,'-Monitor Polski Nr lO. - Symbol jednolitego ' wykazu wyrobów I 0.52-30.3 ' . Poz. 46 ' ~ Nazwa grupy maszyn i urządzeń Maszyny do wyrobu mebli, opakowań bów z drewna. ł Maszyny i aparaty do wyro,b u mebli giętych ') Maszyny i urządzenia do wyrobu beczek 'l Maszyny do wyrobu skrzynek ') Maszyny do wyrobu łubianek ') Masz~ny do' wyrobu artykuJów dla przemysłu obuwniczego 'l Maszyny -do wyrobu ołówków w oprawie drewnianej ') Inne maszyny do wyrob.u mebli, opakowań i innych wyrobów z drewna ') 052-309 0.52-
- I _ 47 Normatyw w miesiącach l I-=-------.----'-------"-. 2 , 3 innych wyro- . 0.52-30.4 0.52-30.5 0.52-30.6 0.52-30.7 0.52-30.8 X X X X X X X X X X x ' X X x X x Maszyny l urządzenia. do wyrobu celulozy. 0.52-3J 1 0.52-312 0.52-313 0.52-314 0.52-315 0.52-316 Maszyny do rozdrabniania i sortowania surowca. Warniki Ur~ądzenia do bielenia ') - . Maszyny do wyrobu celulozy w arkuszach Inne mas~yny i urządzenia do wyrobu celulozy') x X x 0.52-
- 0.52-321 . , 0.52"322 0.52-323 0.52-324 03-2-3'l5 052-326 052:-321 X X - X x Maszyny I urządzenia do produkcji papieru .1 tektury. ,. .... Maszyny i urządzenia do wyrobu ścieru Maszyny i urządzenia do rozdrab!1ianićl j . sortowania ścieru Maszyny do mielenia i zagęszczania ścieru Maszyny przygotowujące makulaturę do przerobu Maszyny i urządzenia przygotowujące · szmaty ') ,. X Maszyny i urządzenia do . wyrobu mas~ papiernicz~j " Maszyny i urządzenia do wyrobu papie'fu MaSzyny w:ykooczeniGwe' do wyrobu papieru . Maszyny i urządzenia do wyrobu tekfu'r)t ' . ~e ma-szyBY, i tIrZitdzenia- do w·y robupa:pieru.· i' ·te-k- · ,ł t-Ur'Y ,. 0.52-318 0.52-319 "}" . 8t " - X X X X i x X x X ' X .X X Maszyny i urządzenia do produkcji " wyr6bów ,'. z ' ' pa~ . plero ł tektury. Maszyny dp wyrobu tekt\lryfbJistej .. --.. Powlekarki do ,papierów .... " X Maszyny do wyrobu ' pudel 0) ., x. , Zszywarki do pudeł Torebkarki Koperciarki "'-:' X Maszyny do wyrobU. cewek ') Prasy do formowania przedmiotów z kartonu; tektury ' i mas papierniczych . Inne maszyny i urządzenia do produkcji wyrobów papi~rniczych i tekturoWych 0) X 052-329 052-330 052-331 '052-332 052-
- 052-334 052-335_ 0.52-336 052-331 ') Właściwy nonllAtyw cyjnych inwesto:r a. . .. X · X : ~. X X X ". X X x określa w każdym ' wypadku . k'omr~ja oceny projektów 'iilWesty. w granicach podanych w wykazie ·- 47 ZARZĄDZENIE ' MINISTRÓW KOMUNIKACJI I GOSPODARKI KOMUNALNEJ z dnia 5 lutego 1964 r. w sprawie skrzyżowania ' linii kolejowych z linIami tramwajowymi. Na podstawie art. 6 ustawy z dnia 2 grudnia
- r. o kolejach (Dz. U. Nr 54, poz. 311) i art. 5 ust. 1 ustawy; z· dnia 31 stycznia 1961 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr/ 7o poz. 46) zarządza , się, co następuje: :v : ..:82 _ __ _---.:..._ _ _ _...,.-_ _~_ _ _ _ _ _ _,__-P-o-z-.~-4-'1 MQnitor Polski Nr 10 ~~~==~~~----------------------Rozdział
- Przepisy ogólne. §
- Przepisy niniejszego zarządzenia mają zasŁosowa nie do skrzyżowań linii kolejowych) kolei użytku publicznego i kolei użytku niepublic~znego z liniami tramwajowymi. §
