lov-lex Táto stránka je

bezpečená Buďte pozorní a vždy sa uistite, že zdieľate informácie iba cez

bezpečenú webovú stránku verejnej správy SR.

bezpečená stránka vždy

čína https:// pred názvom domény webového sídla. Náchadzate sa na statickej verzií portálu. Aktuálnu verziu portálu nájdete na: www.slov-lex.sk. Preskoč na obsah 259/2015 Z. z. Vyhlásené znenie Obsah zobrazeného právneho predpisu má informatívny charakter. História Dátum účinnostiNovela 1. Vyhlásené znenie 2. 01.12.2015 - 31.12.2015 3. 01.01.2016 - Obsah Čl. I 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. Čl. II Čl. III 1. 2. 3. Čl. IV 1. 2. Čl. V Čl. VI 1. 2. 3. 4. 5.

1. a)
2. b)1. 2. 3.
3. c)
4. d)6. Čl. VII 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Čl. VIII Čl. IX Otvoriť všetky Informácie o predpise Číslo predpisu: 259/2015 Z. z. Názov: Zákon, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony Typ: Zákon Dátum schválenia: 22.09.2015 Dátum vyhlásenia: 20.10.2015 Autor: Národná rada Slovenskej republiky Právna oblasť: Správne poplatky Cestná doprava Dopravné prostriedky Pozemné komunikácie Vodná doprava Vzdušná doprava Železničná doprava Správa a privatizácia národného majetku Nachádza sa v čiastke: 74/2015 Vzťahy predpisu Predpis mení 92/1991 Zb. Zákon o podmienkach prevodu majetku štátu na iné osoby 258/1993 Z. z. Zákon Národnej rady Slovenskej republiky o Železniciach Slovenskej republiky 145/1995 Z. z. Zákon Národnej rady Slovenskej republiky o správnych poplatkoch 338/2000 Z. z. Zákon o vnútrozemskej plavbe a o zmene a doplnení niektorých zákonov 435/2000 Z. z. Zákon o námornej plavbe 513/2009 Z. z. Zákon o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov 514/2009 Z. z. Zákon o doprave na dráhach 56/2012 Z. z. Zákon o cestnej doprave 259 ZÁKON z 22. septembra 2015, ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov a ktorým sa menia a dopĺňajú niektoré zákony Národná rada Slovenskej republiky sa uzniesla na tomto zákone: Čl. I Zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 433/2010 Z. z., zákona č. 547/2010 Z. z., zákona č. 393/2011 Z. z., zákona č. 547/2011 Z. z., zákona č. 352/2013 Z. z., zákona č. 402/2013 Z. z., zákona č. 432/2013 Z. z. a zákona č. 152/2014 Z. z. sa mení a dopĺňa takto: 1. Slová "Európske spoločenstvo" vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami "Európska únia" v príslušnom tvare. 2. Slová "internetová stránka" vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami "webové sídlo" v príslušnom tvare a slová "svojej internetovej stránke" vo všetkých tvaroch sa nahrádzajú slovami "svojom webovom sídle" v príslušnom tvare. 3. V § 6 ods. 1 písm.
5. a)sa na konci pripájajú tieto slová: "alebo by mohli oslniť vodiča koľajového vozidla,". 4. V § 6 ods. 2 sa na konci pripája táto veta: "Vysádzať a pestovať stromy a kry s výškou presahujúcou tri metre možno v ochrannom pásme dráhy len vtedy, ak je

bezpečené, že pri páde nemôžu poškodiť súčasti dráhy.". 5. V § 16 ods. 3 sa

prvú vetu vkladá nová druhá veta, ktorá znie: "Podkladom na overenie a schválenie spôsobilosti určeného technického

riadenia, ktoré nie je určeným výrobkom,8) je posúdenie jeho technickej dokumentácie.".

1. V § 20 sa vypúšťa odsek
3. § 21 vrátane poznámky pod čiarou k odkazu 10 sa vypúšťa.
4. Nadpis § 22 znie: "Schvaľovanie typov električiek, trolejbusov a koľajových vozidiel pre špeciálne dráhy".
5. V § 22 ods. 1 sa na

čiatok vkladá nová prvá veta, ktorá znie: "Na trh a do prevádzky na dráhach možno uvádzať električky, trolejbusy a koľajové vozidlá pre špeciálne dráhy schváleného typu.". 10. V § 24 ods. 1 sa

slovo "typu" vkladajú slová "alebo povoleného typu" a vypúšťajú sa slová "§ 21 ods. 8 alebo". 11. V § 24 ods. 2 sa

slovo "typu" vkladajú slová "alebo povoleného typu". 12. V § 24 odsek 3 znie: „

slová "prevádzkovateľa dráhy" vkladajú slová "alebo nedodržiava podmienky uvedené v povolení". 14. V § 30 ods. 5 sa

slová "v obvode dráhy," vkladajú slová "obťažuje iné osoby mimoriadne znečisteným odevom alebo im môže byť z iných dôvodov na ťarchu,". 15.

§ 30

sa vkladá § 30a, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 30a Povinnosti osoby vykonávajúcej činnosti dôležité z hľadiska bezpečnosti Osoba vykonávajúca činnosti, ktoré sú dôležité z hľadiska bezpečnosti prevádzkovania dráhy a dopravy na dráhe, je povinná a) vykonávať tieto činnosti v súlade s pravidlami prevádzkovania dráhy podľa tohto zákona, vykonávacími predpismi, predpismi upravujúcimi dopravu na dráhe a s prevádzkovými predpismi tak, aby bola

bezpečená ochrana života a zdravia ľudí a zvierat, ochrana majetku, ochrana životného prostredia a bezpečnosť a plynulosť dopravy na dráhe,

1. b)zdržať sa počas vykonávania týchto činností požitia alkoholu, inej návykovej látky10) alebo lieku, ktorý môže znížiť schopnosť vykonávať takúto činnosť,
2. c)zdržať sa vykonávania týchto činností v takom čase po požití alkoholu, inej návykovej látky alebo lieku, ktorý môže znížiť schopnosť vykonávať takúto činnosť, keď sa alkohol, iná návyková látka alebo liek ešte môžu nachádzať v jeho organizme.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 10 znie: „10) § 130 ods. 5 Trestného zákona. § 4 ods. 1 zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 219/1996 Z. z. o ochrane pred zneužívaním alkoholických nápojov a o zriaďovaní a prevádzke protialkoholických záchytných izieb.“. 16. V § 33 sa

odsek 2 vkladá nový odsek 3, ktorý znie: „

slová "poistenie a" vkladá slovo "povinného". 19. V § 34 ods. 5 písm.

1. b)sa na konci spojka "a" nahrádza čiarkou. 20. V § 34 sa odsek 5 dopĺňa písmenom d), ktoré znie: „
2. d)zostavuje a vedie register svojho majetku a majetku, ktorý spravuje a ktorý sa použije na posúdenie finančných prostriedkov potrebných na jeho opravu alebo na jeho nahradenie; prílohou tohto registra sú aj údaje o výdavkoch na modernizáciu a obnovu železničnej infraštruktúry.“. 21. V § 36 ods. 1 sa na konci pripája táto veta: "Manažér infraštruktúry sprístupní žiadateľom o kapacitu infraštruktúry informácie o podnikateľskom pláne, ktoré sa týkajú podmienok prístupu k železničnej infraštruktúre, jej využívania, poskytovania a rozvoja a umožní žiadateľom o kapacitu infraštruktúry pred schválením podnikateľského plánu vyjadriť sa k jeho obsahu.". 22. § 36 sa dopĺňa odsekom 6, ktorý znie: „

slovo "zverejniť" vkladajú slová "v štátnom jazyku a v anglickom jazyku na svojom webovom sídle a spoločnom webovom sídle manažérov infraštruktúry zriadenom v rámci ich spolupráce". 24. V § 37 ods. 2 prvej vete sa slová "železničných službách poskytovaných železničným podnikom" nahrádzajú slovami "podmienkach prístupu k servisným

riadeniam spojeným so železničnou sieťou manažéra infraštruktúry a poskytovania služieb v týchto

riadeniach alebo sa v nich uvedie webové sídlo, na ktorom sú tieto informácie bezplatne dostupné" a v druhej vete na konci sa pripájajú tieto slová: "časti A". 25. V § 38 ods. 3 sa slová "terminály a prístavy" nahrádzajú slovami "železničnú infraštruktúru, ktorá spája vnútrozemské prístavy a servisné

riadenia uvedené v prílohe č. 13 časti B druhom bode, a železničnú infraštruktúru".

1. V § 39 ods. 5 prvá veta znie: "Regulačný orgán si do jedného mesiaca od prijatia žiadosti vyžiada potrebné informácie a údaje na účel analýzy podľa odseku 4 a zmluvné strany zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme a manažér infraštruktúry sú povinní tieto informácie a údaje poskytnúť.".
2. V § 39 ods. 5 druhej vete sa slová "odseku 4" nahrádzajú slovami "odseku 3", v tretej vete sa slová "dvoch mesiacov" nahrádzajú slovami "šiestich týždňov" a slová "odseku 4" sa nahrádzajú slovami "odseku 3".
3. V § 41 ods. 2 sa na konci pripája táto veta: "Manažér infraštruktúry poskytuje regulačnému orgánu informácie o postupoch prideľovania kapacity infraštruktúry a informácie zo systémov prideľovania kapacity infraštruktúry.".
4. V § 42 ods. 1 sa na konci pripája táto veta: "Žiadateľ, ktorý nie je železničným podnikom, môže splnomocniť železničný podnik na uzavretie zmluvy s manažérom infraštruktúry o prístupe na železničnú infraštruktúru do termínu určeného v podmienkach používania siete.".
5. V § 42 sa vypúšťa odsek
6. Doterajšie odseky 5 až 9 sa označujú ako odseky 4 až
8. V § 44 ods. 10 sa slovo "majú" nahrádza slovami "je potrebné

chovať". 32. § 44 sa dopĺňa odsekom 11, ktorý znie: „

prvú vetu vkladajú nové vety, ktoré znejú: "Na účely rokovania manažér infraštruktúry v primeranom čase bezplatne poskytuje žiadateľom o kapacitu infraštruktúry písomne alebo elektronicky informácie o požadovaných vlakových trasách a o vlakových trasách predbežne pridelených na tých istých tratiach, o alternatívnych vlakových trasách a o kritériách prideľovania kapacity infraštruktúry. Informáciu o totožnosti ostatných žiadateľov manažér infraštruktúry poskytuje len s ich predchádzajúcim súhlasom.". 34. V § 45 ods. 2 sa slová "pre jednotlivé železničné trate" nahrádzajú slovami "na

bezpečenie dopravnej obslužnosti na základe zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme".

1. V § 46 ods. 6 sa na konci pripája táto veta: "Ak napriek výzve manažéra infraštruktúry používateľ železničnej siete využíva naďalej vlakovú trasu pod limitom určeným v podmienkach používania železničnej siete, manažér infraštruktúry mu túto vlakovú trasu môže odobrať.".
2. V nadpise § 50 sa vypúšťa slovo "plánovanej".
3. V § 50 ods. 3 sa na konci bodka nahrádza čiarkou a pripájajú sa tieto slová: "pričom o nedostupnosti kapacity infraštruktúry informuje

interesované strany bezodkladne.". 38. § 52 vrátane nadpisu nad paragrafom znie: „Regulačný orgán § 52

riadeniam a službám v nich poskytovaných a na tento účel môže požadovať informácie a údaje od manažéra infraštruktúry, prevádzkovateľa servisného

riadenia a od železničných podnikov.

oberať sa podnetmi a sťažnosťami na nespravodlivé a diskriminačné rozhodovanie a činnosť manažéra infraštruktúry alebo prevádzkovateľa servisného

riadenia, ktoré sa týkajú

1. a)podmienok používania železničnej siete a kritérií uvedených v týchto podmienkach,
2. b)prideľovacieho procesu pri poskytovaní kapacity infraštruktúry,
3. c)prístupu k železničnej infraštruktúre, k servisným

riadeniam a k železničným službám s tým spojených, d) uplatňovania úhrady

používanie železničnej infraštruktúry, servisných

riadení a železničných služieb s tým spojených.

obchádzalo nespravodlivo, že bola predmetom diskriminácie alebo že bola poškodená. Regulačný orgán je oprávnený vo veciach uvedených v odseku 3

čať konanie aj z vlastného podnetu.

interesovaných osôb informácie a údaje potrebné na prešetrenie podaných sťažností a podnetov a na

čatie konania. Požadované informácie a údaje sú požiadané osoby povinné poskytnúť najneskôr do jedného mesiaca; regulačný orgán môže výnimočne povoliť predĺženie lehoty o dva týždne.

bezdôvodné odopretie informácií alebo údajov môže regulačný orgán uložiť poriadkovú pokutu do 3 000 eur. Ak ide o medzinárodnú železničnú dopravu, regulačný orgán si vyžiada potrebné informácie od manažéra infraštruktúry a regulačných orgánov členských štátov, ktorých územím prechádza medzinárodná vlaková trasa, a ak je to potrebné, aj od Európskej komisie; manažér infraštruktúry je povinný bezodkladne poskytnúť požadované informácie.

čatia konania. Ak boli v konaní vyžiadané doplňujúce podklady, lehota plynie odo dňa, keď boli doručené doplňujúce podklady. Nápravnými opatreniami sú uloženie povinnosti zdržať sa nespravodlivého a diskriminačného správania a uloženie povinnosti odstrániť protiprávny stav.

riadeniam" nahrádzajú slovami "prístupu k infraštruktúre spájajúcej servisné

riadenia" a na konci sa pripájajú tieto slová: "ako aj úhrady

prístup a služby v servisných

riadeniach podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu, ktorých jediným prevádzkovateľom je manažér infraštruktúry,". 40. V § 53 ods. 1 písm. b) sa

slovo "infraštruktúry" vkladajú slová "a servisných

riadení, ktorých jediným prevádzkovateľom je manažér infraštruktúry". 41. V § 53 ods. 1 písm.

1. c)sa slová "písmena a)" nahrádzajú slovami "písmen
2. a)a b)". 42. V § 53 sa odsek 1 dopĺňa písmenom f), ktoré znie: „
3. f)vykonáva u manažéra infraštruktúry, prevádzkovateľa servisného

riadenia alebo v železničnom podniku kontrolu dodržania oddelených účtov; na vykonanie tejto kontroly si môže vyžiadať účtovné informácie podľa prílohy č. 13b.“. 43. § 54 vrátane nadpisu znie: „§ 54 Podmienky prístupu k službám

úhradu nárok na minimálny prístupový balík podľa prílohy č. 13 časti B prvého bodu. Poskytovanie týchto železničných služieb musí manažér infraštruktúry

bezpečovať všetkým užívateľom železničnej infraštruktúry nediskriminačným spôsobom.

