o N I T O R p O L S KI ~M DZIENNIK URZĘDOWY POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUnOWEJ Warszawa, dnia 25 października 1962 r. Nr 76 TRESC. Poz.: Z A R Z Ą DZ E N I B 354 - Ministra KomunikacJf :I: dnia 21 wrze

§ 3ust. 2 dróg: II klasy technicznej - 50 m, III klasy technicznej - 30 m, IV, V A i V B klasy technic zne

J - 20 m, 2)

§ 3ust.

3 i 4 dróg miejskich (ul ic ): wszystkich klas tec hniczn yc h w kategorii P -, 50 m, I, II i III klasy technicznej w kategorii N - 30 m, , IV klasy technicznej W ka,tegorii N oraz IV i V k.lasy technicznej w, kd'tegorii W - 20 m. § f

1. Do skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi kol e i o jednym tor ze można sto so wać d/u gOśc i odCinka prostego drogi mniejsze od określonych w § 10, pad warunkiem sprawdzeni a i ' u zyskania potrzebne j widoczności poziome j na trasie drog owe j. , ,vąskotorowych §
2. Przy projektowan iu przekroju p od-Iużn e'g() drąg-/. w obrębie sknyżowania należy stos o wać następując e zasady: l) z obu stron przejazdu, mier z ąc od skrajne j izyny. Hależy przewidzieć odcinki poziome lub o poc hy leni u ,.nie więks z ym od 1,so/. o długości: a)

§ 3ust.

2 dróg: II i III klasy technicznej - co najmniej 20 m. IV, VA i VB klasy technicznej - co najmniej 10 IV,

1. b)dla określonyc h w § 3 us t. 3 i 4 dróg miejskich (ulic) : wszystkich klas technicznych w kategCłrii P ora.z I i II klasy technicznej w kategorii N - co najmnie j 20 m, III i IV klasy technic zne j \v kategor ii N oraz IV i V klasy tech!1icznej w kategorii W - co najmniej 10 tl1, 2) pochyle nia podłużne drogi na dojazdach do przejaz<lów powinny odpow i adać warunkom danej klasy technkt.-, n ej drogi i na odcinku przyległym do odc inka określo­ ne90 w pkt l, długośc, i co najmniej 50 111, n ie powinny przekraczać:
2. a)dla określon yc h w § 3 U5t. 2 dróg: II klasy technicznej - 4"/0, , III klclsy techniczn e j - S~ / u, IV klasy technicznej - 6'1! ~, VA i. VB klasy technicznej - - 8°!e, hl

§ 3U5t.

3 i 4 dróg m ie j:>kich (uli c): I i II klasy technicznej w kat ~ gorii P - 4";., HA, III i IV klasy t echniczn ej w ka tego r ii P 0[<17.; I i II klasy technicznej w ka tegorii N - 5"/B, m i IV klasy technicznej w kategorii N - 6/1!~, IV i V klasy technicznej w kategorii W - 9"10 , Pr ojekty skrzyżowań linii kol e jowyc h kolei użyt­ ku publicznego z drogami pow inny być uzgodnione z wła­ ściwym dla danej drogi zarządem drCY,J0wym, CI kolei u ży tku nie p ul>liczn~Jo z drogami takźez właściwą d yre:':cj ą okręgowll kol e i państwowych. § 12. § 13, Dla dróg I klasy technicznej, okre :~lonych W § 3 usL 2 pkt L warunki techniczne wymi e nione iN § 10 i ' 11 ustala w każdym przypadku Minister KOlllnnikac ji, ił ci la dr óq miejskich (ułic) kategorii E, określ o nych w . § 3 ust. 3 pkt l - Minister Gospodarki Komunalnej; I 3) jeżeli spadek drogi w stronę jU le jilldu je st wi ę ks zy~d 50/0, odcinki poziome określone w pkt 1 należy powi~k­ szyć ' R o z d z i a ł 2. Skrzyżowania )ednopoziomowe. § 14. Widoczność przejazdu z drogi publicznej powinn a zachowana niezależnie od rodzllju zabezpieczenia ruchu zastosowanego na skrzyżowaniu. Najmniejsza dopusz cza ln a odle-głość widoczności powinna wynosić: być

1. l)' przy dro gach okr eślonych w § 3 ust. 2: Klasa techniczl1d drogi Odległość 2) przy drogach miejskich ust. 3 i 4: Kategoria i klasa techniczna drogi miejskiej (ulicy) I I II w kategorii P HA, III i IV w kategorii P r. II, III i IV w kategorii N IV ! V w kategorii W 100 § 16, W razie konietzności skrzyżowania dróg ' z to rami kolej owym i położonymi w łuku należy dąż y(; do ułożenia wnystkich toków szynowyc h w profilu podłużnym df09 i w linii prostej w sposób określony na rysunku, stanowiąc ym załącznik nr 1 do zarządzenia: 'jeżeli rozwiązanie to nie je:;t możliwe, należy szy ny bliżs z e osi międzytorza doprowad. zić do jednego poziomu w sposób okre ślo ny .na rysunku stall ,)-' wiącym załącznik nr 2 do zarządzenia, dążąc do st worzea ia najmniej uciążliwych warunków pnejazdu. Pochylenia podłużne d ro gi na dojazdach do przejazd u powinny oclpow'iadać zasadom o kreślonym w § 15. 80 70 60 (ulicach) ok reślonych Odległość Klasa techn iczna drogi w widoczności m 100 80 70 60 " o 10 m. § 17. 1. Szerokość korony l je zdnI dr ogi. określonej w § 3 ust. 2, na s krzyżow aniu poza zabudowanym te rene m miast lub osiedli, mierzona prostopadle do osi d rog i, powinna wynosić: widoczności m II III IV VA'tVB eoz. 354. --- ł II HI IV 3 VA I VB Szerokość w riH~trach korony drogi je!d ni 12 II 1 6 10 8 1 6 5 5 2, S ze rokość skrzyż owąn ia na zabudo wc:aym tcrenie miast I osiedl! powinna od pow i adać istniejącej lub projektowanej szerokości jezdni drogi lub ulicy miejskiej. 