Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 23 lutego 1961 r. w sprawie uprawiania żeglugi i spławu na śródlądowych drogach wodnych.

POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY POLSKIEJ RIECIYPOSPOLllEJ LUDOWEJ WarszaUJa, dnia 15 marca 1961 r. Nr 23 TRESC: roz.: Z A R Z Ą D Z E N I A: lit 112 - j\,finistra Zeglugi z dnia 23 lut ego 1961 r. w sprilwie uprawiania żeglugi l spławu na śródlądo'wych drogach wodnych Przewodniczącego Komitetu Budowni c t·wa, Ui'banist yki i Architek tu ry z dnia 9 grudnia 1960 T. W sprawie zwo lnienia od obowią z ku odbycia wstępnego stażu pracy t1bsolwentek Techni kum Architektury im. Sl. Noakows k iego w Warszawie oraz Państwowej S z koły Architektury im. SI. Noakowskiego w Warszdwie 305 336 111 ZARZĄDZENIE MINISTRA lEG1UGI z dnia 23 lutego 1961 r. w sprawie uprawiania żeglugi l spławu na śródlądowych drogach wodnych. Na podstawie art. 12 ust. l pkt 3, 4, 5, 6 i 7 i ust. 5 ustawy z dnia 7 milrca 1950 r. o żegludze i sp ław ie na śródlą­ dowych drogach wodnych (Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182) zarządza się, co następuje: ' Ro 'zdział I. . !Przepisy wstępne. § t. Przepisy zarządzenia obowiązują na śródląoowyth <drogach wodnych uznanych za żeglowne lub spławne na mocy odrębnych przepisów. . § 2. t. Za statek uważa się obiekt pływajllcy z w!asnym napędem mechanicznym lub bez napędu, używany na śródlą­ dowych dr') gach wOdnych do przewoiu ludzi. zwienąt. tOWilrów i poszty , do 'lObót technicznych i pomocni -:zych, do uprawiania rybołówstwa i sportu bądż slużący jako zakład · kąpielowy, koszarka, świetlica łub warsztat plywajllc y. 2. Za stalek z własnym napędem mechanicznym uważa się statek posiadając 'y wbudo~ane na stałe urządzenia na- · pędowe. 3, Za stalek pasażerski uważa się każdy sl iltek z wlilsnym napędem. przeznaczony do przewoże nia powyżej 12 pa· sal:erów na pokłrldzie. 4. Za holOWnik uważa się statek z wła s nym napędem, :przezna czony lub przystosowany do holowan ra innych :;lat· kć w (przy. czep) lub tratew. 5. Za pociąg holowniczy uwa ż a się zespół skl idajć\c,v się z jednej lub więcej przyczep holowanych przez jeden łub więcej holowni.kó,w. 6. Za zes taw pchany uważa się zespół skladający się z holownika-pchacza i jednej łub kilku j ed nostek pływają­ cych przystosowanych dopch·ania . 7. ' Za ' statek znajdujący się w ruchu uwąża ' się statek, )dóry nie jest złączony jakimkolwiek urzą nzen i e rnz lą 'lpm . łub z dnem drogi wodnej i ni e znajduje się na m ieliź ni e , H pozoslaje pod działani em maszyn, wiatru. prądu wO,d y lub jest holowany z brzegu. , 8. Ilekroć w zarządzeniu . nlnleJszym jest mowa o powierzchni slatku metrach kwadratowycb. nal~ży przez to ' rozumieć iloczyn n<ljwi<:ksz e j długości i największejszero­ kości statku lu bocznokołowców ; bez obudowy kół). Naj'większą długość statku wyinierza s i ę pomiędz-y skra,loymi pional(li na osi podluźnej statku ze złożonym sterem Najwięks1!il szerokość statku . wymierza się między sk~!ljnymi pionami w płaszczyźnie najszerszej osi statku, ' prostopadłej .do osi podJużne j . 9. Za tratwę uważa się jednóstk~ spławianego drewna orlrętJnie transportowaną. Tratwa mOŻe się składać z dwórł\ lub więcej tafli (tablic) lub pasów . Tafla (tablica) jest to najmniejsza jednostka spławianego drewna skłcrdająca się z uło­ żonyrh obok siebie na wodzie i złączonych w całość dł\lżyc lub kloców . Pas stanowi kilka polączonych ze sobą tafli (tablic). 10 Za porę dzienną uważa się część doby od wsrhodu d e> zachodu slońca, a za porę nocną częśĆ doby oj zachodu do w.schodu slonca. 11. Szlak żeglowny lub spławny jest ~o pas wody o dostatecznej dla żeglugi i splawu głębokości i szerokości. 12. Za prawą stron~ szlaku żeglownego łub spławnego UWCl'la się na rzekach prawą stronę szlaku w kierunku ' bieg'~ rzeki; prz eciw ną stronę szlaku uważa się za stronę lewą. Na j eziora c h i szczytowych odcinka'ch kanałów sZltićzny 'ch, łą­ czących dwie rz!:'ki, Zi! prawą stronę s.zlaku uważa się prawą sir(lnę szliłku w kierunku od wschodu na zachód albo w kierllnku od poltl(inia na pólnoc; przeciwną stronę szlaku uważd . s ię Z<'l stronę lewą. 13. Nil 9raniczn~j drodze wodnej linia g ran irzna b iegn'ie środki em nllrtl1 .' I 14 . Zi! okr es ni1\vigacyjny uważa s ię c-zęść roku kill e nd'a rzow ego, w której ruch statków i tratew może się odbywać bpz p rzpsz kód \'/ ynikających z zamarzania wody lub "pływu lodów . Okres nawiga cy jny trwa w zasadzie od 16 marca do 1.';' grudnia; okres przerwy zimowej trwa ort 16 grudnia

1. dl)15 marCi! . Otwarcie i zamknięcie nawigacji każdorazowo u.,t<'l la admin istracja dróg wodnych w porozumieniu z wła.­ \v dzą żeglugową · Monitor PolSki Nr 23 306 Poz. 111 - podłużnej, nawysokośći co n3jmniej 1,5 metra, licząc od powierzchni ' tratwy, powinna byćumieśzczona drewniana tabliOznakowanie i wyposażenie statków tratew. ca biała lub pasplócienny, należycie naprężony dwoma słup- . karni. Na obU' stronach tablicy bądź pasa powinien być WPIOznakQwanieslatków. sany, przyjęty skrót nazwy przedsiębiorstwa splawiającego. Wysokość liter powinna wynosić cq najmniej 15 cm. Na § 3, 1. Statki powinny posiadać na zewnątrz umieszczokażcte}tri"itWie powinien być umieszczony z daia widoczny ne trzy cechy określające: . nurner tratwy. Ponadto na każdej spłaWianej lub holowanej tratwie na wodach gr.anicznych powinna być um iesz czona fla, 1) , przedsiębiorstwo ' (właściciela), $'. ga ' ó barwach narodowych. 2) port macierzy-sty, Rozdział II . :J; .3) nazwę , Wyposażenie 2 , Cechą pierwszą określającą przedsiębiorstwo (właści­ :~,i.ela) jest: 1) dla : statkównależących dó ajministracji dróg wodnyc~ duża litęra " A" •. a dJ~ , statków władzy żeglugowej ' ,- litera "I", ' 2) .dia: sIatków należących do przedsiębiorstw żeglugo­ wych ' -'duża li~era ' "Z", '3) dla wszystkich innych statków - skrót nazwy lub :(:n.ak I przedsiębiorstwa (właściciela). 3. Ce'chę drugą określa nazwa portu lub przystani ma. cierzystej. 4. Cechą trzecią jest:
2. l)dla statków z napędem, z wyjątkiem barek nazwa statku, 2) dla barek z n\lpędem - symb~l BM i numei, : 3) dla barek bez napędu ' - numer. 5 , Cechę pierwszą i trzecią u1TI1eszcza się: 1) na statkach bezkominowych - obok siebie ,·na zewnątrz obu burt w części dziobowej, 2) na statkach posiadających komin cechę pierws·zą umieszcza się na opasce kominowej, natomiast cechę . trzecią umieszcza się: al na statkach bocznQk9łowych ' - . na tamborach, .
3. b)na" statkach ~rubowych i ' tylnokołowych na zeWnętrZl~ej ,stronie burt w części dziobowej. ,,, 6 . , Cechę drugą umieszcza się:
4. l)na statkach o sterach .: wahadłowych - na . części prostej .. , sternicy P9 obydwu , jej ,stronach i w , odległości 20 ·-cm od ' trzonu sterowego, 2) 'na statka,c h o sterach ' sektorowych - na rufie. 7. Na statkach pasażerskich \lmieszcza się herb miasta stanowiącego siedzibę przedsiębiorstwa żeglugowego . Herb miasta na tarczy umieszcza · się na kominie statku pod cechą statk6w i Iralew. § 5. 1. W celu zapewni~mra ' bezpieczeństwa ruchu każdy statek i tratwa powinny ' być wyposażone w odpowiadające swemu przeiTta'CZeniil i ' wielkośc'i ' rodzaj i ' ilość urządzeń, sprzętu i narzędzi. Wyposażenie statków i tratew powinno sięznajdowac ' za-wsze na właściwym mieJscu i w stanie' zdatnym do natychmiastowego użytku . 2. Wszystk:e kotwice powinny być ' oznaczone na trzonie w sposób trwały przez podanie ciężaru kotWICY i nażwy statku. Każda kotwica powinna być zaopatrzona w bober. ' 3. Normatywy urządzeń, osprzętu i narzędzi dlćl statk,ów określają odrębne ' przepisy. . 4. , Wypo~aż,enie tratew 'w zależności od sposobI] ich prowadzenia ustalają wład:z.e żeglugowe, stosownie do · miejscowych warunków drogi wodnej, i oglaszają w' dziennikach urzędowych wojewÓdzkich rad na:rodowych . Rozdzi, ał WOIOił III. burta; podziałkl pomiarowe z.ładunek statków• WoJna b I,/rl a, § 6. 1. Statki prży swym największym .zanurzeniu ,pow inny posiadać minimalną nadwódną burlę,- okresloną. znaki'em ,;wolnej b~rty·; . . , . , 2, Wysokość wolnej burty dla każdego. statku okreśio~ , jest w świad'ectwie zdolności żeglugowej , 3. Dla statków · klasyfikowanych przeż Polski Rejestr Statków rodzaj znaku wolnej burty i ,sp0 6ób jego umieszc7.enia określają przep,isy Polskiego Rejestru Stat·ków Dla P07 zostałych statków znak wolnej burty i sposób -jeg0 um resz()kreślającą przedsiębiorstwo żeglugowe. czania określają władze żeglugowe. , 8. Na łodziach towarzyszących umieszcza . się · pierwszą ,4. Dolna krawędź znaku wolnej burty jest dolną , graI j trze(:ią cechę statku, do którego łódź należy, na zewnętrznej nicą wolnej burty" a równocześnie " górną granicą ll'l.jwiększe" I stronie burt, w części dziobowej. 9. Jeżeli " umieszczenie znaków przewidzianych w ust. . go dopuszczalnego zanurzenia statków. \ '1--:-:- B z ~raku miej~c ~a statku nie jest możliwe, dopuszcza Podzfałki pomiarowe. się umieszczenie ich na zewnętrznych bocznych ścianach nadbudówek lub na innych miejscach widocznych od strony § 1. 1. Statki o długości p o na. d 40 m powinny p:1siadać wody. 10 , Napisy powinny być czytelne, trwałe i estetyczne trzy podziałki pomiarowe na każde} burcie, utrzymane w staoraz, wykonane ·białą farbą ' na czerwonym tle lub odwrotnie nie czytelnym. , , ~ " 2~ 'Statki b długości mriieisiej n'ii 40 ni powinny' posfadilc ,7.(a p9mO(lą znaków o " wysokości co najmniej 15 cm. 11. Komi·nv 's tatków ' należącYCh do aJministracji' dróg na każdej burcie dwie podziałki pomIarowe, 'utrżyma"ne w ' st~C-zytelnyrń : '. . , . wodnych ' powi'nny " być pomalqwane , białosrebrną farbą: Ko.. loru tego nie wolno używać innym statkom. , , 3 ~ Sposób oznaczania i umieszczani.a . podziałek pOIIliaro" ',' 12. Statki" pOdnó's'z'ą ' na'gę ' o' barwach ' narodowych na wych reguluj4 ' przepisy Polskiego Rkjestru Statków. ' ogólnie obowiązujących zasadach. Na statkach pływających 'na ' woclachgranidnych 'należy iIiriieścić 'na rufie lub na Załadunek statk6w. 'ruaszcie flagę narbdową . . ·t: . §S:' 1, Statki rilog'ą byĆ zanurz~n~ nie więcej, niź nato Oznakowanie trafew. pozwala stan . wody na odcinku drogi wodne.!, na którym sta'tek zamierza odby'ćpodróż . Zanurzenie' powinno być co naj§ 4, Tratwy, powinny być oznakowane ' Vi ' następujący mh iejo 10 cm mniejsie od tranzytowej głębokości i nie mo~e sposób: ' Na środku każdej tratwy w ' pionow'e j plaszcżyźnie prze~raczać, doln ej kra wędzi znaku wolnej purty: t,' nie ,/ ~ ; 3117 Monitor Polski Nr 23 2. Ładunek ' powini en być rozmieszczony równomiernie nie może utrudni ać dojścia do urządzeń statkowydl. 3. Ładunek na pokladzie statku powinien być tilk rozmieszczony, aby jak najmn iej wplywał na zmian!; stateczności slatku. 4. Wysokość ł adunku ponad pok lad l:'m lub krawędziami burt powinna być tak obliczcfna. aby był zapewniony swobodny przejazd pod istniejącymi mostami na danej drodze wodnej, pod przewodami itp. Ładunek nie może wyslawać poza burty, z wyjątkiem towarów przestrzennych, jak np . słoma, siar:o, faszyna, które mogą wyslawać, nie więcej j ednak niż 1 m poza burtę . Rozdział . IV. Dokumenty na sIatkach i tratwa ·cłi. § . 9 . 1. Na ka żqym statku powinny . zn.iljdować się naitę· P lljąC~ dokumenty w oryginałach:
5. l)dokument rejestracyjny, . 2) świadectwo · zdolno ści . żeglugowej łącznie z . aktualnymi o rzecze niami Poz.:! II --~----=- określającymi 6 . W czasie ruchu statku mechanik sbtkowy lub jegl) ' zastępca powinien znajdować się w maszynowni, z wyjątkiem slatków mvtorowych o zdalnej 1:1. Osoby przebywające na statku, a n ie . wchodzące w sk lad za log i. po w i nn y pod po rząd I;:ov~ać ' się przep isom 000wiązującym na statku i z arządzeniom kierownika s tatku w zakresie bezp ieczel'lstwa i porządku. i C zlonkowie zalóg 11jb inne osoby znajdujćJce się nl statk u i n ie stosuj''lce się do obOW;ąZllją C y c h przepisów luh . zarządzell kierownika statku mogą by~ jeśli wzUlęd'y "po­ rządku i 'bezpie c zeństwa Lego wymagają wysadzone nil ląd nawet przy zastosowaniu środków przymusu . 9. 10. K ierown icy i inni czlonkowie zaJóg holowanych statków i tratew p o winni wyklJnywać wszyst!<ie czynnoś c i, ktore wymagane są ze wzglf;du na bezpiecz~iislwo statku i 't ratwy, łl-awet w przypadka c h. gdy odpowi e drlie za!.ządz ~>nla nie Z')stały wydane przez kier'own ika pociągu holowni ~ zf'go . stan techniczny, . R o z d z i a ł Vr. 3) dzi ennik podróży (pokladowyl, 4) . dzi en nik maszynowy (dla statków z 1')dpędem) . . książka kotł owa (dla s tatków parowychl, . spis członków załogi, instrukcja . 6 czynnościach alarmowych i porządkowa, 7) . książka inwentarzowa, 8) książka meldunkowa (o il e na statku załoga zamieszkuje na stałe ), 9) książka inspekcji żeglugowej i sanitarnej, 10) książka życz~ń i zażaleń. (dla statków posażerski-:h . i przystani), 11) egzemplarz niniejszego zarządzenia. 2. Ponadto s tate k powinien posiadać zlecenie wyjazdll ważne na czas trwania rejsu, a statek wiozący ładunki dokLimenty dotyczące ~y ch ładunków. ' . 3. Na trat'wie powinny ząajdo wać się następujące dokumenty: 1) dokument podr óży, 2) specyfikacja tratwowa, stanowiąca jednocześnie dokument pochodzenia drewna, 3) dokumenty dotyczące ladl.ln~u przewożonego na tratwip., 4) spis zał0gi, o ile nazwiska jej nie są um icszczJne w specyfikacji tratwowef 4. Na statkach i tratwach, ku rsujących na granicznych odcinkach dróg wodnych, powinien znajdować się egzemp larz przepisów o uprawianiu żeglugi i spławu, obowiąwjących nil danym odcinku drogi granicznej. Sliład 51 6) Skład . e Rozd zia ł obs lu d~e siłowni. 7 Z ałoga statku obowiązana jest wykonywiJć zarządzenia kierownika statk'1.l, wydawane w zakresie czynności służbowych. , V. Kierownictwo statkami i tratwami. § 10. 1. O~obą odpowiedzialną Zil statek, p'JCią g holowniczy lub tratwę jest odpowiednio kierownik slatku, pOCiągU łiolowniczego' lub tratwy . . , 2. i<ierownikiem ' pociągu holowniczego jest kierownik holownik.a . ' 3. Kierownik pociągu holownic.zego wydaje zarządzenia kierownikom holowanych statków. 4. W pociągu holoyvn i'czym o kilku holownikach wy~ćI­ . wanie zarządzeń należy 00 kierownika hoiowl1 <ka o najw ię ksz ej mocy maszyn lub do kierown ika. który otrzymał {lolecenie kierowania pociąg i em holowniczym. 5 . VV czas ie ruchu lub w czasie jakiejkolwiek 0llerilcii na postoju kierownik st3tku lub jeg '.) zastępca powinien znajdUWćiĆ się na pokładz ie. i k waliiikacje zalogi. załogi na s!alkact•. § II . I . Z aloga statku ' ż napędem powinna składać się co TIiljmn iej: \) na statkach motorowy c h: o mocy maszyn do 75 KM \-.:łącznie: z kierownika sta tku pos i adającego kwalifikacje mechanika i z maryna'rza, na" mniejszych motorówkach z k ierownika statku posiildają c ego ' kw a lifikacje mechil1l1ka. bl o mocy maszyn d o 250 KM włączr.ie - 'l kierownika statku, mechanika i bosmana,