úhradu nárok na prístup vrátane traťového prístupu k servisným

riadeniam podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu a k službám poskytovaným v týchto

riadeniach. Prístup k

riadeniam a k službám musí prevádzkovateľ servisného

riadenia

bezpečovať nediskriminačným spôsobom.

riadením je

riadenie vrátane pozemku, budovy a vybavenia, ktoré bolo vcelku alebo sčasti špeciálne upravené tak, aby umožnilo poskytovanie jednej služby alebo viacerých služieb uvedených v prílohe č. 13 časti B druhom až štvrtom bode.

riadenia je podnikateľ, ktorý spravuje jedno servisné

riadenie alebo viac servisných

riadení alebo poskytuje železničným podnikom jednu službu alebo viac služieb uvedených v prílohe č. 13 časti B druhom až štvrtom bode.

riadenia podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu písm.

1. a)až d),
2. g)a
3. i)priamo kontrolovaný alebo nepriamo kontrolovaný železničným podnikom, ktorý je tiež aktívny a má dominantné postavenie na vnútroštátnych trhoch so službami železničnej dopravy, musí byť od neho organizačne a rozhodovacími právomocami nezávislý, pričom musí mať pre všetky servisné

riadenia podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu oddelené účty vrátane súvah a výkazov zisku a strát. Táto nezávislosť sa môže dosiahnuť zriadením organizačne oddelených divízií v rámci toho istého subjektu.

riadeniu podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu a o poskytovanie služieb v tomto

riadení vybavuje prevádzkovateľ servisného

riadenia v lehote, ktorá nepresiahne 30 dní, ak regulačný orgán neurčí dlhšiu lehotu. Žiadosti môže

mietnuť, ak na trhu železničnej dopravy existuje reálna alternatíva, ktorá železničnému podniku umožňuje prevádzkovať železničnú dopravu na tých istých trasách alebo alternatívnych trasách v hospodársky prijateľných podmienkach. Prevádzkovateľovi servisného

riadenia sa tým neukladá povinnosť investovať do zdrojov alebo

riadení s cieľom rozšíriť kapacitu servisného

riadenia, a tak vyhovieť všetkým žiadostiam železničných podnikov.

riadenia uvedený v odseku 5

mietne žiadosť o prístup k servisnému

riadeniu alebo o poskytovanie služieb v tomto

riadení, musí rozhodnutie o

mietnutí písomne zdôvodniť a uviesť reálnu alternatívu, ak je dostupná.

riadeniu alebo

bezpečenie služby poskytovanej servisným

riadením iným spôsobom, ktoré sú pre železničný podnik hospodársky prijateľné a umožňujú mu prevádzkovať železničnú dopravu.

riadenia zistí medzi žiadosťami rozpory týkajúce sa prístupu k servisnému

riadeniu a k poskytovaniu služieb v tomto

riadení, pokúsi sa ich vyriešiť rokovaním so žiadateľmi tak, aby vyhovel všetkým ich oprávneným požiadavkám. Ak nie je dostupná žiadna reálna alternatíva a nemožno vyhovieť všetkým požiadavkám o kapacitu servisného

riadenia, žiadateľ môže podať sťažnosť na regulačný orgán, ktorý ju prešetrí, a ak je sťažnosť oprávnená, rozhodne o primeraných opatreniach s cieľom

bezpečiť, aby sa primeraná časť kapacity poskytla uvedenému žiadateľovi. Regulačný orgán zohľadní aj oprávnené potreby prevádzkovateľa servisného

riadenia podľa odseku 5 na používanie servisného

riadenia.

riadenie podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu nepoužíva najmenej dva po sebe nasledujúce roky a železničné podniky majú oprávnený záujem o prístup k nemu, vlastník servisného

riadenia ponúkne prevádzku

riadenia na prenájom alebo lízing, ak je prevádzkyschopné.

riadenia ponúka aj niektoré z doplnkových služieb uvedených v prílohe č. 13 časti B treťom bode, poskytne ich na požiadanie každému železničnému podniku nediskriminačným spôsobom.

riadenia poskytovanie vedľajších služieb uvedených v prílohe č. 13 časti B štvrtom bode. Prevádzkovateľ servisného

riadenia nie je povinný takéto služby poskytovať. Ak tieto služby prevádzkovateľ servisného

riadenia poskytuje, musí ich poskytovať železničným podnikom nediskriminačným spôsobom.“. 44. V § 55 ods. 1 sa

slová "železničnej infraštruktúry" vkladajú slová "a servisných

riadení". 45. V § 55 odsek 2 znie: „

prístup k železničnej infraštruktúre a servisným

riadeniam je prispieť manažérovi infraštruktúry na pokrytie časti nákladov na prevádzku železničnej infraštruktúry a servisných

riadení. Príjmy manažéra infraštruktúry z výnosu úhrad

minimálny prístupový balík a traťový prístup k servisným

riadeniam a k službám a z úhrad

doplnkové služby a

vedľajšie služby podľa prílohy č. 13 časti B spolu s hospodárskym výsledkom z iných obchodných činností súvisiacich s používaním železničnej siete a s úhradou z verejného rozpočtu podľa zmluvy manažéra infraštruktúry s vlastníkom železničnej infraštruktúry a servisných

riadení (ďalej len "vlastník železničnej infraštruktúry") sú v priebehu roka v rovnováhe s výdavkami na prevádzku železničnej infraštruktúry a servisných

riadení.“. 46. V § 55 ods. 5 sa na konci pripája táto veta: "Úhradu

prístup k servisným

riadeniam platia železničné podniky prevádzkovateľovi servisného

riadenia v lehotách a spôsobom dohodnutých v zmluve.". 47. V § 56 ods. 1 prvej vete sa

slová "železničnej infraštruktúry" vkladajú slová "a servisných

riadení". 48. V § 56 odsek 2 znie: „

chovaní požiadaviek na bezpečnosť a údržbu železničnej infraštruktúry a servisných

riadení a na zvyšovanie kvality poskytovaných služieb motivovaný na znižovaní nákladov spojených s poskytovaním kapacity železničnej infraštruktúry a servisných

riadení podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu pri dodržaní úrovne úhrad

používanie železničnej infraštruktúry a týchto servisných

riadení. Na tento účel sa mu môžu poskytnúť na obdobie najmenej piatich rokov a najviac 15 rokov na základe zmluvy s vlastníkom železničnej infraštruktúry finančné prostriedky zo štátneho rozpočtu, alebo regulačný orgán

vedie na základe analýzy možného zníženia nákladov vhodné regulačné opatrenia s určením primeraných oprávnení manažéra infraštruktúry.“. 49. V § 56 sa

odsek 2 vkladajú nové odseky 3 a 4, ktoré znejú: „

riadení, b) podmienky prevádzkovania železničnej infraštruktúry a servisných

riadení vrátane údržby a obnovy železničnej infraštruktúry a servisných

riadení, ktoré sú už v prevádzke,

1. c)výšku úhrady podľa odseku 6, spôsob a podmienky jej poskytnutia a použitia,
2. d)výšku ostatných finančných prostriedkov na

bezpečenie prevádzky, údržby a obnovy železničnej infraštruktúry a servisných

riadení, na vykonávanie nedokončenej údržby a obnovy, na

bezpečenie plnenia povinností vyplývajúcich manažérovi infraštruktúry zo všeobecne záväzných právnych predpisov, e) ciele

merané na používateľa železničnej infraštruktúry a kritériá kvality vzťahujúce sa na výkon vlaku, najmä pokiaľ ide o traťovú rýchlosť a spoľahlivosť, spokojnosť zákazníka, kapacitu železničnej siete, správu aktív, rozsah činností, úroveň bezpečnosti a ochranu životného prostredia,

1. f)rozsah nedokončenej údržby a aktíva, ktoré sa postupne vyradia z používania,
2. g)povinnosti manažéra infraštruktúry v súvislosti s predkladaním správ, a to z hľadiska ich obsahu a pravidelnosti ich predkladania vlastníkovi železničnej infraštruktúry,
3. h)obdobie platnosti zmluvy, ktoré musí byť minimálne päť rokov,
4. i)regulačný rámec a princípy spoplatňovania železničnej infraštruktúry a servisných

riadení,

1. j)pravidlá riešenia situácií, v ktorých dôjde k vážnym poruchám v prevádzke železničnej infraštruktúry, a núdzových situácií vrátane havarijných plánov a predčasného ukončenia zmluvy a informovania používateľov,
2. k)nápravné opatrenia pri porušení zmluvných podmienok alebo pri vzniku výnimočných okolností, ktoré ovplyvňujú dostupnosť verejného financovania, vrátane podmienok a postupov opätovného rokovania o zmluvných podmienkach alebo o predčasnom ukončení zmluvy.

riadení, na ktoré sa vzťahuje určovanie úhrad regulačným orgánom, a to vo výške, ktorá nie je krytá úhradami

používanie železničnej infraštruktúry a servisných

riadení, na ktoré sa vzťahuje určovanie úhrad, a ziskom z iných obchodných činností súvisiacich s používaním železničnej siete.“. 52. § 57 vrátane nadpisu nad paragrafom znie: „Princípy spoplatňovania železničnej infraštruktúry § 57

riadenia odôvodniť a vypracovať v súlade s regulačným rámcom podľa § 53 ods. 1 písm. b), s podmienkami používania železničnej siete podľa § 37 a s rozsahom poskytovania služieb podľa prílohy č. 13 časti B. Manažér infraštruktúry a prevádzkovateľ servisného

riadenia sú povinní poskytnúť železničným podnikom všetky potrebné informácie o jednotlivých úhradách a cenách

služby poskytované podľa prílohy č. 13 časti B.

minimálny prístupový balík podľa prílohy č. 13 a

prístup k infraštruktúre spájajúcej servisné

riadenia a

prístup k servisným

riadeniam podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu, ktorých jediným prevádzkovateľom je manažér infraštruktúry, navrhne manažér infraštruktúry na základe variabilných nákladov, ktoré mu vznikli priamo prevádzkou vlaku na železničnej infraštruktúre. Úhrada

prístup k servisným

riadeniam podľa prílohy č. 13 časti B druhého bodu a

poskytovanie služieb v týchto

riadeniach nesmie presiahnuť náklady na ich poskytovanie vrátane primeraného zisku. Ak doplnkové služby alebo vedľajšie služby podľa prílohy č. 13 ponúka len jeden poskytovateľ, cena

ich poskytovanie nesmie presiahnuť náklady potrebné na ich

bezpečenie spolu s primeraným ziskom a musí sa vypočítať na základe skutočnej úrovne využívania týchto služieb. Prevádzkovateľ servisného

riadenia poskytujúceho služby podľa prílohy č. 13 časti B druhého až štvrtého bodu poskytne manažérovi infraštruktúry informácie o úhradách alebo uvedie adresu webového sídla, na ktorej sú takéto informácie bezplatne dostupné.

riadenia a je v súlade s priemernou mierou daného sektora v posledných troch rokoch.

prístup k železničnej infraštruktúre môže zohľadňovať aj nedostatok kapacity vymedzeného úseku infraštruktúry počas obdobia preťaženia infraštruktúry podľa § 46.

používanie železničnej infraštruktúry môže zohľadňovať aj environmentálne náklady, ktoré musia byť odstupňované podľa výšky škôd spôsobených prevádzkou vlakov a nákladov, ktoré manažér infraštruktúry vynaložil na ich odstránenie. Zohľadnenie environmentálnych nákladov v úhrade je však prípustné len vtedy, keď sa také spoplatnenie uplatňuje na porovnateľnej úrovni v cestnej nákladnej doprave.

vedená porovnateľná úroveň spoplatňovania environmentálnych nákladov v železničnej doprave a v cestnej nákladnej doprave a environmentálne náklady boli

hrnuté do úhrady, aj výnos tejto časti úhrady je príjmom manažéra infraštruktúry.

bránilo nežiadúcim neprimeraným výkyvom v jednotlivých spoplatnených obdobiach, regulačný orgán môže na návrh manažéra infraštruktúry spriemerovať úhrady podľa odsekov 4 až 6

dlhšie obdobie. Spriemerovaná úhrada

prístup k železničnej infraštruktúre aj vtedy musí zodpovedať najviac nákladom

hrnutým do spoplatňovania.

využitie kapacity použitej na účely údržby železničnej infraštruktúry. Taká úhrada nesmie presiahnuť čistú stratu na výnosoch, ktorá vznikne manažérovi infraštruktúry z dôvodu údržby železničnej infraštruktúry.“. Poznámka pod čiarou k odkazu 15a znie: „15a) § 16 až 17 zákona č. 395/2002 Z. z. o archívoch a registratúrach a o doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov.“. 53. V § 58 ods. 1 sa slová "medzinárodnej nákladnej" nahrádzajú slovom "železničnej". 54. V § 58 sa

odsek 2 vkladajú nové odseky 3 až 5, ktoré znejú: „

päť rokov. Manažér infraštruktúry zohľadní najmä služby nákladnej dopravy, služby osobnej dopravy vykonávanej v rámci zmluvy o službách vo verejnom záujme a iné služby osobnej dopravy. Manažér infraštruktúry môže rozlišovať segmenty trhu aj podľa prepravovanej komodity alebo cestujúcich. Regulačný orgán vykoná kontrolu tohto zoznamu.

bezpečiť úplnú návratnosť vynaložených nákladov.“. Doterajšie odseky 3 až 5 sa označujú ako odseky 6 až

2. V § 58 ods. 6 sa slová "
3. februári 1986" nahrádzajú slovami "roku 1988".
4. V § 58 ods. 8 sa slovo "vopred" nahrádza slovami "pred konečným termínom na zverejnenie podmienok používania siete podľa § 37 ods. 1".
5. V § 59 ods. 2 sa

slovo "systému" vkladajú slová "uvedené v prílohe č. 13a".

1. V § 59 ods. 3 sa slová "železničný podnik" nahrádzajú slovom "žiadateľ" a slová "železničné podniky" sa nahrádzajú slovom "žiadatelia".
2. V § 59 sa

odsek 3 vkladá nový odsek 4, ktorý znie: „

takéto nevyužívanie pridelených trás alebo ich častí. Tieto kritériá podliehajú kontrole regulačného orgánu.“. Doterajší odsek 4 sa označuje ako odsek

2. V § 60 ods. 3 sa na konci bodka nahrádza čiarkou a pripájajú sa tieto slová: "a to nediskriminačným spôsobom pre všetky železničné podniky.". 61.

§ 61

sa vkladá § 61a, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 61a Spolupráca v oblasti systémov spoplatňovania na viacerých železničných sieťach Manažér infraštruktúry spolupracuje s manažérmi infraštruktúry iných železničných sietí pri uplatňovaní efektívnych režimov spoplatňovania a dosiahnutia optimálnej konkurencieschopnosti medzinárodnej železničnej dopravy a

bezpečení efektívneho využívania železničnej siete. Manažéri infraštruktúry sa združujú v záujme koordinácie spoplatňovania alebo v záujme spoplatňovania prevádzky služieb železničnej dopravy, ktoré

sahujú do niekoľkých železničných sietí. Na tieto účely môžu

viesť primerané postupy.“. 62. V § 76 sa

odsek 9 vkladá nový odsek 10, ktorý znie: „

čne konanie o zrušení povolenia na uvedenie železničného vozidla do prevádzky, pri ktorom použije postup revízie bezpečnostných osvedčení podľa § 86 ods. 11 alebo postup revízie bezpečnostných povolení podľa § 87 ods. 6. V rozhodnutí o zrušení povolenia sa musí uviesť dôvod zrušenia.“. Doterajší odsek 10 sa označuje ako odsek 11. 63. V § 77 odsek 2 znie: „

§ 78sa vkladá § 78a, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 78a Povolenie typu železničného vozidla

slová "lanových dráh" vkladajú slová "a prevádzkovateľov určených technických

riadení". 71. V § 102 ods. 1 písm.

