Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen

BWBR0016249_2010-01-01_0 Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen 1 Inleiding 1.1 Algemeen 1.1.1 Doel circulaire Deze circulaire heeft betrekking op het beleid van de ministers van Infrastructuur en Milieu en van Veiligheid en Justitie over de afweging van veiligheidsbelangen die een rol spelen bij het vervoer van gevaarlijke stoffen in relatie tot de omgeving. Sommige geadresseerden van deze circulaire vallen niet onder de verantwoordelijkheid van een van deze bewindspersonen. Hen wordt gevraagd om medewerking aan dit beleid te verlenen door bij besluitvorming die onder hun verantwoordelijkheid valt de veiligheidsbelangen overeenkomstig deze circulaire af te wegen. Hierbij gaat het om zowel vervoersbesluiten als om omgevingsbesluiten. Het externe veiligheidsbeleid voor het vervoer van gevaarlijke stoffen was aanvankelijk gebaseerd op de Nota risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Dit beleid is inmiddels geëvalueerd. In de Nota vervoer gevaarlijke stoffen is naar deze resultaten verwezen. In het Vierde Nationaal Milieu Beleidsplan (NMP-4) is een wettelijke verankering van de risiconormen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen aangekondigd. Bij deze wettelijke verankering zullen de resultaten van voormelde evaluatie worden betrokken. Tot het moment van realisatie van deze verankering wordt in deze circulaire het beleid met betrekking tot risiconormering geoperationaliseerd en verduidelijkt. Daarmee treedt deze circulaire in de plaats van de Nota risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Deze Circulaire vervalt van rechtswege op de dag nadat de Wet tot wijziging van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen in verband met de totstandkoming van een basisnet (Wet Basisnet) en het Besluit transportroutes externe veiligheid in werking zijn getreden. 1.1.2 Situaties in overeenstemming brengen met circulaire Met de inwerkingtreding van deze circulaire kan aan het licht komen dat in het verleden een andere interpretatie van de risicobenadering is aangehouden, dan op grond van de circulaire wordt aanbevolen. Het is zelfs mogelijk dat de risicobenadering helemaal niet is toegepast. In dergelijke situaties dient alles wat redelijkerwijs mogelijk is te worden gedaan om de ontstane situatie alsnog met deze circulaire in overeenstemming te brengen. In elk geval moet in overleg met alle betrokken bestuursorganen worden nagegaan op welke andere wijze de veiligheidssituatie geoptimaliseerd kan worden. Daarbij dient tevens aandacht te worden besteed aan de bestrijding van een onverhoopt incident en de mate waarin personen tijdig een veilig heenkomen kunnen zoeken. 1.2 Aansluiting bij Besluit externe veiligheid inrichtingen In deze circulaire is zoveel mogelijk aangesloten bij het Besluit externe veiligheid inrichtingen (BEVI). Daarbij gaat het onder meer om: • De uitwerking van de normen voor het plaatsgebonden risico (voorheen: individueel risico) en de toepassing daarvan; • De wijze waarop met een overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toename van het groepsrisico moet worden omgegaan; • Het betrekken van zelfredzaamheid en hulpverlening bij de afweging van het groepsrisico; • De vaststelling van een lijst van kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten. 1.3 Toepassingsbereik van deze circulaire 1.3.1 Vervoer vs inrichtingen In deze circulaire wordt de risicobenadering uitgewerkt voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen binnen inrichtingen valt niet binnen het toepassingsbereik. Dit betekent dat deze circulaire niet ziet op bijvoorbeeld stuwadoorsinrichtingen, terminals of emplacementen. Evenmin is hieronder het vervoer over de weg op andere dan openbare wegen begrepen. Als het gaat om binnenwateren is de circulaire van toepassing op die binnenwateren waarop ook de Binnenvaartwet of het Binnenvaart politiereglement van toepassing is. 1.3.2 Wat zijn gevaarlijke stoffen? Onder 'gevaarlijke stoffen' worden, met uitzondering van het vervoer door buisleidingen, die stoffen verstaan die in het kader van artikel 1, eerste lid, onderdeel b, sub 1 tot en met 9, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen (verder te noemen: WVGS) als gevaarlijk moeten worden beschouwd. Meer in het bijzonder zijn dit de stoffen, preparaten en voorwerpen4Het begrip stoffen in de zin van artikel 3 WVGS en in de zin van deze circulaire omvat dus zowel stoffen in de chemische betekenis van elementen en hun verbindingen en voorwerpen die stoffen in deze chemische betekenis bevatten. die krachtens artikel 3 van de WVGS zijn aangewezen. Deze stoffen zijn te vinden in de bijlagen bij de verdragen die zijn gesloten voor de verschillende vervoermodaliteiten, te weten het ADR (wegvervoer)5Accord Européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route., het ADN (binnenvaart)6Règlement pour le transport des matières dangereuses sur le Rhin. en het RID (spoorvervoer)7Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses.. Deze bijlagen zijn tevens opgenomen als bijlage 1 bij de verschillende Nederlandse regelingen, te weten de Regeling vervoer over land van gevaarlijke stoffen (VLG), de Regeling vervoer over de binnenwateren van gevaarlijke stoffen (VBG) en de Regeling vervoer over de spoorweg van gevaarlijke stoffen (VSG). Bij het vervoer door buisleidingen worden onder 'gevaarlijke stoffen' die stoffen verstaan die op grond van artikel 9.2.3.1, tweede lid, van de Wet milieubeheer moeten worden beschouwd als ontplofbaar, oxiderend, zeer licht ontvlambaar, licht ontvlambaar, zeer vergiftig of vergiftig. In het kader van de risicobenadering zijn steeds die stoffen bepalend die een risico van een zwaar ongeval opleveren. Dit risico wordt in belangrijke mate bepaald door de schadelijke eigenschappen van de desbetreffende stof, de omvang van het transport en de kwetsbaarheid van de omgeving. Voorbeelden van schadelijke eigenschappen zijn giftigheid, brandbaarheid of explosiviteit. Veel voorkomende stoffen die deze eigenschappen bezitten zijn brandbare gassen (zoals propaan), brandbare vloeistoffen (zoals benzine) en giftige gassen (zoals ammoniak). 1.3.3 Vervoer van gevaarlijke stoffen door buisleidingen Op 1 januari 2011 zijn in werking getreden het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Stb. 2010, 686, hierna: Bevb) en de Regeling externe veiligheid buisleidingen (Stcrt. 2010, nr. 21009 van 31 december 2010 en Stcrt. 2011, nr. 9370 van 31 mei 2011, hierna: Revb). De Circulaires ’Zonering langs hogedruk aardgastransportleidingen‘ van 26 november 1984 en ‘Bekendmaking van beleid ten behoeve van de zonering langs transportleidingen voor brandbare vloeistoffen van de K1-, K2-, K3-categorie’ van 24 april 1991 zijn daarmee vervallen. In de praktijk betekent dit dat transportleidingen voor aardgas en aardolieproducten onder het Bevb en de Revb vallen. Het voornemen bestaat om ook de andere transportleidingen met chemische stoffen onder de werking van dit besluit en van deze regeling te brengen. Naar verwachting zal dat eind 2012 gebeuren. Het rijk beveelt aan om voor de ruimtelijke inpassing van alle buisleidingen zoveel mogelijk het Bevb en de Revb te volgen. Formeel vallen de transportleidingen voor chemische stoffen (anders dan aardgas of aardolieproducten) nog onder de werking van de Circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen. Indien de ruimtelijke inpassing van buisleidingen conform het Bevb en de Revb is, wordt deze inpassing geacht tevens te voldoen aan de Circulaire. Onder het oude regime van het Structuurschema Buisleidingen (Kamerstukken II, 1984–1985, 17 375, nrs. 37–38) gold in principe een bouwverbod voor kwetsbare objecten in het veiligheidsgebied van 55 meter ter weerszijden van de leidingstrook. In de nieuw vast te stellen structuurvisie vervalt het veiligheidsgebied en daarmee de beperking binnen een vaste afstand van 55 m rondom de strook. In plaats daarvan zal de verplichting gaan gelden dat de externe veiligheidscontour van nieuwe leidingen binnen de leidingstrook moet vallen. In de structuurvisie komt ter weerszijden van de bestaande leidingstroken in principe dus meer ruimte beschikbaar dan voorheen voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen (voor zover er geen beperkingen zijn door risicocontouren van bestaande leidingen). Dit is mogelijk doordat bij de aanleg van nieuwe aardgastransportleidingen en naar verwachting ook bij de aanleg van voor K1, K2 en K3-leidingen (brandbare vloeistoffen) de PR 10-6 contour ‘op de leiding’ ligt. De nieuwe structuurvisie wordt in 2012 verwacht. 1.3.4 Blootgestelde groepen Deze circulaire gaat alleen over de bescherming van personen die in de omgeving van infrastructuur verblijven. Zij heeft geen betrekking op de bescherming van verkeersdeelnemers, zoals bestuurders of reizigers. Deze maken deel uit van het risicoveroorzakende systeem: de infrastructuur met de daarop plaatsvindende vervoershandelingen. Hierop is gewoonlijk de term 'interne veiligheid' van toepassing. Overigens kunnen verkeersdeelnemers in het kader van de herziening van het groepsrisico wel in de afweging worden meegenomen. Hiervoor wordt verwezen naar de ‘Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico’ (uitgave november 2007) die door de Ministeries van BZK, VROM en VenW in samenwerking met de medeoverheden is opgesteld. 1.3.5 Overbouwen, overkappen en tunnels Bij beslissingen over ondertunneling of overkapping moet specifiek naar de externe en interne veiligheidssituatie worden gekeken. Als er sprake is van een EV probleem, dan zijn de risiconormen uit deze circulaire van toepassing. Er moet worden afgezien van het overbouwen van infrastructuur waarbij zonder enige extra bescherming werk- of woonfuncties boven de infrastructuur worden gerealiseerd, tenzij de betreffende objecten aan de normen in deze circulaire voldoen. 1.3.6 Letselschade Deze circulaire besteedt in kwantitatieve zin geen aandacht aan letselschade door ongevallen. Voor het in beeld brengen en beoordelen van dergelijke risico's zijn tot op heden geen of nauwelijks bruikbare instrumenten ontwikkeld. Omdat deze risico's wel van belang kunnen zijn, moeten ze in overleg met de verantwoordelijke diensten geïnventariseerd worden en bij ramp- en ongevalsbestrijding en hulpverlening worden betrokken. 1.4 Totstandkoming circulaire De nota RNVGS is destijds tot stand gekomen in overleg met een groot aantal betrokkenen. Dit waren onder andere de toenmalige ministeries van BZK en van Economische Zaken, het Interprovinciaal Overleg (IPO), de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG), de DCMR Milieudienst Rijnmond, enkele gemeentes en het bedrijfsleven. Deze afstemming heeft geleid tot een breed draagvlak voor het in de nota RNVGS neergelegde beleid. In grote lijnen is het beleid dat ten grondslag ligt aan deze circulaire niet gewijzigd ten opzichte van de nota RNVGS. Deze circulaire kan op instemming rekenen van de ministeries van Veiligheid en Justitie en van BZK en van EL&I en is afgestemd met vertegenwoordigers van het IPO en van de VNG. Ook vertegenwoordigers van het bedrijfsleven zijn betrokken bij de totstandkoming van de circulaire. 1.5 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt allereerst ingegaan op het externe veiligheidsbeleid in het algemeen en het externe veiligheidsbeleid voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in het bijzonder dat zijn beslag heeft gekregen in de zogenaamde risicobenadering. In de hoofdstukken daarna worden achtereenvolgens de drie stappen van de risicobenadering uitgewerkt. Zo gaat hoofdstuk 3 in op de identificatie van risico's, besteedt hoofdstuk 4 aandacht aan de normstelling en de toetsing aan de normen en wordt in hoofdstuk 5 uiteengezet op welke wijze je de risico's kunt reduceren bij overschrijding van de risiconormen. In hoofdstuk 6 wordt tenslotte stilgestaan bij de toepassing van de risicobenadering bij onder andere vervoersbesluiten en omgevingsbesluiten. 2 Introductie van de risicobenadering 2.1 Algemeen Het algemene rijksbeleid voor externe veiligheid is gericht op het beperken en beheersen van risico's voor de omgeving vanwege: a. het gebruik, de opslag en de productie van gevaarlijke stoffen (inrichtingen); b. het transport van gevaarlijke stoffen (openbare wegen, water- en spoorwegen, buisleidingen); c. het gebruik van luchthavens. Externe veiligheid heeft betrekking op de veiligheid van degenen die niet bij de risicovolle activiteit zelf zijn betrokken, maar als gevolg van die activiteit wel risico's kunnen lopen, zoals omwonenden. De minister van IenM is belast met de interdepartementale coördinatie van het externe veiligheidsbeleid en is tevens verantwoordelijk voor de veiligheid van het vervoer van gevaarlijke stoffen. De minister van VenJ is verantwoordelijk voor de coördinatie van veiligheid in bredere zin, op basis van o.a. de Wet veiligheidsregio’s. 2.2 Risicobenadering Het externe veiligheidsbeleid heeft vorm gekregen in de risicobenadering. Op grond van de risicobenadering worden grenzen gesteld aan de risico's gelet op de kwetsbaarheid van de omgeving en vice versa. De toepassing van de risicobenadering heeft dus primair betrekking op de onderdelen pro-actie, de preventie en de preparatie van de veiligheidsketen. In deze circulaire wordt de risicobenadering verder uitgewerkt. De risicobenadering bestaat uit vier onderdelen: 1. identificatie van de risico's; 2. risicoanalyse; 3. toetsing van de risico's aan normen; 4. risicoreductie en aspecten van zelfredzaamheid en hulpverlening. Alvorens deze onderdelen verder toe te lichten, wordt eerst ingegaan op het begrip 'risico'. 2.3 Het begrip risico Het begrip risico wordt in beeld gebracht door middel van twee begrippen: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. In hoofdstuk 3 wordt nader ingegaan op de toetsing van risico's aan de norm, waarna in hoofdstuk 4 wordt ingegaan op risicoreductie en aspecten van zelfredzaamheid en hulpverlening. 2.3.1 Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico is de kans per jaar dat een persoon die onafgebroken en onbeschermd op een plaats langs een transportroute verblijft, komt te overlijden als gevolg van een incident met het vervoer van gevaarlijke stoffen. Daarbij is de omvang van het risico een functie van de afstand waarbij meestal geldt: hoe groter de afstand, des te kleiner het risico. De diverse niveaus van het plaatgebonden risico worden geografisch weergegeven door zogenaamde iso-risicocontouren (lijnen) langs de infrastructuur. Daarbij verbindt elke lijn plaatsen in de omgeving van een transportas met een even hoog plaatsgebonden risico. In de figuur is de iso-contour voor het plaatsgebonden risico van 10-6 en de iso-contour voor het plaatsgebonden risico van 10-7 weergegeven. 