(1)Activitatea aeronautică civilă pe teritoriul și în spațiul aerian național este reglementată prin Codul aerian civil aprobat prin Ordonanța Guvernului nr. 29/1997, republicată, cu modificările și completările ulterioare, prin actele normative interne din domeniu, legislația comunitară relevantă, precum și în conformitate cu prevederile Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, ale altor convenții și acorduri internaționale la care România este parte.

(2)Reglementările aeronautice civile și civil-militare române sunt elaborate, emise sau adoptate în conformitate cu prevederile legislației naționale și comunitare în vigoare, precum și în conformitate cu prevederile Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele și practicile recomandate în anexele la aceasta, precum și cu prevederile convențiilor și acordurilor internaționale la care România este parte.

(3)În conformitate cu prevederile Codului aerian civil și în scopul reglementării domeniului aviației civile, Ministerul Transporturilor, în calitatea sa de autoritate de stat în domeniul aviației civile, asigură direct, sau prin delegare de competență unor organisme tehnice specializate, instituții publice sau operatori economici care funcționează în subordinea sau sub autoritatea sa, elaborarea reglementărilor aeronautice corespunzătoare, care au caracter obligatoriu pentru toți participanții la activitățile aeronautice civile și conexe.

(4)În conformitate cu prevederile Hotărârii Guvernului nr. 405/1993 privind înființarea Autorității Aeronautice Civile Române, cu modificările și completările ulterioare, și ale Ordinului ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1185/2006, Autoritatea Aeronautică Civilă Română, denumită în continuare AACR, în calitatea sa de autoritate națională de supervizare exercită toate competențele ce revin, conform Ordonanței Guvernului nr. 29/1997 privind Codul aerian, republicată, cu modificările și completările ulterioare, organismului tehnic specializat desemnat pentru îndeplinirea funcției de supervizare a siguranței zborului în aviația civilă, precum și elaborarea proiectelor de reglementări aeronautice specifice domeniilor în care deține competențe și supravegherea punerii în aplicare a acestora.

(5)În conformitate cu prevederile Hotărârii de guvern nr. 74/1991, cu modificările și completările ulterioare Regia autonomă "Administrația română a serviciilor de trafic aerian" - ROMATSA, are ca obiect principal de activitate furnizarea de servicii de navigație aeriană, incluzând servicii de trafic aerian, servicii de comunicații aeronautice, navigație și supraveghere în domeniul aeronautic, servicii meteorologice aeronautice, servicii de informare aeronautică. Desemnarea ca furnizor de servicii de trafic aerian este efectuată de către autoritatea de stat conform legislației cerului unic european.

(6)Standardele și practicile recomandate în Anexa 11 OACI, Serviciile de trafic aerian, se aplică în acele porțiuni de spațiu aerian aflate sub jurisdicția unui stat membru semnatar al Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, în care se furnizează servicii de trafic aerian, precum și în acele spații aeriene unde statul acceptă responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian deasupra mării libere sau în spații aeriene de suveranitate nedeterminată.

(7)În temeiul dispozițiilor art. 1, alin.

(3)din Regulamentul Parlamentului European și al Consiliului (CE) nr. 549/2004 care stabilește cadrul pentru crearea Cerului European Unic, legislația Cerului European Unic se aplică fără a aduce atingere drepturilor și obligațiilor statelor membre UE stabilite în baza Convenției privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944.

(8)Prezenta reglementare aeronautică civilă română RACR-ATS ed. 3.0/2014 asigură transpunerea în cadrul reglementat național a standardelor și practicilor recomandate prevăzute în Anexa nr. 11 la Convenția privind aviația civilă internațională, denumită în continuare Anexa 11 OACI, "Air Traffic Services" - Serviciile de trafic aerian, ed. 13, iulie 2001, inclusiv amendamentele emise în perioada 2008-2013, și care nu sunt prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei. RACR-ATS ed.3.0/2014 împreună cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei reglementează stabilirea, organizarea și funcționarea serviciilor de trafic aerian și a unităților operaționale aferente acestor servicii în cuprinsul Regiunii de informare a zborurilor FIR București.

(9)Prezenta reglementare, potrivit prevederilor Anexei 11 OACI, se aplică în vederea stabilirii în România, precum și în teritoriile și spațiile aeriene de deasupra mării libere care sunt asimilate spațiului aerian național din punctul de vedere al navigației aeriene, a spațiilor aeriene în care se furnizează servicii de trafic aerian civile, a serviciilor precum și unităților a unităților specifice furnizării acestor servicii necesare asigurării desfășurării traficului aerian în siguranță, ordonat și eficient.

(10)Conformarea cu regulile și recomandările prevăzute în RACR-ATS, ediția 3.0 se realizează prin aplicarea unor proceduri și instrucțiuni de aeronautică civilă, asociate prezentei reglementări. Capitolul 1 TERMENI ȘI DEFINIȚII

(1)În cuprinsul prezentei reglementări, termenul serviciu este utilizat ca o noțiune abstractă care desemnează funcții sau un serviciu furnizat; termenul unitate este utilizat pentru a desemna o entitate colectivă care asigură unul sau mai multe asemenea servicii.

(2)Termenii utilizați în prezenta reglementare au următoarele înțelesuri: 1. Accident/Accident - eveniment asociat cu operarea unei aeronave care, în cazul unei aeronave cu pilot la bord, are loc între momentul în care o persoană se îmbarcă la bordul acesteia, cu intenția de a efectua un zbor și momentul în care toate persoanele aflate la bord sunt debarcate sau care, în cazul unei aeronave fără pilot la bord, are loc între momentul în care aeronava este gata de a se pune în mișcare în scopul efectuării unui zbor și momentul în care aceasta intră în repaus la finalul zborului și sistemul principal de propulsie este oprit, și în cursul căruia:

1. a)o persoană este rănită grav sau mortal, ca urmare a faptului că: (
2. i)se afla în aeronavă; sau ... (
3. ii)a intrat în contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu părți care s-au desprins din aceasta; sau ... (iii) a fost expusă direct suflului reactoarelor, cu excepția cazului în care rănile se datorează unor cauze naturale, sunt autoprovocate sau provocate de alte persoane sau când persoanele rănite sunt pasageri clandestini care se ascund în afara zonelor disponibile în mod normal pasagerilor și echipajului; sau ... ...
4. b)aeronava suferă o avarie sau o defecțiune structurală care afectează caracteristicile de rezistență structurală, de performanță sau de zbor ale aeronavei și care, în mod normal, ar necesita reparații majore sau înlocuirea componentei afectate, cu excepția unei defecțiuni sau avarii a motorului, atunci când avaria se limitează la un singur motor (inclusiv capota metalică sau accesoriile sale), la elice, extremitățile aripii, antene, sonde, senzori, pneuri, frâne, roți, carenaje, panouri, trapele trenului de aterizare, parbrize, învelișul aeronavei (precum urme mici de lovituri sau perforații) sau la avarii minore la palele rotorului principal, la palele de rotor de coadă, trenul de aterizare și cele cauzate de grindină sau de impactul cu păsările (inclusiv a perforațiilor radomului); sau ...
5. c)aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; ... ... 2. Acord de contract de supraveghere automată dependentă/ Automatic dependent surveillance - contract (ADS-C) agreement - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Termenii acordului se transmit prin schimb de date între sistemul de la sol și aeronavă prin intermediul unui contract sau al unei serii de contracte; ... 3. Acuratețe/Accuracy - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1.035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1.265/2007, (CE) nr. 1.794/2006,(CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1.033/2006 și (UE) nr. 255/2010, cu modificările și completările ulterioare, denumit în continuare Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: În cazul datelor de poziție măsurate, acuratețea se exprimă în mod normal sub forma distanței de la o poziție specificată, în limita căreia se regăsește poziția reală, cu un anumit nivel de încredere precizat. ... 4. Aerodrom/Aerodrome - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 5. Aerodrom controlat/Controlled aerodrome - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 6. Aerodrom de rezervă/Alternate aerodrome - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Aerodromul de plecare al unui zbor poate fi de asemenea aerodrom de rezervă pe rută sau de rezervă la destinație pentru acel zbor. ... 7. Aeronavă/Aircraft - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 8. ALERFA/ALERFA - Termen codificat folosit pentru a indica o fază de alarmare. ... 9. Altitudine/Altitude - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 10. Apropiere finală/Final approach - Acea parte a unei proceduri de apropiere instrumentală care începe la reperul sau punctul specificat al apropierii finale sau, când un astfel de reper sau punct nu este specificat:
6. a)la sfârșitul ultimului viraj procedural, viraj de bază sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere într-o procedură racetrack, dacă este specificat; sau ...
7. b)la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat în procedura de apropiere; și care se termină la punct în vecinătatea aerodromului de la care: (
8. i)se poate efectua o aterizare; sau ... (
9. ii)se inițiază o procedură de întrerupere a apropierii. ... ... ... 11. Autoritatea ATS corespunzătoare/Appropriate ATS authority - organizația desemnată de către statul român ca responsabilă în ceea ce privește furnizarea serviciilor de trafic aerian într-un spațiu aerian stabilit; ... 12. Autorizare din partea controlului traficului aerian/Air traffic control (ATC) clearance - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; Nota 1: Pentru simplificare, expresia «autorizare pentru controlul traficului aerian» se abreviază în mod frecvent ca «autorizare» atunci când este folosită în contextul corespunzător. Nota 2: Termenul abreviat «autorizare» poate fi completat prin cuvintele «de rulare», «de decolare», «de plecare», «de rută», «de apropiere» sau «de aterizare» pentru a indica la care porțiune anume a zborului se referă autorizarea ATC. ... 13. Autorizare în aval/Downstream clearance - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 14. Birou de raportare a serviciilor de trafic aerian [(ATS) ARO]/Air traffic services (ATS) reporting office (ARO) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Un birou de raportare ATS (ARO) poate fi o unitate separată sau combinat cu o altă unitate deja existentă, de exemplu cu o altă unitate de trafic aerian sau o unitate a serviciilor de informare aeronautică. ... 15. Birou meteorologic/Meteorological office - o unitate (birou) desemnată să furnizeze serviciu meteorologic pentru navigația aeriană internațională; ... 16. Biroul NOTAM international/International NOTAM office - biroul desemnat în România pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la nivel internațional; ... 17. Cale aeriană/Airway - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 18. Calendar/Calendar - Sistem de referință temporal distinct care servește ca bază pentru definirea poziției în timp cu rezoluție de o (una) zi (ISO 19108); ... 19. Calendar gregorian/Gregorian calendar - calendarul de uz general; a fost introdus inițial în anul 1582 pentru a defini un an care aproximează mai îndeaproape anul tropical decât calendarul iulian (ISO 19108); NOTĂ: În calendarul gregorian anii obișnuiți au 365 de zile, iar anii bisecți 366 de zile și sunt împărțiți în 12 luni secvențiale. ... 20. Calitatea datelor/Data quality - un grad sau nivel de încredere că datele furnizate satisfac cerințele utilizatorului datelor în ceea ce privește acuratețea, rezoluția și integritatea lor; ... 21. Capacitate declarată/Declared capacity - măsură a capacității sistemului ATC, a oricăruia dintre subsistemele sale sau a pozițiilor sale operaționale de a furniza un serviciu aeronavelor, atât timp cât acestea funcționează în condiții normale. Se exprimă prin numărul de aeronave care pot pătrunde într-o porțiune de spațiu aerian specificată pe durata unei perioade date de timp, luând în considerare în mod adecvat condițiile meteorologice, configurația unității ATC, personalul și echipamentul disponibil, precum și orice alți factori care pot afecta volumul de muncă al controlorului de trafic aerian care este responsabil pentru spațiul aerian respectiv; ... 22. Centru de informare a zborurilor/Flight information centre - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 23. Centru de coordonare a acțiunilor de căutare și salvare/Rescue coordination centre - unitate răspunzătoare pentru organizarea eficientă a serviciilor de căutare și salvare și pentru coordonarea desfășurării operațiunilor de căutare și salvare în cuprinsul unei regiuni de căutare și salvare; ... 24. Centru regional de control/Area control centre - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 25. Clasificarea integrității (cu referire la datele aeronautice)/ Integrity classification (aeronautical data) - clasificare pe baza riscului potențial care rezultă din folosirea datelor aeronautice corupte. Datele aeronautice se clasifică astfel:
10. a)date aeronautice de rutină: există o foarte mică probabilitate ca, prin utilizarea unor date de rutină corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc sever, cu potențial de catastrofă; ...
11. b)date aeronautice esențiale: există o mică probabilitate ca, prin utilizarea unor date esențiale corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc sever, cu potențial de catastrofă; și ...
12. c)date aeronautice critice: există o mare probabilitate ca, prin utilizarea unor date critice corupte, zborul și aterizarea în siguranță a unei aeronave să fie expuse unui risc sever, cu potențial de catastrofă; ... ... 26. Comunicație bazată pe performanță/Performance-based communication (PBC) - comunicație bazată pe specificații de performanță, aplicate furnizării de servicii de trafic aerian; NOTĂ: O specificație RCP include cerințele privind performanța comunicației, care sunt alocate componentelor unui sistem, în funcție de comunicația ce trebuie asigurată și timpul de tranzacție asociat, continuitate, disponibilitate, integritate, siguranță și funcționalitate, necesare pentru operațiunea propusă în contextul unui concept concret de spațiu aerian. ... 27. Comunicații aer-sol/Air-ground communication - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 28. Comunicații controlor-pilot prin data link (CPDLC)/Controller-pilot data link communications - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 29. Comunicații prin data link/Data link communications - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 30. Comunicații tipărite/Printed communications - comunicații care asigură automat o înregistrare tipărită permanentă la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit; ... 31. Condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC)/ Instrument meteorological conditions - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 32. Condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)/Visual meteorological conditions - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Minimele aplicabile în România pentru condițiile meteorologice de zbor la vedere sunt prevăzute în RACR-RA, Regulile aerului, în conformitate cu cap. 3 al anexei 2 OACI, Rules of the Air; ... 33. Contract Supraveghere automată dependentă ADS-C/ Automatic Dependent Surveillance - Contract (ADS-C) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 34. Declinația stației/Station declination - diferența de aliniere între radialul zero al unei stații VOR și direcția Nord adevărat, determinată la momentul calibrării stației VOR; ... 35. DETRESFA/DETRESFA - termenul codificat prin care se indică o fază de pericol; ... 36. Distanță vizuală în lungul pistei (RVR)/Runway visual range (RVR) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 37. Emisiune (radio) de supraveghere automată dependentă (ADS-B)/Automatic Dependent Surveillance-broadcast (ADS-B) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 38. Termenul abreviat ADS Contract este utilizat în mod curent cu referire la un anumit contract ADS (ADS event contract), solicitare de contract ADS, contract ADS periodic sau un mod de emisie pentru o situație de urgență; ... 39. Fază de incertitudine/Uncertainty phase - o situație în care există incertitudine în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său; ... 40. Fază de alarmă/Alert phase - o situație în care există temere în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său; ... 41. Fază de pericol/Distress phase - o situație în care există certitudine rezonabilă că o aeronavă și persoanele aflate la bordul său sunt amenințate de un pericol grav și iminent sau necesită asistență imediată; ... 42. Fază de urgență/Emergency phase - termen generic care înseamnă, după caz, o fază de incertitudine, o fază de alarmare sau o fază de pericol; ... 43. IFR/IFR - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 44. Incident/Incident - eveniment, altul decât un accident, asociat cu exploatarea unei aeronave, care afectează sau poate afecta siguranța exploatării aeronavei; ... 45. Indicație de evitare a traficului/Traffic avoidance advice - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 46. Informare de trafic/Traffic information - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 47. Informații AIRMET/AIRMET information - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 48. Informații SIGMET/SIGMET information - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 49. Integritate (cu referire la date aeronautice)/Integrity (aeronautical data) - grad de asigurare cu privire la faptul că o dată aeronautică și valoarea ei nu au fost pierdute sau alterate din momentul când data respectivă a fost creată sau amendată în mod autorizat; ... 50. IMC/IMC - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 51. INCERFA/INCERFA - termenul codificat prin care se indică o fază de incertitudine; ... 52. Înălțime/Height - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 53. Limita autorizării/Clearance limit - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 54. Managementul fluxului traficului aerian (ATFM)/Air traffic flow management - un serviciu stabilit în scopul de a contribui la siguranța, scurgerea ordonată și fluentă a fluxului de trafic aerian prin asigurarea utilizării în măsura maximă posibilă a capacității ATC și că volumul traficului este compatibil cu capacitățile declarate de către autoritatea ATS corespunzătoare; ... 55. Membru al echipajului de zbor/Flight crew member - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 56. Navigație bazată pe performanță/Performance-based navigation PBN - navigație RNAV bazată pe cerințe de performanță pentru aeronavele care operează pe o rută ATS, într-o procedură de apropiere instrumentală sau într-un spațiu desemnat. NOTĂ: Cerințele de performanță sunt exprimate prin specificații de navigație (specificații RNAV, specificații RNP), referitoare la acuratețe, integritate, continuitate, disponibilitate și funcționalitate, necesare pentru operarea în cadrul unui anumit spațiu aerian. ... 57. Nivel/Level - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 58. Nivel de croazieră/Cruising level - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 59. Nivel de zbor/Flight level - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 60. NOTAM/NOTAM - mesaj de înștiințare distribuit prin mijloace de telecomunicații, care conține informații despre stabilirea, starea sau modificarea oricărui mijloc, serviciu, procedură sau pericol, informații a căror cunoaștere în timp util este esențială personalului implicat în operațiunile de zbor; ... 61. Obstacol/Obstacle - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 62. Operator/Operator - o persoană fizică sau juridică angajată în operarea aeronavelor; ... 63. Performanțe umane/Human performance - capacități și limite umane care au impact asupra siguranței și eficienței operațiunilor aeronautice; ... 64. Pilot comandant/Pilot-in-command (PiC) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 65. Pistă/Runway - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 66. Plan de zbor/Flight plan - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Specificațiile pentru planurile de zbor se stabilesc în reglementările naționale aplicabile elaborate potrivit prevederilor anexei 2 OACI, Regulile aerului. Expresia „formularul plan de zbor“ se referă la modelul de formular plan de zbor prevăzut în reglementările naționale aplicabile în conformitate cu apendicele 2 din Manualul procedurilor pentru serviciile de navigație aeriană - Managementul traficului aerian (PANS-ATM, ICAO Doc 4444). ... 67. Platformă/Apron - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 68. Principiile privind factorii umani/Human Factors principles - principii care se aplică activităților de proiectare, certificare, pregătire, întreținere, precum și operațiunilor aeronautice și care urmăresc realizarea unei interfețe sigure între om și alte componente ale sistemului prin considerarea în mod adecvat a performanțelor umane; ... 69. Prognoză/Forecast - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 70. Publicația de informare aeronautică (AIP)/Aeronautical Information Publication (AIP) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 71. Punct de drum/Waypoint - o localizare geografică specificată, utilizată pentru a defini o rută RNAV sau traiectoria unei aeronave care utilizează navigația RNAV. Un punct de drum poate fi identificat ca:
13. a)Punct fly-by/Fly-by waypoint - un punct de drum care necesită anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangențială a următorului segment al unei rute sau proceduri; sau ...
14. b)Punct flyover/Flyover waypoint - un punct de drum la care se inițiază virajul pentru a intercepta următorul segment al unei rute sau proceduri. ... ... 72. Punct de raport/Reporting point - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 73. Punct de schimbare a frecvenței/Change-over point - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Punctele de schimbare a frecvenței se stabilesc astfel încât să se asigure echilibrul optim din punctul de vedere al intensității și calității semnalelor de la mijloacele de navigație, la toate nivelurile de zbor utilizate, precum și cu scopul de a se asigura o sursă comună de orientare în azimut pentru toate aeronavele ce evoluează în lungul aceleiași porțiuni de segment de rută. ... 74. Punct semnificativ/Significant point - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Există 3 categorii de puncte semnificative: mijloc de navigație aflat la sol, intersecție și punct de navigație. În contextul acestei definiții, intersecția este un punct semnificativ exprimat prin radiale, relevmente și/sau distanțe față de mijloacele de navigație aflate la sol. ... 75. Punct de transfer al controlului/Transfer of control point - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 76. Regiune de control/Control area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 77. Radiotelefonie/Radiotelephony - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 78. Regiune de informare a zborurilor/Flight information region - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 79. Regiune de control terminal (TMA)/Terminal control area (TMA) - regiune de control stabilită în mod normal la intersecția rutelor ATS din vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri importante; ... 80. RNAV (Navigație RNAV)/Area navigation (RNAV) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: RNAV include navigația bazată pe performanță, precum și alte operațiuni care nu îndeplinesc cerințele navigației bazate pe performanță. ... 81. Rulare aeriană/Air-taxiing - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Înălțimea poate varia, iar unele elicoptere pot necesita efectuarea rulării aeriene la peste 8 m (25
15. ft)deasupra solului pentru a reduce turbulența datorată efectului de sol sau pentru a asigura siguranța unor sarcini suspendate. ... 82. Rută ATS/ATS route - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Suplimentar definiției din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții», se precizează:
16. a)termenul «rută ATS» se utilizează pentru a desemna, după caz, o cale aeriană, o rută consultativă, o rută controlată sau necontrolată, o rută de sosire sau de plecare etc.; ...
17. b)o rută ATS este definită prin specificații de rută care includ un indicativ de rută ATS, drumul spre sau de la puncte semnificative (puncte de drum), distanța între puncte semnificative, cerințe de raportare și altitudinea de siguranță cea mai coborâtă, așa cum a fost determinată de autoritatea ATS corespunzătoare. ... ... 83. Rută consultativă/Advisory route - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 84. Rută RNAV/Area navigation route - o rută ATS stabilită pentru a fi utilizată de aeronave capabile să opereze RNAV; ... 85. Serviciul de alarmare/Alerting service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 86. Serviciul consultativ de trafic aerian/Air traffic advisory service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 87. Serviciul de control al traficului aerian (ATC)/Air traffic control service (ATC) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 88. Serviciul de control de aerodrom/Aerodrome control service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 89. Serviciul de control de apropiere/Approach control service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 90. Serviciul de control regional/Area control service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 91. Serviciul de informare a zborurilor (FIS)/Flight information service (FIS) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 92. Serviciul de informare automată pentru zona terminală (ATIS)/Automatic terminal information service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 93. Serviciul de proiectare proceduri de zbor instrumental/Instrument flight procedure design service - un serviciu care are ca scop proiectarea, documentarea, validarea, mentenanța și revizuirea periodică a procedurilor de zbor instrumental, necesare pentru siguranța, ritmicitatea și eficiența navigației aeriene; ... 94. Serviciul de radionavigație/Radio navigation service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 95. Serviciul de trafic aerian (ATS)/Air traffic service (ATS) - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 96. Serviciul fix aeronautic (AFS)/Aeronautical fixed service (AFS) - un serviciu de telecomunicații stabilit între puncte fixe specificate, furnizat în primul rând pentru siguranța navigației aeriene, precum și în folosul operării cu regularitate, în mod economic și eficient, a serviciilor pentru navigația aeriană; ... 97. Serviciul mobil aeronautic/Aeronautical mobile service - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 98. Sistem de bord pentru evitarea coliziunii (ACAS)/Airborne collision avoidance system - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 99. Sistem pentru managementul siguranței/Safety management system (SMS) - abordarea în mod sistematic a activităților de management al siguranței, inclusiv structurile organizatorice necesare, responsabilități, politici și proceduri; ... 100. Sistem geodezic de referință/Geodetic datum - un set minim de parametri necesari pentru a defini locația și orientarea sistemului de referință local în raport cu sistemul de referință global; ... 101. Sistem de referință (referențial)/Datum - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 102. Spații aeriene pentru servicii de trafic aerian/Air traffic services (ATS) airspaces - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții». NOTĂ: Spațiile aeriene ATS se clasifică, de la clasa A până la clasa G, conform prevederilor anexei 4 la RACR-ATS, în conformitate cu prevederile anexei 11 OACI; ... 103. Spațiu aerian consultativ/Advisory airspace - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 104. Spațiu aerian controlat/Controlled airspace - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; NOTĂ: Expresia generică „spațiu aerian controlat“ acoperă clasele de spațiu aerian ATS A, B, C, D și E, potrivit prevederilor secțiunii 2.6. ... 105. Specificație privind performanța cerută pentru comunicație (RCP)/Required communication performance (RCP) specification - un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și echipamentele de la sol aferente, capabilitatea aeronavei și operațiunile necesare pentru a sprijini comunicațiile bazate pe performanță; ... 106. Specificație (RSP) privind performanța de supraveghere cerută/Required surveillance performance (RSP) specification - un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și echipamentele de la sol aferente, capabilitatea aeronavei și operațiunile necesare pentru a sprijini supravegherea bazată pe performanță; ... 107. Supraveghere bazată pe performanță/Performance-based surveillance (PBS) - supraveghere bazată pe specificații de performanță aplicate furnizării de servicii de trafic aerian; NOTĂ: O specificație RSP include cerințele privind performanța supravegherii, care sunt alocate componentelor unui sistem în funcție de supravegherea ce trebuie asigurată și durata asociată furnizării datelor, continuitate, disponibilitate, integritate, siguranță și funcționalitate, necesare pentru operațiunea propusă în contextul unui concept concret de spațiu aerian. ... 108. Stație de telecomunicații aeronautice/Aeronautical telecommunication station - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 109. Suprafață de manevră/Manoeuvring area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 110. Suprafața de mișcare/Movement area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 111. Teleconferință/Conference communications - facilitate de comunicații prin care se pot efectua simultan convorbiri directe între trei sau mai multe locații; ... 112. Trafic aerian/Air traffic - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 113. Trafic de aerodrom/Aerodrome traffic - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 114. Traiect/Track - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 115. Turnul de control de aerodrom/Aerodrome control tower - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 116. Unitate de servicii de trafic aerian/Air traffic services (ATS) unit - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 117. Unitate de control de apropiere (unitate APP)/Approach control unit - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 118. Unitate/controlor care transferă controlul/Transferring unit/controller - o unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian aflată/aflat în proces de transfer al responsabilității de furnizare a serviciului de control al traficului aerian unei aeronave către următoarea unitate de control al traficului aerian/controlor de trafic aerian de-a lungul rutei de zbor a aeronavei respective; ... 119. Unitate/controlor care acceptă controlul/Accepting unit/controller - o unitate de control al traficului aerian/un controlor de trafic aerian care urmează să preia controlul unei aeronave; ... 120. Unitate de control al traficului aerian/Air trafic control unit - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 121. Verificare redundantă ciclică (CRC)/Cyclic redundancy check - un algoritm matematic care se aplică exprimării în format digital a unei date și care furnizează un anumit nivel de asigurare că data respectivă nu s-a pierdut sau nu a fost alterată; ... 122. VFR/VFR - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 123. Viraj de bază/Base turn - un viraj executat de aeronavă în timpul procedurii de apropiere inițială, între capătul traiectului de îndepărtare (outbund track) și începutul traiectului apropierii intermediare sau finale. Traiectele de îndepărtare și de apropiere nu sunt reciproce; NOTĂ: În conformitate cu circumstanțele fiecărei proceduri particulare, virajele de bază pot fi indicate a se executa în zbor orizontal sau în coborâre. ... 124. VMC/VMC - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 125. Zbor controlat/Controlled flight - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 126. Zbor IFR/IFR flight - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 127. Zbor VFR/VFR flight - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 128. Zbor VFR special/Special VFR flight - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 129. Zonă de control/Control zone - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 130. Zonă interzisă/Prohibited area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 131. Zonă periculoasă/Danger area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții»; ... 132. Zonă restricționată/Restricted area - conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art. 2. «Definiții ... (la 13-11-2017, Capitolul 1 a fost modificat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) Capitolul 2 GENERALITĂȚI 2.1. Stabilirea aplicabilității și autorității în contextul prezentei reglementări ... 2.1.1. Prevederile prezentei reglementări se aplică tuturor persoanelor juridice și fizice, române sau străine, care furnizează servicii de trafic aerian civile în cuprinsul teritoriului și spațiului aerian național al României sau care desfășoară activități ori proiectează sau execută produse și servicii pentru sau în legătură cu aceleași servicii de trafic aerian civile. În aria de aplicabilitate precizată se includ și acele teritorii, respectiv spații aeriene care, potrivit Codului aerian civil și legislației naționale în domeniu, precum și Planului de Navigație Aeriană pentru zona Europeană (ANP, ICAO Doc 7754) sau prevederilor altor tratate internaționale la care România este parte sunt asimilate cu spațiul aerian național românesc din punctul de vedere al furnizării serviciilor de trafic aerian. ... 2.1.1.1. Porțiunile de spațiu aerian național, respectiv aerodromurile românești unde se furnizează servicii de trafic aerian potrivit prezentei reglementări, precum și principiile și regulile de utilizare a acestor spații, respectiv aerodromuri, se stabilesc în conformitate cu prevederile Codului aerian civil, cu prevederile prezentei reglementări și ale celorlalte reglementări aeronautice naționale aplicabile. ... 2.1.1.2. Spațiile aeriene și aerodromurile românești unde se furnizează servicii de trafic aerian se publică în Publicația de Informare Aeronautică a României, AIP România. Introducerea unei modificări la structura spațiilor aeriene și a aerodromurilor românești unde se furnizează servicii de trafic aerian se face în conformitate cu prevederile prezentei reglementări, ale reglementărilor aeronautice naționale privind managementul și utilizarea flexibilă a spațiului aerian, elaborate potrivit prevederilor ce decurg din Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago, Convenția internațională EUROCONTROL privind cooperarea pentru siguranța navigației aeriene în Europa, legislației europene, precum și ale altor tratate internaționale aplicabile în domeniu la care România este parte. ... În cazul în care, prin tratat internațional, un stat își deleagă în favoarea altui stat responsabilitatea de furnizare a serviciilor de trafic aerian civile în cuprinsul teritoriului statului care deleagă, delegarea se face fără derogare de la principiile și prerogativele de suveranitate națională. Responsabilitățile statului care furnizează serviciile ATS se limitează la considerentele de natură tehnică și operațională și nu se pot extinde dincolo de cele aferente siguranței și regularizării zborului aeronavelor în spațiul în cauză. În plus, statul care devine furnizor de servicii de trafic aerian în cuprinsul teritoriului statului care deleagă trebuie să efectueze acest lucru în conformitate cu cerințele stabilite de către statul care deleagă, acesta trebuind să stabilească și să asigure în folosul statului furnizor toate acele facilități și servicii despre care cele două state agreează că sunt necesare. Se presupune, totodată că statul care deleagă nu își va retrage sau modifica facilitățile și serviciile respective fără consultarea prealabilă a statului furnizor ATS. Statul care furnizează servicii ATS și statul care deleagă responsabilitatea furnizării unor asemenea servicii pot stabili între ele rezilierea acordului, în orice moment. 