Ordin nr. 1.275 din 22 decembrie 2009

ORDIN nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 pentru modificarea şi completarea Reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005 Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010 În temeiul prevederilor art. II din Legea nr. 289/2009 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere în vederea înmatriculării sau înregistrării acestora în România, precum şi ale art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii, cu modificările şi completările ulterioare, ministrul transporturilor şi infrastructurii emite următorul ordin:

Articolul I Reglementările privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.132/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.160 din 21 decembrie 2005, se modifică şi se completează după cum urmează:

MTI

SM - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene"

2.1. autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizării rutiere, având cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h (categoriile de omologare M şi N), precum şi remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepţia vehiculelor care se deplasează pe şine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a maşinilor autopropulsate pentru lucrări şi a cvadriciclurilor. Condiţiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. IV;

2.2. tractoarele agricole sau forestiere pe roţi, având cel puţin două axe şi o viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum şi remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condiţiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească tractoarele agricole sau forestiere sunt prevăzute în cap. V, iar în cazul remorcilor agricole sau forestiere se aplică condiţiile constructive prevăzute în anexa nr. 5 la secţiunea 3 a RNTR 2;

2.3. autovehiculele cu două sau 3 roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizării rutiere, precum şi cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condiţiile constructive pe care trebuie să le îndeplinească aceste vehicule sunt prevăzute în cap. VI. Sunt exceptate:

2.3.1. autovehiculele având o viteză maximă constructivă care nu depăşeşte 6 km/h;

2.3.2. autovehiculele destinate să fie conduse de către un pieton;

2.3.3. autovehiculele destinate să fie utilizate de către persoane cu handicap fizic;

2.3.4. autovehiculele destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;

2.3.5. autovehiculele concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activităţi recreative, având 3 roţi simetrice plasate una în faţă şi celelalte două în spate;

2.3.6. bicicletele cu pedalare asistată, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominală continuă maximă de 0,25 kW, a cărui alimentare este redusă progresiv şi în final întreruptă atunci când vehiculul atinge o viteză maximă de 25 km/h sau mai devreme în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.

5.1. pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip şi care au fost modificate înainte de înmatriculare, înregistrare sau comercializare;

5.2. pentru un anumit vehicul, în timpul etapelor succesive ale fabricării sale, în conformitate cu o procedură de omologare de tip în mai multe etape.

Această procedură nu poate înlocui o etapă intermediară în derularea normală a unei proceduri de omologare de tip în mai multe etape şi nu se poate aplica pentru obţinerea omologării etapei iniţiale a unui vehicul.

SUBCAPITOLUL I2 Metodologia de omologare 7. Omologarea se acordă pentru:

7.1. vehiculele rutiere noi, care nu deţin omologare comunitară (CE) de tip a întregului vehicul valabilă, fabricate (inclusiv din piese detaşate), importate sau introduse în România, în număr de cel mult 10 bucăţi de acelaşi tip, de către aceeaşi persoană juridică sau fizică;

7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu au mai fost înmatriculate în România, cu excepţia celor care îndeplinesc cumulativ următoarele condiţii:

7.3. vehiculele rutiere înmatriculate/înregistrate în România care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menţionate în CIV;

7.4. vehiculele rutiere cărora li s-a înlocuit principalul element de rezistenţă (şasiul sau caroseria, după caz).

8.1. identificarea vehiculului;

8.2. efectuarea verificărilor şi, după caz, a încercărilor necesare pentru evaluarea îndeplinirii condiţiilor constructive prevăzute în prezentele reglementări;

8.3. efectuarea verificărilor privind starea tehnică prevăzute în planurile de operaţiuni din RNTR 1;

8.4. acordarea numărului naţional de registru;

8.5. eliberarea, la cererea solicitantului omologării, a unui certificat de omologare individuală (al cărui model este prevăzut în anexa nr. 8). Certificatul de omologare individuală trebuie să conţină numărul de identificare al vehiculului în cauză;

8.6. eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării.