2.3.2 Groepsrisico Het groepsrisico is de kans per jaar per kilometer transportroute dat een groep van 10 of meer personen in de omgeving van de transportroute in één keer het (dodelijk) slachtoffer wordt van een ongeval op die transportroute. Het groepsrisico geeft de aandachtspunten op een transportroute aan waar zich mogelijk een ramp met veel slachtoffers kan voordoen en houdt daarmee rekening met de aard en dichtheid van de bebouwing in de nabijheid van de transportroute. Het groepsrisico wordt weergegeven in een grafiek waarin op de verticale as de cumulatieve kans op het aantal doden per jaar en op de horizontale het aantal doden logaritmisch is weergegeven. De volgende figuur illustreert dit. De kromme lijnen geven de verschillende 'externe veiligheidsscores' weer van bijvoorbeeld nieuwe infrastructuur of ruimtelijke ontwikkelingen. De rechte lijn geeft de oriëntatiewaarde (OW) van het groepsrisico weer. Aan de rechterkant van deze lijn is sprake van een overschrijding van deze oriëntatiewaarde. 3 Risicobenadering deel I: Identificatie van de risico's 3.1 Risicoberekening Om te kunnen bepalen of het vervoer van gevaarlijke stoffen over een bepaalde weg, spoorweg of binnenwater voldoet aan de externe veiligheidsnormen, moeten eerst het plaatsgebonden risico en het groepsrisico worden berekend. Deze berekeningen dienen te worden uitgevoerd met het computerprogramma RBM II. Dit programma is hiervoor gratis beschikbaar en kan worden aangevraagd bij Rijkswaterstaat (zie www.rijkswaterstaat.nl, zoekterm: RBMII). De berekeningen dienen overeenkomstig de conceptversie van de Handleiding Risicoanalyse Transport (hierna: HART), uitgave november 2011, te worden uitgevoerd. Ook deze handleiding kunt u via eerdergenoemde website downloaden. In HART staat uitvoerig beschreven op welke wijze de risicoberekening uitgevoerd moet worden. Daarbij wordt ook aangegeven welke gegevens (vervoer en populatie) daarbij ingevoerd moeten worden en hoe de informatie verkregen kan worden. De risico’s van het transport van gevaarlijke stoffen in zeeschepen kunnen op dit moment nog niet met RBM II berekend worden. Zolang de hiervoor benodigde modellen nog niet in RBM II zijn opgenomen, wordt aanbevolen op vaarwegen waar het aandeel zeeschepen groter is dan 10% van het totale aantal schepen, een kwalitatieve inschatting van de risico’s te maken op basis van: • eerdere externe veiligheid risicoanalyses, • expert judgement, • (wijzigingen

1. in)de totale zee- en binnenvaart intensiteit, • (wijzigingen
2. in)de massa’s en snelheden van de zeevaart, • (wijzigingen
3. in)de aantallen schepen die voor de externe veiligheid relevante stofcategorieën per zee- of binnenvaart in bulk vervoeren, • (wijzigingen
4. in)de in de omgeving van de vaarweg aanwezige personen en • het effect van de op/aan de vaarweg te wijzigen aspecten/onderdelen op alle hier bovenstaande punten. Voor de berekening van het groepsrisico zijn de vervoergegevens en populatiegevens benodigd. Informatie over het vervoer over Rijks(vaar)wegen is verkrijgbaar bij Rijkswaterstaat en over het spoorvervoer bij ProRail. Voor de populatiegegevens wordt verwezen naar www.populatiebestandgr.vrom.nl. Naar verwachting is eind 2012 de invoermodule voor RBMII beschikbaar. Hiermee kunnen de populatiebestanden automatisch worden ingevoerd. Overigens blijft degene die de populatiebestanden gebruikt eindverantwoordelijk voor de juistheid van de gegevens. Vuistregels In sommige gevallen kan de berekening van het plaatsgebonden risico en het groepsrisico achterwege blijven. Om dit te beoordelen zijn in HART zogenaamde vuistregels opgenomen. Op basis van de vuistregels kan een goede indicatie worden verkregen of bij een bepaalde vervoersstroom het plaatsgebonden risico kleiner dan 10-6 per jaar is. Ook kan met behulp van de vuistregels een goede indicatie worden verkregen of het groepsrisico onder 0,1 keer de oriëntatiewaarde blijft. In die gevallen kan de berekening van het plaatsgebonden risico respectievelijk groepsrisico achterwege blijven. 3.2 Toepassen oude berekeningsregels In afwijking van het bovenstaande, mag in geval een ontwerp van een vervoersbesluit of omgevingsbesluit reeds voor 31 juli 2012 ter inzage is gelegd of – in geval het besluit niet met toepassing van paragraaf 3.4 van de Awb wordt toegepast – anderszins in voorbereiding was, gebruik worden gemaakt van de risicobenadering als verwoord in de Circulaire zoals die voor 31 juli 2012 luidde. 3.3 Risicobeoordeling ruimtelijke ontwikkelingen rondom het Basisnet Plaatsgebonden risico Bij de in paragraaf 6.1.2 genoemde omgevingsbesluiten die ruimtelijke ontwikkelingen mogelijk maken langs spoorlijnen of (vaar)wegen die deel uitmaken van Basisnet Spoor, Basisnet Weg of Basisnet Water kan de berekening van het plaatsgebonden risico achterwege blijven. Bij Basisnet Weg en Basisnet Spoor gelden namelijk de afstanden die in bijlage 2 respectievelijk bijlage 4 bij deze circulaire zijn opgenomen. Deze afstanden, gemeten vanaf het midden van de infrastructuur, resulteren in plaatsen waar het plaatsgebonden risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen niet meer bedragen dan 10-6 per jaar. Daar waar de afstand ‘0’ is vermeld, betekent dit dat het plaatsgebonden risico vanwege dat vervoer op het midden van de (spoor)weg niet meer mag bedragen dan 10-6 per jaar. Hoewel niet in bijlage 4 genoemde spoorwegen gebruikt kunnen worden voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, gelden hiervoor geen afstanden. Op die spoorwegen vindt momenteel geen structureel vervoer van gevaarlijke stoffen plaats of is de omvang van het vervoer zo laag, dat er van uit mag worden gegaan dat het plaatsgebonden risico kleiner is dan 10-6 per jaar. Ten aanzien van ruimtelijke ontwikkelingen langs vaarwegen die deel uitmaken van Basisnet Water zijn in bijlage 3 bij deze circulaire de vaarwegen onderverdeeld in ‘rode’ en ‘zwarte’ vaarwegen. Op zowel rode als zwarte vaarwegen worden veel brandbare vloeistoffen getransporteerd. Op zwarte vaarwegen wordt alleen gebruik gemaakt van binnenvaartschepen en op de rode vaarwegen bovendien van zeeschepen. Bij rode en zwarte vaarwegen is er, met name uit pragmatische overwegingen, voor gekozen om lijnen vast te stellen die vrijwel overeen komen met de rand van de vaarweg. Deze gelden als risicolijn waar het plaatsgebonden risico vanwege het vervoer van gevaarlijke stoffen over die vaarweg niet meer mag bedragen dan 10-6 per jaar. Tussen deze risicolijnen is bebouwing in beginsel niet toegestaan. In geval van concrete bouwplannen langs de vaarweg kan de ligging van de risicolijn worden opgevraagd bij de Dienst Verkeer en Scheepvaart van Rijkswaterstaat. Voor niet in bijlage 3 genoemde vaarwegen, die door de binnenvaart worden gebruikt voor het vervoer van gevaarlijke stoffen, gelden geen afstanden. Op die vaarwegen mag er van uit worden gegaan dat het plaatsgebonden risico op het water kleiner is dan 10-6 per jaar. Voor veel locaties langs vaarwegen is het onwaarschijnlijk dat het vervoer van gevaarlijke stoffen in de toekomst dusdanig zal groeien dat het plaatsgebonden risico van 10-6 per jaar daadwerkelijk de risicolijn zal bereiken. In bijzondere omstandigheden is afwijking van de risicolijnen dan ook mogelijk. Voorwaarde daarbij is dat uit het advies van Rijkswaterstaat blijkt dat ook gelet op de vervoersverwachtingen voor de desbetreffende vaarweg het plaatsgebonden risico ter hoogte van het te bouwen object of de bouwplannen niet meer bedraagt dan 10-6. Dit advies laat overigens de mogelijke noodzakelijke toestemming van de vaarwegbeheerder in verband met andere aspecten dan externe veiligheid – bijvoorbeeld in het kader van de Waterwet – onverlet. Voor alle in paragraaf 6.1.2 genoemde omgevingsbesluiten waarvan ontwerpen na 1 januari 2010 respectievelijk 31 juli 2012 ter inzage zijn of worden gelegd dienen de bijlagen 2 en 3 respectievelijk bijlage 4 te worden toegepast, op de wijze als hierboven vermeld. Met dien verstande dat de per 31 juli 2012 in de bijlagen 2 en 3 aangebrachte aanpassingen (aangeduid met een asterix) slechts toepassing behoeven voor zover ontwerpen van genoemde omgevingsbesluiten na 31 juli 2012 ter inzage worden gelegd. Groepsrisico De beoordeling en verantwoording van het groepsrisico, bedoeld in paragraaf 4.3, dient alleen plaats te vinden bij de omgevingsbesluiten die in paragraaf 6.1.2 in de onderdelen a tot en met c zijn genoemd. Dit laat uiteraard onverlet dat bij de voorbereiding van de aldaar in de onderdelen d tot en met h genoemde besluiten moet worden voldaan aan eisen van een zorgvuldige (ruimtelijke) besluitvorming. Indien het besluit daartoe aanleiding geeft, zal het bestuursorgaan dat het besluit vaststelt derhalve in de motivering moeten ingaan op de mogelijke gevolgen van dat besluit voor het groepsrisico. Wat de berekening van het groepsrisico betreft dient voor bestemmingsplannen, inpassingsplannen en projectbesluiten die na 1 januari 2010 respectievelijk 31 juli 2012 ter inzage worden gelegd en die betrekking hebben op de omgeving van de in de bijlagen 2 en 3 genoemde wegen en vaarwegen respectievelijk op de omgeving van de in bijlage 4 genoemde spoorwegen, uit te worden gegaan van de in die bijlagen vermelde vervoercijfers. Die vervoercijfers zijn gebaseerd op een maximale benutting van de groeiruimte voor het vervoer. De in bijlage 2 vermelde vervoercijfers hebben alleen betrekking op LPG. Dit laat onverlet dat de omvang van het invloedsgebied mede wordt bepaald door andere gevaarlijke stoffen. Het invloedsgebied wordt derhalve ook voor de in bijlage 2 genoemde wegen bepaald door de gevaarlijke stof die over de betreffende weg wordt vervoerd met grootste 1% letaliteitsgrens (voor het begrip invloedsgebied zie paragraaf 4.3). Gegevens omtrent het gerealiseerde vervoer kunnen eventueel worden betrokken bij de planning van de te nemen veiligheidsverhogende maatregelen. Voor niet in bijlage 3 genoemde vaarwegen en voor niet in bijlage 4 genoemde spoorwegen behoeft het groepsrisico niet beoordeeld en verantwoord te worden, omdat de hoeveelheden gevaarlijke stoffen die over deze vaarwegen respectievelijk spoorwegen worden vervoerd niet of nauwelijks van invloed zijn op het groepsrisico. Indien het ontwerp voor een bestemmingsplan, inpassingsplan of projectbesluit ter inzage is gelegd vóór 1 januari 2010 respectievelijk vóór 31 juli 2012, dan wordt het aan het oordeel van het bestuursorgaan dat het plan of besluit vaststelt overgelaten of de motivering van dat plan of besluit met het oog op de verantwoording van het groepsrisico alsnog wordt aangepast aan de in bijlagen 2 en 3 respectievelijk bijlage 4 bij deze circulaire opgenomen vervoercijfers. De met een asterix in bijlagen 2 en 3 aangeduide aanpassingen van vervoerscijfers en afstanden behoeven slechts te worden toegepast in geval het ontwerp van een besluit als hiervoor bedoeld 31 juli 2012 ter inzage wordt gelegd. Uiteraard laat het voorgaande onverlet dat een dergelijk plan of besluit moet voldoen aan de eisen van een goede ruimtelijke ordening respectievelijk een goede ruimtelijke onderbouwing, zoals beschreven in paragraaf 4.3. 4 Risicobenadering deel II: De normstelling en toetsing aan de normen 4.1 Definities Bij de normstelling voor het plaatsgebonden risico en het gebruik van het groepsrisico zijn de volgende definities van belang: a. Vervoersbesluit: besluit als bedoeld in paragraaf 6.1.1 ten aanzien waarvan de risicobenadering wordt toegepast. e. geprojecteerd kwetsbaar of beperkt kwetsbaar object: nog niet aanwezig kwetsbaar of beperkt kwetsbaar object dat op grond van het voor het betrokken gebied geldende bestemmingsplan toelaatbaar is. f. infrastructuur: een openbare weg, een openbaar binnenwater of een spoorweg gelegen buiten het terrein van een inrichting. Als het gaat om een spoorweg op een emplacement dat onderdeel is van het landelijke spoornet, dan valt een doorgaand transport eveneens onder deze definitie. 4.2 Normen voor het plaatsgebonden risico In de volgende tabel wordt weergegeven welke normen voor het plaatsgebonden risico op de verschillende situaties van toepassing zijn. Vervoersbesluit Omgevingsbesluit Bestaande situatie Grenswaarde PR 10-5 Grenswaarde PR 10-5 Streven naar PR 10-6 Streven naar PR 10-6 Nieuwe situatie Kwetsbaar Grenswaarde PR 10-6 Grenswaarde PR 10-6 Beperkt kwetsbaar Richtwaarde PR 10-6 Richtwaarde PR 10-6 4.2.1 Grenswaardes en richtwaardes Zoals in de inleiding is aangegeven, sluit deze circulaire voor onder andere de aard van de normstelling aan bij de systematiek van het BEVI. In het Besluit wordt voor de kwaliteitseisen voor het plaatsgebonden risico onderscheid gemaakt tussen grenswaarden en richtwaarden. Deze begrippen worden in de Wet milieubeheer als volgt gedefinieerd: • 'Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op het in de maatregel aangegeven tijdstip ten minste moet zijn bereikt, en die, waar zij aanwezig is, ten minste moet worden instandgehouden.' • 'Een richtwaarde geeft de kwaliteit aan die op het in de maatregel aangegeven tijdstip zoveel mogelijk moet zijn bereikt, en die, waar zij aanwezig is, zoveel mogelijk moet worden instandgehouden.' Dit komt erop neer dat grenswaarden bij de uitoefening van een aangewezen wettelijke bevoegdheid in acht moeten worden genomen, terwijl met richtwaarden zoveel mogelijk rekening moet worden gehouden. Het onderscheid tussen grenswaarden en richtwaarden wordt in deze circulaire aangehouden met betrekking tot kwetsbare objecten enerzijds en beperkt kwetsbare objecten anderzijds. Dit onderscheid heeft dus betrekking op de geadviseerde 'hardheid' van de besluitvorming. 4.2.2 Bestaande en nieuwe situaties Er is niet alleen onderscheid tussen grenswaarden en richtwaarden, maar ook in de hoogte van de normen voor het plaatsgebonden risico tussen bestaande en nieuwe situaties. Op dit punt volgt de circulaire de nota RNVGS in plaats van het BEVI.Ook dit onderscheid heeft betrekking op de geadviseerde 'hardheid' van de besluitvorming. Onder bestaande situaties wordt verstaan: voor de transportroute: o bestaande transportstroom voor de omgeving van de transportroute: o bij vigerend bestemmingsplan: ontwikkelingen waarin het plan voorziet; 4.2.3 Afwijken van de normen Grenswaardes In navolging van de nota RNVGS kunnen er bijzondere omstandigheden zijn waarbij het bevoegd gezag op basis van een integrale belangenafweging van grenswaardes kan afwijken. Dit besluit moet ter goedkeuring worden voorgelegd aan de betrokken ministers die dit in overleg met betrokken partijen zullen beoordelen. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn als het gaat om: • een voor een stad of regio zeer belangrijke ruimtelijke ontwikkeling; • een situatie waarin er niet meer zou kunnen worden vervoerd; • een situatie waarbij door toepassing van de normen de externe veiligheidsproblematiek elders (sterk) toeneemt. Richtwaardes Afwijking van een richtwaarde is bij alle beperkt kwetsbare objecten mogelijk vanwege zwaarwegende belangen op het gebied van vervoer, ruimtelijke ordening en economie (verder te noemen: gewichtige redenen). Afwijking is tevens toegestaan bij het opvullen van kleine open gaten in bestaand stedelijk gebied of vervangende nieuwbouw in het kader van de herstructurering van stedelijk gebied. Afwijking is primair een verantwoordelijkheid van het ter zake van een besluit aangewezen bevoegde gezag. Daarbij dient voorafgaand overleg met alle betrokken bestuursorganen plaats te vinden. In de motivering bij het betrokken besluit moet worden aangegeven waarom wordt afgeweken van de norm. 4.2.4 Tijdelijk afwijken van de normen: anticipatieregel Als op termijn door bepaalde ontwikkelingen de veiligheidssituatie zal verbeteren, kan tijdelijk worden afgeweken van de normen voor het plaatsgebonden risico. Het gaat dan om ontwikkelingen zoals verplaatsing of aanleg van infrastructuur of uit andere hoofde ingezette sanering van bebouwing. Het anticiperen op de verbetering van de veiligheidssituatie mag alleen plaatsvinden voor ontwikkelingen waarvan is vastgelegd dat zij binnen vijf jaar worden gerealiseerd. 4.2.5 Overschrijding van een norm ten tijde van inwerkingtreding van deze circulaire 4.3 De beoordeling van het groepsrisico De oriëntatiewaarde voor het groepsrisico bij het vervoer van gevaarlijke stoffen is per transportsegment gemeten per kilometer en per jaar: • 10-4 voor een ongeval met ten minste 10 dodelijke slachtoffers; • 10-6 voor een ongeval met ten minste 100 slachtoffers; • 10-8 voor een ongeval met ten minste 1000 slachtoffers; • enz. (een lijn door deze punten bepaalt de oriëntatiewaarde). Bij de toetsing moet worden bezien of de kans per kilometer route of tracé op een bepaald aantal slachtoffers groter is dan bovengenoemde oriëntatiewaarden. Deze oriëntatiewaarden gelden in alle situaties, dus voor zowel vervoersbesluiten als omgevingsbesluiten en in zowel bestaande als nieuwe situaties. Bij een overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of een toename van het groepsrisico, moeten beslissingsbevoegde overheden het groepsrisico betrekken bij de vaststelling van het vervoersbesluit of omgevingsbesluit. Dit is in het bijzonder van belang in verband met aspecten van zelfredzaamheid en hulpverlening. Er moet altijd worden nagegaan of door het treffen van maatregelen niet alsnog aan de oriëntatiewaarde kan worden voldaan of dat de toename van het groepsrisico niet kan worden verminderd15In bijlage 3 is een overzicht opgenomen van mogelijke maatregelen die kunnen worden getroffen om de risico's te verminderen.. Als dit niet mogelijk blijkt te zijn, dan dient in overleg met betrokken overheden te worden gestreefd naar een zo laag mogelijk risico uit hoofde van het ALARA-beginsel (As Low As Reasonably Achievable). Over elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toename van het groepsrisico moet verantwoording worden afgelegd. Het betrokken bestuursorgaan moet, al dan niet in verband met de totstandkoming van een besluit, expliciet aangeven hoe de diverse factoren zijn beoordeeld en eventuele in aanmerking komende maatregelen, zijn afgewogen. Daarbij moet steeds in overleg worden getreden met andere betrokken overheden over de te volgen aanpak. Het bestuur van de veiligheidsregio dient in de gelegenheid te worden gesteld om in verband met het groepsrisico advies uit te brengen over de mogelijkheden tot voorbereiding van bestrijding en beperking van de omvang van een ramp en over de zelfredzaamheid van personen in het invloedsgebied. In de motivering bij het betrokken besluit moeten de volgende gegevens worden opgenomen: • het groepsrisico; • indien van toepassing: het eerder vastgestelde groepsrisico; • een aanduiding van het invloedsgebied16Het invloedsgebied is het gebied waarin personen nog worden meegeteld voor de berekening van het groepsrisico. Dit gebied wordt bepaald door de berekening van het grootst mogelijke ongeval waar nog bij 1% van de blootgestelde personen dodelijk letsel optreedt.; • de aanwezige dichtheid van personen en de in de toekomst redelijkerwijs voorzienbare dichtheid per hectare in dit invloedsgebied; • een aanduiding van de vervoersstromen, in termen van de aard en de omvang van gevaarlijke stoffen die specifiek bijdragen aan de overschrijding van de oriëntatiewaarde, alsmede een aanduiding in hoofdlijnen van de bijdrage van de verschillende transportstromen aan het groepsrisico; • een aanduiding van de redelijkerwijs voorzienbare vervoerstromen in de toekomst (periode van tien jaar) met in begrip van een aanduiding van de invloed daarvan op het groepsrisico; • de bijdrage in hoofdlijnen van de aanwezige en van de redelijkerwijs voorzienbare toekomstige (periode van tien jaar) (beperkt) kwetsbare objecten aan de hoogte van het groepsrisico; • de mogelijkheden tot beperking van het groepsrisico, zowel nu als in de toekomst (periode van tien jaar), met betrekking tot het vervoer en de ruimtelijke ontwikkelingen en de voor- en nadelen hiervan; • de mogelijkheden van de voorbereiding op de bestrijding van en de beperking van de omvang van een ramp als bedoeld in artikel 1 van de Wet veiligheidsregio’s; • de mogelijkheden voor personen die zich bevinden in het invloedsgebied van de route of het tracé om zich in veiligheid te brengen indien zich een ramp of zwaar ongeval voordoet. Ten behoeve van de verantwoording hebben de toenmalige ministeries van BZK, VROM en VenW in samenwerking met de medeoverheden een ‘Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico opgesteld, waarin ook de elementen zelfredzaamheid en hulpverlening zijn opgenomen. Zie onder ‘Documenten en publicaties’ op www.rijksoverheid.nl. 5 Risicobenadering deel III: Risicoreductie bij overschrijding normen 5.1 Wanneer zijn maatregelen nodig Bij overschrijding van de grenswaarden voor het plaatsgebonden risico zijn in beginsel altijd risicoreducerende maatregelen nodig. Bij overschrijding van de richtwaarden voor het plaatsgebonden risico moet eveneens gestreefd worden naar risicoreductie. Hier is echter geen sprake van een resultaatsverplichting. Ook bij overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of een toename van het groepsrisico moet worden nagegaan of risicoreducerende maatregelen genomen kunnen worden. In paragraaf 5.3 wordt beschreven wie welke maatregel moet nemen. Bij het nemen van maatregelen voor het verminderen van het groepsrisico moet worden uitgegaan van een integrale benadering van de problematiek van externe veiligheid. Dit houdt in dat rekening moet worden gehouden met de diverse factoren die bijdragen aan een geconstateerde overschrijding van de normen van het groepsrisico. Dit houdt in dat niet alleen moet worden gekeken naar het vervoer, het verkeer, de infrastructuur of de ruimtelijke ordening, maar ook naar de mogelijkheden voor hulpverlening en zelfredzaamheid. Vooral in verband met de zelfredzaamheid en de hulpverlening kan het van belang zijn de secundaire effecten (bijvoorbeeld gevaar van instorting) en de potentiële aard en omvang van de effecten (aantal gewonden en aard van de verwondingen) van een ongeval in beschouwing te nemen. Ook de beoordeling of en zo ja, welke groepsrisicoverminderende maatregelen moeten worden getroffen, moet integraal plaatsvinden. Daarbij moet niet alleen rekening worden gehouden met de kosten van die maatregelen, maar ook moeten de maatschappelijke baten van die maatregelen in beschouwing worden genomen. Dit houdt in dat niet alleen rekening moet worden gehouden met de bijdrage van de activiteit aan de Nederlandse economie, maar ook met de baten die verbonden zijn aan het treffen van maatregelen, denk bijvoorbeeld aan een vergroting van de mogelijkheden van het ruimtegebruik. Bij de maatschappelijke kosten gaat het om de kosten van het indirect ruimtegebruik en de maatregelen die op kosten van de overheid moeten worden gerealiseerd om dat ruimtegebruik te minimaliseren. Bij de afweging kan gebruik worden gemaakt van de ‘Handreiking verantwoordingsplicht groepsrisico'. Als het niet mogelijk blijkt te zijn risicoreducerende maatregelen te treffen, dan dient te worden gestreefd naar een zo laag mogelijk risico uit hoofde van het ALARA-beginsel (As Low As Reasonably Achievable). Zoals in de vorige paragraaf is toegelicht moet over elke overschrijding van de oriëntatiewaarde van het groepsrisico of toename van het groepsrisico verantwoording worden afgelegd. 5.2 Welke maatregelen kunnen worden getroffen Risicoreducerende maatregelen zijn onder te verdelen in bron- en effectgerichte maatregelen of een combinatie daarvan17In bijlage 3 is een overzicht opgenomen van mogelijke maatregelen die kunnen worden getroffen om de risico's te verminderen.. Bij vervoersbesluiten moeten in beginsel maatregelen aan de bron worden getroffen. Daarbij kan het ook gaan om maatregelen die door aanpassingen in de omgeving de consequenties van een mogelijk ongeval beperken, zogenaamde maatregelen in de sfeer van de overdracht. 5.2.1 Brongerichte maatregelen Brongerichte maatregelen zijn maatregelen ten aanzien van het vervoer los van de (inter)nationale specifieke regels die gelden voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Hierbij kan worden gedacht aan: • een besluit tot vaststelling van een route voor gevaarlijke stoffen op grond van hoofdstuk III van de WVGS; • verkeersmaatregelen zoals snelheidsbeperking, verkeersbegeleiding, railgeleiding, scheiding van verkeersstromen, beveiliging van kruisingen en verbetering van infrastructuur; • maatregelen in de sfeer van het vestigingsbeleid, veiligheidsmanagement en transportbesparing. Beperkingen aan het treffen van brongerichte maatregelen De regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen heeft een overwegend internationale grondslag. Dit kan de mogelijkheden tot het treffen van aanvullende maatregelen op nationaal niveau beperken. Dit geldt in het bijzonder voor de mogelijkheden tot het stellen van beperkingen of aanvullende eisen aan het vervoer van gevaarlijke stoffen. Ook bij het routeren van het vervoer van gevaarlijke stoffen dient het internationale aspect in de gaten te worden gehouden. Verkeersmaatregelen en maatregelen in verband met het vervoer van gevaarlijke stoffen voor het scheepvaartverkeer op de Rijn, de Lek en de Waal, worden genomen door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart te Straatsburg. Dit volgt uit de Akte van Mannheim die rechtstreeks doorwerkt in de Nederlandse rechtsorde. Ook op nationaal niveau kunnen beperkingen van juridische aard aan de orde zijn, bijvoorbeeld op grond van de Wegenverkeerswet. Aan een verkeersmaatregel zal in bepaalde gevallen naast een externe veiligheidsbelang, ook een verkeersveiligheidsbelang ten grondslag moeten liggen. 5.2.2 Maatregelen in de sfeer van de overdracht Soms zijn ook maatregelen in de sfeer van de overdracht mogelijk zoals bepaalde overkapping- of tunnelconstructies. Deze kunnen de gevolgen van een eventueel ongeval in de omgeving beperken. Bij dit type maatregelen moeten echter wel de gevolgen voor de veiligheid van verkeersdeelnemers (interne veiligheid) betrokken worden. Daarmee wordt aangesloten bij het advies van Raad van Verkeer en Waterstaat en de VROM-Raad 'Verantwoorde risico's, veilige ruimte'18Advies 037, juni 2003.. 5.2.3 Effectgerichte maatregelen Bij effectgerichte maatregelen gaat het onder andere om beperkingen aan ruimtelijke ontwikkelingen in de nabijheid van een bestaande transportroute voor gevaarlijke stoffen. Het kan gaan om een plaatsgebonden, maar ook om generieke beperking. Van een generieke beperking is sprake indien de beperkingen gelden langs de gehele transportroute of een belangrijk deel daarvan. Er hoeven in principe geen beperkingen aan het ruimtegebruik te worden gesteld in het gebied dat op meer dan 200 meter van een route of tracé ligt. Dit laat onverlet dat bestuursorganen in verband met de mogelijke effecten van een ongeval met gevaarlijke stoffen, die soms verder reiken dan de genoemde 200 meter, wel andere maatregelen kunnen overwegen. Indien nodig moeten bij de overschrijding van de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico (mede) als gevolg van de kwetsbaarheid van de omgeving buiten dit gebied, wel andere beperkingen worden getroffen. Daarbij kan het bijvoorbeeld gaan om maatregelen in de sfeer van de zelfredzaamheid van de bevolking, zoals het belang van goede vluchtwegen, slimme bouwvoorschriften en specifieke voorlichting. Dergelijke maatregelen kunnen overigens ook aan de orde zijn als er geen sprake is van een overschrijding van de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico en de oriëntatiewaarde voor het groepsrisico. 5.3 Wie neemt welke maatregel Als uitvloeisel van het beginsel 'de veroorzaker betaalt', moeten maatregelen worden getroffen door degene die de risico's veroorzaakt dan wel doet vergroten. Dit geldt zowel in nieuwe als bestaande situaties. Indien de toename van risico's worden veroorzaakt door ontwikkelingen verband houdend met het vervoer, dan rust de plicht tot vermindering van de risico's aan de vervoerskant. Is de overschrijding van de norm voor het plaatsgebonden risico veroorzaakt door ontwikkelingen van planologische aard, dan moet de oplossing voor het verminderen van het risico vooral worden gevonden door het bestuursorgaan dat de meeste verantwoordelijkheid voor de bouwontwikkelingen draagt. 6 Toepassing risicobenadering 6.1 Toepassing risicobenadering bij besluitvorming Toepassing van de risicobenadering vindt plaats bij zowel vervoersbesluiten als omgevingsbesluiten. 6.1.1 Vervoersbesluiten De toepassing van de risicobenadering dient plaats te vinden bij besluiten op grond van: a. hoofdstuk 7 van de Wet milieubeheer en het Besluit milieueffectrapportage in verband met de aanleg van bepaalde infrastructuur of buisleidingen; h. artikel 95 van het Mijnbouwbesluit in verband met een, al dan niet in overeenstemming met de minister van Defensie of de minister van IenM door de minister van EL&I te verlenen vergunning voor het aanleggen van een pijpleiding dan wel artikel10. 