3, Nawierzchnia drogow a w obrębie torow iska kolejowego powinna być plask a, szorstka i bel poch}'ień popf3e-:znych. Monłto! P o lski Nr "'- 636 76 § 18. Rod za j na wierzchni drog o wej na przejeździe pO'winien być w za sa d zie ten sam, co n'a drod ze, z v,ry ją t'ki e m odcinka w ob r ęb ie torow is k a k ole j owe'g o, na którym nale ż y Ito sować na\vie rzc hnię ' z kostki, ,płyt prefabrykowanych lub tym p odo bną naw ier zc hnię ty'pu r oz bi er a ln e go. § 19. Dla ruc hu pi eszyc h, gdy nie Jest konieczne 1.a5toaowanie oddzie lnego wiaduktu dl a pieszyc h, n ależy w miarę p otrzeby, zależnie 0:1 natężenia teg o ruch u, st osować odd zielne c h odn i ki odsunięte od je zdni, a gdy wzg lę dy b ezpie cze ństwa t ecJo wymagają oddzielenie chodnika od Jezdni p oręcz ami. " " cz. 354 2. Konstrukc}a drewn Iana tymczasowych wiaduktów drogow yc h powinna byc u o d pornion a na działanie ognia 1'10 gran icy właściwej ala materia~ów tru dnopahlych . § 25. 1. Wiaduk ty k o le jowe sad z ie Jako jed noprzęsłowe . na leży projekt o wać w za- 2. Skrajnia otworów wiaduktów. kolejowych JXlwinnil wymiarom p odanym na rysunku, stanowiącym załącznik nr 3 do zuLlądz e nia, przy czy m szeroko !; ć skraJni powinna odpow i adać s zerokości korony drogi dla danej klasy tec hni czne j. odp o wiadać § 20. Na przejazdac h drogi gruntowe powinny b yć zaopa trwn'e w naw ie r zc hni ę twardą co najmn ie j na dłu gości: 3. W ra zie projektowania s zerokości skrajni mn iejsze j od szerokości k orony drogi dla danej kla sy tec hnicznej, wymiary skrajn i naje ży u z godnić: 1) w II i III klasie technicznej (~ 3 ust. 2-) oraz we wszys tk ic h klasac h technicznyc h w kategorii p. i w I i II klasie tec h niczne j w kat ego r ii N (§ 3 ust. 3 i 4) - 20 m , 1) . z wlaściwym dla danej drogi zar z ądem drogowym w stosunku do sk ra jni otwor ó w wiaduktów kolej o wych k ole.i uży L k LI publicznego, 2) w IV, VA i VB klasie tec hn icznej (§ 3 IJs t. 2) oraz w JII i IV klasie technicznej w k,a teq()r ii N i w IV i V kla sie technicz.n e j w kategorii W (§ 3 us t. 3 i 4) - 10 m , 2) z i mierząc od skrajn e j s zy n y z każdej strony przeja zdu, Gdy 1'i!1ad·?k drogi ku pr ze ja zdow i przekrau a 4" ' n, dlugo sc i te na l eży pow iększyć o 10 m. Sze ro kość jezdni nal eży u st a la ć zg odnie z § 17. właściwą dyrekc ją OkH:90Wą pallstwowyc h drogowym w s tosunku d o skrajni otworów wia{juktów k olej o wych k ole i u ży tk u ni e pub-licznego. z właściwym d la danej drogi k ole i zarzą{L2m 4. Dla dróq IV , VA i VB klasy t ec hn icmej określonyc h w § 3 ust. 2, Z d z~Jo dą Ministra K om urli ka €j:i, wy50koś~ SKrujni mo;:e wynos i Ć': na;] j el. dnią 4 m, a nad pob oczem 3 m (za., łąc znik na przejeździ e swobodne }'H!f'Jscle obrz.e ży kól taboru powinien mieć k onstrukcj ę ' wymia ry przepisane dla dane j linii k olejowe j. § 21. Złob0k zabezpieczający § 22. I. Po. obu stronac h przejazdu nie za opatrzonego w rogatki lub pólrofjalki należ y u s tawiać na odcinku drogi okre ś lon y m w § 9, obustronnie, pachołki w odstę pac h c o 2 · In nawet w przypadkach, ki edy przepisy w s prawie ruchu na drogac h publicznych nie pr zewid ują zabez.p ie·czenia · trOlsy. tirogowej pa c hołkami l,u b poręcwmi. Najbli'Lsze . toru pac h o ł­ ki ~owinny si€) znajdować w odległości 3 m od osi s kr ajnet/·o toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m 0d osi skrajne go hHU kolei wąskotor o w e j. T Jeż eli p rzejazdy są zaopatrzone w rogatki lub pótpacho lk i, o który c h mowa w ust. t. należy ustawiać na zewnątrz od tych rogatek lub półrogatek, odcinki zaś thc g i pomi ędzy torem a rogatkami nał eży ogradzać po rę<:za ­ ń~ i w s po sób utr u dniający dostęp do t or u 7, ominięciem ro ~illek . Najbliżs L.e toru końce poręGy powinny się zna idowa c w odleqło śc i 3 III o d osi skrajl]ego , toru kolei normalnołtHiJWej, a 2,5 m od osi skrajnego toru ,ko le i wąskotorowej .• ro~fa t ki, § 23. Odw o dni e nie przej a zdu w ,obręb i e torow is ka k o}ejow egopowi r. no być wykonane przez zastosowanie poj Jli;l wierzc hn ią drogOWi! przep us zczającego wodę podł oża oraz w ra zie potrzel,y, zal€~żni e od rodzaj u nawierzchni, pr zez ltłl)ż en ie S ączków; w granic ac h za ś obs zam k ole jow ego. na t:eI/(Oj e!u goś<: i flroy,i pf7.ez ur ządze nie wzd łuż dro~i .0w "w boc znych or a z p r'z eplIstów p od dojazdami. R o zd z i a I 3. S.krz yż owiRia dwupoziomowe. § 24, l. W ia d ukly drogowe powinny być projektow ane j:ako k o nst:"ukcj e s lale. 0l a drogach IV, vA i VB klasy tec h.J\kulI"j. okl'e~lo,n ych w § 3 ust. 2, oraz na drogach mie js kicJą till iciJ-f'
