ANEXE din 20 ianuarie 2012

(1)Reparație sau modificare necorespunzătoare înseamnă o reparație sau modificare cu efecte negative asupra siguranței rutiere sau asupra mediului (inclusiv modificări neautorizate sau cu folosirea unor componente neomologate sau necertificate)

(2)48 % pentru vehiculele care nu sunt datate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991

(3)45 % pentru vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988

(4)43 % pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988

(5)22 % pentru vehiculele din categoriile N

(1), N

(2)și N

(3)DMi (defect minor) - defecțiune tehnică ce nu are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere și protecției mediului, precum și alte neconformități minore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Nu este necesară reexaminarea vehiculului, dar este necesar ca defecțiunea respectivă să fie eliminată în cel mai scurt timp DMa (defect major) - defecțiune tehnică ce are un efect semnificativ asupra siguranței rutiere (inclusiv în ceea ce privește ceilalți participanți la trafic) și asupra protecției mediului, precum și alte neconformități majore (inclusiv în ceea ce privește identificarea vehiculului). Utilizarea vehiculului este permisă în funcție de prevederile legislației privind circulația pe drumurile publice DP (defect periculos) - defecțiune tehnică care constituie un risc imediat privind siguranța rutieră. Vehiculul nu mai poate fi utilizat pe drumurile publice În cazul defectelor care sunt încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP) încadrarea ține cont de despărțirea acestora pe grupe realizată prin semnul "/". În cazul defectelor ce pot fi încadrate în mai multe grupe de gravitate (DMi, DMa și/sau DP), pentru care nu se specifică clar încadrarea, inspectorul tehnic este responsabil de încadrarea acestora în funcție de gravitatea lor în funcție de definițiile specifice. Prescurtări utilizate în tabel: CI - certificat de înmatriculare CO - oxid de carbon CIV - cartea de identitate a vehiculului HC - hidrocarburi total ITP - inspecție tehnică periodică GNC - gaz natural comprimat (instalație de alimentare cu GNC) GPL - gaz petrolier lichefiat (instalație de alimentare cu GPL) MTMA - masa totală maximă autorizată (masa maximă tehnic admisibilă) Categoriile M

