Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji

Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10538 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10538 — Poz. 1444 1444 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, z póên. zm.2)) zarzàdza si´, co nast´puje: DZIA¸ I c) posterunkiem odst´powym i bocznicowym, d) dwoma kolejnymi semaforami blokady samoczynnej dla tego samego kierunku jazdy przy danym torze. § 1. Rozporzàdzenie okreÊla ogólne warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji: 3. Linia kolejowa ∏àczàca dwie inne linie kolejowe z pomini´ciem stacji w´z∏owej stanowi ∏àcznic´. 1) na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych; § 3. 1. Na sieci kolejowej wyodr´bnia si´ wyznaczone miejsca s∏u˝àce do eksploatacji kolei, zwane dalej „punktami eksploatacyjnymi”, które dzielà si´ na posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne. 2) na liniach kolejowych wàskotorowych; 3) na liniach metra. DZIA¸ II Prowadzenie ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych 2. Zadaniem posterunku ruchu jest zapewnienie bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego. 3. Posterunki ruchu dzielà si´ na posterunki nast´pcze i os∏onne. Rozdzia∏ 1 Przepisy ogólne § 2. 1. Sieç kolejowa sk∏ada si´ z linii kolejowych, których punkty poczàtkowe i koƒcowe ustala zarzàdca infrastruktury. 2. Linie kolejowe dzielà si´ na: 1) odcinki — stanowiàce cz´Êç linii kolejowej mi´dzy sàsiednimi stacjami w´z∏owymi albo mi´dzy punktem poczàtkowym lub koƒcowym linii kolejowej i najbli˝szà stacjà w´z∏owà; 2) szlaki — stanowiàce cz´Êç linii kolejowej mi´dzy sàsiednimi posterunkami zapowiadawczymi lub posterunkiem zapowiadawczym i koƒcowym punktem linii; 3) odst´py — stanowiàce cz´Êç toru szlakowego mi´dzy: a) posterunkiem zapowiadawczym a najbli˝szym posterunkiem odst´powym, bocznicowym lub semaforem odst´powym blokady samoczynnej, b) dwoma kolejnymi posterunkami odst´powymi lub bocznicowymi, ——————— 1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà- dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 czerwca 2004 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 134, poz. 1429). 2) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173, poz. 1808 oraz z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420. 4. Posterunek nast´pczy s∏u˝y do regulacji nast´pstwa jazdy pociàgów w ten sposób, ˝e pozwala na przejazd lub odjazd pociàgu tylko wówczas, gdy tor przyleg∏ego odst´pu lub szlaku do tego posterunku jest wolny. Posterunki nast´pcze dzielà si´ na: 1) posterunki zapowiadawcze, których zadaniem jest umo˝liwienie zmiany kolejnoÊci jazdy pociàgów wyprawianych na tor szlakowy do niego przyleg∏y; do posterunków tych zalicza si´: a) stacje, które sà posterunkami zapowiadawczymi, w obr´bie których, oprócz toru g∏ównego zasadniczego, znajduje si´ przynajmniej jeden tor g∏ówny dodatkowy, a pociàgi mogà rozpoczynaç i koƒczyç jazd´, krzy˝owaç si´ i wyprzedzaç, zmieniaç kierunek jazdy lub swój sk∏ad, przy czym: — stacj´, na której ∏àczà si´ szlaki z trzech lub wi´cej kierunków, nazywa si´ stacjà w´z∏owà, — stacj´, na której dokonywane jest tylko krzy˝owanie i wyprzedzanie pociàgów, nazywa si´ mijankà, b) posterunki odga∏´êne, które urzàdza si´ poza stacjà w miejscu odga∏´zienia linii kolejowej lub ∏àcznicy, przy przejÊciu ze szlaku jednotorowego w dwutorowy lub odwrotnie oraz w miejscu po∏àczenia torów na szlaku; 2) posterunki bocznicowe, które urzàdza si´ na szlaku przy odga∏´zieniu bocznicy; biorà one udzia∏ w prowadzeniu ruchu wszystkich pociàgów kursujàcych na przyleg∏ych odst´pach, jak posterunek odst´powy, i pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´, Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10539 — 10539 — jak posterunek zapowiadawczy. Je˝eli posterunek bocznicowy urzàdzany jest tylko dla umo˝liwienia wjazdu i wyjazdu pociàgu obs∏ugujàcego bocznic´ i nie wyposa˝a si´ go w semafory, jest to posterunek pomocniczy; posterunek ten bierze udzia∏ w zapowiadaniu tylko pociàgów obs∏ugujàcych bocznic´; 3) posterunki odst´powe, których zadaniem jest wy∏àcznie regulacja nast´pstwa pociàgów, poprzez wydanie zezwolenia na ich przejazd tylko wówczas, gdy przyleg∏y odst´p jest wolny; na szlakach wyposa˝onych w samoczynnà blokad´ liniowà funkcje posterunków odst´powych spe∏niajà samoczynne semafory odst´powe blokady. 5. Posterunek os∏onny jest urzàdzony na szlaku dla os∏ony miejsca skrzy˝owania w jednym poziomie dwóch linii kolejowych, linii kolejowej z linià tramwajowà, splotu torów, mostu zwodzonego lub obrotowego; posterunek ten nie bierze udzia∏u w zapowiadaniu ruchu pociàgów. Posterunek os∏onny mo˝e byç urzàdzony przy przejÊciu ze szlaku dwutorowego w jednotorowy lub z jednotorowego w dwutorowy, o ile nie zachodzi potrzeba urzàdzania tam posterunku odga∏´ênego lub odst´powego. 6. Granic´ pomi´dzy szlakiem a posterunkiem zapowiadawczym stanowi: 1) na liniach jednotorowych — semafor wjazdowy tego posterunku; 2) na liniach dwutorowych — miejsce znajdowania si´ semafora wjazdowego i linia prostopad∏a do osi torów, w miejscu ustawienia tego semafora, z wyjàtkiem przypadków, w których granica mi´dzy poszczególnymi torami szlakowymi a posterunkiem zapowiadawczym jest ró˝na, to jest gdy: a) tory szlakowe oddalone sà od siebie tak, ˝e nie mo˝na okreÊliç linii prostopad∏ej do osi torów, w miejscu ustawienia semafora wjazdowego, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem lub skrzy˝owaniem, b) w torze najbli˝szy rozjazd lub skrzy˝owanie znajduje si´ bli˝ej szlaku ni˝ rozjazd lub skrzy˝owanie w sàsiednim torze os∏aniany semaforem wjazdowym, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym, przy którym nie ma semafora wjazdowego, a posterunkiem zapowiadawczym jest miejsce znajdujàce si´ przy tym torze od strony szlaku w odleg∏oÊci 100 m przed najbli˝szym rozjazdem lub skrzy˝owaniem, c) przy torze znajduje si´ odnoszàce si´ do tego toru urzàdzenie sygna∏owe, za pomocà którego podaje si´ zezwolenie na wjazd pociàgu, wówczas granicà mi´dzy tym torem szlakowym a torem posterunku zapowiadawczego jest miejsce usytuowania tego urzàdzenia. § 4. Odcinek zdalnego prowadzenia ruchu jest to odcinek linii kolejowej przystosowany do prowadze- Poz. 1444 nia ruchu z nastawni odcinkowej, w sk∏ad którego wchodzà posterunki ruchu zdalnie sterowane oraz znajdujàce si´ mi´dzy nimi szlaki. § 5. Posterunek techniczny przeznaczony jest do wykonywania czynnoÊci ruchowych oraz bezpoÊredniego organizowania i nadzorowania tych czynnoÊci. Posterunki te dzielà si´ na posterunki nastawcze, dyspozytorskie, dró˝nika przejazdowego oraz stwierdzenia koƒca pociàgu. § 6. 1. Dla ka˝dego posterunku ruchu i odcinka zdalnego prowadzenia ruchu zarzàdca infrastruktury sporzàdza regulaminy techniczne wed∏ug szczegó∏owych zasad okreÊlonych w przepisach wewn´trznych. 2. W regulaminie technicznym zamieszcza si´ szczegó∏owe postanowienia dostosowujàce ogólnie obowiàzujàce przepisy do warunków miejscowych, w zakresie czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem ruchu pociàgów i manewrów oraz obs∏ugà punktów ekspedycyjnych i bocznic kolejowych. 3. Dla ka˝dej bocznicy kolejowej u˝ytkownik bocznicy sporzàdza regulamin pracy bocznicy kolejowej, który podlega uzgodnieniu w zakresie techniczno-ruchowym z zarzàdcà infrastruktury, z którego torami bocznica jest po∏àczona. 4. W regulaminie pracy bocznicy kolejowej zamieszcza si´ szczegó∏owe postanowienia dostosowujàce ogólnie obowiàzujàce przepisy do warunków miejscowych, w zakresie czynnoÊci zwiàzanych z prowadzeniem ruchu pociàgów i manewrów oraz obs∏ugà punktów ∏adunkowych na bocznicy. § 7. 