Uchwała nr 201 Rady Ministrów z dnia 24 października 2023 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego - "Program inwestycyjny Centralny Port Komu

(2015)598 jest kompleksowym dokumentem na rzecz umacniania konkurencyjności ƵŶŝũŶĞŐŽƐektora lotnictwa. Strategia wyznacza poniższe priorytety: ϭϵ      Monitor Polski • • •  – 21 – Poz. 1258 ǁejście na rynki rozwoju przez podniesienie poziomu usług, zwiększenie dostępu do rynku ŝmożliwości inwestowania z państwami trzecimi, przy zagwarantowaniu równych warunków działania͖ Ěziałania przĞĐŝǁŬŽŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝŽŵǁnjƌŽƐƚƵǁƉŽǁŝĞƚƌnjƵŝŶĂnjŝĞŵŝ–zmniejszenie ograniczeń przepustowości i poprawa wydajności i dostępności͖ Ƶtrzymanie wysokich unijnych standardów bezpieczeństwa i ochrony przez przejście na system oparty na wynikach i uwzględnianie rLJnjLJŬĂ͘ ZĞnjŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ nj ĚŶŝĂ ϭϲ ůƵƚĞŐŽ ϮϬϭϳ ƌ͕͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ǁĚnjŝĞĚnjŝŶŝĞ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ ;ϮϬϭϲͬϮϬϲϮ;/E/ͿͿ͕ podkreśla stanowisko UE m.in. w sprawie konsolidacji ũĞĚŶŽůŝƚĞŐŽ ƌLJŶŬƵ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ h , dostrzega konieczność strateŐŝĐnjŶĞŐŽ ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂ ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ systemu portów lotniczych, zwraca uwagę na sposób finansowania sektora lotniczego (w tym podkreśla znaczenie publicznego i prywatnego finansowania przy jednoczesnym zachowaniu zasad pomocy publicznej czy dbałości o zachęty dla inicjatyw inwestycyjnych) i podkreśla konieczność wdrażania zielonych rozwiązań w sektorze. Budowa i prognozowana operacyjność W< wpisuje się w założenia Strategii, która ma na celu ǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĞƉŽnjLJĐũŝh jako światowego lidera w dziedzinie lotnictwa͘^ƚƌĂƚĞŐŝĂŽƌĂnjǁǁ͘ƌĞnjŽůƵĐũĂ akcentują postulat „lepszego połączenia w UE i na świecie”, podkreślając wpływ sektora na rozwój gospodarczy rejonów, a także zapowiadają działania na szczeblu UE mające na celu rozwiązanie problemu ograniczeń przepustowości i efektywności, wynikających z nieefektywnego wykorzystania zasobów. W< jest bezpośrednią odpowiedzią na ten postulat. Z kolei kompleksowy węzeł transportowy, którego port lotniczy jest centralnym elementem, stanowi krok ku realizacji zapisów ^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŽĚwołujących się do rozwijania celu lotnictwa unijnego jako integratora społeczności ŝaktywizatora wzrostu gospodarczego: „Lotnictwo musi stać się integralną częścią transportu intermodalnego, służąc możliwie najlepszej dostępności, która z kolei przyczyni się do pobudzenia ǁnjƌŽƐƚƵŐŽƐƉŽĚĂƌŬŝĞƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ.” ϰ ͘Ϯ͘ϰ ^ ƚƌĂƚĞ Őŝ ĂŶĂƌ njĞĐ nj njr ówn oważ one j ŝ ŝŶƚĞ ůŝ ŐĞŶ ƚŶĞ ũ ŵo bi lno śc i  „StrategiĂ na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności – ĞƵƌŽƉĞũƐŬŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚ ŶĂ ĚƌŽĚnjĞ ŬƵ przyszłości”͕ŽƉƵďůŝŬŽǁĂŶĂǁĚŶŝƵϵŐƌƵĚŶŝĂϮϬϮϬƌ͘ŬŽŵƵŶŝŬĂƚĞŵ<ŽŵŝƐũŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũŶƌKD;ϮϬϮϬͿϳϴϵ͕ nawiązuje do postulatu dekarbonizacji sektora transportu wynikającego z zapisów Europejskiego Zielonego Ładu i zastępuje Białą Księgę Transportu „W kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego ƐLJƐƚĞŵƵ transportu” z 2011 r. Strategia wyznacza dziesięć inicjatyw przewodnich (obszarów strategicznych), których realizacja ma na celu dążenie ku transportowi „zrównoważonemu, ŝŶƚĞůŝŐĞŶƚŶĞŵƵŝŽĚƉŽƌŶĞŵƵ”. Dokument określa Plan Działania UE dla każdej z inicjatyǁ͘ ƌƵŐĂŝŶŝĐũĂƚLJǁĂ„Tworzenie zeroemisyjnych lotnisk i portów” w całości odnosi się do infrastruktury transportu lotniczego i z punktu widzenia komponentu lotniczego węzła transportowego CPK njĂƉŽǁŝĂĚĂŝƐƚŽƚŶĞnjŵŝĂŶLJ͗ • „Porty i lotniska mają kluczowe znaczenie dla unijnych połączeń międzynarodowych, dla europejskiej gospodarki oraz dla regionów, w których te porty i porty lotnicze się znajdują. Jeżeli chodzi o przejście lotnisk i portów na bezemisyjne rodzaje transportu, nowym standardem muszą stać się najlepsze praktyki stosowane przez najbardziej zrównoważone lotniska i porty, umożliwiające najbardziej zrównoważone formy połączeń. Porty i lotniska powinny stać się ośrodkami multimodalnej mobilności i transportu, łączącymi wszystkie ϮϬ      Monitor Polski •  – 22 – Poz. 1258 właściwe rodzaje transportu. Pozwoli to poprawić jakość powietrza w skali lokalnej, co z kolei przyczyni się do poprawy zdrowia okolicznych mieszkańców. (…).”͖ „Komisja zaproponuje wprowadzenie środków, dzięki którym europejskie lotniska i porty staną się czyste, tj. zachęty do stŽƐŽǁĂŶŝĂƉĂůŝǁŽĚŶĂǁŝĂůŶLJĐŚŝŶŝƐŬŽĞŵŝƐLJũŶLJĐŚŽƌĂnjĚŽƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ stacjonujących statków wodnych i powietrznych energią odnawialną zamiast energią z paliw kopalnych, zachęty do rozwijania i korzystania z nowych, czystszych i cichszych statków ƉŽǁŝĞƚƌnjŶLJĐŚ ŝ wodnych, zmianę opłat lotniskowych, ekologizację ruchu naziemnego na lotniskach, a także usług i operacji portowych, optymalizację zawinięć do portów oraz szersze zastosowanie inteligentnego zarządzania ruchem. Komisja zastosuje także środki, których ǁĚƌŽżenie zasugerowano w sprawozdaniu Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) w związku ze zaktualizowaną analizą wpływu na klimat emisji lotniczych innych niż COϮ͘”͘ WůĂŶLJ ďƵĚŽǁLJ W< – w części lotniskowej – realizują inicjatywy „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ na rzecz zrównoważonej ŝinteligentnej mobilności”. W odniesieniu do pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych ŝniskoemisyjnych oraz związanej z nimi infrastruktury planuje się m.in. zapewnienie punktów ładunkowych ĚůĂ elektrycznych pojazdów lotniskoǁLJĐŚ ǁczęści airside ŽƌĂnj miejsc dla pojazdów elektrycznych (punktów ładowania) na parkingach. Postulat tworzenia zeroemisyjnych lotnisk i portów będzie realizowany przez koncepcję Net Zero Ready, polegającą naƐLJƐƚĞŵŽǁLJŵwdrażaniu rozwiązań zapewniającycŚ ĚŽĐĞůŽǁŽ spełnienie ƉƌnjĞnj ƉŽƌƚ ůŽƚŶŝĐnjLJ ǁĂƌƵŶŬƵ zeroemisyjności. Rozwiązania odpowiadające na postulaty „Strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności” zostały szerzej uwzględnione w projekcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Lotniska͕ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞũ ƉƌnjĞnj Spółkę. Niezależnie od powyższego͕ Spółka będzie realizować priorytety „^ƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ ƌnjĞĐnj zrównoważonej ŝ inteligentnej mobilności”͕ zapewniając zrównoważone, bezpieczne i odporne rozwiązania w ramach całej multimodalnej infrastruktury transportowej węzła przesiadkowego. W ramach drugiego filara unijnego podejścia (natychmiastowego doprowadzenia do szerokiej dostępności zrównoważonych alternatywnych rozwiązań) ujęte są: • ƚƌnjĞĐŝĂŝŶŝĐũĂƚLJǁĂƉƌnjĞǁŽĚŶŝĂ„Bardziej zrównoważona i zdrowsza mobilnośćmiędzy miastami i w miastach”͘ Kdnosi się ŽŶĂ ĚŽ ŽďLJĚǁƵ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁLJĐŚ gałęzi transportu, objętych WƌŽŐƌĂŵĞŵ͘ tƐŬĂnjĂŶŽ ǁ ŶŝĞũ na konieczność budowy wysokiej jakości sieci transportowej njprzewozami kolejami dużych prędkości na krótkich dystansach i usługami ĞŬŽůŽŐŝĐnjŶĞŐŽ ůŽƚŶŝĐƚǁĂ͕umożliwiającymi zwiększenie liczby połączeń na dłuższych trasach͖ • ǁƌĂŵĂĐŚƚƌnjĞĐŝĞũŝŶŝĐũĂƚLJǁLJƉƌnjĞǁŽĚŶŝĞũ„ ŬŽůŽŐŝnjĂĐũĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵƚŽǁĂƌŽǁĞŐŽ”njĂnjŶĂĐnjŽŶŽ konieczność zwiększenia roli kolei w śródlądowym transporcie towarów dzięki ŵ͘ŝŶ͘ ũĞŐŽ ƉŽďƵĚnjĞŶŝĂƉƌnjĞnjzwiększenie zdolności przepustowej͘ Celami pośrednimi dotyczącymi drugiego filara są: • Ěo 2030 r. regularny transport zbiorowy w UE na dystansie do 500 km powinien byćŶĞƵƚƌĂůŶLJ pod względem emisji dwutlenku węgla͖ • ĚŽϮϬϯϬƌ͘ƌƵch kolejowy w ramach kolei dużych prędkości wzrośnie dwukrotnie, aĚŽϮϬϱϬƌ͘– ƚƌnjLJŬƌŽƚŶŝĞ;ǁporównaniu z 2015 r͘Ϳ͘ Budowa linii kolejowych objętych Programem wpisuje się w obydwie powyższe inicjatywy. Będą one stanowiły linie dużych prędkości͕ wchodzące w skład ǁysokiej jakości pasażerskiej ŬŽůĞũŽǁĞũ ƐŝĞĐŝ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͘ EĂ ǁLJďƌĂŶLJĐŚ ŽĚĐŝŶŬĂĐŚ będzie ĚŽƉƵƐnjĐnjŽŶLJ ƌƵĐŚ ƚŽǁĂƌŽǁLJ (w szczególności Ϯϭ      Monitor