1 of 10.2 van de Mijnbouwregeling juncto 6.3 van NEN 3650 in verband met de te stellen eisen aan de eigenschappen, aanleg, ligging en het onderhoud van een pijpleiding; i. een op voordracht van de Minister van IenM door de Kroon te verlenen concessie op grond van artikel 1 van de Belemmeringenwet Privaatrecht of Belemmeringenwet Verordeningen ter zake van de vaststelling van een tracé voor de aanleg of in gebruik name van een buisleiding dan wel een te verlenen beschikking op grond van een provinciale of andersoortige verordening voor de aanleg of in gebruik name of het gebruik van een buisleiding; j. de verlening van een omgevingsvergunning voor een activiteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder e, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht, in verband met de beperking van de nadelige gevolgen voor het milieu van het vervoer van gevaarlijke stoffen van en naar de inrichting (in de onmiddellijke omgeving van de inrichting). Deze opsomming heeft betrekking op de uitoefening van bevoegdheden in verband met te treffen maatregelen aan de 'bron'. Dat deze opsomming zo uitgebreid is hangt samen met de eigen structuur van de regelgeving voor verkeer en vervoer. Deze is gericht op afzonderlijke onderwerpen (aanleg en gebruik van infrastructuur, verkeer en vervoer) en op afzonderlijke modaliteiten. Overigens is deze opsomming niet limitatief. Ook bij andere vormen van besluitvorming, zoals de verkeersregelgeving, kan (een deel van) de risicobenadering worden toegepast. Daarnaast kunnen met de toepassing van de risicobenadering verkregen gegevens ook worden gebruikt in het kader van de informatieplicht van gemeenten naar burgers. Deze informatieplicht is neergelegd in het Besluit informatie inzake rampen en crises op grond van de Wet rampen en zware ongevallen. 6.1.2 Omgevingsbesluiten Toepassing van de risicobenadering moet plaatsvinden bij de volgende besluiten: a. de vaststelling van een bestemmingsplan, bedoeld in artikel 3.1, eerste en tweede lid, van de Wet ruimtelijke ordening; 6.1.3 Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen rondom Basisnet Weg en Basisnet Water 6.2 Andere mogelijke toepassing van de risicobenadering De risicobenadering wordt idealiter ook toegepast zonder dat daaraan een bepaald besluit ten grondslag ligt, bijvoorbeeld bij bestaande infrastructuur. Het initiatief hiervoor rust bij de beheerder van de infrastructuur. In ieder geval zal de minister van IenM zorgdragen voor een periodieke inventarisatie van de risico's rond de door het Rijk beheerde infrastructuur. Dit sluit aan bij de werkzaamheden in het kader van de zogenaamde risicoatlassen. Door elke vijf jaar de risico's in bestaande situaties te inventariseren, kunnen tijdig eventuele externe veiligheidsproblemen worden gesignaleerd. Het kan soms verstandig zijn om de risico's eerder opnieuw te inventariseren, bijvoorbeeld als het vermoeden bestaat dat deze substantieel zijn toegenomen. Zo kunnen vervoerstromen aanzienlijk zijn toegenomen of kan nieuwbouw nabij infrastructuur of buisleidingen plaatsvinden in gebieden waarvoor een bestemmingsplan ontbreekt of is verouderd. 6.3 Bestuurlijke afstemming en inspraak Bij de toepassing van de risicobenadering moet worden gezorgd voor adequate bestuurlijke afstemming en waar nodig voor inspraak. Problemen en denkbare oplossingen kunnen betrekking hebben op een groot gebied en op meerdere routes en tracés. Bovendien kunnen door een bestuursorgaan voorgenomen oplossingen van grote invloed zijn op de mogelijkheden en risico's in andere gebieden en kan bestuurlijke afstemming onnodige bestuurlijke lasten voorkomen. Het uiteindelijke doel is te komen tot een optimalisering van de veiligheid. In deze zin zou de circulaire dan ook moeten worden toegepast. Een goede afstemming is van belang, in alle fases van de risicobenadering, dus zowel bij de voorbereiding als bij de toepassing daarvan. Verder is een integrale aanpak van de problemen geboden. Gezien het voorgaande kan het soms handig zijn één bestuursorgaan, in overleg met alle andere betrokken bestuursorganen, een coördinerende rol te geven bij de benodigde bestuurlijke afstemming. Dit kan bijvoorbeeld het Rijk, de provincie of de beheerder van infrastructuur zijn. Dit is afhankelijk van de aard en omvang van de problemen en de mogelijke oplossingen. De coördinerende rol is vooral van regisserende, organisatorische en procesmatige aard. In hoofdlijnen gaat het om het tot stand brengen en vormgeven van de juiste overlegkaders, het begeleiden en stimuleren van de invulling, uitvoering en het tot een goed einde brengen van de verschillende besluitvormingsprocessen. Ook kan het aangewezen coördinerende bestuursorgaan erop toezien dat de gemaakte afspraken tussen betrokkenen ook daadwerkelijk worden nagekomen. Ook betrokkenheid van burgers en bedrijven kan geboden zijn. Bij de toepassing van de risicobenadering kunnen namelijk hun belangen in het geding zijn. In verband met bestuurlijke afstemming en inspraak wordt gewezen op procedure van afdeling 3.4 van de Algemene wet bestuursrecht. Deze procedure biedt de mogelijkheid de risicobenadering met betrokkenheid van burgers en bedrijven ook toe te passen bij de voorbereiding van besluiten. Vooral de toepassing van de risicobenadering voor bestaande infrastructuur leent zich bij uitstek voor inspraak van burgers en bedrijven. Het is dan ook raadzaam om de openbare voorbereidingsprocedure van afdeling 3.4 op dergelijke besluiten van toepassing te verklaren. De Minister van Verkeer en Waterstaat,K.M.H.Peijs De Minister van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties,J.W.Remkes De Staatssecretaris van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer,P.L.B.A. vanGeel Bijlage 1 : Lijst met kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten De begrippen 'kwetsbaar object' en 'beperkt kwetsbaar object' spelen een rol bij de toetsing van het plaatsgebonden risico aan de normen. De vraag is wat onder deze begrippen moet worden verstaan en evenzo wat niet als een kwetsbaar object wordt beschouwd. Het onderscheid tussen kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten wordt gemaakt om pragmatische redenen. Het is niet mogelijk en gaat voorbij aan andere belangen zoals vervoer en ruimtelijke ordening, om helemaal geen bestemmingen toe te laten in de risicozone. Door het genoemde onderscheid wordt de kwetsbaarheid in de directe omgeving van risico opleverende activiteiten echter waar mogelijk beperkt. Het onderscheid tussen kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten is gebaseerd op de gedachte dat sommige maatschappelijke groepen meer bescherming nodig hebben dan andere. Op de eerste plaats gaat het daarbij om woningen omdat veel personen worden geacht daar langdurig te verblijven. Op de tweede plaats verdienen bepaalde groepen uit hoofde van hun ontwikkeling of fysieke/mentale gesteldheid bijzondere bescherming zoals kinderen, ouderen en zieken. Ook de mate van en de kans op langdurige aanwezigheid van bepaalde groepen personen in een object, de functionele binding van objecten ten opzichte van de risico opleverende activiteit en de aanwezigheid van adequate vluchtmogelijkheden zijn bepalend voor het onderscheid tussen kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten. Tot nu toe circuleerden in beleidsnota's over externe veiligheid verschillende lijsten met (beperkt) kwetsbare objecten. Met bijgaande lijst wordt zoveel mogelijk aangesloten bij de lijst die is opgenomen in het BEVI. I Kwetsbaar object: a. woningen, niet zijnde woningen als bedoeld in categorie II onder a 1°; b. gebouwen bestemd voor het verblijf, al dan niet gedurende een gedeelte van de dag, van minderjarigen, ouderen, zieken of gehandicapten, zoals: 1°. ziekenhuizen, bejaardenhuizen en verpleeghuizen; 2°. scholen; 3°. gebouwen of gedeelten daarvan, bestemd voor dagopvang van minderjarigen; c. gebouwen waarin grote aantallen personen gedurende een groot gedeelte van de dag aanwezig zijn, zoals: 1°. kantoorgebouwen en hotels met een bruto vloeroppervlak van meer dan 1500 m2 per object; 2°. complexen, waarin meer dan 5 winkels zijn gevestigd en waarvan het gezamenlijk bruto vloeroppervlak meer dan 1000 m2 bedraagt, en winkels met een totaal bruto vloeroppervlak van meer dan 2000 m2 per object, voor zover in die complexen of in die winkels een supermarkt, hypermarkt of warenhuis is gevestigd; d. kampeer- en andere recreatieterreinen bestemd voor het verblijf van meer dan 50 personen gedurende meerdere aaneengesloten dagen; II Beperkt kwetsbaar object: a. 1°. verspreid liggende woningen van derden met een dichtheid van maximaal twee woningen per hectare; 2°. dienst- en bedrijfswoningen van derden en 3° lintbebouwing, voor zover deze loodrecht of nagenoeg loodrecht is gelegen op de contouren van het plaatsgebonden risico van een buisleiding; f. sport- en kampeerterreinen en terreinen bestemd voor recreatieve doeleinden, voor zover zij niet in categorie I onder d vallen; g. bedrijfsgebouwen, voor zover zij niet in categorie I onder c vallen; h. objecten die met de onder a tot en met e en g genoemde gelijkgesteld kunnen worden uit hoofde van de gemiddelde tijd per dag gedurende welke personen daar verblijven, het aantal personen dat daarin doorgaans aanwezig is en de mogelijkheden voor zelfredzaamheid bij een ongeval, voor zover die objecten geen kwetsbare objecten zijn, en i. objecten met een hoge infrastructurele waarde, zoals een telefoon- of elektriciteitscentrale of een gebouw met vluchtleidingsapparatuur, voor zover die objecten wegens de aard van de gevaarlijke stoffen die bij een ongeval kunnen vrijkomen, bescherming verdienen tegen de gevolgen van dat ongeval; j. objecten, zoals wegrestaurants over of naast een weg en passagiersstations, die een functionele binding hebben met de risico opleverende activiteit. III Objecten noch kwetsbaar, noch beperkt kwetsbaar: Inrichtingen in de zin van de Wet milieubeheer waarin gevaarlijke stoffen in voor de externe veiligheid niet te verwaarlozen hoeveelheden aanwezig zijn of kunnen zijn. Het gaat daarbij in ieder geval om: a. een inrichting waarop het Besluit risico's zware ongevallen 1999 van toepassing is; Bijlage 2 – Tabel afstanden en vervoerscijfers Basisnet weg Wegvak Naamgeving Veiligheidszone gemeten vanaf het midden van de weg Vervoershoeveelheid GF3 voor het berekenen van het GR Bijzonderheden Rijksweg A1 N1 A1: knp. Watergraafsmeer – knp. Diemen 0 4000 N2 A1: knp. Diemen – knp. Muiderberg 0 4000 N3 A1: knp. Muiderberg – knp. Eemnes 0 4000 U1 A1: knp. Eemnes – afrit 10 (Soest) 0 4000 U91 A1: afrit 10 (Soest) – afrit 12 (Bunschoten) 0 4000 U81 A1: afrit 12 (Bunschoten) – afrit 13 (Amersfoort Noord) 1 3932 U90 A1: afrit 13 (Amersfoort Noord) – knp. Hoevelaken 3 3998 G1 A1: knp. Hoevelaken – afrit 15 (Barneveld) 0 4000 G63 A1: afrit 15 (Barneveld) – afrit 17 (Stroe) 0 4000 G72 A1: afrit 17 (Stroe) – afrit 18 (Kootwijk) 0 4000 G64 A1: afrit 18 (Kootwijk) – afrit 19 (Hoenderloo) 0 4000 G71 A1: afrit 19 (Hoenderloo) – knp. Beekbergen 0 4000 G2 A1: knp. Beekbergen – afrit 23 (Deventer) 15 4000 O2 A1: afrit 23 (Deventer) – afrit 24 (Deventer Oost) 12 4000 O113 A1: afrit 24 (Deventer Oost) – afrit 26 (Lochem) 12 4000 O3 A1: afrit 26 (Lochem) – afrit 28 (Rijssen) 11 40001 O76 A1: afrit 28 (Rijssen) – knp. Azelo 11 40001 O4 A1/A35: knp. Azelo – knp. Buren 11 4000 O5 A1: knp. Buren – afrit 30 (Hengelo) 11 40001 O6 A1: afrit 30 (Hengelo) – afrit 32 (Oldenzaal) 1v1 40001 O7 A1: afrit 32 (Oldenzaal) – afrit 33 (Oldenzaal Zuid) 11 40001 O8 A1: afrit 33 (Oldenzaal Zuid) – Grens Duitsland 11 40001 Rijksweg A2/N2 N4 A2: knp. Amstel – knp. Holendrecht 1 0 3000 N5 A2/A9: knp. Holendrecht 1 – knp. Holendrecht 2 0 3000 U12 A2: knp. Holendrecht 2 – afrit 4 (Vinkeveen) 0 4000 U13 A2: afrit 4 (Vinkeveen) – afrit 5 (Breukelen) 0 4000 U73 A2: afrit 5 (Breukelen) – afrit 6 (Ring Utrecht Noord) 0 4000 U14 A2: afrit 6 (Ring Utrecht Noord) – afrit 7 (Oog in Al) 0 3012 U88 A2: afrit 7 (Oog in Al) – knp. Oudenrijn (incl. Leidsche Rijn tunnel) 0 3164 Categorie A tunnel U15 A2: knp. Oudenrijn – afrit 9 (Nieuwegein) 0 3000 U84 A2: afrit 9 (Nieuwegein) – knp. Everdingen 0 3000 G88 A2: knp. Everdingen – afrit 12 (Everdingen) 0 4000 G29 A2: afrit 12 (Everdingen) – knp. Deil 0 4000 B59 A2: knp. Deil – afrit 19 (Kerkdriel) 0 4544 B107 A2: afrit 19 (Kerkdriel) – knp. Empel 0 4000 B60 A2/A59: knp. Empel – knp. Hintham 0 4000 B61 A2: knp. Hintham – afrit 21 (Veghel) 0 4182 B105 A2: afrit 21 (Veghel) – knp. Vught 0 4000 B62 A2: knp. Vught – knp. Ekkersweijer 0 4000 B7 A2/A58: knp. Ekkersweijer – knp. Batadorp 0 4000 B63 A2: knp. Batadorp – afrit 30 (Eindhoven Centrum) 21 4421 B106 A2: afrit 30 (Eindhoven Centrum) – knp. De Hogt 26 4557 B72 A2/A67: knp. De Hogt – afrit 33 (Waalre) 33 8400 B104 A2/A67: afrit 33 (Waalre) – knp. Leenderheide 43 9570 B64 A2: knp. Leenderheide – afrit 34 (Valkenswaard) 0 4000 B65 A2: afrit 34 (Valkenswaard) – afrit 39 (Nederweert) 0 4000 L38 A2: afrit 39 (Nederweert) – afrit 40 (Kelpen) 0 4000 L39 A2: afrit 40 (Kelpen) – afrit 41 (Grathem) 0 4000 L40 A2: afrit 41 (Grathem) – afrit 44 (St. Joost) 14 2175 L116 A2: afrit 44 (St. Joost) – Knp. Het Vonderen 14 2175 L41 A2: Knp. Het Vonderen – afrit 45 (Echt) 17 1625 L84 A2: afrit 45 (Echt) – afrit 47 (Born) 17 1673 L85 A2: afrit 47 (Born) – afrit 48 (Urmond) 17 1967 L86 A2: afrit 48 (Urmond) – knp. Kerensheide 0 3000 L42 A2: knp. Kerensheide – afrit 50 (Maastricht-Aachen) 0 3000 L43 A2: afrit 50 (Maastricht-Aachen) – afrit 51 (Meerssen) 0 3000 L44 A2: afrit 51 (Meerssen) – knp. Kruisdonk 0 1000 L45 A2: knp. Kruisdonk – N2 (Pres. Rooseveltweg/Terblijterweg/Viaductweg) 0 1000 L46 N2: Pres. Rooseveltweg/Terblijterweg/Viaductweg – Pres. Rooseveltlaan/Scharnerweg/Wilhelminasingel 0 1000 Wegtype binnen bebouwde kom L47 N2: Pres. Rooseveltlaan/Scharnerweg/Wilhelminasingel – Knp. Europaplein 0 1000 Wegtype binnen bebouwde kom L48 A2: knp. Europaplein – afrit 58 (Eijsden) 0 1000 L92 A2: afrit 58 (Eijsden) – Grens België 0 1000 Rijksweg N3 Z98 N3: A15 – Burg. Keijzerweg (Papendrecht) 32 8316 Snelweg met verhoogde ongeval frequentie Z115 N3: Burg. Keijzerweg (Papendrecht) – Baanhoekweg/Merwedestraat (Dordrecht) 33 8435 Snelweg met verhoogde ongeval frequentie Z97 N3: Baanhoekweg/Merwedestraat (Dordrecht) – A16 47 9725 Snelweg met verhoogde ongeval frequentie. Na aanpassing aansluiting A16 kan dit wegdeel beschouwd worden als snelweg en geldt een zone van 21 meter Rijksweg A4 N6 A4: knp. De Nieuwe Meer – knp. Badhoevedorp 0 3000 N87 A4: knp. Badhoevedorp – knp. De Hoek (incl. Schipholtunnel) 0 3000 Categorie A tunnel N7 A4: knp. De Hoek – afrit 3 (Hoofddorp) 0 3000 N84 A4: afrit 3 (Hoofddorp) – afrit 4 (Nieuw Vennep) 0 4000 N85 A4: afrit 4 (Nieuw Vennep) – knp. Burgerveen 0 4000 Z6 A4: knp. Burgerveen – afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk) 0 2162 Z118 A4: afrit 6a (Zoeterwoude Rijndijk) – afrit 7 (Zoeterwoude Dorp) 12 2163 Z7 A4: afrit 7 (Zoeterwoude Dorp) – knp. Prins Clausplein 13 4000 Z8 A4: knp. Prins Clausplein – Knp. Ypenburg 23 3743 Z9 A4: knp. Ypenburg – afrit 12 (Den Haag Zuid) 0 1000 Z10 A4: afrit 12 (Den Haag Zuid) – afrit 13 (Den Hoorn) 0 1000 Z33 A4: afrit 13 (Den Hoorn) – afrit 14 (Delft) 0 500 Z46 A4: knp. Kethelplein – afrit 16 (Vlaardingen oost) 23 500 Z11 A4: afrit 16 (Vlaardingen oost) – knp. Benelux (incl. Beneluxtunnel) 23 0 Categorie C tunnel B24 A4 & N259: Halsterseweg/Randweg Noord/Randweg West – knp. Zoomland 0 1000 B1 A4/A58: knp. Zoomland – afrit 30 (Hoogerheide) 25 3851 B127 A4/A58: afrit 30 (Hoogerheide) – knp. Markiezaat 30 5715 B35 A4: knp. Markiezaat – Grens België 22 3098 Rijksweg A5 N90 A5: knp. Raasdorp – knp. De Hoek 0 3000 Rijksweg A6 F1 A6: knp. Muiderberg – afrit 3 (Almere Stad West) 0 3000 F39 A6: afrit 3 (Almere Stad West) – afrit 5 (Almere Stad) 0 3000 F41 A6: afrit 5 (Almere Stad) – afrit 6 (Almere Buiten West) 0 3000 F56 A6: afrit 6 (Almere Buiten West) – knp. Almere 0 3000 F42 A6: knp. Almere – afrit 8 (Almere Buiten Oost) 0 4000 F34 A6: afrit 8 (Almere Buiten Oost) – afrit 10 (Lelystad) 0 4000 F35 A6: afrit 10 (Lelystad) – afrit 11 (Lelystad Noord) 0 4000 F36 A6: afrit 11 (Lelystad Noord) – afrit 13 (Urk) 0 4000 F37 A6: afrit 13 (Urk) – afrit 14 (Emmeloord) 0 4000 F38 A6: afrit 14 (Emmeloord) – knp. Emmeloord 0 4000 F47 A6: knp. Emmeloord – afrit 15 (De Munt) 0 3000 F2 A6: afrit 15 (De Munt) – knp. Joure 0 3000 Rijksweg A7/N7 N33 A7: knp. Zaandam – afrit 6 (Purmerend Noord) 0 4000 N34 A7: afrit 6 (Purmerend Noord) – afrit 7 (Avenhorn) 0 3000 N82 A7: afrit 7 (Avenhorn) – afrit 8 (Hoorn) 0 3000 N81 A7: afrit 8 (Hoorn) – afrit 9 (Hoorn Noord) 0 1500 N108 A7: afrit 9 (Hoorn Noord) – afrit 12 (Middenmeer) 0 1500 N35 A7: afrit 12 (Middenmeer) – afrit 13 (Wieringerwerf) 0 1500 N80 A7: afrit 13 (Wieringerwerf) – afrit 14 (Den Oever) 0 1500 Fr30 A7: afrit 14 (Den Oever) – knp. Zurich 0 1000 Fr6 A7: knp. Zurich – N7 (Stadsrondweg Zuid Sneek) 0 1000 Fr5 N7: Stadsrondweg Zuid Sneek 0 1000 Fr4 A7: N7/A7 Sneek – Knp. Joure 0 1000 Fr3 A7: knp. Joure – knp. Heerenveen 0 3000 Fr2 A7: knp. Heerenveen – afrit 29 (De Haven) 0 3000 Fr33 A7: afrit 29 (De Haven) – knp. Drachten 0 3000 Gr1 A7: knp. Drachten – afrit 36 (Groningen West) 0 1500 Gr31 A7: afrit 36 (Groningen West) – knp. Julianaplein 0 1500 Gr30 A7: knp. Julianaplein – knp. Europaplein 12 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Gr2 A7: knp. Europaplein – afrit 44 (Veendam) 0 1500 Gr3 A7: afrit 44 (Veendam) – afrit 45 (Scheemda) 0 1000 Gr29 A7: afrit 45 (Scheemda) – Grens Duitsland 0 1000 Rijksweg A8 N31 A8: knp. Coenplein – afrit 1 (Oostzaan) 0 4000 N91 A8: afrit 1 (Oostzaan) – knp. Zaandam 0 4000 N99 A8: knp. Zaandam – afrit 2 (Zaandijk) 0 1500 N32 A8: afrit 2 (Zaandijk) – N246 0 1500 Rijksweg A9/N9 N29 N9: N250 (De Kooy) – N503 (bij Schagerbrug) 0 500 N28 N9: N503 (bij Schagerbrug) – ringweg Alkmaar (Huiswaarderweg) 0 500 N27 N9: Huiswaarderweg – Vkp. Kooimeer 0 500 N26 A9: Vkp. Kooimeer – afrit 10 (Castricum) 0 1500 N25 A9: afrit 10 (Castricum) – knp. Beverwijk 0 1500 N8 A9: knp. Beverwijk – afrit 8 (Beverwijk) 0 1500 N24 A9: afrit 8 (Beverwijk) – knp. Velsen (incl. Wijkertunnel) 0 0 Categorie C tunnel N23 A9: knp. Velsen – Knp. Rottepolderplein 0 3000 N22 A9: knp. Rottepolderplein – knp. Raasdorp 0 4000 N88 A9: knp. Raasdorp – knp. Badhoevedorp 0 3000 N86 A9: knp. Badhoevedorp – afrit 5 (Amstelveen) 0 3000 N21 A9: afrit 5 (Amstelveen) – knp. Holendrecht 2 0 3000 A2/A9: knp. Holendrecht 2 – knp. Holendrecht 1 Zie wegvak N5 bij Rijksweg A2 N20 A9: knp. Holendrecht 1 – afrit 1 (S113, Gaasperplas) 0 3000 N107 A9: afrit 1 (S113, Gaasperplas) -knp. Diemen 0 3000 Rijksweg A10 N15 A10: knp. Coenplein – afrit S101 (Westpoort 2000-3000) (incl. Coentunnel) 0 0 Categorie C tunnel N98 A10: afrit S101 (Westpoort 2000-3000) – afrit S102 (Westpoort 3000-9000) 0 1000 N14 A10: afrit S102 (Westpoort 3000-9000) – afrit S103 (Haarlem) 0 1329 N13 A10: afrit S103 (Haarlem) – knp. De Nieuwe Meer 0 2759 N12 A10: knp. De Nieuwe Meer – knp. Amstel 0 3912 N11 A10: knp. Amstel – knp. Watergraafsmeer 0 2517 N10 A10: knp. Watergraafsmeer – afrit S114 (Zeeburg) 0 2562 N18 A10: afrit S114 (Zeeburg) – afrit S115 (Nieuwendam) (incl. Zeeburgertunnel) 0 0 Categorie C tunnel N19 Omleidingsroute Zeeburgertunnel via Zuiderzeeweg 0 2562 Omleidingsroute tunnel; wegtype binnen bebouwde kom N17 A10: afrit S115 (Nieuwendam) – afrit S116 (Volendam) 0 4000 N16 A10: afrit S116 (Volendam) – knp. Coenplein 0 4000 Rijksweg N11 Z22 N11: A4 – afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk) 0 1500 Z119 N11: afrit N209 (Hazerswoude Rijndijk) – afrit N207 (Alphen aan den Rijn) 0 1500 Z21 N11: afrit N207 (Alphen aan den Rijn) – afrit N458 (Bodegraven) 0 1500 Z20 N11: afrit N458 (Bodegraven) – A12 0 1500 Rijksweg A12 Z16b A12: afrit 3 (Bezuidenhout) – afrit 4 (Voorburg) 0 0 Routering geen gebruiksruimte GF3 Z16a A12: afrit 4 (Voorburg) – knp. Prins Clausplein 0 15001 Z17 A12: knp. Prins Clausplein – afrit 7 (Zoetermeer) 0 1500 Z124 A12: afrit 7 (Zoetermeer) – afrit 9 (Zevenhuizen) 0 1500 Z135 A12: afrit 9 (Zevenhuizen) – knp. Gouwe 0 1500 Z18 A12: knp. Gouwe – afrit 11 (Gouda) 26 8486 Z137 A12: afrit 11 (Gouda) – afrit 12a (Bodegraven) 26 8649 Z19 A12: afrit 12a (Bodegraven) – afrit 14 (Woerden) 26 8432 U85 A12: afrit 14 (Woerden) – afrit 15 (De Meern) 26 8466 U86 A12: afrit 15 (De Meern) – knp. Oudenrijn 28 8468 U9 A12: knp. Oudenrijn – afrit 18 (Hoograven) 25 6855 U93 A12: afrit 18 (Hoograven) – knp. Lunetten 23 7055 U10 A12: knp. Lunetten – afrit 19 (Bunnik) 0 4000 U94 A12: afrit 19 (Bunnik) – afrit 20 (Driebergen) 0 4000 U79 A12: afrit 20 (Driebergen) – afrit 21 (Maarn) 0 4000 U80 A12: afrit 21 (Maarn) – afrit 22 (Maarsbergen) 0 4000 U11 A12: afrit 22 (Maarsbergen) – afrit 23 (Veenendaal) 0 4000 G8 A12: afrit 23 (Veenendaal) – knp. Maanderbroek 0 4000 G66 A12: knp. Maanderbroek – afrit 24 (Wageningen) 0 4000 G9 A12: afrit 24 (Wageningen) – knp. Grijsoord 0 4000 G10 A12/A50: Knp. Grijsoord – knp. Waterberg 21 5138 G11 A12: knp. Waterberg – knp. Velperbroek 16 3428 G12 A12: knp. Velperbroek – knp. Oud-Dijk 11 4000 G13 A12: knp Oud-Dijk – Grens Duitsland 11 40001 Rijksweg A13 Z29 A13: knp. Ypenburg – afrit 9 (Delft) 17 3639 Z113 A13: afrit 9 (Delft) – afrit 10 (Delft Zuid) 17 3200 Z30 A13: afrit 10 (Delft Zuid) – afrit 11 (Berkel en Rodenrijs) 16 2829 Z114 A13: afrit 11 (Berkel en Rodenrijs) – knp. Kleinpolderplein 6 2717 Rijksweg N14 Z53 N14: A4 afrit 8 Leidschendam – N44 Wassenaar (incl. Sytwendetunnel) 0 0 Categorie C tunnel Rijksweg A15/N15 Z65 N15: Maasvlakte – afrit 10 16 7022 Z66 N15: afrit 10 – afrit 12 (Brielle) 40 10289 Z47 A15: afrit 12 (Brielle) – afrit 13 (Rozenburg) (incl. Thomassentunnel) 15 0 Categorie C tunnel Z148 A15: Omleidingsroute Thomassentunnel 27 11676 omleidingsroute tunnel Z126 A15: afrit 13 (Rozenburg) – afrit 15 (Havens) 49 11676 Z67 A15: afrit 15 (Havens) – afrit 16 (Spijkenisse) 51 11579 Z69 A15: afrit 16 (Spijkenisse) – afrit 17 (Hoogvliet) (incl. Botlektunnel) 0 0 Categorie D tunnel Z68 omleidingsroute Botlektunnel via Botlekbrug 72 26852 omleidingsroute tunnel; wegtype binnen bebouwde kom Z70 A15: afrit 17 (Hoogvliet) – knp. Benelux 74 25176 Z71 A15: Knp. Benelux – afrit 18 (Pernis) 80 38060 Z72 A15: afrit 18 (Pernis) – afrit 19 (Rotterdam Charlois) 80 31529 Z73 A15: afrit 19 (Rotterdam Charlois) – knp. Vaanplein 80 31638 Z74 A15: knp. Vaanplein – knp. Ridderkerk Noord 80 39917 Z55 A15/A16: knp. Ridderkerk Noord – knp. Ridderkerk Zuid 66 17334 Z75 A15: knp. Ridderkerk Zuid – afrit 21 (Hendrik Ido Ambacht) 63 18516 Z76 A15: afrit 21 (Hendrik Ido Ambacht) – afrit 22 (Alblasserdam) (incl. Noordtunnel) 0 0 Categorie C tunnel Z77a Omleidingsroute Noordtunnel van A15 afrit 21 tot N915 incl. 250 meter Rotterdamse weg 15 21167 Omleidings-route (wegtype binnen bebouwde kom) Z77b Omleidingsroute Noordtunnel van einde wegvak Z77a tot A15 afrit 22 93 21167 Omleidings-route (wegtype buiten bebouwde kom) Z78 A15: afrit 22 (Alblasserdam) – afrit 23 (Papendrecht/N3) 68 23048 Z79 A15: afrit 23 (Papendrecht/N3) – afrit 27 (Gorinchem) 46 13059 Z80 A15: afrit 27 (Gorinchem) – knp. Gorinchem 41 13595 G14 A15: knp. Gorinchem – knp. Deil 32 9956 G15 A15: knp. Deil – afrit 33 (Tiel) 26 9173 G78 A15: afrit 33 (Tiel) – afrit 34 (Echteld) 38 11754 G16 A15: afrit 34 (Echteld) – knp. Valburg 30 10044 G17 A15: knp. Valburg – knp. Ressen 8 4000 Rijksweg A16 Z54 A16: knp. Terbregseplein – afrit 25 (Rotterdam Centrum) 38 11421 Z134 A16: afrit 25 (Rotterdam Centrum) – Knp. Ridderkerk Noord 58 16263 A15/A16: knp. Ridderkerk Noord – knp. Ridderkerk Zuid Zie wegvak Z55 bij rijksweg A16 Z181 A16: knp. Ridderkerk Zuid – afrit 22 (Zwijndrecht) 26 500 Z56 A16: afrit 22 (Zwijndrecht) – afrit 21 (Dordrecht) (incl. Drechttunnel) 26 0 Categorie C tunnel Z57 A16: afrit 21 (Dordrecht) – afrit 20 (Randweg Dordrecht) 22 500 Z58 A16: afrit 20 (Randweg Dordrecht) – knp. Klaverpolder 45 9047 B37 A16: knp. Klaverpolder – knp. Zonzeel 33 6519 B38 A16: knp. Zonzeel – afrit 17 (Prinsenbeek) 28 5466 B39 A16: afrit 17 (Prinsenbeek) – knp. Princeville 33 5364 B40 A16/A58: Knp. Princeville – afrit 15 (Rijsbergen) 26 4728 B116 A16/A58: afrit 15 (Rijsbergen) – Knp. Galder 30 4295 B108 A16: knp. Galder – Grens België 8 4000 Rijksweg A17 B11 A17: knp. Klaverpolder – afrit 26 (Industrie Moerdijk) 27 3627 B12 A17: afrit 26 (Industrie Moerdijk) – afrit 25 (Zevenbergen) 16 3345 B100 A17: afrit 25 (Zevenbergen) – knp. Noordhoek 20 4011 B13 A17: knp. Noordhoek – afrit 21 (Roosendaal Noord) 17 2118 B99 A17: afrit 21 (Roosendaal Noord) – knp. De Stok 19 3122 Rijksweg A18/N18 G18 A18: knp. Oud-Dijk – afrit 4 (Doetinchem Oost) 0 4000 G19 A18: afrit 4 (Doetinchem Oost) – afrit 5 (Varsseveld) 0 4000 G20 N18: afrit 5 (Varsseveld) – afrit N319 (Groenlo) 0 1000 G21 N18: afrit N319 (Groenlo) – afrit N822 (Eibergen) 0 1000 G22 N18: afrit N822 (Eibergen) – afrit N347 (Haaksbergen) 0 1000 O35 N18: afrit N347 (Haaksbergen) – A35 0 1000 Rijksweg A20 Z122 A20: afrit N223 (bij Maasdijk) – afrit 6 (Maasdijk) 0 1000 Z48 A20: afrit 6 (Maasdijk) – knp. Kethelplein 0 1000 Z49 A20: knp. Kethelplein – knp. Kleinpolderplein 20 1050 Z50 A20: knp. Kleinpolderplein – afrit 14 (Rotterdam Centrum) 10 3656 Z125 A20: afrit 14 (Rotterdam Centrum) – knp. Terbregseplein 11 3656 Z51 A20: knp. Terbregseplein – afrit 17 (Nieuwerkerk aan de Yssel) 32 10952 Z136 A20: afrit 17 (Nieuwerkerk aan de Yssel) – Knp. Gouwe 22 8847 Rijksweg A22 N83 A22: knp. Beverwijk – afrit Beverwiijk 0 1500 N93 A22: afrit Beverwijk – afrit IJmuiden (incl. Velsertunnel) 0 0 Categorie D tunnel N89 A22: afrit IJmuiden – knp. Velsen 0 3000 Rijksweg A27 F3 A27: knp. Almere – afrit 36 (Almere Stad) 0 4000 F43 A27: afrit 36 (Almere Stad) – knp. Eemnes 0 4000 N67 A27: knp. Eemnes – afrit 33 (Hilversum) 0 4000 N97 A27: afrit 33 (Hilversum) – afrit 32 (Bilthoven) 0 4000 U87 A27: afrit 32 (Bilthoven) – afrit 31 (Ring Utrecht Noord) 0 4000 U89 A27: afrit 31 (Ring Utrecht Noord) – knp. Rijnsweerd 0 4000 U6 A27: knp. Rijnsweerd – knp. Lunetten 23 7298 U7 A27: knp. Lunetten – knp. Everdingen 10 5832 Z128 A27: knp. Everdingen – afrit 25 (Noordeloos) 16 5424 Z100 A27: afrit 25 (Noordeloos) – knp. Gorinchem 14 5040 Z99 A27: knp. Gorinchem – afrit 24 (Avelingen) 16 4764 B41 A27: afrit 24 (Avelingen) – knp. Hooipolder 12 4000 B134 A27: knp. Hooipolder – afrit 19 (Oosterhout) 0 3000 B42 A27: afrit 19 (Oosterhout) – afrit 16 (Breda Noord) 0 4000 B109 A27: afrit 16 (Breda Noord) – afrit 15 (Breda) 0 4000 B110 A27: afrit 15 (Breda) – knp. Annabosch 0 4000 B101 A27/A58: knp. Annabosch – afrit 14 (Ulvenhout) 23 3771 B4 A27/A58: afrit 14 (Ulvenhout) – knp. Galder 24 3950 Rijksweg A28 D5 A28: knp. Julianaplein – afrit 36 (Zuidlaren) 0 1500 D26 A28: afrit 36 (Zuidlaren) – afrit 34 (Assen Noord) 0 1500 D4 A28: afrit 34 (Assen Noord) – afrit 32 (Assen Zuid) 0 3000 D3 A28: afrit 32 (Assen Zuid) – afrit 31 (Westerbork) 0 3000 D31 A28: afrit 31 (Westerbork) – afrit 27 (Fluitenberg) 0 3000 D29 A28: afrit 27 (Fluitenberg) – knp. Hoogeveen 0 3000 D2 A28: knp. Hoogeveen – knp. Lankhorst 0 4000 O111 A28: knp. Lankhorst – afrit 22 (Nieuwleusen) 18 3314 O12 A28: afrit 22 (Nieuwleusen) – afrit 21 (Ommen) 3 2075 O112 A28: afrit 21 (Ommen) – afrit 20 (Zwolle Noord) 13 2895 O11 A28: afrit 20 (Zwolle Noord) – afrit 18 (Zwolle-Zuid) 13 3093 O114 A28: afrit 18 (Zwolle-Zuid) – knp. Hattemerbroek 13 3293 G62 A28: Knp. Hattemerbroek – afrit 13 (Lelystad) 0 4000 G61 A28: afrit 13 (Lelystad) – afrit 12 (Ermelo) 5 3696 G60 A28: afrit 12 (Ermelo) – afrit 9 (Nijkerk) 16 6902 G31 A28: afrit 9 (Nijkerk) – knp. Hoevelaken 20 8781 U82 A28: knp. Hoevelaken – afrit 6 (Leusden Zuid) 14 6795 U2 A28: afrit 6 (Leusden Zuid) – afrit 5 (Maarn) 14 6570 U3 A28: afrit 5 (Maarn) – afrit 3 (Den Dolder) 16 7011 U83 A28: afrit 3 (Den Dolder) – knp. Rijnsweerd 13 6707 Rijksweg A29 Z182 A29: knp. Vaanplein – afrit 20 (Barendrecht) 0 5001 Z88 A29: afrit 20 (Barendrecht) – afrit 21 (Oud Beijerland) (incl. Heinenoordtunnel) 0 0 Categorie D tunnel Z133 A29: afrit 21 (Oud Beijerland) – knp. Hellegatsplein 0 1000 B19 A29/A59: knp. Hellegatsplein – knp. Sabina 0 3000 B20 A29: knp. Sabina – afrit 24 (Dinteloord) 0 1000 Rijksweg A30 G32 A30: A1 – afrit 4 (Barneveld Zuid) 0 4000 G67 A30: afrit 4 (Barneveld Zuid) – afrit 2 (Ede) 0 4000 G68 A30: afrit 2 (Ede) – afrit 1 (Industriegebied Ede) 0 4000 G85 A30: afrit 1 (Industriegebied Ede) – knp. Maanderbroek 0 4000 Rijksweg A31/N31 Fr8 A31: knp. Zurich – afrit 22 (Marssum) 0 1000 Fr9 N31: afrit 22 (Marssum) – afrit N359 (Boksum) 0 1000 Fr10 N31: afrit N359 (Boksum) – A32 (Leeuwarden) 0 1000 Fr11 N31: A32 (Leeuwarden) – afrit N913 (Garijp) 0 1000 Fr37 N31: afrit N913 (Garijp) – afrit N356 (Nijega) 0 1000 Fr32 N31: afrit N356 (Nijega) – afrit N369 (Drachten) 0 1500 Fr36 N31: afrit N369 (Drachten) – knp. Drachten (A7) 0 1500 Rijksweg A32 Fr15 A32: Leeuwarden – knp. Heerenveen 0 1500 Fr31 A32: knp. Heerenveen – afrit 8 (Wolvega) 0 1500 O18 A32: afrit 8 (Wolvega) – afrit 7 (Steenwijk Noord) 0 3000 O115 A32: afrit 7 (Steenwijk Noord) – afrit 5 (Steenwijk Zuid) 0 3000 O116 A32: afrit 5 (Steenwijk Zuid) – afrit 4 (Havelte) 0 3000 O19 A32: afrit 4 (Havelte) – knp. Lankhorst 0 3000 Rijksweg N33 Gr5 N33: Eemshaven – afrit N997 (bij Holwierde) 15 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Gr6 N33: afrit N997 (bij Holwierde) – afrit N360 (Appingedam) 15 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Gr7 N33: afrit N360 (Appingedam) – afrit N362 (bij Opwierde) 15 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Gr8 N33: afrit N362 (bij Opwierde) – A7 20 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Gr9 N33: A7 – afrit N366 (Veendam) 