1. Pojazdy kolejowe dzielà si´ na tabor kolejowy i pojazdy pomocnicze. 2. Tabor kolejowy dzieli si´ na tabor zwyk∏y i tabor specjalny. 3. Tabor zwyk∏y stanowià pojazdy kolejowe przystosowane do kursowania w sk∏adzie pociàgu na ogólnych zasadach, przeznaczone do przewozu osób i rzeczy. W szczególnoÊci sà to: 1) wszystkie typy lokomotyw, zespo∏y trakcyjne i inne pojazdy silnikowe, zwane pojazdami trakcyjnymi; 2) wagony osobowe i towarowe, w tym tak˝e naczepy siod∏owe na wózkach kolejowych, z których ka˝dy traktowany jest jak odr´bny wagon. 4. Tabor specjalny sà to pojazdy kolejowe przeznaczone w szczególnoÊci do prac remontowo-budowlanych lub ratunkowych, których budowa pozwala na kursowanie samodzielne lub w sk∏adzie pociàgu, przy zachowaniu okreÊlonych warunków dotyczàcych w szczególnoÊci miejsca ustawienia w sk∏adzie pociàgu i pr´dkoÊci jazdy. 5. Do taboru specjalnego zalicza si´ w szczególnoÊci: maszyny do kolejowych robót budowlanych, pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, ˝urawie kolejowe, wózki motorowe. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10540 — 10540 — 6. Na Êcianach bocznych taboru specjalnego powinna byç wskazana maksymalna pr´dkoÊç jazdy, miejsce ustawienia w sk∏adzie pociàgu i inne ograniczenia techniczne. 7. Pojazdy pomocnicze sà to pojazdy kolejowe, których budowa nie pozwala na ich w∏àczenie do sk∏adu pociàgu, a w szczególnoÊci: maszyny budowlane na ko∏ach, ciàgniki szynowe, drezyny i wózki robocze oraz niektóre typy pojazdów ratunkowych. § 8. 1. Pociàg jest to sk∏ad wagonów lub innych pojazdów kolejowych sprz´gni´tych z czynnym pojazdem trakcyjnym lub pojazd trakcyjny osygnalizowany i przygotowany do jazdy lub znajdujàcy si´ w drodze. 2. Na zasadach prowadzenia ruchu pociàgów kursujà: 1) tabor specjalny; 2) pojazdy pomocnicze oddzia∏ujàce na urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym. § 9. 1. Manewry sà to wszelkie zamierzone ruchy pojazdów kolejowych oraz zwiàzane z nimi czynnoÊci na torach, z wyjàtkiem wjazdu, wyjazdu i przejazdu pociàgów. 2. Manewry mogà byç wykonywane pojazdami kolejowymi z nap´dem lub z wykorzystaniem si∏y ci´˝koÊci, z zastosowaniem górek rozrzàdowych, torów na pochyleniach, z wykorzystaniem ciàgników szynowych i drogowych, si∏y ludzkiej lub specjalnych urzàdzeƒ mechanicznych. 3. Szczegó∏owe zasady i warunki wykonywania manewrów powinny byç okreÊlone w przepisach wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury, przewoênika kolejowego oraz u˝ytkownika bocznicy kolejowej, jak równie˝ w regulaminie technicznym dla danego posterunku ruchu oraz w regulaminie pracy bocznicy kolejowej, o których mowa w § 6. Poz. 1444 rów niebezpiecznych (RID), stanowiàcym Aneks I do Przepisów ujednoliconych o umowie mi´dzynarodowego przewozu towarów kolejami (CIM), b´dàcych za∏àcznikiem B do Konwencji o mi´dzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), sporzàdzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 1985 r. Nr 34, poz. 158 i 159, z 1997 r. Nr 37, poz. 225 i 226 oraz z 1998 r. Nr 33, poz. 177), pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie przewiduje dalszego zmniejszenia pr´dkoÊci. 7. Przy doje˝d˝aniu do stojàcego taboru kolejowego pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 3 km/h. 8. Zabrania si´ r´cznego sprz´gania i rozprz´gania taboru kolejowego b´dàcego w ruchu; rozprz´ganie taboru kolejowego drà˝kiem dozwolone jest przy jednostajnej pr´dkoÊci przetaczania nieprzekraczajàcej 5 km/h, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej. 9. Pr´dkoÊç pchania sk∏adu na grzbiecie górki rozrzàdowej, o ile regulamin techniczny nie stanowi inaczej, nie powinna przekraczaç: 1) 3 km/h — na sygna∏ „Pchaç powoli”; 2) 5 km/h — na sygna∏ „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”. 10. Odrzuconym i stoczonym wagonom nale˝y nadaç takà pr´dkoÊç i tak jà regulowaç, aby odprz´g dojecha∏ i zatrzyma∏ si´ przed taborem kolejowym stojàcym na tym torze lub przed koz∏em oporowym, a nast´pnie zosta∏ dosuni´ty; w czasie manewrów odrzucane i staczane odprz´gi mogà doje˝d˝aç do stojàcego taboru kolejowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 3,6 km/h, a na zautomatyzowanych górkach rozrzàdowych wyposa˝onych w urzàdzenia docelowego hamowania wagonów — z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 5,4 km/h. Przypadek ten nie dotyczy taboru kolejowego, który nale˝y przetaczaç szczególnie ostro˝nie. 4. Podstawowa pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna byç wi´ksza ni˝ 25 km/h. Je˝eli pojazd trakcyjny jadàcy luzem lub ciàgnàcy tabor kolejowy jedzie po wolnym torze, o czym powiadomiono maszynist´, dopuszcza si´ pr´dkoÊç jazdy do 40 km/h, z wyjàtkiem jazdy po rozjazdach. 11. W z∏ych warunkach atmosferycznych, w szczególnoÊci podczas burzy, zamieci Ênie˝nej, go∏oledzi, mg∏y, w przypadku z∏ej widocznoÊci oraz podczas przejazdu przez przejÊcia przy peronach osobowych lub obok miejsc, gdzie pracujà robotnicy, pr´dkoÊç jazd manewrowych nale˝y zmniejszyç tak, aby tabor kolejowy móg∏ byç zatrzymany przed przeszkodà. 5. Je˝eli przetaczane sà wagony zaj´te przez ludzi, wagony z towarami niebezpiecznymi, wyjàtkowo ci´˝kimi lub z przekroczonà skrajnià, o czym powinien byç powiadomiony maszynista, pr´dkoÊç jazd manewrowych nie powinna przekraczaç 10 km/h; nie dotyczy to wagonów zaj´tych przez ludzi, je˝eli przetaczanie odbywa si´ po zabezpieczonej drodze przebiegu. § 10. 1. Manewry na torach g∏ównych mogà odbywaç si´ tylko po otrzymaniu zezwolenia od dy˝urnego ruchu, a przerwanie manewrów powinno nastàpiç na ka˝de ˝àdanie pracowników nastawni, przy czym tabor kolejowy nale˝y zatrzymaç w miejscach niezagra˝ajàcych kolizjà z przebiegami pociàgowymi. 6. Przy jeêdzie sk∏adu manewrowego wagonami naprzód poprzedzanego przez pracownika, w przypadku gdy nie mo˝e on zajàç miejsca na pierwszym pchanym wagonie, oraz przy przetaczaniu wagonów z towarami niebezpiecznymi oznaczonymi nalepkami ostrzegawczymi nr 8 i 15 oraz cystern oznaczonych pasem koloru pomaraƒczowego, zgodnie z Regulaminem dla mi´dzynarodowego przewozu kolejami towa- 2. Wyjazd manewrujàcego taboru kolejowego na szlak lub poza granic´ przetaczania, oznaczonà wskaênikiem granicy przetaczania, a w przypadku gdy go nie ma — poza ostatni rozjazd, jest dozwolony tylko po otrzymaniu zezwolenia dy˝urnego ruchu, z okreÊleniem kilometra, do którego mo˝e dojechaç tabor kolejowy, czasu powrotu i rodzaju sygna∏u b´dàcego zezwoleniem na wjazd. W przypadku wyjazdu na tor le- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10541 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10541 — wy w kierunku przeciwnym do zasadniczego lub na tor, po którym prowadzony jest ruch dwukierunkowy, oraz na tor szlaku jednotorowego dy˝urny ruchu przed wydaniem zezwolenia powinien uzgodniç taki wyjazd z sàsiednim posterunkiem; zezwoleniem w tym przypadku jest rozkaz pisemny. 3. Dopuszcza si´ jazdy manewrowe za wyprawionym pociàgiem, pod warunkiem spe∏nienia wymogów okreÊlonych w ust. 2. Jazdy takie mogà odbywaç si´ wy∏àcznie przy dobrej widocznoÊci, przy zachowaniu odleg∏oÊci co najmniej 500 m i takim regulowaniu pr´dkoÊci, aby nie nastàpi∏o najechanie na ty∏ pociàgu w przypadku jego nieprzewidzianego zatrzymania. 