← Polska

Zarządzenie Ministra Żeglugi z dnia 24 kwietnia 1964 r. w sprawie przepisów o uprawianiu żeglugi i spławu oraz utrzymania i eksploatacji wód graniczny

MONITOR POLSKI URZĘDOWY DZIENNIK POLSKIEJ RZECZYPOSPOLITEJ LUDOWEJ . Warszawa, dnia 9 'czerwca 1964 r. Nr 37 TRESC: Poz.: ZARZĄDZENIE 172 - Ministra leglugi z dnia 24 kwietnia 1964 r. w sprawie przep isów o upraw ianiu żeglugi i spławu oraz utrz ymaniu i eksp loatacji wód granicznych na odcinku .rzeki Odry od żn a ku granicznego nr 433 do zn a ku grJnicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znilku granicznego nr 391 do znaku graniczn e go nr 432 oraz koło Nowego Warpn a - Altwarp . 319 172 ZARZĄDZENIE . Z MINISTRA ŻEGLUGI dnia 24 kwietnia 1964 r. w sprawie przepisów o uprawianiu żegiugi i spławu oraz utrzymaniu i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzekl Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znaku granicznego nr 391 do znaku granicznego nr 432 oraz koło Nowego \Varpna - , Altwarp. Na podstawie art. 12 ustawy z dnia 7 marca 1950 r. o żegludze i spławie na śródlądowych drogach wodnych (Dz. U. z 1952 r. Nr 26, poz. 182) i w wykonaniu art. 30 umowy między Rządem Rzec zy pospolitej Pol skiej a Rządem Niemieckie j Re publiki Demokratycznej w sprawie żeglugi na wodach granicznych oraz w sprawie eksploatacji i utrzymania wód granicznych, podpisanej ' w Ber linie dnia 6 lutego 1952 r. (Dz. U. z 1952 r. Nr 40, poz. 276) i ust. III protokołu koń cowego do w yże j wymienionej umowy zarządz a się,co następuje: § 1. Wprowadza się jako obowiązuj ące Przepisy o uprawianiu żeglugi i spławu oraz utrzyma niu i eksploatacji wód granicznych na odcinku rzeki Odry od znaku granicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łużyckiej od znaku granicznego nr 391 do znaku granic znego nr 432 oraz koło Nowego Warpna Allwarp, stanowiące za łą czni k do zarządzenia. § 2. Traci moc zarządzenie Ministra Żeglugi i Gospodarki Wodnej z dn ia 10 lutego 1959 r. w sprawie przepis ó w o uprawianiu żeg lugi i spławu oraz utrzymaniu i eksploata· cji wód granicznych na odcinku rzek i Odry od znaku granic z ne ~Jo nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Lużyckiej od znaku granicznego nr 391 do zn aku graniczneuo nr 432 oraz koł o Nowego Warpna - Altwa rp (Monitor Polski Nr 31, poz. 144). . § 3. Za rz ąd ze ni e wchodzi w życie z dni e m ogłos ze nia. Minister Żeglugi: w z. J. Wiśniewski Załą czni k do zarząd ze nia Mini,! ril Zeglugi z dnia 24 _kwietnia 1964 r. (poz. 172). PRZEPISY O UPRAWIANIU ŻEGLUGI I SPŁAWU ORAZ UTRZYMANIU I EKSPLOATACJI WOD GRANICZNYCH NA ODCINKU RZEKI ODRY OD ZNAKU GRA N ICZNEGO NR 433 DO ZNAKU GRANICZN.EGO NR 755, NA NYSIE LUŻYCKIEJ OD ZNAKU GRANICZNEGO NR 391 DO ZNAKU GRANICZNEGO NR 432 ORAZ KOŁO NOWEGO WARPNAALTWARP Spis Rozdział tre . ś.ci: Ro zdz iał 5. Sygnały, znaki i światła stalków. 1. § l Przepisy ogólne. Stosowanie sygnałów Rod zaje sygnalów, znaków i świateł Sygn ały dźwiękowe Rozd zia ł Oznakowanie, wyposażenie 2. tFałew statków i oraz sposób ła:dowania .statków. § 2 § 3 § 4 § 5 § 6 § 7 Oznakowanie slatków Oznakowanie·' tra lew Wypo~ćltenie SlłltkÓW tr.alew Kotwi.ce ł,atlUłlek sta tków v..' o lna burta' Rozd ział Skład oraz kwalifikacje :3. załó!Jsłatk~w § 8 § 9 § 10 K iemwnktwo sta·tkami i tratwami Załoga ' i inne osoby na st atku Książ ec zki żeglarskie Rozd z iał tratew; 4. Zn aczenie sygnałów dźwiękowych Światła stal.ków z własnym napl'ldem będących w ru ch u Światła holowllikówbędący eh w ru chu Światła po jedynczo pł ynących statków bez własnego napędu $wiillla statków holowanych, będą cyc h w ru chu Rozdzi a ł § 11 6. Ruch teglugowy I Ipł\łw tratew. Prz'e pisy o ruchu ł2@ Odległość między statkami Minimalna szybkość jazdy Maksyll1~lna szybkoś ć jazdy ł 21 §2:ł Prze jilZd pod mostami : Prze ja zd p od moste m drogow ym na kIn 584,0. Pr lejazd przez ucią:i,liwe mi ejsc.l Po ciągi holown icze Sldar' pociaoów holowniczy ch Zatrzymy w iwie porićlgów h olow n icz ych Łą czenie Dokunfenty .t.tków· i lral-ew. § 12 § lJ · § t.' § IS § 16 § 11 § t8 . § 19' Tr atwy (spr zęganie) ł ·'li § 24 § 25 § 26 § 2ł § 28 § 29 § 30 ~ 31 Mortit(')r.Po)ski l'\'r 37 Poz: 172 " 32tl. l Rltch tBI ew· Mijanie ' Wyprzeclzanie" Zl'awTiH')Bnie' GgTani cz 6 nie żeglu.g.i i SpliHVU."L pO\'iod.u. niskich . lub. wy.so.. kich stanów wody Ogmnic 1.errreżeglugi i splawu z powodu' złych wa.run1<>Ów atlJlosfer)"p .nych Z amknięcie żegrugi Rozdział § 36 § 37 § 38' 7. Miejsce postoju stall,ów tratew. Postój Kolwiczenie Przepisy o posloju i Tu t'hu ' slćttków pr·z)" ·w.ylocie · ka.l1ff/\I1 Oclra-Sżpt€Wd oraz' pr zy wylocie kamilu Odra- H awe la R(ndlial § 3-2 ' § 33 §'I 34': §< 35'- §j 39 §\ .40 § 41 8. Znaki żeglugowe. Rozr:h:.iaf i'rze)Jisy ogólnena ka-1 egorie Wilrl.lnki' przewozu ~ł!łd : pot., ją1)uw. holow!1Iloz"r>l()It, Ograniczlnia w pr zewo zie Zabezpieczenie ładunku od iskier 2;<lka.~ pa:lenia tytoniu . . . Zakaz używania ognia j otwartego światła Podz.iał. Urządzenia.- p'r'l,etiwpoż1,rjJwe' ~\janie" WVlYne'dian'ieOZ-Iliłkow ilnie statków ebliwnie- się- do ' s{tttkó.\Y' Ob;;.atia statków Bezwo le n-ie na, 'pr-zew6z Postój O z nilkowanie szlaku żeglownego Za bezpieczenie zrlilków żeg lugow\'c h Rozd zia ł -~51 , f.. 52, t 53 §. 54 § 55 § 56 § 57 ,. § 58 ~59 :, . 11. l 'eg.lugit' ner lo'tZe wodnym kolo Nowego Warpna-Altwarp §§ 63-67 9. Wyplrtłl«' lAł' d~ga(!1F Wódhy<!łr, Oltt'e'!i'lehie WYIj/!dków rra dtogac-h : wodhy t h Z.1chow<lnie się w czasie wypird1eu' Obowiązek zawiadaJnia-nia o wypa'dk ac h L Puep.is-y ogólne. Roz.dzia t' ~' 44 fi ~ . ~ 46 1'2. ł 68 . 14) "pociąg, hO'loWI1itzy" każdy z-es'pół skłiłdćtJą{!y si'ę; je-dnego llltt więcej obiektów 8'11>'0 tratew, ciągn'iony' (holowany)' przez' j,ede1f III!:, w'i'ęce'j' holown'ików;' 1'5)' "kierown-ik statRu' lub- tratwy" - ka'Żds ' osoba' kierująca' statkiem lUb' trat'wą, p-esi'a dajirca' o crp-ewietlnfe' upraw-ź ntni~js z'Yc h' ptZ'episa'Ch n,He:ły w sposób naśtępuJąty,=, rfieni~. 1) "obi~kt pływaji:lćy" ~ stertek: przyspOśobióny do prtewo~ 1.0. osón~ zw ierz'ąt', towarów i' p OGz:ty , uprcrw ictrl'i'a' ry bo~ RJzdział 2. łówstwa i sportu ' lub też przysposobiony do' w.ykony- . Ottnia~wifnllłi wy}tOltacieni"-. ·~tłoów f. tratew 8lfiY spostJilr \'liffiia· pra'c t-eGłtniczrty(!l\ na- d'roga:(I;h wodfl.yGh~ . łwdowat'Jja statków. 2) "statek z własnym nap ędem "- . stalek posiadający . wbudowane na stale urZ'ą'd'z'enia nćtpędowe, O z'ri a k o w a n i e s t a t K ó·w. 3}" "sta tek zna>je.ujący si~;- wrtichu" . ~ statek, który nie .. Jest :tłą.c z0'ny jwk-imkolwiex. urządzeniem z lądem lub , § :2. 1. Statki płynące na wodach granicznych obowią~ . 'dn em clrogiwocln e j i, paz'ostaje pod działaniem maszyn, zane są poza ' zwykłym · oznakowaniem · paliadać w Czasie · wi~trH lub' priWu' w0dy; ja'zdy na. rufie banderę stwier.dzającą przynależność państwo­ 4) "tratwa" kiJka' połączcm-yGn, pasów drewna pfZygOtową. a. w czasie jazdy nocn€j. oświetJ'enie po zw alające na odczyt<ln-ie z obyd'wu brzegów nazwy statku. wcmych do smwosp:ławu' lub' hołowiI'n 4a, ; pas - kilka połączonych ze sobą tafli; 2: Napisy powinny mieć wysokość przynajmniej 15' cm, tafla - kloce dr e wna uJozone na wodzie związane by ć' czytelne .oraz trwałe, malowane jasną farbą na ciemnym wzclluz obok sie~i~; . tle llib odwrotnie. 5) "d zie ń" część doby od wschodu. do zach odu słońca, 3:. Łodzie pomocnicze powinny by ć tak oznakowane, 6) "n oc" ' ~ część -doby od zachodu ero wschodu słońca; . ' aby ich przynależność do' statku lub tratwy mogla być bez 7)' "szlak ieg lowny" - pas wody o cloS'tateezn ejl dla żeg:łtłgi1 llflłdu sprawdzona. . głębokości i szerokości, wyzI'faez'o ny na drod ze' wod\1~jl Oz n a k o w a n i e t r a t e w. do' swobodnego i bezpieczneg.o poruszanta si'ę st:arków i tratew'; . § 3. 1. Na środku każdej tratwy w pionowej plaszczyznie . 8)' "nurt" ("Talweg") - gMwny prąd' w rzeee o' ila,jwit'j~sze j: podłu żne ji rra: wysok.o~d co n\l<j>nmiej 1,5 m: lic ząc (l)G poszybkości, uklird'ający się w rrajgłę'bszych rrrie'jscacl\' kowierzchni tratwy powinny być um'i-eszczone dwie dre\vniane . ryta rzeki; . talMic e (białe) jedna nad drugą : Pó obu stronach tyeli ta'l~lic' 9) "linia graniczna na r zece . :i!eg.lownej" linia bi eg nąca powlnny być wypisane'; środkiem nurlll; " - " ". " '. 1)1 na górnej tablicy czerwoną farbą - nazwa T adres przdd"" 10) ,!prawy brzegi' ~- brze!!/, polo,żony W0 prawej stronie rzeki , siębiorstwa spliiwiają'cego , pi-źy cZ-ym dozwolone jest kierunku bI eg u ' wody; ' używanie przyjętego skrótu naiwy przedsiębiorstwa; r1)' "łewy brzeg" - brze'g pOłożony po lewej stronie rzeki 2) na dolnejtabłicy ciarrią f-arbą, - imię i naZwisko kie~ . kierunku bi ~ gu wody; ' rownika tratwy (retmana) w pełnYl!l brzmieniu. {,2); "prawa ' strona": prawą stronę' szla'ku żeglownego nił' 2. PCir11fcfro na każd'ej tratwie powi'nrra być umieszczona · torze wodnym koło Nowego Warpna ~ Altwarp uwa:ża; flaga o barwach narodowych. si ę' stronę prawą w kie"tunku z pufno.cy net południe; stro~ nę pr~eciwną yważ'i- się za lewą stronę. sz J'aKu żeglow~ w y p osa ż en i e s t a t.k ó W t r ił t ew. . . nego; f3f "holow nik" . :. .:. : . każdy staofek, kt6ry ShlŻV d'o hołowania. § 4. 