20 1500 Wijzigt van buiten bebouwde kom naar autosnelweg vanwege aanpassingen (Veiligheidszone komt na aanpassingen te vervallen) D15 N33: afrit N366 (Veendam) – N34 (Gieten) 20 1500 D14 N33: N34 (Gieten) – A28 15 1500 Rijksweg N34 O95 N34: N48 (Ommen) – afrit N347 (Ommen) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom O96 N34: afrit N347 (Ommen) – N36 (bij Rheezerveen) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg N35/A35 O59 N35: (Zwolle) – afrit N348 (Raalte, Ommerweg) 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom O60 N35: afrit N348 (Raalte, Ommerweg) – afrit N347 (Nijverdal) 0 5001 O65 N35: afrit N347 (Nijverdal) – N35/Burg. H. Boersingel (Nijverdal) 0 5001 hier komt een categorie C tunnel, gebruiksruimte wordt dan aangepast O62 N35: N35/Burg. H. Boersingel (Nijverdal) – afrit N350 (Wierden) 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom O63 N35: afrit N350 (Wierden) – N36 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom O120 A35: N36 – afrit N349 (Almelo) 0 1500 O28 A35: afrit N349 (Almelo) – knp. Azelo 0 1500 A1/A35: knp. Azelo – knp. Buren Zie wegvak O4 op rijksweg A1 O22 A35: knp. Buren – afrit 28 (Delden) 0 3000 O128 A35: afrit 28 (Delden) – afrit 27 (Ind. Twentekanaal) 0 1500 O23 A35: afrit 27 (Ind. Twentekanaal) – afrit 26 (Enschede West) 0 1500 O24 A35/N35: afrit 26 (Enschede West) – Grens Duitsland 0 1500 Rijksweg N36 O40 N36: N34 (bij Rheezerveen) – afrit N341 (Westerhaar-Vriezeveensewijk) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom O39 N36: afrit N341 (Westerhaar-Vriezeveensewijk) – afrit N748 (Vriezenveen) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom O38 N36: afrit N748 (Vriezenveen) – A35 (Almelo) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg A37/N37 D7 A37: knp. Hoogeveen – afrit 1 (Hoogeveen Oost) 0 1500 D30 A37: afrit 1 (Hoogeveen Oost) – knp. Holsloot 0 1500 D8 N37: knp. Holsloot – afrit N376 (bij Veenoord) 0 1500 D28 N37: afrit N376 (bij Veenoord) – Duitse Grens 0 1500 Rijksweg A44 N9 A44: knp. Burgerveen – afrit 3 (Noordwijkerhout) 0 3000 Z1 A44: afrit 3 (Noordwijkerhout) – afrit 8 (Leiden) 0 3000 Z2 A44: afrit 8 (Leiden) – Wassenaar 0 3000 Rijksweg N48 D6 N48: knp. Hoogeveen – afrit N377 (Balkbrug) 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom O43/O118 N48: afrit N377 (Balkbrug) – N34 (Ommen) 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg N50/A50 F26 N50: knp. Emmeloord – afrit N352 (Ens) 0 1500 O52 N50: afrit N352 (Ens) – afrit N307 (Kampen) 0 1500 O123 N50: afrit N307 (Kampen) – afrit N764 (Kampen) 0 1500 O124 N50: afrit N764 (Kampen) – knp. Hattemerbroek 0 1500 G3 A50: knp. Hattemerbroek – knp. Beekbergen 0 3000 G4 A50: knp. Beekbergen – knp. Waterberg 11 2309 A12/A50: knp. Waterberg – knp. Grijsoord Zie wegvak G10 op rijksweg A12 G5 A50: knp. Grijsoord – Knp. Valburg 91 40001 G6 A50: knp. Valburg – knp. Ewijk 18 4932 G65 A50: knp. Ewijk – knp. Bankhoef 0 3000 B79 A50: knp. Bankhoef – knp. Paalgraven 0 3000 B80 A50: knp. Paalgraven – afrit 14 (Zeeland) 0 1500 B86 A50: afrit 14 (Zeeland) – afrit 13 (Volkel) 0 1500 B139 A50: afrit 13 (Volkel) – afrit 12 (Veghel Noord) 0 1500 B87 A50: afrit 12 (Veghel Noord) – afrit 11 (Veghel) 0 1500 B81 A50: afrit 11 (Veghel) – afrit 10 (Eerde) 0 1500 B132 A50: afrit 10 (Eerde) – A58 (Eindhoven) 0 1500 Rijksweg N57 Z89 N57: A15 – afrit N218 (bij Zwartewaal) 0 1500 Z90 N57: afrit N218 (bij Zwartewaal) – afrit N495 (Nieuwehoorn) 12 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Z91 N57: afrit N495 (Nieuwehoorn) – afrit N215 (Stellendam) 10 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Ze11 N57: afrit N215 (Stellendam) – N59 5 1500 Wegtype buiten bebouwde kom Ze47 N57: N59 – afrit N255 (bij Kamperland) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze48 N57: afrit N255 (bij Kamperland) – afrit N287 (Serooskerke) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze12 N57: afrit N287 (Serooskerke) – Middelburg 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg A58 Ze4 A58: N288 – afrit 39 (Middelburg) 0 500 Ze8 A58 : afrit 39 (Middelburg) – afrit 38 (Arnestein) 0 500 Ze49 A58: afrit 38 (Arnestein) – afrit 36 (Heinkenzand) 0 500 Ze50 A58: afrit 36 (Heinkenzand) – knp. De Poel 5 4229 Ze9 A58: knp. De Poel – afrit 35 ('s Gravenpolder) 0 4000 Ze51 A58: afrit 35 ('s Gravenpolder) – afrit 33 (Yerseke) (incl. Vlaketunnel) 0 0 Categorie C tunnel Ze43 Omleidingsroute Vlaketunnel (A58): Oude Rijksweg 19 3834 omleidingsroute tunnel, wegtype buiten bebouwde kom Ze52 A58: afrit 33 (Yerseke) – afrit 32 (Kruiningen) 0 4000 Ze10 A58: afrit 32 (Kruiningen) – knp. Markiezaat 0 4000 A4/A58: Knp. Markiezaat – knp. Zoomland Zie wegvakken B1 en B127 op rijksweg A4 B2 A58: knp. Zoomland – knp. De Stok 29 3720 B3 A58: knp. De Stok – afrit 24 (Roosendaal) 0 4000 B114 A58: afrit 24 (Roosendaal) – afrit 19 (Industriegebied Vosdonk) 0 4000 B136 A58: afrit 19 (Industriegebied Vosdonk) – afrit 18 (Etten-Leur) 0 4000 B129 A58: afrit 18 (Etten-Leur) – knp. Princeville 0 4000 A16/A58 knp. Princeville – A27/A58 knp. Annabosch Zie wegvakken B40 en B116 op rijksweg A16 en wegvakken B4 en B101 op rijksweg A27 B5 A58: knp. Annabosch – afrit 12 (Gilze) 21 4178 B113 A58: afrit 12 (Gilze) – afrit 11 (Goirle) 23 4460 B111 A58: afrit 11 (Goirle) – afrit 10 (Hilvarenbeek) 24 4542 B120 A58: afrit 10 (Hilvarenbeek) – knp. De Baars 19 4140 B6 A58: knp. De Baars – afrit 8 (Oirschot) 16 4065 B141 A58: afrit 8 (Oirschot) – knp. Batadorp 18 3188 A2/A58: knp.Batadorp – knp. Ekkerswijer Zie wegvak B7 op rijksweg A2 B8 A58: knp. Ekkersweijer – A50 (Eindhoven ) 0 3000 Rijksweg N59/A59 Ze38 N59: N57 (Serooskerke) – afrit N256 (Zierikzee) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze39 N59: afrit N256 (Zierikzee) – Bruinisse 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze40 N59: Bruinisse – afrit N257 (incl. Grevelingendam) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Z94 N59: afrit N257 – afrit N215 (Oude-Tonge) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Z93 N59: afrit N215 (Oude-Tonge) – knp. Hellegatsplein 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom A29/A59: knp. Hellegatsplein – knp. Sabina Zie wegvak B19 op rijksweg A29 B14 A59: knp. Sabina – afrit 24 (Fijnaart) 0 3000 B98 A59: afrit 24 (Fijnaart) – knp. Noordhoek 0 3000 B15 A59: knp. Zonzeel – afrit 31 (Terheijden) 10 4000 B102 A59: afrit 31 (Terheijden) – knp. Hooipolder 9 4000 B16 A59: knp. Hooipolder – afrit 37 (Waalwijk) 0 3000 B17 A59: afrit 37 (Waalwijk) – afrit 42 (Heusden) 0 3000 B18 A59: afrit 42 (Heusden) – knp. Empel 0 3000 A2/A59: knp. Empel – knp. Hintham Zie wegvak B60 op rijksweg A2 B78 A59: knp. Hintham – knp. Paalgraven 0 3000 Rijksweg N61 Ze28 N62: N683 (Westdorpe) – N62 (Terneuzen) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze61 N61: N252 (Terneuzen) – N62 (Terneuzen) 0 1000 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg N62 Ze6 N62: N254 (Nieuwdorp) – N666 ('s-Heerenhoek) 0 3000 Wegtype buiten bebouwde kom Ze58 N62: N666 ('s-Heerenhoek) – N681 (Terneuzen) (incl. Westerscheldetunnel) 0 0 Categorie C tunnel Rijksweg A65 B58 A65: knp. Vught – afrit 3 (Tilburg Noord) 0 1500 B138 A65: afrit 3 (Tilburg Noord) – knp. De Baars 0 1500 Rijksweg A67 B71 A67: Grens België – afrit 32 (Eersel) 28 5844 B103 A67: afrit 32 (Eersel) – knp. De Hogt 29 5739 A2/A67: knp. De Hogt – knp. Leenderheide Zie wegvakken B72 en B104 op rijksweg A2 B73 A67: knp. Leenderheide – afrit 35 (Someren) 29 6719 B112 A67: afrit 35 (Someren) – afrit 38 (Helden) 32 4832 L5 A67: afrit 38 (Helden) – afrit 39 (Sevenum) 26 5247 L89 A67: afrit 39 (Sevenum) – Knp. Zaarderheiken 22 4539 L6 A67: Knp. Zaarderheiken – afrit 40 (Velden) 30 8402 L90 A67: afrit 40 (Velden) – afrit 41 (Venlo) 29 7025 L91 A67: afrit 41 (Venlo) – Grens Duitsland 27 4185 Rijksweg A73 G28 A73: knp. Ewijk – knp. Neerbosch 13 4848 G27 A73: knp. Neerbosch – afrit 1A (Wijchen) 13 3395 G26 A73: afrit 1A (Wijchen) – afrit 3 (Malden) 15 4124 B84 A73: afrit 3 (Malden) – afrit 5 (Haps) 10 3428 B118 A73: afrit 5 (Haps) – knp. Rijkevoort 12 3087 B85 A73: knp. Rijkevoort – afrit 6 (Boxmeer) 0 4000 B122 A73: afrit 6 (Boxmeer) – afrit 7 (Vierlingsbeek) 0 4000 L1 A73: afrit 7 (Vierlingsbeek) – afrit 9 (Venray) 0 5148 L2 A73: afrit 9 (Venray) – afrit 11 (Horst) 1 5904 L87 A73: afrit 11 (Horst) – afrit 12 (Grubbenvorst) 6 5363 L88 A73: afrit 12 (Grubbenvorst) – knp. Zaarderheiken 11 6336 L104 A73: knp. Zaarderheiken – afrit 13 (Venlo West) 0 3000 L117 A73: afrit 13 (Venlo West) – afrit 14 (Maasbree) 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L13 A73: afrit 14 (Maasbree) – afrit 16 (Venlo-Zuid) 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L14 A73: afrit 16 (Venlo-Zuid) – afrit 18 (Beesel) 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L37 A73: afrit 18 (Beesel) – afrit 19 (Roermond) (incl. Swalmentunnel) 0 3000 Categorie A tunnel. Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L111 A73: afrit 19 Roermond – afrit 20 (Roermond-Oost) 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L112 A73: afrit 20 (Roermond-Oost) – afrit 21 (Linne) (incl. Roertunnel) 0 3000 Categorie A tunnel. Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L113 A73: afrit 21 (Linne) – afrit 22 (Maasbree) 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen L115 A73: afrit 22 (Maasbree) – knp. Het Vonderen 0 3000 Weg was nog niet in gebruik ten tijde van de tellingen Rijksweg A76 L62 A76: Grens België – knp. Kerensheide 13 4485 L63 A76: knp. Kerensheide – afrit 2 (Geleen) 14 4985 L93 A76: afrit 2 (Geleen) – afrit 5 (Nuth) 6 4205 L94 A76: afrit 5 (Nuth) – knp. Ten Esschen 7 4196 L64 A76: knp. Ten Esschen – knp. Kunderberg 7 4397 L65 A76: knp. Kunderberg – knp. Bocholz 2 4000 L66 A76: knp. Bocholz – grens Duitsland 3 4000 Rijksweg A77 B97 A77: knp. Rijkevoort – afrit 2 (Gennep) 0 4000 L8 A77: afrit 2 (Gennep) – Grens Duitsland 0 4000 Rijksweg A79 L109 A79: knp. Kruisdonk – afrit 1 (Bunde) 0 1000 L61 A79: afrit 1 (Bunde) – afrit 4 (Hulsberg) 0 1000 L102 A79: afrit 4 (Hulsberg) – knp. Kunderberg 0 1000 L67 A79: knp. Kunderberg – Keulseweg Heerlen 0 500 Rijksweg N99 N30 N99: N250 (De Kooy) – afrit N249 (van Ewijcksluis) 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom N79 N99: N249 (van Ewijcksluis) – A7 0 500 Wegtype buiten bebouwde kom Rijksweg A200/N200 N96 N200: Haarlem – knp. Rottepolderplein 0 1000 N61 A200/N200: knp. Rottepolderplein – A10 15 1037 Knooppunten (niet genoemde bogen hebben geen zone) U90 knp. Hoevelaken: aansluiting A28/A1 van afrit 9 Nijkerk en afrit 6 Leusden Zuid richting A1 afrit 13 Amersfoort Noord 5 4000 U82 knp. Hoevelaken: aansluiting A1 van afrit 13 Amersfoort Noord – A28 richting afrit 6 Leusden Zuid 7 6795 G31 knp. Hoevelaken: aansluiting A1 (van afrit 13 Amersfoort Noord) – A28 richting afrit 9 Nijkerk 10 8781 G2 knp. Beekbergen: aansluiting A50 – A1 richting afrit 23 Deventer 7,5 4000 G4 knp. Beekbergen: aansluiting A1 (van afrit 19 Hoenderloo) – A50 richting knp. Waterberg 5,5 3000 B63 knp. Batadorp: aansluiting A58 van knp. Ekkersweijer – A2 richting afrit 30 Eindhoven Centrum 10,5 4421 B141 knp. Batadorp: aansluiting A2 (afrit 30 Eindhoven Centrum) – A58 afrit 8 Oirschot 9 3188 B72 knp. De Hogt: aansluiting A2 – A67 richting afrit 33 Waalre 15 8400 B103 knp. De Hogt: aansluiting A2 – A67 richting afrit 32 Eersel 14,5 5739 B106 knp. De Hogt: aansluiting A67 van afrit 32 Eersel – A2 richting afslag 30 richting Eindhoven Centrum 13 4557 B106 knp. De Hogt: aansluiting A67 van afrit 33 Waalre – A2 richting afrit 30 Eindhoven Centrum 13 4557 B73 knp. Leenderheide: aansluiting A2 – A67 richting afrit 35 Someren 14,5 6719 B104 knp. Leenderheide: aansluiting Leenderweg – A67 richting afrit 33 Waalre 20 9570 Z8 knp. Prins Clausplein: aansluiting A12 van Benoordenhoutseweg/Utrechtsebaan/Zuid Hollandlaan – A4 richting knp. Ypenburg 11,5 3743 Z8 knp. Prins Clausplein: aansluiting A12 van afrit 7 Zoetermeer – A4 richting knp. Ypenburg 11,5 3743 Z11 knp. Kethelplein: aansluiting A20 van afrit 6 Maasdijk – A4 richting knp. Benelux 11,5 500 Z49 knp. Kethelplein: aansluiting A4/A20 richting knp. Kleinpolderplein 10 1050 Z11 knp. Kethelplein: aansluiting A20 van knp. Kleinpolderplein – A4 richting knp. Benelux 11,5 500 Z70 knp Benelux: aansluiting A4 – A15 richting afrit 17 Hoogvliet 49 25176 Z71 knp. Benelux: aansluiting A4 – A15 richting afrit 18 Pernis 66 38060 Z11 knp. Benelux: aansluiting A15 (van afrit 17 Hoogvliet) – A4 richting knp. Kethelplein 11,5 500 Z11 knp. Benelux: aansluiting A15 (afrit 18 Pernis) – A4 richting knp. Kethelplein 11,5 500 B2 knp. Zoomland: aansluiting A4 – A58 richting knp. De Stok 14,5 3720 B1 knp. Zoomland: aansluiting A58 – A4 richting afrit 30 Hogerheide 12,5 3851 B35 knp Markiezaat: aansluiting A4 – A58 richting grens Belgie 11 3098 B127 knp Markiezaat: aansluiting A58 – A4 richting afrit 30 Hoogerheide 15 5715 Gr30 knp. Europaplein: aansluiting A7 – N7 richting knp. Julianaplein 6 1000 Z136 knp. Gouwe: aansluiting A12 – A20 richting afrit 17 Nieuwerkerk aan de IJssel 5 8847 Z18 knp. Gouwe: aansluiting A20 – A12 richting afrit 11 Gouda 5 8486 U86 knp. Oudenrijn: aansluiting A2 – A12 richting afrit 15 De Meern 5 8468 U9 knp. Oudenrijn: aansluiting A2 – A12 richting afrit 18 Hoograven 12,5 6855 U6 knp. Lunetten: aansluiting A12 – A27 richting knp. Rijnsweerd 11,5 7298 U7 knp. Lunetten: aansluiting A12 – A27 richting knp. Everdingen 5 5832 U93 knp. Lunetten: aansluiting A27 – A12 richting afrit 18 Hoograven 12,5 7055 G10 knp. Grijsoord: aansluiting A 50 – A12 richting knp. Waterberg 10,5 5138 G5 knp. Grijsoord: aansluiting A12 – A50 richting knp. Valburg 5 3150 G10 knp. Waterberg: aansluiting A50 – A12 richting knp. Grijsoord 10,5 5138 G11 knp. Waterberg: aansluiting A50 – A12 richting knp. Velperbroek 8 3428 G4 knp. Waterberg: aansluiting A12 ( van knp. Velperbroek) – A50 richting knp. Beekbergen 5,5 3000 G4 knp. Waterberg: aansluiting A12 (van knp. Grijsoord) – A50 richting knp. Beekbergen 5,5 3000 G11 knp. Velperbroek: aansluiting A348 – A12 richting knp. Waterberg 8 3428 Z8 knp. Ypenburg: aansluiting A13 – A4 richting knp. Prins Clausplein 11,5 3743 Z29 knp. Ypenburg: aansluiting A4 van afrit 12 Den Haag Zuid – A13 richting afrit 9 Delft 8,5 3639 Z29 knp. Ypenburg: aansluiting A4 van afrit 12 Den Haag Zuid – A13 richting afrit 9 Delft 8,5 3639 Z114 knp. Kleinpolderplein: aansluiting A20 – A 13 richting afrit 11 Berkel en Rodenrijs 5 2717 Z50 knp. Kleinpolderplein: aansluiting A13 – A20 richting afrit 14 Rotterdam Centrum 5 3656 Z73 knp. Vaanplein: aansluiting A29 – A15 richting Rotterdam Charlois 60 31638 Z74 knp. Vaanplein: aansluiting A29 – A15 richting knp. Ridderkerk Noord 68 39917 Z74 knp. Ridderkerk Noord: aansluiting A16 – A15 richting knp. Vaanplein 68 39917 Z55 knp. Ridderkerk Noord: aansluiting A15 – A15/A16 richting knp. Ridderkerk Zuid 44 17334 Z134 knp. Ridderkerk Noord: aansluiting A15 – A16 richting afrit 25 Rotterdam Centrum 27 16263 Z74 knp. Ridderkerk Noord: aansluiting A15/A16 – A15 richting knp. Vaanplein 68 39917 Z75 knp. Ridderkerk Zuid: aansluiting A15 – A15 richting afrit 21 Hendrik Ido Ambacht 32 18516 Z55 knp. Ridderkerk Zuid: aansluiting A15 – A15/A16 richting knp. Ridderkerk Noord 44 17334 Z56 knp. Ridderkerk Zuid: aansluiting A15 – A16 richting afrit 21 Dordrecht 13 500 Z99 knp. Gorinchem: aansluiting A15 van afrit 27 Gorinchem – A27 richting afrit 24 Avelingen 8 4764 Z80 knp. Gorinchem: aansluiting A27 van afrit 24 Avelingen – A15 richting afrit 27 Gorinchem 18 13595 Z100 knp. Gorinchem: aansluiting A15 van knp. Deil – A27 richting afrit 25 Noordeloos 7 5040 Z80 knp. Gorinchem: aansluiting A27 – A15 richting afrit 27 Gorinchem 18 13595 G14 knp. Gorinchem: aansluiting A27 van afrit 24 Avelingen – A15 richting knp. Deil 13 9956 G14 knp. Gorinchem: aansluiting A27 van afrit Noorderloos – A15 richting knp. Deil 13 9956 G6 knp. Valburg: aansluiting A15 (van afrit 34 Echteld en knp. Ressen) – A50 richting knp. Ewijk 9 4932 G17 knp. Valburg: aansluiting A50 (van knp. Valburg en knp. Ewijk) – A15 richting knp. Ressen 5 4000 G5 knp. Valburg: aansluiting A15 (van afrit 34 Echteld en knp. Ressen) – A50 richting knp. Grijsoord 5 3150 G16 knp. Valburg: aansluiting A50 (van knp. Valburg en knp. Ewijk) – A15 richting afrit 34 Echteld 8 10044 G17 knp. Ressen: aansluiting A325 – A15 richting knp. Valburg 5 4000 Z54 knp. Terbregseplein: aansluiting A20 (van afrit 14 Rotterdam Centrum) – A16 richting afrit 25 Rotterdam Centrum 14 11421 Z51 knp. Terbregseplein: aansluiting A16 – A20 richting afrit 17 Nieuwerkerk aan de IJssel 10 10952 Z125 knp. Terbregseplein: aansluiting A16 afrit 25 Rotterdam Centrum – A20 richting afrit 14 Rotterdam Centrum 5,5 3656 Z54 knp. Terbregseplein: aansluiting A20 (van afrit 17 Nieuwerkerk aan de IJssel) – A16 richting afrit 25 Rotterdam Centrum 14 11421 B11 knp. Klaverpolder: aansluiting A16 (van afrit 20 's Gravendeel) – A17 richting afrit 26 Industrie Moerdijk 13,5 3627 B37 knp. Klaverpolder: aansluiting A17/A16 richting knp. Zonzeel 16,5 6519 Z58 knp. Klaverpolder: aansluiting A17 – A16 richting afrit 20 's Gravendeel 25 9047 B11 knp. Klaverpolder: aansluiting A16 ( van knp. Zonzeel) – A17 richting afrit 26 Industrie Moerdijk 13,5 3627 B15 knp. Zonzeel: aansluiting A16 (van knp. Klaverpolder) – A59 richting frit 31 Terheijden 5 4000 B15 knp. Zonzeel: aansluiting A16 ( van afrit 17 Prinsenbeek) – A59 richting afrit 31 Terheijden 5 4000 B37 knp. Zonzeel: aansluiting A59/A16 richting knp. Klaverpolder 16,5 6519 B38 knp. Zonzeel: aansluiting A59 – A16 richting afrit 17 Prinsenbeek 14 5466 B40 knp. Princeville: aansluiting A58 – A16 richting afrit 15 Rijsbergen 13 4728 B39 knp. Princeville: aansluiting A58 – A16 richting afrit 17 Prinsenbeek 16,5 5364 B4 knp. Galder: aansluiting A16 (van afrit 15 Rijsbergen) – A58 richting afrit 14 Ulvenhout 12 3950 B4 knp. Galder: aansluiting A16 (van grens Belgie) – A58 richting afrit 14 Ulvenhout 12 3950 B108 knp. Galder: aansluiting A58 – A16 richting grens Belgie 5 4000 B116 knp. Galder: aansluiting A58 – A16 richting afrit 15 Rijsbergen 15 4295 B13 knp. Noordhoek: aansluiting A59 – A17 richting afrit 21 Roosendaal Noord 8,5 3000 B100 knp. Noordhoek: aansluiting A59 – A17 richting afrit 25 Zevenbergen 10 4011 B2 knp. De Stok: aansluiting A58 – A17 richting knp. Zoomland 14,5 3720 B99 knp. De stok: aansluiting A58 – A17 richting afrit 21 Roosendaal Noord 9,5 3122 U83 knp. Rijnsweerd: aansluiting A27 (van knp. Lunetten) – A28 richting afrit 3 Den Dolder 6,5 6707 U6 knp. Rijnsweerd: aansluiting A28 – A27 richting knp. Lunetten 11,5 7298 U83 knp. Rijnsweerd: aansluiting A27 (van afrit 31 Ring Utrecht Noord) – A28 richting afrit 3 Den Dolder 6,5 6707 U7 knp. Everdingen: aansluiting A2 (van afrit 12 Everdingen) – A27 richting knp. Lunetten) 5 5832 Z128 knp. Everdingen: aansluiting A2 – A27 richting afrit 25 Noordeloos 8 5424 B102 knp. Hooipolder: aansluiting A59 – A27 richting afrit 19 Oosterhout 5 4000 B41 knp. Hooipolder: aansluiting A59 – A27 richting afrit 24 Avelingen 5 4000 B5 knp. Annabsoch: aansluiting A58 (van afrit 12 Gilze) – A27 richting afrit 15 Breda 10,5 4178 B101 knp. Annabsoch: aansluiting A58 (van afrit 14 Ulvenhout) – A27 richting Afrit 15 Breda 11,5 3771 O111 knp. Lankhorst: aansluiting A28 – A32 richting afrit 4 Havelte 9 3314 O114 knp. Hattemerbroek: A28 – N50 richting Kampen 6,5 3293 G6 knp. Ewijk: aansluiting A50 – A73 richting knp. Neerbosch 9 4932 G28 knp. Ewijk: aansluiting A73 – A50 richting knp. Valburg 6,5 4848 Ze50 knp. De Poel: aansluiting A256 – A58 richting afrit 36 Heinkenzand 5 4229 B6 knp. De Baars: aansluiting A58 (van afrit 10 Hilvarenbeek) – A65 richting afrit 8 Oirschot 8 4065 B120 knp. De Baars: aansluiting A65 – A58 richting afrit 10 Hilvarenbeek 9,5 4140 L6 knp. Zaarderheiken: aansluiting A73 (van afrit 12 Grubbenvorst) – A67 richting afrit 40 Velden 15 8402 L88 knp. Zaarderheiken: aansluiting A67 (van afrit 39 Sevenum en afrit 40 Velden) – A73 richting afrit 12 Grubbenvorst 5,5 6336 L89 knp. Zaarderheiken: aansluiting A73 (van afrit 12 Grubbenvorst) – A67 richting afrit 39 Sevenum 11 4539 G27 knp. Neerbosch: aansluiting A73:A50/A73/N322 – A73:Neerbosscheweg Nijmegen richting afrit 1A Wijchen) 6,5 4000 G28 knp. Neerbosch: aansluiting A73:Neerbosscheweg Nijmegen – A73:A50/A73/N322 richting knp. Ewijk 6,5 4848 L64 knp. Ten Esschen: aansluiting A76 (van afrit 5 Nuth) – A76 richting knp. Kunderberg 5 4397 N61 knp. Rottepolderplein: aansluiting A9 (van knp. Velsen en knp. Rottepolderplein/Haarlem Zuid – A200 richting A10/N200/Haarlemmerweg Amsterdam (A10 afrit S103 Haarlem) 7,5 1037 1 Wijzigingen ten opzichte van de tabel zoals deze luidde voor 31 juli 2012. Bijlage 3 – Tabel vaarwegen en bijbehorende vervoerscijfers Basisnet water Vaarwegen Aantallen schepen met gevaarlijke stoffen voor berekening van het GR1 Categorie Naamgeving Type schepen LF1 LF2 LT1 LT2 GF2 GF3 GT3 GT5 Route Rotterdam – Duitsland Binnenvaartschepen 9.882 13.958 146 0 0 2.135 196 0 Rood Ingang haven Zeeschepen 9.196 3.334 347 0 1.046 902 38 02 Rood Noord-ingang 5.475 2.563 297 0 227 260 0 02 Rood Zuid-ingang 3.721 771 50 0 819 642 38 0 Rood Beerkanaal (o.a. Maasvlakte) 1.241 442 48 0 69 61 3 0 Rood Calandkanaal 2.480 329 2 0 750 581 35 0 Rood Nieuwe Waterweg (tot splitsing Oude en Nieuwe Maas) 5.475 2.563 297 0 227 260 0 02 Rood Nieuwe Maas (route splitsing Oude en Nieuwe Maas – kern Pernis) 1.257 489 53 0 39 1282 0 0 Rood Nieuwe Maas (route kern Pernis – Delfshavense Schie) 297 67 33 0 5 402 0 0 Rood Oude Maas (route splitsing Oude en Nieuwe Maas – Botlekbrug) 524 202 17 0 86 77 0 02 Rood Oude Maas (route Botlekbrug – Drechtsteden) 323 115 7 0 84 77 0 02 Zwart Beneden Merwede Zwart Bijlandsch kanaal Zwart Boven Merwede Zwart Hartelkanaal Zwart Niewe Maas (route Delfshavense Schie – Beneden Merwede) Zwart Noord Zwart Oude Maas (route Beneden Merwede – Dordtse Kil) Zwart Waal Route Amsterdam – Rijn Binnenvaartschepen 8.303 9.063 0 0 0 332 0 0 Zeeschepen (inclusief buitenhaven) 319 368 0 0 0 113 22 0 Rood Noordzeekanaal (route Buitenhaven Noordzee-Coenhaven Amsterdam) Zwart Amsterdam-Rijnkanaal Zwart Het IJ (route Coenhaven-Oranjesluizen Amsterdam) Zwart Lek (route Nieuwe Maas-Lekkanaal) Zwart Lekkanaal Zwart Pannerdenskanaal Route Westerschelde Binnenvaartschepen 4.691 1.089 1 7 0 37 62 0 Zeeschepen 0 0 0 0 8142 22052 902 0 Rood Wielingen Rood Westerschelde (incl. Oostgat) Kanaal Gent-Terneuzen Binnenvaartschepen 4.691 1.089 1 7 0 37 62 0 Zeeschepen 2422 3022 202 82 52 52 922 0 Route Westerschelde – Rijn Binnenvaartschepen 7.191 5.612 90 0 0 3.735 41 0 Zeeschepen 239 82 1 0 70 74 0 0 Rood Dordtsche Kil Rood Hollandsch Diep (route Dordtsche Kill-haven Moerdijk) Zwart Brabantsche Vaarwater Zwart Hollandsch Diep (route sluis Willemstad-haven Moerdijk) Zwart Kanaal door Zuid-Beveland Zwart Krammer Zwart Mastgat (ook bekend als Keeten) Zwart Nieuwe Merwede Zwart Oosterschelde Zwart Schelde-Rijnkanaal Zwart Volkerak Zwart Zijpe Route Amsterdam – Noord- Nederland Binnenvaartschepen 2.786 1.162 0 0 0 0 30 0 Zwart Eemskanaal Zwart IJmeer (route Oranjesluizen Amsterdam-Markermeer) Zwart IJsselmeer (route Houtrib sluizen Lelystad-Markermeer/ Prinses Magrietkanaal) Zwart Markermeer (route IJmeer-Houtribsluizen Lelystad) Zwart Prinses Margrietkanaal Zwart Van Starkenborghkanaal Route Rijn – Oost-Nederland Binnenvaartschepen 810 347 0 0 0 0 0 0 Zwart Geldersche IJssel Zwart Keteldiep Zwart Ketelmeer (route Ketelbrug-Keteldiep) Route Maasroute Binnenvaartschepen 803 2.710 40 0 0 289 258 0 Zwart Julianakanaal Zwart Kanaal van Sint Andries Zwart Lateraalkanaal Linne/Buggenum Zwart Maas (route Kanaal van Sint Andries- Lateraalkanaal Linne/Buggenum) Zwart Maas (route Lateraalkanaal Linne/Buggenum-Julianakanaal) Zwart Maas-Waalkanaal 1 Voor de rode vaarwegen moeten GR-berekeningen worden uitgevoerd met de aantallen binnenvaart- plus zeeschepen. Voor zwarte vaarwegen moeten GR-berekeningen worden uitgevoerd met alleen de aantallen binnenvaartschepen. 2 Wijzigingen ten opzichte van de tabel zoals deze luidde voor 31 juli 2012. Bijlage 4 – Tabel afstanden en vervoerscijfers Basisnet Spoor 1 2 3 4 5 6 7 Spoorvak begincoördinaat, (
5. m)Spoorvak eindcoördinaat, (
6. m)Naamgeving Breedtecategorie spoor (
7. m)PR10-6 contour (
8. m)Transportgegevens voor het berekenen van het GR (in aantal ketelwagenequivalenten) Bijzonderheden K = Kopmaken L = Lage snelheid W = Wissel Ti = Tunnel Vi = Veiligheids- maatregel (i = volgnr.) Brandbare gassen Toxische gassen Zeer toxische gassen Zeer brandbare vloeistoffen Toxische vloeistoffen Zeer toxische vloeistoffen Warme/Koude Bleveverhouding X : Y X : Y A B2 B3 C3 D3 D4 A B2 40809 : 385096 51807 : 390975 Traject 11010: Sloehaven – Roosendaal West 10300 600 0 2700 600 300 0.03 1.84 Vlissingen 40809 : 385096 40851 : 385197 1: Sloehaven – Franse Monument 0–24 0 W 40851 : 385197 40866 : 385248 2: Sloehaven – Franse Monument 25–49 0 W 40866 : 385248 40872 : 385286 3: Sloehaven – Franse Monument 50–74 0 W 40872 : 385286 40874 : 385322 4: Sloehaven – Franse Monument 75–99 0 W 40874 : 385322 40866 : 385382 5: Sloehaven – Franse Monument 100–124 0 W 40866 : 385382 40849 : 385430 6: Sloehaven – Franse Monument 125–149 0 W 40849 : 385430 40843 : 385446 7: Sloehaven – Franse Monument 100–124 0 W 40843 : 385446 40841 : 385453 8: Sloehaven – Franse Monument 125–149 0 W 40841 : 385453 40569 : 385997 9: Sloehaven – Franse Monument 100–124 0 W 40569 : 385997 40560 : 386034 10: Sloehaven – Franse Monument 75–99 0 W 40560 : 386034 40554 : 386065 11: Sloehaven – Franse Monument 50–74 0 W 40554 : 386065 40546 : 386100 12: Sloehaven – Franse Monument 25–49 0 W 40546 : 386100 40493 : 386243 13: Sloehaven – Franse Monument 0–24 0 W 40493 : 386243 39671 : 387511 14: Sloehaven – Franse Monument 0–24 0 W 39671 : 387511 38545 : 391806 15: Sloehaven – Franse Monument 0–24 0 38545 : 391806 45692 : 391282 16: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 45692 : 391282 46764 : 391204 17: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 46764 : 391204 50066 : 390985 18: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 50066 : 390985 50954 : 390972 19: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 50954 : 390972 51413 : 390977 20: Franse Monument – Bergen Op Zoom 25–49 0 W 51413 : 390977 51807 : 390975 21: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 51807 : 390975 90165 : 394400 Traject 11010: Sloehaven – Roosendaal West 10300 600 0 2700 600 300 0.03 1.84 Woensdrecht 51807 : 390975 60355 : 387582 22: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 60355 : 387582 62121 : 386488 23: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 62121 : 386488 65750 : 384080 24: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 65666 : 384135 69382 : 382193 25: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 69382 : 382193 70518 : 382309 26: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 70518 : 382309 79204 : 388202 27: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 79204 : 388202 79240 : 390113 28: Franse Monument – Bergen Op Zoom 0–24 0 W 79240 : 390113 79526 : 390855 29: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 W 79526 : 390855 79671 : 391002 30: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 79633 : 390967 80427 : 391335 31: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 W 80427 : 391335 82240 : 391604 32: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 82240 : 391604 83229 : 391751 33: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 W 83229 : 391751 89875 : 393630 34: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 89875 : 393630 89987 : 393889 35: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 89987 : 393889 90165 : 394400 36: Bergen Op Zoom – Roosendaal West 0–24 0 W 91050 : 395470 105079 : 399568 Traject 12010: Roosendaal – Breda West 4350 2500 0 1450 50 50 0 0.47 Woensdrecht 91050 : 395470 91307 : 395652 1: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W L 91307 : 395652 91559 : 395696 2: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W 91559 : 395696 91746 : 395671 3: Roosendaal – Breda West 0–24 0 91746 : 395671 91937 : 395672 4: Roosendaal – Breda West 0–24 0 91937 : 395672 92904 : 395927 5: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W 92904 : 395927 100038 : 397830 6: Roosendaal – Breda West 0–24 0 100038 : 397830 101699 : 398272 7: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W 101699 : 398272 105079 : 399568 8: Roosendaal – Breda West 0–24 0 105079 : 399568 111159 : 400589 Traject 12010: Roosendaal – Breda West 4350 2500 0 1450 50 50 0 0.47 Gilze-Rijen 105079 : 399568 110379 : 400719 9: Roosendaal – Breda West 0–24 0 110379 : 400719 110465 : 400703 10: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W 110465 : 400703 110734 : 400651 11: Roosendaal – Breda West 0–24 0 W 110734 : 400651 111159 : 400589 12: Roosendaal – Breda West 25–49 0 W 111159 : 400589 135660 : 397053 Traject 12020: Breda West – Tilburg Oost 4350 2500 0 5650 3800 50 0 0.75 Gilze-Rijen 111159 : 400589 112429 : 400800 1: Breda West – Station Breda 0–24 8 W 112429 : 400800 112586 : 400857 2: Station Breda – Breda 25–49 1 W 112586 : 400857 113092 : 400908 3: Station Breda – Breda 50–74 1 W 113092 : 400908 113252 : 400917 4: Station Breda – Breda 25–49 1 W 113252 : 400917 114119 : 400960 5: Breda – Station Tilburg 0–24 8 W 114119 : 400960 114865 : 401016 6: Breda – Station Tilburg 0–24 1 