4. Manewry przez przejazdy i przejÊcia wolno prowadziç tylko po zamkni´ciu rogatek. Je˝eli przejazdy i przejÊcia nie sà chronione rogatkami, manewry mogà odbywaç si´ tylko przy zachowaniu nast´pujàcych warunków: Poz. 1444 1) w sk∏adzie pociàgu powinien znajdowaç si´ tylko tabor kolejowy sprawny technicznie i odpowiadajàcy warunkom przewozu; 2) wagony i inne pojazdy kolejowe oraz nieczynne pojazdy trakcyjne powinny byç rozmieszczone zgodnie z warunkami okreÊlonymi w przepisach wewn´trznych zestawiajàcego pociàg; 3) wagony i inne pojazdy kolejowe z czynnymi hamulcami powinny byç rozmieszczone równomiernie i w liczbie zapewniajàcej uzyskanie wymaganej masy hamujàcej, przy czym dwa ostatnie wagony powinny mieç czynny hamulec, je˝eli pociàg zmienia kierunek jazdy. Warunek ten odnosi si´ tak˝e do dwu pierwszych wagonów za pojazdem trakcyjnym; 4) pr´dkoÊç konstrukcyjna ka˝dego pojazdu kolejowego nie powinna byç mniejsza od pr´dkoÊci przewidzianej dla tego pociàgu; 1) pr´dkoÊç jazd nie powinna przekraczaç 20 km/h; 5) tabor kolejowy powinien byç ze sobà w∏aÊciwie sprz´gni´ty; 2) zbli˝ajàc si´ do przejazdu, maszynista powinien podaç dêwi´kowy sygna∏ ostrzegawczy; 6) wagony w stanie ∏adownym powinny byç równomiernie za∏adowane, a ∏adunek w∏aÊciwie zamocowany; 3) w razie pchania taboru kolejowego manewrowy powinien znajdowaç si´ na pierwszym pojeêdzie kolejowym lub poprzedzaç go oraz podawaç odpowiednie sygna∏y. 5. W przypadku d∏u˝szego manewrowania przez przejazdy nale˝y cyklicznie umo˝liwiaç przejazd pojazdom drogowym, przerywajàc manewry w odst´pach nie d∏u˝szych ni˝ 10 minut. Manewry nale˝y przerwaç natychmiast dla umo˝liwienia przejazdu pojazdów uprzywilejowanych. § 11. 1. Najwi´ksza dozwolona pr´dkoÊç jazdy pociàgów powinna byç okreÊlona dla ka˝dego odcinka lub toru linii kolejowej i podana w rozk∏adzie jazdy dla ka˝dego pociàgu. 7) wagony przewo˝àce towary niebezpieczne nie mogà byç po∏àczone bezpoÊrednio z czynnà lokomotywà, z wagonem z ogniowym êród∏em ogrzewania, wagonami z ludêmi lub wagonami za∏adowanymi d∏ugimi przedmiotami; wagony te nie mogà byç w∏àczone jako ostatnie w sk∏adzie pociàgu. 2. Zestawienie pociàgu przy przewozie kolejà towarów niebezpiecznych oraz przy przewozie kolejà transportów wojskowych okreÊlajà przepisy wewn´trzne przewoênika kolejowego. 3. Za zestawienie pociàgu odpowiada zestawiajàcy sk∏ad pociàgu. 2. Pr´dkoÊç jazdy pociàgów, o której mowa w ust. 1, ustala zarzàdca infrastruktury: 4. Na przodzie pociàgu powinien znajdowaç si´ pojazd kolejowy z czynnà kabinà sterowniczà, z wyjàtkiem: 1) na podstawie warunków techniczno-eksploatacyjnych linii kolejowej oraz 1) gdy przewidziano w rozk∏adzie jazdy pociàgów pchanie pociàgu; 2) parametrów technicznych taboru kolejowego, za który odpowiada przewoênik kolejowy. 2) gdy wystàpi∏a koniecznoÊç cofania pociàgu; 3. Je˝eli na odcinku linii kolejowej wyst´pujà miejsca, w których pr´dkoÊç powinna byç zmniejszona, nale˝y o tym powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà w sposób okreÊlony przez zarzàdc´ infrastruktury. 4. Pojazdy kolejowe z nap´dem prowadzàce pociàgi powinny byç wyposa˝one w urzàdzenia rejestrujàce pr´dkoÊç pociàgu. Wymóg ten nie dotyczy pociàgów wykonujàcych przewozy technologiczne na potrzeby zarzàdcy infrastruktury. Rozdzia∏ 2 Przygotowanie pociàgów do jazdy § 12. 1. Zestawienie pociàgu powinno odpowiadaç nast´pujàcym warunkom: 3) pociàgów ratunkowych, roboczych, doÊwiadczalnych oraz bocznicowych. 5. Warunki przewozu rzeczy, które ze wzgl´du na kszta∏t, rozmiary lub mas´ albo drog´ przewozu mogà powodowaç trudnoÊci transportowe, okreÊlajà przepisy wewn´trzne zarzàdcy infrastruktury. § 13. 1. D∏ugoÊç pociàgu uzale˝niona jest od rodzaju pociàgu, istniejàcych warunków technicznych na stacjach i szlakach oraz typu hamulców. D∏ugoÊç pociàgu okreÊla si´ w metrach. 2. D∏ugoÊç pociàgów pasa˝erskich nie powinna byç wi´ksza od d∏ugoÊci peronów, przy których pociàg zatrzymuje si´ zgodnie z rozk∏adem jazdy pociàgów, a d∏ugoÊç pociàgów towarowych — od d∏ugoÊci u˝ytecznej torów g∏ównych na stacjach. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10542 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10542 — § 14. 1. Masa ogólna pociàgu (Mo) jest to suma mas pojazdów kolejowych wraz z ∏adunkiem, przy czym: 1) dla pociàgu kursujàcego z pr´dkoÊcià do 120 km/h jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych bez czynnego pojazdu z nap´dem; 2) dla pociàgu kursujàcego z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h oraz dla pociàgów o masie sk∏adu pociàgu mniejszej od 200 t jest to suma mas wszystkich pojazdów kolejowych wraz z czynnym pojazdem z nap´dem. 2. W przypadku zespo∏ów trakcyjnych lub wagonów silnikowych masa ogólna sk∏adu pociàgu równa si´ masie ogólnej pociàgu. 3. Masa ogólna sk∏adu pociàgu nie powinna byç wi´ksza od dopuszczalnego obcià˝enia pojazdu trakcyjnego wyznaczonego do prowadzenia danego pociàgu. 4. Dopuszczalne d∏ugoÊci i masy sk∏adów pociàgów powinny byç podane w rozk∏adzie jazdy pociàgów i w dodatkach do rozk∏adu jazdy. 5. Zgody na odst´pstwa od warunków okreÊlonych zgodnie z ust. 4 mo˝e udzieliç zarzàdca infrastruktury. § 15. 1. Pociàgi powinny byç hamowane hamulcem zespolonym, w którym hamulcem podstawowym jest hamulec pneumatyczny. 2. W przypadku uszkodzenia hamulca zespolonego w czasie jazdy pociàgu nale˝y pociàg zatrzymaç, a nast´pnie podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia uszkodzenia lub w uzgodnieniu z zarzàdcà infrastruktury usuni´cia sk∏adu z toru szlakowego i udro˝nienia linii kolejowej. 3. Ostatni i przedostatni pojazd kolejowy pociàgu powinien mieç czynny hamulec zespolony. 4. W wyjàtkowych przypadkach, za zgodà zarzàdcy infrastruktury, w pociàgach towarowych mo˝liwe jest Poz. 1444 w∏àczenie pojazdu kolejowego z nieczynnym hamulcem na koƒcu sk∏adu, o ile nie mo˝na go w∏àczyç w inne miejsce pociàgu. Pojazd ten powinien byç przygotowany do jazdy i po∏àczony z przewodem g∏ównym hamulca zespolonego pociàgu. 5. Hamulce pociàgu muszà spe∏niaç warunki gwarantujàce ich bezpiecznà eksploatacj´ okreÊlone w przepisach wewn´trznych przewoênika. 6. Parametry niezb´dne do obliczeƒ pr´dkoÊci pociàgów w zale˝noÊci od ich masy, sposobu hamowania i profilu linii kolejowej okreÊlajà tablice hamowania pociàgów A, B, C, D stanowiàce za∏àcznik nr 1 do rozporzàdzenia. 7. Opis rodzaju hamulców, obs∏ug´ hamulców, przystosowanie ich do pracy w poszczególnych rodzajach pociàgów oraz sposób wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych. 8. Nieuszkodzone hamulce znajdujàce si´ w pociàgu z hamulcami zespolonymi powinny byç w∏àczone i czynne. Wyjàtek stanowià hamulce wagonów z materia∏ami wybuchowymi oraz hamulce wagonów znajdujàcych si´ bezpoÊrednio przed i za wagonami z materia∏ami wybuchowymi, które powinny byç wy∏àczone; hamulce tych wagonów nie muszà byç wy∏àczone, je˝eli wagony te sà wyposa˝one w ∏o˝yska toczne, majà blachy ochronne mocowane niebezpoÊrednio do pod∏ogi, mocny i bezpieczny dach, szczelny szalunek i pod∏og´ oraz dobrze zamykajàce si´ drzwi i przewietrzniki. 9. Hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „P”, „R” lub „R + Mg” uwa˝a si´ za hamulce szybko dzia∏ajàce, a hamulce zespolone nastawione na przebieg hamowania „G” uwa˝a si´ za hamulce wolno dzia∏ajàce. 10. Po∏o˝enia r´kojeÊci ustalajàce odpowiednie nastawienie hamulca oznaczone sà nast´pujàcymi literami lub skrótami: Oznaczenie Nastawienie hamulca 1 Towarowy Osobowy PoÊpieszny PoÊpieszny z w∏àczonym do dzia∏ania magnetycznym hamulcem szynowym Pró˝ny ¸adowny na kolejach polskich na innych kolejach 2 3 G, T P, O R R + Mg G, M P, V R R + Mg Pró˝. ¸ad. Leer Bel. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10543 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10543 — § 16. 