1. Statki i tratwy powi,rłl1'Y posia.dać odpowiednie, <_ obiektów pływających hib tratew; dokumenty, stwierdzające ich zdolność -dp uprawiania że~ §' t Określeriia- u żyte w §c'. 47 § 48 § 49 §dO. § 60 - § '61 § 62 ' Rozd z iał R:e ·2';d·z' i:a' f. 10. Przepisy o pr.1,e.wozie. towarow niebezpiecznycIt· slatliillnł; iegllJgh śPJ(tI'ąłIaw~j. rOZ111nieć ·w w za - Monitor Polski Nr 37 321 glugi. Każdy statek i tratwa powinny, być wyposażone w odpowiadającą swemu przeznacze niu i wielkości ilOś(: i rodzaj sprzęt.u, ur ządzeń, narzęd z i i mat eriału dla b ezp i eczeństw a ruchu i ochrony pracy. 2. Wyposaż en i e statków i trate w musi b yć zgodne z dan y!n i za wartymi w ich odpowiednich dokumentach. Powinno ono znajdować się zawsze na WłAściwym mie jscu i w stanie zdatnym do natyc hmiastow ego użytku. 3. Uf7ąd?c nia i spr zęt powinny b yć tak umies zc zone na statkac h, aby nie wystawały za bur lę . K o t w i c e. § 5. 1. Kotwice podczas ru chu i na postoju powinny by ć tak um ieszczone na statkach, aby żadna z ich części nie . \vystawała poza największą s ze rokośĆ statku. W c'l asie n.ic~ti statków kotwice nie mogą być zanurzone w wodzie . 2. Na odcinkach dróg wodn yc h, na których obowią z uje zakaz. kotwiczenia, kotwice o łapa c h '. nieruchomych powinny być; wciągnięte na . pokład, kotwice zaś o ła p a c h r uchomych --.: wCiągnięte do kluz tak głę b oko, aby łapy calkowicie przylegały do kadłuba statku i nie wystawały po za Poz . 172 "V o l n a b u r t a. § 7. 1. Statki przy swym najwięks zy m załadowaniu powinny posiadać minimalną nadwodną bu rtę, okreś l oną znakiem "wolnej burty" . 2. Wysoko ść wolnej burty dla każdego statku określona jest w świadectwie z dolno śc i żeg lugow ej bąd ż w świadectwie pomiarowym. Rozdzia ł Skład 3. oraz kwaliiikacje załóg slatków i tratew. Kierownictwo statkami tratwami. § 8. 1. Osobą odpowiedzialną za statek, pociąg holowniczy lub tratwę, tak w ruchu, jak i na postoju, jes t kierownik statku, pociągu holowniczego lub tratwy. 2. Kierownikami na statkach śródlądowych i na ' tralwach mogą być tylko osoby, . które posiadają p e łne kwa'lit ika cje potrzebne do kierowania statkami lub tratwami. 3. Kierownika statku lub tratw y mo że pr ze jściowo zastąpić w czas ie ja zdy inn y odpowiedni człon ek załogi. d ż iobni cę · / 4. Kierownikiem pociągu h o lownkzego je st ki e rownik:. 3. Wszystkie kotwice powinny b yć ' oznaczone na trzohOlown ika . nie w sposób trwały przez podanie na zwy statku i wagi. 5. Kierownik pociągu h olowniczego widaje zarżądz~i~ 4. Przy każdej używan e j kotwicy powinien znajdować kierownikom h olo wanyc h obiektów pł yw ają cyc h, którą się bober koloru czerwonego, wskazujący poło ż enie zarzuobowiązani są stosować się do tyc h z ar ządzeń. canej do wody lub zerwanej kotwicy. 6. W pociągu holownic zy m o kilku holownika ch wvda. 5. W czasie jazdy nie wolno wlec kotwicy po dni e . wanie zarządzeń (rozkaz ów ) nal e ży do kierownika holow;l ika W mie jscach oznaczonych znakiem n'r 28 nie wolno . u żyw ać o najwi ęk sz ej mocy maszyn . lu·b , kie rownika, który otr ą mai kotwicy, szrekować i przybijać do brzegu. Zakaz ten d otyczy polecenie kierowania po c iągi e m. odcinka drogi wodnej na 100 m powyże j i poniżej ozna czonego mie jsca. i n n e o s o b y n a s t a t k u. Załoga 6. Statki o no ś ności od 15 ton w zwyż powinny posiadać 'przynajmniej jedną kotwicę umies zczo ną na dziobie statku, § 9. 1. Skład i kwalifikacje załóg statk ów i tratew postatki o no śnoś ci powyż e j 35 ton powinny posiadać · poza winny odpowiadać obowiązującym przepisom. kotwicą' na dziobie równi eż jedną kotwicę na rufie, statki 2. Załoga statku obowiązana jest wykon yw ać ?ar z ąc1 7. e­ o nośności od 100 ton w z w yż powinny posiadać dwie kotwinia . (rozk a

  1. zy)kierownika slatku. ce na dziobie i jedną kotwi cę na rufie, statki bez własnego 3. Ki erow nicy i inni członkowie załóg holowan ych napędu mechanicznego o nośnoś c i od 300 lon wzwyż powinstatków i tratew powinni dokonywać tych wszystkich czynny posiadać dwie kotwice na .dziobie i dwie kotwice . na n05ci, które wymagane są ze w z gl ę du na be z pieczeństwG rufie, -Kotwice te powinny b yć o.dpowi edniej wagi stosownie żeglugi, nawet w przypadkach, gdy odpowiednie za r z ądz e nia do wi e łko śc i slatku i tak umies zc zone, aby były w każdej nie zostały wydane przez kierownika pociągu holowniczego. chwili gotowe do użytku. 7. W czasie ja zdy k otwice mogą -wystawać za burtę: K s i ą ż e c z k i ż e g I a r s k i e. 1) w pociągach holownic zych idący c h w górę - tylk'o dzio'§ 10. 1. Każdy c z łonek załogi ~latku i tratwy obowią­ bowe · na · pierwszej przyczepce; 2) w pociągach holowniczych idących w dół - wszystkie zany jest mieć przy sobie książeczkę żeglarską. 2. Książeczka żeglarska jest dokumentel)1 okre ś lającym rufowe · i po jednej najsilniejszej dziobowej na każdej przebieg pracy w zawodzie ' żeglarskim oraz stwierdzającym przyc zepc e. uprawnie nie do pŁywania na określonym obszarze wodnym. Ł a d u n e k s t a t k ó w. 3. Wzór książecz ki żeglarskiej zawiera za łąc z nik nr 3 do zarządzenia Mi!1istra Że~Jlugi z dnia 23 lutego 1961 r. § 6. 1. Statki powinny być załadowane nie głębiej, niż na to pozwala stan wody na · danym odcinku drogI wodnej . w sprawie uprawia .'lia żeglugi i splawu · na śródlądo""ych Z&nurze nie ' powinno być mniejsze o 10 cm od tranzytowe j dr o~J a ch wodnych (Monitor Polski Nr 23, poz. 111) . .głębokości . Pod zi ałki zan ur zenia ' na ,' burtach powinny być R o z d z i a ł 4. wyra żnie oznaczone i czytelne. Ładunek powinien być rozmieszc zony na statku równomiernie, aby nie narus z a'Ć slaDokumenly statków i triltew. teczności statku. 2. Przedmioty sta.nowiqce ładunek statku, zwłaszc z a ' po§ 11. I. Na każd ym slatku powinny znajdować się wa 'ż ­ kładowy, powinny.. być tak· rozmieszczone, aby nie mogły wypaść paza burtę i nie · tamowały w.olnego dostępu do ur z ą­ ne d oku menty statkowe w orygin:tlach. 2. Ponadto kaŻdy. state k powinien posiadaĆ zlecenie w y d z eń statku. jazdu ważne na czas wyja zdu (rejsu ' Iubman ew
  2. ru)określG­ 3. WysQ.k~ś~ ładunku po~ad pokładem lub kraw ę d ziami ne~fo w tym zleceniu, statki zaś wio z ące ładunki dokuburt powinna być tak obliczona, aby był zapewniony swobodny przejazd pod istniejącymi mostami na danej drod ze menty dotyczące tych ładunków (listy przewozowe; dowody ładunk owe , manifesty ). wodnej, pod przewodami itp. Ładu'nek ni'e może w ystawać 3. Przepisy ust. 1 i 2 dotycZą odpowiednio trat ew.' poza burty, ' z wyjątkiem towar6w przestrzeńnych, jak np. 4. Na kilżcl y m statku i tratwie powinien znajdować się słoma, siano, faszyna i . ty m podobne mate ria.ly, ' które. m og ą eg zemplarz grani cznych przepisów żeglugowy'c h .. wystawać, . nie więcej jednak niż 1 metr po~a burtę .. , :' MonH~r. Pol!ki Nr 37 R o z d 'z ia ł Sygnilły, _ ,,' :? ' 12) .....:._, . 5~ znaki i światła statków. S t o s ow a n i e 13) - - . ; s y g n a łów. 14) - . §" 12. 1. Porozumiewanie ~iEl i ostrzeganie statków. i tratew pod czas ruchu powinno odbywać ' się za pomocą sygnałów dż\y iękowych i wzrokowych . . .. 2. Sygnał ó w, przewid~iilf:lyCh w niniejszyc h przepisach, ni e wo lno stosować ani używać w okoliczno śc iach ' inn yc h niż te, dla których one zostały ustanowione Jub dop-uSzczo ne. 3. Posługiwanie. się innymi sygnałami niż usta lone lub dopuszczone w niniejszych prze pisach jest zabronione. .;·Rodzaje sygnałów, znaków 'i świateł. § 13. 1. Do sygnalizacji wzrokowej Hżywa się w porze dziennej flag, tarcz, walców lub kul., w porze Ził$ nocnej światel. 2. Kolory flag, tarcz, walców i kul nie mogą być zbrudzone i powfr.my mieć barwę !twlezą . 3. . ŚwiaLla uż y wane do sygnaHza€}i powinny świecić s»ę jasno i być w~doczne, w zależności o-d swego przeznaCZenia, bądź ze wszystkich stron, bądż t y lko z odpowiedniej 5tro'ny statku. Szkła !~taTil sygnałowych powinny być s-lale lItrzymywane należytej czystości . . 4. Światła, . kt ó re wsklltek .swej !iły mogą oślepia€:, naJiilżając p'rzez to na poty lI<ane sta tki lub- trat wy na n iebezp.icczeń· st wo, powinny być przyćmiewane w czasie spotkiłT1)i! l i'nuym obiektem pływającym. W S y g n al y d ź w i ę k o we. § 14. '1. Sygnały dżw1ęlwwe po~irmy ~yć nadavyane w sposób jasno ro zeznawalny: krótki d : . więk powinien trwać jedną sekundę,dłogi dźwięk powrnten tr 'w ać 4-6 sekund. Przerwy pomi'ędzy pajedyonymi dźwi ękami tego, samego sygnału powinny.trwać 1 sekundę. . . . 2. Sygnaly dawane przyczepkom .YV pociągu hol own i~ c zym powinny by ć dawane kaleJno prze z wszy stkie pr'zy· czepki. 3. Jeżeli w je dnym rzędzie płynie na hoJ u para przyc ze pek spiętych bocznie , to obawiązek sygnalizowania ciąży na przyczepkach skrajnych lewej burty, 4. Sygnały dawane dzwonem, gangiem lub kałatką aznaczają: 5 uderzeń -,- dŹWięk krótki, 10 ud erzeń · ­ d'z więkdłuqL Przerwy pomiędzy pojedynczymi dżw1ękami pawinny trwa'ć 1-2 sekundy. Z nacze nie • s y g,. n a łów d ź w i ę k o w Y c h. § 15. Poszczególne sygnały dźwiękowe m.ają nast ępujące znaczenie: . .1) ba,czność 2) - - wezwanie do otwa rcia śluzy lub mastu oraz wezwanie nadzorcy lub stra żnik a wadnego na brzeg; koniec jazdy; Ideruję statek na .prawo, zezwolenie na mijanie wzdlużlewej burty; ki'eruj,ę statek na I.ewo, zezwolenie na mijani,e wzc1,już prawej. burty, ' moja ma,szyna pracuje pelną mocą wstecz, 3) - - 4) 5) 6) ~uwag.a); zat rzymuję maszynę; 7) &) . !:) lO~ - 11) ..• ni'e mogę dać się wyprzedzić . lub wyminąć;
