c hn ilzlly lll Ylllilgiln:om ckrps lo n y m w § 3 u ~ L J .. . nl~ 3. Oby d wa r óżne odci nk i drllui wybrAne do d n k onY \\' abildal1 pow inny .posiauilć llIo:::1iwie jl' d nJkow.] n.l- wlerzchn i ę. Długość trasy badania. §;o. ~ . Przez o kr eśknie "dlugoś{ Ir rlsy bLldilnia" naJ pży rOZumi eć ca ł ą odlelJ lość wyl<ilwną plzez licznik kilo melrów Od rozpoczęcia do wkOliczenia b([d '-~nia lą C7. ni e z dojazu .'1 llli Od miejs c a pos toju po jJ zdu do wybrane(Jo (! o b'Hlill1· o d c inka drogi i z powIot(' m do m iejsc a posloju pojil zdu. W razie \\, ykonywan ia badanićl · samochodf!Dl cip':lilrowym albo zespole:n Złożonym z ciq~nika i przy czepy (przyczep). na drodze p roW·ildzącej z miejsca pn ~ł.oiu do począlku wyhranC'rJo odcinka drogi może znajdować się miejsce r.aliJdunkll, a w drodze Powrotnej mil:'jsce wylildunku samoc h odll lub pr2.yczepy (przyczep) , użytych d o wykon ywania badal)ia. 2. Dhlgość dru!) dojaulowych OlI miejsca pos toju do "'y- br~nych odcink'Jw dróg i od odci nk uw t yc h ,':e dróU do mi ejs c P os toju n ie powinna f;lz eklaCZi1Ć 10"/0 lll'lgości Ira ;.y bi!d an ia . :~ . Każdy z wybrany c h odc inkuw drogi p o w inien p05i n-
  48. j)]\.' i ,łn cł: J!1 ł - k (\\· ~ j..l~: dnk' n ." ld)} j \\' y ł. ldIJ I H.'K lVI ~ ' ~jdd']l.i(1 0'-\(")11) n;oi { (J {: h~i..' ~ !( I' Jt'I\"[ I ! \~Ż P t )'/ll l\ ~ tC· J~ tt.. 11l li e''';U!Ii , \\'zd ltl'i drn ! j! PIII ";d d"lccj \,' k : IJtlr~klJ l't!{!r ,ld'; \\, tlI (')\, \\ \ bll ! i,\ (' h do P O I!l ldi U, ,:(,t l n t' l~ '/ ~l,lh ! \ ov; ~lni (' ln I) I" I(.'! ~ ~il ~ lO ·L;..,1. i 2) l it m;,'s \ os,·, b ll ' l' ~· !i :1 \!~· yw .; ć· h,d"" lu ( l~ p. \I·')rk: Ol I, j",k ir
  49. m)11( 7.,j(' 75 I :~J · ll d lC,ti llii c ~ LI ' l; . 3) :--:i:l dt! unl'k i \\'\,ł"d t ~ l1l· k a;cilly lub nw ,.h(\) ~ i c.. ny p()ll· i l~ i e ll L"c " yk o lly V. ·dt>y \..- \\· ilrl ll1k ,l L h plz('c)(~IIl: ' (' Il, i! by n il' ~; P() ­ \\ oc! .. W,l 1\ n,,,IIl1 J(·rJ)' ·go Z I: ~y l ·J(1 p.:Ii " ·o pr z\, l11.11IC\QOW.llli :1 po i.~f(I(; m w m ie j , cc. ch Jl,ll ,l(il:nku I wyl"dunkll. J\: d il' Ż. y l :ll iku:: pow " lawi il l llil s ilnika nil biegu j a jo w ym , chybil ż e w yjc, lkowc W,lrUllki lego wYll1dB ·. ,j ij. 4) Pojd1 r!y Ht)scj (: ię"ilfowe tr'l~y bćlddnl n powin n y pOł O W l~ by t: o uc i clż nne n il c,l le j dl\! swej ładown oś c i l1rł\\' (~ t wle dy, ~Icly w rze c7 y lnsl ości są Ui.Y"' dIIC do r()zw 6~.1. i śmieci itp. To Sd11l0 dot yo.y "ul o busów, c!;oci.tż one ]j cz tll: IH"il ~. (- ró w /l il kcl:tdym prz y, t dn k u. Inw il " ·' w, zmi e nii! J'i 3. Na Ir asie bad c\n id n il lciy: aj jCGha(: :.l. Jllo żliwif! jt'dniJkową urniarkowiln'l szyko :~ciil (§ .4J PO o(h; inl<a~h wybranych d o bildilli;
  50. b)n ie tracić czas u przy zlTl i,mi(~ kierunku jaldy. 4 . 1'0 przebyciu trasy bndania nilJd.y:
  51. a)powró c ić na Jlliejsce p o s toju i }JIJjLlzd oddiflYĆ; Uwa!Ja: ''''' yl l! l!unek j)(liiI7 dl1 ri r; 1olTowl'go mo je ~ię odbyt:. po drnd1C pom i ę(h.y kunn,m oUClllhcl dJoJ UJ wyiJ fd neg o du u.,d.tli a miejscem pu, tuj LI. hl us l alic s tan li cz nika kilom e trów; d ać clłuyo ś ć co n i1j l1l11i ej . :2.!i k m . . , . . 4. . Przy wykonyw a n iu bad i'lTlin k n;:dy z dw óc h wybranych .
