AMENDAMENT nr. 3 din 24 iulie 2003

AMENDAMENT nr. 3 din 24 iulie 2003 la Memorandumul de finanţare ISPA "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin - Lugoj a drumului naţional PN 6 (faza 2 a proiectului Craiova - Lugoj) România" Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 929 din 18 octombrie 2005 Memorandumul de finanţare ISPA 2001/RO/16/P/PT/006 "Reabilitarea secţiunii Drobeta-Turnu Severin - Lugoj a drumului naţional DN 6 (faza 2 a proiectului Craiova - Lugoj), România", se modifică după cum urmează: Articolul 2: "Durata - Data de finalizare: 31 decembrie 2008". Articolul 4.3: "Măsura descrisă în anexa nr. I şi plăţile efectuate de autoritatea responsabilă cu implementarea acestei măsuri se vor încheia nu mai târziu de 31 decembrie 2008". Anexa nr. I se modifică şi se completează, după cum urmează: Următorul paragraf din Anexa nr. I, punctul 6, "Descriere": "repoziţionarea drumului existent în două zone deluroase deosebit de dificile: (

1. i)Dealul Plugova (de la km 388+500 la km 397+450) şi (îi) Domaşnea (de la km 409+100 la km 412+700), unde viteza medie este în acest moment între 20 km/h şi 30 km/h. Aceste sectoare noi sunt proiectate, de asemenea, la o parte carosabilă cu două benzi, cu o lăţime a părţii carosabile de 7,0 m şi acostamente de 2,5 m (1,5 m asfalt) pe fiecare parte, adică clasa III, conform standardelor europene. Fiind aşezate în zone foarte deluroase, aceste sectoare includ benzi de urcare pe pantele cele mai abrupte." se înlocuieşte cu : "repoziţionarea drumului existent în două zone deluroase deosebit de dificile, unde viteza medie este în prezent numai între 20 km/h şi 30 km/h: (
2. i)la Dealul Plugova (de la km 392+400 la km 397+450): acest sector nou este proiectat la o parte carosabilă de două benzi, cu o lăţime a părţii carosabile de 7,0 m şi acostamente de 2,5 m (1,5 m de asfalt) pe fiecare parte, încadrat în clasa III, conform standardelor europene şi include un nou tunel cu lungimea de 800 m care va fi, de ademenea, proiectat în conformitate cu standardele europene. (îi) la Domaşnea (de la km 409+100 la km 412+700): acest nou sector este de asemenea proiectat la o parte carosabilă de două benzi, cu o lăţime a părţii carosabile de 7,0 m şi acostamente de 2,5 m (1,5 m asfalt) pe fiecare parte, încadrat în clasa III conform standardelor europene. Fiind aşezate în zone foarte deluroase, aceste sectoare includ benzi de urcare pe pantele cele mai abrupte." Următorul paragraf din Anexa nr. I, punctul 6, "Descriere": "Nu este avută în vedere construirea de noi tunele. Lucrările la tunele se vor limita la reparaţii şi consolidare, de exemplu: colmatarea şi realinierea a două tunele între Drobeta-Turnu Severin şi Orşova." se înlocuieşte cu: "Un nou tunel va fi construit în zona Plugova şi aliniamentul prevăzut iniţial pentru varianta de ocolire Plugova se modifică corespunzător. Planul de localizare, care a fost ataşat ca appendix nr. 1 la propunerea pentru cel de-al doilea amendament la Memorandumul de finanţare, este inclus ca o parte din Anexa nr. 1. Lucrările efectuate la cele două tunele existente între Drobeta-Turnu Severin şi Orşova vor fi limitate la reparaţii şi consolidări de exemplu colmatare şi realiniere ". Anexa nr. I, se completează la punctul 6, "Descriere", cu următorul paragraf: "Localizarea variantei de ocolire Caransebeş este indicată ca variantă 3 pe harta (Schema generală) care a fost ataşată ca appendix