(1), M

(2), M

(3), N

(1), N

(2), N

(3), O

(1), O

(2), O

(3), O

(4)sunt definite în reglementările RNTR 2 ... Anexa nr. 3 (ANEXA nr. 4 la reglementări) Raport de inspecție tehnică periodică pentru categoria L Date identificare vehicul Serie CIV ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ┌──────────────────────┬──────────┐ │ │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │Cod │ Matcă │ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ │tranzacție........... │ folie │ ├──────────────────────┤ │ │ITP este valabil │ │ Număr de identificare (VIN) │până la .../.../..... │ │ ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐ └──────────────────────┴──────────┘ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘ Acest vehicul a fost prezentat la ITP de către: > Număr de înmatriculare și dată Dl(dna) ....................................... ............/............................. Adresa ........................................ > Marcă și tip Act identitate Serie ........ Nr............... .......................................... care cunoaște și este de acord cu condițiile de > Categorie efectuare a ITP impuse de legislația națională. ................/......................... Semnătură ............................ > Număr de omologare (registru) ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Defecte constatate └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘ ────────────────────────────────────────────────────── > Cod și serie motor ................../........................ ────────────────────────────────────────────────────── > Culoare ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── > Serie ataș ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── > Număr kilometri ................../........................ ────────────────────────────────────────────────────── Rezultat ITP la data ● Bun tehnic ....../.../......... ────────────────────────────────────────────────────── ● Bun tehnic cu DMi ....../.../......... ● Respins ....../.../......... ────────────────────────────────────────────────────── Răspuns RAR după înregistrarea datelor ────────────────────────────────────────────────────── Cod tranzacție R1.......................... ────────────────────────────────────────────────────── Cod tranzacție R2.......................... ────────────────────────────────────────────────────── REINSPECȚIE DA [] NU [] Sfârșit timp așteptare pentru REINSPECȚIE ────────────────────────────────────────────────────── Oră și minut .............................. Observații: ............................... ────────────────────────────────────────────────────── ........................................... ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── ........................................... Acest vehicul a fost inspectat la: Operator economic/Persoană autorizată Cod SITP Această secțiune va fi completată de inspectorul RAR ................................./......... de către inspector SITP: Vehiculul a fost reinspectat de către inspectorul RAR Nume și prenume Semnătura și Ștampila Nume și prenume Semnătură 1)......................................... 1).................................................. 2)......................................... 2).................................................. 1) ATENȚIE! În cazul depășirii termenului de 30 de zile calendaristice pentru remedierea defectelor, se va efectua o nouă inspecție tehnică periodică completă ... 2) Dacă o reinspecție este anunțată, trebuie ca vehiculul să rămână în incinta SITP, iar inspectorul tehnic are obligația să pună la dispoziție vehiculul și actele acestuia. SITP și inspectorul trebuie să asigure toate condițiile pentru efectuarea reinspecției de către inspectorul RAR ... 3) Defectarea vehiculului în timpul inspecției tehnice periodice, datorată viciilor ascunse, nu implică răspunderea SITP ... 4) Emisiile poluante nu se măsoară ... Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoria L DMi DMa DP DMi DMa DP DMi DMa DP 0. IDENTIFICARE AUTOVEHICUL 4. LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE 5.3. Suspensie 0.1. a b c d [] [] ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE 5.3.1.a b c d e [] [] 0.2. a b c d e f g [] 4.1. Faruri 5.3.2.a b c d [] [] 1. SISTEM DE FRÂNARE 4.1.1.a b c d e f g h i [] [] 5.3.3.a b c [] [] 1.1. Stare mecanică și funcționare 4.1.2.a b [] 5.3.4. [] 1.1.1. a b c [] [] 4.1.3.a b c [] 6. CADRU (ȘASIU) ȘI ELEMENTE ATAȘATE 1.1.2. a b c d [] [] 4.1.4.a b c [] ȘASIULUI (INCLUSIV ATAȘ) 1.1.3. a b c d e [] 4.1.5.a b [] 6.1. Șasiu sau cadru și elemente 1.1.4. a b c d e f g [] [] [] 4.2. Lămpi de poziție față și spate atașate 1.1.5. a b c d e [] [] 4.2.1.a b c d [] [] 6.1.1. a b c d [] [] 1.1.6. a b c d e f [] [] [] 4.2.2.a b [] 6.1.2. a b c d [] [] 1.1.7. a b c [] [] 4.2.3.a b c d [] [] 6.1.3. a b c d e f g h [] [] 1.1.8. a b c d e f [] [] 4.3. Lămpi de frânare 6.1.4. [] [] 1.1.9. a b c d e f g h i [] [] 4.3.1.a b c d [] [] 6.1.5. a b c [] [] [] 1.1.10.a b c d e [] [] [] 4.3.2.a b [] 6.1.6. a b c d e f g [] [] [] 1.1.11.a b c d [] [] 4.3.3.a b c d [] 6.1.7. a b c d e f g h i j [] [] [] 1.1.12.a b c [] [] 4.4. Lămpi indicatoare de direcție k l m n o p r s t 1.2. Performanță și eficacitate frână și de avarie 6.1.8.a b [] [] de serviciu 4.4.1.a b c d [] [] 6.2. Caroserie 1.2.1.a b c d e f [] [] 4.4.2.a b [] 6.2.1.a b c d e f g h [] [] 1.2.2. [] 4.4.3.a b c d [] 6.2.2.a b c d [] [] 1.3. Performanță și eficacitate frână 4.4.4. [] 6.2.3.a b c d [] [] de securitate 4.5. Faruri și lămpi de ceață 6.2.4.a b c [] [] 1.3.1.a b c d e f [] [] [] 4.5.1.a b c d [] [] 6.2.5.a b c [] [] 1.3.2. [] 4.5.2.(X) [] 6.2.6.a b c d e [] [] 1.4. Performanță și eficacitate frână 4.5.3.a b [] 6.2.7. [] [] de staționare 4.5.4.a b c d [] 6.2.8.a b [] 1.4.1.a b c [] [] [] 4.6. Lămpi de mers înapoi 6.2.9.a b c [] [] 1.4.2. [] 4.6.1.a b c d [] [] 7. ALTE ECHIPAMENTE 1.5.a b c d e [] 4.6.2.a b c d [] 7.1.a b c d e f g [] [] 2. SISTEM DE DIRECȚIE 4.6.3.a b [] 7.2.a b [] [] [] 2.1. Stare mecanică 4.7. Lămpi de iluminare a plăcii 7.3.a b c [] [] 2.1.1.a b c d e [] [] [] spate cu numărul de înmatriculare 7.4.a b c [] 2.1.2.a b c d [] [] 4.7.1.a b c d e [] [] 8. EMISII POLUANTE 2.1.3.a b c d e f g [] [] [] 4.7.2.a b c d [] [] 8.1. Zgomot 2.1.4.a b c [] [] 4.8.a b c d [] [] [] 8.1.1.a b [] [] 2.1.5.a b c d e f g h [] [] [] 4.9.a b c [] [] [] 8.2. Gaze de evacuare 2.2. Ghidon/volan și coloană ghidon/ 4.10.a b c d e f g h i [] [] 8.2.1. Emisii volan (furcă față) 4.11.a b c [] [] 8.2.1.1. [] 2.2.1.a b c [] [] 5. PUNȚI, ROȚI ANVELOPE ȘI 8.3. Alte aspecte referitoare la mediu 2.2.2.a b c d e f g h [] [] SUSPENSIE 8.3.1. [] [] 2.2.3. [] [] 5.1. Punți (axe) 8.3.2. [] 2.3. [] 5.1.1.a b c d [] [] 9. ALTE VERIFICĂRI 3. VIZIBILITATE 5.1.2.a b c d e [] [] 9.1.a b [] [] [] 3.1.a b c [] [] 5.1.3.a b c [] [] 3.2.a b c d [] [] 5.2. Roți (jante) și anvelope 3.3.a b [] [] 5.2.1.a b c [] [] 3.4.a b [] [] 5.2.2.a b c d e f g [] [] [] 3.5. [] [] 5.2.3.a b c d e f g [] [] 3.6. [] Anexa nr. 4 (ANEXA nr. 5 la reglementări) Raport de inspecție tehnică periodică pentru categoriile M, N, O și T Date identificare vehicul Serie CIV ┌────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐ ┌──────────────────────┬──────────┐ │ │ - │ │ │ │ │ │ │ │ │Cod │ Matcă │ └────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘ │tranzacție........... │ folie │ ├──────────────────────┤ │ │ITP este valabil │ │ Număr de identificare (VIN) │până la .../.../..... │ │ ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐ └──────────────────────┴──────────┘ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘ Acest vehicul a fost prezentat la ITP de către: > Număr de înmatriculare și dată Dl(dna) ....................................... ............/............................. Adresa ........................................ > Marcă și tip Act identitate Serie ........ Nr............... .......................................... care cunoaște și este de acord cu condițiile de > Categorie efectuare a ITP impuse de legislația națională. ................/......................... Semnătură ............................ > Număr de omologare (registru) ┌──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Defecte constatate └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘ ────────────────────────────────────────────────────── > Cod și serie motor ................../........................ ────────────────────────────────────────────────────── > Culoare ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── > Număr kilometri ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── Rezultat ITP la data ● Bun tehnic ....../.../......... ────────────────────────────────────────────────────── ● Bun tehnic cu DMi ....../.../......... ● Respins ....../.../......... ────────────────────────────────────────────────────── Răspuns RAR după înregistrarea datelor ────────────────────────────────────────────────────── Cod tranzacție R1.......................... ────────────────────────────────────────────────────── Cod tranzacție R2.......................... ────────────────────────────────────────────────────── REINSPECȚIE DA [] NU [] Sfârșit timp așteptare pentru REINSPECȚIE ────────────────────────────────────────────────────── Oră și minut .............................. Observații: ............................... ────────────────────────────────────────────────────── ........................................... ........................................... ────────────────────────────────────────────────────── ........................................... Acest vehicul a fost inspectat la: Operator economic/Persoană autorizată Cod SITP Această secțiune va fi completată de inspectorul RAR ................................./......... de către inspector SITP: Vehiculul a fost reinspectat de către inspectorul RAR Nume și prenume Semnătura și Ștampila Nume și prenume Semnătură 1)......................................... 1).................................................. 2)......................................... 2).................................................. 1) ATENȚIE! În cazul depășirii termenului de 30 de zile calendaristice pentru remedierea defectelor, se va efectua o nouă inspecție tehnică periodică completă ... 2) Dacă o reinspecție este anunțată, trebuie ca vehiculul să rămână în incinta SITP, iar inspectorul tehnic are obligația să pună la dispoziție vehiculul și actele acestuia. SITP și inspectorul trebuie să asigure toate condițiile pentru efectuarea reinspecției de către inspectorul RAR ... 3) Defectarea vehiculului în timpul inspecției tehnice periodice, datorată viciilor ascunse, nu implică răspunderea SITP ... Planul operațiunilor pentru inspecția tehnică periodică la categoriile M, N, O și T DMi DMa DP DMi DMa DP DMi DMa DP 0. IDENTIFICARE AUTOVEHICUL 4.2.2.a b c [] 6.2.1.1.a b c d e f [] 0.1. a b c d [] [] 4.2.3.a b c d e [] [] 6.2.2.a b c d [] [] 0.2. a b c d e f g h i [] 4.3. Lămpi de frânare 6.2.3.a b c d [] [] 1. SISTEM DE FRÂNARE 4.3.1.a b c d [] [] 6.2.4.a b c [] [] 1.1. Stare mecanică și funcționare 4.3.2.a b [] 6.2.5.a b c [] [] 1.1.1. a b c [] [] 4.3.3.a b c d [] 6.2.6.a b c d [] [] 1.1.2. a b c d [] [] 4.4. Lămpi indicatoare de direcție 6.2.7. [] [] 1.1.3. a b c d e f [] [] și de avarie 6.2.8.a b [] [] 1.1.4. [] [] 4.4.1.a b c d [] [] 6.2.9.a b c [] [] 1.1.5. a b c d [] 4.4.2.a b [] 6.2.10.a b c [] [] 1.1.6. a b c d e f g [] 4.4.3. a b c d [] 7. ALTE ECHIPAMENTE 1.1.7. a b c d [] [] [] 4.4.4. [] 7.1. Centuri de siguranță/catarame și 1.1.8. a b c d [] [] [] 4.5. Faruri și lămpi de ceață sisteme de reținere 1.1.9. a b c [] [] 4.5.1.a b c d [] [] 7.1.1.a b [] [] 1.1.10.a b c d e f g [] [] [] 4.5.2.(X) [] 7.1.2.a b c d e f [] [] 1.1.11.a b c d e [] [] 4.5.3.a b [] 7.1.3. [] 1.1.12.a b c d e f [] [] [] 4.5.4.a b c d [] 7.1.4. [] 1.1.13.a b c [] [] 4.6. Lămpi de mers înapoi 7.1.5.a b [] 1.1.14.a b c d e f [] [] 4.6.1.a b c d [] [] 7.1.6. [] 1.1.15.a b c d e f g h i [] [] 4.6.2.a b c d [] 7.2.a b [] 1.1.16.a b c d e f [] [] [] 4.6.3.a b [] 7.3.a b [] [] [] 1.1.17.a b c d e f [] [] [] 4.7. Dispozitiv de iluminare a 7.4.a b [] 1.1.18.a b c [] plăcii spate cu numărul de 7.5.a b [] 1.1.19.a b [] înmatriculare 7.6. [] [] 1.1.20. [] 4.7.1.a b c d e [] [] 7.7.a b c [] [] 1.1.21.a b c d [] [] [] 4.7.2.a b c d [] [] 7.8.a b c [] 1.1.22.a b [] [] 4.8. Catadioptri, plăci de 7.9.a b c d e f g [] 1.2. Performanță și eficacitate frână