Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 11 lutego 2000 r. w sprawie szczegółowych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniac

Dziennik Ustaw Nr 34 — 2043 — Poz. 400 400 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 11 lutego 2000 r. w sprawie szczegó∏owych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych. Na podstawie art. 7 ust. 3 ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 96, poz. 591, z 1998 r. Nr 106, poz. 668 i z 1999 r. Nr 84, poz. 934) zarzàdza si´, co nast´puje: CZ¢ÂC ∑I § 1. Rozporzàdzenie okreÊla szczegó∏owe zasady i warunki: 1) prowadzenia ruchu i zwiàzanà z nim sygnalizacj´ na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych, 2) prowadzenia ruchu i zwiàzanà z nim sygnalizacj´ na liniach metra. 3) odst´p — jest to cz´Êç toru szlakowego mi´dzy:

1. a)posterunkiem zapowiadawczym a najbli˝szym posterunkiem odst´powym (bocznicowym) lub semaforem odst´powym blokady samoczynnej,
2. b)dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi (bocznicowymi),
3. c)posterunkiem odst´powym i bocznicowym,
4. d)dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze. 3. Tor ∏àczàcy dwie linie kolejowe z pomini´ciem stacji w´z∏owej stanowi ∏àcznic´. CZ¢ÂC ∑ II Oddzia∏ 2 PROWADZENIE RUCHU I SYGNALIZACJA NA LINIACH KOLEJOWYCH NORMALNOTOROWYCH I SZEROKOTOROWYCH Dzia∏ I Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych Rozdzia∏ 1 Przepisy ogólne. OkreÊlenia Oddzia∏ 1 Podzia∏ sieci kolejowej § 2. 1. Sieç kolejowa sk∏ada si´ z linii kolejowych, których punkty poczàtkowe i koƒcowe ustala zarzàd kolei. 2. Linie kolejowe dzielà si´ na: odcinki, szlaki i odst´py, przy czym: 1) szlak — jest to cz´Êç linii kolejowej mi´dzy sàsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub posterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym punktem linii, 2) odcinek — jest to cz´Êç linii kolejowej z∏o˝ony z dwu lub wi´cej kolejnych szlaków, Punkty eksploatacyjne § 3. 1. Na sieci kolejowej wyodr´bnia si´ wyznaczone miejsca s∏u˝àce do eksploatacji kolei, zwane „punktami eksploatacyjnymi”. Punkty eksploatacyjne dzielà si´ na posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne (handlowe). 2. Zadaniem posterunku ruchu jest zapewnienie bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego. 3. Posterunki ruchu, o których mowa w ust. 2, dzielà si´ na posterunki: nast´pcze, pomocnicze i os∏onne. 4. Posterunek nast´pczy s∏u˝y do regulacji nast´pstwa jazdy pociàgów w ten sposób, i˝ pozwala na przejazd lub odjazd pociàgu tylko wówczas, gdy tor przyleg∏ego odst´pu (szlaku) do tego posterunku jest wolny. Posterunki nast´pcze dzielà si´ na posterunki: zapowiadawcze, bocznicowe i odst´powe. 5. Zadaniem posterunku zapowiadawczego jest umo˝liwienie zmiany kolejnoÊci jazdy pociàgów wyprawianych na tor szlakowy do niego przyleg∏y. Do posterunków tych zalicza si´ stacje i posterunki odga∏´êne. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2044 — 6. Stacja jest to posterunek zapowiadawczy, w obr´bie którego, oprócz toru g∏ównego zasadniczego, znajduje si´ przynajmniej jeden tor g∏ówny, a pociàgi mogà rozpoczynaç i koƒczyç jazd´, krzy˝owaç si´ i wyprzedzaç, zmieniaç kierunek jazdy lub swój sk∏ad, przy czym: 1) stacja, na której ∏àczà si´ szlaki z trzech lub wi´cej kierunków, nazywa si´ stacjà w´z∏owà, 2) stacja, na której dokonywane jest tylko krzy˝owanie i wyprzedzanie pociàgów, nazywa si´ mijankà. 7. Posterunek odga∏´êny urzàdza si´ poza stacjà w miejscu odga∏´zienia linii lub ∏àcznicy, przy przejÊciu ze szlaku jednotorowego w dwutorowy lub odwrotnie oraz w miejscu po∏àczenia torów g∏ównych na szlaku. 8. Posterunek bocznicowy urzàdza si´ na szlaku przy odga∏´zieniu bocznicy; bierze on udzia∏ w prowadzeniu ruchu wszystkich pociàgów kursujàcych na przyleg∏ych odst´pach (jak posterunek odst´powy) i pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´ (jak posterunek zapowiadawczy). Je˝eli posterunek bocznicowy urzàdzany jest tylko dla umo˝liwienia wjazdu i wyjazdu pociàgu obs∏ugujàcego bocznic´ i nie wyposa˝a si´ go w semafory, jest to posterunek pomocniczy. Posterunek ten bierze udzia∏ w zapowiadaniu tylko pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´. 9. Zadaniem posterunku odst´powego jest wy∏àcznie regulacja nast´pstwa pociàgów, tj. zezwolenia na ich przejazd tylko wówczas, gdy przyleg∏y odst´p jest wolny. Na szlakach wyposa˝onych w samoczynnà blokad´ liniowà funkcje posterunków odst´powych spe∏niajà samoczynne semafory odst´powe blokady. 10. Posterunek os∏onny lokalizuje si´ na szlaku w miejscu skrzy˝owania w jednym poziomie dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linià tramwajowà, splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowego. Posterunek ten nie bierze udzia∏u w zapowiadaniu pociàgów na szlaku (odst´pie). 11. Punktami ekspedycyjnymi (handlowymi) sà: przystanki osobowe, ∏adownie i bocznice, przy czym: Poz. 400 niç stacja zamkni´ta, jako posterunek zapowiadawczy, 3) bocznica — jest to tor odga∏´ziajàcy si´ od torów stacyjnych lub szlakowych, przeznaczony do obs∏ugi okreÊlonego u˝ytkownika transportu kolejowego, nie b´dàcy w∏asnoÊcià kolei. 12. Granic´ pomi´dzy szlakiem a posterunkiem zapowiadawczym stanowi: 1) na liniach jednotorowych — semafor wjazdowy tego posterunku, 2) na liniach dwutorowych i wielotorowych — miejsce znajdowania si´ semafora wjazdowego i linia prostopad∏a do osi torów, w miejscu ustawienia tego semafora, z wyjàtkiem przypadków, w których granica mi´dzy poszczególnymi torami szlakowymi a posterunkiem zapowiadawczym jest ró˝na, to jest gdy:
5. a)tory szlakowe oddalone sà od siebie tak, ˝e nie mo˝na okreÊliç linii prostopad∏ej do osi torów, w miejscu ustawienia semafora wjazdowego, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem (skrzy˝owaniem),
6. b)w torze najbli˝szy rozjazd (skrzy˝owanie) znajduje si´ bli˝ej szlaku ni˝ rozjazd (skrzy˝owanie) w sàsiednim torze os∏aniany semaforem wjazdowym, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem (skrzy˝owaniem),
7. c)przy torze znajduje si´ odnoszàce si´ do tego toru urzàdzenie sygna∏owe, za pomocà którego podaje si´ zezwolenie na wjazd pociàgu, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym a torem posterunku zapowiadawczego jest miejsce usytuowania tego urzàdzenia. Oddzia∏ 3 1) przystanek osobowy — jest to miejsce na szlaku odpowiednio przystosowane do obs∏ugi pasa˝erów, w którym zatrzymujà si´ rozk∏adowo wyznaczone pociàgi, 2) ∏adownia — jest to tor odga∏´ziajàcy si´ od toru szlakowego, b´dàcy w∏asnoÊcià kolei, przeznaczony do prac ∏adunkowych; rol´ ∏adowni mo˝e pe∏- Posterunki techniczne § 4. 1. Posterunek techniczny przeznaczony jest do wykonywania czynnoÊci ruchowych, bezpoÊredniego organizowania i nadzorowania tych czynnoÊci; posterunki te dzielà si´ na posterunki nastawcze i dyspozytorskie. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2045 — 2. Posterunek nastawczy przeznaczony jest do wykonywania przez uprawnionych pracowników lub samoczynnie przez urzàdzenia czynnoÊci zwiàzanych bezpoÊrednio z prowadzeniem ruchu, przy czym: 1) posterunek nastawczy wyposa˝ony w urzàdzenia nastawcze z funkcjà zale˝noÊci sygna∏ów na sygnalizatorach od po∏o˝enia zwrotnic oraz urzàdzenia blokowe i ∏àcznoÊci — jest nastawnià, 2) posterunek, którego urzàdzenia nie majà tej funkcji zale˝noÊci, o której mowa w pkt 1 — jest posterunkiem zwrotniczowskim (zwrotniczego). 3. Obszar, na którym wszystkie urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym, zwane dalej „urzàdzeniami srk”, obs∏ugiwane sà z jednej nastawni, jest okr´giem nastawczym. 4. Rozró˝nia si´ nastawnie: dysponujàce, wykonawcze i manewrowe, przy czym: 1) nastawnia dysponujàca powinna byç urzàdzana jako posterunek wyposa˝ony w urzàdzenia umo˝liwiajàce dysponowanie semaforami w przydzielonym okr´gu nastawczym, z tym ˝e okr´g nastawczy mo˝e obejmowaç tak˝e inne posterunki ruchu, 2) nastawnia wykonawcza powinna byç urzàdzana jako posterunek, na którym obs∏uguje si´ urzàdzenia nastawcze i blokowe we w∏asnym okr´gu nastawczym, a sygna∏y na semaforach nastawia si´ na polecenie dy˝urnego ruchu nastawni dysponujàcej, 3) nastawnia manewrowa powinna byç urzàdzana jako posterunek, na którym nastawia si´ zwrotnice i sygna∏y dla manewrów; nastawnia manewrowa obs∏ugujàca zwrotnice przy górce rozrzàdowej nazywa si´ nastawnià rozrzàdowà. 5. Je˝eli nastawnia dysponujàca wyposa˝ona jest w urzàdzenia zdalnego sterowania ruchem, a jej urzàdzenia umo˝liwiajà podawanie sygna∏ów na semaforach posterunków jej podporzàdkowanych, nazywana jest nastawnià zdalnego sterowania (odcinkowà), a posterunki jej podleg∏e — posterunkami zdalnie sterowanymi; wzajemne usytuowanie w terenie tych posterunków mo˝e tworzyç uk∏ad liniowy (odcinek), obszarowy lub mieszany. 6. Posterunki techniczne nie wymienione w ust. 1—5 okreÊla si´ jako dyspozytorskie; sà one przeznaczone do organizowania i nadzorowania pracy manewrowej (rozrzàdzanie i zestawianie pociàgów, obs∏uga punktów ekspedycyjnych), pracy stacji lub wyodr´bnionych jej elementów. Poz. 400 7. Tory, po których odbywajà si´ jazdy pociàgowe, sà torami g∏ównymi, a inne tory sà torami bocznymi lub specjalnego przeznaczenia. Tory g∏ówne znajdujàce si´ w granicach stacji, b´dàce przed∏u˝eniem torów szlakowych, sà torami g∏ównymi zasadniczymi, a pozosta∏e tory g∏ówne sà torami g∏ównymi dodatkowymi. 8. Tory i rozjazdy nale˝y oznaczyç odpowiednimi liczbami. Sposób oznaczenia okreÊla zarzàd kolei, uwzgl´dniajàc nast´pujàce zasady: 1) tor prawy, patrzàc od poczàtku linii ku jej koƒcowi, oznacza si´ liczbà 1, a tor lewy — liczbà 2, 2) tory g∏ówne zasadnicze na posterunkach zapowiadawczych — liczbami 1 i 2, 3) tory po∏o˝one na prawo od toru nr 1 otrzymujà liczby nieparzyste, na lewo od toru nr 2 — liczby parzyste, 4) je˝eli stacja ma wydzielone grupy torów — dla ka˝dej z grup przeznacza si´ osobnà dziesiàtk´ lub setk´ liczb, przy czym tory grupy mogà byç oznaczone kolejnymi liczbami, 5) rozjazdy powinny byç ponumerowane kolejnymi liczbami, zgodnie z kierunkiem kilometrowania linii; dla grup torów na poszczególnych stacjach mo˝e byç stosowana numeracja rozjazdów odpowiednia do grup torów. 9. Na posterunku nastawczym powinien znajdowaç si´ regulamin techniczny, zawierajàcy mi´dzy innymi informacje o: 1) uk∏adzie torowym, urzàdzeniach do prowadzenia ruchu i ich przeznaczeniu, 2) miejscach i urzàdzeniach dla innych czynnoÊci wykonywanych przez stacj´, 3) obsadzie posterunku z podzia∏em czynnoÊci, obowiàzków personelu i jego czasu pracy, sposobie zmiany dy˝uru, 4) zasadach post´powania w sytuacjach normalnych i szczególnych, jak zamkni´cia torów, awarie urzàdzeƒ, trudne warunki atmosferyczne itp., 5) warunkach prowadzenia prac manewrowych. 10. Regulamin techniczny, którego wzór okreÊla zarzàd kolei, powinien równie˝ uwzgl´dniaç warunki lokalne posterunku. Oddzia∏ 4 Kolejowe pojazdy szynowe § 5. 1. Kolejowe pojazdy szynowe stanowià tabor kolejowy i pojazdy pomocnicze. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2046 — Poz. 400 2. Tabor kolejowy, o którym mowa w ust. 1, dzieli si´ na tabor zwyk∏y i specjalny. 1) sta∏e, przewidziane w rozk∏adzie jazdy i kursujàce codziennie lub w ustalone dni, 3. Tabor zwyk∏y stanowià pojazdy szynowe przystosowane do kursowania w pociàgach na ogólnych zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy. Na tabor zwyk∏y sk∏adajà si´ pojazdy trakcyjne (wszystkie typy lokomotyw, zespo∏y trakcyjne i inne pojazdy silnikowe) oraz wagony osobowe i towarowe. 2) niesta∏e, do których nale˝à: 4. Tabor specjalny stanowià pojazdy, których budowa zezwala na kursowanie samodzielne albo w pociàgach, pod okreÊlonymi przez zarzàd kolei warunkami (miejsce ustawienia i pr´dkoÊç jazdy), i które przeznaczone sà do prac remontowo-budowlanych, ratunkowych i innych. Taborem specjalnym sà: 1) samobie˝ne zestawy do utrzymania i napraw nawierzchni i podtorza kolejowego, sieci trakcyjnej, dêwigi, p∏ugi, zespo∏y odÊnie˝ne itp., 2) maszyny torowe z w∏asnym nap´dem i urzàdzeniami umo˝liwiajàcymi jazd´ w sk∏adzie pociàgu z pr´dkoÊcià ponad 60 km/h, 3) sprz´galne z taborem wózki motorowe jadàce luzem lub po∏àczone.
