Zarządzenie Ministrów Finansów i Gospodarki Komunalnej z dnia 17 lutego 1965 r. w sprawie ustalania dopłat budżetowych dla przedsiębiorstw gospodarki

Monitor Polski Nr 11 80 Poz. 39 i ·4'0

1. Zgodnie z § 21 ust. 6 regulaminu przewozu, jeżeli istnie- · je ' uzasadnione pod e jrzenie, że pasażer zabrał ze sobą do autobusu przedmioty wymienione w ust. 1 pkt 2-5, których pr ze wo z ić nie wolno, obsługa autobusu ma prawo w obecno"CJ pasażera sprawdzić właściwości przedmiotów zabranych do autobusu, z wyjątkiem przedmiotow mienia WOj- skowego, · będących pod Iiadzorem żołnierza lub p racownika cywilnego, zatrudnionego \v ) jednostce wojskowej. W razie stwierdzenia, że podejrzenie ' bylo słuszne, obsługa autobusu obowiązana jest odmówić przewozu tych przedmiotow. - --------------- -- - - - - - - - - - - - - - - - - - -.--- - - --- 40 ZARZĄDZENIE MINISTROW FINANSOW I GOSPODARKI KOMUNALNEJ z dnia 17 lutego 1965 r. w Bprawielłstalania dopłat budżetowych- dla przedsiębiorstw gospodarki komunalnej. Na- podstawie § 10 ust. 2 i § 15 uchwały nr 281 ' Rady Ministrów 'Z dnia- 10 sierpnia 1960 r. w sprawie systemu finansoweyo przedsiębiorstw gospodarki komunalnej (Monitor Polski z 1964 r. Nr 46, poz. 224), zwanej dalej "uchwałą·', oraz § 9 uchwaly nr 241 Komitetu Ekonomicznego Rady Ministrów z dnia 12 lipca 1963 r. w sprawie dorażnych środ­ ków ella usprawnienia komunikacji miejskiej ustala się, co następuje: §
3. Wysokość doplaty budżetowej, o której mowa w § 10 ust. 1 uchwaly, dla przedsiębiorstwa gospodarki komunalnej us~ala rada narodowa, biorąc za podstawę wsz ystkie formy jego dzialalności podstawowej łącznie. _
4. Wysokość dopłaty budż e towej powinna być ustalona: 1) w jednobranżowych przedsiębiorstwach worlociągów i kanalizacji, rozdzielniach wody, gazowniach miejskich oraz rozdzielniach gazu w stosunku do jednostki usług lub wyrobów, . 2) w przedsiębiorstwach gospodarki komunalllej nie wymienionych w pkt l i 3 - proporcjonalnie do wartości sprzedaży działalności podstawowej, 3) w jednobranżowych przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej - w stosunku do przebiegu wozu na jeden .kilometr (wozokilometr). §
5. Za jednostkę usług lub wyrobów (§ 1 ust. 'l. pkt 1) przyjmuje się: 1) w przedsiębiorstwach wodociągów i kanalizacji oraz rozdzielniach wody - 1 m S sprzedanej wody, 2) w gazowniach miejskich i rozdzielniach gazu - 1 m 3 sprzedanego ga zu. . §
7. Dla ustalenia i rozliczenia przypadającej przedsiębiorstwu w danym okresie sprawo:z.dawct.ym dopłaty budżetowej na jednoslkę uslug lub wyrobow dziaialno ści podstawowej (wzór Min. Fin. nr 1801) przyjmuje się: 1) w planie planowaną do sprzeda ży ilość jednostek (m~ wody lub gazu), pomnożoną przez kwotę stanowiącą różnicę między planowaną średnią ceną sprz edaży a planowanym jednostkowym kosztem własnym sprzedaży działalności podstawowej, powiększonym o 3% marży zysku, 2) w wykonaniu - faktycznie sprzedaną ilość jednostek (mS wody lub gazu) podlegającą dopłacie budżetowej na podstawie zgody prezydium właściwej rady narodowej, pomnożoną przez planowaną kwotę dopłaty budżetow e j na jednostkę usług lub wyrobów (ma wody luh gazu), obliczoną w sposób podany w pkt
9. Przez planowaną średnią cenę sprz e daży należy ro-zumi e ć ogólną .wartość planowanej sprzedaży działalności podstawowej, bez kwot doplaty budżetowej, pod z ieloną prL,ez ilość planowanych do sprzedaży je dnostek (m~ wl1dy lub gazu).
