ACORD din 26 februarie 1991 între Guvernul României şi Guvernul Malaeziei privind transporturile maritime*) Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 131 din 18 iunie 1991 Notă ... *) Traducere Guvernul României şi Guvernul Malaeziei, denumite în continuare părţi contractante, în scopul dezvoltării relaţiilor de prietenie şi intaririi cooperării în domeniul transportului maritim, în conformitate cu principiile egalităţii şi avantajului reciproc, au convenit următoarele: Articolul 1 În acest acord:
- Termenul nave ale unei părţi contractante înseamnă nave comerciale sub pavilionul naţional şi înregistrate în România, respectiv Malaezia. Termenul de mai sus nu include nave militare, nave de pescuit şi alte nave care nu sînt destinate sa transporte pasageri şi/sau mărfuri.
- Termenul autoritate competentă înseamnă instituţia guvernamentală desemnată sau instituţii ale unei părţi contractante care răspund de transportul maritim şi de funcţiile sale conexe.
- Termenul membri ai echipajului înseamnă acele persoane ale căror nume sînt incluse pe lista echipajului navelor şi care deţin documentele de identitate corespunzătoare eliberate de fiecare parte, conform celor stipulate în art. VI al prezentului acord, şi care în timpul voiajului îndeplinesc îndatoririle legate de exploatarea sau de întreţinerea navei.
- Termenul pasageri înseamnă acele persoane transportate cu navele oricăreia dintre părţile contractante care nu sînt folosite sau angajate în nici un fel la bordul acelei nave şi ale căror nume sînt incluse pe lista de pasageri a navei respective. Articolul 2
- Navele oricărei părţi contractante, în conformitate cu regulile şi reglementările părţilor contractante, au permisiunea sa navigheze între porturile celor două tari, care sînt deschise comerţului exterior, şi sa angajeze servicii de transport mărfuri şi pasageri (denumite mai jos servicii convenite) între cele doua tari sau între una dintre tari şi o a treia ţara.
- Navele comerciale care poarta pavilioanele unor terţe tari, dar sînt navlosite şi operate de cetăţeni sau companii de navigaţie ale uneia dintre părţile contractante, pot, de asemenea, pe baza autorizării ambelor părţi contractante, sa participe la serviciile convenite. Articolul 3
- Regimul naţiunii celei mai favorizate va fi acordat navelor oricărei părţi contractante, precum şi încărcăturii acestora, la sosirea, plecarea sau în timpul stationarii în porturi şi la locurile de ancoraje ale celeilalte părţi contractante.
- Regimul naţiunii celei mai favorizate se va acorda mai ales în probleme privind: libertatea de acces în porturi ale navelor; atribuirea locurilor pentru nave la chei; folosirea dotărilor portuare, incluzînd echipamente pentru încărcare-descărcare de chei sau plutitoare, pentru stivuire şi depozitare, utilizarea altor facilităţi pentru navigaţie şi servicii de pilotaj; staţionarea în port şi rada, executarea de manevre şi transbordarea mărfurilor; perceperea diverselor impozite şi taxe privind navele şi activitatea lor comercială; aprovizionarea navelor, a membrilor echipajului şi a pasagerilor cu cele necesare; îndeplinirea formalităţilor vamale, de carantina, de control la trecerea frontierei, precum şi cele legate de aplicarea regulilor portuare. Articolul 4
- Acest acord nu se aplică transportului pasagerilor şi mărfurilor între porturile aceleiaşi părţi contractante (cabotaj).
- Nu vor fi considerate cabotaj situaţiile în care navele unei părţi contractante navighează de la un port la alt port al celeilalte părţi contractante pentru a descarca mărfuri sau pasageri aduse de acea nava din alt stat şi pentru a imbarca mărfuri şi pasageri în scopul transportării acestora în alt stat. Articolul 5
- Fiecare parte contractantă va recunoaşte naţionalitatea navelor celeilalte părţi contractante pe baza documentelor care se afla la bordul navelor, eliberate în conformitate cu legile şi reglementările în vigoare în statul părţii contractante al carei pavilion îl poarta nava respectiva.
- Documentele navei, inclusiv certificatele de tonaj eliberate în conformitate cu legile şi alte reglementări ale părţii contractante al carei pavilion îl poarta nava respectiva, vor fi recunoscute de autorităţile celeilalte părţi contractante. Articolul 6 Părţile contractante vor recunoaşte, pe bază de reciprocitate, documentele de identitate ale membrilor echipajelor navelor româneşti şi malaeziene, cum ar fi certificatul de marinar şi pasaportul internaţional pentru membrii de familie. Articolul 7
- Membrii echipajelor oricărei părţi contractante vor avea permisiunea sa meargă la ţărm în timpul stationarii navelor în porturile celeilalte părţi contractante, în conformitate cu legile şi reglementările în vigoare ale acesteia.
