2 AVRIL 2021. - Modifications de la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980, telle que modifiée par le Protocole du 3 juin 1999, adoptées par l'Assemblée générale lors de sa 13ème session Mesdames, Messieurs, Par une loi du 15 février 2007Documents pertinents retrouvés type loi prom. 15/02/2007 pub. 30/08/2007 numac 2007015131 source service public federal affaires etrangeres, commerce exterieur et cooperation

developpement Loi portant assentiment

Protocole portant modification de la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980, fait à Vilnius le 3 juin 1999

Protocole portant modification de la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980, fait à Vilnius le 3 juin 1999, la Belgique a porté son assentiment

x modifications que ce Protocole a apportées à la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 et

x modifications subséquentes de la Convention et de ses appendices et annexes, apportées en application des articles 34 et 35 de la Convention. La réalisation du présent rapport est imposée par l'article 2, alinéa 2, de la loi du 15 février 2007Documents pertinents retrouvés type loi prom. 15/02/2007 pub. 30/08/2007 numac 2007015131 source service public federal affaires etrangeres, commerce exterieur et cooperation

developpement Loi portant assentiment

Protocole portant modification de la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980, fait à Vilnius le 3 juin 1999

§ 3

du même article, les modifications des

tres Appendices à la Convention entreront en vigueur douze mois après leur approbation par la moitié des Etats qui n'ont pas fait de déclaration de réserve en vertu de l'article 42, § 1er, première phrase, de la COTIF, soit actuellement : - en ce qui concerne les modifications de l'appendice E (CUI), actuellement 21 Etats ; - en ce qui concerne les modifications de l'appendice G (ATMF), actuellement 22 Etats membres. Le Secrétariat de l'OTIF a informé les Etats membres que,

18 octobre 2020, cinq d'entre eux avaient déposé

près de l'OTIF l'instrument d'approbation des modifications à la COTIF et

x appendices E, G et H adoptées par la 13ème Assemblée générale en septembre 2018 (Finlande, Suisse, France, Allemagne et Hongrie). A l'heure actuelle, le Secrétaire général n'a pas communiqué d'

tres approbations. Conformément à l'article 45, § 1er, de la Convention, celle-ci est rédigée en langues française, allemande et anglaise. En cas de divergence, seul le texte français fait foi. La version néerlandaise du présent rapport constitue dès lors une traduction. A) Modification de la Convention COTIF Les articles 2, 6, 20, 33, 34, 35, de la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 telle que modifiée par le Protocole du 3 juin 1999 (Protocole de Vilnius), sont modifiés comme suit : L'article 2 est modifié comme suit : 1.

§ 1

, lettre a), le point 3 est libellé comme suit : « 3.contrat concernant l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire en trafic international ferroviaire ; » ; 2.

§ 1

, insérer après la lettre

1. d)la lettre
2. e)qui suit : «
3. e)en fixant les conditions de l'exploitation en sécurité des trains en trafic international ;» ; 3.

§ 1

, la lettre anciennement

1. e)devient la lettre
2. f);4.

§ 1

, la lettre anciennement

1. f)devient la lettre
2. g)libellée comme suit : «
3. g)en développant les régimes de droit uniforme, règles et procédures visés

x lettres

1. a)à
2. f)compte tenu des évolutions juridique, économique et technique.». L'article 6 est modifié comme suit : 1.

§ 1

, la lettre

1. e)est libellée comme suit : «
2. e)les « Règles uniformes concernant le contrat d'utilisation de l'infrastructure ferroviaire en trafic international ferroviaire (CUI) », formant l'Appendice E à la Convention, » ;2.

§ 1

, insérer une nouvelle lettre

1. h)libellée comme suit :
2. h)les « Règles uniformes concernant l'exploitation en sécurité des trains en trafic international (EST) », formant l'Appendice H à la Convention, » ;3.

§ 1, la lettre anciennement h) devient la lettre i).

L'article 20 est modifié comme suit : 1.