10. Planowany jednostkowy koszt własny s przedaży wyprowadza się dzieląc sumę planowanych koszt ów za dany okres 'czasu wszystkich form d z iałalności podstawowej- łącz- '------ nie przez ilość jedn9stek (mS wody lub gazu) planowanych do s przedaży w tym samym okre sie czasu.
11. Należne przedsiębiorstwu dopłaty budżetowe za okres ' sprawozdawczy oblicza się od poc z ątku lOku do ostatniego dnia okresu sprawozdawczego i zmnie jsza się je o dopłaty za poprzednie kwart aly. §
13. Podstawą do ustal enia i rozliczenia należnej przedsiębiorstwu w danym okresie s prawozdawczy m dopłaty . budżetowej, obliczanej proporcjonalnie do spr z edaży (§ 1 ust. 2 pkt 2), jest kwota planowan e j dopłaty budżetowej za okres s prawozdawczy, liczony od poc zą tku roku do końca okresu sprawozdawczego (wzór Min. Fin. nr 1802).
14. Planowaną kwotę doplaty bucl ż'etowej za okre s sprawozdawczy otrzymuje się przez od jl~cie od planowanych kos ztów własnych spr z edaży d z iałalności pod s tawowej, zwiększonych o Jil/o mar ży zy s ku, planowanej na ten sam okre s wartości sprzeda ży usług i w yrobów działalności podstawowej. Otrzymaną w ten spos ób dopłdlę bud że tową należy powiększyć o podatek obrotowy i od opera c ji nietowarowych.
15. Dla ustalenia należnej dopłaty budżetowej za okres sprawozdawczy należy : • 1) obliczyć planowaną stawkę dopłaty budzetowej na 1 zł sprzedaży, którą otrzymuje się przez podzielenie planowanej sumy dopłaty budżetow e j bez podatków za okres od początku roku do konca okresu sprawozdawczego . przez sumę planowanej , spr ze d aży działalności podstawowej (bez dopłaty budżeto we j; za ten sam okres. 2) sumę faktycznej sprzedaży d z iałalności podstawowej podlegającej dopłacie budżetowej na pods tawie zgody prezydium właściwej rady narodowej za okre s od początku roku do końca okresu sprawozdawczego pomnoży ć przez stawkę planowanej dopłaty budże towej na 1 zł , sprzedaży, wynikającą z obliczenia okre ś lonego w pkt
17. Ustaloną dopłatę budżetową należ y powiększ y ć o podatek obrotowy i od operacji ni etowarowych należny od sprzedaży podlegającej dopłacie budżetowej. Uzyskana w ten sposób kwota stanowi sumę nal e żnej dopłaty budżeto­ wej za okres od początku roku do końca o kresu sprawozdawczego.
18. Sumę należnej dopłaty budżetowej za dany kwartał otrzymuje się przez odjęcie od kwoty, uzyskanej w sposób ustalony w ust. 3 pkt 2, kwot doplat budżetowych należnych za ubiegłe kwartały okresu sprawozdawczego. §
20. W jednobranżowych prz edsiębiorstwach komunikac ji miejskiej (§ 1 ust. 2 pkt 3) podstawą planowania usług przewozowych są wozokilometry w poszczególnych trakcjach. 2_ Przez poszczenólne trakcje należy rozumieć trakcję tramwajową, autobusową, trolejbusową, taksówkową osobową, taksówkową bagażową i mikrobl)sową . § 6,
21. vVozokil ometry nal eży wykazywać w rozkła­ dach jazdy, oprac owanyc h dla poszcze gólnych trakcji, z wyjątkiem h-akcji taksówkowych, na podstawie ilościowego MQnitor Polski Nr 11 Poz. 40 81 -----------------------------------------------------------------------------------
22. W razie gospodarczo uzasadnionego przekroczenia stanu taboru i występującego aktualnie zap('trzebowania na przewozowe na poszczególn yc h trasach ("potok pa- planu wozokilometrów wykonanych w godzinach szczytów przez wozy dodatkowe bez upoważnienia prezydium wła·ści ­ sażerski"), wynikającego z przeprowadzonych badarl i obwej rady narodowej i niepokrycia dodatkowej dopłaty z teserwac ji. .