2.1.2. Porțiunile de spațiu aerian de deasupra mării libere sau din spațiile aeriene de suveranitate nedeterminată în care urmează a se furniza servicii de trafic aerian se stabilesc în baza unor acorduri regionale privind navigația aeriană. ... În condițiile acceptării de către România, în calitate de stat contractant la Convenția de la Chicago, a responsabilității de a stabili și furniza servicii de trafic aerian civile în porțiunile de spațiu aerian de deasupra mării libere aceasta se realizează conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Secțiunea 1, Zbor deasupra mărilor libere, SERA.1001 Generalități. Furnizarea serviciilor de trafic aerian în spațiile aeriene cu suveranitate nedeterminată se realizează în conformitate cu prevederile Anexei 11 OACI, Servicii de trafic aerian. Expresia "acord regional pentru navigația aeriană" se referă la un acord aprobat de către Consiliul OACI, în mod normal în baza unei recomandări formulate de Reuniunea Regională privind Navigația Aeriană. 2.1.3. Odată ce s-a stabilit că urmează a se furniza servicii de trafic aerian, desemnarea furnizorului ATS responsabil pentru furnizarea acestor servicii se face în conformitate cu prevederile legislației naționale și comunitare în vigoare. ... Situațiile care pot apărea în legătură cu stabilirea și furnizarea serviciilor de trafic aerian unui zbor internațional, în totalitatea lui sau doar pe o porțiune a lui, sunt: Situația 1: O rută sau o porțiune de rută aflată în cuprinsul spațiului aerian de sub suveranitatea unui stat care își stabilește și furnizează propriile servicii de trafic aerian. Situația 2: O rută sau o porțiune de rută aflată în cuprinsul spațiului aerian de sub suveranitatea unui stat care, prin acord, și-a delegat în favoarea altui stat responsabilitatea stabilirii și furnizării serviciilor de trafic aerian. Situația 3: O porțiune de rută aflată în cuprinsul spațiului aerian de deasupra mării libere sau într-un spațiu aerian de suveranitate nedeterminată pentru care un stat a acceptat responsabilitatea de a stabili și furniza servicii de trafic aerian. Potrivit Anexei 11 OACI, statul care desemnează autoritatea responsabilă pentru stabilirea și furnizarea serviciilor de trafic aerian este: Situația 1: statul care deține suveranitatea asupra porțiunii relevante de spațiu aerian; Situația 2: statul căruia i s-a delegat responsabilitatea pentru stabilirea și furnizarea serviciilor de trafic aerian; Situația 3: statul care a acceptat responsabilitatea pentru stabilirea și furnizarea serviciilor de trafic aerian; 2.1.4. Informațiile referitoare la serviciile de trafic aerian organizate și furnizate în condițiile prevăzute prin prezenta reglementare se publică prin AIP România și prin celelalte mijloace specifice de informare aeronautică, potrivit regulilor aviației civile internaționale și reglementărilor aeronautice naționale în domeniul informării aeronautice, în scopul permiterii și facilitării utilizării acestor servicii. ... 2.2. Obiectivele serviciilor de trafic aerian ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian. 2.3. Diviziunea serviciilor de trafic aerian ... Serviciile de trafic aerian cuprind: 2.3.1. Serviciul de control al traficului aerian îndeplinește obiectivele a),
18. b)și
19. c)precizate în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian. Serviciul de control al traficului aerian este împărțit în trei componente:
20. a)Serviciul de control regional - furnizează serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate, cu excepția acelor părți ale unor asemenea zboruri descrise în 2.3.1
21. b)și c), în scopul îndeplinirii obiectivelor
22. a)și
23. c)precizate în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian; ...
24. b)Serviciul de control de apropiere - furnizează serviciul de control al traficului aerian acelor părți ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea, în scopul îndeplinirii obiectivelor
25. a)și
26. c)precizate în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian; ...
27. c)Serviciul de control de aerodrom - furnizează serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom, cu excepția acelor părți ale zborurilor descrise în 2.3.1 b), în scopul îndeplinirii obiectivelor a),
28. b)și ...
29. c)precizate în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian; ... ... 2.3.2. Serviciul de informare a zborurilor, în scopul îndeplinirii obiectivului
30. d)precizat în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian. ... 2.3.3. Serviciul de alarmare, în scopul îndeplinirii obiectivului
31. e)precizat în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 7001, Generalități - Obiectivele serviciilor de trafic aerian. ... 2.4. Stabilirea necesității serviciilor de trafic aerian ... 2.4.1. Necesitatea furnizării de servicii de trafic aerian se determină luând în considerare următoarele elemente:
32. a)tipurile de trafic aerian implicate; ...
33. b)densitatea traficului aerian; ...
34. c)condițiile meteorologice; ...
35. d)orice alți factori relevanți; ... ... 2.4.2. Dotarea aeronavelor cu sisteme la bord de evitare a coliziunilor, denumit în continuare ACAS, într-o anumită zonă, nu trebuie să constituie un criteriu pentru determinarea necesității furnizării de servicii de trafic aerian în acea zonă. ... 2.5. Desemnarea/identificarea porțiunilor de spațiu aerian și a aerodromurilor controlate unde se furnizează servicii de trafic aerian ... 2.5.1. Atunci când s-a stabilit că urmează să se furnizeze servicii de trafic aerian în anumite porțiuni de spațiu aerian sau la anumite aerodromuri, acele porțiuni de spațiu aerian sau acele aerodromuri trebuie să fie desemnate și identificate în raport cu serviciile de trafic aerian care urmează a fi furnizate. ... 2.5.2. Desemnarea/identificarea acestor porțiuni de spațiu aerian sau aerodromuri trebuie să se facă după cum urmează: ... 2.5.2.1. Regiuni de informare a zborurilor - acele porțiuni de spațiu aerian în care s-a stabilit că urmează a se furniza serviciul de informare a zborului și serviciul de alarmare se desemnează și identifică drept regiuni de informare a zborurilor. ... 2.5.2.2. Regiuni de control și zone de control: ... 2.5.2.2.1. Acele porțiuni de spațiu aerian în care s-a stabilit că urmează a se furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor IFR se desemnează și se identifică drept regiuni de control sau zone de control. ... Diferențierea între regiunea de control și zona de control se face potrivit prevederilor 2.10. 2.5.2.2.1.1. Acele porțiuni de spațiu aerian controlat în care s-a stabilit că urmează a se furniza serviciul de control al traficului aerian și zborurilor VFR se desemnează și identifică drept spații aeriene clasificate de Clasă B, C sau D. 2.5.2.2.2. Acolo unde au fost desemnate regiuni de control și zone de control în cuprinsul unei regiuni de informare a zborurilor, se consideră că ele fac parte integrantă din respectiva regiune de informare a zborurilor. ... 2.5.2.3. Aerodromuri controlate - acele aerodromuri la care s-a stabilit că urmează a se furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom se desemnează și identifică drept aerodromuri controlate. ... 2.6. Clasificarea spațiilor aeriene ... 2.6.1. Spațiile aeriene în care se furnizează servicii de trafic aerian, denumite în continuare spații aeriene ATS, se identifică și se clasifică conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă, alin. 8. (la 13-11-2017, Punctul 2.6.1. din titlul 2.6 , Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 2, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.6.2. Clasificarea spațiilor aeriene potrivit Claselor de spațiu aerian se stabilește în raport de necesitățile operaționale. ... 2.6.3. Cerințele care se aplică zborurilor în cadrul fiecărei Clase de spațiu aerian sunt potrivit tabelului din Anexa 4 la prezenta reglementare. ... 2.7. Operațiuni de navigație bazată pe performanță ... 2.7.1. Pentru aplicarea navigației bazată pe performanță se stabilesc prin prezenta reglementare specificațiile de navigație aplicabile României în baza prevederilor acordurilor regionale pentru navigația aeriană. Pentru stabilirea unei specificații de navigație se aplică limitări ca rezultat al constrângerilor de infrastructură pentru navigație sau cerințe de navigație specifice privind funcționalitatea. ... 2.7.2. Aplicarea cât mai curând posibil a operațiunilor de navigație bazată pe performanță în România se face în contextul în care implementarea acestor operațiuni se prevede prin acorduri internaționale care sunt aplicabile României pe plan regional. ... 2.7.3. Specificația de navigație prescrisă trebuie să corespundă cu nivelul comunicațiilor, navigației și serviciilor de trafic aerian furnizate în spațiul aerian în cauză. ... Îndrumări practice privind navigația bazată pe performanță și implementarea acesteia sunt publicate în Documentul OACI 9613, Manualul de navigație bazată pe performanță. 2.8. Operațiuni de comunicații bazate pe performanță 2.8.1. Pentru utilizarea comunicației bazate pe performanță (PBC), specificațiile RCP se stabilesc prin standarde și/sau reglementări naționale adoptate în condițiile legii, dacă nu sunt stabilite prin reglementări adoptate la nivelul Uniunii Europene. Atunci când este cazul, specificația/specificațiile RCP trebuie să fie stabilită(
36. e)pe baza unor acorduri regionale de navigație aeriană. Pentru stabilirea unei specificații RCP se pot aplica limitări determinate de constrângerile infrastructurii de comunicație sau de cerințele specifice de funcționare a comunicației. ... 2.8.2. Specificația RCP stabilită trebuie să fie corespunzătoare serviciilor de trafic aerian furnizate într-un anumit spațiu aerian. Informații cu privire la conceptul de supraveghere și comunicații bazate pe performanță (PBCS) și materialul de îndrumare cu privire la implementarea sa sunt incluse în Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual (Doc 9869). ... (la 13-11-2017, Titlul 2.8. din Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 3, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.8^1. Operațiuni de supraveghere bazate pe performanță (PBS) 2.8^1.1. Pentru utilizarea supravegherii bazate pe performanță (PBS), specificațiile RSP se stabilesc prin standarde și/sau reglementări naționale adoptate în condițiile legii, dacă nu sunt stabilite prin reglementări adoptate la nivelul Uniunii Europene. Atunci când este cazul, specificația/specificațiile trebuie stabilită(
37. e)pe baza unor acorduri regionale de navigație aeriană. Pentru stabilirea unei specificații RSP se pot aplica limitări determinate de constrângerile infrastructurii de supraveghere sau de cerințele specifice de funcționare a supravegherii. ... 2.8^1.2. Specificația RSP stabilită trebuie să fie corespunzătoare serviciilor de trafic aerian furnizate. ... 2.8^1.3. Atunci când a fost stabilită o specificație RSP pentru supravegherea bazată pe performanță, unitățile ATS trebuie să fie dotate cu echipamente care să asigure performanța, în conformitate cu specificația/specificațiile RSP stabilită(e). Informații cu privire la conceptul PBCS și materialul de îndrumare referitor la implementarea sa sunt incluse în Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual (Doc 9869). ... (la 13-11-2017, Capitolul 2 a fost completat de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.9. Stabilirea și identificarea unităților care furnizează servicii de trafic aerian ... Serviciile de trafic aerian se furnizează de către unități care trebuie stabilite și identificate după cum urmează: 2.9.1. Centre de informare a zborurilor în scopul de a furniza serviciul de informare a zborurilor și serviciul de alarmare în regiunile de informare a zborurilor, cu excepția cazului în care responsabilitatea furnizării acestor servicii în regiunea de informare a zborurilor nu a fost atribuită unei unități de control al traficului aerian care dispune de facilități adecvate pentru îndeplinirea acestei responsabilități. ... Această prevedere nu exclude totodată posibilitatea de a se delega altor unități atributul de furnizare a anumitor elemente ale serviciului de informare a zborurilor. 2.9.2. Unități de control al traficului aerian în scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian, serviciul de informare a zborurilor și serviciul de alarmare în regiunile de control, zonele de control și la aerodromurile controlate. ... Serviciile care pot fi furnizate de către diferitele tipuri de unități de control al traficului aerian sunt cele precizate la 3.2. 2.10. Specificații pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control și zonele de control ... 2.10.1. Delimitarea unui spațiu aerian în interiorul căruia se furnizează servicii de trafic aerian poate să fie corelată cu natura structurii de rute și cu necesitatea unor servicii eficiente, mai degrabă decât cu granițele naționale. ... Delimitarea unui anumit spațiu aerian prin granițele naționale, se poate face prin acord, oricând o asemenea acțiune înlesnește furnizarea serviciilor de trafic aerian. Acordurile care permit delimitarea limitelor spațiilor aeriene prin linii drepte, de exemplu, sunt convenabile acolo unde unitățile serviciilor de trafic aerian utilizează tehnici de procesare a datelor. În cazurile în care delimitarea spațiilor aeriene se face având ca referință granițele naționale, este necesară agreerea, de comun acord între autoritățile ATS corespunzătoare, a unor puncte de transfer situate corespunzător. 2.10.2. Regiunile de informare a zborurilor ... 2.10.2.1. Regiunile de informare a zborurilor se delimitează astfel încât să acopere întreaga structură de rute aeriene deservită de aceste regiuni. ... 2.10.2.2. O regiune de informare a zborurilor trebuie să includă întregul spațiu aerian cuprins între limitele sale laterale, cu excepția cazului când este limitată superior de o altă regiune de informare a zborurilor. ... 2.10.2.3. Acolo unde o regiune de informare a zborurilor este limitată superior de o altă regiune de informare a zborurilor, limita inferioară a regiunii superioare de informare a zborurilor trebuie să constituie în același timp limita superioară a respectivei regiuni de informare a zborurilor și trebuie să coincidă cu unul din nivelurile de zbor VFR stabilite în conformitate cu tabelul din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3 ... În cazul în care se stabilește o regiune superioară de informare a zborurilor, nu este necesar ca procedurile aplicabile în ea să fie identice cu procedurile aplicabile în regiunea de informare a zborurilor de sub ea. 2.10.3. Regiunile de control ... 2.10.3.1. Regiunile de control, inclusiv, căile aeriene și regiunile terminale de control, trebuie să fie delimitate astfel încât să conțină suficient spațiu aerian pentru a cuprinde traiectele de zbor, ori porțiuni ale lor, ale zborurilor IFR pentru care se dorește furnizarea de servicii corespunzătoare de control al traficului aerian, ținând cont de posibilitățile mijloacelor de navigație aeriană utilizate curent în acea regiune. ... Într-o regiune de control unde nu există rețea de căi aeriene se poate stabili un sistem de rute în scopul înlesnirii furnizării controlului traficului aerian. 2.10.3.2. Limita inferioară a unei regiuni de control se stabilește la o înălțime deasupra solului sau apei nu mai mică de 200 m (700 ft). ... Această cerință nu impune însă ca limita inferioară să fie stabilită în mod uniform într-o anumită regiune de control dată. În acest sens, pot fi aplicate modelele și recomandările prevăzute în Manualul OACI al planificării serviciilor de trafic aerian, Partea I, secțiunea 2, capitolul 3, ICAO Doc 9426. 2.10.3.2.1. Oricând acest lucru este convenabil și dorit în scopul de a se permite libertate de acțiune pentru zborurile VFR sub regiunea de control, trebuie ca limita inferioară a unei regiuni de control să fie stabilită la o înălțime mai mare decât cea minimă specificată în 2.10.3.2. 2.10.3.2.2. Atunci când limita inferioară a unei regiuni de control este mai mare de 900 m (3000
