← România

AMENDAMENTE din 11 septembrie 2003

AMENDAMENTE din 11 septembrie 2003 la anexa Convenţiei Internaţionale pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974, amendata Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 684 bis din 29 septembrie 2003 ────────── Notă ... *) Acceptate prin Ordonanţa de urgenta a Guvernului nr. 80 din 11 septembrie 2003 a fost publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 684 din 29 septembrie 2003 Capitolul V SIGURANŢA NAVIGAŢIEI Regula 19 Cerinţele de transport pentru sistemele şi echipamentele de navigaţie transportate pe nave.

  1. Subparagrafele existente ●4, ●5 şi ●6 ale paragrafului 2.4.2 sunt înlocuite de următoarele: ".4 în cazul navelor, altele decât cele de pasageri şi petroliere, cu tonaj brut de 300 tone şi mai mare, dar mai mic de 50.000, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor de siguranţă după 1 iulie 2004 sau până la 31 decembrie 2004, oricare dintre ele are loc mai devreme; şi"
  2. Următoarea propozitie se adauga la sfârşitul subparagrafului existent ●7 al paragrafului 2.4: "Navele echipate cu AIS vor menţine AIS în funcţiune tot timpul, mai puţin acolo unde acordurile, regulile sau standardele internaţionale asigura protecţia informaţiilor de navigaţie." CAPITOLUL. XI MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SIGURANŢEI MARITIME
  3. Capitolul XI este renumerotat precum capitolul XI-
  4. Regula 3 Numărul de identificare al navei
  5. Următorul text este introdus după titlul Regulei: ────────── 1) Prima inspecţie a echipamentelor de siguranţă înseamnă prima inspecţie anuală, prima inspecţie periodică sau prima inspecţie de reinnoire a echipamentelor de siguranţă, oricare dintre ele este programata prima după l iulie 2004 şi, în plus, în cazul navelor în curs de construcţie, inspecţia iniţială. "(Paragrafele 4 şi 5 se aplică tuturor navelor cărora se aplică aceasta regula. Pentru navele construite înainte de [1 iulie 2004], cerinţele paragrafelor 4 şi 5 vor fi respectate nu mai târziu de prima andocare programata a navei, după [1 iulie 2004])"
  6. Paragraful existent 4 este eliminat şi următorul text nou este introdus: "
  7. Numărul de identificare al navei va fi marcat în permanenta: ●1 într-un loc vizibil fie pe pupa navei sau pe o parte a corpului navei la jumătatea distantei dintre prova şi pupa, deasupra celei mai joase linii de încărcare stabilite sau pe o parte a suprastructurii, prova sau pupa sau pe partea din faţa a suprastructurii sau, în cazul navelor de pasageri, pe o suprafaţa orizontala vizibila din aer; şi ●2 într-un loc uşor accesibil fie pe unul dintre pereţii transversali de capăt ai compartimentului maşini, cum este definit în Regula II-2/3.30, sau pe una dintre gurile de magazie sau, în cazul petrolierelor, în compartimentul pompelor sau, în cazul navelor cu spaţii pentru autovehicule, cum este definit în Regula II-2/3Al, pe unul dintre pereţii transversali de capăt ai spaţiului pentru autovehicule. 5.1 Marcajul permanent va fi clar vizibil, fără alte marcaje pe corpul navei şi va fi vopsit într-o culoare contrastanta. 5.2 Marcajul permanent la care se face referire în paragraful 4.1 nu va fi mai mic de 200 mm în înălţime. Marcajul permanent la care se face referire în paragraful 4.2 nu va fi mai mic de 100 mm în înălţime. Lăţimea marcajelor va fi proporţională cu înălţimea. 5.3 Marcajul permanent poate fi făcut cu litere în relief sau prin gravare sau prin perforare sau prin alta metoda echivalenta de marcare a numărului de identificare al navei prin care să se asigure ca marcajul nu va fi îndepărtat prea uşor. 5.4 Pe navele construite din alt material decât oţel sau metal, Administraţia va aproba metoda de marcare a numărului de identificare al navei." 6 Următoarea regula 5 este adăugată după Regula 4 existenta: "Regula 5 Registrul Sinoptic Permanent 1 Fiecărei nave, căreia i se aplică capitolul I, i se va emite un Registru Sinoptic Permanent. 2.1 Registrul Sinoptic Permanent are scopul de a furniza un document la bordul navei al istoricului navei cu privire la informaţiile înregistrate în acesta. 2.2 Pentru navele construite înainte de 1 iulie 2004, Registrul Sinoptic Permanent va furniza, cel puţin, istoricul navei începând cu 1 iulie