- Skrzyżowanie linii kolejowej z linią tramwajową może być w jednym poziomie lub w różnych poziomach. Skrzyżowanie dwupoziomowe polega na przeprowadzeniu linii tramwajowej , nad linią kolejową za pomocą wiaduktu . tramwajowego lub przeprowadzeniu linii kolejowej nad linią tramwajową za pomocą wiaduktu kolejowego. §
- Skrzyżowania linii kolejowych kolei użytku pUblicznego o częstotliwości ruchu 20 par pociągów na dobę lub wię cej ' z liniami tramwajowymi powinny być dwupoziomowe. §
- ' Skrzyżowania inne niż określone w § 3 mogą być dwupoziomowe lub w jednym poziomie zależnie od I warunków ' ruchu kolejowego i tramwajowego oraz warunków miejscowych. _
- W obrębie stacji kolejowej między semaforanii wjazdOWymi nie należy urządzać skrzyżowań jedno poziomowych . •§
- Skrzyżowania jednopoziomowe linii kole'jowych zelektryfikowanych z liniami tramwajowymi mogą być sto-, sowane tylko pod warunkiem jednakowego rodzaju prądu 1 jego napięcia w zawieszonych przewodach sieci- trakcyjnej ' 'obu linii. Linie kolejowe zelektryfikowane 'pracujące na napięciu znamionowym 650 V lub 800 V mogą krzyżo~ać się jednopoziomowo z liniami tramwajowymi mimo pewnej różnicy " napięcia w sieci, pod warunkiem odpowiedniego rozwiązania krzyżowania się sieci trakcyjnej. Linie kolejowe zelektryfikowane pracujące na napięciu znamionowym 3000 V w żadnym wypadku nie mogą ,krzyżować się jednopoziomowo z liniami tramwajowymi. Dla istniejących skrzyżowań kole{ piaskowych z liniami tramwajowymi ' dopuszcza się skrzyżowanie linii zelektryfikowanych o napięciu' 3000 V za zgodą Miriistra Górnictwa i Energetyki, wyrażoną w porozumieniu z Ministrem Gospodarki Komunalnej - przy pdpowiednim zabezpieczeniiI sieci trakcyjnej o niższym napięciu. , ' §
- Odstępstwa od stosowania skrzyżowań dwupoziomowycl). dla skrzyżowań przewidzianych w § 3 i- § 4 ust. 2 są dopuszczalne: , 1) dla skrzyżowail projektowanych za zgodą Ministra Komunikacji, wyrażoną w porozumieniu z Ministrem Gospodarki Komunalnej iz Przewodniczącym Komitetu Budownictwa, Urbanistyki i Architektury; • 2) dla skrzyżowail przebudowywanych za zgodą wła ściwej terenowo dyrekcji okn',g.owej kolei pailstwowych, wyrażoną w porozumieniu z przedsiębiorstwem komu,nikacji miejskiej eksploatującym linię ' tramwajową (zarządem tramwajów) i wojewódzkim organem miejscowego planowania przestrzennego, przy czym jeżeli linia tramwajowa przebieg iI po drodze publicznej lub pasiII! drogowym, dyrekcjll okręgowlI kolei pailstwowych wyrażazgodę również w porozumieniu z właśCiwym dlil danej drog-rzarządem drogi iwła §ciwym do spraw komunikacji lub gospodarki k.omundnej organem prezydium wo~ jewódzkiej rady narodowej (rady narodowej miasta wyłączonego z województwa)" . §
- Kąt skrzyżowania jednąpoziOlllowego powinien mieścić się w granicach ' 90°-60°. W przypadkach uzasadnionych warunkami ruchu i konstrukcją skrzyżowania, na, istniejących skrzyżowaniach kąt skrzyżowania za zgodą zarzą dów kolei i tramwajów - może być mniejszy. §
- Kąt skrzyżowania ' dwupoziomoweg9 określa się w zależności od konstrukcji wiaduktu oraz kosztów budowy skrzyżowania. §
- Skrzyżowania powinny odpowia.dać: dla torów kolejowych - przepisom dotyczącym ąud~"wy linii kolejowych, .a dla torów tramwajowych ~ przepisom , dotyczącym budowy linii tramwajowych. § .