  3. a)chc;:ę dok onać obrotu pra, wą burtą,
  4. b)na postaju - rozpoczęcie jazdy; chcę dokanać obrotu . Iewą burtą; nakaz zatrzym ania się statków idących :i p-rzeciwnej strony; nie mogę manewrować statkiemj v. c, ~ Poz. 172 322 - - - Swiatl-a - kieruję stale k mam 'zamiar wyprzedzić na. prawa; kieruję statek mam zamiar wyprzedzić na lewo; długatrwaTe powtarzające się długie dźwię­ ki - wzywam pomocy. statków z będących własnym . napędem, w [lI C h u. . § 16. 1. W czasie jazdy nocnej kazdy statek z wtasnym na pęd e m mechanicznym powinien posiadać następujące świapa: (topowey silne białe światło, ltmieszczone na przednim maszcie lub ,z braku masztu na .#iobie stptk.Uj światło to powinno być tlłk . urząsIzone . i umocowane." aby oświetlało całkowicie łuk hor yzontu obejmujący 225", tzn. po 112°30' na prawo- i 1ewo od dzioba !~atku; 2J boczne (fJurtq:
  5. we)jasne zietone światło umieszczone na prawej burcie; światło powinno być uml~szczone w ten sposób, aby oświetlałQ nieprzerwanym blaskiem luk horyzorrtu równy 112°30', tzn. 90'" na prawo od dZiob. statku aż do prze c ięcia z linią poprzec z ną osi podłużn~j'g{at. ku i 2Zo3IY cid li:nii przed~cia ku rufie; baczne Jasne czerwone światło umi'eszczcme na l~wej burcie; światło to p owinno być ' umFę-szczone w ten $posqD, aby O'Śwtetlało nieprzerwanym bJaski'em łuk horyzontu ' równy 112°JO', t zn. 90° na lewo od dziaba aż /to przecięda z linią p'o przeczną osi podłużnej statku i 22°30' od linii pr zecięcia ku rufie; 3') tyfne (rufowe) zwy\(łe b-iałe światła umieszczone na rnHe .statku;· światło to powrnno być tak umieszczone, aby oświetlało całkawicie luk hory'z ontu obejmujący 135°, tzn. po 67"30' na pTawo i lewo od mfy statku. 2. Światfa hurtowe wymienione w ust. 1 pkt 2 powhiny by:Ć lllni es.zc;?'one· Ila , t/l. długości statku, licząc od azfoba statku, na bocznokoło'wcach w miejscach najwiębzej szerokości, tzn. na przedniej części oS'łony kół. Swi'atła bortowe pawinn'y być umieszc zone' na Jednakowej wysokości od pokładu f w ' taki sposób, aby nie był y widoczne z b,u dki sterniczej. Światfa burtowe powinny być umieszczone co najmniej o l m niżej od światła top'o wego OTaz co najmniej o 1 m w tyle za światłem topowym. PonadtO' świa­ tła te powinny być zaopatrzone od strony wewnętr z nej w specjalne osłony w taki sposób, aby światła czeT wone nie b y ło widoczne na prawej burcie, światło zaś zielone na lewej burcie. 1) przednie Sw i a t 1 a fi o I o w n i k ó w b ę d ą c Y c fi w r u c h u. § 17. Każdy. holownik mający jedną l ub więceJ przy- ' czepek obowiązany jest w czasie jazdy nocnej posiadać aprócz światła topowego i światel burtowych, o których mO'wa w § 16 ust. 1 P'kt 1 i 2 - drug~e stUrre bi'ałe< światło, oświt~tlające taki sam łuk. horyzon~u Jak światło topowe i umieszczo'ne co najmniej 1 m wyżej płO'nowo nad św1atłem tapowym. . Ś wi a t Ia p o j e d y n c Ż o P ł Y n ą cy c h . b e z w 1 a s n e g o n a p ę · d u. g, t fi t k .ó w. § 18. l. Każdy statek b~z własnego napęm' u płynący poje'dynczo (samospławem) musi m,i-eć światło burtowe i rufowe s-ta~ównj;e do I'lrzepisów § 16 ust. 1 pkt 2 i 3, 2. Statki bez własnego napędu płynące rufą (naJ!luszczające się) prz-y zl!Jliżanfu się do in!nych statków milszą poruszać ś' wiatlem rutowyr.n w prawo i w lewo w płaszczyźoie paŻf0mej. Sw i a tł a s t a t k ó w h o I o w a n y c h, b ę d ą c y c h w .r u r h u. § 19. 1. W czasie jazdy nocnej każdy statek w pociągu holowniczym powinien mieć matoweśwratlo topowe stosaw· -323 Monitof <PolskiNr 37 Poz. 112 ------~------------------------------------------------------------------------------ nie do przepisu § 16 ust. - 1 pkt 1, umieszczone możliwie wysoko. 2. Prócz światła topowego ostatnia prz.yczepka w pociągu holowniczym powinna mieć światlo rufowe stosownie do przepisu § 16 ust. 1 pkt 3. , 3. Jeżeli na kOlicu pociągu holowniczego znajdują 'się dwie zlączone przyczepki, to każda z nich powinna mieć świallo rufowe. 4. Jeżeli przyczepki złączone są z holownikiem wzdłuż jego burt. to tak holownik, jak i kfiżda przyczepka powinny mieć. światło rufowe. 5. Jeżeli przyczepka jest złączona z holownikiem wzdłuż burty, to należy umieścić na holowniku' przyczepce tylko - zewnętrzne burtowe światła. Światlate powinny znajdować się na tej samej wysokości. Świateł burtowych na sąsiad u_ jących ze sobą burtach nie należy umieszczać. R ozd zi_ ał 6. Ruch żeglugowy i spław tratew. p rze pi sY o r u c h u. _ § 20. W czasie ruchu statki powinny trzymać się szlaku przy czym obowią z uje w zasadzie jazda prawą żeglownego, stroną. Odległość między statkami. § 21. Odległość między statkami płynącymi jeden za dru9im i nie wyprzedzającymi się powinna wynosić przy jeździe w dół rzeki co najmniej 250 m, w górę zaś co najmniej 100 m. - M inima lna s z y b koś ć j a z d y. § 22. Szybkość .statków z własnym napędem oraz pocią­ gów holowniczych nie powinna być mniejsza niż 3 km/godz., a w żadnym razie ~zybkość ta nie może zagrażać bez-pieczel'lst wu brzegów, innym statkom oraz llIząd z eniom i budowlom wodnym. - M a k s y m ił In a s z y b k-ość j a z d y. § 23. 1. Na Odrze poniżej km 542,4 szybkość jazdy przy ,stanie wody do 3,30 m na wodowskazie w Brzegu Dolnym (km 284,7) nie może przekraczać 15 km na godzinę, dopóki stan wody nie osiągn -ie górnej krawędzi głowicy tam. 2. Na Odrze między miejscowością Piaski (km 680,5) a Widuchową (km 704,1) szybkość jazdy nie może przekraczać 12 km / godz. Przejazd § 24. 1. Przy pod przepływaniu mostami. pod mostami należy zmniej- szyć szybkość -jazd y . 2. Przefazd pod mostami regulują znaki nr 2la i nr 21b. 3. W przejściach pod mostami kotwiczenie jest zabronione. 4. Przy silnym prądzie i wąskim przejściu pod mostami, gdy zachodzi obawa uderzenia o filary, statki bez własnego napędu powinny napuszc z ać się rufą. 5. Statki z napędem, gdy zachodzi obawa uderzenia o filar, powinny napuszc z ać się rulą. 6. Jeżeli zarząd z enia administracji dróg wodnych nie u staliły ilości przyczep pociągu holowniczego, przy przejściu pod mostem wolno holować tylko _tyle przyczep, można przeprowadzić bez obawy uderzenia o filary mostu .. 7. Nie w olno cumować statków do konstrukcji mostowych, jak również nie można odpychać lub podciągać statku lub _tratwy za pomocą zaczepienia bosaków lub okutych drą9ów o konstrukcje i podpory --mostów. Ewentualne zetknięcie się sta tku z filarem powinno - być osłabione przy. użyciu miękkich odbojnic. ile 8. Pierwszeństwo przejazdu _pod ' mos t1HTl i mają - statki _płynące w dóJ rzeki, bez względ': - na to. czy ' płyną same, czy w pociągu holowniczym. 9. Przy zbliżaniu się do ITIOstu nale'-y w odległości 200 m dać sygnał dźwiękowy "baczność". Jeźeli jedzie się pod wiatr, sygnał ten należy powtórzyć w odległości 100 In. 10. chwilą ' zbliżenia się statków parowych do mostu nie -\volno nadmie rnie zadYll}iać powietrza. 11. ' Kierownik statku musi zawiadomić kierownika maszyn o zbliżeniu się statku do mostu. z Prz -eja7.d pod moslem n a km 5fl4,O. drogowym § 25. 1. Odcinek rzeki od kIn 583,6 do km 585,.0, _ jako oznakowany jest znakiem ż e ~Jll1gnwym nr 32. Na odcinku tym zabronione je st mijanie się, wypr ze dzanie oraz łączenie statków wzdłuź burty. 2. W miejscu pr z eładunku na km 584,5 rzeki Odry zaopatrzonym w tablicę z napise m "Anlegeslf'łle" i strzałkę kierunkową dozwolone jest dobijanie cia br zegu dopiero w odległości 150 111 poniżej moslu drogowego, przy czym pierwsze 4 barki mogą się ustawiać w jedn y m s zeregu , dalsze zaś w dwóch szeregach. 3. Aby zapobiec llszkodzenii.l statków stojącychw' - llliej­ scu prze'ładunku prze z falowani" i d'l.iil,'anie ssące. na odcinku od km 584,35 do km 584,9 statki z Nłasnym napf)delllpowinny zmniejszyć swą s zybkość . Odcinek ten jest o znakowany znakiem że~Jlugowym nr 30. uciążliwy, , Prz.ejazd przez uciążliwe miejsca. § 26. 1. Jeż e li dwa statki zb li żają się do uciążliwego miejsca z dwóch przeciwnych kierunków, pierwszellstw o przejazdu przysługuje statkowi płynącemu w dół rzeki. 2. Przy zbliżaniu się do uciążliwego miejsca należy dać sygnał "baczność". 3. Jeż e li statek płynący w górę rzeki spodziewa się na tym odcinku. inny statek lub pociąg holowniczy albo też tratwę płynącą w dół rzeki, pcwinien z atrzymać się -przy znaku nr 32 i przeczekać, aż minie go obiekt płynący w dół rzeki. 4. ~eżcli pociąg holowniczy idący w nórę r z eki - wpłynął już na UC ' iążliwy odcinek szlaki!. żeglGwnego, obiekty plynące w dół rzeki mus z ą zatrzymać się w górze przed wjazdem na ten odcinek i przeczekać, aż m-i nie pociąg idący w górę -rzeki. Ten sam przepis dotyczy statków pojedynczych lub tratew płynących w dół rzeki, w stosunku do pojedynczych statków idących w górę. 5. Jeżeli pojedynczy ' statek idący w górę rzeki wpłynął już _na uciążliwy odcinek szlaku, a -z góry zbliża się pociąg holowniczy, to pojedynczy statek powinien zeJsc ze sz.laku, --aby dać miejsce pociągowi holownic zemu idącemu w cłól rzeki. 