  8. 3 Registrul Sinoptic Permanent va fi emis de către Administraţie pentru fiecare nava care are dreptul sa arboreze pavilionul ei şi va conţine cel puţin, următoarele informaţii: ●1 numele Statului al cărui pavilion nava are dreptul de a-l arbora; ●2 data la care nava a fost înregistrată în acel Stat; ●3 numărul de identificare al navei în conformitate cu Regula 3; ●4 numele navei; ●5 portul în care nava a fost înregistrată; ●6 numele proprietarului/proprietarilor înregistrat/i şi adresa/ele lui/lor înregistrate; ●7 numele navlositorului/navlositorilor bareboat înregistrat/i şi adresa/ele lor înregistrată/e dacă se poate aplica; ●8 numele Companiei, cum este definită în Regula IX/1, adresa ei înregistrată şi adresa/ele de la care desfăşoară activităţile de management al siguranţei; ●9 numele tuturor societăţilor de clasificare la care este clasificata nava; ●10 numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute care a eliberat Documentul de Conformitate (sau Documentul de Conformitate Interimar) specificat în Codul ISM, asa cum este definit în Regula IX/1, Companiei care operează nava şi numele organismului care a efectuat auditul pe baza căruia a fost eliberat documentul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează documentul; ●11 numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute care a eliberat Companiei care operează nava Certificatul de Management al Siguranţei (sau Certificatul Interimar de Management al Siguranţei), specificat în Codul ISM cum este definit în Regula IX/1, şi numele organismului care a efectuat auditul pe baza căruia a fost eliberat certificatul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează certificatul; ●12 numele Administraţiei sau al Guvernului Contractant sau al organizaţiei recunoscute de securitate care a eliberat navei Certificatul Internaţional de Securitatea al Navei (sau un Certificat Internaţional Interimar de Securitatea Navei), specificat în partea A a Codului ISPS cum este definit în Regula XI-2/1 şi numele organismului care a efectuat inspecţia pe baza căreia a fost eliberat certificatul, dacă acesta este altul decât cel care eliberează certificatul; şi ●13 data la care nava a încetat sa mai fie înregistrată în acel Stat. 4.1 Orice modificare privitoare la punctele la care se face referire în paragrafele 3.4 - 3.12 va fi înregistrată în Registrul Sinoptic Permanent pentru a furniza informaţii actualizate şi curente alături de istoricul modificărilor. 4.2 În cazul unei modificări privitoare la punctele la care se face referire în paragraful 4.1, Administraţia va elibera, cat de repede posibil dar nu mai târziu de trei luni de la data modificării, navelor care au dreptul de a arbora pavilionul ei, fie o versiune revazuta şi actualizată a Registrului Sinoptic Permanent sau amendamentele corespunzătoare la acesta. 4.3 În cazul unor modificări privitoare la punctele la care se face referire în paragraful 4.1, Administraţia, în asteptarea emiterii unei versiuni actualizate a Registrului Sinoptic Permanent, va autoriza şi va solicita fie Companiei cum este definită în Regula IX/1 sau comandantului navei sa amendeze Registrul Sinoptic Permanent pentru a evidenţia modificările, în cazul unor astfel de modificări, după ce Registrul Sinoptic Permanent a fost amendat, Compania va informa, fără întârziere, Administraţia, conform datelor actuale. 5.1 Registrul Sinoptic Permanent va fi redactat în engleza, franceza sau spaniola. În plus, poate fi furnizată şi o traducere a Registrului Sinoptic Permanent în limba sau limbile oficială/e a/le Administraţiei. 5.2 Registrul Sinoptic Permanent va fi în formatul elaborat de către Organizaţie şi va fi păstrat conform liniilor directoare elaborate de către Organizaţie. Nici unul dintre punctele anterioare din Registrul Sinoptic Permanent nu va fi modificat, eliminat sau, în vreun fel, sters sau deteriorat. 6 Oricând o nava este transferata sub pavilionul altui Stat sau o nava este vândută altui proprietar (sau este preluată de către alt navlositor bareboat) sau alta Companie îşi asuma responsabilitatea pentru operarea navei, Registrul Sinoptic Permanent va fi lăsat la bord. 7 Când o nava urmează să fie transferata sub pavilionul altui Stat, Compania va înştiinţa Administraţia asupra numelui Statului sub al cărui pavilion nava urmează să fie transferata astfel încât să permită Administraţiei sa înainteze acelui Stat o copie a Registrului Sinoptic Permanent ce acoperă perioada în care nava a fost sub jurisdicţia lor. 8 Când o nava este transferata sub pavilionul altui Stat al cărui Guvern este Guvern Contractant, Guvernul Contractant al Statului al cărui pavilion îl arborase până atunci nava va transmite Administraţiei cat de repede posibil, după ce transferul a avut loc, o copie a Registrului Sinoptic Permanent ce acoperă perioada în care nava a fost sub jurisdicţia lor alături de toate Registrele Sinoptice Permanente anterior eliberate navei de către alte State. 9 Când o nava este transferata sub pavilionul altui Stat, Administraţia va anexa Registrul Sinoptic Permanent anterior la Registrul Sinoptic Permanent pe care Administraţia îl va elibera navei astfel încât sa furnizeze un raport istoric continuu intentionat prin aceasta regula. 10 Registrul Sinoptic Permanent va fi ţinut la bordul navei şi va fi pus la dispoziţie pentru inspecţie în orice moment. 7 Următorul capitol XI -2 este introdus după capitolul XI-1 renumerotat: "CAPITOLUL XI-2 MĂSURI SPECIALE PENTRU SPORIREA SECURITĂŢII MARITIME Regula 1 Definiţii 1 În scopul acestui capitol, numai dacă nu se prevede în mod expres altfel: ●1 Vrachier înseamnă un vrachier asa cum este definit în regula IX/1.