8. a)pociàgi dodatkowe, przewidziane w rozk∏adzie jazdy, lecz uruchamiane w razie potrzeby,
9. b)pociàgi nadzwyczajne, nie przewidziane w rozk∏adzie jazdy, a uruchamiane w razie potrzeby wed∏ug rozk∏adu jazdy specjalnie dla nich opracowanego lub bez szczegó∏owego rozk∏adu jazdy, z zachowaniem warunku nieprzekraczania dozwolonej pr´dkoÊci na szlakach. 3. Pod wzgl´dem rodzaju przewozów pociàgi dzielà si´ na: pasa˝erskie, towarowe, mieszane i s∏u˝bowe. 4. Szczegó∏owy podzia∏ pociàgów pasa˝erskich i towarowych okreÊla zarzàd kolei. 5. Pociàgami s∏u˝bowymi sà: pociàgi ratunkowe, gospodarcze, robocze (w tym pogotowia techniczne), samobie˝ne zestawy remontowe, próbne, doÊwiadczalne, inspekcyjne, lokomotywowe, przewo˝àce pracowników kolejowych, pró˝ne sk∏ady pasa˝erskie lub wagony do naprawy, pojazdy trakcyjne luzem itp. 5. Maksymalna pr´dkoÊç taboru specjalnego i miejsce jego umieszczenia w sk∏adzie pociàgu powinny byç wskazane na jego Êcianach bocznych. 6. Zasady pierwszeƒstwa (kolejnoÊci) kursowania pociàgów okreÊla zarzàd kolei, przy czym wskazane jest preferowanie ruchu pasa˝erskiego (decyzja wynikajàca z warunków lokalnych). Pociàgi ratunkowe jadàce do miejsca wypadku (awarii) majà bezwzgl´dne pierwszeƒstwo. 6. Pojazdami szynowymi pomocniczymi sà pojazdy, których budowa nie zezwala na w∏àczenie do sk∏adu pociàgu, jak np. maszyny budowlane na ko∏ach, ciàgniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre typy pojazdów ratunkowych. Oddzia∏ 6 Oddzia∏ 5 OkreÊlenie i podzia∏ pociàgów § 6. 1. Pociàg jest to sk∏ad wagonów (pojazdów) sprz´gni´ty z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny — osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujàcy si´ w drodze. Ponadto jako pociàgi kursujà: 1) jadàce luzem pojazdy trakcyjne oraz niektóre jednostki taboru specjalnego, 2) pojazdy pomocnicze oddzia∏ujàce na urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym. 2. Pod wzgl´dem kursowania pociàgi dzielà si´ na: Rozk∏ad jazdy pociàgów § 7. 1. Ruch pociàgów powinien odbywaç si´ na podstawie rozk∏adów jazdy wydawanych do u˝ytku wewn´trznego przedsi´biorstw kolejowych i u˝ytku publicznego. 2. Rozk∏ady jazdy przeznaczone do u˝ytku wewn´trznego kolei zarzàdy kolei zobowiàzane sà wydawaç w formie wykresów ruchu, zeszytów, dodatków do rozk∏adu jazdy, a w razie potrzeby w innych formach. 3. TreÊç, sposób i terminy og∏aszania rozk∏adów jazdy przeznaczonych do u˝ytku publicznego okreÊlajà odr´bne przepisy. Oddzia∏ 7 Wykonywanie manewrów § 8. 1. Manewrami sà wszelkie przemieszczenia taboru kolejowego oraz zwiàzane z nimi czynnoÊci na to- Dziennik Ustaw Nr 34 — 2047 — rach, z wyjàtkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociàgów. 2. Manewry, o których mowa w ust. 1, mogà byç wykonywane pojazdami trakcyjnymi lub z wykorzystaniem: si∏y ci´˝koÊci taboru (górki rozrzàdowe, tory na pochyleniach), ciàgników szynowych i drogowych, si∏y ludzkiej, zwierz´cej lub specjalnych urzàdzeƒ mechanicznych. 3. Szczegó∏owe zasady i warunki wykonywania manewrów powinny byç okreÊlone przez zarzàd kolei w instrukcji oraz w regulaminie pracy manewrowej dla danego posterunku ruchu. 4. Pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna byç wi´ksza ni˝ 25 km/h, z wyjàtkiem przypadków okreÊlonych w ust. 5—12. 5. Je˝eli pojazd trakcyjny jadàcy luzem lub ciàgnàcy tabor jedzie po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynist´, pr´dkoÊç jazdy mo˝e wynosiç do 40 km/h, z wyjàtkiem jazdy po rozjazdach. 6. Je˝eli przetaczane sà wagony zaj´te przez ludzi, wagony z towarami niebezpiecznymi, wyjàtkowo ci´˝kimi lub z przekroczonà skrajnià, o czym powinien byç powiadomiony maszynista, pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 10 km/h; nie dotyczy to wagonów zaj´tych przez ludzi, je˝eli przetaczanie odbywa si´ po zabezpieczonej drodze przebiegu. 7. Przy jeêdzie sk∏adu manewrowego wagonami naprzód, poprzedzanego przez pracownika, w przypadku gdy nie mo˝e on zajàç miejsca na pierwszym pchanym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8, 13 i 15, zgodnie z Regulaminem mi´dzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID), zwanego dalej „Regulaminem RID”, pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 5 km/h, o ile regulamin techniczny stacji nie przewiduje dalszego zmniejszenia pr´dkoÊci. 8. Przy doje˝d˝aniu do stojàcego taboru pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 3 km/h. 9. Zabrania si´ r´cznego sprz´gania i rozprz´gania taboru b´dàcego w ruchu; rozprz´ganie taboru drà˝kiem dozwolone jest przy jednostajnej pr´dkoÊci przetaczania nie przekraczajàcej 5 km/h, o ile regulamin techniczny stacji nie stanowi inaczej. 10. Pr´dkoÊç pchania sk∏adu na grzbiecie górki rozrzàdowej, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej, nie powinna przekraczaç: Poz. 400 1) 3 km/h — na sygna∏ „Pchaç powoli”, 2) 5 km/h — na sygna∏ „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”. 11. Odrzuconym i stoczonym wagonom nale˝y nadaç takà pr´dkoÊç i tak jà regulowaç, aby odprz´g dojecha∏ i zatrzyma∏ si´ przed taborem stojàcym na tym torze lub przed koz∏em oporowym, a nast´pnie zosta∏ dosuni´ty; w czasie manewrów odrzucane i staczane odprz´gi mogà doje˝d˝aç do stojàcego taboru z pr´dkoÊcià nie wi´kszà nià 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach rozrzàdowych wyposa˝onych w urzàdzenia docelowego hamowania wagonów — z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 5,4 km/h (przypadek ten nie dotyczy taboru, który nale˝y przetaczaç szczególnie ostro˝nie). 12. W z∏ych warunkach atmosferycznych (burza, zamieç Ênie˝na, go∏oledê, mg∏
10. a)w przypadku z∏ej widocznoÊci oraz podczas przejazdu przez przejÊcia przy peronach osobowych, miejsca, gdzie pracujà robotnicy, pr´dkoÊç jazd manewrowych nale˝y zmniejszyç tak, aby tabor móg∏ byç zatrzymany przed przeszkodà. Oddzia∏ 8 Manewry na torach g∏ównych, przez przejazdy i przejÊcia § 9. 1. Manewry na torach g∏ównych mogà odbywaç si´ tylko po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego ruchu dysponujàcego, a przerwanie manewrów powinno nastàpiç na ka˝de ˝àdanie pracowników nastawni, przy czym tabor nale˝y zatrzymaç w miejscach nie zagra˝ajàcych kolizjà z przebiegami pociàgowymi. 2. Wyjazd manewrujàcego taboru na szlak poza wyznaczone granice (stacji lub poza wskaênik) jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dy˝urnego ruchu, z okreÊleniem kilometra na szlaku, do którego mo˝e dojechaç tabor, czasu powrotu i rodzaju sygna∏u b´dàcego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor lewy (w kierunku przeciwnym do zasadniczego) lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego, dy˝urny ruchu przed wydaniem zezwolenia obowiàzany jest wyjazd taki uzgodniç z sàsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny. 3. Dopuszcza si´ jazdy manewrowe za wyprawionym pociàgiem, pod warunkiem spe∏nienia wymogów okreÊlonych w ust. 2. Jazdy takie mogà odbywaç si´ wy∏àcznie przy dobrej widocznoÊci, przy zachowaniu odleg∏oÊci minimum 500 m i takim regulowaniu Dziennik Ustaw Nr 34 — 2048 — Poz. 400 pr´dkoÊci, aby nie nastàpi∏o najechanie na ty∏ pociàgu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania. 1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko tabor sprawny pod wzgl´dem technicznym i odpowiadajàcy warunkom przewozu, 4. Manewry przez przejazdy i przejÊcia wolno prowadziç tylko po zamkni´ciu rogatek. Je˝eli przejazdy i przejÊcia nie sà chronione rogatkami, manewry mogà odbywaç si´ tylko przy zachowaniu nast´pujàcych warunków: 2) wagony i nieczynne pojazdy trakcyjne powinny byç rozmieszczone zgodnie z warunkami okreÊlonymi przez zarzàd kolei, 1) pr´dkoÊç jazd nie powinna przekraczaç 20 km/h, 2) zbli˝ajàc si´ do przejazdu, maszynista obowiàzany jest podaç dêwi´kowy sygna∏ ostrzegawczy, 3) w razie pchania taboru manewrowy powinien znajdowaç si´ na pierwszym pojeêdzie lub poprzedzaç go oraz podawaç odpowiednie sygna∏y. 5. W razie d∏u˝szego manewrowania przez przejazdy nale˝y cyklicznie umo˝liwiaç przejazd pojazdom drogowym, przerywajàc manewry w odst´pach nie d∏u˝szych ni˝ 10 minut; manewry nale˝y przerwaç natychmiast i umo˝liwiç przejazd uprzywilejowanym pojazdom drogowym b´dàcym w akcji. Oddzia∏ 9 Pr´dkoÊç jazdy pociàgów § 10. 1. Najwi´ksza dozwolona pr´dkoÊç jazdy pociàgów powinna byç okreÊlona dla ka˝dego odcinka linii (toru) i podana w rozk∏adzie jazdy dla ka˝dego pociàgu. 2. Pr´dkoÊci jazdy pociàgów, o których mowa w ust. 1, ustala zarzàd kolei, bioràc pod uwag´ rodzaj i stan techniczny: toru, urzàdzeƒ srk, pojazdów kolejowych oraz rodzaj hamulców i wielkoÊç masy hamujàcej pociàgu. 3. Je˝eli na odcinku wyst´pujà miejsca, w których pr´dkoÊç powinna byç zmniejszona, nale˝y o tym powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà. Informacja ta powinna byç przekazana w formie pisemnej, jako rozkaz, lub zamieszczona w dodatku do wewn´trznego rozk∏adu jazdy, zawierajàcym wykaz miejsc zmniejszenia pr´dkoÊci, je˝eli przewiduje si´, ˝e ograniczenie takie b´dzie d∏ugotrwa∏e. Rozdzia∏ 2 3) wagony z czynnymi hamulcami powinny byç rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej, przy czym dwa ostatnie wagony powinny mieç czynny hamulec (je˝eli pociàg zmienia kierunek jazdy, warunek ten odnosi si´ tak˝e do dwu pierwszych wagonów za pojazdem trakcyjnym), 4) pr´dkoÊç konstrukcyjna ka˝dego pojazdu nie mo˝e byç mniejsza od pr´dkoÊci przewidzianej dla tego pociàgu, 5) tabor powinien byç ze sobà w∏aÊciwie sprz´gni´ty, 6) wagony w stanie ∏adownym powinny byç równomiernie za∏adowane, a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany, 7) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne nie mogà byç po∏àczone bezpoÊrednio z czynnà lokomotywà, z wagonem z ogniowym êród∏em ogrzewania, wagonami z ludêmi lub wagonami za∏adowanymi d∏ugimi przedmiotami; wagony te nie mogà byç w∏àczone jako ostatnie w sk∏adzie pociàgu, 8) przy przewozie wagonów z materia∏ami i przedmiotami wybuchowymi nale˝y stosowaç wagony ochronne — wagon cztero- lub wi´cejosiowy lub dwa wagony dwuosiowe wed∏ug zasad okreÊlonych w Regulaminie RID; zabrania si´ u˝ywaç jako wagonów ochronnych: wagonów z ludêmi, wagonów z towarami niebezpiecznymi, wagonów za∏adowanych d∏ugimi przedmiotami mogàcymi przemieszczaç si´ podczas jazdy oraz wagonów pró˝nych nieoczyszczonych po przewozie towarów niebezpiecznych, 9) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne powinny byç oznakowane, zgodnie z Regulaminem RID, specjalnymi nalepkami, a wagony przeznaczone wy∏àcznie do takiego przewozu powinny posiadaç trwa∏e oznakowania i napisy, Przygotowanie pociàgów do jazdy Oddzia∏ 1 Warunki i zasady zestawiania pociàgów § 11. 1. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç nast´pujàcym warunkom: 10) zasady przewozu kolejà transportów wojskowych okreÊlone sà w odr´bnych przepisach. 2. Warunki przewozu rzeczy, które ze wzgl´du na kszta∏t, rozmiary lub mas´ albo drog´ przewozu mogà powodowaç trudnoÊci transportowe, okreÊlajà odr´bne przepisy. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2049 — 3. Na przodzie pociàgu powinien znajdowaç si´ pojazd z czynnà kabinà sterowniczà, z wyjàtkiem nast´pujàcych przypadków: 1) je˝eli przewidziano w rozk∏adzie jazdy pchanie pociàgu, 2) je˝eli wystàpi∏a koniecznoÊç cofania pociàgu, 3) w pociàgach ratunkowych, roboczych, doÊwiadczalnych oraz bocznicowych. Oddzia∏ 2 D∏ugoÊç i masa pociàgu § 12. 1. D∏ugoÊç pociàgu zale˝y od rodzaju pociàgu, istniejàcych warunków technicznych na stacjach i szlakach oraz typu hamulców. D∏ugoÊç pociàgu okreÊla si´ w metrach. 2. D∏ugoÊç pociàgów pasa˝erskich nie powinna byç wi´ksza od d∏ugoÊci peronów, przy których pociàg zatrzymuje si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy, a d∏ugoÊç pociàgów towarowych — od d∏ugoÊci torów g∏ównych na stacjach. Poz. 400 20 km/h, przy obowiàzujàcej drodze hamowania 1 000 m lub 700 m, albo z pr´dkoÊcià 15 km/h przy obowiàzujàcej drodze hamowania 500 m lub 400 m i pochyleniu, jakie jest na danym szlaku, nale˝y post´powaç w nast´pujàcy sposób:
11. a)je˝eli istnieje mo˝liwoÊç obsadzenia hamulców r´cznych, to po upewnieniu si´ o prawid∏owym dzia∏aniu czynnych hamulców r´cznych i po wyluzowaniu hamulców zespolonych nale˝y dojechaç do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu,
12. b)je˝eli nie ma mo˝liwoÊci obsadzenia hamulców r´cznych, kierownik pociàgu (maszynista za poÊrednictwem pomocnika maszynisty) powinien fakt ten zg∏osiç dy˝urnemu ruchu i uzgodniç z nim Êciàgni´cie sk∏adu pociàgu do stacji w dwu cz´Êciach hamowanych hamulcem zespolonym, przy czym wagon lub wagony z uszkodzonymi urzàdzeniami hamulcowymi powinny znajdowaç si´ na koƒcu pierwszej cz´Êci pociàgu, 2) je˝eli w pociàgu na hamulcach zespolonych nastàpi∏y: 3. Masa ogólna pociàgu nie powinna byç wi´ksza od dopuszczalnego obcià˝enia pojazdu trakcyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego pociàgu.
13. a)uszkodzenie urzàdzeƒ hamulca zespolonego na pojeêdzie trakcyjnym (np. uszkodzenie lub unieruchomienie spr´˝arek) lub 4. Dopuszczalne d∏ugoÊci i masy pociàgów powinny byç podane w rozk∏adzie jazdy lub w odpowiednich wydawnictwach dodatkowych.
14. b)przerwa w pobieraniu pràdu na skutek zaniku napi´cia w sieci trakcyjnej, lub 5. Zgody na odst´pstwa od warunków, o których mowa w ust. 2 i 3, mo˝e udzieliç zarzàd kolei. Oddzia∏ 3 Hamowanie pociàgów § 13.1 . Pociàgi powinny byç hamowane hamulcem zespolonym, z zastrze˝eniem ust. 2 i 3. 2. W razie uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy pociàgu nale˝y pociàg zatrzymaç, a nast´pnie podjàç nast´pujàce czynnoÊci: 1) je˝eli oka˝e si´, ˝e zosta∏y uszkodzone urzàdzenia hamulcowe wagonów, po wy∏àczeniu uszkodzonych urzàdzeƒ hamulcowych lub po odci´ciu od g∏ównego przewodu powietrznego wagonów z uszkodzonym hamulcem i nast´pnych w kierunku koƒca pociàgu, nale˝y dojechaç do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu. Gdyby masa hamujàca pociàgu nie by∏a wystarczajàca do jazdy pociàgu na hamulcach zespolonych z pr´dkoÊcià
15. c)nieszczelnoÊç przewodów hamulcowych [ciÊnienie powietrza w zbiorniku g∏ównym b´dzie ni˝sze ni˝ 0,55 MPa (5,5 bara)] — pociàg nale˝y zatrzymaç, z tym ˝e w przypadkach okreÊlonych w lit.