2. h)IV kla .~y tec hn ic znej w kateqorii N i IV i V k la'sy t pc hniczn e j IV k aleyorii VI/, okrrślonych w § 3 usl. 3 i 4, Rli1gą b yć za zq eo ą wia ściwej dyrek c ji o krv,gowej kol ~ i pań­ sh....'o w H h i w!aokiwf'(jo ula dan f'j fłn",q i zar z ądu dro·g o weqo pro}eklow ane t yilluasuwe w:adukty (drewni ane i pół·s tal,,) . nr 3), D la dróg m.iej skic h (ulic) IV klasy technicwej w kategorii N 0f a z IV i V kUlsy techn~cL.l1ej w ka teqo.ri i W, okre~lonych w § 3 usl. 3 i 4, za zgodą Ministra Gospodark i K om unal nej, w)'soko';ć skrajni m oż e wynosić nad j ez dnią 4 m, a nad c hoc!niki,em 3 m. 5. Jeż e li droga ma prz e krój u liczny (jezdnia drogi ogranic zona obustronnie krawęż'nikam i wystaji}cymi ponad jezdni!;), s 7, erokośćskrajni obli'cza się , przy jmują.c szerokość jezd ni co najmniej 9 in 'oraz slel'okość ob (qst ronnych chodn ików w e dług potrze.by, co najmn iej je dnak po 1,25 m. 6. Je że li po d rodz e krz yż ujące j się z. linią kolejową pn e biega inna linia k o lej o wa lub linia tramwajowa, należy przy u s talaniu skrajni otworaw wiaduktów k ole jowych uW l. ględnić pr ze pisy obo w iązują c e dla linii kolej owyc h i tramwajpwy c h. Szeroko ść pa s a 'pr ze znaczonego na t o ro,,,,,isko tramwajowe powinna b yć zgodna z pr zep isami o budowie linii trarm"rajow yc h, a ' torowis.ko powinn o być wydz ielon e od ruch 'u poja zd ów samochodowych. Przepis len .st osu je s ię tylko do budo\'.' y wiaduktów now yc h. ze wzg.lęclu na sz e roic ość wiaduktu koJl)jopo osi d r0~i ) Elswietl«>nie .lmgi św i;a t!'t'fB d z i(· nnYlH jest nied ostateczne , należy wiadukt oświetlić świa­ Hem s Ll uc z nym. § 26. wPCJo Jeżeli (dlugosć Jeieli przy zagh:;hianiu drogi pod wiaduktem nie n aturalne o d w o dnienie droyi, należy przewieliec odprow ad zenie wody ZiI pomoc"l sfl~jillnych ur z ądz e n. § 27, Jest m o żliwe § 28. Konstrukcja n oś na wiaduktó,w kol ejowyc h nad uli·carni miejskimi powi nna zabe"lpieczać użytk owników dróg ' ed zabrudzenia smarami, żużlem i inn ym i odpadkami z pr zejeżdżając ych p EJCią9óW €}raJ; wodą ściekajltCą z wiaduktu. § 29. Drogi l, II i III klas y technicznej, określone w § 3 ust. 2, oraz drogi miejskie (ulice} wszystkich klas tec hni C7:Dyc h w kate gorii E i P oraz I i II klasy techn icz n e j w ka te- " yorii N, okIeślene w§ 3 lloSt. 3 i 4, krzy żująte s ię z toromi kolejowymi w różnych p ozioma ch za pomo cą wiaduktów dr ogowyc h, powinny mieć połączenie w · postac i stałych ob jazdów awaryjnych w poziomie szy n, które pow inny b y~ wy konan e na nastflPujący c h zasada ch: l ) onle r:J łoU o bja 7{!u awaryjnego od wia,duktu powinna wyJWos.i.€ ~O 5{j, 00 H}ij~ m, :1illeiLt1e 00 warunk ~w teI~ni);- r - • • • ~. Monlt01' PO'lskł Nr 16 ./ 631 POl. 354 ------------------------------------------------~------------------------------~~~~ ~ 'lo wychl }eteU w tej odległości od wiaduktu llldjduje aią dogodny przejazd w poziomie szyn, połączonydrog~ o twardej nawie rzc hni. objazdu awaryjnego przy wiadukcie nie należy budować, 2) obj a zdy awaryjne powi nn y odp:owladaĆ warunkom dróg IV klasy techni czne j, określonych w § 3 ust. 2, i w zal eż ności od potrzeb l o ~alnychwarunkom dróg miejs kic h (ulic) III lub IV k lasy technicz ne j w kateg orii N, okr eś l onyc h w § 3 ust. 3 ! 4, 3) na obj a zdac h awaryjnyc h nal eży sto sowa ć na w ierzchnie typu prowizorycznego, d obrźe znos z ące ci ężki ruch (n p. br uk), 4) , objaz dy budo wane s pecjalnIe Jako awaryjne powinny b yć w czasie funkcjonowa nia wiaduktów zamknięte dla ruchu oraz odpowiednio zabezpi eczone i oznakowane. DZIAŁ II. Zabezpieczenie ruch u na przejazdach Rozdział l. Klasyfikacja przejazdów t § 30. Prze jazdy 1 przejścia ka tegorie: A B - C - przejazdy przej azdy użyt ku gnalizacją świetlną, przejściach. dzi el ą przejść. s ię na następujące publicznego t rogatkamt, użytku publicznego z samoc z ynn~ sygnali zacją świetlną z pó łrogatkami, przejazdy u ż ytku pub licznego z samoczynnq- sy- przejazdy użytku publicznego b e z rogatek s ygnalizacji świetlnej. E - prze jści il u żytku publiq:negQ, . F - przejazdr i przejki a ~ użytk u n iepublicz:nego. D - bez § 31. t. Do ka tego rii A za lic za się przejazdy 1: rogatkami zamykanymi . na czai przejścia p ocią gu, z obsługą na - m ie jscu lub z o dległ ok L 2. / Zabezpieczenia przejazd'J rogatkami miej scu naleźy s tosowa ć, jeżeli: 1: obsług~ na
3. l)droqa na Jednym prz e Je żd zie przecina więcej nit dwa tory gł ó wne na szla k u, 2) droga ?rzecin a t o~y, na k tórych stale odbywają sią ma- n ewry ta boru k olejowego, 3) wa runk i m iej sco we (np. przejazdy na zab udo w anym te- r enie miast lu b osiedli) W);;nagają st rzeże nia przejazdu. 4) przej azd ze w zgl ęd 'J na wa runk i ru chu, widzialności lub waru nk i t ec hniczne nie m oże być za lic zony do kategor ii E, 'C i D. 3. Z,'\b ezpi ec zen!e przejazdu ro gatkam i z obsługą 1: odległ ości , m o?n a st'Js ować po za za budowanym terenem m ia st l ub osiedli na s krzyż o wani a c h li nii kolejowej z drog ą IV, ' V A lub VB k lasy techniczne J, określon~ w § 3 ust. 2, jeżeliI 1) il oczyn ruchu Jest równy lup większ y od 20.000, a ri1n iej.o szy od 50,000j , . 2) il oczyn ruc hu lest mnie jszy od 20,000, a przejazd nie {Jd po wiada wa runkom w idzialn<Jśc! ok r eślonym w § 35, \ . 