1. Rzeczywista masa hamujàca jest sumà mas hamujàcych wszystkich jednostek taboru kolejowego z czynnymi hamulcami: 1) znajdujàcych si´ w sk∏adzie pociàgu — dla pociàgów jadàcych z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 120 km/h; 2) znajdujàcych si´ w pociàgu — dla pociàgów jadàcych z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 120 km/h oraz dla pociàgów o masie sk∏adu pociàgu mniejszej od 200 t. 2. Masa hamujàca pojazdu kolejowego wskazana jest na pojeêdzie kolejowym lub na tablicy przestawczej dla odpowiedniego po∏o˝enia uchwytu. Gdy masa brutto pojazdu kolejowego jest wi´ksza od podanej na tablicy masy przestawczej, wówczas r´kojeÊç przestawiacza „pró˝ny” — „∏adowny” nale˝y przestawiç w po∏o˝enie „∏adowny”. 3. W przypadku braku wskazania na pojeêdzie kolejowym wielkoÊci masy hamujàcej, mas´ hamujàcà dla poszczególnych pojazdów nale˝y przyjmowaç wed∏ug tablic 1, 2, 3 i 4 zawartych w zestawieniu mas hamujàcych dla pojazdów kolejowych stanowiàcym za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia. § 17. 1. Dla ka˝dego pociàgu nale˝y obliczyç wymaganà mas´ hamujàcà w celu upewnienia si´, ˝e rzeczywista masa hamujàca pociàgu nie jest mniejsza od wymaganej. 2. Wymaganà mas´ hamujàcà (Mhw) pociàgu oblicza si´ wed∏ug wzoru: MO x PW Mhw = ——-——– 100 gdzie: MO — masa ogólna, PW — procent wymaganej masy hamujàcej. Wynik zaokràgla si´ wzwy˝ do ca∏ej tony. 3. Procent wymaganej masy hamujàcej (PW) pociàgu, który okreÊlony jest w rozk∏adzie jazdy pociàgów, ustala si´ w zale˝noÊci od: 1) drogi hamowania na odcinkach, po których kursuje ten pociàg; 2) sposobu hamowania pociàgu: a) I — hamulcami zespolonymi szybko dzia∏ajàcymi (P, R, R + Mg), b) II — hamulcami zespolonymi wolno dzia∏ajàcymi (G); 3) pr´dkoÊci jazdy pociàgu; 4) pochyleƒ miarodajnych na drodze jazdy pociàgu. Dla pociàgu kursujàcego na hamulcach r´cznych nale˝y przyjmowaç procent wymaganej masy hamujà- Poz. 1444 cej, jaki przewidziany jest dla sposobu hamowania II, o którym mowa w pkt 2 lit. b. 4. Procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu, w zale˝noÊci od sposobu hamowania, pr´dkoÊci jazdy i miarodajnych pochyleƒ, okreÊlajà tablice hamowania pociàgu zamieszczone w za∏àczniku nr 1 do rozporzàdzenia: 1) tablica A — dla drogi hamowania 400 m lub 500 m; 2) tablica B — dla drogi hamowania 700 m; 3) tablica C — dla drogi hamowania 1 000 m; 4) tablica D — dla drogi hamowania 1 300 m. 5. Dla pochyleƒ niewskazanych w tablicach hamowania pociàgu procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu nale˝y obliczaç jako Êrednià z dwóch najbli˝szych liczb podanych w rubryce dla danej pr´dkoÊci jazdy i sposobu hamowania. Je˝eli pochylenia okreÊlone sà w u∏amku dziesi´tnym, nale˝y zaokràgliç go do liczby ca∏ej lub, jeÊli w wyniku obliczeƒ procent wymaganej masy hamujàcej pociàgu okreÊlony b´dzie w postaci u∏amka, u∏amki te nale˝y zaokràgliç do liczby ca∏kowitej wzwy˝, gdy u∏amek jest równy lub wi´kszy od 0,5, a do liczby ca∏kowitej w dó∏, gdy u∏amek jest mniejszy od 0,5. 6. Do obliczenia procentu wymaganej masy hamujàcej pociàgu jako miarodajne pochylenie nale˝y przyjmowaç pochylenie na odcinku o d∏ugoÊci 1 000 m, którego punkt poczàtkowy i koƒcowy dajà najwi´kszà ró˝nic´ poziomów. Je˝eli na drodze hamowania przed semaforem lub innym urzàdzeniem sygna∏owym s∏u˝àcym do podawania pozwolenia na jazd´ jest wi´ksze pochylenie, nale˝y przyjàç je jako pochylenie miarodajne. 7. Dla jazdy pociàgów na poziomie lub na spadku procenty wymaganej masy hamujàcej pociàgu, wskazane w tablicach hamowania pociàgu, podaje si´ w wewn´trznych rozk∏adach jazdy pociàgów. 8. Dla jazdy pociàgów na wzniesieniach nale˝y ustaliç procent odpowiadajàcy jeêdzie z najwi´kszà dopuszczalnà pr´dkoÊcià na poziomie oraz procent odpowiadajàcy jeêdzie z pr´dkoÊcià 20 km/h na miarodajnym pochyleniu i wartoÊç wi´kszà podaç w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów. § 18. 1. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej i nie mo˝na w∏àczyç odpowiedniej liczby czynnych hamulców, nale˝y zmniejszyç ogólnà mas´ pociàgu odpowiednio do posiadanej rzeczywistej masy hamujàcej. Mas´ ogólnà (MO), jakà mo˝e zabraç pociàg przy posiadanej rzeczywistej masie hamujàcej (Mhr) i wymaganym procencie masy hamujàcej (PW), oblicza si´ wed∏ug wzoru: Mhr x 100 MO = ————— PW Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10544 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10544 — Poz. 1444 2. Je˝eli rzeczywista masa hamujàca pociàgu jest mniejsza od wymaganej masy hamujàcej, a w∏àczanie wagonów z czynnymi hamulcami nie jest mo˝liwe i zmniejszenie masy ogólnej nie jest po˝àdane, dyspozytor w∏aÊciwej jednostki mo˝e zezwoliç na zmniejszenie pr´dkoÊci pociàgu, o ile sytuacja ruchowa na to pozwala. Dla okreÊlenia najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci jazdy pociàgu w takim przypadku nale˝y najpierw obliczyç posiadany procent rzeczywistej masy hamujàcej pociàgu (PR) wed∏ug wzoru: 1) przed wyprawieniem pociàgu ze stacji poczàtkowej; odst´pstwo od tej zasady mo˝e byç stosowane dla pociàgu, którego sk∏ad po przybyciu na stacj´ i postoju krótszym ni˝ 1 godzina jest wyprawiony w dalszà drog´ bez przeformowania lub bez naprawy urzàdzeƒ hamulcowych; Mhr x 100 PR = ——-——– MO 3) gdy urzàdzenia hamulcowe w sk∏adzie pociàgowym lub w pociàgu nie by∏y zasilane spr´˝onym powietrzem d∏u˝ej ni˝ 2 godziny; a nast´pnie w odpowiedniej tablicy hamowania pociàgów A, B, C lub D, w wierszu dotyczàcym danego pochylenia miarodajnego i sposobu hamowania, poszukaç w odpowiedniej rubryce liczby równej, a jeÊli takiej nie ma — najbli˝szej mniejszej od posiadanego procentu rzeczywistej masy hamujàcej. Liczba znajdujàca si´ w tej rubryce wskazuje w nag∏ówku pr´dkoÊç pociàgu odpowiadajàcà istniejàcym warunkom. 4) po zmianie sk∏adu pociàgu, je˝eli doczepione pojazdy kolejowe stanowià wi´cej ni˝ 50 % sk∏adu pociàgu; nie jest wymagana szczegó∏owa próba hamulca, jeÊli ∏àczone sk∏ady pociàgu lub ich cz´Êci majà wa˝ne próby hamulca; 3. Dy˝urny ruchu wyprawiajàcy pociàg, którego pr´dkoÊç jazdy wskazana w rozk∏adzie jazdy pociàgów zosta∏a zmniejszona, wydaje dru˝ynie pociàgowej rozkaz pisemny ze wskazaniem najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci. O zmianie pr´dkoÊci jazdy pociàgu dyspozytor ruchu powinien zawiadomiç wszystkie posterunki zapowiadawcze na jego odcinku oraz sàsiedniego dyspozytora w∏aÊciwej jednostki. 4. Je˝eli cz´Êç sk∏adu pociàgu jest hamowana hamulcem zespolonym, a cz´Êç hamulcami r´cznymi, to mas´ hamujàcà oblicza si´ oddzielnie dla ka˝dej z tych cz´Êci. W przypadku gdy w cz´Êci sk∏adu pociàgu hamowanej r´cznie brak jest wymaganej masy hamujàcej, to — je˝eli w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych jest nadmiar masy hamujàcej, pochylenia na szlakach nie przekraczajà 10 ‰ i cz´Êç sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych ma co najmniej 3/4 masy hamujàcej, wymaganej dla tej cz´Êci sk∏adu pociàgu — rzeczywista masa hamujàca cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach r´cznych mo˝e byç zwi´kszona najwy˝ej o tyle ton, ile wynosi nadmiar masy hamujàcej w cz´Êci sk∏adu pociàgu na hamulcach zespolonych. § 19. 1. Do pociàgu nale˝y w∏àczaç pojazdy kolejowe ze sprawnie dzia∏ajàcymi urzàdzeniami hamulcowymi, z wyjàtkiem pojazdów kolejowych przesy∏anych do naprawy lub do wy∏adunku, o ile ich hamulec nie mo˝e byç naprawiony bez skierowania do jednostki taboru kolejowego, oraz pojazdy kolejowe, których urzàdzenia hamulcowe muszà byç wy∏àczone, zgodnie z § 15 ust. 8. 2. Dzia∏anie hamulca zespolonego oraz hamulca r´cznego pociàgu powinno byç sprawdzone przez rewidentów taboru kolejowego, a gdy ich nie ma — przez kierownika pociàgu lub przez innych pracowników przewoênika kolejowego, przy wspó∏dzia∏aniu dru˝yny trakcyjnej. 