Polski  – 23 – Poz. 1258 ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶLJͿ, ponadto przeniesienie dalekobieżnych przewozów międzyregionalnych na nowe linie njǁŽůŶŝƉƌnjĞƉƵƐƚŽǁŽśćŶĂodcinkach istniejących m.in. dla przewozów towarowych. ϰ ͘Ϯ͘ϱ P lan dzi ałan ia n a rzec z r ozw o ju dalek ob ieżny ch i trans gran ic zny ch ko le jo wyc h  pr zewo zów pas ażersk ich  <ŽŵƵŶŝŬĂƚ <ŽŵŝƐũŝ ĚŽ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ ŝ ZĂĚLJ „Plan działania na rzecz rozwoju ĚĂůĞŬŽďŝĞżnych i transgranicznych kolejowych przewozów pasażerskich” opublikowany 14 ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϮϭƌ͘określa ogólne kierunki wzmocnienia roli transportu kolejowego ǁzakresie przewozu osób na długich dystansach w kontekście dążenia ĚŽosiągnięcia niskoemisyjności transportu, w szczególności w obrębie ƐŝĞĐŝ d EͲT. Zdaniem Komisji Europejskiej należy dążyć ĚŽ ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĂ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ transportu pasażerskiego m.in. dzięki͗ • • • • ϰ ͘Ϯ͘ϲ udoskonalonej infrastrukturze w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich –przez budowę ůŝŶŝŝ ŬŽlejowych dużych prędkości w ramach Programu znacząco poprawi się jakość wykonywanych przewozów oraz zwiększy się bezpieczeństwo i punktualność; ǁLJĚĂũŶŝĞũƐnjĞŵƵ ǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝƵ ƐŝĞĐŝ – ďƵĚŽǁĂ linii znacznie przyczyni się ĚŽ ƉŽƉƌĂǁŝĞŶŝĂ przepustowości całej sieĐŝŬŽůĞũŽǁĞũ͕ǁƚLJŵistniejących odcinków͕dziękiƉƌnjĞŶŝĞƐŝĞŶŝƵƌƵĐŚƵ dalekobieżnĞŐŽi międzynarodowĞŐŽna nowe linie dużych prędkości͖ ůĞƉƐnjĞŵƵ wdrażaniu dorobku prawnego UE w zakresie przewozów kolejowych oraz przyspieszeniu zapewnienia interoperacyjnoścŝ – <olejowe Inwestycje Towarzyszące będą realizowane z uwzględnieniem wszystkich wymagań TĞĐŚŶŝĐnjŶLJĐŚ ^ƉĞĐLJĨŝŬĂĐũŝ /nteroperacyjnościŽƌĂnjnjnjĂƐƚŽƐŽǁĂŶŝĞŵ ZdD^͖ ŬŽŶŬƵƌŽǁĂŶŝƵna równych warunkach z innymi rodzajami transportu –ƌĞĂůŝnjĂĐũĂ<ŽůĞũŽǁLJĐŚ /ŶǁĞƐtycji Towarzyszących znacznie przyczyni się do skrócenia czasów przejazdu między dużymi miastami w Polsce oraz umożliwi włączenie wielu regionów Polski w ƐLJƐƚĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ͘ Eur ope js ka s trate gi a na r zec z m ob iln ośc i nisk oem isy jne j  ZĞnjŽůƵĐũĂ WĂƌůĂŵĞŶƚƵ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞŐŽ nj ĚŶŝĂ ϭϰ ŐƌƵĚŶŝĂ ϮϬϭϳ ƌ͘ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ „EƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ƐƚƌĂƚĞŐŝŝ ŶĂ rzecz mobilności niskoemisyjnej” podkreśla znaczenie i wyznacza kierunek działań w zakresie mobilności niskoemisyjnej, jako niezbędnych do przejścia UE na zrównoważoną i niskoemisyjną gospodarkę o obiegu zamkniętym. Strategia postuluje m.in. rozwiązania w zakresie intermodalnego systemu transportu, wspierającego transport publiczny, dąży do przejścia na niskoemisyjne alternatywne źródła energii i formułuje wymagania dotyczące poszczególnych sektorów transportu. Podkreśla się, że sektor lotnictwa powinien odpowiednio, sprawiedliwie i skutecznie przyczyniać się do osiągnięcia celów klimatycznych wyznaczonych na 2030 r. Realizacja CPK będzie wychodzić naprzeciw Europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej przez rozwiązania w zakresie pojazdów bezemisyjnych, paliw odnawialnych i niskoemisyjnych oraz związanej z nimi infrastruktury͕ njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ĚŽ ƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂ statków powietrznych napędzanych wodorem w częścŝĂŝƌƐŝĚĞ͕njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞpunktów ładowania ĚůĂelektrycznych pojazdów lotniskowych w części airside ŽƌĂnj zapewnienie miejsc dla pojazdów elektrycznych (punktów ładowania) na parkingach wczęści landside. WŽŶĂĚƚŽŝŶǁĞƐƚLJĐũĂůŽƚŶŝƐŬŽǁĂW<–ũĂŬŽĐĞŶƚƌĂůŶLJĞůĞment hubu transportowego łączącego również ŬŽůĞũŝĚƌŽŐŝ–będzie przyczyniać się do realizacji postulatów Europejskiej strategii na rzecz mobilności niskoemisyjnej w zakresie tworzenia multimodalnego systemu transportu, w tym uwzględniającego ƚƌĂŶƐƉŽƌƚƉƵďůŝĐnjŶLJ͘ ϮϮ      Monitor Polski  – 24 – Poz. 1258 W dokumencie wskazano także na stwarzanie zachęt do przechodzenia na rodzaje transportu Žniższych poziomach emisji, takie jak koleje ŽƌĂnj ǁƐƉĂƌĐŝƵ ƌŽnjǁŽũƵ ŵƵůƚŝŵŽĚĂůŶLJĐŚ ŬŽƌLJƚĂƌnjLJ ƐŝĞĐŝ ďĂnjŽǁĞũ͘ ϰ ͘Ϯ͘ϳ P lan dzia łan ia w zakres ie prze pust ow ośc i, e fek tywn o śc i i bezp iec zeńs twa p or tó w ů Žƚ Ŷŝ ĐnjLJ ĐŚǁ ƵƌŽ ƉŝĞ  „Plan działania w zakresie przepustowości, efektywności i bezpieczeństwa portów lotniczych ǁ ƵƌŽƉŝĞ”został ogłoszony komunikatem Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego <ŽŵŝƚĞƚƵ ŬŽŶŽŵŝĐnjŶŽͲSpołecznego i Komitetu Regionów w styczniu 2007 r. Wobec spodziewanego „kryzysu przepustowości”, polegającego na wzrastającej luce między przepustowością a popytem na usługi lotnicze, Komisja ƵƌŽƉĞũƐŬĂ formułuje szereg kluczowych działań mających na celƵ ĚĂůƐnjLJ (zrównoważony) rozwój sektora lotniczego: • • • • • lepsze wykorzystanie istniejącej przepustowości w portach lotniczych; spójne podejście do procedur bezpieczeństwa w portach lotniczych; wspieranie transportu kombinowanego, integracja i współpraca różnych rodzajów transportu; poprawa działalności portów lotniczych w zakresie ochrony środowiska naturalnego oraz ramy planowania budowy nowej infrastruktury portów lotniczych; opracowanie i wdrożenie oszczędnych rozwiązań technicznych. Wowyższe njĂŵŝĞƌnjĞŶŝĂ będą ƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞ w zakresie przepustowości, efektywności ibezpieczeństwa portów lotniczych, w szczególności wdrażającrozwiązania: • • • ϰ ͘Ϯ͘ϴ zapewnienie intermodalności transportu lotniczego i kolejowego͖ Ɖołączenie ůŽƚŶŝƐŬĂ W< transportem kolejowym z największymi miasƚĂŵŝ WŽůƐŬŝ njĂƉĞǁŶŝ ŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĞ ƌƵĐŚƵ drogowego i poprawę jakości powietrza wokół portu lotniczego͖ Ɛzczególnie ważne będzie zapewnienie połączenia lotniska z Warszawą i Łodzią kolejami dużych prędkości͖ uwzględnienie uwarunkowań środowiskowych (hałasu) w ƉůĂŶŽǁĂŶŝƵ ůŽŬĂůŝnjĂĐũŝ ŝ ďƵĚŽǁLJ ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͖ŶĂĞƚĂƉŝĞǁLJďŽƌƵůŽŬĂůŝnjĂĐũŝůŽƚŶŝƐŬĂƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽĂŶĂůŝnjLJƉŽƚĞŶĐũĂůŶĞŐŽ wpływu hałasu lotniskowego na zamieszkałe tereny, które uwzględniono w analizie ǁŝĞůŽŬƌLJƚĞƌŝĂůŶĞŐŽĐĞůƵŽŐƌĂŶŝĐnjĞŶŝĂŶĞŐĂƚLJǁŶĞŐŽŽddziaływania hałasowego inwestycji͖ wdrożenie nowych technologii m.in. w zakresie zaawansowanych systemów nadzoru i kontroli ƌƵĐŚƵŶĂnjŝĞŵŶĞŐŽͲ^D'^;ĚǀĂŶĐĞĚ^ƵƌĨĂĐĞDŽǀĞŵĞŶƚ'ƵŝĚĂŶĐĞĂŶĚŽŶƚƌŽů^LJƐƚĞŵͿĐnjLJ technologii rozwijanych przez PAŻP w ramach zadań definiowanych w programie SESAR;^ŝŶŐůĞ ƵƌŽƉĞĂŶ^ŬLJdDZĞƐĞĂƌĐŚͿ͘ Zale cen ia Rad y U ni i Euro pe jsk ie j w spr awie po lsk ic h kra jowy ch pro gram ów ref orm  t ǁLJĚĂǁĂŶLJĐŚ ĐŽƌŽĐnjŶŝĞ „ĂůĞĐĞŶŝĂĐŚ ZĂĚLJ hŶŝŝ ƵƌŽƉĞũƐŬŝĞũ ǁ ƐƉƌĂǁŝĞ ƉŽůƐŬŝĐŚ ŬƌĂũŽǁLJĐŚ programów reform” ZĂĚĂ h  podkreśliła konieczność stopniowej dekarbonizacji gospodarki ;ǁϮϬϮϬƌ͘) oraz zmniejszenie zależności od paliw kopalnych ogółem (w 2022 ƌ͘). Ma się do tego przyczynić ukierunkowanie inwestycji m.in. na zrównoważony transport oraz przyspieszenie Ɖrzesunięcia międzygałęziowego w kierunku transportu publicznego. W oba powyższe działania wpisuje się rozwój systemu kolei dużych prędkości, którego istotnym elementem będą linie przewidywane do budowy w ramach Programu. Ϯϯ      Monitor Polski 5  – 25 – Poz. 1258 Stan realizacji Programu etap I ĂƐĂĚŶŝĐnjLJŵĐĞůĞŵdziałań objętychWƌŽŐƌĂŵĞŵĞƚĂƉ/jest szczegółowe zdefiniowanie zakresu i skali inwestycji, przyjęcie optymalnych wariantów realizacji przedsięwzięcia, określenie optymalnego planu jego realizacji, harmonogramów, jak i budżetów poszczególnych projektów, określenie sposobu ich ĨŝŶĂŶƐŽǁĂŶŝĂ–w tym ze środków publicznych–oraz wykup gruntów pod realizację͘Jako główny cel pierwszego etapu należy uznać ukończenie prac planistycznych iƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ͕umożliwiających rozpoczęcie ƉƌĂĐďƵĚŽǁůĂŶLJĐŚǁϮϬϮϯƌ͘ǁŽďƐnjĂƌĂĐŚ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝŝ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝdowarzyszących. ϱ͘ϭ /ŶǁĞƐƚLJĐũĂ tϮϬϮϬƌ͘rozpoczęły się prace ŶĂĚƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵDĂƐƚĞƌWůĂŶƵŽƌĂnjWůĂŶƵ'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ͘tǁLJŶŝŬƵ ƉƌŽǁĂĚnjĞŶŝĂtych działańǁŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϭƌ͘przedstawiono wstępną lokalizację lotnisŬĂ͕ĂǁĐnjĞƌǁĐƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ ogłoszono wariant inwestorski ĚůĂ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘ tĞ wrześniƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ ƉƌnjĞŬĂnjĂŶŽ ŐŵŝŶŽŵ ĚŽ ŬŽŶƐƵůƚĂĐũŝ WůĂŶ 'ĞŶĞƌĂůŶLJ͕ Ă po ich zakończeniu zaktualizoǁĂŶLJ ĚŽŬƵŵĞŶƚ został przekazany do dalszych uzgodnień i zatwierdzeń – nj Prezesem UrzędƵ >ŽƚŶŝĐƚǁĂ LJǁŝůŶĞŐŽ͕ DŝŶŝƐƚƌĞŵ KďƌŽŶLJ EĂƌŽĚŽǁĞũŽƌĂnjDŝŶŝƐƚƌĞŵ&ƵŶĚƵƐnjLJŝWŽůŝƚLJŬŝZĞŐŝŽŶĂůŶĞũ͘tĚŶŝƵϳĐnjĞƌǁĐĂϮϬϮϯƌ͘WůĂŶ'ĞŶĞƌĂůŶLJ ŶĂůĂƚĂϮϬϮϮ–ϮϬϲϬzostał zatwierdzony przĞnjDŝŶŝƐƚƌĂ/ŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ͕ĐŽbyłowarunkiem wystąpienia Žƚnjǁ͘promesę zezwolenia na założenie lotniska͕ĐnjLJůŝzapewnienie, że po spełnieniu wymogów ustawy nj ĚŶŝĂ ϯ ůŝƉĐĂ ϮϬϬϮ ƌ͘ − Prawo lotnicze wnioskujący uzyska zezwolenie na założenie lotniska. Zatwierdzenie Planu Generalnego zakończyło etap planowania CPK͘ Prezes Urzędu LotnŝĐƚǁĂ Cywilnego wydał promesę zezwolenia na założenie lotniska użytku publicznego –ĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ Komunikacyjnego pod Warszawą ǁĚŶŝƵϮϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘ Od listopada 2020 r. prowadzono badania środowiskowe i inwentaryzacje przyrodnicze w celu ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ZĂƉŽƌƚƵ OOŚ͘ WƌĂĐĞ ŶĂĚ ƌĂƉŽƌƚĞŵ zakończono we wrześniu 2022 r.͕ Ă ǁ ĚŶŝƵ ϳpaździernikĂ2022 r. został złożony wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach ĚůĂ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝ͕którego załącznikiem jest opracowany przez Spółkę Raport OOŚ.^ǁŽũĞƵǁĂŐŝĚŽƌĂƉŽƌƚƵ w ramach udziału społeczeństwa mogli zgłaszać obywatele. W efekcie do RĞŐŝŽŶĂůŶĞũLJƌĞŬĐũŝKĐŚƌŽŶLJ ŚƌŽĚŽǁŝƐŬĂ w Warszawie wpłynęło kilkaset zgłoszeń – łącznie ponad tysiąc pytań i wniosków, do których Regionalny Dyrektor odniósł się w ǁLJĚĂŶĞũǁĚŶŝƵϳůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘decyzji o środowiskowych ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͘ Decyzja środowiskowa obejmuje m.in. terminal pasażerski, budynki i obiekty wspierające funkcjonowanie lotniska, wieżę kontroli ruchu lotniczego, drogi startowe i kołowania, płyty postojowe, węzeł kolejowy i drogowy, a także infrastrukturę towarzyszącą, np. hotele, budynki ŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŽƌĂnjƉĂƌŬŝŶŐŝ͘ KĚŵĂƌĐĂϮϬϮϭƌ͘ƚƌǁĂjąbadania terenu na obszarze przyszłego ƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ–ĂŶĂůŝnjLJŐĞŽůŽŐŝĐnjŶĞ͕ saperskie oraz przygotowanie materiałów kartograficznych jako danych wejściowych do planowania ŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĂŶŝĂŶĂĚĂůƐnjLJŵĞƚĂƉŝĞƌĞĂůŝnjĂĐũŝŝŶǁĞƐƚLJĐũŝ͘ t ůŝƉĐƵ ϮϬϮϮ ƌ͘ zostały zawarte umowy ramowe z Wykonawcami na roboty budowlane przygotowawcze dla przyszłego lotniska, następnie rozpoczęto przygotowanie zamówień cząstkowych na realizację prac z umów ramowych (pierwsze wyburzenia). Równolegle rozpoczęto projekty, które mają na celu umożliwienie prowadzenia zasadniczych robót budowlanych (ŵ͘ŝŶ͘ ƵƐƵŶŝęĐŝĞ ŬŽůŝnjũŝ njƐŝĞĐŝĂŵŝĞůĞŬƚƌŽĞŶĞƌŐĞƚLJĐnjŶLJŵŝŶĂũǁLJższych i wysokich napięć, budowa wodociągu͕przełożenie sieci ƐĂŶŝƚĂƌŶLJĐŚ͕njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĞŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞũ͕projekt i budowa dróg zewnętrznychͿ͘ Ϯϰ      Monitor Polski  – 26 – Poz. 1258 Ważnym krokiem w stronę realizacji Inwestycji są rozstrzygnięte przetargi na prace projektowe. tůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϮ ŝ ϮϬϮϯ zawarto umowy i rozpoczęto współpracę z następującymi wykonawcami ŬůƵĐnjŽǁĞũĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũĚůĂƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽ͗ • • • • • • 'ĞŶĞƌĂůŶLJŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ ƌĐŚŝƚĞŬƚƵƌLJ ;DĂƐƚĞƌ ƌĐŚŝƚĞĐƚ Ͳ DͿ – umowa z wykonawcą ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ ůŝƐƚŽƉĂĚnjŝĞ ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ƌŽnjƉŽczęto prace naĚWůĂŶĞŵ ZĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ ŽƌĂnj ŶĂĚ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞŵwariantów koncepcji͖ GłównLJŵ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵ Inżynierii Lądowej (Master Civil Engineer Ͳ D Ϳ – ƵŵŽǁĂ njwykonawcą ƉŽĚƉŝƐĂŶĂ ǁ październiku ϮϬϮϮ ƌ͕͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŽ WůĂŶ ZĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ ŝƉƌnjLJƐƚąpiono do ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵŬŽŶĐĞƉĐLJũŶĞŐŽ͖ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵIntegracji Systemów Lotniskowych (Airport Systems Integration Designer Ͳ^/Ϳ– umowa z wykonawcą podpisana w ŐƌƵĚŶŝƵϮϬϮϮƌ͘, rozpoczęto prace nad WůĂŶĞŵZĞĂůŝnjĂĐũŝ WƌŽũĞŬƚƵ͖ tĞƌLJĨŝŬĂƚŽƌĞŵ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ ;ĞƐŝŐŶ ZĞǀŝĞǁ &ƵŶĐƚŝŽŶ – Z&Ϳ – ƵŵŽǁĂ njwykonawcą podpisana w styczniu 2023 r.͖ WƌŽũĞŬƚĂŶƚĞŵInfrastruktury Wspierającej (Support Infrastructure Engineer Ͳ^/ Ϳ–ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ĚǁŝĞ ƵŵŽǁLJ ƌĂŵŽǁĞ nj tLJŬŽŶĂǁĐĂŵŝ – ǁ ƐƚLJĐnjŶŝƵ ŝ ǁ ŵĂƌĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ oraz ogłoszono postępowanie wykonawcze na wybór ƉƌŽũĞŬƚĂŶƚĂWieży Kontroli Lotów͖ tLJŬŽŶĂǁĐąkoncepcji programowej dróg–ƵŵŽǁĂƉŽĚƉŝƐĂŶĂǁŵĂƌĐƵϮϬϮϯƌ͘ Również w ůŝƉĐƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ Spółka zaprezentowała koncepcję architektoniczną nowego lotniska ƉƌnjĞƐŝĂĚŬŽǁĞŐŽ͘Przyjęcie koncepcji architektonicznej lotniska oznacza przejście do kolejnego etapu, ĐnjLJůŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͘ Na terenie przyszłego lotniska, od początku 2023 r.͕trwająƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjĞƉƌĂĐĞďƵĚŽǁůĂŶĞ;ǁƚLJŵ rozbiórki iŽĚǁŝĞƌƚLJ ŐĞŽůŽŐŝĐnjŶĞͿ͕ Ă ^półka ǁ ƐŝĞƌƉŶŝƵ ϮϬϮϯ ƌ͘ opublikowała Žkresowe ogłoszenie ŝŶĨŽƌŵĂĐLJũŶĞdotyczące planowanej budowy terminala nowego lotniska. W ramach prac nad modelem finansowym oraz strategią finansowania W< przygotowano pełną strukturę modelu finansowego i rozpoczęto pracę nad opracowaniem mechanizmu liczenia opłat ůŽƚŶŝƐŬŽǁLJĐŚ͘ ϱ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞ Towarzyszące  Zarządzeniem Pełnomocnika z dnia 22 kwietnia 2021 r. przyjęƚLJ został ĚŽŬƵŵĞŶƚ pn. „^ƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞ ^ƚƵĚŝƵŵ>ŽŬĂůŝnjĂĐLJũŶĞ/ŶǁĞƐƚLJĐũŝĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽ”͘:ĞƐƚƚŽĚŽŬƵŵĞŶƚokreślający ramy realizacji przedsięwzięć służących przebudowie i rozbudowie układu komunikacyjnego, w tym ǁLJnjŶĂĐnjającLJkorytarze, w których będą usytuowane nowe inwestycje kolejowe i drogowe związane njW<. Dokument stanowi podstawę ĚůĂ ĚĂůƐnjLJĐŚ ƉƌĂĐ ƐƚƵĚŝĂůŶŽͲƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚ͘ Inwestycje ujęte ǁdokumencie objęto strategiczną oceną oddziaływania na środowisko zgodnie z ustawą z dnia ϯpaździernika 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa ǁŽchronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko͘ KĚ ƐŝĞƌƉŶŝĂ ϮϬϮϬ ƌ͘ ƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ŝŶǁĞŶƚĂƌLJnjĂĐũŝ ƉƌnjLJƌŽĚŶŝĐnjLJĐŚ ŽƌĂnj ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ 11 umów wykonawczych dla projektów liniowych͘ /nwentaryzację przyrodniczą zakończono ŶĂ ƉƌŽũĞŬƚĂĐŚ͗ • • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka ǁobrębie Węzła kolejowego CPK͖ Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów͖ Ϯϱ      Monitor Polski • • • • • • •  – 27 – Poz. 1258 Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny i linŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϲŶĂŽĚĐ͘ Sieradz Północny –Kępno –Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖ Budowa Węzła kolejowego CPK; ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość – Bełżec –ŶĂŽĚĐŝŶŬƵdƌĂǁŶŝŬŝ–Zamość; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖ Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko –na odcinku Ostrołęka – Łomża; Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań͘ akończono postępowania ramowe ŝ ƉŽĚƉŝƐĂŶŽ ƵŵŽǁLJ ƌĂŵŽǁĞ ŶĂ͗ inwentaryzację przyrodniczą, projektowanie, inżyniera kontraktu, STEŚ ŝ STEŚͲƌŽnjƐnjĞƌnjŽŶLJ ;ƌŽnjƐnjĞƌnjŽŶĂ formuła͕ obejmującĂ dodatkowo przygotowanie materiałów niezbędnych do uzyskania ĚĞĐLJnjũŝ śƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁĞũ ŝĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞũͿ͘ W grudniu 2022 r. zakończyły się również ǁstępne ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞ ƌLJŶŬŽǁĞ dotyczące ƉostępowaniĂ njĂŬƵƉŽǁĞŐŽ ŶĂ njĂǁĂrcie umów ramowych nj ǁLJŬŽŶĂǁĐĂŵŝ robót budowlanych dla ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ /ŶǁĞƐƚLJĐũŝdowarzyszących͘tŵĂũƵϮϬϮϯƌ͘ogłoszono ƚƌnjLJpostępowania na umowy ramowe na roboty budowalne przygotowawcze (rozpoznanie podłoża gruntowego, rozbiórki i wycinki). WƌŽǁĂĚnjŽŶŽ ƉƌĂĐĞ ŶĂĚ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũą STEŚ/STEŚͲZ ĚůĂ poniższych projektów związanych z budową W<͗ • • • • • • • • • • • • • • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK; Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –^ŝĞƌĂdz Północny i linii kolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny–Kępno–Czernica Wrocławska–Wrocław Główny; Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów; Budowa Węzła kolejowego CPK; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϱϬŶĂŽĚĐ͘tęzeł CPK –Płock –Włocławek; Budowa linii kolejowej nr 267 i 268 na odc. Żarów –Świdnica –Wałbrzych –granica państwa͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͖ ƵĚŽǁĂ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌ ϱϰ dƌĂǁŶŝŬŝ – Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska – Zamość – Tomaszów Lubelski –Bełżec͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘Węzeł CPK –Grójec –tĂƌŬĂ͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża–Kunów; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘Grudziądz –Gdańsk. Ogłoszonopostępowania przetargowe na prace projektowe dla następującychprojektów: • • • • Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱϰdƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska –Zamość; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘^ŝĞƌĂĚnj–<ĂůŝƐnj–WůĞƐnjĞǁ–Poznań; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞj nr 29 na odc. Ostrołęka –Łomża͘ Ϯϲ      Monitor Polski  – 28 – Poz. 1258 tpierwszej połowieϮϬϮϯƌ͘ǁLJďƌĂŶŽǁLJŬŽŶĂǁĐówƉƌĂĐƉƌŽũĞŬƚŽǁLJĐŚĚůĂƉƌŽũĞŬƚów͗ • • • • • Budowa linii kolejowej nr 85 na odc. Łódź –Sieradz Północny;  Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Sieradz Północny –Kępno; ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽlejowej nr 86 na odc. Kępno –Czernica Wrocławska; Budowa linii kolejowej nr 86 na odc. Czernica Wrocławska –Wrocław Główny͖ ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũ<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘ t ϮϬϮϮ ƌ͘ ŽƌĂnj ĚŽ ĐnjĞƌǁĐĂ ϮϬϮϯ ƌ͘ ǁLJďƌĂŶŽ ǁĂƌŝĂŶƚLJ ŝŶǁĞƐƚŽƌƐŬŝĞ ƉƌnjĞďŝĞŐƵ ƉůĂŶŽǁĂŶLJĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚĚůĂWęzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽW<ŽƌĂnjtĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź, Łódź –Wrocław͕Łętownia –Rzeszów͕ ^ŝĞƌĂĚnj–Poznań͕<ĂƚŽǁŝĐĞ–Granica Państwa͘ tĞwrześniu 2022 r. ǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ– W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK złożono ǁŶŝŽƐŬŝ Ž ǁLJĚĂŶŝĞ ĚĞĐLJnjũŝŽśƌŽĚŽǁŝƐŬŽǁLJĐŚƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ(województwo mazowieckie i województwo łódzkie) ŽƌĂnj ǁŐƌƵĚŶŝƵ 2022 r. rozstrzygnięto postepowanie ƉƌnjĞƚĂƌŐŽǁĞ ŶĂ wybór Inżyniera Kontraktu͘ tůŝƐƚŽƉĂĚnjŝĞϮϬϮϮƌ͘podpisano trzy umowy dla zadań częściowych oraz rozpoczęto ŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĞ projektów budowlanych͘ ůĂ projektu pn. Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi wraz z włączeniem w linię nr 14 została ŽƉƌĂĐŽǁĂŶĂ ŬŽŶĐĞƉĐũĂ ƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĂ, uzyskano wszystkie decyzje środowiskowe ŝlokalizacyjne (za wyjątkiem ƉŽƐƚĞƌƵŶŬƵ odgałęźnego ZĞƚŬŝŶŝĂͿ͘ KƉƌĂĐŽǁĂŶŽ ƉƌŽũĞŬƚLJ ďƵĚŽǁůĂŶĞ͕ które byłLJ ƉŽĚƐƚĂwą do złożenia wniosków Ž ǁLJĚĂŶŝĞ WŽnjǁŽůĞŶŝĂ ŶĂ udowę ĚůĂ ƉŽĚďŝĐŝĂ ĨƵŶĚamentów Łódzkiego ŽŵƵ<ƵůƚƵƌLJ͕ďƵĚŽǁLJŬomory Retkinia, komory Łódź FabrycznaŽƌĂnjdƵŶĞůƵ͘ ŽĚĂƚŬŽǁŽprowadzono działania wspólne ǁnjĂŬƌĞƐŝĞŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĂĂŶĂůŝnj͕ŬŽŶĐĞƉĐũŝ͕ǁLJƚLJĐnjŶLJĐŚ ŝstandardów na rzeczŬŽůĞũŽǁLJĐŚŝŶǁĞƐƚLJĐũŝůŝŶŝŽǁLJĐŚ͘ We wrześniu 2022 ƌ͘ rozpoczęła się faza realizacji projektƵ pn. „Organizacja ruchu lotniczego ŝƉůĂŶŽǁĂŶŝĂĞŶƚƌĂůŶĞŐŽWŽƌƚƵ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶĞŐŽǁƌĂŵĂĐŚƉƌŽũĞŬƚƵ͗ĂĂǁĂŶƐŽǁĂŶĞƐLJŵƵůĂĐũĞŶĂ potrzeby przygotowania operacyjnego dla CPK” –Inwestorem realizującym projekt jest PAŻP. ϱ͘ϯ /ŶŶĞnjĂĚĂŶŝĂ t kwietniu 2023 r. zakończono proces zbierania zgłoszeń do WE͕ ƉƌŽŐƌĂŵƵ ƐŬŝĞƌŽǁĂŶĞŐŽ ĚŽ właścicieli nieruchomości z terenu przyszłego lotniska, którego celem było pozyskanie, na możliwie wczesnym etapie, jak największej liczby nieruchomośĐŝ ǁ ĚƌŽĚnjĞ ĚŽďƌŽǁŽůŶLJĐŚ ƚƌĂŶƐĂŬĐũŝ͘ Ž WE zgłosilŝsię właścicielĞ, którzy dysponują nieruchomościami o łącznej powierzchni ϯϰϳϱŚĂnjĐnjĞŐŽϮϮϲϵ ŚĂw obszarze objętym wariantem inwestorskim.Według stanu nadzieńϯϭůŝƉĐĂϮϬϮϯƌ͘ǁnjĂƐŽďŝĞ nieruchomości CPK znajduje sięϭϭϳϮŚĂgruntównjĐnjĞŐŽϵϭϵŚĂnjostało nabytych ǁŽďƐnjĂƌnjĞWE͕ ĂϲϵϮ ha w obszarze objętym wariantem inwestorskim. Dla mieszkańców terenu inwestycji, którzy ǁzięli udział w PDN͕ Spółka wraz z Krajowym Zasobem Nieruchomości oraz Krajowym Ośrodkiem Wsparcia Rolnictwa przygotowuje propozycje nieruchomości zamiennych. t ƌĂŵĂĐŚ WƌŽŐƌĂŵƵ ĞƚĂƉ / ǁ ůĂƚĂĐŚ ϮϬϮϬ–ϮϬϮϮ njƌĞĂůŝnjŽǁĂŶŽ ƐnjĞƌĞŐ ƉƌĂĐ ĂŶĂůŝƚLJĐnjŶLJĐŚ ŝƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚǁĐĞůƵokreślenia przyszłego njĂŐŽƐƉŽĚĂƌŽǁĂŶŝĂŝƌŽnjǁŽũƵKďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<ŽƌĂnj njĂƉĞǁŶŝĞŶŝĂŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJŬŽŵƉůĞŵĞŶƚĂƌŶĞũnjwykorzystaniem rozwiązań innowacyjnych. tŽĚŶŝĞƐŝĞŶŝƵĚŽƉƌĂĐƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJĐŚ;ƉůĂŶŽǁĂŶŝĂƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞŐŽͿ, opracowano Strategię Rozwoju KďƐnjĂƌƵŽtoczenia CPK i rozpoczęto proces jej konsultacji z ũĞĚŶŽƐƚŬĂŵŝƐamorząduƚĞƌLJƚŽƌŝĂůŶĞŐŽŽƌĂnj DŝŶŝƐƚĞƌƐƚǁĞŵ&ƵŶĚƵƐnjLJŝWŽůŝƚLJŬŝZŽnjǁŽũƵ͘dƌǁĂŽƉƌĂĐŽǁLJǁĂŶŝĞstrategicznej oceny oddziaływania Ϯϳ      Monitor Polski  – 29 – Poz. 1258 na środowiskoz udziałem społeczeństwa, którego celem jest określenie, jakie skutki mogą powstać dla środowiska w przypadku realinjĂĐũŝpostanowień ^ƚƌĂƚĞŐŝŝZŽnjǁŽũƵKďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<͘Zakończyły się prace eksperckie, których celem była delimitacja KďƐnjĂƌƵŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<͘ tǁLJŵŝĂƌnjĞƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶLJŵƉƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ szerokie analizy obszaru otaczającego CPK pod kątem ǁLJƉƌĂĐŽǁĂŶŝĂ ŽƉƚLJŵalnego modelu rozwoju przestrzennego w oparciu o doświadczenia międzynarodowe, opracowując w tym zakresie raporty scenariuszowebędące bazą do prowadzenia konsultacji z jednostkami samorządu terytorialnego. W ramach analizy potencjału strategicznych projektów rozwojowych KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂ W< opracowano raport nt. potencjałów przedłużenia linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej oraz rozpoczęto ǁƚLJŵnjĂŬƌĞƐŝĞĚŝĂůŽŐnjŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐnjĂŵŝ͘ Zrealizowano także prace analityczne ukierunkowane na ocenę potencjału gospodĂƌĐnjĞŐŽ Aerotropolis, które pozwoliły na wskazanie branż strategicznych dla jego rozwoju. WƌnjĞƉƌŽǁĂĚnjŽŶŽ ŬŽŶƐƵůƚĂĐũĞnjŝnjďĂŵŝŐŽƐƉŽĚĂƌĐnjLJŵŝ͕njƌnjĞƐnjĞŶŝĂŵŝprzedsiębiorców i pracodawców, a także spotkania ǁƌĂŵĂĐŚŐƌƵƉƌŽďŽĐnjLJĐŚnjǁLJďƌĂŶLJŵŝŝŶƐƚLJƚƵĐũĂŵŝƉƵďůicznymi. Na podstawie wniosków ze spotkań, wytycznych z dokumentów strategicznych, benchmarków (międzynarodowych studiów przypadków innych portów lotniczych), aktualnych raportów sektorowych ŽƌĂnj ĚĂŶLJĐŚ ƐƚĂƚLJƐƚLJĐnjŶLJĐŚ, a także uwzględniając informacje uzysŬĂŶĞ ŽĚ ĚŽƌĂĚĐLJ ƐƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶĞŐŽ͕ ƉƌnjĞĂŶĂůŝnjŽǁĂŶŽ rozwój KďƐnjĂƌƵ ŽƚŽĐnjĞŶŝĂW<pod kątem branż gospodarki, jak również pod kątemprzyszłych potencjalnych obszarów rozwoju, przyjmując jako jedno z głównych zagadnień kształtowanie się mega trendów ;ƚĞĐŚŶŽůŽŐŝĐznych, gospodarczych, społecznych, środowiskowych) w perspektywie do 2030 r͘ ŽƌĂnj wpływ tych megatrendów na transformację gospodarki. W ramach podejmowanych działań zrealizowano również prace analityczne i przygotowawcze związane z zapewnieniem taboru na potrzeby realizacji przewozów <W͘ ĨĞŬƚĞŵ ƚLJĐŚ ƉƌĂĐ ũĞƐƚ opracowany w grudniu 2021 r. dokument pn. „Koncepcja zapewnienia taboru pasażerskiego w związku z realizacją Programu CPK”, zawierającLJ wykaz funkcjonalności i innowacji planowanego taboru, ƉƌŽƉŽnjLJĐje źródeł finansowania i struktury finansowania zakupu taboru oraz proponowaną ścieżkę planowanego trybu postępowania przetargowego. 