4. W szczególnych przypadkac h ze względ u na warunkI ru chu za be zpieczeni e prze jawu r og J tka mi zamykan ymi na c za s przej ~ci a p oc i ągu z obs ł ug ą na miej scu może' być uzu pe łnione urządzeniem samoczynnej sygnali zacji św ietlnej. ~ 5. W poszczególnyc h przypadkach ze względu na wa'" r unk! miejscowe i warunki ruchu dyrekcj a okręg owa ko lei p aństwowrch .w f:Oro~*~ li właściwym dla ddnel d.c0ll.1 ~rządem dmgo\vym, właściwym do spraw komunikacji organem pre zyd ium wojewódzkiej rady narodowej (rady naro~oweJ miasta wyłączonego 'L wo je wództwa) 1 właściwą komendą powiatową (k om endą dzielnicy miasta wyłąc zonego z woje wódz twa) Milicji Obywatelskiej, "może zar z ądzić, a że- · by ro gatk i w c ią g u c a łej doby lub tyl ko w ,porze n.ocnej. zam iast zamykania ich na czas p rzejści a poci ąg u, były zam- ·· k nięt e i o t wierane tylko dla przepus zcz enia uż y tkowników dróg. § 32. Do kat egori i B' zalicza się przejazdy, j e że!!: 1) li ni a ko lejow a krzyżuje s i, z drogą II lub III klaw techn iczne j, określo ną w § 3 ust. 2 , al bo z , drog ą miejsk ą ( u licą) ws zys tk ic h klas tec hni cznyc h w kategorii P. a lbo I lub II klasy techniczn e j w ka tego rii N,okre ś ~ oną w § 3 LIS t. 3 i 4, 2) lini a k olejowa k rzyżu j e się z dro g ą IV; VA lub V B klasy techn icz ne j; okreś l o ną IN § 3 ust. 2, a lbo z drogą mi e jską (ulicą) III lub IV klasy tec hniczne j w kat egor ii N albo lV lub V kl asy techn icz nej w ka tegori i W, określ o ną w § 3 ust. 3 i 4, a iloczyn ruchu jest równy l ub większy od 50.000, 3) warunki miejscowe prze ja zdów na zabud owanym tere nie miast lub osiedli wymagają zastosowania tego sposo bu za be zpiecze nia . § 33. Do kale go rii C zal ic za się przejazdy ną skr zyż o­ waniach linii kolE!tjowej Ż drogą IV, V A lub VB klasy tf'!c hniczneJ, okreś l o ną w § 3 ust. 2, {)Taz drogą miejską (ulicą) III lub IV klasy tec hniczn e j w kateg or ii N i IV lub V klasy tech nicz ne j w ka tegorii W, określo!1ą w § 3 ust. 3 i 4, jeżeH:
4. l)il oc zyn ru chu jest równy lub większy od 20.000, li mniejszy od 50.000, 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od 20.000, a przejazd nis' odpowiada warunkom \Widzialności okre ś lonym , w § 35, 3) w arunk i mie jscowe przeja zdów na zabudowanym tere nie m iast lub os ie dli wyma ga ją zas.tosowania tego s posobu zabezpiecze nia, a nie ma p otrzeby zastosowania -zabezp;eczen ia samoczynną sygnalizacją świetlną z póirogdt~ l~ami (§ ~ 32 pkt 3). § 34. Do ka te gorii D zaltcza się przejazdy na skrzyżo­ wul ac h linii kol e jowej z drogą IV, VA lu b VB klasy teehn iemej, ok re śl oną w· § 3 ust. 2, oraz z dr o gą m ie jską (uli cą) III lub IV klasy technicznej w kategor ii N a lbo IV lub V k las y t ec he icznej w k ategorii W, okre ślo ną w § 3 ust. 3 i 4: 1) je:''21i przejazd odpowiada warunkom wid zi alno śd ok reś l o nrm w. § 35 i il oc zyn ruchu Jest mniejszy od 20,000, 2) be z względ u na warunki widzia.l nośc1, jeżeli pociągi są p llo t·YWd:\e i szybkoś ć ich na pr zej eżdzie n ie prze kra15 km na godzinę. eZ d § 35 l. WarunkI w id z i alno ści przej azdu, uzasadnia ją ce zalkzen ie go do ka tego rii D (§ 34), o lcreślone są w zal ącm~ ­ ku ~ nr 4 do zarząd z enia. 2.vVidocznoŚć pociągu r:ale±y s p rawdzać w warunkach m oti iwie zbliżonych do t ych, w jakich znajd uj ą s i ę użytk ow­ nicy dr ogi. . § 36. Ilo czyn ruch u obl icza s ię na podstawi e pomiarów ruchu dr ogoweg o I ko lej o wego. Pomiary ruchu d rogowego na le ży p rzep r owadzać w dwóch róż nych okresach, k ażdy po 4 d oby kolej n o po sobie nas tępując e, w tym 1 doba charakterys tyczna (d zie ń świą t eczny, targowy itp.). Okresy ta na l eży wybi e rać tak, żeby jeden przypada! w czasie 1a '7.. \\'.ynaj najw ię ks zego n atężeni a ruchu, d rugi za ś, gdy ruch jest mały. Przy oblicz aniu ruchu drogowego nale ży uw zg lędnia ć wszy stkie prz ~kraczaj ąc e przejazd poj azdy. z wył,ą c zeniem rowerów i mot::JIowerów nie .podle g ających . re jestrac ji jako polazdy' S<;lilloGhodo"ve. Śred nie dobowe natężenie ruchu d~~ MonltoT Polski Nr 16 - 638 gowego w danym czt.erodobowym okre~ie pomiarowym wylicza się w sposób następując y : do natężenia fllChu w cza, sle doby charakterystycrz.nej pomnożonego przez 1/7 dodaje lię lsumę natężeń 'ruchu w czasie p ozo stałych trzech dób pomnożoną przez 2/7. Pom iary ruchu kolejowego należy . przeprowadzaĆ w tych samych okresac h, w jak ich przepr o. wadza się pomiary ruchu drogowego. Przy oblic zaniu ru chu k olejowego należy uwzględn iać pociągi zwyczajn e i nad zwyc zajne. Srednie dobowe nat ężen ie ru chu kol ejowego w danym czl ero dobowym okresie pomiarowym jest średn ią nat ęże ń ruc hu kol ejov.'eg o w poszczególnych czte rech dobach. Iloczyn- ruchu dan ego przejazdu jest średnią a rytmetyczn ą Iloczynów ruchu pojazdów drogowych i pociągów w czt e rodobowyc h okresach najwięks ze go i małe go na tęże nia r uchu drogowego. § 37. I. Do kategorii E zalicza się przejś cia uż yt ku publicznego zamykane na czas przejazdu pociągu ro ga tkami lub za pomocą furtek albo 'ogro dzone kołowrotkami lub barierami. 2. Przejścia og rodzon e kołowrotkami lub ba r: erami, tj . bez u rz ądzenia z abezp ieczając e go ob s ługh\'a ne(!o na miej scu, możn a stosować przez tory, na kt ó rych nie odbywa ją się man e wry tabo ru kolejow ego: odpowiada warunkom wid zialno ści. okrew ust. 3, 2) bez względu na warunki widzi aln ości, jeże li szybk ość poc i ą~IÓW nie prze kracza 15 km l godz.