1. r)sa vypúšťajú slová "vo vestníku ministerstva a". 72. V § 102 ods. 1 písmeno
2. s)znie: „
3. s)je schvaľovacím orgánom na schvaľovanie typov električiek, trolejbusov a koľajových vozidiel pre špeciálne dráhy,“. 73. V § 102 ods. 1 písm.
4. x)sa vypúšťajú slová "56 a". 74. V § 102 ods. 1 písmeno
5. y)znie: „
6. y)poskytuje manažérovi infraštruktúry úhrady v súlade so zmluvou uzatvorenou podľa § 56 ods. 3, a to maximálne do výšky limitov výdavkov rozpočtovaných ministerstvom na príslušný rozpočtový rok,“. 75. V § 102 sa odsek 1 dopĺňa písmenom ah), ktoré znie: „
7. ah)rozhoduje na návrh prevádzkovateľa dráhy o názvoch staníc a

stávok a o ich zmenách okrem názvov

stávok mestských dráh.“. 76. V § 103 ods. 2 sa vypúšťa písmeno b). Doterajšie písmená

1. c)až
2. r)sa označujú ako písmená
3. b)až q). 77. V § 103 ods. 2 písm.
4. c)sa slová "a poveruje touto činnosťou právnickú osobu" nahrádzajú slovami "lanových dráh". 78. V § 103 ods. 2 písm.
5. d)sa slová "a poveruje touto činnosťou právnickú osobu" nahrádzajú slovami "na lanových dráhach". 79. V § 103 ods. 2 písm.
6. f)sa vypúšťajú slová "a poveruje overovaním právnickú osobu". 80. V § 103 ods. 2 písmeno
7. i)znie: „
8. i)poveruje právnické osoby 1. posudzovaním technickej dokumentácie a overovaním a schvaľovaním spôsobilosti určených technických

riadení okrem určených technických

riadení lanových dráh, 2. overovaním splnenia požiadaviek na vykonávanie určených činností okrem určených činností na

riadeniach lanových dráh, 3. vzdelávaním a overovaním odbornej spôsobilosti na vykonávanie činností na určených technických

riadeniach, 4. vzdelávaním a overovaním odbornej spôsobilosti

mestnancov prevádzkovateľov lanových dráh a dráhových podnikov a iných osôb zúčastnených na prevádzke lanových dráh, a to po splnení podmienok uvedených v osobitnom predpise,31ab)“. 81. V § 103 ods. 2 sa

písmeno

1. i)vkladá nové písmeno j), ktoré znie: „
2. j)zverejňuje na svojom webovom sídle zoznam poverených právnických osôb podľa písmena i),“. Doterajšie písmená
3. j)až
4. q)sa označujú ako písmená
5. k)až r). 82. V § 103 ods. 2 sa

písmeno

1. o)vkladá nové písmeno p), ktoré znie: „
2. p)spolupracuje s regulačnými orgánmi členských štátov v oblasti svojej pôsobnosti,“. Doterajšie písmená
3. p)až
4. r)sa označujú ako písmená
5. q)až s). 83. V § 103 ods. 2 písmeno
6. q)znie: „
7. q)vydáva a odníma povolenia a dodatočné povolenia na uvedenie železničného vozidla do prevádzky a udeľuje povolenia typu železničného vozidla,“. 84. V § 103 ods. 2 písm.
8. s)sa slová "traťového prístupu k servisným

riadeniam podľa prílohy č. 13 časti B" nahrádzajú slovami "prístupu k infraštruktúre spájajúcej servisné

riadenia". 85. V § 106 sa odsek 2 dopĺňa písmenom d), ktoré znie: „d) prevádzkovatelia servisných

riadení dodržiavajú podmienky a plnia povinnosti podľa tohto zákona.“. 86. V § 108 ods. 1 písm.

1. d)sa vypúšťajú slová "nemá pri kontrole doklad o odbornej spôsobilosti pri sebe," a na konci sa pripájajú tieto slová: "alebo ak sa odmietne podrobiť dychovej skúške alebo lekárskemu vyšetreniu na zistenie, či nie je pod vplyvom takejto látky, hoci by také vyšetrenie nebolo spojené s nebezpečenstvom pre jeho zdravie". 87. V § 108 sa odsek 1 dopĺňa písmenami
2. h)a i), ktoré znejú: „
3. h)ohrozí alebo naruší bezpečnosť prevádzkovania dráhy alebo ohrozí a naruší bezpečnosť alebo plynulosť dopravy na dráhe, alebo spôsobí nehodu porušením povinností podľa tohto zákona, a to ako osoba vykonávajúca činnosti, ktoré sú dôležité z hľadiska bezpečnosti prevádzkovania dráhy a dopravy na dráhe,
4. i)poruší povinnosť podľa tohto zákona ako osoba vykonávajúca činnosti, ktoré sú dôležité z hľadiska bezpečnosti prevádzkovania dráhy a dopravy na dráhe.“. 88. V § 108 odseky 2 a 3 znejú: „

priestupok podľa odseku 1

1. a)písm.
2. a)a
3. c)sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur,
4. b)písm.
5. b)sa uloží pokuta od 50 eur do 500 eur,
6. c)písm.
7. d)sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur a možno uložiť zákaz činnosti až na jeden rok, a ak vykonáva tieto činnosti pod vplyvom látky znižujúcej zmyslovú schopnosť alebo pohybovú schopnosť, alebo ak sa odmietne podrobiť dychovej skúške alebo lekárskemu vyšetreniu na zistenie, či nie je pod vplyvom takejto látky, zákaz činnosti až na dva roky,
8. d)písm.
9. e)až
10. g)sa uloží pokuta od 20 eur do 300 eur,
11. e)písm.
12. h)sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur a možno uložiť zákaz činnosti až na tri roky, a ak nehodu spôsobil pod vplyvom alkoholu, inej návykovej látky alebo lieku, ktorý znížil schopnosť vykonávať činnosť pri

bezpečovaní dráhy alebo dopravy na dráhe, pokutu až do 5 000 eur a zákaz činnosti do piatich rokov,

1. f)písm.
2. i)sa uloží pokuta od 50 eur do 500 eur a možno uložiť zákaz činnosti až na jeden rok.

priestupok podľa odseku 1

1. a)písm.
2. a)až c),
3. g)a
4. i)sa uloží pokuta od 15 eur do 100 eur,
5. b)písm.
6. d)a
7. h)sa uloží pokuta od 20 eur do 300 eur,
8. c)písm.
9. e)a
10. f)sa uloží pokuta od 10 eur do 50 eur.“. 89. V § 109 ods. 1 písm.
11. b)sa na konci pripájajú tieto slová: "alebo v rozpore s ním". 90. V § 109 ods. 6 písm.
12. b)a ods. 7 písm.
13. b)sa

slovo "orgánu" vkladajú slová "alebo v rozpore s ním". 91. V § 109 sa

odsek 12 vkladá nový odsek 13, ktorý znie: „

riadenia, ktorý nedodrží podmienky alebo neplní povinnosti podľa tohto zákona.“. Doterajšie odseky 13 až 15 sa označujú ako odseky 14 až 16. 92. V § 109 ods. 14 a 15 sa číslo "12" nahrádza číslom "13". 93.

§ 112bsa vkladá § 112c, ktorý vrátane nadpisu znie: „§ 112c Prechodné ustanovenia k úpravám účinným od 1. decembra 2015

čaté a neukončené do

1. novembra 2015 sa dokončia podľa predpisov účinných do
2. novembra 2015.

čalo ministerstvo ako schvaľovací orgán podľa § 21 a ktoré neboli právoplatne skončené do 30. novembra 2015, dokončí ministerstvo podľa doterajších predpisov.

prístup a používanie železničnej infraštruktúry a

služby poskytované v minimálnom prístupovom balíku a traťovom prístupe k servisným

riadeniam a poskytovanie služieb podľa prílohy č. 13 časti B prvého a druhého bodu podľa § 53 sa určujú najneskôr od

1. januára 2019; dovtedy sa postupuje podľa doterajších predpisov.“.
2. V prílohe č. 4 sa bod 2.3 dopĺňa podbodmi 2.3.3 a 2.3.4, ktoré znejú: „2.3.3 Ak ide o úpravu subsystému, na ktorý sa už vzťahuje certifikát, notifikovaná osoba vykoná len tie preskúmania a skúšky, ktoré sú relevantné a nevyhnutne potrebné, teda posudzovanie sa musí vzťahovať iba na tie časti subsystému, ktoré sú zmenené, a na ich rozhrania s nezmenenými časťami subsystému. 2.3.4 Notifikovaná osoba, ktorá vykonáva overovanie subsystému, vypracuje súbor technickej dokumentácie v súlade s § 73 ods. 3 v rozsahu jej pôsobnosti.“.
3. V prílohe č. 4 bode 2.4 úvodnej vete sa

slovo "overení" vkladá čiarka a slová "zostavuje ho žiadateľ". 96. V prílohe č. 4 bode 2.4 písm.

1. f)sa slová "nariadenia Komisie (ES) č. 352/2009" nahrádzajú slovami "vykonávacieho nariadenia Komisie (EÚ) č. 402/2013". 97. V prílohe č. 4 bode 2.6 sa na konci pripája táto veta: "Bezpečnostný orgán môže žiadať predloženie dokumentov spolu s povolením v štátnom jazyku.". 98. V prílohe č. 4 sa bod 3 dopĺňa podbodom 3.4, ktorý znie: „3.4 Jazyk Súbory a korešpondencia o postupoch ES overovania musia byť vedené v štátnom jazyku.“. 99. Príloha č. 4 sa dopĺňa štvrtým bodom, ktorý znie: „4. OVEROVANIE ČASTÍ SUBSYSTÉMOV PODĽA § 73 ODS. 5 Na overovanie série subsystémov alebo len určitých častí subsystémov podľa § 73 ods. 5 sa ustanovenia tejto prílohy uplatňujú primerane.“. 100. V prílohe č. 6 časť ES vyhlásenie o overení vrátane nadpisu znie: „ES VYHLÁSENIE O OVERENÍ SUBSYSTÉMOV 1. ES VYHLÁSENIE O OVERENÍ SUBSYSTÉMOV ES vyhlásenie o overení subsystému je vyhlásenie vypracované žiadateľom, v ktorom na vlastnú zodpovednosť vyhlasuje, že subsystém, ktorý bol podrobený postupom overovania podľa prílohy č. 4, spĺňa požiadavky právnych predpisov Európskej únie a príslušných vnútroštátnych predpisov. ES vyhlásenie o overení a sprievodné dokumenty musia byť datované a podpísané. ES vyhlásenie o overení musí vychádzať z informácií vyplývajúcich z postupu pri ES overení subsystémov podľa druhého bodu prílohy č. 4. Musí byť napísané v tom istom jazyku ako súbor technickej dokumentácie pripojený k ES vyhláseniu o overení a musí obsahovať najmä
2. a)odkaz na smernicu, technické špecifikácie interoperability a vnútroštátne predpisy,
3. b)odkaz na technické špecifikácie interoperability alebo ich časti, v prípade ktorých nebola počas postupu ES overovania preskúmaná zhoda, a na vnútroštátne predpisy, ktoré sa uplatňujú v prípade udelenia výnimky z technickej špecifikácie interoperability, čiastočného uplatnenia technických špecifikácií interoperability pri modernizácii alebo obnove, prechodného obdobia v technických špecifikáciách interoperability alebo v špecifickom prípade,
4. c)obchodné meno a úplnú adresu sídla žiadateľa alebo splnomocneného zástupcu so sídlom v Európskej únii; ak ide o splnomocneného zástupcu, aj obchodné meno a úplnú adresu sídla obstarávateľa alebo výrobcu,
5. d)stručný opis subsystému,
6. e)názov, adresu a identifikačné číslo notifikovanej osoby, ktorá vydala certifikát o overení podľa postupu uvedeného v prílohe č. 4,
7. f)meno, adresu a identifikačné číslo notifikovanej osoby, ktorá vykonala posudzovanie zhody s ostatnými nariadeniami,
8. g)meno a adresu poverenej právnickej osoby, ktorá vykonala overenie zhody s vnútroštátnymi predpismi podľa § 72,
9. h)meno a adresu posudzujúceho orgánu, ktorý vypracoval správy o posúdení bezpečnosti týkajúce sa použitia spoločných bezpečnostných metód (CSM) posudzovania rizík,
10. i)odkazy na jednotlivé dokumenty, ktoré sú obsahom súboru technickej dokumentácie pripojeného k ES vyhláseniu o overení,
11. j)príslušné dočasné ustanovenia alebo konečné ustanovenia, ktoré musia subsystémy spĺňať, a podľa potreby najmä všetky prevádzkové obmedzenia alebo podmienky,
12. k)totožnosť signatára. Ustanovenia tohto bodu platia aj na vyhlásenie ES o čiastkovom overení. 2. ES VYHLÁSENIE O OVERENÍ SUBSYSTÉMOV V PRÍPADE ÚPRAV Ak ide o úpravu, ktorá nie je výmenou v rámci údržby týkajúcej sa subsystému

hrnutého do ES vyhlásenia o overení, sa uplatňujú tieto ustanovenia: 2.1 Ak subjekt

vádzajúci úpravu preukáže, že úprava nemá vplyv na základné konštrukčné vlastnosti subsystému, ktoré sú relevantné pre zhodu s požiadavkami týkajúcimi sa základných parametrov: a) subjekt

vádzajúci úpravu aktualizuje odkazy na dokumenty

hrnuté do súboru technickej dokumentácie pripojeného k ES vyhláseniu o overení, b) nie je potrebné vypracovať žiadne nové ES vyhlásenie o overení. 2.2 Ak subjekt

vádzajúci úpravu preukáže, že úprava má vplyv na základné konštrukčné vlastnosti subsystému, ktoré sú relevantné pre zhodu s požiadavkami týkajúcimi sa niektorých základných parametrov: a) subjekt

vádzajúci úpravu vypracuje doplňujúce ES vyhlásenie o overení s odkazom na dotknuté základné parametre,

1. b)k doplňujúcemu ES vyhláseniu o overení priloží zoznam dokumentov pôvodného súboru technickej dokumentácie pripojeného k pôvodnému ES vyhláseniu o overení, ktoré už nie sú platné,
2. c)súbor technickej dokumentácie pripojený k ES vyhláseniu o overení musí obsahovať doklad o tom, že vplyv úprav je obmedzený na základné parametre uvedené v písmene a),
3. d)na doplňujúce ES vyhlásenie o overení sa primerane uplatňujú ustanovenia bodu 1 tejto prílohy,
4. e)pôvodné ES vyhlásenie o overení sa považuje

platné pre základné parametre, ktorých sa úprava nedotkla.