Dacă este cazul, la efectuarea activităţilor prevăzute la subpct. 8.2 se vor avea în vedere condiţiile constructive prevăzute de legislaţia în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricaţie al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).

SUBCAPITOLUL I3 Exceptări de la anumite cerinţe privind omologarea 20. Omologarea şi eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate competiţiilor sportive şi pentru vehiculele aparţinând misiunilor diplomatice şi reprezentanţelor organizaţiilor internaţionale acreditate la Bucureşti, precum şi membrilor acestora se efectuează în următoarele condiţii:

20.1. Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecută de la încetarea fabricaţiei tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelaşi tip de caroserie şi acelaşi tip de motor) este de cel puţin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens în care deţinătorii lor vor obţine un atestat de vehicul istoric, emis de autoritatea naţională a FIVA în România, Retromobil Club România. Pentru vehiculele istorice, RAR eliberează CIV dacă vehiculul deţine un atestat de vehicul istoric şi dacă el corespunde în ceea ce priveşte verificarea stării tehnice, având în vedere caracteristicile tehnice de la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricaţie al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută). RAR menţionează în CIV eliberate vehiculelor istorice textul «Vehicul istoric». Totuşi, dacă RAR constată că un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu îndeplineşte condiţiile necesare pentru încadrarea în această categorie, nu eliberează CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de vehicul istoric se va înscrie textul «Vehicul istoric» şi în CIV deja eliberate pentru vehiculele istorice înmatriculate în România.

20.2. Pentru autovehiculele destinate competiţiilor sportive, RAR eliberează CIV în baza fişei de omologare emise de Federaţia Internaţională a Automobilului (FIA), în conformitate cu anexa J la Codul sportiv internaţional, şi dacă vehiculul corespunde în ceea ce priveşte verificarea stării tehnice efectuate de către RAR, având în vedere caracteristicile tehnice specifice.

20.3. Autovehiculele aparţinând misiunilor diplomatice şi reprezentanţelor organizaţiilor internaţionale acreditate la Bucureşti, precum şi membrilor acestora sunt exceptate de la respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezentele reglementări, omologarea astfel acordată fiind valabilă numai pentru perioada înmatriculării lor în sistem CD/TC.

SUBCAPITOLUL I4 Metodologia de eliberare a CIV 21. CIV conţine date despre vehicul şi proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de producătorul vehiculului sau reprezentantul autorizat al acestuia, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaţia de a transmite dobânditorului CIV.

22.1. pentru vehiculele noi, care deţin omologare comunitară CE de tip a întregului vehicul valabilă şi pentru care se prezintă originalul sau duplicatul CoC, după identificarea acestora (subpct. 8.1);

22.2. pentru vehiculele noi, care deţin omologare comunitară CE de tip a întregului vehicul valabilă şi pentru care nu se prezintă originalul sau duplicatul CoC, după identificarea acestora (subpct. 8.1) şi verificarea conformităţii cu tipul de vehicul omologat CE;

22.3. pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost înmatriculate sau înregistrate în România şi care îndeplinesc cumulativ următoarele condiţii:

22.4. pentru vehiculele înmatriculate în România şi care nu deţin CIV, după identificarea acestora (subpct. 8.1) şi efectuarea verificării lor tehnice (subpct. 8.3);

22.5. pentru vehiculele cărora RAR le-a acordat omologarea individuală (prevăzute la subpct. 7.1-7.4).

Eliberarea CIV pentru vehiculele prevăzute la subpct. 22.1-22.4 include şi acordarea numărului naţional de registru.

31.1. solicitantului activităţii de omologare, pentru vehiculele menţionate la subpct. 22.5;

31.2. solicitantului activităţii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menţionate la subpct. 22.1-22.4;

31.3. deţinătorului vehiculului sau împuternicitului legal al acestuia, în cadrul activităţii de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dacă cea iniţială a fost luată în evidenţă de către autoritatea competentă de înmatriculare;

31.4. solicitantului activităţii de eliberare a duplicatului unei CIV, dacă cea iniţială a fost emisă de RAR şi nu a fost luată în evidenţă de către autoritatea competentă de înmatriculare.