3. Szczegó∏owà prób´ hamulca nale˝y wykonaç: 2) na stacjach wyznaczonych w rozk∏adzie jazdy pociàgów; 5) po zmianie sposobu hamowania pociàgu polegajàcym na zmianie nastawienia dêwigni na tablicach przestawczych hamulca, na drodze przebiegu pociàgu; 6) je˝eli podczas uproszczonej próby hamulców stwierdzono, ˝e hamulec jednego z ostatnich dwóch wagonów lub innych pojazdów kolejowych nie hamuje lub nie odhamowuje; 7) je˝eli maszynista stwierdzi niedzia∏anie lub nie jest pewny prawid∏owego dzia∏ania hamulców; 8) po prze∏adowaniu g∏ównego przewodu hamulcowego pociàgu i opró˝nieniu komór i zbiorników sterujàcych za pomocà odluêniaczy. 4. Uproszczonà prób´ hamulców nale˝y wykonaç w pociàgu, w którym po dokonaniu próby szczegó∏owej: 1) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciowe lub chwilowe, przewodu g∏ównego hamulca, w którymkolwiek miejscu pociàgu, z wyjàtkiem zaworu maszynisty w czynnej kabinie sterujàcej i innych urzàdzeƒ na pojeêdzie trakcyjnym powodujàcych samoczynne hamowanie; w przypadku do∏àczenia pojazdów kolejowych do pociàgu wykonuje si´ prób´ uproszczonà hamulców pociàgu, a wagony lub inne pojazdy kolejowe do∏àczone poddaje si´ takim badaniom, jak podczas próby szczegó∏owej hamulca; badania te nie sà wymagane w przypadku braku zasilania spr´˝onym powietrzem hamulców wagonów lub innych pojazdów kolejowych przez okres nieprzekraczajàcy 2 godzin; 2) postój pociàgu trwa∏ ponad 2 godziny, a przy temperaturze zewn´trznej mniejszej lub równej 0 °C — ponad 1 godzin´; 3) nastàpi∏a zmiana przedzia∏u sterowniczego; 4) wy∏àczenie zasilania spr´˝onym powietrzem urzàdzeƒ hamulcowych w pociàgu trwa∏o do 2 godzin; Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10545 — 10545 — 5) szczegó∏owa próba hamulców by∏a wykonana przy u˝yciu sieci sta∏ej spr´˝onego powietrza lub innego pojazdu trakcyjnego, nieprzeznaczonego do prowadzenia tego pociàgu; Poz. 1444 3. Szczegó∏owe warunki dotyczàce obsady pociàgu okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych. 4. Jednoosobowà obs∏ug´ trakcyjnà stosuje si´: 6) nastàpi∏o zamkni´cie lub otwarcie, nawet cz´Êciowe lub chwilowe, przewodu zasilajàcego, w którymkolwiek miejscu pociàgu, którego hamulce sà nastawione na przebieg hamowania ,,R + Mg”. 5. Przy pojazdach kolejowych w∏àczonych do sk∏adu pociàgu nale˝y sprawdziç dzia∏anie hamulców przy wszystkich wagonach lub innych pojazdach kolejowych doczepionych do sk∏adu pociàgu po ostatniej próbie hamulców. Sprawdzenie to obowiàzuje równie˝ w przypadku napraw urzàdzeƒ hamulcowych pojazdów w sk∏adzie pociàgu. 6. Uproszczonà prób´ hamulców zespolonych nale˝y równie˝ przeprowadziç na stacji, od której czas jazdy, wraz z postojami, do szlaku z wi´kszym spadkiem wynosi wi´cej ni˝ 2 godziny; stacje te zarzàdcy infrastruktury wyszczególniajà w rozk∏adach jazdy pociàgów. Za wi´kszy spadek uwa˝a si´ spadek miarodajnie wi´kszy od 15 ‰ na d∏ugoÊci co najmniej 1 000 m lub spadek wi´kszy od 10 ‰ na d∏ugoÊci wi´kszej ni˝ 5 km. 7. Przed odjazdem pociàgu, w którym powinna byç wykonana próba hamulców zespolonych, maszynista powinien otrzymaç: 1) zawiadomienie o sprawnoÊci hamulców — odpowiednim sygna∏em lub ustnie; 2) wype∏nionà kart´ próby hamulca, którà powinien podpisaç. Je˝eli tych wymagaƒ nie spe∏niono, pociàg nie powinien odjechaç. 8. Szczegó∏owe postanowienia w sprawie wykonywania prób hamulców okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych, zatwierdzanych przez Prezesa Urz´du Transportu Kolejowego, zwanego dalej ,,Prezesem UTK”. § 20. 1. Za w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do jazdy odpowiada przewoênik kolejowy. 2. Uprawniony pracownik przewoênika kolejowego zg∏asza dy˝urnemu ruchu zarzàdcy infrastruktury w∏aÊciwe przygotowanie pociàgu do jazdy. § 21. 1. Obsad´ pociàgu stanowi dru˝yna pociàgowa, w sk∏ad której wchodzi dru˝yna trakcyjna oraz dru˝yna konduktorska lub tylko dru˝yna trakcyjna. W razie potrzeby w sk∏ad obsady pociàgu mogà wchodziç równie˝ pracownicy obs∏ugi technicznej i utrzymania porzàdku. 2. Dru˝yna trakcyjna mo˝e byç jedno- lub dwuosobowa; w razie potrzeby dru˝yna trakcyjna mo˝e sk∏adaç si´ z wi´kszej liczby osób. 1) w pociàgach kursujàcych na liniach kolejowych z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 130 km/h i z lokomotywami wyposa˝onymi w urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty oraz urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej, przy czym je˝eli urzàdzenia kontrolujàce czujnoÊç maszynisty w kabinie sterowniczej nie wymagajà wspó∏pracy z urzàdzeniami przytorowymi, jednoosobowà obs∏ug´ mo˝na stosowaç tak˝e na liniach kolejowych niewyposa˝onych w te urzàdzenia; 2) we wszystkich pociàgach kursujàcych na liniach kolejowych i z pojazdami trakcyjnymi wyposa˝onymi w urzàdzenia kontroli prowadzenia pociàgu, nadzorujàce przynajmniej hamowanie pociàgu przy dojeêdzie do sygna∏u nakazujàcego zatrzymanie lub zmniejszenie pr´dkoÊci, oraz w urzàdzenia radio∏àcznoÊci pociàgowej. 5. Pociàgi pasa˝erskie powinny mieç obsad´ konduktorskà sk∏adajàcà si´ co najmniej z kierownika pociàgu, o ile jego zadania ruchowe nie sà wykonywane przez innego pracownika lub przez urzàdzenia wyposa˝enia technicznego. Pociàgi pasa˝erskie mogà jeêdziç bez kierownika pociàgu, je˝eli zamykanie drzwi pojazdu kolejowego przy wymianie podró˝nych jest zapewnione, a zamkni´cie drzwi jest zg∏aszane kierujàcemu pojazdem kolejowym z nap´dem za pomocà urzàdzeƒ technicznych. 6. Maszynista i kierownik pociàgu powinni znaç obs∏ugiwane odcinki linii kolejowych, na których prowadzà pociàg. 7. W przypadku braku znajomoÊci szlaku przez dru˝yn´ trakcyjnà pr´dkoÊç jazdy pociàgu nie mo˝e byç wi´ksza ni˝ 40 km/h. 8. W przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie urzàdzeƒ kontrolujàcych czujnoÊç maszynisty lub urzàdzeƒ kontroli prowadzenia pociàgu albo urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci, przy jednoosobowej dru˝ynie trakcyjnej, kierownik pociàgu na wezwanie maszynisty powinien zajàç miejsce w kabinie sterowniczej. W przypadku braku kierownika pociàgu maszynista ma obowiàzek doprowadziç pociàg do najbli˝szej stacji. Dalszy sposób post´powania okreÊla przewoênik kolejowy w przepisach wewn´trznych. 9. Zabrania si´ prowadzenia pociàgu z jednoosobowà dru˝ynà trakcyjnà bez dru˝yny konduktorskiej w nast´pujàcych przypadkach: 1) gdy w sk∏adzie pociàgu liczba wagonów z towarami szczególnie niebezpiecznymi przekracza 50 % d∏ugoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy dla danego pociàgu; 2) w czasie przewo˝enia ca∏opociàgowych transportów wojskowych. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10546 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10546 — § 22. 1. Sk∏ad pociàgu na stacji poczàtkowej powinien byç poddany ogl´dzinom technicznym i wymaganej próbie hamulca. W razie potrzeby sk∏ad pociàgu mo˝e byç poddany ogl´dzinom technicznym na stacjach poÊrednich. 2. Ogl´dzin technicznych mo˝na nie wykonywaç w pociàgach pasa˝erskich kursujàcych z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 120 km/h i zestawionych z zespo∏ów trakcyjnych, wagonów silnikowych lub z nie wi´cej ni˝ 4 wagonów osobowych, które po przybyciu na stacj´ bez posterunku rewizji technicznej i postoju krótszym ni˝ 6 godzin sà wyprawiane w drog´ bez przeformowania sk∏adu pociàgu i o ile czas od ostatnich ogl´dzin technicznych nie przekroczy∏ 24 godzin lub przebieg sk∏adu pociàgu by∏ mniejszy ni˝ 200 km. 3. Ogl´dzin technicznych dokonujà uprawnieni pracownicy, sprawdzajàc stan taboru kolejowego, prawid∏owoÊç zestawienia i sprz´gni´cia, prawid∏owoÊç za∏adowania wagonów i umocowania ∏adunków; ogl´dziny techniczne obejmujà tak˝e wagony w∏àczane do pociàgów na stacjach poÊrednich. 4. Pociàg, w którym nie stwierdzono nieprawid∏owoÊci i w którym próba hamulców potwierdzi∏a prawid∏owoÊç ich dzia∏ania, nale˝y osygnalizowaç zgodnie z przepisami § 105. 