identificare spate reflect-fluor, 7.10.a b c d e f g [] de serviciu marcaje reflectorizante pentru 7.11.a b [] [] 1.2.1.a b c d e f [] [] [] contur 7.12.a b c d e [] 1.2.2. [] 4.8.1.a b [] [] 8. EMISII POLUANTE 1.3. Performanță și eficacitate frână 4.8.2.a b [] [] 8.1. Zgomot de securitate 4.9. Martori luminoși 8.1.1.a b [] [] 1.3.1.a b c d e f [] [] [] 4.9.1. [] [] 8.2. Gaze de evacuare 1.3.2. [] 4.9.2. [] 8.2.1. Emisii mas 1.4. Performanță și eficacitate frână 4.10.a b c d [] [] [] 8.2.1.1.a b [] de staționare 4.11.a b c [] [] [] 8.2.1.2.a b c d [] 1.4.1.a b c [] [] [] 4.12.a b c d e f g h i [] [] 8.2.2. Emisii mac 1.4.2. [] 4.13.a b c d e [] [] 8.2.2.1.a b [] 1.5.a b [] 5. PUNȚI, ROȚI, ANVELOPE ȘI 8.2.2.2.a b [] 1.6.a b c d e [] SUSPENSIE 8.3.(X) [] 1.7.a b [] 5.1. Punți (axe) 8.4. Alte aspecte referitoare la mediu 2. SISTEM DE DIRECȚIE 5.1.1.a b c d e [] [] 8.4.1. [] [] 2.1. Stare mecanică 5.1.2.a b c d e f [] [] [] 8.4.2. [] 2.1.1.a b c d e [] [] [] 5.1.3.a b c [] [] 9. INSPECȚII SUPLIMENTARE M2, M3 2.1.2.a b c d [] [] 5.2. Roți (jante) și anvelope 9.1. Uși 2.1.3.a b c d e f g [] [] [] 5.2.1.a b [] [] 9.1.1.a b c d e f [] [] 2.1.4.a b c [] [] 5.2.2.a b c d e [] [] 9.1.2.a b c d e [] [] 2.1.5.a b c d e f g h [] [] [] 5.2.3.a b c d e f g h i [] [] [] 9.2.a b c [] [] [] 2.2. Volan și coloană volan 5.3. Suspensie 9.2.a b [] [] [] 2.2.1.a b c [] [] 5.3.1.a b c d e [] [] 9.4. Scaune 2.2.2.a b c d e [] [] 5.3.1.1. [] 9.4.1.a b c d e [] [] 2.3. [] [] 5.3.2.a b c d [] [] 9.4.2.a b [] [] 2.4. [] 5.3.2.1.(X)a b [] 9.5.(X) [] [] 2.5.a b c [] [] 5.3.3.a b c d e [] [] 9.6.a b c d [] [] [] 2.6.a b c [] [] 5.3.4.a b c d e [] [] [] 9.7.a b c d [] [] [] 3. VIZIBILITATE 5.3.5.a b c d [] [] 9.8.(X) [] [] 3.1.a b c [] [] 5.3.5.1. [] 9.9.(X)a b [] [] 3.2.a b c d [] [] 6. SAȘIU, CABINĂ ȘI ELEMENTE ATAȘATE 9.10. Cerințe privind transportul 3.3.a b [] [] SAȘIULUI copiilor 3.4.a b [] [] 6.1. Șasiu sau cadru și elemente 9.10.1. [] [] 3.5. [] [] atașate 9.10.2. [] [] 3.6. [] 6.1.1. a b c d e f g [] [] 9.11. Cerințe privind transportul 4. LĂMPI, DISPOZITIVE REFLECTORIZANTE 6.1.2. a b c d [] [] persoanelor cu handicap ȘI ECHIPAMENTE ELECTRICE 6.1.3. a b c d e f g h i j [] [] [] 9.11.1.a b c d e [] [] 4.1. Faruri k l m n o p q 9.11.2.a b c d [] [] 4.1.1.a b c d e f g h i j [] [] 6.1.4. a b [] [] 9.11.3. [] [] 4.1.2.a b [] 6.1.5. a b c [] [] [] 9.12. Alte echipamente speciale (X) 4.1.3.a b c [] 6.1.6. a b c d e f g h i j [] [] [] 9.12.1.a b [] [] 4.1.4.a b c d [] 6.1.7. a b c d e f g h i j [] [] [] 9.12.2. [] [] 4.1.5.a b [] k l m n o p q r s 9.12.3. [] [] 4.1.6. [] 6.1.7.1.a b [] 10. ALTE VERIFICĂRI 4.2. Lămpi de poziție față, spate 6.1.8.a b [] [] 10.1.a b [] [] [] și laterale, lămpi de gabarit 6.1.8.1. [] 4.2.1.a b c d [] [] 6.1.8.2.a b [] 6.1.9.a b [] 6.2. Cabină și caroserie 6.2.1.a b c d e f g h [] [] Anexa nr. 5 (ANEXA nr. 7 la reglementări) Ecuson de inspecție tehnică periodică Anexa nr. 6 (ANEXA nr. 11 la reglementări) Condiții tehnice privitoare la verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere A. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere pe standul de frânare cu role Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere pe standul de frânare cu role presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frâna de serviciu și frâna de staționare, precum și verificarea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la roțile pe care acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP: n Σ Fis + Fid i=1 Cf = ────────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți; G (daN) - greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna de serviciu și tabelul 2 pentru frâna de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de serviciu *) la semiremorci, coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizată pe punțile semiremorcii *1) 48 % pentru autovehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991; *2) 45 % pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988; *3) 43 % pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrână (cu excepția celor din categoria L) este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului: F(