6. t)o moty maszyn ponad 250 KM ~ z kierownika·statk 1J, bosmana, me c hanika i pomocnika mechanika,
7. a)na statkach parowych:
8. a)o mocy maszyn do 150 KM włącznie - z kierownika statku, bosmana, mechanika i palacza,
9. b)o mocy maszyn ponad 150 KM - z kierowni~.a statku, sternika, maryna.rza. mechanika i dwóch pa laczy . 2 . Załoga statków tec hnicznycb ( poglębiarki, dżwigi pły­ wa j ą c e, k.:lfary , prądówki itp .) powinna składać się co najmniej:
10. l)na stiltkach bez nilpędu - z kierąwnik.~ i marynarza, 2) na slatkach z naw:dem - z kierownika, ' marynarza, .me" chanika i palacza bądż smarownIka.· 2) 3. ZalClga statku bez napędu powinna składać się co nil imniej: l \ na ł odziarh c iężiHowvch do 50 t~~ - z kierownika, ' 2) nil gillilrach, krypacł~ i mniejszych barkach · od Si do 124 ton - 'l ki e rown ika i młodszego m i:l rynarza, 3, na barkach od 1:l5 do 200 ton --:: z ki erowni kil i maryna rza . 4) 'n~ kilnil!(lwkach i b erlinkach od 201 do 320 ton - z kierownika i b()'im~nil. . . 5) n a salów:,ilrh, berlinkarh, wiślankach i wror:Lwvkach od 3'11 do 600 too z kierownika, bosmana i młodszeg,o maryn'lrza, 6) na plallerkarh p o nad 600 ton - z k ierownik a, bosmana i marynarza, 7) . nil k O'iz arkach , świf't1icarh, zakłarla r h kąpif'lowy c h itp. ou ieklach z kierownika o kwalifikacja c h. b os!1l a na . Monitor Pol ski Nr 23 " , .' . - Póz. 111 308 Poszczególne żeglugi liczbę załogi pływania statki powinny posiadać wyzeJ podaną dla danego typu nawet w p rzypadku, jeśli ich ' t onaż odbiega od pod anych wiel kośc i. 4. Lałoga przystani pływaj ące j pow inna składać się co najmniej: 1) przystani I i II kla s y - z przysta n iowego o kwalif ikacjach bosmana, 2) przystani III klasy z przystani owego o kwal ifikacjach marynarza . 5. Szczegółowy skład załóg na jednostkach pływ ając ych w ruchu dziennym, całodobowym, t;asowym i lokalnym oraz na j e dnostkach technicznych usta lają na podstawie przepisów niniejszęgo ,. paragrafu k0!llisje, w ' który ch skład wchodzą . przed s tawiciele żeglugowy c h . i armatora. " ., władz . . : . . ' . ' Kwalifi~acjezQłóg 'ria 's"talkach. · • , śród lądow e j oraz stwier'dzającym uprawnienie do na określonych drogach wodnych. 2. Usta la się trzy rodzaje książeczek żeglarskich według wzorów stanowiących załączniki nr l, 2 i 3 do niniejszego zarządz e nia, przy czym: 1) książeczka według wzoru określon e go w zał'lczniku nr 1 upra\vn' a do pływania na śródlądowych drogach wodnych z wyjątkiem wód graniczny ch , 2) książeczka według wzoru określonego w załączniku nr 2 uprawnia do pływania na wszystkich śródlądowych dro-gach wodnych, 3) ks i ąże c zka w e dług wzoru określonego v. załą cz niku nr 3 uprawnia do pływania na wszystk ich śródlądowych droga'ch wodńych oraz do pr-zekrdcż e nia granicy Państwa . , 3. Książeczki żeglarsk i e wydają ' o rgany władzy że glu­ gowej . 4. Sz c zegółowy tryb i zasady wydawania książeczek, żeglarskich okre ś la odrębna instrukcja . § 12. l , Ki~rownjkjem statku może być tylko osoba, popate nt żeglarski uprawniający do k ierowania statk iem, okr2ślony odrębnymi prz episami. Zastępcą kierowni\a · Rozdzia .ł VIII. stat ku z wła s nym n apędem j es t sternik, 'klóry -obowiązany jes t posiadać patent żeglarski. Znaki żeglugowe i sygnalizacja. 2, Osobą odpowiedzialną za maszyny na statku z włas­ nym napędem jest mechanik statkowy. Mechanikiem, statko§ 15. -Wzory ora z znaczen ie zna!,ów że glugowycl1 i sygnawym może b yć tylko osoba posiadająca patent m echanika łów okr eś l'a załączn ik nr 4, statkowego, , określony od ,rębnymi przepis ami. 3. Zast ępcą m echanik a statkowego jest pomoc n ik maZnaki ż eglugowe . szynisty. POln ,JCnik ma szynisty m oż e samodz ielnie prowadzić § 16. 1. Do oznaczanii;! sz laku żegl ownego 'lub s-plawmaszyny, je żeli posiada patent mechanika sta tkowego. 4. Kierownicy onz mechan iCY statków 'z własnym nanego oraz przeszkód dla ż e glugi lub ' spławu służą znaki żeglugowe orienta cyjne i o s trz egawcz2, ' p ędem o mo cy maszyn ponad i60 KM oraz wszelkic h ~.~ atków pasażerskich powinni m ie ć Ukol1 czone 24 lata , a na pozosta2. Oznakowanie szlaku żeglown eg o l~b spławn eg o prz e..: łych statkach z własnym nap ędem 21 lat. Kierownicy ustawianie, zmidny i usuwan ie znakó w że glugowy c h nale zy slatków bez własnego napędu powi nni m ieć ukończone 21 lat. do obowiąz ków organ'ó w administracji dróg wodnych, o ile 5. Pożo s tali' człón ){ owie załogi: bosmani' i marynarze po- ' zarz ą dzenie niniej sz e lub ~ inne przep isy nie stanowią inacze j . winni posiadać nas.tępującą praktykę: " 3. Zn1ków żeglu gowy ch n ie wolno n i szczyć, uszkad zać, 1) bosman - 18 m iesięcy pływania i ukończony kurs szkoprzenosić na inne miejsca lub usuwać . lenia la'wo'()owego :dla bosmanów, ' " .' " 4. Je że li kiero wni k. statku, tratwy lub pociągu holo wni2) marynarz - 9' miesięCy pływania i ukończony kurs szko- .c q-zego zauważy uszkodzenie lub zni szcze n ie znaku żeglugo­ lenia zawodowego dla marynarzy, we go, powinien w miarę możności zawladomić o tym naj3) młods.zy m:uynarz - ukończony kurs szkolenia za wodobliższy organ administracji dróg wodnych , wego dla marynarzy. ,5. Jeżeli kierownik stdtku, tratwy lub pociągu holowni6. Wiek bosmana powinien wynosić co najmniej 19 lat, cz ego stwierdzi n ie oznaczo ną prze3zkod ę, powinien w m rart: wiek maryn arza i młodszego marynarza - co najmniej 18 lat, możności oznakować ją znakiem prowizoryczflym i zawiadoa wiek praktykanta - 16 lat. mić o tym nejbliższy organ administra cji dróg wo::lnych . 6. Tablice ostrzeg awcze, znaki na nurcie i brzegach' na 7, Kwalifikacje palacza regulują odrębne przepisy. szlakach eksploatowanych w nocy powinny być w porze Skład i kwalifikacje załogi na tratwach. nocnej oświetlone. 7. Swiatła sygnałowe oznaczające szlak żeglowny pOe § 13. 1. Kierownikiem tratwy lub zastępcą kierownika winny hyć zapalane prz ez strażnika wodnego w takim czasie, może być tylko osoba posiadająca patent retmański, określo ­ aby ostatnia latarnia na jego odcinku byla zapalona p rzed ny' odrębnymi przepisami. Zachodem słońca; rozpoczęcie gaszenia natomiast powinno się 2. Pozos ta li członkowie załogi tratwy (flisacy) powinni odbywać dopiero ze wschodem słońca . ' posiadać praktykę co najmniej l-ro c zną oraz ' mieć ukończone 18 lat. Oprócz flisaków w skład załogi mogą wchodzić ucznioStosowanie sygnałów. wie f1isac::y w wieku co najmni ej 17 lat. s ia dająca 3. Załoga tratwy powinna składać " się z kierownika' i dwóch flisaków do każdego pasa wchodzącego w skład tratwy. 4. Jeżeli przepisy szczegółowe władz żeglugowych n ie stanowią inaczej, liczba członków załogi tratew holowanych powinna być: dostosowana do ilości pasów, przy czym na jeden pas pow inny przypadać co najmniej dwie osoby. Rozdzia ł VII. § 17. 1. Porozumiewanie się i ostrzeganie statków i tratew podczas ruchu powinno odbywać się za pomocą sygnałów dżwiękowych i wzrokowych . 2. Nie wolno stosować sygnałów, przewidz ianych w n iniejszych przepisach, w okolicznościach innych niż te, dla który :: h zostały przewidziane. 3. Posługiwanie się innymi sygna\ami lub w sposób odmienny, n·i ż to zostało ustalone lub dopuszczone w niniejszych przepisach, - jest zabronione. Dokumenty żeglarskie. Rodzaje § 14. 1. Każdy " członek załogi sygnałów. statku i tratwy jest obo- wiązany posiadać książeczkę żeglarską . Książeczka żeglarska jest dokumentem ,?kreślającym przebieg pracy na statkach § 18. I. Do sygnalizacji wzrokowej używa się w porze dziennej nag, tar cz lub kul, w porze zaś nocnej swiateł. Monitor Polski Nr 23 - 2. Kolory flag, tarcz i kul ny muszą być wyraźne powin- mieć barwę świeżą. 3. Flagi i tarcze powiariać używane do sygnalizacji powinny od- normom resortowym. 4. Sygnały dźwiękowe (słuchowe) daje się za pomocą gwizdka parowego, syreny, gongu. trąbki sygnałowej. Poz. t lt 3U9 dzwonu lub 7. Swiatła używane do sygnalizacji powinny SWleClC siQ jasno i być widoczne, w zależności od swego przeznaczenia, ze wszystkich stron bądź ' tylko sektorowo z odpowiedniej strony statku . Sz:-:Ia lalarń sygnałowych powinny być utrzymywane w czystości. 8. Statki posługujące się reflektorami w porze nocnej powinny z nich korzystać w taki sposób, aby świallo nie o śle ­ piało załogi innych statków. / 5. Sygnały dźwiękowe statków z własnym napędem powinny być tak głośne, aby się rozchodz i ły na odległość co najmni ej 1.000 m. 6. Statki parowe dają sygnały dźwiękowe gwizdkiem paTowym o tonie .. wyjącym odmiennym od gwizdków parowozów kolejowych. Sygnały dźwiękowe. § 19. Sygnały dźwiękowe nadaje się za pomocą krótkich i długich dźwięków w sposób jasno rozezna walny; krótki dźwięk powinien trwać jedną sekundę, długi dźwięk powinien trwać 4--Q sekund. Przerwy pomiędzy pojedynczymi dźwiękami tego samego sygnału powinny trwać 1 sekundę· ,,/ Znaczenie sygna.łów dźwiękowych. § 20. Znaczenie poszczególnych sygnałów dźwiękowych jest następujące:
11. l)baczność 2) wezwan.ie do otwarcia śluzy lub mostu oraz wezwanie nadzorcy łub strainika wodnego na brzeg; 3) - - - ' koniec jaz<ly (dla pociągu holowniczego); 4) kieruję (uwaga); statek na prawo (zezwolenie na mijanie wzdłuż lewej burtyl; 5) •• kieruję stalek na lewo (zezwolenie na mijanie" wzdłuż prawej burty); 6) .• i moja maszyna pracuje pełnąn:'ocą wstecz, zatrzymuję maszynę, rzucenie kotwicy (dla pociągu holowniczego); nie mogę dać się wyprzedzić lub wyminąć; 8)
12. a)chcę dokonać obrotu prawą burtą, bl na postoju rozpoczęcie jazdy, podniesieni e kotwicy (dla pociągu holowniczego); 9) chcę dokonać 10) nakaż obrotu lewą burtą; zatrzymania się statków idących z przeciwnego kie- runku; 11) n ie mogę manewrować statkiem; .2) mam zamiar wyprzedzać i kieruję stalek na prawo (zezwolenie na wyprzedzenie wzdłuż prawej burly); 13) "'7" - . mam zamiar wyprzedzać i kieruję statek na lewo (zezwolenie . na wyprzedzenie wzdłuż lewej burty); 14) - - - -- długotrwałe powtarzające się długie dźwięki - wzywam po- mocy; 15) . ~ 16) • ! • i seria podwójnych krótkich dźwięków wiozę materiały niebezpieczne. człowiek za burtą; • p '." Monitor Polski Nr 23 La/amie ~ 310 - p'c z" i l1 ' - sygnało.wo.-pozycyjne. 21. Rodzaje oraz warunki, jakim powinny o,dpowiadać latarnie sygnałowo-pozycyjne, , . Kąt Odległość ' li Nazwa · latarni .... sygnałcwo-pozy- cyjnych widzialno ści światła w i dzialności układ kąta 1000 225 500 3600 zielony 500 1121/ :0 3 latarnia burtowa lewa czerwony 500 0 1121/2 4 latarnia rufowa biały jasny 1000 135 biały jasny 1000 225 0 jak w latarni masztowej 500 500 3600 wokoło . c9łegohoryzontu
13. b)5 latarnia holownicza (druga topo- wa na maszCie w widzialności po. 1121/20 w obie 1:trony od ,. płaszczyzny symetrii, . licząc od , dziobu statku wokoło całego horyzontu holo- latarnia bltrtowa prawa odstępie 0 . '. na statkach bez własnego na- biały matowy pędu mechanicznego wanych 2 biały ' jasny .f :. światła . kąt całkowity latarnia masztowa (topowa)
14. a)mi statkach z własnym na.' pęde m mechanicznym tabela: w płaszczyźnie poziomej w m l . .. Kolor światła określa poniższa 0 od dziobu 22 1/20 poza w kierunku rufy trawers - " ) po 67 1/20 w obie strony od płasz~ czyzny symetrii, licz ą c od rufy statku 1
15. m)6 latarnie awaryjne:
16. a)gÓrpa
17. b)dolna jedną nad drugą w odstępie '1 m czerwony biały .. ., $wiatla statków ·z własnym napędem będących ' w ruchu. Swia'tła st'alków bez własn~g-o n~pęciu mechanicznego, pływajqcych . § .22. 1. . W czasi e jazdy nocnej ka żdy statek z własnym napędem mechanicznym powinien pos i adać następujące :światła: ' J) masztowe (tó'p owe) wymienione w § 21 lp, 1 lit.
18. a)2) burtowe wymi enione w § 21 lp. 2 i 3, 3) ·r ufowe wymienione w § 21 lp. 4. ". 2. Swiatła wymi enione w ust. 1 powinny być umieszczo'ne w sposób następujący: 1) masztowe - w przedniej czę ś ci statku na maszcie sygnalizacyjnym na wysokości co najmniej l m ponad świa­ tłami burtowymi, . , ,2) burtowe na 1/ 3 długości statku licząc od dziobu, w miejs~u największej szerokości; ~wiatła powinny być umieszQzolle . na . jędnąkowęj wysokości ponad pokładem I· 'w taki l>posó~,aby światło nie było widoczne z oudki "", steniiczej, . p.onadto powimW . one . by ć , zaopatrzon,e . od ~. strony wewnętrzn ęj ,'tV specj!llne .osłony w taki sposób, aby , światło czerwone nie było widoczne ' od strony p ra~ ~X bur,ty , śwfatło z'aś. zielone od strony rewej burty' oraz - ' oba. światła' od strony tu·fy; . 3) rufowe · ha .rufiestatkti ' w taki sposób, aby światło nie było wirloczri.e z pokładu. Swidtłaślatk6w 'holujqcych 'w czasie) azdy. § 23. Kaźdy holownik prowadzą cy poc iąg powinien cza si e jaz.-dy no cnej', . posi,adać prócz świateł podanych w o 22 drugie .św.iatło masztowe (topow e). . .'tV pojedynczo. § 24. 1. Statki bez własnego napędu o powierzchni ponad 20 m', płynące pojedynczo powinny mieć świaHa burtowe i światło rufowe umieszczone stosownie do priep isów § 22. 2, Na statkach bez własnego nap ędu. n apuszczają c ych się rufą, przy zbli ż aniu się do innych obiektów plY\lających należy porustać' światłem rufowy m w prawo i w lewo w płasz c zyźnie poziomej. 3. Statki o powierzchni 20 m 2• i poniżej , płynące pojedynczo, pow inny mieć przednie. b i ałe ś'ńiatlo umieszczone na maszcie, widoczne ze wszystkich stron. Swiatła statków ho.lowanych. § 25. 1. Kaźdy statek w potiąguholowniczym w czasie jazu» nocnej powin'ień ' mieć matowe światło topowe. określona w § 21 lp. 1 lit.
