2014. évi XLIV. törvény a Magyarország Kormánya és az Egyesült Arab Emírségek Kormánya közötti Légiközlekedési Megállapodás kihirdetéséről - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye Ugrás az oldal tartalmáho

HUNGARY AND THE GOVERNMENT

THE UNITED ARAB EMIRATES Index to the Articles PREAMBLE ARTICLE 1 – DEFINITIONS ARTICLE 2 – GRANT

RIGHTS ARTICLE 3 – DESIGNATION AND AUTHORIZATION ARTICLE 4 – REVOCATION AND LIMITATION

OPERATING AUTHORIZATION ARTICLE 5 – PRINCIPLES GOVERNING OPERATION

AGREED SERVICES ARTICLE 6 – CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES ARTICLE 7 – APPLICATION

LAWS AND REGULATIONS ARTICLE 8 – CERTIFICATES

AIRWORTHINESS AND COMPETENCY ARTICLE 9 – AVIATION SAFETY ARTICLE 10 – USER CHARGES ARTICLE 11 – AVIATION SECURITY ARTICLE 12 – COMMERCIAL ACTIVITIES ARTICLE 13 – TRANSFER

FUNDS ARTICLE 14 – APPROVAL

TIMETABLES ARTICLE 15 – TARIFFS ARTICLE 16 – EXCHANGE

INFORMATION ARTICLE 17 – CONSULTATION ARTICLE 18 – SETTLEMENT

DISPUTES ARTICLE 19 – AMENDMENT

AGREEMENT ARTICLE 20 – REGISTRATION ARTICLE 21 – TERMINATION ARTICLE 22 – ENTRY INTO FORCE PREAMBLE The Government

the United Arab Emirates and the Government

Hungary (hereinafter referred to as the „Contracting Parties”); Being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day

December 1944; Desiring to conclude an Agreement in conformity with and supplementary to the said Convention, for the purpose

establishing and operating Air Services between and beyond their respective territories; Acknowledging the importance

air transportation as a means

creating and fostering friendship, understanding and co-operation between the people

the two countries; Desiring to facilitate the expansion

international air transport opportunities; HAVE AGREED AS FOLLOWS: ARTICLE 1 DEFINITIONS 1. For the purpose

this Agreement, unless the context otherwise requires, the term: a) „Aeronautical Authority” means in the case

the Government

the United Arab Emirates (UAE), the General Civil Aviation Authority; and in the case

the Government

Hungary, the Ministry governed by the minister responsible for Transport; or in either case any person or body authorized to perform any function to which this Agreement relates; b) „Agreed Services” means scheduled international air services which can be operated for the transport

passengers, baggage and Cargo (including mail), separately or in any combination, according to the provisions

this Agreement;

1. c)„Agreement” means this Agreement, its Annexes and any amendments thereto;
2. d)„Convention” means the Convention on International Civil Aviation, opened for signature at Chicago on the seventh day

December 1944, and includes: (i) any amendment thereto which has entered into force under Article 94(a)

the Convention and has been ratified by both Contracting Parties; and (ii) any annex or amendment adopted thereto under Article 90

that Convention, insofar as such annex or amendment is at any given time effective for both Contracting Parties; e) „Air Service”, „Airline”, „International Air Service” and „stop for non-traffic purposes” have the meanings respectively assigned to them in Article 96

the Convention; f) „Annexes” shall include provisions annexed to the Agreement such as the Route Schedule, the List

other states referred to in Article 2

this Agreement, the Code Share provisions, and any clauses or notes appearing in such Annexes and any modification made thereto; g) „Designated Airlines” means an airline or airlines that have been designated and authorized in accordance with Article 3

this Agreement; h) „Tariffs” means the prices to be charged for the carriage

passengers, baggage and cargo and the conditions under which those prices apply, but excluding remuneration and conditions for carriage

mail; i) „Territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2

the Convention; j) „User Charges” means charges made to airlines by the competent authorities or permitted by them to be made for the provision

airport facilities, property and

air navigation facilities, including related services and facilities for aircraft, their crews, passengers, baggage and cargo; k) „Member States” means Member States

the European Union; l) References in this Agreement to the „EU Treaties” shall be understood as referring to the Treaty on European Union and the Treaty on the functioning

the European Union. 2. In implementing this Agreement, the Contracting Parties shall act in conformity with the provisions

the Convention insofar as those provisions are applicable to International Air Services. ARTICLE 2 GRANT

RIGHTS

1. Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement to enable its Designated Airlines to establish and operate Agreed Services.
2. The Designated Airlines

each Contracting Party shall enjoy the following rights: a) to fly across the Territory

the other Contracting Party without landing; b) to make stops in the Territory

the other Contracting Party for non traffic purposes, and c) to make stops in the Territory

the other Contracting Party, for the purpose

taking on and discharging international traffic in passengers, baggage and Cargo, separately or in any combination, while operating the Agreed Services. 3. Additionally, the airlines

each Contracting Party, other than those designated under Article 3, shall also enjoy the rights specified in paragraph 2(a) and 2(b)

this Article. 4. Nothing in this Article shall be deemed to confer on any Designated Airlines

either Contracting Party the privilege

taking on, in the Territory

the other Contracting Party, passengers, baggage and Cargo carried for remuneration or hire and destined for another point within the Territory

that other Contracting Party. 5. If because

armed conflict, political disturbances or developments or special and unusual circumstances a Designated Airline

one Contracting Party is unable to operate a service on its normal routing, the other Contracting Party shall use its best efforts to facilitate the continued operation

such service through appropriate temporary rearrangement

routes as is mutually decided by the Contracting Parties.

1. The Designated Airlines shall have the right to use all airways, airports and other facilities provided by the Contracting Parties on a non-discriminatory basis. ARTICLE 3 DESIGNATION AND AUTHORIZATION
2. The Aeronautical Authority

each Contracting Party shall have the right to designate one or more airlines for the purpose

operating the Agreed Services and to withdraw or alter the designation

any such airline or to substitute another airline for one previously designated. Such designation may specify the scope

the authorization granted to each airline in relation to the operation

the Agreed Services. Designations and any changes thereto shall be made in writing by the Aeronautical Authority

the Contracting Party having designated the airline to the Aeronautical Authority

the other Contracting Party. 2. On receipt

a notice

designation, substitution or alteration thereto, and on application from a Designated Airline in the form and manner prescribed, the Aeronautical Authority

the other Contracting Party shall, subject to the provisions

paragraphs

this Article, without delay grant to the airline designated the appropriate operating authorizations. 3. The Aeronautical Authority

one Contracting Party may require an airline designated by the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfill the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation

International Air Services by such authority in conformity with the provisions

the Convention. 4. The Aeronautical Authority

each Contracting Party shall grant the operating authorizations referred to in paragraph

this Article, provided that: (a) in the case

an airline designated by Hungary: i. the airline is established in the territory

Hungary under the EU Treaties and has a valid Operating Licence granted by a Member State in accordance with European Union law; and ii. effective regulatory control

the airline is exercised and maintained by the Member State responsible for issuing its Air Operator’s Certificate and the relevant aeronautical authority is clearly identified in the designation; and iii. the airline has its principal place

business in the territory

the Member State from which it has received the valid Operating Licence; and iv. the airline is owned, directly or through majority ownership, and it is effectively controlled by Member States, and/or nationals

Member States, and/or by other states listed in Annex 2, and/or nationals

such other states; (b)in the case

an airline designated by the UAE: i. the airline is established in the territory

the UAE and is licensed in accordance with the applicable law

the UAE; and ii. the UAE has and maintains effective regulatory control

the airline. 5. When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate the Agreed Services in whole or in part, provided that a timetable is established in accordance with Article 14

this Agreement in respect

such services. ARTICLE 4 REVOCATION AND LIMITATION

OPERATING AUTHORIZATION 1. The Aeronautical Authority

each Contracting Party shall, with respect to an airline designated by the other Contracting Party, have the right to revoke an operating authorization or to suspend the exercise

the rights specified in Article 2

this Agreement, or to impose conditions, temporarily or permanently, as it may deem necessary on the exercise

those rights; a) in the case

failure by that airline to comply with the laws and regulations normally and reasonably applied by the Aeronautical Authority

the Contracting Party granting those rights in conformity with the Convention; or

1. b)in case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions prescribed under this Agreement; or
2. c)1. in the case

an airline designated by Hungary: i) the airline is not established in the territory

Hungary under the EU Treaties or does not have a valid Operating Licence granted by a Member State in accordance with the European Union law; or ii) effective regulatory control

the airline is not exercised or not maintained by the Member State responsible for issuing its Air Operator’s Certificate, or the relevant aeronautical authority is not clearly identified in the designation; or iii) the airline does not have its principal place

business in the territory

the Member State from which it has received its Operating Licence; or iv) the airline is not owned, directly or through majority ownership, or it is not effectively controlled by Member States, and/or nationals

Member States, and/or by other states listed in Annex 2, and/or nationals

such other states; or v) the airline holds an Air Operator’s Certificate issued by another Member State and it can be demonstrated that by exercising traffic rights under this Agreement on a route that includes a point in that other Member State, including the operation

a service which is marketed as, or otherwise constitutes a through service, it would in effect be circumventing restrictions on traffic rights imposed by a bilateral air services agreement between the UAE and that other Member State; or vi) the airline holds an Air Operator’s Certificate issued by a Member State and there is no bilateral air services agreement between the UAE and that Member State, and it can be demonstrated that the necessary traffic rights to conduct the proposed operation are not reciprocally available to the airlines designated by the UAE. 2. in the case

an airline designated by the UAE: i) the airline is not established in the territory

the UAE or is not licensed in accordance with the applicable law

the UAE; or ii) the UAE does not have or does not maintain effective regulatory control

the airline; or iii) the airline is majority owned and controlled by nationals

a state other than the UAE and it can be demonstrated that by exercising traffic rights under this Agreement on a route that includes a point in that other state, including the operation

a service which is marketed as, or otherwise constitutes a through service, it would in effect be circumventing restrictions on traffic rights imposed by a bilateral air services agreement between Hungary and that other state; or iv) the airline is majority owned and controlled by nationals

a state other than the UAE and there is no bilateral air services agreement between Hungary and that other state, and it can be demonstrated that the necessary traffic rights to conduct the proposed operation are not reciprocally available to the airlines designated by Hungary. In exercising its right under this paragraph, and without prejudice to its rights under paragraph c) 1. v) and vi)

this Article, the UAE shall not discriminate between EU airlines on the grounds

nationality. d) in accordance with paragraph

Article 9

this Agreement; e) in the case

failure by the other Contracting Party to take appropriate action to improve safety in accordance with paragraph

Article 9

this Agreement; or f) in any case where the other Contracting Party fails to comply with any decision or stipulation arising from the application

Article 18

this Agreement. 2. Unless immediate revocation, suspension, or imposition

the conditions mentioned in paragraph

this Article is essential to prevent further infringements

laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the Aeronautical Authority

the other Contracting Party, as provided for in Article 17. 3. In the event

action by one Contracting Party under this Article, the rights

the other Contracting Party under Article 18 shall not be prejudiced. ARTICLE 5 PRINCIPLES GOVERNING OPERATION

AGREED SERVICES 1. Each Contracting Party shall reciprocally allow the Designated Airlines

both Contracting Parties to compete freely in providing the international air services governed by this Agreement. 2. Each Contracting Party shall take all appropriate action within its jurisdiction to eliminate all forms

discrimination and anti-competitive or predatory practices in the exercise

the rights and entitlements set out in this Agreement. 3. There shall be no restriction on the capacity and the number

frequencies and/or type(s)

aircraft to be operated by the Designated Airlines

both Contracting Parties in any type

service (passenger, cargo, separately or in combination). Each Designated Airline is permitted to determine the frequency, capacity it

fers on the Agreed Services. 4. Neither Contracting Party shall unilaterally limit the volume

traffic, frequencies, regularity

service or the aircraft type(s) operated by the Designated Airlines

the other Contracting Party, except as may be required for customs, technical, operational or environmental requirements under uniform conditions consistent with Article 15

the Convention. 5. Neither Contracting Party shall impose on the Designated Airlines

the other Contracting Party, a first refusal requirement, uplift ratio, no objection fee or any other requirement with respect to capacity, frequencies or traffic which would be inconsistent with the purposes

this Agreement. ARTICLE 6 CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES 1. Each Contracting Party exempts the Designated Airlines

the other Contracting Party from import restrictions, custom duties, direct or indirect taxes, inspection fees and all other national and/or local duties and charges on aircraft as well as their regular equipment, fuel, lubricants, maintenance equipment, aircraft tools, consumable technical supplies, spare parts including engines, catering equipment, aircraft stores including but not limited to such items as cutlery, food, beverages, liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight and other items intended for or used solely in connection with the operation or servicing

aircraft used by such Designated Airline operating the Agreed Services, as well as printed ticket stock, airway bills, used by the Designated Airline for reservations and ticketing, any printed material which bears the insignia

the Designated Airline printed thereon and usual publicity and promotional materials distributed free

charge by such Designated Airline. The above exemption shall also apply to staff uniforms, computers and ticket printers used by the Designated Airlines for reservations and ticketing within reasonable limits, intended for use by a Designated Airline

one Contracting Party, provided that they are imported temporarily into the territory

the other Contracting Party and re-exported within the maximum period

24 months. 2. The exemptions granted by this Article shall apply to the items referred to in paragraph

this Article which are: a) introduced into the Territory

one Contracting Party by or on behalf

a Designated Airline

the other Contracting Party; b) retained on board the aircraft

a Designated Airline

one Contracting Party upon arriving in and until leaving the Territory

the other Contracting Party and/or consumed during flight over that Territory; c) taken on board the aircraft

a Designated Airline

one Contracting Party in the Territory

the other Contracting Party and intended for use in operating the Agreed Services; whether or not such items are used or consumed wholly or partly within the Territory

the Contracting Party granting the exemption, provided such items are not alienated in the Territory

the said Contracting Party. 3. The regular airborne equipment, as well as the materials, supplies and stores normally retained on board the aircraft used by the Designated Airline

either Contracting Party may be unloaded in the Territory

the other Contracting Party only with the approval

the customs authorities

that other Contracting Party. In such case, such equipment and items shall enjoy the exemptions provided for by paragraph

this Article provided that they may be required to be placed under the supervision

the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed

in accordance with customs regulations. 4. The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where the Designated Airlines

either Contracting Party have entered into arrangements with another airline(s), for the loan or transfer in the Territory

the other Contracting Party,

the regular equipment and the other items referred to in paragraph

this Article, provided that that other airline enjoys the same exemption(s) from that other Contracting Party. 5. Nothing in this Agreement shall prevent Hungary from imposing, on a non-discriminatory basis, taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied in its territory for use in an aircraft

a designated airline

the UAE that operates between a point in the territory

Hungary and another point in the territory

Hungary or in the territory

another Member State. In such case, the United Arab Emirates would have similar right to reciprocate without discrimination the imposition

similar taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied in its territory. ARTICLE 7 APPLICATION

LAWS AND REGULATIONS 1. The laws, regulations and procedures

one Contracting Party relating to the admission to, sojourn in, or departure from its Territory

aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation

such aircraft while within its Territory, shall be applied to aircraft operated by the airlines

the other Contracting Party without distinction as to nationality as they are applied to its own, and shall be complied with by such aircraft upon entry into, departure from and while within the Territory

that Contracting Party. 2. The laws, regulations and procedures

one Contracting Party as to the admission to, sojourn in, or departure from its Territory

passengers, baggage, crew and cargo, transported on board the aircraft, such as regulations relating to entry, clearance, aviation security, immigration, passports, customs, currency, health, quarantine and sanitary measures or in the case

mail, postal laws and regulations shall be complied with by or on behalf

such passengers, baggage, crew and Cargo upon entry into and departure from and while within the Territory

the first Contracting Party. 3. Neither Contracting Party may grant any preference to its own or any other airlines over the Designated Airlines

the other Contracting Party in the application

the laws and regulations provided for in this Article. 4. Passengers, baggage and Cargo in direct transit across the Territory

either Contracting Party and not leaving areas

the airport reserved for such purpose shall, except in respect

security measures against violence, air piracy, narcotics control be subject to no more than a simplified control. Such baggage and Cargo shall be exempt from customs duties, excise taxes and other similar national and/or local fees and charges. ARTICLE 8 CERTIFICATES

AIRWORTHINESS AND COMPETENCY 1. Certificates

airworthiness, certificates

competency and licenses issued, or rendered valid by one Contracting Party and still in force, shall be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose

operating the Agreed Services provided always that such certificates or licenses were issued, or rendered valid, pursuant to and in conformity with the minimum standards established under the Convention. 2. Each Contracting Party reserves the right, however,

refusing to recognize the validity

the certificates

competency and the licenses granted to its own nationals by the other Contracting Party, for the purpose

overflying or landing in its own territory. 3. If the privileges or conditions

the licenses or certificates issued or rendered valid by one Contracting Party permit a difference from the standards established under the Convention, whether or not such difference has been filed with the International Civil Aviation Organization, the Aeronautical Authority

the other Contracting Party may, without prejudice to the rights

the first Contracting Party under Article 9

the other Contracting Party in accordance with Article 17, with a view to satisfying themselves that the practice in question is acceptable to them. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application

Article 4

this Agreement. ARTICLE 9 AVIATION SAFETY 1. Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards in any area relating to flight crew, aircraft or their operation adopted by the other Contracting Party. Such consultations shall take place within 30 days

that request. 2. If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party

those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards, and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other Contracting Party to take appropriate action within fifteen

Article 4

this Agreement. 3. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33

the Convention, it is agreed that any aircraft operated by an airline

one Contracting Party on services to or from the Territory

the other Contracting Party may, while within the Territory

the other Contracting Party, be made the subject

an examination by the authorized representatives

the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check both the validity

the aircraft documents and those

its crew and the apparent condition

the aircraft and its equipment (in this Article called „ramp inspection”), provided this does not lead to unreasonable delay. 4. If any such ramp inspection or series

ramp inspections gives rise to: a) serious concerns that an aircraft or the operation

an aircraft does not comply with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention; or b) serious concerns that there is a lack

effective maintenance and administration

safety standards established at that time pursuant to the Convention; the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes

Article 33

the Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or licenses in respect

that aircraft or in respect

the crew

that aircraft had been issued or rendered valid or that the requirements under which that aircraft is operated are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention. 5. In the event that access for the purpose

undertaking a ramp inspection

an aircraft operated by an airline

one Contracting Party in accordance with paragraph

this Article is denied by a representative

that airline, the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns

the type referred to in paragraph

this Article arise and draw the conclusions referred to in that paragraph. 6. Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorization

an airline or airlines

the other Contracting Party immediately in the event the first Contracting Party concludes, whether as a result

a ramp inspection, a series

ramp inspections, a denial

access for ramp inspection, consultation or otherwise, that immediate action is essential to the safety

an airline operation. 7. Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs

this Article shall be discontinued once the basis for taking that action ceases to exist. 8. Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and maintained by another Member State, the rights

the UAE under the safety provisions

this Agreement shall apply equally in respect

the adoption, exercise or maintenance

safety standards by that other Member State and in respect

the operating authorisation

that airline. ARTICLE 10 USER CHARGES 1. Each Contracting Party shall use its best efforts to ensure that the User Charges imposed or permitted to be imposed by its competent charging bodies on the Designated Airlines

the other Contracting Party for the use

airports and other aviation facilities are just and reasonable. These charges shall be based on sound economic principles and shall not be higher than those paid by other airlines for such services. 2. Neither Contracting Party shall give preference, with respect to User Charges, to its own or to any other airlines engaged in similar International Air Services and shall not impose or permit to be imposed, on the Designated Airlines

the other Contracting Party User Charges higher than those imposed on its own Designated Airlines operating similar International Air Services using similar aircraft and associated facilities and services. 3. Each Contracting Party shall encourage consultations between its competent charging bodies and the Designated Airlines using the services and facilities. Reasonable notice shall be given whenever possible to such users

any proposal for changes in User Charges together with relevant supporting information and data, to enable them to express their views before the charges are revised. ARTICLE 11 AVIATION SECURITY Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security

civil aviation against acts

unlawful interference forms an integral part

this Agreement. 1. Without limiting the generality

their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions

the Convention on

fences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression

Unlawful Seizure

Aircraft, signed at the Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression

Unlawful Acts against the Safety

Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September, 1971 and the Protocol for the Suppression

Unlawful Acts

Violence at Airports Serving International Civil Aviation Supplementary to the Convention for the Suppression

Unlawful Acts against the Safety

Civil Aviation done at Montreal on 23 September 1971, signed at Montreal on 24 February 1988, and any other agreement governing civil aviation security binding upon both Contracting Parties. 2. The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent acts

unlawful seizure

civil aircraft and other unlawful acts against the safety

such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities and any other relevant threat to the security

civil aviation.

1. The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization and designated as annexes to the Convention to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties.
2. In addition, the Contracting Parties shall require that operators

aircraft

their registry or operators

aircraft who have their principal place

business or permanent residence in their Territory and the operators

airports in their Territory act in conformity with such aviation security provisions as are applicable to the Contracting Parties. 5. Each Contracting Party agrees that its operators

aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph 4 above applied by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within the Territory

that other Contracting Party.

1. Each Contracting Party shall ensure that measures are effectively applied within its Territory to protect the aircraft and to security screen their passengers, crew and carry on items and to carry out appropriate security checks on baggage, Cargo and aircraft stores prior to boarding or loading. Each Contracting Party also agrees to give positive consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.
2. When an incident or threat

an incident

unlawful seizure

civil aircraft or other unlawful acts against the safety

such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate such incident or threat as rapidly as possible commensurate with minimum risk to life from such incident or threat. 8. Each Contracting Party shall take such measures as it may find practicable to ensure that an aircraft

the other Contracting Party subjected to an act

unlawful seizure or other acts

unlawful interference which is on the ground in its Territory is detained thereon unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect the lives

its passengers and crew. 9. When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting Party has departed from the provisions

this Article, the Aeronautical Authority

the first Contracting Party may request immediate consultations with the Aeronautical Authority

the other Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement within fifteen

such request shall constitute grounds for the application

paragraph

Article 4

this Agreement. When required by an emergency, a Contracting Party may take interim action under paragraph

Article 4

prior to the expiry

fifteen

this Article. ARTICLE 12 COMMERCIAL ACTIVITIES 1. The Designated Airlines

each Contracting Party shall have the right to establish in the Territory

the other Contracting Party

fices for the purpose

promotion

air transportation and sale

transport documents as well as for other ancillary products and facilities required for the provision

air transportation. 2. The Designated Airlines

each Contracting Party shall be entitled, to bring into and maintain in the Territory

the other Contracting Party those

their own managerial, commercial, operational, sales, technical and other personnel and representatives as it may require in connection with the provision

air transportation. 3. Such representatives and staff requirements mentioned in paragraph 2

this Article may, at the option

the Designated Airline, be satisfied by its own personnel

any nationality or by using the services

any other airline, organization or company operating in the Territory

the other Contracting Party and authorized to perform such services in the Territory

such other Contracting Party. 4. The Designated Airlines

each Contracting Party shall, either directly and at their discretion, through agents, have the right to engage in the sale

air transportation and its ancillary products and facilities in the Territory

the other Contracting Party. For this purpose, the Designated Airlines shall have the right to use its own transportation documents. The Designated Airline

each Contracting Party shall have the right to sell, and any person shall be free to purchase, such transportation and its ancillary products and facilities in local currency or in any other freely convertible currency. 5. The Designated Airlines

one Contracting Party shall have the right to pay for local expenses in the Territory

the other Contracting Party in local currency or provided that this is in accordance with regulations in force, in freely convertible currencies. 6. Each designated airline may use surface modes

transport without restriction in conjunction with the international air transport

passengers and cargo. 7. All the above activities shall be carried out in accordance with the applicable laws and regulations in force in the Territory

the other Contracting Party. ARTICLE 13 TRANSFER

FUNDS 1. Each Contracting Party grants to the Designated Airlines

the other Contracting Party the right to transfer freely the excess

receipts over expenditure earned by such airlines in its Territory in connection with the sale

air transportation, sale

other ancillary products and services as well as commercial interest earned on such revenues (including interest earned on deposits awaiting transfer). Such transfers shall be effected in any convertible currency, in accordance with the foreign exchange regulations

the Contracting Party in the Territory

which the revenue accrued. Such transfer shall be effected on the basis

ficial exchange rates or where there is no

ficial exchange rate, such transfers shall be effected on the basis

the prevailing foreign exchange market rates for current payments. 2. In the event that there exists an applicable special agreement between the Contracting Parties for the avoidance

double taxation, or in the case where there is a special agreement ruling the transfer

funds between the two Contracting Parties, such agreement shall prevail. ARTICLE 14 APPROVAL

TIMETABLES 1. The Designated Airlines

each Contracting Party shall submit for approval to the Aeronautical Authority

the other Contracting Party prior to the inauguration

their services the timetable

the intended services, specifying the frequency, the type

aircraft and period

validity. This requirement shall likewise apply to any modification thereof. 2. If a Designated Airline wishes to operate ad-hoc flights supplementary to those covered in the approved timetables, it shall obtain prior permission

the Aeronautical Authority

the Contracting Party concerned, who shall give positive and favorable consideration to such request. ARTICLE 15 TARIFFS

1. Each Contracting Party shall allow Tariffs to be established by each Designated Airline based upon its commercial considerations in the market place. Neither Contracting Party shall require the Designated Airlines to consult other airlines about the tariffs they charge or propose to charge.
2. Each Contracting Party may require prior filing with its Aeronautical Authorities,

tariffs to be charged to or from its Territory by Designated Airlines

both Contracting Parties. Such filing by or on behalf

the Designated Airlines may be required by no more than thirty

effectiveness. In individual cases, filing may be permitted on shorter notice than normally required. If a Contracting Party permits an airline to file a tariff on short notice, the tariff shall become effective on the proposed date for traffic originating in the territory

that Contracting Party. 3. Except as otherwise provided in this Article, neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or continuation

a tariff proposed to be charged or charged by a Designated Airline

either Contracting Party for international air transportation. 4. Intervention by the Contracting Parties shall be limited to: (a) Prevention

Tariffs whose application constitutes anti-competitive behavior which has or is likely to or intended to have the effect

crippling a competitor or excluding a competitor from a route; (b) protection

consumers from tariffs that are unreasonably high or restrictive due to the abuse

a dominant position; and (c) Protection

Designated Airlines from tariffs that are artificially low. 5. If a Contracting Party believes that a tariff proposed to be charged by a Designated Airline

the other Contracting Party for international air transportation is inconsistent with considerations set forth in paragraph

this Article, it shall request consultations and notify the other Contracting Party

the reasons for its dissatisfaction as soon as possible. These consultations shall be held not later than thirty

the request, and the Contracting Parties shall cooperate in securing information necessary for reasoned resolution

the issue. If the Contracting Parties reach agreement with respect to a tariff for which a notice

dissatisfaction has been given, each Contracting Party shall use its best efforts to put that agreement into effect. Without such mutual agreement to the contrary, the previously existing tariff shall continue in effect.

1. The tariffs to be charged by the airline(s) designated by the UAE for carriage wholly within the European Union shall be subject to EU law.
2. Notwithstanding the provisions in paragraph 6

this Article, the airline(s) designated by the UAE shall be allowed to match existing tariffs charged by other airlines for carriage wholly within the European Union. ARTICLE 16 EXCHANGE

INFORMATION 1. At the request

either Aeronautical Authority, the Aeronautical Authorities

the Contracting Parties shall exchange information, as promptly as possible, concerning the current authorizations extended to their respective Designated Airlines to render service to, through, and from the Territory

the other Contracting Party. This will include copies

current certificates and authorizations for services on proposed routes, together with amendments or exemption orders. 2. The Aeronautical Authorities

either Contracting Party shall supply to the Aeronautical Authorities

the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements

statistics

traffic uplifted from and discharged in the territory

that other Contracting Party as may be reasonably required. ARTICLE 17 CONSULTATION 1. In a spirit

close cooperation, the Aeronautical Authorities

the Contracting Parties shall consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation

and satisfactory compliance with, the provisions

this Agreement and either Contracting Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or amendment

this Agreement. 2. Except as provided in Articles 4, 9 and 11, such consultations, which may be through discussion or correspondence, shall begin within a period

sixty

the date

receipt

such a request, unless otherwise agreed by both Contracting Parties. ARTICLE 18 SETTLEMENT

DISPUTES 1. If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application

this Agreement the Contracting Parties shall in the first place endeavor to settle it by negotiation.

1. If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body for mediation.
2. If the Contracting Parties do not agree to mediation, or if a settlement is not reached by negotiation, the dispute shall, at the request

either Contracting Party, be submitted for decision to a tribunal

three

receipt

a request for arbitration, each Contracting Party shall appoint one arbitrator. A national

a third State, who shall act as the President

the tribunal, shall be nominated as the third arbitrator by the two appointed arbitrators within sixty

the appointment

the second; b) If within the time limits specified above any appointment has not been made, either Contracting Party may request the President

the Council

the International Civil Aviation Organization to make the necessary appointment within thirty

the same nationality as one

the Contracting Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on that same ground shall make the appointment. In such case the arbitrator or arbitrators appointed by the said President or the Vice President as the case may be, shall not be nationals or permanent residents

the States parties to this Agreement. 4. Except as hereinafter provided in this Article or otherwise agreed by the Contracting Parties, the tribunal shall determine the place where the proceedings will be held and the limits

its jurisdiction in accordance with this Agreement. The tribunal shall establish its own procedure. A conference to determine the precise issues to be arbitrated shall be held not later than thirty

either Contracting Party, or at its discretion, within thirty

the hearing or, if no hearing is held, thirty

the decision within fifteen

the tribunal, and such clarification shall be issued within fifteen

such request. 8. The Contracting Parties shall comply with any stipulation, provisional ruling or final decision

the tribunal. 9. Subject to the final decision

the tribunal, the Contracting Parties shall bear the costs

its arbitrator and an equal share

the other costs

the tribunal, including any expenses incurred by the President or Vice President

the Council

the International Civil Aviation Organization in implementing the procedures in paragraph 3(b)

this Article. 10. If, and as long as, either Contracting Party fails to comply with a decision contemplated in paragraph

this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any rights or privileges which it has granted under this Agreement to the Contracting Party in default. ARTICLE 19 AMENDMENT

AGREEMENT 1. Subject to the provisions

paragraph

this Article, if either Contracting Party considers it desirable to amend any provision

this Agreement, such amendment shall be agreed upon in accordance with the provisions

Article 17. Such an amendment shall enter into force thirty

the later note in an exchange

diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their respective constitutional requirements have been fulfilled. 2. Any amendments to the Annexes to this Agreement may be agreed directly between the Aeronautical Authorities

the Contracting Parties. Such amendments shall enter into force from the date they have been agreed upon. 3. This Agreement shall, subject to the necessary changes, be deemed to have been amended by those provisions

any international convention or multilateral agreement which becomes binding on both Contracting Parties. ARTICLE 20 REGISTRATION This Agreement and any amendments thereto, other than amendments to the Annexes, shall be submitted by the Contracting Parties to the International Civil Aviation Organization for registration. ARTICLE 21 TERMINATION 1. Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels to the other Contracting Party

its decision to terminate this Agreement. Such notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization. In such case the Agreement shall terminate twelve

receipt

notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry

this period. 2. In the absence

acknowledgment

receipt

a notice

termination by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received by it fourteen

the notice by the International Civil Aviation Organization. ARTICLE 22 ENTRY INTO FORCE This Agreement shall enter into force thirty

the later note in an exchange

diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their respective constitutional requirements have been fulfilled. IN WITNESS WHEREOF the undersigned being duly authorized thereto by their respective Governments, have signed this Agreement in duplicate in the Arabic, Hungarian and English Languages, all texts being equally authentic and each Party retains one original in each language for implementation. In the event

any divergence

interpretation, the English text shall prevail. Done at Abu-Dhabi on this 26. day

February

the year 2014. FOR THE GOVERNMENT

THE UNITED ARAB EMIRATES FOR THE GOVERNMENT

HUNGARY Annex 1 ROUTE SCHEDULE Section 1: Routes to be operated by the Designated Airline(s)

United Arab Emirates: FROM INTERMEDIATE POINTS TO BEYOND POINTS Any Points in the UAE Subject to Approval by the Aeronautical Authorities Any Points in Hungary Subject to Approval by the Aeronautical Authorities Section 2: Routes to be operated by the Designated Airline(s)

Hungary: FROM INTERMEDIATE POINTS TO BEYOND POINTS Any Points in Hungary Subject to Approval by the Aeronautical Authorities Any Points in the UAE Subject to Approval by the Aeronautical Authorities Notes: 1. While operating the Agreed Services, the Designated Airline(s)

both Contracting Parties may, on any or all flights and at its option, operate in either or both directions; serve intermediate and beyond points on the routes in any combination and in any order; omit calling at any or all intermediate or beyond point(s); terminate its services in the territory

the other Contracting Party and/or in any point beyond that territory; serve points within the territory

each Contracting Party in any combination; transfer traffic from any aircraft used by them to any other aircraft at any point or points in the route; combine different flight numbers within one aircraft operation; and use owned or leased aircraft. 2. The exercise

fifth freedom traffic rights, in any type

service (passenger, cargo, separately or in combination), on any intermediate/beyond points shall be subject to the approval

both Aeronautical Authorities. Annex 2 LIST

OTHER STATES REFERRED TO IN ARTICLE 2

THIS AGREEMENT (a) The Republic

Iceland (under the Agreement on the European Economic Area); (b) The Principality

Liechtenstein (under the Agreement on the European Economic Area); (c) The Kingdom

Norway (under the Agreement on the European Economic Area); (d) The Swiss Confederation (under the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport). Annex 3 CODE SHARING 1. The Designated Airline(s)

both Contracting Parties may, either as a marketing carrier or as an operating carrier, freely enter into cooperative marketing arrangements including but not limited to blocked space and/or code share arrangements (including third country code share arrangements), with any other airline or airlines. 2. Before providing code sharing services, the code sharing partners shall agree as to which party shall be responsible in respect

the liability and on consumer related matters, security, safety and facilitation. The agreement setting out these terms shall be filed with both Aeronautical Authorities before implementation

the code share arrangements.

1. Such arrangements shall be accepted by the Aeronautical Authorities concerned, provided that all airlines in these arrangements have the underlying traffic rights and/or authorizations.
2. In the event

a code share arrangement, the marketing airline should, in respect

every ticket sold, ensure that it is made clear to the purchaser at the point

sale which airline will actually operate each sector

the service and with which airline or airlines the purchaser is entering into a contractual relationship. 5. The Designated Airline(s)

each Contracting Party may also

fer code share services between any point(s) in the territory

the other Contacting Party, provided that such services are operated by an airline or airlines

the other Contracting Party. LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS MAGYARORSZÁG KORMÁNYA ÉS AZ EGYESÜLT ARAB EMÍRSÉGEK KORMÁNYA KÖZÖTT Tartalomjegyzék BEVEZETÉS 1. CIKK: FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK 2. CIKK: FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA 3. CIKK: KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS 4. CIKK: AZ ÜZEMELTETÉSI ENGEDÉLY VISSZAVONÁSA ÉS KORLÁTOZÁSA 5. CIKK: A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI LÉGIJÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK IRÁNYADÓ ELVEI 6. CIKK: VÁMOK ÉS EGYÉB DÍJAK 7. CIKK: TÖRVÉNYEK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA 8. CIKK: LÉGIALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK ÉS SZEMÉLYZET ALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK 9. CIKK: REPÜLÉSBIZTONSÁG 10. CIKK: HASZNÁLATI DÍJAK 11. CIKK: A LÉGI KÖZLEKEDÉS VÉDELME 12. CIKK: KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGEK 13. CIKK: PÉNZESZKÖZÖK ÁTUTALÁSA 14. CIKK: MENETRENDEK JÓVÁHAGYÁSA 15. CIKK: VITELDÍJAK 16. CIKK: INFORMÁCIÓ-CSERE 17. CIKK: KONZULTÁCIÓ 18. CIKK: VITÁS KÉRDÉSEK RENDEZÉSE 19. CIKK: A MEGÁLLAPODÁS MÓDOSÍTÁSA 20. CIKK: NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL 21. CIKK: FELMONDÁS 22. CIKK: HATÁLYBALÉPÉS BEVEZETÉS Az Egyesült Arab Emírségek Kormánya és Magyarország Kormánya (a továbbiakban: a Szerződő Felek) A Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra megnyitott, a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény részeseiként, Azon óhajtól vezérelve, hogy az említett Egyezménnyel összhangban és annak kiegészítéseként megállapodást kössenek területeik között és azokon túl légijáratok létrehozása és működtetése céljából, Elismerve a légi közlekedés fontosságát, mint a két ország népe közötti barátság, megértés és együttműködés megteremtő és előmozdító eszközét, Azon óhajtól vezérelve, hogy a nemzetközi légi közlekedési lehetőségek bővítését elősegítsék AZ ALÁBBIAKBAN ÁLLAPODTAK MEG: 1. CIKK FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK 1. Jelen Megállapodás szempontjából, kivéve, ha a szöveg másként nem rendelkezik:

1. a)a „légügyi hatóság” az Egyesült Arab Emírségek (UAE) Kormánya esetében a Polgári Légügyi Főhatóságot, Magyarország Kormánya esetében a közlekedésért felelős miniszter által vezetett minisztériumot jelenti, illetve mindkét esetben bármely olyan személyt vagy szervezetet, amely a jelen Megállapodással kapcsolatos bármely tevékenység ellátására jogosult;
2. b)a „megállapodás szerinti légijáratok” a jelen szerződés rendelkezéseinek megfelelő, menetrendszerű, nemzetközi légijáratokat jelentik, melyeket utasok, poggyász és áru (beleértve a postai küldeményeket) külön-külön vagy bármilyen kombinációban történő szállítása céljából üzemeltethetnek;
3. c)a „megállapodás” jelen Megállapodást, annak Függelékeit, illetve azok bármely módosításait jelenti;
4. d)az „Egyezmény” a Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra megnyitott, a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló egyezményt jelenti, beleértve (i.) annak bármely módosítását, amely az Egyezmény 94.(
5. a)cikke alapján lépett életbe, és azt mindkét Szerződő Fél ratifikálta, továbbá (ii.) annak bármely függelékét vagy módosítását, amit az Egyezmény 90. cikke szerint fogadtak el, amennyiben az ilyen függelék vagy módosítás valamely adott időpontban mindkét Szerződő Félre nézve hatályos;
6. e)a „légijárat”, „légitársaság”, „nemzetközi légijárat” és „nem kereskedelmi célból történő leszállás” kifejezések az Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel bírnak;
7. f)a „függelékek” mindazon rendelkezések, amelyeket a megállapodáshoz csatoltak, mint a Útvonalak, a jelen megállapodás 2. cikkében hivatkozott egyéb országok listája, a közös üzemelésre vonatkozó előírások, valamint minden olyan klauzula vagy megjegyzés, ami ilyen függelékben jelenik meg, és ezek minden módosítása;
8. g)a „kijelölt légitársaság” olyan légitársaságot jelent, melyet a jelen megállapodás 3. cikke alapján kijelölésre és engedélyezésre került;
9. h)a „viteldíjak” az utasok, poggyász és áru szállításáért fizetendő díjakat valamint az ilyen díjak alkalmazásának a feltételeit jelenti a posta szállításáért fizetendő térítés vagy feltételek nélkül;
10. i)a „terület” egy állam vonatkozásában a Chicagói Egyezmény 2. cikkében meghatározott jelentéssel bír;
11. j)a „használati díjak” az illetékes hatóságok által a légitársaságoktól szedett vagy általuk engedélyezetten, a repülőtér eszközeinek, vagyontárgyak és a légi navigációs eszközök rendelkezésre bocsátásáért szedett díjat jelenti, beleértve a légijármű, annak személyzete, az utasokkal, a poggyásszal és az áruval kapcsolatos szolgáltatásokat és berendezéseket;
12. k)a „tagállamok” az Európai Unió tagállamait jelentik;
13. l)a jelen megállapodásban az „EU Szerződések”-re vonatkozó hivatkozások úgy értelmezendők, mint az Európai Unióról szóló Szerződésre és az Európai Unió működéséről szóló Szerződésre történő hivatkozások. 2. Ezen megállapodást a Szerződő Felek az Egyezmény rendelkezéseivel összhangban hajtják végre, amennyiben a rendelkezések a nemzetközi légijáratokra vonatkoztathatók. 2. CIKK FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA 1. Mindegyik Szerződő Fél megadja a másik Szerződő Félnek a jelen megállapodásban meghatározott jogokat, hogy lehetővé tegye annak kijelölt légitársaságai számára a megállapodás szerinti légijáratok létesítését és üzemeltetését. 2. Mindegyik Szerződő Fél élvezi a következő jogokat:
14. a)a másik Szerződő Fél területének leszállás nélküli átrepülése;
15. b)nem kereskedelmi célból történő leszállások a másik Szerződő Fél területén, valamint
16. c)a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése során a másik Szerződő Fél területén történő leszállás utasok, poggyász és áru nemzetközi forgalomban, külön-külön vagy bármilyen kombinációban történő felvétele és leadása céljából. 3. Ezen felül mindegyik Szerződő Fél jelen megállapodás 3. cikkében kijelöltektől eltérő légitársaságai ugyanúgy élvezik a jelen cikk 2.(
17. a)és 2.(
18. b)bekezdésében meghatározott jogokat. 4. Jelen cikk egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, mintha az bármely Szerződő Fél bármely kijelölt légitársaságának jogot adna arra, hogy a másik Szerződő Fél területén utasokat, poggyászt és árut vegyen fel az adott Szerződő fél területén lévő más pontra térítés vagy díj ellenében történő szállítás céljából. 5. Ha az egyik Szerződő fél kijelölt légitársasága fegyveres konfliktus, politikai zavargások vagy fejlemények, vagy különleges, rendkívüli körülmények miatt nem képes a légijáratát a rendes útvonalán üzemeltetni, a másik Szerződő Fél mindent megtesz az ilyen légijárat folyamatos üzemelése érdekében az útvonalak célszerű, ideiglenes átszervezésével úgy, ahogy a Szerződő Felek azt kölcsönösen meghatározzák. 6. A kijelölt légitársaságok jogosultak a másik Szerződő Fél által rendelkezésre bocsátott valamennyi légi útvonal, repülőtér és szolgáltatás diszkriminációmentes használatára. 3. CIKK KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS 1. Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatóságának joga van egy vagy több légitársaságot kijelölni a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetésére, valamint ezen légitársaságok bármelyike kijelölését visszavonni vagy megváltoztatni, vagy egy korábban kijelölt légitársaságot másikkal helyettesíteni. A kijelölés meghatározhatja minden egyes légitársaság jogosításait a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetését illetően. A kijelöléseket és azok bármilyen módosítását írásban nyújtja be másik Szerződő Fél légügyi hatóságának a Szerződő Fél légügyi hatósága, amely a légitársaságot kijelölte. 2. A kijelölésről, helyettesítésről vagy megváltoztatásról szóló értesítés kézhezvétele esetén, vagy amikor egy kijelölt légitársaság az előírt formában és módon kérelmet nyújt be, a másik Szerződő Fél légügyi hatósága – e cikk (3.) és (4.) bekezdése rendelkezéseinek függvényében – haladéktalanul biztosítja a kijelölt légitársaságnak a megfelelő üzemeltetési engedélyeket. 3. A Szerződő Fél légügyi hatósága megkövetelheti, hogy a másik szerződő fél által kijelölt légitársaság kielégítően bizonyítsa, hogy alkalmas azoknak a feltételeknek a teljesítésére, amelyeket a feltételeket előíró hatóság a törvények és rendelkezések alapján, az Egyezmény rendelkezéseivel összhangban, a nemzetközi légijáratok üzemeltetésére rendes körülmények között, ésszerűen alkalmaz. 4. Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatósága megadja a jelen cikk (2.) bekezdésében leírt üzemeltetési engedélyt feltéve, hogy (
19. a)a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében: i. a légitársaságot Magyarország területén került bejegyzésre az EU Szerződések értelmében, és valamely tagállam által az európai uniós joggal összhangban kiadott, érvényes működési engedéllyel rendelkezik, valamint ii. a légijármű üzemben tartási engedély kiállításáért felelős tagállam tényleges, szabályozói felügyeletet gyakorol és tart fenn a légitársaság felett, valamint az illetékes légügyi hatóságot a kijelölésben egyértelműen meghatározták, valamint iii. a légitársaság központi ügyvezetésének helye annak a tagállamnak a területén van, amelytől az érvényes működési engedélyt kapta, valamint iv. a légitársaságot közvetlenül vagy többségi tulajdonjogon keresztül tagállam(
20. ok)és/vagy tagállam(
21. ok)állampolgárai és/vagy olyan más államok, amelyeket a 2. Függelékben felsoroltak és/vagy ezen államok állampolgárai tulajdonolják és ténylegesen irányítják; (
22. b)az UAE által kijelölt légitársaság esetében: i. a légitársaság az UAE területén került bejegyzésre és működését az UAE-ban alkalmazandó joggal összhangban engedélyezték; továbbá ii. a légitársaság felett az UAE tényleges, szabályozói felügyeletet gyakorol és tart fenn. 5. Miután a légitársaság fentieknek megfelelően kijelölésre került és az üzemeltetési engedélyt megkapta, a megállapodás szerinti légijáratok mindegyike vagy egy részük működtetését bármikor megkezdheti, feltéve, hogy az ilyen légijáratok menetrendjét jelen megállapodás 14. cikkével összhangban kezelik. 4. CIKK AZ ÜZEMELTETÉSI ENGEDÉLY VISSZAVONÁSA ÉS KORLÁTOZÁSA 1. Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatóságának joga van a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság üzemeltetési engedélyét visszavonni vagy a jelen megállapodás 2. cikkében meghatározott jogokat felfüggeszteni, vagy olyan időszakos vagy végleges feltételeket szabni amelyeket ezen jogok gyakorlásához szükségesnek tart,
23. a)amennyiben az illető légitársaság nem tartja be azokat törvényeket és rendelkezéseket, amelyeket az Egyezménnyel összhangban, az említett jogokat biztosító Szerződő Fél légügyi hatósága rendes körülmények között, ésszerűen alkalmaz, vagy
24. b)ha a légitársaság más módon szegi meg az üzemeltetés feltételeit, amelyeket a jelen megállapodással összhangban írtak elő, vagy
25. c)1. a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
26. i)nem Magyarország területén került bejegyzésre az EU Szerződések értelmében, vagy nem rendelkezik valamely tagállam által az Európai Uniós joggal összhangban kiadott, érvényes működési engedéllyel, vagy
27. ii)a légijármű üzemben tartási engedély kiállításáért felelős tagállama nem gyakorol vagy tart fenn tényleges, szabályozói felügyeletet a légitársaság felett, vagy az illetékes légügyi hatóságot a nem határozták meg egyértelműen a kijelölésben, vagy iii) a légitársaság központi ügyvezetésének helye nem annak a tagállamnak a területén van, amelytől az érvényes működési engedélyt kapta, vagy
28. iv)sem a tagállamok illetve a tagállamok állampolgárai sem a 2. Függelékben felsorolt más államok illetve azok állampolgárai nem gyakorolnak tulajdonjogot sem közvetlenül sem többségi tulajdon útján a légitársaság felett, vagy
29. v)a légitársaság egy másik tagállam által kiadott légijármű üzemben tartási engedéllyel rendelkezik, és kimutatható, hogy a jelen megállapodás alapján a forgalmi jogokat olyan útvonalon gyakorolja, amely a másik tagállamban található pontot is tartalmaz, beleértve az olyan légijáratokat, amelyeket átmenő forgalmú légijáratként értékesítenek, vagy más módon azt valósít meg, ami gyakorlatilag az UAE és a másik tagállam közti kétoldalú légiközlekedési megállapodásban felállított forgalmi jogok korlátozásainak megkerülését jelentené, vagy
30. vi)a légitársaság olyan tagállam által kiadott légijármű üzemben tartási engedéllyel rendelkezik, amely tagállammal az UAE nem rendelkezik kétoldalú légiközlekedési megállapodással, és kimutatható, hogy a javasolt üzemeltetéshez szükséges forgalmi jogok az UAE által kijelölt légitársaságok számára nem érhetőek el kölcsönösen. 2. az UAE által kijelölt légitársaság esetében:
31. i)nem az UAE területén került bejegyzésre és működését nem az UAE-ban alkalmazandó joggal összhangban engedélyezték, vagy
32. ii)az UAE nem gyakorol és nem tart fenn tényleges, szabályozói felügyeletet a légitársaság felett, vagy iii) a légitársaság nem az UAE, hanem más állam állampolgárainak többségi tulajdonában és irányítása alatt áll, és kimutatható, hogy a jelen megállapodás alapján a forgalmi jogokat olyan útvonalon gyakorolja, amely a másik tagállamban lévő pontot tartalmaz beleértve az olyan légijáratokat, amelyeket átmenő forgalmú légijáratként értékesítenek, vagy más módon azt valósít meg, ami gyakorlatilag Magyarország és a másik tagállam közti kétoldalú légiközlekedési megállapodásban felállított forgalmi jogok korlátozásainak megkerülését jelentené, vagy
33. iv)a légitársaság nem az UAE, hanem más állam állampolgárainak többségi tulajdonában és irányítása alatt áll, amely állammal Magyarország nem rendelkezik kétoldalú légiközlekedési megállapodással, és kimutatható, hogy a javasolt üzemeltetéshez szükséges forgalmi jogok a Magyarország által kijelölt légitársaságok számára nem érhetőek el kölcsönösen. E bekezdésben biztosított jogok gyakorlása során, és e cikk
34. c)1.v. és vi. bekezdései által meghatározott jogok fenntartásával, az UAE az EU légitársaságai között állampolgársági alapon nem különböztet meg.
35. d)jelen megállapodás 9. cikkének 6. bekezdése alapján,
36. e)amennyiben a másik Szerződő fél elmulasztja megtenni a megfelelő intézkedéseket a repülésbiztonság növelése céljából a jelen megállapodás 9. cikkének 2. bekezdése alapján, vagy
37. f)bármely esetben, amikor a másik Szerződő Fél elmulasztja a jelen megállapodás 18. cikkének alkalmazásából eredő döntés vagy megjegyzés végrehajtását. 2. Hacsak azonnali visszavonás, felfüggesztés vagy a jelen cikk 1. bekezdésében említett feltételekhez kötés nem szükséges a törvények vagy rendelkezések további be nem tartásának megakadályozása céljából, ezen jog csak a másik Szerződő Fél légügyi hatóságával a 17. cikkben előírt konzultáció után gyakorolható. 3. jelen cikk alapján egyik Szerződő Fél által meghozott intézkedés során a másik Szerződő Félnek jelen megállapodás 18. cikkében meghatározott jogai nem sérülhetnek. 5. CIKK A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI LÉGIJÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK IRÁNYADÓ ELVEI 1. Mindegyik Szerződő Fél kölcsönösen megengedi mindkét Szerződő Fél által kijelölt légitársaságoknak, hogy szabadon versenyezzenek a jelen megállapodás által szabályozott nemzetközi légijáratok működtetésében. 2. Mindkét Szerződő Fél köteles hatáskörében megtenni a megfelelő lépéseket a jelen megállapodásban meghatározott jogok gyakorlása során tapasztalt minden diszkriminatív vagy versenyellenes vagy erőfölénnyel visszaélő megnyilvánulás kiküszöbölése érdekében. 3. Egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai által működtethető kapacitás, járatgyakoriság és/vagy légijármű típus-használat sem korlátozható semelyik típusú szolgáltatás esetén (utas vagy áru, együtt vagy külön-külön). Mindegyik kijelölt légitársaság számára megengedett, hogy meghatározza az általa felajánlott járatgyakoriságot és kapacitást a megállapodás szerinti légijáratokon. 4. Egyik Szerződő Fél sem korlátozza egyoldalúan a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságainak forgalom volumenét, a légijáratok gyakoriságát és rendszerességét, vagy az általuk üzemeltetett légijármű-típus(ok)at, kivéve, ha az vámeljárási, műszaki, üzemeltetési vagy környezetvédelmi okból válik szükségessé az Egyezmény 15. cikkével összhangban álló egységes feltételek alapján. 5. Egyik Szerződő Fél sem vethet ki a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaira első utasítási követelmény teljesítését, forgalommegosztást, haszonelmaradási díjat vagy bármilyen más olyan kapacitásra, járatgyakoriságra vagy forgalomra vonatkozó követelést, ami összeegyeztethetetlen a jelen megállapodás céljaival. 6. CIKK VÁMOK ÉS EGYÉB DÍJAK 1. Mindegyik Szerződő Fél mentesíti a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságát a légijárművekre szokásos felszerelésekre, üzemanyagra, kenőanyagokra, karbantartással kapcsolatos eszközökre, a légijármű eszközökre, a műszaki fogyóeszközökre a pótalkatrészekre beleértve a hajtóműveket; az légijárművek készleteire beleértve, de nem korlátozva az evőeszközök, az étel, ital, alkoholos ital, a dohányáru és egyéb termékek, amelyeket a repülés során történő értékesítésre vagy használatra szánnak és más kizárólag a légitársaság megállapodás szerinti légijáratai üzemeltetésével vagy kiszolgálásával kapcsolatban való felhasználásra szánt vagy felhasznált tételekre, valamint a kijelölt légitársaság által helyfoglalás és jegykiállítás céljára használatos, nyomtatott jegytömbökre, légi fuvarlevelekre; bármilyen nyomtatványra, amely magán viseli a társaság nyomtatott logóját, valamint az adott légitársaság díjmentesen terjesztett szokásos hirdetési anyagaira a behozatali korlátozások, vámok, közvetlen vagy közvetett adók, eljárási díjak és más, nemzeti és/vagy helyi illetékek és díjak alól. A fenti mentesség ésszerű határon belül úgyszintén vonatkozik a személyzetek egyenruháira, a kijelölt légitársaság által helyfoglalásra és jegykiállításra használatos számítógépekre és jegynyomtatókra, amennyiben ezeket az egyik Szerződő Fél valamely kijelölt légitársasága kívánja felhasználni, feltéve, hogy a másik Szerződő Fél területére ideiglenesen kerülnek behozatalra, és onnan 24 hónapon belül újra kivitelre kerülnek. 2. Jelen cikkben nyújtott mentességek vonatkoznak a jelen cikk 1. bekezdésében hivatkozott tételekre:
38. a)amelyeket az egyik Szerződő Fél területére a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság visz be vagy nevében visznek be;
39. b)amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága légijárművének fedélzetén maradnak a másik Szerződő Fél területére érkezéstől az onnan történő távozásig, és/vagy a terület feletti repülés során elfogyasztásra kerülnek;
40. c)amelyeket az egyik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság légijárművének fedélzetére visznek a másik Szerződő Fél területén a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése során történő felhasználás céljából, függetlenül attól, hogy az említett cikkek részben vagy egészben a mentességet biztosító Szerződő Fél területén kerülnek-e felhasználásra vagy elfogyasztásra, feltéve azonban, hogy azokat az adott Szerződő Fél területén nem idegenítik el. 3. A légijárművek szokásos felszerelései, valamint bármelyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága légijárművei fedélzetén szokásosan lévő anyagok, készletek és cikkek a másik Szerződő Fél területén csak az adott másik Szerződő Fél vámhatóságainak jóváhagyásával rakhatók ki. Ebben az esetben az ilyen felszerelések és tételek élvezik az ezen cikk 1. bekezdésben nyújtott mentességeket, feltéve, hogy előírhatják az említett hatóságok felügyelete alá helyezését arra az időre, amíg azokat újból kiviszik vagy vámrendelkezésekkel összhangban más módon el nem távolítják. 4. A jelen cikkben biztosított mentességek olyan helyzetekben is igénybe vehetők, ha az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai megállapodást kötöttek más légitársaság(ok)kal a jelen cikk 1. bekezdésében felsorolt, szokásos felszerelésnek és egyéb tételeknek a másik Szerződő Fél területén történő kölcsönzésére vagy átadására, feltéve, hogy a másik légitársaság a másik Szerződő Féltől hasonló mentessége(ke)t élvez. 5. A jelen megállapodás egyetlen rendelkezése sem tiltja meg, hogy Magyarország nem diszkriminatív alapon adókat, illetékeket, vámokat, díjakat vagy díjszabásokat vessen ki a területén biztosított üzemanyagra, amelyet az UAE valamely kijelölt légitársaságának olyan légijárművében használnak, amely Magyarország területének egy pontja és Magyarország területének más pontja vagy az Európai Unió egy másik tagállama területének egy pontja között üzemel. Ebben az esetben az Egyesült Arab Emírségnek hasonlóképpen rendelkeznie azzal a joggal, hogy diszkriminációmentesen viszonozza a hasonló adók, illetékek, vámok, díjak vagy díjszabások kivetését a területén biztosított üzemanyagra. 7. CIKK TÖRVÉNYEK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA 1. A nemzetközi légiforgalomban részt vevő légijárműveknek az egyik Szerződő Fél területére történő belépésére, ott-tartózkodására, illetve a területéről történő kilépésére vagy az adott Szerződő Félnek ezen légijárművek üzemeltetésére és repülésére vonatkozó törvényeit, más jogszabályait és eljárásait a területén történő tartózkodás során a másik Szerződő Fél légitársaságainak be kell tartaniuk állampolgárságra való tekintet nélkül, ugyanúgy, ahogy azt a saját légitársaságaikra is alkalmazzák. 2. Az utasoknak be kell tartaniuk az egyik Szerződő Fél törvényeit, más jogszabályait vagy eljárásait a területükre történő belépéskor, ott-tartózkodáskor vagy kilépéskor a fedélzeten szállított utasokra, poggyászra, személyzetre és árura, ugyanúgy mint a belépésre, engedélyezésre, repülésbiztonságra, bevándorlásra, útlevelekre, vámokra, valutára, egészségre, karanténra és higiéniai intézkedésekre vonatkozó rendelkezéseket, vagy posta esetén a postai törvényeket, valamint a poggyásznak, a személyzetnek és a személyzetnek meg kell felelniük ezeknek az első Szerződő Fél területére történő belépés, ott-tartózkodás és kilépés során. 3. A jelen cikkben meghatározott törvények és rendelkezések alkalmazása során egyik Szerződő Fél sem biztosíthat kedvezményt a saját vagy valamely más légitársaság részére a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaival szemben. 4. Bármely Szerződő Fél területén közvetlen átmenő forgalomban résztvevő, és a repülőtér erre a célra fenntartott területét el nem hagyó utast, poggyászt és árut csak egyszerűsített ellenőrzésnek kell alávetni, kivéve az erőszakos cselekménnyel, légi kalózkodással, kábítószer- ellenőrzéssel kapcsolatos védelmi intézkedéseket. A közvetlen átmenő forgalomban résztvevő poggyász és áru mentességet élvez a vámok, jövedéki adók és más, hasonló, országos és/vagy helyi díjak és illetékek alól. 8. CIKK LÉGIALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK ÉS SZEMÉLYZET ALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK 1. Az egyik Szerződő Fél által kiállított és érvényességi idejükön belüli légialkalmassági bizonyítványokat, személyzet alkalmassági bizonyítványokat és szakszolgálati engedélyeket a másik Szerződő Fél a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése céljából érvényesnek ismeri el feltéve, hogy a bizonyítványok vagy engedélyek az Egyezmény alapján támasztott legalacsonyabb szintű követelményeknek megfelelően és azokkal összhangban kerültek kiadásra vagy érvényesítésre. 2. Mindazonáltal mindegyik Szerződő Fél fenntartja a jogot, hogy a területe feletti átrepülés és az ottani leszállás szempontjából ne ismerje el érvényesnek a másik Szerződő Fél által a saját állampolgárainak kiadott személyzetalkalmassági bizonyítványokat és engedélyeket. 3. Amennyiben az egyik Szerződő Fél által kiállított vagy érvényesnek nyilvánított engedélyek vagy bizonyítványok biztosította jogok és feltételek eltérhetnek az Egyezmény által meghatározott követelményektől attól függetlenül, hogy az eltérést a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnél bejelentették-e, – jelen megállapodás 9. cikke 2. bekezdésében foglaltak sérelme nélkül, – a másik Szerződő Fél légügyi hatósága, a jelen megállapodás 17. cikkével összhangban konzultációt kérhet a kérdéses gyakorlat elfogadásának tisztázása céljából. Amennyiben nem születik kielégítő megállapodás, az jogalapot biztosít a jelen megállapodás 4. cikk 1. bekezdésének alkalmazására. 9. CIKK REPÜLÉSBIZTONSÁG 1. Mindegyik Szerződő Fél bármely időpontban konzultációkat kérhet bármely a hajózó személyzetre, légijárművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozó biztonsági követelmények másik Szerződő Fél általi alkalmazása tárgyában. Az ilyen konzultációkat a kérést követő 30 napon belül kell megtartani. 2. Amennyiben a konzultációkat követően az egyik Szerződő Fél megállapítja, hogy az említett területek valamelyike esetében a másik Szerződő Fél nem tart meg és nem alkalmaz hathatósan olyan biztonsági követelményeket és előírásokat, amelyek az Egyezmény szerint abban az időben megállapított minimális követelményekkel legalább azonosak a másik Szerződő Felet értesíti ezekről a minimális követelményeknek való megfeleléshez szükségesnek ítélt intézkedésekről, és a másik Szerződő Félnek megteszi a megfelelő, javító intézkedéseket. Amennyiben a másik Szerződő Fél tizenöt