SUBCAPITOLUL I5 Cerinţe privind vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menţionate în CIV 32. Pentru menţinerea în circulaţie, vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menţionate în CIV, trebuie supuse omologării şi modificării CIV.

La omologare se aplică condiţiile constructive în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricaţie al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).

În cazul în care modificările efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se aplică condiţiile constructive în vigoare în România la data omologării efectuate ca urmare a modificării vehiculului, cu excepţia cerinţelor privind emisiile poluante, condiţia aplicabilă fiind aceea de a se menţine cel puţin aceeaşi normă de poluare EURO în raport cu autovehiculul care a fost modificat.

Respectarea cerinţelor de mai sus poate fi dovedită fie pe baza documentaţiei tehnice, fie prin efectuarea verificărilor şi/sau a testelor necesare.

SUBCAPITOLUL I6 Prevederi finale 40. Definirea categoriilor de folosinţă ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii de omologare, precum şi definirea tipurilor de caroserie şi a claselor pentru autovehiculele pentru transportul de pasageri sunt prevăzute în RNTR 2.

În certificatul de omologare individuală se vor menţiona derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menţiona sintetic derogările acordate.

Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depăşită constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este declarată de către solicitantul omologării/eliberării CIV în documentele tehnice prezentate în vederea omologării/eliberării CIV.

În cazul constatării unor neconcordanţe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului şi datele indicate de solicitantul omologării/eliberării CIV, RAR poate proceda la verificarea acestor date pe bază de documente, rapoarte de încercare sau testare, după caz.

Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogări de la cerinţele prevăzute la omologare, pentru elementele constructive specifice utilizării speciale, atunci când respectarea cerinţelor tehnice este incompatibilă cu utilizarea respectivă.

În vederea omologării, solicitantul omologării trebuie să pună la dispoziţia RAR un document emis de autoritatea competentă, prin care să fie precizate elementele constructive specifice utilizării speciale, care justifică încadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special şi, după caz, acordarea unor derogări de la cerinţele prevăzute la omologare.

În certificatul de omologare individuală se vor menţiona derogările acordate. De asemenea, în CIV se vor menţiona sintetic derogările acordate.

În CIV se va menţiona faptul că vehiculul va putea fi utilizat cu o altă destinaţie numai după reomologarea de către RAR. La reomologare se vor aplica cerinţele tehnice care erau în vigoare la data fabricaţiei vehiculului respectiv.

1.1. pentru vehiculele rutiere utilizate care nu au mai fost înmatriculate în România şi care se supun omologării şi/sau eliberării CIV;

1.2. pentru vehiculele rutiere care sunt sau au mai fost înmatriculate în România şi care îşi schimbă deţinătorul.

5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale şi/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;

5.2. formularul-tip al documentului care confirmă înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autorităţile competente din ţara de provenienţă, este autentic. Verificarea formularului-tip se face numai pentru documentele al căror model etalon se regăseşte în baza de date a RAR;

5.3. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan internaţional la data efectuării certificării autenticităţii, potrivit bazei de date puse la dispoziţia RAR de autorităţile competente din România.

6.1. se menţin principalele elemente de identificare şi caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeaşi configuraţie ca la momentul omologării/eliberării CIV;

6.2. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern la data efectuării certificării autenticităţii, potrivit bazei de date puse la dispoziţia RAR de autorităţile competente din România.

2.1. vehiculul iniţial deţine CIV sau cel puţin este înmatriculat în România;

2.2. noul element de rezistenţă (şasiul/caroseria) este compatibil cu cel iniţial;

2.3. în cazul autovehiculelor, s-a păstrat motorul înscris în CIV sau cel puţin în certificatul de înmatriculare.

Totuşi, în cazul unui autovehicul din categoria M(2) sau M(3) se va impune respectarea cerinţelor privind amenajarea interioară în vigoare la data omologării noii configuraţii a acestuia.

