AMENDAMENTE din 23 mai 1994

(63)a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*) Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 193 bis din 26 martie 2003 ---------- Notă ... *) Acceptate de Legea nr. 71 din 11 martie 2003, publicată în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 193 din 26 martie 2003 Amendamente în legătură cu aplicarea ──────────────────────────────────── 1 Paragrafele existente 1.1.2 şi 1.1.3 sunt înlocuite cu următoarele: "1.1.2 Dacă nu se prevede în mod expres altfel, Codul se aplică navelor a căror chila a fost pusă sau care se afla în stadiul în care: ● 1 începe construcţia identificabila cu o nava; şi ● 2 a început asamblarea navei ingloband cel puţin 50 tone sau un procent din masa estimată a întregului material de structura, luându-se valoarea cea mai mica; la sau după 1 iulie 1998. Navele construite înainte de 1 iulie 1998 trebuie să corespundă rezoluţiei MSC. 5

(48)adoptată la 17 iunie 1983, ţinând cont de amendamentele adoptate la 11 decembrie 1992 prin rezoluţia MSC.30

(61). 1.1.3 O nava, indiferent de data construcţiei, care la sau după data de l iulie 1998 este transformata într-o nava pentru transportul gazelor, trebuie considerată drept nava pentru transportul gazelor construită la data la care începe aceasta transformare." Amendamente în legătură cu limitele de umplere ──────────────────────────────────────────────── 2 Capitolul 15 existent este înlocuit cu următorul: "Capitolul 15 LIMITE DE UMPLERE A TANCURILOR DE MARFA 15.1 Generalitati 15.1.1 Nici un tanc de marfa nu trebuie să aibă o limita de umplere (FL) mai mare de 98% la temperatura de referinţa, cu excepţia cazurilor prevăzute la paragraful 15.1.

