LEGIARTI000026219275 LEGI article/LEGI/ARTI/00/00/26/21/92/LEGIARTI000026219275.xml Article Annexe ABROGE 2012-07-25 2016-09-01 AUTONOME Arrêté du 12 juillet 2012 relatif aux spécifications techniques des véhicules affectés à la lutte contre l'incendie des aéronefs sur les aérodromes des îles Wallis et Futuna, de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie Arrêté du 12 juillet 2012 relatif aux spécifications techniques des véhicules affectés à la lutte contre l'incendie des aéronefs sur les aérodromes des îles Wallis et Futuna, de Polynésie française et de Nouvelle-Calédonie Annexe 1. Introduction 1.1. Présentation de l'annexe En application de l'article D. 213-1-7 du chapitre III du livre II du code de l'aviation civile (troisième partie) et de l'arrêté du 18 janvier 2007 modifié pris pour son application, la présente annexe définit les spécifications techniques communes aux véhicules utilisés pour les services de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aéronefs (SSLIA). 1.2. Définitions Les définitions des documents S60-101-4, S60-101-8, NF EN 1846-1, NF EN 1846-2, NF EN 1846-3 et NF S 61-518 s'appliquent à l'exception de :Capacité utile d'une citerne : quantité de liquide contenue dans une citerne et pouvant être utilisée pour une projection par le moyen d'action principal du véhicule (lance-canon) au débit nominal de ce moyen, jusqu'au premier désamorçage de la pompe. Jet diffusé : utilisé en lieu et place de jet pulvérisé , en raison du risque de confusion avec d'autres dispositifs à eau " pulvérisée ". De plus les définitions suivantes s'appliquent spécifiquement aux véhicules SSLIA :Citerne à eau : conteneur de stockage installé sur un véhicule et contenant l'eau utilisée pour produire la solution moussante. Citerne à émulseur : conteneur de stockage installé sur un véhicule et contenant l'émulseur utilisé pour produire la solution moussante. Commande manuelle de secours : la commande manuelle de secours peut être réalisée par un système mécanique, électrique, pneumatique, hydraulique ou faisant appel directement à l'énergie de l'intervenant. Ces commandes sont utilisées pour doubler une commande automatique lorsqu'elle existe. En ce qui concerne les assistances, les commandes manuelles de secours ne peuvent, par contre, que faire appel à l'énergie de l'intervenant. Conducteur : personnel d'un SSLIA qui, depuis son siège, accède aux commandes de conduite du véhicule et de mise en œuvre de l'équipement de lutte contre l'incendie.Demandeur : la personne physique ou morale qui demande une attestation de conformité d'un véhicule utilisé pour les SSLIA au ministre chargé de l'aviation civile. Installation à poudre extinctrice : système composé d'un (ou plusieurs) conteneur(s) de stockage, d'éléments mécaniques et d'équipements de commande et de contrôle permettant de fournir à la lance manuelle à poudre de la poudre extinctrice au débit et à la pression nécessaire en fonction des performances requises. Installation hydraulique : système composé de conteneurs de stockage, d'éléments hydrauliques et d'équipements de commande et de contrôle permettant de fournir aux différents moyens d'actions d'un véhicule à mousse de la solution moussante au dosage, débit et à la pression nécessaires en fonction des performances requises. Lance-canon : moyen d'action principal d'un véhicule à mousse. Seuls les débits de solution moussante projetés par ce moyen d'action (et la capacité utile d'eau correspondante) sont réglementairement pris en compte pour déterminer la dotation d'un aérodrome au regard de son niveau de protection. Lance-canon de pare-choc, lances manuelles à mousse : moyens d'action complémentaires, les débits offerts par ces moyens d'action ne sont pas pris en compte pour déterminer la dotation d'un aérodrome au regard de son niveau de protection. Lance manuelle à poudre : moyen d'action pour l'utilisation de la poudre extinctrice. Seul moyen d'action pour les véhicules uniquement dotés de poudre extinctrice (VIP).Mode secours : mode d'utilisation du véhicule dans lequel un (ou plusieurs) des automatismes ou assistances disponibles sur le véhicule sont défaillants. Dans ces modes, le véhicule reste utilisable, mais au moyen de commandes manuelles en tout ou partie. L'efficacité opérationnelle d'une intervention sur accident est donc nécessairement inférieure dans ces modes. Opérateur : personnel d'un SSLIA qui, depuis son siège, accède aux commandes de mise en œuvre de l'équipement de lutte contre l'incendie. L'opérateur peut également être appelé à descendre du véhicule pour la mise en œuvre des lances manuelles, ou d'autres équipements ou