19. b), umieszczone Ct) najmniej o 1 m nad pokładem, a 'sta tki' k'y-yte co najmniej l ' m nad przykryCiem. 2. Ostatni statek w pociągu hdlowniczynlpowtnien mie<: prócz .światła topówego śWiatło rufowe określone w § 21 lp. 4. 3. Jeżeli na ' końcu ' pociągu holowniczego znajdują się dwa statki ' złączone burtami, to kaźdy z nich powinien mieć światło rufowe. · 4. Jeżeli statki prowadzone- są ·przy burcie holownika, to holownik · i każdy holowany statek powinien posiadać św i atło rufowe. ·5, Jeżeli s ~ atki prowadzone. przy burcie holownika zasła­ n j ają jeg.o świaHa . po zyc yjne, w ówczas · św i.at)a te należy przenieść na zewnątrz burty statków holowanych. 31 t Monitor Polski Nr 23 6. Statki holowane z brzegu powinny mieć światła wymienione w załączniku nr 4 (znaki nr 6a do 6e) . R o z d z i a ł IX. Ruch żeglugowy i Poz . lit . danym w ust. 10. Obsługa .mostu sygnaliZllje "przejazd wolny.:' poruszając w dzien białą flagą W prawo i w lewo nad główą w płas zczyźn i e poziomej, w nocy zaś biarym św i atłem w prawo i w lewo na wysokości k olan w płas z czyźnie poziomej . spław ' tratew. Zabez]lieczenie przejazdu w przęsła c h źeglownyc h. Kierunek jazdy i odieglość między slalkarni. § 29. § 26. 1. Statki ną ' w obowiązuje w zasadzie jazda prawą stro- k ieru nku ruchu . 2~ Odległo ść między statkami płynącymi oddzielnie jed en za drugim i nie wyprzedzającymi si ę powinna wynosić przy "jeż-dzie w dół rzeki co najmniej 250 rn, w górę zaś co najmniej l<)0 m. Te s'a me odległości obowiązują na kanał ach żeglownych . Szybkość ja zdy. § 27. 1. S zyb kość jazdy statków powinna być taka, aby n ie zagrażała bezpieczeństwu innych statków , ,budowli l urzą-. dzeń .wodnych. 2. Statki płynące wolniej powinny pr zepuszczać statki p łynące szybciej. 3, Statki bez nap ędu, płynąc e z wodą, ce1em przepuszczenia statków z napędem płynących szybc:iej pow inny zatrzym ać się lub zmni ej s zyć s zyb ko ść jazdy przez h amowanie łan cucham i. . 4. \'II miejscach, gdzie wysta'w iono zna k żeglugowy nr 12, 20 lub 24 (załą cznik nr 4). nale'l Y zmuiejsz1<;,szybkość jazdy, aż eby nie wytwarzać silnej fali. Prze jazd pod mostam i. 1. Otwór przęsła żeglownego pow in ien by ć wolny części konstrukcji mostu VI częśc i podwodnej i nadwodn e j. Stale podpory o konst'rukcjach 'drewn ian'y ch przęseł żeglownych powinny być przez administrację mastu pomalowane do wysokości wskazanej przez administ ra cję dróg wodnych. Wózki rewi zyjne przy d olnym p asie przesla że glown eg o pod czas przejazdu statków powinny być usunięte poza skrajn ' ę żeglowną . od wystających 2·. Części konstrukcyjne . mostu położone aC/d przejśc : ami ella statków i tra.tew powinny by ć umocowane ·w sposób w yl ączający mo ż'liwosć spadku na statek lub tratwę
20. j)oc!cz'ls przejazdu pod mostem . Pod konstrukCją przęsel że '11ow ny ( h ' i splawnyc!l nie 'powinny znajdować. się żadne luźn e p rzdm ioty. Kładki pod konstrukcją, przeznac?cne do obsługi mo·s lu. powinny być przymocowane do konstrukcji w s[losób wyłączający możliwość ode rwania s i ę. Osoby kony staj 4'Je z tych kIMl ek powinny usunąć się z nich W czas'e- pzejazd u statków. 3.' Wszelki.e prace związane z n aprawą mo s t~i f;larów oraz malowaniem· ·w przejściach przeznac?:Jnyc h cb Ż (' C[j. " l\ i spławu mogą być rozpo c zęte po uprzednim Zct w iado miea ill administracji dróg wodnych. 4. Miej sce i sposób oznakc;'\,vaaia prze:>el żeglo w nych w mostach ustala adminis tracja dróg ' wodnvch. . 5. Oznakowanie, oświetlenie i zaopatrzenie pril:ęset że­ glownych w łaty oraL ' malowanie biały ,-h lJ r osto k ąlów na filarach mostów, będących w aclm i nistracj i l\tin i stef~l Wił Komunikacji, n a l eży do obowiązków l\1ir'tisterstvl3" Kom lwik ilc ji, na ·wszys tkich ' pozo stał y ch moslach'- do. adm~nistracji . dróg· wodnych. § 28. 1. Przejazd pod mostam i dozwolony jest wy łącz nie pr.z ez oznakowane' przęśła żegltJwrte. . 2. Mijanie się i wyprzedzanie w pobliżu i pod mostami j est zabronione. ' '. ' . 3. Przy silnym prądzie i wąsk im przej ści u pod mostami, 6. Administracja utrzymuj ąca most powinna z aopatrzyć gdy zachodz.i obawa uderzenia o filary, . statki powinny J:J.apuszczac się ' rufą, ' . . . przęsła żeglo'wne móstu pa obu przeciwległych slrc!1ach pnę­ 4. Jeżeli zarządzenia władz żeglugowych nie ustaliły sla w tablice z uwid ocz ni oną na n ich r ozporządzalną szerokoś­ ilości przyczep pociągu holowniczego przy przejeżdz ie pod moci ą dla prz ~plyw u statków i trate w oraz w laty w skawją c e stem, wolno holować tylko tyle przyczep, il e można przeproodczyty wysokości prześwitu przy danym poz iorni'e wody . Długość ł aty powinna objąć wysOkO :5Ć od najn.iższej dolnej wadzić bez obawy ud erze nia Q filary mostu. ki'aw ędzi konstrukcji nośne j mos tu da naj niż szego sta n u wo. 5. Nie wolno cumować statków do konstrukcji ' mostody . Łata powinna być . zaopatrzona w, czyte lną podziałkę co wych, j ak ró w nież nie można odpychać s ię lub podciągać 10 cm, przy czym numeracja łaty : powinna hy ć podana slatku lub tratwy przy pomocy zaczepiania bosaków lub okuz góry na dół. Spo sób umieszczenia łat lub ustale'lie innego tych drągów o konstrukcję i podpory mostów . Ewentualne sposobu ozn aczania wysokości prz eświtu o·kr ~ ~ia a dministra c ja z etknięcie się slatku z filarem powinno by-ć osŁabion e przez dróg 'w odnych w porozumieniu z admi n is t rac j ą mostu. u ż ycie mię kkich odbijaczy, 7. Na fil ara ch przęseł żeglownych powinny być w miarę 6. Pierwsz eńs two przejazdu pod mostami . mają statki potrzeby, ustalonej przez administrację dróg wodnyc h, popłynące w dół rzeki. malowane b iałe pros to ką t y, na ka źdY lu fila rze jeden pros to7. Przy zbliżaniu się do mostu należy w odległości 200 m kąt ort góry i jeden od dolu rze ki. Dolna krawędź prostokąta d~ć sygnał dżwi ękowy "baczność" (§ 20 pkt
21. l). Jeż~1i jedz'e §ię. pod, wiatr, sygnał . ten l}ależy powtórzyć' w odległości powinna by ć na poziomie średniegó stanu wody, górna zaś ,100 m , na wysokości 0,5 m ponad najwyższy ' stan' żeg]o\irny. ''vV k ie nlnku poziomym prostokąt powi,nien . pok ry wa ć połow ę gru"." 8. Statkom parowym przy prz ejeź dzie pod mostami nie 'Wolno. zadymiać powietrza . . bości filara, od osi podlużnejfilara do ściany wewnętr zn e j . 9: Kierown ik . statku powini en zawiad om ić mechanika 8 . .W razie potrzeby ustawi eni a dalb przy moś,c ie dla statkowego o zbliżaniu się ' statku do mostu, usp rawnienia ' ruchu żeglowneg o, obowiązek bu dowy i utrzylO, Jeżeli statek lub tratwa ll1d przejtŻdżać pod mostem mania dalb ciąży na administracji dróg wodnych , O p o trzebie o p rzęsłach ruchomych, wówczas sygnalizuje wezwanie do . ustawi en ia dalb<;decyduje administracja dró g wodnych. otwarcia ' mostu dwoma długimi dźwiękami (§ 20 pkt 2). Po ·otwarciu mostu obsługa sygnalizuje "prze.iazd wolny", wyPrzejazd przez u c iqż liwe miejs.ca. stawiając znak żeglugowy nr 14c (załącznik nr 4) . § 30. L Jeżeli dwa statki zbliż ają sjp no ' \11':; ,, ', 1; "''''''' 0 11. Do otwarCia mostu pontonowego nal eży wezwać miejsca z d wóch -p rzeciwnych kierunków, oznaczonego zr:.aobsługę mo·s tu dWOina . długimi dźwiękami, tj . wakiem po- MoniLor Polski Nr 23 , t '. -- 312 Poz . 111 -- jaz albo o ile nie- zezwoli na to organ administ:ócji dróg kiem żeglugowym nr 26, 27 lub 28 (załącznik nr 4), pierwwodnych. szeństwo przejazdu przysługuje statkowi płynącenlu yv dół 12. Statki z własnym napędem i pociągi holownicLe mo. rzeki. gą przejeżdżać przez jaz tylko z taką lnybkością, która za2. Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy dać pewn ia im zdolność sterowania. sygnał "baczność " (§ 20 pkt l). 13. Holownik powinien przejeMżać przez jaz Lylko z ta- · 3. Jeżeli statek płynący w górę rzeki spodziewa się spotkim pociągiem, którego przeprowadzenie bez uszkodzeń kać na uciążliwym odcinku inny statek lub pocią'g holownibudowli nie budzi żadnych wątpliwości. czy albo też tratwę płynącą w dół rzeki, powinie!1 zatrzymać 14. Podczas przejazdu przez jaz nie wclno posługi­ . s i ę i przeczekać, aż minie go obiekt płynący w dół r'leki. wać się kotwicami lub wleczonymi łańcuchami. 4. Jeżeli pociąg holowniczy jddący w górę rzeki wpłynął 15. Do zamkniętych wrót ochronnych i do pochylni .wollUZ na uciążliwy odcinek szlaku żeglownego, obiekty pły- '­ no zbliżać się ty lko na odległość 100 m. nące w dół rzeki powinny zatrzymać się w górze przej 16. W czasie kiedy przejazd przez jaz jest dozwolony, wjazde m na ten odcinek i przeczekać, aż minie je pociąg jaz powinien być oznaczony znak iem żeglugowym nr 13 (zajadąćy w górę rzeki. Ten sam przepis dotyczy statków połącznik nr 4). jedynczych lub tratew płynących w dół rzeki w stosunku do pojedynczych statków jadących w górę rzeki. Pociągi holownicze. 5. Jei e1j pojedynczy statek jadący w górę rzeki wpłynął już na uciążliwy odcinek, a z góry zbliża się pociąg holow§ 32. 1. Przy zestawianiu pociągów holowniczych naniczy, .to pr ' 2dynczy statek powinien ustąpić ze szlaku, 'aby leży uwzględniać siłę maszyn holownika, ilość i c i"żar zała­ dać miejsce poc i ągowi holowniczemu jadącemu w dół rzek '. dowanych przyczep, odległość między przyczepilmi, układ 6. Jeżeli sta tek z własnym napędem zbliży się tuż przed pociągu, w lfunki hydro-mefeorclogiczne, tak aby pociąg uciążliwym miejscem do innego statku lub poci ągu holowniw każdych warunkach zachował należytą sterowność. czego jadącego wolniej od niego i domaga się za pomocą · 2. Bez zgody kierownika pJciągu holcwnicz~go nie wolsygnałów zezwolenia na wyprzedzenie, to statek lub poc i ąg hono przyłączać do przyczep żadnych innych obiektów. lc1.wniczy jadący wolniej powinien zezwolić na wyprzedzenie, 3. Statki lub tratwy wchodzące w skład pociągu holowzanim wjedzie na odcinek uciążliwy. niczego i nie stosujące się do rozkazów kiero':Ycniita pociąg'I 7. Wyprzedzanie i postój na uciążliwym odcinku szlaku mogą być z poeiągu wyłączone. , . ;. ~eglownego są zabronione . 4. Nie wolno holować statków z podr:;iesioóym . żaglamI, Przejazd stalków i tra/e w przez ślu z y, jazy i pochylnie. l. Przy zbliżaniu" się do śluzy / należy zmniejszyć jazdy w odpowiedniej odległości i za c hować należytą ostrożność przy wjezdzie do komory śluzowej. 2. Przy zbliżaniu się do śluzy zamkniętej należy w odległości 200 m C:ać sygnał dżwiękowy oznaczający wezwanie do otwarcia śluzy (§ 20 pkt 2) . Jeżeli przed dopłynięciem . statku lub tratwy na odległość do 100 m od śluzy wrota nie 'zostaną ' ~twarte, wówczas statek Iqb tratwa zatrzymuje się w odległości co najmniej 100 m od śluzy i tak SIę ustawia, aby przejazd innych statków lub tratew nie był. utrudniony. 3. Przy zbliżaniu się do śluzy otwartej z wystawionym znakiem żeglugowym nr 14c (załącznik nr 4) należy w odległości 200 m Gać sygnał dżwiękowy "baczność" (§ 20 pkt 1), powtarzając go po raz drugi w odległości 100 m, przy czym statek lub tratwa ma prawo wjechać bezpośrednio do komory śluzowej. 4. Podczas śluzowania statek powinien być odpowiednio przycumowany, a maszyny napędowe zatrzymane. 5. Statki w czasie wjazdu do komory śluzowej, podczas pobytu i w czasie wyjazdu z niej , powinny używać elastycznych odbijaczy w celu ochrony ścian komory i o chrony § 31. ' szybkość własnej . 6. Z chwilą wjazdu do komory ślc.zowej kierownicy !; ł~ ~:( ÓW powinni podporządkować się zleceniom kierownika śluzy . 7. W zasadzie śluzowanie odbywa się we<l!ug kolejności przyby cia do śluzy , z wyjątkiem: I) stil tków ra townicz,!!ch, 2) statków pasażerskich linii regularnych. 8. Kierownicy st a tków nie posiadających ;:> e łnej zdolności manewrowej powinni przed wjazdem do śluzy zawiadomi ć o tym kierownika śluzy . 9. Władza żeglugowa wyda przepisy lokalne dotyczą c e porz ą dku śluzowania na poszczególnych śl uzac h ora z uprawnień i obowiqzków załóg st.atków i śluz w czasie śluzowania . 10. Przenisy ust. 1-9 mają odpowiednie zastosowanie ' przy fHzpiazdach przez pochyln ie i jazy . 11. Na ohszary wonne powvżei i poniżej jazów nie wolno wjeżd z ać, o iłt:. szlak ż eglowny flie prowadzi przez 5. Statki z własnym napędem, płynące w pociągu holowniczym Ijako statki .holowane, nie mogą .lżywać w:asnych silników. 6 Władza żeglugowa ustali w drod~ lokalnyrh prżepi­ sów długość i sze'rokość pociągów holowniczych z uwzględ­ nieniem jazdy w dół i w górę oraz szybkość na poszczególn ych odcinkach dróg wodny ch . . . , Rozdzielanie pociągów holowniczych. § 33. 1. Z chwilą osiągnięcia miejsca oznaczonego znakiem żeglu~owym nr 36 (załącznik nr 4) pociągi h~:ownic z e powinny być rozdzielcne. Przy przeprowadzaniu poszczególnych p rzyczep wchodzących w .skład pociągu holowniczego należy pozostałe tak ustawić, aby nie przeszkadzały one normalnej żegludze innych statków. . 