6. Jeżeli statek z własnym napędem dogOni tuż pEecl uciążliwym miejscem inny statek lub pociąg płynący wolniej od niego i domaga się za pomocą sygnałów zezwolenia lia wyprzedzenie, to statek lub pociąg holowniczy idący wolniej powinien zezwolić na wyprzedzenie ... zanim , sam znajdzie sią na odcinku uciążliwym. 7. Wyprzed zanie na uciążliwym odcinku szlaku żeglow­ nego jest zabronione. s po tkać Pociągi h o I o w n i c z e. § 27. 1. Przy zestawianiu pociąqów holowniczych kierownik pociągu holownic zego powini e n uw z ględnić silę maszyn holownika, ilość i cię źar załadowan yc h przyczepek, odległość między przyczepkami oraz silę wiatru i stan wody. 2. Przyczepkq. której stan budzi wątpliwości pod wzglę ­ dem bezpieczeńsl wa ella żeglugi i budowli wodnych , nie może być przy jęta do holowania. Mo.nJ.lor PDlski Nr 37 3.&2 zgody kierownika pociągu holowniczego. ' nie wolprzyczepek żadnych innych Dbiektów, 2 wyjątkiem małych statków. 4. Nie WOhIO hD1Dwatstatków z rozwiniętymi żlIg.lami. 5. Statki z własnym nil pędem, płynące w Po.ciągu holvwniczym, nie mogą używać własnych silników. BO przyłączać do. S kła d poci ąg ó w h o l o w n i c z y c h .. ł 28. 1. Pociągi holownicze płynące w dół mogą się składać poza holownikiem z na stępujących il ości przyczepek: 1) Dd ujścia Nysy Łużyckiej (km 542,4) do Kostrzyna (km 617,6) przy stanie wody nil wodowskazie w Brzegu Dolnym (km 284.7) pDwyż ej 3,50 m nie więcej niż :ł. ot przyczepek; przy sŁanie wody poniżej 3,50 m nie więcej. niż z 5 przyczepek; 11 od Kostrzyną do. Hohensaaten (km b67,O) przy stanie Wo.. ay na- wDdowskazie VIi BrzegLI Dolnym powyżej 3,50 m nie więcej niż z 5 przyczepek; przy stanie WD{ly poniżej 3,50 m - nie więcej niż z 6 przyczepek; 3J poniżej- Hohensaaten - nie więcej niż z 6 załadowanych ł-ub 1t pustych, lub z 9 przyczepek, które mogą być zał6ł.dowane i puste; w pociągu holowniczYll1 skład-ającym się z przyczepek załadowanych i pustych nie może być więcej niż 5 przyczepek zaladowanych; ilość członów pociągu holowniczego nie może przekraczać 6, 4) Okr~yowy Zarząd Wodny w Szczecinie i Urząd Dróg Wodnych w Eb~rswillde porozumieją się ze sobą CD do mDżliwości udzielenia zezwoleń na dDczepianie siódmej załadowanej przyczepki Dd HDhensaaten w dół, o ile warunki nawigacyjne będą na to pozwalały, 5) {Hl Eisenhi.iltpnstadt (km 553,4) załadowane przyczepki mogą być holowane tylko jedna za drugą, puste natomiast mogą być łączone, jeśli ich wspólna szerokDść nie pf'.Lekracza 16,50 m. 2. Jadące w górę rzski pociągi holDwnicze mogą skła­ dać sit: poza hDlownikiem z następujących ilości przyczepek: poniżej ujścia Nysy Łużyckiej najwyżej z Dśmiu jednostek idący ch ~dna za drugą. Wolno. jednak do załadowanego pol·iągu dodać jedną lekką barkę jako. dziewiątą, jeżeli na wo·flowskazie w Brzegu Dolnym stan wDdy wynDsi 3,00 m lub ,nniej. Długość calego pociągu nie może przekraczać 460 lU tsuma długości stalków bez sterów i połączeń). 3. Długość liny holowniczej pomiędzy holDwniJciem iii pierwszym holowanym obieklem zależna jest od kierunku jazdy (w dół czy w górę rzeki), od warunków nawigacyj»ych, atmosferycznych, Dd szerokości szlaku żeglDwnego, Jak rówflież ' Dd tego., czy w pociągu holowniczym są puste łl'tb załadowane Dbiekty . Długość liny powinna wynDsić, je:leli żaden .o biekt nie jest załadowany, co najmniej ' 10 m, a jeżeli obiekty są załadDwane - co najmniej 50 m. OdJeDłość pomię-dzy pDszczególnymi hDlowanymi obiektami m lisi wyn o sić CD najmniej 5 m, w pDciągach zaś holowniczych :l ładunkiem, pływających w dół rzeki poniżej . Rędzina, od)egło&: ta musi wynosić co najHl.niej 50 m. Z li t r z y m y w a n i e Poz. 172 . 324 p o c i CI g ó w h o l o w n i c z y c h. ł 29. 1. Jeżeli kierownik jednej z przyc zep z a ż ąda 1.atrzy man ia pociąg u holDwn iczego, żądanie takie powinno być podawane Dd przyczepki do przyczepki aż do ho.lownika; żądanie to można s y gnali z ować za pomocą trzech krótkich dźwięków (§ 15) trąbką sygnalDwą, rogiem lub przez wymachiwanie w pDrze d ziennej czerwoną flagą, w porze nocnej czel:wonym światłe m. . 2. Przyczepki mogą podnosić kotwicę hlb ją zaulIcać oopiero po €ltrzymaniu sygnału z holownika. Łączenie (sprzęganie). .. .' 130. ' 1. przy jeŻfłzie w gÓFę rzeki nie wolno łączyc . przyczepe k do burt · holDwnika. Nie wolno także hołować przyczepek sprzęgniętych obok siebie w pociągach hDlo\~ ni­ czych płynących z ładunkiem. 2. Przy jeżdzie w gór~ rzeki mDgą być holowane puste przyczepki ra zem sprzęgnięte, o ile łączna ich szerokość nie przekracza 16,50 m. T r a t w y. -ł 31. \ 1. \Vią zanie tafli w pasy i pasów w tratwy powinwykonywane starannie przy użycili odpowiedniego materiału, w taki sposób, aby w razie pDtrzeby rozłączenie i ponowne · z łąc z enie pasów i tafli nie sprawiało trudnosti. 'l. Drewno przeznaczone do spławu lub r.ozbiórki tratew może być składane llłI brzegu (nB bindudze) tylk.o za zezwoleniem orgimów .administracji dróg wodnych oraz.· Drganów ochrony granic w miejscilch przez te organy wskazanych. Nie wolno. składać drewna Vi miejscach łeżących w przep.ły­ wie wielkich wód. 3. Jeżeli wią zanie drewna Ddbywa s-ię na wDdzie, może być spuszczona na wodę tylko taka ilość dTewna, jaką 'IN ::ią~ gu dnia można związać. Związane na wodzie fafle i pasy powinny b yć DdprDwadz.one na dozwDlona· miejsce i l~m ' przycumowane do brzegu w taki spDsób, aby nie mogły być znies·i one przez prąd wody. 4. W miejscach wiązania, cumDwania i rozwiązywania tratew nie wolno zanieczys z czać wody i brzegów. 5. Zanurzenie tratew powinno być takie, aby tratwy mogly swobodnie i bezpiecznie płynąć przf:z wS'z ystkie płytkie miejsca drogi wodnej. 6. Całkowita powierzchnia tratwy powinna być wido.czna pDnad zwi e rciadłem wody. 7. Poniżej km 542,4 rzeki Odry długość tratew nie może przekraczać 120 m, a szerokDść 7 m od ujścia rzeki Wa r ty (km 617,6), od ujścia rzeki \Varty szeFOkośĆ nie może przekraczać 9--10 m. 8, Organy administracji dróg wodnych mogą powyzej ujścia rzeki Warty Dgraniczyć długość tratew do 40 m z powodu niskich stanow wOfly lub innych pfZyczyn . no być R li C h t r li t e w. § 32. 1. Spławianie tralew w porze nocnej jest zabrDniDne. 2. Tratwy holowane w porze nocnej powinny być oznaczone białym światłem umieszczDnym na znacznej wysokości nad tra l wą. ' 3. Tratwy powinny płynąć je dna za drugą w Ddległości 'co najmniej 300 m. Je;i:eli z powodu zatrzy mania się . tratwy dru ~ia tratwa -zbliży się do pierwszej na odległDść mniejszą niż 300 m, wówc zas pierwsza t ratwa pDwinna pozostat na miejsc u tak dlugD, aż mijająca ją tralwa oddali się od niej co najmniej o 300 m. 4. Jeżeli w mostach są przejścia przeznac zo ne wyłącznie dla tratew, .oznac zone odpowiednim znakiem, wówczas tralwy mOYil przechodzić tylko tymi przejściami. . M i j a n i e. ~ 33. 1. Jest zasadą, że statki mijają się prawą stroną, jednak statki i p oc iągi holownicze, ply;nące w górę rzeki, pDwinny zostawić gł ębs z ą i dogodniejszą część szlaku że­ glowneno wolną dla statków płynących w dół rze k i. 2. Przy spotkaniu się statków i pociągów holowniczyc h ozuilczenie strony, po. której ma nastąpić w y minięcie, należy do statku lub pDcią911 holowniczego. płynące g o w dół rzeki, przy czym w mDmencie mijania obowiązuje zmniejszenie szybkości jazdy. 3. W miejscach, w których ni'e moż. na się mijać, statek lub · pociąg holowniczy płynący w dół rzeki daje sygnał :zamknięcia przeja.zdu (sygnał nr 10 § t5}, B statek lub pociąg holowniczy, płynący w górę, musi przeczekać, aż pnejazd będzie wolny. M0n-Hor Polski Nr 37 . 4. 325 Jeżeli przy mijaniu którykolwiek ze statków nie momaszyny lub nie mQże kotwiczyć, powinien to oznajmi{: zaw::zasu idącemu naprzec iw statkowi sygnał em , dając s yg nał nr 11 (§ 15). Na taki sygnał statek płynący naprzec iw musi się zatrzymać . . że zatrzymać w y p r z e ci z a n i e. § 34. 1. Stalki płynące szybciej mogą wyprzedzać sta tki wblni€j w tym samym kier unk u, jeżeli przedtem płyną ce ustalono za pomocą sygnałów, którą stroną ma nastąpić wyprzed zenie. 2. Pociągi holownicze lub poj,e dyncze statki, które S,ą wyprzedzan e, muszą w czasie wyprzedzania zmniejszyć szybkość. Wypr ze d z ające statki mus z ą zwracać baczną , uwagę na bezpietzeństwo wY'lHzedzanych statków i pociągów holown iczvch. 3. Jeże li wyprzedzanie okawłoby się chwilowo niemoż.li­ we., slatki wyprzed z ające powinny wstrzymać się i wyprzed zanie m, płynąc w odległości 50 do 100 m od statków pły­ nących przed nimi, aż znajdzie się d0godne miejsce do wyprzedzenia. 4. Nie wolno wyprzedzać, gdy wyprzedzany statek lub pociąg hol0wniczy znajduje się na przemiale, na wąskich pr ze jściach i ostrych zakolach szlaku żeglownegO ora z na odcinkach uciąż1iwych dla ż e glugi, oznaczonych odpowiedni'm i znakami żegiugowymi. Ponadt o nie wolno wyprzedl, ać w odległości mniejszej niż 500 m przed mostami, przystaniami, wejściami do portów, zimowisk oraz w pobliżu mleJsc wykonywania robót regulacyjnych, konserwacyjnych, poUłę­ biarskich i pomiarowych. 5. W odległośc i 500 m przed i za każdym punktem kontroli . granicznej wyprzedzanie się statków jest zabr,o nione. Odcinki te oznaczone są na brzegu znakiem żeglugowy m nr 31a. Niniejszy zakaz nie ma ·żastosowania do statków sIuzbowych .. Za w r a <: a n i e. § 35. Zawracanie na szlaku ż,eglownym w celu zmiany kierunku jazdy, zatrzymanie się, składanie poci.