112/2013. (IV. 12.) Korm. rendelete az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékletein

112/2013. (IV. 12.) Korm. rendelete az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékleteinek kihirdetéséről (Az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékletei a Magyar Köztársaság vonatkozásában 1997. augusztus 4-én léptek hatályba.). A Kormány az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény kihirdetéséről szóló 2013. évi II. törvény 3.  §-ában kapott felhatalmazás alapján, az  Alaptörvény 15.  cikk (1)  bekezdésében meghatározott feladatkörében eljárva a következőket rendeli el: 1. § A Kormány az Európa-Ázsia közötti kombinált fuvarozás szervezési és üzemeltetési szempontjairól szóló Egyezmény Mellékleteit (a továbbiakban: Mellékletek) e rendelettel kihirdeti. 2. § A Mellékletek hiteles orosz nyelvű szövege és hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő: I.sz. melléklet A nemzetközi kombinált fuvarozás számára fontos vasútvonalak A vasútvonal megjelölése: a.) Betű szerinti ACE - az AGC, AGTC és az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak. AC – az AGTC és az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak A – az OSZZSD Egyezménybe felvett vasútvonalak b.) Szám szerinti - a fővonalak két számjeggyel; - a fővonalból kiágazó vonalak három számjeggyel vagy törtvonallal vannak jelölve. I.Vasútvonalak 1.AZERBAJDZSÁN A-700 /Szamur/ Jalama-Baku-/Türkmenbasi (Krasznovodszk)/ A-701 /Gardabani/-Bejuk-Kjaszik-Baku-/Türkmenbasi (Krasznovodszk)/ A-702 Asztara-Baku-/ Türkmenbasi (Krasznovodszk)/ A-703 Baku-Dzsulfa /Dzsulfa/ 2. FEHÉROROSZORSZÁG ACE-20 /Terespol/ - Breszt-Minszk-Orsa-Oszinovka-/Krasznoje/ A201 Minszk-Mologyecsno-Gudogaj-/Kena/ 3.BULGÁRIA ACE-95 /Giurgiu/-Rusze-Gorna Orjahovica-Dubovo-Dimitrovgrad AC-95 /Calafat/-Vidin-Szófia ACE-680 Szófia-Mezdra-Gorna Orjahovica-Kaszpicsan-Szindel-Várna-/Iljicsevszk/ ACE-70 /Dimitrovgrad/-Dragoman-Szófia-Plovdiv-Dimitrovgradszever-Szvilengrad /Kapikule/ ACE-720 Plovdiv-Zimnica-Karnobat-Burgasz ACE-855 Szófia-Kulata-/Promachonas/ 4.MAGYARORSZÁG ACE-61 /Pozsony(Bratislava)-Révkomárom(Komárno)-/Oroszvár(Rusovce)/-RajkaHegyeshalom-Komárom-Budapest ACE-69 Budapest-Murakeresztúr -/Kotoriba/ ACE-71 Budapest-Murakeresztúr-Gyékényes-/Botovo-Koprivnica/ ACE85 Budapest-Kelebia /Szabadka(Szubotica/ ACE-50 /Bécs(Wien)-Hegyeshalom /1/-Győr-Budapest-Miskolc-Sopron /2/-Nyíregyháza Záhony-/Csap(Csop)/ ACE-52 /Párkány(Sturovo/-Szob-Budapest-Cegléd-Szolnok-Debrecen-Nyíregyháza ACE-56 Budapest-Rákos-Újszász-Szolnok-Lőkösháza-/Kürtös)Curtici/ /1/ MÁV /2/ GYSEV 5. GRÚZIA A-701 /Veszjoloje-Gantiadi-Tbiliszi-Gardabani-/Bejuk-Kjaszik/ A-701/1 Batumi-Tbiliszi-Gardabani-/Bejuk-Kjaszik/ A701/2 Poti-Tbiliszi-Gardabani-/Bejuk-Kjaszik/ A-703 / /Veszjoloje/-Gantiadi-Tbiliszi-Szadahlo-/Ajrum/ 6.KAZAHSZTÁN A-203 /Kurgán/-Presznogorkovszkaja-Kokecstav(Köksitau)-Akmola(Astana)-MointiDruzsba-/Alasankou/ A-500 /Taskent/-Csengeldi-Kizil-Orda-Kandagacs-/Ileck I/-Oral/Uralszk/ -/Ozinki/ A-50 /Akszarajszkaja II./ Atirau-Makat-Kandagacs-Arisz-Almati-Aktogaj-Druzsba /Alasankou/ 7.KÍNA A-205 /Zabajkalszk/-Mandzsuria-Harbin-Senjang-Peking A-204 /Dzamin Uud/ -Erenhot-Peking-Tiencsin(Tianjin) A-204/1 /Dzamin Uud/ Erenhot-Peking-Zhengzhou-Wuhan-Kanton(Guangzhou) A-50 /Druzsba/ Alasankou-Lancsou(Lanzhou)-Xi’an-Lianyungang 8. KOREA /KDNK/ A-207/1 /Haszan/-Tumangan- Radzsin A-207 /Haszan/-Tumangan-Cshongdzsin-Phenjan A-208 /Dandong/-Szinuidzsu-Szopho-Nampho A-207/2 /Tumen/-Namjang- Radzsin A-207/3 / Tumen /-Namjang-Cshongdzsin A-209 /Ji’an/-Manpho-Szopho-Nampho 9. LETTORSZÁG A-202 Riga-Krustpils-Rezekne-Zilupe-/Szebezs/ A-202/1 Ventspils-Jelgava-Zilupe /Szebezs/ 14. OROSZORSZÁG ACE-20 /Oszinovka/-Krasznoje-Szmolenszk-Moszkva Moszkva-Nyizsnyij Novgorod-Szverdlovszk-Novoszibirszk-KrasznojarszkIrkutszk-Vlagyivosztok ACE-10 /Vainikkala/-Luzsajka-Szankt-Petyerburg-Moszkva A-202 /Zilupe/-Szebezs-Velikie Luki-Moszkva A-101 /Narva/-Ivangorod-Szant-Petyerburg ACE-50 /Zernovo/-Szuzemka-Brjanszk-Moszkva A-203 Jekatyerinburg/Szverdlovszk/-Kurgan-/Presznogorkovszkaja/ A-204 Zaudinszkij-Nauski-/Szuhe-Bator/ A-205 Karimszkaja-Zabajkalszk-/Mandzsuria/ A-206 Baranovszkij-Nahodka A-207 Baranovszij-Haszan /Tumangan/ A-50 /Krasznaja Mogilja/-Gukovo- Volzsszkij-Asztrahan-/Akszarajszkaja II./ A-30 /Topoli/-Szolovej-Valujki-Ufa-Cseljabisznk-Kurgan-Omszk A-201/1 Kalinyingrad-Csernyahovszk-Nyesztyerov-/Kybartai/ Moszkva-Rjazany Kocsetovka I-Szaratov-Ozinki-/Oral/Uralszk/ A-500/2 Ruzajevka-Kinel-Orenburg-/Ileck I/ A-500/3 Kocsetovka I-Grjazi-Novorisszijszk A-50/2 / /Kvasino/-Uszpenszkaja-Rosztov-na-Donu A-700 Armavir-Mahacskala-/Szamur/ A-701 Armavir-Veszjoloje-/Gantiadi/ A-700/1 Grjazi-Povorino-Volgograd A-700/2 Asztrahan-Cservljonnaja-Uzlovaja 15. ROMÁNIA ACE-95 /Ungeni/-Cristesti Jijia-Pascani-Buzau-Plioesti-Bucuresti-Videle-Giurgiu-/Ruse/ ACE-95 Craiova-Calafat-/Vidin/ ACE-54 Arad-Déva(Deva)-Tövis(Teius)-Héjjasfalva(Vanatori)-Brassó(Brasov)- Bukarest(Bucuresti) ACE-56 /Lőkösháza/-Kürtös(Curtici)-Arad-Temesvár(Timisoara)-CraiovaBukarest(Bucuresti) ACE 56/2 Bukarest(Bucuresti)-Constanta 16. SZLOVÁKIA ACE-61 /Lanzhot/-Kuty-Pozsony(Bratislava)-Galánta(Galanta)-Révkomárom(Komarno)- /Komárom/ I.Rusovce-/Rajka/ ACE-63 Zsolna(Zilina)-Leopoldov-Pozsony(Bratislava) I-Galánta(Galanta) ACE-40 /Mosty u Jablunkova/-Cadca-Zsolna(Zilina)-Poprad Tatry-Kassa(Kosice)- Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)- /Csap(Csop)/ ACE-40 /Horni Lidec/-Luky pod Makytou-Zsolna(Zilina) A-40/1 Cadca-Skalyte-/Zwardon/ ACE-52 Pozsony(Bratislava)-Érsekújvár(Nove Zamky)-Párkány(Sturovo)-/Szob/ AC-30/1 /Muszyna/-Plavec-Eperjes(Presov)-Sároskőszeg(Kysak)-Kassa(Kosice)- Hernádcsány(Cana)-/Hidasnémeti/ 17. TÜRKMENISZTÁN A-503 Türkmenbasi(Krasznovodszk)-Asgabat-Csardzsou-Dashovuz-/Bejneu/ I-/Buhara/ 18. ÜZBEGISZTÁN A-500/1 /Csengeldi/ -Szalar-Taskent-Buhara-/Csardzsou/ A-500/2 /Csengeldi/-Szalar-Taskent-Havaszt-Andizsan-/Os/ A-500/3 /Csengeldi/-Szalar-Taskent-Buhara-Termez-Galaba-/Hajraton/ A-503 /Makat-Bejneu/-Nukusz-/Dashovuz/-Urgencs-/Csardzsou/-Buhara-TermezGalaba /Hajraton/ II.sz. melléklet A nemzetközi kombinált fuvarozás számára fontos létesítmények A. TERMINÁLOK AZERBAJDZSÁN Kisli Hirdalan Szumgait Evlah Szaljani Hudat Gjandzsa Mingecsaur Ali-Bajramli Seki Asztara Dzsulfa Jalama +Baku-Tovarnaja FEHÉROROSZORSZÁG Breszt-Szevernij /Breszt/ Baranovicsi-Centralnije /Baranvicsi/ Vityebszk Aulsz /Grodno/ Koljadicsi /Minszk/ Mogilev II-/Mogiljov na Dnyepre/ Orsa-vosztocsnaja /Orsa/ Polock Centrolit /Gomel/ BULGÁRIA +Burgas-tovarna /Burgasz/ Dimitrovgrad Severnij /Dimitrovgrad/ Csestovo /Gorna Orjahovica/ Filipovo /Plovdiv/ Ruse-tovarna /Rusze/ Sofija-tovarna /Szófia(Sofija)/ Stara Zagora +Varna-port /Várna/ Pleven Zapadnij /Pleven/ MAGYARORSZÁG Békéscsaba Budapest-Józsefváros +Budapest kikötő Debrecen Miskolc-Gömöri pu. Sopron Szeged-Kiskundorozsma Szolnok Záhony GRÚZIA + Poti-port /Poti/ +Batumi port /Batumi/ Szamtredia Hasuri Tbiliszi-Szortyirovocsnaja /Tbiliszi/ KAZAHSZTÁN Druzsba Akmola Kusztanaj Kzil-Orda Tjura-Tam Aktjubinszk Zsilajevo /Uralszk(Oral)/ Taldikurgan Almati Csimkent Karaganda Kokcsetav Atirau Dzsambul KIRGIZISZTÁN Alameddin Os-1 KÍNA Szjanfan Senjang Guananymeny Nanycany Csengcsoudun Kuangcsoudun Ubei Lancsouszi Csunjuny KOREA /KNDK/ Szopho Tumangan Cshongdzsin Radzsin Nampho LETTORSZÁG Riga-Precu-2 /Riga/ +Riga-Krasta /Riga/ +Ventspils +Liepaja-Precu /Liepaja/ Kirov-Kotlasszkij /Kirov/ Blocsnaja /Perm/ Szverdlovszk-Passzazsirszkij /Jekatyerinburg/ Vojnovka /Tjumeny/ +Omszk Vosztocsnij /Omszk/ Klescsiha /Novoszibirszk/ +Bazaiha /Krasznojarszk/ Talci /Ulan Ude/ Habarovszk II /Habarovszk/ +Pervaja Recska /Vlagyivosztok/ +Nahodka Cseljabinszk-Gruzovoj /Cseljabinszk/ Bezimjanka /Szamara/ Csernyikovka /Ufa/ Trofimovszkij /Szaratov/ Rosztov-Tovarnij /Rosztov-na-Donu/ +Novorosszijszk ROMÁNIA Bucuresti +Constanta Craiova Oradea (Nagyvárad) SZLOVÁKIA +Bratislava (Pozsony) Zilina (Zsolna) Kosice (Kassa) Cierna nad Tisou (Tiszacsernyő) Dobra (Kisdobra) TÜRKMENISZTÁN ÜZBEGISZTÁN Sumilova /Taskent/ Dzsizak Buhara Termez Kakir /Kokand/ Margilan Rausztan /Namangan/ Andizsan A. A nemzetközi kombinált fuvarozás számára fontos határátkelő pontok Vainikkala Luzsajka /Finnország-Oroszország/ Narva-Ivangorod /Észtország-Oroszország/ Zilupe-Posziny /Lettország-Oroszország/ Lugazi-Valga /Lettország-Észtország/ Meitene-Sarkiai /Lettország-Litvánia/ Nyesztyerov-Kybartai /Oroszország-Litvánia/ Kena-Gudogaj /Litvánia-Fehéroroszország/ Sestokai-Trakiszki /Litvánia-Lengyelország/ Grambow-Tantow-Szczecin /Németország-Lengyelország/ Frankfurt/O-Kunowice /Németország-Lengyelország Terespol-Breszt /Lengyelország-Fehéroroszország/ Oszinovka-Krasznoje /Fehéroroszország-Oroszország/ Görlitz-Zgorzelec /Németország-Lengyelország/ Medyka-Mosztyiszka /Lengyelország-Ukrajna/ Chalupki-Bohumin /Lengyelország-Csehország/ Zawidow-Frydlant /Lengyelország-Csehország/ Miedzylesie-Lichkov /Lengyelország-Csehország/ Zebrzydowice-Petrovice u.Karv. /Lengyelország-Csehország/ Muszyna-Plavec /Lengyelország-Szlovákia/ Zwardon-Skalite /Lengyelország-Szlovákia/ Bad Schandau-Decin /Németország-Csehország/ Schirnding-Cheb /Németország-Csehország/ Summerau-Horni Dvoriste /Ausztria-Csehország/ Bernhardsthal-Breclav /Ausztria-Csehország/ Lanzhot-Kuty /Csehország-Szlovákia/ Révkomárom(Komarno)-Komárom /Szlovákia-Magyarország/ Mosty u Jablunkova-Cadca /Csehország-Szlovákia/ Horni Lidec-Luky pod Makytou /Csehország-Szlovákia/ Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)-Csap(Csop) /Szlovákia-Ukrajna/ Párkány(Sturovo)-Szob /Szlovákia-Magyarország/ Oroszvár(Rusovce)-Rajka /Szlovákia-Magyarország/ Dévényújfalu(Devinska Nova Ves Marchegg /Szlovákia-Ausztria/ Pozsony(Bratislava)-Bécs(Wien) /Szlovákia-Ausztria/ Csap(Csop)-Záhony /Ukrajna-Magyarország/ Kotoriba-Murakeresztúr /Horvátország-Magyarország/ Botovo Koprivnica-Gyékényes /Horvátország-Magyarország/ Kelebia-Szabadka(Subotica) /Magyarország-Szerbia/ Bécs(Wien)-Hegyeshalom /Ausztria-Magyarország/ Bécs(Wien)-Sopron /Ausztria-Magyarország/ Lőkösháza-Kürtös(Curtici) /Magyarország-Románia/ Calafat-Vidin /Románia-Bulgária/ Giurgiu-Rusze /Románia-Bulgária/ Dimitrovgrad-Dragoman /Szerbia-Bulgária/ Kulata-Promachonas /Bulgária-Görögország/ Szvilengrad-Kapikule /Bulgária-Törökország/ Cristesti-Jijia-Ungheni /Románia-Moldova/ Valcinet-Mogiljov Podolszkij /Moldova-Ukrajna/ Kucsurgan-Razdelnaja /Moldova-Ukrajna/ Topoli-Szolovej /Ukrajna-Oroszország/ Krasznaja Mogila-Gukovo /Ukrajna-Oroszország/ Kasino-Uszpenszkaja /Ukrajna-Oroszország/ Zernovo-Szuzemka /Ukrajna-Oroszország Nauski-Szuhe-Bator /Oroszország-Mongólia/ Zabajkalszk-Mandzsuria /Oroszország-Kína/ Haszan-Tumangan /Oroszország-Korea/ Presznogorkovszkaja-Presznogorkovszkaja /Oroszország-Kazahsztán/ Ozinki-Ozinki /Oroszország-Kazahsztán/ Akszarajszkaja II-Akszarajszkaja II /Oroszország-Kazahsztán/ Ileck I-Ileck I. /Oroszország-Kazahsztán/ Szamur-Jalama /Oroszország-Azerbajdzsán/ Veszjoloje-Gantiadi /Oroszország-Grúzia/ Druzsba-Alasankou /Kazahsztán-Kína/ Csengeldi-Szalar /Kazahsztán-Üzbegisztán/ Kok-Bekti-Beineu /Üzbegisztán-Kazahsztán/ Gardabani-Bejuk-Kjaszik /Grúzia-Azerbajdzsán/ Szadahlo-Airum /Grúzia-Örményország/ Culfa(Dzsulfa)-Jolfa(Dzsulfa) /Azerbajdzsán-Irán/ Dzamin Uud-Erenhot /Mongólia-Kína/ Bekabad-Nau /Üzbegisztán-Tádzsikisztán/ Kanibadam-Arikbasi /Tádzsikisztán-Üzbegisztán/ Hodzsa Davlet-Farab /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ Rzd 154- Talimardzsan /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ Rzd 449-Dashovuz /Üzbegisztán-Türkmenisztán/ Tahia Tas-Naimankul /Türkmenisztán-Üzbegisztán/ Karaszu-Os /Kirgizisztán-Kirgizisztán/ Dzsalal-Abad-Hanabad /Kirgizisztán-Üzbegisztán/ Ucskurgan-Taskumir /Üzbegisztán-Kirgizisztán Kuvaszaj-Kizil-Kija /Üzbegisztán-Kirgizisztán/ Kelif-Boldir /Türkmenisztán-Tádzsikisztán Amazang-Aivandi /Üzbegisztán-Tádzsikisztán/ Galaba-Hajraton /Üzbegisztán-Afganisztán/ Beskek-Lugovaja /Kirgizisztán-Kazahsztán/ B.Rakományegységek átrakása és kerékpárok cseréjét végző vasúti állomások Malaszewicze-Breszt /Lengyelország-Fehéroroszország/ Medyka-Mosztyiszka /Lengyelország-Ukrajna/ Tiszacsernyő(Cierna nad Tisou)-Csap(Csop) /Szlovákia-Ukrajna/ Záhony-Csap(Csop) /Magyarország-Ukrajna/ Cristesti Jijia-Ungheni /Románia-Moldova/ Zabajkalszk-Mandzsuria /Oroszország-Kína/ Druzsba-Alasankou /Kazahsztán-Kína/ Haszan-Tumangan /Oroszország-Korea/ Varna-Iljicsevszk /Bulgária-Ukrajna/ Culfa(Dzsulfa)-Jolfa(Dzsulfa) /Azerbajdzsán-Irán/ Dzamin Uud-Erenhot /Mongólia-Kína/ Sestokai-Trakiszki /Litvánia-Lengyelország/ Megjegyzés: a kocsi tengely átszerelést végző állomások alá vannak húzva. C.A nemzetközi szállítás hálózatába tartozó vasúti kompátkelők Varna-Iljicsevszk /Bulgária-Ukrajna/ Constanta-Samsun /Románia-Törökország/ Swinoujscie-Ystad /Lengyelország-Svédország/ Baku-Türkmenbasi(Krasznovodszk) /Azerbajdzsán-Türkmenisztán/ Klaipeda-Mukran /Litvánia-Németország/ III. sz. melléklet A nemzetközi kombinált fuvarozások számára fontos jelentőséggel bíró vasútvonalak műszaki jellemzői A nemzetközi kombinált fuvarozások legfontosabb vonalainak jellemzői a táblázatban szerepelnek és az alábbiakban kerülnek ismertetésre. A táblázat A. rovatában feltüntetett értékeket olyan fontos célkitűzésekként kell vizsgálni, amelyeket el kell érni a vasutak fejlesztésére vonatkozó nemzeti terveknek megfelelően. Minden eltérést ezen értékektől kivételesnek kell