1. ES VYHLÁSENIE O OVERENÍ SUBSYSTÉMOV V PRÍPADE DODATOČNÝCH OVERENÍ ES vyhlásenie o overení subsystému môže byť doplnené v prípade vykonania dodatočných overení, najmä ak sú dodatočné overenia nevyhnutne potrebné na účely dodatočného povolenia na uvedenie do prevádzky. V takom prípade je doplňujúce ES vyhlásenie v rozsahu dodatočných overení.“.
2. Príloha č. 8 vrátane nadpisu znie: „Príloha č. 8 k zákonu č. 513/2009 Z. z. ŠTRUKTÚRA VÝROČNEJ SPRÁVY O BEZPEČNOSTNÝCH INDIKÁTOROCH I. Vymedzenie pojmov
3. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na nehody 1.1 Závažnou nehodou sa rozumie každá nehoda, na ktorej sa podieľa aspoň jedno pohybujúce sa železničné vozidlo, ktorej výsledkom je minimálne jedna usmrtená osoba alebo ťažko zranená osoba, alebo značné poškodenie vozidlového parku, koľaje, iných

riadení alebo životného prostredia alebo značné narušenie prepravy; nevzťahuje sa na nehody v opravovniach vozňov, skladoch a rušňových depách. 1.2 Značným poškodením vozidlového parku, koľaje, iných

riadení alebo životného prostredia sa rozumie poškodenie vo výške minimálne 150 000 eur. 1.3 Značným narušením prepravy sa rozumie, ak vlaková doprava na hlavnej trati je pozastavená na minimálne šesť hodín. 1.4 Vlakom sa rozumie skupina koľajových vozidiel dopravovaná najmenej jedným hnacím koľajovým vozidlom alebo samostatné hnacie koľajové vozidlo, alebo traťový stroj s vlastným pohonom označený predpísanými návesťami, ktorý ide podľa cestovného poriadku alebo podľa pokynu osoby, ktorá riadi dopravu na dráhe. 1.5 Zrážkou vlaku so železničnými vozidlami sa rozumie čelná,

dná alebo bočná zrážka časti jedného vlaku s časťou druhého vlaku alebo železničného vozidla alebo s vozidlami posunujúceho dielu. 1.6 Zrážkou vlaku s prekážkou v priechodnom priereze sa rozumie zrážka časti vlaku s objektmi nachádzajúcimi sa trvale alebo dočasne na trati alebo blízko nej okrem tých, ktoré sa nachádzajú na priecestiach a ktoré stratilo prechádzajúce vozidlo alebo užívateľ, vrátane zrážky s nadzemným trolejovým vedením. 1.7 Vykoľajením vlakov sa rozumie opustenie temena koľajnice aspoň jedným kolesom vozidla vlaku. 1.8 Nehodami na priecestiach sa rozumejú také nehody, ktorých účastníkom je aspoň jedno železničné vozidlo a minimálne jedno prechádzajúce vozidlo, ostatní prechádzajúci užívatelia, akými sú najmä chodci alebo iné objekty, ktoré sa dočasne nachádzajú na trati alebo blízko nej, a ktoré stratilo prechádzajúce vozidlo, alebo užívateľ. 1.9 Nehodami s poškodením osôb, ktoré sú spôsobené pohybom železničného vozidla, sa rozumejú nehody, ktorých účastníkom je jedna osoba alebo viaceré osoby, do ktorých buď narazilo železničné vozidlo, alebo k nemu pripevnený objekt alebo objekt, ktorý sa od neho oddelil. Patria sem aj osoby, ktoré spadli zo železničných vozidiel, ako aj osoby, ktoré spadli alebo ich

siahli uvoľnené predmety počas prepravy na takomto vozidle. 1.10 Požiarmi v železničných vozidlách sa rozumejú požiare a výbuchy, ku ktorým došlo v železničných vozidlách vrátane ich nákladu pri ich jazde z východiskovej stanice do cieľovej stanice a pri státí vo východiskovej stanici, v cieľovej stanici alebo na medzizastávkach, ako aj počas posunu. 1.11 Inými druhmi nehôd sa rozumejú všetky nehody, ktoré nepatria medzi už uvedené zrážky vlakov so železničnými vozidlami, zrážky vlakov s prekážkami v priechodnom priereze, vykoľajenia vlakov, nehody na priecestiach, nehody s poškodením osôb, ktoré sú spôsobené pohybom železničného vozňa, ako aj požiare v železničných vozidlách. 1.12 Cestujúcim sa rozumie každá osoba okrem personálu vlaku, ktorá cestuje vlakom. Na účely štatistiky o nehodách sa

počítavajú aj cestujúci, ktorí sa pokúšajú nastúpiť na pohybujúci sa vlak alebo vystúpiť z pohybujúceho sa vlaku. 1.13

mestnancami vrátane personálu dodávateľov alebo samostatne zárobkovo činných osôb, ktoré sú dodávateľmi, sa rozumejú všetky osoby, ktoré sú

mestnané v súvislosti so železnicou a ktoré sú v čase nehody na pracovisku. Patria sem personál vlaku a osoby obsluhujúce železničné vozidlá a

riadenia infraštruktúry. 1.14 Užívateľmi priecestí sa rozumejú všetky osoby, ktoré používajú priecestia na prechod cez železničnú dráhu na akomkoľvek dopravnom prostriedku alebo pešo. 1.15 Neoprávnenými osobami v železničných priestoroch sa rozumejú všetky osoby, ktoré sa nachádzajú v železničných priestoroch, kde je ich prítomnosť

kázaná, okrem užívateľov priecestí. 1.16 Inou osobou na nástupišti sa rozumie každá osoba nachádzajúca sa na nástupišti, ktorá nie je cestujúcim,

mestnancom alebo dodávateľom, užívateľom priecestia, inou osobou mimo nástupišťa alebo neoprávnenou osobou. 1.17 Inou osobou mimo nástupišťa sa rozumie každá osoba nenachádzajúca sa na nástupišti, ktorá nie je cestujúcim,

mestnancom alebo dodávateľom, užívateľom priecestia, inou osobou na nástupišti alebo neoprávnenou osobou. 1.18 Usmrtenou osobou sa rozumie každá osoba usmrtená okamžite alebo osoba, ktorá zomrela do 30 dní na následky nehody, okrem samovrážd. 1.19 Ťažko zranenou osobou sa rozumie každá zranená osoba, ktorá bola v dôsledku nehody hospitalizovaná viac ako 24 hodín, okrem pokusu o samovraždu. 2. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na nebezpečný tovar 2.1 Nehodou pri preprave nebezpečného tovaru sa rozumie každá nehoda alebo udalosť, ktorá je predmetom hlásenia podľa osobitného predpisu.37) 2.2 Nebezpečným tovarom sa rozumejú látky a predmety, ktorých preprava je

kázaná alebo povolená iba po splnení podmienok uvedených v osobitnom predpise.37) 3. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na samovraždy 3.1 Samovraždou sa rozumie konanie vedúce k úmyselnému zraneniu samého seba so smrteľnými následkami, ktoré bolo takto

znamenané a klasifikované príslušným orgánom. 3.2 Pokusom o samovraždu sa rozumie konanie vedúce k úmyselnému zraneniu samého seba s následkami ťažkého zranenia. 4. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na okolnosti predchádzajúce nehodám 4.1 Lomom koľajnice sa rozumejú všetky koľajnice rozdelené na dva kusy alebo viac kusov alebo všetky koľajnice, z ktorých sa oddelil kus kovu a toto oddelenie spôsobilo viac ako 50 mm širokú a viac ako 10 mm hlbokú medzeru na jej pojazdnej hrane. 4.2 Vybočením koľaje alebo inou chybou geometrickej polohy koľaje sa rozumejú nedostatky súvisiace s kontinuitou a geometriou koľaje, ktoré vyžadujú z dôvodu bezpečnosti pozastavenie užívania koľaje alebo okamžité zníženie povolenej rýchlosti. 4.3 Poruchami návestenia s následkom návestenia menej závažnej návesti sa rozumejú technické poruchy návestného systému (železničnej infraštruktúry alebo železničného vozidla), ktorých výsledkom je, že návestné informácie nie sú také obmedzujúce, ako by mali byť. 4.4 Prejdením návesti

kazujúcej chod s prejdením bodu ohrozenia sa rozumie prejdenie ktorejkoľvek časti vlaku

koniec dovoleného chodu jazdy a

bod ohrozenia. 4.5 Prejdením návesti

kazujúcej chod bez prejdenia bodu ohrozenia sa rozumie prejdenie ktorejkoľvek časti vlaku

koniec dovoleného chodu, ale neprejdenie

bod ohrozenia. Nedovolená jazda uvedená v bodoch 4.4 a 4.5 znamená prejdenie: - svetelnej traťovej návesti alebo návestidla signalizujúceho príkaz na

stavenie alebo návesti

kazujúcej chod, ak nefunguje vlakové

bezpečovacie

riadenie, - konca dovoleného bezpečného chodu určeného vo vlakovom

bezpečovacom

riadení, - bodu oznámeného podľa predpisov prostredníctvom ústneho povolenia alebo písomného povolenia, - návestí

kazujúcej chod (okrem koľajového

rážadla) alebo ručných návestí. Nepatria sem prípady, keď železničné vozidlá bez pohonu alebo vlak, ktorý je bez obsluhy, prejdú po trati, pričom nezastanú na návesť, ktorá im to prikazuje, alebo keď návesť z akéhokoľvek dôvodu nie je zmenená na

kazujúcu včas na to, aby rušňovodič mohol

staviť vlak pred návestidlom. Bezpečnostný orgán môže predkladať osobitné správy o týchto štyroch bodoch a nahlasuje aspoň jeden spoločný bezpečnostný indikátor obsahujúci údaje o všetkých štyroch bodoch. 4.6 Lomom kolesa prevádzkovaného železničného vozidla sa rozumie zlomenie, pri ktorom sa poškodilo koleso a v dôsledku ktorého existuje riziko nehody (vykoľajenia alebo zrážky). 4.7 Lomom nápravy prevádzkovaného železničného vozidla sa rozumie zlomenie, pri ktorom sa poškodila náprava a v dôsledku ktorého existuje riziko nehody (vykoľajenia alebo zrážky). 5. Indikátory vzťahujúce sa na technickú bezpečnosť železničnej infraštruktúry a jej využitie 5.1 Vlakovým

bezpečovacím

riadením sa rozumie systém, ktorý vynúti rešpektovanie návestí a rýchlostných obmedzení. 5.2 Palubnými systémami sa rozumejú systémy poskytovania pomoci rušňovodičovi pri sledovaní návestí pozdĺž trate a na stanovišti rušňovodiča, čím sa

bezpečí krytie bodov ohrozenia a vynútenie dodržiavania rýchlostných obmedzení. Funkcie poskytované palubnými vlakovými

bezpečovacími

riadeniami sú:

1. a)výstraha, ktorá poskytuje rušňovodičovi automatickú výstrahu,
2. b)výstraha s automatickým

stavením, ktoré poskytuje rušňovodičovi automatickú výstrahu a automatické

stavenie pri prejdení návesti

kazujúcej chod, c) výstraha s automatickým

stavením a bodovou kontrolou rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie bodov ohrozenia; bodovou kontrolou rýchlosti sa rozumie kontrola dodržiavania rýchlosti na určitých miestach (úseky s kontrolovanou rýchlosťou) pred návestidlom, d) výstraha s automatickým

stavením a nepretržitou kontrolou rýchlosti, ktoré poskytujú rušňovodičovi krytie bodov ohrozenia a nepretržitú kontrolu dodržiavania traťovej rýchlosti a jej obmedzení; nepretržitou kontrolou rýchlosti sa rozumie trvalé vyznačenie a vynucovanie dodržiavania najvyššej dovolenej cieľovej rýchlosti na všetkých úsekoch trate. 5.3 Priecestím sa rozumie úrovňové kríženie železničnej dráhy s cestnou komunikáciou alebo priechodom určeným prevádzkovateľom dráhy a prístupné verejným alebo súkromným užívateľom. Nepatria sem priechody medzi nástupišťami na staniciach ani priechody cez koľaje určené výhradne pre

mestnancov. 5.4 Cestnou komunikáciou sa rozumie každá verejná alebo súkromná cesta, ulica alebo diaľnica vrátane priľahlých chodníkov pre chodcov a cyklistov. 5.5 Priechodom sa rozumie každá cesta, iná ako cestná komunikácia určená na prechod osôb, zvierat, vozidiel alebo strojov. 5.6 Pasívnym priecestím sa rozumie priecestie bez akéhokoľvek systému varovania alebo ochrany, ktorý sa aktivuje, ak prechod cez priecestie nie je pre užívateľa bezpečný. 5.7 Aktívnym priecestím sa rozumie úrovňové priecestie, na ktorom sú prechádzajúci užívatelia chránení alebo varovaní pred prichádzajúcim vlakom prostredníctvom aktivácie

riadení, ak je pre užívateľa nebezpečné prejsť cez priecestie. a) Ochrana prostredníctvom použitia fyzických

riadení

1. polovičné alebo plné závory,
2. zábrany. b) Varovanie prostredníctvom použitia

riadení pevne upevnených na priecestiach

1. viditeľné signály: svetlá,
2. počuteľné signály: najmä zvony, trúby, klaksóny a podobne. Aktívne priecestia sa delia na a) manuálne, pri ktorom závory alebo výstražné svetlá svetelnej signalizácie zo strany užívateľa manuálne aktivuje

mestnanec železníc,

1. b)automatické s výstražnými svetlami svetelnej signalizácie zo strany užívateľa priecestia, pri ktorom výstrahu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak,
2. c)automatické so závorami zo strany používateľa priecestia, pri ktorom zábranu pre používateľa aktivuje približujúci sa vlak; toto priecestie

hŕňa závory aj výstražné svetlá svetelnej signalizácie zo strany používateľa priecestia, d) priecestia s koľajovým

bezpečovacím

riadením, pri ktorom návesť alebo vlakové

bezpečovacie

riadenie dovolia vlaku pokračovať v jazde, až keď je priecestie v plnej miere

bezpečené zo strany používateľa priecestia závorou a bez prekážok.

