~onltor Polski N~ 13 184 . 2. Asystent stażysta nie prowadzi samodzielnie zajęć dydaktycznych. § 11. 1. Dyrektor instytutu lub kierownik równ or zęd nej jednostki organizacyjnej wyznacza spośród profesorów lub docentów opiekuna naukowego asystenta stażysty. 2. Asystent stażysta w okresie pierwszego miesiąca po mianowaniu go na stanowisk o asystenta stażysty powinien opracować pod kierownictwem przydzielonego mu opiekuna naukowego plan pracy własnej i otrzymać plan zajęć dydaktycznych, w któ-rych obowiąz any jest brać Poz. 79; 80 i 81 2) zarządzenie Ministrów Szkolnictwa Wyższego, Oświa ty, Zdrowia i Opieki Społecznej oraz Przewodniczą cego Głównego Komitetu Kultury Fizycznej i Turystyki z dnia 16 października 1964 r. w sprawie zasad i warunków tworzenia w szkołach wyższych asystenckich studiów przygotowawczych (Monitor Polski Nr 77, poz. 358), 3) zarządzenie Ministrów Oświaty i Szkolnictwa Wyż szego, Zdr'o wia i OpIeki Społeczn e j, Zeglugi oraz Przewodniczącego Głównego Komitetu Kultury Fizycznej i Turystyki z dnia 15 sierpnia 1970 r. w sprawie wa- , runków powoł ywa nia, awans owania i zwalniania adiunk tów, starszych asystentów i asystentów w szkołach wyżs zych (Monitor Polski Nr 29, poz. 246). udział. § 12. Przez użyte w zarzą dzeniu określenia: l} praca naukowo-b adawcza, praca naukowa - należy również rozumieć pracę a r tystyczną, 2} kwalifikacje naukowe kwalifikacje artystyczne. § 13. należy również Z arzą dzenie § 14. rozumieć wchod zi w ż ycie z dniem ogłosze- nia. Mini-ster Nauk'i, Szkolnictwa Wy ższ eg'o i Techniki: J. Kaczmarek Minister Zdf'Owia i Opieki Społec znej: M. $Iiwińs ki Tracą moc : l} zarządzenie nr 120 Ministra Kultury i Sztuki z dnia 23 września 1963 r. w sprawie szczegółowych warunków, którym powinni odpowiadać kandydaci na pomocniczych pracowników nauki w wyższych szkołach artystycznych oraz warunk ów i trybu ich powoływa nia, zwalniania i awansowania (Dz. Urz. Ministerstwa Kultury I Sztuk'i Nr 8, poz. 78), . Minister Zeglugi: w z. S. Pe rkowicz Minister Kultury i Sztuki : w z. Cz. Wiśni e wski Przewodniczący Główn ego Komitetu Kultury Fizycznej i Turystyki: W. Reczek 80 ZARZĄDZENIE MINISTRA HNANSOW z dnia 15 m arca 1973 r. zmieniające zarządzenie w sprawie zasad sprzedaży samochodów osobowych "Polski Fiat 126p" w trybie przedpiat przyjmowanych przez Powszechną Kasę Oszczędności. Na podstawie § l ust. 1 pkt 14 rozporządzenia Rady Ministrów. z dnia l kwietnia 1950 r. w sprawie zakresu działania Ministra Finansów i zmiany zakresu działania Państwowej Komisji Planowania Gospodarczego (Dz. U. z 1950 r. Nr 22, poz. 188, z 1951 r. Nr 25, poz. 185 i z 1969 r. Nr 20, poz. 148) zarządzą si ę , co następuje: § 1. W zarządzeniu Ministra Finansów z dnia 14 Hstopada 1972 r. w sprawie zasad sprzedaży samochodów osobowych "Polski Fiat 126p" w trybie przedpłat przyjmowanych przez Powszechną Kasę Oszczędności (Monitor Polski Nr 53, poz. 281) wprowadza się następujące zmiany: l} w § 3 ust. 1 otrzymuje brzmienie: ,,1. Ustalenie kolejności nabycia samochodu w poszczególnych latach dla osób, które wniosły przed- piaty do dnia 15 marca 1973 r., nastąpi w drodze losowania przeprowadzonego przez Powszechną Kasę OszczE:dności.", 2) po § 3 dodaje się § 3a w brzmi eniu: ,,§ 3a. Kol ej noś ć nabycia samochodu w p oszczególnych latach dla osób, które wniosły przedpła ty po dniu 15 marca 1973 r., ustala Powszechna Kasa Oszcz ędno ś ci na podstawie dat wniesienia przedpłaty, w nast ęp nej kolejności po osobach, które wniosly przedpiaty do dnia 15 marca 1973 r." § 2. Zarządzenie wchodZI w życie z dniem ogłosz e nia. Minister Finansów: 'S. Jędrychowski 81 ZARZĄDZENIE MINISTRA KOMUNIKACJI z dnia 8 marca 1973 r. w sprawie bocznic kolejowych. Na podstawie art. 24 i art. 27 ust. 1 ustawy z dnia 2 grudnia 1960 r. o kolejach (Dz. U. z 1970 r. Nr 9, poz. 76 l z 1971 r. Nr 12, poz. 115) zarządza się, co następuje: § 1. 