16. a)i b), o ile jest to mo˝liwe, pociàg powinien dojechaç do najbli˝szej stacji lub do miejsca, w którym profil toru (pod∏u˝ny i poprzeczny) jest korzystniejszy do zatrzymania, postoju i ruszenia pociàgu, lecz jazda pociàgu jest dopuszczona tylko do czasu, kiedy ciÊnienie powietrza w zbiorniku g∏ównym nie b´dzie ni˝sze ni˝ 0,55 MPa (5,5 bara), — je˝eli mo˝na obsadziç hamulce r´czne wagonów, to po upewnieniu si´ o prawid∏owym dzia∏aniu czynnych hamulców r´cznych i po wyluzowaniu hamulców zespolonych nale˝y dojechaç na hamulcach r´cznych do najbli˝szej stacji z pr´dkoÊcià odpowiadajàcà rzeczywistej masie hamujàcej pociàgu, — je˝eli nie ma potrzebnej liczby hamulców r´cznych lub pracowników do obsady hamulców r´cznych, kierownik pociàgu (maszynista) powinien zg∏osiç o tym dy˝urnemu ruchu i za˝àdaç przyjazdu lokomotywy pomocniczej; gdyby szybki przy- Dziennik Ustaw Nr 34 — 2050 — jazd lokomotywy pomocniczej by∏ niemo˝liwy, to je˝eli uszkodzenie hamulca zespolonego nastàpi∏o w lokomotywie parowej, a pochylenia na szlaku nie przekraczajà 4‰, pociàg mo˝na Êciàgnàç do sàsiedniej stacji cz´Êciami, których masa nie powinna przekraczaç 400 ton razem z lokomotywà parowà, z pr´dkoÊcià 20 km/h przy obs∏ugiwanym hamulcu r´cznym tendra i ewentualnym u˝yciu przeciwpary. Jazda pociàgu na hamulcach r´cznych do pierwszej stacji z punktem rewizji taboru mo˝e odbywaç si´ za zgodà dyspozytora ruchu, je˝eli rzeczywista masa hamujàca nie b´dzie mniejsza od wymaganej. 3. W uzasadnionych przypadkach zarzàd kolei mo˝e zezwoliç na kursowanie pociàgu zdawczego, bocznicowego lub roboczego na hamulcach r´cznych. 4. Wszystkie nieuszkodzone hamulce, znajdujàce si´ w pociàgu na hamulcach zespolonych, powinny byç w∏àczone i czynne. Wyjàtek stanowià hamulce wagonów z materia∏ami wybuchowymi oraz hamulce wagonów znajdujàcych si´ bezpoÊrednio przed i za wagonami z materia∏ami wybuchowymi, które powinny byç wy∏àczone; hamulce tych wagonów nie muszà byç wy∏àczone, je˝eli wagony te sà wyposa˝one w ∏o˝yska toczne, majà przepisowe blachy ochronne mocowane niebezpoÊrednio do pod∏ogi, Poz. 400 mocny i bezpieczny dach, szczelny szalunek i pod∏og´ oraz dobrze zamykajàce si´ drzwi i przewietrzniki. 5. Czynnym hamulcem jest urzàdzenie s∏u˝àce do hamowania wagonu, które w danej chwili mo˝e byç obs∏u˝one zespo∏owo przez maszynist´, w pociàgu na hamulcach zespolonych, albo indywidualnie przez pracownika znajdujàcego si´ w wagonie, w pociàgu na hamulcach r´cznych. 6. W pociàgu na hamulcach zespolonych r´kojeÊci nastawiaczy lub zawory rozrzàdowe powinny byç nastawione odpowiednio do rodzaju pociàgu, systemu hamulca, stanu za∏adowania wagonów. Odpowiednie nastawienie hamulców w wagonach za pomocà r´kojeÊci nale˝y do obowiàzków pracowników dokonujàcych próby hamulca. 7. Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uwa˝a si´ za hamulce szybko dzia∏ajàce, a hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” oraz hamulce r´czne uwa˝a si´ za hamulce wolno dzia∏ajàce. 8. Po∏o˝enia r´kojeÊci ustalajàce odpowiednie nastawienie hamulca oznaczone sà nast´pujàcymi literami lub skrótami: Oznaczenie Nastawienie hamulca 1 Towarowy Osobowy PoÊpieszny PoÊpieszny z w∏àczonym do dzia∏ania magnetycznym hamulcem szynowym Pró˝ny ¸adowny na PKP na innych kolejach 2 3 G (T1) P (O1) R (P1) G, M. P, V R R + Mg Pró˝. ¸ad. R + Mg Leer Bel. 1) Oznaczenia uprzednio stosowane w PKP. 9. Opis rodzaju hamulców taboru kolejowego, przystosowanie ich do pracy w poszczególnych rodzajach pociàgów i obs∏ug´ tych urzàdzeƒ okreÊlajà wydane przez przewoêników kolejowych przepisy wewn´trzne. Oddzia∏ 4 Rzeczywista masa hamujàca § 14.1. Rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest sumà mas hamujàcych wszystkich jednostek taboru z czynnymi hamulcami, znajdujàcych si´ w pociàgu, oprócz czynnych pojazdów trakcyjnych, z wyjàtkiem pociàgów pasa˝erskich kursujàcych z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h, w których do rzeczywistej masy hamujàcej dolicza si´ tak˝e mas´ hamujàcà czynnego pojazdu trakcyjnego. 2. Masa hamujàca wagonu (pojazdu) wskazana jest na wagonie (pojeêdzie) lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego po∏o˝enia uchwytu. Gdy masa brutto wagonu jest wi´ksza od masy przestawczej, podanej na tablicy, wówczas r´kojeÊç przestawiacza „pró˝ny” — „∏adowny” nale˝y przestawiç w po∏o˝enie „∏adowny”. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2051 — 3. Przy braku wskazania na wagonie (pojeêdzie) wielkoÊci masy hamujàcej, a tak˝e przy hamowaniu ha- Poz. 400 mulcem r´cznym, mas´ hamujàcà dla poszczególnych pojazdów nale˝y przyjmowaç wed∏ug tablicy 1, 2 i 3: Tablica 1 Rodzaj hamulca Rodzaj pojazdu zespolony r´czny*) 2 3 1 III. Wagony pasa˝erskie normalnotorowe:
17. a)wszystkie osie hamowane masa w∏asna wagonu
18. b)3-osiowe — z niehamowanà osià Êrodkowà 2/3 masy w∏asnej wagonu III. Wagony towarowe normalnotorowe: A. „Pró˝ne” z dwustronnym hamowaniem:
19. a)bez nastawiacza „PRÓ˚—¸AD” masa w∏asna wagonu
20. b)z nastawiaczem „PRÓ˚—¸AD” w po∏o˝eniu „PRÓ˚” masa w∏asna wagonu B. „¸adowne” z dwustronnym hamowaniem kó∏**):
21. a)bez nastawiacza „PRÓ˚—¸AD” masa w∏asna wagonu
22. b)z nastawiaczem „PRÓ˚—¸AD” 8 ton na oÊ hamowanà III. Nieczynne pojazdy trakcyjne: — lokomotywa spalinowa lub elektryczna masa brutto wagonu 3/4 masy w∏asnej pojazdu **) Najwi´ksza przyjmowana wartoÊç masy hamujàcej wagonów osobowych i towarowych hamowanych hamulcem r´cznym nie mo˝e przekraczaç 26 ton. **) Za wagon „∏adowny” nale˝y w tym przypadku uwa˝aç wagon, którego dêwignia urzàdzenia przestawczego hamulca „pró˝ny—∏adowny” jest nastawiona w po∏o˝enie „∏adowny”. Tablica 2 Wagony pasa˝erskie kolei 1 520 mm Masa hamujàca (
23. t)Masa w∏asna wagonu G (
24. t)hamulec zespolony hamulec r´czny wszystkie wstawki z tworzywa sztucznego lub ˝eliwa wstawki z tworzywa sztucznego i z ˝eliwa 1 2 3 4 G ≥ 53 52 47 26 48 ≤ G < 53 47 43 26 Dziennik Ustaw Nr 34 — 2052 — 42 ≤ G < 48 42 Poz. 400 39 26 Tablica 3 Rodzaj wagonu i jego wyposa˝enie Nastawienie hamulca Masa hamujàca wagonu w (
25. t)hamulec zespolony hamulec r´czny 2 3 4 pró˝ny 18 14 Êredni 27 14 ∏adowny pró˝ny 36 18 14 14 Êredni 36 14 ∏adowny — — pró˝ny 27 — Êredni 38 — ∏adowny pró˝ny 54 27 — — Êredni 54 — ∏adowny — — dwustronnym hamowaniem kó∏ — 49 jednostronnym hamowaniem kó∏ — 33 14 14 1 4-osiowy z wyjàtkiem ch∏odni ze: wstawkami hamulcowymi z ˝eliwa wstawkami hamulcowymi z tworzywa sztucznego 6-osiowy ze: wstawkami hamulcowymi z ˝eliwa wstawkami hamulcowymi z tworzywa sztucznego 4-osiowy wagon ch∏odnia na wózkach z: Wagony towarowe kolei 1 520 mm Oddzia∏ 5 Wymagana masa hamujàca § 15. 1. Dla ka˝dego pociàgu nale˝y obliczyç wymaganà mas´ hamujàcà w celu upewnienia si´, ˝e rzeczywista masa hamujàca pociàgu nie jest mniejsza od wymaganej. 2. Wymaganà mas´ hamujàcà (Mhw) pociàgu oblicza si´ wed∏ug wzoru: Mo x PW Mhw = ———— 100 Wynik zaokràgla si´ wzwy˝ do ca∏ej tony. 3. Procent wymaganej masy hamujàcej (PW), który okreÊlony jest w rozk∏adzie jazdy, ustala si´ w zale˝noÊci od: 1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursu- je ten pociàg, 2) sposobu hamowania pociàgu:
26. a)I — hamulcami zespolonymi szybko dzia∏ajàcymi (P, R) lub
27. b)II — hamulcami zespolonymi wolno dzia∏ajàcymi (G) lub r´cznymi, 3) pr´dkoÊci jazdy pociàgu, 4) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu. Dla pociàgu kursujàcego na hamulcach r´cznych nale˝y przyjmowaç procent wymaganej masy hamujàcej, jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II. 4. Procenty wymaganej masy hamujàcej, w zale˝noÊci od sposobu hamowania, pr´dkoÊci jazdy i miarodajnych pochyleƒ, okreÊlajà tablice hamowania: A — dla drogi hamowania 1 000 m, B — dla drogi hamowania 700 m, C — dla drogi hamowania 400 m lub 500 m, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2053 — D — dla drogi hamowania 1 300 m. 5. Dla pochyleƒ nie wskazanych w tablicach procent wymaganej masy hamujàcej nale˝y obliczaç jako Êrednià z dwóch najbli˝szych liczb podanych w rubryce dla danej pr´dkoÊci jazdy i sposobu hamowania. Je˝eli pochylenia okreÊlone sà w u∏amku dziesi´tnym, nale˝y zaokràgliç go do liczby ca∏ej lub, jeÊli w wyniku obliczeƒ procent wymaganej masy hamujàcej okreÊlony b´dzie w postaci u∏amka, u∏amki te nale˝y zaokràgliç do liczby ca∏kowitej wzwy˝, gdy u∏amek jest równy lub wi´kszy od 0,5, a do liczby ca∏kowitej w dó∏, gdy u∏amek jest mniejszy od 0,5. 6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamujàcej dla pociàgu jako miarodajne pochylenie nale˝y przyjmowaç pochylenie na odcinku o d∏ugoÊci 1 000 m, którego punkt poczàtkowy i koƒcowy dajà najwi´kszà ró˝nic´ poziomów. Je˝eli na drodze hamowania przed semaforem lub innym urzàdzeniem sygna∏owym s∏u˝àcym do podawania pozwolenia na jazd´ jest wi´ksze pochylenie, nale˝y przyjàç je jako pochylenie miarodajne. 7. Dla jazdy pociàgów na poziomie lub na spadku procenty wymaganej masy hamujàcej, wskazane w tablicach hamowania, podaje si´ w wewn´trznych rozk∏adach jazdy. 8. Dla jazdy pociàgów na wzniesieniach nale˝y ustaliç procent odpowiadajàcy jeêdzie z najwi´kszà dopuszczalnà pr´dkoÊcià na poziomie oraz procent odpowiadajàcy jeêdzie z pr´dkoÊcià 20 km/h na miarodajnym pochyleniu i wartoÊç wi´kszà podaç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. § 16. 1. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej i nie mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby czynnych hamulców, nale˝y zmniejszyç ogólnà mas´ pociàgu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamujàcej. Mas´ ogólnà (Mo), jakà mo˝e zabraç pociàg przy posiadanej rzeczywistej masie hamujàcej (Mhr) i wymaganym procencie masy hamujàcej (Pw), oblicza si´ wed∏ug wzoru: Mhr x 100 Mo = ————— Pw 2. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej, a w∏àczanie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest mo˝liwe i zmniejszenie masy ogólnej nie jest po˝àdane, dyspozytor w∏aÊciwej jednostki mo˝e zezwoliç na zmniejszenie Poz. 400 pr´dkoÊci pociàgu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala. Dla okreÊlenia najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci jazdy pociàgu w takim przypadku nale˝y najpierw obliczyç posiadany procent rzeczywistej masy hamujàcej pociàgu (PR) wed∏ug wzoru: Mhr x 100 PR = ————— Mo a nast´pnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociàgów A, B, C lub D, w wierszu dotyczàcym danego pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukaç w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeÊli takiej nie ma — najbli˝szej mniejszej od posiadanego procentu rzeczywistej masy hamujàcej. Liczba znajdujàca si´ w tej rubryce wskazuje w nag∏ówku pr´dkoÊç pociàgu odpowiadajàcà istniejàcym warunkom. 3. Dy˝urny ruchu wyprawiajàcy pociàg, którego pr´dkoÊç jazdy wskazana w rozk∏adzie jazdy zosta∏a zmniejszona, wydaje dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny ze wskazaniem najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci. O zmianie pr´dkoÊci jazdy pociàgu dyspozytor ruchu powinien zawiadomiç wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sàsiedniego dyspozytora w∏aÊciwej jednostki. 4. Gdy cz´Êç sk∏adu pociàgu jest hamowana hamulcem zespolonym, a cz´Êç hamulcami r´cznymi, wówczas mas´ hamujàcà oblicza si´ oddzielnie dla ka˝dej z tych cz´Êci. Gdy w cz´Êci sk∏adu hamowanej r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to je˝eli w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych jest nadmiar masy hamujàcej, pochylenia na szlakach nie przekraczajà 10‰ i cz´Êç sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych ma co najmniej 3/4 masy hamujàcej, wymaganej dla tej cz´Êci sk∏adu pociàgu, wówczas rzeczywista masa hamujàca cz´Êci sk∏adu na hamulcach r´cznych mo˝e byç zwi´kszona najwy˝ej o tyle ton, ile wynosi nadmiar masy hamujàcej w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych. 5. Gdy w sk∏adzie pociàgu hamowanym ca∏kowicie r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to — je˝eli lokomotywa parowa pociàgowa i tender majà czynny hamulec zespolony, pochylenia na szlakach nie przekraczajà 10‰ i sk∏ad ma co najmniej 3/4 wymaganej masy hamujàcej — wówczas rzeczywista masa hamujàca mo˝e byç zwi´kszona o: 1) 15 ton, je˝eli hamowane sà 2 osie parowozu, 2) 20 ton, je˝eli hamowane sà 3 osie parowozu, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2054 — Poz. 400 3) 30 ton, je˝eli hamowane sà 4 lub wi´cej osi parowozu. TABLICE HAMOWANIA POCIÑGÓW Tablica A Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1 000 m I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce Miarodajne pochylenie w‰ Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ Sposób hamowania 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce I 6 6 0 II 6 6 6 6 6 6 6 6 7 8 10 11 13 14 17 18 21 22 25 27 29 33 1 I II 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8 9 11 12 14 15 18 19 22 23 26 28 31 34 2 I II 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 10 10 12 13 16 16 19 20 23 25 27 30 32 36 3 I II 6 6 6 6 6 6 6 7 8 9 11 11 14 14 17 18 21 22 24 26 29 31 34 37 4 I II 6 6 6 6 6 6 7 8 9 10 12 12 15 15 18 19 22 23 26 28 30 33 35 39 5 I II 6 6 6 6 7 7 8 9 11 11 13 14 16 17 19 20 23 25 27 28 31 34 36 40 6 I II 6 6 7 7 8 8 10 10 12 12 14 15 17 18 21 22 24 26 28 31 33 36 38 42 7 I II 6 7 8 8 9 9 11 11 13 13 15 16 18 19 22 23 26 27 30 32 34 37 39 43 8 I II 7 8 9 9 10 10 12 12 14 14 17 17 20 20 23 24 27 29 31 34 35 39 40 45 10 I II 10 10 11 11 12 13 14 15 16 17 19 20 22 23 25 27 29 32 33 37 36 42 43 48 12 I II 12 12 13 13 14 15 16 17 18 19 21 22 24 26 28 30 32 34 36 40 41 45 46 52 14 I II 14 14 15 15 17 17 18 19 21 22 24 25 27 28 30 32 34 37 39 43 43 48 49 55 16 I II 16 16 17 17 19 19 21 22 23 29 26 27 29 31 33 35 37 40 41 46 46 52 51 58 18 I II 18 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 30 32 34 35 36 39 43 44 49 49 55 54 62 20 I II 20 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 33 34 36 38 41 42 46 46 52 51 58 57 65 22 I II 22 22 24 24 25 26 27 29 30 32 33 35 36 39 40 44 44 49 49 55 54 62 60 69 25 I II 25 25 27 27 28 30 31 33 33 36 36 40 40 44 44 48 48 54 53 60 58 67 64 74 Dziennik Ustaw Nr 34 — 2055 — Poz. 400 Cd. tablicy A Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1 000 m Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 Procent procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 35 39 40 46 46 54 52 63 59 74 66 — 74 — 83 — 92 — 100 — 110 — 123 — 135 — 150 — 164 — 180 — 195 — 36 40 41 47 47 55 54 65 60 76 68 — 76 — 85 — 94 — 102 — 112 — 126 — 137 — 152 — 166 — 182 — 197 — 37 42 43 49 49 57 55 67 62 78 70 — 78 — 87 — 96 — 104 — 114 — 129 — 140 — 155 — 169 — 185 — 200 — 39 43 44 51 50 59 57 69 64 80 72 — 80 — 89 — 98 — 105 — 116 — 132 — 143 — 158 — 172 — 188 — 202 — 40 45 46 52 52 61 58 71 65 82 73 — 82 — 91 — 100 — 107 — 119 — 133 — 145 — 160 — 175 — 190 — 205 — 42 47 47 54 54 63 60 73 67 84 75 — 83 — 93 — 101 — 109 — 121 — 136 — 148 — 163 — 178 — 193 — 208 — 43 48 49 56 55 64 62 74 69 86 77 — 85 — 95 — 102 — 111 — 123 — 138 — 151 — 166 — 181 — 196 — 211 — 44 50 50 57 57 66 63 76 70 88 78 — 87 — 97 — 104 — 112 — 126 — 141 — 154 — 170 — 185 — 199 — 214 — 46 52 52 59 58 68 65 78 72 90 80 — 89 — 99 — 105 — 114 — 128 — 144 — 157 — 173 — 188 — 202 — 217 — 49 55 55 63 61 72 68 82 75 94 83 — 93 — 101 — 108 — 118 — 132 — 150 — 164 — 180 — 195 — 208 — 222 — 52 59 58 66 64 75 71 86 79 99 87 — 96 — 102 — 111 — 121 — — — — — — — — — — — — — — — 59 62 61 70 67 79 74 90 82 — 90 — 99 — 104 — 114 — — — — — — — — — — — — — — — — — 57 66 64 74 70 83 78 95 86 — 94 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 60 69 67 78 74 88 81 99 89 — 97 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 63 73 70 82 77 97 84 — 92 — 99 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 66 77 73 86 80 97 87 — 96 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — 70 83 77 93 84 — 92 — 99 — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Dziennik Ustaw Nr 34 — 2056 — Poz. 400 Tablica B Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 700 m I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ Miarodajne pochylenie w‰ Sposób hamowania 20 25 30 35 40 45 50 55 60 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 0 I II 6 6 6 6 6 6 6 6 8 8 11 11 14 15 18 20 23 26 1 I II 6 6 6 6 6 6 7 7 9 9 12 12 15 16 19 21 24 27 2 I II 6 6 6 6 6 6 8 8 10 10 13 13 16 18 20 23 25 29 3 I II 6 6 6 6 7 7 9 9 11 11 14 15 18 19 22 24 27 30 4 I II 6 6 6 6 8 8 10 10 12 12 15 16 19 20 23 26 28 32 5 I II 7 7 7 7 9 9 11 11 13 14 16 17 20 22 24 27 29 33 6 I II 7 7 8 8 10 10 12 12 15 15 18 19 21 23 26 28 31 35 7 I II 8 8 9 9 11 11 13 13 16 16 19 20 23 24 27 30 32 36 8 I II 9 9 10 10 12 12 14 14 17 17 20 21 24 26 29 32 34 38 10 I II 11 11 12 12 14 14 17 17 19 20 23 24 27 29 31 35 37 41 12 I II 13 13 14 14 16 16 19 19 22 23 25 27 29 32 34 38 40 45 14 I II 15 15 17 17 19 19 21 22 24 25 28 30 32 35 37 41 42 48 16 I II 17 17 19 19 21 21 24 24 27 28 31 32 35 38 40 44 45 52 18 I II 19 19 21 21 23 23 26 27 29 31 33 35 38 41 43 47 48 55 20 I II 21 21 23 23 25 26 28 29 32 33 36 38 40 44 46 51 51 58 22 I II 23 23 25 25 28 28 31 32 34 36 38 40 43 47 48 54 54 62 25 I II 26 26 29 29 31 32 34 36 38 40 42 46 47 52 53 59 59 67 Dziennik Ustaw Nr 34 — 2057 — Poz. 400 Cd. tablicy B Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 700 m Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 28 33 34 41 41 51 48 62 57 76 66 93 71 — 88 — 95 — 104 — 114 — 125 — 29 34 35 42 42 53 50 64 58 78 68 95 78 — 90 — 96 — 105 — 116 — 128 — 31 36 37 49 44 54 51 