2. KieJ;Dwnik pociągu powinien rozdzielić pociąg w każ­ dym miejscu, gdzie bezpieczeństwo ruchu tego wymaga, na wet gdyby to miejsce nie było właściwie oznaczone. Zatrzymanie po ciągów holowniczych. '§ 34. l. Jeżeli kierownik jednej z przyczep lażąda za· trzymania ;lociągu holowniczego, żądanie takie powinno być podawane od przyczepy do przyczepy aż do holownika . Zą­ danie to można sygnalizować za ' pomocą trzech krótkich dżwięków, trąbką sygnałową, rogiem lub przez I'oruszanie w porze dziennej czerwoną · flagą, w porze nocnej - czerwonym światłem (znak żeglugowy nr 15c określony w załą c zni­ ku nr 4) . 2. Przyczepy mogą podnieść kotwicę lub ją zarzucić dopiero po otrzymaniu sygnału z Iiolcwnika (§ 20 pkt C i 8 lit. bl. Holowanie z brzegu. § 35. 1. Holowanie z brzegu powinno się odbywać przy użyciu przeznaczonych na ten cel ścieżek Ciągnąć linę wolno tylko z jednego brzegu. holowniczych. 2. W cZi'sie holowania z br7Cgu nie wolno ' uszkadzać ścież~k holowniczych, urządzeń wodnych oraz pJant l cji wiklinowych. ~~~o~n~i~to~r_P~o~1=s~k~i.~N~r~23~__________________~__________~3~13~___ ~____________________________________~Poz. 111 3. Przy holowaniu z brzegu obowiązuje w zasadzie uży­ . cie siły pociągowej PO stronieprc:wej burty. 4. Na drogach wodnych posiadających ścieżkę holowniczą z jednej tylko strony pierwszeństwo przejazdu posiada pociąg holowany w górę. 5. Władz~ żeglugowa ustala w drodze lokalnych przepisów spo.s ób i warunki holowania z brzegu. dzać na odległości mniejszej niź 500 m pf'led mosta mi,. przystaniami, wejściami do portów, . zimowisk oraz w p (;uii w miejsc wykonywania robót regulacyjnych, konserwac fj llyUl. pogłębiarskich i pomiarowych. ' 6. Przepisy niniejszego paragrafu do pociągów hoJowniczych. mają zas losowan~e również Obracanie (manewrowanie). Mijanie. § 36. 1. Mijać się wolno na wszystkich odcinkach, na których mijanie nie jest zabronione, po porozumieniu si~ w drodze wymiany sygnałów, jaką stroną ma nastąpić mijanie. SYilnalizowania wymijania dokonuje się .prze2. podanie odpowiednich sygnałów dźwiękowych z równoczesnym wystawieniem w dzień. białej flagi po stronie mijania, w nocy zaś dodatkowo białego świ<ltla. Niemożność minięcia sygnalizuje się odpowiednim sygnałem dźwiękowym.!§ 20 pkt 7). 2. Statki z własnym napędem mechanicznym i pociągi holownicze, płynące naprzeciw siebie, powinny w zasadzie mijać się prawą stroną. Statki jadące vi górę powinny zosta-· wić głębszą, dogodniejszą część szlaku żeglownego dla statków płynących w dół rzeki. 3. Przy spotkaniu się na rzekach statków z własnym napędem i pociągów holowniczych oznaczanie strony, po której ma nastąpić wyminięcie, należy do statku lub pociągu holowniczego jadąceg.o w dół rzeki, na kanałach z;>ś i szlakach , źeglo\.nych na jeziorach - do tegD, który nie moż<) się mijać na prawo. Przy spotkaniu się statku z napędem ze lOtatkiem bez napędu, stronę, po któreJ ma n~stąpić wyminięcie, obiera w kaźdym przypadku statek z napędem. 4. Przy jednoczesnym zbliżaniu się statków lub pocią­ gów holowniczych do miejsca, gdzie znajduje się skrzyiow.anie dróg, pierwszeństwo pn:ejazdu ma ten statek lub pociąg holowniczy, który po lewej stronie ma spotkany statek. 5.· W miejscach, w których nie można się mijać, !OŁatek lub pociąg holowniCzy płynący w dół rzeki daje sygnAł nakl\zu .zatrzymania się statków jadących z przeciwnej strony , (§ 20 pkt 10), a statek lub pOciąg holowniczy jadący w górę musi przeczekać; aż przejazd będzie wolny. 6. Jeżeli mijanie jest niemożliwe i którykolwiek ze statków nie może zatrzymać maszyny lub nie może kotwiczyć, powinien to oznajmić zawczasu jadącemu naprzeciw statkowi sygnałem "nie mogę manewrować" (§ 2() pkt 11). Na taki sygnał statek jadący naprzeciw powinien się zatrzymać. Wyprzedzanie. § 37. 1. Statki jad'ące szybci,t!j mogą wyprzedzać statki wolniej jadące w tym samym k ierunku, jeśli: 1) mają pewność, źe manewr ten nie zag1aża bezpieczeń­ stwu· ruchu, 2) wymienione zos ta ły odpowiedn ie sygnały . 2. Oznacze nie strony, po której ma nast ąp ić wyprzedzan ie, należ y do statku wyprzedzaj ąceg o. 3. \Vyprzedzany stat ek obowiązany jes t po wymianie sygnalów uł a twić doko nanie uzgodnionego ma newru przez u stąpien i e z drogi i zmniejszen ie szybkośc i . '. 4, J eżeli wyprzedzcT).ie g rozi niebez pie czeństwem , wyp rzedz any state k d"je sygnał (§ 20 pkt 7) i n a ten sygnał stil te k wyp r zedzający powinieQ, wstrzymać się z wy przedzeniem. jadąc w odl e qlości 50--100 m, ·aż zajdą dogod ne warun ki do wyprzedz enia. 5. Nie wolno w yprz e dz",ć, qdy wyprze dzany sIatek znaj dz ie się na wą s kich przejściach, ostrych zakol ach szl il kll żeglowneuCJ oraz na odcinka :::h u ciąż liw yc h dla żeq1uqi, ozna. czonych odpowiedn imi. znakami. Ponadto nie woluo wyprz.e- § 38, Obracanie na szlaku żeglownym w celu zmiany kierunku jazdy, zatrzymywanie si ę, składanie pociąfJóW holowniczych i tym podobne manewrowanie moina wykonać tylko w ·takiej odległości od innych obiektów płYWdjąCych. aby nie spDwodować niebezpieczeństwa . Statki pra.glą<:e zawrocić na szlaku powinny dać odpowiedni sygnał (§ 20 pkt (j lub 9), w nocy zaś dodatkowo zataczać kola białym ś :viatłere. ' Ograniczenie żeglugi i spławu z powodu złych wuwnków atmosJelycznych. § 39. l. W razie złych warunków atmosferycznv ch, jak.: złej widoczności, mgły, śnieżycy itp., należy zmnieJszyć !aybkość. jazdy . Na statkach pojedynczych i pociągach h :lłowni­ czych 'należy wywies}ć przepisowe światła, 2. Kierownicy wszystkich statków i pociągów holowniczych ohowiązani są przerwać jazd~ i zatrzymać jŁ. w mlej- scach najbardziej odpowiednich do postoju, jeżeli widoczność z powodu złych warunków atmosJerycznych jest ograniczoni'!. 3. W obu przypadkach wymienionych w ust. 1 i 2 kierownicy statków obowiązani są dawać co 2 minuty sygnał "baczność" !§ 20 pkt l). Ponadto należy wystawić wachtę nil dzi.o bie pierwszego sta tku i na rufie ostatniej przyczepy. 4. W razie złych warunków atmosferycznych kierownicy tratew puwinni zatrzymać je pOZil szlakiem żeglownym i daWiłĆ sygnał "baczność" 'wymieniony w usL 3. Zamknięcie drogi wodnej, § 4\}. 1. Czasowe zarriknlęcie drogi wodnej zarządził· administracja dróg wodnych powiadamIając o tym zl:łintere­ sowanych. 2. Zamknięcie drogi wodnej sygnali:wje ustawiony nd brzegu rzeki w miejscu dobrze widocznym znak żeglugowy nr l5a (załącznik nr 4). Znaki te ustawia, się w takiej odległościod miejsca przeszkody, aby zbliżające s i ę statki lub , tratwy mogły z łatwością zatrzymać się przed przeszkodą. Wszystkie zbliżające się statki ustawiają się wówczas tak, aby pozostawić wolne m iejsc€ dla przejazdu. 3. O pochodzie lodów lub wysokich stanach wód administracja' dróg wodnych zawiadamia w takim terminie, aby wszystkie statki i tratwy będące w drodze na danym odcinku mogły we właściwym czasie zawinąć bezpiecZnie do najbliż­ szych portów lub zimowisk. Żegluga no cna. §, 41. 1. Za i.eglugę nocną uw aża się nIGh statków na dr ogach wodnych w czc.sie pory nocne j . 2. Kierownik statku i sternik muszą być dokladr.ie obeznani z odcinki em drogi wodnej, który z am ierzaj ą przepłynąć w czasie .nocy . 3. '>IV czasie-nocnej . że]l ugi na st atku powinna zn ajdo-, wać się nocna zm i,'\na załogi . 4. Statki z napęd e m powi nny po siadać reflektory o odpowiedn im z:lsię g u świ atła , z k tó rvch m0'11 ko r zystił ć w prz ypJd ku k onieczn ej p o trzeby w taki sposó b. ahy ŚW;CltlO n: e o~l e pja ł o zal6g inny ch statków . Monitor Polski Nr 23 - 5. Jeżeli w porze nocnej zaistnieją specjalnie uc-iążliwe warunki nuwigacyjne, jak: burza, śnieżyra, myła, należy zmniejszyć szybkość jazdy statków lub zdtrzymać je, a kierownicy statków i pociągów holowniczych obowiązani są dawać co 2 minuty sygnał "baczność" (§ . 20 pkt 1). Statek lllb pociąg holowniczy, który zatrzymał się w miejscu niecdpowiednim, powinien natychmiast po ustaniu przeszkód wyjechać z tego miejsca. 6 Szlak żeglowny, śluzy i wejście do śluz na ek s ploatowanych w porze nocnej drogach wodnych powinny być oświetlona. Poz. tIr --- 8. Promem nie wolno odpłynąć od brzegu po nadaniu przez nadjeżdżające statki lub pociągi holownicze sygnału "baczność" (§ 20 pkt. l), Sygnał taki powinien b,tć nadany z odległości 500 m przy jeździe w dół i 300 m -przy jeźdz i e w górę. Promami będącymi w ruchu należy jak najszybciej przybić do brzegu. 9. Kierownicy przewozów międzybrz~gowych obowiąza­ . ni są posiadać świadectwo przewoźnika, upoważnic:jące ic h do uprawiania tego zawodu. 10. Świadectwo przewoźnika wydają właściwe władze żeglugowe. 7. Wjazd do śluz od wewnętrznej strony w miarę potrzeby powinien być pomalowany białą' farbą· ' 8. Na wąskim szlaku żeglownym s tatki holujące powtnny płynąć Ze skrócóńąliną holowniczą· . 9. Wszelkie świetliki, okna i iluminatory na ~latku powrnny być w pociągu holowniczym zasłonięte. 10 . . Okna w przedniej części budki sterniczej powinny być ,otwarte. 11. Statki na nocnym postoju na trasie powinny być oznaczone światłami postojowymi. Na statkal h stojących obok siebie umieszcza się światło nastdku zewnętrznym od ~trony wolnego szlaku żeglownego . 12. Swiana postojowe białe powinny być widoczne przynajmniej na 1000 m; kolorowe przynajmniej na 500 m. 13, Swiatła postojowe powinny być umieszczone na odpowiedniej wysokości, tak aby były widoczn~ ze wszystkich stron . 14, Umieszczanie świateł postojowych. w sterown'ach jest zabronione. 1,5 ,. Władza żeglugowa wyda lokalne .przepisy . dotyczące rozmiarów i sposobu uprawiania żeglugi .nocnej, .ił w szcze, gólności 'ustali wielkość składu pociągów oraz okreśJ; możp­ wość jedno lub dwukierunkowej jazdy na poszczególnych odrinkach .dróg wodnych. Plzew~zy międzybrzegowe. I 314 § "42. 1. Na- urządzenie stałego przewozu międzybrzeg~wego wymagane jest pozwolenie właściwego orgar.u gospedarki wodnej. i · 2. Promy na uwięzi i ich przyczółki rowinny być urzą­ dzone i utrzymywane w taki sposób, aby nie stanowiły przeszkody dla żeglugi i spławu. 3. Lina lub łańcuch w miejscu przewozu [19winny być zawieszone w taki sposób, aby najniższy I'unkt Ii~y lub łań. cucha .Jył wzniesiony na rzekach żeglowr:.ych na wysokości 6,00 m, a na rzekach spławnych m. wysokości co najmniej 2,5 m ponad najwyższy stan wody, przy którym żegluga lub spław może się jeszcze odbywać. 4. Liny i łań 'cuchy przystosowane do opuszczania powihny być stale opuszczone n.! dno drogi wodnej, a naciągane tylko w celu każdorazowego uruchomienia promu. ' " '~.Pr~:ny ' na uwięzi powinny być w pa,rze no~nę.iu ~ta­ wione przy 'J rzeguw taki ~posób, aby nie "'stinowiły przeszkody dla±eglugi i 'spławu. Promy sto j ące przy brzegu powinny być.oznaczone jasnym, białym światlem,l\mieszczonym co najmniej ,2m uad powierzchnią. wody po stfOnie szlaku żeglownego. 6. Promy bez własnego napędu będące w ruchu w pOrle nocnej lub pQ.dczas mgły powinny być oznaczone po ohu burtach promu jasnym białym . światłem, osłoniętym od strony promu. 7. Łodzie u ż ywane' do przewozów miedzybrzeqciwy c h powinny tak odpływać od brzegIl, aby nie przeszk<1dzaly na szlaku statkom lub pociągom hol o wn iczym. l!. Przeprowadzając dochodzellia wodno-prawne dla udzielenia pozwolenia na uruchomienie stałego przewo zu hlięd'lybrzegowego, władza żeglugowa wypowiada się co