ągów holowniczych i tym pod.obne manewrowanie można wykonać tylko w takiej od l egłości od innych .o biel,tów pływaJą.cych, aby ni e spowodować niebezpieczeństwa, przy czym statki pr,agną ­ c.ezilwrócić n.a szLaku powinny dać .odpowiedni sygnał (syg.nał nr 8 lub nr 9 § 15), w n.ocy zQś dodatkowo zataczać koła białym światlem. Ogranic ze nie żeglugi i soławu z powodu niskich lub wysokich stanów wody. § 36. 1. Podczas wysokich stanów wody statki powinny tr zym ać się jak najbliżej środka nurtu rzeki i ;w miarę możno śc i jak najclalej od budowili wodnych. 2. W m~,ejsc ach, gdzie wystawi ono znak żeglugowy nr 30, nal eży zmn iejs zyć szybkość jazdy, ażeby nie wytwar zać si1n ej fali. 3: Należy unikać przejazdów nad tamami oraz w b ezpośr e dni e j bliskości podmywanych 'brzegów. 4. Przy niskich stanach wody nal eży ściśle trzymać się wyznaczon ego szlaku żeglownego oraz stosować się do wydawan yc h dorażnie zarządzeń organów administracji dróg w odnych . O g r .03 n i c z en i e ż e g I u ,g 'i i s P ł a w li z P o w o d u z ł y c h war u n k ó w a t m o s f e r y c z n y c h. § 37. 1. W razie złych warunków atmosferycznych, jak zła widoczność, mgła, 'b urza, śnieżyca, ulewny deszcz itp., na leży zmniejs7.yćszy bko ść ja zdy . Statki pojedyncze i po - ciągi ho'lcwnicze powinny ' w razie · k onieCznoś ci wywiesić przepisow e swiatla. Poz. 172 - 2. Jeżeli widoczność jest mniejsza niż 100 m, wszy stkie statki i p oci ągi holownicze obowiązane są przerwać ja z dę i z atrzymać się w miejscach wyznacz,o nych, a w ra zie niemożno~ci obok szlaku żeglownego. 3. W obu przypadkach wymienionych w ust. 1 i 2 kierownicy wszystkich statków i tratew obowiązani są dawać co 2 minuty sygnał "bac z ność" (sygnał nr 1 § 15). Ponadto należy wystawić wachtę na dziobie pierwszego statku i na rulie ostatniej przyczepki, na tratwach - na początku i na końcu tratwy . Zamkn ięc ie żeglugi. § 38. 1. Zamkni ęcie drogi wodnej oznacza ustawiony na brzeg u rzeki w miejscu dobrze widocznym znak żeglugowy nr 22. Znak ten ustawia si ę w takiej odległości od miejsca przeszkody, aby z'bliżające się statki lub tratwy mogły z ła­ twością zatrzymać się przed przeszkodą . Wszystkie zbliżają­ ce się statki ustawi.ają się wówczas jeden za drugim w odstępa c h co najmniej 50-metrowych. 2. Jeżeli zamknięcie odcinka drogi wodnej spowodowane jest niskim stanem \vody, statki o zanurzeniu mniejszym niż tranzytowa głębokość odcinka mogą przepływać za zgodą organów administracji dróg wodnych. 3. Zarząd zen ie o zamkni ęc iu żeglugi z powodu pochodu lodów ' lub .wysokichstanów wody powinn,o być wydane w takim terminie, aby wszystkie statki i tratwy będące w drodze na danym odcinku mogły we właściwym czasie zawinąć bezpiecznie do najbliżs zyc h portów,lub zimowisk.· Rozdział 7. Miej$Ce postoju statków tratew. Po s U, j. § 39. 1. Postój statków i tratew na granic znym odcinku jes.t d.ozwolony ty lko w miejscach na ten cel wyznaczonych, w innych miejscach postój jes t dozwolony w ra zie awarii i b ez pośr ed nio gwżącego ni e be zp iec zeń stwa. 2. Podczas postoju statki powinny stać jak najbli że j brzeg u dziobem pod' prąd, przycumowane do brzeg u, a j eś li nie ma na brze.g u ur ządzeń do cumowania - na kotwicach. 3. Jeśli na postoju zbierze się większa ilość statków, powinny one stać w rzędzie w ten sposób, aby dzioby statków nie znajdowały się obok rufy statków stojących przed nimi . Ponadto statki powinny być tak przycumowane, aby wahania stanów wody oraz uderze nia fal, wywolanych przez przejeżdżające obok stalki, nie narażały ich na nieb ezpieczeństwo. Stery statków (}owinny być tak ustawione, aby nie mogły się poruszać pod wpływem prądu. 4, W czasie postoju łodzie pomocnicze wszystkich statków powinny być umi eszczone od strony brzegu, przy którym statek stoi, oraz przymo.cowane do burty statku w sposób uniemożliwiający ich odczepienie . Klucze od zamknię­ ty ch łodzi powinny znajdowa .ć się u kierownika sta tku. Obowiązek ten dotyczy takż e łod z i pomocnic zych statków administracji dróg wodnych, w czasie gdy nie są one z ajęte przy wykonywaniu c zy nno ści służbowych. K o t w i c z e n i e. § 40. 1. Kotwi ce powinny b y ć rzucane do wody w ten sposób, aż e by nie uszkadz ały innych statków. Nie wolno zar z u cać kotwic na skarpy , tamy i ścieżki holownic ze. 2. Nie wolno c umować statków i tratew do mostów innych · budowli wodnych. Przepisy o postojU i ruchu statków przy wylocie k .anału Odra-Szprew/ł o r a z p r z y w Y lo c i e , k a fi a ł u O d ra -H a w e l a. § 41. 1. Przy wy locie kanału Odra-Szprewa obowiązują zasady: następ lijące Monitor Polski Nr 37 - Poz. 172 326 ----------~------------------------------------------~---------- 1) W celu zapewnienia .statkom płynącym w kierunku Berlina możnoscl manewrowania oraz um oż liwienia swobody ruchu statkom wyj eżdż ają cy m z kanalu, zatrzymywanie się statków na odcinku Odry od km 552,9 do km 554,2 jest za bronione . Odcinek ten jest oznaczony znakiem żeglugowym nr 29. 2) Pociąg i holownicze płynące w dół Odry, które zamierza ją wpłynąć do kanalu Odra-Szprewa (km 553,4) , pow' inny ustawiać si ę przy lewYln brzegu rzeki powyżej km 552,9. Holownik moż~ wprowadzać przycze py do kanału tylko pojedynczo. Statki oc zek uj ące w EisenhiittE'nstad t (km 553.4) na polecenie dalszej jazdy powinny uslawiać się powyżej km 552,4 ' i poniżej km 554 ,2 przy lewym brzegu, a mianowi cie:
  6. a)pr zy stanach wody na wodowskazie EisenhiHtensta dt (km 554,1) 2,75 m i poniżej w jednym rzędzie je den za drugim;
  7. b)pr i.Y wyżs zy ch stanach wody na tym wodowskazie w dwóch rzędach obok siebie. . 3) Plynące w górę Odry pociągi holownic ze mO~Ji.1 wpływać do kanału Odra-Szprewa (km 553.4) najw yże j ly lko z trze ma połączonymi jedna za drugą przyczepami. J el eli pociąg holo wniczy składa się z więcej niż 'tr zec h pr zyczep, należy wówczas po zostaj e przyczepy pozostawić poniże j km 554,2 przy lewym, brzeg u, u st awiając je jedna za drugą. Miejsce rozd zielania pocii!9l1 holowniczego oznaczone jest znakiem żeg lug owy m nr 34. 4) Zestawianie pociągów h o lowniczych może się odbywać tylko poni że j km 554,2. 2. Przy wylocie kanału Odra-Hawela obowiązują na stę ­ pują ce zasady:
  8. l)Statki przychodzące z kanału Odra-Hawe la, a przeznaczone do ja:z. dy w górę, · mogą zatrzymywać się na postój i w celu zesta w iania dopi ero na górnym odcinku lew ego brze gu pomiędzy km 665,0 a km 665,8. 2) Pociqgi h o lownicze płyną ce w dół Odry mogą wchodzić do kanału Odfil-Ha we la ty lko z taką ilością połączonych jedna za dnlgą przyczep, na il e pozwala ich moc uciągu przy zachowani u bezpiecz e ństwa. W ra zie potrzeby odczepiane statki nal eży ustawiać: na dolnym odcinku lewego brzegu pomiędzy km 665,0 a km 665,8. 3. Ro zczepianie i zestawianie pociągów holownic zych ni c może sla no wić przeszkody ella przejeżdżającyc h statków. Rozdzia ł szla ku ż e g I o w n e g o. § 42. 1. Do oznaczenia szlaku żeg lown ego i przeszkód dla żeglugi lub ' spławu służ.ą znaki żegl ugow e według wzorów ustalonych w załączniku do niniejszych przepisów. . 2. Do ustawiania, zmiany i usuwania znaków powołane są organy administracji dróg wodnych, o ile przepisy ni~ niejsze w poszczególnych przypadkach nie zobowiązują do tego innych osób. Zab e zpi ec zen i e zn ak ó w ż e g l u g o w y c h. § 43. 1. Znaków żeglugowych nie wolho nis zczyć , us zkad zać , przenosić n,a inne miejsca lub usuwać . kierow nik statku, poci ąg u holowniczego lub tra l wy stwierdzi uszkod zen ie, zniszczenie, potrzebę naprawy znaku żeglugowego, nieoznaczenie przeszkody, mielizny itp., powinien za pomocą sygnału nr 2 (§ 15) wywołać strażni­ ka lub nad z orcę na sw oim brzegu i zawiadomić go o zauważonych przeszkodach lub niedokładnościach na szlaku że ­ glownym. VV razie niemożności zawiadomienia go w spos ób p owyższy należy zawiadom ić Qrgany administracji dróg w a d~ nych w najbliżs z ym miejscu postoju. 3. Znaki żegl ugow e na brzegu oznaczające zakaz kolwi2. Jeżeli R o zd zia ł 9. Wypadki na drogach wodnych. Okreśłenie wypadków w o d n y ch. na drogach § 44. Za wypadki na drogach wodnych uwa ża się: 1) zderzenie statków lub tratew między sobą , skutkiem którego powstały' s zkody w ta borze, tratwach lub ładunku; 2) najechanie statku lub t ratwy na mieliznę, most, kami e nie podwodne lub inn e prz.es zkody, jeżeli to spowodowało uszkodzenie statku, tratwy, najechooego obiektu lub p r zewożo ne go ładunku bądż też wywołało unieruchomienie statku na okres ponad 6 godzin lub spowodowało ni ebezpieczellstwo, którem u nie można zaradzić bez pomocy z zewnątrz; 3) zatonięcie statku na szlaku żeglownym lub poza tym s zlakiem ; 4) zatarasowanie szlaku żeglow n ego powodujące wstrzymanie rudlU na drodze wodnej na okres dłuzs z y niż 6 god zin ; 5) uszkodzenie kadłuba statku, maszyn napędowych, pęd z i~ szów, steru lub innych c zę ści, j eś li SPOWO~ 'kIowałO to unieruchomie nie stat:~u; . 