lov-lex Táto stránka je

bezpečená Buďte pozorní a vždy sa uistite, že zdieľate informácie iba cez

bezpečenú webovú stránku verejnej správy SR.

bezpečená stránka vždy

čína https:// pred názvom domény webového sídla. Náchadzate sa na statickej verzií portálu. Aktuálnu verziu portálu nájdete na: www.slov-lex.sk. Preskoč na obsah 109/2005 Z. z. Vyhlásené znenie Obsah zobrazeného právneho predpisu má informatívny charakter. História Dátum účinnostiNovela

1. Vyhlásené znenie
2. 01.04.2005 - 31.10.2005
3. 01.11.2005 - 31.12.2005 466/2005 Z. z.
4. 01.01.2006 - 31.12.2009
5. 01.01.2010 - 513/2009 Z. z. Obsah Čl. I
67. „SIEDMA ČASŤ INTEROPERABILITA EURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU § 57b

určité časové obdobie.

akých sa sadzby uplatňujú.“. 2.

§ 4sa vkladá § 4a, ktorý znie: „§ 4a

radení železničnej dráhy do európskeho železničného systému a o zmenách tohto

radenia rozhoduje ministerstvo (§ 65 písm. f).“. 3.

§ 5sa vkladá § 5a, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 5a Ochrana dráhy

kazuje sa vstupovať na dráhu a do obvodu dráhy okrem

1. a)dráhy a jej obvodu, ak je dráha vedená na pozemnej komunikácii,
2. b)dráhy a jej obvodu v mieste križovania dráhy s pozemnou komunikáciou,
3. c)priestorov určených pre verejnosť, nástupíšť a prístupových ciest k nim a priestorov v budovách, ktoré sa nachádzajú v obvode dráhy, ak sú v nich vykonávané služby súvisiace s prevádzkovaním dráhy a dopravy na dráhe,
4. d)verejne prístupných účelových komunikácií v obvode dráhy,
5. e)voľných plôch, ktoré sú vzdialené najmenej 5 m od osi krajnej koľaje dráhy.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 1a znie: „1a) Napríklad § 10 zákona č. 656/2004 Z. z. o energetike a o zmene niektorých zákonov.“. 4. V § 7 ods. 2 písm.
6. b)sa slová „200 km/h“ nahrádzajú slovami „160 km/h“. 5. V § 17 ods. 1 sa vypúšťajú slová „alebo fyzickej osobe“. 6. V § 17 odsek 3 znie: „

bezpečiť dopravcom prístup k službám poskytovaným prevádzkovateľom dráhy spôsobom, aby nedošlo k zvýhodneniu niektorého z dopravcov; rozsah služieb a zoznam doplnkových služieb je uvedený v prílohe č. 2, c) poskytnúť

úhradu na nevyhnutne potrebný čas svoju dopravnú cestu inému prevádzkovateľovi dráhy na objazdy nezjazdného úseku dráhy, ak táto nezjazdnosť bola spôsobená živelnou udalosťou, nehodou alebo mimoriadnou udalosťou, d) vytvárať podmienky na výstavbu manipulačných, skladovacích a prekladacích

riadení kombinovanej dopravy v obvode dráhy, ako aj umožniť manipuláciu s tovarmi a nákladovými jednotkami kombinovanej dopravy, e) vytvárať podmienky na

bezpečenie priechodnosti nákladových jednotiek kombinovanej dopravy na vybraných tratiach,

1. f)uskutočňovať spoločné rokovania s dopravcami o plánovanej údržbe dráhy,
2. g)poskytnúť žiadateľom o pridelenie kapacity dopravnej cesty informácie o voľnej kapacite a v lehote piatich pracovných dní odpovedať na požiadavky na jednotlivé vlakové cesty, h)

bezpečiť, aby jeho príjmy pozostávajúce z tržieb

výkony, zo zisku z iných činností a štátnej pomoci boli v rovnováhe s výdavkami na celoštátnu alebo regionálnu dráhu. i) vyberať cenu

používanie dopravnej cesty podľa regulácie cien určenej príslušným dráhovým správnym úradom, j)

bezpečiť, aby ceny pre dopravcov, ktorí

bezpečujú služby rovnakého charakteru, boli nediskriminačné a boli v súlade so zásadami určenými v sieťovom vyhlásení (§ 38h), k)

bezpečiť ochranu obchodného tajomstva,10a) l) príjmy

používanie dopravnej cesty používať na financovanie svojej činnosti podľa tohto zákona.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 10a znie: „10a) § 17 Obchodného zákonníka.“. 8. § 21 vrátane nadpisu znie: „§ 21 Cestovný poriadok

bezpečí určenie predbežných medzinárodných vlakových ciest.

čatím prevádzkovania dopravy na dráhe cestovný poriadok na schválenie obci, v ktorej sa nachádza východisková stanica dráhy.

bezpečenie potrieb obrany štátu, vlastník dráhy uzatvára zmluvu o prevádzkovaní celoštátnej alebo regionálnej dráhy po dohode s Ministerstvom obrany Slovenskej republiky. Zmluva sa uzatvára najmenej na obdobie jedného roka.

bezpečovacích systémov a ďalších potrieb vlastníka dráhy.

bezpečenie vonkajšej a vnútornej ochrany štátu.

bezpečenia vyrovnaného hospodárenia prevádzkovateľa dráhy.“. 10. § 23 až 24b sa vypúšťajú. Poznámka pod čiarou k odkazu 11a sa vypúšťa. 11. V § 27 ods. 1 písm.

1. a)sa vypúšťajú slová „o prevádzkovaní dopravy na dráhe“. 12. V § 28 písm.
2. c)sa vypúšťajú slová „zdravotne postihnutých osôb a“. 13. V § 28 sa

písmeno c) vkladá nové písmeno d), ktoré znie: „d)

bezpečiť na žiadosť cestujúceho v dráhových vozidlách technické a personálne podmienky na prepravu osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie,“. Doterajšie písmeno

1. d)sa označuje ako písmeno e). 14. V § 28a ods. 1 písm.
2. c)sa slová „§ 46a“ nahrádzajú slovami „§ 46b“. 15. V § 29 ods. 3 písm.
3. d)sa slová „zdravotne postihnutých osôb“ nahrádzajú slovami „osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie“. 16. V § 29a ods. 3 sa na konci bodka nahrádza bodkočiarkou a pripájajú sa tieto slová: „ak ide o prepravu nebezpečného tovaru na úseku vnútroštátnej prepravy, ministerstvo môže na základe žiadosti dopravcu alebo prepravcu alebo výrobcu alebo dovozcu udeliť výnimku z povinnosti postupovať podľa týchto podmienok.“. 17. § 29a sa dopĺňa odsekmi 5 až 7, ktoré znejú: „

stupovanie Slovenskej republiky ako členského štátu a členského štátu medzinárodnej zmluvy13ca) je ministerstvo.“. 18.

§ 29asa vkladá § 29b, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 29b Informačný systém

sielateľ vybraní podľa štatistických metód sú povinní poskytnúť ministerstvu údaje podľa odseku 1. Ministerstvo je povinné pri prijímaní, spracúvaní, uchovávaní a distribúcii údajov

bezpečiť ich ochranu pred zneužitím.“. 19. V § 30 odsek 1 znie: „

väzuje poskytnúť štátu, samosprávnemu kraju alebo obci výkony, ktoré by z hľadiska svojich obchodných záujmov neposkytoval vôbec alebo neposkytoval v požadovanom rozsahu pre ich ekonomickú nevýhodnosť, a štát, samosprávny kraj alebo obec sa

väzuje dopravcovi uhradiť

tieto výkony preukázateľnú stratu.“.