22. d)wa'ruhków technicznych i utrzymariia promów oraz codo dopuszczalnegO ich obciązaniiL fratwy. § 43. 1. Wiązanie drewna w pasy i pasów w. tratwy po\\;inno być wykonywane starannie, przy użyciu odpowiedniego materiału, w taki sposób, aby poszczególne dłuiyce i kloce nie rozpłynęły się na szlaku, a ewentualne rozłączanie i 'ponowne złączanie pasów i tafli (tąblic) nie sprawiło trudności. 2. Drewno przeznaczone do spławu lub drewno z r()Zbiórki trate'", 1!1Oże byĆ składane na 'brzegach dróg wodnych (na bindugach) tylko za zezwoleniEm admir,.istracji dróg wodnych w miejscach przez nią wskazanych, z zastrzeżeniem praw właścicieli gruntów. Złożone na bindt:gach drewno powinno być w miejscach zagrożonych wysokim stdnpm wody należycie zabezpieczone przed samorzutnym spłynięciem. W miarę możliwości należy unikać 'składilnia drewna w miejscach zagrozonych wysokim stanem wod'y, Przeznaczone do , spławu drewno . zwiezione na ląd powinno być należycie ząbezpie­ ci,one .przed ewentual[)ym rozpłynięcLemsię lub po~waniell) przez fale. W miejscach stałego magazynowania na wodzie drewna przeznaczonego do spławu bądź przeka?ilnego odbiorcom po dokonanym spławie powinny być zbudowane odpowiednie obory slilłe . Przy wiązaniu drewna w tratwy na" rzekach o wartkim prądzie <;lo wody może być ,;puszczona tylko taka ilość drewna, jaką w ciągu dnia można uformować w tafle (tablice) lub tratwy Drewno złączone w tafle (tablice). pasy lub tratwy powinno być odprowadzone w ciągu dnia na dozwolone miejsca postoju i tam przycumowane IN należyty sposób do brzegu: 3, bądź wrzucone do wody 4. Do wiązania tratew .na skanalizowanyc~ wodnych nie wolno używać arutu. droQach 5,.. W miejscłtlch wiązania, cumowani.a i rozwiązywania tratew nie wolno zaniectyszczać wody ani brzegów. Zatopi one w wodzie kloce drewna powinny być niezwłocznie wydoby te przez spławiającego drewno. 6. Na wodach tratwy powinny być ustawians przy jerl~' 'tlym brzegu w takiej szerokości, aby nie zagrażały żegll.id~e, i rur 'howi turystycznemu. Na wodach żeglownych drewno ' w ,.tra twach wolno ustawiać' wyłącznie 'poza ,granicami wytyczonego szlaku ż e glow·l1ego. 7. Władza i.2g1ugowa ustala w drod ze lok,lnych prz'episów n a jwiększe dopusz czalne wymrary tafli (tablic), pasó w i tratew, Ruch Iratew. § 44 Zanurzenie tratew po\vinno być tiJ kie, aby t rac twy mogły sw o bodn ie i be zpip r znie pływać prlPz wszystk :e ply tkie m iej sca drogi wod nej, które zulllierza się przebyć. Monitor Polski Nr 23 , Poz. t t t 2. Całkowita powierzohnia tratew powinna na ponad zwierciadł ~ wody. być widocz- 3, Tratwy powinny płynąć jedna Zd drugll w odległości co .najmniej 300 m; odległość ta zawsze powinna być utrzymana. 4. Spławianie tratew jest zabronione: 1) w porze nocnej, 2) podczas mgły, 3) przy słabej widoczności brzegu. 5. Tratwy holowane w porze nocnej muszą być oznaczone dwoma białymi światłam i, umieszczonymi w tylnej części tratwy w obu narożnikach i na wysokości 3 f i nad poziomem wody. 6. Tratwy stojące w czasie okresu nawigacyjnego na : drogach wodnych powinny być oznaczon e białą flagą 'umieszczoną w połowie długości tratwy po stronie szlaku żeglow­ nego, w nocy dwoma jasnymi białymi światłami umieszczonymi na obu rogach tratew po stronie szlaku żeglownego. 7. Jeżeli w mostach są otwory przeznaczone wyłącznie do przejścia tratew, wówczas tratwy powinny przechodzić tylko tymi otworami. ' 8. Przy nadpływaniu do miejsca oznaczonego znakiem żeglugowym nr 32 (załącznik nr 4) należy , zmniejsi.yĆ szerokość tratwy d0 wymiarów wyznaczonych przez organy wła­ dzy żeglugowej. Posloje s/alków i tra/ew. § 45. 1. Statki i tratwy można zatrzymać na dłuższe postoje na drogach wodnych tylko w miejscach wyznaczo-' nych do tego celu (znak żeglugowy nr 22 - załącznik nr 4) przez organy administracji dróg w·odnych. 2. Postćj w -+,tktEh miejscach - (, ile na statkąch i 'tra" lwach nie dokonuje się operacji ładunkowych alb" nie czeka się na prześluzowanie nie może trwać dłużej nH trzy dni, a' na kanałach żeglównych dłużej niż 24 godziny. Przedłuże'­ nie postoju tratew w razie niekorzystnych wa.ruhków atmos'fe~ tycznych wymaga zezwolenia właściwego organu admini:: stracji dróg wodnych. Nie dotyczy to taboru zatrudnione9"0 ' ''Przy wykonywaniu robót związanych z utrzymaniem dróg wodnych. 3. Statki powinny podczas postoju stać jak naj bliżej brzegu dziobem pod prąd, na kotwicacH, tratwy za ~ na rzekach muszą być należycie umocowa,n e linami (przycumowane). Jeżeli' na ,postoju zbierze się większa ilość statków, powinny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby stiłtków znajdowały się poniżej rufy statków stojących przed nimi. Jeżeli statki stoją w dwu rzędach, statki bocznokołowe ustawia się w ten sposób, aby tambory ich znajdowały s ię jeden za drugim. Nadto statki powinny być tak zabezpieczone, aby wahania stanów wody oraz uderzenia fal wywołanych przez przejeżdzające obok statki nie narażały je na niebezpiecz e ń­ stwo. Stery statków na postoju powinny by~ tak ustawione, żeby nie , mogły się poruszać pod wpływem prądu. W czas' e p~stoju załoga powinna . pełnić służbę wachtową dZienną i nocną . 4. Kotwice powinny być rzucone do wody w takim miejscu, żeby nie uszkadzały innych statków. Nie wolno zarzucać kotwic na budo.wle wodne, jak również do wody w kanałach, 5. Nie wolno cumować statków i tratew do mostów lub do budowli w.odnych. 6. Ruch i postój statków i tratew w porTach i zimow iskach ' oraz korzystan ie z urządzeń portowych normują , przepisy portowe. 7. Przejściowe, krótkotrwałe przybijan ie statków i tra!pw do brzegu, jak również czasowe korzystanie z brzegu dla dokonania operacji ładunk ow ych jest w zasadzie don\'olane pod warunkiem, że :. I) nie narusz a przepisów prawa wodnego i przepisów niniejszego zarządzenia, 2) nie powoduje przeszkód dla żeglugi i spławu, 3) nie wywołuje uszkodzeń budowli i urządze ń ..... odnych. a Zabrania się przybijan ia do brzegów: I) w przejściach pod mostami i w obrębie 100 metrów powyżej i poniżej tych przejść, 2) w pobliżu przew:J7ów międzybrzegowych (promów; w odległości 50 m poniżej i powyżej przewo7.ów, 3) w cieśninach i uciążliwych przejściach wewnątrz ostrych zakoli dróg wodnych oraz do poprzecznych tam (ostróg) regulacyjny ch, . 4) przy ujściu dopływów, odgałęzieniach kanałów, w jeżd zie do portów; nie dotyczy to jednak ujść ~z p k i odg~.ł f,zi eil katiałó'N przeznaczonych na miejsca ładunkowe,' , 5) przy ładowniach publicznych, jeżeli postój .1 ' ~ jest ~wią­ zany z operacjami ładunkowymi. 6) w miejsca ch oznaczonych znakiem żeglugowym nr ,23 zabraniającym postoju fzałącznik nr 4" 7) na odcinkach rz ~k stanowiących grar.icę państwową poza przewidzia nymi miejsc:ami postoju. g, Zatrzymanie się na szlaku żeglownym, w miejscach w ust. 8 dozwolone jest tylko w nagłych wypad- , kach i w takim miejscu, aby największe statki mogły bez przeszkód przej eżd żać obok , zatr zymują c ych się statków . określonych 10. Zatrzyman ie się statków i trate w na odcinkach "rżck poza przewid.zianymimi~jsca­ mi postoju, IDo·że nastąpić jedynie z powodu niezdolności do, ruchu statku lub tratwy na skutek przyczyn technicznych, ., co powinno być , stwierdzone komisyj,nym' protoknłem . Kie.~ rowriik statku lt.;b tral~ł'ly obowiązany jest bezzwł (1 cznie pC'o wiadomić o wypadku właściwe władze żeglugowe pisemnym ri,portem z podan iem przyczyn zatriyniilliia się. stanowiących granicę Państwa" l t. W · przypadkach przewidzianyc h w usL 10 załoga nie opuszczać ·statku lub ,tra twy , hez specjalnego " ZE'ZVJ,O, lenia Wojsk Ochrony Pogranicza lub Milicji Obywatelskie;, chyba że pozostawanie na statku lub tratwie przez czas potrlebny do uz yskan ia zezwolenia zagraża ży ci u zdłogi. P ia~Q do opuszczenia statku lub tratwy dla uzyskania wspomnian ego zezwolenia od na j bliż s zej placówki " Wojsk O chron y Pog ranicz a' lub Milicji Obywatelskiej posiada osoba wyznacwna przez kierownika statku lub tratwy. może 12. Odciążenie statku (lichtowanie) na szlaku żeglo)rV­ Dym może odbywać się tylko w takich miejscach, 'w kt6rycb nie powoduje to przeszkód dla żeglugi. Jeżeli zajdzie potrzfl~ ba odciążenia stojącego na mieliżnie (przemiale) statku, wal. n::> przeładować z niegO tylko tyle ładunku, aby odciążony statek mógł zĘ'j ść z mielizny; dalsze ewentualne odciążen ie powinno odb ywać s ię w miejscu nie powodującym przeszkód dla żeglugi. ' 13.. Na statkach znajdujących się na postoju n~ ' sziaku :.:a10ga powinna być sti;lle ' obe.:na. żeglownym 14. Statki stojąoe na szlaku żeglownym lub obok niego w skutek uszkodzenia, niezdolności do ruchu lub wykonujące prace w łożysku rzeki, odciążające itp. powin!lY być oznaczone znakiem żeglugowym nr 12 (załącznik nr 4). 15. W czasie krótkjch postojów tratew w drod7.e załoga tratwy może zejść na ląd za zezwolen iem kierowaika, który p o winien jednak · pozostawi ćczęść załogi dla dowrowania tr?ltwy na posloju, W czasie dłuższego postoju na skutek nie- Monitor Polski Nr 23 316 odpowiednich . warunków atmosferycznych, oczekiwania na drewna przez odbiorcę itp. załoga może opuścić tratwę pod warunkiem należytego zabezpieczenia jej przed samorzutnym spłynięciem i pozostawienia tratwy pod stałym dozorf'm; czas i miejsce postoju powinny być uzgodnione z najbliższym organem administracji dróg wodnych. W porze nocnej , podcz as mgły, śnieżycy , wichru Il\b burzy załodz. e nie wolno schodzić na ląd , o ile tratwa stoi na szrekach i nie jest przycumow a na do brzegu. przyjęcie 16. Stalek na postoju zimowym powin ie n wiedni stały dozór. Ko/wice. mi eć odp o- Poz . 111 może przyjąć tylko taką liczbę jaka jest ustalona dla danego .~tatku. Na statku na widocznym miejscu powinna znajdować się wywieszka określająca największą dopuszczalną liczbę pasażerów. Dzieci' do lat 12 mogą korzystać z żeglugi pasażerskiej tylko pod nadzorem rodziców lub opiekunów. 8. Kierownik statku pasażerskiego powinien każdorazowo wiedzieć, ilu pasażerów przebywa na statku. 9. Na statkach n ie wolno przewozić osób w stanie nie- 7. Kierownik statku pasażerów, trzeżwym. ID. Statki' płynące z pasa. żerami nie mogą holować inny ch statków lub tratew, a statki holują c e i holowane n ie mogą przyjmować pasażerów. 11. Przewożeriie pasażerów na tratwach jest zabronione. § 46. 1. ' Kotwice i inny spr zę t powinny być lak umieszczone, aby nie wystawały za burtę statku. Kot".vice .mogą 12. Przew:óz osób postronnych VI łodzi hol ~ wanej . za wystawać za burtę: . statkiem jest zabrónjony. Zaka z ten nie dotyczy zo r ganlzo''Ja~ nego holowania łodzi sportowych i turystycznych. .,. 1) w poCiągach holowniczych jad ącyc h w górę rzeki - tylko 13.' Pasażerowie obowiązani ::.ą stosować się do przepidzfohowe w pierwszej przyczepie, !)(IW po'rządkowy'ch ' na ' statkach oraz do doraźnych zarządzeń 2) w poc ' ągóch holowniczych jadąc ych w dół rzeki - wszystkierownika statku i wskazówek załogi wydawanych w zakrekie rufowe po jednej naj cięższej dziobowej na każdej osie bezj)ieczeństwa pasażerów, statku i ładunku (§ 10 ust. 8) . przyczepie. 14. Operacje ładunkowe nie mogą być na s tiltku doko2. W czasie ruchu statku kotwice i ł a ńcuchy nie mogą n.ywane równocześnie z wsiadaniem lub wysiadaniem pasabyć zanurzone w . wodz.ie. W . C?a~ie r\lchu 'nie wolno ' wlec żprów. chyoa że istnieją specjalne pomosty przeznaczone do kotwicy. po dnie. ł ad owania. 15. Przedsi.;;biorstwa uprawIające żeglugę ' pasażerską 3. W miejscach oznaczonych znakiem żeglugowym nr 29 obowiązane są corocznie ' z g ła szać statki i. przystanie pasa- . (zał ącznik ." 4) nie wolno używo~ kotwicy, a tratwom n ie żerskie do zbadani a ich stanu i dokumentów właściwej tere-, wolno sżrekó" l ać; ' nie w61no również ' sfatkom i tratwom donowo władzy żeg lugowej'. Statki te powiany by ć zgłaszane bijać do brzegu . Zakciz len dotyczy oc;lcirlka drogi wodnej w stanie z P'H'łnej gotowości do p racy żeglugowej w terna 100 metrów ' powyżej i poniżej oznaczor.ego miejsca. minach uzgodnionych z władzą żeglugową. 16. Przedsiębiorstwa uprawiające żegTugę pasażerską, obo,Ro 1.. ci z i a ł X . wiązane są corocznie, co naj'mniej na dwa tyg.:>dnie przed r.ozpoczęciem regularnego ruchu, przesyłać organom admiPrzepisy szcze'gólne dla żeglugi pasażerskiej. n is tracji dróg wodnych właściwym ' dla ' wód; na których u;Jrawiane l;ędą reJsy, rozkłady jazdy ' statków . W rozkładach § :47 . . 1. Slalki .,. z wla$r).ym. . lląpę.dem . przęznilczone <jo ,; tych powinnybyć . podane .· miejscowości, w któ.ry.d l według rozkładu statki będą' · przystaw irc. Informacje o póżniejszych przewozu . Pilsai.eró'w po\~inny: być' tak urządzo·ne, : . aby zaz'rilianach w rozkładzie jazdy należy p rzesyłać przed ich wpropewni. ały . pasa~.ero!ll bezpieczeństwo, ~ygodę i należyte wawadzeniem. runki higieniczne. . 17. Władze żeglugowe lub organy administracji dróg 2, Szczegółowe warunki techni czne -w zakresie' budowy .. ' \vod nych mogą zaż ą da ć zmiany roźkładu jazdy, jeżeli wyklasylikacji i statecznoś ci statków pasażerskieJl określają magać tego będą względy hezpieczeństwa ruchu. przepisy Polskiego Rejestru Statków. Hl. Rozkłady jazdy: taryfy i . ich zmiany powinny być 3 . . Warunki sanitarne na statkach regulują odrębne przepodane do publicznej wiadomości przez obwieszczenie na pisy . przystaniach i na statkach. 4. Do wsiadania i wysiadania pasażerów służą przysta19. Statki nie mogą odbijać od przystani ",cześniej, nie do tego celu przeznaczone i odpowiednio przystosowane. viż to przewiduje rozkład j azdy. Nabrzeże w rejonie przystani powinno posiadać bariery zabezpi ec zające. W zależności od nasilenia ruchu i warunkówR o z d z i a ł XI. terenowych rozróżnia się: - przystanie I klasy (dworce wodne). 'Wypadki na drogach wodnych. - przystanie II klasy, - przystanie III klasy, § 48. 1. Za wypadki w rozumieniu ninie jszego z a r ządze ­ n ia uważa s i ę wy pad ki w ymienion e w instru kcj i Minis tr a - przystanie IV klasy (przystanki). Z eg lugi z dnia 7 grudnia 1952 r. w s p rawie tryb u postępo­ lokali za cję przystani l, II i III klasy ustala władza żeglugowa wania w związku z wypadka mi na śródlądowy c./l drogach w p o rozumien iu z armato rem, admin is tracją dróg wodnych wodnych (Monito r Polski Nr A-1 06, poz. 1655 ). i p r ezydium wł aśc iwej powiatow ej rady l.arodowe j . 