1. Definície jednotiek merania 6.1 Vlakovým kilometrom sa rozumie jednotka merania pohybu vlaku na vzdialenosť jedného kilometra. Použitá vzdialenosť je, pokiaľ je známa, skutočne prejdená vzdialenosť, inak sa použije štandardná sieťová vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľom. Do úvahy sa berie iba vzdialenosť na území štátu, ktorý podáva správu. 6.2 Osobokilometrom sa rozumie jednotka merania prepravy jedného cestujúceho železnicou na vzdialenosť jedného kilometra. Do úvahy sa berie iba vzdialenosť na území subjektu, ktorý podáva správu. 6.3 Traťovým kilometrom sa rozumie dĺžka železničnej siete v kilometroch vzťahovaná k subjektu, ktorý správu podáva. Pri viackoľajných dráhach sa počíta iba vzdialenosť medzi východiskovým bodom a cieľom. 6.4 Koľajovým kilometrom sa rozumie dĺžka železničnej siete v kilometroch vzťahovaná k subjektu, ktorý správu podáva. Na dráhe s viacerými koľajami sa počíta dĺžka každej koľaje. II. Spoločné metódy výpočtu hospodárskeho vplyvu nehôd
2. Hodnotu

bránenia obeti pri nehode tvorí: 1.1 Samotná hodnota bezpečnosti: hodnota ochoty platiť

ložená na oznámených preferenčných štúdiách vykonaných v členských štátoch, v ktorých sa uplatňujú. 1.2 Priame náklady a nepriame náklady: odhadnuté hodnoty nákladov zložené z

1. a)nákladov na zdravotnú starostlivosť a rehabilitáciu,
2. b)nákladov na súdne konanie, nákladov na policajné a súkromné vyšetrovanie nehôd, nákladov na pohotovostnú službu a administratívnych nákladov v rámci poistenia,
3. c)výrobných strát: spoločenská hodnota tovaru a služieb, ktoré mohli vyprodukovať osoby, keby nedošlo k nehode. Pri výpočte nákladov, ak ide o obeť pri nehode, sa smrteľné nehody a ťažké zranenia posudzujú oddelene (odlišné hodnoty

bránenia obeti alebo ťažkého úrazu pre smrteľné nehody a ťažké zranenia). 2. Spoločné zásady stanovovania samotnej hodnoty bezpečnosti a priamych nákladov alebo nepriamych nákladov: Posúdenie vhodnosti dostupných odhadov týkajúcich sa samotnej hodnoty bezpečnosti musí vychádzať z týchto aspektov: a) odhady, ktoré sa vzťahujú na systém hodnotenia znižovania rizika úmrtí v sektore dopravy a riadia sa prístupom

loženým na hodnote ochoty platiť, podľa uvedených preferenčných metód,

1. b)vzorka respondentov použitá na určenie hodnôt je reprezentatívnou vzorkou príslušnej populácie; vzorka musí predovšetkým odzrkadľovať vek alebo príjem spolu s inými príslušnými sociálno-ekonomickými, alebo demografickými charakteristikami tejto populácie,
2. c)metóda odvodzovania hodnôt ochoty platiť: prieskum sa vykonáva prostredníctvom jasných a zmysluplných otázok kladených respondentom. Priame a nepriame náklady sa stanovujú na základe skutočných nákladov spoločnosti. 3. Náklady na odstránenie poškodenia životného prostredia znamenajú náklady železničných podnikov alebo manažéra infraštruktúry určené na základe ich skúsenosti s cieľom uviesť zničenú oblasť do stavu pred nehodou na železnici. 4. Náklady na materiálne škody spôsobené na koľajových vozidlách alebo na infraštruktúre znamenajú náklady na nové železničné vozidlá alebo infraštruktúru s rovnakými vlastnosťami a technickými parametrami ako tie, ktoré boli nenapraviteľne zničené, a náklady na vrátenie opraviteľných železničných vozidiel alebo infraštruktúry do stavu pred nehodou. Oboje náklady odhadnú železničné podniky alebo manažéri infraštruktúry na základe svojich skúseností. Patria sem aj náklady súvisiace s prenájmom železničných vozidiel v dôsledku ich nedostupnosti kvôli spôsobeným škodám. 5. Náklady súvisiace s oneskoreniami v dôsledku nehôd znamenajú peňažnú hodnotu oneskorení užívateľov železničnej dopravy, ktorými sú cestujúci a zákazníci nákladnej dopravy, v dôsledku nehôd vypočítanú podľa tohto vzorca: VT = peňažná hodnota úspory cestovnej doby. Hodnota času cestujúceho vo vlaku

hodinu: VTp = [VT cestujúcich do

mestnania] · [priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich do

mestnania

rok] + [VT cestujúcich mimo

mestnania] · [Priemerné percentuálne vyjadrenie cestujúcich mimo

mestnania

rok] VTp v eurách na jedného cestujúceho

hodinu Pracovne cestujúcim sa rozumie cestujúci, ktorý cestuje v súvislosti so svojou profesionálnou činnosťou okrem dochádzky do práce. Hodnota času nákladného vlaku (

hodinu): VTf = [VT nákladného vlaku] · [(tonový kilometer)/(vlakový kilometer)] VTf v eurách na jednu tonu nákladu

hodinu Priemerné množstvo ton tovaru prepraveného jedným vlakom

rok = (tonový kilometer)/(vlakový kilometer) CM = náklady na 1 minútu meškania vlaku Osobný vlak CMp = K1 · (VTp/60) · [(osobokilometer)/(vlakový kilometer)] Priemerný počet cestujúcich v jednom vlaku

rok = (osobokilometer)/(vlakový kilometer) Nákladný vlak CMf = K2 · (VTf/60) Hodnota faktorov K1 a K2 sa nachádza medzi hodnotou času a hodnotou meškania podľa odhadov z uvedených preferenčných štúdií s cieľom zohľadniť, že stratený čas v dôsledku meškania je vnímaný omnoho negatívnejšie ako bežná cestovná doba. Náklady súvisiace s meškaním v dôsledku nehody = CMp · (minúty meškania vlakov osobnej prepravy) + CMf · (minúty meškania nákladných vlakov). Oblasť uplatňovania tohto vzorca Náklady meškania sa vypočítavajú pre vážne nehody takto:

1. a)skutočné meškania na železničných dráhach, kde došlo k nehodám, merané v konečnej stanici,
2. b)skutočné meškania, a vtedy, ak to nie je možné, odhadované meškania na ostatných dotknutých tratiach. III. Spoločné bezpečnostné indikátory 1. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na nehody 1.1 Celkový počet a pomerný počet závažných nehôd pripadajúcich na vlakové kilometre členený na tieto druhy nehôd:
3. a)zrážky vlakov so železničným vozidlom,
4. b)zrážky vlakov s prekážkami v prechodovom priereze,
5. c)vykoľajenie vlakov,
6. d)nehody na priecestiach vrátane nehôd, na ktorých sa podieľajú chodci; rozdelenie priecestí je uvedené v časti I piatom bode podbodoch 5.6 a 5.7,
7. e)nehody so zranením osôb, ktoré spôsobil pohyb železničného vozidla, okrem samovrážd a pokusov o samovraždu,
8. f)požiare v železničných vozidlách,
9. g)iné nehody. Každá závažná nehoda sa uvedie pod príslušným druhom prvotnej nehody, aj keby následky sekundárnej nehody boli závažnejšie (ako napríklad požiar po vykoľajení). 1.2 Celkový počet a pomerný počet pripadajúci na vlakové kilometre ťažko zranených a usmrtených osôb podľa druhu nehody, členený do týchto kategórií:
10. a)cestujúci aj v pomere k celkovému počtu osobokilometrov a osobných vlakových kilometrov, b)

mestnanci vrátane personálu dodávateľov alebo samostatne zárobkovo činné osoby, ktoré sú dodávateľmi,

1. c)užívatelia priecestí,
2. d)neoprávnené osoby v železničných prevádzkových priestoroch,
3. e)iné osoby na nástupišti,
4. f)iné osoby mimo nástupišťa. Pri bezpečnostných indikátoroch vzťahujúcich sa na nehody podľa tohto bodu sa použije osobitný predpis,38) pokiaľ sú informácie k dispozícii. 2. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na nebezpečný tovar Celkový počet a pomerný počet nehôd pri preprave nebezpečného tovaru pripadajúci na vlakové kilometre členený do týchto kategórií:
5. a)nehody, ktorých účastníkom je aspoň jedno železničné vozidlo prepravujúce nebezpečný tovar vymedzený v spoločných vymedzeniach bezpečnostných indikátorov a v spoločných metódach výpočtu nákladov pri nehodách,
6. b)počet takýchto nehôd, pri ktorých došlo k úniku nebezpečného tovaru. 3. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na samovraždy Celkový a pomerný počet samovrážd a pokusov o samovraždu pripadajúci na vlakové kilometre. 4. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na okolnosti predchádzajúce nehodám Celkový a pomerný počet pripadajúci na vlakové kilometre
7. a)lomov koľajníc,
8. b)vybočení koľají a iných chýb geometrickej polohy koľaje,
9. c)poruchy návestidiel s následkom návestenia menej závažnej návesti,
10. d)prejdení návesti

kazujúcej chod s prejdením bodu ohrozenia, e) prejdení návesti

kazujúcej chod bez prejdenia bodu ohrozenia,

1. f)lomy kolies prevádzkovaného železničného vozidla,
2. g)lomy náprav prevádzkovaného železničného vozidla. Všetky takéto okolnosti je potrebné hlásiť bez ohľadu na to, či boli, alebo neboli príčinou nehôd, a oznamujú sa v rámci bezpečnostných indikátorov pre predchádzajúce okolnosti. Nehody, ku ktorým došlo, ak sú závažné, sa oznamujú v rámci bezpečnostných indikátorov pre nehody uvedené v prvom bode. 5. Bezpečnostné indikátory na výpočet hospodárskeho vplyvu nehôd Celková suma v eurách a pomerná suma pripadajúca na vlakové kilometre:
3. a)počet úmrtí a vážnych zranení vynásobený hodnotou

bránenia obeti a zraneniu pri nehode,

1. b)náklady na odstránenie poškodenia životného prostredia,
2. c)náklady na materiálne škody spôsobené na železničných vozidlách alebo na infraštruktúre,
3. d)náklady súvisiace s oneskoreniami v dôsledku nehôd. Bezpečnostný orgán oznámi náklady závažných nehôd. Hodnota

bránenia obeti a zraneniu pri nehode je hodnota, ktorá sa pripisuje

bráneniu obeti alebo ťažkému úrazu pri nehode, a ako taká sa nepoužíva na výpočet kompenzácie medzi účastníkmi nehody. 6. Bezpečnostné indikátory vzťahujúce sa na technickú bezpečnosť infraštruktúry a jej využitie 6.1 Percentuálny podiel tratí s vlakovým

bezpečovacím

riadením v prevádzke a percentuálny podiel vlakových kilometrov s využitím palubného systému vlakového

bezpečovacieho

riadenia, kde tieto systémy poskytujú:

1. a)výstrahu,
2. b)výstrahu a automatické

stavenie, c) výstrahu a automatické

stavenie a bodovú kontrolu rýchlosti, d) výstrahu a automatické

stavenie a nepretržitú kontrolu rýchlosti. 6.2 Počet priecestí (celkom, na kilometer trate a na kilometre koľají) rozdelených takto:

1. a)pasívne priecestia
2. b)aktívne priecestia 1. manuálne, 2. s automatickými výstražnými svetlami svetelnej signalizácie zo strany užívateľa priecestia, 3. s automatickými závorami zo strany užívateľa priecestia, 4. s koľajovým

bezpečovacím

riadením.“. Poznámky pod čiarou k odkazom 37 a 38 znejú: „37) Európska dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí (ADR) (oznámenie Ministerstva

hraničných vecí Slovenskej republiky č. 205/2009 Z. z.).Poriadok pre medzinárodnú železničnú prepravu nebezpečného tovaru (RID) - Dodatok C k Dohovoru o medzinárodnej železničnej preprave (COTIF) (oznámenie Ministerstva

hraničných vecí Slovenskej republiky č. 166/2010 Z. z.). 38) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 91/2003 zo

1. decembra 2002 o štatistike železničnej dopravy (Mimoriadne vydanie Ú. v. EÚ, kap. 7/zv. 7; Ú. v. ES L 14,
3. 2003) v platnom znení.“. 102.

prílohu č. 12 sa vkladá príloha č. 12a, ktorá vrátane nadpisu znie: „Príloha č. 12a k zákonu č. 513/2009 Z. z. ZOZNAM SÚČASTÍ ŽELEZNIČNEJ INFRAŠTRUKTÚRY Železničná infraštruktúra pozostáva z týchto súčastí

predpokladu, že tvoria súčasť súvislej železničnej trate vrátane vlečiek okrem koľají vnútri opravárenských dielní, vozňových dep alebo rušňových dep, ako aj odbočných tratí alebo vlečiek v súkromnom vlastníctve:

1. a)pozemky, na ktorých sú umiestnené súčasti železničnej infraštruktúry,
2. b)železničný spodok, najmä násypy, zárezy, odvodňovacie kanály a priekopy, káblovody, obkladové múry a porasty na ochranu svahov, osobné nástupištia a nakladacie rampy, a to aj na staniciach osobnej dopravy a v nákladných termináloch, postranné chodníky a chodníky, murované ploty, živé ploty, ploty, ochranné protipožiarne pásmo,

riadenie na ohrev výhybiek, priechody, protisnehové zábrany, c) inžinierske stavby, najmä mosty, priepusty a nadjazdy, nadchody, tunely,

kryté zárezy a iné podjazdy, podchody, oporné a zárubné múry a stavby na ochranu proti lavínam a padajúcim kameňom, d) úrovňové priecestia vrátane

riadení na

bezpečenie bezpečnosti cestnej premávky,

1. e)železničný zvršok, najmä koľajnice, žliabkové a prídržné koľajnice, podvaly a postranné podpory, drobné koľajivo, kamenivo vrátane drveného kameniva a piesku, výhybky a koľajové križovatky, točne a presuvne (okrem tých, ktoré slúžia len pre rušne),
2. f)prístupové cesty pre cestujúcich a tovar vrátane príjazdových ciest a prístupových ciest pre cestujúcich prichádzajúcich a odchádzajúcich pešo, g)

bezpečovacie, návestné a oznamovacie

riadenie vrátane elektronickej komunikačnej siete na šírej trati, na staniciach a zriaďovacích staniciach vrátane

riadení na výrobu, transformáciu a rozvod elektrického prúdu na návestné a oznamovacie

riadenie a budovy patriace k vyššie vymenovaným

riadeniam, koľajové brzdy, h) osvetľovacie

riadenie na účely dopravy a jej bezpečnosti, i)

riadenie na transformáciu a prívod elektriny pre železničnú dopravu: trakčné napájacie stanice, napájanie vedenia medzi trakčnými napájacími stanicami a trolejovým vedením, trolejové vedenie so stožiarmi a súčasťami, tretie koľajnice s nosnými podperami, súčasti spätného vedenia a ochranné

riadenia, j) služobné budovy správy infraštruktúry vrátane príslušnej časti

riadení na výber úhrad.“.