5. Wykonanie ogl´dzin technicznych, próby hamulca i sprawdzenie osygnalizowania pociàgu, jako gotowoÊç pociàgu do odjazdu, uprawniony pracownik przewoênika kolejowego zg∏asza dy˝urnemu ruchu. 6. Przed odjazdem pociàgu dy˝urny ruchu powinien przekazaç obsadzie pociàgu informacje, polecenia i zezwolenia, o których mowa w § 46. § 23. W pojeêdzie kolejowym powinny znajdowaç si´ dokumenty okreÊlone w przepisach dotyczàcych wykazu dokumentów, które powinny znajdowaç si´ w pojeêdzie kolejowym b´dàcym w ruchu. Rozdzia∏ 3 Prowadzenie ruchu pociàgów § 24. 1. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlaku odbywa si´: 1) na podstawie zapowiadania za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci telefonicznej, a w przypadku przerwy w ∏àcznoÊci telefonicznej — za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci radiotelefonicznej; 2) za pomocà urzàdzeƒ pó∏samoczynnej blokady liniowej; 3) za pomocà urzàdzeƒ samoczynnej blokady liniowej; 4) za pomocà urzàdzeƒ do zdalnego prowadzenia ruchu; 5) na podstawie radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z prowadzà- Poz. 1444 cym pojazd kolejowy z nap´dem, bez urzàdzeƒ zdalnego sterowania ruchem i bez obsady mijanek. 2. Na ka˝dym torze szlakowym, mi´dzy dwoma posterunkami nast´pczymi, mo˝e znajdowaç si´ jednoczeÊnie tylko jeden pociàg. Odst´pstwo od tej zasady dopuszcza si´ przy jazdach po torze zamkni´tym oraz w przypadku jazdy na widocznoÊç. Jazda na widocznoÊç oznacza, ˝e: 1) nie obowiàzuje zasada, zgodnie z którà na jednym torze szlaku lub odst´pu mo˝e znajdowaç si´ równoczeÊnie tylko jeden pociàg, oraz ˝e nie ma innych przeszkód w kontynuowaniu jazdy, a bezpieczeƒstwo ruchu pociàgów zale˝y wy∏àcznie od obserwacji toru, jak równie˝ od odpowiedniego regulowania pr´dkoÊci jazdy pociàgów i zatrzymania ich w por´ przed przeszkodà; 2) prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby w przypadku zauwa˝enia przeszkody do kontynuowania jazdy móg∏ zatrzymaç pociàg przed przeszkodà lub sygna∏em ,,Stój’; 3) pr´dkoÊç jazdy nie mo˝e przekraczaç 40 km/h; 4) nale˝y si´ liczyç z tym, ˝e za pociàgiem mo˝e jechaç na widocznoÊç kolejny pociàg, i dlatego nale˝y do∏o˝yç staraƒ, aby nie zatrzymywaç pociàgów na szlaku przed semaforami wjazdowymi. 3. Szczegó∏owe zasady prowadzenia ruchu pociàgu na szlaku okreÊla zarzàdca infrastruktury w przepisach wewn´trznych. § 25. 1. Ruch pociàgów odbywa si´ na podstawie rozk∏adów jazdy pociàgów. 2. Wyprawienie pociàgu na szlak jednotorowy lub na tor szlaku dwutorowego, w przypadku wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego, mo˝e nastàpiç na podstawie porozumienia si´ dy˝urnych ruchu sàsiednich posterunków zapowiadawczych ograniczajàcych ten szlak i po uzyskaniu od dy˝urnego ruchu posterunku ruchu przyjmujàcego pociàg pozwolenia na wyprawienie pociàgu. 3. Na odcinkach linii kolejowej ze zdalnym prowadzeniem ruchu o wyprawieniu pociàgu na szlak decyduje dy˝urny ruchu odcinkowy. 4. Na szlaku dwutorowym pociàgi powinny kursowaç po torze prawym — patrzàc w kierunku jazdy (kierunek zasadniczy). Odst´pstwa od tej zasady dopuszczalne sà: 1) w przypadku zamkni´cia jednego z torów szlaku dwutorowego i wprowadzenia ruchu jednotorowego dwukierunkowego po torze czynnym; 2) je˝eli urzàdzenia sterowania ruchem kolejowym przystosowane sà do prowadzenia ruchu w obu kierunkach po ka˝dym torze; Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10547 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10547 — Poz. 1444 3) w przypadku wprowadzenia ruchu dwukierunkowego po jednym torze szlaku dwutorowego przy obu torach czynnych; 3) radiotelefonicznego porozumienia si´ dy˝urnego ruchu odcinkowego z maszynistami pociàgów na szlakach wyznaczonego odcinka linii kolejowej. 4) w razie koniecznoÊci cofni´cia pociàgu; 11. Dy˝urny ruchu mo˝e zezwoliç na wyjazd lub przejazd pociàgu po upewnieniu si´, ˝e: 5) w przypadku powrotu pociàgu lub pojazdu pomocniczego, wyprawionego do okreÊlonego kilometra na szlaku; 6) dla powrotu lokomotywy popychajàcej pociàg do okreÊlonego kilometra; 7) dla pociàgów i pojazdów pomocniczych jadàcych po torze zamkni´tym; 8) za zezwoleniem zarzàdcy infrastruktury, je˝eli wymaga tego uk∏ad torowy. 5. Na szlakach wielotorowych zasadniczy kierunek ruchu po ka˝dym torze ustala zarzàdca infrastruktury w regulaminie technicznym. 6. Na szlaku wielotorowym pociàg mo˝e byç przepuszczony po torze innym ni˝ wyznaczony dla tego pociàgu, pod warunkiem ˝e: 1) kierunek jazdy pociàgu po torze innym jest taki sam jak po torze, po którym pociàg ten powinien jechaç, oraz 2) zosta∏a o tym powiadomiona dru˝yna pociàgowa. 7. Pociàgi tego samego kierunku jazdy powinny kursowaç po danym torze szlakowym w odst´pach posterunków nast´pczych. 8. Dy˝urny ruchu lub inny uprawniony pracownik posterunku zapowiadawczego mo˝e wyprawiç lub przepuÊciç pociàg na tor szlakowy: 1) z ruchem jednokierunkowym — je˝eli ustali, ˝e ten tor lub najbli˝szy odst´p tego toru jest wolny i nie ma przeszkód do jazdy; 2) z ruchem dwukierunkowym — je˝eli spe∏niony jest warunek okreÊlony w pkt 1 oraz nastàpi∏o wymagane porozumienie wykluczajàce jazd´ po tym torze pociàgu przeciwnego kierunku. 1) otrzyma∏ potwierdzenie przyjazdu poprzednio wyprawionego pociàgu od przedniego posterunku nast´pczego, je˝eli: a) przy blokadzie samoczynnej — w∏aÊciwe urzàdzenie powtarzajàce nie wskazuje zaj´toÊci pierwszego odcinka oddalania; za pierwszy odcinek oddalania nie uwa˝a si´ odcinka toru znajdujàcego si´ mi´dzy semaforem wyjazdowym a nast´pnym semaforem, je˝eli odcinek ten jest krótszy od obowiàzujàcej drogi hamowania, b) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z blokiem pozwolenia i torem szlakowym wyposa˝onym w urzàdzenia kontroli niezaj´toÊci — blok pozwolenia jest odblokowany i powtarzacz odnoszàcy si´ do tego toru wskazuje, ˝e tor jest wolny, c) przy pó∏samoczynnej blokadzie liniowej z izolowanym torem szlakowym — blok poczàtkowy jest odblokowany i powtarzacz izolowanego toru szlakowego wskazuje, ˝e tor jest wolny, d) przy blokadzie liniowej pó∏samoczynnej — odblokowa∏ si´ blok poczàtkowy, e) przy zapowiadaniu za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci — w dzienniku ruchu jest odpowiedni zapis; 2) od poprzedniego posterunku zapowiadawczego otrzyma∏ pozwolenie na wyprawienie pociàgu na tor szlakowy z ruchem dwukierunkowym po tym torze; 3) ostatni pociàg przeciwnego kierunku przyjecha∏ z koƒcowym sygna∏em po torze, po którym prowadzi si´ ruch jednotorowy dwukierunkowy; 4) lokomotywa popychajàca pociàg na cz´Êci szlaku powróci∏a z toru szlakowego i pociàg przyby∏ w ca∏oÊci do przedniego posterunku ruchu; 5) powróci∏ pociàg wyprawiony do okreÊlonego kilometra na szlaku; 9. Tor szlakowy lub odst´p uwa˝a si´ za wolny wtedy, gdy wyprawiony uprzednio pociàg przejecha∏ przyleg∏y szlak lub odst´p w ca∏oÊci z sygna∏em koƒca pociàgu i zosta∏ os∏oni´ty sygna∏em „Stój”. 6) otrzymano potwierdzenie przyjazdu ca∏ego pociàgu na bocznic´ szlakowà; 10. W zale˝noÊci od rodzaju istniejàcych urzàdzeƒ sterowania ruchem kolejowym ustalenie, ˝e dla jazdy pociàgu tor szlakowy lub odst´p jest wolny, nast´puje na podstawie: 8) zwrotnice odga∏´ziajàce na bocznic´ sà nastawione i zamkni´te dla jazdy pociàgu po torze szlakowym, a klucze do nich znajdujà si´ na miejscu przewidzianym regulaminem technicznym; 1) wskazaƒ urzàdzeƒ blokady liniowej lub 7) otrzymano potwierdzenie zakoƒczenia manewrów kolidujàcych z jazdà danego pociàgu; 9) nie ma zg∏oszenia o przeszkodzie do jazdy na szlaku; 10) nie opóêni si´ pociàg majàcy pierwszeƒstwo. 