1. p)= F(pmax) x [m(ef)/m(tot)] (daN), în care F(pmax) (daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 1); m(
2. ef)(
3. kg)- masa efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) (
4. kg)- MTMA a autovehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de staționare *) coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizată pe punțile semiremorcii. *1) 24% pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991; *2) 22% pentru semiremorci și remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────── x 100(%) F(max) în care: F(max) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare superioară; F(min) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frâna de serviciu și tabelul 4 pentru frâna de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de staționare ... B. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere cu decelerometrul presupune verificarea decelerațiilor realizate de frâna de serviciu și frâna de staționare în cazul frânării pe pistă, precum și aprecierea dezechilibrului între forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru frâna de serviciu și frâna de staționare în funcție de comportamentul la frânarea pe pistă. Această verificare se efectuează prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteza, de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza, maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. Această verificare se aplică pentru autovehiculele cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, tractoare, autoremorchere, autovehicule speciale și autovehicule specializate ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum și pentru mopedele cu trei roți, motocicletele cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri. Valorile minime admisibile ale decelerației maxime măsurate sunt precizate în tabelul 5 pentru frâna de serviciu și tabelul 6 pentru frâna de staționare. Tabelul 5 - Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de serviciu *) cu acționare prin manetă. *1) 4,8 m/s² pentru autovehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991; *2) 4,5 m/s² pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. Tabelul 6 - Valori minime admisibile ale decelerației maxime pentru frâna de staționare *1) 2,4 m/s² pentru vehiculele care nu sunt dotate cu ABS sau înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 1 octombrie 1991. ... C. Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere prin probă în parcurs Verificarea eficacității și performanței sistemului de frânare al vehiculelor rutiere prin probă în parcurs se aplică (semi)remorcilor care nu pot fi verificate, din motive constructive, pe standul de frânare. Pentru verificare se efectuează: – o frânare pe pistă a ansamblului, verificându-se dacă sistemul de frânare de serviciu al (semi)remorcii funcționează, precum și comportamentul (semi)remorcii la frânare (păstrarea traiectoriei); ... – acționarea sistemului de frânare de staționare al (semi)remorcii, verificându-se dacă sistemul de frânare de staționare al (semi)remorcii funcționează. ... ... Metodologia de încercare a sistemelor de frânare ale vehiculelor din categoriile M, N și O cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t utilizând un stand de frânare cu role 1. Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare pneumatice 1.1. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul încărcat la MTMA Calcularea coeficientului de frânare a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare: n Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. ... 1.2. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat - metoda de măsurare într-un punct Aceasta este o metodă de extrapolare a valorilor forțelor de frânare obținute la verificarea vehiculului descărcat sau parțial încărcat în vederea calculării coeficientului de frânare al vehiculului încărcat la MTMA. Metoda presupune existența supapelor de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz. În timpul verificării pe fiecare punte, cel puțin 30% din presiunea nominală maximă a sistemului de frânare trebuie obținută printr-o încărcare adecvată a vehiculului sau prin simularea încărcării. Pentru calculul coeficientului de frânare este necesară cunoașterea următorilor parametrii:
5. a)valoarea forțelor maxime de frânare pentru nivelul de încărcare al vehiculului prezentat (se obțin prin măsurarea pe standul de frânare cu role); ...
6. b)valorile presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte ce se verifică sau cele din cilindri de frână (în funcție de amplasarea supapei de testare) la care se obțin forțele de frânare maxime pentru nivelul de încărcare cu care vehiculul a fost prezentat la ITP (se obțin prin măsurare în timpul verificării pe standul de frânare cu role, cuplându-se traductorii de măsurare a presiunii); ...
