11. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 362 της 31 Ιουλ./29 Αυγ. 1984 (ΦΕΚ Α΄ 124) Θέση σ’ εφαρμογή Κανονισμού Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εμπορικών Πλοίων

(1)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης εκπομπής Α2 ή Α2Η στη συχνότητα 500ΚΗΖ.

(2)Ραδιοτηλεφωνικά σήματα τάξης εκπομπής Α3 ή Α3Η στη συχνότητα 2.182 ΚΗΖ. Η υποχρέωση αυτή ισχύει για τις νέες εγκαταστάσεις.

(3)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης εκπομπής Α2 ή Α2Η στη συχνότητα 8.364 ΚΗΖ. Σελ. 312,410 Τεύχος Ζ82-Σελ. 80 (β)Σε κάθε μία από τις συχνότητες 500-2.182 ΚΗΖ και 8.364 ΚΗΖ ο πομπός πρέπει να δίδει ισχύ εκπομπής τουλάχιστο 15 W. (γ)Η συχνότητα διαμόρφωσης για την τηλεγραφία πρέπει να περιλαμβάνεται μεταξύ 450 και 1.350 ΗΖ με ποσοστό διαμόρφωσης τουλάχιστο 70%. (δ)Η ταχύτητα τηλεγραφικών σημάτων να είναι ίση με 16 BAUDS τουλάχιστο. (ε)Ανοχή συχνότητας.

(1)Για τη συχνότητα 500 ΚΗΖ ± 5.000 x 10 -6 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ± 500 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις ± 500 x 10 -6

(2)Για τη συχνότητα 2.182 ΚΗΖ ± 300 x 10 -6 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ± 100 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις ± 100 x 10 -6 .

(3)Για τη συχνότητα 8.364 ΚΗΖ ± 200 x 106 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ± 50 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις ± 50 x 10 -6 . 5.Δέκτης: (α)Ο δέκτης πρέπει να μπορεί να λαμβάνει:

(1)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης εκπομπής Α2 ή και Α2Η στη ζώνη συχνοτήτων 495 μέχρι 505 ΚΗΖ.

(2)Ραδιοτηλεφωνικά σήματα τάξης εκπομπής Α3 ή και Α3Η στη ζώνη συχνοτήτων 2.173,5 μέχρι 2.190,5 ΚΗΖ. Η υποχρέωση αυτή ισχύει για τις νέες εγκαταστάσεις.

(3)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης εκπομπής Α1 - Α2 ή και Α2Η στη ζώνη συχνοτήτων 8.341,75 μέχρι 8.728,5 ΚΗΖ. Γενικά η υποχρέωση στην τάξη εκπομπής Α1, αφορά τις νέες εγκαταστάσεις: (β)Ευαισθησία:

(1)Στη συχνότητα 500 ΚΗΖ και στη συχνότητα 8.364 ΚΗΖ 40 DΒ ως προς 1 μικροβόλτ για λόγο σήματος προς θόρυβο στην έξοδο του δέκτη 10 DΒ.

(2)Στη συχνότητα 2.182 ΚΗΖ 30 DΒ ως προς 1 μικροβόλτ (1 μν) για λόγο σήματος προς θόρυβο στην έξοδο του δέκτη 10 DΒ. 6.Κεραία: Η εγκατάσταση πρέπει να περιλαμβάνει: (α)Κεραία σταθερού τύπου καθώς και μέσα στήριξης της στο μεγαλύτερο πρακτικά δυνατό ύψος. (β)Τεχνητή κεραία για δοκιμές του πομπού με πλήρες φορτίο. 7.Πηγή τροφοδοσίας: (α)Η πηγή τροφοδοσίας πρέπει να αποτελείται από μία συστοιχία συσσωρευτών, αρκετής χωρητικότητας, από την οποία να τροφοδοτείται ο πομπός και ο δέκτης, ώστε ύστερα από 6ωρη συνεχή λειτουργία, με κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η τάση να μη παρουσιάζει πτώση μεγαλύτερη των 10% απ’ αυτήν που απαιτείται για την κανονική λειτουργία. (β)Οι συσσωρευτές πρέπει να μην τροφοδοτούν οποιαδήποτε μηχανή ή κινητήρα εκκίνησης ή σύστημα ανάφλεξης. (γ)Αν η ενέργεια για ραδιοτηλεγραφική εγκατάσταση και τον προβολέα των σωσιβίων λέμβων, όπως προβλέπεται από τον Κανονισμό «περί σωστικών μεσών των πλοίων» που ισχύει κάθε φορά, παρέχεται από την ίδια συστοιχία, αυτή πρέπει να έχει αρκετή χωρητικότητα πρέπει να είναι τύπου που να απαιτεί φόρτιση και πρέπει να υπάρχουν μέσα για τη φόρτιση αυτής μέσω γεννήτριας, η οποία να στρέφεται από τη μηχανή της λέμβου. Η συστοιχία πρέπει να συνδέεται μόνιμα και παράλληλα με τη γεννήτρια. Στη θέση ανάπαυσης της λέμβου οι συσσωρευτές πρέπει να φορτίζονται από την ηλεκτρική πηγή ενέργειας του πλοίου. (ε)Οι πιο πάνω συσσωρευτές μπορούν να τοποθετούνται και έξω από το θάλαμο της λέμβου μέσα σε υδατοστεγές στεγανό κιβώτιο που να είναι επενδεδυμένο εσωτερικά με μόλυβδο. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων Άρθρο

1. Φορητή ραδιοτηλεγραφική - ραδιοτηλεφωνική συσκευή πλωτών σωστικών μέσων. 1.Η φορητή ραδιοτηλεγραφική - ραδιοτηλεφωνική συσκευή πρέπει: (α)Να είναι κατάλληλη για ασφαλή και εύκολη χρήση τόσο στις σωσίβιες λέμβους όσο και στις σωσίβιες σχεδίες. (β)Να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση κινδύνου και από πρόσωπο το οποίο δεν είναι πεπειραμένο. 2.Η συσκευή πρέπει να περιλαμβάνει έναν πομπό, ένα δέκτη, μια κεραία αρκετού μήκους, μορσικό χειριστήριο, αυτόματο χειριστήριο για εκπομπή του προειδοποιητικού σήματος ανάγκης και κινδύνου, γείωση. Για τις νέες εγκαταστάσεις απαιτείται επιπλέον γεννήτρια ραδιοτηλεφωνικού σήματος ανάγκης. 3.Όλα τα κουμπιά αυτής πρέπει να είναι μεγέθους και σχήματος τέτοιου ώστε να εξασφαλίζεται ο εύκολος χειρισμός αυτών, ο δε αριθμός αυτών πρέπει να είναι ο ελάχιστος απαραίτητος για την ικανοποιητική λειτουργία της συσκευής. 4.Όλα τα κουμπιά, όργανα, ενδεικτικές λυχνίες και ακροδέκτες, πρέπει να φέρουν σαφείς επιγραφές, αν είναι δυνατό στα ελληνικά. 5.Όλα τα τμήματα της συσκευής που χρειάζονται έλεγχο και συντήρηση, πρέπει να είναι ευκόλως προσιτά. 6.Στη συσκευή να υπάρχει πίνακας οδηγιών χειρισμού αυτής στα Αγγλικά και αν είναι δυνατό στα Ελληνικά. Για τις νέες εγκαταστάσεις, για το σκοπό αυτό, επιγραμματικό διάγραμμα τυποποιημένο, πάνω σε πινακίδα από ανθεκτικό υλικό δοκιμασμένο στο θαλάσσιο περιβάλλον, πρέπει να είναι στερεά προσαρτημένο στη συσκευή. Πάνω σε πλάκα που να είναι στερεωμένη στη συσκευή ή απ’ ευθείας πάνω σ’ αυτή, πρέπει να υπάρχει ανάγλυφο το διεθνές διακριτικό κλήσης του σταθμού του σωστικού μέσου με γράμματα και ψηφία καθώς και με χαρακτήρες Μορς. 7.Η συσκευή, μαζί με τις κεραίες αυτής, πρέπει να φυλάγεται μέσα στην ίδια μονάδα και να μπορεί να μεταφέρεται εύκολα. Το ολικό βάρος της συσκευής δεν πρέπει να ξεπερνά τα 20 κιλά. 8.Σε δεξαμενόπλοια ολικής χωρητικότητας 3.000 κόρων και άνω, στα οποία οι σωσίβιοι λέμβοι είναι τοποθετημένες στη μέση και την πρύμνη του πλοίου, η συσκευή πρέπει να φυλάγεται σε κατάλληλη θέση κοντά στις λέμβους, οι οποίες απέχουν μακρύτερα από τον κύριο πομπό του πλοίου. 9.Η συσκευή πρέπει να είναι υδατοστεγής, ικανή να επιπλέει στη θάλασσα και να ρίχνεται από αρκετό ύψος (από τη γέφυρα του πλοίου) χωρίς να πάθει ζημιά. Να είναι ανοικτού χρώματος και αν είναι δυνατό φθορίζοντος, να φέρει δε χειρολαβές για την εύκολη μεταφορά της καθώς και σχοινί αρκετού μήκους (από το ύψος του καταστρώματος σωσιβίων λέμβων μέχρι την ίσαλο του πλοίου), σταθερά δεμένο πάνω σ’ αυτή και το οποίο να μπορεί να επιπλέει. 10.Η συσκευή πρέπει να προστατεύει από υπερτάσεις και υπερεντάσεις. 11.Πηγή τροφοδοσίας: (α)Η συσκευή πρέπει να περιλαμβάνει χειροκίνητη γεννήτρια ικανή να παρέχει σ’ αυτή όλη την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται. (β)Πρέπει, να υπάρχει ενδεικτικό μέσο, ορατό κάθε στιγμή, για διαπίστωση ότι η γεννήτρια λειτουργεί κανονικά. (γ)Ο μεγαλύτερος αριθμός στροφών της γεννήτριας, με τις οποίες πληρούνται οι προδιαγραφές αυτές, πρέπει να διαφέρει από το μικρότερο τουλάχιστο κατά 50%. (δ)Η χειροκίνητη γεννήτρια πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να τη χειρίζονται ένα ή δύο άτομα ταυτόχρονα και να μην υπάρχει δυνατότητα περιστροφής αυτής κατ’ αντίθετη φορά. (ε)Εκτός από την πιο πάνω γεννήτρια, για την τροφοδότηση της συσκευής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και άλλη (εξωτερική) πηγή. Αν χρησιμοποιούνται συσσωρευτές αυτοί πρέπει να είναι ανθεκτικού τύπου και αρκετής χωρητικότητας. 12.Συνθήκες περιβάλλοντος: Οι προδιαγραφές αυτές πρέπει να πληρούνται για τις πιο κάτω συνθήκες περιβάλλοντος: (α)θερμοκρασία κειμένη μέσα στα όρια: 0° C μέχρι 50° C. (β)Σχετική υγρασία κειμένη μέσα στα όρια: 45% μέχρι 95%. 13.Πομπός: (α)Τάξεις εκπομπής και συχνότητες. Ο πομπός πρέπει να είναι ικανός να εκπέμπει συνέχεια όχι όμως συγχρόνως: (ι)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης Α2 ή Α2Η (άνω πλευρική) στους 500 ΚΗΖ. (ιι)Ραδιοτηλεφωνικά σήματα τάξης Α3 ή Α3Η (άνω πλευρική) συχνότητα 2.182 ΚΗΖ. Η υποχρέωση αυτή υπάρχει για τις νέες εγκαταστάσεις (ιιι)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης Α2 ή Α2Η (άνω πλευρική) στους 8.364 ΚΗΖ. Παρ’ όλα αυτά για τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις η συχνότητα 8.364 ΚΗΖ μπορεί να αντικατασταθεί από τη ραδιοτηλεφωνική συχνότητα 2.182 ΚΗΖ. (β)Ανοχή συχνότητα. (ι)Στους 500 ΚΗΖ: ± 5.000 x 10 -6 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ± 500 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις ± 500 x 10 -6 . (ιι)Στους 2.182 ΚΗΖ: ± 300 x 10 -6 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ± 100 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις + 100 x 10 -6 . (ιιι)Στους 8.364 ΚΗΖ: ± 200 x 10 -6 . Για τις νέες εγκαταστάσεις ±50 x 10 -6 . Από 1.1.1990 για όλες τις εγκαταστάσεις + 50 x 10 -6 . (γ)Ισχύς εκπομπής: (ι)500 ΚΗΖ: 1W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 15 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα κατά 10 ΡF μικρότερη της χωρητικότητας της πραγματικής κεραίας, 2W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 15 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα 100 ΡF. 3,5 W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 30 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα 300 ΡF. (ιι)2182 ΚΗΖ : 1,5 W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 15 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα 100ΡF. 3 W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 30 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα 300 ΡF. (ιιι)8.364 ΚΗΖ: 1,5 W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 20 ΟΗΜ στη σειρά προς χωρητικότητα 70 ΡF . 3W μετρούμενη επί τεχνητής κεραίας που αποτελείται από αντίσταση 40 ΟΗΜ. Σαν ισχύς εκπομπής εδώ νοείται: Για τη ραδιοτηλεγραφία η μέση ραδιοηλεκτρική ισχύς που παρέχεται στο φορτίο εξόδου κατά τη διάρκεια εκπομπής μιας μακράς. Για τη ραδιοτηλεφωνία ή ολική ισχύς του φέροντος κύματος που παρέχεται στο φορτίο εξόδου. 14.Δέκτης: (α)Συχνότητες και τύπος σημάτων που λαμβάνονται: Ο δέκτης πρέπει να είναι ικανός να λαμβάνει: (ι)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης Α2 μέσα στη ζώνη 495 505 ΚΗΖ με ονομαστική συχνότητα φέροντος 500 ΚΗΖ. (ιι)Ραδιοτηλεφωνικά σήματα Α3 ή Α3Η (άνω -πλευρική) μέσα στη ζώνη 2.173,5 - 2.190,5 ΚΗΖ με ονομαστική συχνότητα φέροντος 2.182 ΚΗΖ. H υποχρέωση αυτή ισχύει για τις νέες εγκαταστάσεις. (ιιι)Ραδιοτηλεγραφικά σήματα τάξης Α1, Α2 ή Α2Η (άνω πλευρική) μέσα στη ζώνη 8.341,75 ΚΗΖ μέχρι 8.728,5 ΚΗΖ. Η υποχρέωση αυτή ισχύει για τις νέες εγκαταστάσεις. (β)Ευαισθησία: Στη συχνότητα 500 ΚΗΖ και 8.364 ΚΗΖ: 40 DΒ ως προς 1μV. Στη συχνότητα 2.182 ΚΗΖ: 30 DΒ ως προς 1μV. 15.Κεραία: Η κεραία πρέπει να είναι αυτοστηριζόμενη είτε υποστηριζόμενη από τον ιστό της σωσιβίου λέμβου στο μεγαλύτερο δυνατό ύψος. Επί πλέον και εφόσον αυτό είναι πρακτικά δυνατό, πρέπει να προβλέπεται μια κεραία υποβασταζόμενη από χαρταετό ή αερόστατο. (Μετά τη σελ. 312,410) Σελ. 312,411 Τεύχος Ζ82-Σελ. 81 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Άρθρο
2. Σύστημα ραδιοτηλετυπικής ανταπόκρισης στα πλοία. 1.Σε περίπτωση εγκατάστασης συστήματος ραδιοτηλετυπικής ανταπόκρισης σε πλοία για τα οποία ισχύει ο Κανονισμός αυτός, αυτό πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της ραδιοτηλετυπικής ανταπόκρισης ζώνης μικρού εύρους (NARROW BAND DIRECT PRINTING). 2.Το πιο πάνω σύστημα πρέπει να πληροί, εφόσον εγκαθίσταται, τις πιο κάτω απαιτήσεις: (α)Συχνότητες:

(1)Οι συχνότητες στις οποίες πρέπει να διεξάγεται η ραδιοτηλετυπική ανταπόκριση εξαρτώνται από τις δυνατότητες των Παράκτιων Σταθμών με τους οποίους είναι επιθυμητή η ραδιοτηλετυπική ανταπόκριση.

(2)Σταθμοί πλοίων που προορίζονται να λειτουργούν στη ζώνη 405-535 ΚΗΖ να εκπέμπουν και να δέχονται ραδιοηλεκτρικά σήματα σε δύο τουλάχιστο συχνότητες εργασίας.

(3)Σταθμοί πλοίων προορίζονται να λειτουργούν στη ζώνη 1.605-4.000 ΚΗΖ να εκπέμπουν και να δέχονται ραδιοηλεκτρικά σήματα τάξης εκπομπής F1 σε δύο τουλάχιστο συχνότητες εργασίας.

(4)Σταθμοί πλοίων που προορίζονται να λειτουργούν στη ζώνη 4.000-27.500 ΚΗΖ να εκπέμπουν και να δέχονται ραδιοηλεκτρικά σήματα σε δύο τουλάχιστο συχνότητες εργασίας σε κάθε μία υποζώνη από τις καθοριζόμενες στα αντίστοιχα Παραρτήματα του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπιποινωνιών.

(5)Οι σταθμοί των πλοίων μπορούν επίσης να εργάζονται στις ζώνες συχνοτήτων της κινητής ναυτικής υπηρεσίας μεταξύ 156 και 174 ΜΗΖ οπότε πρέπει να χρησιμοποιούν συχνότητες σύμφωνα με τις διατάξεις του αντίστοιχου Παραρτήματος του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών.

(6)Απαγορεύεται οποιαδήποτε εκπομπή στη ζώνη 490510 ΚΗΖ και τη ζώνη 2170-2194 ΚΗΖ.

(7)Οι περιοχές συχνοτήτων, οι δίαυλοι και οποιαδήποτε πληροφορία σχετική με τη διεξαγωγή της ραδιοτηλετυπικής ανταπόκρισης με τους Ελληνικούς Παράκτιους Σταθμούς, παρέχονται από την Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων (Ε.Ε.Π.). (β)Το σύστημα πρέπει να δέχεται σήματα σύμφωνα με το Διεθνή Τηλεγραφικό Αλφαβητικό Κώδικα αρ. 2 με ταχύτητα διαμόρφωσης 50 ΒΑUDS και να αποδίδει παρόμοια σήματα στην έξοδό του κατάλληλα για επέκταση στο δημόσιο τηλεγραφικό δίκτυο. (γ)Η ταχύτητα διαμόρφωσης στη ραδιόζευξη δεν πρέπει να ξεπερνά τα 100 ΒΑUDS. (δ)Να χρησιμοποιείται τάξης εκπομπής F1

(1)με ολίσθηση συχνότητας 170ΗΖ. (ε)Η ανοχή συχνότητας εκπομπής πρέπει να είναι: -Για νέες εγκαταστάσεις ± 40 ΗΖ. -Για υπάρχουσες εγκαταστάσεις πριν από την 1.1.1976: ±100 ΗΖ. -Από 1η Ιανουαρίου 1985 σ’ όλες τις εγκαταστάσεις: ± 40 ΗΖ. (στ)Η ψηλότερη από τις συχνότητες που εκπέμπονται πρέπει να αντιστοιχεί στη χαμηλότερη τιμή (SPACE) και η χαμηλότερη από τις συχνότητες που εκπέμπονται πρέπει να αντιστοιχεί στη ψηλότερη τιμή (MARK) σύμφωνα με τη σύσταση της Διεθνούς Συμβουλευτικής Επιτροπής Ραδιοεπικοινωνιών (C.C.I.R.). Σελ. 312,412 Τεύχος Ζ82-Σελ. 82 (ζ)Ο δέκτης του συστήματος ν’ ανταποκρίνεται στα χαρακτηριστικά εκπομπής. (η)Το σύστημα να είναι εφοδιασμένο με απλή διάταξη για τη βραχυκύκλωση του συστήματος ελέγχου σφάλματος για την εκπομπή και λήψη σημάτων χωρίς διόρθωση σύμφωνα με την πιο πάνω παράγραφο (β). (θ)Όταν για τη ραδιοτηλετυπία χρησιμοποιείται σύστημα ανίχνευσης και διόρθωσης σφάλματος να χρησιμοποιείται σύστημα ARQ (διόρθωση σφάλματος με αυτόματη αίτηση επανάληψης σήματος) 7 χαρακτήρων ή σύστημα FEC (διόρθωση σφάλματος με ελαχιστοποίηση). Τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος να πληρούν τις συστάσεις της Διεθνούς Συμβουλευτικής Επιτροπής Ραδιοεπικοινωνιών (C.C.I.R.). (ι)Για επικοινωνία μεταξύ δύο σταθμών πρέπει να χρησιμοποιείται το σύστημα ARQ. (ια)Για εκπομπές από ένα σταθμό πλοίου προς δυο ή περισσότερους άλλους σταθμούς πρέπει να χρησιμοποιείται το σύστημα FEC αν υπάρχει. (ιβ)Όπου για την επικοινωνία απαιτείται μετάδοση μέσω του γενικού δικτύου ανταπόκρισης, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι διατάξεις των Κανονισμών τηλεγραφίας και οι σχετικές συστάσεις της Διεθνούς Συμβουλευτικής Επιτροπής Τηλεγραφίας και Τηλεφωνίας (C.C.I.T.T.). (ιγ)Όταν εφαρμόζονται ακουστικά σήματα στην είσοδο πομπού μονόπλευρης ζώνης να λαμβάνεται ιδιαίτερη μέριμνα για την επαρκή εξάλειψη του φέροντος κύματος που απομένει από τη διαδικασία διαμόρφωσης μονόπλευρης ζώνης. Άρθρο