  9. ●2 Nava cisterna pentru transportul de produse chimice înseamnă o nava de transport produse chimice asa cum este definit în regula VII/8.
  10. ●3 Nava pentru transportul gazelor înseamnă o nava de produse lichefiate asa cum este definită în regula VII/11.
  11. ●4 Nava de mare viteza înseamnă o nava asa cum este definită în regula X/1.
  12. ●5 Unitate mobila de foraj marin înseamnă o unitate mobila de foraj în larg propulsata mecanic asa cum este definită în regula IX/
  13. ●6 Petrolier înseamnă un petrolier asa cum este definit în regula II-1/2.
  14. ●7 Companie înseamnă o Companie asa cum este definită în regula IX/
  15. ●8 Interfata nava/port desemnează interactiunile ce au loc atunci când o nava este în mod direct şi imediat afectată de către acţiunile ce implica deplasarea oamenilor, a bunurilor sau a proviziilor din serviciile portuare către sau dinspre nava. ●9 Instalatia portuara este o locaţie, asa cum este determinata de către Guvernul Contractant sau Autoritatea Desemnată, unde are loc interfata nava/port. Acestea includ zone precum locurile de ancoraj, dane de aşteptare, apropieri dinspre mare, după caz. ●10 Activitatea de la nava la nava înseamnă activitatea care nu are legătura cu o facilitate portuara care implica transferul de bunuri sau persoane de pe o nava pe alta. ●11 Autoritatea Desemnată înseamnă organizaţia/organizaţiile sau administraţia/administraţiile identificate, în cadrul guvernului Contractant, responsabile de asigurarea implementării acestui capitol, în legătură cu securitatea facilitatii portuare şi interfata nava/port, din punctul de vedere al facilitatii portuare. ●12 Codul Internaţional privind Securitatea Navei şi a Facilitatii Portuare desemnează Codul Internaţional pentru Securitatea Navei şi a Facilitatii Portuare ce conţine partea A (ale carei prevederi vor fi tratate ca obligatorii) şi partea B (ale carei prevederi vor fi tratate ca recomandabile), adoptat la 12 decembrie 2002 prin rezoluţia 2 a Conferintei Guvernelor Contractante la Convenţia Internaţionala pentru Ocrotirea Vieţii Omeneşti pe Mare, 1974, asa cum poate fi amendata de către Organizaţie cu condiţia ca: ●1 amendamentele la partea A a Codului sunt adoptate, intrate în vigoare şi aplicate în conformitate cu articolul VIII al prezentei Convenţii privind procedurile de amendare aplicabile Anexei, alta decât capitolul I; şi ●2 amendamentele la partea B ale Codului sunt adoptate de către Comitetul de Siguranţa Maritima în conformitate cu Regulamentul Interior. ●13 Incidentul de securitate înseamnă orice act sau împrejurare suspecta care ameninţa securitatea unei nave, inclusiv a unei unităţi mobile de foraj în larg sau a unei ambarcaţiuni rapide, sau a unei facilităţi portuare sau a oricărei conexiuni nava/port sau a unei activităţi de la nava la nava. ●14 Gradul de securitate înseamnă clasificarea gradului de risc pe care îl presupune posibilitatea producerii sau însuşi producerea unui incident de securitate. ●15 Declaraţia de securitate înseamnă un acord încheiat între o nava şi o facilitate portuara sau o alta nava cu care realizează interfata specificând măsurile de securitate pe care fiecare le va implementa. ●16 Organizaţia recunoscută de securitate înseamnă o organizaţie cu experienţa corespunzătoare în problemele de securitate şi cu cunoştinţe corespunzătoare în legătură cu operaţiunile portuare şi de la bordul navei autorizata să efectueze o evaluare, sau o verificare, sau o activitate de aprobare sau certificare cerută de acest capitol sau de partea A din Codul ISPS. 2 Termenul "nava", când este folosit în Regula 3-13, include unităţile mobile de foraj marin şi navele de mare viteza. 3 Termenul "toate navele", când este folosit în acest capitol, înseamnă orice nava căreia i se aplică acest capitol. 4 Termenul "Guvern Contractant", când este folosit în Regulele 3, 4, 7, 10, 11, 12 şi 13, include o referire la "Autoritatea Desemnată". Regula 2 Aplicarea 1 Acest capitol se aplică: ●1 următoarelor tipuri de nave angajate în voiaj internaţional: ●1.1 nave de pasageri, inclusiv navele de mare viteza de pasageri; ●1.2 nave de mărfuri, inclusiv navele de mare viteza cu tonaj brut de 500 tone şi mai mult; şi ●1.3 unităţi mobile de foraj marin; şi ●2 facilităţi portuare ce deservesc astfel de nave angajate în voiaj internaţionale. 2 Fără a lua în considerare prevederile paragrafului 1.2, Guvernele Contractante vor decide măsura în care se aplică acest capitol şi secţiunile relevante ale părţii A din Codul ISPS facilităţilor portuare de pe teritoriul lor, care, deşi au fost folosite în special de nave neangajate în voiaj internaţionale, sunt cerute, ocazional, sa deserveasca nave care vin din sau pleacă într-un voiaj internaţional. 2.1 Guvernele Contractante îşi vor baza deciziile din paragraful 2 pe o evaluare a securităţii unei facilităţi portuare efectuată în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS. 2.2 Orice decizie pe care o ia un Guvern Contractant în paragraful 2 nu va compromite atingerea gradului de securitate stabilit de acest capitol sau de partea A din Codul ISPS. 3 Acest capitol nu se aplică navelor de război, navelor auxiliare sau altor nave deţinute sau operate de către un Guvern Contractant şi folosite numai în serviciul non-comercial al Guvernului. 4 Nimic din acest capitol nu va prejudicia drepturile şi obligaţiile Statelor de sub incidenţa Dreptului Internaţional. Regula 3 Obligaţiile Guvernelor Contractante cu privire la securitate 1 Administraţiile vor stabili niveluri de securitate şi vor asigura prevederea de a informa navele care au dreptul de a arbora pavilionul lor asupra gradului de securitate. Atunci când se produc modificări privitoare la gradul de securitate, informaţiile asupra gradului de securitate vor fi reactualizate conform împrejurărilor. 2 Guvernele Contractante vor stabili gradele de securitate şi vor asigura prevederea de a informa facilităţile portuare de pe teritoriul lor şi navele care urmează să între în port sau care staţionează într-un port de pe teritoriul lor asupra gradului de securitate. Atunci când se produc modificări privitoare la gradul de securitate, informaţiile asupra gradului de securitate vor fi reactualizate conform împrejurărilor. Regula 4 Cerinţe impuse Companiilor şi navelor 1 Companiile vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS. 2 Navele vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS, şi respectarea lor va fi verificata şi certificată asa cum se prevede în partea A din Codul ISPS. 3 Înainte de a intră în port sau în timpul staţionării într-un port de pe teritoriul unui Guvern Contractant, o nava va respecta cerinţele presupuse de un anumit grad de securitate stabilit de acel Guvern Contractant, dacă acest grad de securitate este mai mare decât gradul de securitate stabilit de către Administraţie pentru acea nava. 4 Navele vor răspunde fără întârziere la fiecare schimbare spre un grad mai înalt de securitate. 5 Când o nava nu respecta cerinţele aplicabile ale acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS sau nu poate respecta cerinţele gradului de securitate stabilit de către Administraţie sau alt Guvern Contractant, şi aplicabile acelei nave, atunci nava va înştiinţa autoritatea competentă corespunzătoare înainte de efectuarea oricărei interfete nava/port sau înaintea intrării în port, oricare dintre acestea are loc mai întâi. Regula 5 Responsabilităţi specifice companiilor Compania se va asigura ca, Comandantul are în permanenta disponibile la bord informaţii prin care persoanele corespunzător autorizate de către un Guvern Contractant pot stabili: ●1 cine este responsabil cu numirea membrilor echipajului sau a altor persoane în prezent angajate sau angrenate pe orice post în serviciul acelei nave; ●2 cine este responsabil cu decizia de angajare a navei; şi ●3 în cazurile în care nava este angajata în termenii unui contract de charter, care sunt părţile unui astfel de contract. Regula 6 Sistemul de alarma de securitate al navei 1 Toate navele vor fi prevăzute cu un sistem de alarma de securitate al navei, după cum urmează: ●1 navele construite la sau după 1 iulie 2004; ●2 navele de pasageri, inclusiv ambarcatiunile rapide de pasageri, construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie 2004; ●3 petroliere, navele cisterna pentru transportul de produse chimice, navele pentru transportul gazelor, vrachiere şi navele de mare viteza de mărfuri cu tonaj brut de 500 tone şi mai mare, construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie 2004; şi ●4 alte nave de mărfuri cu tonaj brut de 500 tone şi mai mare şi unităţi mobile de foraj marin construite înainte de 1 iulie 2004, nu mai târziu de prima inspecţie a echipamentelor radio după 1 iulie
  16. 2 Sistemul de alarma de securitate al navei, când este activat: ●1 va iniţia şi transmite o alarma de securitate între nava şi ţărm unei autorităţi competente desemnate de către Administraţie, care, în aceste împrejurări poate să includă Compania, identificand nava, locaţia acesteia şi indicând ca securitatea navei este ameninţată sau ca aceasta a fost compromisa; ●2 nu va trimite alarma de securitate a navei nici unei alte nave; ●3 nu va declanşa nici o alarma de la bordul navei; şi ●4 va continua sa transmită alarma de securitate a navei până când aceasta va fi fost dezactivata şi/sau anulată. 3 Sistemul de alarma de securitate al navei: ●1 va putea fi activata din comanda de navigaţie şi din cel puţin un alt loc; şi ●2 se va conformă unor standarde de funcţionare ce nu vor fi inferioare celor adoptate de către Organizaţie. 4 Punctele de activare a sistemului de alarma de securitate al navei vor fi astfel proiectate încât sa prevină iniţierea accidentală a alarmei de securitate a navei. 5 Cerinţa pentru un sistem de securitate a navei poate fi respectata prin utilizarea facilitatii radio echipata în conformitate cu cerinţele capitolului IV, cu condiţia ca toate cerinţele acestei reglementări să fie respectate. 6 Când o Administraţie primeşte o înştiinţare despre o alarma de securitate a unei nave, acea Administraţie va înştiinţa imediat Statul/Statele în vecinătatea căruia/cărora operează nava. 7 Când un Guvern Contractant primeşte o înştiinţare despre o alarma de securitate de la o nava care nu are dreptul sa arboreze pavilionul lui, acel Guvern Contractant va înştiinţa imediat Administraţia corespunzătoare şi, dacă este cazul, Statul/Statele în vecinătatea căruia/cărora operează nava. Regula 7 Ameninţări aduse navelor 1 Guvernele Contractante vor stabili grade de securitate şi vor asigura prevederea de a informa navele care operează în marea lor teritorială sau care au comunicat intenţia de a intră în marea lor teritorială asupra gradului de securitate. 2 Guvernele Contractante vor furniza un punct de contact prin care astfel de nave pot solicita consiliere sau asistenţa şi căruia astfel de nave să poată raporta orice problema privind securitatea altor nave, deplasarea sau comunicaţiile. 3 Acolo unde s-a identificat un risc de atac, Guvernul Contractant implicat va informa navele în chestiune şi Administraţiile lor cu privire la: ●1 gradul de securitate în vigoare; ●2 orice măsură de securitate care va fi pusă în aplicare de către navele interesate să se protejeze împotriva atacului, în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS; şi ●3 măsurile de securitate pe care Statul de coasta s-a hotărât să le pună în aplicare, în mod corespunzător. Regula 8 Discretia comandantului în ceea ce priveşte siguranţa şi securitatea navei 1 Comandantul nu va fi împiedicat de către Companie, navlositor sau orice altă persoană sa ia sau sa pună în aplicare o decizie care, în judecata profesională a comandantului, este necesară pentru menţinerea siguranţei şi securităţii navei. Aceasta include interzicerea accesului persoanelor (cu excepţia celor identificate ca fiind corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant) sau al efectelor acestora şi refuzul de a incarca marfa, inclusiv containere sau alte unităţi închise de transport al mărfii. 2 Dacă, în judecata profesională a comandantului, apare un conflict între cerinţele de siguranţă şi securitate aplicabile unei nave în timpul operarii ei, comandantul va pune în aplicare cerinţele necesare pentru menţinerea siguranţei navei. În astfel de cazuri, comandantul poate implementa măsuri temporare de securitate şi va informa imediat Administraţia şi, dacă este cazul, Guvernul Contractant în al cărui port operează nava sau intenţionează să între. Orice astfel de măsura temporară de securitate prevăzută de aceasta regula va fi, în limita posibilităţilor, proporţional cu gradul de securitate predominant. Când astfel de cazuri sunt identificate, Administraţia se va asigura ca astfel de conflicte sunt soluţionate şi ca posibilitatea repetarii lor este minimalizata. Regula 9 Măsuri de control şi conformitate 1 Controlul navelor în port 1.1 În scopul acestui capitol, fiecare nava căreia i se aplică acest capitol este supusă controlului când staţionează într-un port al altui Guvern Contractant de către ofiţerii corespunzător autorizaţi de acel Guvern, care pot fi tot cei care efectuează funcţiile regulei 1/
  17. Un astfel de control se va limita la verificarea dacă la bordul navei exista un Certificat Internaţional de Securitate al Navei valabil sau un Certificat Internaţional Interimar de Securitate al Navei valabil emis în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS (Certificat), care dacă este valabil, va fi acceptat, doar dacă exista baze reale pentru a se crede ca nava nu respecta cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS. 1.2 Atunci când exista astfel de baze reale, sau când nu se prezintă la solicitare un Certificat valabil, persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant vor impune una sau mai multe măsuri de control legate de acea nava asa cum se prevede în paragraful 1.
  18. Orice astfel de măsuri impuse trebuie să fie proporţionale, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS. 1.3 Astfel de măsuri de control sunt următoarele: inspecţia navei, întârzierea navei, reţinerea navei, restrictionarea operaţiunilor inclusiv deplasarea în interiorul portului sau expulzarea navei din port. Astfel de măsuri de control pot include în plus sau alternativ alte măsuri mai puţin corective sau de sancţionare. 2 Nave care intenţionează să între într-un port al altui Guvern Contractant 2.1 În scopul acestui capitol, un Guvern Contractant poate cere ca navele care intenţionează să între în porturile sale să prezinte următoarele informaţii ofiţerilor corespunzător autorizaţi de către acel Guvern Contractant pentru a se asigura conformitatea cu acest capitol înainte de intrarea în port în scopul evitării necesităţii de a impune măsuri sau etape de control: ●l nava poseda un certificat valabil şi numele autorităţii emitente; ●2 gradul de securitate la care operează în prezent nava; ●3 gradul de securitate la care nava a operat în orice alt port precedent unde a efectuat o interfata nava/port în perioada de timp specificată în paragraful 2.3; ●4 orice măsuri speciale sau adiţionale de securitate care au fost luate de către nava într-un port precedent în care a efectuat o conexiune nava/port în perioada de timp specificată în paragraful 2.3; ●5 ca procedurile corespunzătoare de securitate a navei au fost menţinute pe durata oricărei activităţi de la nava la nava în perioada de timp specificată în paragraful 2.3; sau ●6 alte informaţii practice de securitate asociate (dar nu detalii ale planului de securitate a navei), luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS. Dacă Guvernul Contractant cere, nava sau compania va prezenta confirmarea informaţiilor cerute mai sus, acceptabilă pentru acel Guvern Contractant. 2.2 Fiecare nava, căreia i se aplică acest capitol, care intenţionează să între într-un port al altui Guvern Contractant va furniza informaţiile descrise în paragraful 2.1 asupra solicitării din partea ofiţerilor corespunzător autorizaţi de către acel Guvern Contractant. Comandantul poate refuza furnizarea acestor informaţii, fiind constient de faptul ca acest refuz poate avea ca rezultat interzicerea accesului în port. 2.3 Nava va tine registre ale informaţiilor la care se face referire în paragraful 2.1 pentru ultimele 10 escale la facilităţile portuare. 2.4 Dacă, după primirea informaţiilor descrise în paragraful 2.1, persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant al portului în care nava intenţionează să între, au baze reale pentru a crede ca nava nu respecta cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS, aceste persoane vor incerca sa stabilească comunicatia cu şi între nava şi Administraţie pentru a rectifica non-conformitatea. Dacă aceste comunicaţii nu rezultă într-o rectificare, sau dacă persoanele corespunzător autorizate au baze reale pentru a crede ca nava nu respecta cerinţele acestui capitol sau ale părţii A din Codul ISPS, persoanele corespunzător autorizate pot lua măsuri privind acea nava asa cum este prevăzut în paragraful 2.
  19. Orice astfel de acţiune trebuie să fie proporţională, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS. 2.5 Aceste acţiuni sunt: ●1 o cerinţa de rectificare a non-conformităţii; ●2 o cerinţa ca nava sa pornească spre o locaţie specificată în marea teritorială sau apele interioare ale acelui Guvern Contractant; ●3 inspecţia navei, dacă nava se afla în marea teritorială a Guvernului Contractant în al cărui port nava intenţionează să între; sau ●4 interzicerea accesului în port. Înainte de iniţierea unor astfel de acţiuni, nava trebuie să fie informată de către Guvernul Contractant asupra intenţiilor acestuia. Pe baza acestei informări, comandantul îşi poate retrage intenţia de a intră în acel port. În astfel de cazuri, aceasta regula nu se va aplica.
  20. Prevederi suplimentare 3.1 În cazul întreprinderii: ●1 unei măsuri de control, alta decât o măsura mai puţin corectiv sau de sancţionare, la care se face referire în paragraful 1.3; sau ●2 oricărei acţiuni la care se face referire în paragraful 2.5, O persoana corespunzător autorizata de către Guvernul Contractant va informa imediat în scris Administraţia specificând ce măsuri de control au fost impuse sau ce acţiuni s-au întreprins şi motivele pentru acestea. Guvernul Contractant care impune măsurile de control sau acţiunile va înştiinţa organizaţia de securitate recunoscută, care a eliberat certificatul navei vizate şi Organizaţia când astfel de măsuri de control sau acţiuni au fost impuse sau întreprinse. 3.2 Când accesul în port este interzis sau nava este expulzata din port, autorităţile portului Statului trebuie să comunice datele corespunzătoare autorităţilor Statului următor de escala, atunci când acesta se cunoaşte, şi oricăror alte State riverane, luând în considerare liniile directoare care urmează să fie elaborate de Organizaţie. Confidenţialitatea şi securitatea acestor instiintari trebuie să fie asigurată. 3.3 Interzicerea accesului în port, ca urmare a paragrafelor 2.4 şi 2.5, sau expulzarea din port, ca urmare a paragrafelor 1.1 - 1.3, vor fi impuse numai atunci când persoanele corespunzător autorizate de către Guvernul Contractant au baze reale pentru a crede ca nava reprezintă o ameninţare imediata pentru securitatea sau siguranţa persoanelor, navei sau a proprietăţii şi nu exista alte modalităţi de îndepărtare a ameninţării. 3.4 Măsurile de control la care se face referire în paragraful 1.3 şi acţiunile la care se face referire în paragraful 2.5 vor fi impuse numai ca urmare a acestei reglementări, până când non-conformitatea ce a impus măsurile de control sau acţiunile a fost corectată spre satisfactia Guvernului Contractant, luând în considerare acţiunile propuse de nava sau Administraţie, dacă acestea exista. 3.5 Când Guvernele Contractante exercita controlul la care se referă paragraful 1 sau întreprind acţiuni la care se referă paragraful 2: ●1 toate eforturile posibile vor fi făcute pentru a evita reţinerea pe nedrept sau întârzierea unei nave. Dacă o nava este astfel reţinută pe nedrept sau intarziata, va avea dreptul la compensaţia tuturor pierderilor sau pagubelor suferite; şi ●2 accesul necesar navei nu va fi interzis în cazul urgentelor, al unor motive umanitare sau de securitate. Regula 10 Cerinţe impuse facilităţilor portuare 1 Facilităţile portuare vor respecta cerinţele relevante ale acestui capitol şi ale părţii A din Codul ISPS, luând în considerare ghidul dat în partea B a Codului ISPS. 2 Guvernele Contractante cu facilitatea/le portuara/e de pe teritoriul lor, cărora se aplică aceasta regula, se vor asigura ca: ●1 evaluarea securităţii facilităţilor portuare este efectuată, revizuită şi aprobată în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS; şi ●2 planurile de securitate a facilităţilor portuare sunt elaborate, revăzute şi implementate în conformitate cu prevederile părţii A din Codul ISPS. 3 Guvernele Contractante vor desemna şi comunică măsurile cerute a fi incluse într-un plan de securitate a facilităţilor portuare pentru diferite grade de securitate, inclusiv atunci când prezentarea unei Declaraţii de Securitate va fi cerută. Regula 11 Acorduri alternative de securitate 1 Guvernele Contractante pot atunci când implementeaza acest capitol şi partea A din Codul ISPS, sa încheie în scris acorduri bilaterale sau multilaterale cu alte Guverne Contractante asupra măsurilor alternative de securitate ce acoperă voiaje internaţionale scurte pe rute fixe între facilităţi portuare de pe teritoriul lor. 2 Orice astfel de acord nu va compromite gradul de securitate al altor nave sau facilităţi portuare ce nu sunt acoperite de acord. 3 Nici o nava acoperită de un astfel de acord nu va efectua activităţi de la nava la nava cu o nava neacoperita de acord. 4 Astfel de acorduri vor fi revăzute periodic, luând în considerare experienţa câştigată precum şi modificările anumitor împrejurări sau a amenintarilor estimate faţă de nave, facilităţi portuare sau rutele acoperite de acest acord. Regula 12 Măsuri echivalente de securitate 1 O Administraţie poate permite unei anumite nave sau unui grup de nave ce au dreptul de a arbora pavilionul lor sa implementeze alte măsuri de siguranţă echivalente cu cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS, cu condiţia ca astfel de măsuri de securitate să fie cel puţin la fel de eficiente ca cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS. Administraţia, care permite astfel de măsuri de securitate, va comunică Organizaţiei detalii despre acestea. 2 Când implementeaza acest capitol şi partea A din Codul ISPS, un Guvern Contractant poate permite unei anumite facilităţi portuare sau unui grup de facilităţi portuare localizate în limitele teritoriului sau, altele decât cele acoperite de un acord încheiat în baza regula 11, sa implementeze măsuri de securitate echivalente cu cele precise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS, cu condiţia ca astfel de măsuri de securitate să fie cel puţin la fel de eficiente ca cele prescrise în acest capitol sau în partea A din Codul ISPS. Guvernul Contractant, care permite astfel de măsuri de securitate, va comunică Organizaţiei detalii despre acestea. Regula 13 Comunicarea informaţiilor 1 Guvernele Contractante vor comunică Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004 şi vor pune la dispoziţie pentru informarea Companiilor şi navelor, următoarele: ●1 numele şi detalii privind contactarea autorităţii/lor lor naţionale responsabile cu securitatea navei şi a facilităţilor portuare; ●2 locatiile de pe teritoriul lor, acoperite de planurile de securitate ale facilităţilor portuare aprobate. ●3 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenta sa primească şi sa acţioneze în cazul unor alarme de securitate de la nava la ţărm la care se face referire în regula 6.2.1; ●4 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenta sa primească şi sa acţioneze în cazul oricăror comunicaţii de la Guvernele Contractante ce exercita măsuri de control şi conformitate, la care se face referire în regula 9.3.1; şi ●5 numele şi detaliile privind contactarea celor care au fost desemnaţi să fie disponibili în permanenta sa furnizeze consultanţa şi asistenţa navelor şi cărora navele trebuie să raporteze orice probleme privind securitatea, la care se face referire în regula 7.2; ●6 şi apoi sa actualizeze aceste informaţii conform şi când modificările care se referă la acestea se petrec. Organizaţia va circula aceste detalii altor Guverne Contractante pentru informarea acestora. 2 Guvernele Contractante vor comunică Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004, numele şi detaliile privind contactarea tuturor organizaţiilor de securitate autorizate care să acţioneze în numele lor împreună cu detaliile privind responsabilitatea specifică şi condiţiile autorităţii delegate pentru astfel de organizaţii. Astfel de informaţii vor fi actualizate conform şi când modificările la care se referă acestea se petrec. Organizaţia va circula aceste detalii altor Guverne Contractante spre informarea lor. 3 Guvernele Contractante vor comunică Organizaţiei, nu mai târziu de 1 iulie 2004, o lista a planurilor aprobate de securitate a facilităţilor portuare situate în limitele teritoriului lor împreună cu locaţia sau locatiile acoperite de fiecare plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare şi data corespunzătoare aprobării şi apoi vor comunică oricare dintre următoarele schimbări care vor avea loc: ●1 modificări ale locaţiei sau locatiilor acoperite de un plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare care urmează să fie introduse sau au fost introduse, în astfel de cazuri informaţiile care urmează să fie comunicate vor indica modificările locaţiei sau locatiilor acoperite de plan şi data de la care astfel de modificări urmează să fie introduse sau au fost introduse. ●2 un plan aprobat de securitate a facilităţilor portuare, anterior inclus în lista prezentată Organizaţiei, urmează să fie retras sau a fost retras, în astfel de cazuri informaţiile care urmează să fie comunicate vor indica data la care retragerea va intră în vigoare sau a fost implementata, în aceste cazuri, Organizaţia va fi informată cat de repede este practic posibil; şi ●3 adăugiri urmează să fie făcute la lista planurilor aprobate de securitatea facilităţilor portuare. În astfel de cazuri, informaţiile ce urmează să fie comunicate vor indica locaţia sau locatiile acoperite de plan şi data aprobării. 4 Guvernele Contractante vor comunică Organizaţiei, la interval de 5 ani după 1 iulie 2004, o lista revazuta şi actualizată care să indice toate planurile de securitate a facilităţilor portuare aprobate pentru facilităţile portuare de pe teritoriul lor împreună cu locaţia sau locatiile acoperite de fiecare plan de securitate a facilităţilor portuare aprobat şi data corespunzătoare de aprobare (şi data aprobării oricăror amendamente la aceasta) care va elimina sau înlocui toate informaţiile comunicate Organizaţiei, ca urmare a paragrafului 3, în ultimii 5 ani. 5 Guvernele Contractante vor comunică Organizaţiei informaţia ca s-a încheiat un acord în baza reglementării
  21. Informaţia comunicată va cuprinde: ●1 numele Guvernelor Contractante care au încheiat acordul; ●2 facilităţile portuare şi rutele fixe acoperite de acord; ●3 periodicitatea revizuirii acordului; ●4 data intrării în vigoare a acordului; şi ●5 informaţii asupra oricăror consultaţii care au avut loc cu celelalte Guverne Contractante; şi apoi vor comunică Organizaţiei, cat mai repede posibil, informaţii atunci când acordul a fost amendat sau a expirat. 6 Orice Guvern Contractant care permite, în baza prevederilor regula 12, orice măsuri de securitate echivalente în cazul unei nave care are dreptul de a arbora pavilionul sau în cazul unei facilităţi portuare localizate în limitele teritoriului sau, va comunică organizaţiei detalii despre acestea. 7 Organizaţia va face disponibile informaţiile comunicate în paragraful 3 pentru alte Guverne Contractante la cerere. -------------------

Explicație AI pe baza textului oficial al legii. Orientativă, nu înlocuiește consilierea juridică.