§ 1

, la lettre

1. e)est libellée comme suit : «
2. e)traite de toutes les

tres affaires qui lui sont attribuées conformément

x Règles uniformes APTU,

x Règles uniformes ATMF et

x Règles uniformes EST.» ; 2. Le § 2 est libellé comme suit : « § 2 A la Commission d'experts techniques, le quorum (article 13, § 3) est atteint lorsque la moitié des Etats membres

sens de l'article 16, § 1, y sont représentés.Lors de la prise de décisions concernant des dispositions des Annexes des Règles uniformes APTU, les Etats membres qui ont formulé une objection, conformément à l'article 35, § 4, à l'égard des dispositions concernées ou ont fait une déclaration, conformément à l'article 9, § 1, des Règles uniformes APTU, n'ont pas le droit de vote sur l'Annexe concernée. Lors de la prise de décisions concernant des dispositions d'une Annexe

x Règles uniformes EST, les Etats membres qui ont formulé une objection, conformément à l'article 35, § 4, à l'égard des dispositions concernées ou ont fait une déclaration, conformément à l'article 9, § 1, des Règles uniformes EST, n'ont pas le droit de vote sur l'Annexe concernée. ». L'article 33 est modifié comme suit : 1.

§ 4

, la lettre

1. g)est libellée comme suit : «
2. g)Règles uniformes ATMF, à l'exception des articles 1er, 3 et 9 ainsi que des Annexes de ces Règles uniformes ;» ; 2.

§ 4

, insérer après la lettre

1. g)la lettre
2. h)qui suit : «
3. h)Règles uniformes EST, à l'exception des articles 1er et 9 ainsi que des Annexes de ces Règles uniformes.» ; 3. Le § 6 est libellé comme suit : « § 6 La Commission d'experts techniques décide des propositions tendant à adopter une nouvelle Annexe ou à modifier les Annexes existantes des Règles uniformes APTU, ATMF et EST.Lorsque de telles propositions sont soumises à la Commission d'experts techniques, un tiers des Etats représentés dans la Commission peut exiger que ces propositions soient soumises à l'Assemblée générale pour décision. ». L'article 34 est modifié comme suit : Les § 3 à 6 sont libellés comme suit : « § 3 Les modifications des Appendices à la Convention décidées par l'Assemblée générale entrent en vigueur trente-six mois après leur notification par le Secrétaire général pour tous les Etats membres à l'exception de ceux qui, avant leur entrée en vigueur, ont fait une déclaration

x termes de laquelle ils n'approuvent pas lesdites modifications et de ceux qui ont fait une déclaration conformément à l'article 42, § 1, première phrase. L'Assemblée générale peut décider, à la majorité prévue à l'article 14, § 6, pour les décisions concernant les propositions portant modification à la Convention, de différer l'entrée en vigueur des modifications. § 4 Les Etats membres adressent

Secrétaire général leurs notifications concernant l'approbation des modifications de la Convention proprement dite décidées par l'Assemblée générale ainsi que leurs déclarations

x termes desquelles ils n'approuvent pas les modifications à la Convention proprement dite ou à ses Appendices. Le Secrétaire général en informe les

tres Etats membres. § 5 Le délai visé

§ 2

court à compter du jour de la notification du Secrétaire général, que les conditions pour l'entrée en vigueur des modifications sont remplies. § 6 L'Assemblée générale peut spécifier,

moment de l'adoption d'une modification, que celle-ci est d'une portée telle que tout Etat membre qui

ra fait une déclaration visée

§ 2

ou

§ 3

et qui n'

ra pas approuvé la modification ou retiré sa déclaration dans le délai de dix-huit mois à dater de son entrée en vigueur cessera, à l'expiration de ce délai, d'être Etat membre de l'Organisation. ». L'article 35 est modifié comme suit : 1. Le § 4 est libellé comme suit : « § 4 Les Etats membres peuvent formuler une objection dans un délai de quatre mois à compter du jour de la notification visée

§ 3

.En cas d'objection formulée par un quart des Etats membres, la modification n'entre pas en vigueur. Dans les Etats membres qui ont formulé une objection contre une décision dans les délais impartis, l'application de l'appendice concerné est suspendue, dans son intégralité, pour le trafic avec et entre les Etats membres à compter du moment où les décisions prennent effet. Toutefois, en cas d'objection contre la validation d'une norme technique ou contre l'adoption d'une prescription technique uniforme, seules celles-ci sont suspendues en ce qui concerne le trafic avec et entre les Etats membres à compter du moment où les décisions prennent effet ; il en est de même en cas d'objection partielle. En cas d'objection contre l'adoption ou la modification d'une Annexe

x Règles uniformes EST, seule ladite Annexe est suspendue en ce qui concerne le trafic avec et entre les Etats membres à compter du moment où les décisions prennent effet ; il en est de même en cas d'objection partielle. » ; 2.