66 60 80 69 97 80 — 91 — 98 — 107 — 118 — 130 — 32 37 38 46 45 56 53 68 62 82 71 99 82 — 93 — 100 — 109 — 120 — 133 — 34 39 40 48 47 58 54 70 63 85 73 — 83 — 94 — 101 — 111 — 121 — — — 35 41 41 50 48 60 56 72 65 87 74 — 85 — 96 — 103 — 112 — 123 — — — 36 42 43 51 50 62 58 74 67 89 76 — 87 — 97 — 105 — 114 — 125 — — — 38 44 44 53 52 64 59 76 68 91 78 — 89 — 99 — 106 — 116 — 127 — — — 39 46 46 55 53 66 61 78 70 93 80 — 91 — 100 — 108 — 118 — 129 — — — 43 49 49 59 56 70 67 83 74 98 83 — 94 — 103 — 111 — 121 — 133 — — — 45 53 52 63 60 74 68 87 77 — 87 — 97 — 107 — — — — — — — — — 49 56 55 66 63 78 71 91 80 — 91 — 100 — — — — — — — — — — — 52 60 58 70 76 82 75 95 84 — 94 — 103 — — — — — — — — — — — 55 64 62 74 69 86 78 99 87 — 97 — 107 — — — — — — — — — — — 58 67 65 78 73 90 81 — 91 — 100 — — — — — — — — — — — — — 61 71 68 82 78 94 85 — 94 — 104 — — — — — — — — — — — — — 66 76 73 87 81 — 90 — 99 — — — — — — — — — — — — — — — Dziennik Ustaw Nr 34 — 2058 — Poz. 400 Tablica C Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m I Hamulce zespolone szybko dzia∏ajàce II Hamulce zespolone wolno dzia∏ajàce Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ Miarodajne pochylenie w‰ Sposób hamowania 15 20 25 30 35 40 45 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 0 I II 6 6 6 6 6 6 8 8 11 12 16 18 21 26 1 I II 6 6 6 6 6 6 9 9 12 12 17 19 23 27 2 I II 6 6 6 6 7 7 10 10 13 15 18 21 24 29 3 I II 6 6 6 6 8 8 11 11 14 16 19 22 25 30 4 I II 6 6 6 6 9 9 12 12 16 17 20 24 26 32 5 I II 6 6 7 7 10 10 13 14 17 18 22 25 28 33 6 I II 7 7 8 8 11 11 14 15 18 20 23 26 29 34 7 I II 8 7 9 9 12 12 15 16 19 21 24 28 30 36 8 I II 9 8 10 10 13 13 16 17 20 22 25 29 32 38 10 I II 11 10 13 12 15 15 19 19 23 25 28 32 34 41 12 I II 13 12 15 14 17 18 21 22 25 28 30 35 37 44 14 I II 15 14 17 17 20 20 23 24 28 30 33 38 40 47 16 I II 17 17 19 19 22 22 25 27 30 33 36 41 43 50 18 I II 19 19 21 21 24 25 28 30 33 36 38 44 46 54 20 I II 21 21 23 23 26 27 30 32 35 39 41 47 48 57 22 I II 23 23 25 26 29 30 33 35 38 41 44 50 51 60 25 I II 26 26 29 29 32 33 36 39 42 46 48 54 55 65 30 I II 31 31 34 35 38 40 42 46 48 53 55 62 63 74 35 I II 37 37 40 41 44 46 49 53 55 61 62 70 70 82 40 I II 42 43 45 47 50 53 55 60 61 69 69 79 78 91 Dziennik Ustaw Nr 34 — 2059 — Poz. 400 Cd. tablicy C Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 400 m lub 500 m Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ 50 55 60 65 70 75 80 85 90 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 28 35 36 47 46 61 56 80 67 — 80 — 93 — 110 — 131 — 29 37 37 49 47 63 58 83 69 — 82 — 96 — 112 — — — 31 38 39 51 48 66 59 85 71 — 84 — 98 — 114 — — — 32 40 40 52 50 68 61 87 72 — 85 — 100 — 117 — — — 33 42 42 54 51 70 62 90 74 — 87 — 102 — 119 — — — 35 43 43 56 53 72 69 92 76 — 89 — 104 — 121 — — — 36 45 45 58 55 74 66 95 78 — 91 — 106 — 124 — — — 37 47 46 60 56 76 67 97 79 — 93 — 109 — 126 — — — 39 48 48 62 58 78 69 100 81 — 95 — 111 — 129 — — — 42 52 51 65 61 82 72 — 84 — 99 — 115 — — — — 45 55 54 69 64 87 76 — 88 — 103 — 120 — — — — — 48 59 57 73 67 91 79 — 92 — 107 — 125 — — — — — 51 62 60 77 71 96 83 — 96 — 111 — 129 — — — — — 54 66 63 81 74 100 86 — 99 115 — — — — — — — 57 70 66 85 77 — 90 — 103 — 120 — — — — — — — 60 73 69 89 81 — 93 — 107 — — — — — — — — — 64 79 74 95 86 — 99 — — — — — — — — — — — 72 88 82 — 94 — — — — — — — — — — — — — 80 97 91 — — — — — — — — — — — — — — — 88 — 99 — — — — — — — — — — — — — — — Dziennik Ustaw Nr 34 — 2060 — Poz. 400 Tablica D Procenty wymaganej masy hamujàcej dla drogi hamowania 1300 m Hamulce szybko dzia∏ajàce: R Przy pr´dkoÊci w kilometrach na godzin´ Miarodajne pochylenie w‰ Sposób hamowania 120 125 130 135 140 145 150 155 160 procent wymaganej masy hamujàcej wynosi: 0 R 92 100 100 100 101 110 119 129 140 1 R 94 100 100 100 102 111 121 131 142 2 R 96 100 100 100 104 113 123 133 143 3 R 98 100 100 100 106 115 124 134 145 4 R 100 100 100 100 107 116 126 136 146 5 R 100 100 100 100 109 118 127 137 148 6 R 100 100 100 102 110 119 129 139 150 7 R 100 100 100 103 112 121 131 141 151 8 R 100 100 100 105 113 123 132 142 153 9 R 100 100 100 106 115 124 134 144 155 10 R 100 100 100 108 117 126 135 145 156 11 R 100 100 101 109 118 127 137 147 158 12 R 100 100 103 111 120 129 138 149 159 Oddzia∏ 6 Próba hamulców § 17. 1. Do pociàgu nale˝y w∏àczaç wagony ze sprawnie dzia∏ajàcymi urzàdzeniami hamulcowymi. Wyjàtek stanowià wagony przesy∏ane do naprawy lub do wy∏adunku, o ile ich hamulec nie mo˝e byç naprawiony bez skierowania do jednostki taboru, oraz wagony, których urzàdzenia hamulcowe muszà byç wy∏àczone, zgodnie z przepisami § 13 ust. 4. 2. Dzia∏anie hamulców powinno byç sprawdzone: 1) w pociàgach na hamulcach zespolonych — przez rewidentów taboru, a gdy ich nie ma — przez dru˝yn´ konduktorskà lub przez innych pracowników wyznaczonych regulaminem technicznym, przy wspó∏dzia∏aniu dru˝yny trakcyjnej, 2) w pociàgach kursujàcych na hamulcach r´cznych — przez konduktorów, którym hamulce te zosta∏y przydzielone do obs∏ugi. 3. Je˝eli pociàg posiada jednoosobowà obsad´ konduktorskà, a w miejscu, gdzie wymagane jest przeprowadzenie próby hamulców zespolonych, nie ma rewidentów taboru, prób´ hamulca w tylnej cz´Êci pocià- gu przeprowadza kierownik pociàgu, a w przedniej cz´Êci pociàgu — pomocnik maszynisty. Je˝eli pociàg nie posiada dru˝yny konduktorskiej, a w miejscu, gdzie wymagana jest próba hamulców zespolonych, nie ma ani rewidenta taboru, ani wyznaczonego pracownika, prób´ hamulców przeprowadza pomocnik maszynisty. 4. Szczegó∏owà prób´ hamulca nale˝y wykonaç: 1) przed wyprawieniem pociàgu ze stacji poczàtkowej; odst´pstwo od tej zasady mo˝e byç stosowane dla pociàgu, którego sk∏ad po przybyciu na stacj´ i postoju krótszym ni˝ 1 godzina jest wyprawiony w dalszà drog´ bez zmiany dokumentacji pociàgowej, bez przeformowania lub naprawy urzàdzeƒ hamulcowych, 2) na stacjach wyznaczonych w rozk∏adzie jazdy, 3) gdy urzàdzenia hamulcowe w sk∏adzie pociàgowym lub w pociàgu nie by∏y zasilane spr´˝onym powietrzem d∏u˝ej ni˝ 2 godziny, 4) po zmianie sk∏adu pociàgu, je˝eli wagony doczepione stanowià wi´cej ni˝ 50% sk∏adu pociàgu; nie jest wymagana szczegó∏owa próba hamulca, jeÊli ∏àczone sk∏ady pociàgu lub ich cz´Êci majà wa˝ne próby hamulca, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2061 — 5) po zmianie sposobu hamowania pociàgu (zmiana nastawienia dêwigni na tablicach przestawczych hamulca) na drodze przebiegu pociàgu, 6) je˝eli podczas uproszczonej próby hamulców stwierdzono, ˝e hamulec jednego z ostatnich dwóch wagonów nie hamuje lub nie odhamowuje, 7) je˝eli maszynista stwierdzi niedzia∏anie lub nie jest pewny prawid∏owego dzia∏ania hamulców, 8) po opró˝nieniu komór i zbiorników sterujàcych za pomocà odluêniaczy. Poz. 400 1) zawiadomienie o sprawnoÊci hamulców — odpowiednim sygna∏em lub ustnie, 2) wype∏nionà kart´ próby hamulca, którà powinien podpisaç. Je˝eli tych wymagaƒ nie spe∏niono, pociàg nie powinien odjechaç. 10. Próba dzia∏ania hamulca r´cznego polega na sprawdzeniu, czy: 1) urzàdzenie hamujàce jest czynne, 5. Uproszczonà prób´ hamulców nale˝y wykonaç w pociàgu, w którym po dokonaniu próby szczegó∏owej: 1) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie (tak˝e cz´Êciowe lub chwilowe) przewodu g∏ównego, w którymkolwiek miejscu pociàgu, nie liczàc zaworu maszynisty. W przypadku do∏àczenia wagonów do pociàgu wykonuje si´ prób´ uproszczonà hamulców pociàgu, a wagony do∏àczone poddaje si´ takim badaniom, jak podczas próby szczegó∏owej hamulca; badania te nie sà wymagane w przypadku braku zasilania spr´˝onym powietrzem hamulców wagonów przez okres nie przekraczajàcy 2 godzin, 2) postój pociàgu trwa∏ ponad 2 godziny, a przy temperaturze zewn´trznej mniejszej lub równej 0°C — ponad 1 godzin´, 3) nastàpi∏a zmiana przedzia∏u sterowniczego pojazdu trakcyjnego, 4) wy∏àczenie zasilania spr´˝onym powietrzem urzàdzeƒ hamulcowych w pociàgu trwa∏o do 2 godzin, 5) szczegó∏owa próba hamulców by∏a wykonana przy u˝yciu sieci sta∏ej spr´˝onego powietrza lub innego pojazdu trakcyjnego, nie przeznaczonego do prowadzenia tego pociàgu. 6. Przy wagonach w∏àczonych do sk∏adu pociàgu nale˝y sprawdziç dzia∏anie hamulców przy wszystkich wagonach doczepionych do sk∏adu pociàgu po ostatniej próbie hamulców. Sprawdzenie to obowiàzuje równie˝ w przypadku napraw urzàdzeƒ hamulcowych wagonów w sk∏adzie pociàgu. 7. Uproszczonà prób´ hamulców zespolonych nale˝y równie˝ przeprowadziç na stacji, od której czas jazdy (wraz z postojami) do szlaku z wi´kszym spadkiem wynosi wi´cej ni˝ 2 godziny; stacje te zarzàdy kolei wyszczególniajà w rozk∏adach jazdy. Za wi´kszy spadek uwa˝a si´ spadek miarodajny wi´kszy od 15‰ na d∏ugoÊci co najmniej 1 000 m lub spadek wi´kszy od 10‰ na d∏ugoÊci wi´kszej ni˝ 5 km. 8. W czasie dokonywania próby hamulców zespolonych dru˝yna trakcyjna powinna zwracaç uwag´ na sygna∏y podawane przez pracownika przeprowadzajàcego prób´ oraz na dzia∏anie urzàdzeƒ hamulcowych pojazdu trakcyjnego. 9. Przed odjazdem pociàgu, przy którym powinna byç wykonana próba hamulców zespolonych, maszynista powinien otrzymaç: 2) klocki hamulcowe naciskajà na obr´cze kó∏ oraz czy nacisk ten zwalnia si´ po dokonaniu odhamowania. 11. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy w zatwierdzonej przez G∏ównego Inspektora Kolejnictwa instrukcji obs∏ugi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego. Oddzia∏ 7 Obsada i wyposa˝enie pociàgów § 18. 1. Obsad´ pociàgu stanowi dru˝yna pociàgowa, w której sk∏ad wchodzi dru˝yna trakcyjna i dru˝yna konduktorska lub tylko dru˝yna trakcyjna. W razie potrzeby w sk∏ad obsady pociàgu ponadto mogà wchodziç pracownicy obs∏ugi technicznej i utrzymania porzàdku. 2. Dru˝yna trakcyjna mo˝e byç jedno- lub dwuosobowa; w razie potrzeby dru˝yna trakcyjna mo˝e sk∏adaç si´ z wi´kszej liczby osób. 3. Jednoosobowà obs∏ug´ trakcyjnà stosuje si´: 1) w pociàgach kursujàcych z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà na liniach 130 km/h i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty oraz urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, przy czym je˝eli urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty na lokomotywie nie wymagajà wspó∏pracy z urzàdzeniami przytorowymi, jednoosobowà obs∏ug´ mo˝na stosowaç tak˝e na liniach nie wyposa˝onych w te urzàdzenia, 2) we wszystkich pociàgach kursujàcych na liniach i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontroli prowadzenia pociàgu, nadzorujàce przynajmniej hamowanie pociàgu przy dojeêdzie do sygna∏u nakazujàcego zatrzymanie lub zmniejszenie pr´dkoÊci, oraz w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, 3) je˝eli dopuszczalna pr´dkoÊç nie przekracza 60 km/h. 4. Dru˝yna konduktorska pociàgu sk∏ada si´ z kierownika pociàgu i niezb´dnej liczby konduktorów lub tylko z kierownika pociàgu. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2062 — Poz. 400 5. Dru˝yna trakcyjna i konduktorska powinny znaç warunki miejscowe szlaków, stacji i innych posterunków ruchu, na których prowadzà pociàg. 5. Przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu zobowiàzany jest przekazaç obsadzie pociàgu informacje i polecenia, o których mowa w § 53 ust. 4. 6. W przypadku braku znajomoÊci szlaku przez dru˝yn´ trakcyjnà, pr´dkoÊç jazdy pociàgu nie mo˝e byç wi´ksza ni˝ 40 km/h. Oddzia∏ 9 7. W przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie urzàdzeƒ kontrolujàcych czujnoÊç maszynisty lub urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu albo urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci, przy jednoosobowej dru˝ynie trakcyjnej, kierownik pociàgu na wezwanie maszynisty powinien zajàç miejsce w kabinie sterowniczej. W przypadku braku kierownika pociàgu sposób post´powania okreÊla przewoênik kolejowy. 8. Zabrania si´ prowadzenia pociàgu z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego bez dru˝yny konduktorskiej w nast´pujàcych przypadkach: 1) podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci, 2) wyprawiania pociàgów w odst´pie czasu, 3) gdy w sk∏adzie pociàgu liczba wagonów z towarami szczególnie niebezpiecznymi przekracza 50% liczby osi obliczeniowych, obowiàzujàcej dla danego pociàgu, 4) w czasie przewo˝enia ca∏opociàgowych transportów wojskowych, 5) gdy w koƒcu pociàgu znajduje si´ wagon bez czynnego hamulca. 9. Szczegó∏owe warunki dotyczàce obsady pociàgu, o których mowa w ust. 2, okreÊli przewoênik kolejowy. Dokumenty pociàgu § 20. 1. Dokumentami, które powinny znajdowaç si´ w pociàgu, sà: karta próby hamulca, wykaz wagonów w sk∏adzie pociàgu, raport z jazdy z za∏àcznikami oraz niezb´dne dokumenty handlowe. 2. Karta próby hamulca jest dokumentem stwierdzajàcym prawid∏owoÊç dzia∏ania urzàdzeƒ hamulcowych; dokument ten nie jest wymagany dla zespo∏ów trakcyjnych, pojedynczych wagonów silnikowych i pojazdów trakcyjnych, w których dzia∏anie hamulców sprawdzono przed wyjazdem na terenie jednostki obs∏ugujàcej tabor i odnotowano prawid∏owoÊç ich dzia∏ania w ksià˝ce pok∏adowej. 3. Wykaz wagonów w sk∏adzie pociàgu (wykaz wagonów doczepionych/ odczepionych na stacjach poÊrednich) sporzàdza si´ tylko dla pociàgów prowadzonych oddzielnym pojazdem trakcyjnym, wed∏ug wzoru okreÊlonego w odr´bnych przepisach. 4. Rodzaje pociàgów, dla których nale˝y prowadziç raport z jazdy, oraz sposób jego prowadzenia okreÊla przewoênik kolejowy. 5. Dokumenty, o których mowa w ust. 1, powinny byç dostarczone dru˝ynie pociàgowej (maszyniÊcie lub kierownikowi pociàgu) przed odjazdem. Rozdzia∏ 3 Oddzia∏ 8 Prowadzenie ruchu pociàgów GotowoÊç pociàgu do odjazdu Oddzia∏ 1 § 19. 1. Sk∏ad pociàgu na stacji poczàtkowej oraz w miar´ potrzeby na stacjach poÊrednich powinien byç poddany ogl´dzinom technicznym z dokonaniem próby hamulców. Zasady prowadzenia i zapowiadania ruchu pociàgów na szlaku 2. Ogl´dziny techniczne wykonujà uprawnieni pracownicy, sprawdzajàc stan taboru, prawid∏owoÊç zestawienia i sprz´gni´cia, prawid∏owoÊç za∏adowania wagonów i umocowania ∏adunków; ogl´dziny techniczne obejmujà tak˝e wagony w∏àczane do pociàgów na stacjach poÊrednich. 3. Sk∏ad pociàgu, w którym nie stwierdzono nieprawid∏owoÊci i w którym próba hamulców potwierdzi∏a prawid∏owoÊç ich dzia∏ania, nale˝y osygnalizowaç w sposób okreÊlony w rozporzàdzeniu. 4. Wykonanie ogl´dzin technicznych, próby hamulca i sprawdzenie osygnalizowania pociàgu nale˝y zg∏osiç dy˝urnemu ruchu jako gotowoÊç pociàgu do odjazdu. § 21. 1. Na ka˝dym torze szlakowym, mi´dzy dwoma posterunkami nast´pczymi, mo˝e znajdowaç si´ jednoczeÊnie tylko jeden pociàg. Odst´pstwo od tej zasady dopuszcza si´ przy jazdach po torze zamkni´tym, przy prowadzeniu ruchu pociàgów w odst´pie czasu oraz w przypadku jazdy na widocznoÊç. 2. Wyprawienie pociàgu na szlak jednotorowy lub na tor szlaku dwutorowego, w przypadku wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, mo˝e nastàpiç na podstawie porozumienia si´ sàsiednich posterunków zapowiadawczych ograniczajàcych ten szlak i po uzyskaniu od posterunku ruchu przyjmujàcego pociàg pozwolenia na wyprawienie pociàgu. Na odcinkach linii ze zdalnym prowadzeniem ruchu o wyprawieniu pociàgu na szlak decyduje dy˝urny ruchu odcinkowy. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2063 — Poz. 400 3. Na szlaku dwutorowym pociàgi powinny kursowaç po torze prawym, patrzàc w kierunku jazdy pociàgu; jest to kierunek zasadniczy. Odst´pstwa od tej zasady dopuszczalne sà: 9. W zale˝noÊci od rodzaju istniejàcych urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym ustalenie, ˝e dla jazdy pociàgu tor szlakowy lub odst´p jest wolny, nast´puje na podstawie: 1) w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, 1) wskazaƒ urzàdzeƒ prawid∏owo dzia∏ajàcej blokady liniowej albo 2) na szlakach dwutorowych, jeÊli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym przystosowane sà do prowadzenia ruchu w obu kierunkach po ka˝dym torze, 3) w przypadku wprowadzenia ruchu dwukierunkowego po jednym torze szlaku dwutorowego przy obu torach czynnych, 2) porozumienia mi´dzy dy˝urnymi ruchu sàsiednich posterunków nast´pczych lub tylko zapowiadawczych za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zwanego zapowiadaniem pociàgów, albo 3) obu sposobów wymienionych w pkt 1 i 2, 4) radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z maszynistami pociàgów na szlakach wyznaczonego odcinka linii. 4) w razie koniecznoÊci cofni´cia pociàgu, 5) w przypadku powrotu pociàgu lub pojazdu pomocniczego, wyprawionego do okreÊlonego miejsca na szlaku, 6) dla powrotu lokomotywy popychajàcej pociàg na cz´Êci szlaku (do kilometra), 7) dla pociàgów i pojazdów pomocniczych jadàcych po torze zamkni´tym, 8) za zezwoleniem zarzàdu kolei, je˝eli wymaga tego uk∏ad torowy. 4. Na szlakach wielotorowych zasadniczy kierunek ruchu po ka˝dym torze ustala zarzàd kolei. 5. Na szlaku wielotorowym pociàg mo˝e byç przepuszczony po torze innym ni˝ wyznaczony (zasadniczy) dla tego pociàgu, pod warunkiem ˝e: 1) kierunek jazdy po torze innym jest taki sam jak po torze, po którym pociàg ten powinien jechaç, 2) zosta∏a o tym powiadomiona dru˝yna pociàgowa. 6. Pociàgi tego samego kierunku jazdy powinny kursowaç po danym torze szlakowym w odst´pach posterunków nast´pczych. 7. Dy˝urny ruchu (uprawniony pracownik) posterunku zapowiadawczego ma prawo wyprawiç lub przepuÊciç pociàg na tor szlakowy: 10. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd lub przejazd pociàgu po upewnieniu si´, ˝e: 1) otrzyma∏ potwierdzenie przyjazdu poprzednio wyprawionego pociàgu od przedniego posterunku nast´pczego, tj. gdy:
28. a)przy blokadzie samoczynnej — w∏aÊciwe urzàdzenie powtarzajàce nie wskazuje zaj´toÊci pierwszego odcinka oddalania; za pierwszy odcinek oddalania nie uwa˝a si´ odcinka toru znajdujàcego si´ mi´dzy semaforem wyjazdowym a nast´pnym semaforem, je˝eli odcinek ten jest krótszy od obowiàzujàcej drogi hamowania,
29. b)przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z blokiem pozwolenia i torem szlakowym wyposa˝onym w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci — blok pozwolenia jest odblokowany i powtarzacz odnoszàcy si´ do tego toru wskazuje, ˝e tor jest wolny,
30. c)przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z izolowanym torem szlakowym — blok poczàtkowy jest odblokowany i powtarzacz izolowanego toru szlakowego wskazuje, ˝e tor jest wolny,
31. d)przy blokadzie liniowej pó∏samoczynnej — odblokowa∏ si´ blok poczàtkowy,
32. e)przy zapowiadaniu za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — w dokumentacji techniczno-ruchowej (dzienniku ruchu) jest odpowiedni zapis, 1) z ruchem jednokierunkowym — gdy ustali, ˝e ten tor lub najbli˝szy odst´p tego toru jest wolny i nie ma przeszkód do jazdy, 2) od poprzedniego posterunku zapowiadawczego otrzyma∏ pozwolenie (za pomocà urzàdzeƒ blokady liniowej, telefonicznego pozwolenia lub obu sposobów) na wyprawienie pociàgu na tor szlakowy z ruchem dwukierunkowym po tym torze, 2) z ruchem dwukierunkowym — gdy spe∏niony jest warunek okreÊlony w pkt 1 oraz nastàpi∏o wymagane porozumienie wykluczajàce jazd´ po tym torze pociàgu przeciwnego kierunku. 3) ostatni pociàg przeciwnego kierunku przyjecha∏ z koƒcowym sygna∏em po torze, po którym prowadzi si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy, 8. Tor szlakowy lub odst´p uwa˝a si´ za wolny wtedy, gdy wyprawiony uprzednio pociàg przejecha∏ przyleg∏y szlak lub odst´p w ca∏oÊci z sygna∏em koƒca pociàgu i zosta∏ os∏oni´ty sygna∏em „Stój”. 4) lokomotywa popychajàca pociàg na cz´Êci szlaku powróci∏a z toru szlakowego, 5) powróci∏ pociàg wyprawiony do okreÊlonego miejsca na szlaku, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2064 — 6) otrzymano potwierdzenie przyjazdu ca∏ego pociàgu na bocznic´ szlakowà, 7) otrzymano potwierdzenie zakoƒczenia manewrów kolidujàcych z jazdà danego pociàgu, 8) zwrotnice odga∏´ziajàce na bocznic´ sà nastawione i zamkni´te dla jazdy pociàgu po torze szlakowym, a klucze do nich znajdujà si´ na miejscu przewidzianym regulaminem technicznym, 9) nie ma zg∏oszenia o przeszkodzie do jazdy na szlaku, 10) nie opóêni si´ pociàgu majàcego pierwszeƒstwo. 11. W razie potrzeby wyprawienia pociàgu na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, dy˝urny ruchu obowiàzany jest upewniç si´ o spe∏nieniu warunków, o których mowa w ust. 10, oraz wprowadziç odpowiednie zapisy w dokumentacji techniczno-ruchowej. Upewnienie si´ przed zezwoleniem na wyjazd lub przejazd pociàgu na tor szlakowy, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, obowiàzuje równie˝ dy˝urnego ruchu odcinkowego, w przypadkach zdalnego prowadzenia ruchu. 12. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach wyposa˝onych w urzàdzenia blokady liniowej odbywa si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. Zasady obs∏ugi poszczególnych rodzajów urzàdzeƒ blokady liniowej w czasie prowadzenia ruchu pociàgów okreÊla zarzàd kolei. 13. Wprowadzenie nowego systemu (typu urzàdzeƒ) prowadzenia ruchu pociàgów wymaga uprzedniego opracowania przez zarzàd kolei regulaminu technicznego obs∏ugi tych urzàdzeƒ; dotyczy to tak˝e prowadzenia innych badaƒ oraz jazd doÊwiadczalnych po czynnych torach kolejowych. Poz. 400 17. Na torach zelektryfikowanych bezpoÊrednio po numerze lub nazwie pociàgu podaje si´ rodzaj trakcji nieelektrycznej (np. „parowy”, „motorowy”), a w telefonogramach o odjeêdzie, przyjeêdzie lub przejeêdzie powracajàcego ze szlaku popychacza nale˝y go okreÊliç „Popychacz od pociàgu .....”. 18. W przypadkach kursowania lokomotyw luzem, przy zapowiadaniu, nale˝y podaç, oprócz ich numeru pociàgu, liczb´ jadàcych razem lokomotyw. 19. Je˝eli w pociàgu znajdujà si´ przesy∏ki nadzwyczajne z towarami niebezpiecznymi, z przekroczonà skrajnià, z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, po numerze pociàgu nale˝y dodaç w∏aÊciwe okreÊlenie dotyczàce przesy∏ki w pociàgu, np.: „z przekroczonà skrajnià”, „z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà” itp. 20. Zapowiadanie pociàgów powinni wykonywaç dy˝urni ruchu. 21. Ruch pociàgów na szlakach granicznych mi´dzy sàsiednimi paƒstwami nale˝y prowadziç w sposób ustalony w umowach granicznych. Oddzia∏ 2 Prowadzenie ruchu pociàgów na podstawie zapowiadania za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci (telefonicznej, radiotelefonicznej) § 22. 1. Przy prowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego zapowiadanie pociàgów obejmuje: 1) ˝àdanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, 14. Zapowiadanie pociàgów za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci (telefoniczne lub radiotelefoniczne) stosuje si´: 2) danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, 1) na liniach bez blokady liniowej, 4) potwierdzenie przyjazdu lub przejazdu pociàgu. 2) na liniach z blokadà liniowà, w przypadkach gdy nie jest lub nie mo˝e ona byç podstawà prowadzenia ruchu. 2. Przy prowadzeniu ruchu jednokierunkowego po ka˝dym torze szlaku dwutorowego zapowiadanie pociàgów obejmuje: 15. Przy telefonicznym lub radiotelefonicznym zapowiadaniu pociàgów nale˝y ÊciÊle stosowaç ustalone przez zarzàdy kolei wzory telefonogramów zapowiadawczych i form´ wzajemnego porozumienia. 1) oznajmienie odjazdu pociàgu, 16. Przy zapowiadaniu pociàgów podaje si´ ich numer lub nazw´ bez dodatkowych oznaczeƒ stosowanych w rozk∏adzie jazdy pociàgów, jak rodzaj pociàgu (pasa˝erski, towarowy) i charakter pociàgu (tranzytowy, turystyczny itp.), z wyjàtkiem pojazdów trakcyjnych jadàcych luzem, pociàgów gospodarczych, roboczych, ratunkowych, próbnych, doÊwiadczalnych, inspekcyjnych, specjalnego znaczenia, których rodzaj nale˝y okreÊliç. 3) oznajmienie odjazdu pociàgu, 2) potwierdzenie przyjazdu pociàgu. W razie potrzeby na szlaku dwutorowym mo˝na przewidzieç w regulaminie technicznym obowiàzek ˝àdania i dania pozwolenia na wyprawienie pociàgu. 3. Przy prowadzeniu ruchu jednotorowego dwukierunkowego posterunek zapowiadawczy wyprawiajàcy pociàg ˝àda pozwolenia na wyprawienie pociàgu, a posterunek zapowiadawczy przyjmujàcy pociàg daje pozwolenie na wyprawienie pociàgu (po uprzednim spe∏nieniu wymaganych warunków). Dziennik Ustaw Nr 34 — 2065 — 4. ˚àdanie pozwolenia na wyprawienie (przepuszczenie) pociàgu powinno byç nadane zasadniczo nie wczeÊniej ni˝ na 5 minut przed zamierzonym wyprawieniem pociàgu. W zale˝noÊci od warunków miejscowych czas ten mo˝e byç odpowiednio zwi´kszony, co powinno byç uj´te w regulaminach technicznych zainteresowanych posterunków ruchu. 5. Na szlaku jednotorowym z dwukierunkowà blokadà liniowà telefoniczne (radiotelefoniczne) ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu poprzedza obs∏ug´ urzàdzeƒ blokady liniowej. 6. Je˝eli do posterunku odga∏´ênego przylegajà dwa/lub wi´cej szlaki jednotorowe, dy˝urny ruchu tego posterunku pozwolenie na wyprawienie pociàgu mo˝e daç tylnemu posterunkowi zapowiadawczemu dopiero po telefonicznym (radiotelefonicznym) uzgodnieniu tego pozwolenia z dy˝urnym ruchu przedniego posterunku zapowiadawczego, przyleg∏ego do szlaku jednotorowego; uzgodnienie nie jest daniem pozwolenia na wyprawienie pociàgu. 7. Oznajmienie odjazdu (przejazdu) pociàgu ka˝dy posterunek nast´pczy podaje najbli˝szemu przedniemu posterunkowi nast´pczemu. W razie potrzeby mo˝na przewidzieç w regulaminie technicznym, aby oznajmienie odjazdu pociàgów podawane by∏o równie˝ drugiemu z kolei posterunkowi nast´pczemu w kierunku jazdy tych pociàgów. 8. W przypadku gdy do posterunku ruchu zbli˝a si´ pociàg, dla którego nie otrzymano wymaganego oznajmienia odjazdu, nale˝y niezw∏ocznie za˝àdaç tego oznajmienia. 9. Przyjazd (przejazd) ka˝dego pociàgu nale˝y potwierdziç niezw∏ocznie, gdy spe∏nione zostanà nast´pujàce warunki: 1) pociàg minà∏ sygna∏owe miejsce koƒca pociàgu, 2) w ustalony sposób stwierdzono, ˝e pociàg przyjecha∏ (przejecha∏) w ca∏oÊci, 3) na semaforze wjazdowym lub odst´powym sygna∏ zezwalajàcy zmieniony zosta∏ na sygna∏ „Stój”, 4) wygas∏o Êwiat∏o sygna∏u zast´pczego. 10. Przyjazd (przejazd) pociàgu ka˝dy posterunek nast´pczy zobowiàzany jest potwierdziç najbli˝szemu tylnemu posterunkowi nast´pczemu, a na szlakach z ruchem jednotorowym dwukierunkowym podzielonym na odst´py równie˝ posterunek zapowiadawczy potwierdza przyjazd ostatniego pociàgu tylnemu posterunkowi zapowiadawczemu przed zmianà kierunku ruchu po tym torze. 11. Potwierdzenie przyjazdu pociàgu jest stwierdzeniem, ˝e ostatni odst´p lub tor szlakowy, z którego przyjecha∏ pociàg, jest wolny. Wyjàtek stanowi potwierdzenie przyjazdu powracajàcej ze szlaku lokomotywy popychajàcej pociàg do kilometra, jak równie˝ potwierdzenie przyjazdu pociàgu, za którym wyprawiony zosta∏ nast´pny pociàg w odst´pie czasu; po- Poz. 400 twierdzenia te oznaczajà tylko przyjazd tej lokomotywy lub tego pociàgu, nie oznaczajà natomiast, ˝e szlak jest wolny. 12. Gdy po up∏ywie 5 minut od rozk∏adowego czasu jazdy nie otrzymano potwierdzenia przyjazdu pociàgu, nale˝y dowiedzieç si´ o przyczynie braku tego potwierdzenia. 13. Radiotelefoniczne zapowiadanie pociàgów stosuje si´ jako podstawowy sposób zapowiadania pociàgów lub jako sposób zast´pczy, w przypadku powstania ca∏kowitej przerwy ∏àcznoÊci przewodowej. 14. W czasie trwania zast´pczego radiotelefonicznego zapowiadania pociàgów nie nale˝y wyprawiaç pociàgów: 1) na bocznice i z bocznic szlakowych, je˝eli w miejscu odga∏´zienia istnieje posterunek bocznicowy nie bioràcy udzia∏u w prowadzeniu ruchu, 2) w odst´pie czasu, 3) przewo˝àcych towary niebezpieczne. 15. Szczegó∏owe postanowienia w zakresie prowadzenia ruchu pociàgów, na podstawie zast´pczego radiotelefonicznego zapowiadania w dostosowaniu do warunków miejscowych, okreÊla regulamin techniczny posterunku ruchu. Oddzia∏ 3 Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach z pó∏samoczynnà blokadà liniowà § 23. 1. Na szlakach wyposa˝onych w pó∏samoczynnà blokad´ liniowà ruch pociàgów nale˝y prowadziç za pomocà tych urzàdzeƒ. 2. Na szlaku dwutorowym bezpoÊrednio przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu zobowiàzany jest telefonicznie lub za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ przekazaç do sàsiedniego posterunku, do którego wyprawiany jest pociàg, numer wyprawianego pociàgu i dodatkowe informacje zwiàzane z bezpieczeƒstwem ruchu. 3. Na szlaku jednotorowym z dwukierunkowà blokadà liniowà obs∏ug´ urzàdzeƒ blokady liniowej poprzedza telefoniczne ˝àdanie i uzyskanie pozwolenia na wyprawienie pociàgu. 4. Sposób przekazu informacji, czas przekazu informacji przed spodziewanym odjazdem pociàgu, w zale˝noÊci od warunków miejscowych, okreÊla zarzàd kolei w regulaminie technicznym. 5. Na szlaku z pó∏samoczynnà blokadà liniowà nale˝y po jednym lub po obu torach szlakowych: 1) stosowaç telefoniczne zapowiadanie pociàgów bez osobnego wprowadzania telefonogramem, w razie: Dziennik Ustaw Nr 34 — 2066 —
33. a)zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, je˝eli blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,
34. b)wyprawienia pociàgu po torze zamkni´tym,
35. c)wyprawienia pociàgu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy oba tory sà czynne, a blokada liniowa nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,
36. d)wyprawienia pociàgu do okreÊlonego kilometra na szlaku i z powrotem,
37. e)wyprawienia pociàgu z postojem na kilometrze celem obs∏ugi bocznicy, jak równie˝ w razie wyprawienia pociàgu na bocznic´ lub z bocznicy, przy której jest posterunek pomocniczy lub bocznicowy,
38. f)wyprawienia pociàgu z lokomotywà popychajàcà pociàg do kilometra na szlaku i powracajàcà na stacj´ wyprawienia albo z lokomotywà popychajàcà pociàg do sàsiedniej stacji, gdy lokomotywa ta nie jest sprz´gni´ta z pociàgiem,
39. g)wyprawienia pojazdu pomocniczego — zapowiadaç nale˝y tylko pojazd pomocniczy,
40. h)wyprawienia pociàgu w odst´pie czasu, 2) wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów telefonogramem, gdy:
41. a)na semaforze wyjazdowym lub wjazdowym na posterunku odga∏´ênym bez semafora wyjazdowego nie mo˝na nastawiç sygna∏u zezwalajàcego,
42. b)blokada liniowa dzia∏a nieprawid∏owo,
43. c)urzàdzenia blokady nie mogà byç obs∏ugiwane lub nie wolno ich obs∏ugiwaç,
44. d)u˝yto do jazdy pociàgu wyjàtkowo drog´ przebiegu, dla której nie jest przewidziane nastawienie sygna∏u zezwalajàcego na semaforze wyjazdowym albo dla której nie ma semafora,
45. e)brak jest zamkni´cia lub zdj´to plomb´ z urzàdzenia wspó∏pracujàcego z blokada liniowà,
46. f)uprawniony pracownik utrzymania urzàdzeƒ sterowania ruchem poleci pisemnie potrzeb´ telefonicznego zapowiadania pociàgów,
47. g)nie mo˝na nastawiç sygna∏u „Stój” na semaforze,
48. h)nieprawid∏owo dzia∏a sprz´g∏o ramienia semafora wyjazdowego,
49. i)powstanie usterka w dzia∏aniu urzàdzeƒ wspó∏pracujàcych z urzàdzeniami blokady liniowej (zastawka elektryczna nad blokiem koƒcowym, licznik w∏àcznika lub zwalniacza itp.),
50. j)powstanie przeszkoda w nastawieniu sygna∏u zezwalajàcego na jazd´ na semaforze odst´po- Poz. 400 wym posterunku obs∏ugiwanego (zapowiadanie telefoniczne obejmuje odst´p mi´dzy posterunkiem odst´powym a przednim posterunkiem nast´pczym). 6. Zapowiadanie telefoniczne wprowadza dy˝urny ruchu (uprawniony pracownik posterunku ruchu) tego posterunku nast´pczego, na którym zaistnia∏a przyczyna wymagajàca wprowadzenia tego zapowiadania. Je˝eli przyczyna ta powsta∏a na posterunku odst´powym, na którym blok poczàtkowy i koƒcowy obs∏ugiwane sà wspólnym klawiszem, zapowiadanie telefoniczne nale˝y wprowadziç na dwóch przyleg∏ych odst´pach. 7. Podczas obowiàzywania telefonicznego zapowiadania pociàgów: 1) podstawà prowadzenia ruchu pociàgów jest telefoniczne zapowiadanie pociàgów, natomiast urzàdzenia blokady liniowej nale˝y obs∏ugiwaç pomocniczo, o ile jest to mo˝liwe, 2) telefonogramy zapowiadawcze nale˝y nadawaç przed obs∏u˝eniem blokady liniowej, 3) blok koƒcowy obs∏ugiwany przez wyznaczonego regulaminem technicznym pracownika mo˝na zablokowaç tylko na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu, 4) w czasie obowiàzywania telefonicznego zapowiadania pociàgów nale˝y stosowaç zgodnie z ich przeznaczeniem Êrodki pomocnicze. 8. Je˝eli usta∏a potrzeba telefonicznego zapowiadania pociàgów, nale˝y to zapowiadanie odwo∏aç dopiero wtedy, gdy: 1) na szlaku jednotorowym z ruchem dwukierunkowym przejedzie po jednym pociàgu w ka˝dym kierunku przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie, 2) na szlaku dwutorowym:
51. a)przy ruchu dwutorowym jednokierunkowym po ka˝dym torze, na którym obowiàzywa∏o telefoniczne zapowiadanie, przejedzie pociàg w kierunku zasadniczym dla tego toru, przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie,
52. b)przy czasowym ruchu jednotorowym dwukierunkowym, je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym nie sà przystosowane do prowadzenia takiego ruchu, po przywróceniu ruchu dwutorowego jednokierunkowego po ka˝dym torze przejedzie przy prawid∏owo dzia∏ajàcej blokadzie po jednym pociàgu w kierunku zasadniczym dla ka˝dego z tych torów,
53. c)przy czasowym ruchu dwukierunkowym po torze szlaku dwutorowego, przy czynnych obu torach, bez urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym przystosowanych do prowadzenia takiego ruchu, po przejeêdzie wszystkich pociàgów po torze z kierunku przeciwnego do zasadniczego przejedzie po tym torze, przy prawid∏owo dzia∏a- Dziennik Ustaw Nr 34 — 2067 — jàcej blokadzie, pociàg w kierunku zasadniczym dla tego toru. 9. Telefoniczne zapowiadanie pociàgów odwo∏uje, po ustaniu przyczyny jego wprowadzenia, dy˝urny ruchu, który je wprowadzi∏. Oddzia∏ 4 Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach z samoczynnà blokadà liniowà § 24. 1. Po wyprawieniu ka˝dego pociàgu na szlak z blokadà samoczynnà dy˝urny ruchu zobowiàzany jest przekazaç do przedniego obs∏ugiwanego posterunku informacj´ o numerze wyprawianego pociàgu, telefonicznie lub za pomocà specjalnego urzàdzenia. 2. W∏àczenia na samoczynnoÊç semaforów odnoszàcych si´ do torów g∏ównych zasadniczych dy˝urny ruchu mo˝e dokonaç tylko wtedy, gdy nie zagra˝a to bezpieczeƒstwu ruchu. 3. Nastawienie semaforów na dzia∏anie samoczynne nie zwalnia dy˝urnego ruchu od Êledzenia ruchu pociàgów. 4. SamoczynnoÊç semaforów wolno wy∏àczyç wówczas, gdy na odcinkach drogi przebiegu os∏anianych semaforami w∏àczonymi na samoczynnoÊç nie znajduje si´ pociàg i gdy co najmniej dwa odcinki zbli˝ania nie wskazujà zaj´toÊci. W przypadku gro˝àcego niebezpieczeƒstwa sygna∏ zezwalajàcy na semaforze nale˝y natychmiast zmieniç na sygna∏ „Stój”. 5. Na szlakach z blokadà samoczynnà zabrania si´ wyprawiaç pociàg z lokomotywà popychajàcà pociàg do kilometra i powracajàcà ze szlaku na stacj´ wyprawienia. 6. Na szlaku z samoczynnà blokadà liniowà nale˝y po jednym lub po obu torach szlakowych: 1) stosowaç telefoniczne zapowiadanie pociàgów bez osobnego wprowadzania telefonogramem, w razie:
54. a)zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym, gdy blokada nie jest przystosowana do takiego ruchu (jednokierunkowa),
55. b)wyprawienia pociàgu po torze zamkni´tym,
56. c)wyprawienia pociàgu po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego, gdy oba tory szlaku dwutorowego sà czynne, a blokada nie jest przystosowana do prowadzenia ruchu dwukierunkowego po ka˝dym torze,
57. d)wyprawienia pociàgu do okreÊlonego kilometra na szlaku i z powrotem do stacji wyprawienia,
58. e)wyprawienia pociàgu z postojem na szlaku w celu obs∏ugi bocznicy albo wyprawienia pociàgu na bocznic´, przy której jest posterunek pomocniczy lub bocznicowy, Poz. 400
59. f)wyprawienia pojazdu pomocniczego nie oddzia∏ujàcego na urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym (zapowiadanie tylko pojazdu pomocniczego),
60. g)wyprawienia pociàgu roboczego z postojem na szlaku i z jazdà do nast´pnej stacji,
61. h)wyprawienia po torze, w kierunku przeciwnym do zasadniczego, pociàgu do okreÊlonego kilometra na szlaku lub na bocznic´, przy której nie ma posterunku ruchu, i z powrotem na stacj´ wyprawienia, 2) wprowadziç telefoniczne zapowiadanie pociàgów telefonogramem, w razie:
62. a)wykonywania robót w urzàdzeniach sterowania ruchem kolejowym, gdy pracownik prowadzàcy roboty wpisze do odpowiedniej dokumentacji potrzeb´ wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociàgów,
63. b)gdy dwa odcinki oddalania stale wykazujà zaj´toÊç, jak równie˝ gdy trzy lub wi´cej samoczynnych semaforów odst´powych dzia∏a niew∏aÊciwie,
64. c)nienastawienia si´ sygna∏u „Stój” na semaforze posterunku zapowiadawczego,
65. d)niedzia∏ania lub nieprawid∏owego dzia∏ania samoczynnej blokady liniowej. 7. Gdy pociàg wyprawiony jest w odst´pie posterunków nast´pczych, maszynist´ pociàgu nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym (dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci) o: 1) jeêdzie pociàgu w odst´pie posterunków nast´pczych, 2) niewa˝noÊci sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych, 3) potrzebie ostro˝nej jazdy od ostatniego samoczynnego semafora odst´powego (osygnalizowanego odpowiednim wskaênikiem). 8. W razie nieprawid∏owego dzia∏ania blokady liniowej nale˝y na posterunkach ruchu zastosowaç odpowiednie Êrodki pomocnicze. 9. W przypadku przywrócenia prawid∏owego dzia∏ania blokady samoczynnej bez udzia∏u pracownika utrzymania urzàdzeƒ, zapis tego pracownika, dotyczàcy odwo∏ania telefonicznego zapowiadania pociàgów, nie jest wymagany. Oddzia∏ 5 Prowadzenie ruchu pociàgów na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu § 25. 1. Ruch pociàgów na odcinkach linii kolejowej przystosowanych do zdalnego prowadzenia ruchu pociàgów prowadzi z jednego miejsca (nastawni odcinkowej) dy˝urny ruchu odcinkowy. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2068 — 2. Dla ka˝dego odcinka zdalnego prowadzenia ruchu zarzàd kolei powinien opracowaç regulamin techniczny odcinka zdalnego prowadzenia ruchu. 3. Regulamin, o którym mowa w ust. 2, powinien zawieraç wynikajàce z warunków miejscowych szczegó∏owe postanowienia, dotyczàce: 1) prowadzenia ruchu na tym odcinku, 2) wykonywania manewrów, 3) obs∏ugi bocznic, 4) jazd pojazdów pomocniczych, 5) zawiadamiania dró˝ników przejazdowych o odjeêdzie pociàgu lub pojazdu pomocniczego, 6) prowadzenia ruchu w czasie przerw w dzia∏aniu urzàdzeƒ. 4. Postanowienia regulaminu technicznego, o których mowa w ust. 3, powinna poprzedzaç cz´Êç opisowa, w której nale˝y wskazaç: 1) granice zdalnego prowadzenia ruchu, 2) stacje styczne i sterowane, 3) iloÊç torów, 4) miejsca usytuowania nastawni odcinkowej, 5) miejsca sta∏ego znajdowania si´ dy˝urnych ruchu miejscowych, 6) przejazdy i sposób ich zabezpieczenia, 7) post´powanie w przypadkach naruszenia zale˝noÊci w urzàdzeniach srk. 5. W regulaminie technicznym odcinka zdalnego prowadzenia ruchu nale˝y równie˝ okreÊliç podzia∏ i zakres obowiàzków pracowników w odniesieniu do utrzymania urzàdzeƒ zdalnego sterowania, ∏àcznoÊci, sieci trakcyjnej, torów i rozjazdów. 6. Linie, odcinki linii oraz w´z∏y, na których obowiàzuje zdalne prowadzenie ruchu, nale˝y okreÊliç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. 7. Na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu, wyposa˝onych w urzàdzenia zdalnego sterowania ruchem: 1) d∏ugoÊç kursujàcych pociàgów nie mo˝e przekraczaç najwi´kszej dozwolonej dla danego odcinka, 2) ka˝da czynna kabina sterownicza powinna byç wyposa˝ona w sprawne urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, 3) tory na stacjach sterowanych powinny byç oznaczone tablicami z numerami tych torów, Poz. 400 4) kontrol´ miejsca znajdowania si´ pociàgów na zarzàdzanym odcinku dy˝urny ruchu prowadzi na podstawie wskazaƒ w∏aÊciwych urzàdzeƒ, 5) podstawà prowadzenia ruchu jest samoczynna blokada liniowa, 6) w razie przeszkód w dzia∏aniu urzàdzeƒ zdalnego sterowania dy˝urny ruchu odcinkowy wprowadza obs∏ug´ urzàdzeƒ nastawczych z nastawni miejscowej tej stacji sterowanej, na której nie mo˝na obs∏ugiwaç tych urzàdzeƒ za pomocà sterowania zdalnego, 7) dy˝urny ruchu miejscowy wykonuje polecenia dy˝urnego ruchu odcinkowego w zakresie przyjmowania i wyprawiania pociàgów, 8) rejestracja sytuacji ruchowej mo˝e odbywaç si´:
66. a)samoczynnie,
67. b)odr´cznie przez dy˝urnego ruchu odcinkowego (na wykresie ruchu). 8. Na jednotorowym odcinku zdalnego prowadzenia ruchu bez urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijanek ruch pociàgów jest prowadzony przez dy˝urnego ruchu odcinkowego na podstawie radiotelefonicznego porozumienia si´ z maszynistà pojazdu trakcyjnego (kierujàcego pojazdem pomocniczym). 9. Warunkiem prowadzenia ruchu na jednotorowym odcinku bez urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijanek jest: 1) wyposa˝enie stanowiska dy˝urnego ruchu odcinkowego i stanowiska maszynisty pojazdów kursujàcych na danym odcinku w radio∏àcznoÊç pociàgowà o zasi´gu zapewniajàcym nale˝ytà s∏yszalnoÊç rozmów, co najmniej w obr´bie wszystkich stacji i mijanek oraz na szlaku w osygnalizowanych miejscach nawiàzywania rozmów, 2) wyposa˝enie mijanek w urzàdzenia zapewniajàce nastawianie zwrotnic w wymagane dla danej jazdy po∏o˝enie, 3) osygnalizowanie miejsc nawiàzania rozmów z dy˝urnym ruchu odcinkowym, niezb´dnych dla bezpiecznego prowadzenia ruchu, 4) wyznaczenie torów g∏ównych na mijankach bez obsady dla wjazdu pociàgów ka˝dego kierunku jazdy, 5) wyposa˝enie zwrotnic na mijankach w ogrzewanie elektryczne, sterowane zdalnie lub automatycznie, 6) wyposa˝enie stanowiska pracy dy˝urnego ruchu odcinkowego w urzàdzenia samoczynnie rejestrujàce rozmowy dy˝urnego, prowadzone zarówno Êrodkami ∏àcznoÊci bezprzewodowej, jak i przewodowej, 7) wyposa˝enie stanowiska pracy dy˝urnego ruchu odcinkowego (stosownie do potrzeb) w urzàdzenia wspomagajàce, rejestrujàce i obrazujàce sytuacj´ ruchowà, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2069 — 8) techniczne lub organizacyjne rozwiàzanie stwierdzenia przyjazdu pociàgu na mijank´ i jego odjazdu z mijanki w ca∏oÊci, 9) dodatkowe wyposa˝enie pojazdów trakcyjnych (pojazdów pomocniczych) kursujàcych na odcinku obj´tym systemem zdalnego prowadzenia ruchu w urzàdzenia i przybory, stosownie do potrzeb zawartych w postanowieniach regulaminu technicznego odcinka zdalnego prowadzenia ruchu. 10. Na odcinkach zdalnego prowadzenia ruchu bez obsady mijanek nie wolno wyprawiaç pociàgów, których d∏ugoÊç ogólna przekracza u˝ytecznà d∏ugoÊç najkrótszych g∏ównych torów na mijankach. 11. Maszynista obowiàzany jest poprzedziç zg∏oszeniem dy˝urnemu ruchu ka˝dy wjazd, wyjazd lub przejazd pociàgu przez stacj´ (mijank´). Oddzia∏ 6 Szczególne sposoby prowadzenia ruchu pociàgów. Jazda na widocznoÊç § 26. 1. Jazd´ na widocznoÊç stosuje si´ w nast´pujàcych przypadkach: 1) je˝eli samoczynny semafor odst´powy nie wskazuje sygna∏u zezwalajàcego na jazd´, to pociàg po zatrzymaniu si´ i ruszeniu (z wyjàtkiem pociàgów towarowych, gdy na semaforze znajduje si´ wskaênik zezwalajàcy na przejazd tych pociàgów bez zatrzymania), mijajàc ten semafor, wje˝d˝a na odst´p, który nale˝y uwa˝aç za zaj´ty przez poprzedni pociàg, przy czym pr´dkoÊç pociàgu nie powinna przekraczaç 20 km/h, 2) w razie wyprawienia pociàgu w odst´pie czasu, 3) je˝eli pod okreÊlonymi warunkami wyprawia si´ pociàg na szlak bàdê odst´p, o którym nie wiadomo, czy zosta∏ zwolniony przez poprzedni pociàg. 2. W czasie jazdy na widocznoÊç nie obowiàzuje zasada, ˝e na jednym szlaku bàdê odst´pie mo˝e znajdowaç si´ tylko jeden pociàg. 3. W czasie jazdy na widocznoÊç nale˝y zachowaç szczególne Êrodki ostro˝noÊci i tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy pociàgu, aby mo˝liwe by∏o zatrzymanie go w por´ przed przeszkodà. Oddzia∏ 7 Poz. 400 stanowieƒ obowiàzujàcych przy przyjmowaniu i wyprawianiu pociàgów. 3. Wyprawianie pociàgów do obs∏ugi bocznicy po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego mo˝e byç zarzàdzone wed∏ug zasad obowiàzujàcych dla jazd po torze zamkni´tym. 4. Sposób obs∏ugi bocznicy zale˝y od tego, czy przy odga∏´zieniu bocznicy (∏adowni) na szlaku nie ma posterunku ruchu przeznaczonego do obs∏ugi bocznicy, czy te˝ jest posterunek pomocniczy albo posterunek bocznicowy, oraz od tego, czy szlak jest wyposa˝ony w blokad´ liniowà. Sposób obs∏ugi zale˝y równie˝ od przyj´tego post´powania z kluczem od zwrotnicy odga∏´ziajàcej bocznic´ (∏adowni´) oraz od warunku, czy pociàg po obs∏udze bocznicy ma jechaç do nast´pnej stacji, czy te˝ ma powróciç na stacj´ obs∏ugujàcà. 5. W razie zaj´cia toru szlakowego przez pociàg obs∏ugujàcy bocznic´ (∏adowni´) lub manewrujàcy tabor, na posterunkach zapowiadajàcych nale˝y zastosowaç Êrodki pomocnicze. 6. W razie zagubienia klucza od bocznicy, do czasu zmiany zamka lub rejestru klucza, nale˝y dru˝yny pociàgowe uprzedzaç rozkazem pisemnym, dor´czonym lub przekazanym Êrodkami ∏àcznoÊci, nakazujàcym zatrzymanie si´ przed tà zwrotnicà i sprawdzenie jej nastawienia i zamkni´cia. 7. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie obs∏ugi bocznicy (∏adowni) w dostosowaniu do warunków miejscowych (uk∏adu torów, urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym, potrzeb i mo˝liwoÊci techniczno-ruchowych), okreÊla zarzàd kolei w regulaminie obs∏ugi bocznicy (∏adowni). Oddzia∏ 8 Prowadzenie ruchu pociàgów gospodarczych i roboczych § 28. 1. Pociàgi gospodarcze i robocze powinny kursowaç wed∏ug rozk∏adu jazdy opracowanego na podstawie zg∏oszonych planów pracy tych pociàgów; w przypadkach pilnych zg∏oszeƒ pociàgi robocze mogà byç wyprawiane bez rozk∏adu jazdy na podstawie porozumienia sàsiednich posterunków zapowiadawczych. Prowadzenie ruchu pociàgów do obs∏ugi bocznic i ∏adowni na szlaku 2. Je˝eli pociàg gospodarczy jedzie do usuni´cia awarii powodujàcej przerw´ w ruchu pociàgów, nale˝y wyznaczyç mu stopieƒ pierwszeƒstwa przewidziany dla pociàgu ratunkowego. § 27. 1. Obs∏uga bocznic i ∏adowni odga∏´zionych od torów szlakowych odbywa si´ wyznaczonymi pociàgami przez stacje obs∏ugi, zgodnie z regulaminem obs∏ugi opracowanym przed uruchomieniem bocznicy (∏adowni) i planem obs∏ugi. 3. Dla jazdy pociàgu roboczego nale˝y zamknàç tor szlakowy; nie dotyczy to pociàgów (taboru specjalnego), które s∏u˝à do konserwacji sieci trakcyjnej pod napi´ciem. 2. Podstawianie i zabieranie wagonów z bocznicy (∏adowni) osobnà lokomotywà odbywa si´ wed∏ug po- 4. Pociàg roboczy pracujàcy na szlaku powinien przyjechaç na wskazanà stacj´ nie póêniej ni˝ na 5 mi- Dziennik Ustaw Nr 34 — 2070 — Poz. 400 nut przed wyprawieniem innego pociàgu na tor szlakowy, na którym pracowa∏ pociàg roboczy. 4) gdy warunki atmosferyczne zmniejszajà wymaganà widocznoÊç sygna∏ów, 5. Przy prowadzeniu pociàgu roboczego, którego wagony dla wykonania pracy na szlaku majà byç roz∏àczone na spadku wi´kszym ni˝ 2,5‰, lokomotywa powinna byç umieszczona od strony spadku, a odczepione grupy wagonów powinny byç przepisowo zabezpieczone przed zbiegni´ciem (hamulcem r´cznym, p∏ozami hamulcowymi lub klinami) i dozorowane przez uprawnionego pracownika. 5) gdy nie dzia∏a lub dzia∏a wadliwie ∏àcznoÊç zapowiadawcza, 6. W przypadku koniecznoÊci wyprawienia kilku pociàgów na ten sam szlak mo˝na je po∏àczyç i wyprawiç razem, nadajàc ka˝demu z nich osobny kolejny numer lub nazw´. Po przyjeêdzie po∏àczonych pociàgów roboczych dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, czy przyjecha∏y wszystkie pociàgi robocze, które by∏y wyprawione zespo∏owo. 8) gdy dru˝yna trakcyjna zg∏osi niemo˝noÊç dotrzymania rozk∏adowego czasu jazdy, 10) pociàgów, w których znajdujà si´ przesy∏ki niebezpieczne, 7. W czasie zaj´cia szlaku przez pociàg roboczy nale˝y stosowaç na posterunkach ruchu Êrodki pomocnicze. 11) gdy d∏ugoÊç pociàgu poprzedzajàcego przekracza d∏ugoÊç dozwolonà dla danego odcinka. Oddzia∏ 9 Prowadzenie ruchu pociàgów ratunkowych § 29. 