1. 15.1.2 Limita de încărcare maxima (LL) la care poate fi încărcat un tanc de marfa este determinata prin următoarea formula: P(R) LL = FL ──── P(L) unde: LL = limita de încărcare exprimată ca procent, fiind volumul maxim admisibil de lichid raportat la volumul tancului la care tancul se poate incarca; FL = limita de umplere asa cum se specifică la 15.1.1 sau 15.1.3; P(R) = densitatea relativă a mărfii la temperatura de referinţa; şi P(L) = densitatea relativă a mărfii la temperatura şi presiunea de încărcare. 15.1.3 Administraţia poate autoriza o limita de umplere (FL) mai ridicată decât limita de 98% prevăzută la paragraful 15.1.1 la temperatura de referinţa, ţinând cont de forma tancului, de dispunerea supapelor de siguranţă, de gradul de precizie a aparatelor de măsurare a temperaturii şi a nivelului mărfii, ca şi de diferenţa dintre temperatura de încărcare şi temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfa la presiunea de reglare a supapelor de siguranţă, cu condiţia respectării prevederilor paragrafului 8.2.
2. 15.l.4 Doar la aplicarea prevederilor acestui capitol, temperatura de referinţa înseamnă: ●1 temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfa la presiunea de reglare a supapelor de siguranţă în cazul în care nu este prevăzut controlul presiunii de vapori şi a temperaturii mărfii conform capitolului 7; ●2 temperatura mărfii la terminarea încărcării, în timpul transportului sau cu ocazia descărcării, oricare dintre acestea este mai mare, dacă nu este prevăzut controlul presiunii de vapori a şi a temperaturii mărfii conform capitolului
3. Dacă, datorită acestei temperaturi de referinţa, tancul de marfa se umple în întregime cu lichid înainte ca marfa sa fi atins o temperatura corespunzătoare presiunii de vapori de marfa la presiunea de reglare a supapelor de siguranţă prevăzute la secţiunea 8.2, trebuie să se monteze un dispozitiv suplimentar de reducere a presiunii conform prevederilor secţiunii 8.
4. 15.1.5 Administraţia poate autoriza umplerea tancurilor de tip C conform următoarei formule, cu condiţia ca instalatia de aerisire a tancului să fie aprobată conform prevederilor de la 8.2.18: P(R) LL = FL ──── P(L) unde: LL = limita de încărcare asa cum se specifică la 15.1.2; FL = limita de umplere asa cum se specifică la 15.1.1 sau 15.1.3; P(R) = densitatea relativă a mărfii la cea mai mare temperatura la care poate ajunge marfa la terminarea încărcării, în timpul transportului, sau la descărcare în condiţiile temperaturii de calcul a mediului ambiant descrise la 7.1.2; şi P(L) = asa cum se specifică la 15.1.2 Acest paragraf nu se aplică la produsele care necesita tipul 1G de nava. 15.2 Informaţii ce trebuie furnizate comandantului Limitele de încărcare maxime admisibile pentru fiecare tanc de marfa trebuie să fie indicate într-o lista aprobată de către Administraţie pentru fiecare dintre produsele care pot fi transportate, temperaturile de încărcare ce se pot fi aplicate şi pentru temperatura de referinţa maxima aplicabilă. Trebuie să se indice în lista, de asemenea, presiunile de reglare a supapelor de siguranţă, inclusiv a supapelor prevăzute la secţiunea 8.
5. Comandantul trebuie să păstreze permanent la bord un exemplar din aceasta lista. 15.3 Capitolul 15 se aplică tuturor navelor indiferent de data construcţiei," 3 Următoarele cuvinte sunt adăugate la sfârşitul paragrafului existent 8.2.17: "la limita de umplere maxima admisibilă (FL)". 4 Se adauga următorul nou paragraf 8.2.18 după cel existent 8.2.17: "8.2.18 Conformitatea instalaţiei de aerisire prevăzută la tancurile încărcate în virtutea prevederilor de la 15.1.5 trebuie demonstrata cu ajutorul instrucţiunilor elaborate de către Organizaţie. Un certificat corespunzător trebuie să existe permanent la bordul navei. În sensul acestui paragraf, instalatia de aerisire înseamnă: ●l orificiul de refulare al tancului şi tubulatura spre supapa de siguranţă; ●2 supapa de siguranţă; ●3 tubulatura de la supapa de siguranţă la locul de evacuare în atmosfera şi care include orice interconexiuni şi tubulaturi care leagă alte tancuri. Acest paragraf se poate aplica tuturor navelor indiferent de data construcţiei." Amendamente în legătură cu instalaţiile de aerisire ale tancului de marfa ───────────────────────────────────────────────────────────────────────── 5 Paragraful existent 8.2.3 este înlocuit de următorul: "8.2.3 În general, Supapele de siguranţă nu trebuie să fie reglate la o presiune mai mare decât presiunea vaporilor care a fost utilizata la proiectarea tancului. Totuşi, dacă sunt prevăzute doua sau mai multe supape de siguranţă, supapele care conţin cel mult 50% din capacitatea totală de siguranţă se pot regla la o presiune de până la 5% peste MARVS." 6 Următoarele fraze sunt adăugate la paragraful existent 8.2.4 "Supapele trebuie executate din materiale care au un punct de topire peste 925° C. O atenţie deosebită se va acorda materialelor cu punctul de topire mai scăzut, destinate utilizării la părţile interne şi garnituri, dacă utilizarea lor va insemna o imbunatatire importanţa în funcţionarea generală a supapei." 7 Paragraful existent 8.2.9 se înlocuieşte cu următorul. "8.2.9 Fiecare supapa de siguranţă montata pe un tanc de marfa trebuie racordata la o instalatie de aerisire, care trebuie să fie în asa fel construită încât evacuarea gazului sa nu fie împiedicată şi dirijata vertical în sens ascendent înspre ieşire, şi să fie în asa fel amplasata încât sa reducă la minim posibilitatea patrunderii apei sau zapezii în instalatia de aerisire. Înălţimea iesirii de aerisire nu trebuie să fie mai mica de B/3 sau 6 m, care dintre acestea este mai mare, deasupra puntii expuse la intemperii şi 6 m deasupra zonei de lucru, în faţa şi spatele paralelei de trecere, tancurilor de depozitare de pe punte şi tubulaturilor de marfa lichidă." 8 Următoarele fraze sunt adăugate după paragraful existent 8.2.16: "Căderea de presiune în tubulatura de aerisire care leagă tancul de orificiul supapei de siguranţă nu trebuie să depăşească 3% din presiunea de reglare a supapei. Pentru supapele de siguranţă necompensate, contrapresiunea din tubulatura de evacuare nu trebuie să depăşească 10% din presiunea masurata la orificiul supapei de siguranţă cu tubulaturile de aerisire făcând obiectul expunerii la foc conform celor menţionate la 8.5.2." ----------