1. V § 30 ods. 2 sa vypúšťajú slová „na dráhe“.
2. V § 30 odsek 3 znie: „

stúpený ministerstvom po dohode s Ministerstvom financií Slovenskej republiky a príslušným dráhovým správnym úradom; ak ide o

bezpečenie potrieb obrany štátu, aj po dohode s Ministerstvom obrany Slovenskej republiky, ak ide o

bezpečenie dopravných potrieb štátu, alebo samosprávny kraj, ak ide o

bezpečenie základnej dopravnej obslužnosti jeho územného obvodu, b) na električkovej, trolejbusovej alebo špeciálnej dráhe obec, ak ide o

bezpečenie základnej dopravnej obslužnosti územia obce.“.

1. V § 30 ods. 8 sa slová „alebo jednotke územnej samosprávy“ nahrádzajú slovami „samosprávnemu kraju alebo obci“.
2. V § 30 odsek 9 znie: „

bezpečená vzájomným prepojením verejnej osobnej dopravy na dráhe s verejnou pravidelnou autobusovou dopravou,13ce)

1. b)na električkovej, trolejbusovej a špeciálnej dráhe sa uzatvára po schválení zákona o štátnom rozpočte na príslušný rok najmenej na obdobie jedného roka.“. 24. V § 30 ods. 10 sa vypúšťajú slová „na dráhe“ a slová „jednotky územnej samosprávy“ sa nahrádzajú slovami „samosprávny kraj alebo obec“. 25. V § 30a ods. 1 sa slová „o výkonoch vo verejnom záujme“ nahrádzajú slovami „o prevádzkovaní dopravy“. 26. V § 30a ods. 2 úvodnej vete sa slová „vo verejnom záujme“ nahrádzajú slovami „o prevádzkovaní dopravy“. 27. V § 30a ods. 2 písmeno
2. a)znie: „
3. a)samosprávny kraj alebo obec zo svojho rozpočtu, ak ide o

bezpečenie základnej dopravnej obslužnosti jeho územného obvodu,“.

1. V § 30a v celom odseku 3 sa slová „o výkonoch vo verejnom záujme“ nahrádzajú slovami „o prevádzkovaní dopravy“.
2. V § 30a ods. 4 sa vypúšťajú slová „na dráhe“.
3. V § 30b sa

slovo „obvodu“ vkladá slovo „samosprávneho“. 31. § 31 vrátane nadpisu znie: „Oprávnenie § 31

bezpečenie prepravy osôb, zvierat a vecí na dráhe,

1. b)pridelenej kapacity dopravnej cesty,
2. c)platného bezpečnostného osvedčenia a
3. d)uzavretej zmluvy s prevádzkovateľom dráhy.

§ 32sa vkladá § 32a, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 32a Zodpovedný zástupca

bezúhonného podľa § 32 sa nepovažuje: a) ak ide o celoštátnu alebo regionálnu dráhu, ten, kto bol právoplatne odsúdený

úmyselný trestný čin alebo

trestný čin súvisiaci s povoľovanou činnosťou, alebo

trestný čin súvisiaci s činnosťou, na ktorú sa udeľuje licencia, alebo bol právoplatne odsúdený

trestný čin neodvedenia dane a poistného alebo skrátenia dane a poistného, alebo

trestný čin porušovania predpisov o obehu tovaru v styku s cudzinou v prípade podniku, ktorý chce vykonávať cezhraničnú prepravu tovaru podliehajúceho colným predpisom, b) ak ide o vlečku, električkovú, trolejbusovú, lanovú alebo špeciálnu dráhu, ten, kto bol právoplatne odsúdený

úmyselný trestný čin alebo

trestný čin súvisiaci s povoľovanou činnosťou podľa tohto zákona alebo s činnosťou, na ktorú sa udeľuje licencia.“. 36. V § 34 ods. 1 písm.

1. a)sa slová „v odbore prevádzkovania dráh“ nahrádzajú slovami „v riadiacej činnosti pri prevádzkovaní príslušného druhu dráhy“. 37. V § 34 ods. 1 písm.
2. b)sa slová „v odbore prevádzkovania dopravy na dráhe“ nahrádzajú slovami „v riadiacej činnosti pri prevádzkovaní dopravy na príslušnom druhu dráhy“. 38. § 34a sa dopĺňa odsekom 3, ktorý znie: „

finančne spôsobilého, ak má nedoplatky na daniach alebo na odvodoch na zdravotné, dôchodkové a nemocenské poistenie a na poistenie v nezamestnanosti alebo ak bol naňho vyhlásený konkurz alebo bol

mietnutý návrh na vyhlásenie konkurzu pre nedostatok majetku.“. 39. § 34b sa dopĺňa odsekom 3, ktorý znie: „

finančne spôsobilého, ak má nedoplatky na daniach alebo na odvodoch na zdravotné, dôchodkové a nemocenské poistenie a na poistenie v nezamestnanosti alebo ak bol naňho vyhlásený konkurz alebo bol

mietnutý návrh na vyhlásenie konkurzu pre nedostatok majetku.“. 40. V § 35 ods. 2 písm.

1. c)sa na konci pripájajú slová „alebo ním ustanoveného zodpovedného zástupcu; to neplatí pre celoštátne a regionálne dráhy“. 41. V § 35 ods. 4 sa vypúšťa písmeno g). Doterajšie písmeno
2. h)sa označuje ako písmeno g). 42.

§ 38sa vkladajú § 38a až 38m, ktoré vrátane nadpisov znejú: „§ 38a Žiadosť o udelenie licencie na prevádzkovanie dopravy na celoštátnej alebo regionálnej dráhe

mestnancov zodpovedných

bezpečnosť a podrobnosti týkajúce sa školenia

mestnancov.

platení správneho poplatku. Licencia na prevádzkovanie dopravy na celoštátnej alebo regionálnej dráhe § 38b

čatia prevádzkovania dopravy na dráhe. § 38d

nevyužívanie pridelenej kapacity,

1. h)postupy a kritériá používané v prípade preťaženej dopravnej cesty,
2. i)princípy, ktorými sa riadi koordinačný proces,
3. j)informácie o cene

použitie dopravnej cesty,

1. k)náležitosti žiadosti o pridelenie kapacity dopravnej cesty,
2. l)podrobnosti o obmedzeniach využitia dopravnej cesty v prípade jej údržby,
3. m)určenie rezervnej kapacity dopravnej cesty pre mimoriadne prípady a postup pri jej využívaní. § 38i

radených do európskeho železničného systému, c) medzinárodné združenie oprávnených železničných podnikov, ktoré majú sídlo v rôznych členských štátoch, na pridelenie kapacity na dráhach

radených do európskeho železničného systému.

bezpečuje dopravnú obslužnosť zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. Kapacitu dopravnej cesty pridelí na dobu platnosti cestovného poriadku.

cenu určenú príslušným dráhovým správnym úradom vymedzením rámcových časových trás vlakov.

preťažený. Preťaženou dopravnou cestou je úsek dopravnej cesty, na ktorom aj po koordinácii požiadaviek na jeho kapacitu nemôže byť po určitú dobu plne uspokojený dopyt po kapacite.

preťaženú.

hŕňať najmä presmerovanie a časové preloženie dopravných služieb, zmeny cestovnej rýchlosti a zlepšenie dopravnej cesty.

použitie dopravnej cesty.