23. Planowanie uslug przewozowych w trakcjach taksów- . go tytułu przez budż e t z braku środków - przedsiębiorstwo kowyc h ustala się w wozokilometrach na podstawie sl.anu . może pokr yć stratę ze środków funduszu rezerwowego zgodtaboru i zapotrzEbowania na usługi przewozowe. Plan usług nie z § 5 ust. 2 pkt 1 uchwały. taksówkowych powinien obejmować ilość wozokilometrów
24. Szc zegółowe określenie wozokilometrów i zasady ich planowania określą wytyczne Ministerstwa Gospodarki platnyc,ll i bezpłatnych. Komunalnej. ,§
25. 1.. Rozkład jazdy powinien uwzg lędniać ni erówno§
27. Przez planowane koszty działalności podstawomi erność zapotrzebowania na u sł ugi przewozowe w ciągu d oby. W tym celu planuje się oddzielnie zaspokojenie po- w e j przedsiębiorstwa rozumie się sumę kosztów wszystkich trzeb w zakresie usług przewozowych określonych w § 8 trakcji (wzór Min. Fin. nr 1803). W celu obliczenia nale żne j ust. 2 poza godzinami najwięks zego nasilenia ruchu ([Joza dopłaty koszty trakcji deficytowych powięks z a się o 5% "god zin ami szczy tów") przez pociągi całodzienne i nocne marży zysku. Koszty trakcji rentownych, których rentow(od godz. 23,00 do godz. 5,00) ora
28. w godzinach szczytów no <ić kształtuje się poniżej 58/
29. powiększa się do 5% renprzez pociągi dodatkowe. towności, natomiast koszty trakcji powyżej .5°/& rentowrlOści
30. Pociągi c ałodzienne . poz ostają ce w ruchu zarówno przyjmuje się w wysokości planowanej. Podstawę do obliw godzinach szczytów, jak' równi eż poza godzinami szczy tów, czenia wielkoAci kosztu każdej trakcji stanowi ilość planonie mog'l w zasadzie po siad a ć składów większych ni ż clwu~ wanych wozokilometrów w dane j trakcji pomnożona przez wagonowe. T[ójwa ~lo now e pociąqi całodzienne m ogą być koszt 1 wozokiJometra. do puszczane do ruchu za :z.uodą .iednostki n adrzę dnej w wy
31. Planowany koszt 1 wozokilometra oblicza się na podpadku, gdy obciążenie linii na całej trasie usprawied liwia stawie przewidywa nego wykonania za r ok bieżący, wynikarac jonalne wykorzystanie pociąCJu przez cały dzi eń . jąc ego z faktyczne.go wykonania za rok ubiegły, faktycznego
32. ' Pociągi nocne powinny kurs ować w składach jednowykonania za okres bie żący od początku roku i szacunku wagonowych. za okres do końca roku. Usta lony na tej podstawie plano
33. Pocią~ri dodatkowe powinny być oznaczone znakiem wany koszt powinien z apewni ć pełną sprawność i właściwe ro zpoznawczym linii, na którf'j kursuj e! , z dodatkowym nautrzymanie urządzeń, taboru, sieci i zaplecza z uwzględnie­ pisem "BIS". W raziE' kursowania d odatkowych pocią gó w niem uzasadnionej obniżki kosztów, wynikają cej z postępu na trasach, nie pokrywając yc h sie z żadną linią całodzienną, technicznego, wzrostu wydajności pracy, zmniejszenia wypociąg taki oznacza się oddzielnym num erem i napisem datków administracy jnych itp. "BIS" . Pociągi dodatkowe mogą b yć jednowagol1owe , dwu§
35. Przez sprz edaż Ł1Sług rozumie się ogólną warwagoilOwe lub trzywa~onowe. . toś ć sprze daży ze wszystkich trakcji d z iałalno ści podstawo§
37. Rozkład jazdy dla każdej linii powinien zawiewej (wzór Min. Fin. nr 1803). rac :