2. J eże li state k ulegnie wypadkowi zagrażającemu ży ciu 5. \Vsiad an ie i wysi adanie pasa że rów może się odbywać os ó b znajdujących s i ę na nim, kiero\vni k statku p ow ini e n wył ącznie i bezpośrednio na przys taniach . Wsiad a n ie i wyw sze lkimi rozporz ąd zalnymi środkami ratować najpi e rw pasi ada nie pasażerów na p rzystań ni e może się odbywać posa żerów , a nast ę pn ie załogę. przez inny statek. Ru ch wsiada ni a i wys ia dania r e guluje 3. J eże li state k, które mu grozi n i eb ez pieczeń s two , wzywa ki ero wnik sta tku . pomocy ( sy gnał em d ż wi ę k o wym podanym w § . 20 p k t 14), /,->, . k ieroym ic y statków znajdują c y c h s ię w pobliżu o bowią z an i 6. Ruch pasażerów przy w ejś c iu na przy s t an ie I, II i III są ni ezwłoczni e p os p i es zyć z p om o c ą. kl asy reg uluj e kierownik przys tan i. . j •. Monitor Polski Nr 23 - 317 4 . . Statek, który na skutek utraty zdolności do man e wrowania zatarasował szlak żeglowny, daje G tym zIlać zbli ż a­ jącym się ' statkom sygnałem dźwiękowym lub prz ~ z poruszan ie w dzień czerwoną fl a gą, w n o cy zaś czerwonym sw iatł e m (znak ż e glugowy nr 15c ~ załą c znik nr' 4); kierownik statku powinien w miarę możności powiadom;ć najbliźszy organ adm'nistra cji dróg wodnych o zatarasowaniu szlaku żeglow­ nego. 5. Statek, któremu grozi zatonięcie lub który ut r a c ił manewrowania, powini e n być u :m:: i ęly ze szla ku ż e gl.ownego na płytkie i bezpieczne miejsce. zdolność Jeżeli !;zlak żeglowny został zatarasowany p n:e z zatostatku lub przez najechanie statku na mipliznę . ki e rownik statku powinien zawiadomić niezwłocznie o wypadku najbliższy organ administracji qróg wodnych i wtJdzy t eglugowej, wystawić znak żeglugowy nr 15b (załącznik nr 4) 'i w miarę ll1J~']iwości starać się uprzedzać inne ~biekty pły­ wające o powstałej przeszkodzie w ruehu. 6. nięcie 7. Jeżeli . wypad1s:i wymienione w ust. · 4-6 zas zły poza szlakiem żeglownym, tak 'że obok statków możliwy j es t przejazd in.n ych statków, wówczas kierownicy statków lub tratew powinni . niezwłocznie ustawić z.nak żegluJowy nr 12b (załącznik nr 4). Obowiqzek zawiadamiania o wypa.d.Ju:u:h. § 49. 1. Kierownicy statków lnb tratew obowiązani są organowi władzy żeglugowej o zderzeniu się statków lub tratew, o utkni~ciu na mieliźnie lub za. tonięciu, pO:'arze i o wszystki'cb. nieszczęśliwych wypadkach na .własnych lub na napotkanych . statkach, jak również o wszystkich zauważonych przeszkodach na st.la~u że­ glownym. donieść najbliższemu 2. Organ władzy żeglugowej , powiadomiony -l wypadkti , ustala ·bezzwłocżnie przebieg wypadku i jego przyczyny, · a do tego czasu kierow::1icy stalków \lc zestni<;:zących w wypadku .ohowiCl'?ilni są wstrzymać dalsz~ł' podrói i pozostać jak najbliżej miejsca wypadku. . R o z d z i a ł XII. Przewóz towarów niebezpiecznych. § 50. 'Warunki przewozu materiałów niebezpip.rznyc h na drogach wodnych - w tym ró w nież wojsk o wych ładunków niebezp recznych - r e gulu j ą odrębne przepi s y . śródlądowych y R o z ci z i a ł XIII. Przepisy róine. Za stosow anie pr zep is ów d o s l a l/.ó w . wo j slw , organów ocl1Jony granic b ę rl rJrvc h w u ży tk. o wa niu Mi licji Oby wa t el skie j . § 5 1. Do s ta tk ów , b ę dijcyrh w uŻl'tko~'/ aniu wo jskil, organów ochrony gran ic i M ilic ji Ohywa te'skiej s~. o s\l j e si ę przepisy z a r ządzenia ty lko w zFrkrps ie h pzr j " r.zef. ~ ~'.-va ż e glu­ gi, a mianowicie przepi sy r ozd z i i'.ł ó w VIII, IX i XI. Zas tosowan ie przep i sów d o stat liów morsk i ch. § 52. Do statków m o r ski ch w n .l s [e ic h przebyw? l1 ia n ·, nro Lllch wodn y ch śr ólliJ d o w vr.l;j s tc.suje s;,--; ;)[zep is y § 8 i r o zdz i ałów VIII, IX, X, Xl i XlI . Poz. l! I Zas tosow anie przep isów do stoików ryba c ki ć h , lury sL ycz n y ciI sp o rLowych. § 53. 1. Na statkac h r yb a c k ich. tu r y s ty cznych i sportrJ wy ch z własnym n apG dem mechan icznym oraz b ez wli:l ~ ne9 J napędu, o ile powierz chnia ich prze kra cza 20 n/, powinna s f~ ­ znajdować świa d e c two z d o ln o ś c i żeg l ugowej w o ry vi na] 2, a na statkach pa ro wy c h n adto k s·i ążk a koli o ';; a w OI yg iuclle I§ 9 ust. 1 pkt 2 i 5) . 2. Sta tki ' ryba cki e , turyst y czne i sp o r tow e p~7. f"b ywajC)<: e na żeg l o w nych lub s pia wily c h dro gac h wod ny c h ś r·:)jj ·. IJo ­ w y ch w pa rze nocnej po w!nny by c zdo patrZOl1 e w św , a tła u::,talone zarządzen ie m. Załogi sta tkó w ryb Ac ki c h . tury s tycznych i spor towyc rl prze pi s y za rz ą d z enia w za kr esie oZ!l a k o.wania i sygnalizacji, w zak resie ru c hu żegiLlgow e g o i splaw LI ordZ w zakresie wypadków (rozdzia ł y VlfI, IX i X l). 3. (\bowiąz a l1 e są zn ać 4. Statki rybackie, turystyczne i sportowe be z w z gl ęd u na w i elkosć lllOgą korzysta ć z całej szerokości drogi wodnej "pod warunkiem nietamowania ruchu żeglugow e go . 5 . . Sprawy nie objęte ust. 1-4 regulują odr ę l ' ne przepisy wydane w stosll:l k u do statków rybacki ch pru 'z Ministra Rolńictwa, w stosunku zaś do statków sportowych i turysty cznych przez Przewodn icz c)cego Głó'Ń nego Komitet:] Kultury F izycznej i Turystyki. Przep isy te ' zostaną wydan e w po_ o rozumieniu z Ministrem Zeglugi, Preze:=;em Central~ e go Urzę­ du Gospodarki Wodnej i Ministrem Spraw Wewnętrznych. § 54. Imprezy turystyczne i sportowe wymagiJjąte . zgromadzenia statków na określonym odcinku drogi wodnej lull wymagają ce cza sowego ograniczenfa żegiugl mogą się odbywać tylko za zezw·o leniern włclclzy żeglugowej, wydanym w porozum ,eniu z administra c ją d róg wodnych. Wniosek o zezwo1~llie powinien być złożony na 10 dni przed terminem impre c zy, a rozpatrzony w ciągu 3 ' dni. Przepisy końcowe. § 55. i. Nadzór nad przestrzeganiem przep isów niniejc szego zarządzenia i przepi sów wydanych na jeno podstawie spra\'mją władze żeglugowe powolane na mocy odn~ bnyrh przepisów do wykorlywania nadzoru nad żeglugą oraz do inspekcji statków i tr ate w. 2. Wł ~\$ciciel{!, posiadacze oraz kierownicy sta tków i tr3t pw o b ow i ązani są s t osowa ć si ę do za rządZEń wł a d z ż e glu!1 o w y eh oraz ułatw iać im w zw i ą.zku 7. wykon y WilC, ' P P'l prze z n i~ n adzoru nad ż e9 I u9'\ w s tęp na s ta tki , )'Tz(' )a7 i ni mi i docz e p:an ie do nich ic h służbow yc h śro d ków lokom ocji. 3. W s t ęp na s ta t. ki b r;.d iJ.ce w m:y tk o waniu woj sk a, orna n ó w och r o ny ąr ? n ic i M.il icj i ObY ".-J td s';:iej, rJr:I, ('j i1 70 :liPli i doczepi flnie do n ic h sł u :i:howy c h ';rocIków ]r-':"I'l n , ji wlil.dz ieq lu0 0 wy ch mo że n astą pi ć tylko za zg o d ą dowódców statkó w . § 5G. "\l inn i p rz ek rocze ni a p rzepi , ów n in ii'j , ;:r. ffO iil17· ą ­ tl zenia i znrządz.e ń wyda ny c h na jeg o p o 1,tCi w ie u 0 ,ją Pr. C: ·l ~ra n i do o . ;powiec z i i! lności kJ rn o -adl1lini s tfacy' .;n~j n:l pryl " ca w ;e a r t. 15 i 16 u sl:n ry z nn':.'! 7 nEIrC d 1'150 r. () 79 C r i q 1 7:~ ; S tJł ;:nv i p na ś ródl ą ~ o wy c h c] ro ;pch w o b yc h (Dl.. U 'l 1932 r . ;-':r 26. r az. 102). 10 V!,7 [ z r:.śn ia 1'3 .') 2 r. \V snr ,; l vl ie llnT ('\.v ';:-· ~ 1 :-q 7 (,, ;] p ' j ; j .o:.:1" I -·'\'·! ' L l!3 śród 1.'''· iowych dr o Jdch .V" OJil yc h (M o'l it or Po]s\ i f lr A ·l;,' . poz . 136U ). M inist e r Ż'2 fjlugi : w z. J. 'W iśn i e wski Monitor Polski Nr 23 Poz , t l't 318 ,Załącz ni k i Ze g lug i z (poz, 1l.1), do z a r zą cl ze nia Min is tr c1 dni a 23 , lut e go 196 1 T. Z a łąC7.n i l< POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWJ\ nr l. POLSKA RZE CZP OSPOLITA LUD O ,'\A " w,~:~,~ uprawnia do plg mania na wsznstkich śródlądow y ch drogach wodnych 'L w~jątkiell:l rze ki O drg Ksiqżeczka żeglarska Nr imi ę L NazUJi s ko 2. Dn ta i 3. Miejsce zamieszkallia , 4, Stan C!JlIJil ny 5. Prz!Jmtldność pllńsltllOWłł 6. Numn,- dala i miejsc .. UlIJd"niłł dowodu osobisteRo') 7. Stosunek do slu ż bH wojskowrj **) ... . . •.• "t. t,', uprawnia . do · pływania Da wszystkich śródlądowych drogach wodnych z wyjątkiem rzeki Odry miejsc~ uroclz t' lIia (obUlIJalelstwo) \ (o U.d.~ koloru brą zo u «g
23. o)N. POdS'8I1 ' j,- pf1.ed/o i oll t p.o dOIl,,,d,, "su blS1eeO IIIb 'N1U" ',I""""'go 0) "a l; U1i"dnr. f'lIlłł lo ~ slł mo śd . Nu łi UO s lł1 ll' tt· J) f:i'. I:dł u:LU II ': gO dckllllH' lIl1I tllOj S "')Ulł' ~U. "" ) Zona*) " , . \ ., " . , ' , -:, Imię Nłlzwisko 'redowe DOla i Dlił'j s ce urodze nia ... Mll'"j~c ~ tłA foh)g-rAUe ',)OSibdu c l.łl hląże u U Mlc'jsce nA ro 'ogroł1t ielJlarsklej 10ł11tl Członkowie Imię i fOflzill)l **) e.łl i.H ! nuzU!isko 1)1110 u rtJo ... Mkjscl' ur od:H' uin i RYSOP POS l 8 ds CI, łl ks l<}i,eu ki S 7.0llU·) Wzrost !)'!od,>I. posiaduc.. koląi.e..,U) (podpi s :tO ilU) , Włos!! l O czy ('. Twarz. Zn a ki sz~zegóJne .) -) Wypdllio t::lJ onht •• logl) si(' ztl ł o g ł u !ó~J C7.ns, Rd)J Jlłl ~ 1'1Il!.1I pr Zl'bU1l18 sta l e żon o (o ui c. j t"s l ZO IT1 loJ,ioun w cJHHaktt'rzc c 'l ł o n ka 2 •• \ WJJpdllio s i ę mÓ1lJCl.łlS , R d1ł na s ':\lkll pr z l" hłlWO s l ul e :iOU8 o .l o n ka :w ł O R i (łl 11 11' jł' s t ltll l' udn l ollll II I dIHróll;u 'D',e n .h.lllk8 złilo r, ł ) W HPdu ln IiJę UiÓ'lICUtS, gd!1 nł o uk ou ' ic rudziuu pluUl~lj;i rOLl' 1D Du Slu ll, u • 3 Monitor Pohki Nr 23 ._ - - - -- -- _ .. _ - - -Ii;si ążeq.ka żeg~al"ska Dnue o przehiegu dotychczaSOtu f-;pr.fiC1J -_Po?: ._ -11-t zosttila ' wydana P f 7(" z z UJ8Żnośc " 'l do dn ia o )' os;ada ' palenI żq~1arBki·). patent retmański ') nr. ki ećo u; allia r. 'J t~rmin tu8i, ncś ci przedłuża się ..Wljdllll!) dllia ..... ........ ..... .......... . do samodzielnego .... 19 do dnia przez uprclll . nilijąC!} .... dn. stUIRllllli, tratwumi') o o (In .. 19 f. .......... ....... ...... ..... ·ipł~;ii,i~·i · ·· ·- ·····. ·· ............ u. Tennin u: ażności przedłuża się do dnia . •........ -.. ... .. .. ...... ............ : ............ _-- .................... na wodat:h ...... ...... .. .... .......... ....... ... ...... .... ... ,... .... .. , ...... .• dn. 4 19..... . r. 5 Mi!>jsce Ila zm'arB ocfnos7.ą ce ~ię ·1 0 da nuch ll'!/SZ ·. zeró ln łcn/wh ilU ~tf(.mll, h Dane o zatrudnit"uin po<;ił'dacza ksiqżec7.ld żeghnsl-iej 1- 4. !1 Nazwa h; b cecha Slhlku :.I l\GdZU j ~ t"tkll (IruIUJ!)) - - - - - - - - - - -'- - - -- -- - - - - 1 1. .. . , . ." i , Nr re jestru I Nośność-----------ton I ~---- --------- :- Data wpisu stall.u tiu rejesllU ;,j Silu m<lSl!JB w 1\1\1 . l l'racodallJCIt • Jli1ZU '1l I !>irchll:a I1r7.~du, t 1l.'H~l t uc:i f. pr1.f.d slchłors lwlI Inh flrntJf. do ~tór c j ku-id'Ił :,tau' t. , bqł~ i , I:SI'.ILis l u I t'Lhł'S . u ił' ,~( L j t::! tt s~ u.lhl) Nazwisko i imię kierLlvnil.a statku ZlttlUdniun/J Ul "harHkte!"ze Przyjęty Gnia Podpis Zmiany, ropH'tluld, uzupełnienia T r f'" ~ i: l)ftlt:\ - - -1I- - --_- - - l- - - - - -- --1 POUpi li . I - 1-- - -1 I SIr. 6. 7 II sir. 0. II, 13. 15. 17. 19'. 21 21 I Monitor Polski Nr 23 320 Poz . 111 . - Pr ze bieg pra~y na Btatku (tratw i