nr. 2 la propunerea pentru cel de-al doilea amendament la Memorandumul de finanţare şi care este inclus în prezent, ca o parte din Anexa nr. I. Varianta 3, cu o lungime de 9+375 km, ocoleşte oraşul pe partea de est, de la DN 6 de la km 449+125 şi înapoi la km 457+600 ". Următorul paragraf din Anexa nr. I, punctul 6, "Descriere": "Caransebeş (de la km 449+175 la km 455+315) ". se înlocuieşte cu: "Caransebeş (de la km 449+125 la km 457+600)". Anexa nr. I, se completează la punctul 6, "Descriere", cu următorul paragraf: "În legătură cu tunelul Plugova şi respectiv, locaţia modificată a variantei de ocolire Caransebeş, proiectul include pregătirea studiilor de analiză a impactului asupra mediului, a detaliilor de execuţie şi a documentelor de licitaţie pentru lucrări aferente". Punctul 7 - Tabelul cu indicatori fizici, din Anexa nr. I, se modifică după cum urmează: ┌─────────────────────────┬────────────┬─────────────────────────┐ │ Indicatorii fizici │Unitatea de │ Cantitate │ │ │măsură (de ├────────────┬────────────┼─────────────┐ │ │exemplu mc, │Reabilitare │Variante de │ Total │ │ │ ml, nr.) │şi realinia-│ ocolire │ │ │ │ │ mente │ │ │ │ │ │(132,625 km)│ (31,200 km)│ │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Terasamente │ mc │ 551.077 │ 1.705.463 │ 2.256.540 │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Strat de fundaţie din │ mc │ 259.278 │ 189.182 │ 448.460 │ │balast │ │ │ │ │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Balast stabilizat cu │ mc │ 186.522 │ 134.224 │ 320.746 │ │ciment │ │ │ │ │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Straturi de asfalt │ mc │ 189.813 │ 62.191 │ 252.004 │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Poduri │ nr. │ 33.032 │ 1.472 │ 34.504 │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Podeţe │ nr. │ 181 │ 61 │ 242 │ ├─────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼─────────────┤ │Tunel la Plugova (-800m) │ nr. │ - │ - │ / │ └─────────────────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴─────────────┘ Punctul 8 - Programul de lucru, din Anexa nr. I, se modifică după cum urmează:
3. a)"Reabilitarea drumului DN 6 existent de la Drobeta-Turnu Severin la Lugoj şi construcţia a trei variante de ocolire pentru localităţile: Drobeta-Turnu Severin, Mehadia şi Domaşnea (cinci loturi de lucrări): ... ┌───────────────────────────┬───────────────┬─────────────────┬────────────────┐ │ │ │Data intermediară│ │ │ │ Data începerii│ a finalizării │Data de execuţie│ │ │ │ (numai DN6) │ │ ├───────────────────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤ │Studiul de pre-fezabilitate│ │ │ 1996 │ │Studiul de fezabilitate │ │ │ 1996 │ │Studiul de fezabilitate │ │ │ 2000 │ │(DN 56A) │ │ │ │ ├───────────────────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤ │Stadiul de Fezabilitate │ 20 iulie 2001 │ 10 septembrie │ 21 octombrie │ │revizuit (Faza 1) DN6 & │ │ 2001 │ 2002 │ │DN56 A │ │ │ │ ├───────────────────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤ │Analiza cost/beneficiu │ 20 iulie 2001 │ 10 septembrie │ 21 octombrie │ │ │ │ 2001 │ 2002 │ ├───────────────────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤ │Analiza financiară │ 20 iulie 2001 │ 10 septembrie │ 21 octombrie │ │ │ │ 2001 │ 2002 │ ├───────────────────────────┼───────────────┼─────────────────┼────────────────┤ │Studiul de impact asupra │ 20 iulie 2001 │ 10 septembrie │ 19 septembrie │ │mediului