6) wybuch kotła parowego lub pożar na sta ku; 7) śmierć lub kalectwo wywolane -z przy zyn wymienion ych w pkt 1, 2, 3, 5 i6 lub z . innych owodów noszą.; cych znamiona w ypadku ; 8) uszk odze ni e znaków żeglugowych, bud wli woelnych, wodowskazów, przewodów kr zyżu jąc yc się z drogą l wodną; 9) zdarzenia żywiołowe, jak powodzie, poch d lodu, ulewy, 8. Znaki żeglugowe. O zna k ow an i e I czenia, konieczność rozczepiania pociągu holowniczego powinny b yć nocą oświ etlo ne jasnym białym światłem. 4. Rodzaj oświetlenia (elektry cz ność, acetylen, nafta) uzależnia się od warunków lokalnych i możliwości zastoso- · wania w danym miejscu, 5. Dla utrzymania dobre j widoczności znaków brzegowych zaroś la na przedpolach powinny być usuwane przez organy administracji dróg wodnych. 6. $wiatła sygnałowe oznaczające szlak żeglowny pow inny być 7apalane , tak aby ostatnia lampa na danym odcinku strażnika wodneqo b yła zapalona na pół god ziny przed zachadem s1011ca, natomiast ro zpoczęc i e gaszenia powinno odbywać się d opiero ze wschodem s łoń c a . śnieżyce, mgły itp., jeż e li spowodowa y znaczn'i ejsze szkody lub wywolały przerwę w ruc~u . zeglugowym trwającą ponad 24 godziny. Zachowanie się w c z asie wypadku. 1. Jeżeli statek na skutek utrat~ zdolności do manewrowania zataras·ował szlak wodny, należy dać zbliżającym się statkom syynał nr 11 -(§ 15) i równocześnie wymachiwać w dzień czerwoną flagą, w nocy kaś .czerwonym § 45. światłem. 2. Jeżeli szlak żeglowny został zatarasowany przez za- i tonięcie statku lub przez najechanie statku n~ znajdującą ' się tam mieliznę ( przem iał) bez możności zejścia niej, wówcząs kierownik statku: 1) zatrzymuje załogę w pobli ż u wypadku w ~a zie zatonięcia statku, a na statku - j eżeli statek· .osia9ł na mieliźnie; 2) wystawia posterunki powyżej i poniżej m ~ejsc a wypadku w celu upr zedze nia zbliżających się statków o powstałej przeszkod zie w ruchu lub wystawia znak ostrzegawczy nr 22 ; . 3) jeżeli wypadki wyżej wymienione zaszły po za szlakiem _ żeglownym, tak że obok statków możliwe jest przejście dla innych statków, wówczas kierowniclf statków lub trat e w powinni niez.włoc znie ustawić znak żeglugowy nr 20a lub 20b. I . .. 'Monitor Polski Nr 37 Obowiąz · ek - zawiadamiania o B27 wypadkach. ,§ 46. 1. Kierownicy statków i tratew obowiązani s.ą.do­ nieść najbliiszemu organowi administracji dróg wodnych zderzeniu .się statków lub tratew, o utknięc i u na . mieliżnie lub zatonie)ciu, pożarze i w ogóle o wszystkichnieszczęśli­ wych wypadkach na własnych i napotykanych statkach, jak również o wszystkich zauważonych przeszkodach na szlaku żeglownym . . 2. W " razie ciężkiej awarii, zmuszającej załogę do opuszczenia statku lub powotipjącej dłuiszypostój na: szla'ku, ·k ierownicy statków, pociągów holowniczych lub tratew, nie z ależnie od czynności rafo,wniczo-zabezpieczających, przewidzianych niniejszymi przepisami, obowiązani są riiezwłocz­ nie zawiądomićo wypadku najbliższą placówkę ochrony . granic na swoim brze.gu i stosowa.ć si,ędo jej poleceń. .0 'Rozdzie :! 10. Przepisy o przewozie towatówniebe~piecznych statkami i.eglugi śródlądowej . . P r ze pi sy n .a k :a t e g o r ie. 2) materiały zdolne g.o wytworzenia mieszanin wybuchowych; 3) gazy .sprężone , skroplone i rozpuszczone pud ciśnieniem; 4) ma teriałł'samoz'apalne; 5) materiały zapalne lub wytwarzające gazy Vi zetknięciu z wodą; 6) materiały łatwo zapalne (stałe i płynne); 7) materiały 'żrące; .8) materiały trujące; 9) surowe produkty zwierzęce · (skóry, jelita itp.) i materiały budz·ące odrazę oraz wydzi.elając~ przykrą . woń. War u n k i P r z e w o z u. .§ 49. Do materiałów niebe-zpie-cznych wymienionych w ,§ 48, które mogą być przyjęte do przewozu statkami 'Żegl.ugi śródlądowej , stosuje się obowiązuj,ące prz-episy dotyczące: załadunku, przeład~nku, wyładunku, .o.]}akOWil nia, oznakowanii!, kontroli w cza·sie przewozu, magazynowania or.az warunków, jakim powinny odpowia.claćstatki, na których mają . być przewożone materiały niebezpieczn€. S kła d p ociągów h o l o w n i c z Y c h. § 50. 1. Materiały niebezpieczne ,kategorii 1 m0gą być tylko naShlt·kach zwlasnymnapędem (molo.rowce) . Zabrouione jest przew0żenie tych milteriaŁów w pociągach holowniczych oraz na statkach z .. własnym n.ap .ędem ·parowym. 2. Pociąg holowniczy przewożący materiały .kategorii 2, 3, 4, 5 i ,6 może .składać się .zholownika i tylko jednej przyczepkikrytej,hołowanej co najmniej w .odległości 50 m. 3. Statki przeweJiące materiały kateg,orii 7 d.o 9 mogą być ,.h.olow.ane .wpocLągu holownicżym na k.ońcli pocią~Ju w(ildle~łości co najmni-ej 100 m od ]3ozost-ałych przyczepek. ~przewożone Ograniczeni'a w przewozie. i§ 51. 1. Mater.iały i przedmioty ,k ategeJrii 1 i 6 nie mogą :być .razem przewożone, Z .a b e z"p.ie.c z e n i'8 Lad 11 nku od .i s ~ki er. § 52. 1. Holownik parowy w pociągu 'holowniczym z ma - 2, 3, 4, 5 i 6 peJwinienposiadać dwie przed wydobywaniem się ' iski-er nil zewnątrz, umieszczone 'jedni! u wylotu komina, a · drttg'a li jegonasedy. 2. Do opalania 'kotłów należy używać tylko węgla ka· miennego. 3. Za'bronione Jest rzucanie liny holownic-zej 'na statek, załadowany materi-ałami kategorii! do -6. Liny holownicze do takich statków należy podaw'ać , z łodzi. 4. Stalowe liny (cumy).i łańcuchy kotwiczne należy tak składać i tak się z nimi obchodzić, aby wykluczyć możliwość .powsti! wani-a iskier. '5. Na statkach przewożących materi-ały kategorii 1 do li zabrania się używania podkut€go ·obuwia. siatki '§ :48. ])0 materia.łów niebezpiecznych zalicza się: 1) materiały wybllchowe; " 'te nie mogą być przewożone razem z mater'ialami i przedmiotami kategorii 2, 3, '4 i '5. 2. 'Materiały i przedmioty kategorii 1 do 6 mogą być przewożo'ne z materiałami kategorii 7 do 9 i innymi materiałami pod warurrkiiem, że będą załadowane w oddzielnych . pomieszczeniach i w taki sposób, który wyklucza wszelkie możliwości zetknięcia się tych . materiałów ze sobą i nie wytworzy niebezpieczeństwa dla statku, załogi i ładunku. 3. Materiały i przedmioty kategorii 1, .2 i 5 nie m0gą ,być przewożone jako ładunek na pokładzie. 4. W razie dożwolonego przewozu harkami odkrytymi lub na pokładzie materiałów kategorii .1, 2 iS la.dunak należy przykryć sZ't:zelnie bl'ezentem. 5. Statki przewożące materiały niebez~pieczne. kategorii l, 2 i 5 powinny być ładowane w ten sposób, aby odległo ść ' l11iędzy dnem statku a dnem dro.gi wodnej wynosiła co najmniej 30 centymetrów. teriałami "kategorii o g ó Ln e .. § 47. Do ' materiałówniebezpiecznych zalicza się takie .Iualerialy i .prwdmioty, któr-e w czasie przewozu śródlądo ­ wymi ·drogami wodnymi oraz manipulacji i przechowy.wania w ··magazynach portowych, p1'Zy niewlaściwym obchodzeniu się z nimi, mogą stać s~ przycz.yną pożaru, zatrucia, .po.parzenia lub zachorowania .ludzi albo też uszkodzenia taboru lub przesyłek. P o'd z (a ł poz. ·Jn .-:.. jak również ' materiały ,i przedmioty zabezpieczające Z.akaz paleni ,a tytoniu. 53. 1. Na statkach przewoi.ących materiały kategorii 1 do '.6 zabrania się .palenia tytoniu na pokładzie i w.innych pomieszczeniach, .'? wyjątkiem zarrikniętychpomie57.czeń mieszkalnych, które są s.p.ecjalnLe .do te.g.o przystoso.wane. 2. Zaka.z palenia tytoniu powinien być uwidl)czn.iony na tablicach umieszczonych na pokładzie w miejscach .dobrze widocznych. .~ Zakaz uż y w 'an i a o g li i a i o t iW a T t e g o ś w i a tła. § 54. 1. Używanie ogriia i otwartego światła na statkach przewożących materiały kategorii 1 do 6 jest zabronione tak na pokładzie, jak i we wszystkich pomieszczeniach, z wyjątkiem pomieszczeń mieszkalnych, w których można używać ognia i otwartego światła , o ile zachowane są warunki bezpieczeństwa pożarowe~lo . 2. Kominy wszystkich palenisk p.owinny być zaopatrzo· ne w daszki oraz siatki przeciwiskrowe. Kominy te po\vinny być zaopatrzone na wysokości pokładu w dodatkowe siatki przeciwiskrowe, które przy zdjęciu komina przy przejeździe pod moslami nie przepus z cza}ąiskier. Urząd. zeni ·a przeciwpoż'ilr~we . przewozących Illilterialy niehez~ pieczne powinny znajdować się przyrządy i urz.ądzenia przeciwpo7..:arowe, ij.aJc 1) oclp.owiednie gaśnic€ umieszczone w (j)dpowiednich miejscach i w .o dpowiedniej ilości; 2) wiadra .pomalowane na czerwono w miejscach łatwo dostępnych o pojemności A-;6 lilrów z dołączonymi linkami o długoBci ~6 fil; 3) skrzynie .z piaskiemumies,zczone wp.obliżu luków. 2. Miejsca, w których znajdują się ur:łąd z enia gił,śnicze, pOi'ivinny być oznaczone wy rażny mi tabliczkami .ki-erunkQwyroi. § .5 5. 1. N.a statkach -M onitor Polski Nr 37 załogi powinien z-nać zastosowanie oraz sposób ich działania. 4. Kierownik statku obowiązany jest przed załadowa­ niem materiałów niebezpiecznych zbadać aparatur-ę gaśn-iczą co do jej zdolności użycia (plombowania i notatka z przeprowadzo~e j kontroli). 3. Każdy - członek użycie gaśnic M i j a n i e. § 56. Wszystkie statki i tratwy przy mijaniu statków lub pociągów holowniczych przewożących materiały niebezpie czne powinny zachować jak najdalej idącą ostrożność, w y klu cz ającą wszelkie ni e be zp iec z eństwo dla statków zaladawanych materiałami nie bezpiecznymi, a w szczególności nal eży z amknąć dopływ powietrza do palenisk, nie dokładać węgla oraz wygasić otwart_ e ognie. W y P r z e d z a n i e. § 57. 