bezpečovať dopravnú obslužnosť územia zmluvou o prevádzkovaní dopravy a ktorého hlavným predmetom podnikania je verejná doprava na dráhe. § 38k Pri nedostatku kapacity dopravnej cesty je prevádzkovateľ dráhy oprávnený prednostne prideliť kapacitu dopravnej cesty žiadateľovi, ktorý chce prevádzkovať a) verejnú osobnú dopravu na dráhe na

bezpečenie dopravných potrieb štátu alebo na

bezpečenie základnej dopravnej obslužnosti územného obvodu kraja, b) medzinárodnú tranzitnú dopravu na dráhe alebo kombinovanú dopravu. § 38l

použitie dopravnej cesty,

1. d)bezpečnostného osvedčenia,
2. e)cien

vnútroštátnu železničnú osobnú dopravu.

použitie dopravnej cesty je a) určenie spôsobu výpočtu maximálnej ceny

použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje

vykonávanie regulovanej činnosti, b) určenie maximálnej ceny

použitie dopravnej cesty, ktorej poskytnutie sa považuje

vykonávanie regulovanej činnosti.

vykonávanie regulovanej činnosti, b) určenie maximálnej ceny vo vnútroštátnej železničnej osobnej doprave, ktorej poskytnutie sa považuje

vykonávanie regulovanej činnosti.

čatia prevádzkovania dopravy na dráhe vykonávanej na základe licencie bezpečnostné osvedčenie. Bezpečnostné osvedčenie vydáva príslušný dráhový správny úrad na základe žiadosti dopravcu.

bezpečujúcich prevádzkovanie dopravy na dráhe,

1. b)spĺňa podmienky ustanovené týmto zákonom na prevádzkovanie dráhových vozidiel,
2. c)má vytvorený systém riadenia bezpečnosti, ktorý obsahuje určenie zodpovednosti v rámci organizačnej štruktúry.“. 49. V § 46b sa odsek 2 dopĺňa písmenom i), ktoré znie: „
3. i)preukázať sa na výzvu vodiča dráhového vozidla, sprievodcu dráhového vozidla alebo iného

mestnanca dopravcu povereného výkonom kontroly preukazom totožnosti pri

kúpení cestovného lístka prostredníctvom internetu v prípade kontroly preukazov, na základe ktorých je priznaná zľava cestovného, a v prípade vymáhania náhrad škôd v zmysle prepravného poriadku dopravcu.“.

1. V § 46b ods. 3 písm. b) sa slovo „stonásobok“ nahrádza slovami „do stonásobku“ a na konci sa pripájajú tieto slová: „a určí ju dopravca v prepravnom poriadku“.
2. V § 48 ods. 2 sa na konci pripájajú tieto slová: „a príslušnému dráhovému správnemu úradu“. 52.

§ 48

sa vkladajú § 48a až 48c, ktoré vrátane nadpisov znejú: „§ 48a Regulácia bezpečnosti na celoštátnej alebo regionálnej dráhe Regulácia bezpečnosti

hŕňa

1. a)rozvoj bezpečnosti, vypracovávanie plánov a správ o bezpečnosti, tvorbu pravidiel a noriem,
2. b)certifikáciu organizácií, ktoré konštruujú, vyrábajú, montujú alebo opravujú dráhové vozidlá a iné subsystémy interoperability,
3. c)schvaľovanie dráhových vozidiel železničných dráh,
4. d)vykonávanie dohľadu a vyšetrovanie nehôd. § 48b Správy o bezpečnosti

predchádzajúci kalendárny rok.

predchádzajúci kalendárny rok.

odsek 4 vkladá nový odsek 5, ktorý znie: „

slová „typu dráhového vozidla“ vkladajú slová „alebo nie sú vykonávané predpísané technické kontroly a skúšky“ a

slovo „odoberie“ sa vkladajú slová „u určených dráhových vozidiel“. 57. V § 52 sa

odsek 3 vkladá nový odsek 4, ktorý znie: „

slová „

riadení v prevádzke“ sa vkladajú slová „a kontrolu činnosti vo zváraní a nedeštruktívnom skúšaní (§ 55)“. 59. V § 57 ods. 2 prvej vete sa slovo „a“ nahrádza čiarkou a

slová „obsluhu určeného technického

riadenia“ sa vkladajú slová „a kontrolu činnosti vo zváraní a nedeštruktívnom skúšaní“.

1. V § 57 ods. 2 sa slovo „osvedčenie“ nahrádza slovom „doklad“.
2. V § 57a sa

odsek 4 vkladá nový odsek 5, ktorý znie: „

riadenia je povinný vykonať vlastné zisťovanie príčin vzniku mimoriadnej udalosti, viesť ich evidenciu a evidenciu príčin vzniku a vykonať potrebné opatrenia.“. Doterajší odsek 5 sa označuje ako odsek 6. 62.

ŠIESTU ČASŤ zákona sa vkladá nová SIEDMA ČASŤ, ktorá vrátane nadpisu znie: „SIEDMA ČASŤ INTEROPERABILITA EURÓPSKEHO ŽELEZNIČNÉHO SYSTÉMU § 57b

členené alebo určené na

členenie do subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabilita systému transeurópskych konvenčných železníc. Pod pojmom komponent sa rozumejú hmotné aj nehmotné veci.

bezpečila interoperabilita systému transeurópskych konvenčných železníc.

posudzovanie zhody alebo spôsobilosti na používanie komponentov interoperability alebo

hodnotenie „ES" postupu overovania subsystémov.

riadení existujúceho železničného systému a dráhové vozidlá všetkých kategórií a pôvodu, ktoré sa pohybujú na celoštátnej alebo regionálnej dráhe.

hŕňať najmä železničné trate a siete izolované od zvyšku spoločenstva, prechodový prierez, rozchod koľaje alebo vzdialenosť osi koľaje a dráhové vozidlá určené výlučne pre miestnu a regionálnu dopravu alebo na historické účely, ako aj dráhové vozidlá pochádzajúce z tretích štátov alebo určené pre tretie štáty, pokiaľ takéto dráhové vozidlá neprekračujú hranice medzi dvoma členskými štátmi.

bezpečenie interoperability musí európsky železničný systém na území Slovenskej republiky, jeho štrukturálne a prevádzkové subsystémy a ich jednotlivé súčasti zodpovedať technickým špecifikáciám a spĺňať základné požiadavky na konštrukčné a prevádzkové podmienky.

istiť dodržanie technických špecifikácií interoperability a základných požiadaviek na konštrukciu a prevádzkové podmienky.

podmienky, že vlastník dráhy alebo jej prevádzkovateľ predloží doklady o vykonaných overeniach.

riadení, ktoré sú alebo sa stanú súčasťou európskeho železničného systému, sú povinní

bezpečiť, aby ich konštrukcia a technický stav spĺňali základné požiadavky na konštrukčné a prevádzkové podmienky a technické špecifikácie. Na overovanie a schvaľovanie technickej spôsobilosti dráhových vozidiel a určených technických

riadení na prevádzku platia ustanovenia § 50 a 56 tohto zákona.