- Membrii echipajelor oricărei părţi contractante care au nevoie de tratament medical vor avea permisiunea să între şi sa rămînă pe teritoriul celeilalte părţi contractante pe durata necesară pentru acest tratament, în conformitate cu legile şi reglementările care se aplică de acea parte contractantă.
- Membrii echipajului şi pasagerii oricărei părţi contractante pot intra sau călători pe teritoriul celeilalte părţi contractante în caz de naufragiu sau alt accident, pentru a se imbarca pe alte nave, pentru repatriere sau pentru orice alt motiv acceptabil de către autorităţile competente ale celeilalte părţi contractante, cu respectarea legilor şi reglementărilor care se aplică de acea parte contractantă.
- Legile şi reglementările unei părţi contractante care se referă la intrarea, şederea şi plecarea de pe teritoriul ei a pasagerilor, echipajului sau încărcăturii, cum ar fi formalităţile privind intrarea, ieşirea, precum şi măsurile vamale şi sanitare, se aplică pasagerilor, echipajului sau încărcăturii transportate de navele celeilalte părţi contractante în timp ce se afla pe teritoriul acesteia. Articolul 8
- Dacă nava unei părţi contractante este implicata într-un accident maritim sau alt dezastru în apele teritoriale ale celeilalte părţi contractante, nava, pasagerii, echipajul şi incarcatura navei se vor bucura de aceleaşi drepturi şi facilităţi pe care aceasta parte contractantă le acorda în situaţii similare navelor sub pavilion propriu.
- Dacă incarcatura sau alte bunuri descărcate sau salvate de pe nava implicata în accidentul maritim sau alte dezastre trebuie să fie depozitate temporar pe teritoriul celeilalte părţi contractante, aceasta va întreprinde toate măsurile pentru a asigura facilităţile necesare. Cheltuielile diverse ocazionate se stabilesc luînd în consideraţie prevederile art. 3 alin. 1 din prezentul acord. Mărfurile şi bunurile salvate nu vor fi supuse taxelor vamale în măsura în care nu vor fi eliberate spre consum sau folosite pe teritoriul celeilalte părţi contractante.
- Autorităţile competente ale părţii contractante în ale carei ape teritoriale o nava a celeilalte părţi contractante se afla într-una din situaţiile prevăzute în alin. 1 vor notifica imediat aceasta situaţie oficiului consular cel mai apropiat sau misiunii diplomatice a celeilalte părţi contractante. Articolul 9 Fiecare parte contractantă va lua toate măsurile, în limitele prevederilor legilor şi reglementărilor sale, pentru facilitarea şi urgentarea traficului maritim între cele doua state, pentru reducerea la maximum a timpului de stationare a navelor în porturi, în ceea ce priveşte operaţiuni de încărcare, descărcare, alimentare, reparaţii, precum şi pentru simplificarea şi urgentarea formalităţilor administraţie, de control frontiera, vamale, sanitare şi a altor formalităţi. Articolul 10 Plăţile care rezultă din şi potrivit acestui acord vor fi efectuate şi transferate în valută liber convertibilă acceptată de ambele părţi şi în conformitate cu regulile şi reglementările existente între cele doua părţi contractante. Articolul 11 Navlul şi volumul comerţului maritim între cele doua părţi contractante vor fi împărţite între navele ambelor părţi contractante în conformitate cu principiile de egalitate şi avantaj reciproc. Acolo unde exista reglementări ale conferinţelor privind comerţul, se vor aplica principiile Codului de conduita al O.N.U. pentru navele de linie. Articolul 12
- Părţile contractante vor incuraja întreprinderile de transporturi maritime din statele lor sa stabilească, în condiţii de eficienta economică, linii regulate de navigaţie între porturile celor două state, care să fie deservite de nave sub pavilionul României şi nave sub pavilionul Malaeziei, în scopul de a dezvolta în continuare schimburile comerciale între ele.
- Părţile vor stimula dezvoltarea transporturilor containerizate şi a tehnologiilor moderne în traficul maritim între porturile celor două părţi contractante. Articolul 13
- Navele unei părţi contractante care intră în porturile celeilalte părţi contractante pentru a descarca o parte din incarcatura lor adusă din alte state vor putea, potrivit reglementărilor interne, sa păstreze la bordul navei o parte din incarcatura care este destinată unui alt port, fie al aceluiaşi stat, fie al altui stat, şi sa o transporte fără sa mai plătească alte taxe, în afară celor impuse în asemenea cazuri navelor care beneficiază de regimul naţiunii celei mai favorizate.