- Założenia i projekty wstępne inwestycji obejmujących budowę skrzyżowań lub przebudowę istniejących ~krzyżowań powinny być uzgodnione w zakresie budowy lub budowy tych skrzyżowań z właściwą dyrekcjąokręgo wą kolei państwowych i zwłaśchv-ym zarządem tramwajów, a - żeli linia tramwajowa ma przebiegać lub przebiega na dr dze publicznej lub w pasie drogowym a-Ibo ' gdy budowa lub przebudowa linii tramwajowej , może mieć wpływ na w unki widoczności istniejącego skrzyżowania linii kolejo ej z drogą publiczną - również z właściwym dla danej -dr gi zarządem drogi i właściwym do spraw komunikacji lub go podarki -komunalnej organem prezydium wojewódzkiej rady narodowej (rady narodowej iniasta wyłączonego z woje.::' ztwa).
- Zasady j tryb przeprowadzania uzgod~ień, o których a w ust. ' 1, regulują odrębne przepisy. pri R o z d z i a ł
- Skrzyżowao,ia jednopoziomowe. §
- Skrzyiowanie powinno być widoczne z linii tramwa 'owej w odległości nie mniejszej niż , ISO m. Widoczność ta owinna być zachowana niezależnie od-, zastosowailego na ~k zyżowaniu -rodzaju urządzeniazab~zpieczenia ruchu. §
- Skrzyiowanie powinno być ułożone w _ pozio. Odcinki torów kolej" wych i tramwajowych przyległych skrzyżowania, na przedłużeniu torów krzyżujących się, o lugości odpowiadającej największej długo~';ci .pociągów, dl których te tory są przeznaczone,_powinny lei:ec 'w poziolub na pochyleniu nie wi~kszym niż 2,5%
- Skrzyżowail nie wolno budować w łukach kołowych krzywych przejściowych. §
- Ńa skrzyżowc:niu wymiary rowków w przecię ty h tokach szynowych i wymi,ary żłohków pomi~dzy głów ką i szyn a' kierownicami tNÓW ' najeży ustalać wzależl'o~ od zestawów kołowych taboru ko~ejowego i tramwa)o. I
- Przy skrzyżowaniu linii kolejowej kolei użytku publi znego z linią tramwajową toki szynowe tóru linii ~ole jo ej powinny być ciąg ,le, toki zas toru tramwajowego pr ecięte.
- Przy skrzyżowaniu linii kolejowej kolei użytku niepu licznego z linią tramwajową toki szynowe ciągłe należy sto ować w torze kolejowym lub tramwajowym, zależnie od na ężeniil ruchu na tych torach, szybkpści pociągów i rodz ju kursującego na nich taboru. -
- - Szyny torów na skrzyżowaniu powinny być tego s~ me o typu co szyny toru kolejowego przyległl,~g" do skrzy~ żo ania lub typu ci~ższego; n-a ,kolejilchnormalnotorowych uż tku "publicznego szyny powinny być co najmnie~ typu śr dniego. , §
- Skrzyżowania powinny być układane pa , silnym obrze ' odwodnionym podtorzu 'i na dostatęcznie mocnej zystej podsypce; należy stosować pOdsypkę tluczniow
- §
- W torach przyległych -do skrzyżowania oraz w ob ębie skrzyżowania należy stosować ' urządzenia przeciwdzi łające pełzaniu pos~czególnych części skrzyżowania . §
- Na skrzyżowaniach, których tory powinny być w udowane w nawierzchnię drogową (jezdnię uliczną), należ stosować nawierzchnię drogową, za pewniającą statecz- , no ć skrzyżowania i dobre utrzymanie żłobków oraż lagodz cą wstrząsy przy przejeździe taboru przez skrzyżowanie, ja np. nawierzchnię z kostki kamiennej uszczelnionej masą asfaltowq. , Monitor Polski Nr 10 --~----~------------------------------- R o :a d. z i a ł
- Zabezpieczenie · ruchu na skrzyżowaniach jednopoziomowych. 83 - Poz. 47 §
- Dla każdego skrzyżowania należy opracować regulamin, który powinien zawierać opis techniczny i sposób obsługi skrzyżowania oraz podawać s posób prowadzenia ruchu na skrzyżowaniu, sposób postępowania 'w razie uszkodzenia urządzeń' technlczn);ch skrzyżowania i w razie zakłóceń ruchu na skrzyżowaniu oraz inne dane, które mogą mieć ' wpływ na bezpieczeństwo ruchu na skrzyż--' waniu .