38. Ustalenie pla.nu ogólnej wartości · sprzedaży następuje l) ilo ść planowanych do ruchu pociągów z podziałem na· na· podstawie przewidywanego wykonania za rok bieżący, całodzienne i nocne oraz dodatkowe z u"'fzględllieniem wynikającego z faktycznego wykonania za rok ubiegły, fakwozów silniko',lr-ych i doczepnych, tycznego wykonania za okres bieżący od początku roku 2) ilo ść zaplanowanych kursów dla każdej linii, i szacunku za okres do końca roku. Ustalony na tej podsta3) cza s powstawania w ru chu pociągu (od wyjazdu z. zawie plan wartości sprzedaży podlega skorygowaniu o projezdni do powrotu do zajezdni). cent wzrostu yvarto~ci spr zedaży w ciągu ostatnich 3 lat. 4) dl\1flOC(~ tmsy oraz długość dojazdu na trasę i zjazdu §
39. P.lanowaną dopl. atę budżetową do działa Ino śc i podz trasy, stawowej przedsiębiorstwa stanowi różnica między ogólną 5) ilo ść godzin wozu w ruchu ("wozogodzin"), _ planowaną sumą kosztów (§ 10) a ogólną planowaną war6) ilość w07.0kilolJ1etrów. tością sprzedaży (§ 11), z tym że ogr)lna planowana suma
40. Rozkład jazdy dla godzin szczytów opracowuje się zysku z działalności podstawowej nie może przekraczać 50f0 ż uwzqlędnieniem wskażnika. wykorzystania taboru, który rentowności. nie może b yć przyjęty do planu od 1965 r. poniżej wskażnika §
42. Dla ustal enia dodatkowej dopłaty budżetowej normaty w nego, ustaloneg o przez Ministra Gospodarki Komuza ponadplanowe wozokilometry b ądź zmniejszeni'a planonalne j. wanej dopłaty budżetowe j t a niewykonanie planu wozoki
43. Żasady rozkładu jazdy ze szcze~Iólnym uwzgl ędni e ­ lometrów w przedsiębiorstwach korzystających z dopłaty niem prawidłowości ustalonych przez p'rzedsiębiorstwo godzin szczytów oraz plan usług taksówkowych zatwierdza pre- budżetowej, jak również ustalenia zysku nie prawidłowego z tego tytułu w przedsiębiorstwach planovłO rentownych, zydium właściwej rady narod owej. jednostka nadr zędna ustala dla każ,dej trakcji w przedsię­ §
45. Przyjęta do 'planu usług przewozow ych . ilość biorstwie planowany koszt zmienny na lwozokilometr, obe jwozokilometrów dla każdej trakcji, wynikająca z rozkładu mujący: jazdy (§ 8 ust. 1), może być zmniejszona o wskażnik strat. 1) płace służby ru chu wraz z narzutami,
46. Wielkość wskażnika strat, . wynikających z awarii, 2) energię trakcyjną w trakcji tramwdjowej itrolejbu· ukłóceń ruchu itp., nie może być większa od wskażnika sowej, strat roku ubiegłego. 3) paliwo w trakcji autobusowej, taksówkow.ej i mikro·
47. W planie usług przewozowych należy dla każdej .busowej, . trakcji wyodrębnić, w ramach ogólnej ilości wozokilome4) ogumienie w trak;cji autobusowej, trolejpusowej, . taksów· trów, wozokilometry dodatkowe wykonywane w godzinach kowej i mikrobusowej, szczytów. 5) amortyzac ję w trakcji autobusowej, taksówkowej i mi ..
48. Prezydium właściwej rady narodowej przy zatwierkrobusowej, dzaniu zasad rozkładu jazdy (§ 8 ust. 3) może upoważnić . 6) przeglądy i remonty bieżące. przedsiębiorstwo do przekroczenia planu wozokilometrów w godzinach szczytów, za pew nia.i ąc jednocześnie w budżecie
49. Do płaty dodatkowe nie mogą występować w trak.. na ten cel środki w odpowiedniej wysokości. cjach taksówkowych . usługi \ Monilor Polski Nr 11 - 82 P
50. 40 ------------------------------------------------------------------------- §
52. Dodatkowe wozokilomelry, na które przysłu­ guje przedsiębiorstwu dodatko'wa dopłata, stanowią wozokilom etry, wykonane ponad plan w godzinach S7.CZytów przez dodatkowe wozy w poszczególnych t.rakcjach objętych planową doplatą budż etową, zmniej:=.wne o i1o~ć planowanych, a nie wykonanych przez wozy całodzienne i dodatkowe wozokilometrów, wynikających z rozkładów jazdy w puszczególnych trakcjach.