1. Ραδιογωνιόμετρο. 1.Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να είναι καλής απόδοσης και ικανό να δέχεται σήματα με ελάχιστο θόρυβο του δέκτη, ως και να λαμβάνει διοπτεύσεις από τις οποίες να μπορεί να καθορίζεται η «ευθεία» θέσεως. 2.Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να είναι ικανό να εκτελεί ραδιογωνιομετρήσεις επί των ραδιοτηλεγραφικών συχνοτήτων που καθορίζονται από τον Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών για τις περιπτώσεις κίνδυνου και ραδιογωνιομετρήσεις των ναυτιλιακών ραδιοφάρων. Για τα νέα πλοία το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να έχει τη δυνατότητα λειτουργίας και στη ραδιοτηλεφωνική συχνότητα κινδύνου (2182 ΚΗΖ). 3.Κατά την απουσία παρεμβολών το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να έχει ευαισθησία επαρκή για να επιτρέπει τη λήψη ραδιοπτεύσεων ακριβείας και για σήμα που έχει χαμηλή τάση, αναλογούσα σε ένταση πεδίου 50μv/Μ. 4.Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να είναι εγκατεστημένο σε τέτοιο θέση ώστε οι παρεμβολές από μηχανικούς ή άλλους θορύβους του περιβάλλοντος να επηρεάζουν στο ελάχιστο τον ακριβή καθορισμό ραδιοπτεύσεων. 5.Τα ακόλουθα μέτρα και προφυλάξεις πρέπει να λαμβάνονται κατά την εγκατάσταση ραδιογωνιομέτρων που χρησιμοποιούνται για τη λήψη ραδιοπτεύσεων στη ζώνη των 500 ΚΗΖ και των 2 ΜΗΖ και ιδιαίτερα στη ζώνη των 2182 ΚΗΖ. (α)Το σύστημα κεραιών του ραδιογωνιόμετρου, συμπεριλαμβανομένης και της κεραίας άρσης σφάλματος να είναι εγκαταστημένο όσο το δυνατό μακρύτερα από οποιοδήποτε στοιχείο που εκπέμπει δευτερεύουσα ακτινοβολία. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων (β)Το σύστημα κεραιών του ραδιογωνιόμετρου να είναι, κατά προτίμηση, τοποθετημένο στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του πλοίου. (γ)Αν το σύστημα κεραιών είναι τοποθετημένο πάνω σε ιστό, πρέπει να είναι τοποθετημένο συμμετρικά στην κορυφή του ιστού και όχι στην πλευρά αυτού. Αν η εγκατάσταση στην κορυφή του ιστού προϋποθέτει επιμήκυνση των καλωδίων, πρέπει να είναι τοποθετημένο συμμετρικά στην κορυφή του ιστού και όχι στην πλευρά αυτού. Αν η εγκατάσταση στην κορυφή του ιστού προϋποθέτει επιμήκυνση των καλωδίων, πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση της επιμήκυνσης στην κεραία άρσης σφάλματος. (δ)Η εγκατάσταση του συστήματος κεραιών του ραδιογωνιόμετρου μπορεί να θεωρείται ικανοποιητική για σκοπούς ραδιοκαθοδήγησης αν η διακρίβωση στον τομέα, όπως ορίζεται στην παράγραφο 7 δ, αποδεικνύεται ότι είναι δυνατή. (ε)Αν η συχνότητα συντονισμού ενός ιστού και των επιτόνων του δεν διαφέρει περισσότερο από 20% της συχνότητας που χρησιμοποιείται για τη ραδιογωνιομέτρηση, το σύστημα κεραιών του ραδιογωνιόμετρου δεν πρέπει να είναι γενικά τοποθετημένο ούτε στην κορυφή ούτε κοντά στην κορυφή του ιστού αυτού, εκτός αν το σύστημα κεραιών που χρησιμοποιείται δεν κινδυνεύει να υφίσταται επίδραση από το συντονισμό του ιστού. Κατά τον υπολογισμό της συχνότητας συντονισμού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση του συστήματος κεραίας του ραδιογωνιόμετρου. (στ)Η κεραία άρσης σφάλματος πρέπει να είναι τοποθετημένη στον άξονα συμμετρίας του συστήματος των κεραιών του ραδιογωνιόμετρου ή όσο το δυνατόν πλησιέστερα στον άξονα αυτού. (ζ)Τα αποτελέσματα της δευτερεύουσας ακτινοβολίας η οποία εκπέμπεται από τους αγωγούς των κεραιών, μπορούν να αποσβεσθούν από τον εξοπλισμό των κεραιών από διακόπτες απομόνωσης κατάλληλα τοποθετημένους. (η)Η δευτερεύουσα ακτινοβολία του εξοπλισμού (π.χ. επίτονοι, μεταλλικά καλώδια κ.λπ.) πρέπει να ελαττώνεται με την τοποθέτηση μονωτήρων κατά τέτοιο τρόπο ώστε η συχνότητα συντονισμού των πιο επιμήκων τμημάτων να είναι πολύ ανώτερη της πιο υψηλής συχνότητας που χρησιμοποιείται για τη ραδιογωνιομέτρηση ή πολύ ανώτερη της συχνότητας 2182 ΚΗΖ αν η εγκατάσταση χρησιμεύει μόνο για ραδιοκαθοδήγηση. (θ)Ο σχηματισμός «κλειστών κυκλωμάτων» π.χ. από τον εξοπλισμό, πρέπει να αποφεύγεται με την τοποθέτηση μονωτήρων σε κατάλληλα σημεία. (ι)Προκειμένου να αποφεύγονται αμφίβολες ηλεκτρικές συνδέσεις τα σημεία ένωσης των ακίνητων σημείων του εξοπλισμού και οι συνδέσεις μεταξύ ιστών και ιστών φορτίου, μεταλλικών καλωδίων κ.λπ. πρέπει να είναι βραχυκυκλωμένα μέσα στο μέτρο του δυνατού. 6.Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να ρυθμίζεται (ΤΟ ΒΕ CALIBRATED) κατά την πρώτη εγκατάσταση. Η ρύθμιση (CALIBRATION) να εξακριβώνεται με τη λήψη στιγμάτων ελέγχου. Κάθε φορά που λαμβάνουν χώρα μεταβολές της θέσης οποιασδήποτε κεραίας, ή οποιουδήποτε κατασκευής φορτίου στο κατάστρωμα, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν την ακρίβεια της συσκευής, πρέπει να εκτελείται νέα ρύθμιση (CALIBRATION). Ανεξάρτητα από τα πιο πάνω τα χαρακτηριστικά της ρύθμισης (CALIBRATION) πρέπει να ελέγχονται κάθε χρόνο ή σε χρονικά διαστήματα γύρω στο χρόνο. Για το αποτέλεσμα του ελέγχου πρέπει να υποβάλεται στην Ε.Ε.Π. σχετική βεβαίωση. «Η παραπάνω αναφερομένη διακρίβωση δύναται να ελέγχεται από τον υπεύθυνο χειριστή του Ραδιογωνιόμετρου του Πλοίου». Το τελευταίο μέσα στα « » εδάφιο προστέθηκε από την παρ. 9 άρθρ. 4 Π.Δ. 24/7-15 Ιαν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 9), Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 45/14 Μαρτ. 1988 (τόμ. 19 σελ. 220,9990609). 7.Κατά τη ρύθμιση του ραδιογωνιόμετρου λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα και προφυλάξεις ειδικότερα για την πραγματοποίηση ραδιοκαθοδήγησης στη συχνότητα 2182 ΚΗΖ: (α)Ο εξοπλισμός, οι ιστοί φορτίου, οι επίτονοι κ.λπ. πρέπει να βρίσκονται στις θέσεις τις οποίες έχουν κατά τη διάρκεια της πλεύσης. (β)Όλες οι κεραίες οι οποίες επηρεάζουν τη λειτουργία του ραδιογωνιόμετρου πρέπει να είναι κατά προτίμηση γειωμένες και εκείνες οι οποίες δεν είναι δυνατό να είναι γειωμένες (λόγω απαιτήσεων εκμετάλλευσης) πρέπει να είναι στην ίδια κατάσταση όπως όταν γίνονται οι μετρήσεις ή μία ραδιοευθυγράμμιση πραγματοποιείται κατά τον πλού. Η κατάσταση και η ηλεκτρική θέση όλων των κεραιών πρέπει να σημειώνεται στις γραφικές παραστάσεις της ρύθμισης του ραδιογωνιόμετρου. (γ)Η ρύθμιση για τη ραδιοκαθοδήγηση (ή μία πληρέστερη ρύθμιση, αν είναι επιθυμητή) πρέπει να πραγματοποιείται σε μια περιοχή μακρυά από την ακτή και άλλα πλοία. Αν χρησιμοποιείται σταθμός εκπομπής η ρύθμιση πρέπει να γίνεται κατά μήκος μιας γραμμής που διέρχεται από το σταθμό εκπομπής και περίπου κάθετης προς τη γραμμή της ακτής. Η κεραία εκπομπής πρέπει να ακτινοβολεί κύματα κάθετης πόλωσης από ένα μόνο στοιχείο και πρέπει να αποφεύγονται οι δευτερεύουσες ακτινοβολίες, οι. οποίες μπορεί να προέρχονται από κάθε αντικείμενο που βρίσκεται κοντά στην κεραία. Η απόσταση μεταξύ της κεραίας εκπομπής και του ραδιογωνιόμετρου πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε η ρύθμιση να μην επηρεάζεται από το εξ επαγωγής πεδίο της κεραίας εκπομπής. (δ)Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να εξασφαλίζει την ορθή τιμή για όλες τις ρυθμίσεις και τις συχνότητες που χρησιμοποιούνται και ιδίως για τη ραδιοκαθοδήγηση στη συχνότητα 2182 ΚΗΖ στο εσωτερικό γωνίας 30° από κάθε πλευρά της πλώρης. (ε)Η ρύθμιση, αν δεν είναι πλήρης, πρέπει να καλύπτει γωνία τουλάχιστο ίση με 30° από κάθε πλευρά της πλώρης και να έχει πραγματοποιηθεί σε διευθύνσεις αρκετά γειτνιάζουσες μεταξύ τους, προκειμένου να φαίνονται οι απότομες μεταβολές της καμπύλης ρύθμισης. (στ)Η ρύθμιση για τη συχνότητα 2182 ΚΗΖ πρέπει να πραγματοποιείται σε συχνότητα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη συχνότητα 2182 ΚΗΖ, προκειμένου να αποφευχθούν παρεμβολές· στις υπηρεσίες που λειτουργούν στους γειτονικούς διαύλους. (ζ)Στα πλοία που είναι εφοδιασμένα με ραδιογωνιόμετρο του οποίου η περιοχή συχνοτήτων καλύπτει τη ζώνη των 500 ΚΗΖ και 2 ΜΗΖ πρέπει να πραγματοποιείται ρύθμιση που να επιτρέπει την εξακρίβωση αν το ραδιογωνιόμετρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί χωρίς μετατροπή για την σ’ όλες τις κατευθύνσεις ραδιογωνιομέτρηση ή τουλάχιστο για τη ραδιοκαθοδήγηση στη συχνότητα 2182 ΚΗΖ. (η)Το ραδιογωνιόμετρο πρέπει να τροφοδοτείται από την ηλεκτρική ενέργεια του πλοίου ή από τη συστοιχία συσσωρευτών, αποκλειομένης της χρήσης ξηρών στοιχείων. Άρθρο
2. Φορητός πομποδέκτης πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF). 1.ΓΕΝΙΚΑ: Η συσκευή πρέπει να είναι δυνατό να φέρεται εύκολα από πρόσωπα, τροφοδοτούμενη αν είναι δυνατόν από επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές, οι οποίοι είναι τοποθετημένοι μέσα στην ίδια θήκη. 2.ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ: 2.1.Περιοχή συχνοτήτων 156-157, 450 και 160, 600-162,050 ΜΗΖ. Οι δίαυλοι λειτουργίας της συσκευής καθορίζονται ως εξής: 2.1.1.Φορητός πομποδέκτης ο οποίος προορίζεται για χρήση σε τουριστικά πλοία που εκτελούν πλόες κατά ομάδες: Δίαυλος 16 και τουλάχιστο ένας δίαυλος από τους καθοριζόμενους στο Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών για επικοινωνία μεταξύ πλοίων (ΙΝΤΕR-SHΙΡ). 2.1.2.Φορητός πομποδέκτης ο οποίος προορίζεται για χρήση σαν συσκευή ενδοεπικοινωνίας στα πλοία: Ένας από τους διαύλους 15 ή 17 ή και οι δύο. Η συσκευή μπορεί να έχει δυνατότητα επικοινωνίας στο δίαυλο 16 απαγορευόμενης της χρήσης αυτού για άλλο σκοπό εκτός της κλήσης παράκτιου και μετάδοσης, μηνύματος ανάγκης. 2.2.Αριθμός διαύλων: Τουλάχιστον
3. 2.3.Μεγαλύτερη ισχύς που επιτρέπεται: 1W (ενεργά ακτινοβολούμενη). 2.4.Ανοχή συχνότητας: ± 10 x 10 -6 . 2.5.Θερμοκρασία περιβάλλοντος -10 ° C μέχρι +55° C. 2.6.Διαμόρφωση: Κατά συχνότητα (FM). (Αντί για τη σελ. 312,413) Σελ. 312,413(α) Τεύχος Ι-10-2 Σελ. 47 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 2.7.Απόκλιση συχνότητας: Όχι ανώτερη της +5 ΚΗΖ. 2.8.Ζώνη ακουστικών συχνοτήτων: Μικρότερη ή ίση των 3.000 ΗΖ. 2.9.Ευαισθησία δέκτη: Καλύτερη των 0,50 μV για λόγο σήματος προς θόρυβο στην έξοδο του δέκτη 12 DB. 2.10.Επιλεκτικότητα: 70 DΒ τουλάχιστο. Άρθρο
4. Συσκευή ενδοεπικοινωνίας στα πλοία. 1.ΓΕΝΙΚΑ: 1.1.Οι συσκευές ενδοεπικοινωνίας πρέπει να χρησιμοποιούνται για εσωτερικές επικοινωνίες στο πλοίο ή μεταξύ πλοίου και των σωστικών του μέσων κατά τη διάρκεια ασκήσεων ή επιχειρήσεων διάσωσης ή αποεπιβίβασης επιβατών. Επίσης για επικοινωνίες ομάδων πλοίων που ρυμουλκούνται ή σπρώχνονται. 1.2.Η χρήση συσκευών ενδοεπικοινωνίας έξω από τα πλοία απαγορεύεται. 1.3.Παρ’ όλα αυτά η χρήση των πιο πάνω συσκευών στα πλοία πρέπει κάθε φορά να είναι σύμφωνη με τους εθνικούς Κανονισμούς της Χώρας στα χωρικά ύδατα της οποίας βρίσκεται το πλοίο. 2.ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ: 2.1.Η χρήση της συσκευής αυτής δεν είναι υποχρεωτική. Παρ’ όλα αυτά σε περίπτωση χρησιμοποίησής της πρέπει να πληροί τις παρακάτω τουλάχιστον απαιτήσεις: 2.2.Συσκευές που λειτουργούν μέσα στη ζώνη 26,960 – 27,280 ΜΗΖ. (Για τις συχνότητες αυτές δεν παρέχεται προστασία). 2.2.1.Συχνότητες λειτουργίας: Καθορίζονται από το Υπουργείο Συγκοινωνιών. 2.2.2.Τάξη εκπομπής: Κατά προτίμηση Α3, χωρίς να αποκλείονται οι τύποι 16F3, Α3J, Α3Α, Α3Η. 2.2.3.Μεγαλύτερη ισχύς που επιτρέπεται.

(1)0,1 W σαν ενεργά ακτινοβολουμένη ισχύς, ή

(2)0,5 W σαν ισχύς εξόδου, ή

(3)2 W σαν ολική ισχύς τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος παρουσία διαμόρφωσης, χωρίς η τιμή αυτής να περιλαμβάνει την ισχύ που απαιτείται για την τροφοδοσία βοηθητικών διατάξεων (ενδεικτικών λυχνίων κ.λπ.). 2.2.4.Τύπος κεραίας: Επιτρέπονται όλοι οι τύπου κεραιών, εκτός των κατευθυντικών, όπως τύπου μαστιγίου, τηλεσκοπική, κ.λπ. 2.2.5.Ισχύς σε γειτονικό δίαυλο: Δεν πρέπει να ξεπερνά τα 10μW. 2.2.6.Απόκλιση συχνότητας: Δεν πρέπει να ξεπερνά το ±1, 5 ΚΗΖ, λαμβανομένων υπόψη των ταυτόχρονων μεταβολών της θερμοκρασίας περιβάλλοντος μεταξύ δύο από τα παρακάτω όρια (κατ’ εκλογή): Σελ. 312,414(α) Τεύχος Ι-10-2 Σελ. 48 -25° C μέχρι + 55° C. -20° C μέχρι + 55° C. -10° C μέχρι - 55° C. + 5° C μέχρι + 40° C, και της τάσης τροφοδοσίας κατά + 10% ως προς την τιμή που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. 2.2.7.Η ισχύς των παρασιτικών εκπομπών του πομπού στις ζώνες συχνοτήτων: 41 - 68 ΜΗΖ 87,5 - 104 ΜΗΖ 162 - 230 ΜΗΖ 470 - 862 ΜΗΖ δεν πρέπει να ξεπερνά τα 4W σ’ οποιαδήποτε συχνότητα. Η ισχύς των παρασιτικών εκπομπών σε άλλες ζώνες συχνοτήτων δεν πρέπει να ξεπερνά τα 0,25 μW σ’ οποιαδήποτε συχνότητα. 2.2.8.Η ισχύς των παρασιτικών εκπομπών του δέκτη, περιλαμβανόμενης της κεραίας, δεν πρέπει να ξεπερνά τα 2μW σ’ οποιαδήποτε συχνότητα. 2.3.Συσκευές που λειτουργούν μέσα στη ζώνη 156 157,450 ΜΗΖ. Για τις συσκευές αυτές ισχύουν οι προδιαγραφές του άρθρου