čala pred zverejnením technických špecifikácií v Úradnom vestníku Európskej únie,

1. b)pri obnove, rozšírení alebo modernizácii dráhy, ak dodržanie technickej špecifikácie by mohlo ohroziť ekonomickú realizáciu projektu alebo kompatibilitu systému dráh,
2. c)po obnove dráhy v súvislosti s nehodou alebo živelnou udalosťou, keď z dôvodu záujmu na rýchlom obnovení dopravy na dráhe nemožno z ekonomických alebo technických dôvodov dodržať technické špecifikácie,
3. d)pre dráhové vozidlá idúce do a zo štátov, ktorých rozchod koľají je odlišný od rozchodu dráh európskeho železničného systému, ak o tom rozhodne na návrh Slovenskej republiky Európska komisia; v mene Slovenskej republiky vystupuje ministerstvo. § 57e

radené do transeurópskeho konvenčného železničného systému.

radených do transeurópskeho konvenčného železničného systému a o dráhových vozidlách určených a používaných na pohyb na dráhach transeurópskeho konvenčného železničného systému.

radených do transeurópskeho konvenčného železničného systému a o dráhových vozidlách určených a používaných na pohyb na dráhach transeurópskeho konvenčného železničného systému

siela príslušný dráhový správny úrad každoročne príslušným úradom členských štátov a spoločnému orgánu poverenému Európskou komisiou.“. Doterajšia SIEDMA, ÔSMA A DEVIATA ČASŤ sa vrátane nadpisov označujú AKO ÔSMA, DEVIATA A DESIATA ČASŤ.“. 63. V § 58 sa slová „až do výšky 1 000 000 Sk“ nahrádzajú slovami „od 100 000 Sk do 5 000 000 Sk“. 64. V § 59 sa slová „až do výšky 1 000 000 Sk“ nahrádzajú slovami „od 100 000 Sk do 10 000 000 Sk“. 65. V § 59 písm.

1. d)sa na konci pripájajú slová „a pridelenú kapacitu dráhy“. 66. § 59 sa dopĺňa písmenom f), ktoré znie: „
2. f)neumožní poverenej osobe výkon štátneho dozoru.“. 67. V § 60 sa slová „až do výšky 1 000 000 Sk“ nahrádzajú slovami „od 500 000 Sk do 10 000 000 Sk“. 68. § 60 sa dopĺňa písmenom h), ktoré znie: „
3. h)neumožní poverenej osobe výkon štátneho dozoru.“. 69. V § 61 sa odsek 1 dopĺňa písmenom e), ktoré znie: „
4. e)neumožní poverenej osobe výkon štátneho dozoru.“. 70. V § 62 ods. 1 sa na konci vkladá čiarka a pripájajú sa slová „ak ide o pokračujúce neoprávnené prevádzkovanie dopravy na dráhe, najneskôr do troch rokov od doby, keď neoprávnená činnosť ešte trvala“. 71. V § 62 sa

odsek 2 vkladajú odseky 3 a 4, ktoré znejú: „

pojený na štátny rozpočet prostredníctvom rozpočtovej kapitoly ministerstva.

bezpečuje ochranu údajov.

jeho činnosť,

1. b)koná ako štatutárny orgán úradu v mene úradu vo všetkých veciach,
2. c)podpisuje všeobecne záväzné právne predpisy vydávané úradom,
3. d)schvaľuje organizačný poriadok úradu.

stupuje podpredseda úradu, ktorého vymenúva a odvoláva predseda úradu na základe výsledkov výberového konania podľa osobitného predpisu.25)

mestnancom, spoločníkom alebo konateľom právnickej osoby, členom jej štatutárneho orgánu, riadiaceho orgánu, kontrolného orgánu, štatutárnym orgánom alebo

mestnancom fyzickej osoby ani mať podiel na základnom imaní alebo podiel na hlasovacích právach týchto osôb, ani pôsobiť v ich prospech alebo neprospech, ak sú tieto osoby prevádzkovateľom dráhy alebo dopravcom; toto obmedzenie sa vzťahuje aj na blízke osoby26) predsedu úradu a podpredsedu úradu.

úmyselný trestný čin alebo

trestný čin spáchaný z nedbanlivosti priamo súvisiaci s jeho výkonom funkcie,

1. e)ak bol pozbavený spôsobilosti na právne úkony,
2. f)úmrtím alebo vyhlásením

mŕtveho.

niká vymenovaním nového predsedu úradu. Podpredseda úradu sa môže vzdať funkcie písomným oznámením predsedovi úradu.

radení železničnej dráhy do európskeho železničného systému a o zmenách tohto

radenia,“. 76. V § 65 ods. 1 písm.

1. h)sa vypúšťa slovo „železničných“. 77. V § 65 ods. 1 písm.
2. k)sa číslo „16a“ v odkaze nad slovom „predpisu“ a v poznámke pod čiarou k nemu nahrádza číslom „27“. 78. § 65 ods. 1 sa dopĺňa písmenami
3. l)až p), ktoré znejú: „
4. l)určuje priority štátnej dopravnej politiky v oblasti železničnej dopravy a regulácie, ktoré sú záväzné pre všetky orgány, ktoré pôsobia v oblasti železničnej dopravy, ako aj pre prevádzkovateľov dráhy a dopravcov,
5. m)schvaľuje investičné a finančné programy a plány, pričom prihliada na

bezpečenie optimálneho a efektívneho využívania celoštátnych a regionálnych dráh,

1. n)vyjadruje sa k opatreniam a informáciám, ktoré úrad zverejňuje,
2. o)vymenúva vedúceho vyšetrovateľa nehôd,
3. p)vydáva osvedčenie o školení bezpečnostného poradcu na prepravu nebezpečného tovaru alebo poveruje právnickú osobu na vydávanie osvedčení o školení bezpečnostného poradcu na prepravu nebezpečného tovaru.“. 79.

§ 65

sa vkladajú § 65a a 65b, ktoré znejú: „§ 65a Úrad v rámci svojej pôsobnosti na základe tohto zákona alebo podľa medzinárodných zmlúv, ktorými je Slovenská republika viazaná, a) sleduje nediskriminačné

obchádzanie prevádzkovateľa dráhy so žiadateľmi o prístup na dopravnú cestu a je odvolacím orgánom vo veciach

1. týkajúcich sa sieťového vyhlásenia a kritérií v ňom obsiahnutých,
2. prideľovania kapacity dopravnej cesty,
3. režimu spoplatňovania,
4. úrovne alebo štruktúry cien

použitie dopravnej cesty,

1. b)vydáva a odníma licencie dopravcom,
2. c)vydáva a odníma bezpečnostné osvedčenie,
3. d)kontroluje dodržiavanie licencií dopravcami,
4. e)vydáva a odníma povolenia na prevádzkovanie dráhy,
5. f)vykonáva reguláciu cien

používanie dopravnej cesty a reguláciu cien vo vnútroštátnej železničnej osobnej doprave,

1. g)vyjadruje sa k zmluve o prevádzkovaní dopravy (§ 30 ods. 3),
2. h)schvaľuje zmluvy o prístupe na dopravnú cestu medzi prevádzkovateľom dráhy a dopravcom,
3. i)schvaľuje typy dráhových vozidiel železničných dráh a ich podstatné zmeny znamenajúce odchýlku od schváleného typu, vykonáva evidenciu dráhových vozidiel a prideľuje evidenčné čísla dráhovým vozidlám,
4. j)poveruje právnické osoby na overovanie odbornej spôsobilosti

mestnancov prevádzkovateľa lanovej dráhy a dopravcu na lanovej dráhe, k) vyšetruje nehody v obvode dráhy (§ 48c), l)

bezpečuje reguláciu bezpečnosti (§ 48a),

1. m)spolupracuje a vymieňa si informácie s regulačnými úradmi alebo obdobnými úradmi iných štátov,
2. n)vydáva na základe zákona všeobecne záväzné právne predpisy, ktoré sa vyhlasujú uverejnením v Zbierke zákonov Slovenskej republiky28) (§ 38m),
3. o)vykonáva štátny dozor a ukladá sankcie. § 65b Predkladanie správ Národnej rade Slovenskej republiky Úrad každoročne predkladá Národnej rade Slovenskej republiky do 31. mája nasledujúceho roka správu o činnosti a hospodárení úradu.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 28 znie: „28) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 1/1993 Z. z. o Zbierke zákonov Slovenskej republiky v znení neskorších predpisov.“. 80. V § 66 ods. 1 písmeno
4. e)znie: „
5. e)vydávania a odnímania dokladov o odbornej spôsobilosti fyzických osôb na vykonávanie revízií, prehliadok, skúšok, obsluhy určených technických

riadení a kontrolu činnosti vo zváraní a nedeštruktívnom skúšaní (§ 57),“.