114865 : 401016 118995 : 400517 7: Breda – Station Tilburg 0–24 1 118897 : 400541 121320 : 399943 8: Breda – Station Tilburg 0–24 1 121320 : 399943 124175 : 399243 9: Breda – Station Tilburg 0–24 8 W 124175 : 399243 131219 : 397519 10: Breda – Station Tilburg 0–24 1 131219 : 397519 132918 : 397101 11: Breda – Station Tilburg 0–24 8 W 132820 : 397124 132936 : 397096 12: Breda – Station Tilburg 0–24 1 132936 : 397096 133781 : 396929 13: Breda – Station Tilburg 0–24 8 W 133781 : 396929 134296 : 396849 14: Station Tilburg – Tilburg 25–49 1 W 134296 : 396849 135660 : 397053 15: Tilburg – Tilburg Oost 0–24 8 W 135660 : 397053 146910 : 399899 Traject 12030: Tilburg Oost – Station Boxtel 3650 2300 0 4600 3750 0 0 0.73 Gilze-Rijen 135660 : 397053 136203 : 397263 1: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 6 W 136203 : 397263 140725 : 398944 2: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 1 140725 : 398944 142609 : 399597 3: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 6 W 142609 : 399597 146910 : 399899 4: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 1 146910 : 399899 150145 : 399645 Traject 12030: Tilburg Oost – Station Boxtel 3650 2300 0 4600 3750 0 0 0.73 Eindhoven 146910 : 399899 149460 : 400060 5: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 1 149460 : 400060 150105 : 399690 6: Tilburg Oost – Boxtel West 0–24 6 W 150105 : 399690 150145 : 399645 7: Boxtel West – Station Boxtel 25–49 1 W 150145 : 399645 162895 : 384012 Traject 12040: Station Boxtel – Eindhoven Oost 3650 2300 0 4600 3750 0 0 0.73 Eindhoven 150145 : 399645 150401 : 399369 1: Station Boxtel – Boxtel 50–74 1 W 150401 : 399369 150621 : 399106 2: Boxtel – Eindhoven 25–49 1 W 150621 : 399106 150966 : 398519 3: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 150966 : 398519 151063 : 398324 4: Boxtel – Station Eindhoven 25–49 1 W 151063 : 398324 151406 : 397788 5: Boxtel – Station Eindhoven 50–74 1 W 151406 : 397788 151592 : 397458 6: Boxtel – Station Eindhoven 50–74 1 151592 : 397458 151596 : 397450 7: Boxtel – Station Eindhoven 50–74 1 W 151596 : 397450 151729 : 397189 8: Boxtel – Station Eindhoven 25–49 1 W 151729 : 397189 152847 : 395215 9: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 152847 : 395215 153930 : 393295 10: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 1 153930 : 393295 154725 : 391922 11: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 154725 : 391922 155074 : 391318 12: Boxtel – Eindhoven 0–24 1 155074 : 391318 155525 : 390517 Spoortunnel Best T1 155525 : 390517 156826 : 388251 12: Boxtel – Eindhoven 0–24 1 156826 : 388251 157547 : 387375 13: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 157547 : 387375 158022 : 386800 14: Boxtel – Station Eindhoven 25–49 1 W 158022 : 386800 158677 : 386012 15: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 158612 : 386089 159722 : 384743 16: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 1 159722 : 384743 160336 : 384010 17: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 160336 : 384010 161211 : 383709 18: Boxtel – Station Eindhoven 0–24 6 W 161211 : 383709 161308 : 383731 19: Boxtel – Station Eindhoven 25–49 1 W 161308 : 383731 161403 : 383762 20: Boxtel – Station Eindhoven 50–74 1 W 161403 : 383762 162009 : 383891 21: Station Eindhoven – Eindhoven 75–99 1 W 162009 : 383891 162526 : 384007 22: Station Eindhoven – Eindhoven 50–74 1 W 162526 : 384007 162842 : 384016 23: Eindhoven – Eindhoven Oost 25–49 1 W 162842 : 384016 162895 : 384012 24: Eindhoven – Eindhoven Oost 0–24 6 W 162895 : 384012 172636 : 386849 Traject 12050: Eindhoven Oost – Station Venlo 2150 0 0 0 0 0 0 0 Eindhoven 162895 : 384012 163186 : 383996 1: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 163186 : 383996 163289 : 384011 2: Eindhoven Oost – Station Blerick 25–49 0 W 163289 : 384011 163575 : 384081 3: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 163575 : 384081 164002 : 384170 4: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 164002 : 384170 172636 : 386849 5: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 172636 : 386849 208749 : 375968 Traject 12050: Eindhoven Oost – Station Venlo 2150 0 0 0 0 0 0 0 Volkel 172636 : 386849 173255 : 387096 6: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 173255 : 387096 175528 : 387247 7: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 175528 : 387247 182025 : 385523 8: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 182025 : 385523 183172 : 385218 9: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 183172 : 385218 186575 : 384608 10: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 186473 : 384624 191849 : 383791 11: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 191849 : 383791 192938 : 383623 12: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 192938 : 383623 199603 : 382590 13: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 199603 : 382590 200492 : 382182 14: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 200471 : 382198 201342 : 381538 15: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 201342 : 381538 207169 : 377133 16: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 207169 : 377133 208393 : 376286 17: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 208393 : 376286 208410 : 376270 18: Eindhoven Oost – Station Blerick 0–24 0 W 208410 : 376270 208567 : 376113 19: Station Blerik – Blerick 25–49 0 W 208567 : 376113 208749 : 375968 20: Blerick – Station Venlo 0–24 0 W 208749 : 375968 209478 : 375425 Traject 12050: Eindhoven Oost – Station Venlo 2150 0 0 0 0 0 0 0 Volkel 208749 : 375968 209378 : 375528 21: Blerick – Station Venlo 0–24 0 W 209378 : 375528 209417 : 375490 22: Blerick – Station Venlo 25–49 0 W 209417 : 375490 209447 : 375458 23: Blerick – Station Venlo 50–74 0 W 209447 : 375458 209478 : 375425 24: Blerick – Station Venlo 75–99 0 W 209478 : 375425 210014 : 374689 Traject 12060: Station Venlo – Venlo-Oost 26950 7000 0 3200 5000 0 0 1.24 Volkel K 209478 : 375425 209683 : 375183 1: Station Venlo – Venlo 100–124 0 W 209683 : 375183 209841 : 374991 2: Venlo – Venlo-Oost 125–149 0 W 209841 : 374991 209903 : 374935 3: Venlo – Venlo-Oost 100–124 0 W 209903 : 374935 209954 : 374867 4: Venlo – Venlo-Oost 75–99 0 W 209954 : 374867 209981 : 374814 5: Venlo – Venlo-Oost 50–74 0 W 209981 : 374814 210001 : 374752 6: Venlo – Venlo-Oost 25–49 9 W 210001 : 374752 210014 : 374689 7: Venlo – Venlo-Oost 0–24 11 W 210014 : 374689 211116 : 372729 Traject 12070: Venlo-Oost – Kaldenkirchen(D) 14550 3500 0 1600 2500 0 0 1.24 Volkel 210014 : 374689 209973 : 374221 1: Venlo-Oost – Kaldenkirchen(D) 0–24 0 W 209973 : 374221 210000 : 373770 2: Venlo-Oost – Kaldenkirchen(D) 0–24 0 W 210000 : 373770 211116 : 372729 3: Venlo-Oost – Kaldenkirchen(D) 0–24 0 98771 : 428719 96995 : 430847 Traject 30090: Kijfhoek – R'dam Lombardijen 34440 18650 560 151780 12910 4590 0.16 0.47 Rotterdam V1 98771 : 428719 98285 : 429063 1: Kijfhoek – Barendrecht Aansl. 0–24 28 W 98363 : 429004 97939 : 429374 2: Kijfhoek – Barendrecht Aansl. 0–24 28 W 97939 : 429374 97301 : 430275 3: Kijfhoek – Barendrecht Aansl. 0–24 17 97301 : 430275 96995 : 430847 4: Kijfhoek – Barendrecht Aansl. 0–24 28 W 96995 : 430847 96260 : 432356 Traject 30095: Barendrecht Aansl – R'dam Lombardijen 360 550 0 4400 750 0 0 0.18 Rotterdam 96995 : 430847 96626 : 431526 1: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 0–24 1 W 96626 : 431526 96565 : 431660 2: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 25–49 1 W 96565 : 431660 96446 : 431922 3: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 0–24 1 W 96446 : 431922 96424 : 431978 4: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 25–49 1 W 96424 : 431978 96396 : 432052 5: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 50–74 1 W 96396 : 432052 96260 : 432356 6: Barendrecht Aansl. – R'dam Lombardijen 75–99 1 W 96260 : 432356 116665 : 449770 Traject 30100: R'dam Lombardijen – Breukelen 1440 910 0 6020 1110 180 0 0.84 Rotterdam 96260 : 432356 95454 : 433931 1: R'dam Lombardijen – R'dam CS 50–74 1 W 95454 : 433931 95398 : 434051 2: R'dam Lombardijen – R'dam CS 25–49 1 W 95398 : 434051 95382 : 434085 3: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 25–49 1 W 95382 : 434085 95167 : 434506 4: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 50–74 1 W 95167 : 434506 95055 : 434696 5: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 25–49 1 W 95055 : 434696 94674 : 435430 6: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 0–24 7 W 94674 : 435430 94620 : 435525 7: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 25–49 1 W 94620 : 435525 94596 : 435567 8: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 25–49 1 94596 : 435567 94463 : 435779 9: R'dam IJsselmonde – Rotterdam Westelijke Splitsing 0–24 1 94463 : 435779 93658 : 437840 Willemspoortunnel T2 93658 : 437840 92343 : 437912 12: Rotterdam Stadion – Rotterdam CS 0–24 7 W 92343 : 437912 92199 : 437895 13: R'dam IJsselmonde – R'dam CS 0–24 1 W L 92199 : 437895 92127 : 437885 14: R'dam CS – Rotterdam 25–49 1 W L 92127 : 437885 92079 : 437875 15: R'dam CS – Rotterdam 50–74 1 W L 92079 : 437875 92028 : 437860 16: R'dam CS – Rotterdam 75–99 1 W L 92028 : 437860 91432 : 437683 17: R'dam CS – Rotterdam 100–124 1 W L 91432 : 437683 91296 : 437663 18: R'dam CS – Rotterdam 75–99 1 W L 91296 : 437663 91226 : 437656 19: Rotterdam – Rotterdam Blijdorp 50–74 1 W L 91226 : 437656 91009 : 437645 20: Rotterdam – Rotterdam Blijdorp 75–99 1 W L 91009 : 437645 90895 : 437637 21: Station R'dam – Rotterdam Blijdorp 50–74 1 W L 90895 : 437637 90729 : 437648 22: Rotterdam Blijdorp – Gouda 50–74 1 W 90729 : 437648 90493 : 437795 23: Rotterdam Blijdorp – Gouda 75–99 1 W 90493 : 437795 90472 : 437831 24: Rotterdam Blijdorp – Gouda 75–99 1 W 90472 : 437831 90443 : 437933 25: Rotterdam Blijdorp – Gouda 50–74 1 W 90443 : 437933 90441 : 438037 26: Rotterdam Blijdorp – Gouda 25–49 1 W 90441 : 438037 90447 : 438096 27: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 90447 : 438096 90716 : 439111 28: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 90716 : 439111 91551 : 439454 29: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 91551 : 439454 92606 : 439674 30: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 92606 : 439674 94108 : 439983 31: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 94108 : 439983 97049 : 440594 32: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 97049 : 440594 102263 : 442393 33: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 102263 : 442393 102714 : 443070 34: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 102662 : 442984 102932 : 443420 35: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 102932 : 443420 104563 : 445957 36: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 104563 : 445957 105264 : 447025 37: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 105264 : 447025 105405 : 447179 38: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 105405 : 447179 106191 : 447789 39: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 106191 : 447789 106892 : 447978 40: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 1 106892 : 447978 107797 : 447938 41: Rotterdam Blijdorp – Gouda 0–24 7 W 107797 : 447938 108023 : 447923 42: Gouda Station 25–49 1 W 108023 : 447923 108253 : 447896 43: Gouda Station 50–74 1 W 108253 : 447896 108298 : 447888 44: Gouda Station 50–74 1 W 108298 : 447888 108434 : 447860 45: Gouda – Harmelen Aansl. 25–49 1 W 108434 : 447860 109431 : 447747 46: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 109431 : 447747 109655 : 447722 47: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 1 109655 : 447722 112214 : 447437 48: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 112214 : 447437 114982 : 448653 49: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 1 114982 : 448653 116665 : 449770 50: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 116665 : 449770 127902 : 464254 Traject 30100: R'dam Lombardijen – Breukelen 1440 910 0 6020 1110 180 0 0.84 Schiphol 116665 : 449770 117021 : 450007 51: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 117021 : 450007 119287 : 452748 52: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 1 119287 : 452748 120266 : 454401 53: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 120266 : 454401 120572 : 454843 54: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 1 120572 : 454843 121068 : 455269 55: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 121068 : 455269 121374 : 455438 56: Gouda – Harmelen Aansl. 25–49 1 W 121374 : 455438 122070 : 455805 57: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 122070 : 455805 123987 : 456817 58: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 1 123987 : 456817 124936 : 457313 59: Gouda – Harmelen Aansl. 0–24 7 W 124936 : 457313 125213 : 457438 60: Harmelen Aansl. – Breukelen 25–49 1 W 125213 : 457438 125808 : 457901 61: Harmelen Aansl. – Breukelen 25–49 1 125808 : 457901 125890 : 458021 62: Harmelen Aansl. – Breukelen 0–24 1 125890 : 458021 126313 : 459164 63: Harmelen Aansl. – Breukelen 0–24 7 W 126313 : 459164 127851 : 463748 64: Harmelen Aansl. – Breukelen 0–24 1 127841 : 463714 127856 : 463769 65: Harmelen Aansl. – Breukelen 0–24 1 127856 : 463769 127902 : 464254 66: Harmelen Aansl. – Breukelen 0–24 7 W 127902 : 464254 124718 : 481053 Traject 30110: Breukelen – Duivendrecht 2040 1110 0 8770 1310 280 0 1.04 Schiphol 127902 : 464254 127871 : 464815 1: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 W 127871 : 464815 128056 : 466091 2: Breukelen – Duivendrecht 0–24 10 W 128056 : 466091 127828 : 475308 3: Breukelen – Duivendrecht 0–24 1 127828 : 475308 127312 : 476287 4: Breukelen – Duivendrecht 0–24 10 W 127312 : 476287 127154 : 476577 5: Breukelen – Duivendrecht 0–24 1 127154 : 476577 127028 : 476816 6: Breukelen – Duivendrecht 0–24 10 W 127028 : 476816 126642 : 477558 7: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 W 126642 : 477558 126528 : 477766 8: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 126562 : 477703 126369 : 478053 9: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 126369 : 478053 125785 : 479128 10: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 W 125785 : 479128 125687 : 479304 11: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 125687 : 479304 125288 : 480026 12: Breukelen – Duivendrecht 25–49 1 W 125288 : 480026 124718 : 481053 13: Breukelen – Duivendrecht 50–74 1 W 124718 : 481053 129296 : 482240 Traject 30115: Duivendrecht – Diemen 1440 910 0 5670 1110 180 0 0.84 Schiphol 124718 : 481053 124646 : 481137 1: Duivendrecht – Diemen 75–99 1 W 124646 : 481137 124602 : 481186 2: Duivendrecht – Diemen 100–124 1 W 124602 : 481186 124558 : 48