§ 6

, la lettre

1. c)est libellée comme suit : «
2. c)ont fait une déclaration conformément à l'article 9, § 1, des Règles uniformes APTU ;» ; 3.

§ 6

, insérer après la lettre

1. c)la lettre
2. d)qui suit : «
3. d)ont fait une déclaration conformément à l'article 9, § 1, des Règles uniformes EST.». B) Modification de l'Appendice E (CUI) Les Règles uniformes concernant le contrat d'utilisation de l'infrastructure en trafic international ferroviaire, appendice E à la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires du 9 mai 1980 telle que modifiée par le protocole du 3 juin 1999 (Protocole de Vilnius), sont modifiées comme suit : Le titre est modifié comme suit : Le titre est libellé comme suit : « Règles uniformes concernant le contrat d'utilisation de l'infrastructure ferroviaire en trafic international ferroviaire » L'article premier est modifié comme suit : 1. Le § 1 est libellé comme suit : « § 1 Les présentes Règles uniformes s'appliquent à tout contrat d'utilisation d'une infrastructure ferroviaire (contrat d'utilisation) dans un Etat membre dans le cadre d'un trafic international ferroviaire

x fins de transports internationaux

sens des Règles uniformes CIV et des Règles uniformes CIM.» ; 2. Après le § 1 insérer le § 2 qui suit : « § 2 Les présentes Règles uniformes s'appliquent quels que soient le siège et la nationalité des parties

contrat et également lorsque l'infrastructure ferroviaire est gérée ou utilisée par des Etats ou par des institutions ou organisations gouvernementales.» ; 3. L'ancien § 2 devient le § 3. L'article 3 est modifié comme suit : 1. Insérer après la lettre

1. a)la lettre
2. aa)qui suit : «
3. aa)« trafic international ferroviaire » désigne un trafic qui nécessite l'utilisation d'un sillon international ou de plusieurs sillons nationaux successifs situés dans

moins deux Etats et coordonnés par les gestionnaires d'infrastructure ou organismes responsables de l'attribution des sillons concernés ;» ; 2. La lettre

1. b)est libellée comme suit : «
2. b)« gestionnaire » désigne celui qui met à disposition une infrastructure ferroviaire et qui a des responsabilités conformément

x lois et prescriptions en vigueur dans l'Etat dans lequel se situe l'infrastructure ferroviaire ;» ; 3. La lettre

1. c)est libellée comme suit : «
2. c)« transporteur » désigne la personne physique ou morale qui transporte des personnes et/ou des marchandises en trafic international ferroviaire et qui détient une licence conformément

x lois et prescriptions relatives à l'octroi et à la reconnaissance des licences en vigueur dans l'Etat dans lequel la personne exerce cette activité ;» ; 4. La lettre g) est libellée comme suit : « g) « certificat de sécurité » désigne le document attestant, conformément

x lois et prescriptions en vigueur dans l'Etat dans lequel se situe l'infrastructure ferroviaire, qu'en ce qui concerne le transporteur : - l'organisation interne de l'entreprise, - ainsi que le personnel à employer et les véhicules à utiliser sur l'infrastructure ferroviaire, répondent

x exigences imposées en matière de sécurité en vue d'assurer un service sans danger sur cette infrastructure ferroviaire. ». L'article 5 est modifié comme suit : Le § 1 est libellé comme suit : « § 1 Les relations entre le gestionnaire et le transporteur ou toute

tre personne

torisée à conclure un contrat de cette nature conformément

x lois et prescriptions en vigueur dans l'Etat dans lequel se situe l'infrastructure ferroviaire sont réglées par un contrat d'utilisation. ». L'article 5bis est modifié comme suit : Les § 1 et 2 sont libellés comme suit : « § 1 Les dispositions de l'article 5 tout comme celles des articles 6, 7 et 22 n'affectent pas les obligations que les parties

contrat d'utilisation sont tenues de remplir conformément

x lois et prescriptions en vigueur dans l'Etat dans lequel se situe l'infrastructure ferroviaire, y compris, le cas échéant, le droit de l'Union européenne. § 2 Les dispositions des articles 8 et 9 n'affectent pas les obligations que les parties

contrat d'utilisation sont tenues de remplir dans un Etat membre de l'UE ou dans un Etat où la législation de l'Union européenne s'applique par suite d'accords internationaux conclus avec l'Union européenne. ». L'article 7 est modifié comme suit : Le § 2 est libellé comme suit : « § 2 Le transporteur peut dénoncer le contrat d'utilisation sans délai lorsque le gestionnaire perd son droit de gérer l'infrastructure ferroviaire. ». L'article 8 est modifié comme suit : 1. Le § 1 est libellé comme suit : « § 1 Le gestionnaire est responsable : a) des dommages corporels (mort, blessures ou toute

tre atteinte à l'intégrité physique ou psychique), b) des dommages matériels (destruction ou avarie des biens mobiliers et immobiliers), causés

transporteur ou à ses

xiliaires durant l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire et ayant leur origine dans l'infrastructure ferroviaire. Le gestionnaire est également responsable des dommages pécuniaires résultant des dommages-intérêts dus par le transporteur en vertu des Règles uniformes CIV et CIM lorsque ces dommages ont leur origine dans l'infrastructure ferroviaire dans le cadre de son utilisation. » ; 2.

§ 2

, lettre a), le point 1 est libellé comme suit : « 1.si l'événement dommageable a été causé par des circonstances extérieures à la gestion de l'infrastructure ferroviaire que le gestionnaire, en dépit de la diligence requise d'après les particularités de l'espèce, ne pouvait pas éviter et

x conséquences desquelles il ne pouvait pas obvier, ». L'article 9 est modifié comme suit : Le § 1 est libellé comme suit : « § 1 Le transporteur est responsable : a) des dommages corporels (mort, blessures ou toute

tre atteinte à l'intégrité physique ou psychique), b) des dommages matériels (destruction ou avarie des biens mobiliers et immobiliers), causés

gestionnaire ou à ses

xiliaires, durant l'utilisation de l'infrastructure ferroviaire, par les moyens de transport utilisés ou par les personnes ou par les marchandises transportées.». L'article 10 est modifié comme suit : Le § 3 est libellé comme suit : « § 3 En cas de dommages visés à l'article 9, le § 1, première phrase, est applicable par analogie lorsque des causes imputables à plusieurs transporteurs utilisant la même infrastructure ferroviaire ont contribué

dommage. S'il est impossible de constater dans quelle mesure les causes respectives ont contribué

dommage, les transporteurs sont responsables à parts égales envers le gestionnaire. ». C) Modification de l'Appendice G (ATMF) Les Règles uniformes concernant l'admission technique de matériel ferroviaire utilisé en trafic international, appendice G à la Convention relative

x transports internationaux ferroviaires (COTIF) du 9 mai 1980 telle que modifiée par le protocole du 3 juin 1999 (Protocole de Vilnius), sont modifiées comme suit : L'article premier est modifié comme suit : L'article premier est libellé comme suit : « Les présentes Règles uniformes fixent la procédure selon laquelle les véhicules sont admis à circuler ou à être utilisés en trafic international. ». L'article 3 est modifié comme suit : Les § 1 à 3 sont libellés comme suit : « § 1 Pour circuler en trafic international, chaque véhicule doit être admis conformément

x présentes Règles uniformes. § 2 L'admission technique a pour but de vérifier que les véhicules répondent

x :