38. ft)MSL, ea trebuie să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3. Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR să fie astfel selectat încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să nu determine coborârea limitei inferioare a regiunii de control sub o înălțime mai mică de 200 m (700
39. ft)deasupra solului sau a apei. 2.10.3.3. Se stabilește o limită superioară a regiunii de control atunci când:
40. a)serviciul de control al traficului aerian nu se furnizează peste această limită superioară; sau ...
41. b)regiunea de control este situată dedesubtul unei regiuni superioare de control, caz în care limita superioară a regiunii de control trebuie să coincidă cu limita inferioară a regiunii superioare de control. ... ... Atunci când este stabilită, o asemenea limită superioară trebuie să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Apendicele 3. 2.10.4. Regiunile de informare a zborului sau regiunile de control în spațiul aerian superior. ... Acolo unde este dorită limitarea numărului de regiuni de informare a zborurilor sau de regiuni de control prin care trebuie să opereze aeronavele de mare înălțime, trebuie să se delimiteze o regiune de informare a zborurilor sau o regiune de control, după caz, în scopul de a se include întregul spațiu aerian superior aflat între limitele laterale ale unui număr de regiuni de informare a zborurilor sau regiuni de control de dedesubt. 2.10.5. Zonele de control ... 2.10.5.1. Limitele laterale ale zonelor de control trebuie să cuprindă cel puțin acele porțiuni de spațiu aerian care nu sunt incluse în regiuni de control și care conțin traiectele utilizate în condiții meteorologice instrumentale de către zborurile IFR care sosesc la sau pleacă de la aerodromuri. ... În contextul acestei prevederi, aeronavele aflate în zbor în zone de așteptare în vecinătatea aerodromurilor sunt considerate aeronave care sosesc. 2.10.5.2. Limitele laterale ale unei zone de control trebuie să se extindă cel puțin până la 9.3 km (5NM) față de centrul aerodromului sau aerodromurilor în cauză, în direcțiile din care se pot efectua apropierile. ... O zonă de control poate include două sau mai multe aerodromuri apropiate. 2.10.5.3. Dacă o zonă de control este situată în cuprinsul limitelor laterale ale unei regiuni de control, atunci ea trebuie să se extindă pe verticală de la suprafața solului până, cel puțin, la limita inferioară a regiunii de control. ... Oricând devine convenabil, limita superioară a zonei de control poate fi stabilită deasupra limitei inferioare a regiunii de control situată deasupra zonei de control. 2.10.5.4. Dacă o zonă de control este situată în afara limitelor laterale ale regiunii de control ar trebui stabilită o limită superioară a acesteia. ... 2.10.5.5. Atunci când se dorește stabilirea limitei superioară a unei zone de control la un nivel superior limitei inferioare a regiunii de control de deasupra acesteia, ori atunci când zona de control este situată în afara limitelor laterale ale regiunii de control, limita superioară a zonei de control poate să fie stabilită la un nivel ce poate fi identificat cu ușurință de către piloți. Dacă această limită este peste 900 m (3000
42. ft)MSL, poate să coincidă cu unul din nivelurile de croazieră VFR potrivit tabelului din Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Appendix 3 ... Această prevedere presupune ca nivelul de croazieră VFR, în caz că este utilizat, să fie astfel ales încât variațiile presiunii atmosferice în acea zonă să nu determine coborârea acestei limite la o înălțime mai mică de 200 m (700
43. ft)deasupra solului sau a apei. 2.11. Identificarea unităților serviciilor de trafic aerian și a spațiilor aeriene ... 2.11.1. Identificarea unui centru de control regional sau a unei regiuni de informare a zborurilor se poate face prin numele unei localități, oraș sau al unui reper geografic din apropierea imediată. ... 2.11.2. Identificarea unui turn de control de aerodrom sau a unei unități de control de apropiere se poate face prin numele aerodromului unde este localizat(ă). ... 2.11.3. Identificarea unei zone de control, regiuni de control sau a unei regiuni de informare a zborurilor se poate face prin numele unității de trafic aerian care are în jurisdicție spațiul aerian respectiv. ... 2.12. Stabilirea și identificarea rutelor ATS ... 2.12.1. Atunci când se stabilesc rutele ATS, trebuie să se prevadă câte un spațiu aerian de protecție în lungul fiecărei rute ATS, precum și spațiu de siguranță între rutele ATS adiacente. ... 2.12.2. Atunci când densitatea, complexitatea sau natura traficului aerian impun, se pot stabili rute speciale pentru uzul traficului la nivelurile joase, inclusiv pentru elicopterele care operează spre sau dinspre helidecuri amplasate pe platforme maritime. La determinarea spațiilor de siguranță între aceste rute ar trebui să se țină seama de mijloacele de navigație aeriană disponibile și de echipamentele de navigație din dotarea elicopterelor. ... 2.12.3. Rutele ATS se identifică prin identificatori de rută. ... 2.12.4. Identificatorii rutelor ATS, altele decât rutele standard de plecare și sosire, se selectează potrivit principiilor stabilite în Anexa 1 la prezenta reglementare. ... 2.12.5. Rutele standard de plecare și sosire, precum și procedurile asociate lor se identifică potrivit principiilor stabilite în anexa 3 la prezenta reglementare. ... Stabilirea rutelor ATS se realizează potrivit prevederilor cu caracter orientativ și de îndrumare din Documentul OACI 9426 Manualul planificării serviciilor de trafic aerian. Stabilirea rutelor ATS care se definesc prin mijloace VOR se realizează potrivit prevederilor cu caracter de îndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare. Spațiile de siguranță între traiectele paralele sau între axele unor rute ATS paralele bazate pe PBN depind de specificația de navigație respectivă. 2.13. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenței ... 2.13.1. Punctele de schimbare a frecvenței pot fi stabilite pe segmentele de rută ATS care sunt definite prin referire față de mijloace VOR, oricând acest lucru este de natură a înlesni efectuarea cu acuratețe a navigației aeriene de-a lungul respectivului segment de rută. Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenței ar trebui să se facă pentru segmente de rută de cel puțin 110 km (60 NM), cu excepția cazurilor când complexitatea rutelor ATS, densitatea mijloacelor de navigație aeriană sau alte motive tehnice ori operaționale impun stabilirea unor puncte de schimbare a frecvenței și pe segmente de rută mai scurte. ... 2.13.2. În cazul în care nu a fost altfel stabilit având în vedere performanțele mijloacelor de navigație aeriană sau criteriile de protecție a frecvențelor, punctul de schimbare a frecvenței pe un segment de rută poate fi punctul de mijloc dintre mijloacele de navigație în cazul unui segment de rută drept, ori o intersecție de radiale în cazul unui segment de rută care prevede schimbări de direcție între mijloacele de navigație. ... Stabilirea punctelor de schimbare a frecvenței se realizează potrivit prevederilor cu caracter orientativ și de îndrumare din Suplimentul A la prezenta reglementare. 2.14. Stabilirea și identificarea punctelor semnificative ... 2.14.1. Se stabilesc puncte semnificative în scopul definirii unei rute ATS sau a unei proceduri de apropiere instrumentală și/sau ținând seama de necesitățile serviciilor de trafic aerian privind informațiile despre evoluția în zbor a aeronavei. ... 2.14.2. Punctele semnificative se identifică prin identificatori. ... 2.14.3. Punctele semnificative se stabilesc și se identifică în conformitate cu principiile prevăzute în Anexa 2 la prezenta reglementare. ... 2.15. Stabilirea și identificarea rutelor standard pentru rularea aeronavelor ... 2.15.1. Atunci când este necesar, pot fi stabilite rute standard pentru rularea aeronavelor la un aerodrom între piste, platforme și zonele de întreținere, oricând acest lucru devine necesar. Astfel de rute pot fi directe, simple și, pe cât posibil, stabilite astfel încât să se evite producerea de conflicte de trafic. ... 2.15.2. Rutele standard pentru rularea aeronavelor pot să fie identificate prin indicatori de rută diferiți în mod distinct de cei utilizați pentru identificarea pistelor și a rutelor ATS. ... 2.16. Coordonarea între operator și serviciile de trafic aerian ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Secțiunea 7, Servicii de trafic aerian, SERA. 7005, Coordonarea între operatorul de aeronave și serviciile de trafic aerian. 2.17. Coordonarea între autoritățile militare și serviciile de trafic aerian ... 2.17.1. Furnizorul ATS trebuie să stabilească și să mențină relații de colaborare apropiată cu autoritățile militare care răspund de activități ce pot afecta zborul aeronavelor civile. Respectivele relații de colaborare se stabilesc și se mențin în conformitate cu prevederile legii și reglementărilor aeronautice civil-militare aplicabile. ... 2.17.2. Coordonarea activităților care prezintă pericol potențial pentru aeronavele civile trebuie realizată în conformitate cu prevederile 2.18. ... 2.17.3. Pentru a se realiza schimbul imediat de informații relevante necesar desfășurării în siguranță și fluent a zborului aeronavelor civile, între administrația/unitățile serviciilor de trafic aerian și administrația/unitățile serviciilor de trafic militare trebuie să existe aranjamente care să faciliteze acest lucru. ... 2.17.3.1 Furnizorul serviciilor de trafic aerian civile, la cerere sau de rutină, potrivit unor proceduri agreate local, trebuie să furnizeze unităților militare corespunzătoare date plan de zbor pertinente precum și alte date referitoare la zborurile aeronavelor civile. În scopul eliminării sau reducerii necesității operațiunilor de interceptare a aeronavelor civile de către cele militare, autoritățile ATS trebuie să precizeze acele zone sau rute unde cerințele potrivit Anexei 2 OACI, Regulile aerului, precum și ale reglementărilor naționale corespunzătoare, referitoare la planurile de zbor, comunicațiile bilaterale și raportarea poziției se aplică tuturor zborurilor, astfel încât să se asigure că toate datele relevante necesare sunt disponibile în toate unitățile serviciilor de trafic aerian cu precădere în scopul facilitării identificării aeronavelor civile. 2.17.3.2. Furnizorii ATS, la toate nivelurile lor, trebuie să întreprindă demersurile necesare astfel încât să existe instituite în relația cu autoritățile ATS militare proceduri speciale spre a se asigura că:
44. a)unitățile serviciilor de trafic aerian sunt înștiințate dacă o unitate de traffic aerian militară observă că o aeronavă, care este sau care ar putea fi o aeronavă civilă, se apropie de sau a pătruns într-o zonă în care interceptarea ei poate deveni necesară; ...
45. b)sunt luate măsuri în vederea confirmării identității aeronavei și în scopul asigurării ei cu îndrumările necesare pentru navigație, astfel încât să se evite necesitatea interceptării. ... ... 2.18. Coordonarea activităților care prezintă pericol potențial pentru aeronavele civile ... 2.18.1. Aranjamentele privind activitățile care prezintă pericol potențial pentru aeronavele civile, atât pe teritoriul național cât și deasupra mării libere, trebuie coordonate cu autoritățile ATS corespunzătoare. ... Coordonarea trebuie realizată cu suficient timp în avans pentru a permite emiterea în timp util a informațiilor necesare, în conformitate cu prevederile Anexei 15 OACI, respectiv RACR-AIS, Serviciul de informare aeronautică. Se va urmări ca această coordonare să se efectueze la nivelul administrației/unităților serviciilor de trafic aerian implicate, la nivelul autorităților aeronautice de supervizare a siguranței, civilă și militară, precum și la nivelul organismelor comune civil/militar responsabile cu utilizarea flexibilă a spațiului aerian, după caz. 2.18.1.1. În cazul în care organizația care planifică activitățile periculoase nu rezidă în România, coordonarea inițială poate să fie realizată prin intermediul autorității ATS responsabilă pentru spațiul aerian al statului în care rezidă organizația respectivă. Această prevedere se aplică atât în cazul activităților potențial periculoase aeronavelor civile desfășurate în cuprinsul teritoriului și spațiului aerian național român, cât și în cazul activităților potențial periculoase aeronavelor civile desfășurate în vecinătatea teritoriului și a spațiului aerian național, în orice situație când poate fi afectată siguranța zborului aeronavelor civile aflate în zona de responsabilitate a autorităților ATS românești. ... 2.18.2. Obiectivul unei asemenea coordonări trebuie să fie asigurarea unor aranjamente optime prin care să se evite pericolele pentru aeronavele civile și să se reducă interferențele cu operarea normală a acestor aeronave. ... 2.18.2.1. În stabilirea acestor aranjamente se pot aplica următoarele principii:
46. a)locul sau zonele de desfășurare, ora și durata activităților să fie stabilite în așa fel încât să se evite închiderea sau realinierea unor rute ATS stabilite, blocarea celor mai economice niveluri de zbor ori întârzieri ale operațiunilor cu aeronave programate, cu excepția cazurilor când nu există alternativă; ...
47. b)mărimea spațiului desemnat pentru desfășurarea activităților să fie menținută cât mai redusă posibil; ...
48. c)să se asigure comunicații directe între autoritatea ATS corespunzătoare sau unitățile serviciilor de trafic aerian implicate și organizația sau unitatea care desfășoară activitățile potențial periculoase, spre a fi folosite în eventualitatea în care vreo situație de urgență în ceea ce privește aeronavele civile, ori alte circumstanțe neprevăzute necesită oprirea activităților. ... ... 2.18.3. Autoritatea ATS corespunzătoare este responsabilă de inițierea promulgării informațiilor privind activitățile potențial periculoase. ... Autoritatea ATS care răspunde de inițierea promulgării informațiilor privind activitățile care prezintă pericol potențial trebuie să notifice în mod oportun, prin bază NOTAM sau prin alt mijloc de comunicare adecvat circumstanțelor. Procedurile de coordonare între autoritățile ATS civile și militare trebuie să prevadă asemenea situații, când autoritatea ATS corespunzătoare este cea militară. 2.18.4. Pentru situațiile în care au loc în mod regulat, continuu, activități care prezintă pericol potențial aeronavelor civile, organismele speciale prevăzute prin reglementările naționale aplicabile managementului spațiului aerian și utilizării flexibile a spațiului aerian trebuie să asigure că cerințele din partea tuturor părților implicate sunt coordonate în mod adecvat, potrivit rolului/responsabilităților specifice ce revin acestor organisme. ... 2.18.5. Autoritatea de supervizare a siguranței, împreună cu administrația serviciilor de trafic aerian, trebuie să stabilească proceduri și instrucțiuni adecvate în scopul prevenirii emisiilor de raze laser care pot afecta operațiunile de zbor și să supravegheze aplicarea acestora. ... Emisiile de raze laser care pot afecta operațiunile de zbor se reglementează potrivit recomandărilor și prevederilor cu caracter orientativ asupra efectelor periculoase pe care aceste emisii le pot avea, conținute în Manualul OACI privind emițătorii laser și siguranța zborului, Doc. OACI 9815, potrivit prevederilor aplicabile ale Anexei 14, Aerodromuri, Vol. I, Cap. 5, precum și altor documente de referință în materie care pot fi identificate ca adecvate de către autoritățile ATS. 2.18.6. În scopul furnizării de capacități suplimentare de spațiu aerian și de a îmbunătăți eficiența și flexibilitatea operațiunilor cu aeronave, în România se aplică utilizarea flexibilă a spațiului aerian, în condițiile prevăzute prin Codul aerian civil și reglementările aeronautice civil-militare specifice, potrivit conceptului și regulilor aplicate în acest sens prin tratatele internaționale la care România este parte. Toți utilizatorii spațiului aerian trebuie să poată avea acces în siguranță la structurile de spațiu aerian specifice prevăzute pentru utilizarea flexibilă a spațiului aerian, potrivit regulilor, procedurilor și instrucțiunilor aplicabile. ... 