- De asemenea, navele fiecărei părţi contractante vor putea naviga dintr-un port în altul al aceleiaşi părţi contractante pentru a completa incarcatura destinată pentru străinătate, fără a mai plati orice alte taxe, în afară celor impuse în asemenea cazuri navelor statelor ce beneficiază de regimul naţiunii celei mai favorizate. Articolul 14 În funcţie de volumul operaţiunilor şi în scopul asigurării unei exploatări eficiente a navelor proprii, autorităţile competente ale părţilor contractante pot conveni asupra trimiterii unor reprezentanţi ai întreprinderilor sau companiilor interesate, în porturile în care se desfăşoară asemenea operaţiuni. Articolul 15
- O parte contactanta va lua, în general, toate măsurile necesare pentru a asigura securitatea navelor, membrilor echipajului, mărfurilor şi altor persoane sau bunuri aflate la bordul unei nave a celeilalte părţi contractante, în perioada cînd nava se afla în porturile sau apele sale teritoriale. În particular, aceste măsuri vor asigura securitatea navei împotriva capturării sau comiterii oricăror acte ilicite care pot periclita siguranţa navei, a membrilor echipajului, a încărcăturii sau a altor persoane şi bunuri aflate la bordul navei, şi operarea navei sau serviciilor portuare legate de nava.
- Dacă oricare dintre părţile contractante primeşte informaţii referitoare la încercarea comiterii oricăror asemenea acţiuni ilicite în porturile sau apele sale teritoriale împotriva unei nave a celeilalte părţi contractante, ea va lua toate măsurile imediate şi necesare pentru prevenirea acelei acţiuni ilicite, precum şi pentru protecţia navei, a echipajului sau, mărfurilor şi a altor persoane şi bunuri aflate la bordul navei.
- În eventualitatea în care o acţiune ilicită are loc în portul sau apele teritoriale ale oricărei părţi contractante, aceasta parte contractantă va lua toate măsurile imediate şi necesare permise de legile şi reglementările în vigoare, pentru încetarea acestei acţiuni. Partea contractantă, în acelaşi timp, va informa imediat oficiul consular sau misiunea diplomatică a celeilalte părţi contractante despre o asemenea acţiune. Articolul 16 Părţile contractante vor institui o comisie mixtă maritima, care se va întruni în mod regulat sau la cererea oricărei părţi contractante, cu scopul de a examina aplicarea prezentului acord, de a se consulta asupra problemelor de interes reciproc privind transportul maritim, precum şi de a facilita dezvoltarea comerţului maritim dintre cele doua tari. Articolul 17
- Prezentul acord va putea fi modificat prin consimţămîntul reciproc, ca urmare a consultărilor din cadrul comisiei mixte maritime. Consultarile vor începe nu mai târziu de 60 de zile de la data solicitării de către una dintre părţile contractante.
- Modificările vor intră în vigoare cînd părţile contractante îşi vor notifica reciproc consimţămîntul. Articolul 18 Orice diferend în interpretarea sau aplicarea prezentului acord va fi soluţionat prin negocieri directe între părţile contractante. Articolul 19
- Dispoziţiile prezentului acord nu se vor aplica navigaţiei pe apele interioare.
- În ceea ce priveşte navigaţia pe Dunăre, prevederile acordului se vor aplica ţinînd seama de regimul legal al navigaţiei pe Dunăre. Articolul 20 În alte probleme, nereglementate prin prezentul acord, se aplică legislaţia naţionala a fiecărei părţi contractante. Articolul 21 Prezentul acord va intră în vigoare la data ultimei notificări prin care părţile contractante îşi confirma îndeplinirea cerinţelor legislaţiei lor pentru intrarea în vigoare a acestui acord. Prezentul acord este încheiat pentru o perioadă de 5 ani. El va continua sa rămînă în vigoare pentru perioade succesive de 3 ani, dacă nu va fi denunţat cu 6 luni înainte de data expirării, de către una dintre părţile contractante, prin canale diplomatice. Semnat la Kuala Lumpur în ziua de 26 februarie 1991, în doua exemplare originale în limba engleza, ambele texte avînd aceeaşi valabilitate. Pentru Guvernul României Pentru Guvernul Malaeziei Doru Pînă, Ling Leong Sik, ministrul lucrărilor publice, transporturilor ministrul transporturilor şi amenajării teritoriului ----------