1. a)prescriptions de construction contenues dans les PTU,
2. b)prescriptions de construction et d'équipement contenues dans le RID,
3. c)conditions particulières d'admission selon l'article 7a. § 3 Les §§ 1 et 2 ainsi que les articles suivants s'appliquent par analogie à l'admission technique d'éléments de construction. ». L'article 9 est modifié comme suit : Le § 1 est libellé comme suit : « § 1 Les entreprises de transport ferroviaire qui exploitent un véhicule admis à la circulation en trafic international sont tenues de respecter les prescriptions relatives à l'exploitation d'un véhicule en trafic international figurant dans les PTU. ». D) Le nouvel appendice H est introduit comme suit : « Règles uniformes concernant l'exploitation en sécurité des trains en trafic international (EST - Appendice H à la Convention) Article premier. - Champ d'application Les présentes Règles uniformes fixent les exigences pour l'exploitation en sécurité des trains en trafic international, y compris pour les certificats de sécurité et la surveillance. Article 2.- Définitions

x fins des présentes Règles uniformes, de leurs annexes et des PTU, outre les termes définis à l'article 2 des Règles uniformes ATMF et à l'article 2 des Règles uniformes APTU, le terme :

1. a)« domaine d'exploitation » désigne les réseaux situés dans un ou plusieurs Etats parties sur lesquels un véhicule est destiné à être utilisé ;
2. b)«

torité de certification de la sécurité » désigne l'entité nationale ou internationale chargée de délivrer les certificats de sécurité

x entreprises ferroviaires ;c) « entreprise ferroviaire certifiée » désigne toute entreprise ferroviaire détenant un certificat de sécurité délivré par l'

torité de certification de la sécurité ;d) « interopérabilité » désigne l'aptitude à permettre la circulation en sécurité et sans interruption

sein d'un système ferroviaire ainsi qu'en provenance ou à destination d'

tres systèmes ferroviaires des trains qui accomplissent les niveaux de performance requis ;

1. e)« contrôle » désigne le dispositif mis en place par les entreprises ferroviaires ou les gestionnaires d'infrastructure en vue de vérifier que leur système de gestion de la sécurité est correctement appliqué et efficace ;
2. f)« système ferroviaire » désigne, dans chaque Etat partie, le réseau composé des lignes, gares, noeuds et terminaux destinés

trafic international et tous les véhicules susceptibles de circuler sur tout ou partie de ce réseau ;g) « certificat de sécurité » désigne la preuve que l'entreprise ferroviaire concernée a mis en place son système de gestion de la sécurité et qu'elle est en mesure d'opérer en toute sécurité

sein du domaine d'exploitation dans l'Etat où le certificat est valide ;

1. h)« système de gestion de la sécurité » désigne l'organisation, les modalités et les procédures établies par un gestionnaire de l'infrastructure ou une entreprise ferroviaire pour assurer la gestion sûre de ses propres opérations ;
2. i)« surveillance » désigne le dispositif mis en place par l'

torité de surveillance pour suivre les performances en matière de sécurité de toute entreprise ferroviaire ayant reçu un certificat de sécurité ;j) «

torité de surveillance » désigne l'entité nationale ou internationale chargée de surveiller la bonne application du système de gestion de la sécurité. Article 3.- Exigences en matière d'exploitation et de sécurité § 1 En trafic international, les trains sont exploités conformément

x exigences en matière d'exploitation et de sécurité énoncées dans les présentes Règles uniformes. § 2 Sans préjudice des responsabilités des entités chargées de l'entretien des véhicules ferroviaires et de tous les

tres acteurs susceptibles d'avoir une incidence sur l'exploitation sûre du système ferroviaire, les Etats parties veillent à ce que sur leur territoire, la responsabilité pour l'exploitation en sécurité des trains en trafic international et la maîtrise des risques associés soit assumée par le ou les gestionnaires d'infrastructure concernés et la ou les entreprises ferroviaires faisant circuler le train. § 3 Les Etats parties imposent à toutes les entreprises ferroviaires et tous les gestionnaires d'infrastructure impliqués dans l'exploitation de trains en trafic international sur leur territoire de disposer d'un système de gestion de la sécurité et d'en contrôler la bonne application. § 4 Les Etats parties veillent à ce que toutes les règles d'exploitation et de sécurité obligatoires soient publiées et mises à la disposition des entreprises ferroviaires et gestionnaires d'infrastructure. Article 4.-

torité de certification de la sécurité § 1 Chaque Etat partie veille à l'établissement d'une

torité de certification de la sécurité, dont l'organisation, la structure juridique et la prise de décision sont indépendantes de toute entreprise ferroviaire et gestionnaire d'infrastructure. L'

torité de certification de la sécurité et l'

torité de surveillance visée à l'article 6, § 1, peuvent être deux entités distinctes ou être intégrées dans la même organisation. § 2 Chaque Etat partie notifie

Secrétaire général son

torité de certification de la sécurité dans

moins une des langues de travail de l'Organisation et tient cette information à jour. § 3 Le Secrétaire général publie l'information visée

§ 2sur le site Web de l'Organisation dans les langues de notification.