1. § 66 ods. 1 sa dopĺňa písmenom g), ktoré znie: „g) schvaľovania technickej spôsobilosti dráhových vozidiel na prevádzku, rozhodovania o nespôsobilosti dráhových vozidiel na prevádzku, vydávania a odnímania technických preukazov dráhového vozidla.“.
2. V § 66 ods. 2 sa vypúšťa druhá veta.
3. V § 67 odseky 2 a 3 znejú: „

riadení plnia povinnosti ustanovené týmto zákonom a všeobecne záväznými právnymi predpismi vydanými na jeho základe na uvádzanie do prevádzky a prevádzku, obsluhu, údržbu, opravy, revízie a skúšky určených technických

riadení.

riadenia (§ 54) spĺňajú požiadavky technickej bezpečnosti a sú spôsobilé na bezpečnú prevádzku, či určené činnosti (§ 55) vykonávajú podnikateľské subjekty na základe a

podmienok vydaného oprávnenia a či činnosti (§ 57) vykonávajú osoby odborne spôsobilé v súlade s týmto zákonom a všeobecne záväznými predpismi vydanými na jeho základe.“. 84.

§ 67

sa vkladá § 67a, ktorý znie: „§ 67a Úrad vykonáva pôsobnosť orgánu dohľadu podľa osobitných predpisov29) vo veciach určených technických

riadení a interoperability a subsystémov železničných dráh, ktoré tvoria transeurópsky konvenčný železničný systém.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 29 znie: „29) § 18 zákona č. 90/1998 Z. z. o stavebných výrobkoch v znení neskorších predpisov. § 30 zákona č. 264/1999 Z. z.“. 85. V § 68 odsek 3 sa vypúšťa slovo „dráhového“. 86. § 69a znie: „§ 69a

prevádzkovateľa dráhy, ktorému bolo vydané povolenie podľa tohto zákona.

dopravcu, ktorému bola udelená licencia podľa tohto zákona.

bezpečiť v dráhových vozidlách technické a personálne podmienky na prepravu osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na všetkých tratiach postupne do 10 rokov od nadobudnutia účinnosti tohto zákona.“. 87.

§ 69asa vkladá § 69b, ktorý znie: „§ 69b

mestnancov Štátneho dráhového úradu, ktorí k 31. decembru 2005 vykonávali štátnu službu, prechádzajú na úrad.

mestnancov Štátneho dráhového úradu, ktorí k 31. decembru 2005 vykonávali verejnú službu, prechádzajú na úrad.

čaté pred účinnosťou tohto zákona sa dokončí podľa tohto zákona.“.

1. V § 70 sa označenie odkazu na poznámku pod čiarou 14 nahrádza označením
2. Poznámka pod čiarou k odkazu 30 znie: „30) Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 258/1993 Z. z. o Železniciach Slovenskej republiky v znení neskorších predpisov.“.
3. V § 73 sa pôvodný text označuje odsekom 1 a dopĺňa sa odsekom 2, ktorý znie: „

§ 75

sa vkladá § 76, ktorý znie: „§ 76 Týmto zákonom sa preberajú právne akty Európskych spoločenstiev a Európskej únie uvedené v prílohe č. 5.“.

1. Zákon sa dopĺňa prílohami č. 1 až 5, ktoré znejú: „Príloha č. 1k zákonu Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. v znení neskorších predpisov SYSTÉM TRANSEURÓPSKYCH KONVENČNÝCH ŽELEZNÍC
2. DOPRAVNÁ CESTA Dopravnou cestou systému transeurópskych konvenčných železníc sú trate patriace do transeurópskej dopravnej siete. Táto sieť môže byť rozdelená do týchto kategórií: a) trate určené na osobnú dopravu, b) trate určené na zmiešanú dopravu (osobná a nákladná doprava), c) trate špeciálne projektované alebo rekonštruované na nákladnú dopravu, d) uzly osobnej dopravy, e) uzly nákladnej dopravy vrátane intermodálnych terminálov, f) spojovacie trate medzi uvedenými traťami. Táto infraštruktúra

hŕňa riadenie vlakov, systémy určovania polohy a navigácie; technické

riadenia na spracovanie dát a telekomunikácie určené pre služby diaľkovej osobnej dopravy a nákladnej dopravy na sieti, aby bola

ručená bezpečnosť a harmonická prevádzka siete a účinné riadenie prepravy. 2. DRÁHOVÉ VOZIDLÁ Dráhové vozidlá musia

hŕňať všetky dráhové vozidlá, ktoré sa budú pravdepodobne pohybovať na celej transeurópskej konvenčnej železničnej sieti alebo na jej časti vrátane

1. a)dieselových alebo elektrických motorových vlakov,
2. b)dieselových alebo elektrických motorových jednotiek,
3. c)osobných vozňov,
4. d)nákladných vagónov vrátane dráhových vozidiel určených na prepravu nákladných automobilov. Každá z týchto kategórií sa musí rozdeliť na
5. a)dráhové vozidlá na medzinárodnú dopravu,
6. b)dráhové vozidlá na vnútroštátnu dopravu, berúc do úvahy ich použitie v miestnej, regionálnej alebo diaľkovej preprave. 3. KOMPATIBILITA SYSTÉMU TRANSEURÓPSKYCH KONVENČNÝCH ŽELEZNÍC Kvalita železničných služieb v Európe závisí okrem iného od dokonalej kompatibility medzi charakteristikami infraštruktúry (v najširšom zmysle, t. j. fixných častí všetkých príslušných subsystémov) a charakteristikami dráhových vozidiel (vrátane nefixných komponentov všetkých príslušných subsystémov). Úroveň výkonnosti, bezpečnosť, kvalita služieb a náklady závisia od tejto kompatibility. Príloha č. 2 k zákonu Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. v znení neskorších predpisov SLUŽBY POSKYTOVANÉ DOPRAVCOM 1. Minimálny prístupový balík obsahuje
7. a)spracovanie žiadostí o pridelenie kapacity,
8. b)právo na využitie kapacity, ktorá je poskytnutá,
9. c)použitie výhybiek a odbočiek,
10. d)riadenie vlakov vrátane signalizácie, regulácie, odbavovania, spojenia a

bezpečenia informácii o pohybe vlaku, e) všetky ostatné informácie potrebné na realizáciu alebo prevádzku dopravných služieb, pre ktoré bola kapacita poskytnutá. 2. Traťový prístup k servisným

riadeniam a poskytovanie služieb

hŕňa a) používanie elektrického napájacieho

riadenia trakčného prúdu, ak je k dispozícii, b)

riadenia na doplnenie paliva, c) osobné stanice, ich budovy a iné

riadenia,

1. d)nákladné terminály,
2. e)zriaďovacie stanice, f)