1. Eksploatacja bocznicy kolejowej jest ekonomicznie uzasadniona, jeżeli w okresie rocznym przewiduje _i~ na niej naładunek i wyładunek, zwane dalej "obm- tern", średnio co najmniej 10 wagonów na dohe w przeliczeniu na wagony dwuosiowe. 2. Wł a ściwa miejscowo dyrekcja okręgowa k olei pań stwowych, zwana dalej "dyr e kcją", może w zależno śc i od warunków lokalnych zezwolić na eksploatację i st ni e jącej I MonłtorPolskł Nr 13 185 bocznicy kolejowej, jeżeli przeciętny dzienny obrót w cią gu roku wynosi mniej niż 10, lecz nie mniej niż 3 wagony na dobę w przeliczeniu na wagony dwuosiowe. 3. W razie eksploatacji bocznicy przez zakład pracujący sezonowo przeciętną dzienną liczbę wagonów oblicza się dla danego sezonu. 4. Dyrekcja może zezwolić na eksploatację bocznicy, mimo że przeciętny obrót wagonów jest niższy od okreś lonego w ust. 1, jeżeli ze względu na: 1) specjalne właściwości towarów (płyny i gazy przewożone w cysternach, materiały niebezpieczne, przedmioty o f.Ozmiarach przekraczających skrajnię na drogach kołowych itp.) przewóz ich innymi środkami transportu jest niemożliwy lub niewskazany, 2) wymagania władz sanitarnych albo odbiorców krajowych lub zagranicznych towary spożywcze, łatwo psujące s,fę, wrażliwe na warunki atmosferyczne lub wymagające specjalnego zabezpieczenia przed zakaże niem muszą być przeładowywane bezpośrednio z magazynów do wagonów, a inny rodzaj transportu nie jest technicznie i elwnomicznie bardziej uzasadniony. f 2. Bocznica powiIliIla mieć front ładunkowy zapewniający przyjęcie wszystkich nadchodzących wagonów oraz tory o długości i w układzie umożliwiającym bezkolizyjny obrót wagonów i prace manewrowe. Bocznice nowo budowane lub mode·r nizowane powinny mieć warunki do formowan'j,a i przyjmowania pociągów marszrutowych. § 3. 1. Boczmica kolejowa powinna być wyposażona w odpowiednie urządzenia mechaniczne, zapewmaJące sprawne i terminowe ładowanie towarów do każdego rodzaju wagonu towarowego oraz ustalanie ich wagi. 2. Wymagań co do urządzeń wagowych nie stosuje się za zgodą dyrekcji, jeżeli olYrót nie przekracza 10 wagonów na dobę lub jeżeli przesyłki nie wymagają ważenia. § 4. 1. Punkt zdawczo-odbiorczy wyznacza dyrekcja, a posiadacz bocznicy oznacza ten punkt według wskazań właśCiwej jednostki organizacyjnej przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe (PKP). 2. Długość torów należących do punktu zdawczo-odbiorczego powinna być dostosowana do ilości wagonów podstawianych i zabieranych z bocznicy. W wypadkach uzasadnionych dużym obrotem wagonów posiadacz bocznicy powinien na żądanie dyrekcji zapewnić do grupowania oddZ1ielne tory zdawcze i oddzielne tory odbiorcze . oraz tory pomocnicze, jeżeli pozwalają na to warunki terenowe. § 5. Dyrekcja może wyrazić zgodę na eksploatację bocznicy kolejowej odgałęziającej się od kolei wąskotoro wej, nie spełniającej warunków określonych w § 1-4. § 6. 1. Inwestor, który ubiega się o uzyskanie zgody dyrekcji na budowę lub przebudowę bocznicy, podaje we, wniosku: 1) nazwę i adres posiadacz'a bocznicy praz oznaczenie bocznicy, nazwę i adresy ewentualnych współużyt kowników bocznicy, usytuowanie należących do nich zakładów oraz ich udział w przywozie i wywozie ła dunków, 2) informację o:
- a)zasadniczym charakterze działalności zakładu ze wskazaniem, cży działalność zakładu ma charakter stały, czy sezonowy (z podaniem okresu),
- b)rodzaju bocznicy (stacyjna, szlakowa) i us y tuowaniu rozjazdów odgałęziających s i ę od torów przedsiębiorstwa PKP, Poz. 81.