2) porozumienia mi´dzy dy˝urnymi ruchu sàsiednich posterunków nast´pczych lub tylko zapowiadawczych, za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci, zwanego zapowiadaniem pociàgów, lub 12. W razie potrzeby wyprawienia pociàgu na sygna∏ zast´pczy lub rozkaz pisemny dy˝urny ruchu powinien upewniç si´, czy spe∏nione sà warunki, o któ- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10548 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10548 — rych mowa w ust. 11 pkt 1 lit. e oraz pkt 2—10. Upewnienie si´ przed zezwoleniem na wyjazd lub przejazd pociàgu na tor szlakowy, w sposób okreÊlony regulaminem technicznym, obowiàzuje równie˝ dy˝urnego ruchu odcinkowego w przypadkach zdalnego prowadzenia ruchu. 13. Prowadzenie ruchu pociàgów na szlakach wyposa˝onych w urzàdzenia blokady liniowej odbywa si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. Zasady obs∏ugi poszczególnych rodzajów urzàdzeƒ blokady liniowej w czasie prowadzenia ruchu pociàgów okreÊla zarzàdca infrastruktury. 14. Wprowadzenie nowego systemu urzàdzeƒ prowadzenia ruchu pociàgów wymaga uprzedniego opracowania przez zarzàdc´ infrastruktury instrukcji obs∏ugi tych urzàdzeƒ. Dotyczy to tak˝e prowadzenia innych badaƒ oraz jazd po torach kolejowych. 15. Zapowiadanie pociàgów za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci telefonicznej lub radiotelefonicznej stosuje si´: 1) na liniach kolejowych bez blokady liniowej; 2) na liniach kolejowych z blokadà liniowà w przypadkach, gdy nie jest lub nie mo˝e ona byç podstawà prowadzenia ruchu. 16. Przy telefonicznym lub radiotelefonicznym zapowiadaniu pociàgów nale˝y ÊciÊle stosowaç ustalone przez zarzàdców infrastruktury wzory telefonogramów zapowiadawczych i form´ wzajemnego porozumienia. 17. Przy zapowiadaniu pociàgów podaje si´ ich numer lub nazw´, bez dodatkowych oznaczeƒ stosowanych w rozk∏adzie jazdy pociàgów, z wyjàtkiem pojazdów trakcyjnych jadàcych luzem, pociàgów technologicznych zarzàdcy infrastruktury, ratunkowych, próbnych, doÊwiadczalnych, inspekcyjnych, specjalnego znaczenia, których rodzaj nale˝y okreÊliç. 18. Na torach zelektryfikowanych, bezpoÊrednio po numerze lub nazwie pociàgu podaje si´ rodzaj trakcji nieelektrycznej („parowa” albo „spalinowa”), a w telefonogramach o odjeêdzie, przyjeêdzie lub przejeêdzie powracajàcego ze szlaku popychacza nale˝y go okreÊliç w nast´pujàcy sposób „Popychacz od pociàgu nr ...”. 19. W przypadkach kursowania lokomotyw luzem przy zapowiadaniu nale˝y podaç, oprócz numeru pociàgu, tak˝e liczb´ jadàcych razem lokomotyw. 20. Je˝eli w pociàgu znajdujà si´ przesy∏ki: nadzwyczajne z towarami niebezpiecznymi, z przekroczonà skrajnià lub wyjàtkowo ci´˝kie, to w telefonogramach zapowiadawczych, zawierajàcych ˝àdanie i danie pozwolenia na wyprawienie pociàgu, po numerze pociàgu nale˝y dodaç w∏aÊciwe okreÊlenie dotyczàce przesy∏ki w pociàgu, w nast´pujàcy sposób: „z przekroczonà skrajnià”, „z przesy∏kà wyjàtkowo ci´˝kà”. Poz. 1444 21. Zapowiadanie pociàgów powinni wykonywaç dy˝urni ruchu. 22. Ruch pociàgów na szlakach po∏o˝onych mi´dzy sàsiednimi zarzàdcami infrastruktury nale˝y prowadziç w sposób ustalony w umowach zawartych pomi´dzy zarzàdcami infrastruktury, z uwzgl´dnieniem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu. 23. Ruch pociàgów na szlakach granicznych mi´dzy sàsiednimi paƒstwami nale˝y prowadziç w sposób ustalony w umowach i porozumieniach granicznych, z uwzgl´dnieniem zasad okreÊlonych w rozporzàdzeniu. § 26. 1. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien: 1) uwa˝nie obserwowaç sygna∏y na sygnalizatorach i sygna∏y podawane przez pracowników posterunków technicznych oraz ÊciÊle stosowaç si´ do nich, a tak˝e zwracaç uwag´ na prowadzony pociàg; 2) podczas przejazdu w granicach posterunku ruchu obserwowaç drog´ przebiegu; 3) zwracaç uwag´ na nieprawid∏owoÊci zagra˝ajàce bezpieczeƒstwu ruchu; 4) nie przekraczaç najwi´kszej dozwolonej pr´dkoÊci wskazanej w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów, pr´dkoÊci konstrukcyjnej pojazdów kolejowych wchodzàcych w sk∏ad pociàgu, pr´dkoÊci wskazanej w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych lub w rozkazie pisemnym oraz pr´dkoÊci wynikajàcej ze wskazaƒ sygnalizatorów i wskaêników; 5) w przypadku zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu stosowaç radiotelefoniczny system alarmowy oraz wszelkie dost´pne Êrodki sygnalizacyjne. 2. Je˝eli dru˝yna pociàgowa stwierdzi zagro˝enie bezpieczeƒstwa ruchu, któremu mo˝na zapobiec lub zmniejszyç jego skutki przez zatrzymanie pociàgu, w szczególnoÊci gdy zauwa˝y, ˝e po tym samym torze na szlaku zbli˝a si´ inny pociàg jadàcy w przeciwnym kierunku, powinna: 1) stosowaç radiotelefoniczny system alarmowy — je˝eli jest to mo˝liwe; 2) wykonaç hamowanie nag∏e. 3. Je˝eli pociàg minà∏ bez zezwolenia obs∏ugiwany semafor wskazujàcy sygna∏ „Stój”, nale˝y natychmiast przy u˝yciu dost´pnych Êrodków spowodowaç zatrzymanie pociàgu i powiadomiç dy˝urnego ruchu. 4. W przypadkach, o których mowa w ust. 2 i 3, jazda pociàgu mo˝e byç kontynuowana za zgodà dy˝urnego ruchu. 5. Bez pozwolenia dy˝urnego ruchu nie jest dozwolone cofanie pociàgu, z wyjàtkiem nagle gro˝àcego niebezpieczeƒstwa. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Dziennik Ustaw Nr 172 Page 10549 — 10549 — 6. Maszynista pociàgu zatrzymanego przed sygna∏em „Stój”, podanym na urzàdzeniu sygna∏owym obs∏ugiwanym porozumiewa si´ za pomocà urzàdzeƒ radio∏àcznoÊci z posterunkiem ruchu w celu wyjaÊnienia przyczyny zatrzymania pociàgu. 7. W przypadku braku mo˝liwoÊci nawiàzania ∏àcznoÊci z posterunkiem ruchu, maszynista wyjaÊnia przyczyn´ zatrzymania pociàgu za poÊrednictwem: 1) pomocnika maszynisty; 2) kierownika pociàgu, je˝eli nie ma pomocnika maszynisty. 8. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem stwierdzi uszkodzenie hamulca zespolonego powinien zatrzymaç pociàg, a nast´pnie dru˝yna pociàgowa powinna zabezpieczyç zatrzymany pociàg przed zbiegni´ciem, poprzez zahamowanie wymaganej liczby wagonów hamulcem r´cznym lub postojowym. § 27. 1. W przypadku nieplanowego zatrzymania na szlaku pociàgu pasa˝erskiego z jednoosobowà obs∏ugà trakcyjnà kierownik pociàgu powinien niezw∏ocznie porozumieç si´ z maszynistà w celu ustalenia przyczyny zatrzymania pociàgu oraz dalszego post´powania. 2. Pociàg zatrzymany na szlaku nale˝y os∏oniç sygna∏ami w przypadku, gdy: 1) os∏ony pociàgu za˝àda dy˝urny ruchu — pociàg nale˝y os∏oniç od strony wskazanej przez dy˝urnego ruchu; 2) oderwana lub odczepiona cz´Êç pociàgu pozostaje na szlaku do czasu Êciàgni´cia jej do stacji — na torze szlakowym z ruchem dwukierunkowym pociàg nale˝y os∏oniç z obu stron, na szlaku dwutorowym z ruchem jednokierunkowym — od strony koƒca pociàgu; 3) za˝àdano lokomotywy pomocniczej lub pociàgu ratunkowego — pociàg nale˝y os∏oniç od strony oczekiwanej pomocy lub z obu stron, gdy nie wiadomo, skàd przyb´dzie pomoc. 3. W przypadku nieplanowego zatrzymania pociàgu prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem powinien niezw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu postój pociàgu na szlaku, informujàc go o miejscu postoju i przyczynie zatrzymania. Dy˝urny ruchu stosownie do otrzymanych informacji powinien podjàç niezw∏oczne dzia∏ania zapewniajàce bezpieczeƒstwo ruchu na torze zaj´tym przez pociàg oraz na torach sàsiednich. 4. Je˝eli pociàg zatrzymany zosta∏ na szlaku wielotorowym z niewiadomej przyczyny, nale˝y obs∏u˝yç radiotelefoniczny system alarmowy, a w przypadku jego braku — podawaç sygna∏ alarmowy w∏aÊciwy dla okreÊlonej sytuacji. 5. Je˝eli podczas jazdy pociàgu zauwa˝ono przeszkod´ do jazdy na sàsiednim torze lub na obu torach, nale˝y pociàg zatrzymaç, zawiadomiç dy˝urnego ru- Poz. 1444 chu oraz podjàç wszelkie dost´pne Êrodki w celu zapobie˝enia najechania na przeszkod´. 