riadenia na zostavovanie vlakov,

1. g)odstavné koľaje,
2. h)údržbárske a iné technické

riadenia. 3. Doplnkové služby môžu

hŕňať

1. a)trakčný prúd,
2. b)predbežné vykurovanie osobných vlakov,
3. c)dodávku paliva, posunovanie a všetky ostatné služby poskytnuté uvedenými

riadeniami prístupových služieb, d) špecifické dohody so zákazníkmi

1. o kontrole prepravy nebezpečného tovaru,
2. o pomoci pri jazde netypických vlakov.
3. Vedľajšie služby môžu

hŕňať

1. a)prístup k telekomunikačnej sieti,
2. b)poskytovanie doplnkových informácií,
3. c)technickú kontrolu dopravných prostriedkov. Príloha č. 3k zákonu Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. v znení neskorších predpisov SUBSYSTÉMY 1. ZOZNAM SUBSYSTÉMOV Systém transeurópskych konvenčných železníc sa môže rozdeliť na tieto dva subsystémy:
4. a)štrukturálne oblasti: 1. dopravná cesta, 2. energia, 3. riadenie vlakov,

bezpečenie a signalizácia,

1. prevádzka a riadenie prepravy,
2. dráhové vozidlá, b) prevádzkové oblasti:
3. údržba,
4. telematické aplikácie pre osobnú a nákladnú dopravu.
5. POPIS SUBSYSTÉMOV Pre každý subsystém alebo časť subsystému navrhuje spoločný

stupiteľský orgán počas tvorby príslušného návrhu technických špecifikácií zoznam komponentov a aspektov týkajúcich sa interoperability. Bez ohľadu na výber aspektov a komponentov týkajúcich sa interoperability alebo poradia, v ktorom sú

hrnuté v technických špecifikáciách, subsystém obsahuje najmä: 2.1 Dopravnú cestu Koľaje, výhybky, inžinierske stavebné konštrukcie (mosty, tunely, atď.), súvisiacu infraštruktúru v staniciach (nástupištia, prístupové zóny aj so zreteľom na potreby osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie, atď.), bezpečnostné a ochranné vybavenie. 2.2 Energiu Systém elektrifikácie, nadzemné vedenie a zberače prúdu. 2.3 Riadenie vlakov,

bezpečenie a signalizáciu Všetky

riadenia potrebné na

ručenie bezpečnosti a na riadenie a kontrolu pohybu vlakov, ktoré sa môžu pohybovať v sieti. 2.4 Prevádzku a riadenie prepravy Postupy a príslušné vybavenie umožňujúce súvislú prevádzku rôznych štrukturálnych subsystémov počas normálnej i zníženej prevádzky vrátane jazdy vlakov, plánovania a riadenia prepravy. Odborná kvalifikácia, ktorá sa môže vyžadovať pre cezhraničné dopravné služby. 2.5 Telematické aplikácie Tento subsystém sa skladá z dvoch prvkov:

1. a)aplikácií pre osobnú dopravu vrátane systémov poskytujúcich cestujúcim informácie pred cestou a počas nej, systémov rezervácie a platieb, vypravovania cestovných batožín a riadenia prípojov medzi vlakmi a ostatnými druhmi dopravy,
2. b)aplikácií pre nákladnú dopravu vrátane informačných systémov (monitorovania pohybu nákladu a vlaku v reálnom čase), systémov radenia a zostavovania vlakov, rezervácie, platieb a fakturácií, riadenia prípojov k ostatným druhom dopravy a vyhotovovania sprievodných elektronických dokumentov. 2.6 Dráhové vozidlá Štruktúra, systém riadenia a

bezpečenia vlakov, trakčné jednotky a jednotky na premenu energie, brzdenie, spojovanie, posunovanie (podvozky, nápravy atď.) a

vesenie, dvere, rozhrania človek/stroj (rušňovodič, prepravovaný personál a cestujúci so zreteľom na potreby osôb s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie), pasívne alebo aktívne bezpečnostné

riadenia a zdravotné potreby pre cestujúcich a prepravovaný personál. 2.7 Údržba Postupy, súvisiace

riadenia, logistické centrá pre údržbárske práce a zásoby umožňujúce predpísanú alebo preventívnu údržbu na účel

bezpečenia interoperability železničného systému a

ručenia požadovanej výkonnosti. Príloha č. 4k zákonu Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. v znení neskorších predpisov ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY 1. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY 1.1 Bezpečnosť 1.1.1 Projektovanie, výroba alebo montáž, údržba a monitorovanie komponentov rozhodujúcich z hľadiska bezpečnosti, a najmä komponentov podieľajúcich sa na pohybe vlaku musia byť také, aby

ručovali úroveň bezpečnosti zodpovedajúcu cieľom stanoveným pre sieť vrátane tých, ktoré sú stanovené pre špecifické obmedzujúce podmienky. 1.1.2 Parametre týkajúce sa styku koleso/koľajnica musia spĺňať požiadavky stability potrebnej na

ručenie bezpečného pohybu pri maximálnej povolenej rýchlosti. 1.1.3 Používané komponenty musia odolávať akémukoľvek normálnemu alebo výnimočnému namáhaniu, ktoré bolo špecifikované počas ich doby prevádzky. Bezpečnostné vplyvy akejkoľvek nepredvídanej závady sa musia obmedziť primeranými prostriedkami. 1.1.4 Konštrukcia stabilných

riadení a dopravných prostriedkov a výber použitých materiálov sa musí

merať na obmedzenie produkovania, šírenia a vplyvov ohňa a dymu v prípade požiaru. 1.1.5 Akékoľvek

riadenia, ktoré majú byť obsluhované užívateľmi, musia byť projektované tak, aby sa v prípade, ak sa používajú určeným spôsobom, nenarušila ich bezpečná prevádzka alebo nepoškodilo zdravie a bezpečnosť užívateľov spôsobom, ktorý nezodpovedá stanoveným pokynom. 1.2 Spoľahlivosť a prevádzková pohotovosť Monitorovanie a údržba stabilných alebo pohyblivých komponentov zúčastňujúcich sa na pohybe vlaku sa musí organizovať, vykonávať a kvantifikovať tak, aby si

chovali svoju funkčnosť

daných podmienok. 1.3 Zdravie 1.3.1 Materiály, ktoré môžu pri ich používaní predstavovať zdravotné riziko pre osoby, ktoré k nim majú prístup, sa nesmú vo vlakoch a železničnej infraštruktúre používať. 1.3.2 Materiály sa musia vybrať, rozmiestniť a používať tak, aby sa znížili emisie škodlivých a nebezpečných výparov a plynov v prípade požiaru. 1.4 Ochrana životného prostredia 1.4.1 Environmentálny vplyv výstavby a prevádzky systému transeurópskych konvenčných železníc sa musí posudzovať a brať do úvahy v etape projektovania systému v súlade s platnými ustanoveniami Spoločenstva. 1.4.2 Materiály používané vo vlakoch a na dopravnej ceste musia

braňovať emisiám výparov a plynov, ktoré sú škodlivé a nebezpečné pre životné prostredie, najmä v prípade požiaru. 1.4.3 Dráhové vozidlá a systémy dodávky elektrickej energie musia byť projektované a vyrábané tak, aby boli elektromagneticky kompatibilné so

riadeniami, vybavením a verejnými alebo súkromnými sieťami, ktoré by mohli rušiť. 1.4.4 Prevádzka systému transeurópskych konvenčných železníc musí rešpektovať existujúce predpisy o limitoch hluku. Prevádzka systému transeurópskych konvenčných železníc nesmie v normálnych podmienkach údržby vyvolávať neprípustnú úroveň vibrácie pôdy pre aktivity a oblasti nachádzajúce sa blízko dopravnej cesty. 1.5 Technická kompatibilita Technické charakteristiky infraštruktúry a stabilných