6 ϲ͘ϭ Cele i zakres Programu Cel główny Programu  Cel główny Programu ǁLJŶŝŬĂ nj ŵŝƐũŝ określonĞũ przez Radę Ministrów w <ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƉŽůĞŐĂ ŶĂ stworzeniu uniwersalnego systemu transportu pasażerskiego przez wybudowanie i eksploatację rentownego innowacyjnego węzła transportowego, który uzyska miejsce w pierwszej dziesiątce najlepszych portów lotniczych świata, a ponadto doprowadzi ĚŽ ƉƌnjĞďƵĚŽǁLJ ŬƌĂũŽǁĞŐŽ ƐLJƐƚĞŵƵ transportu kolejowego jako atrakcyjnej alternatywy dla transportu drogowego i obejmującego wszystkie obszary Polski, zapewniając jednocześnie rozwój i trwałą integrację aglomeracji warszawskiej i łódzkiej. ϲ͘Ϯ /ŶǁĞƐƚLJĐũĂ EŽǁĞ ůŽƚŶŝƐŬŽ ũĞƐƚ integralną częścią W< – węzła transportu intermodalnego͕ łączącego transport ůŽƚŶŝĐnjLJ͕ŬŽůĞũŽǁLJŝĚƌŽŐŽǁLJ–njůŽŬĂůŝnjŽǁĂŶĞŐŽw gminie Baranów, w odległości około 37 km na zachód ŽĚ ĐĞŶƚƌƵŵ tĂƌƐnjĂǁLJ͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĂ ŽďĞũŵƵũĞ także węzeł przesiadkowy ĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵ ƉƵďůŝĐnjŶĞŐŽ Ϯϴ      Monitor Polski  – 30 – Poz. 1258 ŽƌĂnjĚǁŽƌnjĞĐŬŽůĞũŽǁLJ͕połączonynjŬƌĂũŽǁLJŵƐLJƐƚĞŵĞŵƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵŬŽůĞũŽǁĞŐŽściśle zintegrowanLJ njƉŽƌƚĞŵůŽƚŶŝĐnjLJŵ͘ WŽĚƐƚĂǁŽǁĞ ǁLJŵĂŐĂŶŝĂ ŝ ƉĂƌĂŵĞƚƌLJ W<, dające się określić na wczesnym etapie przygotowań, zostały wskazane ǁWƌŽŐƌĂŵŝĞĞƚĂƉ/͕następnie uszczegółowione w ƌŝĞĨŝĞ^ƚƌĂƚĞŐŝĐnjŶLJŵW<, który został poddany procesowi szerokich konsultacji z ŝŶƚĞƌĞƐĂƌŝƵƐnjĂŵŝ WƌŽŐƌĂŵƵ͘ okładne parametry ŝszczegółowa lokalizacja portu lotniczego potwierdzone zostały ǁ ƉƌŽĐĞƐŝĞ ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶLJŵ ŝƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJŵ͕ któƌy obejmował ŵ͘ŝŶ͘ ŽƉƌĂĐŽǁĂŶŝĞ DĂƐƚĞƌ WůĂŶƵ ŝ WůĂŶƵ 'ĞŶĞƌĂůŶĞŐŽ ŽƌĂnj Raportu OOŚ. Wyniki prac planistycznyĐŚ ǁ njĂŬƌĞƐŝĞ ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌLJ ůŽƚŶŝƐŬŽǁĞũ ŝ ũĞũ ƌŽnjǁŽũƵ zostały uwzględnione w WůĂŶŝĞ 'ĞŶĞƌĂůŶLJŵ ŶĂ ůĂƚĂ ϮϬϮϮ–ϮϬϲϬ njĂƚǁŝĞƌĚnjŽŶLJŵ ǁ ĐnjĞƌǁĐƵ ϮϬϮϯƌ͘tĚŽŬƵŵĞŶĐŝĞƚLJŵokreśůŽŶŽƉĂƌĂŵĞƚƌLJŽƉĞƌĂĐLJũŶĞŝŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞĚůĂŬŽůĞũŶLJĐŚĞƚĂƉów ƌŽnjǁŽũƵůŽƚŶŝƐŬĂ͕uwzględniające ƉƌŽŐŶŽnjLJůŽƚŶŝĐnjĞĚůĂWŽůƐŬŝŽƉƌĂĐŽǁĂŶĞƉƌnjĞnj/d͘ Założono następujące ŵĂŬƐLJŵĂůŶĞ ƉĂƌĂŵĞƚƌLJ ŽƉĞƌĂĐLJũŶĞ ŝ ŝŶĨƌĂƐƚƌƵŬƚƵƌĂůŶĞ ĚůĂ ƉŝĞƌǁƐnjĞŐŽ ĞƚĂƉƵ działalności operacyjnejW<͗ • • • • • • • • • port lotniczy typu hub (przesiadkowy) umożliwiający obsługę intensywnych fal przylotowoͲ ͲŽĚůŽƚŽǁLJĐŚ͖ ŬŽĚƌĞĨĞƌĞŶĐLJũŶLJůŽƚŶŝƐŬĂ–ϰ&;ǁŐ/KĞƌŽĚƌŽŵĞZĞĨĞƌĞŶĐĞŽĚĞͿ͖ ŽƉĞƌĂĐũĞůŽƚŶŝƐŬĂǁƚƌLJďŝĞϮϰͬϳͬϯϲϱ͖ 2 równoległe drogi startowe o wymaganej długości ϯϴϬϬŵ;Ěodatkowo na każdym kierunku założono zabezpieczenie wydłużonego startu o długości 200 m) i szerokości ϰϱŵ;ĚŽĚĂƚŬŽǁŽ wymagane pobocza przekładające się łącznie na szerokość całkowitą drogi startowej njƉŽďŽĐnjĂŵŝŶĂĐŽnajmniej 60 m oraz preferowaną szerokość 75 mͿ͖ terminal pasażerski zdolny do obsługi całości ruchu pasażerskiego przeniesionego z >ŽƚŶŝƐŬĂ ŚŽƉŝŶĂǁĚŶŝƵŽƚǁĂƌĐŝĂ͕umożliwiający szybkie osiągnięcie przepustowoścŝƌŽĐnjŶĞũĚŽϰϬŵůŶ pasażerów oraz dalszej rozbudowy stosownie do prognoz ruchu͖ modułowa koncepcja terminalu pasażerskiego umożliwiająca dynamiczne skalowanie przepustowości w miarępotrzeb zarówno na etapie planowania, budowy, jak iĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͖ ƚĞƌŵŝŶal pasażerski zintegrowany nj dworcem kolejowym, umożliwiający obsługę ruchu ŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞŐŽ͖ system dróg kołowania zapewniający bezpieczne i płynne poruszanie się statków powietrznych manewrujących w polu ruchu naziemnego (nośność i wymiary fizyczne dróg kołowania ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽƉƌŽŐŶŽnjŽǁĂŶĞŐŽƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽͿ͖ pozostała infrastruktura obejmująca m.in.: o płyty postojowenjĞƐƚĂŶŽǁŝƐŬĂŵŝdo obsługi pasażerskiej i cargo͕ o płyty do odladzania͕ o wieżę kontroli ruchu lotniczego͕ o lotnicze urządzenia naziemne (NAVAIDSͿ͕ǁƚLJŵǁnjƌŽŬŽǁĞƉŽŵŽĐĞŶĂǁŝŐĂĐLJũŶĞ͕ o urządzenia i systemy meteorologiczne͕ o ŝŶĨƌĂƐƚƌukturęĐĂƌŐŽ͕ o zaplecze dla obsługi technicznej statków powietrznych (infrastruktura MROͿ͕ o obiekty przeładunkowe dla cateringu͕ o obiekty i wyposażenie służb ratowniczoͲgaśnicnjLJĐŚ͕ o obiekty służb publicznych i podmiotów wykonujących zadania związane z kontrolą bezpieczeństwa͕ Ϯϵ       Monitor Polski o o o o o o o o o – 31 – Poz. 1258 njĂƉůĞĐnjĞƉĂůŝǁŽǁĞdla obsługi statków powietrznych;kolejowy front rozładunkowy͕ďĂnjĂ ƉĂůŝǁ ůŽƚŶŝĐnjLJĐŚ͕ ƐLJƐƚĞŵ ,zZEd ĚŽ ĚLJƐƚƌLJďƵĐũŝ ƉĂůŝǁĂ ůŽƚŶŝĐnjĞŐŽͿ Žƌaz pojazdów ŽƉĞƌĂĐLJũŶLJĐŚ;ƐƚĂĐũĂƉĂůŝǁŬŽŶǁĞŶĐũŽŶĂůŶLJĐŚͿ͕ drogi dla pojazdów i sprzętu obsługi naziemnej (serwisowe, patrolowe, dojazdowe, ĂǁĂƌLJũŶĞͿ͕ ŽŐƌŽĚnjĞŶŝĞůŽƚŶŝƐŬĂŝďƌĂŵLJǁũĂnjĚŽǁĞĚŽƐƚƌĞĨLJĂŝƌƐŝĚĞ͕ ŽďŝĞŬƚLJƵƚƌnjLJŵĂŶŝĂŝǁƐƉĂƌĐŝĂůŽƚŶŝƐŬĂ͕ obiekty obsługi naziemnej lotniska, w tym infrastruktura wparcia i obsługi͕ parkingi oraz infrastrukturę dla pojazdów͕ ŽďŝĞŬƚLJĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐLJũŶĞ͕ system odprowadzania wód opadowych͕ rezerwę pod tymczasową infrastrukturę dla lotnictwa ogólnego. /ŶǁĞƐƚLJĐũĂ ŽďĞjmuje także stację i dworzec kolejowy ściśle zintegrowany z portem lotniczym Žnastępujących zakładanych parametrach operacyjnych i infrastrukturalnych: • • • • • przynajmniej 12 krawędzi peronowych i 6 peronów͕ umożliwiających obsługę pociągów dalekobieżnych odługości 400 m oraz pociągów regionalnych w aglomeracji warszawskoͲ Ͳłódzkiej͖ dogodna ścieżka przesiadki między dowolnymi peronami͖ zapewnienie możliwości bezkolizyjnego prowadzenia ruchu kolejowego we wszystkich ŬŝĞƌƵŶŬĂĐŚ͖ zapewnienie możliwości efektywnej obsługi pociągów na relacjach szprychowych dalekobieżnych oraz pociągów aglomeracyjnych͖ zapewnienie możliwości obsługi ruchu przesiadkowego: o w ramach dworca kolejowego, między pociągami, o między dworcem kolejowym a lotniskiem, o między dworcem kolejowym a teƌŵŝŶĂůĞŵĂƵƚŽďƵƐŽǁLJŵ͕ o między dworcem kolejowym a ŝƌƉŽƌƚŝƚLJŝĞƌŽƚƌŽƉŽůŝƐ͘ Inwestycja obejmuje również infrastrukturę mediów: zaopatrzenia w wodę, odprowadzania ścieków, zasilania w energię elektryczną oraz systemy ogrzewania i chłodzenia, zaspokajającą ƉŽƚƌnjĞďLJ terminala, dworca oraz pozostałych budynków i urządzeńŝrealizującą cele zrównoważonego rozwoju͘ W ramach Inwestycji przewiduje się także njĂďĞnjƉŝĞĐnjĞŶŝĞ;ƉůĂŶŝƐƚLJĐnjŶĞŝƌĞnjĞƌǁĂĐũĂƚĞƌĞŶƵͿĚĂůƐnjĞŐŽ͕ ĞƚĂƉŽǁĞŐŽƌŽnjǁŽũƵƉŽƌƚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽǁƉĞƌƐƉĞŬƚLJǁŝĞĚŽϮϬϲϬƌ͕͘ǁzależności od zapotrzebowania na infrastrukturę͕do następujących parametrów: • • • praktyczna przepustowość roczna terminali pasażerskich ϲϱ mln pasażerów, njmożliwością ĚĂůƐnjĞŐŽƌŽnjǁŽũƵƉŽnjĂŚŽƌLJnjŽŶƚƉƌŽŐŶŽnjLJƌŽĐnjŶĞũ͖ ϯ ĚƌŽŐŝ ƐƚĂƌƚŽǁĞ Ž ƉƌĂŬƚycznej przepustowości ŽŬ͘ ϭϰϰ operacji lotniczych na godzinę iŽŬ͘ ϰϱϬƚLJƐ͘ŽƉĞƌĂĐũŝůŽƚŶŝĐnjLJĐŚƌŽĐnjŶŝĞnjmożliwością dalszego rozwoju poza horyzont prognozy ƌŽĐnjŶĞũ͖ pozostała infrastruktura –rozbudowywane w miarę potrzeb i popytu͘ Inwestycja obejmuje również Airport City Centrum i Airport City rozumiane jako obszar zapewniający podstawowe funkcje wpierające i uzupełniające, funkcjonalnie powiązane z lotniskiem (m.in. parkingi, budynki biurowe i usługowe, zaplecze hotelowe, obiekty kongresowoͲǁLJƐƚĂǁŝĞŶŶŝĐnjĞͿ njƉƌnjĞnjŶĂĐnjĞŶŝĞŵĚŽǁLJŬŽƌnjLJƐƚĂŶŝĂƉƌnjĞnjƉŽĚŵŝŽƚLJŬŽŵĞƌĐLJũŶĞ͕ũĂŬŝƉƵďůŝĐnjŶĞ͘WŽŶĂĚƚŽƉůĂŶŽǁĂŶĂ jest infrastruktura cargo, obejmująca terminale do obsługi frachtu lotniczego, terminale integratorów, ϯϬ      Monitor Polski  – 32 – Poz. 1258 płyty postojowe i obiekty wspierające, infrastrukturę ůŽŐŝƐƚLJĐnjŶŽͲmagazynową, skomunikowane njsiecią dróg, kolei oraz lotniskiem. Inwestycja obejmuje również wybudowanie ujęcia wody, infrastruktury zapewniającej energię elektryczną i cieplną