  52. c)mIa li(: il osć zu';. ytc ~19 paliwa w Ijlrilch, zaokrąg l aj ąc do pól lilra; odcml«'l\v nal eż y pr7.l·jerh a ć w 0byd w IJ kicrunkijch; w \.I ' n spos'; b o d : "!1lo ś ć j ('zcly nil dwóch "'- ybr c: r.ych o d c inku , h pom ;ill 0wych powinni! wyn o~; i ć co najmn ie j 2 X 25 X 2 = 100 km , li fe li c'z , ~c cli lInośc i d o jil zll ti w. ·
  53. d)wyniki badmi, o<1 l1z iplnie dla kn żdf>go z dw óc h orl c ink ń w dr ó g wybrany ( h d o b " c!al·l. w pi sać d o prl)lok u!1 t badi·tnia 7.li;'.yciil paliwa spo r z ' I'L~oIlPU() wedlt tq WZOI \I s l ano wii] CC'!)o zCł I <J c znik nr L · d o n o r m · zlIżvcia 1)dliw p.Jy n!1)'rh w e k s pl oil lac ji pOj 'l:r. ll ó w Silllloch odu wvl h (u s t. 2 A); jP7.l!l i c h o d/.i o n OI111y wyj',llkowp, to ~\y_ nild zilpi~ywa ć: l1 n le ·i.y w 1I ~ 1. L 1:\ w z ll l ( ·'i. n()~ci od r · hćl ­ rukleru tr a ~ y, dla k l _j l ej u s t a la sip, n orlll <: wyjqtkOVh ) . 5.' Co · naj l·n n if;.f poi bW l; ·d l llg'o ~; ci - t rrlsy b il(lii nia· n a lci.y P tz ej e chu ć · po dl oc!z c sucl1l' j . · . ObC:iIŻ e:1 ic pojazdu. § 11 . Por!cz il s \,v\·k o nv wilni .l badaliiil po j a7.d p1Z cznolcz o oS; ·~ ;J p o·win·;(' 1l b yć blJ('i<i).(J r~y· J '4 C[(; ,(il lU c~ P (\w : ad .:, ji]cr:(Jo d (jjl ll '. 'I. l1J.lne j dc, llrz'.'w07.l1 liczb:e osub , ZilP.Is an e j w d o \\'odz :c r ej l·· st!·i:cy jn yl11 , a J' ojrlzd p rz('zn~c:wny ~l o p rzcwo7.u lndu nLI·'w ~ j: oiow ij CiC'; L.UIl odpu w iild i\j'lCCg o J e go łildo wHośc i, z<lpisc!ne j w d owuuzie r e jest ru c yjnym. Usla l iln ie wyniku b ada ń. t: y d o p;-zc w o w § 13. 1. \ V CC' ]11 Il still('n iCl O~Jl·) !n e'Jo prz.ebiefJ l1 wykonan e!Jo pr,.t'z p o ~ az d n u ~ej·. y ]10 k a;: dyl ~ l ;',akCIi czo nym b ad,1n ia odjąc': o d 5 t ~l~U licz :1 i]:a k ilometr':'\\' :lill ~ olo \\ (j[1(:U o p rz y Zil koiJ cze·n i u ba c1dniil sl t: n li cznika zanotCiwany na P () (Zcltku ba- / Po.?. 531 --------- M o nitor P ·j1:iki Nr 101) (lJnia. R (J;~ r.i c(> oLJ'(~'; l il j