2.19. Datele aeronautice ... 2.19.1. Determinarea și raportarea datelor aeronautice referitoare la serviciile de trafic aerian trebuie efectuate în conformitate cu cerințele de acuratețe și integritate prevăzute în tabelele 1- 5 din Anexa 5 la prezenta reglementare, luându-se în considerare procedurile stabilite ale sistemului de de asigurare a calității. Cerințele de acuratețe pentru datele aeronautice se bazează pe un nivel de încredere de 95% și, din acest punct de vedere, se identifică trei tipuri de date de poziție: punctele măsurate (de ex. pozițiile mijloacelor de navigație), punctele calculate (calcule matematice, plecând de la puncte măsurate cunoscute ale unor puncte în spațiu, repere, etc.) și punctele declarate (de ex. punctele de graniță ale unei regiuni de informare a zborurilor). ... Pentru toate organizațiile și unitățile operaționale implicate în culegerea, prelucrarea și raportarea de date aeronautice referitoare la serviciile de trafic aerian, sistemul de asigurare a calității trebuie să se conformeze prevederilor RACR-AIS, Serviciul de informare aeronautică, potrivit Anexei 15 OACI, Servicii de informare aeronautică, Cap. 3. 2.19.2. Autoritățile ATS, la toate nivelurile lor, trebuie să se asigure, potrivit responsabilităților specifice ce revin fiecărei organizații în parte, că integritatea datelor aeronautice este menținută de-a lungul întregului lanț de procesare a datelor, de la măsurare/originator și până la următorul utilizator intenționat. Având în vedere clasificarea integrității datelor aeronautice, procedurile de validare și verificare a lanțului de procesare trebuie să asigure că: a. pentru datele aeronautice de rutină: se evită coruperea datelor pe timpul procesării lor; ... b. pentru datele aeronautice esențiale: coruperea datelor nu se produce în nici una dintre etapele lanțului de procesare, care poate include etape/procese suplimentare pentru a gestiona riscurile potențiale generate de arhitectura generală a sistemului și a asigura integritatea datelor la acest nivel; și ... c. pentru datele aeronautice critice: coruperea datelor nu se produce în nici una dintre etapele lanțului de procesare și că acesta include proceduri suplimentare de asigurare a integrității datelor prin reducerea completă a efectelor erorilor identificate printr-o analiză detaliată a arhitecturii generale a sistemului și din punctul de vedere al riscurilor potențiale asupra integrității datelor. ... ... Materiale suplimentare cu privire la modul de procesare a datelor și informațiilor aeronautice sunt conținute în RTCA Document DO-200A și European Organization for Civil Aviation Equipment (EUROCAE) Document ED-76 - Standards for Processing Aeronautical Data. 2.19.3. Seturile de date aeronautice în format electronic trebuie protejate prin includerea unei verificări redundante ciclice (CRC) de 32 de biți implementată prin aplicația referitoare la seturile de date. Acestea se aplică în protejarea tuturor nivelelor de integritate ale seturilor de date specificate la 2.19.2. ... Cerința de la punctul 2.19.3 nu se aplică pentru sistemele de comunicații utilizate pentru transferul seturilor de date. Documentul "Aeronautical Information Services Manual" (Doc. 8126) conține material de îndrumare referitor la utilizarea unui algoritm CRC de 32 de biți pentru protejarea seturilor de date aeronautice în format electronic. 2.19.4. Coordonatele geografice ce indică latitudinea și longitudinea trebuie determinate și raportate serviciilor de informare aeronautică în termeni de date raportate la Sistemul de referință geodetic global WGS-84, identificându-se acele coordonate geografice care au fost transformate în coordonate WGS-84 prin mijloace matematice și a căror acuratețe în privința măsurătorilor inițiale în teren nu îndeplinește prevederile tabelului 1 din Anexa 5 la prezenta reglementare. ... 2.19.5. Ordinul de acuratețe a măsurătorilor din teren, precum și determinările și calculele derivate ulterior, trebuie să fie de asemenea natură încât datele operaționale pentru navigație rezultate pentru fazele zborului să se încadreze în abaterile maxime, raportat la un cadru de referință adecvat, potrivit indicațiilor tabelelor din Anexa 5 la prezenta reglementare. ... Un cadru de referință adecvat este cel care permite îndeplinirea cerințelor WGS-84 pentru o poziție precizată față de care sunt raportate toate datele coordonate. Publicarea datelor aeronautice se face în conformitate cu prevederile Anexei 4 OACI, Hărți, Cap. 2 și ale Anexei 15 OACI, Serviciile de informarea aeronautică, Cap. 3. În cazul acelor puncte și repere care servesc unui dublu scop, de ex. punct de așteptare și punct de întrerupere a apropierii (MAP), se aplică cerințe superioare de acuratețe. 2.20. Coordonarea între administrația/unitățile serviciilor meteorologice aeronautice și administrația/unitățile serviciilor de trafic aerian ... 2.20.1. În scopul primirii de către aeronave a celor mai recente informații meteorologice pentru operațiunile de zbor, trebuie să fie elaborate proceduri de coordonare, unde este necesar, între administrația/unitățile meteorologice aeronautice și administrația/unitățile serviciilor de trafic aerian, astfel încât personalul serviciilor de trafic aerian:
49. a)să raporteze suplimentar față de datele și informațiile meteorologice furnizate de instrumente, orice alte elemente meteorologice asupra cărora s-a agreat, observate de către acesta sau comunicate de aeronave; ...
50. b)să transmită cât mai repede posibil biroului meteorologic corespunzător fenomenele meteorologice observate sau comunicate de aeronave, semnificative din punct de vedere operațional și care nu au fost incluse în mesajul meteorologic de aerodrom; ...
51. c)să transmită cât mai curând posibil biroului meteorologic corespunzător informațiile necesare privind activitățile vulcanice pre-eruptive, erupțiile vulcanice și informațiile privind norii de cenușă vulcanică. ... ... Suplimentar, centrele de control regional și de informare a zborurilor trebuie să transmită informațiile centrului de veghe meteorologică asociat și centrelor de avertizare privind cenușa vulcanică (Volcanic ash advisory centres - VAACs). Centrele VAAC sunt cele desemnate prin acordurile regionale pentru navigația aeriană, în conformitate cu prevederile reglementărilor naționale în domeniu elaborate în conformitate cu prevederile Anexei 3 OACI, Meteorologia aeronautică, secțiunea 3.6.1. 2.20.2. În scopul asigurării consistenței și corectitudinii informațiilor privind cenușa vulcanică incluse în mesajele NOTAM și SIGMET, trebuie realizată coordonarea permanentă între centrele de control regional, centrele de informare a zborurilor și centrele de veghe meteorologică asociate. ... 2.21. Coordonarea între serviciile de informare aeronautică și serviciile de trafic aerian ... 2.21.1. Pentru ca unitățile serviciilor de informare aeronautică să obțină informațiile care să le permită să furnizeze informații actualizate necesare atât înaintea zborului cât și pe timpul zborului, trebuie stabilite acorduri/proceduri de coordonare între serviciile de informare aeronautică și unitățile serviciilor de trafic aerian, astfel încât acestea din urmă să raporteze serviciilor de informare aeronautică, cu întârziere minimă:
52. a)informații privind condițiile pe aerodrom; ...
53. b)starea operațională a mijloacelor de navigație, serviciilor și facilităților asociate din cuprinsul zonei lor de responsabilitate; ...
54. c)apariția unor fenomene de activitate vulcanică observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau raportate de aeronave; ...
55. d)orice alte informații considerate a avea semnificație operațională. ... ... 2.21.2. Înainte de a se introduce modificări în cadrul sistemului de navigație aeriană, trebuie ca serviciile care răspund de aceste modificări să acorde atenția cuvenită timpului necesar serviciilor de informare aeronautică pentru pregătirea, producerea și emiterea/distribuirea documentelor de informare aeronautică necesare. În scopul furnizării în timp util a informațiilor serviciilor de informare aeronautică, este necesară realizarea și menținerea unei strânse coordonări între toate serviciile implicate. ... 2.21.3. De însemnătate specială sunt modificările de informații aeronautice care afectează hărțile și/sau sistemele computerizate de navigație, care trebuie notificate prin sistemul AIRAC, de reglementare și control al informațiilor aeronautice (potrivit prevederilor din Anexa 15 OACI, Serviciile de informare aeronautică, Cap 6 și Appendix 4, precum și reglementărilor naționale aplicabile în domeniul informării aeronautice RACR-AIS ediția în vigoare). Datele efective AIRAC agreate și prestabilite la nivel internațional, la care trebuie adăugate 14 zile necesare pentru transmiterea prin poștă a documentelor de informare aeronautică, trebuie să fie avute în vedere și respectate de către unitățile serviciilor de trafic aerian care răspund de transmiterea datelor/informațiilor inițiale (a bazelor de documente de informare aeronautică) către serviciile de informare aeronautică care, la rândul lor, răspund pentru pregătirea, producerea și emiterea documentelor de informare aeronautică. ... 2.21.4. Unitățile serviciilor de trafic aerian care răspund de transmiterea datelor/informațiilor inițiale (a bazelor de documente de informare aeronautică) către serviciile de informare aeronautică, trebuie să țină cont, în mod corespunzător, de cerințele de acuratețe și integritate a datelor aeronautice, așa cum sunt ele specificate în Anexa 5 la prezenta reglementare. ... Emiterea de NOTAM, SNOWTAM și ASHTAM se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI și RACR-AIS ediția în vigoare, Serviciul de informare aeronautică. Rapoartele despre activitatea vulcanică trebuie să conțină informațiile precizate în reglementările naționale aplicabile potrivit prevederilor din Anexa 3 OACI, Meteorologia aeronautică și RACR-ASMET. Informațiile AIRAC trebuie distribuite de către serviciul de informare aeronautică responsabil cu cel puțin 42 de zile în avans față de datele efective AIRAC, cu scopul de a ajunge la destinatari cu cel puțin 28 de zile în avans față de data la care informația intră în vigoare/devine efectivă. Planificarea datelor comune AIRAC, la care informația devine efectivă, agreate și prestabilite internațional, la intervale de 28 zile, precum și utilizarea ciclului AIRAC se efectuează potrivit prevederilor Manualului serviciilor de informare aeronautică, Doc. OACI 8126, Cap. 2, 2. 6. 2.22. Altitudinile minime de zbor ... Altitudinile minime de zbor, în contextul prezentei reglementări, se determină de către Administrația Serviciilor de Trafic Aerian din România, împreună cu autoritatea de supervizare a siguranței și se publică în AIP România pentru fiecare rută ATS și regiune de control din spațiul aerian național. Altitudinile minime de zbor determinate trebuie să asigure o înălțime de siguranță minimă deasupra obstacolului determinant din cuprinsul regiunii avute în vedere. Publicarea altitudinilor minime de zbor și a criteriilor utilizate în determinarea lor se face potrivit prevederilor Anexei 15 OACI, Informarea aeronautică, Appendix I, precum și reglementărilor naționale aplicabile (RACR-AIS). Criteriile detaliate privind înălțimile de siguranță deasupra obstacolelor aplicate la determinarea altitudinilor minime de siguranță trebuie să fie potrivit Procedurilor OACI pentru serviciile de navigație aeriană - Operațiuni, PANS-OPS, Doc. OACI 8168, Vol. I, Partea a VI-a și Vol. II, Părțile a III-a și a IV-a. 2.23. Serviciile către aeronave în eventualitatea unei situații de dificultate ... 2.23.1. Unitățile ATS acordă atenție, asistență și prioritate maximă oricărei aeronave despre care se cunoaște sau se presupune că se află într-o stare de urgență, inclusiv în situația în care este supusă unei intervenții ilicite, conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă punctul 18 SERA.11001 Dispoziții generale. Pentru a indica o situație de dificultate, o aeronavă care este echipată cu capabilitate data-link adecvată și/sau transponder SSR poate să își opereze echipamentul astfel:
56. a)prin Mode A, Cod 7700; sau ...
57. b)prin Mode A, Cod 7500, pentru a indica în mod specific că este supusă unei intervenții ilicite; și/sau ...
58. c)activând capabilitatea ADS-B sau ADS-C adecvată unei situații de dificultate și/sau urgență; și/sau ...
59. d)transmițând mesajul de urgență adecvat prin CPDLC. ... (la 13-11-2017, Punctul 2.23.1. din titlul 2.23, Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.23.1.1. În ceea ce privește comunicațiile între unitățile ATS și aeronavele aflate în dificultate pot fi aplicate și respectate principiile privind factorul uman. Principiile privind factorul uman pot fi aplicate potrivit prevederilor din Manualul OACI de pregătire a factorului uman, Doc. OACI 9683, precum și documentațiilor EUROCONTROL cu caracter orientativ în domeniu. ... 2.23.2. Atunci când are loc sau se suspectează că are loc o intervenție ilicită asupra unei aeronave, unitățile ATS acționează conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă, punctul 8 SERA.11005 Intervenție ilicită, lit. (
60. b)(la 13-11-2017, Punctul 2.23.2. din titlul 2.23, Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.23.3. Atunci când are loc sau se presupune că are loc o intervenție ilicită asupra unei aeronave, unitățile ATS acționează conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă, punctul 18 SERA.11005 Intervenție ilicită, lit. (c). O aeronavă rătăcită sau neidentificată se poate presupune că face obiectul unei intervenții ilicite. Procedurile referitoare la manevrarea aeronavelor rătăcite sau neidentificate sunt prevăzute în paragraful 2.25.1. Documentul ICAO 4444/ PANS-ATM, cap. 15, 15.1.3. respectiv PIAC-ATS, ediția în vigoare, cuprind proceduri specifice referitoare la intervenția ilicită. (la 13-11-2017, Punctul 2.23.3. din titlul 2.23, Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.24. Situații neprevăzute în zbor ... 2.24.1. Aeronave rătăcite sau neidentificate: În contextul prevederilor prezentei secțiuni, termenii "aeronavă rătăcită" și "aeronavă neidentificată" au următoarele înțelesuri:
61. a)aeronavă rătăcită este o aeronavă care a deviat semnificativ de la direcția intenționată sau care raportează că și-a pierdut orientarea. ...
62. b)aeronavă neidentificată este o aeronavă despre care s-a observat sau a fost raportat că operează într-o zonă anume, dar a cărei identitate nu a fost stabilită. ... O aeronavă poate fi considerată simultan drept "rătăcită" de către o unitate de trafic și "neidentificată" de către altă unitate. O aeronavă rătăcită sau neidentificată poate fi suspectată că face obiectul unei intervenții ilicite. ... 2.24.1.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (a). Sprijinul din punctul de vedere al navigației aeriene acordat de o unitate de trafic aerian este foarte important atunci când aceasta ia cunoștință despre o aeronavă rătăcită sau care este pe cale de a se rătăci într-o zonă în care există risc de interceptare sau alte pericole pentru siguranța ei. 2.24.1.1.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (
63. a)pct.

