11. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 256 της 23 Μαΐου/1 Ιουν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 107) Κανονισμός Καταλληλότητας Οχηματαγωγών Πλοίων. Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξ

11. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 256 της 23 Μαΐου/1 Ιουν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 107) Κανονισμός Καταλληλότητας Οχηματαγωγών Πλοίων. Έχοντας υπόψη: 1.Τις διατάξεις του άρθρου 4 του Ν. 4473/1965 «περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, επιθεωρήσεως εμπορικών πλοίων και άλλων τινών διατάξεων» (ΦΕΚ 102 Α/1965). 2.Τις διατάξεις των άρθρων 2 παρ. 1, 3 παρ. 2, 21 παρ. 2, 32, παρ. 2, 34 παρ. 3, 36 παρ. 2, 41 παρ. 2 και 42 παρ. 2 του Ν.Δ. 187/1973 «περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου» (ΦΕΚ 261 Α/1973). 3.Τις διατάξεις της παραγρ. (ζ) του άρθρου 7 του Ν.Δ. 93/1974 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν θαλάσση 1972» (ΦΕΚ 293 Α/7.10.74). 4.Τις διατάξεις της παρ. 1γ του άρθρου 1 του Ν. 3141/1955 «περί συστάσεως παρά τω ΥΕΝ, Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού» (ΦΕΚ 43 Α/1955). 5.Την αριθμ. 145054/3/1982 κοινή Υπουργική Απόφαση «Αναμόρφωση συλλογικών οργάνων γνωμοδοτικής και αποφασιστικής αρμοδιότητας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας» (ΦΕΚ 219 Β/1982). 6.Τη 266/1987 γνωμοδότηση του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 7.Την 785/1987 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, μετά από πρόταση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε: Άρθρο Πρώτο Θέση σε εφαρμογή Τίθεται σε εφαρμογή ο «Κανονισμός για την καταλληλότητα των οχηματαγωγών πλοίων» ο οποίος έχει ως εξής: ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ «Καταλληλότητας οχηματαγωγών πλοίων» ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄ ΓΕΝΙΚΑ Άρθρο 8 Σωστικά μέσα. Τα σωστικά μέσα των οχηματαγωγών πλοίων καθορίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού που ισχύει κάθε φορά για τον τομέα αυτό. Πορθμεία και Οχηματαγωγά 19.Λ.α.11 Άρθρο 9 Μεταφορά επικινδύνων φορτίων. 1.Η μεταφορά επικινδύνων φορτίων με Ο/Γ πλοία επιτρέπεται μόνο με τις προϋποθέσεις των διατάξεων των Παραρτημάτων ΙΙΙ, ΙV, V και VI του Κανονισμού αυτού. 2.Όλοι όσοι διαθέτουν και μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία με οχηματαγωγά πλοία, είναι υποχρεωμένοι να εφαρμόζουν οπωσδήποτε τις διατάξεις αυτού του άρθρου και να εφοδιάζουν τους οδηγούς των οχημάτων με όλα τα απαραίτητα στοιχεία και δικαιολογητικά, για την ενημέρωση του Πλοιάρχου του πλοίου και των Λιμενικών Αρχών των τόπων φόρτωσης και εκφόρτωσης των οχημάτων. Άρθρο 10 Αποφυγή συγκρούσεως. 1.Τα Ο/Γ πλοία πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κανονισμού «Περί αποφυγής συγκρούσεως εν θαλάσση», που ισχύει κάθε φορά. 2.Ειδικά στα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, δεν εφαρμόζεται η διάταξη του Κανονισμού της παραπάνω παραγράφου που αφορά το ύψος του πρωραίου εφίστιου φανού. Το ύψος αυτό από το κύριο κατάστρωμα του πλοίου δεν πρέπει να είναι όμως μικρότερο από 6 μέτρα. Άρθρο 11 Οχηματαγωγά μικτού τύπου. Υπάρχοντα Ο/Γ πλοία που έχουν χαρακτηριστεί σαν Ο/Γ πλοία μικτού τύπου από τις διατάξεις των Κανονισμών που ίσχυαν, θα εξακολουθήσουν να φέρουν το χαρακτηρισμό αυτό και να εκτελούν τους πλόες της ίδια Κατηγορίας που εκτελούσαν μέχρι τη δημοσίευση του Κανονισμού αυτού, εφόσον εξακολουθούν να συμμορφώνονται με τις διατάξεις που ίσχυαν κατά το χαρακτηρισμό τους. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄ ΚΑΤΑΣΚΕΥ ΑΣΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ Ύψος πλευρικών τοιχωμάτων, διάδρομοι και λεπτομέρειες σχετικά με την καταμέτρηση Ο/Γ πλοίων ανοικτού τύπου. «Άρθρ.12.-1.(α)Ε/Γ-Ο/Γ πλοία ανοικτού τύπου, πρέπει να έχουν πλευρικά τοιχώματα ύψους τουλάχιστον 0,70 μέτρα πάνω από το κατάστρωμα οχημάτων, στην οροφή των οποίων θα υπάρχει διάδρομος καθαρού ωφέλιμου πλάτους τουλάχιστον 0,90 μέτρα απαλλαγμένος από κάθε εμπόδιο για την άνετη και ασφαλή διέλευση των αποεπιβιβαζομένων. Το παραπάνω πλάτος μπορεί να μειωθεί σε ποσοστό 10% σε ορισμένα σημεία που κατασκευαστικές απαιτήσεις το επιβάλλουν όπως π.χ. η τοποθέτηση δοκών για τη στήριξη των υπερκατασκευών κλπ. (β)η ύπαρξη των ανωτέρω διαδρόμων δεν απαιτείται, εάν διατίθενται άλλοι εναλλακτικοί τρόποι ασφαλούς αποεπιβίβασης, αποδεκτοί από την ΕΕΠ, όπως π.χ. προστατευμένοι διάδρομοι, εξωτερικές κλίμακες κλπ. 2.(α)Ο χώρος οχημάτων των Ο/Γ πλοίων ανοικτού τύπου που περικλείεται από τα πλευρικά τοιχώματα, δεν συμπεριλαμβάνεται στην ολική χωρητικότητα. (β)Στα Ο/Γ ανοικτού τύπου, οι χώροι των δεξαμενών έρματος που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα καταμέτρησης και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για το σκοπό αυτό, εξαιρούνται πριν από κάθε άλλη εξαίρεση, από την ολική χωρητικότητα σε ποσοστό 20%. Το άρθρ. 12 αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. Ι Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄23) (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 4/26 Μαρτ. 1990). Άρθρο 13 Αντοχή σκάφους. 1.Η αντοχή του σκάφους των Ο/Γ πλοίων θεωρείται ικανοποιητική εφόσον το πλοίο κατασκευασθεί ή μετασκευασθεί με βάση τους κανονισμούς και τις απαιτήσεις ενός από τους εξουσιοδοτημένους Νηογνώμονες, για να ενταχθεί σε κλάση του, ανάλογα με την κατηγορία πλόων. 2.Για τα Ο/Γ πλοία οποιασδήποτε κατηγορίας τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παρ. 1 αυτού του άρθρου, πρέπει να υποβάλλονται στην ΕΕΠ σχέδια και μελέτες από τα οποία να μπορεί να αποδεικνύεται ότι η αντοχή είναι επαρκής, με βάση τους σχετικούς Κανονισμούς ενός από τους εξουσιοδοτημένους Νηογνώμονες και την Εθνική νομοθεσία. 3.Η υποβολή μελέτης αντοχής στην ΕΕΠ δεν είναι υποχρεωτική για οχηματαγωγά πλοία που έχουν κατασκευαστεί με σχέδια εγκεκριμένα από Νηογνώμονα έστω και εάν δεν έχουν ενταχθεί σε κλάση του ή έχουν παύσει να τη διατηρούν για λόγους που δεν αφορούν την αντοχή, εφόσον έχουν υποβληθεί στην ΕΕΠ τα σχετικά σχέδια εγκεκριμένα από το Νηογνώμονα και το πλοίο ανταποκρίνεται προς αυτά. Άρθρο 14 Αντοχή καταστρώματος οχημάτων. 1.Το βάρος ανά τροχό ή ανά άξονα κάθε οχήματος που μεταφέρεται με οχηματαγωγό πλοίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται από την ΕΕΠ για την αντοχή του καταστρώματος των χώρων οχημάτων. 2.Σε οχηματαγωγά πλοία που είναι εντεταγμένα σε κλάση Νηογνώμονα η αντοχή των καταστρωμάτων καθορίζεται από αυτόν. Στην περίπτωση αυτή πρέπει να υποβάλλεται στην ΕΕΠ σχετική βεβαίωση του Νηογνώμονα. 3.Οχηματαγωγά πλοία που ναυπηγούνται ή μετασκευάζονται με σχέδια εγκεκριμένα από Νηογνώμονα και για τα οποία έχει καθοριστεί η αντοχή των καταστρωμάτων οχημάτων από το Νηογνώμονα αυτόν, δεν υποχρεούνται να υποβάλουν στην ΕΕΠ μελέτη αντοχής καταστρώματος οχημάτων έστω και εάν μετά την αποπεράτωση της ναυπήγησης ή μετασκευής τα πλοία δεν ενταχθούν στην κλάση του Νηογνώμονα. 4.Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις πρέπει να υποβάλλεται στην ΕΕΠ μελέτη αντοχής καταστρωμάτων οχημάτων με βάση τους Κανονισμούς ενός Νηογνώμονα, συνοδευόμενη από τα απαραίτητα κατασκευαστικά σχέδια. 5.Η αντοχή του καταστρώματος οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων μπορεί να αυξηθεί με τις ακόλουθες προϋποθέσεις: α)Με επίθεση ελασμάτων επί του υπάρχοντος καταστρώματος οχημάτων σε τρόπο που να καλύπτεται ολόκληρη η επιφάνειά του. Στις περιπτώσεις αυτές σαν πάχος του ελάσματος του καταστρώματος λαμβάνεται το άθροισμα του υπάρχοντος και του νέου ελάσματος μειωμένο κατά 10% (π.χ. 8ΜΜ+6ΜΜ=14ΜΜ, 14ΜΜ–1,4=12,6ΜΜ τελικό πάχος για τους υπολογισμούς). (β)Με επίθεση κατά το διάμηκες επί του υπάρχοντος καταστρώματος οχημάτων ελασματίνων λωρίδων πάχους όχι μικρότερου από το 75% του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώματος και πλάτους όχι μικρότερου από 400 χιλ/στά και όχι μεγαλύτερου από 700 χιλ/στά. Το πλάτος του ακάλυπτου καταστρώματος, μεταξύ των λωρίδων και μεταξύ λωρίδων και πλευρών του πλοίου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από το πλάτος των λωρίδων. Στις περιπτώσεις αυτές αν το πάχος των λωρίδων είναι ίσο με το πάχος του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώματος, σαν τελικό πάχος ελάσματος για τους υπολογισμούς λαμβάνεται το πάχος του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώματος αυξημένο κατά 30%. Εάν το πάχος των λωρίδων είναι το μικρότερο επιτρεπόμενο, δηλαδή 75% του πάχους των ελασμάτων του καταστρώματος, τότε σαν τελικό πάχος λαμβάνεται για τους υπολογισμούς το πάχος του υπάρχοντος ελάσματος καταστρώματος αυξημένο κατά 20%. Για ενδιάμεσο πάχος λωρίδων η αύξηση του πάχους των ελασμάτων του καταστρώματος λαμβάνεται με γραμμική παρεμβολή. (γ)Τα ελάσματα επιθέσεως των εδαφίων (α) και (β) αυτής της παραγράφου πρέπει να είναι από ναυπηγήσιμο χάλυβα, να συγκολλούνται περιφερειακά με συνεχή ηλεκτροσυγκόλληση και με διάνοιξη οπών, διαστάσεων 35Χ25 χιλ/στών σε αποστάσεις μεταξύ των κατά το διάμηκες και εγκάρσιο περίπου 300 χιλ./στά, οι οποίες θα ηλεκτροσυγκολλούνται περιφερειακά. (δ)Μετά την παραπάνω αύξηση του πάχους του ελάσματος η αντοχή του καταστρώματος οχημάτων καθορίζεται σύμφωνα και με (Αντί για τη σελ. 742,05) Σελ. 742,05(α) Τεύχος 1091-Σελ. 73 19.Λ.α.11 Πορθμεία και Οχηματαγωγά την αντοχή των ενισχύσεών του (ζυγά, διαδοκίδες, εγκαρσιώματα κ.λπ.), η οποία θα πρέπει ν’ ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του νέου βάρους ανά τροχό ή άξονα. 6.Ευανάγνωστες πινακίδες με το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος ανά τροχό ή άξονα πρέπει να τοποθετούνται σε ευδιάκριτα σημεία στις εισόδους των χώρων οχημάτων. 7.Οι υπεύθυνοι φόρτωσης του πλοίου δεν θα επιτρέπουν την επιβίβαση των οχημάτων που το βάρος τους, όπως αυτό προκύπτει από τα επίσημα στοιχεία ή από τις φορτωτικές του, υπερβαίνει την αντοχή του καταστρώματος. Ο έλεγχος του βάρους των οχημάτων αναφορικά με την αντοχή του καταστρώματος δεν απαιτείται στα οχηματαγωγά πλοία που η αντοχή του καταστρώματος υπερβαίνει τους 5 τόννους ανά τροχό ή τους 13 τόννους ανά άξονα. 8.Η φόρτωση ειδικών οχημάτων ασυνήθους κατασκευής και ειδικού προορισμού (ερπυστριοφόρα ή με μεταλλικούς τροχούς οχήματα, χωματουργικά μηχανήματα, ελκυστήρες βαρέως τύπου κ.λπ.) επιτρέπεται μετά από έγκριση και με τις οδηγίες της ΕΕΠ. 9.Όταν αναφορικά με την αντοχή του καταστρώματος οχημάτων το βάρος των οχημάτων έχει καθορισθεί ανά τροχόν οι άξονες που έχουν 4 τροχούς θα υπολογίζονται με τρεις τροχούς. Άρθρο 15 Αποχετεύσεις-θυρίδες εκροής. 1.Στο κατάστρωμα εξάλων των Ο/Γ πλοίων πρέπει να τοποθετούνται αποχετεύσεις εφοδιασμένες κατάλληλα με ανεπίστροφες βαλβίδες όταν προβλέπεται από τους σχετικούς Κανονισμούς της ΔΣ «περί γραμμών φορτώσεως» ή θυρίδες εκροής όπως παρακάτω: (α)Ο/Γ ανοικτού τύπου που εκτελούν πλόες της παραγράφου 2 του άρθρου 5 θυρίδες εκροής σε κάθε πλευρά ολικής διατομής τουλάχιστον Α= 80 L τετραγωνικά μέτρα όπου: Α=εμβαδόν θυρίδων εκροής σε κάθε πλευρά σε μ2. L=μήκος καταστρώματος οχημάτων σε μέτρα. Μέρος της διατομής αυτής πρέπει να αποτελείται από ένα τουλάχιστον ευδιαίο (μπούνι) σε κάθε πλευρά, ελάχιστης διαμέτρου 200 χιλ/στών. Οι παραπάνω ευδιαίοι πρέπει να βρίσκονται στο χαμηλότερο σημείο του χώρου οχημάτων στην έμφορτο διαγωγή του πλοίου και να είναι εφοδιασμένοι με ανεπίστροφες βαλβίδες, τοποθετημένες στο εξωτερικό περίβλημα: Το κατώτερο άκρο των θυρίδων εκροής πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατό πλησιέστερα στο κατάστρωμα και να είναι εφοδιασμένο με μέσα κλεισίματος (θυρίδες) που να μην επιτρέπουν την εισροή νερών από τη θάλασσα. Στα παραπάνω μέσα κλεισίματος πρέπει να τοποθετούνται γιγγλυμοί (μεντεσέδες) κατασκευασμένοι από υλικό ανθεκτικό στη διάβρωση και να προβλέπεται επαρκής ανοχή μεταξύ πύρων και τριβέα ώστε να επιτυγχάνεται ευκολία και διατήρηση της περιστροφής των θυρίδων. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση μέσων στερέωσης των θυρίδων. (β)Στους επί του καταστρώματος εξάλων κλειστούς χώρους οχημάτων των Ο/Γ πλοίων πρέπει να τοποθετούνται αποχετεύσεις σε κάθε πλευρά συνολικής διατομής τουλάχιστον: Α=0,00012Ε ή 0,075 τετραγωνικά μέτρα οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο, όπου: Α=εμβαδόν θυρίδων εκροής σε κάθε πλευρά σε τετραγωνικά μέτρα. Ε=Καθαρό εμβαδόν χώρου οχημάτων σε τετραγωνικά μέτρα. Οι παραπάνω αποχετεύσεις πρέπει να είναι ισχυρής κατασκευής, να προστατεύονται με δικτυωτό πλέγμα το οποίο θα τοποθετείται επί του κυρίου καταστρώματος και δεν θα επηρεάζει ουσιαστικά τουλάχιστον την καθαρή διατομή τους, και να είναι εφοδιασμένες με μέσα κλεισίματος, που θα ικανοποιούν τις απαιτήσεις των διατάξεων του Κανονισμού «περί Γραμμών Φορτώσεως των Πλοίων» που ισχύει κάθε φορά. Οι αποχετεύσεις πρέπει να τοποθετούνται σε σημεία του καταστρώματος που να προστατεύονται από φυσικό εμπόδιο ώστε να μην είναι δυνατή η κάλυψή τους από τους τροχούς των οχημάτων, από μεταφερόμενα χύμα εμπορεύματα ή άλλα αντικείμενα. Σε περιπτώσεις που προβλέπεται η τοποθέτηση χειριστηρίων των μέσων κλεισίματος των αποχετεύσεων, αυτά πρέπει να είναι εύκολα προσιτά σε όλες τις καταστάσεις φόρτου από τα μέλη του πληρώματος, να φέρουν ένδειξη πότε είναι ανοιχτά και πότε κλειστά και να είναι σημασμένα με κίτρινο χρώμα. Στα νέα πλοία τα μέσα κλεισίματος των αποχετεύσεων του καταστρώματος οχημάτων πρέπει να χειρίζονται και από το υπερκείμενο κατάστρωμα. Σελ. 742,06(α) Τεύχος 1091-Σελ. 74 (γ)Στους χώρους οχημάτων κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, όταν υπάρχει μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με ραντισμό νερού υπό πίεση (DRENCHER) εκτός από τα απαιτούμενα από τις ισχύουσες διατάξεις μέσα απάντλησης και αποχέτευσης, απαιτούνται τα αναγκαία μέσα ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση των νερών του ραντισμού. Άρθρο 16 Γραμμές Φόρτωσης. 1.Στα οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν διεθνείς πλόες, εφαρμόζονται οι σχετικές για την κατηγορία τους διατάξεις της Διεθνούς Σύμβασης περί γραμμών φορτώσεως (ΔΣΓΦ) που ισχύει κάθε φορά. 2.Στα οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πλόες εσωτερικού, εφαρμόζονται οι σχετικές για την κατηγορία τους διατάξεις του Κανονισμού «περί γραμμών φορτώσεως πλοίων που εκτελούν πλόες εσωτερικού», που ισχύει κάθε φορά. 3.Σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία μπορεί να χαραχτούν περισσότερες από μία γραμμές φόρτωσης, ανάλογα με τις συνθήκες υπηρεσίας τους, εάν δηλαδή χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά ή σαν επιβατηγά με διαφορετικό συντελεστή υποδιαίρεσης. Στις περιπτώσεις αυτές, το ύψος εξάλων που αντιστοιχεί σε κάθε γραμμή φόρτωσης και οι συνθήκες υπηρεσίας για τις οποίες εγκρίθηκε αυτό, πρέπει να αναγράφονται στο Πιστοποιητικό Ασφαλείας (ΠΑ) ή στο Πρωτόκολλο Γενικής Επιθεωρήσεως (ΠΓΕ) του πλοίου. Επίσης στο πιστοποιητικό γραμμής φόρτωσης πρέπει να αναγράφεται το ύψος των εξάλων που αντιστοιχεί σε κάθε γραμμή φόρτωσης. Τα ύψη εξάλων που αναγράφονται στο ΠΑ ή στο ΠΓΕ ή το Πιστοποιητικό Γραμμής Φόρτωσης θα διακρίνονται με τις ενδείξεις CI, C2, C3 κ.λπ. στα οποία το CI θα αντιστοιχεί την περίπτωση που οι συνθήκες υπηρεσίας του πλοίου είναι καθαρά επιβατηγό. Δηλαδή θα αντιστοιχεί στο μεγαλύτερο ύψος εξάλων. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χαράσσεται γραμμή φόρτωσης με ύψος εξάλων μικρότερο από αυτό που προκύπτει από την εφαρμογή των διατάξεων των παρ. 1 και 2 του άρθρου και από την αντοχή του πλοίου. Άρθρο 17 Καταπέλτες. Οι καταπέλτες αποεπιβίβασης των οχημάτων πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις: 1.Να χειρίζονται με υδραυλικό ή άλλο ισοδύναμο σύστημα εγκεκριμένο από την Ε.Ε.Π. και ν’ ασφαλίζονται στη θέση «ΚΛΕΙΣΤΟΣ». Το σύστημα αυτό του χειρισμού πρέπει να περιλαμβάνει επιπρόσθετα και χειροκίνητο χειρισμό για την περίπτωση βλάβης του με ενέργεια συστήματος. 2.Στους κλειστούς χώρους οχημάτων να ασφαλίζονται περιφερειακώς και να είναι εφοδιασμένοι με ενδείκτη στη γέφυρα που να δείχνει ότι ο καταπέλτης είναι κλειστός. 3.Να είναι αντοχής τουλάχιστον ισοδύναμης με την αντοχή της αντίστοιχης περιοχής του πλοίου και επαρκούς αντοχής για την διέλευση των οχημάτων. 4.Τα αντίστοιχα ανοίγματα του σκάφους πρέπει να έχουν ανάλογες ισοδύναμες ενισχύσεις. 5.Όλοι οι καταπέλτες πρέπει να κλείνουν καιροστεγώς. 6.Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου εφόσον υπάρχει καταπέλτης στην πλώρη πρέπει να υπάρχει και θύρα. Και ο καταπέλτης και η θύρα πρέπει να είναι ανθεκτικές και ασφαλείς. Ο καταπέλτης θα είναι καιροστεγής και η θύρα όσο το δυνατόν καιροστεγής. 7.Στα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, εσωτερικά του καταπέλτη, πρέπει να υπάρχει θύρα ασφαλείας ύψους τουλάχιστον 1,20 μέτρα της έγκρισης της Ε.Ε.Π., σκοπός της οποίας θα είναι η παρεμπόδιση εισόδου θαλασσινού νερού μέσα στο χώρο οχημάτων σε περίπτωση θραύσης ή απώλειας του καταπέλτη. Στα πλοία τοπικών πλόων η διάταξη αυτή δεν είναι υποχρεωτική. 8.Η ασφάλιση του καταπέλτη και της θύρας ασφαλείας, γίνεται πριν από τον απόπλου του πλοίου με ευθύνη του Πλοιάρχου. Πορθμεία και Οχηματαγωγά 19.Λ.α.11 Άρθρο 18 Θύρες και δίοδοι επικοινωνίας. 1.Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου. (α)Εφόσον υπάρχει δίοδος επικοινωνίας μεταξύ του καταστρώματος οχημάτων και του χώρου μηχανών η θύρα πρέπει να είναι στεγανή και να έχει κατώφλι ύψους τουλάχιστον 610 χιλιοστών. Από το χώρο μηχανών θα υπάρχει μία ακόμη δίοδος διαφυγής έξω από το χώρο στάθμευσης των οχημάτων. Η διαφυγή αυτή μπορεί να είναι και κατακόρυφη. (β)Το ύψος των κατωφλίων των καθόδων που οδηγούν από το κατάστρωμα των πλευρικών διαδρόμων προς το μηχανοστάσιο ή άλλους χώρους του πλοίου κάτω από αυτό, πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 χιλιοστά, οι δε θύρες θα είναι μεταλλικές. «(γ)Σε νέα πλοία που διαθέτουν χώρους ενδιαίτησης κάτω από το κατάστρωμα οχημάτων, η πρόσβαση σ’ αυτούς πρέπει να είναι ανεξάρτητη του χώρου οχημάτων». Η περίπτ. γ΄ αντικαταστάθηκε ως άνω από το Άρθρο 1 Ορισμοί 1.Στον Κανονισμό αυτό, εκτός εάν αλλιώς ειδικά ορίζεται, νοείται: α)«Ε.Ε.Π.» Η Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων που έχει έδρα στον Πειραιά. β)«Επιβατηγό Πλοίο» (Ε/Γ). Κάθε πλοίο που μεταφέρει περισσότερους από δώδεκα (12) επιβάτες. γ)«Φορτηγό Πλοίο» (Φ/Γ). Κάθε πλοίο που δεν είναι επιβατηγό. δ)«Οχηματαγωγό Πλοίο» (Ο/Γ). Κάθε πλοίο που από κατασκευή ή μετασκευή και από τη διάταξη και το μέγεθος των χώρων του, προορίζεται κατά κύριο σκοπό για την παραλαβή και μεταφορά οχημάτων που εισέρχονται και εξέρχονται με τα ίδια τους μέσα ή με ρυμούλκηση. ε)«Επιβατηγό οχηματαγωγό» (Ε/Γ-Ο/Γ). Κάθε οχηματαγωγό πλοίο που μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες. στ)«Φορτηγό οχηματαγωγό» (Φ/Γ-Ο/Γ). Κάθε οχηματαγωγό πλοίο που δεν είναι επιβατηγό. ζ)«Κλειστοί χώροι οχημάτων». Οι χώροι οχημάτων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων ή περιβάλλονται από κλειστή υπερκατασκευή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρ. 10(β) του Κανονισμού 3 της Διεθνούς Σύμβασης περί Γραμμών Φόρτωσης 1966. η)«Οχηματαγωγό πλοίο κλειστού τύπου». Το οχηματαγωγό πλοίο που διαθέτει σε όλο το μήκος του κυρίου καταστρώματος κλειστή υπερκατασκευή σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παρ. 10(β) του Κανονισμού 3 της Διεθνούς Σύμβασης περί Γραμμών Φόρτωσης 1966. θ)«Οχηματαγωγό ανοικτού τύπου». Κάθε οχηματαγωγό πλοίο που δεν είναι κλειστού τύπου. ι)«Επιβάτες». Κάθε πρόσωπο που επιβαίνει στο πλοίο εκτός από τον Πλοίαρχο, τα μέλη του πληρώματος και τα κάτω του ενός έτους παιδιά. ια)«Πλήρωμα». Το σύνολο των προσώπων που είναι ναυτολογημένα στο πλοίο ή χρησιμοποιούνται ή απασχολούνται χωρίς να είναι ναυτολογημένα με οποιοδήποτε τρόπο και με οποιαδήποτε ιδιότητα στο πλοίο για τις ανάγκες του. ιβ)Επιβαίνοντες». Ο Πλοίαρχος, το πλήρωμα και οι επιβάτες. ιγ)«Διεθνής πλους». Ο πλους από ελληνικό λιμάνι προς λιμάνι του εξωτερικού και αντίστροφα καθώς και ο πλους μεταξύ λιμανιών του εξωτερικού. ιδ)«Βραχύς Διεθνής πλους». Ο Διεθνής πλους κατά την διάρκεια του οποίου το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από 200 μίλια από λιμάνι ή τόπο όπου οι επιβάτες και το πλήρωμα μπορούν να παραμείνουν με ασφάλεια. Τόσο η απόσταση μεταξύ του τελευταίου λιμανιού προσέγγισης στη χώρα έναρξης του ταξιδιού και του τελικού λιμανιού προορισμού, όσο και το ταξίδι επιστροφής δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 600 μίλια. Τελικό λιμάνι προορισμού είναι το τελευταίο λιμάνι προσέγγισης, κατά το προγραμματισμένο ταξίδι, από το οποίο το πλοίο αρχίζει το ταξίδι επιστροφής στη χώρα στην οποία το ταξίδι άρχισε. ιε)«Πλους μεγάλης ακτοπλοΐας». Ο πλους μεταξύ Ελληνικών λιμανιών, εφόσον δεν εντάσσεται σε μία από τις κατωτέρω κατηγορίες. ιστ)«Πλους μικρής ακτοπλοΐας». Ο πλους μεταξύ Ελληνικών λιμανιών κατά τον οποίο το πλοίο ακολουθώντας τη συντομότερη δυνατή πορεία δεν απομακρύνεται από τις ακτές περισσότερο από 20 ναυτικά μίλια. ιζ)«Πλους περιωρισμένης έκτασης». Ο πλους μεταξύ ελληνικών λιμανιών μέσα στον ίδιο ή το συνεχόμενο με αυτόν κόλπο κατά τον οποίο το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο των 20 ναυτικών μιλίων από τις ακτές, ή ο πλους μέσα σε προστατευμένη περιοχή. ιη)«Τοπικός πλους». Ο πλους μεταξύ Ελληνικών λιμανιών ή όρμων, του οποίου η συνολική διαδρομή δεν είναι μεγαλύτερη από 6 ναυτικά μίλια. ιθ)«Προστατευμένες περιοχές». Οι περιοχές που κατονομάζονται στο άρθρο 3 του Κανονισμού αυτού ή καθορίζονται κάθε φορά σύμφωνα με τη διαδικασία του ίδιου άρθρου. κ)«Νέο Ο/Γ πλοίο». Το οχηματαγωγό του οποίου η τρόπιδα τέθηκε ή η μετασκευή σε οχηματαγωγό άρχισε την ημέρα που αρχίζει η εφαρμογή αυτού του Κανονισμού ή μεταγενέστερα. κα)«Υπάρχον Ο/Γ πλοίο». Κάθε οχηματαγωγό το οποίο δεν είναι νέο. κβ)«Δ.Σ. ΠΑΑΖΕΘ». Η Διεθνής Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση» που ισχύει κάθε φορά. κγ)«Δ.Σ. Γ .Φ.». Η Διεθνής Σύμβαση «περί γραμμών φορτώσεως» που ισχύει κάθε φορά. κδ)«Υπουργός». Ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας. κε)«Καιροστεγής». Ο χώρος στον οποίο εμποδίζεται η είσοδος νερού σε οποιαδήποτε κατάσταση θάλασσας. κστ)«Νηονώμονας». Οι εξουσιοδοτημένοι από την Ελληνική Κυβέρνηση Νηογνώμονες. 2.Ειδικά για την εφαρμογή των Κεφαλαίων ΣΤ΄ και Ζ΄ αυτού του Κανονισμού νοείται: α)«Όχημα». Κάθε όχημα δημόσιας ή ιδιωτικής χρήσης που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών ή φορτίων συμπεριλαμβανομένων και των οχημάτων τα οποία μεταφέρονται χωρίς οδηγούς. β)«Οδηγός Οχήματος». Κάθε πρόσωπο που συνδέεται με το μεταφερόμενο όχημα με σχέση οδηγού ή συνοδηγού ή συνοδού φορτίου. Σ’ αυτό τον ορισμό δεν συμπεριλαμβάνονται οι οδηγοί επιβατηγών οχημάτων ιδιωτικής χρήσης, έστω και εάν είναι κάτοχοι επαγγελματικής άδειας οδηγού. γ)«Επιβαίνοντες». Ο Πλοίαρχος, το πλήρωμα, οι επιβάτες, οι οδηγοί, συνοδηγοί και συνοδοί φορτίου. άρθρ. 2 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ. 1990). 2.Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου το ύψος των κατωφλίων των θυρών ή καθόδων που οδηγούν από τους κλειστούς χώρους οχημάτων σε άλλους χώρους του πλοίου του αυτού καταστρώματος ή κάτω από αυτό πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 χιλιοστά. Οι θύρες αυτές κατά τη διάρκεια του πλου πρέπει να παραμένουν κλειστές. Άρθρο 19 Επέκταση πρωραίου διαφράγματος συγκρούσεως. 1.Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου το πρωραίο στεγανό συγκρούσεως πρέπει να επεκτείνεται στεγανά μέχρι το κατάστρωμα, αμέσως επάνω από το κατάστρωμα των στεγανών διαφραγμάτων. 2.Στα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου που έχουν πρωραίο καταπέλτη, δεν απαιτείται η επέκταση του πρωραίου στεγανού συγκρούσεως επάνω από το κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων, εφόσον μετά την κατάκλυση της πρωραίας δεξαμενής ζυγοσταθμίσεως, τα έξαλα που παραμένουν στο πρωραίο άκρο της γραμμής ορίου βυθίσεως είναι μεγαλύτερα από αυτά που απαιτούνται στο μέσο του πλοίου από τη ΔΣ Γραμμών Φορτώσεως που ισχύει κάθε φορά και που καθορίζονται από τα γεωμετρικά του στοιχεία. ΄Αρθρο 20 Αριθμός προωστηρίων μηχανών. 1.Τα Ε/Γ-Ο/Γ πλοία πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις του Κανονισμού «περί αριθμού των προωστηρίων μηχανών και ελικοφόρων αξόνων των επιβατηγών πλοίων», που ισχύει κάθε φορά. 2.Τα σύμφωνα με τις διατάξεις του Κανονισμού της προηγούμενης παραγράφου νέα Ε/Γ-Ο/Γ πρέπει να φέρουν δύο προωστήριες μηχανές που θα κινούν ισάριθμους ελικοφόρους άξονες, ανεξάρτητα τύπου προωστηρίων μηχανών. 3.Τα νέα οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου, μήκους μεταξύ καθέτων μεγαλύτερου των 75 μέτρων, υποχρεούνται να έχουν πρωραία έλικα διεύθυνσης. Άρθρο 21 Αερισμός χώρου οχημάτων-μηχανοστασίου. 1.Οι κλειστοί χώροι οχημάτων πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις τεχνητού αερισμού οι οποίες να έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: (α)Ικανότητα ενέργειας δέκα (10) τουλάχιστον εναλλαγών αέρα την ώρα, του χώρου υπολογιζόμενου κενού. (β)Ανεξάρτητη λειτουργία από άλλες εγκαταστάσεις αερισμού. (γ)Ικανότητα λειτουργίας κατά τρόπο που να αποφεύγεται η δημιουργία θυλάκων αέρα. «(δ)Ύπαρξη συστήματος για τη σήμανση στη γέφυρα οποιασδήποτε διακοπής λειτουργίας της εγκατάστασης αερισμού του χώρου οχημάτων καθώς και ύπαρξη γενικού διακόπτη για τη διακοπή της λειτουργίας όλων των ανεμιστήρων-εξαεριστήρων του χώρου οχημάτων ο οποίος πρέπει να βρίσκεται έξω από το χώρο αυτό». Η περίπτ. δ΄ αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 3 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ. 1990). (ε)Στα νέα οχηματαγωγά πλοία, η όλη εγκατάσταση αερισμούεξαερισμού (κινητήρες, διακόπτες που βρίσκονται μέσα στο χώρο οχημάτων, ηλεκτρολογική εγκατάσταση κ.λπ.) πρέπει να είναι στεγανού τύπου. 2.Οι εγκαταστάσεις τεχνητού αερισμού των κλειστών χώρων οχημάτων πρέπει να βρίσκονται σε λειτουργία σε όλη τη διάρκεια της φόρτωσης και εκφόρτωσης των οχημάτων και τουλάχιστον 1 ώρα μετά το τέλος της φόρτωσης, καθώς επίσης και σε οποιοδήποτε άλλο χρονικό διάστημα, κατά τη διάρκεια του πλου κρίνεται σκόπιμο και αναγκαίο από τον Πλοίαρχο, ανάλογα με τις συνθήκες που επικρατούν στο χώρο αυτό και στις σχετικές παρατηρήσεις της περιπολίας. 3.Όταν μεταφέρονται επικίνδυνα ή οχληρά φορτία οι παραπάνω εγκαταστάσεις πρέπει να λειτουργούν σε όλη τη διάρκεια του πλου. 4.Οι χώροι μηχανοστασίου-λεβητοστασίου και ηλεκτροστασίου πρέπει να αερίζονται με τεχνητό αερισμό που να επιτυγχάνει 30 εναλλαγές αέρα την ώρα, του χώρου υπολογιζόμενου κενού και χωρίς να υπολογίζεται η ποσότητα του αέρα που καταναλώνουν οι προωστήριες μηχανές και οι ηλεκτρομηχανές. 5.Ο αέρας πρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το χώρο σε τρόπο ώστε να μη δημιουργούνται θύλακες λιμνάζοντα αέρα. Οι σχετικοί ανεμιστήρες και εξαεριστήρες πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με σύστημα διακοπής της λειτουργίας τους, που να βρίσκεται έξω από το χώρο μηχανών σε εύκολα προσιτή θέση. 6.Οι υπόλοιποι χώροι του πλοίου πρέπει να αερίζονται σύμφωνα με τις διατάξεις που ισχύουν κάθε φορά στον τομέα αυτό. 7.Όλοι οι αεραγωγοί πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με αεροφράκτες (DAMPERS) που να χειρίζονται έξω από τους χώρους που εξυπηρετούν. Άρθρο 22 Προϋποθέσεις λειτουργίας ψυκτικών μηχανημάτων. 1.Η λειτουργία των ψυκτικών μηχανημάτων των αυτοκινήτων ψυγείων ή εμπορευματοκιβωτίων (CONTAINERS), στους κλειστούς χώρους οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων κατά τη διάρκεια του πλου, επιτρέπεται εφόσον είναι απαραίτητη με τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (α)Οι ψυκτικές εγκαταστάσεις των οχημάτων ή εμπορευματοκιβωτίων θα τροφοδοτούνται από το πλευρικό κύκλωμα του πλοίου με στεγανούς ή αντιεκρηκτικούς ρευματολήπτες, ή (β)Θα υπάρχει οποιοδήποτε άλλο σύστημα που κατά την κρίση της ΕΕΠ και ύστερα από έλεγχο των σχετικών στοιχείων παρέχει ισοδύναμο βαθμό ασφαλείας. Άρθρο 23 Πυροσβεστικά μέσα και πυρίμαχη προστασία. 1.Στα οχηματαγωγά πλοία, εκτός εκείνων που εκτελούν διεθνείς πλόες, εφαρμόζονται οι διατάξεις των Κανονισμών που ισχύουν κάθε φορά για την πυρίμαχη προστασία και τα πυροσβεστικά μέσα των επιβατηγών και φορτηγών πλοίων, ανάλογα με το είδος του οχηματαγωγού (φορτηγό ή επιβατηγό). Στα Ο/Γ πλοία διεθνών πλόων εφαρμόζονται οι διατάξεις της ΔΣ ΠΑΑΖΕΘ και, όπου αυτές αναθέτουν ρητά ρύθμιση θεμάτων από την Αρχή της χώρας μέλους της σύμβασης, οι σχετικές διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. 2.Ειδικά για τους κλειστούς χώρους οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων εκτός εκείνων που αναφέρονται στην παράγρ. 3 6του παρόντος άρθρου, απαιτούνται συμπληρωματικά από τα παραπάνω τα ακόλουθα: (α)Σε κάθε χώρο οχημάτων επί του καταστρώματος εξάλων δύο μέσα διαφυγής. (β)Δύο επίσης μέσα διαφυγής από κάθε χώρο οχημάτων που βρίσκεται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, ένα τουλάχιστον από τα οποία θα είναι ανεξάρτητο από στεγανές πόρτες. Η Ε.Ε.Π. μπορεί να επιτρέψει να υπάρχει ένα μόνο μέσο διαφυγής από τους χώρους οχημάτων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση, τη θέση και το μέγεθος του χώρου. (Αντί για τη σελ. 742,07) Σελ. 742,07(α) Τεύχος 1091-Σελ. 75 19.Λ.α.11 Πορθμεία και Οχηματαγωγά (γ)Το ένα τουλάχιστον από τα μέσα διαφυγής των εδαφίων (α) και (β) αυτής της παραγράφου θα είναι μία πυρίμαχη προστατευμένη και περιφραγμένη κλίμακα, η οποία θα εξασφαλίζει συνεχή προστασία από τη φωτιά μέχρι το κατάστρωμα επιβίβασης στα σωστικά μέσα του πλοίου. «Η διάταξη αυτή δεν εφαρμόζεται σε χώρους οχημάτων που βρίσκονται κάτω από το κατάστρωμα εξάλων, στους οποίους δεν έχουν πρόσβαση οι επιβάτες». Η μέσα στα « » τελευταία διάταξη της άνω περίπτ. γ΄ προστέθηκε από το άρθρ. 4 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διορθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄44/26 Μαρ. 1990). (δ)Τα μέσα διαφυγής πρέπει να βρίσκονται στη μεγαλύτερη δυνατή απόσταση μεταξύ τους και το πλάτος των κλιμάκων δε θα είναι μικρότερο από 70 εκατοστά. Ένα από τα μέσα αυτά διαφυγής μπορεί να είναι και κατακόρυφη κλίμακα. Οι ανελκυστήρες δεν θεωρούνται μέσα διαφυγής. (ε)Για τον προσδιορισμό της τιμής αντοχής, κατά της πυρκαϊάς των καταστρωμάτων και διαφραγμάτων με τα οποία χωρίζονται οι χώροι οχημάτων μεταξύ τους και με τους άλλους χώρους του πλοίου, οι χώροι οχημάτων λογίζονται σαν χώροι φορτίου. «Στα πλοία που πληρούν τις απαιτήσεις της Δ.Σ. Π.Α.Α.Ζ.Ε.Θ./74 (SOLAS/74) ή των τροποποιήσεων αυτής, οι χώροι οχημάτων λογίζονται ως «χώροι ειδικής κατηγορίας» ή ως «χώροι φορτίου προοριζόμενοι για μεταφορά οχημάτων», όπως ορίζονται στη ΔΣ, ανάλογα με τη χρήση και τον προορισμό τους». Το μέσα στα « » δεύτερο εδάφιο αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 5 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄44/26 Μαρτ. 1990). Όπου η υποδιαίρεση των χώρων οχημάτων με κατακόρυφες κύριες ζώνες δεν είναι πρακτικά δυνατή, πρέπει να προβλέπεται ισοδύναμη προστασία, βασιζόμενη στην κατασκευή οριζοντίων ζωνών ικανών να ελέγχουν και να περιορίζουν την πυρκαϊά, και στην εγκατάσταση ενός αποτελεσματικού μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊας. Η δημιουργούμενη από την οριζόντια υποδιαίρεση ζώνη, μπορεί να περιλαμβάνει περισσότερα από ένα κατάστρωμα οχημάτων με την προϋπόθεση ότι το ύψος της δεν θα είναι μεγαλύτερο από 10 μέτρα. Καταστρώματα που χωρίζουν οριζόντιες ζώνες από άποψη πυρίμαχης προστασίας πρέπει να να είναι κλάσης τουλάχιστον ΑΟ. (στ)Μέσα στο χώρο οχημάτων πρέπει να υπάρχουν: (ι)Μόνιμο σύστημα αυτόματης ανίχνευσης και αναγγελίας πυρκαϊάς με ενδείκτη (οπτικής και ακουστικής σήμανσης) στη γέφυρα. (ιι)Επαρκής αριθμός χειροκίνητων αναγγελτήρων πυρκαϊάς από τους οποίους ο ένας θα είναι τοποθετημένος κοντά στην είσοδο και έξοδο του χώρου οχημάτων. (ιιι)Μόνομο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με ραντισμό νερού υπό πίεση (DRENCHER) που να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις: (1)Οι κεφαλές ραντισμού του συστήματος πρέπει να είναι ανοικτού τύπου και κατασκευασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται αποτελεσματικός διασκορπισμός του νερού μέσα στους χώρους τους οποίους θα προστατεύουν. Το σύστημα θα έχει την ικανότητα παροχής ποσότητας 3,5 λίτρων νερού στο τετραγωνικό μέτρο και σε ένα πρώτο λεπτό, για χώρους με ύψος όχι μεγαλύτερο των 2,5 μέτρων και 5 λίτρων τουλάχιστον στο τετραγωνικό μέτρο και σε ένα πρώτο λεπτό όταν το ύψος των χώρων υπερβαίνει τα 2,5 μέτρα. (2)Η πίεση του νερού πρέπει να είναι επαρκής ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητικός διασκορπισμός αυτού. (3)Το σύστημα πρέπει να καλύπτει ολόκληρο το πλάτος του καταστρώματος οχημάτων και μπορεί να διαιρείται σε ζώνες μήκους όχι μικρότερου των 20 μέτρων. Στις περιπτώσεις που το κατάστρωμα του χώρου οχημάτων υποδιαιρείται κατά το διάμηκες με φρακτές, κλάσης τουλάχιστον ΑΟ ή περιφράγματα κλιμακοστασίων, ή άλλων χώρων, το πλάτος των ζωνών μπορεί να είναι από την πλευρά του πλοίου μέχρι τη διαμήκη φρακτή ή το περίφραγμα. (4)Τα επιστόμια χειρισμού των ζωνών του συστήματος πρέπει να τοποθετούνται σε θέση εύκολα προσιτή που μπορεί να συνορεύει με τον υπό προστασία χώρο, αλλά έξω από αυτόν, ώστε πυρκαϊά που θα εκδηλωθεί μέσα στο χώρο να μην κάνει απρόσιτο το σταθμό των επιστομίων. Προς το σταθμό των επιστομίων χειρισμού του συστήματος πρέπει να προβλέπεται πρόσβαση από το χώρο οχημάτων και από άλλο χώρο. Μέσα στο χώρο των επιστομίων χειρισμού των ζωνών πρέπει να υπάρχει επαρκής αερισμός. (5)Η τροφοδότηση του συστήματος με νερό πρέπει να επιτυγχάνεται με αντλία ή αντλίες, ανεξάρτητες από τις αντλίες πυρκαϊάς του πλοίου. Σελ. 742,08(α) Τεύχος 1091-Σελ. 76 Οι αντλίες πυρκαϊάς του πλοίου πρέπει να μπορούν να συνδέονται με το σύστημα, με ανεπίστροφη κοχλιωτή βαλβίδα, έτσι ώστε να εμποδίζεται η ροή του νερού προς το δίκτυο πυρκαϊάς όταν τροφοδοτείται το σύστημα. 6)Οι αντλίες του συστήματος πρέπει να είναι ικανές να τροφοδοτήσουν σε κάθε στιγμή και ταυτόχρονα, επαρκή ποσότητα νερού στην απαιτούμενη πίεση, στις κεφαλές ραντισμού τουλάχιστον δύο μεγαλύτερων συνεχομένων ζωνών. Από τη θέση που βρίσκονται τα επιστόμια των ζωνών, πρέπει να προβλέπονται μέσα τηλεχειρισμού των αντλιών. (7)Η ΕΕΠ μπορεί να επιτρέψει τη χρήση οποιουδήποτε άλλου μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊάς, το οποίο έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να ελέγχει το ίδιο αποτελεσματικά και να σβήνει τις πυρκαϊές που πιθανόν να εκδηλωθούν, στους χώρους οχημάτων. (8)(Απαλείφθηκε από το άρθρ. 6 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ. 1990). (ζ)Μεταξύ γέφυρας και χώρου οχημάτων πρέπει να εξασφαλίζεται ικανοποιητική επικοινωνία με τηλεφωνική ή μικρομεγαφωνική εγκατάσταση αμφίπλευρης συνεννόησης. (η)Μέσα στους κλειστούς χώρους οχημάτων, πρέπει να ενεργείται αποτελεσματική υπηρεσία περιπολίας όπως αυτή προβλέπεται από τον Κανονισμό «περί πυροσβεστικών μέσων των πλοίων» που ισχύει κάθε φορά. Για οχηματαγωγά πλοία που δεν υποχρεούνται στη διατήρηση υπηρεσίας περιπολίας, αυτή θα ενεργείται κατά τη κρίση του πλοιάρχου, ανάλογα με τη διάρκεια του πλου και το είδος του φορτίου. (θ)Κάθε κλειστός χώρος οχημάτων πρέπει να διαθέτει τον ακόλουθο πυροσβεστικό εξοπλισμό: (1)Λήψεις πυρκαϊάς με εύκαμπτους σωλήνες και ακροσωλήνια διπλής χρήσης (προβολής και ραντισμού) κατά τέτοιο τρόπο διαταγμένες, ώστε τουλάχιστον δύο προβολές νερού, κάθε μία από ένα απλό κομμάτι εύκαμπτου σωλήνα, που δεν προέρχονται από την ίδια λήψη, να μπορούν να φθάσουν σε οποιοδήποτε μέρος του χώρου οχημάτων. (2)Μία συσκευή παραγωγής μηχανικού αφρού, με δοχείο 20 λίτρων υγρού, με την προϋπόθεση ότι δύο (2) τουλάχιστον τέτοιες συσκευές είναι διαθέσιμες στο πλοίο, για χρήση στους χώρους αυτούς. (3)Φορητούς πυροσβεστήρες εγκεκριμένου τύπου, κατάλληλους για την κατάσβεση πυρκαϊών που προέρχονται από ηλεκτρική πηγή ή υγρά καύσιμα, κατανεμημένους έτσι ώστε ένας πυροσβεστήρας ν’ αντιστοιχεί σε 125μ 2 . Δύο από τους πυροσβεστήρες αυτούς πρέπει να είναι τοποθετημένοι κοντά στην είσοδο και έξοδο των οχημάτων. 3.Στους κλειστούς χώρους οχημάτων των φορτηγών οχηματαγωγών πλοίων ή των επιβατηγών οχηματαγωγών κλειστού τύπου που μεταφέρουν μόνο οδηγούς και συνοδηγούς, πρόσθετα από αυτά που προβλέπονται στην παράγραφο 1 αυτού του άρθρου απαιτούνται τα ακόλουθα: (α)Μέσα στο χώρο οχημάτων πρέπει να υπάρχει μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με αέριο, που να πληροί τις απαιτήσεις για χώρους φορτίου της Δ.Σ. περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής στη θάλασσα που ισχύει κάθε φορά. (β)Αντί του μόνιμου συστήματος κατάσβεσης πυρκαϊάς του παραπάνω εδαφίου, μπορεί να υπάρχει μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με ραντισμό νερού υπό πίεση, που να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 2(στ)(ιιι) αυτού του άρθρου ή μόνιμο σύστημα κατάσβεσης πυρκαϊάς με αφρό υψηλής εκτόνωσης εφόσον με το σύστημα αυτό παρέχεται ισοδύναμη προστασία κατά της πυρκαϊάς. (γ)Μέσα στους χώρους οχημάτων πρέπει να υπάρχουν φορητοί πυροσβεστήρες οι οποίοι να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2(θ)(3) αυτού του άρθρου. 4.Στους χώρους οχημάτων των οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου, απαιτούνται για την καταπολέμηση της πυρκαιάς τα ακόλουθα: (α)Λήψεις πυρκαϊάς επαρκείς σε αριθμό, ώστε τουλάχιστον δύο προβολές νερού, από διαφορετικές λήψεις, να μπορούν να φθάσουν σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου οχημάτων. (β)Φορητούς πυροσβεστήρες οι οποίοι να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 2(θ)(3) αυτού του άρθρου και σε αριθμό που ν’ αντιστοιχεί ένας σε κάθε 80μ 2 επιφάνειας του καταστρώματος σχημάτων. 5.Σε κλειστούς χώρους σχημάτων επιβατηγών πλοίων που δεν είναι χαρακτηρισμένα οχηματαγωγά, εφαρμόζονται κατά το δυνατόν οι απαιτήσεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου. Πορθμεία και Οχηματαγωγά 19.Λ.α.11 ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΛΟΩΝ ΟΧΗΜΑΤΑΓΩΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΕΞΩ ΑΠΟ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΕΣ Ή ΕΙΔΙΚΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ Άρθρο 24 Προϋποθέσεις εκτέλεσης πλόων οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου έξω από προστατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές. 1.Η εκτέλεση πλόων οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου έξω από προστατευμένες περιοχές επιτρέπεται μόνο όταν τα πλοία αυτά χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά. 2.Αντοχή σκάφους. (α)Η αντοχή του σκάφους για την εκτέλεση τέτοιων πλόων πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις των διατάξεων που ισχύουν κάθε φορά και να αποδεικνύεται με την υποβολή στην ΕΕΠ των απαιτουμένων σχεδίων και μελετών. (β)Πλοία εντεταγμένα σε κλάση νηογνώμονα ή κατασκευασμένα με σχέδια εγκεκριμένα από νηογνώμονα, έστω και εάν δεν έχουν ενταχθεί στην κλάση του ή έχουν παύσει να διατηρούν την κλάση του για αίτια που δεν αφορούν την αντοχή τους, δεν υποχρεούνται να υποβάλλουν στην ΕΕΠ μελέτη αντοχής, εφόσον εκτελούν την κατηγορία των πλόων που αναφέρεται στην κλάση τους ή για την οποία έχουν εγκριθεί τα σχέδιά τους θεωρημένα αντίγραφα των οποίων πρέπει να έχουν υποβληθεί στην ΕΕΠ, και το πλοίο ανταποκρίνεται προς αυτά. 3.Αποχέτευση – θυρίδες εκροής. (α)Οι θυρίδες εκροής σε κάθε πλευρά θα έχουν συνολική διατομή τουλάχιστον: Α = 30 L τετραγωνικά μέτρα, όπου: L = μήκος καταστρώματος οχημάτων σε μέτρα. Τα παραπάνω ανοίγματα πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατό πιο κοντά στο κατάστρωμα, να είναι κατανεμημένα έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η πληρέστερη εξαγωγή των νερών και να είναι εφοδιασμένα με μέσα κλεισίματος που να μην επιτρέπουν την εισαγωγή νερών από τη θάλασσα. Τα κλεισίματα αυτά πρέπει να είναι τέτοιας κατασκευής ώστε να εξασφαλίζεται η αποτελεσματική λειτουργία τους σε κάθε περίπτωση. (β)Εκτός από τα παραπάνω ανοίγματα, πρέπει να κατασκευάζονται ευδιαίοι (μπούνια), ένας τουλάχιστον από κάθε πλευρά, όχι μικρότερης διαμέτρου από 150 χιλιοστά. Η θέση των ευδιαίων αυτών πρέπει να βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του χώρου οχημάτων στην έμφορτη διαγωγή του πλοίου. Οι ευδιαίοι αυτοί πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με ανεπίστροφη βαλβίδα στην πλευρά του σκάφους, να είναι ισχυρής κατασκευής και να προστατεύονται με δικτυωτό πλέγμα το οποίο θα τοποθετείται στο κατάστρωμα και δεν θα επηρεάζει ουσιαστικά την καθαρή διατομή των οχετών. 4.Γραμμές φόρτωσης – Ύψος πρώρας. (α)Στα πλοία της κατηγορίας αυτού του Κεφαλαίου εφαρμόζονται οι αντίστοιχες διατάξεις του Κανονισμού «περί γραμμών φορτώσεως πλοίων εκτελούντων πλόες εσωτερικού», που ισχύει κάθε φορά. (β)Εκτός των παραπάνω μπορεί να εφαρμοστούν και οι επόμενες εναλλακτικές διατάξεις για το απαιτούμενο ύψος στην πρωραία κάθετο. (ι)Σε απόσταση τουλάχιστον 0,05 του μήκους μεταξύ των καθέτων του πλοίου, που μετράται από την πρωραία κάθετο, μπορεί να τοποθετείται δεύτερη πόρτα καιροστεγούς τύπου. Για το τμήμα του χώρου οχημάτων, μεταξύ καταπέλτη και δεύτερης πόρτας πρέπει να προβλέπονται μέσα κλεισίματος της οροφής κατά τον πλου, καιροστεγούς τύπου. (ιι)Η απόσταση της οροφής του παραπάνω χώρου από την ίσαλο θέρους στην πρωραία κάθετο δεν πρέπει να είναι μικρότερη από αυτή που προβλέπεται από τις αντίστοιχες διατάξεις της Δ.Σ.Γ .Φ. 1966. (ιιι)Στον παραπάνω κλειστό κατά τη διάρκεια του πλου, χώρο του προστέγου, πρέπει να προβλέπονται μέσα απάντλησης των νερών, με σωλήνα διαμέτρου όχι μικρότερης των 50 χιλιοστών. Ο σωλήνας αυτός θα είναι συνδεδεμένος διαμέσου επιστομίων και φίλτρων με αντλία ικανοποιητικής δυνατότητας απαντλήσεως νερών. 5.Ευστάθεια στην άθικτη κατάσταση. Εφαρμόζονται οι διατάξεις του Κανονισμού «περί ευστάθειας φορτηγών πλοίων», που ισχύει κάθε φορά. 6.Λοιπές απαιτήσεις εκτέλεσης πλόων. Για την εκτέλεση πλόων εκτός προστατευμένων περιοχών, από οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου που χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά, πρέπει να ικανοποιούνται και οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις: (α)Ο πλους θα εκτελείται εφόσον οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν, στη διαδρομή του πλου, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ δεν είναι έντασης πάνω από 6 ΒΕAUFORT. Η απαίτηση αυτή πρέπει να σημειώνεται στο ΠΓΕ του πλοίου. (β)Το φορτίο θα είναι κατανεμημένο, στοιβαγμένο και εχμασμένο επάνω στο κατάστρωμα σύμφωνα με τους κανόνες της ναυτικής τέχνης. (γ)Θα καθορίζονται λιμάνια καταφυγής ή ασφαλούς αγκυροβολίας, κατά το μήκος της διαδρομής του πλου. Για την τήρηση των πιο πάνω πρόσθετων απαιτήσεων υπεύθυνος είναι ο Πλοίαρχος του πλοίου. Άρθρο 25 Περιπτώσεις εκτέλεσης εκτάκτων μεμονωμένων πλόων έξω από προστατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές, οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου που χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά. Η ΕΕΠ επιτρέπει κατ’ εξαίρεση την εκτέλεση πλόων εκτός προστατευμένων ή ειδικά προστατευμένων περιοχών, σε οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου που χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά και δεν πληρούν τις απαιτήσεις του άρθρου 24, εφόσον υπάρχουν βασικά οι ακόλουθες προϋποθέσεις: (α)Δεν προσφέρεται για την εκτέλεση μεταφορών στην περιοχή άλλο κατάλληλο πλοίο ή εναλλακτικό μεταφορικό μέσο ξηράς. (β)Το πλοίο κρίνεται κατάλληλο από πλευράς κατασκευής και λοιπών χαρακτηριστικών για τη συγκεκριμένη περίπτωση. (γ)Η συνολική διαδρομή του πλου από το αρχικό λιμάνι φόρτωσης μέχρι το τελικό λιμάνι εκφόρτωσης δεν υπερβαίνει τα εξήντα (60) ναυτικά μίλια και το πλοίο δεν απομακρύνεται από τις ακτές περισσότερο από δέκα (10) ναυτικά μίλια. (δ)Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν στη διαδρομή του πλου, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ δεν θα είναι έντασης μεγαλύτερης των 5 βαθμών της κλίμακας ΒEAUFORT. (ε)Εξασφαλίζεται η κατανομή του φορτίου, η στοιβασία και έχμασή του, κατά τους κανόνες της ναυτικής τέχνης και δεν παραβιάζεται το επιτρεπόμενο όριο αντοχής του καταστρώματος. (στ)Τα σωστικά μέσα του πλοίου είναι ανάλογα του επιχειρούμενου πλου και υπάρχει η δυνατότητα τηλεπικοινωνιακής επαφής μεταξύ πλοίου και ξηράς. Άρθρο 2 Εφαρμογή. 1.Ο Κανονισμός αυτός εφαρμόζεται στα νέα και υπάρχοντα Ελληνικά οχηματαγωγά πλοία, εκτός εάν διαφορετικά ρητά ορίζεται. 2.Θέματα που δεν ρυθμίζονται από αυτόν τον κανονισμό, ρυθμίζονται από τις διατάξεις των σχετικών με αυτά Κανονισμών που ισχύουν κάθε φορά. Άρθρο 26 Εκτέλεση πλόων από οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου εκτός προστατευμένων ή ειδικά προστατευμένων περιοχών για δεξαμενισμό ή ετήσια επιθεώρηση. Τα οχηματαγωγά πλοία που εκτελούν πλόες μέσα σε προστατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές μπορούν μετά από έγκριση της ΕΕΠ να πλέουν χωρίς φορτίο και επιβάτες προς Πειραιά ή άλλες περιοχές για εκτέλεση δεξαμενισμού, ετήσιας επιθεώρησης, διενέργεια επισκευής ή μετασκευής υπό τον όρο ότι θα τηρούνται βασικά οι ακόλουθες προϋποθέσεις, που θα ελέγχονται από τις κατά τόπους Λιμενικές Αρχές. (α)Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν, στη διαδρομή του πλου, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ , δεν θα είναι έντασης μεγαλύτερης των 5 βαθμών της κλίμακας BEAUFORT. (β)Καθορίζεται από τον Πλοίαρχο διαδρομή ώστε σε περίπτωση επιδείνωσης των καιρικών συνθηκών να είναι δυνατή η προσέγγιση του πλοίου σε ασφαλή αγκυροβόλια για προστασία, μέχρι βελτίωσης του καιρού. (γ)Υπάρχει δυνατότητα τηλεπικοινωνιακής επαφής μεταξύ πλοίου και ξηράς. (δ)Το πλοίο κατά τη διάρκεια του πλου δεν απομακρύνεται από τις ακτές περισσότερο από δέκα (10) ναυτικά μίλια, εκτός εάν αυτό δεν είναι φυσικά δυνατό. Άρθρο 27 Εκτέλεση πλόων οχηματαγωγών πλοίων ανοικτού τύπου από λιμάνια του εσωτερικού σε λιμάνια του εξωτερικού ή μεταξύ λιμανιών του εξωτερικού. 1.Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου όταν χρησιμοποιούνται σαν φορτηγά και πληρούν τις προϋποθέσεις του άρθρου 24 μπορούν να εκτελούν πλόες από λιμάνια του εσωτερικού προς λιμάνια του εξωτερικού, εφόσον οι περιοχές εκτέλεσης των πλόων είναι αντίστοιχης έκτασης και χαρακτηριστικών με τον Ελληνικό θαλάσσιο χώρο. 2.Οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου, προκειμένου να απασχοληθούν σαν φορτηγά ή επιβατηγά μεταξύ λιμανιών της ίδιας χώρας στο εξωτερικό πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των αντίστοιχων κατηγορικών πλόων μεταξύ Ελληνικών λιμανιών. 3.Εάν ο πλους μετάβασης από το λιμάνι του εσωτερικού προς το λιμάνι του εξωτερικού, δεν είναι αντίστοιχης κατηγορίας με τους πλόες που επιτρέπεται να εκτελεί το πλοίο ανάλογα με την κατηγορία του, ο πλους αυτός θα εκτελείται με τις ακόλουθες προϋποθέσεις: (Μετά τη σελ. 742,08) Σελ. 742,09 Τεύχος Ι-10-3 Σελ. 99 19.Λ.α.11 Πορθμεία και Οχηματαγωγά (α)Χωρίς φορτίο και επιβάτες. (β)Οι καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή πρόκειται να επικρατήσουν, στη διαδρομή του πλου, σύμφωνα με το μετεωρολογικό δελτίο της ΕΜΥ δεν θα είναι έντασης μεγαλύτερης των 5 βαθμών της κλίμακας BEAUFORT. (γ)Λαμβάνονται από τον Πλοίαρχο όλα τα κατάλληλα μέτρα για την ασφαλή εκτέλεση του συγκεκριμένου πλου. (δ)Υπάρχει δυνατότητα τηλεπικοινωνιακής επαφής μεταξύ πλοίου και ξηράς ή μεταξύ πλοίου και άλλων πλοίων της περιοχής εκτέλεσης του πλου. (ε)Τα σωστικά μέσα του πλοίου είναι ανάλογα του επιχειρουμένου πλου για φορτηγά πλοία. (στ)Πριν από τον απόπλου καθορίζεται από τον Πλοίαρχο η διαδρομή του πλου, καθώς και οι λιμένες καταφυγής ή ασφαλή αγκυροβόλια. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Δ΄ ΦΟΡΤΩΣΗ – ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ – ΣΤΟΙΒΑΣΙΑ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Άρθρο 28 Εφαρμογή – Ευθύνη Πλοιάρχου. 1.Το Κεφάλαιο αυτό έχει εφαρμογή σε όλα τα οχηματαγωγά πλοία εκτός από τις διατάξεις εκείνες που αναφέρονται ρητά σε συγκεκριμένους τύπους, ή κατηγορίες πλοίων ή πλόων. 2.Η εποπτεία, η παρακολούθηση και ο έλεγχος για τη φόρτωση, στοιβασία και ασφαλή τοποθέτηση των οχημάτων ανήκει στην ευθύνη του Πλοιάρχου και των αρμοδίων Αξιωματικών που ορίζονται έγγραφα από αυτόν σαν υπεύθυνοι χώρου οχημάτων. Ο Πλοίαρχος και οι παραπάνω Αξιωματικοί παίρνουν όλα τα κατάλληλα μέτρα σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του Κεφαλαίου, τη ναυτική τέχνη και εμπειρία, τα χαρακτηριστικά του πλοίου και τις ειδικές συνθήκες που αντιμετωπίζουν κατά τη φόρτωση, εκφόρτωση και τη μεταφορά των οχημάτων κατά τη διάρκεια του πλου, έτσι ώστε να επιτυγχάνονται τα υψηλότερα δυνατά επίπεδα ασφαλείας. 3.Επικεφαλής των Αξιωματικών που ορίζονται από τον Πλοίαρχο σύμφωνα με την παράγραφο 2 αυτού του άρθρου, τίθεται ο Ύπαρχος ή ο Υποπλοίαρχος του πλοίου. Οι Αξιωματικοί αυτοί εποπτεύουν και κατευθύνουν τους υπεύθυνους φόρτωσης στην εκτέλεση των εργασιών που προβλέπονται από το Κεφάλαιο αυτό. Άρθρο 29 Υπεύθυνοι φόρτωσης 1.Για την εκτέλεση των εργασιών φόρτωσης, εκφόρτωσης, στοιβασίας και ασφαλούς τοποθέτησης των οχημάτων, καθώς και για τη διενέργεια τυχόν αναγκαίων συμπληρωματικών εργασιών ανάλογα με τις συνθήκες του πλου, ορίζονται έγγραφα από τον Πλοίαρχο «υπεύθυνοι φόρτωσης». Οι υπεύθυνοι φόρτωσης επιλέγονται από το κατώτερο προσωπικό καταστρώματος του πλοίου 2.Ο αριθμός των προσώπων που θα ασχολούνται με τις παραπάνω εργασίες, καθορίζεται από τον Πλοίαρχο ανάλογα με τη χωρητικότητα του χώρου οχημάτων, το είδος των οχημάτων που παραλαμβάνει συνήθως, η διάρκεια του ταξιδιού και τις ειδικές συνθήκες που αντιμετωπίζει. 3.Οι υπεύθυνοι φόρτωσης, κατά τη διάρκεια της εργασίας τους φέρουν πάντοτε τη στολή τους και κατάλληλη ειδική πινακίδα με το όνομά τους και την ένδειξη «υπεύθυνος φόρτωσης». Σελ. 742,10 Τεύχος Ι-10-3 Σελ. 100 Άρθρο 30 Υποχρεώσεις υπευθύνων φόρτωσης. 1.Οι «υπεύθυνοι φόρτωσης» εφαρμόζουν τις διατάξεις αυτού του Κεφαλαίου και ειδικότερα: (α)Μεριμνούν για την ασφαλή φόρτωση και εκφόρτωση των οχημάτων η οποία πρέπει να διενεργείται με τάξη και κατά τρόπο που να αποκλείει τη δημιουργία προβλημάτων. Για το σκοπό αυτό καθοδηγούν κατάλληλα τους οδηγούς μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση των οχημάτων τους ή την έξοδό τους από το πλοίο. Για τα θέματα προτεραιότητας και ευταξίας συνεργάζονται με τα λιμενικά όργανα και συμμορφώνονται προς τις οδηγίες τους. (β)Μεριμνούν για την ασφαλή στοιβασία και τοποθέτηση των οχημάτων στους χώρους οχημάτων των πλοίων σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του Κεφαλαίου. (γ)Απαγορεύουν τη φόρτωση οχημάτων των οποίων το βάρος ανά τροχό ή άξονα υπερβαίνει το επιτρεπόμενο από την αντοχή του καταστρώματος, καθώς και εκείνων που μπορούν να δημιουργήσουν κινδύνους στην ασφάλεια του πλοίου και των επιβαινόντων. (δ)Ελέγχουν και διατηρούν τα καταστρώματα οχημάτων καθαρά και απαλλαγμένα από κάθε υγρό που μπορεί να διευκολύνει την ολίσθηση των οχημάτων. (ε)Απαγορεύουν στους χώρους οχημάτων: (1)Τη στοιβασία των οχημάτων κατά το εγκάρσιο εκτός των αυτοκινήτων Ι.Χ. και των τρικύκλων. (2)Την εκτέλεση των εργασιών που μπορεί να δημιουργήσουν πηγές ανάφλεξης. (3)Τη μετακίνηση των οχημάτων σε όλη τη διάρκεια του πλου, εκτός αν ειδικοί λόγοι το επιβάλουν και μόνο ύστερα από έγκριση του πλοιάρχου. (4)Οποιαδήποτε εργασία συντήρησης ή επισκευής των οχημάτων. (5)Το κάπνισμα. Ενδεικτικές πινακίδες για την απαγόρευση αυτή πρέπει να υπάρχουν σε εμφανή σημεία του χώρου οχημάτων. (6)Την παραμονή και επίσκεψη επιβατών εκτός από τους οδηγούς τους κατά την είσοδο και έξοδο των οχημάτων. Άρθρο 31 Υποχρεώσεις Οδηγών 1.Οι οδηγοί των οχημάτων που πρόκειται να φορτωθούν σε οχηματαγωγά πλοία, οφείλουν πριν από την άφιξή τους στο χώρο αναμονής για φόρτωση να έχουν προβεί σε έλεγχο των οχημάτων τους και του φορτίου που φέρουν, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν θα δημιουργηθεί κίνδυνος κατά τη φόρτωση, μεταφορά και εκφόρτωσή τους. Ο έλεγχος αυτός περιλαμβάνει τη γενική κατάσταση του οχήματος, της μηχανής, των διαφόρων συστημάτων λειτουργίας και του φορτίου που φέρει. 2.Ειδικότερα οι οδηγοί υποχρεούνται να: (α)Παρέχουν ακριβείς πληροφορίες στους υπεύθυνους φόρτωσης του πλοίου και τις Λιμενικές Αρχές για το βάρος και το είδος του μεταφερόμενου φορτίου και το μικτό βάρος του οχήματος. (β)Ελέγχουν και βεβαιώνουν ότι το όχημά τους δεν παρουσιάζει βλάβη και ελαττώματα που επηρεάζουν την αντοχή του και την καλή λειτουργία του. Πορθμεία και Οχηματαγωγά 19.Λ.α.11 (γ)Ελέγχουν ότι το όχημά τους δεν παρουσιάζει διαρροές και απώλειες λιπαντικών, νερών ή καυσίμων. (δ)Ελέγχουν ότι τα μεταφερόμενα φορτία είναι ασφαλισμένα ώστε να αποκλείεται η μετατόπισή τους από τις κινήσεις του πλοίου, τα βαριά φορτία έχουν τοποθετηθεί στη χαμηλότερη δυνατή θέση, ότι το φορτίο δεν είναι έξω από τα όρια του πλάτους, ύψους και μήκους, που καθορίζονται από τον επιτρεπόμενο ωφέλιμο χώρο φόρτωσης του οχήματος. (ε)Εξασφαλίζουν τη ευκρινή σήμανση του μεγαλύτερου επιτρεπόμενου μικτού βάρους του οχήματος έτσι ώστε να διαπιστώνεται ότι δεν υπερβαίνει σε καμιά περίπτωση το επιτρεπόμενο βάρος ανά άξονα ή τροχό του καταστρώματος οχημάτων. (στ)Θέτουν εκτός λειτουργίας την ηλεκτρική εγκατάσταση του οχήματος, αφαιρούν το κλειδί που βάζει σε λειτουργία τη μηχανή, ασφαλίζουν το χειρόφρενο και βεβαιώνονται ότι ο μοχλός των ταχυτήτων είναι στη θέση της μικρότερης σχέσης μετάδοσης. (ζ)Συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των υπευθύνων φόρτωσης κατά την είσοδο, έξοδο και στοιβασία των οχημάτων. (η)Απομακρύνονται αμέσως μετά τη στοιβασία του οχήματος από το χώρο των οχημάτων. Η παραμονή στα οχήματα και η επίσκεψη του χώρου οχημάτων απαγορεύεται κατά τη διάρκεια του πλου, εκτός αν ειδικοί λόγοι το επιβάλουν, οπόταν επιτρέπεται μόνον ύστερα από έγκριση των υπεύθυνων φόρτωσης. (θ)Έχουν τη μηχανή σε λειτουργία μόνο για τον απόλυτα αναγκαίο χρόνο για την είσοδο και έξοδο των οχημάτων. (ι)Μη μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, εκτός αν πρόκειται για δρομολόγιο, στο οποίο η μεταφορά αυτή επιτρέπεται, οπότε δηλώνουν λεπτομερώς, το είδος, τις ιδιότητες, τη συσκευασία και την ποσότητα. 3.Κατά τον κατάπλου του πλοίου και την προετοιμασία εκφόρτωσης, η είσοδος των οδηγών στο χώρο οχημάτων επιτρέπεται μετά από σχετική αναγγελία. Η θέση σε λειτουργία των μηχανών των οχημάτων γίνεται πάντοτε μετά από υπόδειξη των υπευθύνων φόρτωσης του πλοίου και μόνο όταν ο χώρος είναι ελεύθερος για την άμεση έξοδο του οχήματος. 4.Κατά την άφιξή τους το χώρο του λιμανιού προς φόρτωση, συμμορφώνονται με ακρίβεια στις οδηγίες των Λιμενικών Αρχών και ακολουθούν την προτεραιότητα που καθορίζουν οι υπεύθυνοι για την κίνηση στο λιμάνι. Άρθρο 32 Στοιβασία οχημάτων 1.Για την ασφαλή εκτέλεση του πλου διενεργείται πριν από τον απόπλου στοιβασία των οχημάτων σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του Κεφαλαίου, τα στοιχεία ευσταθείας του πλοίου, τα ειδικά χαρακτηριστικά του και τις συνθήκες του ταξιδιού. 2.Ειδική μέριμνα λαμβάνεται για την κατανομή των οχημάτων ανάλογα με το βάρος τους έτσι ώστε να μην προκαλούν ροπές κλίσης κατά το εγκάρσιο του πλοίου. Εφόσον κρίνεται αναγκαίο, πρέπει να γίνεται ανακατανομή των οχημάτων σε όλες τις φορτοεκφορτώσεις οχημάτων κατά τις ενδιάμεσες προσεγγίσεις του πλοίου. 3.Κατά τη μεταφορά επικινδύνων φορτίων πέραν των άλλων προϋποθέσεων, κατά τη στοιβασία διενεργείται και κατάλληλος διαχωρισμός των οχημάτων ανάλογα με τις ιδιότητες των φορτίων που μεταφέρουν και σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις και τις απαιτήσεις των Παραρτημάτων ΙΙΙ, ΙV, V και VI αυτού του Κανονισμού. 4.Εκτός από τα παραπάνω, κατά τη στοιβασία πρέπει να ικανοποιούνται επιπρόσθετα οι παρακάτω απαιτήσεις: (α)Να επιτρέπεται η προσπέλαση στα μέλη του πληρώματος και στα φορητά πυροσβεστικά μέσα σε μία τουλάχιστον πλευρά για οποιοδήποτε όχημα. Της απαίτησης αυτής εξαιρούνται τα οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου που φέρουν πλευρικούς υπερυψωμένους διαδρόμους και για το τμήμα του καταστρώματος που εκτείνονται οι διάδρομοι αυτοί. (β)Να αφήνονται ελεύθεροι διάδρομοι για να μην εμποδίζεται η πρόσβαση των μελών του πληρώματος σε χώρους ή σημεία ελέγχου του πλοίου που πρέπει να είναι προσιτά σε περίπτωση ανάγκης και με οποιεσδήποτε συνθήκες. (Σταθμοί πυρκαϊάς, τηλεχειριστήρια επιστομίων δικτύου σεντινών, πρωραίος ή πρυμναίος καταπέλτης κ.λ.π.). (γ)Να μην παραμένουν κατά την διάρκεια του πλου, οχήματα στους ανεκλυστήρες και στα κεκλιμένα επίπεδα (ράμπες). 5.Οι χώροι και τα σημεία ελέγχου καθώς και οι διάδρομοι προσπέλασης προς αυτούς στα καταστρώματα οχημάτων πρέπει να είναι σημασμένοι με κίτρινη και μαύρη διαγράμμιση. Η στοιβασία οχημάτων ή φορτίων επάνω στα καθοριζόμενα από τη διαγράμμιση αυτή τμήματα του καταστρώματος οχημάτων, απαγορεύεται. 6.Η διαγράμμιση των καταστρωμάτων οχημάτων γίνεται σύμφωνα με σχέδιο εγκεκριμένο από την ΕΕΠ, αντίγραφο του οποίου αναρτάται σ ευδιάκριτο σημείο του χώρου οχημάτων. Σχετικό σχεδιάγραμμα περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο στοιβασίας και στερέωσης οχημάτων. 7.Με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της παραγράφου 4 αυτού του άρθρου, τα οχήματα και ειδικότερα τα βαριά, πρέπει να στοιβάζονται έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ οχημάτων και οχημάτων και πλευρών του πλοίου να είναι η μικρότερη δυνατή, προκειμένου να εμποδίζεται ενδεχόμενη μετατόπισή τους κατά το εγκάρσιο του πλοίου. 8.Σε πλοία στα οποία λόγω ειδικών χαρακτηριστικών η διάταξη του εδαφίου (β) της παρ. 4 αυτού του άρθρου δεν είναι πρακτικά εφαρμόσιμη, μπορεί να γίνει δεκτή άλλη ρύθμιση ύστερα από μελέτη που θα υποβληθεί από τους ενδιαφερόμενους στην ΕΕΠ και θα εγκριθεί από αυτήν σαν ισοδύναμη. 9.(Απαλείφθηκε από το άρθρ. 16 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1999 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ.1990). Άρθρο 33 Ασφαλής τοποθέτηση οχημάτων. 1.Επιπρόσθετα προς τις διατάξεις για τη στοιβασία, τα οχήματα πρέπει να τοποθετούνται σε κατάλληλες θέσεις και να λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα, έτσι ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος μετακίνησής τους κατά τη διάρκεια του πλου με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. «2.Με την επιφύλαξη των διατάξεων της παρ. 4 του άρθρ. 32, τα φορτηγά οχήματα των οποίων το μικτό βάρος υπερβαίνει τους 3,5 τόννους, τοποθετούνται έτσι ώστε η κατά το εγκάρσιο απόσταση μεταξύ τους και μεταξύ των οχημάτων και των πλευρών του πλοίου να είναι η μικρότερη δυνατή και πάντως να μην υπερβαίνει κατά μέσον όρο το 0,50μ.». Η παρ. 2 αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 7 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ. 1990). 3.Όλα τα σχήματα, εκτός από αυτά που αναφέρονται στην παράγραφο 2 αυτού του άρθρου, όπως αυτοκίνητα ΙΧ, λεωφορεία, πούλμαν, τρίκυκλα, φορτηγά συνολικού βάρος κάτω από 3,5 τόννους κ.λπ., πρέπει να τοποθετούνται και να στερεώνονται κατά τον τρόπο που ο Πλοίαρχος το πλοίου θεωρεί ασφαλή. 4.Ανεξάρτητα από τις γενικές και ειδικές απαιτήσεις αυτού του άρθρου, όλα τα οχήματα πρέπει να στερεώνονται με τάκους στους τροχούς τους, που θα τοποθετούν οι υπεύθυνοι φόρτωσης, σε αριθμό ανάλογα με τον τύπο και το βάρος κάθε οχήματος. 5.Ειδικές απαιτήσεις για οχηματαγωγά πλοία κλειστού τύπου: (α)Οχηματαγωγά τα οποία εκτελούν πλόες η διάρκεια των οποίων από το λιμάνι αφετηρίας μέχρι το τελικό λιμάνι προορισμού, ανεξάρτητα από ενδιάμεσες προσεγγίσεις, είναι μεγαλύτερη από δύο ώρες. (1)Στα ανωτέρω πλοία εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου. (2)Σε όσα οχήματα μικτού βάρους μεγαλύτερου των 3,5 τόνων δεν μπορούν να εφαρμοστούν οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου διενεργείται έχμαση πριν από τον απόπλου. (β)Οχηματαγωγά τα οποία εκτελούν πλόες η διάρκεια των οποίων από το λιμάνι αφετηρίας μέχρι το τελικό λιμάνι προορισμού, ανεξάρτητα από ενδιάμεσες προσεγγίσεις, δεν υπερβαίνει τις δύο ώρες. (1)Στα ανωτέρω πλοία εφαρμόζονται οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου. (2)Σε όσα οχήματα μικτού βάρους μεγαλύτερου των 3,5 τόνων δεν μπορούν να εφαρμοστούν οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου, διενεργείται έχμαση κατά την κρίση του Πλοιάρχου ανάλογα με τις συνθήκες του πλου που πρόκειται να επιχειρήσει. Κατά τη διαμόρφωση της κρίσης του ο Πλοίαρχος λαμβάνει υπόψη του τους τύπους των οχημάτων, το φορτίο που μεταφέρουν, τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή προβλέπεται να επικρατήσουν και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πλοίου και του πλου. (γ)Οχηματαγωγά τα οποία ανεξάρτητα από τη διάρκεια του πλου μεταφέρουν βυτιοφόρα οχήματα υγρών καυσίμων ή άλλων επικινδύνων φορτίων, συμπεριλαμβανομένων και φορτηγών οχημάτων με επικίνδυνα είδη: (1)Στα πλοία αυτά διενεργείται υποχρεωτικά πριν από τον απόπλου έχμαση όλων των βυτιοφόρων οχημάτων μεταξύ των οποίων καθώς (Αντί για τη σελ. 742,11) Σελ. 742,11(α) Τεύχος 1091-Σελ. 77 19.Λ.α.11 Πορθμεία και Οχηματαγωγά και μεταξύ των μεταφερομένων οχημάτων και των πλευρών του πλοίου θα τηρείται κατάλληλη απόσταση, όχι μικρότερη από 0,50μ. από τα σημεία τους που προεξέχουν. (2)Εφόσον κατά τη διάρκεια των δρομολογίων αυτών παραλαμβάνονται και άλλα φορτηγά οχήματα, εκτός των βυτιοφόρων, στα οχήματα αυτά εφαρμόζονται οι διατάξεις του προηγουμένου εδαφίου (1) αν η στοιβασία τους είναι κατά το εγκάρσιο κοινή με τα βυτιοφόρα και η διάταξη της υποπαραγράφου (α) αυτής της παραγράφου εάν η στοιβασία τους είναι χωριστή χωρίς την παρεμβολή βυτιοφόρων οχημάτων. 6.Ειδικές απαιτήσεις για οχηματαγωγά πλοία ανοικτού τύπου: (α)Οχηματαγωγά που εκτελούν πλόες μέσα σε προστατευμένες και ειδικά προστατευμένες περιοχές. Στα ανωτέρω πλοία εφαρμόζονται: (1)Οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού του άρθρου και (2)Οι διατάξεις του εδαφίου (β) (2) της παραγράφου 5 αυτού του άρθρου. (β)Οχηματαγωγά που εκτελούν πλόες έξω από προστατευμένες και ειδικά προστατευμένες περιοχές. Στα ανωτέρω εφαρμόζονται: (1)Οι διατάξεις της παραγράφου 2 αυτού το άρθρου και (2)Οι διατάξεις του εδαφίου (α) (2) της παραγράφου 5 αυτού του άρθρου. (γ)Οχηματαγωγά που μεταφέρουν βυτιοφόρα οχήματα με υγρά καύσιμα ή άλλα επικίνδυνα φορτία. (1)Όταν εκτελούν πλόες μέσα σε προστατευμένες ή ειδικά προστατευμένες περιοχές. Η τοποθέτηση και στερέωση των οχημάτων εναπόκειται στην κρίση του Πλοιάρχου ο οποίος λαμβάνει υπόψη του τους τύπους των οχημάτων, το φορτίο που μεταφέρουν, τις καιρικές συνθήκες που επικρατούν ή προβλέπεται να επικρατήσουν και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πλοίου και του πλου. (2)Όταν εκτελούν πλόες έξω από προστατευμένες και ειδικά προστατευμένες περιοχές. Εφαρμόζονται οι διατάξεις της υποπαραγράφου (α) της παραγράφου 5 αυτού του άρθρου. 7.(Απαλείφθηκε από το άρθρ. 8 Π.Δ. 55/16-28 Φεβρ. 1990 (ΦΕΚ Α΄ 23), (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/26 Μαρτ. 1990). Άρθρο 34 Καταλληλότητα οχημάτων 1.Όλα τα οχήματα που πρόκειται να μεταφερθούν σε οχηματαγωγά πλοία πρέπει να βρίσκονται σε καλή κατάσταση και να μη δημιουργούν κινδύνους κατά τη φόρτωση, εκφόρτωση και μεταφορά τους. 2.Η καταλληλότητα των οχημάτων περιλαμβάνει ειδικότερα τους ακόλουθους τομείς: (α)Σημεία έχμασης. (1)Τα φορτηγά οχήματα μικτού βάρους μεγαλύτερου από 3,5 τόνους και τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν υγρά καύσιμα ή άλλα επικίνδυνα φορτία ανεξάρτητα από το μικτό βάρος, πρέπει να φέρουν επαρκή αριθμό σημείων έχμασης για να μπορούν να συνδέονται με τα σημεία έχμασης του πλοίου. (2)Ο αριθμός των σημείων έχμασης σε κάθε πλευρά να είναι τουλάχιστον: (ι)Για οχήματα μικτού βάρους από 3,5 μέχρι και 20 τόννους δύο (2). (ιι)Για οχήματα μικτού βάρους πάνω από 20 και μέχρι 30 τόνους τρία (3). (ιιι)Για οχήματα μικτού βάρους πάνω από 30 και μέχρι 40 τόνους τέσσερα (4). Σελ. 742,12(α) Τεύχος 1091-Σελ. 78 «3.Η αντοχή των σημείων έχμασης των οχημάτων πρέπει να είναι επαρκής για όλες τις καταστάσεις φόρτου του οχήματος. Ειδικότερα η αντοχή τους σε τόννους χωρίς μόνιμη παραμόρφωση, πρέπει να είναι: n GVMX 2 , 1 όπου GVM = το μικτό βάρος του οχήματος σε τόννους και η = ο αριθμός των σημείων έχμασης σε κάθε πλευρά του οχήματος». Η με αριθμό 3 υποπερίπτωση αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. …