  54. i)dl lllJU';Ć' lr ,l ';y b ,l d .l nia. Przez PO'11;lO ż ( 'ili e te j r Ó·i .ni :· y I' rzpz lI~ t d ; ()!ly IJI..}d li l'z Ji ikd (§ 5) olrzylllll je "i e! r ze czyw is t' l dlrl ~J (l Ś":: lr d~y !IUliI:dIU., !) !u\.I u';c obyLl'.\·u I r,.l s lh.H.l cl n ia !l a le'i.y Z S I!l1 l1l wa f', 0 1'3' ] p:će li z'I!,/ric pJ l i ·'.'!i\ p rl.ypi1d, l ~l':('UO !l<J 100 I(/n "lO z e1h ' ,y Sil! \\'y L'-il.e n i·i. o ~ljlow i ('dli iu ll< ': ' /lIcl l'·)d~ L;\\\'()W U, r f' b "dilll i" n illci,y PUI\ torzyc ]lo USlllli<;ci il I ' J'I,YC'l.Y Jl n,nl/l1\r ' HeU'O Zu ·i.yC :ct lHr!iw u. \ V r il z: e p osia~lan/a il1l1" '9\1 poj.clzd ll . ,' I ' . , ' . \\' \' I< OH(I~ iO Sil /IIC iJO t y pu Zil,eca Sl(~ io puwlorne ,Ja Ulll!e _ " . . . l -, . . ,. 't ycZ~ przy u ZyC'l Ll I nl1t: ~Jo POJ d Z( LI. L,\\" i -tl('·a S i l; li WiI!]";, ·l.e I) ' 'za Tli.! pr l(-~ k )"(1 CZ(-' 11 ·i il 110 rJlly p o;.I ~1 ,, \VoweJ' m(J'/.f~ l.i y C' 'Z I,lyd ·du ,, s'l vl,.i,o~ ć (§ 4) l ;!łJ wyk cny wanip \v Yji)l k uwo ll Ud nyd\ ,l;:~1 n e w ruw przy ll iHddl11l k II ·l wyła du n kll IX' j(l zdu <:ł t;LG I UlI ~ I,§ l:! 1I 3t . :2 lit. {!) ll"'\'d~ja 3), 4. 2. \ V cp lu lI !:'t il len ia citlej ilośc i p irli"' il zlI ż yt{' ~Jt) POlIr' Z(t'; b a u<Iii n ,;Jc,;.y Z ,ulll owa ć ilo ~c. i z\li.y lt 'Qll p ir/i w " Ll ~la loll t:~o r,Q zakor'l czp ni ll 0[,)"0,\ LI il cHl al'l (§ I 'L lI , 1. 4 liI. di. 3. 'liV cel u u sl.,rlenia zllI.yl'ia lwllwfł p rzy p ilddjcjrp'}o llil l eO km p/ z d, it:' (JlI 11 itl e'i.y p u rlzidić l'aibJwIlą iI ()~;{: liln'n v jjil[i Wil ZU;'; y te~Jo na I'rzP je( hanie obyd wu l ras I (jem ie z Zc1Q/ziln ie lll si ln dt d i ll lallt'V,IillJ'li pojazdu w m i ejsc u post'Jju i miejscu ni.dadllnku i wyltldulIkll lU;;; !. 2) jlr'l.~z Z'S I'/IlIUWdl\ą l' z<.;czywi >; Li~ ulug os(' obyc1wII l/dS hadd/Jia ,(u st. \) w kilol1l c t/d ch i iloraz . pulllno i yć prz~:l lUO, § 14, 7, ch w ilą li s laleJllB Z\.1'i.v r ia pJliwa p r zyp a'cl t1jijce9° na \(,,0 km n a leL}' UlaclC j e za nOI,il e: Z<.lk td-U UW<1.. , ' (la' Zalilrzll rk flr 2 -d(~ t'! (' '1l\ n.'1''yC~,l :Jj: 1u '.' I'J vnny('h IV e:kSr~l)il lll C}t ,liG, du ,,~' i-.lIU'h..ilC.n.W w)" ch, ( ndZ\Vcl PROTOK()Ł t. T( o mi :.. jćI 'J - BADANIA ZU2VCIA PALIWA rzrCZ O Zf1aWCćl P u !sk i'e00 Związ ku Mutoro we:,) o -) pow<illill1a (
  55. y)przez kierownika Iwklilcl'J \V skl il@l.ie:
  56. l)2) 3) p rzeprowadził (