- c)rodzaju środków . trakcyjnych obsługujących bocznicę do punktu zdawczo-odbiorczego i sposobie obsługi bocznicy poza punktem zdawczo-odbiorczym,
- d)lokalizacji magazynów i placów składowych posiadacza bocznicy i ewentualnych jej współużyt kowników,
- e)znaczeniu bocznicy w pracy transportowej zakła du ze wskazaniem ilości i rodzaju wywożonych i przywożonych towarów w okresie początkowym i w perspektywie co najmniej 10 lat oraz zapotrzebowania na wagony z podziałem na ich rodzaje w okresie bezpośrednio po zakończeniu inwestycji i po. pełnym rozruchu zakładu,
- f)organizacji przywozu i wywozu (grupy wagonów, marszruty) oraz relacjach przewozu towarów z bocznicy i na bocznicę,
- g)udziale transportu niekolejowego w zewnętrznej obsłudze transportowej zakładu eksploatującego bocznicę,
- h)systemie transportu wewnętrznego, jego powiąza niu z transportem zewnętrznym (z uwzględnieniem pojemności magazynów i placów składowych oraz możliwości wysyłania i przyjmowania towarów w jednostkach ładunkowych). a także o rodzaju środ ków transportowych należących do zakładu i słu żących do transportu zewnętrznego, 1) istniejącej i przewidywanej sieci dróg kołowych wewnątrz zakładu i wiążącej punkty ładunkowe z ogólną siecią dróg, przy założeniu przywozu i wywozu towarów samochodami w strefie właści wej dla tego rodzaju transportu,
- j)dotychczasowej organizacji obsługi transportowej zakładu przez poszczegól[)e gałęzie transportu, 3) organizację prac ładunkowych na bocznicy illtopień jej mechanizacji ze wskazaniem rodzajów i ilości urzą dzeń do ładowania towarów, 4) przewidywane:
- a)rozmiary nierównomimności przewozów, uwzg l ęd niając maksymalne ich spiętrzenia i rezerwy w zdolności ładunkowej bocznicy,
- b)sposoby ważenia przesyłek oraz rodzaj i ilość urządzeń ważących przy założeniu, że ważenie powinno następować w zasadzie w trakcie wykonywania czynności ładunkowych,
- c)sposoby rozładowywania towarów zamarzniętych,
- d)rozwiązania umożliwiające czyszczenie i naprawę wagonów,
- e)urządzenia biurowe, socjalne i telekomunikacyjne przeznaczone dla zatrudni~>Dych na terenie bocznicy pracowników przedsiębiorstwa PKP. 2. Do wniosku inwestor dołącza szkic bocznky z naniesionymi na nim punktami ładunkowymi, stałYllii skła dowiskami (magazynami) oraz drogą kołową, łączącą te składowiska ze stacyjnymi torami ogólnego użytku. 3. W sprawach dotyczących budowy i przebudowy bocznicy kolejowej na terenach podlegających administracji morskiej inwestor uzgadnia swe poczynarria z właś ciwym urzędem morskim. § 7. 1. Dyrekcja może w każdym czasie dokonać przebudowy torów bocznicy i urządzeń służących do jej eksploatacji i utrzymania, znajdujących się na obszarze przedsiębiorstwa PKP. oraz zażądać od pos iadacza bocznicy przeprowadzenia t akich inwestycji na pozostałej częś ci bocznicy, jeż e li wy maga tego bezpiecz e ństwo ruchu. Roboty zwią z ane z tymi inwestycjami wykonują: 186 Moni{or Polski Nr 13 ,