tekinteni. A vonalak két fő kategóriában vannak sorolva: a./ Meglévő vonalak, amelyek szükség estén modernizálhatók. Ezen vonalakkal szemben támasztott követelmények kevésbé szigorúak kell, hogy legyenek, ha nehézmenyek merülnek fel vagy ha a modernizáció és a rekonstrukció lehetetlen. b./ Új megépítendő vonalak Az alábbi táblázatban bemutatott jellemzők úgyszintén megfelelő esetekben alkalmazandók azon vasúti komphajókkal történő fuvarozásoknál, amelyek a vasúthálózat szerves részét képezik. A fentemlített táblázatban szereplő jellemzők értelmezése 1.Vágányok száma A nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak elégséges átbocsájtó képességgel kell rendelkezniük és biztosítaniuk kell a menetrend pontos betartását. Elvileg ezt a két követelményt csak a két vágánnyal rendelkező vonalakon lehet kielégíteni, ugyanakkor megengedett az egyvágányú vonalak használata, ha az Egyezményben foglalt egyéb jellemzők kielégítődnek. 2.Rakszelvény Ez a minimális rakodási szelvény a nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknál (lsd. az ábrát). A nagyobb rakszelvény alkalmazása az új vonalakon általában nem követel jelentős beruházásokat és ezért az UIC C1 szelvény került elfogadásra. Az UIC C1 szelvény többek között lehetővé teszi: - az európai közúti szelvénynek /magasság 4 m, szélesség 2 m/ megfelelő közúti teherjárművek és közúti járművekből álló szerelvények pótkocsis tehergépkocsi, nyerges szerelvény, vontató és nyerges pótkocsi/ szállítását olyan speciális vasúti pőrekocsikon, amelyek rakfelülettel legfeljebb 60 cm magasságban van a sinkoronaszint felett, - a 2,5 m szélességű és 4 m magasságú hagyományos közúti nyerges pótkocsik szállítását hagyományos forgóvázzal rendelkező zsebes pőrekocsikon, - 2,44 szélességű és 2,9 m magasságú ISO konténerek szállítását hagyományos vasúti pőrekocsikon, - 2,5 m szélességű csereszekrények szállítását hagyományos vasúti pőrekocsikon, - 2,6 m szélességű és 2,9 m magasságú konténerek /csereszekrények szállítását megfelelő vasúti kocsikon. A hegyes vidékeken áthaladó meglévő vonalakon számos alagút található, amelyek űrszelvénye megfelel a rakszelvénynek vagy némileg meghaladja magassági szelvényt, a vágánytengely mentén. Ezeknek az UIC C1 szelvényre történő növelése gyakorlatilag minden esetben lehetetlen gazdasági és pénzügyi szempontok miatt. A meglévő vonalakra azért került kiválasztásra az UIC B szelvény, amely egyebek mellett megengedi: - 2,44 m szélességű és 2,9 m magasságú ISO konténerek szállítását olyan konténerhordozó vasúti pőrekocsikon, amelyek rakfelülete 1,18 m-re van a sinkoronaszint felett, - 2,5 m szélességű és 2,6 m magasságú csereszekrények szállítását hagyományos vasúti pőrekocsikon /a rakfelület 1,246 m magasságban helyezkedik el/, - nyerges pótkocsik szállítását speciális zsebes pőrekocsikon, - 2,6 m szélességű és 2,9 m magasságú konténerek/csereszekrények speciális alacsony rakfelületű pőrekocsikon történő szállítását. A legtöbb meglévő nemzetközi kombinált fuvarozási vonal legalább az UIC B szelvénnyel rendelkezik. Ezen szabványoknak nem megfelelő vonalakon az ilyen szelvény biztosítása általában nem igényel nagy beruházásokat. 