Hivatalos forrásoknjt.hu · EUR-Lex
Europaius
Magyar
ČeštinaDeutschFrançaisEspañolPolskiItalianoNederlandsÖsterreichBelgiquePortuguêsSvenskaDanskSuomiSlovenčinaIrelandEestiLietuviųLatviešuSlovenščinaHrvatskiΚύπροςMaltiRomânăΕλληνικάLuxembourgБългарски
Magyar

2005. évi XXXV. törvény a szerződő fuvarozón kívüli személy által végzett nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó bizonyos szabályok egységesítéséről szóló, 1961. szeptember 18-án, Guadalajarában aláírt, a Varsói Egyezményhez kapcsolódó…

Miről szól ez a jogszabály?

Ez a törvény a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó szabályokat egységesíti, különös tekintettel azokra az esetekre, amikor a fuvarozást nem a szerződő fuvarozó, hanem egy másik személy végzi. Célja, hogy kiegészítse a Varsói Egyezményt az ilyen helyzetekre vonatkozóan.

Kire vonatkozik: Nemzetközi légi fuvarozást végző „szerződő fuvarozók” és „tényleges fuvarozók”; Utasok és feladók, akik nemzetközi légi fuvarozási szerződést kötnek.

Fő adatok

Ország
Magyarország
Jogterület
Egyéb jogszabályok
Szakaszok
3
Forrás
njt.hu
Szöveg letöltve
Magyarázat frissítve

Mit szabályoz ez a jogszabály?

  • A „szerződő fuvarozó” és a „tényleges fuvarozó” közötti felelősségi viszonyokat.
  • A Varsói Egyezmény szabályainak alkalmazását, ha a fuvarozást tényleges fuvarozó végzi.
  • A kártérítési igények érvényesítésének módját és helyét.
  • A felelősség korlátozására vagy kizárására vonatkozó szerződéses rendelkezések érvényességét.

Kire vonatkozik ez a jogszabály?

  • Nemzetközi légi fuvarozást végző „szerződő fuvarozók” és „tényleges fuvarozók”.
  • Utasok és feladók, akik nemzetközi légi fuvarozási szerződést kötnek.

Melyek a főbb pontok?

  • Ha egy tényleges fuvarozó végzi a fuvarozást, mind a szerződő fuvarozó, mind a tényleges fuvarozó a Varsói Egyezmény szabályai alá tartozik.
  • A tényleges fuvarozó cselekedetei és mulasztásai a szerződő fuvarozó cselekedeteinek és mulasztásainak is minősülnek.
  • A tényleges fuvarozó felelőssége nem haladhatja meg a Varsói Egyezmény 22. cikkében meghatározott korlátokat.
  • Kártérítési kereset indítható a tényleges fuvarozó vagy a szerződő fuvarozó, vagy mindkettő ellen, együtt vagy külön-külön.

Egyéb jogszabályok

8
255/2014. (X. 10.) Korm. rendelete a 2014–2020 programozási időszakra rendelt források felhasználására vonatkozó uniós…
5/2012. (III. 1.) NGM rendelete az elemi költségvetésről
2018. XL. törvény Magyarország 2019. központi költségvetésének megalapozásáról
261/2012. (X. 11.) KE határozata kitüntetés adományozásáról
34/2018. (XII. 3.) AM rendelete az élelmiszer-vállalkozás működéséhez szükséges szakképesítésekről
122/2019. (III. 19.) KE határozata kitüntetés adományozásáról
1491/2016. (IX. 15.) Korm. határozata a digitális termékek és szolgáltatások exportjának növeléséről, Magyarország…
1310/2012. (VIII. 23.) Korm. határozata az egyes beruházási projektek kapcsán felmerülő régészeti feltárási költségek…

Egyéb jogszabályok

Jogszabály szövege

Jogszabály szövege
Tartalomjegyzék (3)
  1. 1. §
  2. 2. § Az Egyezmény eredeti angol nyelvű szövege és annak hivatalos magyar ny
  3. 3. § (1) Ez a törvény a kihirdetése napján lép hatályba

2005. évi XXXV. törvény a szerződő fuvarozón kívüli személy által végzett nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó bizonyos szabályok egységesítéséről szóló, 1961. szeptember 18-án, Guadalajarában aláírt, a Varsói Egyezményhez kapcsolódó Kiegészítő Egyezmény kihirdetéséről - Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye Ugrás az oldal tartalmához Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye fejléc Új Jogtár bejelentkezés Oldal nyomtatása Hatály: ( 2005.V.28. - ) A jelek a bekezdések múltbeli és jövőbeli változásait jelölik.

Megnyitom a Jogtárban Jelen dokumentum a jogszabály 1. weboldalát tartalmazza. A teljes jogszabály nyomtatásához valássza a fejlécen található nyomtatás ikont!

2005. évi XXXV. törvény a szerződő fuvarozón kívüli személy által végzett nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó bizonyos szabályok egységesítéséről szóló, 1961. szeptember 18-án, Guadalajarában aláírt, a Varsói Egyezményhez kapcsolódó Kiegészítő Egyezmény kihirdetéséről *

1. §

Az Országgyűlés a szerződő fuvarozón kívüli személy által végzett nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó bizonyos szabályok egységesítéséről szóló, 1961. szeptember 18-án, Guadalajarában aláírt, a Varsói Egyezményhez kapcsolódó Kiegészítő Egyezményt (a továbbiakban: Egyezmény) e törvénnyel kihirdeti (A Magyar Népköztársaság ratifikációs okmányának letétbe helyezése 1964. november 23-án megtörtént, és az Egyezmény a Magyar Népköztársaság vonatkozásában 1965. február 21-én lépett hatályba.)

2. §Az Egyezmény eredeti angol nyelvű szövege és annak hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő

„CONVENTION SUPPLEMENTARY TO THE WARSAW CONVENTION FOR THE UNIFICATION OF CERTAIN RULES RELATING TO INTERNATIONAL CARRIAGE BY AIR PERFORMED BY A PERSON OTHER THAN THE CONTRACTING CARRIER, SIGNED IN GUADALAJARA, ON 18 SEPTEMBER 1961 (GUADALAJARA CONVENTION 1961) THE STATES SIGNATORY TO THE PRESENT CONVENTION NOTING that the Warsaw Convention does not contain particular rules relating to international carriage by air performed by a person who is not a party to the agreement for carriage CONSIDERING that it is therefore desirable to formulate rules to apply in such circumstances HAVE AGREED AS FOLLOWS:

Article I In this Convention: (a) „Warsaw Convention” means the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, or the Warsaw Convention as amended at The Hague, 1955, according to whether the carriage under the agreement referred to in paragraph (b) is governed by the one or by the other; (b) „contracting carrier” means a person who as a principal makes an agreement for carriage governed by the Warsaw Convention with a passenger or consignor or with a person acting on behalf of the passenger or consignor; (c) „actual carrier” means a person other than the contracting carrier, who, by virtue of authority from the contracting carrier, performs the whole or part of the carriage contemplated in paragraph (b) but who is not with respect to such part a successive carrier within the meaning of the Warsaw Convention. Such authority is presumed in the absence of proof to the contrary.

Article II If an actual carrier performs the whole or part of carriage which, according to the agreement referred to in Article I, paragraph (b), is governed by the Warsaw Convention, both the contracting carrier and the actual carrier shall, except as otherwise provided in this Convention, be subject to the rules of the Warsaw Convention, the former for the whole of the carriage contemplated in the agreement, the latter solely for the carriage which he performs.

Article III 1. The acts and omissions of the actual carrier and of his servants and agents acting within the scope of their employment shall, in relation to the carriage performed by the actual carrier, be deemed to be also those of the contracting carrier.

2.The acts and omissions of the contracting carrier and of his servants and agents acting within the scope of their employment shall, in relation to the carriage performed by the actual carrier, be deemed to be also those of the actual carrier. Nevertheless, no such act or omission shall subject the actual carrier to liability exceeding the limits specified in Article 22 of the Warsaw Convention. Any special agreement under which the contracting carrier assumes obligations not imposed by the Warsaw Convention or any waiver of rights conferred by that Convention or any special declaration of interest in delivery at destination contemplated in Article 22 of the said Convention, shall not affect the actual carrier unless agreed to by him.

Article IV Any complaint to be made or order to be given under the Warsaw Convention to the carrier shall have the same effect whether addressed to the contracting carrier or to the actual carrier. Nevertheless, orders referred to in Article 12 of the Warsaw Convention shall only be effective if addressed to the contracting carrier.

Article V In relation to the carriage performed by the actual carrier, any servant or agent of that carrier or of the contracting carrier shall, if he proves that he acted within the scope of his employment, be entitled to avail himself of the limits of liability which are applicable under this Convention to the carrier whose servant or agent he is unless it is proved that he acted in a manner which, under the Warsaw Convention, prevents the limits of liability from being invoked.

Article VI In relation to the carriage performed by the actual carrier, the aggregate of the amounts recoverable from that carrier and the contracting carrier, and from their servants and agents acting within the scope of their employment, shall not exceed the highest amount which could be awarded against either the contracting carrier or the actual carrier under this Convention, but none of the persons mentioned shall be liable for a sum in excess of the limit applicable to him.

Article VII In relation to the carriage performed by the actual carrier, an action for damages may be brought, at the option of the plaintiff, against that carrier or the contracting carrier, or against both together or separately. If the action is brought against only one of those carriers, that carrier shall have the right to require the other carrier to be joined in the proceedings, the procedure and effects being governed by the law of the court seised of the case.

Article VIII Any action for damages contemplated in Article VII of this Convention must be brought, at the option of the plaintiff, either before a court in which an action may be brought against the contracting carrier, as provided in Article 28 of the Warsaw Convention, or before the court having jurisdiction at the place where the actual carrier is ordinarily resident or has his principal place of business.

Article IX 1. Any contractual provision tending to relieve the contracting carrier or the actual carrier of liability under this Convention or to fix a lower limit than that which is applicable according to this Convention shall be null and void, but the nullity of any such provision does not involve the nullity of the whole agreement, which shall remain subject to the provisions of this Convention.

2.In respect of the carriage performed by the actual carrier, the preceding paragraph shall not apply to contractual provisions governing loss or damage resulting from the inherent defect, quality or vice of the cargo carried.
3.Any clause contained in an agreement for carriage and all special agreements entered into before the damage occurred by which the parties purport to infringe the rules laid down by this Convention, whether by deciding the law to be applied, or by altering the rules as to jurisdiction, shall be null and void. Nevertheless, for the carriage of cargo arbitration clauses are allowed, subject to this Convention, if the arbitration is to take place in one of the jurisdictions referred to in Article VIII.

Article X Except as provided in Article VII, nothing in this Convention shall affect the rights and obligations of the two carriers between themselves.

Article XI Until the date on which the Convention comes into force in accordance with the provisions of Article XIII, it shall remain open for signature on behalf of any State which at that date is a Member of the United Nations or of any of the Specialized Agencies.

Article XII 1. This Convention shall be subject to ratification by the signatory States.

2.The instruments of ratification shall be deposited with the Government of the United States of Mexico.

Article XIII 1. As soon as five of the signatory States have deposited their instruments of ratification of this Convention, it shall come into force between them on the ninetieth day after the date of the deposit of the fifth instrument of ratification. It shall come into force for each State ratifying thereafter on the ninetieth day after the deposit of its instrument of ratification.

2.As soon as this Convention comes into force, it shall be registered with the United Nations and the International Civil Aviation Organization by the Government of the United States of Mexico.

Article XIV 1. This Convention shall, after it has come into force, be open for accession by any State Member of the United Nations or of any of the Specialized Agencies.

2.The accession of a State shall be effected by the deposit of an instrument of accession with the Government of the United States of Mexico and shall take effect as from the ninetieth day after the date of such deposit.

Article XV 1. Any Contracting State may denounce this Convention by notification addressed to the Government of the United States of Mexico.

2.Denunciation shall take effect six months after the date of receipt by the Government of the United States of Mexico of the notification of denunciation.

Article XVI 1. Any Contracting State may at the time of its ratification of or accession to this Convention or at any time thereafter declare by notification to the Government of the United States of Mexico that the Convention shall extend to any of the territories for whose international relations it is responsible.

2.The Convention shall, ninety days after the date of the receipt of such notification by the Government of the United States of Mexico, extend to the territories named therein.
3.Any Contracting State may denounce this Convention, in accordance with the provisions of Article XV, separately for any or all of the territories for the international relations of which such State is responsible.

Article XVII No reservation may be made to this Convention.

Article XVIII The Government of the United States of Mexico shall give notice to the International Civil Aviation Organization and to all States Members of the United Nations or of any of the Specialized Agencies: (a) of any signature of this Convention and the date thereof; (b) of the deposit of any instrument of ratification or accession and the date thereof; (c) of the date on which this Convention comes into force in accordance with Article XIII, paragraph 1; (d) of the receipt of any notification of denunciation and the date thereof: (e) of the receipt of any declaration or notification made under Article XVI and the date thereof.

IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries, having been duly authorized, have signed this Convention. DONE at Guadalajara on the eighteenth day of September One Thousand Nine Hundred and Sixty-one in three authentic texts drawn up in the English, French and Spanish languages. In case of any inconsistency, the text in the French language, in which language the Warsaw Convention of 12 October 1929 was drawn up, shall prevail. The Government of the United States of Mexico will establish an official translation of the text of the Convention in the Russian language. This Convention shall be deposited with the Government of the United States of Mexico with which in accordance with Article XI, it shall remain open for signature, and that Government shall send certified copies thereof to the International Civil Aviation Organization and to all States Members of the United Nations or of any Specialized Agency.

1961. szeptember 18-án, Guadalajarában aláírt Kiegészítő Egyezmény a Varsói Egyezményhez a szerződő fuvarozón kívüli személy által végzett nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó bizonyos szabályok egységesítéséről (1961. évi Guadalajara-i Egyezmény) A jelen Egyezményt aláíró államok megállapítva, hogy a Varsói Egyezmény nem tartalmaz a fuvarozási szerződésnek nem részes fele által teljesített nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó szabályokat, figyelembe véve, hogy ezért szükséges a fent említett esetekben alkalmazandó szabályok meghatározása, megállapodtak a következőkről:

I. cikk Jelen Egyezmény alkalmazásában:

a)a „Varsói Egyezmény” a nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló, Varsóban, 1929. október 12-én aláírt Egyezményt vagy a Varsói Egyezmény 1955-ben aláírt Hágai Jegyzőkönyvvel módosított szövegét jelenti, attól függően, hogy a b) bekezdésben hivatkozott légi fuvarozási szerződés alapján végzett fuvarozást a fent említett egyezmények melyike szabályozza;
b)a „szerződő fuvarozó” azt a személyt jelenti, aki megbízóként a Varsói Egyezmény hatálya alá tartozó fuvarozási szerződést köt utassal vagy feladóval, vagy az utas vagy feladó nevében eljáró személlyel;
c)a „tényleges fuvarozó” a szerződő fuvarozótól eltérő azon személyt jelöli, aki a szerződő fuvarozó felhatalmazása alapján teljesíti a b) bekezdésben foglalt fuvarozás teljes egészét vagy egy részét, de aki a teljesített fuvarozási szakasz tekintetében a Varsói Egyezmény értelmében nem minősül felváltó fuvarozónak. A felhatalmazást az ellenkező bizonyításáig megadottnak kell tekinteni.

II. cikk Amennyiben az első cikk b) pontja értelmében a Varsói Egyezmény hatálya alá tartozó fuvarozást teljes egészében vagy részben a tényleges fuvarozó végzi, jelen Egyezmény eltérő rendelkezése hiányában mind a szerződő, mind pedig a tényleges fuvarozó tekintetében a Varsói Egyezmény szabályai alkalmazandók; a szerződő fuvarozó tekintetében a szerződésben meghatározott fuvarozás egészére, míg a tényleges fuvarozó esetében a Varsói Egyezmény hatálya csak az általa ténylegesen teljesített fuvarozásra terjed ki.

III. cikk 1. A tényleges fuvarozó, és munkakörükben eljáró alkalmazottjának és ügynökének a tényleges fuvarozó által végzett fuvarozással kapcsolatos cselekménye és mulasztása a szerződő fuvarozó cselekményének és mulasztásának tekintendő.

2.A szerződő fuvarozónak, valamint munkakörükben eljáró alkalmazottjának és ügynökének cselekménye és mulasztása a tényleges fuvarozó által teljesített fuvarozás tekintetében a tényleges fuvarozó cselekményének és mulasztásának tekintendő. A tényleges fuvarozó azonban az ilyen cselekmény vagy mulasztás következtében sem tartozik a Varsói Egyezmény 22. cikkében meghatározott határértékeket meghaladó felelősséggel. A tényleges fuvarozó jogait és kötelezettségeit – beleegyezése hiányában – nem érinti semmilyen megállapodás, amelyben a szerződő fuvarozó a Varsói Egyezményben elő nem írt kötelezettséget vállal, az Egyezményben biztosított jogról mond le vagy a Varsói Egyezmény 22. cikkében tárgyalt értéktúllépési nyilatkozatot fogad el.

IV. cikk Varsói Egyezmény alapján a fuvarozóval szemben emelt panasz vagy részére adott utasítás ugyanazzal a hatással bír, akár a szerződő, akár a tényleges fuvarozóhoz címzik. A Varsói Egyezmény 12. cikkében szabályozott utasítások azonban csak abban az esetben hatályosak, ha azokat a szerződő fuvarozóhoz címzik.

V. cikk A tényleges fuvarozó által teljesített fuvarozás esetében a tényleges és a szerződő fuvarozó alkalmazottja és ügynöke jogosult a jelen Egyezmény alapján az őt alkalmazó tényleges vagy szerződő fuvarozó által érvényesíthető felelősségi korlátokra hivatkozni, amennyiben bizonyítja, hogy a kárt alkalmazása körében eljárva okozta. Nem élhet azonban e kimentési lehetőséggel, ha bebizonyosodik, hogy olyan magatartást tanúsított, mely a Varsói Egyezmény értelmében kizárja a felelősség korlátozását.

VI. cikk A tényleges fuvarozó által teljesített fuvarozás esetében a vele és a szerződő fuvarozóval, valamint alkalmazási körükben eljáró alkalmazottjával és ügynökével szemben megítélhető kártérítés összege nem haladhatja meg azt az összeget, amelyet a jelen Egyezmény alapján akár a szerződő, akár a tényleges fuvarozóval szemben érvényesíteni lehet, és egyik említett személy felelőssége sem haladhatja meg azt az összeget, amelyre a Varsói Egyezmény értelmében a felelőssége korlátozódik.

VII. cikk A tényleges fuvarozó által teljesített fuvarozás során okozott károk megtérítése iránti keresetét a felperes – választása szerint – mind a tényleges, mind a szerződő fuvarozóval szemben benyújthatja, őket együttesen vagy külön-külön is perelheti. Amennyiben a keresetet csak az egyik fuvarozóval szemben nyújtja be, az alperes fuvarozónak jogában áll perbe hívni a másik fuvarozót. Az eljárási szabályok tekintetében az eljáró bíróság államának joga (lex fori) irányadó.

VIII. cikk Jelen Egyezmény VII. cikkében meghatározott kártérítési keresetet a felperes választása szerint ahhoz a bírósághoz lehet benyújtani, amely a Varsói Egyezmény 28. cikke alapján a fuvarozóval szemben eljárhat, illetve a tényleges fuvarozó bejegyzett székhelye vagy telephelye szerint illetékes bírósághoz.

IX. cikk 1. Minden olyan szerződéses kikötés, amelynek célja a szerződő vagy a tényleges fuvarozó jelen Egyezményben meghatározott felelősségének korlátozása vagy egy – a jelen Egyezményben meghatározottnál – alacsonyabb felelősségi határösszeg megállapítása, semmis; ezen kikötések semmissége azonban nem vonja maga után a szerződés egészének semmisségét, arra továbbra is a jelen Egyezmény szabályai alkalmazandók.

2.A tényleges fuvarozó által teljesített fuvarozás tekintetében az előző pontban említett rendelkezések nem alkalmazhatók azon szerződéses kikötésekre, amelyek a fuvarozott áru rejtett hibájából, minőségéből vagy fogyatékosságából eredő veszteségre vagy károkra vonatkoznak.
3.A fuvarozási szerződések azon kikötései, és a kár bekövetkezése előtt hatályba lépett azon megállapodások, amelyek akár az alkalmazandó jog meghatározásával, akár az illetékességi szabályoknak a jelen Egyezményben foglaltaktól eltérő megállapításával jelen Egyezmény rendelkezéseit megsértik, semmisek. Áru fuvarozására kötött szerződésben azonban választottbírósági kikötés megengedett, amennyiben a Választottbíróság székhelye a VIII. cikkben meghatározott valamely hely. A Választottbíróság köteles a jelen Egyezmény szabályait alkalmazni.

X. cikk A VII. cikk rendelkezéseinek kivételével jelen Egyezmény egyetlen előírása sem érinti a szerződő és a tényleges fuvarozó viszonyában fennálló jogokat és kötelezettségeket.

XI. cikk Jelen Egyezmény a XIII. cikkben foglaltak szerinti hatálybalépésének napjáig aláírásra nyitva áll minden állam számára, amely az adott napon az ENSZ-nek vagy valamely szakosított szervének tagja.

XII. cikk 1. Ezen Egyezmény az aláíró tagállamok részéről történő ratifikálástól függően lép hatályba.

2.A ratifikációs okmányokat a Mexikói Egyesült Államok Kormányánál kell letétbe helyezni.

XIII. cikk 1. Öt aláíró állam ratifikációs okmányának letétbe helyezése után jelen Egyezmény – köztük – az ötödik okmány letétbe helyezésének napját követő kilencvenedik napon lép hatályba. Azon államok számára, melyek ennél az időpontnál később ratifikálják az egyezményt, a hatálybalépés időpontja a ratifikációs okmány letétbe helyezésének napját követő kilencvenedik nap.

2.Amint ezen Egyezmény hatályba lépett, a Mexikói Egyesült Államok Kormányának nyilvántartásba kell vetetnie az Egyesült Nemzeteknél és a Nemzetközi Polgári Repülésügyi Szervezetnél.

XIV. cikk 1. Hatálybalépése után jelen Egyezményhez bármely ENSZ tagállam, illetve bármely szakosított szerv tagállama csatlakozhat.

2.A csatlakozás csatlakozási okiratnak a Mexikói Kormánynál történő letétbe helyezésével történik, és az a letétbe helyezés napját követő 90. naptól hatályos.

XV. cikk 1. Bármelyik Szerződő Állam felmondhatja ezt a Egyezményt a Mexikói Egyesült Államok Kormányához címzett értesítéssel.

2.A felmondás a nyilatkozatnak a Mexikói Egyesült Államok Kormányához érkezésének napját követő 6 hónap elteltével hatályos.

XVI. cikk 1. A ratifikáció, illetve a csatlakozás időpontjában vagy bármely későbbi időpontban bármely szerződő állam kijelentheti a Mexikói Egyesült Államok Kormányhoz intézett nyilatkozatában, hogy jelen Egyezmény hatályát kiterjeszti azon területekre is, melyeknek nemzetközi kapcsolataiért felelős.

2.Az Egyezmény hatálya a nyilatkozatnak a Mexikói Egyesült Államok Kormánya általi kézhezvétele napját követő harmincadik naptól kiterjed a nyilatkozatban megnevezett területekre.
3.A szerződő államok jelen Egyezményt a XV. cikk rendelkezéseivel összhangban bármikor jogosultak felmondani azon területek mindegyike vagy bármelyike tekintetében, amelyeknek nemzetközi kapcsolataiért felelősek.

XVII. cikk Jelen Egyezményhez fenntartások nem fűzhetők.

XVIII. cikk A Mexikói Egyesült Államok Kormánya tájékoztatja a Nemzetközi Polgári Repülésügyi Szervezetet és az Egyesült Nemzetek Szervezetének vagy bármely szakosított szervének minden tagállamát:

a)ezen Egyezmény bármely aláírásáról és annak napjáról;
b)bármely ratifikációs vagy csatlakozási okmány letétbe helyezéséről és annak napjáról;
c)a jelen Egyezmény – XIII. cikk 1. pontja értelmében történő – hatálybalépésének idejéről;
d)bármely felmondási nyilatkozat kézhezvételéről és annak napjáról;
e)a XVI. cikk szerint tett bármely nyilatkozat vagy értesítés kézhezvételéről és annak napjáról.

A fentiek tanúsításául alulírott, megfelelően felhatalmazott Teljhatalmú Meghatalmazottak aláírták ezt az Egyezményt.

Kelt Guadalajarában, ezerkilencszázhatvanegy szeptember tizennyolcadikán, angol, francia és spanyol hiteles nyelveken. Bármely belső ellentmondás esetén a Varsói Egyezmény nyelve, azaz a francia nyelv az irányadó. A Mexikói Kormány kötelezettséget vállal jelen Egyezmény orosz nyelven való kiadására.

Jelen Egyezményt a Mexikói Egyesült Államok Kormányánál kell letétbe helyezni, és a XI. cikk rendelkezéseinek megfelelően az aláírásra nyitva marad. Az aláírásokról a Mexikói Kormány köteles tájékoztatni az ICAO-t, valamint az ENSZ és a szakosított szervek tagállamait.”

3. §(1) Ez a törvény a kihirdetése napján lép hatályba

(2)A törvény végrehajtásáról a közlekedésért felelős miniszter gondoskodik.

Vissza az oldal tetejére -->

MI-magyarázat a hivatalos jogszabályszöveg alapján. Tájékoztató jellegű, nem helyettesíti a jogi tanácsadást.