- Regulamin (ust. 1) powinien być · opracowany: 1) dla skrzyżowania kolei użytku publicznego z tramwajami '- precz wła śc iwą jedriostkę organizacyjną przedsię biorstwa Polskie Koleje Pań.stwowe w porozumieniu z właściwym zarządem t ramwajów; 2) dla skrzyżowania kolei użytku ,nie publicznego z · tram- § 17 . . l. Skrzyżowanie linii kolejowej kolei użytkupu blicznego z linią tramwajową powinno być zabezpieczone . za pomocą ustawionych na obu llniach wzajemnie uzależnio nych sem.aforów oraz wyposażone w urządzenia łączpości. Jeżeli warunki ruchu kolejowego i tramwajowego ·o raz · warunki miejscowe wymagają 'dodatkowego zabezpiecze nia, np. zastosowania żeb e rek ochronnych, wskaźników ostrzega ..v.czych lub innych urządzeń przęwidzianych' VI odrębnych pn:episach ustalenie sposobu zabezpieczenia następuje w trybie' przewidzianym w §
- ' ~ wajami:
- Skrzyżowanie linii kolejowej" kolei użytku niepua) przez właściwą jednostkę orgahizacy jną przedsic:bior' blicznego z linią tramwajową powinno być, zależnie od wastwa Polskie ' Koleje Państwowe w porozumieniu runków ruchu kolejowego i tramw~jowego oraz warunków z właściwym zarządem tramwajów, jeżeli przeJazd miejscowych, zabezpieczone w sposób określony w ust. 1 taboru na kolei użytku niepublkznego dokonywany albo za pomocą sygnalizacji świetlnej, albo za pomocą rojest trakcją przedsiębiorstwa Polskie Koleje Pań gatek (za.pór) obsługiwanych na miejscu. stwowe, h) przez zarząd kolei użytku niepublicznego w porozu~ ..
- Rogatki (zapory) określone W ust: 2 powinny, zależ . mieniu z właściwymzarząde.m trpmwajów, jeżeli nie od warunków ruchu kolejowego i tramwajoweg~ braz przejazd taboru na kolei użytku nie publicznego dowarunków miejscowych, zabezpieczać skrzyżowanie z obu konywany jest trakcją , użytkownika tej kolei. stron linii koleJowej i tramwajowej. Rogatki (zapory) te powinny . w ' położeniu zasadniczym zamykać z obu stron skrzy
- Z treścią regulaminu (ust. 1) powinni być zaznajoiowania linię · kolejową. W czasie otwarcia rogatek {zapór) mieni wszyscy pracownicy, których pra.c a związana jest na linii koiejowej ruch . na linii tramwajowej powinien być z utrzymaniem skrzyżowania i prowadzeniem na nim : ruchu. zabezpieczony:
- Ruch na skrzyżowaniu może · być otwarty po przyję- · 1) przez zamknięcie linii tramwajowej rogatkami (zapor ą ciu skrzyżowania przez komisję złożoną z przedstawicieli mi), jeżeli linia tramwajowa zaopatrzona jest w rogatki zarządu tramwajów i dyrekcji okręgowej kolei państwowych~ (zapory), . Przy skrzyżowani~ kolei użytku niepublkznego z tramwaja.2} przez strzeżenie skrzyżowa. nia przez pracownika kolejo- mi w k;omisji tej powinien wziąć udział ' również przedsta'wego iN czasie przeja7du taboru na to'r ze kolejowym, wiCiel tej kolei. jeżeli linia tramwajowa nie ma ' rogatek (zapór); drągi R o z d z i a ł
- oraz wystające części rogatek (zapór) pow.inny być ustawione w odległości co najmniej 3 m od skrajnej szyny Oświetlenie skrzyżowań Jednopoziomowycb. toru; dla kolei wąskotorowych odległość ta może być vi wyjątkowych przypadkach ze względu na warunki §
- Skrzyżowania powinny być oświetlon~ w porze terenowe mniejsza, z tym jednak że rogatki (zapory) nie nocnej oraz w dzień podczas mgły, z?mieci śnieżnej i w in- ' powinny naruszać skrajni budowli .. . nych złych warunkach widoczności.