- t)na obszarze przedsiębiorstwa PKP: przedsiębiorstwo a} PKP na koszt posiadacza bocz- nicy lub bl pos iadacz bocznicy za zgodą dyrekcji, 2) poza obszarem przedsiębiorstwa PKP posiadacz bocznicy. 2. O zamierzonych robotach dyrekcja zawiadamia posiadacza bocznicy co najmniej na 45 dni przed ich rozpoczęciem, podając termin rozpoczęcia i uk ońc zenia tych robót. 3. Posiadacz bocznicy może dokonać przebudowy bocznicy jedynie za zgodą dyrekcji i na warunkach przez nią określonych. zmiany układu torów i urządzeń na bocznicy spowodowane zmianami torów stacyjnych, koszty związane z przebudową bocznicy w granicach obszaru przedsi ębiorstwa PKP ponosi to przedsiębiorstwo, a pozostałe posiad acz bocznicy. Je że li wskutek przebudowy bocznicy przez jej posiadacza zachodzi potrzeba przebudowy stacji , koszty przebudowy na obszarze przedsiębior stwa PKP ponosi to przedsi ębio rstwo lub posiadacz boczn icy w zależności od umowy zawartej w tym przedmiocie. 4. Jeżeli zostały 5. Przystosowanie urządzeń sieciowych przedsię b'lor stwa PKP do zwi ększo njch . z ada ń przewozowych związa nych z obsługą bocznicy obciąża to przedsiębiorstwo w zakresie przygotowan ia dokumentacji oraz re alizacji rozbudowy tych urządzeń z własnych środków finansowych. 6. Przebudowa przez przedsiębiorstwo PKP torów bocznicowych na obszarze tego przedsiębiorstwa lub poza granicami lego obszaru wymaga uzgodnienia z posi adaczem bocznicy. 1. Dyrekcja wyraża zgodę na budowę lub przebocznicy po stwierdzeniu na podstawie danych określonych w § 6, że eksploatacja bocznicy będzie celowa i konieczna i że bocznica będzie odpowiadała warunkom określonym w § 1-3 i w § 4 ust. 2. § 8. budowę 2. Zgodę na połączenie bocznicy z siecią przedsię-' bi'lrstwa PKP wydaje dyrekcja po całkowitym zakończeniu budowy bocznicy i przedłożeniu przez inwestora: 1) protokołu odbioru końcowego stwierdz a jącego prawIdłowe wykonanie inwestycji, 2) pozwolenia na użytkowanie bocznicy, wydanego przez właściwy organ państwowego nadzoru budowlanego, 3) protokołu komisji wyznaczonej przez dyrekcję stwie:r:dzającego, że bocznica odpowiada wymaganiom technicznym, gwarantującym b e zpieczeństwo prowadzenia ruchu kolejowego. § !:l. Bocznica i urządzenia służące do jej eksploatacjI powinny być utrzymywane w stanie umożliwiającym kursowanie wagonów I lokomotyw przedsiębiorstwa PKP wszystkich serii. § 10. 1. Roboty wchodzące w zakres bieżącej konserwacji części bocznicy i urządzeń znajdujących się na obszarze przedsiębiorstwa PKP wykonuje to przedsiębior stwo na koszt posiadacza bocznicy, a na pozostałej częś ci - posiadacz bocznicy we własnym zakresie. 2. Dyrekcja może zastrzec, że konserwację części bocznicy znajdującej się na obszarze przedsiębiorstwa PKP będzie wykonywał posiadacz bocznicy, z wyłącze niem konserwacji rozjazdów odgałęziających się od torów przedsiębiorstwa PKP i urządzeń zabezpieczenia ruchu. J. Upłaty za bieżącą konserwację części bocznicy 1 urządzeń; o · których mowa w ust. l, dyrekcja pobiera co kwartał ryczałtem z góry według obowillzujących stawek. Poz. 81 4. Roboty inne niż określone w ust. 1 - orąz usługi z utrzymaniem i eksploatacją bocznicy przedsię biorstwo PKP wykonuje na warunkach uzgodnionych z posiadaczem bocznicy i za pobraniem opłat według obowią zujących stawek. związane § 11. Jeżeli na wniosek posiadacza bocznicy dyrekcja zatrudnia pracowników do wyłącznej obsługi bocznicy, posiadacz bocznicy zwraca koszty wynagrodzenia tych pracowników. § 12. 