5. l)jeżeli przejście ślon y m 3. Warunki w i dzialności ella p rzPjść użytku publiczne go bez urząd z enia zab ezpieczająceg o obs ługi wanego na miejsc u okreś lone są w za lącz niku nr 5 do zar z ądzenia. Poz. 354 - dem !ch zabezpieczenia (określenia wskażników ostr,z egawczych itp,). widz ial ności, ustawienia 5. Jeżeli pr zy przej eżdzie 'Z!biega się kilka dróg, przy ustalaniu jego zabezpi eczenia należy b r ać pod uwa gę wszystk ie mo żl iwe kierunki jazdy . 6. Je żeli po dr o dze kr zyżującej się z linią kolejowl\ p rzebieg a inna linia ,ko le jowa 'lub linia tramwa jowa , wbezpi eczenie ru chu powinno uwzgl ę rl:1iać 'przepisy ·obowiązują­ ce w zakresie skrzyż owani a k olei z kolejami lub ' liniami tramwaj owym i. 7. Pr zy zmianie sposobu za bez,pi ec zenia przeja'zdów I ub ws zelk ie ś rodki, konieczne. dla uniknięc ia pomył e k ze strony uży tk own ików drogi . Srodkl te pow inny obejmowa'ć tymc zas o we s t rzeżenie przeja zdu (pr zej sci a), podani e, zamierzonej zmiany do , wi adomości publi cznej przez terenowe organy adminis tra c ji państwowej itp. pr zejś ć na l eży przedsięwziąć § 39, t. Do kateg ori i F zali cza s i ę przejazdy i, przej ścia zaopa tr zone w rogatki stale zamknięt e i otw ierane .prze z użytkowników w raz ie potrzeby. Kor zystanie z tych prze: ja zdó w i pr z ej ś ć nast ępuje na podstawie umowy zawarte' miqd zy zar z ąd e m danej k o lei a uży tkowniki e m przeja zdu lub przejścia; w umow ie te j należy przewid z ieć .. że 'za wszy stkie wy padki, jakie mogą wyniknąć przy ~o rz ystaniu z przeja zdu lub pr z ej ścia, po nos i od powiedzialność ich u żyt kownik. '2. Urząd zen i e przejazdów i prz e jść, ok r eślonyc h w ust. l, pr7ez t ory kol e i użytku n iepublicz.r.ego, ustalenie warunków zabe zp ieczenia ruc hu na nich i warunków ko rzys tan ia z nich wymaga zgody dyrekcji okręgowej kolei państwowych. ' R o z d z i a ł 2. " 4. Bariery, o których mow a w ust. 2, powi nny by ć ustaw ion e w ten sp osób, ż eby przech o d z ień prze d wej śc iem tor mus i ał zmi enić kierunek ruchu. na § 38. 1. Ustal e nie spos obu zabe zpieczenia n owego prze- użytku pub licznego, zmia na s posobu zabezp iecze n ia ora z ustalanie waru n k ów Vii iozialności przejazdów l prz ej ść .pow inny być do konywane przez d vrekc ję ok r ę g ową k ole i' pan stw o wych w p orozum ieniu l wł aśc iwym d la danej d rog i zarząd e m d rogowym , wła­ $c iwy m do s praw ko munik acji or ga nem prezy di um w oje w ódzkiej rady na ro dowe j '(ra d y nar odowe j miasta w y ł ączo ­ neno z woj ewód ztwil) i wła ściw ą komendą p6w latową (kom end ą d ziel nicy miast a wył ąC7one go z wojew6(h:Lwa) M ilic ji Obywate lski ej. Przy zali czaniu pr zejazdów do p oszczeg ól nych ka tegorii na le ży rÓ \\':lip ż bra ć pod uwagę c zas ow o lub sezo no wo is tniejące n iE'uos ta teczne warunki wid zial n oś c i. W pr zypa dka ch uzasadn ionyc h sz c~eg ólnymi wa r unka m i miejsc owymi m 0żn a zastos ow a ć s t o p ień zą.bezpiecz e nia wyż­ szy niż wyma gany niniejsz ym i prze pisami, n p. zabe zpiec ze nie roga tka mi obsłu gi wanymi - na miej sc u lub sa m oczynną sygnl)l i zac j ą św ietlną z p ó ł ro g atk arpi zamiast samoc zynn ej sygna li zacj i św ietlne j. jazdu lub przejścia islniejąc e90 2. Wa run ki widzia l no~ci przejazdów j pi zejŚć pow in ny spra\nlza:1e w try b ie określonym w ust. l w m i arę potrzeby, nie rzadziej je d nak niż co dwa lata. , . 3. Usta lenie nat ę żenia ruchu poja zdó\;.' dr ogowych (§ 36 ) nast ępuje w tr ybie ok reś lo n ym w u st. l na pod stawie p'omiar ów dokony,\-a nyc h prze z wlasci w e z a rzą dy drogo\-.;e w mia r ę potrze by. ni e r zadzi e j jednak n: ż co 2 lat a na d rog ac h państ wow yc h , a co 4 ,lat a na droga ch p ozost alyc h. być odcinka d rogi pomiędzy to rami, mieskrajnymi szynami po osi dro g i, wynosi 32 m lub w i ęcej, przejazdy przez każdy tor lub każ­ dą grupę tor ó w należy rozpatrywać oddzielnie pod wzglę4. J e ż eli dłu gość rząc--mię dzy wewnętrznymi ; RogalkI. § 40. Przy przeja zdach z rogatkami obsługiwanymi na mi e jsc u odl eg łość post enm)<.~., obsługi od ,p rzejazdu nie po'" w inna być wi ę ks z a niż 50 m. Rogat k i ' uwa ż a . się za obsłu­ giwane z odleg l ości, jeż el i odległość poste r un ku obsługują­ cego rogatki od przejazdu jest w i ększa niż 50 m. VI raz ie ' nas.t awi-a nia ro gatek z piętra b udynk u nastawni, rogatki .uwa ża się za obsługiwane z odległ o śc i. ~ .... 41. Pos terunek dró.