4.1. marca, admiţându-se ca excepţie vehiculele fabricate sub licenţă (pentru toate categoriile de vehicule);

4.2. tipul desemnat de către producător în conformitate cu definiţia din directiva-cadru specifică (pentru toate categoriile de vehicule);

4.3. tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);

4.4. numărul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).

7.1. sunt îndeplinite cerinţele prevăzute la subpct. 2.1-2.3;

7.2. se atestă prin documente data achiziţiei şasiului/caroseriei şi data efectuării operaţiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverinţă atelier privind lucrările efectuate sau declaraţie pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

12.1. elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;

12.2. reparaţia s-a efectuat într-un atelier de reparaţii autorizat conform legislaţiei în vigoare pentru activitatea de intervenţie la structura de rezistenţă.

13.1. elementul montat pe vehicul constituie o piesă de schimb nouă;

13.2. în absenţa numărului de identificare poansonat, celelalte indicii regăsite pe vehicul confirmă identitatea acestuia (an de fabricaţie, cod şi serie motor, succesiune de culori, elemente specifice perioadei de fabricaţie etc.);

13.3. se atestă prin documente data achiziţiei piesei de schimb şi data efectuării operaţiunii de înlocuire (factură/deviz/adeverinţă atelier privind lucrările efectuate sau declaraţie pe propria răspundere autentificată notarial, dacă lucrarea a fost efectuată în regie proprie).

7.2. Autovehiculele noi echipate cu mas din categoriile M şi N, precum şi cele echipate cu mac din categoriile M(1) şi N(1) trebuie să corespundă prevederilor Directivei 70/220/CEE , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată de Directiva 98/69/CE (EURO 4). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată de Directiva 98/69/CE (EURO 4).

7.3. Începând cu data de 1 ianuarie 2011, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2) şi N(1) clasa I, cu o masă de referinţă de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5), cu modificările ulterioare. Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare şi modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5).

7.4. Începând cu 1 ianuarie 2012, autovehiculele noi din categoria N(1) clasele II şi III, din categoria N(2) şi autovehiculele noi concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice, cu o masă de referinţă de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu modificările ulterioare, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Pentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile-limită care se aplică autovehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi cu valorile-limită pentru autovehiculele din categoria N(1) clasa III.

7.5. Începând cu 1 septembrie 2015, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2) şi N(1) clasa I, cu o masă de referinţă de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).

7.6. Începând cu 1 septembrie 2016, autovehiculele noi din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), cu o masă de referinţă de cel mult 2.610 kg, trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).

7.7. Prin masă de referinţă se înţelege masa proprie a autovehiculului din care se scade masa conducătorului auto de 75 kg şi la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg.

7.8. Prin autovehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice se înţelege autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M(1), care pot fi unul dintre următoarele:

7.9. Omologarea poate fi acordată în baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 şi autovehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2), cu o masă de referinţă de cel mult 2.840 kg şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute de regulament şi de măsurile sale de punere în aplicare.

7.10. Autovehiculele noi din categoriile M(2), M(3) şi N echipate cu mac sau cu mas care funcţionează cu GPL sau GNC trebuie să corespundă prevederilor Directivei 2005/55/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislaţiilor statelor membre cu privire la măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze şi de particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule şi împotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule, cu aplicarea valorilor-limită prevăzute la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V). Se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip ESC, ELR şi/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită prevăzute la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).

7.11. Începând cu 31 decembrie 2013, autovehiculele noi din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2), cu o masă de referinţă mai mare de 2.610 kg, precum şi autovehiculele noi din categoriile M(3) şi N(3) trebuie să corespundă prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor şi a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) şi accesul la informaţii privind repararea şi întreţinerea vehiculelor şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 şi a Directivei 2007/46/CE şi de abrogare a Directivelor 80/1.269/CEE , 2005/55/CE şi 2005/78/CE , cu aplicarea valorilor-limită prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 (EURO VI).

7.12. Omologarea unui autovehicul complet acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 şi măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă şi pentru autovehiculul incomplet respectiv cu o masă de referinţă de până la 2.610 kg.