Article 5.- Certification de sécurité des entreprises ferroviaires § 1 Les Etats parties n'

torisent l'exploitation de trains en trafic international que par des entreprises ferroviaires dont le certificat de sécurité est valide sur leur territoire. § 2 Les certificats de sécurité pour l'exploitation des trains en trafic international sont délivrés conformément

x dispositions des présentes Règles uniformes. § 3 Lorsqu'elles délivrent des certificats de sécurité à des entreprises ferroviaires qui détiennent déjà un certificat de sécurité dans un

tre Etat partie, les

torités de certification de la sécurité acceptent les résultats des évaluations de la conformité réalisées par les

torités de certification de la sécurité de l'

tre Etat partie. Cette reconnaissance n'est obligatoire que pour les évaluations de la conformité qui sont réalisées sur la base de dispositions équivalentes à celles énoncées dans les annexes

x présentes Règles uniformes ou dans les Prescriptions techniques uniformes. Les

torités de certification de la sécurité coopèrent à cet effet. § 4 Indépendamment du § 3, tout Etat partie peut conclure des accords pour la reconnaissance mutuelle de tout ou partie des certificats de sécurité délivrés par l'

torité de certification de la sécurité d'

tres Etats, à condition que les critères d'évaluation selon lesquels ces certificats de sécurité ont été délivrés assurent la conformité

x critères applicables dans ces Etats. Ces accords sont notifiés

Secrétaire général, qui publie ces informations. Les conditions de la reconnaissance mutuelle des certificats de sécurité en tout ou en partie peuvent également être définies dans une annexe

x présentes Règles uniformes. § 5 Les Etats parties veillent à ce que leur

torité de certification de la sécurité inscrive dans un registre public les entreprises ferroviaires dont le certificat de sécurité est valide sur leur territoire pour l'exploitation de trains en trafic international, avec leur domaine d'exploitation et la validité de chaque certificat, et à ce qu'elle tienne cette liste à jour. § 6 La Commission d'experts techniques est compétente pour adopter les spécifications et modalités pratiques d'une base de données commune pour la publication des informations visées

§ 5

. § 7 La Commission d'experts techniques est compétente pour adopter les recommandations pour la mise en oeuvre d'un système de coopération et d'évaluation par les pairs des

torités de certification de la sécurité

x fins de la reconnaissance mutuelle visée

§ 4

. Article 6.- Surveillance § 1 Chaque Etat partie veille à l'établissement d'une

torité de surveillance, dont l'organisation, la structure juridique et la prise de décision sont indépendantes de toute entreprise ferroviaire et gestionnaire d'infrastructure. L'

torité de surveillance et l'

torité de certification de la sécurité visée à l'article 4, § 1, peuvent être deux entités distinctes ou être intégrées dans la même organisation. § 2 La bonne application du système de gestion de la sécurité des entreprises ferroviaires est surveillée par l'

torité de surveillance en application des présentes Règles uniformes. § 3 Chaque Etat partie notifie

Secrétaire général son

torité de surveillance dans

moins une des langues de travail de l'Organisation et tient cette information à jour. § 4 Le Secrétaire général publie l'information visée

§ 3sur le site Web de l'Organisation dans les langues de notification.