żnik a prze ja zdowego powinien. być za opa trzony w a par at te le foniczny wraz z gł oś no brzmią c ym powta rzaczem s y gnału d zwonkowego tel efoniczilego, zains tal o wa nym na zewn ątrz budki drÓŻnika; j eż eli warunki mi e jscow e tego, wymagają, ,pos terunki dróż n ik ó w , przejazdowych powinny być zao'patrzone ponadto w urządzenia sygnJl i zujące zbliżanie się pociągu. § 42. Budki dró ż nicze powinny mieć takie wymiary I być ta k usytuo wane, aby w miarę możności nieograniczaly widoczności pociąg u i przej azdu z drogi publicznej. § 43. Ro gatki powinny być zamknit;ie na 2 minuty przed na dejście:n po ci ą g u do przej a zdu i pozo staw ać w tym stanie' prz ez cały czas przejkia pociągu. Dyre kcja o kręgow akelel pańs t wowych mo ż e d la poszczegó lnych przejazdów skrócić czas z amknięcia ro gatek przed nadejściem pociągu: I) jeżeli po sterune k obsłu g i pru ' ja n lu zaopatrzony jest w urządzenia s yg nalizujące zbl i żanie s ię p o ciągu albo 2) j e ż el i wa runki miejscow e na to zezwalają. § 44 . Rogatki otwierane t ylko dla pr zepuszczeni a użyto· k o,mików d róg (§ 31 ust. 5) m o gą być urząd7ane na prz eja zdach', pr zy których znajduje s ię budka dróżnic z a luh ' m ie szkanie d róż nika pr zejazdoweg o; rogatki te pow inny być za opa tr wne w dzwonki do dróżni k a przej azdowego i zabezpi ec zone przed ol wierani e.m pr-zez osoby n ie powołane, prze, jazdy takie powi.nny być oświetlone w porze nocnej. . 639 . Monitor Polski Nr 76 145 . . Drllyl rog atek powinny byĆI
6. l)pomalowane w ·pasy białe I czerwone, 2) zależnie od warunków ruchu - -zaopatrzone w siat k ę w iszącą; potrz ebę "iatki stwier-clza s i ę w trybi e przewie. dzianym w § 38 ust. 1. § 46. Rogatki (drągi oraz wystające częŚci rogatek) powinny być ustawione w odl egłosci co najmniej 3 m od skr aj nej s zyny toru; <lla kolei wąskotorowych odległość ta może być w w y jątkowych 'przypadkach ze względu na warunki t erenowe mniejsza, z tym jednak że rogatki nie powinny narusz ać skrajni bud owli. ł 47. Rogatki obsługiw ane z odległ ości powinny byĆ zaopatrzone w urząd z enia dają ce sygna ły dźwi ękowe , ostrzegają c e uźytkowników drogi o mając ym nastąpić zamknię ci u roga tki . Sygnały te powinny być uruch amiane ' co najmni e j na 8 sekund przed rozpoc z ęciem opu szczania d rągów ro gatek j d zi a łać do calkowitegoich opadnięcia ; na miejscu powinny mi e ć , ur ządzenia uniemo ź liwiające podniesienie opuszcLonych d r ą­ gów przez' osoby niepowolane. § .48. Rogatki obsługiwane § 49. Rogatki obsługiwan e l odl~ głości powinny b y ć widoczne z posterunku obsługującego i tak urządzone" aby było moźliwe na miejscu podniesienie opus zczonych dr.ą­ g ów; odleuł ość tyc h rogatek od posterunku ,n ie powinna b y ć więk~ z a niż 1000 m. Zale'żnie od w a runków m iejscowyc h z jedneqo posterunku mogą być obsługiwane rogatki kil ku pr zejazdów . Przy ustalaniu ilości rog atek obsługiwan yc h z jednego posterunku i odległości ich od tego posterunku nale ży pr z estrzegać, aby i~h zamykanie i olwieranie nie było uciąż li v.· e, a czas każdorazowego zamknięcia przejazdów nie utrudni ał ruchu drogowego. § 50. N a - przeja zdac h, których zab e zpieczenie rogatka- świeHnej (§ 31 ust. 4), oba rodzaje zabezpieczenia powinn y mi jest uzupeł ni one urządzeniem. sa moczynnej sygnalizac ji działać nieza l eżnie od siebie. półrogatkami dź więkowe. § 52. , Sygnały samoc zynnej sygna lizacji świetlnej powInny być umieszczon e na prawym poboczu drogi i. - jeżeli to jEst moż liwe - ' na tym sam ym słu pie, na któ rym umieszczo ny jest znak - kr zy ż ŚW. A ndr zeja (ostrzegawczy wskaźnik przejazdowy). W ra zi e potrzeby, zależnie od warunk ów miejscowyc h (np. niedoslalecma widoczność liyg na 16w), sygna!y świ etln e na leży ustawiać zarówno z pra we j,. jak i z lewej str ony dr o gi. § 53. I. Przy ustalan iu czasu ostrzegania (czasu, kt óry od chwili włączenia pnez poci ąg czerwonego św ia ­ tła migajl\ceiJo do chwili dojścia czoła pociągu do przejaldu) upływa włą n. enia sygnalizacji naleiy brać pod niebelpiecmeJ 1 slybkość ,pociągów. uwag~ 2. Na przejazd ach z samoczynńll sygnal izac ją św ietl ną (bez półrogatek) czas ostrzegania powinieil być wię ,kszy co najmniej o 8 sekund od czasu potr ze bnego na ·przejecha ni e strefy n iebe zpi ecznej przez pojazd dr090wy jadący z sly bkoś cią ' 2 mIsek. Długo ś ć strefy niebezpiec zr.ej oblicza s i ę dodaj ąc: dług ość <irogi hamowania pojazd u drogowe go 3 m, długość przeja zdu (mierząc od miejsca ustawien ia sygnału świellneuo do granicy skrajni budowli po przeciw~ej atronie przeja zdu - z uwzględnieniem k ąta skrzyżo wania ) 1 dłu gość zesp o i u złączon y ch ze s obą pojazdów drogowych 22 m. Czas ostrzegania dra pociągu biegną ce go z najw ię k ­ szą s zybkością przy zbli żaniu ' się do przejazdu powinien wynos ić co najmn ie j 30 sekund. Najdłuższy cza s ostrze gani a (dla najpowoJn ie js zego pociągu przewldzianeqo w rozkJa dzi e jazdy) nie powinien prz e kraczać 90 sekund. § 54. Sam oczyn'na