1. Η χρήση άλλων συχνοτήτων από αυτές που αναφέρονται στο Παράρτημα 18 του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών για τέτοιου είδους συσκευές απαγορεύεται. 2.4.Συσκευές που λειτουργούν μέσα στη ζώνη 457, 500 - 457, 600 ΜΗΖ. 2.4.1.Συχνότητες λειτουργίας: Μπορούν να χρησιμοποιούνται οι παρακάτω συγχνότητες και μόνο: 457,525 - 457,550 - 457,575 ΜΗΖ (για επικοινωνία SIMPLEX). Σε περίπτωση χρήσης επαναλήπτου να χρησιμοποιούνται κατά ζεύγη με τις πιο πάνω συχνότητες οι παρακάτω: 467,525 - 467,550 - 467,575 ΜΗΖ. 2.4.2.Οι συσκευές πρέπει να έχουν δυνατότητα συντονισμού και στις τρεις συχνότητες 457,525 - 457,550 457,575 ΜΗΖ. 2.4.3.Τύπος διαμόρφωσης: Κατά συχνότητα (FΜ) με προέμφαση 6 DΒ για κάθε οκτάβα. 2.4.4.Μεγαλύτερη ισχύς που επιτρέπεται: 2,5W (ενεργά ακτινοβολουμένη). Η συσκευή πρέπει να έχει δυνατότητα μείωσης της ισχύος τουλάχιστο κατά 10 DΒ στην περίπτωση ακτινοβολούμενης ισχύς ανώτερης των 200mW. 2.4.5.Απόκλιση συχνότητας: Όχι ανώτερη της ± 5 ΚΗΖ. 2.4.6.Ζώνη ακουστικών συχνοτήτων: Μικρότερη ή ίση των 3000 ΗΖ. 2.4.7.Ανοχή συχνότητας: Ίση ή καλύτερη των 5 x 10 -6 . 2.4.8.Σε περίπτωση κατά την οποία η συσκευή εγκαθίσταται σε σταθερό σημείο του πλοίου, το ύφος της κεραίας δεν πρέπει να ξεπερνά τα 3,6 μέτρα πάνω από τη στάθμη της γέφυρας. Άρθρο
2. Συσκευή ραντάρ. 1.Εισαγωγή: Οι προδιαγραφές αυτές αποτελούν τα ελάχιστα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για ναυτιλιακή συσκευή ραντάρ συμπεριλαμβανομένων των τυχόν πηγών τροφοδοσίας που απαιτούνται και είναι σύμφωνες με τις συστάσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (Ι.Μ.Ο.). (Οι κατηγορίες των πλοίων που έχουν υποχρέωση να φέρουν συσκευή ραντάρ καθορίζονται από τον Κανονισμό Ναυτιλιακών Οργάνων που ισχύει κάθε φορά). 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 2.Γενικές απαιτήσεις: 2.1.Κατασκευή: 2.1.1.Η μηχανική και ηλεκτρική κατασκευή της συσκευής πρέπει να συμφωνεί με τους Κανόνες της τέχνης, η δε συσκευή να είναι κατάλληλη για χρήση σε πλοία. 2.1.2.Όλα τα τμήματα τα οποία πρέπει να επιθεωρούνται ή συντηρούνται να είναι εύκολα προσιτά. 2.1.3.Να διατίθενται πλήρη τεχνικά εγχειρίδια της συσκευής στην Ελληνική ή Αγγλική γλώσσα. 2.1.4.Τα υλικά πρέπει να αναγνωρίζονται εύκολα είτε με σήματα πάνω στο υλικό είτε με τη βοήθεια των τεχνικών εγχειριδίων. 2.1.5.Η συσκευή πρέπει να είναι κατάλληλη για χειρισμό από τον αξιωματικό φυλακής και να είναι δυνατό να τίθεται σε λειτουργία και να χειρίζεται από τη θέση της οθόνης. 2.1.6.Η συσκευή πρέπει να τίθεται, σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας μέσα σ’ ένα λεπτό. Είναι δυνατό να χρησιμοποιείται διακόπτης «κατάστασης αναμονής» με την προϋπόθεση ότι η συσκευή τίθεται σε πλήρη λειτουργία μέσα σε 4 λεπτά από τη στιγμή αφής. 2.2.Κουμπιά ρύθμισης: Ο αριθμός των κουμπιών ρύθμισης πρέπει να είναι ο ελάχιστος αναγκαίος για ικανοποιητικό και απλό χειρισμό. Τα κουμπιά πρέπει να φέρουν σαφείς ενδεικτικές επιγραφές της λειτουργίας τους. 2.3.Ασφάλεια: 2.3.1.Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την προστασία της συσκευής από υπερεντάσεις ή υπερτάσεις καθώς και από τυχαία αλλαγή της πολικότητας των πηγών τροφοδοσίας. 2.3.2.Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την προστασία της συσκευής αν η πηγή τροφοδοσίας παράγει μεταβατικές μεταβολές της τάσης. 2.3.3.Το κέλυφος της συσκευής πρέπει να είναι γειωμένο, πλην όμως αυτό δεν πρέπει να έχει σαν αποτέλεσμα τη γείωση ακροδέκτη της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας. 2.3.4.Όλα τα στοιχεία και οι καλωδιώσεις στα οποία υπάρχουν συνεχείς ή εναλλασσόμενες τάσεις (εκτός από τις τάσεις των ραδιοηλεκτρικών .συχνοτήτων) ή και οι δύο, οι οποίες συνδυάζονται για τη δημιουργία τάσης τιμής κορυφής μεγαλύτερης των 50 V πρέπει να προφυλλάσσονται από τυχαία επαφή. 2.4.Ενδείξεις: Αν η συσκευή δεν αποτελεί τμήμα άλλης συσκευής πρέπει να φέρει ένδειξη του τύπου αυτής σε εύκολα ορατό σημείο, όταν βρίσκεται στην κανονική θέση λειτουργίας. 2.5.Πηγή τροφοδοσίας: Η συσκευή πρέπει να μπορεί να τροφοδοτείται από την πηγή ενέργειας της συσκευής που συνδέεται μ’ αυτή, εκτός από τις περιπτώσεις που καθορίζεται αλλιώς στις τεχνικές προδιαγραφές της. 3.Συνθήκες λειτουργίας και δοκιμών: Οι προδιαγραφές αυτές πρέπει να πληρούνται για θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 0° C και 40° C και μεταβολή της τάσης τροφοδοσίας μέχρι ± 10% της ονομαστικής της τιμής αν είναι εναλλασσόμενη, ή + 30% μέχρι - 10% της ονομαστικής της τιμής αν είναι συνεχής. Η συχνότητα της εναλλασσόμενης τάσης τροφοδοσίας πρέπει να κυμαίνεται στο ± 1 ΗΖ γύρω από την ονομαστική της τιμή. 4.Λειτουργικές απαιτήσεις: 4.1.Εμβέλεια: Σε πλοίο που έχει κλίση 10° σε μια από τις πλευρές του, η συσκευή πρέπει να δείχνει: 4.1.1.Πλοίο ολικής χωρητικότητας 5000 κόρων, οποιουδήποτε σχήματος, σε απόσταση 7 ναυτικών μιλίων. 4.1.2.Αντικείμενο, όπως ναυτιλιακό σωσίβιο που φωτίζεται, σε απόσταση 2 ναυτικών μιλίων, αν έχει επιφάνεια περίπου 10 τετραγωνικών μέτρων. Η συσκευή πρέπει να είναι ικανή να εμφανίζει στην οθόνη το αντικείμενο της παραγράφου 4.1.
3. μέχρι τη μικρότερη απόσταση των 100 γιαρδών (ή 92 μέτρων). Πρέπει να υπάρχουν διατάξεις για την ελαχιστοποίηση της εμφάνισης ανεπιθύμητων αποκρίσεων από μετεωρολογικά φαινόμενα και τη θάλασσα. 4.2.Διαχωρισμός: 4.2.1.Διόπτευση. Η συσκευή πρέπει να εμφανίζει σαν ξεχωριστές ενδείξεις δύο αντικείμενα στην ίδια απόσταση που απέχουν αζιμουθιακώς το περισσότερο 3°. 4.2.2.Απόσταση. Η συσκευή πρέπει να εμφανίζει σαν ξεχωριστές ενδείξεις, στη μικρότερη κλίμακα αποστάσεων, δύο αντικείμενα, πάνω στο ίδιο αζιμούθιο, που απέχουν μεταξύ τους 75 γιάρδες (ή 68,25 μέτρα). 4.3.Ακρίβεια μέτρησης: 4.3.1.Διόπτευση: Η συσκευή πρέπει να έχει διάταξη μέτρησης με σφάλμα όχι μεγαλύτερο των 2° της θέσης κάθε αντικείμενου, σε απόσταση 3/4 του ναυτικού μιλίου ή περισσότερο, του οποίου η ηχώ εμφανίζεται στην οθόνη. Όταν χρησιμοποιείται οθόνη με ενδείκτη οριζόντιας θέσης, πρέπει να εμφανίζεται ηλεκτρονικά σ’ αυτή η κατεύθυνση της πλώρης του πλοίου. 4.3.2.Απόσταση. Η συσκευή πρέπει να έχει διάταξη μέτρησης με σφάλμα όχι μεγαλύτερο του 6% της μεγαλύτερης διάστασης κάθε αντικείμενου σε απόσταση 3/4 του ναυτικού μιλίου ή περισσότερο και του οποίου η ηχώ εμφανίζεται στην οθόνη. Το σφάλμα στη μέτρηση αποστάσεων μικρότερων των 3/4 ναυτικών μιλίων δεν πρέπει να ξεπερνά τις 90 γιάρδες (ή 82 μέτρα). 5.Ηλεκτρική και μαγνητική παρενόχληση - μηχανικός θόρυβος. Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για τη μείωση στο ελάχιστο των αιτίων και την απάλειψη της ραδιοηλεκτρικής παρεμβολής μεταξύ της συσκευής ραντάρ και άλλων συσκευών του πλοίου. Η συσκευή ραντάρ πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μη προκαλεί σφάλματα στις πυξίδες. Ο μηχανικός θόρυβος των μονάδων πρέπει να περιορίζεται έτσι ώστε να μη καλύπτει θορύβους από τους οποίους μπορεί να εξαρτάται η ασφάλεια του πλοίου. 6.Τεχνικές απαιτήσεις: 6.1.Εύρος εκπομπής ραντάρ. Ορίζεται όπως το εύρος συχνοτήτων, το οποίο περιλαμβάνει τη θεμελιώδη συχνότητα και τις πλευρικές ζώνες διαμόρφωσης μέχρι πυκνότητας ισχύος - 80 DΒm/ΚΗΖ/Μ 2 στην κύρια δέσμη της κεραίας σε απόσταση 1852 μέτρων (1 ναυτ. μίλι). Το εύρος εκπομπής δεν πρέπει να ξεπερνά τις τιμές του παρακάτω πίνακα: Τύπος διαμόρφωσης Εύρος εκπομπής (ΜΗΖ) Παλμική 10/Τ (i) Τροποποιημένη παλμική 10D

(2)/Τ ή 1/4% F όποιο είναι μεγαλύτερο Παλμός DOPPLER 10/Τ CW 0.0003 F

(3)FM/CW 2ΔF

(4)+0.0003 F Σημειώσεις:

(1)Τ : Διάρκεια παλμού (σε μS) στα σημεία μισής ισχύς.

(2)D : Λόγος συμπίεσης

(3)F : Κέντρο φέρουσας συχνότητας σε ΜΗΖ

(4)ΔF : Απόκλιση συχνότητας: η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ της στιγμιαίας συχνότητας του διαμορφωμένου κύματος και της φέρουσας συχνότητας σε ΜΗΖ. 6.2.Συντονισμός: Πρέπει να είναι δυνατός ο συντονισμός σ’ ολόκληρη τη ζώνη λειτουργίας. Ο συντονισμός πρέπει να είναι συνεχής ή με βήματα όχι μεγαλύτερα του 2% της συχνότητας λειτουργίας. 6.3.Συχνότητες λειτουργίας: 6.3.1.Νέες εγκαταστάσεις: 9300 - 9800 ΜΗΖ. 6.3.2.Υπάρχουσες εγκαταστάσεις: (α)3100 - 3266 ΜΗΖ. (Β(9300 - 9800 ΜΗΖ. 6.4.Παρασιτικές αποκρίσεις. Η ακτινοβολούμενη ισχύς έξω από το εύρος εκπομπής ραντάρ δεν πρέπει να ξεπερνά το - 40 DΒm ανά ΚΗΖ του φάσματος ραδιοσυχνοτήτων. Για συσκευές εγκαθιστάμενες μετά την 1.1.1985 δεν πρέπει να ξεπερνά τα 100mW. (Αντί για τη σελ. 312,415) Σελ. 312,415(α) Τεύχος Η11-Σελ. 13 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 6.5.Ανοχή συχνότητας: 6.5.1.Υπάρχουσες εγκαταστάσεις: ± 2000 x 10 6 . 6.5.2.Νέες εγκαταστάσεις και όλες οι εγκαταστάσεις μετά την 1.1.1990: ± 1250 x 10 -6 . 6.6.Σύστημα δέκτη ραντάρ: Το εύρος ζώνης πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του παρακάτω πίνακα. Η απόκριση του δέκτη έξω από το εύρος αυτού πρέπει να είναι τουλάχιστο 60 DB ως προς την απόκριση στη θεμελιώδη συχνότητα. Τύπος διαμόρφωσης Εύρος που απαιτείται (ΜΗΖ) Παλμική 10/Τ Τροποποιημένη παλμική 10D/Τ Παλμική DOPPLER 10/Τ CW 0.0003 F FM/CW 2ΔF+0,0003F 6.7.Ακτινοβολία τοπικού ταλαντωτή: Δεν πρέπει να ξεπερνά τα - 40 DΒm, μετρούμενη στους ακροδέκτες εισόδου του δέκτη. 6.8.Απόρριψη συχνότητας ειδώλου: Τουλάχιστο 50 DΒ. 6.9.Απόρριψη άλλων παρασιτικών αποκρίσεων: Τουλάχιστο 60 DΒ. Άρθρο