- Je żeli na linii kolejowej kolei użytku niepublicznego
- .W · razie uszkodzenia na skrzyżowaniu oswietlenia krzyżującej się z linią tramwajową ruch kolejowy nie przeelektrycznego należy stosować oświetlenie zastępcze (naftowyższa 4 jazd na dobę w obu kierunkach razem, skrzyżo we, karbidowe itp.). wanie możn.a zabezpieczyć tylko przez strzeżenie skrzyżo
- Rogatki (zapory) powi)1ny być zaopatrzone w świa wania przez pracownika kolejowego ' w czasie przejazdu potła czerwone i . urządzenia odblaskowe koJoru czerwonego ciągu przez skrzyżowa nie . . lub w reflektory oświetlające rogatki (zapory). '
- PrZed skrzyżowaniem powinny być urządzone przystanki linii tramwajo.\,\'ej. R o z d z i a ł
- Przed skrzyżowaniem przy torze 'kolejowym powinien Warunki ruchu na skrzyżowaniach jednopoziomowych. b yć ustawiony wskażnik nakazujący maszyniście pociągu kolejowego danie syg.nału "baczność". Wskaźnik taki . po§ .
- Na skrzyżowaniu pierwszeństwo przejazdu ma winien być' ustawiony w odległości od skrzyżowania, wyratabor kolejowy. żonej w metrach, równej iloczynowi liczby określającej \I1aj
- Szybkość jazdy pociągu tramwajowego . na skrzyżo większą dozwoloną szybkość pociągów na danej linii kolejowej w km/godz. i liczby 6 do 8, zależnie od warunków waniu powinna być ograniczona do 5 km /godz. miejscowych. . . §
- Jeżeli pociąg tramwajowy na skutek uszkodzenia lub braku prądu zatrzyma się na skrzyżowaniu i nie może .' §
- Ustalenie sposobu zabezpieczenia nowego skrzydalej jechać, obsługa pociągu tramwajowego powinna: żowania oraz zmiana sposobu istniejącego zabezpieczenia powinny być doko~ywaneprzez dyrekcję okręgową kolei pań 1) wezwać pasażerów do opuszczenia pociągu i do usunię stwowych w porozumieniu z właściwym zarządem tramwa; cia się z torów, 2) niezwłocznie zawiadomić o przeszkodzie pracownika 'koJów i właściwą komendą powiatową (komendą dzielnicy lei wska~zanego w regulaminie eksploatacji skr zyżow~. miasta wyłączonego z województwa) Milicji . Obywatelskiej, nia, podając przypuszczalny czas trwania przeszkody, . ~ jeżeli iinia tramwajowaprzebi~g.a . po d(od~e publicznej ~ 3) we własnym za.'uesie lub za pomocą dostępnych srod': ' również w porozumieniu z właściwym dla danej drogi zarządem drogi i właściwym do spraw' komunikacji lub gospoków starać się usunąć pociąg . z zagroionego odcinka, w razie zaś potn:eby.wezwać pogotowie techniczne i za~. darki komunalnej organem prezydium wojewódzkiej rady . wiadomić ośrodek dyspozycyjny komunikacji tramwa .. narodowej (rady narodowej miasta wyłączonego z województwa). jowej. • ,. -- 1 -- , "- - - .. Monitor Polski Nr 10 - R 9 z d z i a ł
- Właściwość utrzymania
- . Bud Elwa skrzyżowań linii kolejowej z linią w różnych poziomach, w razie budowy nowej lub zmiany trasy istni ejącej linii kolejowej albo zwiększe nia ilo ści jej torów, nal eży do zarządu kolei, w razie z aś btJdowy nowej lub zmiany trasy i~tniejącej linii tramwajowej albo zwiększenia ilo śc i jej torów - do zajządiI tramwaj ów.