sygnali zacja świetlna powinna być system u ' zatwie rdzonego przez Ministra Komunikacji. ~ 55. Na liniac h d wuto rowych i na łącznica ch jed notorowych o normalnie je dnokierunkowym ruchu mogą być stosowan e ur ządze nia samoczynnej sygnalizacji świetlnej dla ja zdy jedn o kierunkowej po ka ż dym tor ze, pod wa r unkiem źe w razie wprowadzenia jazdy jednotorowe j po dwutorow ej linii lub zmiany kierunku jazdy na ł ącmicy będ z ie za ka'i:cl ym ra zem zorgarizowane st r z eże nie prze jazd ów prze z dróż ni k ów; w ra zie niemoż ności ni ezw łoczn ego zorgani7.0wania te go strze że ni a nal eźy wprowa dz ić odpowiednie o~F a ni ­ czenie s zybko śc i pociągów na przejazdach i zarządzić da\vilnie przed przej az~am i s yg nału dźwiękowego z lokojnot.~,\vy. § 56. Jeż e li warunki miejscowe (przeja zdy n'a ' ter enac h porto wych, ko pa lnianych itp.) nie pozwalają na zas tos o\~a­ nie samoczynn e j sygnali zacji Świetlnej, może być laka sygnalizacja zas tąpion a sygnalizacją świetlną uruchamianq ręcznie, na miejscu lub z odległości. ' Przejazdy kategorii B mogli być stosowane, gdy jezdni alrogi wynosi co na}mniej 5 mi półro g atki powinny zamyk ać z każdej strony przejazdu prawą .poł ow ę drogi. Drągi półrogalek powinny być pomal o wane w pa sy białe i czer\vone. Półrogatki powinny być, w miarę moż­ ności, uslawione prostopadle do osi drogi; odległość d rąg a, mierzona w : punkcie najbliższym od skrajnej szyny, powinna wynosić od 3 do 5 m. § 57. § 51. Sygnal izow a ni e zbliżania się pociągów na przejazdac h kate gorii B i C odbywa się za pom ocą sygnał ów świetln yc h, tj. jedn eg o świat/a c zerwoneg o migającego lub dwu Świat e ł czerw on ych, umieszczonyc h obok sieb ie w linii poziomej, na przemia n migających, uruchamianych sa moczynnie pr zez po c i ąg zbliżają c y się d o przejazdu. Właśc iw a dyrek c ja okręgowa kolei państwowych w porozumie ni u z właściwym dla danej drogi zarządem d rogowym oraz z właściwym do s praw komunikacji organem prezyd ium wojewódzkiej Hidy narodowej , (rady nąrodowej miasta wyłąc zonego z województwa) może zast osow ać na tych pr zejazdach dodatkowo obok sygn aJów ' ś wietlnych r ównie ż Sygnały l miejsca długoi>ć ' ,trefy Izer okoś ć R o z d z i fi ł 3. Samoczynna sygnalizacja świetlna z i bez pólrogatek. Poz. 354 1. N a prze jazdach z samoczynną sygna liz ac j ą , z półr ogatk ami czas ostrzegania powinien być więk­ szy co najmnie j o 8 se kund od czasu potrzebnego na prze~ jechan ie strefy niebezpiecznej przez pojazd drogowy, ja d ą- o cy z s zybkością 2 mise k. Długo~ć strefy niebezpieczne j na~ leźy ustalać zg odnie z § 53. § 58. świ etln ą 2. Czas ostrzegania dla pociągu biegnącego l naj więk­ aZll szybkością przy zbliż a niu s,ię do przejazdu powinien wynosić co najmni ej 30 se kund. (za s ten pow in ien za wierać :
7. l)czas wstępn eg o ostrzegilnia o zamykaniu pólrogatek (czas wstępnego działania sygnału świetlnego do chwili roz· poczęcia opadania d r ągów) około B sekund, 2) czas zamykania półro'galek - okolo 16 sekund, 3) pozostały c zas po zam knięciu półrogatek, aż do przy" bycia pocią gu do przejazdu - co najmniej 6 sekund. § 59 . . Sam oczynna sygnallzacja świetlna z pólrogatkami pow inna mieć urządzen ie umożliw i ające zda l ną konlro l ę jej dziaJan ia. § 60. Sam oczynna sygnalizacja świetlna powinna b y ć tllk urząd zona, aby prze j5tie poc iągu przez przeja zd powo~ dowalo wygaśnięcie sygnałów, 1. tym że na liniach owutoro" , -.. 640 Monitor Polski. Nr 76 wych działanie sygnalizacji nie mots ulegs.ć przerwie w raz ie najechania pociągu z przeciwnego kier unku na miejsce włączenia sygnalizaCji. \V razie u:izkGdzenl.'l samo.:zynnej sygnalizacji świetlnej z półrogatkami, komtrukcja urządze­ nia powinna zapewn iać opadnięcie drąg- ó w do położenia poziom e go bądż dZlalanie czerwonych śWlat01 pomimo powstania uszkodzenia. R-a 2 d 21 a ł 4. § 61. Przed przejazdem katego rii A, gdy ze względu na miejscow'e warunki kOlli~zne je 5t doJ 3tkowe za w:acio:nienia o zbliżaniu s ię pociągu, w przypadk.3ch wymienionych w § 67 ust. 1 i 2 oraz w przypadkach, gdy ta zostanie uznane przez dyrekcj '~ okręgową kole i państwowy'ch za c eiowe, należy ustawić przy torze . kolejowym wska ~n;k nakazujący, ma-o s7.yniście danie sygnału "Bacz noś ć". Taki sam wskaźnik należy ustawić przy torze kolejowym przed przejś<:iem użyt ku publicznego bez obsługiwanego urządzenia za 'Je zpiec zaj~ce­ go. \Vskażnik taki powinien być ustawi ,,:']y w odległości od przejazdu (przejścia), wyrażonej w me trac h , równej iloczynowi liczby określającej największ.ą dozwoloną szybkość pociągów na danej linii kolejowej w km,'godl.. i liczby fi do 8, zależnie od warunków miejscowych. Przy przejściach użytku publiczne.J o bez obsługi­ wanego urządzenia zabezpieczającego ,po'iNinny być p:o obu stronach przejścia na prawym poboczu ustawione:znd k. - , krzyż św. Andrzeja (ostrlegawczy f.