(1)Notă. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (a) pct.

(2)2.24.1.1.2. În situația în care se stabilește poziția aeronavei, unitatea de servicii de trafic aerian trebuie să acționeze conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (a) pct.

(3), modificat conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă, punctul 19 lit. (

1. b)(la 13-11-2017, Subpunctul 2.24.1.1.2 din Punctul 2.24.1., Capitolul 2 a fost modificat de Punctul 8, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 2.24.1.2. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (
2. b)pct.

(1),

(2),

(3),

(4). 2.24.1.2.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (b) pct.

(5). ... 2.24.1.3. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11010 Situații neprevăzute în zbor, lit. (c). ... 2.24.2. Interceptarea aeronavelor civile ... 2.24.2.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11015, Interceptare, lit. (

1. f)... 2.24.2.2. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 11015, Interceptare, lit. (
2. g)... 2.25. Timpul în serviciile de trafic aerian ... 2.25.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziții generale, lit (
3. a)... 2.25.2. Unitățile serviciilor de trafic aerian trebuie să fie echipate cu ceasuri care indică timpul în ore, minute și secunde, vizibile cu claritate dinspre fiecare poziție operațională în fiecare unitate. ... 2.25.3. Ceasurile unităților serviciilor de trafic aerian, precum și celelalte dispozitive prin care este înregistrat timpul trebuie să fie verificate potrivit necesităților, în scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maximă de plus sau minus 30 secunde față de timpul UTC. Oriunde sunt utilizate comunicații prin data-link de către o unitate de trafic aerian, ceasurile și celelalte dispozitive prin care este înregistrat timpul trebuie să fie verificate potrivit necesităților, în scopul de a se asigura timpul corect cu o abatere maximă de o (una) secundă față de timpul UTC. ... 2.25.4. Timpul corect trebuie obținut de la o stație de timp standardizat sau, în caz că acest lucru nu este posibil, de la o altă unitate care dispune de timpul corect de la o asemenea stație. ... 2.25.5. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 3401, Dispoziții generale, lit. (d), pct.

(1)... 2.26. Stabilirea cerințelor de echipare și operare a transponderelor care raportează altitudinea barometrică ... În spațiul aerian național, în contextul prezentei reglementări, se aplică cerințele de echipare a aeronavelor și operare cu echipament tip transponder care raportează altitudinea barometrică potrivit procedurilor regionale suplimentare ale aviației civile internaționale aplicabile în zona europeană (ICAO SUPPS, ediția în vigoare) Această prevedere are rolul să îmbunătățească atât eficiența serviciilor de trafic aerian, cât și sistemele la bord de prevenire a coliziunilor (ACAS). 2.27. Managementul siguranței ... Anexa 19 OACI include prevederile de management a siguranței aplicabile furnizorilor ATS. Date suplimentare se găsesc în Manualul de Management a Siguranței (SMM) (Doc 9859), iar procedurile asociate sunt conținute în PANS-ATM (Doc 4444). 2.27.1. Orice modificare semnificativă a siguranței sistemului ATS, inclusiv implementarea unei minime de separare redusă, sau a unei noi proceduri, va fi efectuată numai după ce o evaluare de siguranță a demonstrat că un nivel acceptabil de siguranță este atins și utilizatorii au fost consultați. Când este necesar, autoritatea de supervizare a siguranței se va asigura că sunt stabilite măsurile corespunzătoare de monitorizare post-implementare pentru a verifica dacă nivelul de siguranță stabilit este menținut. ... Atunci când, datorită naturii modificării, nivelul de siguranță acceptabil nu poate fi exprimat în termeni cantitativi, evaluarea de siguranță poate avea la bază raționamente operaționale. 2.28. Sisteme comune de referință ... 2.28.1. Sistemul de referință orizontal ... 2.28.1.1. Sistemul geodezic global - 1984 (WGS-84) trebuie să fie utilizat ca sistem de referință orizontal (geodezic) pentru navigația aeriană. Coordonatele geografice aeronautice raportate (latitudine și longitudine indicate) trebuie să fie exprimate conform datelor de referință geodezice WGS-84. ... Manualul "Sistemul geodezic global" - 1984 (WGS-84) (ICAO Doc 9674) conține elementele complete de îndrumare privind WGS-84. 2.28.2. Sistemul de referință vertical ... 2.28.2.1. Nivelul mediu al mării (MSL), care dă relația dintre gravitație-înălțime raportată la o suprafață numită geoid, trebuie să fie utilizat ca sistem de referință vertical pentru navigația aeriană. ... Se utilizează ca sistem de referință vertical pentru navigația aeriană nivelul mediu al mării (MSL) care prezintă relația de calcul a înălțimii (cota, altitudine) față de o suprafață numită geoid. Geoidul, în general, aproximează cel mai bine nivelul mediu al mării. Este definit ca fiind suprafața echipotențială a câmpului gravitațional terestru care coincide cu nivelul mediu al mării liniștite extins în mod continuu peste continente. 2.28.3. Sistemul de referință temporal ... 2.28.3.1. Calendarul gregorian și Timpul coordonat universal (UTC) trebuie să fie utilizate ca sistem de referință temporal pentru navigația aeriană. ... 2.28.3.2. În cazul în care se utilizează un alt sistem de referință temporal, acest lucru trebuie să fie menționat în Publicația de informare aeronautică-AIP, secțiunea GEN 2.1.2. ... 2.29. Cerințe de performanță lingvistică ... 2.29.1. Furnizorii serviciilor de trafic aerian trebuie să asigure că controlorii de trafic aerian vorbesc și înțeleg limba/limbile utilizate în comunicațiile de radiotelefonie, potrivit cerințelor Anexei 1 OACI, Licențierea personalului. ... 2.29.2. În comunicații trebuie utilizată limba engleză, cu excepția situațiilor în care comunicațiile dintre unitățile de control al traficului aerian se desfășoară într-o limbă agreată de comun acord. ... 2.30. Planurile de contingență pentru situații anormale și neprevăzute ... Furnizorul ATS trebuie să elaboreze, să aprobe și să implementeze planuri de contingență, în eventualitatea unei întreruperi sau a unei posibile întreruperi a serviciilor de trafic aerian și a serviciilor conexe lor, aferente spațiului aerian pentru care sunt responsabile. Planurile de contingență se elaborează potrivit prevederilor tratatelor internaționale la care România este parte și după caz, cu sprijin din partea OACI, în strânsă coordonare cu furnizorii ATS ale spațiilor aeriene adiacente, precum și cu utilizatorii spațiului aerian. Suplimentul C la prezenta reglementare conține îndrumări relative la dezvoltarea, aprobarea și implementarea planurilor de contingență. Planurile de contingență pot constitui o abatere temporară față de planurile de navigație aeriană regională aprobate. Asemenea abateri trebuie aprobate, după caz, de către Președintele Consiliului OACI în numele Consiliului. 2.31 Identificarea și delimitarea zonelor interzise, restricționate și periculoase 2.31.1. Fiecare zonă interzisă, restricționată, sau periculoasă stabilită de un stat se identifică printr-un nume/cod de identificare care se publică însoțit de detalii complete. Detalii în acest sens se găsesc în Anexa 15, Apendix 1, ENR 5.1. ... 2.31.2. Numele/codul alocat va fi utilizat pentru a identifica zona în toate notificările ulterioare referitoare la acea zonă. ... 2.31.3. Numele/codul de identificare este compus dintr-un grup de litere și cifre după cum urmează:

1. a)litere pentru naționalitate, conform indicatorilor de locație atribuiți unui stat sau teritoriu deasupra căruia este stabilit spațiul aerian; ...
2. b)litera P pentru zona interzisă/prohibited, R pentru zona restricționată/restricted, și D pentru zona periculoasă/danger; ...
3. c)un număr, unic în cadrul statului sau teritoriului deasupra căruia se află spațial aerian. ... ... Literele pentru naționalitate sunt conținute în "Indicatorii de Locație" (Doc 7910). 2.31.4. Pentru a evita confuziile, numerele de identificare nu vor fi refolosite pentru o perioadă de cel puțin un an de la desființarea zonei respective. ... 2.31.5. Când se stabilește o zonă interzisă, restricționată sau periculoasă, aceasta trebuie să fie cât mai mică posibil, cu limite geografice clare, astfel încât să fie posibilă o identificare rapidă. ... 2.32. Serviciul de proiectare proceduri de zbor instrumental 2.32.1. AACR trebuie să se asigure că furnizarea serviciilor de proiectare proceduri de zbor instrumental în FIR București se face în conformitate cu cerințele anexei 8. ... (la 13-11-2017, Capitolul 2 a fost completat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... Capitolul 3 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN 3.1. Aplicare ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Secțiunea 8, Serviciul de control al traficului aerian, SERA. 8001, Aplicare. 3.2. Furnizarea serviciului de control al traficului aerian ... Componentele serviciului de control al traficului aerian descrise în 2.3.1 se furnizează de diferite tipuri de unități, după cum urmează:
4. a)Serviciul de control regional: ... 1) de către un centru de control regional; sau ... 2) de o unitate care furnizează serviciu de control de apropiere în cadrul unei zone de control sau a unei regiuni de control cu extindere limitată, care este desemnată în primul rând pentru furnizarea serviciului de control de apropiere și în care nu există stabilit vreun centru de control regional.
5. b)Serviciul de control de apropiere: ... ... 1) de către un turn de control de aerodrom sau un centru de control regional, atunci când este necesar sau se dorește să se integreze sub responsabilitatea unei singure unități funcțiile serviciului de control de apropiere cu cele ale serviciului de control de aerodrom ori ale serviciului de control regional; ... 2) de o unitate de control de apropiere, atunci când este necesar sau se dorește stabilirea unei unități de control de apropiere separată.
6. c)Serviciul de control de aerodrom: de către un turn de control de aerodrom. ... ... Sarcina privind furnizarea unor servicii specificate la nivelul platformei, de ex. serviciul de management al platformei, se poate atribui turnului de control de aerodrom, sau unei unități separate/distinctă. 3.3. Operarea serviciului de control al traficului aerian ... 3.3.1. Pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian, unitatea de control al traficului aerian trebuie: ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, Secțiunea 8, Serviciul de control al traficului aerian, SERA. 8005, Funcționarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (
7. a)3.3.2. Informațiile privind mișcarea aeronavelor, împreună cu evidențele/înregistrările privind autorizările de control al traficului aerian emise acestor aeronave trebuie să fie astfel afișate încât să permită analiza imediată în scopul menținerii unui flux eficient al traficului aerian, cu eșalonare adecvată între aeronave. ... 3.3.3. Unitățile de control al traficului aerian trebuie echipate cu dispozitive care să înregistreze comunicația ambientală și din mediul înconjurător la (stațiile) pozițiile de furnizare a serviciilor de trafic aerian și să fie capabile să rețină informația înregistrată cel puțin 24 de ore de la operare. ... Prevederile privind păstrarea confidențialității înregistrărilor și transcrierile înregistrărilor de la unitățile de control al traficului aerian sunt conținute în Anexa 13 OACI, para 5.12. 3.3.4. Autorizările emise de către unitățile de control al traficului aerian trebuie să asigure eșalonarea conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005, Funcționarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (
8. b)... 3.3.5. Unitatea de control al traficului aerian realizează eșalonarea cel puțin printr-una din următoarele metode:
9. a)eșalonare verticală - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005, Funcționarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c),

(1)... b) eșalonare orizontală - Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8005, Funcționarea serviciului de control al traficului aerian, lit. (c),

(2)...