7.13. Omologarea unui autovehicul acordată conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009 şi măsurilor sale de punere în aplicare este valabilă şi pentru variantele şi versiunile sale cu o masă de referinţă de peste 2.380 kg.

7.14. În cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dacă norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR şi/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcţie de categoria autovehiculului şi norma de poluare EURO.

Prin excepţie de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM pentru care nu se poate stabili (pe bază de documente tehnice privind datele de omologare sau teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi încadrate ca autovehicule non-EURO.

7.15. Autovehiculele utilizate provenite din alte state în afara SM trebuie să respecte cel puţin valorile-limită privind încercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE , modificată de Directiva 98/69/CE (EURO 3), sau cel puţin valorile-limită precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE , modificată de Directiva 1999/96/CE (EURO III), după caz, în funcţie de categoria autovehiculului.

În cazul în care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se acceptă ca alternativă prezentarea unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR şi/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcţie de categoria autovehiculului şi norma de poluare EURO.

7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menţionată în CIV numai dacă prin această modificare se obţine modificarea normei de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea iniţială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, şi cu respectarea următoarelor condiţii:

În cazul în care cerinţele menţionate la lit. a)-c) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR şi/sau ETC, după caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcţie de categoria autovehiculului şi norma de poluare EURO."

Dispozitivele de cuplare trebuie să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 94/20/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 30 mai 1994 privind dispozitivele de cuplare mecanică ale autovehiculelor şi ale remorcilor acestora, precum şi fixarea lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55.

RAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de cuplare cu alte dimensiuni decât cele prevăzute în Directiva 94/20/CE sau în Regulamentul CEE-ONU nr. 55 şi utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O(1)şi O(2) numai dacă acestea poartă marca de fabricaţie a producătorului dispozitivelor de cuplare."

15.1. Viteza limitată pentru fiecare categorie de vehicule trebuie să fie fixată la valorile stabilite prin legislaţia în vigoare, după cum urmează:

15.2. Sunt exceptate de la cerinţa echipării cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei:

16.1. Omologarea se acordă pentru un vehicul utilizat din categoriile M şi N, care este echipat cu aparat de control (tahograf), înmatriculat prima dată după 1 ianuarie 2007 (fabricat după 1 ianuarie 2007, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă), numai dacă aparatul de control (tahograful) este omologat în conformitate cu anexa IB la Regulamentul (CE) nr. 3.821/85 , cu modificările ulterioare (tahograf digital).

16.2. Omologarea se acordă pentru un vehicul utilizat din categoriile M şi N, care este echipat cu aparat de control (tahograf), înmatriculat prima dată înainte de 1 ianuarie 2007 (fabricat înainte de 1 ianuarie 2007, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă), numai dacă aparatul de control (tahograful) este omologat în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 3.821/85 , cu modificările ulterioare."

2.2.1. motociclurile cu 3 roţi: 270 kilograme pentru mopede, 1.000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul);

2.2.2. motociclurile cu 4 roţi: 350 kilograme pentru cvadricicluri uşoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele uşoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele uşoare, destinate transportului de mărfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). Pentru vehiculele din categoriile L6e şi L7e destinate transportului de mărfuri şi concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intră în calculul masei la gol şi este considerată ca făcând parte din sarcina utilă. O suprastructură este considerată ca interschimbabilă dacă ea poate fi uşor demontată de pe şasiu-cabină fără utilizarea unor scule.

2.2.3. Prin masa la gol (masa fără încărcătură) se înţelege masa motociclului pregătit pentru utilizare normală şi echipat după cum urmează:

Nu este permisă diminuarea transparenţei geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripţiile primului alineat.

Elementele sau procedeele de diminuare a transparenţei geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislaţia în vigoare."

1.2. Se defineşte masa proprie a maşinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecţie în caz de răsturnare, dacă este cazul, excluzând accesoriile opţionale, dar cu lichid de răcire, lubrifianţi, carburant, unelte şi conducător - se presupune că masa conducătorului este de 75 kg).

Masa proprie se stabileşte dacă este posibil pe baza documentelor producătorului sau prin cântărire.