1. Δοκιμές περιβάλλοντος των ναυτιλιακών ραδιοηλεκτρικών συσκευών. 1.Σκοπός της προδιαγραφής. Οι προδιαγραφές αυτές αποτελούν τις ελάχιστες συνθήκες που απαιτούνται για δοκιμές αποδοχής τύπου από την Ε.Ε.Π. των ναυτιλιακών ραδιοηλεκτρικών συσκευών που προορίζονται για την εξομοίωση συνθηκών με το περιβάλλον στο οποίο προορίζονται να λειτουργούν οι συσκευές. Ορισμένες παράγραφοι εφαρμόζονται μόνο σε συσκευές που προορίζονται να λειτουργήσουν εκτεθειμένες στο εξωτερικό περιβάλλον. Στις νέου τύπου ναυτιλιακές ραδιοηλεκτρικές συσκευές η αποδοχή τύπου διενεργείται από την Ε.Ε.Π. ακολουθουμένων κατ’ ελάχιστο των ακόλουθων συνθηκών. 1.Διεξαγωγή των δοκιμών. 2.1.Σειρά δοκιμών: Οι διάφορες δοκιμές, όπως καθορίζονται στις αντίστοιχες παραγράφους, πρέπει να πραγματοποιούνται με τη σειρά που καθορίζεται στις προδιαγραφές αυτές. 2.2.Σύνδεση των πηγών τροφοδοσίας: Εκτός από τις περιπτώσεις όπου σαφώς καθορίζεται, η συσκευή πρέπει να τροφοδοτείται ηλεκτρικά μόνο κατά τα χρονικά διαστήματα κατά τα οποία πραγματοποιούνται ηλεκτρικές δοκιμές. Σελ. 312,416(α) Τεύχος Η11-Σελ. 14 2.3.Τάση τροφοδοσίας. Η τάση τροφοδοσίας της συσκευής κατά τη διάρκεια δοκιμής πρέπει να είναι η τάση που καθορίζεται για τη δοκιμή αυτή στην αντίστοιχη προδιαγραφή. Αν η προδιαγραφή δεν καθορίζει την τάση τροφοδοσίας τότε πρέπει να εφαρμόζεται η ονομαστική τάση δοκιμής. 3.Επαλήθεσοη λειτουργικότητας. Ο όρος επαλήθευση λειτουργικότητας, σημαίνει λειτουργικές και ηλεκτρικές, δοκιμές ώστε να επαληθευθεί ότι η συσκευή πληροί τις απαιτήσεις της αντίστοιχης προδιαγραφής με κάθε επιτρεπόμενη υποβάθμιση που καθορίστηκε. 4.Δόνηση. 4.1.Συσκευή εφοδιασμένη με αντιδονητικά στηρίγματα, αν προβλέπονται τέτοια, πρέπει να τοποθετείται σταθερά στην κανονική θέση λειτουργίας πάνω στο τραπέζι του δονητή. Η συσκευή μπορεί να αναρτηθεί προκειμένου να αντισταθμισθεί βάρος που μπορεί να αναληφθεί από το τραπέζι του δονητή. Στην περίπτωση αυτή στο πιστοποιητικό δοκιμής πρέπει να καταγράφεται σημείωση που να αναφέρει τις ακριβείς συνθήκες δοκιμής. Επιπρόσθετα μπορούν να ληφθούν μέτρα προκειμένου να ελαττωθεί ή μηδενισθεί κάθε φαινόμενο το οποίο μπορεί να προκληθεί από την παρουσία ηλεκτρομαγνητικού πεδίου της δονούμενης συσκευής επί της λειτουργίας αυτής. 4.2.Η συσκευή πρέπει να δονείται στην αρχή κάθετα, με συχνότητα 1 ΗΖ μέχρι 12,5 ΗΖ με μεγαλύτερο εύρος 3,2 mm για 15 λεπτά και με τις συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 4.
2. 4.3.Ακολούθως η συσκευή πρέπει να δονείται κάθετα με συχνότητα 12,5 ΗΖ μέχρι 25 ΗΖ με μεγαλύτερο εύρος 0,76 mm για 15 λεπτά και με τις συνθήκες που καθορίζονται στην παρ. 4.
3. 4.4.Τελικά ή συσκευή πρέπει να δονείται κάθετα με συχνότητα 25 ΗZ μέχρι 50 ΗΖ με μεγαλύτερο εύρος 0,2 mm για 15 λεπτά και με τις συνθήκες που καθορίζονται στην παρ. 4.
4. 4.5.Η μεταβολή της συχνότητας δεν πρέπει να ξεπερνά τη 1 οκτάβα σε κάθε λεπτό. 4.6.Κατά τη διάρκεια των δοκιμών δόνησης η συσκευή πρέπει να τίθεται σε τάση και να πραγματοποιείται επαλήθευση λειτουργικότητας. 4.7.Όπου είναι αναγκαίο (π.χ. για φορητές συσκευές, ή για συσκευές αναρτημένες σε ιστό ή για συσκευές οι οποίες προορίζονται να στερεωθούν σε φράκτες) η δοκιμή δόνησης πρέπει να επαναλαμβάνεται με δονήσεις σε 2 καθέτους μεταξύ τους διευθύνσεις στο οριζόντιο επίπεδο. 4.8.Η συσκευή πρέπει να βρίσκεται κάτω από έλεγχο κατά τη διάρκεια των δοκιμών και αν παρατηρείται συντονισμός ορισμένων τμημάτων να διερευνάται το φαινόμενο αυτό. 4.9.Μετά το τέλος των δοκιμών δόνησης, η συσκευή πρέπει να επιθεωρείται προκειμένου να διαπιστωθεί κάθε μηχανική φθορά, και να εκτελείται επαλήθευση λειτουργικότητας. 5.Κύκλος ξηράς θερμότητας. 5.1.Συσκευές που προορίζονται να εκτεθούν σε εξωτερικό περιβάλλον: 5.1.1.Ο σκοπός της δοκιμής είναι η εξομοίωση με την κατάσταση κατά την οποία η συσκευή λειτουργεί εκτεθειμένη σε εξωτερικό περιβάλλον. 5.1.2.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο του οποίου η θερμοκρασία αυξάνεται μέχρι 70° C (± 3°C) και διατηρείται στην τιμή αυτή τουλάχιστο για 10 ώρες. Κατά το χρονικό αυτό διάστημα η δοκιμαζόμενη συσκευή δεν πρέπει να βρίσκεται με τάση. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 5.1.3.Ο θάλαμος ψύχεται μέχρι 55° C (± 3° C) και η συσκευή τιθέμενη σε τάση διατηρείται σε μόνιμη λειτουργία στη θερμοκρασία αυτή για 2 ώρες. Αν η δοκιμαζόμενη συσκευή είναι πομπός ή περιλαμβάνει πομπό, ο πομπός αυτός πρέπει να τίθεται σε λειτουργία με την ισχύ και τον τύπο διαμόρφωσης, όπως καθορίζονται για τη δοκιμή αυτή στις αντίστοιχες προδιαγραφές λειτουργίας. 5.1.4.Επαλήθευση λειτουργικότητας πρέπει να πραγματοποιηθεί στην ίδια θερμοκρασία των 55° C (± 3° C). 5.1.5.Στο τέλος της δοκιμής πρέπει να τεθεί στην κανονική θερμοκρασία δωματίου τουλάχιστο για 3 ώρες πριν από την έναρξη κάθε δοκιμής υγρής θερμότητας. 5.2.Συσκευές που προορίζονται να λειτουργούν σε προστατευμένο περιβάλλον: 5.2.1.Ο σκοπός της δοκιμής είναι η εξομοίωση με την κατάσταση κατά την οποία η συσκευή λειτουργεί σε προστατευμένο περιβάλλον. 5.2.2.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο, ο οποίος διατηρείται σε σταθερή θερμοκρασία 55° C (± 3° C) μέχρι σταθεροποίησης της θερμοκρασίας της στην τιμή αυτή. Η συσκευή δεν πρέπει να τεθεί σε τάση. 5.2.3.Η συσκευή τίθεται ακολούθως σε τάση και σε συνεχή λειτουργία στην ίδια θερμοκρασία 55° C (± 3° C) για 2 ώρες. Αν η συσκευή που δοκιμάζεται είναι πομπός ή η συσκευή περιλαμβάνει πομπό, ο πομπός πρέπει να τίθεται σε λειτουργία με την ισχύ, και τον τύπο διαμόρφωσης, τα οποία καθορίζονται για τη δοκιμή αυτή στις αντίστοιχες προδιαγραφές λειτουργίας.* 5.2.4.Επαλήθευση λειτουργικότητας σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις των προδιαγραφών λειτουργίας της αντίστοιχης συσκευής πρέπει να πραγματοποιηθεί στην ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος των 55° C (± 3° C. 5.2.5.Στο τέλος της δοκιμής η συσκευή πρέπει να τεθεί στην κανονική θερμοκρασία του δωματίου τουλάχιστο για 3 ώρες πριν από την έναρξη της δοκιμής υγρής θερμότητας. 6.Κύκλος υγρής θερμότητας. 6.1.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο του οποίου η θερμοκρασία, μέσα σε χρόνο 3 (± 0,5) ωρών, αυξάνεται προοδευτικά από τη θερμοκρασία δωματίου στη θερμοκρασία 40C (± 3° C) και κατά τη χρονική αυτή περίοδο φέρεται σε σχετική υγρασία 93% (+ 2%) κατά τρόπο ώστε να παράγεται κατά την περίοδο αυτή συμπύκνωση επί της συσκευής. Ο θάλαμος διατηρείται στη συνέχεια τουλάχιστο για 10 ώρες στη θερμοκρασία και την υγρασία αυτή. Η χρονική αυτή περίοδος ακολουθείται από επαλήθευση λειτουργικότητας διάρκειας τουλάχιστο 30 λεπτών. Οι ανεμιστήρες ή άλλες πηγές θερμότητας, με τις οποίες πιθανό να είναι εφοδιασμένη η συσκευή, μπορούν να τεθούν σε λειτουργία κατά τα τελευταία 60 λεπτά του κύκλου υγρής θερμότητας, δηλαδή 30 λεπτά πριν από την έναρξη της δοκιμής λειτουργικότητας. 6.2.Ενώ η συσκευή βρίσκεται ακόμα μέσα στο θάλαμο, η θερμοκρασία θαλάμου μειώνεται μέχρις ότου φθάσει στη θερμοκρασία του δωματίου σε χρονικό διάστημα όχι μικρότερο της 1 ώρας. Η συσκευή εκτίθεται στη συνέχεια στην ονομαστική θερμοκρασία και υγρασία του δωματίου για 3 ώρες ή μέχρις ότου εξαφανιστεί η υγρασία με επιλογή του πιο μακρού χρόνου μεταξύ των δύο, πριν από την έναρξη του κύκλου χαμηλής θερμότητας. 7.Κύκλος χαμηλής θερμοκρασίας 7.1.Συσκευές εκτεθειμένες σε συνθήκες εξωτερικού περιβάλλοντος. 7.1.1.Ο σκοπός της δοκιμής είναι η διαπίστωση της ανθεκτικότητας της συσκευής στις μέγιστες και ελάχιστες κλιματολογικές συνθήκες του εξωτερικού περιβάλλοντος. 7.1.2.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο του οποίου η θερμοκρασία μειώνεται στους - 25° C (± 3° C) και διατηρείται στην τιμή αυτή τουλάχιστο για 10 ώρες. Η θερμοκρασία αυξάνεται στη συνέχεια μέχρι - 15° C (± 3° C) και διατηρείται στην τιμή αυτή τουλάχιστο για 2 ώρες. 7.1.3.Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 30 λεπτών της δοκιμής πραγματοποιείται επαλήθευση της λειτουργικότητας σύμφωνα με τις αντίστοιχες προδιαγραφές της συσκευής. Κάθε πηγή θερμότητας της συσκευής μπορεί να τεθεί σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της δοκιμής λειτουργικότητας. 7.2.Συσκευές που λειτουργούν σε προστατευμένο περιβάλλον. 7.2.1.Ο σκοπός της δοκιμής είναι η εξομοίωση με την κατάσταση όπου η συσκευή λειτουργεί συνήθως σε προστατευμένο περιβάλλον. 7.2.2.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο του οποίου η θερμοκρασία μειώνεται στους - 15° C (± 3° C) και διατηρείται στη θερμοκρασία αυτή τουλάχιστο για 10 ώρες. Η συσκευή δε πρέπει να βρίσκεται σε τάση. 7.2.3.Κατά τη διάρκεια των τελευταίων 30 λεπτών της δοκιμής πραγματοποιείται επαλήθευση της λειτουργικότητας σύμφωνα με τις αντίστοιχες προδιαγραφές της συσκευής. Η συσκευή στη συνέχεια εκτίθεται στην κανονική θερμοκρασία δωματίου τουλάχιστο για 3 ώρες πριν από την πραγματοποίηση άλλων δοκιμών. 8.Δοκιμή βροχής. 8.1.Διάταξη δοκιμής. Για τη δοκιμή πρέπει να χρησιμοποιηθούν 8 κεφαλές καταιονιστήρων, σύμφωνα με το σχήμα που ακολουθεί στο τέλος της υποπαραγράφου αυτής. Το νερό τεσσάρων κεφαλών πρέπει να κατευθύνεται προς τα κάτω με γωνία 45° σχετικά με κάθε μία των ανωτέρω ακμών της συσκευής. Το νερό των υπόλοιπων κεφαλών πρέπει να κατευθύνεται οριζόντια προς την πλέον ευαίσθητη περιοχή κάθε πλευράς της συσκευής. Οι κεφαλές πρέπει να είναι τοποθετημένες σε απόσταση 500mm μέχρι 750mm από τη συσκευή. Πρέπει να χρησιμοποιείται πόσιμο νερό θερμοκρασίας δωματίου. Η παροχή πρέπει να είναι 450 (± 50) λίτρα ωριαία για κάθε κεφαλή. -------------------------------------Σημείωση: Η παροχή και οι διαστάσεις της κεφαλής προκαλούν πίεση εισόδου 200 + 30 ΚΝ/m 2 (2 ± 0,3 ΒΑRS). (Μετά τη σελ. 312, 416) Σελ. 312,417 Τεύχος Ζ82-Σελ. 87 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Σελ. 312,418 Τεύχος Ζ82-Σελ. 88 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 8.2.Διάρκεια της δοκιμής και θέση της συσκευής. Η συσκευή υποβάλλεται στη δοκιμή της παρ. 8.
5. για μια ώρα τοποθετούμενη έτσι ώστε: 8.2.1.Η πλάκα με τα κουμπιά ελέγχου στην κανονική της θέση και επί πλέον. 8.2.2.Η πλάκα με τα κουμπιά ελέγχου στο ανώτερο μέρος (αν η θέση αυτή δεν είναι η κανονική θέση). Η επαλήθευση λειτουργικότητας πρέπει να πραγματοποιηθεί αμέσως μετά τη δοκιμή αλλά όχι κατά τη διάρκεια αυτής. 9.Δοκιμή εμβάπτισης. Η συσκευή εμβαπτίζεται μέσα στο νερό, η επιφάνεια του οποίου πρέπει να είναι τουλάχιστο 10CΜ πιο πάνω από το πιο ψηλό σημείο της συσκευής, η οποία παραμένει εμβαπτισμένη για 1 ώρα. Αφού βγει από το νερό πραγματοποιείται επαλήθευση της λειτουργικότητας. Τελικά η συσκευή ελέγχεται για να ανιχνευθούν είσοδοι νερού. 10.Δοκιμές διάβρωσης. 10.1.Γενικά: Οι δοκιμές διάβρωσης δεν είναι υποχρεωτικές, εφόσον ο κατασκευαστής βεβαιώσει ότι η συσκευή δεν πρόκειται να παρουσιάσει φθορά των υλικών ή των επί μέρους εξαρτημάτων, η οποία μπορεί να προκαλέσει μη ικανοποιητική λειτουργία της συσκευής. 10.2.Αλατισμένο νερό: 10.2.1.Η συσκευή τοποθετείται μέσα σε θάλαμο εφοδιασμένο με συσκευές ικανές για ψεκασμό με τη μορφή λεπτού νέφους (σαν ψεκαστήρας) αλατικού διαλύματος ως εξής: -χλωριούχου νάτριο GR 26,5 -χλωριούχο μαγνήσιο ΄΄ 2,5 -θειϊκό μαγνήσιο ΄΄ 3,3 -χλωριούχο ασβέστιο ΄΄ 1,1 -χλωριούχο κάλιο ΄΄ 0,73 -όξινο ανθρακικό νάτριο ΄΄ 0,20 -βρωμιούχο νάτριο ΄΄ 0,28 προστιθεμένου αποσταγμένου νερού μέχρι ολικού όγκου του διαλύματος ενός λίτρου. Η ποσότητα κάθε άλατος πρέπει να είναι αυτή που καθορίζεται με ανοχή ± 10%. 10.2.2.Η συσκευή ψεκασμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε τα προϊόντα της διάβρωσης να μην αναμειγνύονται με τα άλατα μέσα στο δοχείο ψεκασμού. Η συσκευή πρέπει να ψεκάζεται ταυτόχρονα σ’ όλες τις εξωτερικές της επιφάνειες με το διάλυμα για 1 ώρα μετά την οποία πρέπει να τεθεί σε λειτουργία τουλάχιστο για 30 λεπτά. Ο ψεκασμός πρέπει να πραγματοποιηθεί 4 φορές με διάρκεια αποθήκευσης 7 ημερών σε + 40° C (+ 2°C) μετά από κάθε ψεκασμό. Η σχετική υγρασία κατά την αποθήκευση πρέπει να είναι μεταξύ 90 και 95%. 10.2.3.Μετά το τέλος της πιο πάνω περιόδου η συσκευή πρέπει να εξεταστεί μακροσκοπικά. Δεν πρέπει να υπάρχει φθορά ή διάβρωση των μεταλλικών μερών της εξωτερικής εμφάνισης της συσκευής, υλικών ή εξαρτημάτων, η φθορά των οποίων μπορούσε να προκαλέσει μη ικανοποιητική λειτουργία της συσκευής. Η συσκευή υποβάλλεται στη συνέχεια σε εξακρίβωση της λειτουργικότητας. Σε περίπτωση συσκευών κλεισμένων ερμητικά, τα καλύμματα πρέπει να είναι ανοικτά και δεν πρέπει να διαπιστωθεί είσοδος νερού. 10.3.Ατμοί συσσωρευτών. 10.3.1.Συσκευές που περιέχουν συσσωρευτές δοκιμάζονται ως εξής: Οι συσσωρευτές φορτίζονται πλήρως πριν από την τοποθέτηση τους μέσα στη συσκευή. Αν η εγκατάσταση επιτρέπει τη φόρτιση των συσσωρευτών χωρίς να βγουν από τη συσκευή, οι συσσωρευτές φορτίζονται συνέχεια στο ψηλότερο δυνατό ρυθμό για 24 ώρες. Η συσκευή τίθεται στη συνέχεια για 4 βδομάδες σε θερμοκρασία 40° C (± 2° C) και σχετική υγρασία μεταξύ 90 και 95%. 10.3.2.Στο τέλος της δοκιμής η συσκευή εξετάζεται μακροσκοπικά. Δεν πρέπει να υπάρχουν φθορές των μεταλλικών μερών της εξωτερικής εμφάνισης, υλικών και εξαρτημάτων, η φθορά των οποίων μπορεί να προκαλέσει μη ικανοποιητική λειτουργία της συσκευής. Η συσκευή υποβάλλεται στη συνέχεια σε εξακρίβωση της λειτουργικότητας με τους ίδιους συσσωρευτές ή με συσσωρευτές που έχουν φορτισθεί πρόσφατα. 11.Δοκιμή καλλιέργειας μούχλας. 11.1.Η δοκιμή δεν είναι υποχρεωτική με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής βεβαιώνει ότι η συσκευή δεν επιδέχεται ανάπτυξη καλλιεργειών μούχλας. 11.2.Τα υλικά και η εξωτερική και εσωτερική επεξεργασία της συσκευής υποβάλλεται στη δοκιμή αυτή. Η συσκευή ψεκάζεται με ψέκασμα που αποτελείται από νερό και σπόρους μούχλας από τις παρακάτω καλλιέργειες: ASPERGILLUS NIGER ASPERGILUS TERREUS AUREOBASIDUM PULLULANS PAECILOMYCES VARIOTI ΡENICILLIUM FUNICULOSUM PENICILLIUM OCΗROCHLORON SCOPULARIOPSIS BREVICAULIS TRICHODERMA VIRIDE 11.3.Η συσκευή τοποθετείται στη συνέχεια σε θάλαμο καλλιέργειας μούχλας, του οποίου η θερμοκρασία διατηρείται στους 29° C (-10° C) και σε σχετική υγρασία όχι κατώτερη του 95%. Η περίοδος ωρίμανσης πρέπει να είναι 28 μέρες, μετά δε αυτή καμμιά αύξηση μούχλας δεν πρέπει να διαπιστώνεται με γυμνό οφθαλμό. Στη συνέχεια η συσκευή υποβάλλεται σε επαλήθευση λειτουργικότητας. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΤΥΠΙΚΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΠΟΜΠΟΥ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΞΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΤΑΞΗ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ Α1-Α2-Α2Η 30 BAUDS με λόγο MARK/SPACE F1 1:1 Α3-Α3Η 100 BAUDS με λόγο MARK/SPACE A3J 1:1 F3 50% με μια ακουστική συχνότητα. 6 DB κάτω από την ονομαστική ισχύ κορυφής Με μια ακουστική συχνότητα ΜΕΡΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟ Άρθρο 10: Υποχρεώσεις του πλοιάρχου σχετικά με τον ασύρματο Άρθρο
6. Κυρώσεις. Οι παραβάτες του Κανονισμού αυτού, ανεξάρτητα κάθε άλλης ποινικής ή πειθαρχικής ευθύνης που απορρέει από άλλες διατάξεις, τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 45 του Ν. Διατάγματος 187/1973 με το οποίο κυρώθηκε ο Κώδικας Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου. Άρθρο Δεύτερο Από τη θέση σ’ εφαρμογή του πιο πάνω Κανονισμού, καταργείται ο Κανονισμός «περί Τηλεπικοινωνιών των Ελληνικών Εμπορικών Πλοίων» που κυρώθηκε μι το Π.Δ. 116/77 (Φ.Ε.Κ. 38Α΄/11.2.1977), εκτός από τις διατάξεις του Κεφαλαίου VII αυτού. (Αντί για τη σελ. 312,419(γ) Σελ. 312,419(δ) Τεύχος 1278-Σελ. 67 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Άρθρο 11: Καθήκοντα αξιωματικού ασυρματιστή Άρθρο 12: Δόκιμος αξιωματικός ασυρματιστής Άρθρο 13: Εκθέσεις παραβάσεων Άρθρο 14: Έγγραφα, βιβλία και έντυπα σταθμού ραδιοτηλεγραφίας Άρθρο 15: Ημερολόγιο Υπηρεσίας Ραδιοτηλεγραφίας (ημερολόγιο ασυρμάτου) ΣΥΜΒΑΣΗ ΟΤΕ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΠΛΟΙΩΝ Άρθρο 16: Εξουσία του πλοιάρχου. Άρθρο 17: Καθήκοντα ραδιοτηλεφωνητή. Άρθρο 18:Έγγραφα, βιβλία και έντυπα του ραδιοτηλεφωνικού σταθμού. Άρθρο 1 : Όροι και Ορισμοί Άρθρο 19: Ημερολόγιο Υπηρεσίας Ραδιοτηλεφωνίας (ημερολόγιο ραδιοτηλεφώνου). Άρθρο 20: Φυλακές ακρόασης στη Ραδιοτηλεγραφία. Άρθρο 21: Φυλακές σταθμού ραδιοτηλεφώνου. Άρθρο 22: Φυλακές ραδιοτηλεφώνου πολύ υψηλών συχνοτήτων. Άρθρο 23: Διακοπή ακρόασης στις συχνότητες κλήσης και κινδύνου της ραδιοτηλεφωνίας. Άρθρο 24: Πιστοποιητικά ασφαλείας. Άρθρο 25: Έκδοση αδείας εγκατάστασης και λειτουργίας σταθμού τηλεπικοινωνίας. Άρθρο 26: Μεταβατικές διατάξεις. ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ Άρθρο 27: Εξάλειψη των παρασίτων κατά τη λήψη στα πλοία. Άρθρο 28: Σταθμοί ραδιοτηλεγραφίας. Άρθρο 2 : Εφαρμογή Άρθρο 29: Ραδιοτηλεγραφικές εγκαταστάσεις. Άρθρο 30: Τροφοδότηση ραδιοτηλεγραφικής εγκατάστασης. Άρθρο 31: Αμοιβά και εργαλεία ραδιοτηλεγραφικής εγκατάστασης. Άρθρο 32: Σταθμοί ραδιοτηλεφωνίας ΜF ή και ΗF. Άρθρο 33: Ραδιοτηλεφωνικές εγκαταστάσεις. Άρθρο 34: Σταθμός ραδιοτηλεφώνου πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF). Άρθρο 35: Πηγή ενέργειας ραδιοτηλεφωνικής εγκατάστασης. Άρθρο 36: Αμοιβά και εργαλεία ραδιοτηλεφωνικής εγκατάστασης ενδιαμέσων και υψηλών συχνοτήτων. (Mετά τη σελ. 312,18) Σελ. 312,19 Τεύχος Ζ82-Σελ. 49 ΜΕΡΟΣ ΤΡΙΤΟ Άρθρο 37: Τεχνικοί όροι και ορισμοί. Άρθρο 38: Πομποδέκτης ραδιοτηλεγραφίας κυρίας και εφεδρικής ραδιοτηλεγραφικής εγκατάστασης. Άρθρο 3 : Ισοδύναμα Άρθρο 39: Πομποδέκτης ραδιοτηλεφωνίας μονοπλευρικής ζώνης (SSΒ). Άρθρο 40: Πομποδέκτης ραδιοτηλεφωνίας πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF). Άρθρο 41: Δέκτης φυλακής ραδιοτηλεφωνικής συχνότητας κινδύνου (2182 ΚΗΖ). Άρθρο 42: .Αυτόματο χειριστήριο εκπομπής ραδιοτηλεγραφικής κλήσης κινδύνου (AKD). Άρθρο 43: Αυτόματη συσκευή λήψης ραδιοτηλεγραφικών σημάτων συναγερμού ανάγκης. Άρθρο 44: Γεννήτρια παραγωγής ραδιοτηλεφωνικού σήματος συναγερμού (ανάγκης) Τ.Τ.Α. Άρθρο 45: Μόνιμη ραδιοτηλεγραφική - ραδιοτηλεφωνική συσκευή σωσιβίου λέμβου με κινητήρα. Άρθρο 46:Φορητή ραδιοτηλεγραφική-ραδιοτηλεφωνική συσκευή πλωτών σωστικών μέσων. Άρθρο 47: Σύστημα ραδιοτηλετυπικής ανταπόκρισης στα πλοία. Άρθρο 48: Ραδιογωνιόμετρο. Άρθρο 4 : Απαλλαγές – Εξαιρέσεις Άρθρο 49: Φορητός πομποδέκτης πολύ υψηλών συχνοτήτων. Άρθρο 50: Συσκευή ενδοεπικοινωνίας στα πλοία. Άρθρο 51: Συσκευή ραντάρ. Άρθρ. 52: Δοκιμές περιβάλλοντος των ναυτιλιακών ραδιοηλεκτρικών συσκευών. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: Παραδείγματα τυπικών συνθηκών λειτουργίας πομπού κατά τις δοκιμές ξηράς θερμότητας. ΜΕΡΟΣ ΤΕΤΑΡΤΟ Άρθρο 53: Κυρώσεις. ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Άρθρο
7. Όροι και Ορισμοί. Για τους σκοπούς του Κανονισμού αυτού, οι ακόλουθοι όροι έχουν την έννοια που ορίζεται πιο κάτω. Όλοι οι υπόλοιποι όροι που χρησιμοποιούνται στον Κανονισμό αυτό και οι οποίοι καθορίζονται στο Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών έχουν την έννοια που τους αποδίδεται στον Κανονισμό εκείνο. 1.Υπουργός: Ο Υπουργός που αναφέρεται σαν αρμόδιος σύμφωνα με την οικεία διάταξη του Κανονισμού αυτού. 2.Ε.Ε.Π.: Η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων. 3.Δ.Σ. ΠΑΑΖΕΘ: Η Διεθνής Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση» που ισχύει κάθε φορά. 4.Πλοίο: Κάθε σκάφος, ανεξάρτητα από χωρητικότητα, προορισμό ή χρήση με εξαίρεση τα πολεμικά πλοία. 5.Επιβατηγό: Κάθε πλοίο που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες. Σελ. 312,20 Τεύχος Ζ82-Σελ. 50 6.Φορτηγό: Κάθε πλοίο που δεν είναι επιβατηγό. 7.Αλιευτικό: Κάθε πλοίο που χρησιμοποιείται για την αλιεία ψαριών, φαλαινών, φωκών, θαλάσσιων ίππων ή άλλων υπάρξεων του ζωικού βασιλείου στη θάλασσα. 8.Τουριστικό πλοίο: Το πλοίο που θεωρείται σαν τέτοιο από τον ειδικό κανονισμό επιθεώρησης τουριστικών πλοίων που ισχύει κάθε φορά. 9.Επαγγελματικό τουριστικό πλοίο: Κάθε τουριστικό πλοίο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών με ναύλο. 10.Τουριστικό πλοίο αναψυχής: Κάθε τουριστικό πλοίο που δεν είναι επαγγελματικό. 11.Νέο πλοίο: Το πλοίο του οποίου η τρόπιδα τέθηκε ή φορτηγό ή άλλης κατηγορίας πλοίο του οποίου η μετασκευή σε επιβατηγό άρχισε μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του Κανονισμού αυτού. Για πλοία που υπάγονται στις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1974», νέα πλοία θεωρούνται τα πλοία των οποίων η τρόπιδα τέθηκε ή φορτηγά ή άλλης κατηγορίας πλοία των οποίων η μετασκευή σε επιβατηγά άρχισε μετά την 25η Μαΐου
8. 12.Υπάρχον πλοίο: Κάθε πλοίο που δεν είναι «νέο πλοίο». 13.Διεθνής πλους: Ο πλους από ελληνικό λιμάνι σε λιμάνι του εξωτερικού και αντίστροφα καθώς και ο πλους μεταξύ λιμανιών του εξωτερικού. Κάθε πλους που δεν είναι διεθνής θεωρείται εσωτερικός πλους. 14.Βραχύς Διεθνής πλους: Ο διεθνής πλους, κατά τη διάρκεια του οποίου το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από 200 ναυτικά μίλια από λιμάνι ή μέρος όπου οι επιβάτες και το πλήρωμα μπορούν να τεθούν σε ασφάλεια και εφόσον η απόσταση μεταξύ του τελευταίου λιμανιού προσέγγισης της Χώρας, από την οποία αρχίζει το ταξείδι και του λιμανιού προορισμού, δεν είναι πάνω από 600 ναυτικά μίλια. 15.Πλους μεγάλης ακτοπλοΐας: Ο εσωτερικός πλους που δεν είναι βραχύς, μεταξύ των λιμανιών του εσωτερικού. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται ενδεικτικά οι πλόες από Πειραιά για Κέρκυρα, Βόρειο Ελλάδα, Μυτιλήνη, Κρήτη και Δωδεκάνησο. 16.Πλους μικρής ακτοπλοΐας: Ο βραχύς εσωτερικός πλους, κατά τον οποίο το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από 20 ναυτικά μίλια από την πλησιέστερη ακτή. Στην κατηγορία αυτή περισλαμβάνονται ενδεικτικά οι πλόες από Πειραιά ή Ραφήνα ή Λαύριο ή Πάτρα για Κυκλάδες, Β. Σποράδες, Ζάκυνθο, Κεφαλλονιά, Ιθάκη, λιμάνια Ακαρνανίας και Αμβρακικού, που προεκτείνονται έστω και μέχρι την Κέρκυρα ή την Πελοπόννησο ανατολικά του Ταινάρου. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 17.Πλους περιωρισμένης έκτασης: Ο βραχυχρόνιος πλους μέσα σε ένα ή και άλλο συνεχόμενο με αυτόν κόλπο καθώς και σε προασπισμένες μέσα ή έξω από Κόλπους θαλάσσιες περιοχές, που διενεργείται συνήθως κατά τη διάρκεια της ημέρας και κατά τον οποίο το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από 20 ναυτικά μίλια από τις ακτές, κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται ενδεικτικά οι πλόες από Πειραιά για λιμάνια του Σαρωνικού και Αργολικού, από λιμάνια που βρίσκονται μέσα στο Νότιο ή Βόρειο Ευβοϊκό για λιμάνια του Νότιου ή Βόρειου Ευβοϊκού μέχρι το Βόλο, από λιμάνια που βρίσκονται μέσα στον Κορινθιακό για λιμάνια του Κορινθιακού μέχρι την Πάτρα. 18.Τοπικός πλους: Ο πλους μεταξύ λιμανιών ή όρμων που απέχει ο ένας από τον άλλο όχι περισσότερο από 6 ναυτικά μίλια. 19.Μήκος πλοίου: Το μεταξύ των καθέτων μήκος της ισάλου, που χαράζεται κάθετα προς τα εγκάρσια διαφράγματα του πλοίου και στα 0,85 του πλευρικού ύψους στο μέσο του πλοίου. 20.Πλοίαρχος: Ο εντεταλμένος ή αυτός που πράγματι ασκεί τη διακυβέρνηση του πλοίου. 21.Επιβάτης: Κάθε πρόσωπο που επιβαίνει στο πλοίο εκτός: (α)του πλοιάρχου, των μελών του πληρώματος, σύμφωνα με την έννοια του Κανονισμού αυτού και (β)των κάτω του ενός έτους παιδιών. 22.Πλήρωμα: Το σύνολο των προσώπων που είναι ναυτολογημένα στο πλοίο ή οπωσδήποτε απασχολούνται, με οποιαδήποτε ιδιότητα, στο πλοίο και για τις ανάγκες αυτού, εκτός του πλοιάρχου. 23.Επιβαίνοντες: Ο πλοίαρχος, το πλήρωμα και οι επιβάτες. 24.Νέες εγκαταστάσεις: Οι κάθε φύσης ραδιοηλεκτρικές εγκαταστάσεις ή επεκτάσεις ή αντικαταστάσεις φερόμενων συσκευών που πραγματοποιούνται στο πλοίο μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του Κανονισμού αυτού. 25.Υπάρχουσες εγκαταστάσεις: Εγκαταστάσεις που δεν χαρακτηρίζονται σαν νέες. 26.Σταθμός: Ένας ή περισσότεροι πομποί ή δέκτες ή συνδυασμοί πομπών και δεκτών, μαζί με τις πρόσθετες συσκευές τους, που είναι αναγκαίοι για τη διεξαγωγή μιας υπηρεσίας ραδιοεπικοινωνίας. 27.Ιδιωτική ανταπόκριση: Κάθε τηλεπικοινωνία που οι σταθμοί πρέπει να δέχονται για μεταβίβαση, επειδή διατίθενται για το κοινό. 28.Κ.Ο.Χ.: Κόροι ολικής χωρητικότητας. 29.Π.Γ.Ε.: Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης. 30.Π.Α.: Πιστοποιητικό Ασφάλειας που αναφέρεται στα θέματα τηλεπικοινωνιών. Άρθρο
9. Εφαρμογή. 1.Ο Κανονισμός αυτός εφαρμόζεται σε νέα και υπάρχοντα πλοία που είναι νηολογημένα στα Ελληνικά Νηολόγια ή έχουν εφοδιαστεί με προσωρινά ναυτιλιακά έγγραφα, εκτός από: (α)αυτά που δεν κινούνται με δικά τους μέσα (ρυμουλκούμενα). (β)τα πλοιάρια και οι λέμβοι ολικής χωρητικότητας κάτω από 5 κόρους ή ολικό μήκος κάτω από 6 μέτρα. (γ)Σκάφη, πλην ρυμουλκών, που εκτελούν πλόες συνολικής διαδρομής μέχρι 1,5 ναυτ. Μιλίων και που δεν απομακρύνονται από την ακτή πάνω από 540 μέτρα. (δ)Τα φορτηγά πλοία ολικής χωρητικότητας κάτω από 100 κόρους. (ε)Αυτά που εκτελούν πλόες μέσα σε λίμνες. 2.Πλοία με ξένες σημαίες κατηγοριών που υπάγονται στις διατάξεις της Δ.Σ. Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ. πρέπει να συμμορφώνονται με τις οικείες διατάξεις της σύμβασης αυτής. Πλοία με ξένη σημαία κατηγοριών που δεν υπάγονται στις διατάξεις της Δ.Σ. Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ. πρέπει να συμμορφώνονται με τις οικείες διατάξεις της Χώρας, τη σημαία της οποίας φέρουν. Σε περίπτωση που δεν προκύπτει από τα επίσημα ναυτιλιακά έγγραφα του πλοίου η συμμόρφωσή του με τις πιο πάνω διατάξεις, δεν επιτρέπεται σ’ αυτό να αποπλεύσει εφόσον δεν συμμορφώνεται με τις διατάξεις αυτές ή τις διατάξεις του Κανονισμού αυτού. 3.Καμμιά διάταξη του Κανονισμού αυτού δεν εμποδίζει, σε ώρα κινδύνου, τη χρήση από πλοίο ή σωστικό πλωτό μέσο κάθε τηλεπικοινωνιακού μέσου που βρίσκεται στη διάθεσή του, προκειμένου να προσελκύσει την προσοχή, να κάνει γνωστή τη θέση του και να επιτύχει βοήθεια. 4.Σε περίπτωση που ένα πλοίο έχει δύο χωρητικότητες, για την εφαρμογή του Κανονισμού αυτού λαμβάνεται υπόψη η μεγαλύτερη από αυτές σύμφωνα με το άρθρο 36 του Ν.Δ. 973/71 «περί καταμετρήσεως της χωρητικότητος των εμπορικών πλοίων» (ΦΕΚ 194 Α/1971). Άρθρο
10. Ισοδύναμα. Όσες φορές από τις διατάξεις του Κανονισμού αυτού απαιτείται για κάποιο ειδικό εξάρτημα, υλικό, όργανο, συσκευή ή ανάλογος τύπος αυτών να εφαρμόζεται ή να φέρεται σε κάποιο πλοίο ή ότι πρέπει να ακολουθείται κάποια ειδική διάταξη, μπορεί η Ε.Ε.Π. να επιτρέψει αντ’ αυτών κάθε άλλο εξάρτημα, υλικό, όργανο, συσκευή ή ανάλογο τύπο αυτών να εφαρμόζεται ή φέρεται στο πλοίο καθώς και άλλο τρόπο διάταξης με την προϋπόθεση ότι θα πειστεί με κατάλληλη δοκιμή ή άλλο τρόπο ότι αυτά έχουν ισοδύναμη απόδοση με αυτήν που απαιτείται από τις οικείες διατάξεις. Άρθρο
11. Απαλλαγές - Εξαιρέσεις. 1.Αν λόγω εξαιρετικών περιστάσεων ένα πλοίο πρόκειται να εκτελέσει μεμονωμένο ταξείδι εσωτερικό ή διεθνές μεγαλύτερης κατηγορίας, για την οποία προβλέπονται πρόσθετες απαιτήσεις, μπορεί αυτό να απαλλαγεί από την Ε.Ε.Π. από ορισμένες υποχρεώσεις του Κανονισμού αυτού, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο αυτό πρέπει να πληροί τους όρους ασφαλείας που καθορίζονται από την Ε.Ε.Π. και κρίνονται ικανοποιητικοί για το ταξίδι το οποίο πρόκειται να εκτελέσει. 2.Αν η φύση των ταξιδιών που εκτελούνται, η απομάκρυνση του πλοίου από την ακτή, η έλλειψη γενικά κινδύνων ναυσιπλοΐας, ο τύπος του πλοίου και οι υπόλοιπες συνθήκες που επηρεάζουν την ασφάλειά του είναι τέτοιες, ώστε η πλήρης εφαρμογή του Κανονισμού αυτού να αποβαίνει πρακτικά αδύνατη ή μη αναγκαία και λογική, η Ε.Ε.Π. μπορεί να εξαιρεί συγκεκριμένο πλοίο από την υποχρέωση συμμόρφωσής του με τον Κανονισμό αυτό, εφόσον πειστεί ότι η εξαίρεση αυτή δεν πρόκειται να επηρεάσει την ικανότητα του πλοίου για ασφαλές ταξίδι ή να δημιουργήσει επιζήμιες παρεμβολές στα άλλα εθνικά ή διεθνή δίκτυα ραδιοεπικοινωνιών. 3.Ειδικά στα Επιβατηγά και Τουριστικά πλοία τα οποία εκτελούν αποκλειστικά πλόες μεταξύ λιμανιών παραμεθόριων περιοχών και των πλησιεστέρων λιμανιών των ομόρων ξένων χωρών, μπορούν να εφαρμόζονται οι απαιτήσεις κατηγορίας πλόων εσωτερικού, αναλόγων χαρακτηριστικών. Άρθρο
12. Επιθεώρηση Σταθμών. 1.Η επιθεώρηση των ελληνικών πλοίων για έκδοση των Πιστοποιητικών αξιοπλοΐας που προβλέπονται από τις οικείες διατάξεις, ως προς το μέρος εκείνο που αναφέρεται στον τομέα τηλεπικοινωνιών του πλοίου, ενεργείται από την Ε.Ε.Π. και από τους εξουσιοδοτημένους για το σκοπό αυτό Νηογνώμονες και τεχνικές Εταιρείες ασυρμάτου. 2.Οι επιθεωρήσεις διακρίνονται σε αρχική, τακτική και έκτακτη. (α)Αρχική επιθεώρηση: Διενεργείται πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία και καλύπτει όλες τις τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις και το σχετικό εξοπλισμό τους. Η επιθεώρηση αυτή περιλαμβάνει έλεγχο σχεδίων, μελετών κ.λπ. και επιτόπια επίσκεψη στο πλοίο για να διαπιστωθεί αν οι τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις κατασκευάστηκαν, (Μετά τη σελ. 312,20) Σελ. 312,21 Τεύχος Ζ82-Σελ. 51 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 τοποθετήθηκαν και εξοπλίστηκαν σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αυτού. (β)Τακτική Επιθεώρηση: Η τακτική επιθεώρηση επαναλαμβάνεται κάθε χρόνο εκτός αν άλλως ορίζεται από άλλον ειδικό Κανονισμό και καλύπτει όλες τις τηλεπικοινωνιακές εγκαταστάσεις και το σχετικό εξοπλισμό τους, για να διαπιστωθεί αν αυτές είναι σύμφωνες με τις διατάξεις αυτού του Κανονισμού και λειτουργούν αποτελεσματικά. (γ)Έκτακτη επιθεώρηση:

(1)Η έκτακτη επιθεώρηση διενεργείται οποτεδήποτε κατά τον ενδιάμεσο χρόνο που ισχύει το οικείο πιστοποιητικό ασφάλειας η Π.Γ.Ε. του πλοίου και περιλαμβάνει το σύνολο των τηλεπικοινωνιακών εγκαταστάσεων ή μέρος μόνον αυτών, το οποίο τοποθετήθηκε για πρώτη φορά ή έπαθε βλάβη και έχει σκοπό τη διαπίστωση της καλής κατάστασης του σταθμού, της αποκατάστασης τυχόν βλαβών ή συμπλήρωσης ελλείψεων και της αποδοτικής λειτουργίας αυτού.

(2)Σε όλα τα πλοία που καταπλέουν σε Ελληνικό λιμάνι πρέπει να διενεργείται έκτακτη επιθεώρηση, εφόσον είναι δυνατό, κάθε τρεις μήνες για τα επιβατηγά και κάθε έξη μήνες για τα φορτηγά και υπόλοιπα πλοία, στο μεν λιμάνι του Πειραιά από την Ε.Ε.Π., στα δε υπόλοιπα λιμάνια από την Ε.Ε.Π. ή τη Λιμενική Αρχή με το τοπικό κλιμάκιο Ε.Ε.Π. που ανήκει σ’ αυτή.

(3)Πλοία που έχουν σε ισχύ πιστοποιητικό ασφαλείας ραδιοτηλεγραφίας ή ραδιοτηλεφωνίας και επαναρχίζουν τα ταξίδια τους μετά από χρονικό διάστημα ακινησίας μεγαλύτερο του μήνα υπόκεινται σε έκτακτη επιθεώρηση.

(4)Στο ημερολόγιο του σταθμού του πλοίου καταχωρείται από τον επιθεωρητή οπωσδήποτε η ημερομηνία που έγινε η έκτακτη επιθεώρηση και το αποτέλεσμα αυτής, ανεξάρτητα από την έκθεση που συντάσσεται απ’ αυτόν σύμφωνα με όσα ισχύουν σχετικά. 3.Κατά την εκτέλεση των πιο πάνω επιθεωρήσεων πρέπει να: (α)Παραβρίσκεται ο προϊστάμενος του σταθμού. (β)Λαμβάνεται μέριμνα ώστε τα ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη και οι κάθε φύσης συσσωρευτές των σταθμών του πλοίου και των σωστικών μέσων να βρίσκονται σε λειτουργία και οι κεραίες στη θέση τους. 4.Η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων υποδεικνύει κάθε φορά εγγράφως και ελέγχει τη συμμόρφωση των πλοίων με τις βελτιώσεις ή πρόσθετες απαιτήσεις που ενδείκνυνται. Λαμβάνει δε μέριμνα για την έγκυρη ενημέρωση των ενδιαφερομένων για μελλοντικές απαιτήσεις που απορρέουν από Διεθνείς Συμβάσεις ή άλλες διατάξεις. 5.Οι Νηογνώμονες και Τεχνικές Εταιρείες, που έχουν εξουσιοδοτηθεί, κατά την έκδοση του Πιστοποιητικού Ασφάλειας υποδεικνύουν κάθε φορά εγγράφως και ελέγχουν τη συμμόρφωση των πλοίων με τις απαιτήσεις του Κανονισμού αυτού και ενημερώνουν την Ε.Π.Ε. για τα αποτελέσματα της επιθεώρησης. Άρθρο 5 : Επιθεώρηση σταθμών Άρθρο