6. Maszynista powinien zatrzymaç pociàg, je˝eli: 1) pociàg zosta∏ skierowany na tor lewy, a dru˝yna trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona; 2) pociàg zosta∏ skierowany w innym kierunku ni˝ przewiduje rozk∏ad jazdy, a dru˝yna trakcyjna nie zosta∏a o tym powiadomiona; 3) podczas jazdy na szlaku jednotorowym lub po torze lewym semafor dla przeciwnego kierunku jazdy wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ po tym torze. Po zatrzymaniu pociàgu nale˝y porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu co do sposobu dalszego post´powania. 7. Osoba wchodzàca w sk∏ad dru˝yny pociàgowej powinna zatrzymaç pociàg, je˝eli zauwa˝y, ˝e: 1) podawane sà sygna∏y „Stój”; 2) w pociàgu lub na torze jest przeszkoda uniemo˝liwiajàca jazd´; 3) na sàsiednim torze jest nieosygnalizowana przeszkoda do jazdy. 8. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, któremu dy˝urny ruchu poleci∏ zatrzymanie pociàgu z powodu wykrycia stanu ostrzegawczego lub alarmowego przez urzàdzenia detekcji stanów awaryjnych taboru kolejowego, po zatrzymaniu pociàgu powinien dokonaç ogl´dzin technicznych wskazanego pojazdu kolejowego. 9. Po przeprowadzeniu ogl´dzin technicznych, o których mowa w ust. 8, prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem informuje dy˝urnego ruchu o podj´tej decyzji. § 28. 1. Na stacjach wskazanych w zeszytach wewn´trznego rozk∏adu jazdy pociàgów dru˝yna pociàgowa zg∏asza dy˝urnemu ruchu wjazd pociàgu z sygna∏em koƒca pociàgu niezw∏ocznie po zatrzymaniu si´ pociàgu na w∏aÊciwym miejscu. 2. Sposób zabezpieczenia sk∏adu pociàgu, który skoƒczy∏ jazd´, w zale˝noÊci od warunków miejscowych okreÊla regulamin techniczny. Po zakoƒczeniu jazdy, przed odczepieniem lokomotywy od sk∏adu pociàgu maszynista powinien wykonaç hamowanie pe∏ne. § 29. 1. W przypadku gdy dru˝yna pociàgowa jest niezdolna do pracy, nale˝y to zg∏osiç dy˝urnemu ruchu. 2. Je˝eli kierownik pociàgu stanie si´ niezdolny do pracy w czasie jazdy, zadania kierownika pociàgu przejmuje uprawniony konduktor lub maszynista. Pociàg mo˝e jechaç dalej do nast´pnej stacji. Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10550 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10550 — 3. Je˝eli prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem stanie si´ niezdolny do pracy, nale˝y pociàg zatrzymaç i dalsze post´powanie uzgodniç z dy˝urnym ruchu. § 30. 1. Zauwa˝one nieprawid∏owoÊci, które mogà zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dru˝yna pociàgowa powinna zg∏osiç niezw∏ocznie dy˝urnemu ruchu. 2. Prowadzàcy pojazd kolejowy z nap´dem, który zauwa˝y∏ podany w jego kierunku sygna∏ ostrzegawczy Pc 6 — jedno górne Êwiat∏o bia∏e i dwa dolne Êwiat∏a czerwone, na czole innego pociàgu, powinien zatrzymaç pociàg i udzieliç pomocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu. Dalsza jazda obok tego pociàgu powinna odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 20 km/h, a˝ do miejsca znajdowania si´ maszynisty unieruchomionego pociàgu lub przeszkody uniemo˝liwiajàcej jazd´. 3. Je˝eli pociàg nie przyby∏ do posterunku ruchu po up∏ywie 10 minut od rozk∏adowego czasu jazdy i niemo˝liwe jest nawiàzanie ∏àcznoÊci z maszynistà tego pociàgu lub je˝eli po up∏ywie 30 minut od chwili zg∏oszenia maszynisty o zatrzymaniu pociàgu brak jest informacji o przyczynie zatrzymania, dy˝urny ruchu powinien wstrzymaç wyprawianie pociàgów na ten szlak, powiadomiç o tym maszynistów pociàgów znajdujàcych si´ na tym szlaku, poleciç im zachowanie szczególnej ostro˝noÊci i ustalenie miejsca znajdowania si´ tego pociàgu oraz przyczyny wyd∏u˝onego czasu jego znajdowania si´ na szlaku oraz w inny dost´pny sposób ustaliç powód nieprzybycia. Wznowienie wyprawiania pociàgów na ten szlak mo˝e nastàpiç po ustaleniu przyczyny zatrzymania pociàgu i upewnieniu si´, ˝e nie ma przeszkód do prowadzenia ruchu. Rozdzia∏ 4 Przyjmowanie, wyprawianie i przepuszczanie pociàgów na posterunkach ruchu § 31. 1. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach g∏ównych, po zorganizowanych drogach przebiegu pociàgów. 2. Przyj´cie pociàgu na tor boczny lub wyprawienie go z tego toru mo˝e nastàpiç tylko w razie wypadku lub uszkodzenia torów g∏ównych. Pociàg przyjmowany na tor boczny nale˝y zatrzymaç przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym i wprowadziç go do stacji na rozkaz pisemny z pr´dkoÊcià do 20 km/h przy zachowaniu niezb´dnych Êrodków ostro˝noÊci. 3. Z toru bocznego mo˝na w razie przeszkód w ruchu doraênie wyprawiç lokomotyw´ luzem lub pociàg towarowy, a w razie sytuacji awaryjnej — tak˝e pociàg pasa˝erski z zachowaniem warunków okreÊlonych w regulaminie technicznym. 4. Ruch pociàgów nale˝y prowadziç po torach wyznaczonych w stacyjnym rozk∏adzie jazdy pociàgów. Dla pociàgów, które nie majà wyznaczonego toru na stacji, tor ten ustala dy˝urny ruchu, przestrzegajàc postanowieƒ regulaminu technicznego. Poz. 1444 5. Tor do zatrzymania pociàgu na stacji powinien byç tak wyznaczony, aby: 1) móg∏ byç wykorzystany mo˝liwie na ca∏ej d∏ugoÊci; 2) pociàg nie zagradza∏ przejÊcia lub przejazdu; 3) pociàg nie stanowi∏ przeszkody dla jazd innych pociàgów i manewrów; 4) podró˝ni mogli bezpiecznie i mo˝liwie dogodnie wsiadaç, wysiadaç i przechodziç zarówno do pociàgu, jak i do budynku dworca. 6. Przejazd pociàgów przez stacj´ bez zatrzymania powinien odbywaç si´ po torach g∏ównych przystosowanych do takich jazd. 7. W razie potrzeby zmiany toru wjazdowego z g∏ównego zasadniczego na g∏ówny dodatkowy i zwiàzanej z tym koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci wjazdu pociàgu pasa˝erskiego poni˝ej dozwolonej pr´dkoÊci jego jazdy lub pociàgu towarowego, którego pr´dkoÊç wynosi powy˝ej 50 km/h, dy˝urny ruchu powinien zatrzymaç pociàg przed semaforem odpowiednio wjazdowym lub drogowskazowym i po zatrzymaniu podaç na tym semaforze sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. 8. Zatrzymanie pociàgu przez dy˝urnego ruchu w przypadkach, o których mowa w ust. 7, nie jest konieczne, gdy: 1) sygna∏ podany na tarczy ostrzegawczej lub na poprzednim semaforze uprzedza o tym, z jakà pr´dkoÊcià nale˝y przejechaç w okr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym lub drogowskazowym; 2) dru˝yna pociàgowa zosta∏a wczeÊniej uprzedzona rozkazem pisemnym o wjeêdzie pociàgu na tor g∏ówny dodatkowy i o pr´dkoÊci, z jakà nale˝y jechaç w okr´gu zwrotnicowym, os∏anianym odnoÊnym semaforem wjazdowym lub drogowskazowym; 3) ze wzgl´dów miejscowych w obr´bie drogi przebiegu obowiàzuje zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 40 km/h lub poni˝ej tej pr´dkoÊci; 4) bezpoÊrednio przed semaforem wjazdowym znajduje si´ miarodajne wzniesienie wi´ksze ni˝ 6 ‰ na d∏ugoÊci drogi hamowania, a regulamin techniczny zezwala na niezatrzymywanie ci´˝kich pociàgów towarowych przed tym semaforem. 9. Ruch pociàgów pasa˝erskich majàcych postój nale˝y prowadziç po torach z peronem. W razie przeszkód w ruchu i w sytuacjach awaryjnych dopuszcza si´ przyj´cie lub wyprawienie pociàgu pasa˝erskiego na tor lub z toru nieposiadajàcego peronu, pod warunkiem zapewnienia podró˝nym bezpieczeƒstwa przy wsiadaniu, wysiadaniu i przechodzeniu przez tory. 10. Ruch pociàgów z przesy∏kami nadzwyczajnymi lub z wagonami za∏adowanymi przesy∏kami zawierajà- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10551 — 10551 — Poz. 1444 cymi towary niebezpieczne powinien odbywaç si´ po torach wskazanych w regulaminie technicznym lub w doraênym zarzàdzeniu zarzàdcy infrastruktury. czeÊnie dawaç telefonicznie lub ustnie polecenie przygotowania nie wi´cej ni˝ dwóch przebiegów niesprzecznych. 11. Je˝eli wyjàtkowo zajdzie potrzeba przyj´cia pociàgu na tor cz´Êciowo zaj´ty albo na tor, który mo˝e byç wykorzystany …