1.3. Dacă determinarea maselor de la pct. 1.1. şi 1.2. nu este posibilă, acestea nu se menţionează în atestatul tehnic.

1.4. În atestatul tehnic se menţionează lungimea, lăţimea şi înălţimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu maşina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers.

2.2. Acest loc de amplasare constă într-o suprafaţă dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puţin următoarele dimensiuni:

4.2. Maşinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puţin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora.

4.3. Oglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porţiunea din suprafaţa parbrizului curăţată de ştergătorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dacă maşina autopropulsată pentru lucrări este echipată cu acestea.

4.4. Câmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puţin acea porţiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lăţimii maşinii autopropulsate pentru lucrări.

5.2. Nu este permisă nicio obturare parţială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepţia stâlpilor cabinei şi a oglinzilor retrovizoare.

5.3. Maşinile autopropulsate pentru lucrări cu cabină trebuie prevăzute cu cel puţin un ştergător de parbriz, care să acţioneze în zona de vizibilitate a conducătorului.

5.4. Câmpul de acţiune al ştergătorului de parbriz trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, corespunzătoare unui arc de cerc cu raza de cel puţin 8 m în interiorul câmpului de vizibilitate.

5.5. Viteza ştergătorului de parbriz trebuie să fie de cel puţin 20 de cicluri pe minut.

6.1.1. Comanda direcţiei trebuie să fie uşor de mânuit şi uşor de apucat; ea trebuie să fie concepută astfel încât să permită o bracare progresivă. Sensul de mişcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care se intenţionează modificarea direcţiei.

6.2. Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins între comandă şi roţile directoare. Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau combinată.

6.3 Sistemul de direcţie nu trebuie să prezinte pierderi excesive de fluid de lucru şi nici jocuri excesive în articulaţii.

7.2. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acţioneze cel puţin asupra roţilor unei axe.

7.3. Conducătorul trebuie să poată obţine efectul frânării de la scaunul său şi să poată conduce în continuare maşina autopropulsată pentru lucrări cu cel puţin o mână.

7.4. Frânarea de staţionare trebuie să permită reţinerea în stare de repaus a maşinii autopropulsate pentru lucrări şi în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă şi descendentă, părţile frânate rămânând menţinute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acţiune pur mecanică. Aceasta poate fi obţinută şi printr-o frână care să acţioneze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obţine efectul frânării de la scaunul său, fiind admisă o acţionare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării.

7.5. Maşinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să respecte şi prevederile privind eficacitatea sistemului de frânare prevăzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dacă verificarea eficacităţii nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frânare se poate face şi prin probe în parcurs.

7.6. Verificarea sistemului de frânare prin probe în parcurs se va face:

7.6.1. pentru frâna de serviciu, printr-o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă aceasta este mai mică de 30 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează şi dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.

7.6.2. pentru frâna de staţionare, printr-o frânare bruscă de la viteza de 15 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă aceasta este mai mică de 15 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează şi dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării.

8.2. Condiţii privind farurile cu lumină de întâlnire 8.2.1. Prezenţă: obligatorie 8.2.2. Număr: 2; pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări echipate pentru montarea frontală a uneltelor este permisă montarea a încă două faruri suplimentare, la o înălţime care nu depăşeşte 3 m, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumină de întâlnire să nu poată fi aprinse în acelaşi timp. Culoare: alb sau galben 8.2.3. Martor de conectare: facultativ 8.3. Condiţii privind farurile de ceaţă 8.3.1. Prezenţă: facultativă 8.3.2. Număr: două; culoare: alb sau galben 8.3.3. Martor de conectare: facultativ 8.4. Condiţii privind lămpile de mers înapoi 8.4.1. Prezenţă: facultativă 8.4.2. Număr: una sau două. Culoare: alb 8.4.3. Martor de conectare: facultativ 8.5. Condiţii privind lămpile indicatoare de direcţie 8.5.1. Prezenţă: obligatorie 8.5.2. Număr Există 4 variante de echipare:

8.5.2.1. Două lămpi în faţă şi două lămpi în spate, în acelaşi bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m.

8.5.2.2. Două lămpi în faţă, două lămpi laterale, în acelaşi bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, şi două lămpi în spate 8.5.2.3. Două lămpi în faţă, două lămpi laterale şi două lămpi în spate 8.5.2.4. Două lămpi în faţă şi două lămpi în spate 8.5.3. Culoare: galben sau roşu 8.5.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.6. Condiţii privind lămpile de avarie: identic cu pct. 8.5 8.7. Condiţii privind lămpile de stop 8.7.1. Prezenţă: obligatorie 8.7.2. Număr: două. Culoare: roşu.

8.7.3. Martor de conectare: facultativ 8.8. Condiţii privind lămpile de poziţie faţă 8.8.1. Prezenţă: obligatorie 8.8.2. Număr: două sau 4 8.8.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) 8.8.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.9. Condiţii privind lămpile de poziţie spate 8.9.1. Prezenţă: obligatorie 8.9.2. Număr: 2; culoare: roşu 8.9.3. Martor de conectare: obligatoriu 8.10. Condiţii privind lămpile ceaţă spate 8.10.1. Prezenţă: facultativă 8.10.2. Număr: una sau două 8.10.3. Culoare: roşu 8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.11. Condiţii privind lămpile de staţionare 8.11.1. Prezenţă: facultativă 8.11.2. Număr: două lămpi în faţă şi două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului şi una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din faţă, cât şi din spate 8.11.3. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în faţă şi roşu în spate 8.11.4. Martor de conectare: facultativ 8.12. Condiţii privind lămpile de gabarit 8.12.1. Prezenţă: facultativă 8.12.2. Număr: două lămpi în faţă şi două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului şi una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din faţă, cât şi din spate 8.12.3. Culoare: alb în faţă şi roşu în spate 8.12.4. Martor de conectare: facultativ 8.13. Condiţii privind proiectoarele de lucru Nu sunt specificate niciun fel de condiţii. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nicio altă lampă. Martorul de conectare este facultativ.

8.14. Condiţii privind catadioptrii spate netriunghiulari 8.14.1. Prezenţă: obligatorie 8.14.2. Număr: două sau 4 8.14.3. Culoare: roşu 8.15. Condiţii privind lămpile speciale de avertizare (girofar) 8.15.1. Prezenţă: facultativă 8.15.2. Culoare: galben 8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipată maşina autopropulsată pentru lucrări trebuie să funcţioneze corespunzător.

9.2. Geamurile maşinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să asigure o transparenţă minimă de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru geamurile laterale din dreptul conducătorului.

9.3. Nu este permisă diminuarea transparenţei geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripţiile de la pct. 9.2.

10.2. Pentru numărul de identificare trebuie folosite litere latine şi cifre arabe. În componenţa numărului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O şi Q şi nici a cratimelor, asteriscurilor şi a altor semne speciale.

În cazul în care în numărul de identificare sunt incluse şi literele I, O, Q, cratime, asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui şi poansona un număr de identificare nou, care să respecte cerinţa de la primul paragraf.

CERERE activitate RAR Subsemnatul (subsemnata), .........., cu domiciliul în ......, str. ...... nr. ...., bl. ...., sc. ..., ap. ...., judeţul/sectorul ........., având CNP*): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│ cunoscând dispoziţiile art. 288-293 din Codul penal privind falsul în înscrisuri şi uzul de fals, solicit: ● omologare individuală [] eliberare/modificare CIV [] ● certificare autenticitate [] redobândire CI [] ┌──────────────────────────────────┐ altă activitate RAR: └──────────────────────────────────┘ pentru vehiculul descris prin: marcă/tip ............., număr de identificare .........., culoare ........., număr de înmatriculare ........... .

Declar pe propria răspundere că titularul actului de deţinere a vehiculului cu datele de mai sus este ..............(nume, prenume/denumire)..............., are codul de identificare**): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│ şi că subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.