§ 5 La Commission d'experts techniques est compétente pour adopter les recommandations pour la mise en oeuvre d'un système de coopération et d'évaluation par les pairs des

torités de surveillance

x fins de la reconnaissance mutuelle visée à l'article 5, § 4. Article 7.- Gestion de la sécurité et exploitation des trains § 1 Les entreprises ferroviaires exploitent des trains en trafic international dans les limites du domaine d'exploitation indiqué dans leur certificat de sécurité. § 2 Les gestionnaires d'infrastructure et entreprises ferroviaires impliqués dans l'exploitation des trains en trafic international maîtrisent tous les risques de sécurité associés à leur activité. § 3 Les gestionnaires d'infrastructure et entreprises ferroviaires impliqués dans l'exploitation des trains en trafic international coopèrent pour s'assurer que les trains en trafic international dont ils sont responsables sont exploités en toute sécurité. § 4 Les gestionnaires d'infrastructure et entreprises ferroviaires impliqués dans l'exploitation des trains en trafic international établissent leur système de gestion de la sécurité et en contrôlent la bonne application

titre des présentes Règles uniformes. Article 8.- Annexes et recommandations § 1 La Commission d'experts techniques décide de l'adoption et de la modification de toute annexe conformément à la procédure établie

x articles 16, 20 et 33, § 6, de la Convention. Ses décisions entrent en vigueur conformément

x dispositions de l'article 35, § 3 et 4, de la Convention. § 2 Peut déposer une demande d'adoption ou de modification d'une annexe : a) tout Etat partie ;b) toute organisation régionale

sens de l'article 2, lettre x), des Règles uniformes ATMF ;c) toute association internationale représentative pour les membres de laquelle l'existence de l'annexe est indispensable pour des raisons de sécurité et d'économie dans l'exercice de leur activité. § 3

x fins de la mise en oeuvre harmonisée des exigences définies dans les présentes Règles uniformes, les annexes

x présentes Règles uniformes incluent : a) une méthode de sécurité commune sur les exigences relatives

x systèmes de gestion de la sécurité devant être appliquées par les

torités de certification de la sécurité lorsqu'elles délivrent des certificats de sécurité et par les entreprises ferroviaires et les gestionnaires d'infrastructure lorsqu'ils élaborent, mettent en place, entretiennent et améliorent leurs systèmes de gestion de la sécurité ;

1. b)une méthode de sécurité commune sur le contrôle devant être appliquée par les entreprises ferroviaires, par les gestionnaires d'infrastructure et par les entités chargées de l'entretien ;
2. c)les liens nécessaires avec la méthode de sécurité commune pour l'évaluation et l'appréciation des risques devant être appliquée par les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d'infrastructure et les entités chargées de l'entretien lorsqu'ils apportent une modification technique, opérationnelle ou organisationnelle

système ferroviaire ;d) une méthode de sécurité commune sur la surveillance devant être appliquée par les

torités de surveillance. La Commission d'experts techniques examine l'inclusion de dispositions harmonisées pour la délivrance de certificats de sécurité. § 4 L'élaboration d'annexes sur la base de demandes faites en conformité avec le § 2 est du ressort de la Commission d'experts techniques assistée de groupes de travail ad hoc et du Secrétaire général. § 5 La Commission d'experts techniques peut recommander des méthodes et pratiques pour l'exploitation en sécurité des trains en trafic international. Article 9.- Déclarations § 1 Tout Etat partie peut, dans un délai de quatre mois à dater du jour de la notification par le Secrétaire général de la décision de la Commission d'experts techniques, faire une déclaration motivée

près de celui-ci, selon laquelle il n'appliquera pas une annexe

x présentes Règles uniformes en ce qui concerne tout ou partie de l'infrastructure ferroviaire située sur son territoire et le trafic sur cette infrastructure. § 2 Les Etats parties ayant fait une déclaration conformément

§ 1

ne sont pas pris en compte lorsqu'est déterminé le nombre d'Etats devant formuler une objection conformément à l'article 35, § 4, de la Convention, pour qu'une décision de la Commission d'experts techniques n'entre pas en vigueur. § 3 Tout Etat qui a fait une déclaration conformément

§ 1

peut la retirer à tout moment par voie de notification

Secrétaire général. Ce retrait prend effet le premier jour du deuxième mois suivant la notification. ». Bruxelles, le 2 avril 2021. PHILIPPE Par le Roi : La Ministre des Affaires étrangères et européennes, S. WILMES Le Ministre de la Justice, V. VAN QUICKENBORNE Le Ministre de la Mobilité, G. GILKINET