1. Statków pojedynczych i pociągów holowniczych - przewożących materiały niebezpieczne kategorii 1 do 6 nie woln o wy przedzać. 2. Wyprzedzanie statków i pociągów holowniczych przewożących materiały ka tegorii 7 i 8 dozwolOne jest przy zachowaniu jak naj da lej idąc e j ostrożności, w miejscach odpowiednich do wyprzedzania i za zgo dą kierownika statku lub pociągu holowniczego wio z ąc eg o mat er iały niebezpiec zne kateg orii 7 i 8. 3. Pociągi holownic ze lub statki poj edyncze powinny plynąć za pociągami holowni czym i i statkami z mate rial ami kategorii 1 do 6 w odległości co najmniej 2 km. Poz. 172 328 statku, widoczne ze wszystkich stron' z odległości co najmniej 800 m; 3) holownik, który holuje statek załadowany materiałami kategorii 4 i 6, obowiąza ny jest wywiesić w dzień na przednim maszcie niebieską flagę z bialą literą "F", w nocy zaś, oprócz świateł wymiep.ionych w . § 17, dwa jasne fioletowe światła umieszczone jedno nad drugim w odległości 1 m nad tymi światłami, widOCzne ze wszystkich slron z odległości co najmnie j 800 m. Zbliżani e się do statków. do statków pr ze wożących materiały niebezp ieczne do zw olone jest tylko _w razie awarii, gdy zachodzi potrzeba -ud zielenia pomocy statkowi wiozącemu materiały niebezpieczne. § 59. s t a t k ó w. § 58. 1. Statki załadowane mat eriałami niebezp-iecznymi kategorii 1, 2, 3, 5, 7 i 8, będące w ruchu, jak i na postoju, obowiązane są wywiesić:
  9. l)w d zie l'! na dziobie i na rufie - czenvoną czworokątną flagę z bialą literą- "E"; ponadto na pokładzie statku należy umieścić czerwoną tablicę o wysokości i szerokości co najmniej 50 cm, na której po obu stronach umie szczona jest biała litera "E" o wysokośc i co najmniej 35 cm; tablica po winna być umieszczona na środku statku w ten sposób, aby można ją było widzieć wyraź­ nie z obu stron; 2) w nocy i w czasie złej widoczności --- poza światłami wymienionymi w §§ 16 i 19 dodatkowo jasne fioletowe światło, umieszczone co najmniej 3 m nad pokładem statku, widoczne ze wszystkich stron z odległości co najmniej 800 m; 3) holownik, który holuje statki załadow ane materiałami kategorii 2, 3, 5, 7 i 8, o bowi ązany jest wywiesić w dzień na przednim maszc ie czerwoną f lagę z białą literą "E", w nocy zaś oprócz św ia teł wymienionych w § 17 jasne fioletowe światło umieszczone w odległości pionowej 1 m nad tymi światłami, widocżne ze wszystkich stron z odległości co najmniej 800 m. 2. Statki załadowane materiałami niebezpiecznymi kategorii 4 i 6, będące w ruchu, jak i na postoju, obowiązane są wyw iesić:
  10. l)w dzień na dziobie i na rufie statku - niebieską czworokątną flagę z białą literą "p".; ponadto na pokład z ie statku należy u~ieścić niebieską tablicę o wysokości i s zero kości co najmniej 50 cm, na której po obu stronach umieszczona jest bia la litera "F" o wysokośc i co .llajmni e j 35 r:1l1; tablica powinna b)'ć umieszczona na środku stalku w ten sposób, aby m'ożna ją bylo widzieć wyraźnie z obu stron; stalki-cysterny przeznaczone do przewozu materiałów płynnych kategorii 6 powinny oprócz flag i tablicy posiadać wokoło burty' na wysokości pokładu jasnoniebieski pas sz e rokości 20 cm; 2) w nocy i w czasie złej widoczności, oprócz świateł wymienionych w §§ 16 i 19, dodatkowo dwa jasne . fioletowe światła umieszczone co najmniej 3 m nad pokładem się O b s a cI a s t a t k ó w. ,Na statkach przewożących materialy niebezpieczne kategorii 1 do 5 poza zwykłą obsadą załogi powinno znajdować się dwóch- dozorców nadawcy, których zadaniem jest nadzorowanie ład d nku od chwili załadowania do -chwili wyładowania go ze statku. _§ 60. - Z e z w o l e n i e n a p r z e wóz. Statki przezn aczo ne do przewozu materiałów i przedmiotów ni e bezpiecznych kategorii 1 i 6 powinny posiadać s pecja lne zezwole ni e odpowiednich organów ochrony pracy oraz organów klasyfikującyc h statki. § 61. P o s t ó j. Postój, załadowanie i wy.ladowanie statków przewożących materialy niebezpieczne kategorii l do 8 może odbywać się wyłącznie w miejscach wskaz.anych każdora­ zowo dla 'daneqo transportu po przedsięw z ięciu odpowiednich środków zabe zpiecza jących. Wyznaczanie miejsc postoju należy do organów administracji dróg wodn ych. 2. Postój statków pr zewo żących materiały kategorii 9 dozwolony jest w odległości co najmniej 100 m od innych statków i osiedli ludzkich. . § 62. Ozn a k oWa n ie Zbliżanie L Rozdział 11. 2:eglugana torze wodnym koło Nowego Warpna - Altwarp. § 63. Prze pisom niniejszego rozdziału podlegają wszyst- kie statki przebywające na torze wodnym koło Nowego od poniocniczego znakp granicznego nr 1 (boja) do pomocniczego znaku granicznego nr 26 (dalba ze świalłem ostrzegawczym). § 04. Wszystkie statki obowiązane są poza znakami i światłami wymienionymi w §§ 13, 16, 17 i 19 posiadać dodatkowe następujące światła i znaki: 1) jeżeli holownik holuje więcej niż jefien statek i długość holu od rufy holownika do rufy ostatniego holowanego statku wynosi więcej niż 180 m, to holownik powinien mieć jeszcze dodatkowe trzecie biale światło umieszczone powyżej lub poniżej świateł topowych; 2) każdy stalek, który utracił zdolność manewrowania, powinien mieć na wysokości topoweqo światła wymienionego w § 16 ust. 1 pkt 1 d wa światła czerwone, umieszczone pionowo jedno nad drugim w odstępie nie mniejszym niż 2 m. Światła te powinny być widoczne ze wszystkich stron. 'vV d z ień taki statek musi wystaw;ć w miejs cu dobrze w idocznym d wie czarne kule o średni ­ cy co najmniej 60 cm , zawieszone pionowo jedna nad drugą w odstqpach nie mniejszych niż 2 tl1. Wymienione światła i znaki są sygnałami ostrzegającymi inne statki o tym. że statek, który je podniósł, nie jest zdolny do manewrowania. a zatem i do usunięcia się z drogi; W żadnym wypadku nie są to sygnały alarmowe i nie zobowiązują innych statków do niesienia pOmocy. § 65. Statki żaglowe lub holowane posiadają tylko świa­ tła - boczne (burtowe) i tylne (rufowe). Posiadanie świateł przednich (topowy'
  11. ch)jest zabronione. Warpna~Altwarp Monitor Polski Nr 37 - 329 s y g n a I y d ż w i ę k ó w e. Statki mające pierwszeństwo dr og i" podnoszą nastę­ znak: 1) statki wy mie nione w ust. 1 pkt 1 w d z ień: dwa cza~ne . walce na topie przedniego' mas zt u, w nocy: oprócz świa­ tel na wigacyjnych czerwone światło widoczne dookoła; 2) statki wymienione w ust. 1 pkt 2 w dzień: jeden czarny walec na topie przedniego masztu, w nocy: oprócz świateł nawiga cyjnych dwa światła białe wywieszone w linii pionowej w odle~lł05ci 185 cm jedno pod drugim, widoczne dookola . . Zasady tej nie stosuje się do statków organów ochrony granic. Dwa statki równorzędne z pierwszeństwem drogi wymijają się na zasadach ogólnych. 2. § 66. Statki będące w ruchu używają sygnałów kowych obowiązujących na drogach morskich. Pierwszeństwo Poz. 1'12 - dżwię- d ro g i . § 67. 1. Prawo pierwsze ństwa drogi mają następują c e st.,tki: 1) które ze względu na doznane uszkodzenie lub charakte r budowy lub zestawu hol0wnic zego nie mają możności swobodnego poruszania się na trasie wodn ej (niezdolne do manewrów lub ograniczone w manewrowaniu) oraz które ze w zglę du na swe wielkie zanurz en ie muszą korzys t ać z najglębszej części toru wodnego; 2) które ze w.z ględu na pilność lub nagłość swych funkcji, a· zw łaszc z a z powodu niesienia pomocy lub ratunku, wymagają szybkości ruchu po najkrótsze j drodze. Do statków tych nal eżą zwlaszcza statki pożarnicze, ochrony granic i celne. W razie wzaj e mnego spotkania się statków w ymienionych wyżej statki wymienione w pkt 2 ustępują statkom wymieni onym w pkt 1. . pujący Rozdział 12. Przepis k ońco wy. § 68. Przepisy niniejsze w e jdą w życie w dniu oglo- szenia. Załąc zn ik do pr zepisów o upr awianiu żeglugi i spławu oraz , utrzy maniu i eksplo atacji wód granicznych nil odcinku rze ki Odry od znaku g ra nicznego nr 433 do znaku granicznego nr 755, na Nysie Łu życkie j od znaku granicznego nr 391 do znaku grani cznego nr 432 oraz koło Nowego Warpna-Altwarp. OBJAŚNIENIA ZN-AKOW I ŚWIATEŁ Zna czenie: MAX lub milX min El C .aO najwy że j (milksimum) co niljmni e j (minimum). oc światła statków widoczne tylko w luku horyzontu, = światła statków, tratew świa tła wybłyskowe innych obiektów określon ym bliżej pływających , w przepisach; widoczne ze wszystkich stron; sta tków, widoczne ty lko od przodu; światła stale dla oznakowania śródlądowych dróg wodnych, widoczne tylko w kierunku jazdy, stosowane jako oznakowanie no c ne lub dzienne i n oc ne. Poszczegó lne znaki, zawarte Vi niniejszym załączniku, dzielą się na: 1) znaki nakazu, 2) znaki zakazu,3) znakI ogr~nic zające, 4) znaki wskazujące. Powyższe znaki przedstawia się w sposób następujący: znaki nakazu za pomocą biały c h tablic z czerwonym obramowanie m i z cza rnymi symbolami; znaki zakazu - za pom oc ą bialy!