1. W razie unieruchomi enia bocznicy na żąda nie jej posiadacza na okres do trzech miesięcy dyrekcja wykonuje nadal wszystkie roboty i usługi należące do bieżącej konserwacji bocznicy, przewidziane w umowie bocznicowej. 2. Jeżeli przewidywany okres unieruchomienia bocznicy przekracza trzy miesiące, posiadacz bocznicy lub dyrekcja mogą żąd ać jej zamknięcia na stałe bądż ( o oznaczonego terminu. W razie czasowego zamkni ęci a bocznicy dyrekcja wykonuje odpłatnie jedynie czynności na./eżące do bieżącej konserwacji rozjazdu łączącego bocznicę z · torami przedsiębiorstwa PKP. 3. Ponowne otwarcie ruchu na bocznicy po okresie zamknięcia przekraczającym trzy miesiące może nastąpi ć za zgodą dyrekcji, po uprzednim komisyjnym stwierdzeniu, że bocznica spełnia warunki przewidziane w zarzą dzeniu. § 13. Posiadacz bocznicy wynajmuje od przedsiębior stwa PKP użytkowaną wyłącznie przez siebie część bocznicy, po łożo ną na obszarze tego przedsiębiorstwa. Jeże li bocznica jest współużytkowana przez osoby trzecie, umowę najmu zawiera posiadacz bocznicy (główny użytkow nik). § 14. Ruch kolejowy na bocznicy odbywa się według przepisów określonych w umowie bocznicowej. § 15. Dyrekcja może czasowo ograniczyć lub wstrzymać ruch kolejowy na bocznicy: 1) za wypowiedzeniem na 45 dni naprzód w razie remontu lub przebudowy bocznicy lub torów do niej prowadzących, 2) natychmiast w razie klęski żywiołowej lub awarii wstrzymanie pracy na okres dłuższy niż 24 godziny. powodującej § 16. Przedsiębiorstwo PKP może używać za zgodą posiadacza bocznicy torów bocznicowych położonych poza obszarem przedsiębiorstwa PKP, uiszczając opłatę według stawek określonych w taryfie kolejowej za zajęcie torów, chyba że to zajęcie zostało spowodowane koniecznością podstawienia wagonów dla posiadacza bocznicy lub jej współużytkown1ków. § 17. 1. Osoby trzecie mogą używać bocznicy za zgodll dyrekcji l posiadacza boc~nicy. Posiadacz bocznicy odpowiada za wypełnienie przez osobę trzecill warunków określonych przez dyrekcję. 2. Dyrekcja za zgodl\ posiadacza bocznky może zezwolić osobom trzecim na wybudowanie odgałęzIenia od bocznicy lub toru przecinającego się z torami bocznicy. Warunki współużytkowania bocznicy powinny być okreś lone w umowie między posiadaczem bocznicy a osobą trzecil\. Z chwili, zaprzestanIa przez przedsiębIorstwo PKP obsługi bocznicy, osoba trzecia traci prawo do współużyt kowania bocznicy na dotychczasowych warunkach. § 18. W zakresie ni. uregulowanym zarządzeniem pobocznky obowillzują przepIsy dotyczące budowy i ebploatacJi boczn1'C. . śIadacza Monitor Polski Nr 13 181 - Poz. 81, 82 i 83 --~-------------------------------------------------------------------------------- § 1'9. Bocznice kolejowe, które nie spełniają warunków określonych w zarządzeniu, podlegają likwidacji w trybie i terminach ustalonych przez dyrekcję. § 20. Zarządzenie nie ma zastosowania do bocznic przez Ministerstwo Obrony Narodowej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Państwową Radę Gospodarki Materiałowej i Przedsiębiorstwo Magazynowe Transportu Handlu Zagranicżnego "Magnazet". użytkowanych § 21. Stosownie do art. 48 ust. 2 ustawy z dnia 2 grudnia 1960 r. o kolejad (Dz . U. z 1970 r. Nr 9, poz. 76 i z 1971 r. Nr 12, poz. 115) traci moc ll<,hwala nr 185 Kom ite tu Ekonomicznego Rady Ministrów z dnia 2 czerwca 1960 r. w sprawie eksploatacji i utrzymania bocznic kolejowych. Z arządzen ie § 22. 