  57. a)Z clklćl dow l'j rod zil j dnia 19 , pJ'l.y u:y n p r'lck ro f"w niil z a ldac1 0wej n o n :ly zl!i.y cia - . . JIl cllka , 2, A. BdLl<illie wyk onu Jlo z ohcićl l.eili~ 1Il na , r. h?1clanie zlI ż \,t:'i a p ćl!iwa \li cplu u st ale ni a nor.1lI 1 paliwa prz(;z poj a /,d salliOci todol1Y : typ, . nr r eje:,l ldc yjn y t 'JIl-O "l, !:, 'j n a tr as i e o n rlw.i<.;r zc hni , dlugo śc i odcinku P w n i"l;- dlu V()~ ci l ra~; y W~' kol\(l no wl'dlug li cznika kil Oll\e! rów, Pomiar !l ćll ;w u wyk on <lllll ]'In:y pomucy T ras ł,; p rzejccl!u llo w ub y d w lI kiL'rtlnkdC:h nil Cd !Pj dl lllJ'J ś ci w ci <t] li 1('\.10 Sa łlH' f! " !wdania . Pu c!c'las b,ld llnia j ezG.d a · L yla Sllc!lil -- llwkra 'l . 'l 1'1 lIjhJ i'ćJl II iii p ow idl z u wynu si l rl CZci Sil ~'I\' (' l\ l ll , :I/1y c " zużycie p us tojów) wynios ł o , p a łi w c\ wyno s ił , ~; IOplli C. C'l.a;-; tr\V :lllia j <!'!,rl y (p o o dj,~ c.I U minIII (z ;lO k rqg l ić 11 ~IÓW, co o d polV i~(! a w p/7e l iczl'n iu sc~:. "lh l\' du p ll ł Illl 11llli' J, \N t Y1\\ n;." ,ie , l JW 100 km, B. D l" ll s talf'll i a r ze c zy'.Vi ~; t l'Uo zULy(' i" p al i w a p rzez l o(l j a;:cl f' !,, !)!oollo\\'cllly w \··.'Gl'lI llk il <"l1 w yj i:llko'.'.'yc h wyk o n .' l!IQ lJ,ld(ln ie na tril s ie " kló rt~ j diu90ŚC 'H: dl~''.I I\w:!. łi wi~ r". ;·: ti)d n e(]o p o miMlI wy- r.osi ta ]:,/:1. P,,ld cz<lS b <lcbnia ,j ezd nia b y la P <l ! :WŁ\ Punlia r z lri. y ci il su chot - ll\ ok J'ćI ' ). wykoP' Qno przy 'P"11 10 CY Tt: llllll'J'd!ura WI'llO o; ila ' lIli_ lilruw, co ocll)Owi a u,l pow ietrza sl c.pn i C. C zas I.rv.' il nia ja7.dy po odl i·-·!'.' I'ti;l c v,. 'cil l uJ !ti y c li i)()sloj6w n a lr a.,ic w]'r!o,;ił , n ll t (zilokri.\f.J:i c s ek lllldy do p ó l t;ti llu l y ). W t y lll cz,l :;i(~ LlI:.i:yc ic p a li \\'a wyH io" to • w przeli czt'niu , , I na 100 kw . 3 . Ziluważollo n aslG Pllj ilce u " l cl-ki Lec: un ic'lue p o jazdu 1Il,lji!CC wllły w na 2L/. ż y c ic iI)aliwiA: .1 4, Kom is ji! 'l r z e CZ07.ni!\\' ccl 'j sl. w ierd z a, 'i.e prz yczyn' l przekrocze nia zilkł tl(\ O W 0. j n Grmy z·u żyoia [)illiwa bylCl .. , i 5, N\"ni.osek kOUl i~ ji 'l - r:wcwznawcy 'l .J 6, Podpi sy czlonk(jw komisji 'l - rzecwzIl3wcy '1: ,~ iI ol Pc"lj)i s kierowcy hi.\tla!l('(IO pojazdu: )JilLa sporzi;ld zen i a pro lokolu: OJ Ni elio ln!e bne skreślić', .i . J ł ' ~itOT Polsk i N r 100 - 8:'iJ Poz, - 5 :ł 3 i 53,1 : Z<11~ (:7nj k nr 3 do norm zuż'lcia 1).\Jhv plynnych w ehp loi: lac ji POj'.l l tlów sćln:uchudowyd1. INSTRUKCJA O SPOSOBIE ZAOPATRYWAN IA KIEROWCO W W PALIWO I O ROZLICZANIU ZUŻYCIA PALIWA ,f 1. 1. Przy z~\Opatry\\'aniu kie rowców w paliwo należy:
  58. c)w razie wydani a bonów (u s t. 1 pkt 2) p aliwa w n ie wyk orzyslC! l1y ch bonach, 1) w Tazie wydawania ki e row com paliwa z maoazynów włas ny c h zapisoć w karcie drogowej ilość wydan ego paliwa i numer kWllu rozchoLiowen o , U Slil lić il ość
  59. d)od pobranej przez k ie row cę ilo ś ci poliwa (l i t. a l cdjąć pozostołą ilość paliwa (lit. bl i EW En tualnie lit. c), w wyniku c:z.ego otrzymuje s i(~ rzeczy w is te zu ż y C lC .p a liw a w olCres le rozliczeniowym: num e ry b onów prz eds ta wion yc h przy ro:!.licl.aniu s i ę przez kierowc l~ powinny zu a dz a ć s i ę z numerami bonów za p isunych w ka rtuc h drogowych w okresie od pomiaru poprzedni ego do wykonywane go. 2) w razie wydawania ki e rowcom bonów lowarowy ch na PilIiwo - zapi s ać w karcie drcgowej n ume ry bOnLl\V towarowych oraz ilość p aliwa, n a j aką one op i e w ~ijq. 2, Pobrunie p a liwo kiero wc y obowiąza ni si} pokwitować . 3. Na po tw ierd zenie p oor ani a przez kierowców paliwa, wydaneg o na podst.awie bonów towa rowy ch. stacje "CPN" 6. Rozliczenia (ust. 5) nć!1 eż y dokonywuć co najmni ej raz obawi qzane są wydaw ać k ie ro wco m pokwitowćl!1 Ia . Pow mi es iącu. kwitowa nia te s tćm o wią druk ścisłego zilTi\chow all ia: winny on e zawi erać: dutp, realizacji i num e r bonu, nUlIl er rej es tra cyjny pojazdu i num e r s tac ji wydającej p a liwo. Po- § 2, 1. Za okres, za który wykonuje s i ę J'ozli czeni e z ki erowc'.l . Izn , za okr es , za k tó ry ust(\ jono rzeczyw isle z u życie pakWitow a.niu le ki elOWCy powinni zwrócić wraz z k ..ulą liwa (§ I ust. 5). nale ży równi eż u s l a li ć zlIżycif~ przypa drogową. dojące wed ług norm zukladowych. 4. \·V celu ustal enia rzeczywistego z użyci a pa liw a nal eż y 2. Obliczenie zuż ycia p a li wlI przy]ladaj L1cC'vO wedlug nor ll1 d o kon~ć pom iil w pozos tal osci puli Wil w zbiorniku , Do :z.ak ł adowyc h l1c1le),y prze prow a clzClc bieżq c o p rzy ('ou zi l'np omiaru p ozost ał ośc i pil Ii wa w zbiorni k u n a l eży p o ~ lu ­ nym ohliczCln iu wyn ik ów pracy POji1Zclll w k al tnch d ro giwać się dobrze wy s kalowanym w ~, k a:ź,n ik i ell1 lub mi M nowych, 'vV końcu olupsu (u st.