1. Przejazd pociàgu ratunkowego do miejsca wypadku (awarii) odbywa si´ bez rozk∏adu jazdy, zgodnie z przepisami § 6 ust. 6. 2. O najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci jazdy pociàgu ratunkowego na poszczególnych odcinkach nale˝y powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym, dor´czonym lub przekazanym za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci. 3. Jazda pociàgu ratunkowego od stacji przyleg∏ej do szlaku, na którym zdarzy∏ si´ wypadek, do miejsca wypadku oraz powrót tego pociàgu na t´ stacj´ odbywa si´ po torze zamkni´tym. Oddzia∏ 10 Prowadzenie ruchu pociàgów w odst´pie czasu § 30. 1. W razie koniecznoÊci niezw∏ocznego powi´kszenia zdolnoÊci przepustowej szlaku, na którym nie ma posterunków odst´powych, dopuszcza si´ za zgodà zarzàdu kolei, w zale˝noÊci od warunków miejscowych, wyprawianie pociàgów towarowych w odst´pie czasu nie mniejszym ni˝ 10 minut w porze dziennej lub 15 minut, gdy jest ciemno. 2. Zabrania si´ prowadzenia ruchu w odst´pie czasu: 1) gdy szlak posiada niekorzystny profil (pochylenie powy˝ej 10‰) lub ograniczonà widzialnoÊç albo splot lub skrzy˝owanie torów w jednym poziomie, 2) po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego szlaku dwutorowego, 3) pociàgów nie majàcych na czole czynnej kabiny sterowniczej, 6) gdy rozk∏adowa pr´dkoÊç jazdy pociàgu poprzedzajàcego jest mniejsza ni˝ pr´dkoÊç jazdy pociàgu, który mia∏by byç wyprawiony za nim, 7) gdy pociàg poprzedzajàcy ma przewidziany postój na szlaku, 9) pociàgów pasa˝erskich lub mieszanych, 3. Dru˝yny pociàgów wyprawianych w odst´pie czasu nale˝y powiadamiaç rozkazami pisemnymi o prowadzeniu ruchu w odst´pie czasu i o jeêdzie na widocznoÊç. 4. W czasie prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu, zarówno na torze szlaku dwutorowego, jak i na szlaku jednotorowym, zapowiadanie pociàgów nale˝y prowadziç w sposób ustalony dla szlaków jednotorowych z ruchem dwukierunkowym. 5. Szczegó∏owe postanowienia dotyczàce prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu w dostosowaniu do warunków miejscowych zarzàd kolei okreÊla w regulaminach technicznych posterunków ruchu. Oddzia∏ 11 Prowadzenie ruchu pojazdów trakcyjnych luzem § 31. 1. Pojazd trakcyjny mo˝e byç wyprawiony luzem, gdy przes∏anie go pociàgiem jest niemo˝liwe lub niecelowe. 2. Ruch pojazdów trakcyjnych luzem, wyprawianych na szlak, nale˝y prowadziç na zasadach ustalonych dla pociàgów. 3. Pojazd trakcyjny luzem mo˝e byç wyprawiony bez szczegó∏owego rozk∏adu jazdy: 1) na zasadach pociàgu ratunkowego dla Êciàgni´cia pociàgu lub cz´Êci pociàgu, dla udzielenia pomocy, dla nawiàzania ∏àcznoÊci w czasie przerwy w ∏àcznoÊci itp., 2) w przypadkach wyjàtkowych, uzasadnionych pilnà potrzebà eksploatacyjnà. 4. Dy˝urny ruchu stacji wyprawiajàcej pojazd trakcyjny luzem bez rozk∏adu jazdy obowiàzany jest podaç maszyniÊcie: numer pociàgu, czas odjazdu, stacj´ przeznaczenia i najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊç. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2071 — Oddzia∏ 12 Prowadzenie ruchu pociàgów na szlaku jednotorowym obs∏ugiwanym jednym pojazdem trakcyjnym bez zapowiadania pociàgów § 32. 1. Na szlaku jednotorowym bez urzàdzeƒ blokady liniowej, na którym jeden pojazd trakcyjny obs∏uguje wszystkie pociàgi, ruch pociàgów mo˝e odbywaç si´ bez zapowiadania. 2. Ruch pociàgów mo˝e byç prowadzony jednym pojazdem trakcyjnym bez zapowiadania równie˝ mi´dzy posterunkiem zapowiadawczym a koƒcowym punktem linii bez posterunku zapowiadawczego, pod warunkiem ˝e mi´dzy tym posterunkiem a punktem koƒcowym oraz w punkcie koƒcowym nie b´dzie znajdowa∏ si´ ˝aden inny pociàg. 3. Ârodkiem porozumiewania si´ dru˝yny pociàgowej z dy˝urnym ruchu posterunku zapowiadawczego po wyjeêdzie ze stacji obs∏ugi powinna byç radio∏àcznoÊç pociàgowa lub ∏àcznoÊç telefoniczna. 4. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu w dostosowaniu do warunków miejscowych na szlaku, o którym mowa w ust. 1, okreÊli zarzàd kolei w regulaminie technicznym. Oddzia∏ 13 Prowadzenie ruchu pociàgów na podstawie pisemnego porozumienia w czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci § 33. 1. Je˝eli brak jest urzàdzeƒ blokady liniowej lub porozumienie za pomocà tych urzàdzeƒ nie mo˝e byç podstawà prowadzenia ruchu pociàgów na szlaku, a w ciàgu co najmniej 5 minut nie mo˝na porozumieç si´ bezpoÊrednio z w∏aÊciwym dy˝urnym ruchu przy u˝yciu jakichkolwiek urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, to nale˝y uznaç, ˝e nastàpi∏a ca∏kowita przerwa w ∏àcznoÊci. 2. W czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci ruch pociàgów nale˝y prowadziç na podstawie pisemnego porozumienia. 3. Na linach jednotorowych pisemne porozumienie, o którym mowa w ust. 2, nawiàzuje dy˝urny ruchu za poÊrednictwem najbli˝szego pociàgu kierunku nieparzystego, jako uprzywilejowanego. Gdyby jednak stacja wyprawiajàca pociàgi parzyste na szlak obj´ty przerwà w ∏àcznoÊci otrzyma∏a pozwolenie na wyprawienie pociàgu parzystego, pociàg taki powinien byç wyprawiony. 4. Je˝eli nie uzyskano ani nie wydano pozwolenia na wyprawienie pociàgu, mo˝liwe jest bez porozumienia, lecz po uprzednim upewnieniu si´, ˝e szlak jest wolny, wys∏anie pierwszego pociàgu kierunku nieparzystego, jako kierunku uprzywilejowanego, i przes∏anie nim pisemnego „zawiadomienia”. W przypadku braku pociàgu dla kierunku nieparzystego, gdy zajdzie pilna potrzeba nawiàzania porozumienia dla wyprawienia po- Poz. 400 ciàgu kierunku parzystego, dy˝urny ruchu posterunku zapowiadawczego wyprawiajàcy pociàgi kierunku nieparzystego powinien „zawiadomienie” przes∏aç Êrodkiem komunikacji szynowej, drogowej lub pieszo. 5. Podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci na szlaku dwutorowym mo˝na wyprawiç nast´pny pociàg bez otrzymania potwierdzenia przyjazdu pociàgu poprzedniego, po up∏ywie czasu potrzebnego na dojazd tego pociàgu do nast´pnego posterunku zapowiadawczego z doliczeniem 5 minut, a w przypadku wys∏ania przed przerwà w ∏àcznoÊci pociàgu na bocznic´ lub z bocznicy do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego czas wys∏ania nast´pnego pociàgu nale˝y opóêniç o 10 minut. 6. Wyprawianymi pociàgami nale˝y przesy∏aç sàsiedniemu posterunkowi zapowiadawczemu „zawiadomienie”, zawierajàce potwierdzenie przyjazdu pociàgu przeciwnego kierunku jazdy oraz informacj´ o sytuacji ruchowej. 7. W razie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci: 1) semafory posterunków bioràcych udzia∏ w prowadzeniu ruchu obs∏uguje si´, je˝eli obs∏uga ich jest mo˝liwa i nie jest zabroniona, 2) sygna∏y na semaforach posterunków wy∏àczonych z udzia∏u w regulowaniu ruchu (posterunków odst´powych) sà niewa˝ne, 3) przez posterunek wy∏àczony z udzia∏u w prowadzeniu ruchu, a posiadajàcy zwrotnice, pociàg mo˝e przejechaç po otrzymaniu r´cznego sygna∏u zezwalajàcego, który oznacza, ˝e droga przebiegu jest prawid∏owo nastawiona i zabezpieczona. 8. Podczas ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci nie mogà byç wyprawiane pociàgi: 1) nie doje˝d˝ajàce do sàsiedniego posterunku zapowiadawczego nie wy∏àczonego z udzia∏u w prowadzeniu ruchu, 2) z popychaczem do okreÊlonego miejsca na szlaku i z powrotem, 3) na bocznice i z bocznic szlakowych bez posterunku bocznicowego lub z posterunkiem pomocniczym nie bioràcym udzia∏u w prowadzeniu ruchu, 4) w odst´pie czasu, 5) których wyprawienie wymaga uprzedniego zamkni´cia toru, z wyjàtkiem pociàgu ratunkowego, 6) z ∏adunkiem niebezpiecznym oraz z przekroczonà skrajnià, 7) z jednoosobowà obsadà pojazdów trakcyjnych bez dru˝yny konduktorskiej. Oddzia∏ 14 Post´powanie z pociàgiem popychanym § 34. 1. U˝ycie lokomotywy popychajàcej (dodatkowej lokomotywy wspomagajàcej prac´ lokomotywy pociàgowej) stosuje si´ w przypadkach okreÊlonych Dziennik Ustaw Nr 34 — 2072 — w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. W razie uszkodzenia pojazdu trakcyjnego w pociàgu lub w innych szczególnych przypadkach nie przewidzianych rozk∏adem jazdy popychacz mo˝e byç u˝yty na odcinkach linii (szlakach), na których popychanie pociàgów nie zosta∏o zakazane. 2. Wykaz odcinków (szlaków), na których obowiàzuje zakaz u˝ywania popychaczy, nale˝y okreÊliç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy. Postanowienia dotyczàce prowadzenia ruchu na szlaku przy u˝yciu popychaczy zarzàd kolei okreÊla w regulaminach technicznych. 3. Nie mo˝e byç popychany pociàg, w którego sk∏adzie znajdujà si´: 1) wagony z ∏awami pokr´tnymi, po∏àczone samym ∏adunkiem lub rozworà albo wagonem poÊrednim, 2) wagony bez ∏aw pokr´tnych za∏adowane przesy∏kami nadzwyczajnymi, 3) wagon na koƒcu pociàgu, z uszkodzeniem uniemo˝liwiajàcym w∏àczenie go w innym miejscu pociàgu. 4. Je˝eli pociàg ma byç popychany do stacji, na której ma postój, lokomotyw´ popychajàcà nale˝y sprz´gnàç z pociàgiem i w∏àczyç w przewód hamulca zespolonego. Je˝eli pociàg ma byç popychany tylko na cz´Êci szlaku lub do stacji, na której nie zatrzymuje si´, to nie nale˝y sprz´gaç z nim lokomotywy popychajàcej. W razie u˝ycia dwóch lokomotyw do popychania pociàgu powinny one byç ze sobà sprz´gni´te i po∏àczone przewodem hamulca zespolonego. 5. W wewn´trznym rozk∏adzie jazdy dla odcinka (szlaku), na którym stosuje si´ rozk∏adowe popychanie okreÊlonych pociàgów, nale˝y podaç szczegó∏owe wskazówki dotyczàce jazdy i powrotu popychacza. Maszynista popychacza powinien posiadaç zeszyt wewn´trznego rozk∏adu jazdy obejmujàcy obs∏ugiwany pociàg. 6. O popychaniu pociàgu na szlaku, nie przewidzianym wewn´trznym rozk∏adem jazdy, oraz wskazaniu, co b´dzie zezwoleniem na wjazd popychacza, je˝eli nie odb´dzie si´ on na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze wjazdowym lub na sygna∏ zast´pczy na tym semaforze, nale˝y powiadomiç dru˝yny trakcyjne rozkazem pisemnym, a pozosta∏ych cz∏onków dru˝yny pociàgowej — ustnie. O popychaniu pociàgu na szlaku, na którym przewidziane jest popychanie pociàgów, dru˝yn´ pociàgowà powinien zawiadomiç ustnie lub radiotelefonem dy˝urny ruchu osobiÊcie lub za poÊrednictwem innego uprawnionego pracownika. 7. W czasie jazdy pociàgu popychanego dru˝yna pociàgowa obowiàzana jest zwracaç bacznà uwag´ na sk∏ad pociàgu oraz na sygna∏y podawane z pociàgu, ze stacji lub ze szlaku. Maszynista lokomotywy popychajàcej powinien stosowaç si´ do sygna∏ów podawanych przez maszynist´ lokomotywy ciàgnàcej i zwracaç uwag´ na sk∏ad pociàgu, szczególnie w czasie jazdy na ∏ukach. Poz. 400 8. Je˝eli lokomotywa popychajàca nie sprz´gni´ta z pociàgiem po ukoƒczeniu popychania ma dojechaç do sàsiedniej stacji, maszynista powinien jechaç ca∏y czas w zetkni´ciu ze sk∏adem pociàgu. Na stacji lokomotywa popychajàca powinna zatrzymaç si´ w miejscu wyznaczonym w regulaminie technicznym lub w miejscu wskazanym w rozkazie pisemnym. 9. Je˝eli popychacz jedzie z pociàgiem do nast´pnej stacji, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych oznajmienie odjazdu pociàgu oraz potwierdzenie przyjazdu pociàgu, nale˝y po numerze pociàgu dodaç s∏owa: „z popychaczem sprz´gni´tym” lub „z popychaczem nie sprz´gni´tym”. 10. Je˝eli popychanie pociàgu ma odbywaç si´ tylko do okreÊlonego kilometra na szlaku, po czym popychacz ma powróciç na stacj´ wyprawienia, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu oraz oznajmienie odjazdu pociàgu, nale˝y po numerze pociàgu dodaç s∏owa: „z popychaczem do kilometra ...”. W telefonogramach zawierajàcych potwierdzenie przyjazdu popychacza na stacj´ wyprawienia nale˝y okreÊliç go „popychacz od pociàgu numer ...”; je˝eli dla powracajàcego popychacza wyznaczono osobny numer pociàgu, to numer ten powinien poprzedzaç wymienione okreÊlenie. 11. Powrót popychacza ze szlaku odbywa si´ na zasadach przewidzianych dla pociàgu bocznicowego, tj. z kierunku przeciwnego do zasadniczego, przy czym: 1) przejazd przez posterunek odst´powy odbywa si´ na sygna∏ zezwalajàcy na semaforze odst´powym (jeÊli jest zabudowany) lub na r´czny sygna∏ „Do mnie”; 2) wjazd na stacj´ lub posterunek odga∏´êny odbywa si´:
68. a)na sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy na semaforze wjazdowym, odnoszàcym si´ do wjazdu z kierunku przeciwnego do zasadniczego,
69. b)na sygna∏ zast´pczy, podany na sygnalizatorze sygna∏u zast´pczego, odnoszàcym si´ do wjazdu z kierunku przeciwnego do zasadniczego,
70. c)na rozkaz pisemny, dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci. Szczegó∏owe wskazówki dotyczàce pozwolenia na wjazd popychacza powinny byç okreÊlone w regulaminie technicznym. 12. Na szlakach z pó∏samoczynnà blokadà liniowà lokomotywa popychajàca powinna zasadniczo doje˝d˝aç z pociàgiem do nast´pnej stacji. Powrót lokomotywy popychajàcej pociàg do okreÊlonego miejsca na szlaku z blokadà liniowà pó∏samoczynnà jest dozwolony, je˝eli urzàdzenia uniemo˝liwiajà wyprawienie pociàgu przed powrotem lokomotywy popychajàcej. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2073 — 13. Na szlaku z blokadà samoczynnà lokomotywa popychajàca zobowiàzana jest doje˝d˝aç z pociàgiem do nast´pnej stacji. 14. Dla zaznaczenia zaj´cia szlaku (odst´
71. pu)przez lokomotyw´ popychajàcà, która powraca ze szlaku, nale˝y od chwili wyprawienia pociàgu z lokomotywà popychajàcà do czasu powrotu lub otrzymania potwierdzenia powrotu lokomotywy popychajàcej zastosowaç na posterunkach nast´pczych Êrodki pomocnicze. 15. Szczegó∏owy sposób post´powania w warunkach miejscowych w przypadku popychania pociàgów nale˝y okreÊliç w regulaminie technicznym. Oddzia∏ 15 Post´powanie z pociàgiem pchanym § 35. 1. Pociàgi, które na czole nie majà czynnej kabiny sterowniczej, sà pociàgami pchanymi, przy czym pociàgi z czynnym p∏ugiem odÊnie˝nym na w∏asnych ko∏ach znajdujàcym si´ przed lokomotywà pod wzgl´dem ruchowym nie sà uwa˝ane za pociàgi pchane. 2. Lokomotywa pociàgu pchanego powinna byç sprz´gni´ta ze sk∏adem pociàgu. 3. Na pierwszym wagonie pociàgu pchanego powinien znajdowaç si´ pracownik wyznaczony do obserwowania szlaku i podawania sygna∏ów oraz zatrzymania pociàgu w razie potrzeby; pracownik ten powinien podawaç sygna∏ „BacznoÊç” w miejscach, w których wymagane jest podanie tego sygna∏u przez maszynist´. 4. Je˝eli pierwszy wagon nie posiada pomostu lub budki z hamulcem r´cznym albo dost´pu do kurka koƒcowego przewodu g∏ównego, to wyznaczony pracownik powinien znajdowaç si´ na jednym z nast´pnych wagonów z urzàdzeniem do hamowania. Gdy mo˝liwoÊç obserwowania szlaku z tego wagonu jest niedostateczna, na przodzie pchanego pociàgu powinien znajdowaç si´ drugi pracownik celem obserwowania szlaku i podawania sygna∏ów. 5. Sygna∏y nale˝y podawaç, o ile jest to mo˝liwe, po stronie maszynisty, przy czym dru˝yna trakcyjna powinna pilnie obserwowaç sygna∏y podawane przez wyznaczonego pracownika, o którym mowa w ust. 3. Oddzia∏ 16 Ruch pojazdów pomocniczych § 36. 1. Jazda pojazdu pomocniczego w okresie od zachodu do wschodu s∏oƒca wed∏ug czasu kalendarzowego lub przy braku odpowiedniej widocznoÊci mo˝e si´ tylko odbywaç w razie koniecznoÊci usuwania skutków wypadku, przeszkód, uszkodzeƒ urzàdzeƒ i nawierzchni, wykonywania planowych robót oraz powrotu do jednostki macierzystej. 2. Pr´dkoÊç jazdy pojazdu pomocniczego nie mo˝e przekraczaç jego pr´dkoÊci konstrukcyjnej oraz pr´dkoÊci maksymalnej na poszczególnych odcinkach linii Poz. 400 kolejowej, z uwzgl´dnieniem ograniczeƒ pr´dkoÊci obowiàzujàcych dla pociàgu. 3. Pojazdy pomocnicze powinny byç w∏aÊciwie oznaczone, stosownie do warunków techniczno-eksploatacyjnych (wymogu oddzia∏ywania na urzàdzenia srk) i osygnalizowane oraz wyposa˝one w Êrodki uniemo˝liwiajàce ich przypadkowe uruchomienie w czasie postoju. 4. Ka˝de wstawienie pojazdu pomocniczego na tor (wyjazd z miejsca bazowania) i jazdy po tym torze mogà odbywaç si´ wy∏àcznie po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego ruchu. 