1. Αποκατάσταση ελλείψεων. 1.Αν μετά τη διενέργεια επιθεώρησης διαπιστωθούν ελλείψεις ή αντικανονικότητες στον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό του πλοίου που δεν επηρεάζουν την ασφάλεια αυτού, μπορεί η Ε.Ε.Π., ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες Σελ. 312,22 Τεύχος Ζ82-Σελ. 52 και εφόσον το κρίνει αναγκαίο και λογικό, να προβεί στην έκδοση των Πιστοποιητικών που προβλέπονται κατά περίπτωση ή να επιτρέψει τη συνέχιση του ταξιδιού αφού προηγουμένως χορηγήσει εύλογη προθεσμία για τακτοποίησή τους. 2.Αν μετά τη διενέργεια επιθεώρησης διαπιστωθούν ελλείψεις ή αντικανονικότητες στον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό του πλοίου που επηρεάζουν την ασφάλειά του, η Ε.Ε.Π. απαγορεύει τη συνέχιση των ταξιδίων του πλοίου μέχρις ότου αποκατασταθούν οι ελλείψεις του. Άρθρο
2. Μεταβολές στον τηλεπικοινωνιακό εξοπλισμό. Μετά τη συμπλήρωση μιας επιθεώρησης από την Ε.Ε.Π. ή των Νηογνωμόνων ή των τεχνικών Εταιρειών ασυρμάτου που έχουν εξουσιοδοτηθεί, δεν επιτρέπεται καμμιά μεταβολή στις εγκαταστάσεις ή συσκευές στις οποίες έγινε η επιθεώρηση, για οποιαδήποτε αιτία χωρίς προηγούμενη ενημέρωση και έγκριση της Ε.Ε.Π. ή του οργάνου που εξέδωσε το οικείο Πιστοποιητικό Ασφάλειας. Άρθρο
3. Κατάταξη πλοίων σε κατηγορίες. Η κατάταξη των πλοίων σε κατηγορίες, σχετικά με την υποχρέωση αυτών για εγκατάσταση τηλεπικοινωνιακών μέσων, ορίζεται ως εξής: ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΠΛΟΙΩΝ Α΄ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ Κατηγορία Ι: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν διεθνείς πλόες, μερικοί από τους οποίους δεν είναι βραχείς διεθνείς πλόες. Κατηγορία II: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες, μερικοί από τους οποίους είναι βραχείς διεθνείς πλόες. Κατηγορία III: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μεγάλης ακτοπλοΐας. Στην κατηγορία αυτή υπάγονται και τα εκπαιδευτικά πλοία των Δημοσίων και Ιδιωτικών Σχολών Εμπορικού Ναυτικού και τα πλοία που εκτελούν μελέτες θαλάσσιου περιβάλλοντος. Κατηγορία IVA: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μικρής ακτοπλοΐας συνολικής θαλάσσιας απόστασης πάνω από 80 ναυτικά μίλια από το αρχικό μέχρι το πιο απομακρυσμένο λιμάνι. Κατηγορία ΙVΒ: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μικρής ακτοπλοΐας συνολικής θαλάσσιας απόστασης κάτω από 80 ναυτικά μίλια από το αρχικό μέχρι το πιο απομακρυσμένο λιμάνι. Κατηγορία VA: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες περιορισμένης έκτασης και μεταφέρουν μέχρι 100 επιβάτες. Κατηγορία VΒ: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες περιορισμένης έκτασης και μεταφέρουν πάνω από 100 επιβάτες. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων Κατηγορία VI: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν τοπικούς πλόες. Κατηγορία VIIA: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μικρής ακτοπλοΐας συνολικής διαδρομής κάτω από 80 ναυτικά μίλια από το αρχικό λιμάνι μέχρι το τελικό λιμάνι προορισμού, χωρίς να απομακρύνονται από τις ακτές περισσότερο από 3 ναυτικά μίλια και μεταφέρουν μέχρι 100 επιβάτες. Κατηγορία VΙΙΒ: Επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες μικρής ακτοπλοΐας συνολικής διαδρομής κάτω από 80 ναυτικά μίλια, από το αρχικό λιμάνι μέχρι το τελικό λιμάνι προορισμού, τα οποία απομακρύνονται από τις ακτές περισσότερο από 3 ναυτικά μίλια και μεταφέρουν μέχρι 100 επιβάτες. Κατηγορία VΙΙΙΑ: Τουριστικά επαγγελματικά πλοία που εκτελούν διεθνείς πλόες και μεταφέρουν πάνω από 12 επιβάτες. Κατηγορία VIIIΒ: Τουριστικά επαγγελματικά πλοία που εκτελούν διεθνείς πλόες και μεταφέρουν κάτω από 12 επιβάτες. Κατηγορία VIIIΓ: Τουριστικά επαγγελματικά πλοία που εκτελούν πλόες εσωτερικού. Κατηγορία VIIIΔ: Τουριστικά επαγγελματικά πλοία που μεταφέρουν μέχρι 12 επιβάτες και ταξιδεύουν κατά ομάδες με τη συνοδεία μεγαλύτερου Ε/Γ πλοίου. Κατηγορία VIIΙE: Τουριστικά πλοία αναψυχής. Β΄.ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΑΤΗΓΑ 1.Φορτηγά πλοία. Κατηγορία IX: Φορτηγά πλοία πάνω από 1.600 κοχ. Κατηγορία Χ: Φορτηγά πλοία κάτω από 1.600 κοχ. και μέχρι 500 κοχ. Κατηγορία XI: Φορτηγά πλοία κάτω από 500 κοχ. και μέχρι 250 κοχ. Κατηγορία ΧΙΙ: Φορτηγά πλοία από 100 μέχρι 250 κοχ. Κατηγορία ΧΙΙΙ: Φορτηγά πλοία παραλαβής και διαχωρισμού πετρελαιοειδών (πλωτοί διαχωριστήρες) που είναι μόνιμα αγκυροβολημένα καθώς και φορτηγά πλοία που εκτελούν πλόες μέχρι και περιορισμένης έκτασης. 2.Πλοία ειδικού προορισμού: Κατηγορία XIV: Ναυαγοσωστικά και ναυαγοσωστικά ρυμουλκά. Κατηγορία ΧVΑ: Κάθε φύσης ρυμουλκά με εξαίρεση τα ρυμουλκά της κατηγορίας ΧVΒ. Κατηγορία ΧVΒ: Ρυμουλκά που εργάζονται μέσα σε λιμάνια ή και σε πλησίον περιοχές, οι οποίες δεν απέχουν περισσότερο από 6 ναυτικά μίλια. Ειδικά για το λιμάνι του Πειραιά η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει πλόες μέχρι Ελευσίνα. Κατηγορία XVI: Αλιευτικά πλοία μήκους πάνω από 75 μέτρα. Κατηγορία XVII: Αλιευτικά πλοία μήκους πάνω από 12 μέτρα και μέχρι 75 μέτρα που ψαρεύουν έξω από τα Ελληνικά νερά. Κατηγορία XVIII: Αλιευτικά πλοία μήκους πάνω από 24 μέτρα και μέχρι 75 μέτρα που ψαρεύουν μέσα στα Ελληνικά νερά. Κατηγορία XIX: Αλιευτικά πλοία μήκους πάνω από 12 μέτρα και μέχρι 24 μέτρα που ψαρεύουν μέσα στα Ελληνικά χωρικά νερά. Γ΄ ΠΛΟΙΑ ΚΑΙΝΟΦΑΝΟΥΣ ΤΥΠΟΥ Η Κατηγορία αυτή περιλαμβάνει αερόστρωμνα σχήματα (AIR CUSHION VEHICLES), υδροπτεύρυγα πλοία (HYDROFOIL) καθώς και κάθε πλοίο ανάλογου τύπου. Κατηγορία XX: Πλοία καινοφανούς τύπου που εκτελούν πλόες από τοπικούς μέχρι και περιορισμένης έκτασης. Κατηγορία XXI: Πλοία καινοφανούς τύπου που εκτελούν πλόες μικρής ακτοπλοΐας. Κατηγορία XXII: Πλοία καινοφανούς τύπου που εκτελούν πλόες μεγάλης ακτοπλοΐας και βραχείς διεθνείς πλόες. Δ΄ ΛΟΙΠΑ ΠΛΟΙΑ Κατηγορία ΧΧΙΙΙΑ: Πλοία πόντισης καλωδίων χωρητικότητας κάτω από 1600 κοχ. Κατηγορία ΧΧΙΙΙΒ: Πλοία πόντισης καλωδίων χωρητικότητας πάνω από 1.600 κοχ. Άρθρο
4. Σταθμοί ραδιοεπικοινωνίας με τους οποίους υποχρεούνται να εφοδιάζονται τα εμπορικά πλοία. 1.Ο εφοδιασμός των πλοίων με ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα καθορίζεται από τον Κανονισμό «περί εφοδιασμού των εμπορικών πλοίων δια ναυτιλιακών οργάνων, βιβλίων και χαρτών» που ισχύει κάθε φορά. 2.Ο εφοδιασμός των πλοίων με τηλεπικοινωνιακά μέσα ασφάλειας και ανταπόκρισης καθορίζεται από τον πιο κάτω πίνακα σε συνδυασμό με τις διευκρινιστικές σημειώσεις που βρίσκονται στο κάτω μέρος αυτού. 3.Σε περίπτωση οικειοθελούς εγκατάστασης, από μέρους του πλοιοκτήτη τηλεπικοινωνιακού εξοπλισμού για τον οποίο δεν θεσπίζονται με τον Κανονισμό αυτό προδιαγραφές, αυτός πρέπει να λειτουργεί στις περιοχές συχνοτήτων που προβλέπονται από το Διεθνή Κανονισμό Τηλεπικοινωνιών για την κινητή ναυτική υπηρεσία. 4.Απαγορεύεται σε πλοία η εγκατάσταση σταθμών εκπομπής προγραμμάτων ραδιοφωνίας και τηλεόρασης καθώς και σταθμών που δεν έχουν σχέση με την ανταπόκριση του πλοίου. (Μετά τη σελ. 312,22) Σελ. 312,23 Τεύχος Ζ82-Σελ. 53 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Σελ. 312,24 Τεύχος Ζ82-Σελ. 54 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΤΙΚΕΣ ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ: Το στοιχείο Χ, όπου αναγράφεται, σημαίνει υποχρέωση για εφοδιασμό με το απέναντι όργανο ή συσκευή.
5. MF και ΗF.
6. Μόνο MF.
7. Μπορεί να αντικατασταθεί από πομποδέκτη VHF.
8. Μπορεί να αντικατασταθεί από πομποδέκτη VHF με ανεξάρτητη τροφοδοσία.
9. Η υποχρέωση αφορά πλοία που μεταφέρουν πάνω από 12 επιβαίνοντες. Συνιστάται, όμως η τοποθέτηση πομποδέκτη VHF και στα υπόλοιπα.
10. Όταν ο ολικός αριθμός των επιβαινόντων είναι μεγαλύτερος των 199 αλλά μικρότερος των 1500 πρέπει να τοποθετείται ραδιοτηλεγραφική συσκευή σε μια τουλάχιστον σωσίβια βάρκα εξοπλισμένη με κινητήρα. Όταν ο αριθμός αυτός είναι πάνω από 1500 τέτοια συσκευή πρέπει να τοποθετείται σε κάθε σωσίβια βάρκα με κινητήρα.
11. Εξαιρούνται τα πλοία που φέρουν σε κάθε πλευρά τους σωσίβια βάρκα με κινητήρα, που είναι εφοδιασμένη με μόνιμη ραδιοτηλεγραφική-ραδιοτηλεφωνική συσκευή.
12. Η απαλλαγή δίνεται σύμφωνα με την παράγρ. (β) του Κανονισμού 13 του Κεφαλαίου III της Δ.Σ. ΠΑΑΖΕΘ
14. Απαιτείται μόνο σε περίπτωση εγκατάστασης σταθμού ραδιοτηλεφωνίας.
15. Τοποθετείται εφόσον δεν εξασφαλίζεται 24ωρη φυλακή ραδιοτηλεγραφίας στο πλοίο.
16. Εξαιρούνται τα πλοία που είναι κάτω από 1600 κ.ο.χ.
17. Οι υπόχρεες σ’ εγκατάσταση κατηγορίες πλοίων καθώς και οι τεχνικές απαιτήσεις των συσκευών θα καθοριστούν από το Υ.Ε.Μ. μετά την αποδοχή τροποποιήσεων της Δ.Σ. ΠΑΑΖΕΘ.
18. Με την προϋπόθεση ότι στο Ε/Γ πλοίο συνοδείας υπάρχει επί πλέον και αντίστοιχος φορητός πομποδέκτης VHF.
19. Η τοποθέτηση συσκευής ΤΤΑ σε πλοία κατηγοριών θα καθοριστεί με σχετική εγκύκλιο του Υ.Ε.Ν. μετά την αποδοχή των τροποποιήσεων της Δ.Σ. ΠΑΑΖΕΘ. (Μετά τη σελ. 312,24) Σελ. 312,25 Τεύχος Ζ82-Σελ. 55 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Σελ. 312,26 Τεύχος Ζ82-Σελ. 56 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων Άρθρο
20. Υποχρεώσεις του πλοιάρχου σχετικά με τον ασύρματο. 1.Ο πλοίαρχος ασκεί επί των αξιωματικών ασυρματιστών την εξουσία που προβλέπεται από τις οικείες διατάξεις και Κανονισμούς. 2.Ο πλοίαρχος έχει την υποχρέωση, να: (α)φροντίζει ώστε να εξασφαλίζεται κατά το ταξίδι η συνεχής παροχή της ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αναγκαία για την απρόσκοπτη λειτουργία του σταθμού ασυρμάτου. (β)Γνωστοποιεί στον αξιωματικό ασυρματιστή και σε χρονικό διάστημα όχι μεγαλύτερο του τετράωρου το στίγμα του πλοίου. Μόλις ο αξιωματικός ασυρματιστής πάρει το πιο πάνω στίγμα το καταχωρεί στην οικεία στήλη του ημερολόγιου ασυρμάτου. Σε πλοία που εκτελούν 3ωρη φυλακή ασυρμάτου, το στίγμα πρέπει να γνωστοποιείται στον αξιωματικό δύο φορές την ημέρα. (γ)Διαθέτει το αναγκαίο προσωπικό για την καθαριότητα των διαμερισμάτων του σταθμού ασυρμάτου και κατάλληλο προσωπικό για τις απαιτούμενες τυχόν επισκευές κεραίας ή των μηχανημάτων αυτού και γενικά να παρέχει πρόθυμα στον αξιωματικό ασυρματιστή τα μέσα για την καλή συντήρηση και απρόσκοπτη λειτουργία του σταθμού ασυρμάτου. 3.Ο πλοίαρχος και γενικά κάθε μέλος του πληρώματος που λαμβάνει γνώση ενός ραδιοτηλεγραφήματος και γενικά κάθε ανταπόκριση που επιτεύχθηκε με το σταθμό ασυρμάτου έχει υποχρέωση να διαφυλάξει το απόρρητο αυτής. 4.Ο πλοίαρχος έχει ακέραιη την ευθύνη σε περίσωση κατά την οποία αποπλεύσει από οποιοδήποτε λιμάνι με το σταθμό ασυρμάτου σε αταξία ή με ελλειπή σύνθεση του προσωπικού αυτού. 5.Εφόσον ο πλοίαρχος γνωρίζει από πριν το λιμάνι προορισμού του πλοίου, υποχρεούται να το γνωστοποιεί στον αξιωματικό ασυρματιστή για διευκόλυνση της ανταπόκρισης με την παρακολούθηση των ενδιάμεσων παράκτιων σταθμών. 6.Σε πλοία στα οποία προβλέπεται από την οργανική σύνθεση αυτών θέση αξιωματικού ασυρματιστή, απαγορεύεται η χρήση του σταθμού ασυρμάτου από οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο, εκτός από περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. 7.Σε περιπτώσεις που εκτελούνται εργασίες κοντά στις κεραίες του σταθμού ασυρμάτου ή που αυτές υποστέλλονται γιατί εκτελούνται εργασίες στο πλοίο, ο πλοίαρχος ή ο αξιωματικός φυλακής έχει υποχρέωση να κάνει έγκαιρα αυτό γνωστό στον αξιωματικό ασυρματιστή. 8.Απαγορεύεται να στήνεται κεραία ασυρμάτου σε πλοίο που δεν έχει τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση ή που την έχει σε αχρηστία, σφραγισμένη κλπ. 9.Ο πλοίαρχος πλοίου που πρόκειται να τεθεί σε ακινησία για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχει υποχρέωση να φροντίζει για την καθαίρεση των κεραιών του σταθμού ασυρμάτου και να ειδοποιεί την Ε.Ε.Π. ή την αρμοδία Λιμενική Αρχή. 10.Ο πλοίαρχος έχει υποχρέωση να παρέχει κάθε διευκόλυνση στους αρμόδιους επιθεωρητές ευθυνόμενος για κάθε παρεμπόδιση του έργου αυτών από τον ίδιο ή τα μέλη του πληρώματος. Άρθρο
21. Καθήκοντα αξιωματικού ασυρματιστή. Ο Αξιωματικός ασυρματιστής: 1.Είναι προϊστάμενος της υπηρεσίας τηλεπικοινωνιών, τελεί κάτω από τις άμεσες διαταγές και τον έλεγχο του πλοιάρχου και είναι υπεύθυνος και υπόλογος απέναντι αυτού κατά την άσκηση των καθηκόντων του. Σε σταθμό για τον οποίο προβλέπεται από την οργανική σύνθεση ένας μόνον αξιωματικός ασυρματιστής αυτός είναι ο προϊστάμενος του σταθμού. 2.Εκτελεί γενικά την υπηρεσία του συμμορφούμενος επακριβώς με τις σχετικές υποχρεώσεις που απορρέουν από τη Διεθνή Σύμβαση Τηλεπικοινωνιών, το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών, το Διεθνή Κανονισμό Τηλεγραφίας και Τηλεφωνίας, τη Διεθνή Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση» και τον Κανονισμό αυτό. 3.Εκπέμπει το σήμα κινδύνου (S.O.S.) μόνο μετά από έγγραφη εντολή του πλοιάρχου. 4.Ευθύνεται για την τακτική παρακολούθηση, συντήρηση και επισκευή των εγκαταστάσεων, μέσων και συσκευών που αναφέρονται στον Κανονισμό αυτό. 5.Εισηγείται έγκαιρα στον πλοίαρχο την απαιτούμενη περιοδική ανανέωση των οικείων πιστοποιητικών του σταθμού και τυχόν επισκευές και τεχνικές επιθεωρήσεις του σταθμού που ενδείκνυται για εξασφάλιση της ομαλής λειτουργίας τους. 6.Παρακολουθεί τις επιθεωρήσεις που διενεργούνται από τα εντεταλμένα όργανα καθώς και τις εργασίες επισκευών από τα τεχνικά συνεργεία και παρέχει την τεχνική συνδρομή του και κάθε σχετική διευκόλυνση στο έργο τους. 7.Τηρεί το απόρρητο της ραδιοτηλεγραφικής και ραδιοτηλεφωνικής ανταπόκρισης. 8.Παραδίδει αμέσως στον πλοίαρχο τα ραδιοτηλεγραφήματα που λαμβάνει και τα οποία αφορούν γενικά στην υπηρεσία, τάξη και ασφάλεια του πλοίου καθώς επίσης και στην ασφάλεια του Κράτους και δεν στέλνει τηλεγραφήματα τέτοιας φύσης χωρίς αυτά να φέρουν την υπογραφή του πλοιάρχου. Η αποστολή υπηρεσιακών τηλεγραφημάτων από οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος απαγορεύεται εφόσον αυτά δεν φέρουν την υπογραφή του πλοιάρχου. Ραδιοτηλεγραφήματα ιδιωτικής φύσης στέλνονται ή δίνονται στον παραλήπτη με ευθύνη του αξιωματικού ασυρματιστή χωρίς να προηγείται η έγκριση του πλοιάρχου, εφόσον αυτά δεν αφορούν στην υπηρεσία. τάξη και ασφάλεια του πλοίου καθώς επίσης και στην ασφάλεια του Κράτους. 9.Λαμβάνει τουλάχιστο μια φορά το 24ωρο μετεωρολογικό δελτίο της θαλάσσιας περιοχής στην οποία ταξιδεύει το πλοίο. Σε περιπτώσεις που μεταδίδεται από τους παράκτιους σταθμούς της περιοχής μετεωρολογικό δελτίο δύο φορές την ημέρα, αυτό λαμβάνεται και τις δύο φορές. Επίσης λαμβάνει μετεωρολογικό δελτίο από οποιοδήποτε σταθμό κατά περίπτωση ή μετά από εντολή του πλοιάρχου. 10.Λαμβάνει από τους παράκτιους σταθμούς τις αγγελίες προς τους ναυτιλλόμενους που αναφέρονται στη θαλάσσια περιοχή όπου ταξιδεύει το πλοίο. 11.Λαμβάνει ωριαίο σήμα για διόρθωση του χρονόμετρου του πλοίου μια φορά τουλάχιστον το 24ωρο. Επίσης λαμβάνει ωριαίο σήμα όταν αυτό ζητηθεί από τον πλοίαρχο και εφόσον η λήψη του είναι δυνατή. 12.Πραγματοποιεί κατά το ταξίδι, μια φορά τουλάχιστον τη βδομάδα, συντήρηση και έλεγχο της καλής κατάστασης και λειτουργίας των κάθε φύσης συσσωρευτών, οι οποίοι πρέπει να φορτίζονται καθημερινά στην κανονική πλήρη φόρτιση, της φορητής ραδιοτηλεγραφικής συσκευής σωσιβίων λέμβων και της μόνιμης ραδιοτηλεγραφικής εγκατάστασης των σωσιβίων λέμβων, εφόσον υπάρχει, καταχωρόντας σχετική εγγραφή για το αποτέλεσμα στο ημερολόγιο ασυρμάτου. 13.Ελέγχει απαραίτητα καθημερινά κατά το ταξίδι την καλή λειτουργία του βοηθητικού δέκτη αυτόματου χειριστήριου εκπομπής σήματος κινδύνου και καταχωρεί ειδική γι’ αυτό εγγραφή στο ημερολόγιο ασυρμάτου. 14.Φροντίζει για τη διαφύλαξη των ειδών απογραφής του σταθμού και γενικότερα της Υπηρεσίας τηλεπικοινωνιών του πλοίου. 15.Φροντίζει ύστερα από εντολή του πλοιάρχου για τη συντήρηση και επισκευή βλαβών που μπορούν να γίνουν από τον ίδιο ή από το προσωπικό του με τα μέσα που διατίθενται στο πλοίο: (α)των ηλεκτρονικών ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων (RADAR, ραδιογωνιόμετρο, LORAN, DECCA κλπ.). (β)των ηλεκτρονικών οργάνων ναυσιπλοΐας (αυτόματου πηδαλίου, γυροπυξίδας κλπ.). (γ)Της ηχοβολιστικής συσκευής (βυθόμετρου). (δ)των ηλεκτροακουστικών συστημάτων, (ενισχυτών, μεγαφώνων) καθώς και των λοιπών μέσων ψυχαγωγίας (ραδιοφώνων, τηλεόρασης κλπ.). (ε)του συστήματος ενδοσυνεννόησης του πλοίου. 16.Υποχρεούται να μεταδίδει (εκπέμπει) στους παράκτιους σταθμούς τις μετεωρολογικές παρατηρήσεις που συντάσσονται. 17.Τηρεί σε απόλυτη τάξη: (α)Τους διεθνείς Καταλόγους και Ονοματολόγια της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών και επιφέρει σ’ αυτά τις σχετικές τροποποιήσεις σύμφωνα με τα συμπληρώματα και παραρτήματα αυτών που εκδίδονται κάθε φορά. (β)Τον πίνακα τηλεγραφικών και τηλεφωνικών τελών (τιμολόγια) και επιφέρει σ’ αυτά τις τροποποιήσεις που γίνονται κάθε φορά. (Μετά τη σελ. 312,26) Σελ. 312,27 Τεύχος Ζ82-Σελ. 57 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 (γ)Τα υπόλοιπα βιβλία και έντυπα του σταθμού. 18.Οφείλει να αναφέρεται και συνεννοείται μόνο με τον πλοίαρχο για οποιοδήποτε ζήτημα που αφορά στην υπηρεσία τηλεπικοινωνιών του πλοίου. Σε περίπτωση που ο πλοίαρχος δεν προβεί στις αιτούμενες συμπληρώσεις των ελλείψεων και επισκευές, ο προϊστάμενος αξιωματικός ασυρματιστής οφείλει να επιστήσει την προσοχή πάνω στις συνέπειες που θα είχε η μη συμπλήρωση αυτών που ζητούνται για την ομαλή λειτουργία του σταθμού. 19.Οφείλει πριν από την παραλαβή ανταλλακτικών ή εξαρτημάτων αυτών, των οποίων έγινε προμήθεια ή μηχανήματος του σταθμού που επισκευάστηκε, να βεβαιώνεται με δοκιμή για την καλή κατάσταση, καταλληλότητα και λειτουργία αυτών. 20.Δεν χρησιμοποιεί άλλο διακριτικό κλήσης εκτός από αυτό που γράφεται στην άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας. 21.Δεν εκπέμπει μέσα σε λιμάνι ή όρμο. Η εκπομπή αυτή επιτρέπεται μόνο στις πιο κάτω περιπτώσεις: (α)Για τη διεξαγωγή υπηρεσιακής ανταπόκρισης που αφορά την κίνηση του πλοίου μέσα στο λιμάνι ή τον όρμο. (β)Για να τελειώσει ανταπόκριση που εκκρεμεί εκτός αν αυτό είναι αντίθετο με τους Κανονισμούς που ισχύουν στη χώρα που βρίσκεται το πλοίο. 22.Δεν συνδιαλέγεται μέσω των σταθμών του πλοίου για ζητήματα που δεν είναι αυστηρώς υπηρεσιακά. 23.Οφείλει να επιστήσει την προσοχή του πλοιάρχου για τις συνέπειες αν διαταχθεί να προβεί σε πράξη ή παράλειψη που είναι αντίθετη με τους Κανονισμούς που διέπουν την Υπηρεσία Τηλεπικοινωνιών. Αν ο πλοίαρχος επιμείνει στην εκτέλεση της διαταγής του, ο αξιωματικός ασυρματιστής οφείλει να υπακούσει, πλην όμως πρέπει να ζητήσει τη γραπτή εντολή του πλοιάρχου και να μνημονεύσει το γεγονός στο ημερολόγιο ασυρμάτου. 24.Οφείλει απολυόμενος, εφόσον είναι προϊστάμενος σταθμού πλοίου, να παραδόσει στον αντικαταστάτη του με κάθε τάξη και λεπτομέρεια το σταθμό σε πραγματική κατάσταση λειτουργίας κάθε μονάδας χωριστά και γενικά την υπηρεσία και διαχείριση αυτού με κανονικό πρωτόκολλο, που συντάσσεται σύμφωνα με την απογραφή του σταθμού, το οποίο υπογράφεται από αυτόν που παραδίδει και αυτόν που παραλαμβάνει και θεωρείται από τον πλοίαρχο. Αν ο αξιωματικός ασυρματιστής που απολύθηκε δεν αντικαθίσταται από άλλον, ο σταθμός παραδίδεται στον πλοίαρχο. 25.Κατά την παραμονή του πλοίου σε όρμο: (α)Διεκπεραιώνει τη γραφική και διαχειριστική υπηρεσία του σταθμού (καταχωρήσεις στο πρωτόκολλο όλων των τηλεγραφημάτων που λαμβάνονται και στέλνονται, δακτυλογράφηση αντιγράφων αυτών, συμπλήρωση λογιστικών καταστάσεων, κοστολόγηση ραδιοτηλεγραφημάτων και ραδιοτηλεφωνημάτων, αποστολή δικαιολογητικών οικονομικής διαχείρισης κλπ. στον πλοιοκτήτη και αρμόδιες Υπηρεσίες). (β)Συντηρεί τους κάθε φύσης συσσωρευτές του σταθμού και των σωστικών μέσων και ελέγχει την κανονική φόρτισή τους. (γ)Ελέγχει την κανονική λειτουργία των συσκευών τηλεπικοινωνιών του πλοίου και θέτει αυτές καθημερινά σε δοκιμαστική λειτουργία. (δ)Φροντίζει για την υποστολή και έπαρση των κεραιών και τον καθορισμό των μονωτήρων της κεραίας κάθε φορά που παρίστανται ανάγκη γι’ αυτό. Σελ. 312,28 Τεύχος Ζ82-Σελ. 58 26.Ζητά από τον πλοίαρχο, τόσο κατά την διάρκεια του ταξιδιού όσο και στον όρμο να του διαθέσει το ανάλογο και κατάλληλο βοηθητικό προσωπικό για την τεχνική εργασία της επισκευής των μηχανημάτων. 27.Παραμένει στο πλοίο, αν παραστεί ανάγκη εγκατάλειψης αυτού και εκπέμπει συνέχεια το μήνυμα κινδύνου καθώς και κάθε άλλο που διατάσσεται από τον πλοίαρχο και δεν εγκαταλείπει το πλοίο παρά μόνο μαζί με τον πλοίαρχο εκτός αν διαταχθεί διαφορετικά απ’ αυτόν. 28.Παραμένει σε ακρόαση εφόσον υπάρχει σε εκκρεμότητα ανταπόκριση σήματος κινδύνου, επείγοντος ή ασφαλείας. Άρθρο
22. Δόκιμος αξιωματικός ασυρματιστής. 1.Ο δόκιμος αξιωματικός ασυρματιστής που υπηρετεί στο πλοίο: (α)Ασκείται, κάτω από την επίβλεψη και τις οδηγίες του αξιωματικού ασυρματιστή σε κάθε τι που έχει σχέση με την Υπηρεσία Τηλεπικοινωνιών. (β)Παίρνει μέρος σ’ όλες τις εργασίες της Υπηρεσίας Τηλεπικοινωνιών. (γ)Παίρνει μέρος στις φυλακές υπηρεσίας Τηλεπικοινωνιών, σαν βοηθός του αξιωματικού φυλακής, απαγορεύεται δε η ανάθεση σ’ αυτόν οποιασδήποτε υπεύθυνης εργασίας τηλεπικοινωνιών. (δ)Παίρνει μέρος στις επισκευές των συσκευών τηλεπικοινωνιών και στις εργασίες παραλαβής υλικών αυτών, σύμφωνα με αυτά που ειδικότερα ορίζονται κάθε φορά από τον αξιωματικό ασυρματιστή. 2.Ο δόκιμος αξιωματικός ασυρματιστής πρέπει να απευθύνεται στον αξιωματικό ασυρματιστή για την επίλυση κάθε τεχνικής φύσης απορίας του. Ο αξιωματικός ασυρματιστής είναι υποχρεωμένος και με δική του ακόμα πρωτοβουλία να εκμεταλλεύεται κάθε κατάλληλη ευκαιρία που παρουσιάζεται, για να παρέχει στο δόκιμο αξιωματικό ασυρματιστή κάθε χρήσιμη τεχνική ενημέρωση ή επεξήγηση για την κατά το δυνατόν καλύτερη επαγγελματική κατάρτιση αυτού. Άρθρο
23. Εκθέσεις παραβάσεων. 1.Ο αξιωματικός ασυρματιστής συντάσσει έκθεση παράβασης στις πιο κάτω περιπτώσεις: (α)Σε περίπτωση που διαπιστώσει ότι άλλος σταθμός πέφτει σε παράβαση του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών ή όταν από υπαιτιότητα του παράκτιου καθυστέρησε η μετάδοση ή λήψη ραδιοτηλεγραφήματος ή άλλης ανταπόκρισης του πλοίου. (β)Σε περίπτωση κατά την οποίαν σταθμός πλοίου, που παρεμβάλλεται παρεμποδίζει ή δυσκολεύει τη διεξαγωγή ανταπόκρισης αυτού. 2.Οι εκθέσεις παραβάσεων συντάσσονται σε δύο αντίγραφα σύμφωνα με το υπόδειγμα του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών που είναι προσαρτημένο στο τέλος του άρθρου αυτού και υποβάλλονται στο Υπουργείο Συγκοινωνιών για τις περαιτέρω ενέργειες. 3.Εκθέσεις που συντάχθηκαν από παράκτιους σταθμούς και αξιωματικούς ασυρματιστές για παραβάσεις που διαπράχθηκαν από σταθμούς Ελληνικών πλοίων στέλνονται από το Υπουργείο Συγκοινωνιών στην Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων για έλεγχο. Αν από τον έλεγχο στοιχειοθετηθεί παράβαση κατά του αξιωματικού ασυρματιστή ή γενικά του χειριστή, η Ε.Ε.Π. υποβάλλει τις εκθέσεις στη Διεύθυνση Ασφαλείας Πειθαρχικού του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, που μετά την ανεύρεση των υπεύθυνων φροντίζει για την επιβολή των κυρώσεων που προβλέπονται. Αν από τον έλεγχο διαπιστωθεί ότι η παράβαση αφορά τεχνική ανωμαλία του σταθμού, η Ε.Ε.Π. προβαίνει στις ενέργειες που ενδείκνυνται για την αποκατάσταση της τεχνικής ανωμαλίας του σταθμού του πλοίου που διαπιστώθηκε. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΚΘΕΣΗΣ ΑΝΩΜΑΛΙΑΣ Η΄ ΠΑΡΑΒΑΣΗΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Η΄ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ ΡΑΔΙΟΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ. Στοιχεία του σταθμού που παραβιάζει τον Κανονισμό: 1.Όνομα