1. V prílohe č. 13 časti A prvom bode sa na konci pripájajú tieto slová: "v súlade s registrom železničnej infraštruktúry".
2. V prílohe č. 13 časti A treťom bode sa na konci pripája táto veta: "Manažér infraštruktúry zverejní vzorový formulár žiadostí o pridelenie kapacity infraštruktúry a podrobné informácie o postupoch prideľovania medzinárodných vlakových trás.".
3. V prílohe č. 13 sa časť A dopĺňa štvrtým až siedmym bodom, ktoré znejú: „
4. Časť o informáciách týkajúcich sa žiadosti o licenciu a o bezpečnostné osvedčenie alebo odkaz na webové sídlo, kde sú tieto informácie bezplatne dostupné.
5. Časť o informáciách týkajúcich sa postupov riešenia sporov a odvolania, ak ide o prístup k železničnej infraštruktúre a služby a o systém spoplatňovania podľa výkonov.
6. Časť o informáciách týkajúcich sa prístupu k servisným

riadeniam a jeho spoplatňovania. 7. Vzorovú rámcovú dohodu podľa § 43 medzi manažérom infraštruktúry a žiadateľom.“. 106. V prílohe č. 13 časti B prvom bode písmeno

1. c)znie: „
2. c)použitie železničnej infraštruktúry, výhybiek a odbočiek,“. 107. V prílohe č. 13 časti B prvom bode sa

písmeno

1. d)vkladá nové písmeno e), ktoré znie: „
2. e)používanie

riadenia na dodávku elektrického trakčného prúdu, ak je k dispozícii,“. Doterajšie písmeno e) sa označuje ako písmeno f).

1. V prílohe č. 13 časti B druhý bod znie: „
2. Prístup vrátane traťového prístupu sa poskytuje k týmto servisným

riadeniam, ak existujú, a k službám poskytovaným v týchto

riadeniach: a) stanice osobnej dopravy, ich budovy a iné

riadenia vrátane

riadení pre informácie týkajúce sa cestovania a vhodné miesta na predaj prepravných dokladov, b) nákladné terminály, c) zriaďovacie stanice a

riadenia na zoraďovanie vlakov vrátane

riadení na posun,

1. d)odstavné koľaje, ktorými sa rozumejú koľaje osobitne určené na dočasné odstavenie vozňov medzi dvoma úlohami,
2. e)údržbárske

riadenia okrem

riadení na údržbárske služby veľkého rozsahu, ktoré sú určené pre vysokorýchlostné vlaky alebo iné typy koľajových vozidiel vyžadujúcich špecifické

riadenia, f) iné technické

riadenia vrátane

riadení na čistenie a umývanie, g)

riadenia v námorných a vnútrozemských prístavoch spojené so železničnými činnosťami, h) pomocné

riadenia, i)

riadenia na doplnenie paliva a dodávku paliva v týchto

riadeniach,

ktoré by sa mali úhrady na faktúrach uvádzať osobitne.“. 109. V prílohe č. 13 časti B treťom bode sa vypúšťa písmeno c). Doterajšie písmeno

1. d)sa označuje ako písmeno c). 110. V prílohe č. 13 časti B sa štvrtý bod dopĺňa písmenami
2. d)a e), ktoré znejú: „
3. d)služby predaja prepravných dokladov na staniciach osobnej dopravy,
4. e)údržbárske služby veľkého rozsahu, ktoré sa poskytujú v údržbárskych

riadeniach určených pre vysokorýchlostné vlaky alebo iné typy koľajových vozidiel vyžadujúcich špecifické

riadenia a iné služby.“. 111.

prílohu č. 13 sa vkladajú prílohy č. 13a a 13b, ktoré vrátane nadpisov znejú: „Príloha č. 13a k zákonu č. 513/2009 Z. z. POŽIADAVKY NA NÁKLADY A ÚHRADY SÚVISIACE SO ŽELEZNIČNOU INFRAŠTRUKTÚROU Systém výkonnosti vychádza z týchto zásad: a) V záujme dosiahnutia schválenej úrovne výkonnosti a neohrozenia ekonomickej životaschopnosti služby sa manažér infraštruktúry dohodne spolu so žiadateľmi na hlavných parametroch systému výkonnosti. Ide najmä o peňažnú hodnotu meškaní a limity platieb splatných v rámci systému výkonnosti v súvislosti s jednotlivými chodmi vlakov, ako aj všetkými chodmi vlakov železničného podniku

dané časové obdobie.

1. b)Manažér infraštruktúry oznámi železničným podnikom cestovný poriadok, na základe ktorého sa vypočítajú meškania, a to aspoň päť dní pred chodom vlaku. V prípade vyššej moci alebo neskorších zmien v cestovnom poriadku môže manažér infraštruktúry na podanie oznámenia uplatniť kratšiu lehotu.
2. c)Príčiny všetkých meškaní sa

radia do jednej z týchto tried alebo podtried meškaní: 1. Riadenie prevádzky alebo plánovania,

ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry 1.1 Zostavovanie cestovného poriadku 1.2 Zoraďovanie vlaku 1.3 Chyby v prevádzkovom postupe 1.4 Nesprávne uplatňovanie pravidiel prednosti 1.5

mestnanci 1.6 Iné príčiny 2.

riadenia infraštruktúry,

ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry 2.1

bezpečovacie

riadenia 2.2 Priecestné

bezpečovacie

riadenia na úrovňových priecestiach 2.3 Telekomunikačné

riadenia 2.4 Napájacie

riadenia 2.5 Trať 2.6 Budovy 2.7

mestnanci 2.8 Iné príčiny 3. Príčiny súvisiace s inžinierskymi stavbami,

ktoré je zodpovedný manažér infraštruktúry 3.1 Plánované stavebné práce 3.2 Odchýlky od plánu pri realizácii stavebných prác 3.3 Obmedzenie rýchlosti v dôsledku poruchy na trati 3.4 Iné príčiny 4. Príčiny,

ktoré sú zodpovední iní manažéri infraštruktúry 4.1 Príčiny,

ktoré je zodpovedný predchádzajúci manažér infraštruktúry 4.2 Príčiny,

ktoré je zodpovedný nasledujúci manažér infraštruktúry 5. Obchodné príčiny,

ktoré je zodpovedný železničný podnik 5.1 Prekročenie času pobytu 5.2 Žiadosť železničného podniku 5.3 Činnosti súvisiace s nakládkou 5.4 Nesprávne naloženie nákladu 5.5 Komerčná príprava vlaku 5.6

mestnanci 5.7 Iné príčiny 6. Koľajové vozidlá,

ktoré je zodpovedný železničný podnik 6.1 Plánovanie obehu vozidiel alebo zmena plánu obehu vozidiel 6.2 Zoraďovanie vlaku železničným podnikom 6.3 Problémy týkajúce sa vozňov osobnej prepravy (osobná doprava) 6.4 Problémy týkajúce sa nákladných vozňov (nákladná doprava) 6.5 Problémy týkajúce sa vozidiel, rušňov a motorových vozňov 6.6

mestnanci 6.7 Iné príčiny 7. Príčiny,

ktoré sú zodpovedné iné železničné podniky 7.1 Príčiny,

ktoré je zodpovedný nasledujúci železničný podnik 7.2 Príčiny,

ktoré je zodpovedný predchádzajúci železničný podnik 8. Vonkajšie príčiny,

ktoré nie je zodpovedný manažér infraštruktúry ani železničný podnik 8.1 Štrajk 8.2 Administratívne náležitosti 8.3 Vonkajší vplyv 8.4 Vplyvy počasia a prírodné príčiny 8.5 Meškanie pre vonkajšie príčiny na susednej sieti 8.6 Iné príčiny 9. Sekundárne príčiny,

ktoré nie je zodpovedný manažér infraštruktúry ani železničný podnik 9.1 Mimoriadne udalosti, nehody a riziká 9.2 Obsadenie trate v dôsledku meškania vlastného vlaku 9.3 Obsadenie trate v dôsledku meškania iného vlaku 9.4 Obrat v konečnej stanici 9.5 Vlakový prípoj 9.6 Potrebné ďalšie vyšetrovanie d) Vždy, keď je to možné, musí zodpovednosť

meškanie niesť jediná organizácia, pričom sa zohľadňuje zodpovednosť

spôsobenie poruchy, ako aj schopnosť obnoviť bežné podmienky premávky.

1. e)Pri výpočte platieb sa zohľadní priemerné meškanie vlakových služieb s podobnými požiadavkami na včasnosť.
2. f)Manažér infraštruktúry oznámi železničným podnikom čo možno najskôr výpočet platieb splatných v rámci systému výkonnosti. Do tohto výpočtu sa

hrnú všetky omeškané chody vlakov v rámci obdobia najviac jedného mesiaca.

1. g)Pri sporoch týkajúcich sa systému výkonnosti je k dispozícii systém riešenia sporov, aby sa takéto spory mohli vyriešiť bezodkladne. Systém riešenia sporov musí byť vo vzťahu k dotknutým stranám nestranný. Ak sa tento systém použije, rozhodnutie sa musí prijať do desiatich pracovných dní.
2. h)Manažér infraštruktúry zverejní raz ročne priemernú úroveň výkonnosti, ktorú dosiahli železničné podniky na základe hlavných parametrov dohodnutých v rámci systému výkonnosti. Príloha č. 13b k zákonu č. 513/2009 Z. z. ÚČTOVNÉ INFORMÁCIE, KTORÉ SA MAJÚ NA POŽIADANIE POSKYTNÚŤ REGULAČNÉMU ORGÁNU 1. Oddelenie účtov
3. a)výkazy ziskov a strát a súvaha oddelene pre nákladnú dopravu, osobnú dopravu a činnosti v oblasti správy železničnej infraštruktúry,
4. b)podrobné informácie o jednotlivých zdrojoch a použití verejných finančných prostriedkov a iných foriem kompenzácie transparentným a podrobným spôsobom; to

hŕňa podrobný prehľad peňažných tokov podnikov s cieľom určiť, akým spôsobom sa tieto verejné finančné prostriedky a iné formy kompenzácie použili,

1. c)kategórie nákladov a ziskov umožňujúce určiť, či došlo ku krížovým dotáciám medzi týmito rôznymi činnosťami podľa požiadaviek regulačného orgánu,
2. d)metodika používaná na rozdeľovanie nákladov medzi rôzne činnosti,
3. e)presné údaje o platbách medzi spoločnosťami, ak je regulovaný podnik súčasťou skupinovej štruktúry. 2. Monitorovanie úhrad

traťový prístup a) rôzne kategórie nákladov železničnej infraštruktúry, a to najmä informácie o marginálnych/priamych nákladoch na služby s cieľom umožniť monitorovanie úhrad

železničnú infraštruktúru, b) informácie s cieľom umožniť monitorovanie jednotlivých úhrad

služby alebo skupiny služieb; ak to požaduje regulačný orgán, tieto informácie obsahujú aj údaje o objemoch jednotlivých služieb, cenách jednotlivých služieb a o celkových príjmoch

jednotlivé služby vyplatených internými a externými zákazníkmi, c) náklady a príjmy

jednotlivé služby alebo skupiny služieb pri použití príslušnej metodiky výpočtu nákladov tak, ako to požaduje regulačný orgán, s cieľom identifikovať tvorbu cien eventuálne narúšajúcu hospodársku súťaž (krížové dotácie, dravá cenotvorba a prehnane vysoké ceny). 3. Údaje o finančnej výkonnosti

1. a)výkaz finančnej výkonnosti,
2. b)súhrnný výkaz výdavkov,
3. c)výkaz výdavkov na údržbu,
4. d)výkaz prevádzkových výdavkov,
5. e)výkaz príjmov,
6. f)dodatočné poznámky, ktoré slúžia na objasnenie a vysvetlenie výkazov.“. 112. V prílohe č. 15 prvý a druhý bod znejú: „1. Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z 21. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 343, 14. 12. 2012). 2. Smernica Komisie 2014/88/EÚ z 9. júla 2014, ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokiaľ ide o spoločné bezpečnostné ukazovatele a spoločné metódy na výpočet nákladov v prípade nehôd (Ú. v. EÚ L 201, 10. 7. 2014).“. 113. Príloha č. 15 sa dopĺňa ôsmym bodom, ktorý znie: „8. Smernica Komisie 2014/106/EÚ z 5. decembra 2014, ktorou sa menia prílohy V a VI k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/57/ES o interoperabilite systému železníc v Spoločenstve (Ú. v. EÚ L 355, 12. 12. 2014).“. Čl. II Zákon č. 92/1991 Zb. o podmienkach prevodu majetku štátu na iné osoby v znení zákona č. 92/1992 Zb., zákona č. 264/1992 Zb., ústavného zákona č. 541/1992 Zb., zákona č. 544/1992 Zb., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 17/1993 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 172/1993 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 278/1993 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 60/1994 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 172/1994 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 244/1994 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 369/1994 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 374/1994 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 190/1995 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 304/1995 Z. z., nálezu Ústavného súdu Slovenskej republiky č. 4/1996 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 56/1996 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 322/1996 Z. z., nálezu Ústavného súdu Slovenskej republiky č. 352/1996 Z. z., zákona č. 210/1997 Z. z., zákona č. 211/1997 Z. z., nálezu Ústavného súdu Slovenskej republiky č. 221/1998 Z. z., zákona č. 253/1999 Z. z., zákona č. 122/2000 Z. z., zákona č. 441/2000 Z. z., zákona č. 13/2002 Z. z., zákona č. 291/2002 Z. z., zákona č. 292/2002 Z. z., zákona č. 465/2002 Z. z., zákona č. 564/2003 Z. z., zákona č. 359/2004 Z. z., zákona č. 523/2004 Z. z., zákona č. 717/2004 Z. z., zákona č. 595/2006 Z. z., zákona č. 160/2009 Z. z., zákona č. 563/2009 Z. z., zákona č. 38/2010 Z. z., zákona č. 153/2011 Z. z., zákona č. 520/2011 Z. z., zákona č. 91/2012 Z. z., zákona č. 286/2012 Z. z., zákona č. 435/2013 Z. z., zákona č. 197/2014 Z. z. a zákona č. 117/2015 Z. z. sa mení takto: V § 10 ods. 3 písm.
7. a)sa slová "železničná dopravná cesta4da) celoštátnych dráh" nahrádzajú slovami "železničná infraštruktúra4da) hlavných tratí". Poznámka pod čiarou k odkazu 4da znie: „4da) Príloha č. 12a k zákonu č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 259/2015 Z. z.“. Čl. III Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 258/1993 Z. z. o Železniciach Slovenskej republiky v znení zákona č. 152/1997 Z. z., zákona č. 259/2001 Z. z., zákona č. 316/2011 Z. z. a zákona č. 547/2011 Z. z. sa mení a dopĺňa takto: 1. Slová "železničná dopravná cesta" vo všetkých tvaroch sa v celom texte zákona nahrádzajú slovami "železničná infraštruktúra a servisné

riadenia" v príslušnom tvare. 2. § 24 znie: „§ 24

hŕňajúca pevné železničné

riadenia potrebné na

bezpečenie pohybu železničných koľajových vozidiel a

riadenia slúžiace na

bezpečenie bezpečnej železničnej prevádzky.

riadenia sú uvedené v osobitnom predpise.12)

riadeniach na opravu vozidiel, spojovacie koľaje k týmto

riadeniam a vlečky.“. Poznámky pod čiarou k odkazom 11 a 12 znejú: „11) Príloha č. 12a k zákonu č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 259/2015 Z. z. 12) Príloha č. 13 časť B druhý bod k zákonu č. 513/2009 Z. z. v znení zákona č. 259/2015 Z. z.“.