5. Jazda pojazdów pomocniczych pomi´dzy posterunkami ruchu odbywa si´ wed∏ug zasad ustalonych dla pociàgów, przy czym: 1) nie opracowuje si´ rozk∏adu jazdy, 2) dla pojazdów nie oddzia∏ujàcych na urzàdzenia srk stosuje si´ telefoniczne zapowiadanie, obs∏ugujàc pomocniczo urzàdzenia blokady liniowej, 3) przejazd obok semafora (z wyjàtkiem samoczynnego semafora odst´powego) wskazujàcego sygna∏ „Stój” mo˝e odbywaç si´ na sygna∏ r´czny, podany przez pracownika obs∏ugujàcego dany semafor, lub zezwolenie przekazane Êrodkami ∏àcznoÊci. 6. O jeêdzie pojazdu pomocniczego nale˝y powiadomiç, oprócz sàsiedniego posterunku zapowiadawczego, poÊrednie posterunki ruchu i dró˝ników przejazdowych. Prowadzàcego pojazd nale˝y powiadomiç o pr´dkoÊci maksymalnej na odcinku i miejscach jej zmniejszenia i o innych okolicznoÊciach wymagajàcych ostro˝nej jazdy, jak dla pociàgu. 7. Prowadzàcy pojazd pomocniczy w przypadku zatrzymania pojazdu przed semaforem wjazdowym wskazujàcym sygna∏ „Stój” powinien podaç sygna∏ „BacznoÊç”, a w przypadku gdy nie uzyska zezwolenia na wjazd lub r´cznego sygna∏u „Stój”, zobowiàzany jest do natychmiastowego porozumienia si´ z dy˝urnym ruchu bezpoÊrednio lub przez pos∏aƒca, w celu ustalenia warunków kontynuowania dalszej jazdy. Oddzia∏ 17 Post´powanie dru˝yny pociàgowej podczas obs∏ugi pociàgu § 37. 1. Dojazd lokomotywy do pociàgu, szczególnie z podró˝nymi, powinien odbywaç si´ ostro˝nie i bez uderzeƒ. Pociàg nale˝y uruchamiaç bez szarpni´ç. 2. Maszynista pojazdu trakcyjnego obowiàzany jest: 1) bacznie obserwowaç sygna∏y, ÊciÊle stosowaç si´ do nich oraz zwracaç uwag´ na prowadzony pociàg, 2) przy mijaniu posterunków ruchu i stra˝nic przejazdowych uwa˝aç, czy ich obs∏uga nie podaje sygna∏ów, a w przypadku ich podawania stosowaç si´ do nich, Dziennik Ustaw Nr 34 — 2074 — 3) podczas przejazdu w obr´bie stacji obserwowaç drog´ przebiegu, 4) obserwowaç stan toru oraz sieci trakcyjnej na torze, po którym prowadzi pociàg, i w miar´ mo˝liwoÊci na torach sàsiednich, a w razie zauwa˝enia jakichkolwiek niew∏aÊciwoÊci — zg∏osiç za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci najbli˝szemu posterunkowi ruchu, 5) prowadziç pociàg zgodnie z wewn´trznym rozk∏adem jazdy i otrzymanymi rozkazami pisemnymi oraz nie przekraczaç pr´dkoÊci konstrukcyjnej taboru i pr´dkoÊci obowiàzujàcej na danym odcinku linii, 6) na stacjach i przystankach osobowych zatrzymywaç pociàg w ÊciÊle okreÊlonym miejscu, 7) w przypadku zauwa˝enia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu podaç sygna∏ „Alarm” i zastosowaç najw∏aÊciwsze w tej sytuacji Êrodki zaradcze, 8) w przypadku us∏yszenia sygna∏u lub wezwania do alarmowego zatrzymania pociàgu albo dostrze˝enia sygna∏u „Alarm”, podanego przez inny pociàg, natychmiast zatrzymaç pociàg lub zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy tak, aby zatrzymaç pociàg przed przeszkodà; w przypadku alarmowego zatrzymania pociàgu pilnie porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu i zastosowaç si´ do jego poleceƒ, 9) w razie otrzymania pisemnego zawiadomienia o niewa˝noÊci sygna∏ów na samoczynnych semaforach odst´powych, ostatni samoczynny semafor odst´powy (z odpowiednim wskaênikiem) traktowaç jak tarcz´ ostrzegawczà, 10) podczas zbli˝ania si´ pociàgu do tarczy ostrzegawczej lub do ostatniego semafora odst´powego blokady samoczynnej, informujàcych, ˝e semafor wjazdowy wskazuje sygna∏ „Stój”, radiotelefonem nawiàzaç ∏àcznoÊç z dy˝urnym ruchu, celem wyjaÊnienia przyczyny braku sygna∏u zezwalajàcego. 3. Je˝eli brak jest urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dla porozumienia si´ maszynisty z dy˝urnym ruchu, a z posterunku ruchu nie podano w kierunku pociàgu r´cznego lub s∏uchowego sygna∏u „Stój”, nale˝y podaç sygna∏ „BacznoÊç”. Gdy po tym sygnale z posterunku nie podano r´cznego lub s∏uchowego sygna∏u „Stój”, kierownik pociàgu, a przy pociàgu bez obsady konduktorskiej, na polecenie maszynisty, pomocnik maszynisty obowiàzany jest udaç si´ na posterunek w celu wyjaÊnienia przyczyny zatrzymania pociàgu. 4. Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego obowiàzany jest braç udzia∏ w obserwacjach i w informowaniu si´ wzajemnym z maszynistà o sygna∏ach w czasie zbli˝ania oraz wjazdu na posterunek ruchu, wyjazdu ze stacji lub przejazdu pociàgu przez stacj´, a ponadto tak˝e w innych przypadkach, jeÊli obowiàzki obs∏ugi pojazdu trakcyjnego pozwalajà mu na to; o spostrze˝eniach majàcych znaczenie dla bezpieczeƒstwa i sprawnoÊci ruchu pomocnik maszynisty powinien zg∏osiç maszyniÊcie. Poz. 400 5. Je˝eli kierownik pociàgu przebywa w kabinie sterowniczej, powinien braç udzia∏ w obserwacji sygna∏ów i wzajemnie z maszynistà informowaç si´ o wskazaniach sygnalizatorów. 6. Je˝eli dru˝yna pociàgowa zauwa˝y, ˝e po tym samym torze na szlaku zbli˝a si´ inny pociàg przeciwnego kierunku jazdy, powinna natychmiast u˝yç nag∏ego hamowania w celu zatrzymania pociàgu, a maszynista powinien podaç sygna∏ „Alarm”. 7. Je˝eli pociàg przejecha∏ bez zezwolenia obok sygnalizatora wskazujàcego sygna∏ „Stój” lub poza miejsce wymaganego zatrzymania, to dru˝yna pociàgowa powinna bezzw∏ocznie pociàg zatrzymaç i porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu co do dalszego post´powania. 8. Je˝eli pociàg przejecha∏ poza ukres i zagra˝a jazdom pociàgowym lub manewrowym, maszynista tego pociàgu powinien podaç sygna∏ „Alarm”. Kierownik pociàgu, a gdy go nie ma lub znajduje si´ w koƒcu pociàgu — maszynista (pomocnik maszynisty), powiadamia o tym niezw∏ocznie dy˝urnego ruchu lub nastawniczego (zwrotniczego). Bez zezwolenia dy˝urnego ruchu cofanie pociàgu jest niedozwolone, z wyjàtkiem nagle gro˝àcego niebezpieczeƒstwa. 9. Je˝eli dru˝yna pociàgowa zauwa˝y usterki w dzia∏aniu samoczynnego semafora odst´powego, powinna niezw∏ocznie zg∏osiç o tym radiotelefonem dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku zapowiadawczego, a w razie braku radiotelefonu — na najbli˝szej stacji. 10. Maszynista obowiàzany jest zatrzymaç pociàg na stacji, na której nie ma rozk∏adowego postoju (np. w celu wy∏àczenia uszkodzonego wagonu), i w miar´ mo˝liwoÊci powiadomiç o tym stacj´ przewidywanego zatrzymania bezpoÊrednio lub za poÊrednictwem jednej z poprzednich stacji. 11. W razie zatrzymania si´ pociàgu na skutek uszkodzenia urzàdzeƒ hamulca zespolonego w czasie jazdy lub po zatrzymaniu pociàgu nale˝y, w zale˝noÊci od masy ogólnej sk∏adu pociàgu i pochylenia, na którym zatrzyma∏ si´ pociàg, zahamowaç wymaganà liczb´ wagonów. Szczegó∏owe warunki i zasady post´powania w przypadkach zaistnienia usterek w dzia∏aniu urzàdzeƒ hamulcowych okreÊla przewoênik kolejowy. 12. Wymaganà liczb´ wagonów powinni zahamowaç, a przed odjazdem pociàgu odhamowaç, w pociàgach: 1) z co najmniej dwuosobowà obsadà konduktorskà — dru˝yna konduktorska, 2) z jednoosobowà obsadà konduktorskà — kierownik pociàgu lub konduktor w tylnej cz´Êci pociàgu, a pomocnik maszynisty w przedniej cz´Êci pociàgu, 3) bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty, 4) z jednoosobowà obsadà trakcyjnà bez dru˝yny konduktorskiej — maszynista. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2075 — Poz. 400 13. W razie nieprzewidzianego zatrzymania si´ na szlaku pociàgu pasa˝erskiego z jednoosobowà obs∏ugà trakcyjnà, kierownik pociàgu powinien niezw∏ocznie porozumieç si´ z maszynistà w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociàgu oraz dalszego post´powania. 19. Je˝eli wymagana jest os∏ona pociàgu z obu stron, to przy pociàgu bez obsady konduktorskiej pomocnik maszynisty powinien pociàg os∏oniç najpierw z tej strony, skàd spodziewany jest pociàg, a je˝eli nie jest to wiadome, najpierw os∏oniç koniec pociàgu. 14. O nieplanowym zatrzymaniu pociàgu na szlaku oraz o zauwa˝onej przeszkodzie do jazdy na sàsiednim torze szlakowym maszynista powinien zawiadomiç za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dy˝urnego ruchu, zg∏aszajàc przewidywany czas postoju pociàgu i jego miejsce, potrzeb´ nades∏ania pomocy, cofania pociàgu, jazdy z cz´Êcià pociàgu, przeszkody do ruchu na sàsiednim torze itp. 20. Je˝eli w pobli˝u znajdujà si´ inni pracownicy kolei, powinni oni udzieliç pomocy w os∏onie pociàgu i przekazywaniu zawiadomieƒ, strze˝eniu cz´Êci pociàgu itp. 15. Na szlaku nie wyposa˝onym w radio∏àcznoÊç pociàgowà albo w przypadku jej uszkodzenia, przy dobrej widocznoÊci, po przepisowym zahamowaniu pociàgu mo˝na odprz´gnàç lokomotyw´ i jechaç nià do najbli˝szego telefonu (gniazda telefonicznego), przy czym nie wolno minàç obs∏ugiwanego semafora, nawet je˝eli wskazuje sygna∏ zezwalajàcy. Je˝eli najbli˝szy telefon znajduje si´ od strony koƒca pociàgu i jednoosobowa obsada konduktorska znajduje si´ w koƒcu pociàgu, zawiadomienie dy˝urnego ruchu wykonuje kierownik pociàgu albo konduktor na wezwanie maszynisty przekazane za poÊrednictwem pomocnika maszynisty. 16. Pociàg zatrzymany na szlaku nale˝y os∏oniç w przypadku, gdy: 1) os∏ony pociàgu za˝àda dy˝urny ruchu — pociàg nale˝y os∏oniç od strony wskazanej przez dy˝urnego ruchu, 2) w czasie ca∏kowitej przerwy w ∏àcznoÊci lub prowadzenia ruchu pociàgów w odst´pie czasu za pociàgiem znajdujàcym si´ na szlaku ma byç wyprawiony nast´pny pociàg — pociàg nale˝y os∏oniç od strony jego koƒca, niezw∏ocznie po zatrzymaniu, 3) oderwana lub odczepiona cz´Êç pociàgu pozostaje na szlaku bez urzàdzeƒ kontroli niezaj´toÊci toru (torów) do czasu Êciàgni´cia jej do stacji — na torze szlaku z ruchem dwukierunkowym nale˝y os∏oniç z obu stron, a na szlaku dwutorowym z ruchem jednokierunkowym — od strony koƒca pociàgu, 4) za˝àdano lokomotywy pomocniczej lub pociàgu ratunkowego — pociàg nale˝y os∏oniç od strony oczekiwanej pomocy lub z obu stron, gdy nie wiadomo, skàd przyb´dzie pomoc. 17. W celu wezwania do os∏ony pociàgu maszynista podaje sygna∏ „Os∏oniç pociàg”. 18. Os∏ony koƒca pociàgu dokonuje konduktor, a je˝eli go nie ma — kierownik pociàgu, a przy pociàgu bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty. W razie potrzeby os∏ony czo∏a pociàgu z co najmniej dwuosobowà obsadà konduktorskà, os∏ony dokonuje kierownik pociàgu, a przy pociàgu z jednoosobowà obsadà konduktorskà i bez obsady konduktorskiej — pomocnik maszynisty. 21. W przypadku jednoosobowej obsady trakcyjnej (bez dru˝yny konduktorskiej) maszynista obowiàzany jest niezw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu koniecznoÊç postoju pociàgu na szlaku, informujàc go o miejscu postoju i wst´pnej przyczynie zatrzymania. Dy˝urny ruchu obowiàzany jest podjàç niezw∏ocznie dzia∏ania zapewniajàce bezpieczeƒstwo ruchu na torze zaj´tym przez pociàg oraz na torach sàsiednich. 22. Po otrzymaniu zg∏oszenia maszynisty o rodzaju przeszkody lub braku dalszych przeszkód do jazdy zatrzymanego pociàgu na szlaku dy˝urny ruchu wydaje maszyniÊcie odpowiednie polecenia, do których ten obowiàzany jest si´ zastosowaç. 23. Gdy do pociàgu zbli˝a si´ po tym samym torze inny pociàg, zanim zostanie wykonana os∏ona, nale˝y biec naprzeciw niego i podawaç sygna∏ „Stój”, a maszynista powinien podawaç sygna∏ „Alarm”. 24. Je˝eli pociàg zatrzyma∏ si´ na torze dwu- lub wielotorowego szlaku z niewiadomej przyczyny, maszynista powinien natychmiast podaç sygna∏ „Alarm” do czasu ustalenia, ˝e nie ma przeszkody do jazdy. 25. Gdy podczas jazdy pociàgu zauwa˝ono przeszkod´ do jazdy na sàsiednim torze lub na obu torach, nale˝y pociàg zatrzymaç, zawiadomiç dy˝urnego ruchu i os∏oniç t´ przeszkod´. 26. Przed odjazdem os∏oni´tego pociàgu lub jego ostatniej cz´Êci maszynista powinien podaç sygna∏ „Usunàç os∏on´ i wróciç do pociàgu”. Pracownik dru˝yny konduktorskiej, który usunà∏ os∏on´ koƒca pociàgu i powróci∏ do pociàgu, powinien podaç sygna∏ „Gotów do odjazdu”. 27. Maszynista powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli: 1) pociàg zosta∏ skierowany na tor o kierunku ruchu przeciwnym do zasadniczego, a dru˝yna trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona wskaênikiem W 24 lub rozkazem pisemnym, 2) pociàg zosta∏ skierowany w innym kierunku ni˝ przewiduje rozk∏ad jazdy, a dru˝yna trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona, 3) podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego semafor dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ po tym torze. Dziennik Ustaw Nr 34 — 2076 — 28. Po zatrzymaniu pociàgu, o którym mowa w ust. 27, nale˝y porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu co do sposobu dalszego post´powania. 29. W razie prowadzenia pociàgu w trudnych warunkach atmosferycznych (silna mg∏a, ulewny deszcz, Ênie˝yce itp.), w razie uszkodzenia urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu na lokomotywie lub w torze, uszkodzenia urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci na pojeêdzie trakcyjnym — maszynista obs∏ugujàcy pojazd trakcyjny jednoosobowo powinien wezwaç kierownika pociàgu. Kierownik pociàgu powinien zajàç miejsce w kabinie maszynisty i obserwowaç oraz informowaç si´ wzajemnie z maszynistà o sygna∏ach, wykonujàc przy tym inne obowiàzki kierownika pociàgu (np. obs∏uga drzwi z centralnym sterowaniem, prowadzenie dokumentacji pociàgowej), a w szczególnych przypadkach ze stanowiska maszynisty zatrzymaç pociàg i wy∏àczyç pojazd trakcyjny z pracy. 30. Ka˝dy pracownik wchodzàcy w sk∏ad dru˝yny pociàgowej powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli zauwa˝y, ˝e: 1) podawane sà sygna∏y „Stój”, 2) w pociàgu lub na torze jest przeszkoda do dalszej jazdy, 3) na sàsiednim torze jest nie osygnalizowana przeszkoda do jazdy. 31. Na stacjach wskazanych w zeszytach s∏u˝bowego rozk∏adu jazdy kierownik pociàgu lub konduktor zg∏asza dy˝urnemu ruchu wjazd pociàgu z sygna∏em koƒcowym, niezw∏ocznie po zatrzymaniu si´ pociàgu na w∏aÊciwym miejscu. 32. Na stacjach, na których majà byç przeprowadzone ogl´dziny techniczne sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych, pociàg ten po zatrzymaniu nale˝y odhamowaç i zabezpieczyç przed uruchomieniem dodatkowym hamulcem lokomotywy pociàgowej, a w przypadku od∏àczenia lokomotywy — wczeÊniej zabezpieczyç w sposób okreÊlony w regulaminie technicznym, stosownie do warunków miejscowych. Poz. 400 Rozdzia∏ 4 Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie pociàgów na posterunkach ruchu Oddzia∏ 1 Wyznaczanie torów na stacji dla wjazdu, wyjazdu lub przejazdu pociàgów § 38. 1. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach g∏ównych, po zorganizowanych drogach przebiegu pociàgów. 2. Przyj´cie pociàgu na tor boczny lub wyprawienie go z tego toru mo˝e nastàpiç tylko w razie wypadku lub uszkodzenia torów g∏ównych. Pociàg przyjmowany na tor boczny nale˝y zatrzymaç przed semaforem wjazdowym (drogowskazowym) i wprowadziç go do stacji na rozkaz pisemny z pr´dkoÊcià do 20 km/h przy zachowaniu niezb´dnych Êrodków ostro˝noÊci. 3. Z toru bocznego mo˝na w razie powik∏aƒ w ruchu doraênie wyprawiç lokomotyw´ luzem lub pociàg towarowy, a w razie sytuacji awaryjnej — tak˝e pociàg pasa˝erski z zachowaniem warunków okreÊlonych w regulaminie technicznym. 4. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach wyznaczonych w stacyjnym rozk∏adzie jazdy pociàgów. Dla pociàgów, które nie majà wyznaczonego toru na stacji, tor ten ustala dy˝urny ruchu, przestrzegajàc postanowieƒ regulaminu technicznego. 5. Tor do zatrzymania pociàgu na stacji powinien byç tak wyznaczony, aby móg∏ byç wykorzystany mo˝liwie na ca∏ej d∏ugoÊci, aby pociàg nie zagradza∏ przejÊcia lub przejazdu, nie stanowi∏ przeszkody dla jazd innych pociàgów i manewrów oraz aby podró˝ni mogli bezpiecznie i mo˝liwie dogodnie wsiadaç, wysiadaç i przechodziç zarówno do pociàgu, jak i do budynku dworca. 34. Wagony zahamowane r´cznymi hamulcami, p∏ozami, klinami itp., po doczepieniu lokomotywy pociàgowej, powinni odhamowaç pracownicy, którzy majà obowiàzek dokonywania próby hamulca, stosownie do postanowieƒ regulaminu technicznego. 6. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego z