AMENDAMENTE din 1 iulie 1999

(73)a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 2000 şi, respectiv prin Rezoluţiile MEPC.79

(43)a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 1 iulie 1999 şi MEPC.90

(45)a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 octombrie 2000 Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 189 bis din 26 martie 2003 Capitolul 5 - TRANSFERUL MĂRFII 5.7 Furtunurile de marfa ale navei

1. Paragraful 5.7.3 existent se înlocuieşte cu următorul: "5.7.3 Pentru furtunurile de marfa instalate la bordul navelor la 1 iulie 2002 sau după această dată, fiecare tip nou de furtun pentru marfa, completat cu accesorii la extremitati, va trebui supus unei încercări de prototip la temperatura normală a mediului ambiant la 200 de cicluri de presiune de la zero la cel puţin de doua ori presiunea maxima conventionala de lucru. După ce s-a efectuat încercarea la presiunea ciclica, încercarea de prototip trebuie să demonstreze ca presiunea de rupere a furtunului este de cel puţin 5 ori presiunea sa maxima conventionala de lucru la temperatura de serviciu maxima prevăzută. Furtunurile supuse incercarii de prototip nu trebuie să fie utilizate pentru lucru în instalatia de marfa. Prin urmare, înainte de a fi pus în exploatare, fiecare element nou de furtun pentru marfa fabricat trebuie să fie supus la o încercare hidrostatica la temperatura ambianta, la o presiune nu mai mica de 1,5 ori presiunea sa maxima conventionala de lucru, dar nu mai mare de doua cincimi din presiunea de rupere a acestuia. Pe furtunuri trebuie marcat cu vopsea sau prin alte mijloace data incercarii, presiunea maxima conventionala de lucru şi, dacă furtunul este utilizat în exploatare la alte temperaturi decât temperatura ambianta a mediului de lucru, temperaturile sale de lucru maxime şi minime, după caz. Presiunea maxima conventionala de lucru nu trebuie să fie mai mica de 10 bar." Capitolul 8 - AERISIREA TANCURILOR DE MARFA ŞI DISPOZITIVE DE DEGAZARE
2. La paragraful 8.1.1, cuvântul "Acest" se înlocuieşte cu cuvintele "Dacă nu se prevede în mod expres altfel, acest".
3. Următorul nou paragraf 8.1.6 se adauga după paragraful 8.1.5 existent: "8.1.6 Navele construite la 1 iulie 1986 sau după această dată, dar înainte de 1 iulie 2002 trebuie să corespundă cerinţelor de la paragraful 8.3.3 până la data primei andocari programate după 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de 1 iulie
4. Totuşi, Administraţia poate aproba derogare de la paragraful 8.3.3 pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 500 care au fost construite la 1 iulie 1986 sau după această dată, dar înainte de 1 iulie 2002."
5. În ultima fraza a paragrafului 8.3.2 existent, se înlocuieşte referirea la "8.3.5" cu referirea la "8.3.6".
6. Următorul nou paragraf 8.3.3 se adauga după paragraful 8.3.2 existent. "8.3.3 La navele construite la 1 iulie 2002 sau după această dată, instalaţiile de ventilaţie controlată ale tancului trebuie să aibă mijloace principale şi secundare care să permită evacuarea completa a debitului de vapori pentru prevenirea suprapresiunii sau subpresiunii în cazul defectării unuia dintre mijloace. Alternativ, mijloacele secundare pot consta în senzori de presiune prevăzuţi la fiecare tanc cu o instalatie de supraveghere în camera de control marfa de pe nava sau în postul în care se efectuează în mod normal operaţiunile cu marfa. Acest echipament de supraveghere trebuie, de asemenea, prevăzut cu un dispozitiv de alarma care este activat la detectarea condiţiilor de suprapresiune sau subpresiune dintr-un tanc."
7. Paragrafele 8.3.3 până la 8.3.7 se renumeroteaza ca paragrafele 8.3.4 până la 8.3.
9. În ultima fraza a paragrafului renumerotat 8.3.5, referirea la "8.3.3.1" se înlocuieşte cu referirea la "8.3.4.1". Capitolul 14 - PROTECŢIA PERSONALULUI
10. Paragraful 14.2.9 existent se înlocuieşte cu următorul: "14.2.9 Nava trebuie să fie prevăzută la bord cu un echipament medical de prim ajutor format dintr-un echipament de reanimare cu oxigen şi substanţe antidot pentru mărfurile transportate, pe baza instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie." Capitolul 15 - CERINŢE SPECIALE
11. Textul existent al secţiunii 15.3 se înlocuieşte cu următorul: "15.3 Disulfura de carbon Disulfura de carbon poate fi transportată fie sub strat protector de apa fie sub strat protector corespunzător de gaz inert, asa cum se specifică în următoarele paragrafe. Transportul sub strat protector de apa 15.3.1 Se vor lua măsuri pentru menţinerea unui strat protector de apa în tancul de marfa în timpul încărcării, descărcării şi transportului. Suplimentar, va trebui ca în spaţiul de ulaj să se menţină un strat protector de gaz inert pe toată durata transportului de marfa. 15.3.2 Toate deschiderile trebuie situate în partea superioară a tancului, deasupra puntii. 15.3.3 Tubulatura de încărcare se va termina în apropierea fundului tancului. 15.3.4 Trebuie prevăzută o gura standard de ulaj pentru măsurători în caz de avarie. 15.3.5 Tubulaturile de marfa şi conductele de ventilaţie trebuie să fie independente faţă de tubulatura şi conductele de ventilaţie utilizate pentru alte mărfuri. 15.3.6 Pentru descărcarea mărfii se vor utiliza pompe de adancime sau pompe submersibile cu actionare hidraulica. Dispozitivul de antrenare al unei pompe de adancime nu trebuie să constituie o sursa de aprindere pentru disulfura de carbon şi nu se va utiliza un echipament care să poată depăşi temperatura de 80°C. 15.3.7 Dacă se utilizează o pompa pentru descărcarea mărfii, aceasta va fi introdusă într-un put cilindric care se va extinde de la partea superioară a tancului până într-un punct situat în apropierea fundului tancului. Înainte de scoaterea pompei din tanc, se va crea un strat protector de apa în acest put, numai dacă tancul nu a fost certificat ca fiind degazat. 15.3.8 Este permisă descărcarea mărfii prin deplasarea ei sub presiunea apei sau a gazului inert, cu condiţia ca instalatia de marfa şi tubulatura aferentă să fie proiectate ca sa reziste la presiunile şi temperaturile care se ating în timpul acestei operaţii. 15.3.9 Supapele de siguranţă vor fi construite din oţel inoxidabil. 15.3.10 Din cauza temperaturii joase de autoaprindere a disulfurii de carbon şi a timpului scurt necesar pentru a opri propagarea flacarii, se permite utilizarea numai a sistemelor şi circuitelor electrice cu protecţie intrinseca în zonele periculoase, indicate de paragraful 10.2.
12. Transportul sub strat protector corespunzător de gaz inert 15.3.11 Disulfura de carbon trebuie transportată în tancuri independente cu o presiune de calcul care nu va fi mai mica de 0,6 bar. 15.3.12 Toate deschiderile trebuie situate în partea superioară a tancului, deasupra puntii. 15.3.13 Garniturile utilizate la instalatia de stocare trebuie să fie dintr-un material care nu reactioneaza cu disulfura de carbon sau nu se dizolva în aceasta. 15.3.14 Imbinarile filetate nu sunt permise la sistemul de stocare a mărfii, inclusiv la tubulaturile de vapori. 15.3.15 înainte de încărcare, tancul(urile) trebuie inertizat(e) cu un gaz inert corespunzător până când conţinutul de oxigen este de 2% din volum sau mai mic. Trebuie prevăzute mijloace pentru menţinerea automată a unei suprapresiuni în tanc utilizând gazul inert corespunzător în timpul încărcării, transportului şi descărcării. Aceasta instalatie trebuie să poată menţine o suprapresiune cuprinsă între 0,1 şi 0,2 bar, să poată fi supravegheată de la distanta şi să fie prevăzută cu alarme la suprapresiune/subpresiune. 15.3.16 Spaţiile de magazie din jurul unui tanc independent, care transporta disulfura de carbon, trebuie să fie inertizate cu un gaz inert corespunzător până când conţinutul de oxigen este de 2% sau mai mic. Trebuie prevăzute mijloace pentru supravegherea şi menţinerea acestei condiţii pe tot parcursul voiajului. De asemenea, trebuie prevăzute mijloace pentru extragerea de probe de vapori din aceste spaţii în vederea depistarii prezentei vaporilor de disulfura de carbon. 15.3.17 Disulfura de carbon trebuie încărcată, transportată şi descarcata astfel încât sa nu se producă vreo degajare din aceasta în atmosfera. Dacă vaporii de disulfura de carbon se întorc la ţărm în timpul încărcării sau la nava în timpul descărcării, instalatia de retur vapori trebuie să fie independenta de toate celelalte instalaţii de stocare. 15.3.18 Disulfura de carbon trebuie să fie descarcata numai cu pompe submersibile de adancime sau printr-o deplasare sub presiune de gaz inert corespunzător. Pompele submersibile de adancime trebuie acţionate astfel încât să se evite acumularea caldurii în interiorul pompei. De asemenea, în corpul pompei trebuie să fie prevăzut un sensor de temperatura cu citire de la distanta şi în compartimentul pompelor de marfa trebuie prevăzută o alarma. Alarma trebuie reglata pentru a se declansa la 80°C. De asemenea, pompa trebuie prevăzută cu un dispozitiv automat de închidere, dacă presiunea din tanc scade în timpul descărcării sub presiunea atmosferica. 15.3.19 Nu se permite intrarea aerului în tancul de marfa, pompa de marfa sau tubulatura în timp ce în instalatie se afla disulfura de carbon. 15.3.20 Nici o alta manipulare de marfa, curatare sau debalastare a tancului nu trebuie să aibă loc concomitent cu încărcarea sau descărcarea disulfurii de carbon. 15.3.21 O instalatie de pulverizare a apei cu o capacitate suficienta trebuie să fie prevăzută pentru a proteja efectiv zona din jurul manifoldului de încărcare, tubulatura de pe puntea expusă destinată manipulării produsului şi domurile tancului. Amplasarea tubulaturilor şi duzelor trebuie să permită obţinerea unui debit uniform de 10 l/mp/min. Actionarea manuală de la distanta trebuie să fie prevăzută astfel încât pornirea de la distanta a pompelor de la instalatia de pulverizare cu apa şi manevrarea de la distanta a oricăror valvule normal închise din instalatie să poată fi efectuate dintr-o poziţie corespunzătoare situata în exteriorul zonei de marfa, adiacent încăperilor de locuit şi imediat accesibile şi operabile în cazul unui incendiu în zonele protejate. Instalatia de pulverizare cu apa trebuie să poată fi actionata manual atât local cat şi de la distanta, iar instalatia trebuie să asigure îndepărtarea prin spalare a tuturor deversarilor de marfa. Suplimentar, dacă temperatura ambianta permite, un furtun de apa cu duza sub presiune, trebuie să poată fi uşor racordat în vederea utilizării imediate în timpul operaţiunilor de încărcare şi descărcare. 15.3.22 Nici un tanc de marfa nu va fi umplut cu lichid mai mult de 98% din volumul sau la temperatura de referinţa (R). 15.3.23 Volumul maxim [V(L)] de marfa dintr-un tanc trebuie să fie determinat în funcţie de următoarea formula: ro(R) V(L) = 0,98V ─────── ro(L) unde: V = volumul tancului ro(R) = densitatea relativă a mărfii la temperatura de referinţa (R) ro(L) = densitatea relativă a mărfii la temperatura de încărcare R = temperatura de referinţa, şi anume temperatura la care presiunea vaporilor de marfa corespunde presiunii de reglare a supapei de siguranţa. 15.3.24 Limitele maxime admisibile de umplere pentru fiecare tanc de marfa trebuie să fie indicate, pe o lista aprobată de către Administraţie, pentru fiecare temperatura de încărcare la care se poate face operatia şi pentru temperatura de referinţa maxima ce se poate aplica. O copie a listei trebuie să fie permanent păstrată la bord de către comandant. 15.3.25 Zonele de pe puntea deschisă sau spaţiile semiinchise de pe puntea deschisă situate pe o distanta de trei metri faţă de orificiul de evacuare din tanc, orificiul de evacuare vapori sau gaz, racordul de tubulatura de marfa sau valvula de marfa de la un tanc autorizat sa transporte disulfura de carbon, trebuie să corespundă cerinţelor pentru echipamentul electric specificate pentru disulfura de carbon din coloana "i", capitolul
13. De asemenea, în cadrul zonei specificate, nu trebuie permisă nici o alta sursa de căldură, cum ar fi tubulatura de aburi cu temperaturi ale suprafeţei ce depăşesc 80°C. 15.3.26 Trebuie prevăzute mijloace pentru măsurarea ulajului şi extragerea de probe de marfa fără deschiderea tancului sau perturbarea stratului protector de gaz inert corespunzător sub presiune. 15.3.27 Produsul trebuie să fie transportat doar în conformitate cu un plan de manipulare a mărfii aprobat de către Administraţie. Planurile de manipulare a mărfii trebuie să indice întreaga instalatie de tubulatura de marfa. O copie a planului aprobat de manipulare a mărfii trebuie să fie disponibilă la bord. Certificatul internaţional de conformitate pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase trebuie să conţină o referire la planul aprobat de manipulare a mărfii." Capitolul 16 - CERINŢE PRIVIND EXPLOATAREA 10 Paragraful 16.3.3 existent se înlocuieşte cu următorul: "16.3.3 Ofiţerii vor fi instruiti în legătură cu procedurile de urgenta utilizate în caz de scurgeri, deversari sau incendiu care se extind asupra mărfii respective, pe baza instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie şi un număr suficient dintre ei trebuie să fie instruit şi pregătit în mod special ca să poată acorda primul ajutor în funcţie de mărfurile transportate." 11 La Lista cerinţelor suplimentare privind exploatarea (paragraful 16.7) "8.3.6" se adauga sub "7.1.6.3". -----------