1. c)eșalonare compusă, constând dintr-o combinație a eșalonării verticale cu una din celelalte forme de eșalonare precizate la
2. b)mai sus, aplicând valori minime pentru fiecare eșalonare ce pot fi mai mici decât, dar nu mai mici de jumătate din valorile eșalonărilor minime, pentru fiecare din tipurile de eșalonare ce au fost combinate, în caz că ar fi aplicate în mod individual. Eșalonarea compusă poate fi aplicată numai în caz că se prevede astfel printr-un acord regional pentru navigația aeriană, Manualul de planificare a serviciilor de trafic aerian, ICAO Doc. 9426, conține îndrumări privind implementarea unei eșalonări compuse verticală/laterală. ... ... 3.3.5.1. Pentru întreg spațiul aerian unde se aplică eșalonarea verticală minimă redusă de 300 m (1000 ft), între FL 290 și FL 410 inclusiv, trebuie să se stabilească un program, la nivel regional, pentru monitorizarea performanței privind menținerea înălțimii aeronavelor care operează între aceste nivele, pentru a asigura că aplicarea continuă a acestei eșalonări verticale minime reduse îndeplinește obiectivele de siguranță. Scopul programelor regionale de monitorizare trebuie să fie adecvat pentru a realiza analiza performanței unui grup de aeronave și pentru a evalua stabilitatea erorii sistemului altimetric. Materialul de îndrumare cu privire la eșalonarea verticală și monitorizarea performanței privind menținerea înălțimii este inclus în Manualul de implementare a eșalonării verticale minime de 300 m (1000
3. ft)între nivelele de zbor 290 și 410 inclusiv (Doc 9574). (la 13-11-2017, Subpunctul 3.3.5.1. din Punctul 3.3.5, Titlul 3.3., Capitolul 3 a fost modificat de Punctul 10, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 3.3.5.1^1. Atunci când se utilizează specificațiile RCP/RSP, trebuie instituite programe pentru monitorizarea performanței infrastructurii și a aeronavelor, în conformitate cu specificațiile RCP și/sau RSP corespunzătoare, pentru a asigura că operațiunile în spațiul aerian în care se utilizează continuă să îndeplinească obiectivele de siguranță. Scopul programelor de monitorizare trebuie să fie adecvat pentru a evalua performanța comunicației și/sau supravegherii, după caz. Materialul de îndrumare cu privire la specificațiile RCP și RSP și monitorizarea performanței comunicației și supravegherii este inclus în Performance-based Communication and Surveillance (PBCS) Manual (Doc 9869). (la 13-11-2017, Punctul 3.3.5, Titlul 3.3., Capitolul 3 a fost completat de Punctul 11, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 3.3.5.2. Prin intermediul acordului interregional se stabilesc aranjamente pentru distribuirea între regiuni a datelor și/sau informațiilor obținute din programele de monitorizare. (la 13-11-2017, Subpunctul 3.3.5.2. din Punctul 3.3.5, titlul 3.3, Capitolul 3 a fost modificat de Punctul 12, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... Materialul de îndrumare privind eșalonarea verticală și monitorizarea performanței de menținere a înălțimii este cuprins în Manualul de implementarea a unei eșalonări minime verticale de 300 m (1000
4. ft)între FL 290 și FL 490 inclusiv (ICAO Doc 9574). 3.4. Eșalonarea minimă ... 3.4.1. Stabilirea eșalonării minime ce urmează a fi aplicată într-o porțiune precizată de spațiu aerian trebuie făcută astfel:
5. a)Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Eșalonarea minimă, lit. (
6. a)... ... Detaliile privind minimele de eșalonare stabilite de OACI în mod curent, aplicabile României, se găsesc în PANS-ATM (ICAO Doc 4444) și în Partea I a ICAO Doc 7030/4, Regional Supplementary Procedures, zona EUR.
7. b)stabilirea eșalonării minime se face prin consultare între administrația/unitățile serviciilor de trafic aerian responsabile de furnizarea serviciilor în spații aeriene adiacente, atunci când: ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Eșalonarea minimă, lit. (
8. b)3.4.2. Detaliile privind eșalonările minime stabilite și zonele pentru aplicarea lor se notifică. ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8010, Eșalonarea minimă, lit. (
9. c)3.5. Responsabilitatea controlului ... 3.5.1. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor individuale. ... Orice zbor controlat trebuie să se găsească sub controlul unei singure unități de control al traficului aerian, în orice moment dat. 3.5.2. Responsabilitatea pentru controlul zborurilor în cuprinsul unui bloc de spațiu aerian precizat. ... Responsabilitatea pentru controlul tuturor aeronavelor care operează în cuprinsul unui bloc de spațiu aerian precizat se atribuie unei singure unități de control al traficului aerian. Prin excepție însă, controlul unei aeronave sau al unui grup de aeronave poate fi delegat unei alte unități de control al traficului aerian, cu condiția asigurării coordonării între toate unitățile de control al traficului aerian implicate. 3.6. Transferul responsabilității controlului ... 3.6.1. Locul sau momentul transferului. ... Responsabilitatea controlului unei aeronave se transferă de la o unitate de control al traficului la alta după cum urmează: 3.6.1.1. Între două unități care furnizează serviciu de control regional. ... Responsabilitatea controlului unei aeronave se transferă de la o unitate care furnizează serviciu de control regional într-o regiune de control către unitatea care furnizează serviciu de control regional în regiunea de control adiacentă la momentul de timp al traversării graniței comune a regiunilor de control, potrivit estimei centrului de control regional care deține aeronava în control, ori la un anume alt moment de timp sau punct, potrivit înțelegerii prealabile convenită între cele două unități. 3.6.1.2. Între o unitate care furnizează serviciu de control regional și o unitate care furnizează serviciu de control de apropiere. ... Responsabilitatea controlului unei aeronave se transferă de la o unitate care furnizează serviciu de control regional către o unitate care furnizează serviciu de control de apropiere și viceversa la un punct sau un moment de timp convenite între cele două unități. 3.6.1.3. Între o unitate care furnizează serviciu de control de apropiere și un turn de control de aerodrom. ... 3.6.1.3.1. Pentru aeronavele care sosesc - responsabilitatea controlului unei aeronave care sosește se transferă de la unitatea care furnizează serviciu de control de apropiere către turnul de control de aerodrom atunci când aeronava:
10. a)este în vecinătatea aerodromului, și: ... ... 1) se consideră că apropierea și aterizarea se vor efectua cu referință vizuală asupra solului, sau ... 2) evoluează în condiții meteorologice de zbor la vedere neîntrerupte, sau
11. b)se găsește într-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instrucțiunilor la nivelul unității ATS; sau ...
12. c)a aterizat. ... ... Chiar dacă există stabilită o unitate separată de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional către un turn de control de aerodrom și invers, prin aranjament convenit anterior între unitățile implicate cu privire la părțile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de către centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanțelor. 3.6.1.3.2. Pentru aeronavele care pleacă - responsabilitatea controlului unei aeronave care pleacă se transferă de la turnul de control de aerodrom către unitatea care furnizează serviciu de control de apropiere:
13. a)când în vecinătatea aerodromului predomină condițiile meteorologice la vedere: ... ... 1) anterior momentului la care aeronava părăsește vecinătatea aerodromului, sau ... 2) anterior momentului la care aeronava intră în condiții meteorologice de zbor după instrumente, sau ... 3) într-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instrucțiunilor la nivelul unității ATS;
14. b)când în vecinătatea aerodromului predomină condiții meteorologice de zbor după instrumente: ... ... 1) imediat ce aeronava s-a ridicat în aer, sau ... 2) într-un punct sau la un nivel anume prescris, potrivit procedurilor de coordonare sau instrucțiunilor la nivelul unității ATS; ... Chiar dacă există stabilită o unitate separată de control de apropiere, controlul anumitor zboruri poate fi transferat direct de la un centru de control regional către un turn de control de aerodrom și viceversa, prin aranjament convenit anterior între unitățile implicate cu privire la părțile relevante de serviciu de control de apropiere care sunt astfel furnizate de către centrul de control regional sau de turnul de control de aerodrom, potrivit circumstanțelor. 3.6.1.4. Între sectoare/poziții în cadrul aceleiași unități de control al traficului aerian. ... Responsabilitatea controlului unei aeronave se transferă de la un sector/poziție de control către alt sector/poziție de control din cadrul aceleiași unități de control al traficului aerian într-un punct, la un moment de timp sau la un nivel, potrivit instrucțiunilor la nivelul unității ATS. 3.6.2. Coordonarea transferului ... 3.6.2.1. Se interzice transferul responsabilității controlului unei aeronave de la o unitate de control al traficului aerian către altă unitate fără să existe acordul din partea unității primitoare, acord care trebuie obținut în conformitate cu cerințele 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 și 3.6.2.2.3. ... 3.6.2.2. Unitatea de control predătoare trebuie să comunice unității de control primitoare părțile corespunzătoare ale planului de zbor curent, precum și orice informații privind controlul aeronavei, relative la transferul cerut. ... 3.6.2.2.1. Acolo unde transferul controlului urmează a fi efectuat folosind date radar sau date ADS-B, informațiile privind controlul, relative la transfer, trebuie să includă informații privind poziția și, în caz că se solicită, direcția și viteza aeronavei, așa cum sunt ele observate prin radar sau ADS-B imediat anterior transferului. ... 3.6.2.2.2. Acolo unde transferul controlului urmează a fi efectuat folosind date ADS-C, informațiile privind controlul, relative la transfer, trebuie să includă poziția cvadridimensională, precum și alte informații potrivit necesităților. ... 3.6.2.3. Unitatea primitoare trebuie:
15. a)să indice dacă este capabilă să accepte controlul aeronavei în condițiile specificate de unitatea de control predătoare, excepție făcând cazurile în care, prin acord convenit anterior între cele două unități implicate, lipsa unei asemenea indicații trebuie înțeleasă ca având semnificația acceptării condițiilor specificate; în caz contrar, să indice modificările necesare în ceea ce privește condițiile transferului; și ...
16. b)să precizeze orice alte informații sau autorizări pentru porțiunea următoare a zborului, pe care unitatea primitoare le solicită ca aeronava să le dețină la momentul transferului. ... ... 3.6.2.4. Unitatea de control primitoare trebuie să înștiințeze unitatea predătoare atunci când a stabilit comunicație bi-direcțională prin voce și/sau prin data link cu aeronava implicată și și-a asumat controlul acesteia, cu excepția cazurilor în care cele două unități au convenit diferit. ... 3.6.2.5. Procedurile de coordonare aplicabile, inclusiv punctele de transfer al controlului, trebuie să fie precizate în mod corespunzător în acordurile de coordonare (LoA) și în instrucțiunile fiecărei unități de control. ... 3.7. Autorizările de control al traficului aerian ("ATC Clearances") ... Autorizările din partea controlului traficului aerian se bazează exclusiv pe cerințele aplicabile furnizării serviciului de control al traficului aerian, conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă, punctul 11, lit. (a). (la 13-11-2017, Paragraful din Punctul 3.7, Capitolul 3 a fost modificat de Punctul 13, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) 3.7.1. Conținutul autorizărilor. ... 3.7.1.1. O autorizare de control al traficului aerian trebuie să indice: Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (d), modificat conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2016/1.185, anexă punctul 11, lit. (b). În caz că autorizarea pentru nivelurile de zbor acoperă doar o porțiune a rutei, este important ca unitatea de control al traficului aerian să precizeze un punct până la care se aplică partea din autorizare privind nivelurile, oricând este nevoie de a se asigura conformitatea cu prevederile subpunctului 3.6.5.2.2
17. a)din anexa 2 OACI, Regulile aerului. Ora la care expiră autorizarea indică timpul după care autorizarea se anulează automat în caz că zborul nu a fost început. (la 13-11-2017, Subpunctul 3.7.1.1. din Punctul 3.7.1, titlul 3.7, Capitolul 3 a fost modificat de Punctul 14, Articolul I din ORDINUL nr. 1.591 din 1 noiembrie 2017, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 888 din 13 noiembrie 2017 ) ... 3.7.1.2. Rute standard de plecare și sosire, precum și proceduri asociate acestora trebuie stabilite oricând este necesar a se facilita:
18. a)un flux de trafic aerian sigur, ordonat și fluent; ...
19. b)descrierea în autorizările de control al traficului aerian a rutei și a procedurilor de urmat. ... ... Stabilirea rutelor standard de plecare și sosire, precum și a procedurilor asociate trebuie realizată potrivit îndrumărilor din Manualului de planificare a serviciilor de trafic aerian (ICAO Doc 9426). Proiectarea acestora se realizează în conformitate cu prevederile aplicabile din Procedurile pentru serviciile de navigație aeriană - Operarea aeronavelor, PANS-OPS (ICAO Doc 8168, Vol. II). 3.7.2. Autorizări pentru zborurile trans-sonice ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (
20. c)3.7.3. Confirmarea prin repetare a autorizărilor și a informațiilor semnificative pentru siguranță ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (
21. e)Procedurile operaționale la nivelul administrației/unităților serviciilor de trafic aerian relative la schimbul de mesaje CPDLC și la confirmarea acestora trebuie să fie stabilite și aplicate în conformitate cu prevederile aplicabile ale Anexei 10 OACI, Comunicațiile aeronautice, Vol. II și ale Procedurilor pentru serviciile de navigație aeriană - Managementul traficului aerian, PANS-ATM (Doc 4444, Cap. 14). 3.7.4. Coordonarea autorizărilor ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(1)3.7.4.1. O aeronavă trebuie să fie autorizată de zbor pentru întreaga rută până la aerodromul intenționat ca primă destinație: ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(2)Atunci când o autorizare a fost emisă numai pentru o porțiune inițială a zborului, aceasta doar ca o măsură menită să grăbească plecarea traficului, următoarea autorizare pe rută trebuie să fie în conformitate cu prevederile de mai sus, chiar dacă aerodromul intenționat ca primă destinație se află sub jurisdicția unui alt centru de control regional decât cel care a emis autorizarea de zbor pe rută. 3.7.4.2. Atunci când coordonarea, potrivit 3.7.4.1, nu a putut fi realizată sau nu poate fi anticipată: ... Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(3)3.7.4.2.1. Atunci când i se cere de către o unitate ATS, Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(4)... 3.7.4.2.1.1. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(4), (i) 3.7.4.2.1.2. Conform Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 8015, Autorizările din partea controlului traficului aerian, lit. (f), pct.

(4), (ii) 3.7.4.2.1.3. Conform Regulamentului de punere în aplicare (