accessoires, pendant que le conducteur reste dans la cabine, ou encore à rejoindre le poste de manœuvre plate-forme pour l'utilisation du véhicule en mode secours. Passager : autre(s) personnel(s) éventuellement transporté(s) dans la cabine. Il n'est pas demandé que ces passagers aient accès aux commandes et indicateurs permettant la mise en œuvre du véhicule. Postes de manœuvre au sol : postes de manœuvre permettant la mise en œuvre des lances manuelles à mousse, du refoulement supplémentaire de 65, de l'aspiration sur extérieur ou de la lance manuelle poudre. Poste de manœuvre plate-forme : poste de manœuvre permettant la mise en œuvre de la lance-canon en mode secours. Protections sous-jacentes : protection par arrosage du sol ayant pour but de protéger l'ensemble du véhicule lors d'un passage sur des éléments et/ou nappes de carburant enflammés (à ne pas confondre avec l' autoprotection thermique de la norme NF S 61-518). 2. Généralités 2.1. Domaine d'application Le véhicule pour le SSLIA ainsi que ses équipements montés à demeure répondent aux spécifications de la présente annexe. Le ministre chargé de l'aviation civile atteste de la conformité d'un véhicule et de ses équipements au regard de ces spécifications, sans considérer les autres règles et normes qui pourraient s'appliquer. 2.2. Conditions d'emploi Ces véhicules sont destinés à lutter contre les incendies d'aéronefs au sol. Ils peuvent intervenir, conformément à la réglementation, sur l'aérodrome et à ses abords immédiats, sur chaussée ou non, de jour comme de nuit. Afin de simplifier l'utilisation des véhicules à mousse, l'équipement incendie est doté d'un système d'automatisation programmable des fonctions principales incluant les régulations de pression ainsi que la fonction rinçage automatique des moyens d'action. Ils sont dotés d'un système d'assistance pour le fonctionnement des vannes, et, dans certains cas, d'un système d'assistance pour le maniement de la lance-canon. Ce système d'automatisation et ces assistances sont dotés de commandes permettant un retour en utilisation manuelle de toutes les fonctions opérationnelles du véhicule. 2.3. Conditions climatiques d'utilisation Ces véhicules sont amenés à être mis en service sur des aérodromes dans des climats très variés, ce qui implique une adaptation des véhicules, des systèmes électroniques et de toute la connectique aux conditions climatiques d'utilisation. Les conditions climatiques d'utilisation sont classées en trois catégories :― zone froide : ― 40 °C à + 15 °C ;― zone tempérée : ― 15 °C à + 35 °C ;― zone chaude : + 15 °C à + 60 °C. Les véhicules sont destinés à être utilisé avec de l'eau de qualité industrielle courante. 2.4. Corrosion L'attention est particulièrement attirée sur le fait que ces véhicules sont fréquemment exposés aux intempéries dans des conditions climatiques et géographiques variées. De plus, en raison des conditions d'emploi et d'entraînement du personnel, l'ensemble de ces équipements est exposé à des contacts avec des solutions extinctrices d'agressivités diverses. En fonction des conditions climatiques dans lesquelles les véhicules sont utilisés, un traitement de surface global adapté aux risques de corrosion est appliqué après assemblage complet de l'équipement incendie sur le sous-ensemble châssis cabine.Les éléments soumis à la corrosion : châssis, éléments métalliques de la carrosserie et équipements de lutte contre l'incendie font l'objet d'un traitement.Pour la résistance à la corrosion, le chapitre 5.2.5 de la norme NF EN 1846-2 est applicable. La durée de vie à prendre en compte est supérieure ou égale à dix ans. 2.5. Caractéristiques générales Les véhicules sont codifiés par un groupe de lettres et de chiffres indiquant VI pour véhicule d'intervention , suivi en tant que de besoin :― de la lettre M pour mousse , suivie du nombre de centaines de litres d'eau disponible (quantité d'eau utile) pour la production de cette mousse, éventuellement arrondi ;― de la lettre P pour poudre , suivie du nombre de centaines de kilogrammes de poudre extinctrice, éventuellement arrondi.La codification du véhicule est indiquée lors de la délivrance de l'attestation de conformité. 2.6. Performances routières Les performances automobiles des véhicules satisfont au minimum les exigences du tableau ci-dessous. CAPACITÉ UTILEen eau TEMPS MISpour atteindreles 80 km/h VITESSE MAXIMALE Inférieure ou égaleà 4 500 l Inférieur ou égalà 25 s Egale ou supérieureà 105 km/h Supérieureà 4 500 l Inférieur ou égalà 30 s Egale ou supérieureà 105 km/h Les véhicules comportant exclusivement de la poudre extinctrice sont inclus dans la première catégorie : capacité < 500 l. La mise en œuvre d'une limitation, par construction, de la vitesse des véhicules est interdite. 