riadení musia byť navzájom kompatibilné a súčasne kompatibilné s charakteristikami tých vlakov, ktoré sa majú používať v systéme transeurópskych konvenčných železníc. Ak sa preukáže, že je ťažké dodržať tieto charakteristiky na niektorých častiach siete, môžu sa realizovať dočasné riešenia, ktoré

bezpečia kompatibilitu v budúcnosti. 2. POŽIADAVKY ŠPECIFICKÉ PRE KAŽDÝ SUBSYSTÉM 2.1 Dopravná cesta 2.1.1 Bezpečnosť Musia sa prijať vhodné opatrenia na

bránenie prístupu alebo nežiaduceho vniknutia do

riadení. Musia sa prijať opatrenia na zníženie nebezpečenstva, ktorému sú osoby vystavené najmä na staniciach, cez ktoré vlaky prechádzajú. Dopravná cesta, na ktorú má verejnosť prístup, musí byť projektovaná a budovaná tak, aby sa obmedzili akékoľvek riziká pre ľudské zdravie (stabilita, požiar, prístup, evakuácia, nástupištia, atď.). Musia sa prijať vhodné opatrenia tak, aby sa brali do úvahy osobitné bezpečnostné podmienky vo veľmi dlhých tuneloch. 2.2 Energia 2.2.1 Bezpečnosť Prevádzka systémov dodávky elektrickej energie nesmie narúšať bezpečnosť vlakov alebo osôb (užívatelia, prevádzkový personál, osoby bývajúce v susedstve trate a tretie strany). 2.2.2 Ochrana životného prostredia Činnosť systémov dodávky elektrickej alebo tepelnej energie nesmie

ťažiť životné prostredie nad špecifikované limity. 2.2.3 Technická kompatibilita Systémy dodávky elektrickej/tepelnej energie musia - umožniť vlakom, aby dosiahli špecifikované úrovne výkonnosti, - v prípade systémov dodávky elektrickej energie byť kompatibilné so

riadeniami na odber prúdu inštalovanými na vlaku. 2.3 Riadenie,

bezpečenie vlakov a signalizácia 2.3.1 Bezpečnosť Používané riadiace,

bezpečovacie a signalizačné

riadenia a postupy musia umožniť vlakom jazdu s vysokou úrovňou bezpečnosti, ktorá zodpovedá cieľom stanoveným pre sieť. Riadiace,

bezpečovacie a signalizačné systémy by mali umožňovať bezpečnú prevádzku vlakov, ktorých ďalšia jazda je povolená

obmedzujúcich podmienok. 2.3.2 Technická kompatibilita Všetky nové infraštruktúrne

riadenia a nové dráhové vozidlá vyrábané alebo vyvíjané po schválení kompatibilného systému riadenia,

bezpečenia a signalizácie sa musia upraviť tak, aby ich tieto systémy mohli využívať. Riadiace,

bezpečovacie a signalizačné

riadenia inštalované v kabínach rušňovodičov musia

špecifických podmienok umožňovať normálnu prevádzku v celom systéme transeurópskych konvenčných železníc. 2.4 Dráhové vozidlá 2.4.1 Bezpečnosť Spôsob konštrukcie dráhových vozidiel a spojenia medzi vozidlami musia byť koncipované tak, aby chránili priestory pre cestujúcich a hnací mechanizmus v prípade zrážky alebo vykoľajenia. Elektrické

riadenie nesmie narušiť bezpečnosť a činnosť riadiacich,

bezpečovacích a signalizačných

riadení. Spôsoby brzdenia a vyvolané namáhanie musia byť kompatibilné s konštrukciou trate, inžinierskymi stavbami a signalizačnými systémami. Musia sa prijať opatrenia na

bránenie prístupu k prvkom, ktoré sú pod elektrickým prúdom, aby sa neohrozila bezpečnosť osôb. V prípade nebezpečenstva musia

riadenia umožniť cestujúcim, aby informovali rušňovodiča, a sprievodnému personálu musia umožniť kontakt s rušňovodičom. Súčasťou vstupných dverí musí byť otvárací a

tvárací systém, ktorý

ručuje cestujúcemu bezpečnosť. Musia byť k dispozícii označené núdzové východy. Musia sa prijať primerané opatrenia týkajúce sa osobitných bezpečnostných podmienok vo veľmi dlhých tuneloch. Vo vlaku musí byť povinne núdzový osvetľovací systém s dostatočnou intenzitou a stálosťou. Vlaky musia byť vybavené miestnym rozhlasom, ktorý

bezpečuje informovanosť verejnosti zo strany personálu vlaku a prevádzkových riadiacich stanovíšť. 2.4.2 Spoľahlivosť a prevádzková pohotovosť Konštrukcia dôležitého posunovacieho, trakčného a brzdového

riadenia a tiež riadiaci a

bezpečovací systém musia byť také, aby v špecifických obmedzujúcich podmienkach umožňovali vlaku pokračovať v ďalšej jazde bez nepriaznivých dôsledkov na

riadenie, ktoré ostáva v prevádzke. 2.4.3 Technická kompatibilita Elektrické vybavenie musí byť kompatibilné s prevádzkou riadiacich,

bezpečovacích a signalizačných

riadení. Charakteristiky

riadení na zber prúdu musia byť také, aby umožňovali jazdu vlaku v systémoch dodávky elektrickej energie pre systém transeurópskych konvenčných železníc. Charakteristiky dráhových vozidiel musia byť také, aby umožňovali jazdu na ktorejkoľvek trati, na ktorej majú byť prevádzkované. 2.5 Údržba 2.5.1 Zdravie a bezpečnosť Technické

riadenia a postupy používané v strediskách údržby musia

ručiť bezpečnú činnosť subsystémov a nesmú predstavovať nebezpečenstvo pre zdravie a bezpečnosť. 2.5.2 Ochrana životného prostredia Technické

riadenia a postupy používané v strediskách údržby nesmú presiahnuť povolené hladiny škodlivín vzhľadom na okolité prostredie. 2.5.3 Technická kompatibilita Údržbárske

riadenia pre konvenčné dráhové vozidlá musia byť také, aby umožňovali bezpečné, hygienické a pohodlné vykonávanie prác na všetkých vlakoch, pre ktoré boli určené. 2.6 Prevádzka a riadenie prepravy 2.6.1 Bezpečnosť Zosúladenie prevádzkových pravidiel siete a kvalifikácií rušňovodičov, vlakových čiat a

mestnancov riadiacich stanovíšť musí byť také, aby bola

bezpečená bezpečná prevádzka, pričom sa musia brať do úvahy rozdielne požiadavky cezhraničnej a vnútroštátnej dopravy. Údržbárske činnosti a ich intervaly, odborná príprava a kvalifikácia personálu údržbárskych a riadiacich stredísk a systémy

bezpečenia kvality vytvorené príslušnými operátormi v riadiacich a údržbárskych strediskách musia byť také, aby bola

bezpečená vysoká úroveň bezpečnosti. 2.6.2 Spoľahlivosť a prevádzková pohotovosť Údržbárske činnosti a ich intervaly, odborná príprava a kvalifikácie personálu údržbárskych a riadiacich stredísk a systémy

bezpečenia kvality vytvorené príslušnými operátormi v riadiacich a údržbárskych strediskách musia byť také, aby bola