=h tablic z czerwonym obramowaniem i czerwoną przekątną, bi eg nącą od lewego górnego rogu do prawego dolnego rogu, i z czarny mi symbolami; znaki ograniczające - za pomocą białych tablic z czerwonym obramowaniem i z czarnymi symbolami; znaki wska z ujące - za pomocą ni e bieski ch tablic z białymi symbolami. Przy zastosowaniu materiałów odblaskowych zamias t białego tła stosuje się srebrno-szare. Jako oznakowanie pomocnicze i uzup e łniające można przy znakach umies zczać : L> / I ] trójkąt z prawego lub lewego boku znaku celem dokładn e go oznaczenia, do jakiego odcinka zn ak się odn os i. Zamieszczone na tych znaka ch cyfry oz na czują długość odcinka w metrach. prostokątna tabli czka, umi eszczona nad lub pod znakiem zasadniczym; z napise m dodatkowo obj~ ś nia· jącym, np. rodzaj syynału dźwiękuwego, odle\Jlość w m, punkt odpraw granicznych itp. . ',Monitor Polski Nr 37 - . 330 ::RoZ. :102 - Rysunek Opis znCl'ków Nr znaku la :'§ 1'6. $wiaUa stalków z wJasnym napędem, będqcych w ruchu: mm I", światło ,przeclnie(topowe): ' słlne białe światło, światła ' boczne (burtowe): jasne zielone św iatło, jasne czerwone światło , śM1 iatlo ,tylne .(rufo,,,e): zwykłe białe światło. Ilb Widok Z 'góry. 2 § 17. Swialla holowników będących w H1Chu: holowniki z jedną lub kilkoma przyczepami: dwa światła przednie .(topo.w e): silne białe światła, światła o bo.c zne .(burtow e ): jasne zielone św{allo, ". jasne czerwone świallo . 3 § 18 ust. 1. Swialla pojedynczo płynących slalków bez własnego nap ędu: światła światło boczne (burto we): jasn e zielone światło, jasne czerwone światło. tylne (rufowe): zwykłe białe światło. § 18 ust. 2. Świalla pojedyuGzych -slalliów bez własnego nap. ędll , ;pł ynqcych lUfą (napusz czającyc h się): światła boczne (burtow e ): jasne zielone światło, l}a'sne czerwone ś-wiatło. światło tylne (rufowe): ,zw.y.kle biale światło, por.uszane w prawo .i w lewo w ,plaszczyżnie .poziomej. 4 , Monitor Polski Nr 37' - 331 Poz. 172 - Nr znaku Rysunek Opis znaków 5 § 19 p ust. 1. Światła statków holowanych, będący c h w Ttlchu: światło przednie (topowe): matO\"Te białe światło. ( 6 § 19 ust. 2. Światła ostatniej przycz epy holowanej, będąc e j w Ttlchu: światło przednie (topowe): matowe białe światło, świat ło tyl ne (rufowe): zwykle białe światło. 7 § 19 lrst. 3. Światła połączonych obol{ siebie przycz ep, znajdujących się na końcu pociągu światło holownicz ego: przednie (topowe): . jasne biale światło, światło tylne (rufowe): zwykłe białe światło. 8 § 19 ust. 4. Świalla przyczep, będqcych ' w ruchu, połqczonych z holownikiem wzdłuż bwt: światło światło przednie (topowe): matowe białe światło, tylne (rufowe): r zwykłe białe światło. Swia tła holownika: światło przednie -(topowe): silne białe światło, światła boczne (burtowe) : jasne zielone śwatło, jasne czerwone światło. śyviatło tylne (rufowe): zwykłe białe światło. § 19 ust. 5. Je że li holownik prowadzi przyczepę połączoną z nim wzdłuż burty, wówczas należy umieścić na holowniku i przyczepie, tylko zewnętrzn e światła boczne (burtowe)1 jasne zielone światło, jasn'e czerwori'e światło. 9 ·Monitor Polski Nr 37 - Poz. 41~ 332- Nr znaku Rysunek Op is znakó.w 10 § 39. Świdlła obiektów na poslojll: w nocy: zwykłe białe światło od strony szlaku żeglownego. o 11a § 39. Znaki i świalla tralew na posloju: w dzień: biała flaga od strony szlaku żeglownego umieszczona w poło­ ~ie długości tratwy. -- -- -- 1 11b w nocy: zwykle białe światło na obu od stroI;! y szlaku ż~glownego. końcach tratwy, umieszczone 12a §·5 ust. 4. Kotwiczenie na szlaku żeglownym oznaczenie kol wic: w dzień: nad kotwicą czerj'{ony bober, 12b w nocy na sta tku: zwyk le białe yv sposób widoczny. pomarallczowe światło, umieszczone MonHorPolski Nr 37 - 333 Poz. 172 - Nr znaku Rysunek Opis znaków: 13 . § 35. ,·Zf1wlocanie: I '" Q. , / \ .~ § 92. $wialJa holowanych Iw/ew: w nocy: dwa białe światła . na końcu tratwy. ł · 58 ust. 1. Oznokowa-nie slatków załadowanych maleria/ami niebezpiecznymi klos 1, 2, 3, 5, 7 i 8: 15a w dzień: Ha dziobie i fufie czerwona flaga · z białą literą "E", umieszczona na środku statku, widoczna z. obu stron; ~ no.ey: .oprócz świa-teł nawigacyjnych dodatkowo jasne fioletowe T o l/) o' świallo . Holowniki ciągnące przyczepy załadowane materiałami niebezpiecznymi klils 2, 3, 5, 7 i 2: w M.ień: czerwona flaga z białą literą "E"; w nocy: oprócz. świateł nawigacyjnych dodatkowo jasne fioletowe światło. . § .58 . ust. 2. Oznakowanie slulków zaladowanych nymi klas 4 i 6: materia/omi niebezpiecz- 15b w dziel1: na dziobie j- rufie niebieska flaga z białą literą "F" oraz niebieska tablica z białą literą "P", umieszczona na środku statku, widoczna z obu sIron; stalki-cysterny powinn.y posiadać ponadto jasnoniebieski pas s7erokości 20 cm wkolo burty; w nocy: oprócz . $wialel nawigacyjnych dodatkowo dwa fioletowe ·świalla. Holowniki: w dzi€ll: niebieska flaga z białą lit e rą "F"; w nocy: oprócz świateł nawigacyjnych dodatkowo dwa jasne fioletowe światła. - _._lewa ~tr~ ~ pf'a\A,~a strona 16a §. 42 Ozrwlwwonie szlolw żeglownego: a ) oznakowanie szlaku: z praw0j strony: cze.rwony baken plywają.cy w kształcie walca, z lewej strony: cwrn y baken plywują c y w ksztakie stożka ') lub 'l Przy :l:3stosowimiu ' bakenów nie odpowiadających podimym kształtom należy umieścić na nich odpowiednie maki szczytowe. i Monitor Polski Nr 31 - -.;. 334 Poz. 172 - lewa strona z prawej _strony: czerwono-białe z wiechą, z lewej strony: tyki Nr złlaku Rysunek Opis znaków bądż nie - okorowane pra wa stronB' - 161}o tyki _czarno-biale tyki bądź okorowane t~ki bez wiechy. -,," -'e wy brzeg praw y brzeg 11
  12. b)oznakowanie połoienia szlaku żeglownego w stosunku do brzegów: na prawym brzegu: cz:arwonakwaclratowa rama, na lewym brzegu: czarna k\,-adratowa ramii. ,' , " • ";,. le wy brz'~g prawy brt<łlł 1S
  13. c)oznakowanie drugiego: przejść s:l laku żeglownego od jednego brzegu do na prawym brzegu: żóHy krzyż, na -lewym brzegu: żółty krzyżak. 19~
  14. d)oznakowanie rozwidl enia się szlaku żeglownego: na wodz.ie: kulisty czarny baken pasy lub pł,ywający w czerwone poziome - -- =--=:"\;;.--====19b • na brzegu: tablica zlożona z dwóch t rój kątów, zwróconych szczytami do siebie, czerwony nad czarnym. --------------------------~-----------------------------------------------------§ 45. Oznu}wwanie stoI ków slojących na szloku żeglownym, stanowiących 205 przeszkodę dla ruchu żeglugowego, oraz jednostek technicznych, pru-_ Cl/ j{!cych nu szlalw żeglo wny In: po slronie wolnego przejazd u: w cl zieiJ: czerwono-biala flaga; w nocy : jasne białe światło-, a nad -nim ja sne czerwone światło; po stronie, po "której nie ma przejazdu: dzieli: czerw:ona flaga1 --w nocy: jasne czerwone ś~iatloi VI' '~., " Poz. 172Monitor Polski Nr 37 Y.ł5 -------------------------------------~--------~--------------------------~~-Rysunek Opis znaków Nr znaku 20b Jeśli można przejeżdżać po obli ' stronach: w d~iel'l: po obu stronach czerwono-biala flagaj w nocy: po obu stronach jasnę" białe światło, a nad nim jasne czerwone światlo. 21a I 24. Oznakowanie szerokości' tifzej'śl!ieglownych w mostach stałych: _'.:'~._'" •_ " ",-l•• . . ' o' · w dziel'l: dwie- czerwono-Małe -ftvaclratowe tablice ustawione narożnikiem w dół, białym kolorem do środka przejściaj w _nocy: dwa zielone świa<tłił:. Na środku przejścia żeglownego: przy ruchu dwukierunkowym: żółta k wddratowa tablica zwracana naroznikiem w dół lufi 21b' żółte światłaj przy rudlU jednokierunkowym: dwie żółte' kwadratowe tablice, jedna nad drugą, zwrócone naToinikami do siebie, albo dwa żółte światła, jedno nad drugim. 22 § 38. Oznakowanie zQR1-knię.eiQ drogi wodnej: .. w dziel'l: prostokątna' czerwona tablica z poziomym białym pasem pośrodku i jaka zliaki pomocn icze: d wie czerwone flagi, jedna naa drugą" lub wymachiwanie czerwoną flagą nad głowąj lub w n'Ocy: dwa czerwone światła, jedno nad drugim, lub wymachiwanie czerwon yrn św ia tłem. 23 Z n ił k i s p e c j a.'l li e. Znaki nakazu. Nakaz zatrzymania się,W,-Warunkach . określonych przepisami. • 24 § 23. Na~az zmniejszenia szybkości jazdy. Liczby ł napis w jazdy w km /godz. środkowym polu oznaczają dopuszczalną 5zybkośt Monitor Polsld Nr 37 - 336 - Opis znaków POl. Nr znaku Rysunek 25 . NDka z dawania sygnału dźwiękowego. 26 . " Nakaz zwięks ze nia u\'1a gi. 27 / Nakaz jazdy we wskazanyn1 kierunku. / 28 Znaki zakazu . § 5 ust. 5. Zakaz kotwiczenia postoju. 29 § 39. Zakaz posloju. § 36. Zakaz wytwarzania faH: @, w dzień: tablica ..lub czenv.one światło nad białym światłem; .' "':', " ."-: w nocy: <.zerwo.o e świ.;t!onad białym światłem. 172 lubO Mm1itllf Polski Nr 37 - 3fr'ł ' - ,Opis znaków Rysunek , Nr znaku 31a I 34. Zakaz wyprzeclZa'nia wszystkich statków. 31b Zakaz wyprzedzania S"ię.pociągów holowniczych. 32 § 26. Zakaz wyprzedzania i mijania się. 33a Znaki ograniczające. Ograniczona glę"bokośt. 33b Ograniczona, wysokeM. 33c Ograniczona szerokpsć. " Liczby w środkowym " polu lub wysokość w nietrath. t! ozn~czają istniejącą glębokośĆ', szerokosć, Monitor Polski Nr 37 - 338 Poz. 172 - Rysunek Opis znaków Nr znaku 34 Nakaz rozczepiania pociągu holowniczego. I 35 Znaki wskazujące. § 39. Miejsce postoju. r - - - - - - - - -- 36 § 35. Miejsce zawracania. 37 Przewód krzyżujący się z drogą wodną· Przewóz m'iędzybflegowy. IIAl Y - OZNACZENIA KOLORdW ~ flAAlVr (lEI/Wilii Y ~-8 N/F8/EJK/ 110"000 z polecenia !'rezes6 Radv Ministrów w Z~m IlłJJ •.~ llFltlNY Z~kt.,rł{l(h CrafiC7l1ych .. lamka", WiH~13.w.,. 71/fTY ul. TlImkll ' :}

🔗 Do źródła urzędowego

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.