zaspokajającą potrzeby energetyczne terminala͕ ĚǁŽƌĐĂ oraz pozostałLJĐŚ budynków i urządzeń͕ a także zapewnienie infrastruktury do obsługi paliw lotniczych͕ ǁ ƚLJŵ ƉĂůŝǁ przyszłości͕jak wodór͘ Prace z zakresu infrastruktury elektroenergetycznej obejmują przyłącza do sieci wysokiego napięcia wraz z niezbędnymi głównymi i ronjĚnjŝĞůĐnjLJŵŝƉƵŶŬƚĂŵŝnjĂƐŝůĂŶŝĂ͕ ƉŽĚƐƚĂĐũĞ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂƚŽƌŽǁĞ ŽƌĂnj pozostałe elementy sieci elektrycznej, w tym m.in. linie przesyłowe i zabezpieczenia. Planowana jest również budowa farm PV o docelowej łącznej mocy ŽĚ ϴϬ ĚŽ ϭϬϬ DtƉ wraz z niezbędnymi ŵĂŐĂnjLJŶĂŵŝĞŶĞƌŐŝŝ͕dzięki którymbędzie możliwa maksymalizacja korzyści wynikających z wdrożenia K ŽƌĂnjminimalizacja strat energetycznych wynikających zmożliwości sieci͘ Infrastruktura zapewniająca dostawy ciepła i chłodu obejmuje zdecentralizowane źródła ciepła ŝchłodu zlokalizowane w planowanych centrach energetycznych oraz niskotemperaturową sieć ciepłowniczą obejmującą teren inwestycji. Sieć będzie połączona z poszczególnymi budynkami przez węzły dedykowane poszczególnym obiektom lub grupom obiektów. Źródła ciepła nie będą wykorzystywać paliw kopalnych i będą zasilane za pomocą energii elektrycznej. WŽŶĂĚƚŽ zostanie wybudowana paliwowa infrastruktura przesyłowa, magazynowana oraz dystrybucyjna, między producentem paliwa, bazą paliwową na lotnisku oraz punŬƚĂŵŝƚĂŶŬŽǁĂŶŝĂĚŽ samolotów. Infrastruktura dla paliwa lotniczego Jet AͲ1 będzie składałĂ się nj ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ ĨƌŽŶƚƵ rozładunkowego, bazy paliw oraz systemu HYDRANT. Metoda przesyłu paliwa lotniczego do lotniska będzie zabezpieczona przez drugi, alternatywny sposób dostaw, w razie wystąpienia jakichkolwiek problemów z podstawowym systemem zaopatrzenia. PocząƚŬŽǁŽ będą ƚŽ ĚŽƐƚĂǁLJ ŬŽůĞũŽǁĞ ŽƌĂnj dostawy drogowe, a docelowo rurociąg przesyłowy oraz dostawy kolejowe. ZĞĂůŝnjĂĐũĂopisanych powyżej założeńǁLJŵĂŐĂǁĐześniejszego ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂƚLJŵĐnjĂƐŽǁLJĐŚŬŽƌLJƚĂƌnjLJ ĚƌŽŐŽǁLJĐŚŝǁnjŵŽĐŶŝĞŶŝĂistniejącychdróg͘ Budowa CPK jest równoznaczna z koniecznością przeniesienia całej lotniczej działalności komercyjnej ;ƌƵĐŚƵ ĐLJǁŝůŶĞŐŽͿ nj >ŽƚŶŝƐŬĂ ŚŽƉŝŶĂ ĚŽ W<͘ dLJŵ ƐĂŵLJŵ >ŽƚŶŝƐŬŽ Chopina z chwilą otwarcia W< ;ŝƉƌnjĞŶŝĞƐŝĞŶŝĂƌƵĐŚƵŬŽŵĞƌĐLJũŶĞŐŽͿƵƚƌĂĐŝswój dotychczasowy ƐƚĂƚƵƐ͘hƐƚĂůĞŶŝĞƚŽǁLJŶŝŬĂǁƉƌŽƐƚ nj<ŽŶĐĞƉĐũŝ W< ŝ ƐƚĂŶŽǁŝło ƉŽĚƐƚĂǁowe założenie ĚŽ ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĂ prognoz IATA „ŬƚƵĂůŝnjĂĐũĂ szczegółowej długoterminowej prognozy ruchu lotniczego dla Polski i CPK” służących do ƉƌŽŐŶŽnjŽǁĂŶŝĂƌƵĐŚƵůŽƚŶŝĐnjĞŐŽǁWŽůƐĐĞ͘ ϲ͘ϯ ϲ ͘ϯ͘ϭ Inwestycje Towarzyszące  Wƌ njĞďƵĚ Žǁ Ă͕ ƌŽ njďƵĚ Žǁ ĂĂ ůď Žď ƵĚŽ ǁ Ă ůŝ Ŷŝ ŝŬ ŽůĞ ũŽ ǁLJĐ Ś  W<stanie się węzłem przesiadkowym dla pasażerów krajowych͕ũĂŬŝnjĂŐƌĂŶŝĐnjŶLJĐŚ͕ƉŽƌƵƐzających się ǁƌĞůĂĐũĂĐŚ͗ŬŽůĞũ–ŬŽůĞũ͕ŬŽůĞũ–ƐĂŵŽůŽƚ͕ƐĂŵŽůŽƚ–ŬŽůĞũ͘WůĂŶŽǁĂŶLJĚŽƌŽnjďƵĚŽǁLJŬƌĂũŽǁLJƐLJƐƚĞŵ pasażerskiego transportu kolejowego będzie atrakcyjną alternatywąĚůĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚƵĚƌŽŐŽǁĞŐŽ͘ Kolejowe Inwestycje Towarzyszące zakładają przebudowę, rozbudowę lub budowę linii kolejowych, które będą stanowić szkielet systemu transportowego kraju. aplanowano 12 ciągów kolejowych, ǁtym 10 w układzie piasty i szprych, łączących rejon CPK i Warszawy z innymi regionami kraju oraz przejściami granicznymi. Ciągi Ŷƌ 11 i 12 będą stanowiły połączenia uzupełniające, integrujące sieć ϯϭ      Monitor Polski  – 33 – Poz. 1258 kolejową. Poszczególne ciągŝ składają się z nowych odcinków sieci oraz z wyremontowanych lub zmodernizowanych fragmentów istniejącej infrastruktury. tƌĂŵĂĐŚϯϬprojektów liniowych, których inwestorem jest Spółka͕przewidziano budowę oŬ͘ϭϵϬϬ ŬŵůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚ͘W<WW><S.A. odpowiadają ŶĂƚŽŵŝĂƐƚza modernizację istniejących linii kolejowych, którymi zarządzają͕oraz budowę nowych odcinków, objętLJĐŚƉƌŽũĞŬƚĂŵŝŽďĞĐŶŝĞƉƌnjLJŐŽƚŽǁLJǁĂŶLJŵŝ ƉƌnjĞnjƚĞŶƉŽĚŵŝŽƚlub mająĐLJĐŚcharakter łącznic niewielkiej długości. EŽǁĞ ůŝŶŝĞ będą ǁLJŬŽƌnjLJƐƚLJǁĂŶĞ ƉƌnjĞnj pasażerskie pociągi dalekobieżne dużych prędkości łączące najważniejsze ośrodki miejskie, a także przez szybkie pociągi regionalne, obsługujące miejscowości dotychczas pozbawione dostępu do transportu kolejowego. Wybrane odcinki będą ĚŽƐƚŽƐŽǁĂŶĞĚŽ ruchu towarowego (w szczególności intermodalnego). W ramach procesu projektowania będzie uwzględnione ich powiązanie z towarowymi terminalami zarówno istniejącymi, jak i możliwymi do utworzenia w sprzyjających temu lokalizacjach, np. przebiegu nowej linii w pobliżu drogi wysokiej klasy. ĂƐĂĚŶŝĐnjLJ zakres działań ǁ ƌĂŵĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ Inwestycji Towarzyszących ǁ WƌŽŐƌĂŵŝĞ będzie obejmował ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌnjĞĚƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ͕ a także ǁLJŬŽŶĂŶŝĞ ĚŽŬƵŵĞŶƚĂĐũŝ ƉƌŽũĞŬƚŽǁĞũ;ŬŽŶĐĞƉĐũŝƉƌŽŐƌĂŵŽǁŽͲƉƌnjĞƐƚƌnjĞŶŶĞũ͕ƉƌŽũĞŬƚƵďƵĚŽǁůĂŶĞŐŽ͕ƉƌŽũĞŬƚƵǁLJŬŽŶĂǁĐnjĞŐŽͿ͕ ŶĂďLJǁĂŶŝĞ praw do nieruchomości pod inwestycje kolejowe͕ ƵnjLJƐŬĂŶŝĞ niezbędnych decyzji ĂĚŵŝŶŝƐƚƌĂĐLJũŶLJĐŚ͗ ĚĞĐLJnjũŝ Ž środowiskowLJĐŚ ƵǁĂƌƵŶŬŽǁĂŶŝĂĐŚ͕ ĚĞĐLJnjũŝ Ž ƵƐƚĂůĞŶŝƵ ůŽŬĂůŝnjĂĐũŝ ůŝŶŝŝ kolejowej, pozwoleń wodnoprawnych i pozwolenia na budowę, a takżerealizacjęrobót budowlanych ƉƌnjLJŐŽƚŽǁĂǁĐnjLJĐŚ ŝnjĂƐĂĚŶŝĐnjLJĐŚ͕ Ă ĨŝŶĂůŶŝĞ ƉƌnjĞŬĂnjĂŶŝĞ ǁLJďƵĚŽǁĂŶLJĐŚ ůŝŶŝŝ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ ĚŽ ĞŬƐƉůŽĂƚĂĐũŝ͘ Parametry wspólne dla nowych linii kolejowych przedstawiają się następująco:  • • • • • • prędkość eksploatacyjna po uruchomieniu do 250 km/h (prędkości projektowe podano  w opisach poszczególnych odcinków poniżej)͖ zgodność z wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności; njĂďƵĚŽǁĂŶLJ ZdD^͖ łączność w systemie GSMͲZ ;ůƵď ƐLJƐƚĞŵƵ, które ŐŽ zastąpi)͖ ĞůĞŬƚƌLJĨŝŬĂĐũĂ ƉŽĚƐƚĂǁŽǁĂ ǁƐLJƐƚĞŵŝĞ2x25 kV prądu przemiennegoůƵďǁŶŝĞůŝĐnjŶLJĐŚƉƌnjLJƉĂĚŬĂĐŚ3 kV prądu stałego͖ obiekty obsługi podróżnych dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz ograniczoną możliwością poruszania się; na liniach, po których przewidziano kursowanie pociągów towarowych – długości torów stacyjnych pozwalające na kursowanie pociągów o długości 750 m i dopuszczalne naciƐŬŝŽƐŝ ϮϮϭŬE;ϮϮ͕ϱƚͿ͘ ZĞĂůŝnjĂĐũĂŬŽůĞũŽǁLJĐŚInwestycji Towarzyszących jest niezbędna͕aby zapewnić spójność powstającej sieci KDP w krajach Europy ŚrodkowoͲWschodniej, co zostało zapewnione przez synchronizację terminów realizacji poszczególnych projektów z krajami przyległymi. Powstaną połączenia w osi północ – Ɖołudnie w układzie międzynarodowym, łączące kraje bałtyckie i projekt RailBaltica z krajową siecią kolejową oraz projektami kolei czeskich, słowackich i węgierskich, wypełniając działania określŽŶĞ ǁgrupie KDP dla państw grupy wyszehradzkiej oraz wzmacniając konkurencyjność polskich portów ŵŽƌƐŬŝĐŚ͘Przez zapewnienie możliwości połączenia z Ukrainą (ciąg Warszawa –>ƵďůŝŶ–Lwów) zostaną skrócone czasy przejazdu w transporcie pasażerskim iƚŽǁĂƌŽǁLJŵ ŽƌĂnj będzie możliwe dalsze przedłużenie linii na terenie Ukrainy͕spełniając założenie oďƵĚŽǁŝĞůŝŶŝŝ<WtĂƌƐnjĂǁĂ–Kijów͘ ϯϮ      Monitor Polski  – 34 – Poz. 1258 Ograniczone zostanie zjawisko wykluczenia komunikacyjnego przez budowę przystanków oraz węzłów ƉƌnjĞƐŝĂĚŬŽǁLJĐŚ njŝŶƚĞŐƌŽǁĂŶLJĐŚ nj ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŵ ĚŽǁŽnjŽǁLJŵ ŶĂ ŶŽǁLJĐŚ ůŝŶŝĂĐŚ ŬŽůĞũŽǁLJĐŚ ǁmiejscowościach dotychczas pozbawionych lub w ograniczony sposób obsługiwanych transportem ŬŽůĞũŽǁLJŵ͘Istotne wojewódzkie ośrodki miejskie (np. Płock, Sieradz, Grudziądz) zostaną powiązane njnjĂƐĂĚŶŝĐnjLJŵi przebiegami nowych linii dużych prędkości͕ zapewniając możliwość przesiadek ŝintegracji z lokalnym transportem na obecnych głównych stacjach tych miast͘ Większość linii kolejowych będzie dedykowana również dla transportu towarowego͕ zapewniając poprawę parametrów prowadzenia tej kategorii ruchu, a przy nowych liniach kolejowych powstaną ƚĞƌŵŝŶĂůĞŝŶƚĞƌŵŽĚĂůŶĞ͕zwiększając atrakcyjność transportu kolejowego, ograniczając ciężarowy ruch drogowy i przyczyniając się do rozwoju lokalnej przedsiębiorczości͘ KĐzekiwane są następujące korzyści: • • • • • • • • • • skrócenie czasu przejazdu pociągów͖ wzmocnienie spójności komunikacyjnej kraju͖ njŶŝǁĞůŽǁĂŶŝĞnjũĂǁŝƐŬĂǁLJŬůƵĐnjĞŶŝĂƚƌĂŶƐƉŽƌƚŽǁĞŐŽ͖ zwiększenie