1973 r. wchodzi w życie z dniem 1 lipca Minister Komunikacji: M . Zajlryd 82 ZARZĄDZENIE MINISTRA ROLNICTW A z dnia 10 marca 1973 r. zmieniające zarządzenie w sprawie zakresu zakladania urządzeń odbiorczych w budynkach objętych powszechną elektryfikacją wsi I osiedli. Na podstawie art. 1 ust. 2 ustawy z dnia 23 czerwca 1950 r. o powszechnej elektryfikacJi wsi i osiedli (Dl. U. z 1954 r. Nr 32, poz. 135) zarządza się, co następuje: wykonane zostaną urząd ze nia elektryczne standardu przysługującego w grupie przychodowo ś ci, do której właściciel budynku zostal zaliczony na podstawie zasad lIslaIonych odrębny mi przepisami w sprawie oplat elektryfikacyjnych pobieranycb p;rzy powszechnej elektryfikacji ws'L", 2) w § 4 skreśla się ust. l, 2, 3, 4, 6 i 7. § 2 według § 1. W zarządzeniu Ministra Rolnictwa z dnia 8 maja 1959 r. w sprawie zakresu zakładania urządzeń odbiorczych w budynkach objętych powszechną elektryfikacją wsi i osiedli (Monitor Polski z 1959 r. Nr 72, poz. 382 i z 1962r. Nr 35, poz. 172) wprowadza się następujące zmiany:
- l)w § 3 ust. 2 otrzymuje brzmienie: ,,2 W budynkach nie objętych przepisami ust. 1 oraz § 2. Zarządzenie wchodzi w życie z dniem ogłoszenia. MiUlster Ro,lnictwa: J. Okuniewskl 83 PISMO OKOLNE Nr 18 PREZESA RADY MJNJSTROW z dnia 12 marca 1973 r. w sprawie wystawiania legitymacji uprawniających do ulg kolejowych. 'vV celu usprawnie nia trybu wydawania legitymacji do korzystania na Polskich Kol e jach Pań stwowych z 50010 ulgi w op łatach za przejazdy ustala się, co nast ę puje: 1. Legitymacje według ustalonych wzorów zaopa trzone w klauzulę stwi e rdzającą uprawn ienia do korzysta nia z ulgi przy przejazdaf'h kolejami są wy dawan e ty lko osobom, którym uprawni e ni a takie zostały przyznane na podstawie szczególnych przppisów. W yka z osób I' pr a wnionych do korzystania z 50% ulgi przy przejazdach kol p. ją zawiera Taryfa osobowa i bagażowa Polskich Kolei PRr.s twowvch. 2. Legitymacje upriJwniające do ulgi w ys t awia ją: 1) komórki do spraw osobowych:
- a)naczelnych organów (ministerstw, komis ji i komitetów sprawujący ch funkcje naczelnych organów administracji państwowej) - d la pra cownikÓw ,tych ,orH,a nów, 1>.) centr,alnych urzędów i ,instytucji ł1aiJstwowych oraz urzędów i instytucji bezpośredn io podległych naczei nym organom admi nistr ac ji państwowej dla pr acowników zatrudnionych w tyc h urzędach i instytucjach, uprawniających
- c)prezydiów wojew ódzkich rad nar odowych (rad nar odo wycb miast wyłączonych z woj e wództw). prezyd iów powia tow yc h rad ll i1rodowych (r a d narodowych miRst st R no w i ącyc h powiaty) - dla pracowni ków prezydiów ł ych r ad i pracowników kolumn tra nsport u sanitarnego,
- d)prezyoJOw powialowyc h rad na rodowych - dla nacze ln ików gmin (mi as t i gmin) , pracowników urz ędów Hm in (mi as t i gmin) ur az pracowników pre-z.ydi Ów miejskich rad narodowych miast nie stanowiących powiatów, e} Sądu Najw.yższego wia,t nwyc h .
- f)dl a oraz sądów woj e wódzkich i posędzi.ów i prac o wników sądów, Trybun.liu ~ . okręgowych sądów ubezpieczeń spolen:nych -.:.. dla sędziów i pracowników sądów,