De asemenea, declar că sub aspect material mă oblig să suport consecinţele dispoziţiilor art. 998-999 din Codul civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terţilor în cazul folosirii abuzive sau nelegale de către subsemnatul (subsemnata) a datelor şi/sau documentelor obţinute de la Registrul Auto Român.

Am luat cunoştinţă, prin semnarea prezentei, că există posibilitatea ca vehiculul să nu îndeplinească condiţiile tehnice şi juridice pentru efectuarea prestaţiilor solicitate. De asemenea, consimt în mod expres ca datele personale de mai sus să fie prelucrate de către Registrul Auto Român în conformitate cu reglementările legale în vigoare***).

Data Semnătura .......... ................ ------------ Notă ... *) Codul numeric personal, pentru persoane fizice române, sau seria şi numărul actului de identitate, pentru persoane fizice străine.

Notă ... **) Codul unic de înregistrare, pentru persoane juridice, codul numeric personal, pentru persoane fizice române, sau seria şi numărul actului de identitate, pentru persoane fizice străine.

Notă ... ***) Precizări privind destinaţia datelor, precum şi drepturile prevăzute de lege, pe verso. (verso) Datele din tabelul de mai jos se completează de către reprezentantul Registrului Auto Român.

CODURI TARIFARE Precizări privind datele personale Vă informăm că datele declarate de către dumneavoastră servesc exclusiv desfăşurării activităţii Registrului Auto Român, iar utilizarea lor respectă integral prevederile Legii nr. 677/2001 pentru protecţia persoanelor cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal şi libera circulaţie a acestor date, cu modificările şi completările ulterioare. În conformitate cu prevederile Legii nr. 230/2003 pentru aprobarea Ordonanţei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere şi eliberarea cărţii de identitate a acestora, în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România, Registrul Auto Român menţine un istoric al activităţilor efectuate asupra vehiculelor. Datele nu sunt puse la dispoziţia vreunui beneficiar, colaborator sau terţ al Registrului Auto Român, cu excepţia autorităţilor abilitate prin lege să le solicite. Datele sunt preluate de către Registrul Auto Român aşa cum au fost furnizate de dumneavoastră şi nu este necesară corectarea lor în timp, ca urmare a apariţiei unor modificări.

De asemenea, vă aducem la cunoştinţă obligativitatea completării tuturor datelor de pe faţa formularului; în caz contrar, nu se va da curs solicitării dumneavoastră.

În situaţia în care doriţi verificarea exactităţii datelor personale în evidenţele Registrului Auto Român, puteţi adresa o cerere instituţiei noastre, în care sunteţi rugaţi să precizaţi motivul verificării. Puteţi solicita rectificarea, actualizarea sau ştergerea datelor incomplete sau inexacte, precum şi transformarea în date anonime a celor a căror prelucrare nu este conformă Legii nr. 677/2001, cu modificările şi completările ulterioare, în măsura în care prezentaţi şi o argumentare din care să rezulte clar motivele întemeiate ale acestei acţiuni.

Conducerea Registrului Auto Român ................................."

Culoare: galben sau roşu."

Culoare: roşu."

Există 4 variante de echipare:

Culoare: galben sau roşu."

Numărul de omologare individuală prevăzut în cadrul certificatului de omologare individuală coincide cu numărul naţional de registru.

Anexa Nr. 9 ----------- la reglementări --------------- LISTA cu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopul conducerii de către persoanele cu handicap şi/sau în scopul preluării şi transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat Pentru autovehiculele special modificate faţă de configuraţia iniţială, în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum şi pentru autovehiculele special modificate în scopul preluării şi transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Român efectuează următoarele activităţi:

Anexa Nr. 10 ------------ la reglementări --------------- Atestatul tehnic pentru maşinile autopropulsate pentru lucrări 59. În cuprinsul reglementărilor, termenul "constructor" se înlocuieşte cu termenul "producător".

Articolul II Regia Autonomă "Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Articolul III Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Ministrul transporturilor şi infrastructurii, Radu Mircea Berceanu Bucureşti, 22 decembrie 2009.

Nr. 1.275. --------------