1. Príloha sa vypúšťa. Čl. IV Zákon Národnej rady Slovenskej republiky č. 145/1995 Z. z. o správnych poplatkoch v znení zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 123/1996 Z. z., zákona Národnej rady Slovenskej republiky č. 224/1996 Z. z., zákona č. 70/1997 Z. z., zákona č. 1/1998 Z. z., zákona č. 232/1999 Z. z., zákona č. 3/2000 Z. z., zákona č. 142/2000 Z. z., zákona č. 211/2000 Z. z., zákona č. 468/2000 Z. z., zákona č. 553/2001 Z. z., zákona č. 96/2002 Z. z., zákona č. 118/2002 Z. z., zákona č. 215/2002 Z. z., zákona č. 237/2002 Z. z., zákona č. 418/2002 Z. z., zákona č. 457/2002 Z. z., zákona č. 465/2002 Z. z., zákona č. 477/2002 Z. z., zákona č. 480/2002 Z. z., zákona č. 190/2003 Z. z., zákona č. 217/2003 Z. z., zákona č. 245/2003 Z. z., zákona č. 450/2003 Z. z., zákona č. 469/2003 Z. z., zákona č. 583/2003 Z. z., zákona č. 5/2004 Z. z., zákona č. 199/2004 Z. z., zákona č. 204/2004 Z. z., zákona č. 347/2004 Z. z., zákona č. 382/2004 Z. z., zákona č. 434/2004 Z. z., zákona č. 533/2004 Z. z., zákona č. 541/2004 Z. z., zákona č. 572/2004 Z. z., zákona č. 578/2004 Z. z., zákona č. 581/2004 Z. z., zákona č. 633/2004 Z. z., zákona č. 653/2004 Z. z., zákona č. 656/2004 Z. z., zákona č. 725/2004 Z. z., zákona č. 5/2005 Z. z., zákona č. 8/2005 Z. z., zákona č. 15/2005 Z. z., zákona č. 93/2005 Z. z., zákona č. 171/2005 Z. z., zákona č. 308/2005 Z. z., zákona č. 331/2005 Z. z., zákona č. 341/2005 Z. z., zákona č. 342/2005 Z. z., zákona č. 473/2005 Z. z., zákona č. 491/2005 Z. z., zákona č. 538/2005 Z. z., zákona č. 558/2005 Z. z., zákona č. 572/2005 Z. z., zákona č. 573/2005 Z. z., zákona č. 610/2005 Z. z., zákona č. 14/2006 Z. z., zákona č. 15/2006 Z. z., zákona č. 24/2006 Z. z., zákona č. 117/2006 Z. z., zákona č. 124/2006 Z. z., zákona č. 126/2006 Z. z., zákona č. 224/2006 Z. z., zákona č. 342/2006 Z. z., zákona č. 672/2006 Z. z., zákona č. 693/2006 Z. z., zákona č. 21/2007 Z. z., zákona č. 43/2007 Z. z., zákona č. 95/2007 Z. z., zákona č. 193/2007 Z. z., zákona č. 220/2007 Z. z., zákona č. 279/2007 Z. z., zákona č. 295/2007 Z. z., zákona č. 309/2007 Z. z., zákona č. 342/2007 Z. z., zákona č. 343/2007 Z. z., zákona č. 344/2007 Z. z., zákona č. 355/2007 Z. z., zákona č. 358/2007 Z. z., zákona č. 359/2007 Z. z., zákona č. 460/2007 Z. z., zákona č. 517/2007 Z. z., zákona č. 537/2007 Z. z., zákona č. 548/2007 Z. z., zákona č. 571/2007 Z. z., zákona č. 577/2007 Z. z., zákona č. 647/2007 Z. z., zákona č. 661/2007 Z. z., zákona č. 92/2008 Z. z., zákona č. 112/2008 Z. z., zákona č. 167/2008 Z. z., zákona č. 214/2008 Z. z., zákona č. 264/2008 Z. z., zákona č. 405/2008 Z. z., zákona č. 408/2008 Z. z., zákona č. 451/2008 Z. z., zákona č. 465/2008 Z. z., zákona č. 495/2008 Z. z., zákona č. 514/2008 Z. z., zákona č. 8/2009 Z. z., zákona č. 45/2009 Z. z., zákona č. 188/2009 Z. z., zákona č. 191/2009 Z. z., zákona č. 274/2009 Z. z., zákona č. 292/2009 Z. z., zákona č. 304/2009 Z. z., zákona č. 305/2009 Z. z., zákona č. 307/2009 Z. z., zákona č. 465/2009 Z. z., zákona č. 478/2009 Z. z., zákona č. 513/2009 Z. z., zákona č. 568/2009 Z. z., zákona č. 570/2009 Z. z., zákona č. 594/2009 Z. z., zákona č. 67/2010 Z. z., zákona č. 92/2010 Z. z., zákona č. 136/2010 Z. z., zákona č. 144/2010 Z. z., zákona č. 514/2010 Z. z., zákona č. 556/2010 Z. z., zákona č. 39/2011 Z. z., zákona č. 119/2011 Z. z., zákona č. 200/2011 Z. z., zákona č. 223/2011 Z. z., zákona č. 254/2011 Z. z., zákona č. 256/2011 Z. z., zákona č. 258/2011 Z. z., zákona č. 324/2011 Z. z., zákona č. 342/2011 Z. z., zákona č. 363/2011 Z. z., zákona č. 381/2011 Z. z., zákona č. 392/2011 Z. z., zákona č. 404/2011 Z. z., zákona č. 405/2011 Z. z., zákona č. 409/2011 Z. z., zákona č. 519/2011 Z. z., zákona č. 547/2011 Z. z., zákona č. 49/2012 Z. z., zákona č. 96/2012 Z. z., zákona č. 251/2012 Z. z., zákona č. 286/2012 Z. z., zákona č. 336/2012 Z. z., zákona č. 339/2012 Z. z., zákona č. 351/2012 Z. z., zákona č. 439/2012 Z. z., zákona č. 447/2012 Z. z., zákona č. 459/2012 Z. z., zákona č. 8/2013 Z. z., zákona č. 39/2013 Z. z., zákona č. 40/2013 Z. z., zákona č. 72/2013 Z. z., zákona č. 75/2013 Z. z., zákona č. 94/2013 Z. z., zákona č. 96/2013 Z. z., zákona č. 122/2013 Z. z., zákona č. 144/2013 Z. z., zákona č. 154/2013 Z. z., zákona č. 213/2013 Z. z., zákona č. 311/2013 Z. z., zákona č. 319/2013 Z. z., zákona č. 347/2013 Z. z., zákona č. 387/2013 Z. z., zákona č. 388/2013 Z. z., zákona č. 474/2013 Z. z., zákona č. 506/2013 Z. z., zákona č. 35/2014 Z. z., zákona č. 58/2014 Z. z., zákona č. 84/2014 Z. z., zákona č. 152/2014 Z. z., zákona č. 162/2014 Z. z., zákona č. 182/2014 Z. z., zákona č. 204/2014 Z. z., zákona č. 262/2014 Z. z., zákona č. 293/2014 Z. z., zákona č. 335/2014 Z. z., zákona č. 399/2014 Z. z., zákona č. 40/2015 Z. z., zákona č. 79/2015 Z. z., zákona č. 120/2015 Z. z., zákona č. 128/2015 Z. z., zákona č. 129/2015 Z. z., zákona č. 247/2015 Z. z. a zákona č. 253/2015 Z. z. sa mení a dopĺňa takto:
2. V sadzobníku správnych poplatkov časti VI Doprava položke 70 písm. a) a c) sa slovo "Schválenie" nahrádza slovom "Povolenie", v písmenách b) a d) sa slová "Schválenie podstatnej zmeny" nahrádzajú slovami "Povolenie modernizácie alebo obnovy" a v písmene j) sa

slovo "typu" vkladajú slová "alebo o povolení typu". 2. V sadzobníku správnych poplatkov časti VI Doprava položke 70 časti Poznámky prvom bode sa

slovo "typu" vkladajú slová "alebo povoleného typu". Čl. V Zákon č. 338/2000 Z. z. o vnútrozemskej plavbe a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení zákona č. 580/2003 Z. z., zákona č. 479/2005 Z. z., zákona č. 561/2005 Z. z., zákona č. 193/2007 Z. z., zákona č. 500/2007 Z. z., zákona č. 179/2008 Z. z., zákona č. 435/2008 Z. z., zákona č. 191/2009 Z. z., zákona č. 469/2009 Z. z., zákona č. 556/2010 Z. z., zákona č. 133/2013 Z. z., zákona č. 402/2013 Z. z. a zákona č. 35/2014 Z. z. sa dopĺňa takto: Príloha č. 1 sa dopĺňa štrnástym bodom, ktorý znie: „

1. Smernica Komisie 2014/103/EÚ z
2. novembra 2014, ktorou sa prílohy k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru tretíkrát prispôsobujú vedecko-technickému pokroku (Ú. v. EÚ L 335,
4. 2014).“. Čl. VI Zákon č. 435/2000 Z. z. o námornej plavbe v znení zákona č. 581/2003 Z. z., zákona č. 97/2007 Z. z., zákona č. 395/2008 Z. z., zákona č. 278/2009 Z. z., zákona č. 440/2010 Z. z. a zákona č. 152/2014 Z. z. sa mení a dopĺňa takto:
5. V § 1 sa

odsek 3 vkladá nový odsek 4, ktorý znie: „

bránení znečisťovania z lodí z

1. novembra 1973 (MARPOL) spolu s ich príslušnými protokolmi, zmenami, doplneniami a súvisiacimi záväznými kódexmi vo všetkých členských štátoch.“. Doterajší odsek 4 sa označuje ako odsek
3. V § 4 ods. 1 písm. i) sa vypúšťajú slová "Európskej únie, Island, Lichtenštajnsko a Nórsko (ďalej len "členské štáty")".
4. V § 41 ods. 19 sa

slovo "spôsobilosti" vkladajú slová "a podrobnosti o požadovanej zdravotnej spôsobilosti". 4. V § 42 ods. 1 sa

číslo "31" vkladá čiarka a číslo "36". 5. V § 42 ods. 5 sa na konci pripája táto veta: "Pracovná zmluva člena lodnej posádky musí okrem náležitostí podľa osobitného predpisu14e) obsahovať aj

1. a)miesto narodenia člena lodnej posádky,
2. b)údaje o vlastníkovi námornej lode, a to 1. meno a priezvisko, dátum narodenia a adresu trvalého pobytu, ak je vlastníkom námornej lode fyzická osoba, 2. obchodné meno, adresu trvalého pobytu alebo adresu miesta podnikania, ak je miesto podnikania odlišné od trvalého pobytu, a identifikačné číslo, ak je pridelené, ak je vlastníkom námornej lode fyzická osoba - podnikateľ, alebo 3. obchodné meno, sídlo a identifikačné číslo, ak je pridelené, ak je vlastníkom námornej lode právnická osoba,
3. c)podmienky o dávkach zdravotného a sociálneho

bezpečenia, d) podmienky nároku na repatriáciu.". Poznámka pod čiarou k odkazu 14e znie: „14e) § 43 Zákonníka práce v znení neskorších predpisov.“.

1. Príloha č. 1 sa dopĺňa devätnástym a dvadsiatym bodom, ktoré znejú: „
2. Smernica Komisie 2014/100/EÚ z
3. októbra 2014, ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2002/59/ES, ktorou sa zriaďuje monitorovací a informačný systém Spoločenstva pre lodnú dopravu (Ú. v. EÚ L 308,
5. 2014).
6. Vykonávacia smernica Komisie 2014/111/EÚ zo
7. novembra 2014, ktorou sa mení smernica 2009/15/ES, pokiaľ ide o prijatie určitých kódexov a s tým súvisiacich zmien určitých dohovorov a protokolov Medzinárodnou námornou organizáciou (IMO) (Ú. v. EÚ L 366,
9. 2014).“. Čl. VII Zákon č. 514/2009 Z. z. o doprave na dráhach v znení zákona č. 433/2010 Z. z., zákona č. 547/2010 Z. z., zákona č. 313/2011 Z. z., zákona č. 393/2011 Z. z., zákona č. 547/2011 Z. z., zákona č. 133/2013 Z. z., zákona č. 352/2013 Z. z., zákona č. 402/2013 Z. z. a zákona č. 432/2013 Z. z. sa mení a dopĺňa takto:
10. § 4 sa dopĺňa odsekom 5, ktorý znie: „

merania a dokladom o najmenej päťročnej praxi v riadiacej funkcii v oblasti prevádzkovania dopravy na dráhe. Ak nemožno prax preukázať dokladmi, pretože sa nezachovali alebo neexistuje osoba, u ktorej sa prax vykonávala, prax sa preukazuje čestným vyhlásením žiadateľa.".

1. V § 11 sa odsek 6 dopĺňa písmenom f), ktoré znie: „f) daní a poistného na zdravotné poistenie, sociálne poistenie a povinného príspevku na starobné dôchodkové sporenie.“.
2. V § 11 ods. 8 sa

slová "poistenie a" vkladá slovo "povinného". 8. § 13 sa dopĺňa odsekom 8, ktorý znie: „

niká dňom

1. a)uplynutia času, na ktorý bola udelená,
2. b)zániku držiteľa licencie alebo dňom smrti držiteľa licencie,
3. c)právoplatnosti rozhodnutia licenčného orgánu o odňatí licencie.“. 9. V § 14 ods. 3 sa slovo "komisiu" nahrádza slovami "železničnú agentúru". 10. V § 15 ods. 2 písm.
4. d)sa na konci pripájajú tieto slová: "a bezodkladne o ňom informovať manažéra infraštruktúry". 11. V § 15 sa odsek 2 dopĺňa písmenom e), ktoré znie: „e)

bezpečiť, aby jeho

mestnanci rešpektovali pokyny označených

mestnancov manažéra infraštruktúry zodpovedných

organizáciu dopravy na dráhe.“. 12. V § 15 sa vypúšťa odsek 4. 13. V § 16 sa odsek 2 dopĺňa písmenami

1. d)a e), ktoré znejú: „
2. d)vylúčiť z prepravy osobu, ktorá úmyselne 1. zničí, poškodí, odstráni, odcudzí alebo premiestni

riadenie v dráhovom vozidle určené pre cestujúcich,

1. poškodí alebo znečistí priestory pre cestujúcich v dráhovom vozidle,
2. použije záchrannú brzdu v dráhovom vozidle v rozpore s týmto zákonom alebo 4.

siahne do elektrickej výbavy dráhového vozidla alebo jej nastavenia okrem ovládacích prvkov určených pre cestujúcich, e) vykázať z priestoru osobu, ktorá úmyselne zničí, poškodí, znečistí, neoprávnene použije, odstráni, odcudzí,

mení, pozmení,

kryje, premiestni alebo urobí nečitateľnou dráhovú dopravnú značku, návestidlo, signalizačný znak, návestný znak, informačné

riadenie pre cestujúcich, vyvesený cestovný poriadok, prepravný poriadok, výňatok z tarify dopravcu alebo inú vývesku dopravcu, piktogram dopravcu alebo označenie stanice alebo

stávky.“.