7. c)valoarea/valorile presiunii de extrapolare pentru fiecare punte (se preiau sau se calculează în funcție de datele existente pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare). În cazul în care presiunea de extrapolare de pe plăcuța regulatorului automat al frânării în funcție de încărcare este prevăzută pentru o masă diferită de cea a axei/grupului de axe pe care acționează regulatorul care este menționată în documente, se calculează o presiune de extrapolare corespunzătoare masei din documente, care va fi folosită în calcul. ... Pentru o anumită punte, forțele de frânare maxime se obțin la blocarea standului de frânare sau, dacă acesta nu se blochează, prin citirea de pe panoul de afișaj a valorilor maxime. Se calculează factorii de extrapolare pentru fiecare punte conform formulei: p(
8. ex)- 0,4 Ei = ──────────── p(
9. i)- 0,4 în care: i = numărul punții verificate; p(
10. ex)= valoarea presiunii de extrapolare; p(
11. i)= valoarea presiunii măsurate la care s-au obținut forțele maxime de frânare pe puntea i. Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula: (F1s + F1d) x E1 + (F2s + F2d) x E2 + ... + (Fns + Fnd) x En Cf = ────────────────────────────────────────────────────────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier încărcat la MTMA. În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație cu 2 supape de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din cilindri de frână, după caz, coeficientul de frânare se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare: n Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coeficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă. ... ... 2. Determinarea coeficientului de frânare pentru sistemele de frânare hidropneumatice și pentru sistemele de frânare complet hidraulice Coeficientul de frânare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidropneumatice sau complet hidraulice se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare: n Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coeficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă. ... Anexa nr. 7 (ANEXA nr. 12 la reglementări) Condiții privind culoarea luminilor la elementele instalației electrice de iluminare și semnalizare (în funcție de dotare) Anexa nr. 8 (ANEXA nr. 13 la reglementări) Verificarea emisiilor poluante 1. Autovehicule echipate cu mas alimentate cu benzină, GPL sau GNC 1.1. Atunci când emisiile nu sunt limitate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări; 1.1.1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități; ... 1.1.2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități. ... 1.1.3. După aducerea motorului la parametrii normali de funcționare, ținând cont de recomandările producătorului, se măsoară concentrația emisiilor de monoxid de carbon (CO) și de hidrocarburi (HC), cu motorul la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția "Neutru" sau "Parcare"). ... 1.1.4. Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:
12. a)pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) până în anul 1986 inclusiv: CO(cor): 4,5% în vol.; ...
13. b)pentru autovehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) începând cu anul 1987: CO(cor): 3,5% în vol. ... ... 1.1.5. Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 1000 ppm. Nu se efectuează măsurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare în cazul autovehiculelor alimentate cu GPL sau GNC. ... 1.1.6. La motoarele cu alimentare duală benzină/GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare. ... 1.1.7. Nu se efectuează această probă pentru autovehiculele hibride și pentru autovehiculele echipate cu motoare în doi timpi. ... ... 1.2. Atunci când emisiile sunt controlate de un sistem de reglare perfecționat, cum ar fi un catalizator tricomponent gestionat de sonda lambda, se efectuează următoarele verificări: 1.2.1. Inspecția vizuală a sistemului de evacuare, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități; ... 1.2.2. Inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă acesta este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități; ... 1.2.3. Determinarea eficacității sistemului de reglare a emisiilor prin măsurarea valorii lambda și a conținutului de CO și de hidrocarburi (HC) din gazele de evacuare, conform dispozițiilor pct. 1.2.4 și 1.2.5. Pentru fiecare dintre cele două teste, motorul este adus la parametrii normali de funcționare, conform recomandărilor producătorului autovehiculului. ... 1.2.4. Emisii la ieșirea din țeava de evacuare - valori limită Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori:
14. a)măsurări efectuate la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția "Neutru" sau "Parcare"): conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,5% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE [autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M