24. e)i odbyte podróże (rejsy) W czasie od - do 1 I II O~Ćpoodb p- I d ró ty (rł"jr.ólI:) I l I Na t ra s ie ł y ch I Podp is II ! - . - . .- I 1- Przerwy w podróżach ł przebieg prac I . 1JJfJkoB!JwaDlJch w czuie przerw w podróża c h I W czasie od - do I I r I- I -1 I- Rodzaj 7.ll tru dlll l~ n l0 u: tym obes le t powód przerwy I I Podpis - I I str. 25', 26. 27 j 28 str. 10, 12, 14, 16, IB, 20; 22 i 24 Załącznik nr 2. Ksiqźeczka żeglarska upraUJnia do pł y u; łlnia n a ws zy s tki c h śrÓdl ąa o UJuc h dro g ach Rodnych (O I,l nuk" ~. o IQ ru g r nn (l ł o w cg o - H:: !i. s t k&łą7tC1. !d jak 'lsł ą cz o tk nr 1) \ Mon ;lo; Pol sk i Nr 23 321 Załącmik PO? . 111 nr 3. RZECZPOSPOLITA LUDOWA K POLEN nOnbCKA5\. HAPOJJ.HA~ PECnY6nJ.1KA POI,SKA V O .L H S R EPUBLI POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA POL EN VOLI\Sn [ P U B L I K nOnb C KAJI HAPOJJ.HA~ PECnY6nJ.1KA R S I A Z E C Z K Ac Z E G L A R S Ii A UpUHIJldu 00 pł Hu.:a[lht rUt llJ s. lw~t k lc il ~ ró dI4dnUl!J ch droga c h wod nuch u r a z do prze:krn C'/ 8nin {lr n lllt: Il ań"I(J ) (ł ZEGLARSEA RSIĄZECZRA' vprlłu>nia do plpu'ania n a UJszqstkich śródJądoUJlJch \Uodn~Jch oruz do przekraczania granic P ańs tw a drogilch SCHIFFERBUCH he rf'dltlp,t :lU f I'ohrt flU r I:dkll·BjnlH:'lIłn' S S(· r!O frłl~se ll und, :mm L bprtrcf c n der SIIlHtsgrenzc n w K VI n E p CKf\71 tł O SCHIFFERBUCH CYAOXOACTBO I1IU acex atłyTpeHI1"Ot BOAIlIo/.X npo.o nepe XOAQ ~Q bere ch tiR' zur Fahrt au! aJlen Bihn enwa ssr fstrasse n ll Ild zum tbf"rtlt"lt'n der Staatsp,rcnze n WKHnEPCKf\71 "ł'0ao K H VI >t< K f\ HO npOBO cy~OXO~CTBO HO 8CeX 8HyT o eHHHX 80AH~X nyTjlX , O TOK)~ e HO npOBO nepeXOAO ~epe3 rpOHHu.y 'łCpe 3 n yHu , o TOtOKe rpOMH:.J.)' Nr Nuu : ł s ko I lnal ~ N"nu~ łlt/d V urU 8 m e ~Mft Ił "OMHm-tA Dł\18 Jlłłf~ j "Cł" i ur och.t'n la Ort uno Tłłg uer erbu r l , -na1 0 H MeC TO pO)t(.c,eHH,M Ma n cywilny St:t.lld CCMe"Hce nOllo>t<eHHC Obuwlłt cls two SlaB tsang('hihigkełt r pO>KllCHCTaO MI(>j "c l~ 1.łtmfcSlt.8ula "Vohnort AApec (Okładka koloru Slt,OT"-!JO) Cynpyro') Nez\dd-o ł tmie Natnę : mld Vorn a me HMA łCMHllMfI H NnZlu łsko p811icńslde f ;cburtsn8me llt"eH"''''' łCMH.nHA Dela j miejsc e u rod ze nia Mt t'js(:(' na fotPRUfł( po~tijdtłcz.e ks iążt:ukl . MkI5Cf' na fotoRrofle żony·) Lk htbllrl sdf!er EhdJ'8U· ) 7:f: el u rsUtj Ud.blld ck, l !t h . b~ " MecTo t;.n1ł .OTO_01no ... l(.'" • .n CAeJl.UO W«HnepCKOH Ort und Tag d ł"_ r Gf'burt AOTO H MeC10 pO>K,Q,eHI'1A ••••••••••••••••••••••••••••••••••• __ • •• _•••••• __ ••••• __ __•• _•••••• '" MecH) Alt" ~ T C.4_P'O""" erG ł: ynpyrl"*) Nft"n~ łslco N łlme k H H }fUUł I łmjt; Ilnd Vernam e H".,ł H 4ItlMHJl ł1 "t1 DelM urodze nia Cr-hurtsdłltum Aoro pC)lfAe ~ł1 " Mir.;sce urodze nia Gt:burtsnrl MecTo p0 )ł("l\ e H H" R1SOPIS - BESCHHEIllLNC - CnHCO tłKe P cs łodu c7.ł':.· ksłą1. f'człli ))(' 1' Inhflhe rs Podpł " Podp is po~lad acza hią:l l' n.k ł 1Jutf.' rsduifl d('s lr~ hobf'l fo nOA nH cb 8~o llell uJ.o io np* ) EiJefr a u* ) Uut('rs ch rłfl sf'łner nOAn .... c.b ero cy npyrH"') K H .... )t(.I(H Bno.Qe.nbua 1I .... 'łH OCTH ZOil U") Se tn er EhC'frtlu·) ICHI1)1(KH CynpyrH·) Wzro~t Gł:'stAlt Pon '"\lIosy H lIlIre Bo ncc-bI O t·1.Jl AU)1I>n r.fI03 0 'j U ' H! z C"si e llt J1H U O • :(J il:dd SzoJ'p,t. lll e }),-s ond erc h(' lil;zd chr' n O cC'6 ble r: pl-l MeTbt --~ ._- ----- - -------- a j W YW'}nia si <;' u ·(}U,'G OS. ntlll "i.Oll il i cl i,L'el }lłt , UJ a j :- ~ ra :lc m ' ,,", ' rr,,' łr.łll !!-ł(' ~r6 HT7 e 1' " p i)l ~ f)n a p l r l1'" T ~1 Fm n tł s! ,Hl; n. - \ hit ł'll :- :nd u il .... u . u"nll! <lir' } h rf ri!1l .:uf tk m Sc h lrr in d; ! I . i' ) Ekolr H1tb l ~C:el C R El lC-M CF,)" '.oe . e (" nI·ł ("y n~· yr o CJł e A )'eT E; MCC l e .... 0 2 . / h l ClII S1.lIfiillr' 11, fi li s l atbt. lI ' ~ ' HU elit- Eh t'f ruu u nd l".iti de r a ur d r' lII ScI:if f 1I ' ~ . · : H. l' n. *) B"l n łiC bl ~Q e TC~ B l eM c n Y' H:.;e , e CJU1 cy n ~· )' r u H A enł CIlCA)'IOT E..Me CTe cy.Q He . H O CYAHe . 3 / I Monitor Polski Nr 23 322 Posiada śwładt>ctUJo*j pate-nt ;,ep,larsJd Ił Nr ~'_' >':~-~~" ":"-':-:'~'. Besitzl AusUJels Jo , Sc);lff("rrft~f' ''l· P0Z . Ksl it ł:ecr.~a ieglarll;,a 1.o!ualn lIludana - Das ~ c. h1ff~rbut.:h wurde ausg C jłn1t WII.ł1nepCKOM __ '.;.:_ -":";: kHHJkKO BIoIA.OHQ pne1.: ~"JłAeTC" IłIlOAeJ1"1.4eM WKl4nepCKOro caHAerem.cr.Q durch luydłllly dnia om;g este ll t am y: wttinośdq do tiul. m.ll d e r Gilll.lg<ell ols BW,lHJH HOrO AHft Ae;icr8t1rellIoHO nO prze? ,•••• •••.•. •.••••• ••.• 1'. •.•• ..••••.•••••••.•••• .• ................. .. durc: h uJ)raU1nf ~ jąq, do słlłJlod:r.ie llle go ł-ie-COUI IlIII. atĄtkttml wt"'lcht'S: lhu (~nn ;' d,tlgt zur selu5tsl odi"clI Fiihrung: VOrt Schlffe u Ha "pa.o ' C;:IMOCTlJlłrelll.Horo 'fnpO.J1e~IHA orn M. I'. Dlf·ll.'it )\ i ~g d CY,l\łłOM M. n. Irodzaj statku - tBezełchnung des f.hneugt'sj - llHIl CYi\łłOj ~ Poii,JII UJ!ldt'jllct"~to ksląit:c7.ła: , irullHsk:ąl {t I,teu chrłfł des d_s Sc.hifferbm:h 8U8Slellł'lIden Be .~m.łen) na lI10dach (no,Q,rtl1c" .WJ\(iłO W,OfOt U!ł(ł-tnCpc"ylO ł(H:.4)f(KY) Duf rI~n V\' lIIA!H'rslraasert Ha ao-P,H QM nyfH •...................................................................• Termin U!81.lIoAd pru'dłuia sf~ do VCi'hiUgCI"Ufł1ł der Giiltłgkrlt biłl epOK ACHCf8HT!AioHOCHł npOAMtł no M. P. DkTil'Ot s "'g~1 ........ -. ....... .. .. ... ..... . .... ..... . . ..... ...:......... .... .... ,.,.,. ' ,IlH" ·M. n. • Nlcpnlnt"bnf' likrt"Jilłć. tl 'H~S ,.. trrldłl""u. • FUli • HeHY>KHOe nepe'fepKHy"'. 4 T,.rmilł w!11no~c1 1.u-pdlIl7lł jo;łt do IJn:;a J\t1t'j :'>ce no 7.mfrHin. odno~7:1ce· · słt do d,,'YlHch II l~J~t('1. e"gńllłlou~, c h na . V(·rt nW'runM" der C.łłlil~rkf;'jt HI ... .!olW ll adl epOK ,Q,eWCTaHTeJl.HOCTM npOIVIł!H no Y t'rUlf'r~. t.' iiof.'r dIlHł'trt"fl'"ue j - A uv,«heu nuf St' ł ku l Ms 4: MecTo AJHI ;JOnHi."I1 nepeMeH 8 Jl,OH ... bI X, Yl<;OJOHHi>:X Ha CT p oHI1uax 1 . 4 dnia M; P. Dit"i~t si(';gd ,., t . . "............ . ,..... . . ." ~H. M. n. T ermin UlażrłOści przed~uża sic do driia VetUing:eruu&: _deI" GdltłRkeit bi. epOK A8MCTDKTeJlłoliOCiH Ap.oAlleH no dnta .... M. P. AHO · Dtellłitsicgel M. n. :rcrmhl wft'źnoścł pnedłuia sIę do :dnta ~i'IAnR.. ung der COltlgkt,ł! bb . ~POK AeMcnHT.nI~H()CTł1 npOAl\eH n~ ... dnł • M.!'. "HO Dieustsłf'gel M. 4 IldC"l U" St\~ n ((lor n. 7 sIr. Si 9 111 Poz , 111 M 9nitoT Polski Nr 23 ------------------------------------------------------------------------ DM;" n :t.łl l!"I )I !rd ~ r:i1l pfi 5- IJlI1Of1t1 b)'l?t" 1. ~ł ~f'(lltl r"'~iI j . AI1~pdH~ 1I Na'ł. II 'H po 60 1 e BJl(l A € nt. lJ,O WItHnep ( k OH " r1H)t(t01. Borbfl i ~ l nt ~1I ~lall.lI • S~. hlft s llumc H0380 rl ..,€ cylll10 li"'ł I' ld\lluII U . dn. hdH7l ' lIgt·S 1 t1fl CYAhO _ _ _ _ _ ~ ____ , _________ I Nr aj :· ... lrll - H q;I~ l e l KJlC~I MO ~\1u: II U·'.t • \V f;! fl ~ k Zł · il h i tle, 04;-f1" ----- T Ił f:. higb 11 ~ -~-,- ------ HI d Nh. l b łl ur '/ ('dlJ. if\~ I .i" iH li & ; 1(;1.1.1 . pl :1l "~ il;' : !t',P., IIlJ :l CH n. ' l h' mpL 00 ~: !() n j Ij~llł ' 11 siu t r' '', u · z~I \: ( ! l it· I,a~. u , j~ho j i ,li 1 Ł' I'! I ':i ast'kil- j u ~ 1<1 H\U J . {N ł' I Uf I l! ! tf Sit/, (ler I Hho ~fi f · ..fl.J\:-'ifl ! l, I ' B: '; 111 illlll H l g t I'i r m n \. :1. 11 d l [11'1 1 das ruh r'ł.t'ug V. ('! I O ~ I . bl'1,i(.._ huI.l R ~" lJl.: b.l' Na ł lll uud Vł l rł!łHl,~ ' dc's SddHsl'iHI 'lItiiHill'!o.)" ' nt;e~-! PH f! l ~! !l · ~~lf; M t..i. k K(;ICPCMY npHI-!Q,Q,lłC)K.,l - C- )o'AIłO; JHi6o. 1!P()'M'H1I HJl 11 .n,rą'Cc tin(jA~l!bUO r.yLtH O , . ~ ( H03BOH He NUl1li lld;o j lnli~ , UC' fO ll'uikfl ~ 111 11 li - 1\1lllW Uht.! \ ' IJt h unw J t!i S d d l lsli i l.l "I~ H C>OMHJ1HSI ynpOBnJuo u..,oro CYI:HOM ~1MSI ' --~~~-I -~~~~-i, ,~~i -,---, '---' --,r I I ~--' - - - - - -- - -- ---- -- - --- - f1l 111 Arblllt II, rli l lii i 1'1 ;IIUnu um rr:ll ' l n :)! II' r'u rlrf J1 ;)( Ii - Sd1illl,.n l ukht hl'l r"' !""! ' .. , I"lthrlulllt'rblf'c hHII11f 'lI PC (.OT O S H e r.y,[l, H O , nepepblB hl B pe iicox Hnd:t.ni "lflllll( h d~ lI ia II- t"l11l1krt' s ic' npHHJłT AH.A vv ,·1m.. ;" ł ld-
25. dt)~ I I. dł' f ł:.ulla~R1· 1I ~ . 1I1 Zl'il vllm-hb 30 ElffM" Ol-AO YBOTleH .QH$I i pIlIpud pry,PrI;\,' HI' Z I Idlltllll~ d e r ' :,·sc.h :r fli !',lIrlS{ III dk..,., '1Il i'.(" ilHłlIllI ... o ldl , I rt:-.af luf'f "f I'HI! ' 11:I JI ('r hrt·");IJIH! XOpOkT('P p060H.1 s 3TvM n~p l1o Ae 11 npH4HhO ;I. młnll!]. ----- - ---- ------- - - h at f' :I.UlulnlollU dniu nO.AnH (.b 1-- --- 1_--____ 1_- __________ __ ~l - -~:-- -I-I Fnl l h~1r ' Angl · ~ld h n !.'fl'-' hl i :' ~ t:e i'lCOB - -- H o Jipe c ' Y'l!=e'>Kt.el .HSI , Ulllu . : ------ Ho j I l ~ g ! , . łs II KonH'le U c,o , py ~~c n·J L, \, {:. M · I O f.. ·r b NI, M U LU , ' CC'f l I l n.~k '» l I łl tl ... t POO IO"! 1 .1\ J,;!(lhl ,l, r h .t !\>J 1I ł.!'oi t · Jhd d"r ~l fl, !,l' f--:o TlMłH1H "\l' lII-I " i ~, 30 B peM H C· l'1l0 Slln Ina~ jI .: 1! II ; !\ M I.l'i i./IlIlP. lu P"'; ( NI.:t.II·rt Pnlł (' I!/I qAil II . odh ?'I!' pn fl ró:fl' (~ " j o;: ~~) Cł ' IrJSh.' k ArLt h mil dC" P I Flth nl'lIH. L'·IJi!:J.. 1t' Ildsl 'll PC60lC! H O C~AHe. CCl:óepUJI'!l-łHLle peHe"l bt.: ll d!3 li t"~ I : hMti g IlIlH (kl'l SdJil f f,t burld"IHlh. , ! ~ . .D.oHIILle c PfJdl'is ł ' l\l r'[sdHift nODnHc', nept"pHB_____ C c, ________ ptJ łlHI 11' Id , Ul.lllwłlli('II!H , A-nd;· rUIi!łł:II, - Bł'lh'hllf' "fI ~' ł'1I nud ~~. r t,v lj;'_UIIUl'łl. nep~~eHW J Hcnp~BIł~; I~SI. A onoTl';.: et--lHJł ." - '- - - - 1-------- - ----------- - - - - - - J ' ., ł1pt f. · 1 1 11 1 . · .. t 1 ·hrHt llCArH'I(b I--------------- i~--~ _ , ~Ir, 10, 12, 14, II>, 11\ i :'u __ _ __ '--------- -- -- -__ ----'1------_sI r 11 , 13 , 1.1 , 17, 19 N .. lnlkl lIf'IJllH\1I wnnkJ:lwj 30nl-1(.l('" VC:'l'Iu (' rkf~ 2ł h,' lrdfc-' lul G rc' u:I.iibt: rl'l c hrl'ltllllfł nOrpOHH'Woro kOHlpOIlSl W JljU ·lO,. A lI~r u h r 1- 8 ",e3A I str, 22 23 SIr. 24 - 40 Monitor P.olski Nr 23 - 324 ~ POZ " 111 , . Załącznik ZNAKI ZEGLUGOWE Oznaczenia na rysunkach: o~ światło widoczne ze wszystkich stron. O - , .+ biały czarny Nr . znaku ~, ' Oznaczenie kolorów: czerwony ...•': ....:. .. .' światło sektorowe. zielony Opis znaku ·Swiatła . s~iłtkÓw · z . wl asnym nap.ędem. ja.dą cych pojedynczo: .
26. a)':przedn.~e ' (~dsztowe): biali! silne światło - ~. ':',','"" ,~. . :;~:~>.,::' ~'~', :.: .~..;-(. !;~ , . ~;bo~z~e:' tle{&f·jasne światło . i" \ .. , .. <;zerw~ne jasne światło ,r, y: ,..;..:;, . .:~~~.~~~ . .. _ . ~ '.<" ' ~ ..-
27. b)·, ty':łne"' ~H1fQ'.we-l : zwykłe biale · światło łt;;~:~:;;;;;~· ~:;r':~~::;~~.;;';'~~;'i~:.:~!~t,~~t:;:'~t;;';,· · / 2 23 Swiatła , h&!owników z pociągiem w czasie jazdy' (jeżeli holownik nia j edną lub więcej przyczepek): prZednie (masztowe) i boczne · światła oraz drugie biale silne światło ' przednie (masztowe) -.' 3 24 Światła pojedynczo płynących statków bez własnego nap ędu o p owierzchni ponad 20 II1~: aj p łyną c y ch dziobem n ap rzód: bocz ne: zielone jasne św iiltł O cze rwone ' jas ne światło tylne (rufow e ): zwykłe bi ale św i allo - -----'----------- - - - - - - - - - - - - iółty niebieski Rysunek nr 4. :>nitor Polski Nr 23 Nr znaku § 3 24 - 325 Poz. tlI . - Opis znaku Rys unek
28. h)płynących rufą: boczne ~ zielone jasne światło, czerWGne jasne Ś w ia tło tylne (rufowe): z wykłe białe świ atło , którym nal eż y poruszac w prawo i w łewo w płaszczy żn i e poziomej 24 Swiatla pojedynczo płynących statków bez własnego nao powierzchni do 20 ro 2 włącznie (lodzie . statki ryba ckie, sportowe itd,): przednie ~wykle biale światlo ' pędu Statki Jybackie zajęte połowem oznaczają swoją obe c nośc , na silaku , zbliżającym się do nich sta'tkom wyńl achując .. . - . białym ' śWiatłem . ' Swiatła na holowanych statkach w czas ie jazdy : 5
29. a)na wszystkich przyczepkach prócz os taLniej przednie (Ip..aszJow.e,) ,Ip.atowe biale światło " ~ . " ", ". -~; ,,1,ł' ' •• ~. .~
30. b)na ostatn iej przyczepce: prz ednie matowe białe światlo,. tylne (rufowe) zwykle biale światło r. 'l I 6 25 $wiatla statków holowanych z brzegu p oj e<.lynczo :
31. a)staLków . o powie rzchn i do 20 m 2 wl<jcznie : prz edl1ie z wykłe b lale światło - Monitor. Polski Nr 23 Nr znaku § 6 25 326 - . Poz. 111 I Opis znaku Rysunek
32. b)statków o powierzchni ponad 20 m 2 ; boczne: zielone jasne światło, czerwone jasne światło tylne lrufow ~): zwykłe białe światło ! ; . Swiatla statków holowanych w pociągu z brz,~gu
33. c)pierwszy statek: boczne: zielom~ jasne światło czerwone ' ja.sne światło · ~ i l: · r. . . Ii ?
34. d)wszystkie przyczepki ' prócz ostatniej~ przednie matowe białe światło · ! i '~ f .
35. e)ostatnia przyczepka:;' przednie m-atowe białe światło tylne (rufowe) zwykle · białe światło 1 16 Oznakowanie szerokości i kierunku szlaku żeglownego: al prilwiI strona: baken pływający czerwony w kształcie walca; w nocy - baken oznaczony czerwonym światłem ' rytmicznym . \ . !; i i ,, Monifor Nr_23 _ ---.-_ _Polski -::_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _-;;-3:.::2~7_ _ ___I._ _ _ _~_ _ _ _ _ __ _ __ Nr , znaku § 1 i:6 ,.'" ;, ,/ Opis znaku _ _~p ~r~ _ l~ Rysu ne k
36. o)le,w a s!rona: bak en pływ a jący Czarny w kszt a łc ie ' sŁ o żk a; w , 1l,OCY bake n oznaczo ny z ie lo nym ś wia tł e m ryt, )llic,znym .".0' •• • .:." . .,i.I···· ,:' hąd~ ty ki ' słu żąc e ja ko p o mocni cze zn a ki . "., 1ił \i:nie ' dtP-gi wod nej, np , na przem iale; osa dzon e ~ .~.~ ~, i'~'J ~~'/2 ,....,·::.->b ·t~, ~~i:(.; " \?i' , cJ. prawa ,s trona: A~ tyka czel\v,ono-biała lub tyka n ie okor o wana z wiechą I::' '1 -.;" . r.ł;!'( '."". - . ~, - -- -- ~ . '", '-' . 7?7"7W7P .. .. <": .! ~- -- -- - c------ ' -.:::r::TTI'TV' -" ... " FA. ,dl lew a stroni!: ~yka czarno-biała lub tyka okorowana hez wiechYl . ·"~1~~·~J~,::.. · .,,:
37. r), ; i J 8 16 Ozna~owaniekierunkuszlaku żeglowne g o wzdłuż Brzegu orazżbliżania lub oddalania Się do i od brzegu:
38. a)pra wa strona: : czerwona", k wad ra towa ta bl ic a brzego wa (rama) oSildzo". -',na' ha ~up i"e jedną z krawędzi poziomo - oznacza kie',Tune k, ,szlakll ż e gl o wn ego w z dłuż praw ego brzegu; ~ ' , w " nocy - ' tablica, ozna czona czerwonym ś wi atłem rytmicznYl)l ' o ' pa rzystej li czb ie bły s ków lub o ś w ie tlona b i ałymś itt'iatłem . In ,\<h,\" ,n « )>> ~-(,' '.~ '
39. b)le\va stwna: ,~ .1 ; ':.'; ';~;;'~; c zarna kw adf -.1 to w a t a bl ica hn;egowa (r ą lT!