53. Dodatkową dopłatę stanowi kwota, powstała .z pomnoż e nia dodatkowych wozokilCJmetrow w k.ażdej trakcji, ustalonych w sposób podany w ust. 1 i pomnożonych przez kcszt zmienny 1 wozokilomelTa, ustalon y dla właściwej trakcji (§ 13). pow i ększona o 5°10 marży zysku .
54. Należną dodatkową dopłatę budżetową stanowf dopłata zmniejszona q ponadplanową wartość spr zedaży z wła: ściwy ch trakcji. Sumę ponadplanowej wartości sprzedaży ob!ic'la się przez pomnożenie dodatkowych wozokilometrów, na które pn;ysłuyuje dopłata budżetowa, przez planowaną warto ść sprzedaży na 1 wozokilometr. Jeże li obliczona ten sposób wartość sprzedaży jest równa lub wyżs
55. a od dodatkowej dopłaty, przedsiębiorstwu nie przysługuje dodatkowa dopłata budżetowa z tytułu przekroczenia planu wozokilometrów. §
57. Niewykonanie planu wozokilometrów przez cał odzi e nne i dódatkO"lN2 wozy pr,zedsiębiorstwa, zmniejszone o przekroc7.enie planu wozckilometrów, wykonanych w god zina ch szczytów przez wozy dodatkowe, stanowi podsta wę do ustalenia zysku nieprawidłowego w pn:edsip,biorstwach planowo rentownych, a w przedsiębiorstwach planowo deficytowych - podstawę do zmniejszenia p lanowanej dopłaty §
58. Jeżeli przedsiębiorstwo wykona dodalJ,;.owe wozokilometrv (§ 14) w jednych trakcjach i jednocześnie nie wykona planu wozokilometrów w innych trakcjach (§ 15), WówC7as ustala się: 1) d.0datkową dopłatę za dodatkowe wozokilome try w trybie § 14, 2) kwote z tytułu niewykonania planu wozokilometruw (§ 15), 3) rużnicę między ' dodatkową dopłatą a kw o tą z tytułu niewy konania plarlu wozokilometrow; ró ż nica ta stanowi bądz zmn i ejsz oJJą dodatkową dopłatę buciż e lOwą, bąd-.i:­ gdy zmniejs zyć: Oblicz2nie kwoty, o którą należy zmniejszy': planor.bliczenie rysku nieprawidlowego następuje przez pomnożenie ilości wozokilometow brakujących do planu w kai.dej trakcji przez koszt z mienny 1 wozokilornetra, ustalony dla właściwej trakcji (§ 13), po~ '.vi<;kszony w przedsiębiorstwach deficytowych o 56/~ marży zysku, a w przedsiębiorstwach plano~vo rentownych o planowany wskaźnik rentowności. Kwota ta zostaje. zmniejszona o sumę nie wykoni:1.nej wartości sprzedaży z danej trakcji z tego ' tytułu, którą oblicza się przez pomnożenie nie wykonanych w stosunku do planu wozokilometrów planowanej wartości sprzedaży na 1 wozokilometr. d"lpłJLę budżetową, planowaną doołatc; budżetową.
59. Przy ustalaniu i rozliczaniu w obowiązującym trybie naIe-lnych do p łat budż e towych pr z edsiębiorstwa sporządzają raz na kwarta.! zesta wien.ia na fOflllular l ach nakła­ du urzqdowego Ministe rst wa Finansów (wzór nr IS01, 1802, 1803). które otrzymać można w wydziale finansowym prezydium wła ś ciwej rad y llarodowej.