(1), N

(1), M

(2)ori N

(2)] sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 [autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M

(1), N

(1), M

(2)ori N

(2)]; ... b) măsurări efectuate cu motorul la turația de mers în gol accelerat, de cel puțin 2000 rot/min și de maximum 3000 rot/min, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția "Neutru" sau "Parcare"): conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,2% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la linia A sau B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4 a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE [autovehicule Euro 3 sau Euro 4 din categoria M

(1), N

(1), M

(2)ori N

(2)] sau omologate conform Regulamentului (CE) nr. 715/2007 [autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M

(1), N

(1), M

(2)ori N

(2)]. ... ... 1.2.

1. Lambda: 1±0,03 sau conform specificațiilor producătorului, măsurat la turația de mers în gol accelerat precizată la pct. 1.2.
2. lit. b). ... 1.2.
3. Conținutul maxim admisibil de HC din gazele de evacuare la turația de mers în gol accelerat nu trebuie să depășească 100 ppm. Nu se efectuează măsurarea emisiilor de HC din gazele de evacuare în cazul autovehiculelor alimentate cu GPL sau GNC. ... 1.2.
4. La motoarele cu alimentare duală benzină/GPL, GNC controlul va fi efectuat pentru ambele moduri de funcționare. ... 1.2.
5. Pentru autovehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD), funcționarea corectă a sistemului de control al emisiilor poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD în locul măsurării unor emisii în conformitate cu cerințele specifice. ... 1.2.
6. Nu se efectuează această probă, pentru autovehiculele hibride. ... ... ...
7. Autovehicule echipate cu mac alimentate cu motorină 2.
8. Verificarea autovehiculelor echipate cu mac are în vedere măsurarea opacității gazelor de evacuare în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de întrerupere a alimentării, cu ambreiajul cuplat (fără apăsarea pedalei de ambreiaj) și cu schimbătorul cutiei de viteze la punctul mort (în cazul cutiilor de viteză automate, schimbătorul trebuie să fie în poziția "Neutru" sau "Parcare"). ... 2.
9. Pentru efectuarea verificării este necesar aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului, după cum urmează: 2.2.
10. Autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puțin a condiției ca motorul să fie cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare; ... 2.2.
11. Sub rezerva dispozițiilor de la pct. 2.4.3, nici un autovehicul nu poate fi respins fără a fi fost respectate următoarele condiții: a) motorul trebuie să fie cald: temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei trebuie să fie de cel puțin 80°C sau să corespundă temperaturii de funcționare normale, dacă aceasta este inferioară, sau temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiației în infraroșu trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă, din cauza configurației autovehiculului, nu este posibil să se procedeze în acest mod, temperatura normală de funcționare a motorului va putea fi stabilită altfel, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire; ... b) sistemul de evacuare trebuie curățat prin 3 accelerări libere. ... ... ... 2.
12. Procedura de încercare are în vedere următoarele: 2.3.
13. Inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de producător, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități; ... 2.3.
14. Motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul, trebuie să funcționeze la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor din categoriile M

(2), M

(3), N

(2)și N

(3)aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10s după eliberarea pedalei de accelerație; ... 2.3.

1. La începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie apăsată total, în mod rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de întrerupere a alimentării; ... 2.3.
2. La fiecare ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată pedala de accelerație, să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, în cazul autovehiculelor cu transmisie automată, turația indicată de producător ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de întrerupere a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin 2 s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune și pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3.500 kg. ... ... 2.
3. Valori limită 2.4.
4. Nivelul opacității nu trebuie să depășească valorile limită ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbție), care sunt următoarele: Indice de opacitate (coeficient de absorbție) maxim pentru: a) mac cu aspirație naturală: 2,5 m^-1; ... b) mac cu turbocompresor: 3 m^-1; ... c) o limită de 1,5 m^-1 se aplică următoarelor autovehicule omologate conform valorilor limită indicate: i) la linia B a tabelului din secțiunea 5.3.1.
5. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE [autovehicule EURO 4 din categoria M

(1), N

(1), M

(2)sau N

(2)]; ... ii) la linia B1 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE [autovehicule EURO IV din categoria M

(2), N

(2), M

(3)sau N

(3)]; ... iii) la linia B2 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE [autovehicule EURO V din categoria M

(2), N

(2), M

(3)sau N

(3)]; ... iv) la linia C a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE [autovehicule EEV din categoria M

(2), N

(2), M

(3)sau N

(3)]; ... v) în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 [autovehicule Euro 5 sau Euro 6 sau ulterior din categoria M

(1), N

(1), M

(2)ori N

(2)]; ... vi) în Regulamentul (CE) nr. 595/2009 [autovehicule Euro VI sau ulterior din categoria M

(2), N

(2), M

(3)sau N

(3)]. ... ... ... 2.4.

1. Autovehiculele nu trebuie respinse decât dacă media aritmetică a valorilor măsurate în cel puțin ultimele trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită, cu condiția să nu se înregistreze diferențe semnificative între turațiile minime măsurate la ciclurile de accelerare sau între turațiile maxime măsurate la ciclurile de accelerare. Această medie poate fi calculată ignorând valorile observate care se îndepărtează cu mult față de media măsurată. ... 2.4.
2. Pentru a evita efectuarea de încercări inutile, prin derogare de la dispozițiile de la pct. 2.4.2, sunt admise autovehiculele pentru care valorile măsurate în mai puțin de 3 cicluri de accelerare liberă sunt mai mici cu 0,5 m^-1 față de valorile limită precizate la pct. 2.4.
3. ... ... 2.
4. Vehiculele înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) înainte de 01.01.1980 sunt exceptate de la această verificare. ... ... ----