40. a).' ,~ 'na sl u p ie j e dnym z n a r, o ż ni k ów ku do jowi - osa dzona ozn ac za ,k ierunek szl &ku ż e g lo wri e go wzdfóżlewpgo brz eg u; '1/ nocy -labl ica oz nac zona z ielonym świ a tł e m rytmicznym o n iep arzyslej licz bie bły s k ów luh ośw i e tl o na biclymświ a tlem ' A ," V ~~ , II ~ ~"'77.,.<...<,..;,..)',..,/,..\,.,..J../~ l ________________ " t.~'~~;_-_ --- . ( Monitor Polski Nr 23 Nr znaku § 8 16 - 328 Opis liIlaku
41. c)p~awa Poz. 111 - Rysunek strona: żółta tabli ca b rzegowa w kształcie krzyża, osadzona na słup ie , jednym ramieniem ku dołowi - oznacza przejszlaku żeglownego z prawego brzegu na lewy ; w nocy - tablica oznaczona żółtym światłem rytmicznym o parzys tej liczbie błysków lub oświetlona białym ście światłem , dl lewa strona: żółta tablica brzegowa w kształcie krzyża. osadzona na dwoma ramionami ku dołowi - oznacza przejście szlaku żeglownego z lewego brzegu nil prawy; w nocy - tablica oznaczona żółtym ' śwlatłem rytmicznym o nieparzystej liczbie błysków lub oświetlona biasłupie łym światłem .1,---= J 9 16 Oznakowanie rozgałęzienia szlaku żeglownego:
42. a)czerwony w czarne potiome pasy baken pływajolcy (pł<l~ wal w kształcie kuli, w nocy - baken oznaczony białym światłem migawkowym
43. b)czerwono-czarna tablica brzegowa W · kształcie dwóch trójkątów równoramiennych osadzonych na słupie wierzchołkami ku s()bie; w nocy .- tablica oznaczona białym światłem migawkowym lub oświetlona białym światłem. . 10 15 Oznakowa ni e szlaku ż e glownego wychodzącego z jeziora lub boczneg6 odg ałę z ie nia d rogi wodnej: ~ biała lub czarna ( za le żnie od tła) kwadratowa tablica brzegowa, szczeblowa-na, osadz ona na wysokim słupie wzmocn io nym zas t rzałami, jednym z narożników ku dołowi; w nocy - tablica oznaczona zielonym światłem . ' .. - 1' . Monitor Polski Nr 23 Nr znaku § 11 16 12 27 45 48 - I 329 Opis znaku Poz. 111 Rysunek Oznakowanie przeszkód podwodnych na szlaku żeglownym: biały w czerwone pionowe. pasy bober pł ywają c y oznacza przeszkodę, którą można mijać z o'bu stron. Oznakowanie statków stojących ha szlaku zeglownym i stadla ruchu żeglugoweg .o: - uszkodzonych lub niezdolnych do ruchu; nowiących przeszkodę lichtujących; wykonujących roboty regulacyjne, pogłębiarskie . pomiarowe itp, - nakaz zwolnienia szybkości jazdy i nie wy· twarzania bli: aj ,czerwollo"białe . flagi umieszczone na ohu bil rlach oznaczają ' przeszkodę, którą możni! mij a ć z obu strnn: w nocy - czerwone światło nad białym um ieszczone na obu burtach
44. b)czerwono-biała flaga na jednej i czerwona fl aga na drugiej burcie . ozna cza przeszkodę, kt p rij n<'11e1.y mi jać po stronie oznaczonej cz e rwono-biiltą fl agel, w nocy -- czerwone świal ło nad białym po stronie wolnego ,przejazdu i czerwone ~w i atlo 1JO s tronie zamkniętego prze jazdu, . 13 28 29 31 Oznakowanie szerokoś·ci wolnego przejazdu w przę'5ła c h że­ glownych mostów s tałyc h: dwie czerwono-białe tablice kwadratowe, umieszczone nil przęśle żeglownym z obu kierunków jazdy, b i ałvm kolorel1l skierowane do środka wolnego prz eświtu i narożnikiem ku dołowi; w nocy - tablice oznaczone zielonym świa.tłem:
45. a)jedno żółte światło umieszczone w środku wolnego przejazdu (między dwoma zielonymi) oznacza przejazd dozwolony w dwóch kierunkach; I------------ --------------·------------------- :-----------------------~---I
46. b)dwa żółte światła jedno nad drugim umieszczone w śro:l­ ku wolnego przelotu (między zielonymi) oznaczają przejazd dozwolony w jednym kierunku, Monitor Polski Nr 23 I Poz , l1J 330 Nr znaku ' § Opis znaku 14 28 29 Oznakowanie przejazdu przez ruchome przęsła w mostach " oraz przez śluzy : 31
47. a), jedno czerwone . światło oznacza p rzej\lzd zamknięty 0-:' Rysunek
48. b)jedno czerwone i d-rugie zielone śW.iatło umieszczone obok siebie oznacza przejazd zamknięty się do jazdy! przygotować __________________~------I!----------,------~
49. c)jedno zielone światło oznacza przejazd w" lny J dl dwa światła cze rwone umieszczone jedno nad drugim ozna c zają, że ruchome przę s ło żeglowne mostu lub ślu­ za nieczynne, czasowe :zamknięcie szlaku żeglownega 15 34 40 48 Oznakowanie zamknię c ia szlaku żeglownego : '
50. a)czerwona prostokątna tablica z białym poz.iomym pasem pośrodku lub dwie czerwone tablice jedna nad drugą umieszczone na słupie; , w nocy - dwa czerwone światła umieszczone jedno nad drugim -331 - Monito{Polski Nr 23 Nr znaku Poz. i 11 Opis znaku § 34 40 48 Rysunek bl na statku uśzkodzonym lub niezdolnym do ruchu, a powodującym konieczność zamknięcia szlaku żeglownego, umieszcza się na maszCie dwie czerwone flagi jedna nad drugą; w nocy dwa czerwone umieszczone na maszcie światła jedno nad drugim I - - - \ .l , ~--- -- J w prawo i w lewo nad gło­ poziomej; ,w nocy - poruszanie czerwonym światłem w prawo i w lewo nd wysokości kolan w płasz c zyźn i e poziomej oznacza wezwanie do zatrzymania się statków
51. c)poruszanie wą w czerwoną flagą płaszczyźnie ;6 16 Oznakowanie obszaru wód zaMkniętych dla żeglugi (poza sżlakiem) ze względu na ochronę rybostanu, postój łodzi sportowych, kwarantanny itp. --oraz oznaczenie miejsca zakotwiczenia liny przewozu - wahadłowego: baken pływają c y (lub beczka) kołoru czerwonego z ' białym poziomym _pasem pośrodku. P 16 Oznakowanie nąkazu szczególnego zwiększenia uwagi : biała prostokątna tablica z czerwonym obrahlOwanie m i z _ , ' cza~nym pionowym p~s,~ m p'ośr6d~1l'" u'm{~szsionaIl:a . s,l upie; " - w h,ocy - tabli,,ca oświetlona _ białym światłem. . '_ i ~ ,,' ; " . ; "', I -.-- " \~ -- i ~ " I" " " , ., -- Monitor Polsk'i Nr 23 Nr znaku § tS 16 - 332- Poz. Opis znaku Oznakowanie nakazu zatrzymania pisami warunkach: się Rysunek w określonych prze- 1- biala prostokątna tablica z czerwonym obramowaniem i z czarnym poziomym pasem pośrodku. umieszczona na slupie; w nocy - tablica oswietlona białym światłem. "'''''.' .rT" .... 19 16 Oznakowanie nakazu dawania sygnału dźwiękowego: biała pro s tokątna tablica z . czerwonym obramowanierrr i z czarnym kolem pośrodku. umieszczona na słupie ; w nocy - tablica oświetlona białym światłem_ .... , 20 27 Oznakowcmie . nakazu ;l:mniejszenia szybkości jazdy: biała pro s tokątna tablica z czerwonym obramowaniem i z białym trójkątem równoramiennym przylegającym podsta- 12 ... AI( wą do pionowej krawędzi . prostokąta; czarny napis na tablicy, np. "t2 max .... oznacza dopuszczalną szybkość jazdy. 12 km/godz.; ti.'blice umieszcza się na słupach wierzchołkami trójkątów do siebie na początku i na końcu odcinka. na k.tórym oLow i ązuje nakaz; w nocy - tablica oświetlona b i ałym światłem. 21 \ 16 I .~ . """ . • - ,.,rp , - Oznakowanie nakazu jazdy w określonym kierunku szlaku żeglownego na rozgałęzieniach: biała prostokątna tablica z czerwonym obram'owaniem i z· c zarną st r załką poziomą pośrodku, umieszczona na slupie; ostrze strzałki wskazuje kierunek właściwego szlaku .. a jej zakończenie kierunek zamkniętego rozgałęzienia; w nocy - tablica oświetJona b i ałym światłem. 'r~ 22 45 Oznak ow a nie miejsca dozwolonego postoju przy drogi wodnej: nabrzeżu niebieska prostokątna tablica z b i ałą literą "P" pośrodku i z białym trójkątem równoramiennym, przyleg a ją c ym podstawą do p ionowej krawędzi prostokąta ; . tablice umieszcza się na słupach w ierzc hołkami trójkątów do siebie, na początku i na .końcu odcinka, n a którym dozwolony jest postój; w nocy - tabli ca oświetlona białym świ atłem . '';1' I "" .... " "" " v t1 }.{on itor Polski Nr 23 333 Nr znaku § Opis znaku 23 45 Oznakowanie m iejsca zakazu postoju przy nabrzeżu drogi wodnej: biała pros,tokątna tablica z czerwonym obramowaniem i z 'białym trójkątem równorantiepnym, przylegającym podst<1wą do piono 'we j krawędzi prostokąta, tablica przecięta jest czerwonym p asem po przekątnej z lewego górnego do prawego dolnego rogu; pośrod ku tablicy czaraa litera "P"; tablice umieszcza się na słupa ch wierzcholkami tr6jkątów do siebie, na początku i na końcu od'ónk:oi", na którym obowiązuje zakaz postoju; w nocy - tablica oświetlona białym światłem. 24 27 ;, O'., 37 Rysunek • . :pznakowairie zakazu wytwarzania fali ze wzglęćlu na pez;pieczel'lstwp stojących przy ' bizeg~lobiektp\\, pływając ych, ' budowli w'odnych itp.: \ ' bi ała prostokątna tablica z czerwonym obramowaniem umieszczona na slupie; tablica przec ' ęt3 jest czerwonym pasem po przekątnej z lewego górnego .do prawego dolnego rogu ; pośrodku ta blicy dwa krzywe równol egle czarne pasy poziome; w n9cy - tabl ic a oznaczona czerwonym światłem nad białymlub Oświetlona białym światłem , 25 Poz. 111 .. I Oznakowanie dozwolonego wyprzedzania wszystkich statków: !liebieska ' :->rostokątna tablica z białym trójkątem równoramiennym', przylegającym podstawą do pionowęj krilwę~, dzi prostokąta, na tablicy' dv.de biale. Jówp-oieg]' strzalki , ostrzami skiero\vane. 11.11 góTZe, tablice urniesz cża Się na siu: pie, wierzchołkiem trójkąta kJefl~nku miejsca dozwalo·óneg('l· wyprzedzania; ,_ , w nocy ~ . tablica oświetlona białym światłem. \ w 26 30 37 27 . .. -~ 30 37 Oznakowanie zakazu wyprzedzania ,~szystkich statków: biała prof.tokątna tablica z czerwonym obramowaniem i z b~ałym ,trójkątem równoramiennym, przylegi'ht:ym .podstawą do pionowej krawędzi prostokąta; tabli-ta przecięta jest czerwonym pasem po przekątnej z lewego górnego do prawego dolnego rogu, na tablicy dwie czarne równoległe strzałki, ostrzami skierowane ku górze; tablice umieszcza się na slupach, wierzchołkami trójkątów 'ku sobie,- na początku i na końcu odcinka, na którym obowiązuje zakaz wyprzedzania, w nocy tablica oświetlona białym światłem. Oznakowanie zakazu wyprzedzania się pociągó ..... holowniczych: ; :biał"l prostokątna tablica z czerwonym obramowaniem ' "i z białylli trójkątem równo-ramiennym, przylegającym podstawą do; pionowej krawędzi prostokąta, tablica przecięta jest czerwonym pasem po przekątnej z lewego Jórnego do' prawego dolnego rogu, na ' tablicy dwie czarne podwójne strzałki, 'ostrzem skierowane ku górze, tablice umieszcza ~ię na słupach, wierzchołkami trójkątów ku sobie, na początku i na końcu odcinka, na którym obowiązuje zakaz . wypr~edzania ", się pociągów holowniczych; w nocy. - tablica oświetlona białym świt tłem. ------_._---, Monitor Polski Nr 23 - 334 Poz. II l - Opis ' znaku 30 36 28 31 Rysunek . Oznakowanie zakazu mijania i wyprzedzania wszystl).ich statków: biała prostokątna tablica z czerwonym obramowaniem i z białym trójkątem równoramiennym, przylegają c. ym pods'tawą do pionowej krawędzi prostokąta; tablica przeci ę ta " jest czerwonym pase m po przekątnej z lewego górnego do prawego dolnego rogu; na tablicy ' dwie czarne strzałki pio nowe ostrzami sk ie rowane w przeciwnych kierunkach; tilblice umieszcza się na slupa ch, wierzchołkami trójkątów " ku sobie, na początku i na k0l1CU odcinka , na którym obo' wiązujezakaz " mijan i a i wyp rzedzania wszystkich statków ; ": nocy - taqlica , oświetlona białym światłem. I " " " , .. WF " .. . ", , , .'. 29 46 Oznak0wanie zakazu kotwiczenia,. szre kowania , eksploatacji kruszywa, przybijania do brzegu i postoju na odcink u 100 m w obu kierunkach: biała prostokątna tablica z czerwonym obramowaniem , przecięta czerwonym pasem po prz e kątnej z lewego górnego do prawego dolnego rogu; na tablicy . czarna' kotWICa skiero-· wana trzonerri- ku dolpwi; tablice ,na sł upach u mi es zczą ·· się na obu brzegach W. miejscach skrzyżowania się ze szlakiem żeglownym elektroenergetycznych i tele k omunikacyjnych linii kablowY'ch podziemnych, przewodó w rurowych itp. założonych w dnie drogi wodne j; w . no cy - tablica oświetlona białym światłem . 30 38 Oznakowanie miejsca" zawracania . na. szlaku ż e q:ownym : niebieska prostokątna tablica umieszczona na s lul-ie; na tablicy dwie strza ł ki w kształci e pierścieni kolistych, ostrzami ,s)<ierowane w przeciwnych ki e runkach; " . , ,. w,- n9cy - I ta~lica :p~~iet[o'na' .bi~łym ś.wiatłem ,: . . , 31 r 16 '. ' " " ... ... Oznakowanie ogran iczonej wysokości prześwitu nad najwyższą wodą żeglowną lub . mąksymalnym p i ętrz e niem : , biała prostokątna tablica z cze rwonym obramowaniem i z czarnym trój k ątem li góry, wierzchoł k iem skierowanym ku dolowi; czarny napis na tab!icy, np . ,.4.5", ozna.-:za wysokość wznies ie nia przeszkody w metrach nad najwyższą wodą żeg l ow­ ną lu b maksymal nym piętrzeni e m; w nocy - tabl ica oświetlona białym ~wiatłem, [ . 4. 5 I -" I ", ~----I:' ----~)~' ; ~------------------------~------------------------------~----~ 32 16 Oznakowan ie ograniczonej szerokości prze ś witu : 44 b i ała prosto k ątna t a~l i c.a Z1 cze,r.w on ym obrJmowaniem i z dwoma czarnymi tr ójkątami. przy l egającymi podstaw a- -- mi do borznych krawędzi pionowych; czarny napi s na. tablicy, n p. ,, 15", oznacza sz erokość . ' wolnego prz eświtu w metrach ;. w nocy - tablica oświetlona bia ły m św i atłem. -~ _ - '-"''-~'-"- _ '"-o __ _.. _ _~_....._.-_ -_ __ . ..J 'Monit.or Polski Nr 23 - 335 - Poz, 111 ; ~--~--~----------~------------------~--------------------. Nr ,i, znaku § Opis znaku Rysunek . ' ł I I li I ,. i: 33 Oznakowan;e ograniczonej głębokości: prostokątna tablica z c~erwonym obramowaniem i i czarnym trójkątem, przylegającym podstawą do dolnef krawędzi poziomej; cżarny napis r,a tablicy. np, ,,1.5", oznacza , aktualną głęb~ko,Ść ,na szlaku w metrach; , w nocy -~ tablica oświetlona biały_m światłem. 16 l~ I),iał~ , .l: L 7ZZ7 '.5 ---41 ~ I ··i·' j: j: ,, ! .. '. ~'/~ . ' '" ~ "r7 " ," " " 34 '- Oznilkowani'e ele~troenergetypnych, telekomunikacyjny ch itp, linii napowietrznych: niebieska pros ' okątna tablica z białą pionową hłyskawicą pośrodku; biały napis w prawym ' dolnyn! rogu, np, ,,12", oZnacza wyso k(ość zwisu przewl-du w metrac:l nad naj, wyższą wodą żeglowną Jub maksymalnym piętrlenięm; ', tablice na -;łupie ~mieszcza s i ę na ' obu brzegóchw odJe:' głości 300 "1 od przewodu w obu kierunkach; w nocy - tablica oświetlona białym światłem, 16 . ". 35 Oznakowanie ' miejsc przewozów wod·nych międzybrzego­ wych: niebieska pro&!okątna tablicll z białym poziomym pasem ; &yłwelką s' a tkll(promll); tablice ną' s'łtlf'ach ~ mif'5zcZa się na brzegu w ddl e gkści 500 m p'()\vyiej i " 3ÓOm' :poniiej , .,. miej'sca prz'ewCt;w; nocy - tabl~ca oświetlona białym światłem, · 42 , -; ~ '" ....". ' ~J . " . . ;' :'v' / 3G I Ozn,akowanie nakazu rozdzielenia składu pociągu holowniczego: _ 33, '. b i ała z . ukośnym . czerwonym krzyżem, umi:e szczona na słupie na pOCZątku i na końcu odcinka, ,n a którym obowiązuje nakaz; "W nocy tablica oświetlona białym - światłem; I 37 i ::' 50.:. ",- okrągła Otn-akowanie :.. , p:e'9~ ne : tablica :statkówprzewożących· . materiały -', . ; nrebez- .'. '- . . ~ ' cz'er:łv ona flaga z białą lite,rą "E':'-' u:mies-żczona ' na dziobie i rtihe oraz częrwona' tablica" z białą Werą "E" naśródokrę' :\ ciu statku; . nocy - oprócz ,' świateł nawig'acyjnych "dodatkowo ' dwa' , :;"niebieskie światła 'na maszcie. ; i'W ." , ~ .- i - ..