- Przebudowa jedno poziomowego skrzyżowania na dwupozfomowe nal eży do zarzą du kolei lub zarządu tramwąjów, stos ownie do po·rozumienia między tymi zaqądami.
- Odbudowa i przebudowa wiaduktów tramwajowych nal eży do zarządu tram~ajów, a wiaduktów kole·jowych do żarządu kolei.
- Utrzymanie wiaduktów kolejowych nad linią tram, wajową należy do zarządu kolei, a utrzymanie wiaduktów tramwajowych nad ' linią kolejową - do zarządu trąmwa jów .
- W zakresie utrzymania wiaduktów każdy z zar zą d ów działa w porozumieniu z drugim zainteresowanym za.§
- rz ądem. wiąduktów tramwajowych nad liniami kolejowymi z urządzeniami zbudowanymi łącznie z wiaduktami i słu żącym i do odprowadzania wody - ponosi zarząd tramwajów, 5) utrzymania skrzy żowań jedno poziomowych z' urzą dze niami technicznymi - ponosi ten zarząd kole i lub tram- . wajów, który ponosił kos7.ty budowy skr zy żowania, jeżeli w stosunku do skrzyżowań is tniej ący c h - nie ma innego porozumieriia mi ędzy tymi zarządami. 4) utrzymania w zakresie budowy, przebudowy skrzyżowań oraz koszty. tramwajową Poz. 41 84 R o z d z i a I
- Skrzy:i:owanie . linii kolejowych kolei górniczych i piaskowycJl z liniami tramwajowymi. §
- Uprawn'ienia dyrekcji okręgowej kolei pań stwowych, przewidzia'ne w § 6 pltt 2, § lO, § Hl, § 19 ust. 4 ' oraz § 23 ust. 7, stosownie do art. 31 us tawy z dnia 2 grudnia 1960 r. o kQlejach, w y konują odpowiednio w stosunku do kolei górniczych właściwe okrę90we urz ędy górnicze.
- Upra\'..rnienia wymienione ...; ust. 1 w stosu.nku do kolei piaskowych stoso\ovnie do art. 31 ustawy z dnia 2 9tudnia ElbO r. o koleja ch w ykonuje Minister Górnictwa i Energetyki lub organ przez niegoup·oważniony. '
- Regulaminy dla skrzyżowań k o lei 9órniczych z )iniami tramwajowymi, opracowywane na lasad,l'rh i ·w trybie § 19, powinny b yć uzgadniane z wła ś ciw ymi okręgowymi urzędami gór:niczymi. 6, Budowa, przebudowa i utrzymanie skr zyżowa ń je dnopozi omowych linii kolejowych kolei użytku , publicznego z liniami tramwajowymi, z wszelkimi urządzeniami techniczn ymi. nal eży do zarządu kolei. R o z d z i a I
- 7, Budo\va, przebu dowa i utrzymanie skrzyżowa·ń jednopoziom owych linii kolejowych kolei użytk u nie publicznego Przepisy przejściowe I końcowe. z liniami tramwajowymi. z wyłączeniem budowy i przebu§
- L Sprawd zenie na mi ejsc u warunków skrzyżowań dowy urządzeń " zabezpieczenia ruchu i łączności, należy do ' linii .kolejowych · z liniami tramwajowymi oraz warunków zarządu kolei lub zarządu tramwajów, stosownie do porozuzabezpieczenia ruchu n"a skrzyżowaniaCh jednopozioIllowych mienia llliędzy tymi zarządami. W razie wy konywania Teb ót przez z ar ząd tra\nwajów, roboty te powinny być. ".ryko- ...- istni e jących w dniu wejścia w ży.ci e niniejsz~go zarządzenia powinno nastąpić w- ciągu roku od dnia jego wejścia w ży~ . n ywa ne pod nadzorem technicznym wła ściwe j terenowo dycie, w trybi e określonym w § 18,. rekc ji okręgow e j kolei państwowych.