1. V § 16 sa odsek 4 dopĺňa písmenom h), ktoré znie: „h) použiť záchrannú brzdu v dráhovom vozidle len vtedy, ak je to nevyhnutné na odvrátenie bezprostredného ohrozenia života alebo zdravia ľudí, zvierat, majetku alebo bezpečnosti dopravy na dráhe, a nezasahovať do elektrickej výbavy dráhového vozidla vrátane jeho nastavenia okrem ovládacích prvkov určených pre cestujúcich.“.
2. V § 16 sa

odsek 4 vkladá nový odsek 5, ktorý znie: „

slová "vo verejnom záujme," vkladajú slová "a to maximálne do výšky limitov výdavkov schválených na tento účel v rozpočte samosprávneho kraja na príslušný rozpočtový rok,".

1. V § 42 ods. 1 písm. c) sa na konci pripájajú tieto slová: "alebo jej nastavenia okrem ovládacích prvkov určených pre cestujúcich".
2. V § 42 ods. 1 sa

písmeno

1. f)vkladajú nové písmená
2. g)a h), ktoré znejú: „
3. g)dáva návesti, príkazy alebo pokyny v doprave na dráhe v rozpore s predpismi o doprave na dráhe alebo koná tak, že jeho konanie možno dôvodne považovať

dávanie návestí, príkazov alebo pokynov v doprave na dráhe,

1. h)ohrozí alebo naruší plynulosť a bezpečnosť dopravy na dráhe alebo spôsobí nehodu porušením povinnosti podľa tohto zákona,“. Doterajšie písmená
2. g)až
3. k)sa označujú ako písmená
4. i)až m). 21. V § 42 ods. 1 písm.
5. i)sa vypúšťajú slová "alebo ten, kto sa podieľa na

bezpečovaní dráhy alebo dopravy na dráhe" a slová "alebo vykonávať činnosti pri

bezpečovaní dráhy alebo dopravy na dráhe". 22. V § 42 ods. 1 písm.

1. j)sa na konci pripájajú tieto slová: "alebo vykonáva funkciu rušňovodiča bez vydaného preukazu a osvedčenia". 23. V § 42 ods. 1 písm.
2. k)sa na konci pripájajú tieto slová: "alebo vedie dráhové vozidlo bez vydaného dokladu o oprávnení viesť dráhové vozidlo". 24. V § 42 ods. 1 písm.
3. l)sa slovo "rušňovodič" nahrádza slovom "vodič dráhového vozidla". 25. V § 42 ods. 1 písmeno
4. m)znie: „
5. m)ako vodič dráhového vozidla alebo obsluha lanovej dráhy porušením povinnosti podľa zákona ohrozí alebo naruší bezpečnosť alebo plynulosť dopravy na dráhe alebo spôsobí nehodu.“. 26. V § 42 sa odsek 1 dopĺňa písmenom n), ktoré znie: „
6. n)ako vodič dráhového vozidla alebo obsluha lanovej dráhy pri prevádzkovaní dopravy na dráhe poruší povinnosť podľa tohto zákona iným spôsobom ako uvedeným v písmenách
7. i)až m).“. 27. V § 42 odseky 2 a 3 znejú: „

priestupok podľa odseku 1

1. a)písm.
2. a)až
3. h)sa uloží pokuta od 50 eur do 500 eur,
4. b)písm.
5. i)sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur a zákaz činnosti až na dva roky,
6. c)písm.
7. j)a
8. k)sa uloží pokuta od 50 eur do 200 eur,
9. d)písm.
10. l)sa uloží pokuta od 50 eur do 500 eur a zákaz činnosti až do jedného roka,
11. e)písm.
12. m)sa uloží pokuta od 100 eur do 1 000 eur a zákaz činnosti až do troch rokov, a ak nehodu spôsobil pod vplyvom alkoholu, inej návykovej látky alebo lieku, ktorý znížil schopnosť viesť dráhové vozidlo, pokuta až do 5 000 eur a zákaz činnosti až do piatich rokov,
13. f)písm.
14. n)sa uloží pokuta od 100 eur do 500 eur.

priestupok podľa odseku 1

1. a)písm.
2. a)až h),
3. j)a
4. k)pokuta od 10 eur do 60 eur,
5. b)písm.
6. i)pokuta od 20 eur do 300 eur,
7. c)písm.
8. l)pokuta od 10 eur do 60 eur,
9. d)písm.
10. m)pokuta od 20 eur do 300 eur,
11. e)písm.
12. n)pokuta od 10 eur do 60 eur.“. 28. V § 43 sa

odsek 12 vkladá nový odsek 13, ktorý znie: „

mestnanci rešpektovali pokyny označených

mestnancov manažéra infraštruktúry zodpovedných

organizáciu dopravy na dráhe podľa § 15 ods. 2 písm. e).“. Doterajšie odseky 13 až 15 sa označujú ako odseky 14 až

2. V § 43 ods. 14 sa slová "odsekov 1 až 12" nahrádzajú slovami "odsekov 1 až 13".
3. V § 46 ods. 13 sa vypúšťajú druhá a tretia veta. 31.

§ 46a

sa vkladajú § 46b a 46c, ktoré znejú: „§ 46b Prechodné ustanovenie k úprave účinnej od 1. decembra 2015 Konania o priestupkoch a iných správnych deliktoch

čaté a neukončené do

1. novembra 2015 sa dokončia podľa právnych predpisov účinných do
2. novembra
3. § 46c Prechodné ustanovenie k úprave účinnej od
4. januára 2016 Preukazy rušňovodičov vydané podľa právnych predpisov účinných do
5. decembra 2015 sa považujú

preukazy vydané podľa tohto zákona.“.

1. V prílohe č. 2 prvom bode podbode 1.2 siedma odrážka znie: „- zrak oboch očí: efektívny,“.
2. V prílohe č. 3 druhý bod vrátane nadpisu znie: „
3. VŠEOBECNÉ ODBORNÉ ZNALOSTI A POŽIADAVKY NA ZÍSKANIE PREUKAZU RUŠŇOVODIČA Cieľom všeobecnej odbornej prípravy je sprostredkúvať všeobecnú spôsobilosť vzhľadom na všetky aspekty relevantné pre výkon povolania rušňovodiča. Všeobecná odborná príprava je

meraná na základné poznatky a zásady, ktoré sa uplatňujú nezávisle od druhu a povahy železničných vozidiel alebo železničnej infraštruktúry, a jej rozsah je uvedený v bodoch 1 až 7. Možno ju organizovať bez praktických cvičení. Spôsobilosť vzhľadom na osobitné druhy železničných vozidiel alebo bezpečnostné a prevádzkové predpisy a techniky pri konkrétnej železničnej infraštruktúre nie je súčasťou všeobecnej spôsobilosti. Odborná príprava

meraná na

bezpečenie špecifickej spôsobilosti vzhľadom na železničné vozidlá alebo železničnú infraštruktúru súvisí s osvedčením rušňovodiča a ustanovuje sa v prílohe č. 4 časti I a II. Charakter spôsobilosti, ktorú má účastník odbornej prípravy nadobudnúť, je uvedený v tejto tabuľke: 1. Činnosť rušňovodiča, pracovné prostredie, úloha a zodpovednosť rušňovodiča počas železničnej prevádzky, profesionálne a osobnostné požiadavky vyplývajúce z povinností rušňovodiča:

1. a)poznať všeobecné predpisy a pravidlá týkajúce sa prevádzky a bezpečnosti železničnej dopravy (najmä požiadavky a postupy týkajúce sa certifikácie rušňovodičov, nebezpečného tovaru, ochrany životného prostredia, protipožiarnej ochrany),
2. b)pochopiť špecifické požiadavky a profesionálne a osobnostné požiadavky (najmä prevažne samostatná práca, práca na zmeny v 24-hodinovom cykle, osobná ochrana a bezpečnosť, čítanie a aktualizácia dokumentov),
3. c)pochopiť, aké správanie je zlučiteľné so zodpovednosťou v oblasti bezpečnosti (najmä lieky, alkohol, drogy a iné psychoaktívne látky, choroby, stres, únava),
4. d)rozpoznať referenčné a prevádzkové dokumenty (najmä zbierku predpisov rušňovodiča, tabuľky traťových pomerov, príručka rušňovodiča),
5. e)rozpoznať oblasti zodpovednosti a funkcie zúčastnených osôb,
6. f)pochopiť význam precíznosti pri vykonávaní povinností a pri dodržiavaní pracovných postupov,
7. g)pochopiť aspekty bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci (najmä pravidlá správania na trati a v jej blízkosti, pravidlá bezpečného nastupovania do rušňa a vystupovania z neho, ergonómia, bezpečnostné predpisy

mestnancov, osobné ochranné prostriedky),

1. h)poznať behaviorálne schopnosti a zásady (najmä zvládanie stresu, extrémnych situácií),
2. i)poznať zásady ochrany životného prostredia (najmä udržateľný spôsob jazdy). 2. Pre železničné technológie vrátane bezpečnostných zásad, ktoré tvoria základ prevádzkových predpisov, je potrebné
3. a)poznať zásady, predpisy a ustanovenia týkajúce sa bezpečnosti železničnej prevádzky,
4. b)rozpoznať oblasti zodpovednosti a funkcie zúčastnených osôb. 3. Základnými zásadami železničnej infraštruktúry je poznať
5. a)systémové a štrukturálne zásady a parametre,
6. b)všeobecné charakteristiky tratí, železničných staníc, zriaďovacích staníc,
7. c)železničné stavby (najmä mosty, tunely, výhybky),
8. d)prevádzkové režimy (najmä jednokoľajová/dvojkoľajová železničná prevádzka),
9. e)návestné systémy a systémy vlakového

bezpečovača, f) bezpečnostné

riadenia (najmä detektory horúcobežnosti nápravových ložísk, detektory dymu v tuneli),

1. g)trakčné napájanie (trolejové vedenie, koľajnicové vedenie). 4. Základnými zásadami dorozumievania v prevádzke sú:
2. a)poznať význam dorozumievania a prostriedky a postupy dorozumievania,
3. b)rozpoznať osoby, s ktorými sa rušňovodič musí dorozumievať, a ich úlohu a zodpovednosť (najmä

mestnanci manažéra infraštruktúry, pracovné povinnosti iných členov vlakového personálu),

1. c)rozpoznať situácie alebo dôvody, ktoré si vyžadujú dorozumievanie,
2. d)pochopiť metódy dorozumievania. 5. Pre vlaky, ich zostavu a technické požiadavky na rušne, osobné vozne a nákladné vozne a iné železničné vozidlá je potrebné
3. a)poznať všeobecné druhy trakcie (najmä elektrická, dieselová, parná),
4. b)opísať konštrukciu železničného vozidla (najmä podvozky, skriňa vozidla, stanovište rušňovodiča, ochranné systémy),
5. c)poznať obsah a systémy označovania,
6. d)poznať dokumentáciu o zložení vlakov,
7. e)pochopiť brzdový systém a výpočet jeho výkonu,
8. f)rozpoznať rýchlosť vlaku,
9. g)rozpoznať maximálne

ťaženie spriahadla a sily v ňom,

1. h)poznať funkcie a účel systému riadenia vlaku. 6. Pre riziká spojené so železničnou prevádzkou je vo všeobecnosti potrebné
2. a)chápať zásady, ktorými sa riadi bezpečnosť železničnej dopravy,
3. b)poznať riziká spojené so železničnou prevádzkou a rôzne spôsoby ich znižovania,
4. c)poznať mimoriadne udalosti súvisiace s bezpečnosťou a pochopiť, aké správanie alebo reakcia je žiaduca,
5. d)poznať postupy, ktoré sa uplatňujú pri nehodách, ktorých účastníkmi sú osoby (najmä evakuácia). 7. Základnými zásadami fyziky sú:
6. a)pochopiť, aké sily pôsobia na koleso,
7. b)rozpoznať faktory, ktoré ovplyvňujú zrýchlenie a brzdný účinok (najmä poveternostné podmienky, brzdové

riadenie, znížená miera adhézie, pieskovanie), c) chápať zásady elektrickej energie (najmä obvody, meranie napätia).“.

1. V prílohe č. 4 časti II. ôsmy bod znie: „
2. Rušňovodič, ktorý sa musí dorozumievať s manažérom infraštruktúry o otázkach dôležitých z hľadiska bezpečnosti, musí mať jazykové znalosti v jazyku, ktorý určí príslušný manažér infraštruktúry. Rušňovodič musí mať také jazykové znalosti, aby sa mohol aktívne a účinne dorozumievať v bežných, nepriaznivých a núdzových situáciách. Rušňovodič musí byť schopný používať metódu hlásení a metódu dorozumievania, ktorá je uvedená v technických špecifikáciách interoperability pre prevádzku a riadenie dopravy. Rušňovodič musí byť schopný rozumieť a komunikovať ústne aj písomne na úrovni B1 Spoločného európskeho referenčného rámca pre jazyky.“.
3. V prílohe č. 5 prvý a druhý bod znejú: „
4. Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2012/34/EÚ z
5. novembra 2012, ktorou sa zriaďuje jednotný európsky železničný priestor (prepracované znenie) (Ú. v. EÚ L 343,
7. 2012).
8. Smernica Komisie 2014/82/EÚ z
9. júna 2014, ktorou sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/59/ES, pokiaľ ide o všeobecné odborné znalosti, zdravotné požiadavky a požiadavky súvisiace s preukazmi (Ú. v. EÚ L 184,
11. 2014).“.
12. Príloha č. 5 sa dopĺňa šiestym bodom, ktorý znie: „
13. Smernica Komisie 2014/103/EÚ z
14. novembra 2014, ktorou sa prílohy k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru tretíkrát prispôsobujú vedecko-technickému pokroku (Ú. v. EÚ L 335,
16. 2014).“. Čl. VIII Zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave v znení zákona č. 317/2012 Z. z., zákona č. 345/2012 Z. z., zákona č. 133/2013 Z. z., zákona č. 180/2013 Z. z., zákona č. 388/2013 Z. z. a zákona č. 123/2015 Z. z. sa dopĺňa takto: Príloha sa dopĺňa šiestym bodom, ktorý znie: „
17. Smernica Komisie 2014/103/EÚ z
18. novembra 2014, ktorou sa prílohy k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2008/68/ES o vnútrozemskej preprave nebezpečného tovaru tretíkrát prispôsobujú vedecko-technickému pokroku (Ú. v. EÚ L 335,
20. 2014).“. Čl. IX Tento zákon nadobúda účinnosť
21. decembra 2015 okrem čl. I štyridsiateho tretieho bodu § 54 ods. 5 a čl. VII tridsiateho druhého bodu až tridsiateho štvrtého bodu, ktoré nadobúdajú účinnosť
22. januára
23. Andrej Kiska v. r.Peter Pellegrini v. r.Robert Fico v. r. Kontakt Ministerstvo spravodlivosti SR Sekcia edičných činností Račianska 71, 813 11 Bratislava Infolinka 02 888 91 862 02 888 91 879 Email helpdesk@slov-lex.sk Prevádzkovateľom služby je Ministerstvo spravodlivosti Slovenskej republiky. Vytvorené v súlade s Jednotným dizajn manuálom elektronických služieb.