60. Rozliczenie dopłat budżetowych nast ę puje zgodnie z przepisami zaf7ądz e nia 'Ministra FinClnsów z dnia 3 lipca 1904 r. w ' sprawi e szczeqó!ow ycbzasacl i try bu rozliczeń pr ze dsiębiors l w gospo(larki kOlllunalnej z budż e tami te renowymi z tytułu wpla t z zy sku i dopłat budżetowych ora z dokonywania odpisów n 3 fundus ze : rc zwoju, re ze rwowv i inwestycyjno-remontowy (Monitor Polski Nr 46, !J0z. 225). § 1(;. Tracą moc: 1) zarzadzenie Ministra Finansów i Ministra Gospodarki Komunalnej z. dnia 29 września l~l61 r. w s prawie soosobu ustalania dopłat budżetowych dla przedsiebiorstw gospodarki komunalnej (Dz. Urz. M. G. K. Nr 18, poz. 106) i 2) zarządzenie Ministrów Gospodarki Komunalnej i Finansuw z dnia 31 grudnia 1963 1". nr FF -6/ 2il -10..jOi63 w sprawie zasad planowania usług przewozow y ch oraJ. dopłat bud 'ż:etowyc h dla usprawnienia komunika c ji miejskiej. §
61. budżetowej.
62. kwota za niew y konaaie wozokiJomelr ów jest od dodatkowe j dopłaty - sumę, o którą należy większa w wetną 41 bądź §
63. Zarządz e nie wchodzi w z mocą od dnia 1 stycznia 1965 r. życie z dniem ogłos/.enia Minister Finansów: J. A/bre-chl Minister Gospodarki Komunalnej: w z. A. A/ster ' 41 ZARZĄDZENIE MINISTRA KULTURY I SZTUKI z dnia 10 lutego 1965 r. zmieniające zarządzenie w sprawie warunków i trybu udzie lania zezwoleń na ob3lugiwanie aparatów do wyświetlania Wmów. Na podstawie art. 12 ust. 2 u stawy z dnia 15 wudnia 1951 r. o kinematografii (Dz. U. z 1951 r. Nr 66, poz. 452 i 1961 r. Nr 10, poz. 53) oraz §§ 4, 5, 6 i 9 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 3 lutego 1956 r. w sprawie kwalifikacji, warunków i trybu udzielania zezwo.Jeń na obsługi"vanie aparalów do wy świ e tlania filmów (Dz. U. Nr 4, poz. 23) w porozumieniu z Z~r z ądem Głównym Związku Zawodowego Pracowników Kultury · i Sztuki zarządza się, co na s tępuj,=: § l. W zarządzeniu Ministra Kultury l Sztuki z dnia 25 lipca 1957 r. w sprawi e waruJ1kó\v i trybu udzie lania ze~~woleń na obs.ługiwanie aparatów do wyświetlania tilmi,w (M~nitor Polski l\Jr 67, po'z.. 410) wprowadza siĆ; nastę pując e zmiany: 1) w § 2 dodaje się ust. 3 w ·br7.111i e niu: ,, '3 . Do egzaminu, o kt o rym mowa w ust. l, mO ~:ją być dopuszczeni kandydaci posiadający zezwole nie kateg orii IiI, którzy: 1) ukońc z. yli ..s z kolę zawodową o ki e rnnku e.1ektrotechnicznym lub radiotechnicznym, pracowali samodzie ln ie przy obsłudze aparatów w ą skotaśmo­ wvch przez okrE"s przynajmniej l roku i UkOllc zyli kurs dla kinooperalorów I lub II kateqorii, albo 2) ukońc zyli 7 klCls sl.k c lv podstawow e j, pr<lcowali samodz ie lnie przy obsłud z e aparató w wąskota­ ~IJlow y ch przez okres przYf'.ajmni e j '2 lat i ukOl;czy li kurs dla kinoope ratorów I lub II katc 90rii. "; 2) w § 6 ust. 3 skr e:,;la si ę wyrazy "na wniose k d y rektora CentrdlneCJo Zar z ądu Kin"; 3) w 9 P ust. 1 pkt 2 skresla się wyra zy ,,7Cjfoszony do Cent;.: llnego Zarządll Kin", a wvra'ly "w porozumie niu" Z<1stępuje sięwyruz e m "uz~JodlJi()ny"; 4) w załąC'7.niku nr 3 do zarządz e nid skr 2 śJa si ę w y razy "Centralny Z3rz.ącl Kin"; 5) użyte w zdrząu z enlu i w za łączniku nr 3 wyrazy "Urząd