- Btidowa i przebudowa urządzeń zabezpieczenia ru'
- Przy spra wdzaniu warunków skrzy żo \\; ań linii kolechu i łączności skrzyżow ań jednopoziomowych liniikoł e jo jowych kolei" użytku niepubliczneuo z liniami tra 'll,wa jowywy ch kolei _ui.ytku nie publicznego Z liniami tramwajowymi mi powinien ' brać udział użytkownik k ole i / użytku niepublicznego, nale ży- do zarządu kolei. §
- Ogl ędzi n y i badania techniczne skr zyż owań jedno
- Na podstawie sprawdzenia, określonego w ust. 1 i
- poziomowych, z wszelkimi ur z ądz e niami technicznymi, linii dyrekc je okręgowe kolei państwowych dla kolei użytk li pukol ejowej kolei uż ytk u publicznego z linią tramwajową, pobliczne ~lo oraz użytkownicy kolei \lżytku nie publicznego winny być d okon ywa ne przez wła śc iwe jednostkiorganiopracują program przystosQwania istniejących skrzyżowań '_ za cyj ne ,. przedsiębiorstwa Polskie Koleje Pa ństwowe przy do wyIila~ań przepisów ninie jszego zar ządze nia .- Program ten' współudziale przedstawiciela zarządu tra mwajów, a linii kożatwierdza Minister Komunikacji w porozumieniu z Minilej owe j kolei użytku niepublicznego z linią tra' lu.v: ajową strem Gospodarki Komunaln e j. Proqram b ędzie r ea lizowany przez zarząd t e j kolei lub przez zar z ąd tramwajów, zależnie w ramach narodowych planów gospodarczych w zakresie .. .. . . \. od porozum ienia między tymi zarządami. mwestyCJl. §
- Koszty: § .
- Do czasu wykonania r ('bót prz?wid7ianych w -pro1) budowy i przebudowy skr zyżowań w ra zie budowy nogram ie (§ 27 ) powinny b yć [la skrzyżowaniach , zależQie od wej linii kolejowej lub zmiany -trasy linii kolejowej warunków mi e jsco;wyc h, zastosowane dotvchcza so ~'e ś rodki .istniejącej a.1bo zwiększeni a ilości jej toro w porlOsi zabezpieczenia ruchu, w tr y bi e określonym w § 1-
- zarząd kol ei, w razie zaś budo!vy nowe j linii trilmwajo§
- Jeże li ' linia tramwa jowa przebiega po drod ze puwej lub zmiany h'as y linii tramwajowej istni ejące j aibo blicme j kr zyż ują ce j się z linią kol e jową, do skrzy żow ania zw i ęks zen ia il ości je j torów zarząd tn.imwajów, oraz do sposobu j ego zabezpieczen ia stosuje się oprócz prze2) przebudowy skrzyżowariia jednopoziomowego na dwupopis ów ninie jszego zarządzenia również przepisy w sprawie ziomowe w in nych przypadkach niż prze wid ziane' w pkt . 1 - ponosi zarząd kolei lub' zarząd tramwajów, slo- s}<rzyżowania linii kol e jowy ch z drogami publicznymi. sownie do porozumienia międ zy · . tymi zar7.ądami, §
- Zar zą dzenie wchodzi w życie po u pływie miesią '3) , utrzymania wiaduktów kolejow y ch nad Iinianii tramwaca od dnia ·ogłoszenia. jowymi z urząd ze ni am i zbudowanymi łącznie z wiaduktami i służącymi do odprowadzania wody - ponosi za- Minister Komunikacji : P. Lewi/Iski Minister Gospodarki Komunalnej: S. Sroka rząd kolei, - \ ę;: Tł oczono z polecenia Prezesa lam 90 Rad v Mini,tr,"nv w LIIkładach Gra-iiC'Znvch "Ta mk a". WiHslawd, III. Tamka 3 CeDa 1.60 zł