4.Megállapított sebesség A sebesség a nyomvonal geometriai jellemzői /ívsugarak/ a biztonsági követelmények és a gördülő állomány fékezési együtthatói határozzák meg. 5.Megengedett kocsi-tengelyterhelés Ez a megengedett tengelyterhelés, amelyet a nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak el kell viselniük. A nemzetközi kombinált fuvarozási vonalaknak alkalmasnak kell lenniük a legkorszerűbb meglévő és jövőbeli gördülő állomány forgalmazására, mégpedig: - 20 t tengelyterhelésű vasúti kocsikra, amely megfelel az UIC C osztályú terhelésnek. az UIC- döntéseknek 100 km/h sebességi s 22,5 t kocsitengelyterhelés került megállapításra. Az UIC-szabályok 120 km/h sebességnél 20 t tengelyterhelési határt szabnak meg. Az említett tengelyterhelési értékek használata megengedett a legalább 840 mm átmérőjű kerekek esetén az UIC szabályok szerint. IV. sz. melléklet A szállítások üzemeltetési jellemzői és minimális követelmények az infrastruktúrához A. A nemzetközi kombinált fuvarozási rendszerrel szemben támasztott követelmények 1.A termelés és áruelosztás módszereivel előidézett közlekedési áramlatok hatékonyságának és gyors forgalmának biztosítása céljából a nemzetközi kombinált fuvarozásoknak többek között az alábbi követelményeknek kell megfelelniük: a.) indulás/érkezés az ügyfelek igényeinek megfelelően /beleértve a késői zárási idő megállapítását a rakodáshoz és a koraibb árueladási időt/, rendszeres szállítások megvalósítása, b.) rövid időtartam a „háztól-házig” szállításnál, nagy pontosság a menetrend betartásánál, garantált eljutási idők, c.) pontos és időbeli információ a szállítási folyamatokról, egyszerű, dokumentáció, a károkozás kis kockázata, d.) az összes olyan típusú szabvány konténer és valamennyi rakományegység szállítását megvalósító képesség, amelyek közúti fuvarozása lehetséges az Európai-Ázsia közötti nemzetközi forgalomban. Ezzel összefüggésben a tömeg és a rakományegységek szelvényének módosítása terén prognosztizálható tendenciákat számításba kell venni. 2.Ezeket a követelményeket a következőképpen kell kielégíteni a.) a szállítási sebesség növelése /az indulás helyétől a rendeltetési helyig az összes megállás figyelembe vételével/, amelynek a közúti „háztól-házig” szállítás sebességét el kell érnie vagy meg kell haladnia, b.) az áruátvevők munkaidőn kívüli idejének felhasználása /pl. a szállítások lebonyolítása az éjszakaszi órákban/ azzal, hogy az árukat a reggeli órákban lehessen rendelkezésre bocsájtani, az ügyfelek kívánsága szerint, c.) megfelelő, elegendő mennyiségű berendezés és infrastruktúra kapacitás biztosítása, d.) ha lehetséges, közvetlen összeköttetésű vonatok felhasználása, e.) a szállítások korszerűsítését szolgáló szervezési intézkedések megtétele modern telekommunikációs rendszerek használata útján. 3.A fent említett követelmények teljesítése érdekében a vonatoknak és az infrastruktúrának megfelelő szinten hatékonyaknak kell lenniük, azaz ki kell elégíteniük bizonyos minimális követelményeket, amelyeket az adott fuvarozási viszonylatban minden érintett hatóságnak be kell tartania. B. A vonatok üzemeltetési jellemzői 4.A nemzetközi kombinált fuvarozásokhoz használt vonatoknak akövetkező minimális követelményeknek kell kielégíteniük: Minimális követelmények Meglévő jellemzők Célértékek + Sebesség 90 km/h 120 km/h Vonathossz 600 m 750 m Vonattömeg 1200 t 1500 t Kocsi-tengely-terhelés 20 t 20 t + ezeket az értékeket a jelen Egyezmény 2. cikk 1. pontjának megfeleő programokban megállapítandó határidőkre kell elérni. Ha a közvetlen összeköttetésű vonatok forgalmának szervezése lehetetlen, akkor a vonatok összeállíthatók kisszámú kocsicsoportokból. Emellett az egy csoporton belüli vasúti kocsiknak ugyanazon rendeltetési helyre kell közlekedniük. A közvetlen vonatoknál úgyszintén szükséges lehetőleg maximálisan csökkenteni az útközbeni megállásokat, beleértve a határátmeneteket. 5.A gördülő állománynak ki kell elégítenie a sebességre és a tengelyterhelésre vonatkozóan a fentiekben megjelölt szabványokat és úgyszintén biztosítania kell az összes rakományegység szállításának lehetőségét, amit a tömeg és szelvény betartási tervében számításba kell venni. 6.A kombinált szállítások vonatainak maximális elsőbbséggel kell rendelkezniük. Menetrendjüket oly módon kell összeállítani, hogy az kielégítse az ügyfelek igényeit a szállítások megbízhatósága és rendszeressége tekintetében. C.Minimális követelmények a vasútvonalakhoz 7.A kombinált szállításokat szolgáló vasútvonalak átbocsájtó képességének elegendőknek kell lennie, hogy elkerülhető legyen a kombinált szállításokhoz használt vonatok veszteglése. 8.A vasútvonalak korszerűsítéséhez a III. sz. mellékletben található jellemzőket kell alkalmazni. D. Minimális követelmények a terminálokhoz 9.A küldemények hatékony kezeléséhez a terminálokon a következő követelményeket kell kielégíteni: a/ a legkésőbbi árufelvételi időtől a vasúti kocsik indulásáig, illetve a vasúti kocsik érkezésétől a kirakásokhoz való rendelkezésre állásáig terjedő periódus nem haladhatja meg az egy órát, b/ a rakományegységek be- vagy kiszállítását biztosító közúti eszközök állásideje nem haladhatja meg a 20 percet, c./ a terminál elhelyezkedését oly módon kell megválasztani, hogy - gyorsan és könnyen elérhető legyen közúton az áruk feladóitól és átvevőitől, - a vasúti hálózaton belül a terminálnak jó kapcsolata legyen a vasúti fővonalakkal, a kocsicsoportos szállítás esetén pedig jól megközelíthetők legyenek a kombinált szállítások gyors tehervonatai. 10.A közbenső állomásokra vonatkozóan az alábbiakban feltüntetett minimális követelmények vonatkoznak a terminálokra is E. Minimális követelmények a közbenső állomásokra 11.A kombinált szállítási vonatok műszaki vagy üzemeltetési okokból történő útközbeni megállásait egyidejűleg ki kell használni olyan munkavégzésre, amely ellenkező esetben további megállásokat követelne meg /azaz a határellenőrzéshez, a mozdonycseréhez/. Az ilyen közbenső állomások infrastruktúrájának meg kell felelnie az alább feltüntetett feltételeknek: - a szükséges várakozások minimális időtartamának biztosításához a különböző vágánytípusoknak /fogadó-indító, rendező, berakó-kirakó, mellékvágány, kerékpárok cseréjét szolgáló vágány/ megfelelő átbocsájtóképességgel kell rendelkezniük, - a fent említett vágányok rakszelvényének meg kell felelniük a használt vasútvonalak rakszelvényeinek /UIC B vagy UIC C1/ - a vágányhossznak elegendőnek kell lennie a kombinált szállításokhoz használt teljes szerelvényű vonatok fogadásához, - villamos vontatás alkalmazása esetén a vágányoknak elérhetőeknek kell lenniük a villamos mozdonyok által/ a határállomásokon a megfelelő csatlakozó vasút villamos mozdonyai által/, - az átrakó kapacitásnak, a kocsicsoportok és kerékpárok cserekapacitásának, valamint a határellenőrzés lebonyolítási eljárásának biztosítaniuk kell a szükséges várakozások minimális időtartamát. 11.1. A kocsicsoportok cseréjét szolgáló állomásokon ezen műveletek elvégzését célzó megállások időtartama esetenként nem haladhatja meg a 30 percet. Ezt megfelelő vonatképzéssel lehetne elérni /amely vonatok közlekedési útirányhossza lehetőleg maximális kell hogy legyen, beleértve a határtákelést/, a kocsicsoport csereállomásai teljesen azonos infrastruktúrájának létrehozása mellett. 11.2. A határpontokon a kombinált szállítási vonatok megállását lehetőleg ki kell zárni, vagy ha az elkerülhetetlen, csak igen jelentéktelen kell, hogy legyen azok időtartama /legfeljebb 30 perc/. Ezt el kell érni: - a határon általában végzett tevékenységről való lemondással, vagy ha ez lehetetlen, e tevékenységnek belföldi helyen történő elvégzésével, ahol a vonatok műszaki, kereskedelmi és/vagy adminisztratív jellegű okokból mindenképpen megállásra kényszerülnek, - csak egy megállás megvalósítása útján, vagy a közös határállomásokon történő megállásokról teljesen lemondva. 11.3. A kerékpár csereállomásokon és az átrakóállomásokon a jövőbeli igények kielégítése érdekében az időtényező és a költségek szempontjából hatékony technológiákat kell kidolgozni. A megállások időtartama az ilyen állomásokon lehetőleg minimális kell, hogy legyen. A kerékpárok cseréjéhez vagy átrakásához rendelkezésre álló eszközöknek elegendőeknek kell lenniük a megállások rövid időtartamának szavatolásához. A rakományegységeknek más nyomtávú vasúti kocsiba történő átrakása esetén a terminálokon végzett átrakásokra megállapított követelményeket kell alkalmazni. 11.4. A vasúti kompátkelőkön /a kikötőkben/ a tartózkodás időtartamának kombinált szállítások esetében minimálisnak kell lennie /ha lehetséges, legfeljebb egy óra/ Ezt el lehet érni a kompkikötők állomásai megfelelő infrastruktúrájának és megfelelő komphajók létrehozásával /lsd. az alábbi 12. pontot/, valamint az alábbi intézkedések segítségével: - a szükséges határellenőrzésekre nézve a 11.2. pontban említett követelmények alkalmazásával, - a kompátkelők és a vasutak menetrendjének egyeztetése útján és időbeli információszolgáltatással, a hajók megrakásának és/vagy a vonatképzésnek a meggyorsítása céljából. F. Minimális követelmények a komphajókhoz 12. A kombinált szállításokhoz használt komphajóknak meg kell felelniük a következő követelményeknek: - a hajók méreteinek és típusainak meg kell felelniük a szállított rakományegységeknek és vasúti kocsiknak. - a komphajók gyors megrakása és kirakása, valamint a rakományegységeknek és vasúti kocsik tárolása a következő vasúti szállítási követelményeknek megfelelően /szükség estén a kombinált szállítás különválasztása a személy- és/vagy közúti szállítástól/. - ha a szállítás során a rakományegységek a vasúti kocsikban maradnak, a komphajóknak könnyen elérhetőnek kell lenniük, emellett ki kell zárni a jelentős időráfordítást igénylő rendezési műveletek végrehajtásának szükségességét. A rakszerelvények, a tengelyterhelésnek stb. meg kell felelniük a vasútvonalak jellemzőinek a III. sz. mellékletben foglaltak szerint. - ha a rakományegységek átrakását a vasúti kocsikon kívül kell elvégezni, akkor az esetleges közúti szállítás megvalósításához a komp- és a vasúti terminál között rendelkezni kell rövid távolságú és megbízható közutakkal.” 3. § Ez a rendelet a kihirdetését követő napon lép hatályba. Orbán Viktor s. k., miniszterelnök