szans pracowników na regionalnym oraz krajowym rynku pracy dzięki możliwości łatwego i sprawnego dojazdu do lepiej płatnej lub bardziej dopasowanej pracy np. w innym mieście; możliwość przeprowadzki poza obszar miejski dla mieszkańców największych aglomeracji dzięki utrzymaniu łatwego dostępu do oferty zawodowej, edukacyjnej i społecznej dużego ośrodka miejskiego; zwiększony potencjał intensyfikacji działań biznesowych dla osób prowadzących lokalną działalność gospodarczą dzięki poprawie warunków i czasu podróży do kontrahentów; ƵƐƉƌĂǁŶŝĞŶŝĞpołączeń krajowych͖ njĂƉĞǁnienie połączeń ŽǁLJƐŽŬŝŵƐƚĂŶĚĂƌĚnjŝĞƚĞĐŚŶŝĐnjŶLJŵnjnjĞĐŚĂŵŝi Ukrainą; włączenie Polski i Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũǁĞƵƌŽƉĞũƐŬŝƐLJƐƚĞŵ<W͖ zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej WŽůƐŬŝi regionu Europy ŚrodkowoͲtƐĐŚŽĚŶŝĞũ͘ Poniżej znajduje się szczegółowy opis założeń iƉĂƌĂŵĞƚrów dla 12 ciągów kolejowych planowanych ĚŽ ƌĞĂůŝnjĂĐũŝǁƌĂŵĂĐŚWƌŽŐƌĂŵƵ͘ Ciąg nr 1 ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–Płock–Włocławek –Toruń –LJĚŐŽƐnjĐnj–Nakło nad Notecią –Piła – KŬŽŶĞŬ – Kołobrzeg/Koszalin, Nakło nad Notecią – Złotów – KŬŽŶĞŬ Žraz (Płock) – 'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ – Grudziądz –Gdańsk –'ĚLJŶŝĂ–Słupsk, Bydgoszcz –Łąg Południowy –Kościerzyna –Gdynia oraz Łąg Południowy –dĐnjĞǁ͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę: • Budowa linii kolejowych nr 5 i 50 na odc. Węzeł CPK –Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Włocławek.WƌŽũĞŬƚ zakłada wybudowanie linii kolejowych w województwach mazowieckim i kujawskoͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ Žplanowanej łącznej długości ok. 12ϴŬŵ͗ůŝŶŝŝŶƌϱ͗W<–Płock –'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬŽƌĂnjůŝŶŝŝŶƌϱϬ͗ 'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ – Włocławek. Linia nr 5 będzie fragmeŶƚĞŵ <W tĂƌƐnjĂǁĂ – W< – Gdańsk. Przewidywana jest dla niej prędkość projektowa do 350 km/h, natomiast dla linii kolejowej nr 50 ĚŽϮϱϬŬŵͬŚ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞϮdžϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵ będzie dopuszczony ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowane czasy przejazdu pociągu: z Warszawy Centralnej do Płocka: 45 min, do Włocławka 1 h 5 min; z CPK do Płocka: 30 min, do Włocławka 50 min. ϯϯ      Monitor Polski  – 35 – Poz. 1258 • Budowa linii kolejowej nr 400 na odc. Nakło nad Notecią –Złotów –KŬŽŶĞŬ͘Projekt zakłada ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁej w województwie wielkopolskim o planowanej długości ok. 71 km na odcinku Nakło nad Notecią – Złotów – Okonek. Przewidywana jest prędkość projektowa do  250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. ^njĂĐŽǁĂŶLJĐnjĂƐprzejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Koszalina wyniesie: 3 h 45 min, z CPK ĚŽ<ŽƐnjĂůŝŶĂ͗ϯŚϯϬŵŝŶ͘ • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱŝϮϰϮŶĂŽĚĐ͘'ƌŽĐŚŽǁĂůƐŬ–Grudziądz –tĂƌůƵďŝĞ͘Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie ŬƵũĂǁƐŬŽͲƉŽŵŽƌƐŬŝŵ Ž ƉůĂŶŽǁĂŶĞũ łącznej długości ok. 115 km na odcinku Grochowalsk –Grudziądz –Warlubie. Linia nr 5 będzie fragmentem kolei dużych prędkości CPK –Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do ϯϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱ͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϰϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞ ϮdžϮϱŬs͘EĂŽĚĐŝŶŬƵbędzie dopuszczony ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Grudziądza wyniesie: 1 h 25 min., z CPK do Grudziądza: 1 h 1ϬŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowej na odc. Grudziądz –Gdańsk.Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach kujawskoͲpomorskim i pomorskim o planowanej długości ok.  109 km na odcinku Grudziądz –Gdańsk, będącej fragmentem kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Gdańsk. Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Gdańska wyniesie: 2 h 05 min., z CPKdo Gdańska: 1 h 50 min. Odcinki objęte inwestycjamiƌĞĂůŝnjŽǁĂŶLJŵŝƉƌnjĞnjW<WW><^͗͘͘ • • • • • Włocławek –LJĚŐŽƐnjĐnj–Piła –^njĐnjĞĐŝŶĞŬ–Kołobrzeg͖ <ŽƐnjĂůŝŶ–Białogard͖ LJĚŐŽƐnjĐnj–DĂŬƐLJŵŝůŝĂŶŽǁŽ–Kościerzyna –'ĚLJŶŝĂ͖ dĐnjĞǁ–njĞƌƐŬ͖ tĂƌůƵďŝĞ–dĐnjĞǁ–Gdańsk–Słupsk. Ciąg nr 2(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.) tĂƌƐnjĂǁĂ–Ciechanów –KůƐnjƚLJŶ͘ Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.: • • • tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ͖ tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Nasielsk (Kątne/Świercze)͖ Działdowo–KůƐnjƚLJŶ͘ Ciąg nr 3 tĂƌƐnjĂǁĂ – Białystok – Ełk – Suwałki – granica państwa, Białystok – Kuźnica Białostocka – ŐƌĂŶŝĐĂ państwa oraz Tłuszcz –Ostrołęka –Łomża –WŝƐnj–Giżycko͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę: • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϮϵŶĂŽĚĐ͘Kstrołęka –Łomża.Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach mazowieckim i podlaskim o planowanej długości ok. 32 km na odcinku Ostrołęka –Łomża. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV͘ ϯϰ      Monitor Polski  – 36 – Poz. 1258 Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Łomży wyniesie: 1 h 15 min., z CPK do Łomży: 1 h 30 min. • Budowa linii kolejowej nr 29 na odc. Łomża – WŝƐnj – KƌnjLJƐnj – Giżycko. Projekt zakłada ǁLJďƵĚŽǁĂŶie nowej linii kolejowej w województwach podlaskim i warmińskoͲŵĂnjƵƌƐŬŝŵ Žplanowanej długości ok. 107 km na odcinku Łomża –WŝƐnj–Giżycko. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Giżycka wyniesie:  ϮŚϭϱŵŝŶ͕z CPK do Giżycka: 2 h 30 min. Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.: • • • tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–Białystok –Kuźnica Białostocka (granica państwa)͖ Białystok –Ełk –Suwałki –Trakiszki (granica państwa)͖ Tłuszcz –Ostrołęka. Ciąg nr 4(realizowany wyłącznie przez PKP PLK S.A.) tĂƌƐnjĂǁĂ–^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa. Odcinki objęte inwestycjami realizowanymiƉƌnjĞnjW<WW><^͗͘͘ • • tĂƌƐnjĂǁĂ–Mińsk Maz. –^ŝĞĚůĐĞ–Biała Podlaska͖ Biała Podlaska –dĞƌĞƐƉŽů–granica państwa. Ciąg nr 5 tĂƌƐnjĂǁĂ–>ƵďůŝŶ–dƌĂǁŶŝŬŝ–Chełm –granica państwa oraz Trawniki –Zamość –Tomaszów Lubelski – Bełżec–granica państwa͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę: • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁLJĐŚŶƌϱϰŝϱϲŶĂŽĚĐ͘dƌĂǁŶŝŬŝ–Krasnystaw Miasto i Wólka Orłowska – Zamość. Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie lubelskim Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Trawnikŝ–<ƌĂƐŶLJƐƚĂǁDŝĂƐƚŽ–Wólka Orłowska – Zamość. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Zamościa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Zamościa: 2 h 30 min. • Budowa linii kolejowej nr 56 na odc. Zamość – Tomaszów Lubelski – Bełżec. Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie lubelskim o planowanej długości ok. 43 km na odcinku Zamość –Tomaszów LƵďĞůƐŬŝ–Bełżec. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tomaszowa Lubelskiego wyniesie: ϮŚϯϬŵŝŶ͕njW<ĚŽdŽŵĂƐnjŽǁĂ>ƵďĞůƐŬŝĞŐŽ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘ • WƌŽǁĂĚnjŽŶe będą także analizy w zakresie ƵƚǁŽƌnjĞŶŝĂ połączenia KDP z Ukrainą przez wydłużenie linii Trawniki –Bełżec w kierunku granicy państwaŝĚĂůĞũ͕ĚŽ>ǁŽǁĂ͘ Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP P><^͗͘͘ • • • tĂƌƐnjĂǁĂtƐĐŚŽĚŶŝĂ–>ƵďůŝŶ–ŽƌŽŚƵƐŬ͖ <ƌĂƐŶLJƐƚĂǁ–Wólka Orłowska͖ Bełżec –Hrebenne (granica państwa). ϯϱ      Monitor Polski  – 37 – Poz. 1258 Ciąg nr 6 ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–ZĂĚŽŵ–^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Rzeszów –Jasło/Krosno/Brzozów –^ĂŶŽŬ͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę͗ • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϴŶĂŽĚĐ͘tęzeł W<–Grójec –tĂƌŬĂ͘Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie mazowieckim o planowanej długości ϲϲ Ŭŵ ŶĂ ŽĚĐŝŶŬƵ Węzeł W< – Grójec – Warka. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 ŬŵͬŚ͕ njĂƐŝůĂŶŝĞ 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z CPK do Radomia wyniesie 45 min. • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϰŶĂŽĚĐ͘ZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów.Projekt zakłada wybudowanie nowej ůŝŶŝŝŬŽůejowej w województwach mazowieckim i świętokrzyskim o planowanej długości ok. 52 km ŶĂŽĚĐŝŶŬƵZĂĚŽŵ–Iłża –Kunów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czĂƐƉƌnjĞũĂnjĚƵ pociągu z Warszawy Centralnej do Stalowej Woli wyniesie: 1 h 45 min, z CPK do Stalowej Woli: 1Ś ϰϬŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowych nr 58 i 632 na odc. Łętownia –Rzeszów.Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 42 km na odcinku Łętownia – Rzeszów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h dla linii ŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϱϴ͕ĚŽϭϮϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϲϯϮ͖ŶĂŽďƵůŝŶŝĂĐŚnjĂƐŝůĂŶŝĞϯŬs͘tLJďƵĚŽǁĂŶĞ linie kolejowe będą obsługiwały pociągi pasażerskie i towarowe. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Rzeszowa wyniesie: 2 h 15 min, z CPK do Rzeszowa: 2 h 10 min. • Budowa linii kolejowej nr 122 na odc. Rzeszów –^ĂŶŽŬ. Projekt zakłada wybudowanie nowej linii Ŭolejowej w województwie podkarpackim o planowanej długości ok. 50 km na odcinku Rzeszów – ^Ănok. Przewidywana jest prędkość projektowa do 160 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z WarszawLJĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ ^ĂŶŽŬĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϱϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ^ĂŶŽŬĂ͗ϮŚϰϱŵŝŶ͘ Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.: • • • • • tĂƌŬĂ–ZĂĚŽŵ͖ Skarżysko Kamienna –^ĂŶĚŽŵŝĞƌnj͖ Stary Garbów –Zbydniów –^ƚĂůŽǁĂtŽůĂ–Łętownia͖ Rzeszów –Jasło –EŽǁy Zagórz͖ :ĞĚůŝĐnjĞ–^njĞďŶŝĞ͘ Ciąg nr 7 ĞŶƚƌĂůŶLJ WŽƌƚ <ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ – /ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ – Węzeł MałopolskoͲŚląski/Katowice – njĞĐŚŽǁŝĐĞͲ ͲnjŝĞĚnjŝĐĞ – JastrzębieͲZdrój – granica państwa, Katowice – Węzeł MałopolskoͲŚląski – Kraków – ^njĐnjLJƌnjLJĐ–Nowy Sącz oraz SzcnjLJƌnjLJĐ–Chabówka –ĂŬŽƉĂŶĞ͕/ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐnjŶŽ–Końskie –<ŝĞůĐĞ– Tarnów – Nowy Sącz – DƵƐnjLJŶĂ – granica państwa oraz Końskie – SkarżyskoͲ<ĂŵŝĞŶŶĂ ǁƌĂnj njpołączeniami Węzła MałopolskoͲŚląskiego i nowo budowanej infrastruktury z istniejącą siecią ŬŽůĞjową͘ ϯϲ      Monitor Polski  – 38 – Poz. 1258 /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę: • Budowa linii kolejowych nr 111 i 113 na odc. Biała Błotna –Węzeł MałopolskŽͲŚląski (WMŚ) – <ĂƚŽǁŝĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie nowych linii kolejowych w województwach śląskim ŝmałopolskim o długości ok. 69 km na odcinku Biała Błotna –WMŚ –<ĂƚŽǁŝĐĞ͘WƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĂũĞƐƚ prędkość projektowa do 300 km/h dla linii kolejowej nr 111͕ĚŽϮϱϬŬŵͬŚĚůĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϭϭϯ͖ na obu liniach zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich iƚŽǁĂƌŽǁLJĐŚ͘ Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Katowic wyniesie: 1ŚϰϬŵŝŶ͕njW< ĚŽ<ĂƚŽǁŝĐ͗ϭŚϮϱŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowej nr 111 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Chełmek. WƌŽũĞŬƚ zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach śląskim i małopolskim o długości ŽŬ͘ϭϳŬŵna odcinku WMŚ –Chełmek. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Bielska Białej wyniesie: 1 h 55 min, z CPK do Bielska Białej: 1 h 40 min. • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶĂŽĚĐ͘<ĂƚŽǁŝĐĞ–Jastrzębie Zdrój –granica państwa͘Projekt zakłada ǁLJďƵĚŽǁĂŶŝĞŶŽǁĞũůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũǁwojewództwieśląskim łączącej Katowice igranicę państwa z odgałęzieniem do JastrzębiaͲZdroju o łącznej długości ok. 74 km. Linia będzie stanowić element ciągu tzw. „KDP V4” (planowanej kolei dużych prędkości łączącej kraje Grupy Wyszehradzkiej). Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej ĚŽKƐƚƌĂǁLJǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϮŚϭϱŵŝŶ͕njW<ĚŽKƐƚƌĂǁLJ͗ϮŚϬϬŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowej nr 113 na odc. Węzeł MałopolskoͲŚląski (WMŚ) – Kraków. WƌŽũĞŬƚ zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie małopolskim o długości ok. 40 km na odcinku WMŚ –Kraków. Przewidywana jest prędkość projektowa do 300 km/h, zasilanie 2x25 kV͘ Zakładany jest wyłącznie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu njtĂƌƐnjĂǁLJĞŶƚƌĂůŶĞũĚŽ<ƌĂŬŽǁĂǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϱϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ<ƌĂŬŽǁĂ͗ϭŚϯϱŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowej nr 89 na odc. Wąsosz Konecki – <ŝĞůĐĞ͘ Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwie świętokrzyskim o długości ok. 25 km na odcinku Wąsosz <ŽŶĞĐŬŝ – Kielce. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 3 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy CentralneũĚŽ<ŝĞůĐǁLJŶŝĞƐŝĞ͗ϭŚϮϬŵŝŶ͕njW<ĚŽ<ŝĞůĐ͗ϭŚϱŵŝŶ͘ • Budowa linii kolejowej 73 na odc. Busko Zdrój –Żabno –Tarnów.Projekt zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej w województwach świętokrzyskim i małopolskim o planowanej długości ok. ϲϬŬŵŶĂodcinku Busko Zdrój –Żabno –Tarnów. Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich i towarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Tarnowa wyniesie: 2 h 10 min, njW< ĚŽdĂƌŶŽǁĂ͗ϭŚϱϱŵŝŶ͘ • Budowa odcinków nowego przebiegu linii kolejowej nr 96 na odc. Tarnów –Nowy Sącz.WƌŽũĞŬƚ zakłada wybudowanie nowych odcinków linii kolejowej w województwie małopolskim Žplanowanej długości ok. 46 km na odcinku Tarnów –EŽwy Sącz.Przewidywana jest prędkość projektowa do 250 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich ŝtowarowych. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do Nowego Sącza wyniesie: 2 h 30 min, z CPK do Nowego Sącza: 2ŚϭϱŵŝŶ͘ ϯϳ      Monitor Polski  – 39 – Poz. 1258 Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.: • • • • • • • • 'ƌŽĚnjŝƐŬ DĂnjŽǁŝĞĐŬŝ – Opoczno Południe – ĂǁŝĞƌĐŝĞ – <ĂƚŽǁŝĐĞ – dLJĐŚLJ – Most Wisła – njĞĐŚŽǁŝĐĞͲnjŝĞĚnjŝĐĞ–ĂďƌnjĞŐ͖ Chełmek –njĞĐŚŽǁŝĐĞͲnjŝĞĚnjŝĐĞ͖ /ĚnjŝŬŽǁŝĐĞ–KƉŽĐnjŶŽ͖ Tomaszów MazŽǁŝĞĐŬŝ–Skarżysko Kamienna͖ dƵŵůŝŶͬ<ŝĞůĐĞ,ĞƌďƐŬŝĞ–<ŝĞůĐĞ–SitkówkaͲEŽǁŝŶLJ–ƵƐŬŽͲZdrój͖ Kraków Główny –ZƵĚnjŝĐĞ͖ Podłęże –^njĐnjLJƌnjLJĐ–dLJŵďĂƌŬ–ĂŬŽƉĂŶĞ͖ ^njĐnjLJƌnjLJĐ–DƐnjĂŶĂŽůŶĂ–Nowy Sącz –Leluchów. Ciąg nr 8(realizowany wyłącznie przez PKP PLK^͘͘Ϳ tĂƌƐnjĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–Częstochowa –KƉŽůĞ–ELJƐĂ–Kłodzko͘ Odcinki objęte inwestycjami realizowanymi przez PKP PLK S.A.: ^ŬŝĞƌŶŝĞǁŝĐĞ–Częstochowa –KƉŽůĞ–ELJƐĂ–Kłodzko Miasto. Ciąg nr 9 tĂƌƐnjĂǁĂ–ĞŶƚƌĂůŶLJWŽƌƚ<ŽŵƵŶŝŬĂĐLJũŶLJ–^ŝĞƌĂĚnj–Kępno –Wrocław –Świdnica –Wałbrzych – granica państwa, Sieradz –<ĂůŝƐnj–Poznań –^njĐnjĞĐŝŶ͕<ĂůŝƐnj–Ostrów Wielkopolski –>ĞƐnjŶŽ–Głogów – ŝĞlona Góra, Poznań –Zbąszyń –ZnjĞƉŝŶ–granica państwa, Zbąszyń –Gorzów Wielkopolski͘ /ŶǁĞƐƚLJĐũĞƌĞĂůŝnjŽǁĂŶĞƉƌnjĞnjSpółkę: • • • ƵĚŽǁĂůŝŶŝŝŬŽůĞũŽǁĞũŶƌϴϱŶĂŽĚĐ͘tĂƌƐnjĂǁĂĂĐŚŽĚŶŝĂ–W<–Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła kolejowego CPK (Y). WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶLJ͕ zakłada wybudowanie nowej linii kolejowej, stanowiącej fragment kolei dużych prędkości Warszawa – W< – Łódź – Wrocław/Poznań, wwojewództwach mazowieckim i łódzkim o długości ok. 1ϬϬŬŵŶĂŽĚĐŝŶŬƵ tĂƌƐnjĂǁĂ ĂĐŚŽĚŶŝĂ – W< – Łódź Niciarniana bez odcinka w obrębie Węzła ŬŽůĞũŽǁĞŐŽ W<͘ Przewidywana jest prędkość projektowa do 350 km/h, zasilanie 2x25 kV. Dopuszczony będzie ruch pociągów pasażerskich. Szacowany czas przejazdu pociągu z Warszawy Centralnej do CPK wyniesie: 15 min, z Warszawy Centralnej do Łodzi: 45 min, z CPK do Łodzi: 30 min. Budowa Węzła kolejowego CPK. WƌŽũĞŬƚ ĞƚĂƉŽǁĂŶLJ͕ zakłada wybudowanie węzła kolejowego  (o łącznej długości ok. 100 km)w województwie mazowieckim, służącego obsłudze kolejowej W< (umożliwienie dogodnego dojazdu pasażerom lotniczym, pracownikom lotniska imieszkańcom ƌĞŐŝŽŶƵW<Ϳ͕stanowiącego centralny punkt przesiadkowy ogólnopolskiego systemu kolejowych przewozów pasażerskich opartego o linie <W. Na podstawowych odcinkach Węzła (fragmenty ůŝŶŝŝŶƌϴϱtĂƌƐnjĂǁĂ–Łódź, nr 5 Korytów –W<–Gdańsk oraz nr 88 CPK –tĂƌŬĂͿƉƌnjĞǁŝĚLJǁĂŶĂ jest prędkość projektowa do 350 km/h i zasilanie 2x25 kV. Wszystkie odcinki Węzła będą wykorzystywane przez pociągi pasażerskie (dalekobieżne i regionalne), natomiast wybrane fragmenty, wraz z towarzyszącą infrastrukturą przeładunkową, również przez pociągi towarowe. Budowa tunelu dalekobieżn