bezpečená vysoká úroveň spoľahlivosti a prevádzkovej pohotovosti. 2.6.3 Technická kompatibilita Zosúladenie prevádzkových pravidiel siete a kvalifikácií rušňovodičov, vlakových čiat a

mestnancov riadiacich stanovíšť musí byť také, aby bola

bezpečená prevádzková výkonnosť systému transeurópskych konvenčných železníc, pričom sa musia brať do úvahy rozdielne požiadavky cezhraničnej a vnútroštátnej dopravy. 2.7 Telematické aplikácie pre nákladnú a osobnú dopravu 2.7.1 Technická kompatibilita Základné požiadavky na telematické aplikácie

bezpečujú minimálnu kvalitu služieb pre cestujúcich a zákazníkov nákladnej dopravy, najmä ak ide o technickú kompatibilitu. Musí sa

bezpečiť: - aby sa databázy, software a dátové prenosové protokoly vyvíjali spôsobom, ktorý umožní maximálnu výmenu dát medzi rôznymi aplikáciami a operátormi, pričom sa vylúčia dôverné obchodné dáta, - ľahký prístup k informáciám pre užívateľov. 2.7.2 Spoľahlivosť a prevádzková pohotovosť Metódy používania, riadenia, aktualizácie a starostlivosti o tieto databázy, software a dátové prenosové protokoly musia

ručovať efektívnosť týchto systémov a kvalitu služieb. 2.7.3 Zdravie Rozhrania medzi týmito systémami a užívateľmi musia spĺňať minimálne pravidlá týkajúce sa ergonomiky a ochrany zdravia. 2.7.4 Bezpečnosť Vzhľadom na uchovávanie a prenos informácií vzťahujúcich sa na bezpečnosť musí byť

bezpečená primeraná úroveň celistvosti a spoľahlivosti dát. Príloha č. 5 k zákonu Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. v znení neskorších predpisov ZOZNAM PREBERANÝCH PRÁVNYCH AKTOV EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV A EURÓPSKEJ ÚNIE

1. Smernica Rady 91/440/EHS z
2. júla 1991 o rozvoji železníc Spoločenstva (Ú. v. ES, L 237,
4. 1991) v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/12/ES z
5. februára 2001 (Ú. v. ES, L 075,
7. 2001) a jej opravy (Ú. v. ES, L 334,
9. 2001).
10. Smernica Rady č. 95/18/ES z
11. júna 1995 o udeľovaní licencií železničným podnikom (Ú. v. ES, L 143, 27.6.1995) v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2001/13/ES z
12. februára 2001 (Ú. v. ES, L 075,
14. 2001).
15. Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES z
16. februára 2001 o prideľovaní kapacity železničnej infraštruktúry, vyberaní poplatkov

používanie železničnej infraštruktúry a bezpečnostnej certifikácii ES (Ú. v. ES, L 075,

2. 2001).
3. Smernica Rady 96/48/ES z
4. júla 1996 o interoperabilite na transeurópskych vysokorýchlostných železniciach (Ú. v. ES, L 235,
6. 1996) v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/50/ES z
7. apríla 2004 (Ú. v. ES, L 164,
9. 2004) a jej opravy (Ú. v. EÚ, L 220,
11. 2004).
12. Smernica Rady 96/35/ES z
13. júna 1996 o menovaní a odbornej kvalifikácii bezpečnostných poradcov pre prepravu nebezpečného tovaru cestnou, železničnou, vnútrozemskou vodnou dopravou (Ú. v. ES, L 145,
15. 1996).
16. Smernica Rady 96/49/ES z
17. júla 1996 o zblížení zákonov členských štátov týkajúcich sa prepravy nebezpečného tovaru železničnou dopravou (Ú. v. ES, L 235,
19. 1996) v znení smernice Komisie 96/87/ES z
20. decembra 1996 (Ú. v. ES, L 335,
22. 1996), v znení smernice Komisie 1999/48/ES z
23. mája 1999 (Ú. v. ES, L 169,
25. 1999), v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2000/62/ES z
26. októbra 2000 (Ú. v. ES, L 279, 1.11.2000), v znení smernice Komisie 2001/6/ES z
27. januára 2001 (Ú. v. ES, L 030,
29. 2001), v znení smernice Komisie 2003/29/ES zo
30. apríla 2003 (Ú. v. EÚ, L 090,
32. 2003).
33. Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2000/18/ES zo
34. apríla 2000 o minimálnych požiadavkách na bezpečnostných poradcov pre prepravu nebezpečného tovaru cestnou, železničnou alebo vnútrozemskou vodnou dopravou (Ú. v. ES, L 118,
36. 2000).
37. Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z
38. marca 2001 (Ú. v. ES, L 110,
40. 2001) v znení smernice Európskeho parlamentu a Rady 2004/50/ES z
41. apríla 2004 (Ú. v. EÚ, L 164,
43. 2004) a jej opravy (Ú. v. EÚ, L 220,
45. 2004).“. Čl. II Predseda Národnej rady Slovenskej republiky sa splnomocňuje, aby v Zbierke zákonov Slovenskej republiky vyhlásil úplné znenie zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 164/1996 Z. z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní (živnostenský zákon) v znení neskorších predpisov, ako vyplýva zo zmien a doplnení vykonaných zákonom č. 58/1997 Z. z., zákonom č. 260/2001 Z. z., zákonom č. 416/2001 Z. z., zákonom č. 114/2004 Z. z., zákonom č. 725/2004 Z. z. a týmto zákonom. Čl. III Zákon č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov sa článok I mení a dopĺňa takto:
46. V § 16 ods. 4 sa písmeno a) dopĺňa siedmym bodom, ktorý znie: „
47. potvrdenie o

platení príspevku do Recyklačného fondu

dovezené vozidlo.8a)“.

1. V § 16 ods. 4 sa písmeno b) dopĺňa ôsmym bodom, ktorý znie: „
2. potvrdenie o

platení príspevku do Recyklačného fondu

dovezené vozidlo.8a)“. 3. V § 16 sa odsek 8 dopĺňa písmenom h), ktoré znie: „h) potvrdenie o

platení príspevku do Recyklačného fondu

dovezené vozidlo.8a)“. 4. V § 16 ods. 11 písm. a) v časti vety

bodkočiarkou sa medzi slovami „e)“ a „f)“ spojka „a“ nahrádza čiarkou a

písmeno „f)“ sa vkladajú slová „a h)“. Poznámka pod čiarou k odkazu 8a znie: „8a) § 54 zákona č. 223/2001 Z. z. o odpadoch a o zmene a doplnení niektorých zákonov.“.

1. § 101 sa dopĺňa písmenom m), ktoré znie: „m) poskytuje orgánom štátnej správy súčinnosť pri zisťovaní žiadateľov o schválenie jednotlivo dovezeného vozidla, uznanie typového schválenia ES a uznanie typového schválenia jednotlivo dovezeného vozidla podľa § 16.“. Čl. IV Tento zákon nadobúda účinnosť
2. januára 2006 s výnimkou čl. III, ktorý nadobúda účinnosť
3. apríla
4. Ivan Gašparovič v. r.Pavol Hrušovský v. r.Mikuláš Dzurinda v. r. Kontakt Ministerstvo spravodlivosti SR Sekcia edičných činností Račianska 71, 813 11 Bratislava Infolinka 02 888 91 862 02 888 91 879 Email helpdesk@slov-lex.sk Prevádzkovateľom služby je Ministerstvo spravodlivosti Slovenskej republiky. Vytvorené v súlade s Jednotným dizajn manuálom elektronických služieb.