  60. l)nul ciy d odn ':: codzi enl'i} a lbo usta la ć pozost .l le pilI iwo w zbiorniku przez uzupełni e nie p a liwa do p e!n e uo zbiornika , które~ lo p ojemni e oiJli czo ne z u życie pal iw a p rz'lP;:ci;i .iqc e~lo według n0 Ść powinna by ć znanfl , Przy pl)m iarze po z o:, t alośc i nal~ onu i sum<; por ównać z rzecz y wis tym z\lży<.:i'; \11 pul i w a l eży doda ć cl o zbiorn ika t y le pa li wa . aiJy I1dpc"lniellic je(§ l liSt. 5 ), \\Sla lonym za len okres CZiiSLI , Jeż e li o~ól nil go bylo calkowile, i ocljij(' ilose litrów dorlilr.ego paliwa ilo ść , rz eczywh\cie zużytego paliwa jes t wj(1kS7.u od il a od rzeczy wistej poj emności zbiornika wyra żo npj w ]iści pilli wu, któ re pow innu było być zu ż yte w tym S3 trach. Podczas po mi a ru pozostałośc i paliwa poj azd pomym czas ie wedlu~ Il onny . to rM.nico ty ch iloś ci OZlHl'Winien zpajdować s ię w położeniu poziomym. Pomiilrtl cza ilość p a liwa zu:i.y lego ponad normę zakła.d ow el (przePowinno si ę dokonywać przy kfl żdy m rozliczapl u si(; ;:10kro<':zf,m:.e llonny. zWlln e prze pol e m). J eże li o9óina il ośc rowcy z zużycia p a liw a , a w ruzie zmiany kierowcy paliwa obli czon ('go wedhl!J norll\ jesl wil~ksza od iln ~; ci rzeczywi ście Z\l :tytC!]U pn!iwa za le n SŁł!11 okrcs, lo ró ~: ­ na żądanie je dnego ze zmia.llowych podczas zmiany. nica tych ilości o znacza O s zcz(;dność w zużyciu. 5. R07.1iczenie z kierowcą rzeczywistl"go zużycia puliwa naJeży wykonać w sposób nasl<;pujący: 3. Obliczenie oszczędności lub p rzekroczenia normy za k ła­ dowe j zużycia za okres dlu żs'z y niż 1 dl.ierl nale ży wyna podstav:ie micsl.ęCi: ny c h kart e ksploalilCyjny ch, do których wpisywane jest codziennie zużycie poli Wel obliczone według' nOlm zakładowych. .
  61. a)ustalić wyd a ną i przez kierowCf: pokwitowaną ilo ś ć paliwa (ust. 1 i 2), .
  62. h)dokonać (ust. 4), pomiaru pozostałości paliwa w konać zbiorniku 534 ZARZĄDZUNIE MINISTRA lESNJCTWA I PRZEMYSŁU DRZEWNEGO z unia 5 listopada 1959 r. w sprawie uznania za rezerwat przyrody. , Na podstawie art. 13 ustawy z dnia 7 kwielnia 1949 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 25, poz. 1130) 'zarzqdza się, Co naslępuje: 1., Uznaje się za rezerwat przyrody pod nazwą "Twardy ' ~Ół'" 9bszar J.asu o powierzchni 1,46 ha w l-eśnictwie Twardy .Dół Nadleśnictwa Pailstwowego Wirly, położony w miejsco- .-"'oŚCi Twardy Dół. w gromadzie J3orzechowo, w powi'cele starogardzkim .województwa gd aliskic!)o, stanowiący oddział lasu 122 pododdział "a" według oznnczeń przyjętych w pl.,- " Jl! e ~rządz enia gospodars twa łeśnego na okres 1956-1967 r. Granice rezer wa tu zoslaly o,z naczolle na 11lilpie rezerwatu w !okali 1 :, 20.000, sta,nowiącej załą cz nik do odpowiedni e j po:tycJI rejestru tworow przyrody poddanych pod och ronę. 2. Rezen~at 1Wor~y się w celu zachowania ze w~~lędów nuul<o.wych l dydaKtycznych torfowiska przejściowego 7. udz\iJlem rzadkich reliktOWych tośJin. 3. Na obszarze rezerwatu zabronione są:

🔗 Do źródła urzędowego

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.