~ażni~ prz2jazd0wy) 1 tablica ostrzega wc za z napisem: "Przejscie przez tor. Stn;ec § 62. się pociągów!". § 63. Ustawianie prIed' pHejazdd.mi zna~(ów ostrzegawczych na, drogach puhlicznych normująodręhne przepisy. R o l d l. i (I ł 5. Oświetlenie przejazdów i przejść. -§ ., 64. Przejazdy 1: rogatkami l pó!rogatbmi ordZ przejużytku pub lic znego z obsługiwany m urLqchenietn l.dbezpieczającym pow'inny bvć oświetlone w porze fl xnej oraz w dzień podczas ingły, zamieci śnieżne i iw innych zł ych warunkach widoczności. Inne przejazdy i poe jkia powinny być oświetlane, jeżeli to zostanie uznane za konieczne w trybie przewidzianr,ffi w § 38 ust. L ścia I Rogatki I pólrogatki powinny być Z2Hl :Jatrwne w światła czerwone lub urządzenia odnlyskow,= koloru czerwonego bądż w reflektory oświetlające ro 'Jato.;:! (pó!rogatki) przez cały cza.s, g dy nie są one w położeniu otwartym . § 65. 1. Światła oraz sygnały świe tlne napueja::da<:h powinny być tak urządzone, Bhy ni~ powodowały olśnienia maszyni5ty lok0l1}0tywy i t:':ytkow;J,ików d,óg oraz nie wprowa dzaly w błąd Imaszynisty i użyUwwników dróg. § 66. l I) uszkodzenIa rogatek lub półrogatek. 2) uszkodzenia lub niedzialanill ,amoczynnej sygnalizacJi świetlnej, 3) konieczności zm!~ny sposobu zabezpieczenia na skutek zmienionych warunków ruchu lub warunków miejscowych, 4) przejściowego wzmożenia lub utrudnlen!a ruchu drogowego lub kolejo~vego albo .p ogorsz.enia warunków widzialności, 1 tablice ostrzegawcze. Wskaźniki Poz. 354 przejściach 5) wprowadzenia jazdy jednotorowej po dwutorowej linII lub zmiany kierunku jazdy na łącznicy jednotorowej o l}ormaln ie jednokierunkowym ruchu:
8. a)w przypadku ok reślonym w § 55,
9. b)jeż l~.!i przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji świetl­ n~j lub przejścia bez obsługiwanego urządzenia zabezpieczającego nie odpowiadają wymaganym warunkom widzialności dla jazdy po torze, który nie był przeznaczony dla danego kierunku jazdy. 2. \'1 razie niemofności niezwłocwego zorganizowania st rzeże:1ia przejazdów i przejść w przypadkach określonych wprowadzić Dgraniczenie szybkości pocią­ gów 00 pr,cejazclach i przejsciach i zarządzić da wanie przed s:"rzyżowaniami syg'nalu diwiękowego z loKomoty\'.'y. w ust. 1 należy 3. \V przypadkach okrE'ślonych w ust. I należy na wnio:, sek z<'lnądu kolei ustawić na drooze przed pri~jazda1l1l r prlejścialni znaki uStoi/'. DZIAŁ m. SkrzylQWćmie linii kolejQwycn kolei nórniczycb i piaskowych z drogami pubłiczuylni. ,.' - ilc § 63. 1. Uprawnienia Hyrekcji okręgc1\vej k oleI pdtl;' stwGwy.: h, prz('wiclziane '\\' '§'6" pkt 2, § 12, § 24 ust. l ,- §''l5 mt. 3, § 31 ust. 5, § 35 ust. t. § 33 ust. L § 39 ust. 2, § 43, § 51. § 6L § 70 pkt l. § 71 ust. 1 i 2 oraz . § 72 ust. L wykorlUją od ')Q'.viec1nio w s tosunku dCl kolei g ó rniczych wla. ściwe okręgow2 u,zęcly górnicze. 2. Upr awnie:1ia ,-,,,'mienione w ust, I \Ii. stcisunkud() kolei pia5Kowych wykonuje MinL,ler Górnictwa i Energetyki luh organ prlel niego ' upoważniony. DZfAŁ IV. Pf?episy przejś2iowe i końcowę. § 69. 1. Sprawd zen;e na miejscu warunków skrzyżowa!\ linii k 'J lej'Jv\'ych z drogami publicznymi Dr:'lZ warunków zabez p i i~ czenia ruchu na przejazdach i przejściach istniejącyc h w dniu w'ejścia w życie niniejs;zego zarzqdzenia powinn o nastąpić w ciągu dwóch ! ()t od dnia wejścia , jego w życie, w trybie okre~ionym w § 38 ust. 1. . 2. Przy sprawdzaniu warunków skrzyż ,)'.vań linl1 kolejowych ko lei użytku niepubl,icznego z droqaml p'Jhlicznyml oświetl enia elektrycznego należy stosować pO'Ninien brać udział użytkownik kolei użytku niepubliczstępcze (naftowe, karbidowe itp.). nego. , 3. Na 'POdstawie spra'.vdzenla, o którym mowa w ust. t R o zd z I a ł 6. i 2, dyrekcje okręgowa kolei państwowych dla kolei użytku publicz ne.go oraz użytkow riky kolei użytku niepublkznego Post ępowanie w razie uszkodzenia urządzeli . opracują program przystosowania istniejących skrzyżowu n zabezpieclających . lub zakłóceń rucha.' do "''lmagań przepisów niniejszego . zarzą lhen ia. Progrant ten § 61. l. Strzeźenie prlejazdów i prz ejść użytkll publiczpod lega zatwierdzeniu , przez Ministra Komunika cj i. Program nego powinno być stosDwane jako środek tymczd30wyW "" będzie realizowany w ra:11dCh narodowych pla tló w g'{}Spo" razie: .darczych w zakre.>ia inwestycji. 2. W razie uszkodzenia na przejeździ e lub przejściu o;wietienie za- N'0J1Jofł01! PolskI Nr 7B ..... 6'4'1 P07ł. 3'54 -- ------------------~------------------------------~------------------------~~ §. 70. Do czasu wykonanIa robót przewidzianych w I>fOgr'a mie (§