(1), αν είναι γνωστό (με κεφαλαία) ……… 2.Διακριτικό κλήσης ή άλλο χαρακτηριστικό ταυτότητας του σταθμού (με κεφαλαία) ………………………… 3.Εθνικότητα, αν είναι γνωστή … …………………… 4.Συχνότητα που χρησιμοποιείται (ΚΗΖ ή ΜΗΖ ή GΗΖ) ……… 5.Τάξη εκπομπής

(2)………………………………….. 6.Κατηγορία του σταθμού και φύση της υπηρεσίας, αν είναι γνωστά ……………………...……………………… 7.Θέση

(5)………………………………..…… Στοιχεία σταθμού, κεντρικού γραφείου ή υπηρεσίας επιθεώρησης που επισημαίνει την ανωμαλία ή παράβαση. 8.Όνομα (Κεφαλαία) ……………………………….... 9.Ενδεικτικό κλήσης (με κεφαλαία) ή άλλο χαρακτηριστικό ταυτότητας του σταθμού ……………….. 10.Εθνικότητα ………………………………………. 11.Θέση

(3),

(4)……………………………………….. Πληροφορίες για την ανωμαλία ή παράβαση. 12.Όνομα

(6)του σταθμού (με κεφαλαία) που επικοινωνεί με το σταθμό ο οποίος διαπράττει την ανωμαλία ή παράβαση ………………………………………………… 13.Διακριτικό κλήσης ή άλλο χαρακτηριστικό ταυτότητας του με στοιχείο 12 σταθμού ………………………… 14.Ημερομηνία και ώρα

(7)…………………………… 15.Φύση τη ανωμαλίας ή παράβασης

(8)……………… 16.Αποσπάσματα του ημερολογίου του πλοίου και άλλα στοιχεία για υποστήριξη της έκθεσης ……………………. Πληροφορίες σχετικές με το σταθμό, του οποίου παρενοχλείται η εκπομπή

(9). 17.Όνομα του σταθμού (με κεφαλαία) ………………… 18.Διακριτικό κλήσης ή άλλο χαρακτηριστικό ταυτότητας (με κεφαλαία) ……………………………………….. 19.Συχνότητα που παραχωρήθηκε (ΚΗΖ ή ΜΗΖ ή GΗΖ) ……… 20.Συχνότητα που μετρήθηκε κατά τη στιγμή της παρενόχλησης 21.Τάξη εκπομπής

(2)και εύρος ζώνης ……………….. (Υποδείξατε αν έχει μετρηθεί ή εκτιμηθεί ή υποδείξατε το αναγκαίο εύρος όπως δηλώθηκε στην IFRB). 22.Τόπος λήψης

(3),

(4)(με κεφαλαία) όπου έγινε αισθητή η παρενόχληση …………………………………… 23.Πιστοποιητικό: Πιστοποιώ ότι η πιο πάνω έκθεση δίνει, καθόσο γνωρίζω, την πλήρη και ακριβή αναφορά του συμβάντος: Υπογραφές

(10)…….… Ημερομηνία ………………. Για την αποκλειστική χρήση της Διεύθυνσης: 1.Εταιρεία που έχει τον έλεγχο της εγκατάστασης του σταθμού, σε βάρος του οποίου διατυπώθηκε η καταγγελία …………………………………………………………..… 2.Όνομα του χειριστή του σταθμού του υπεύθυνου για την ανωμαλία ή παράβαση των Κανονισμών ……………. 3.Μέτρο που λήφθηκε …………………………………. Οδηγίες για τη συμπλήρωση του εντύπου: 1.Κάθε έκθεση να μνημονεύει ένα και μόνο σταθμό (βλέπε σημείωση 6). Αν αποστέλλεται σαν γράμμα να είναι σε δύο αντίτυπα και όταν είναι δυνατό να είναι δακτυλογραφημένο. Είναι δυνατό να αποστέλλεται σαν τηλεγράφημα. 2.Η τάξη εκπομπής να περιέχει τα βασικά χαρακτηριστικά όπως αναφέρονται στο αντίστοιχο άρθρου του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών. Αν κάποιο χαρακτηριστικό δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί, υποδείξατε το άγνωστο σύμβολο με παύλα. Αν δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί όταν η διαμόρφωση είναι κατά συχνότητα ή φάση, υποδείξατε διαμόρφωση συχνότητας (F). 3.Σε περίπτωση σταθμών ξηράς, της σταθερής υπηρεσίας ή επίγειων δορυφορικών σταθμών, η θέση θα εκφράζεται σε γεωγραφικό πλάτος και μήκος (GREENWICH). Αν η θέση δεν μπορεί να προσδιοριστεί, να υποδεικνύεται ή περιοχή λειτουργίας. 4.Σε περίπτωση πλοίων και αεροσκαφών, η θέση πρέπει να εκφράζεται σε γεωγραφικό πλάτος και μήκος (GREENWICH) ή με αληθινό προσδιορισμό του στίγματος σε μοίρες και της απόστασης σε ναυτικά μίλια, ή χιλιόμετρα προς κάποια θέση που είναι επακριβώς γνωστή. Αν η θέση δεν μπορεί να προσδιοριστεί, να υποδεικνύεται η περιοχή λειτουργίας. 5.Όταν η παράβαση αφορά δορυφορικούς σταθμούς να δίνονται πληροφορίες για την τροχιά τους. 6Αν δύο σταθμοί που βρίσκονται σ’ επικοινωνία παραβιάζουν το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών, να δίνεται χωριστά έκθεση για κάθε ένα από αυτούς. 7.Η ώρα πρέπει να εκφράζεται με μέσο χρόνο u.t.c. από ομάδα τεσσάρων αριθμών (00.01 μέχρι 24.00). Αν η παραβίαση παρατείνεται ή επαναλαμβάνεται, πρέπει να γράφονται οι ημερομηνίες και ώρες. 8.Απαιτείται χωριστή έκθεση για κάθε μια από τις ανωμαλίες ή παραβάσεις σε μικρό χρονικό διάστημα. 9.Οι πιο πάνω πληροφορίες πρέπει να παρέχονται μόνο σε περίπτωση διαμαρτυρίας για παρενόχληση. 10.Η έκθεση αυτή πρέπει να υπογράφεται από το χειριστή, ο οποίος διαπίστωσε την παράβαση και προσυπογράφεται από τον πλοίαρχο του πλοίου ή τον προϊστάμενο του σταθμού, σε περίπτωση που στο πλοίο υπηρετούν περισσότεροι από ένα αξιωματικό ασυρματιστή. Άρθρο

1. Έγγραφα, βιβλία και έντυπα σταθμού ραδιοτηλεγραφίας. Στους σταθμούς ραδιοτηλεγραφίας των πλοίων πρέπει να υπάρχουν, με μέριμνα του πλοιοκτήτη ή του πλοιάρχου τα πιο κάτω έγγραφα και έντυπα: 1.Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας του σταθμού. 2.Πιστοποιητικό Ραδιοτηλεγραφικής Ασφαλείας (RADIOTELEGRAPHY SAFETY CERΤIFICATE). 3.Διπλώματα αξιωματικών ασυρματιστών. 4.Βιβλίο Απογραφής. 5.Hμερολόγιο υπηρεσίας ραδιοτηλεγραφίας (ημερολόγιο ασυρμάτου). 6.Υπηρεσιακές εκδόσεις: (α)Κατάλογος παράκτιων σταθμών (LIST OF COAST STATION). (β)Κατάλογος σταθμών πλοίων (LIST OF SHIP STATION). (γ)Κατάλογος σταθμών ραδιοναυτιλίας και σταθμών που εκτελούν ειδικές υπηρεσίες (LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVICE STATIONS). (δ)Αλφαβητικό ευρετήριο διακριτικών κλήσεων (ALPHABETICAL LIST OF CALL SINGS). 7.Κανονισμοί: (α)Διεθνής Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση», που ισχύει κάθε φορά, ή απόσπασμα των διατάξεων αυτής που αναφέρεται στη Ραδιοτηλεγραφία και Ραδιοτηλεφωνία. (β)Εγχειρίδιο για χρήση από την κινητή Ναυτική Υπηρεσία και την κινητή Ναυτική Υπηρεσία μέσω δορυφόρου. (γ)Ο Κανονισμός αυτός. 8.Βιβλία και έντυπα Διαχείρισης Ραδιοτηλεγραφημάτων που είναι απαραίτητα για τη διεξαγωγή της τηλεπικοινωνιακής υπηρεσίας του πλοίου. Άρθρο
2. Ημερολόγιο Υπηρεσίας Ραδιοτηλεγραφίας (Ημερολόγιο Ασυρμάτου). Ο τύπος, τα στοιχεία που καταχωρούνται και ο τρόπος τήρησης του ημερολογίου ασυρμάτου, με το οποίο πρέπει να είναι εφοδιασμένα τα πλοία, καθορίζονται με Απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 46 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (Ν.Δ. 187/1973). (Μετά τη σελ. 312,28) Σελ. 312,29 Τεύχος Ζ82-Σελ. 59 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Διεξαγωγή Ραδιοτηλεφωνικής Υπηρεσίας. Άρθρο 6 : Αποκατάσταση ελλείψεων Άρθρο
3. Εξουσία του πλοιάρχου. 1.Ο πλοίαρχος ασκεί την εξουσία στη Ραδιοτηλεφωνική υπηρεσία του πλοίου όπως προβλέπεται από το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών. 2.Ο πλοίαρχος έχει υποχρέωση να μεριμνά για την εξασφάλιση της συνεχής παροχής της ηλεκτρικής ενέργειας που είναι αναγκαία για την απρόσκοπτη λειτουργία του ραδιοτηλεφωνικού σταθμού του πλοίου και παρέχει κάθε βοήθεια για τη λειτουργία γενικά και καλή συντήρηση αυτού. 3.Ο πλοίαρχος, καθώς και γενικά κάθε μέλος του πληρώματος εφόσον λάβει γνώση οποιασδήποτε ραδιοτηλεφωνικής ανταπόκρισης, οφείλει να διαφυλάττει το απόρρητο αυτής. 4.Ο πλοίαρχος έχει υποχρέωση να μη συνεχίσει τα ταξίδια του πλοίου του πριν από την αποκατάσταση της καλής λειτουργίας της ραδιοτηλεφωνικής εγκατάστασης σε περίπτωση που η ραδιοτηλεφωνική συσκευή ή εξάρτημα αυτής παρουσιάζει κάποια βλάβη, ειδοποιεί δε γι’ αυτό την Ε.Ε.Π. μέσω της Λιμενικής Αρχής κατάπλου του πλοίου. 5.Απαγορεύεται η εγκατάσταση κεραίας σε πλοίο που δεν έχει τηλεπικοινωνιακή εγκατάσταση ή που έχει αυτή σε αχρηστία, σφραγισμένη κλπ. 6.Ο πλοίαρχος φέρει την ευθύνη για τη χρήση των τηλεπικοινωνιακών και ηλεκτρονικών συσκευών που βρίσκονται εγκατεστημένες μέσα στη γέφυρα του πλοίου. 7.Ο πλοίαρχος έχει την υποχρέωση να παρέχει κάθε διευκόλυνση στους αρμόδιους επιθεωρητές και φέρει την ευθύνη για κάθε παρεμπόδιση του έργου αυτών από αυτόν ή τα μέλη του πληρώματος. Άρθρο
4. Καθήκοντα ραδιοτηλεφωνητή. 1.Ο Ραδιοτηλεφωνητής είναι υπεύθυνος για την κανονική διεξαγωγή της ραδιοτηλεφωνικής υπηρεσίας του πλοίου, σύμφωνα με τις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης ΠΑΑΖΕΘ, της Διεθνούς Σύμβασης Τηλεπικοινωνιών και των προσαρτημένων, σ’ αυτή Κανονισμών, του Κανονισμού αυτού καθώς και κάθε άλλης σχετικής διάταξης. 2.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να τηρεί απαρέγκλιτα και να συμμορφώνεται ακριβώς με τις διατάξεις του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών «περί σήματος κινδύνου, επείγοντος, ασφαλείας» εκπέμπει δε το σήμα κινδύνου (MAY DAY) μόνο μετά από εντολή του πλοιάρχου. 3.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες της Ε.Ε.Π. που δίνονται μέσω του πλοιάρχου (για την περίπτωση που δεν συμπίπτει η ιδιότητα) για κάθε ζήτημα που αφορά γενικά στη λειτουργία και εσωτερική υπηρεσία του σταθμού. Σελ. 312,30 Τεύχος Ζ82-Σελ. 60 4.Ο ραδιοτηλεφωνητής δεν χρησιμοποιεί άλλο διακριτικό κλήσης εκτός από αυτό που γράφεται στην άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας του σταθμού. 5.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να τηρεί το απόρρητο των ανταποκρίσεων που διεξάγονται. 6.Ο ραδιοτηλεφωνητής δεν πραγματοποιεί ανταπόκριση μέσα σε λιμάνι ή όρμο. Η ανταπόκριση αυτή επιτρέπεται μόνο στις περιπτώσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 21 του άρθρου 11 του Κανονισμού αυτού. Μπορεί να επιτραπεί η χρήση μέσα στο λιμάνι ή τον όρμο για δορυφορικά τερματικά INMARSAT μετά από Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υπουργών Συγκοινωνιών και Εμπορικής Ναυτιλίας που να ρυθμίζει το θέμα αυτό. Οι δοκιμές των ραδιοτηλεφωνικών σταθμών πλοίων με χρησιμοποίηση κεραίας επιτρέπονται μόνο εφόσον με αυτές δεν δημιουργούνται παρεμβολές στους σταθμούς που βρίσκονται κοντά. Αυτός που κάνει τις δοκιμές αυτές οφείλει να εκπέμπει το χαρακτηριστικό κλήσης του πλοίου το οποίο να συνοδεύεται από τις λέξεις «ΚΑΝΩ ΔΟΚΙΜΕΣ» σε συχνά χρονικά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 10 δευτερολέπτων. Οι δοκιμές δεν πρέπει να εκτελούνται μέσα από τις συχνότητες κλήσης και κινδύνου που ορίζονται από το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών, παρά μόνο με χρήση τεχνητής κεραίας. Αυτός που κάνει τις δοκιμές είναι υποχρεωμένος να διακόψει αυτές αμέσως σε κάθε περίπτωση που ειδοποιείται γι’ αυτό από τον παράκτιο σταθμό. Για τη διενέργεια των δοκιμών γίνεται σχετική εγγραφή στο ημερολόγιο του σταθμού. Αυτό ισχύει και για τις δοκιμές της γεννήτριας παραγωγής ραδιοτηλεφωνικού σήματος συναγερμού (ανάγκης). Ο ραδιοτηλεφωνητής είναι υποχρεωμένος να περιορίζει τις ανταποκρίσεις που διενεργούνται από αυτόν στο ελάχιστο χρονικό διάστημα. 7.Ο ραδιοτηλεφωνητής είναι υποχρεωμένος, να λαμβάνει τουλάχιστο μια φορά το 24ωρο μετεωρολογικό δελτίο, το οποίο να αναφέρεται στην περιοχή που ταξιδεύει το πλοίο. Επίσης είναι υποχρεωμένος να λαμβάνει τους καταλόγους κλήσης (ΤRAFFIC LISTS) και τα δελτία αγγελιών για τους ναυτιλλόμενους που αφορούν την περιοχή που ταξιδεύει το πλοίο, που εκπέμπονται από τους παράκτιους σταθμούς. 8.Ο ραδιοτηλεφωνητής είναι υποχρεωμένος να παραμένει σε ακρόαση εφόσον υπάρχει εκκρεμότητα ανταπόκρισης σήματος κινδύνου, επείγοντος ή ασφαλείας. 9.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να τηρεί σε τάξη το ημερολόγιο του σταθμού, να ενεργεί σ’ αυτό τις κεκανονισμένες εγγραφές και να υποβάλλει αυτό για θεώρηση στην αρμόδια Υπηρεσία (Ε.Ε.Π., Λιμενικές ή Προξενικές Αρχές). 10.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να τηρεί σε τάξη τους πίνακες τηλεφωνικών και ραδιοτηλεφωνικών τελών (τιμολόγια) και να επιφέρει σ’ αυτούς τις τροποποιήσεις που γίνονται κάθε φορά. Επίσης οφείλει να τηρεί και τα υπόλοιπα βιβλία και έντυπα του σταθμού, τα οποία πρέπει να είναι κανονικά ενημερωμένα. 11.Ο ραδιοτηλεφωνητής οφείλει να τηρεί σε άριστη κατάσταση όλα τα μηχανήματα και εξαρτήματα του σταθμού, τα αμοιβά και τους συσσωρευτές και να φροντίζει για την κανονική φόρτιση και συντήρηση των συσσωρευτών αυτών. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων Άρθρο
5. Έγγραφα, βιβλία και έντυπα του ραδιοτηλεφωνικού σταθμού. Κάθε ραδιοτηλεφωνικός σταθμός εμπορικών πλοίων, πρέπει να είναι εφοδιασμένος, με μέριμνα του πλοιοκτήτη ή του πλοιάρχου, με τα ακόλουθα έγγραφα, βιβλία και έντυπα: 1.Άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας σταθμού. 2.Πιστοποιητικό ραδιοτηλεφωνικής ασφάλειας ή Π.Γ.Ε. 3.Πτυχίο χειριστή ραδιοτηλεφώνου. 4.Ημερολόγιο υπηρεσίας ραδιοτηλεφωνίας (ημερολόγιο ραδιοτηλεφώνου). Πλοία που εκτελούν πλόες εξωτερικού πρέπει να φέρουν εκτός από τα πιο πάνω και τις ακόλουθες εκδόσεις: (α)Κατάλογο παράκτιων σταθμών (LIST OF COAST STATIONS). (β)Κατάλογο σταθμών ραδιοναυτιλίας και σταθμών που εκτελούν ειδικές υπηρεσίες (LIST OF RADIODETERMINATION AND SPECIAL SERVISE STATIONS). (γ)Εγχειρίδιο για χρήση από την Κινητή Ναυτική Υπηρεσία και Κινητή Ναυτική Υπηρεσία μέσω δορυφόρου, αν είναι δυνατό στην Ελληνική γλώσσα. (δ)Τον κανονισμό αυτό. (ε)Βιβλίο απογραφής. (στ)Πίνακα αλφαβήτου ραδιοτηλεφωνίας. Άρθρο
6. Ημερολόγιο υπηρεσίας ραδιοτηλεφωνίας (Ημερολόγιο ραδιοτηλεφώνου). Ο τύπος, τα στοιχεία που καταχωρούνται και ο τρόπος τήρησης του ημερολογίου ραδιοτηλεφώνου, με το οποίο πρέπει να είναι εφοδιασμένα τα πλοία, καθορίζονται με Απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 46 του Κώδικα Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου (Ν.Δ. 187/1973). Φυλακές ακρόασης. Άρθρο
7. Φυλακές ακρόασης στη Ραδιοτηλεγραφία. 1.Κάθε πλοίο το οποίο σύμφωνα με τον Κανονισμό αυτό εφοδιάζεται με σταθμό ραδιοτηλεγραφίας, πρέπει να έχει ένα τουλάχιστο αξιωματικό ασυρματιστή όταν ταξιδεύει και αν δεν είναι εφοδιασμένο με αυτόματη συσκευή λήψης ραδιοτηλεγραφικών σημάτων, συναγερμού (ανάγκης) οφείλει, με την επιφύλαξη της παραγράφου 6 του άρθρου αυτού, να τηρεί συνεχή ακρόαση στη ραδιοτηλεγραφική συχνότητα κινδύνου με αξιωματικό ασυρματιστή ο οποίος χρησιμοποιεί ακουστικά ή μεγάφωνο. 2.Κάθε πλοίο το οποίο σύμφωνα με το Κανονισμό αυτό εφοδιάζεται με σταθμό ραδιοτηλεγραφίας πρέπει να τηρεί όταν ταξιδεύει συνεχή φυλακή ακρόασης στη ραδιοτηλεφωνική συχνότητα κινδύνου από τη θέση στο πλοίο, από την οποία συνήθως κυβερνάται με τη χρήση του δέκτη φυλακής ραδιοτηλεφωνικής συχνότητας κινδύνου. 3.Κάθε επιβατηγό πλοίο το οποίο σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό είναι εφοδιασμένο με σταθμό ραδιοτηλεγραφίας οφείλει όταν ταξιδεύει αν είναι εφοδιασμένο με αυτόματη συσκευή λήψης ραδιοτηλεγραφικών σημάτων συναγερμού και με την επιφύλαξη της παραγράφου 6 του άρθρου αυτού, να τηρεί ακρόαση στη ραδιοτηλεγραφική συχνότητα κινδύνου με αξιωματικό ασυρματιστή ο οποίος χρησιμοποιεί. ακουστικά ή μεγάφωνο ως ακολούθως: (α)Αν μεταφέρει ή έχει εγκριθεί να μεταφέρει, με βάση το Πιστοποιητικό Ασφαλείας (Π.Α.) ή το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (Π.Γ.Ε.) που ισχύει, 250 επιβάτες ή λιγότερους φυλακή οκτώ

(8)ωρών τουλάχιστον κάθε μέρα. (β)Αν μεταφέρει ή έχει εγκριθεί να μεταφέρει, με βάση το Πιστοποιητικό Ασφαλείας (Π.Α.) ή το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης (Π.Γ.Ε.) που ισχύει, περισσοτέρους από 250 επιβάτες και κάνει ταξείδι διάρκειας μεγαλύτερης από 16 ώρες μεταξύ δύο διαδοχικών λιμανιών, φυλακή 24 ωρών στο σύνολο κάθε μέρα. Τα επιβατηγά πλοία της περίπτωσης αυτής εφόσον κάνουν ταξίδια μεταξύ λιμανιών του εσωτερικού ή και επεκτείνουν αυτούς σε λιμάνια του Εύξεινου Πόντου, της Τουρκίας, της Κύπρου και της Αδριατικής, έχουν υποχρέωση να τηρούν 16ωρο τουλάχιστο φυλακή κάθε μέρα. (γ)Αν μεταφέρει ή έχει εγκριθεί να μεταφέρει, με βάση το Πιστοποιητικό Ασφαλείας (Π.Α.) ή το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης που ισχύει, περισσότερους από 250 επιβάτες και κάνει ταξίδι διάρκειας μικρότερης από 16 ώρες μεταξύ δύο διαδοχικών λιμανιών, φυλακή μέχρι 16 ωρών στο σύνολο κάθε μέρα. (δ)Αν κάνει ταξίδι διάρκειας μεταξύ δύο διαδοχικών λιμανιών μικρότερης των 8 ωρών φυλακή μέχρι οκτώ

(8)ώρες κάθε μέρα. Στην περίπτωση αυτή τα επιβατηγά πλοία που κάνουν περιηγητικούς πλόες, τα οποία προσεγγίζουν σε περισσότερα από δύο διαδοχικά λιμάνια, μέσα στην ίδια μέρα, έχουν υποχρέωση να τηρούν φυλακή σ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού μεταξύ των λιμανιών αυτών. 4.Κάθε φορτηγό πλοίο το οποίο σύμφωνα με τον Κανονισμό αυτό είναι εφοδιασμένο με σταθμό ραδιοτηλεγραφίας οφείλει, όταν ταξιδεύει αν είναι εφοδιασμένο με αυτόματη συσκευή λήψης ραδιοτηλεγραφικών σημάτων συναγερμού και με την επιφύλαξη της παραγράφου 6 του άρθρου αυτού, να τηρεί οκτάωρη φυλακή τουλάχιστο κάθε μέρα. 5.Οι ώρες έναρξης και λήξης κάθε φυλακής καθορίζονται από τις διατάξεις του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών που ισχύουν κάθε φορά και τις σχετικές εγκυκλίους της. Ε.Ε.Π. 6.Κατά την διάρκεια των περιόδων, για τις οποίες απαιτείται από τον Κανονισμό αυτό ο αξιωματικός ασυρματιστής να τηρεί ακρόαση στη ραδιοτηλεγραφική συχνότητα κινδύνου, ο αξιωματικός ασυρματιστής μπορεί να διακόπτει την ακρόαση αυτή κατά το χρόνο κατά τον οποίον ενεργεί ανταπόκριση σ’ άλλες συχνότητες ή εκτελεί άλλα ουσιώδη καθήκοντα αλλά μόνον όταν είναι από την Πράξη αδύνατο να κάνει ακρόαση με ακουστικά ή από μεγάφωνο. Παρ’ όλα αυτά η φυλακή ακρόασης πρέπει να τηρείται πάντοτε από Αξιωματικό ασυρματιστή ο οποίος χρησιμοποιεί ακουστικά ή μεγάφωνο κατά τη διάρκεια των περιόδων σιωπής που προβλέπονται από το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών. 7.Σ’ όλα τα πλοία που είναι εφοδιασμένα με αυτόματη συσκευή λήψης ραδιοτηλεγραφήματος σημάτων συναγερμού, η συσκευή αυτή πρέπει να είναι σε λειτουργία όταν το πλοίο ταξιδεύει και οποτεδήποτε δεν εκτελείται φυλακή. Άρθρο

1. Φυλακές σταθμού ραδιοτηλεφώνου. Κάθε πλοίο που είναι εφοδιασμένο με σταθμό ραδιοτηλεφωνίας, σύμφωνα με τον Κανονισμό αυτό πρέπει να έχει για λόγους ασφάλειας ένα τουλάχιστον χειριστή ραδιοτηλεφώνου (ο οποίος μπορεί να είναι ο πλοίαρχος ή ένας αξιωματικός ή ένα μέλος του πληρώματος που να κατέχει πτυχίο ραδιοτηλεφωνητού) και να τηρεί όταν το πλοίο ταξιδεύει συνεχή φυλακή ακρόασης στη ραδιοτηλεφωνική συχνότητα κινδύνου από τη θέση στο πλοίο από την οποία συνήθως κυβερνάται, με τη χρήση δέκτη φυλακής ραδιοτηλεφωνικής συχνότητας κινδύνου. Αν από τις διατάξεις του Κανονισμού αυτού δεν υπάρχει υποχρέωση εφοδιασμού του πλοίου με δέκτη φυλακής της ραδιοτηλεφωνικής συχνότητας κινδύνου η ακρόαση αυτή πρέπει να εξασφαλίζεται με μεγάφωνα. Άρθρο
2. Φυλακές ραδιοτηλεφώνου πολύ υψηλών συχνοτήτων. Κάθε πλοίο για το οποίο σύμφωνα με τον Κανονισμό αυτό προβλέπεται πομποδέκτης πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF) όταν ταξιδεύει στον Ελληνικό θαλάσσιο χώρο πρέπει να τηρεί συνεχή φυλακή ακρόασης στο δίαυλο 16 από τη γέφυρα. Άρθρο
3. Διακοπή ακρόασης στις συχνότητες κλήσης και κινδύνου της ραδιοτηλεφωνίας. Η ακρόαση στις ραδιοτηλεφωνικές συχνότητες κλήσης και κινδύνου (2182 ΚΗΖ και δίαυλο 16) μπορεί να διακόπτεται όταν σύμφωνα με τη γνώμη του πλοιάρχου οι συνθήκες είναι τέτοιες ώστε η τήρηση της ακρόασης μπορεί να επηρεάσει την ασφαλή ναυσιπλοία του πλοίου. Η ακρόαση όμως πρέπει να τηρείται όσο είναι δυνατό στις περιόδους σιωπής που προβλέπονται από το Διεθνή Κανονισμό Ραδιοεπικοινωνιών. (Αντί για τη σελ. 312,31) Σελ. 312,31(α) Τεύχος Ι-10-2 Σελ. 39 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων 19.Γ.δ.11 Άρθρο
4. Πιστοποιητικά Ασφάλειας. 1.Όλα τα πλοία πρέπει να εφοδιάζονται με Πιστοποιητικό ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε περίπτωση (ραδιοτηλεγραφίας ή ραδιοτηλεφωνίας) στο οποίο φαίνεται ότι ο σταθμός πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται για την κατηγορία του. 2.Τα πιστοποιητικά αυτά εκδίδονται από την Ε.Ε.Π. Όμως τα πιστοποιητικά αυτά μπορούν να εκδίδονται, κατ’ εφαρμογή σχετικών διατάξεων «περί εξουσιοδοτήσεως Νηογνωμόνων και τεχνικών Εταιρειών» και από τους Νηογνώμονες ή τεχνικές Εταιρίες που έχουν εξουσιοδοτηθεί, με την προϋπόθεση ότι πρέπει να διαθέτουν για το σκοπό αυτό ειδικευμένο προσωπικό, δηλαδή ραδιοτηλεγραφητή Α΄ τάξης, για την διενέργεια της επιθεώρησης του σταθμού. 3.Επιβατηγά πλοία, ανεξάρτητα από τη χωρητικότητά τους και τα ταξίδια που εκτελούν και πλοία που δεν εμπίπτουν στις διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ., δεν λαμβάνουν ειδικό πιστοποιητικό ασφάλειας (Ραδιοτηλεγραφίας ή Ραδιοτηλεφωνίας). Για τα πλοία αυτά ο τηλεπικοινωνιακός τομέας καλύπτεται από το πιστοποιητικό ασφαλείας επιβατηγού πλοίου ή το Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεώρησης, το οποίο εκδίδεται από την Ε.Ε.Π. ανάλογα με την κατηγορία στην οποία ανήκουν, και το οποίο εφόσον απαιτείται εκδίδεται και στην Αγγλική γλώσσα. 4.Η διάρκεια ισχύς οποιουδήποτε πιστοποιητικού πού αναφέρεται στον τηλεπικοινωνιακό τομέα είναι ετήσια. 5.Για την παράταση της ισχύς των πιο πάνω πιστοποιητικών εφαρμόζονται οι σχετικές διατάξεις της Δ.Σ. Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ. 6.Τα πιστοποιητικά απαλλαγής που προβλέπονται από τη Δ.Σ. Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ. και χορηγούνται κατ’ εφαρμογή του άρθρου 4 του Κανονισμού αυτού, εκδίδονται από την Ε.Ε.Π. Άρθρο 7 : Μεταβολές στον τηλεπικ/κό εξοπλισμό Άρθρο
5. Έκδοση αδείας εγκατάστασης και λειτουργίας σταθμού τηλεπικοινωνίας. 1.Όλα τα πλοία τα οποία πρόκειται να εγκαταστήσουν ή έχουν εγκαταστημένο χωρίς άδεια Σταθμό τηλεπικοινωνίας, υποχρεούνται, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών και του Ν.Δ. 4797/1930 «περί οργανώσεως της Ραδιοτηλεγραφικής και Ραδιοτηλεφωνικής Υπηρεσίας του Κράτους», να εφοδιάζονται με άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας αυτού (Υπόδειγμα Ζ΄). Όλα τα πλοία που έχουν εγκατεστημένο τηλεπικοινωνιακό σταθμό πρέπει υποχρεωτικά να είναι συμβεβλημένα με αναγνωρισμένη από το Υπουργείο Συγκοινωνιών εκκαθαρίστρια Εταιρεία για τη διαχείριση των τελών των διεξαγόμενων ανταποκρίσεων. «2.Η αδεία εγκατάστασις και λειτουργίας Σταθμού εκδίδεται από την ΕΕΠ, και ενημερώνεται στη συνέχεια το Υπουργείο Μεταφορών Επικοινωνιών για την έκδοσή της». Η παρ. 2 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 1 άρθρ. 4 Π.Δ. 24/7-15 Ιαν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 9), Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 45/14 Μαρτ. 1988 (τόμ. 19 σελ. 220,9990609). Σελ. 312,32(α) Τεύχος Ι-10-2 Σελ. 40 3.Για την έκδοση της πιο πάνω άδειας απαιτούνται τα ακόλουθα δικαιολογητικά: (α)Αίτηση του πλοιοκτήτη ή του νόμιμου αντιπρόσωπού του στην οποία να φαίνεται η ακριβής διεύθυνσή τους, και η αναγνωρισμένη από το Υπουργείο Συγκοινωνιών εκκαθαρίστρια Εταιρεία η οποία ανέλαβε την Εκμετάλλευση του σταθμού του πλοίου. (β)Πίνακας των τεχνικών στοιχείων εγκατάστασης του σταθμού (Υπόδειγμα Α΄). Η συμπλήρωση του πιο πάνω πίνακα με τα στοιχεία και τα υπόλοιπα τεχνικά δεδομένα της εγκατάστασης γίνεται από τον αξιωματικό ασυρματιστή και θεωρείται από τον πλοίαρχο του πλοίου. Σε περίπτωση που δεν προβλέπεται οργανική θέση αξιωματικού ασυρματιστή τα στοιχεία συμπληρώνονται από τον πλοίαρχο. Ο πίνακας αυτός αποτελεί, το τεχνικό μέρος της άδειας εγκατάστασης του σταθμού και πρέπει αντίγραφό του, που να έχει θεωρηθεί αρμόδια, να είναι ανηρτημένο μαζί με την άδεια σε μέρος που να φαίνεται κοντά στα μηχανήματα του σταθμού. Ο πίνακας τεχνικών στοιχείων πρέπει να υποβάλλεται εκτός από τα πιο πάνω και στις ακόλουθες περιπτώσεις:

(1)αλλαγής κάποιας συσκευής ή άλλου στοιχείου από αυτά που αναφέρονται στον πίνακα τεχνικών στοιχείων του σταθμού που έχει θεωρηθεί αρμόδια,

(2)Αλλαγής κάποιας συσκευής ή άλλου τεχνικού στοιχείου από αυτά που αναφέρονται στην άδεια εγκατάστασης και λειτουργίας του σταθμού (παλιού τύπου). Η υποβολή, όπως πιο πάνω, του πίνακα τεχνικών στοιχείων είναι υποχρεωτική και γίνεται με ευθύνη του πλοιάρχου και του χειριστή του σταθμού σε τρία

(3)αντίτυπα. Μετά την υποβολή του πίνακα τεχνικών στοιχείων η Ε.Ε.Π. αφού ελέγξει την πληρότητα των συσκευών, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού αυτού, επιστρέφει στο πλοίο το έν από τα αντίγραφα θεωρημένο από το τηλεπικοινωνιακό τμήμα, διαβιβάζει το άλλο στο Υπουργείο Συγκοινωνιών, φυλάει δε το τρίτο στο αρχείο των πλοίων, το οποίο ενημερώνει κάθε φορά για την τηλεπικοινωνιακή κατάσταση των ελληνικών πλοίων. (γ)Πίνακα των τεχνικών στοιχείων του σταθμού (σε δύο

(2)αντίτυπα) (συμπληρωματικά) (Υπόδειγμα Β΄). Ο πίνακας αυτός πρέπει να συμπληρώνεται σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις του Διεθνούς Κανονισμού Ραδιοεπικοινωνιών. Αντίγραφο αυτού πρέπει να στέλνεται στο Υπουργείο Συγκοινωνιών. (Δ)Σκαρίφημα του πλοίου (Υπόδειγμα Γ΄). Στο σκαρίφημα πρέπει να φαίνονται:

(1)Η ακριβής θέση του διαμερίσματος του σταθμού.

(2)Η διάταξη των κεραιών του σταθμού,

(3)Το ύψος των ιστών από το κατάστρωμα μέχρι το ψηλότερο σημείο των εναέριων αγωγών της κεραίας και από την ίσαλο γραμμή, όταν το πλοίο βρίσκεται σε κατάσταση πλήρους φόρτου. (ε)Υπεύθυνο δήλωση αναγνωρισμένης από το Υπουργείο Συγκοινωνιών εκκαθαρίστριας Εταιρείας, καθώς και του πλοιοκτήτη ή του νόμιμου αντιπροσώπου του (σε τρία

(3)αντίτυπα) (Υποδείγματα Δ΄ και Δ1), στην Υποδιεύθυνση Παράκτιας Ανταπόκρισης του Ο.Τ.Ε., με την οποία ανακοινώνεται ο υπεύθυνος για την εξόφληση των τηλεπικοινωνιακών τελών του πλοίου. Το ένα από τα αντίγραφα στέλνεται από την Ε.Ε.Π. στο Υπουργείο Συγκοινωνιών. Σε περίπτωση αλλαγής του υπεύθυνου για την εξόφληση των τηλεπικοινωνιακών τελών του πλοίου πρέπει να υποβάλλεται από τον πλοιοκτήτη και από την εκαθαρίστρια Εταιρεία νέα υπεύθυνη δήλωση με την οποία να ανακοινώνεται ο νέος υπεύθυνος. 19.Γ.δ.11 Ραδιοτηλεγραφική Υπηρεσία Πλοίων «4.Τα πιο πάνω δικαιολογητικά υποβάλλονται στην ΕΕΠ, η οποία μετά το σχετικό έλεγχο αυτών, στέλνει, τ’ αντίγραφα των (β), (γ) και (ε) στο Υπουργείο Μεταφορών Επικοινωνιών για ενημέρωση». Η παρ. 4 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 1 άρθρ. 4 Π.Δ. 24/7-15 Ιαν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 9), Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 45/14 Μαρτ. 1988 (τόμ. 19 σελ. 220,9990609). 5.Οι οργανισμοί και οι τεχνικές Εταιρείες που έχουν εξουσιοδοτηθεί για την έκδοση Πιστοποιητικών Ασφάλειας Ραδιοτηλεγραφίας ή Ραδιοτηλεφωνίας, υποχρεούνται όπως κατά την ανανέωση αυτών ελέγχουν την ύπαρξη άδειας εγκατάστασης και λ