2.7. Mobilité Les véhicules sont exigés en monte simple, c'est-à-dire sans roues jumelées, et toutes roues motrices. Ils sont dotés de dispositifs de blocage de différentiel ou de tout autre équipement équivalent. Leur mise en œuvre est réalisée par commande indépendante pour les blocages interponts, interroues arrière et interroues avant. Pour le blocage inter roues avant, la mise en œuvre est subordonnée à une action permanente du conducteur. Cependant, une commande ne nécessitant pas d'action permanente du conducteur peut être admise, sous réserve que sa mise en œuvre déclenche une alarme visuelle et sonore non débrayable. Par ailleurs, ce blocage interroues avant n'est pas exigé sur les véhicules d'un poids total en charge inférieur à 3,5 tonnes. 2.8. Centre de gravité Compte tenu d'une part de la puissance élevée des motorisations équipant les véhicules SSLIA et, d'autre part, du caractère d'urgence dans lequel ces véhicules sont amenés à se mouvoir sur les aérodromes, la stabilité est un point particulier à traiter. Pour cela, les véhicules satisfont aux tests de stabilité dynamique définis dans le présent document (chapitre 9). De plus, l'angle de dévers statique, (voir 9.3.1) est supérieur ou égal aux valeurs ci-dessous : CAPACITÉ UTILE EN EAU ANGLE DE DÉVERS STATIQUE Inférieure ou égale à 4 500 l Supérieur ou égal à 30° Supérieure à 4 500 l Supérieur ou égal à 28° Les véhicules comportant exclusivement de la poudre extinctrice sont inclus dans la première catégorie : capacité < 4 500 l. 2.9. Gabarit La hauteur hors tout à vide du véhicule est la plus réduite possible et n'excède pas 4,30 mètres. Le diamètre de braquage entre murs (défini au paragraphe 3.10 de la norme NF EN 1846-2) est inférieur à trois fois la longueur hors tout du véhicule. 3. Châssis et motorisation 3.1. Motorisation Le (ou les) moteur(s), conforme(s) aux normes françaises ou européennes, permet(tent) au véhicule de satisfaire aux performances routières et/ou hydrauliques exigées pour le véhicule par les présentes spécifications. Son équipement assure un démarrage et un fonctionnement normal, à une température ambiante comprise dans les limites spécifiées pour la zone d'utilisation du véhicule et à une altitude inférieure à 600 mètres. Les échappements des gaz du (ou des) moteur(s) sont aménagés de telle sorte qu'ils ne risquent pas d'entraîner d'intoxication ou de brûlure pour le personnel se trouvant aux postes de manœuvre lors de l'utilisation normale du véhicule. Lorsque les échappements sont placés en partie basse sur le véhicule, ils sont munis de pare-étincelles, pour éviter la projection d'étincelles sur le sol. Les moteurs sont équipés d'un dispositif de réchauffage. Les compartiments moteurs en position arrière du châssis, ainsi que les moteurs séparés (GMP), sont équipés d'un coupe-circuit d'arrêt d'urgence interdisant toute mise en œuvre (y compris depuis la cabine), conforme à la norme NF EN 418, classe O (bouton rouge en forme de champignon, sans clef, sur fond jaune, identifié " arrêt d'urgence "). Les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes et qui sont munis d'un automatisme de régulation du circuit hydraulique, sont dotés d'un accélérateur manuel de secours pour le moteur d'entraînement de la pompe. Ce dispositif est identifié, plombé en cas de commande mécanique et, dans tous les cas, le régime ainsi piloté par le conducteur reste stable sans action permanente sur la commande. Les systèmes d'antidémarrage (protection contre le vol) sont interdits, ils sont, le cas échéant, démontés ou totalement inhibés. 3.2. Transmission La boîte de vitesse est automatique pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes. Les véhicules, quel que soit leur poids total en charge, sont dotés à l'arrière d'un avertisseur sonore et visuel, fonctionnant dès lors que la marche arrière est sélectionnée et conforme au chapitre 5.1.1.8 de la norme NF EN 1846-2. 3.3. Répartition des masses Le poids total du véhicule à pleine charge est réparti aussi également que possible entre les différents essieux et roues, afin d'assurer une bonne stabilité et une bonne motricité au véhicule en toute configuration. Pour ce faire, cette répartition respecte les critères suivants (véhicules en charge), pour les véhicules d'une capacité utile en eau supérieure à 4 500 litres :― la différence de charge entre les roues d'un même essieu, et ceci pour chaque essieu, n'excède pas 5 % du poids moyen par roue de cet essieu ;― la différence de charge entre deux essieux quelconques n'excède pas 10 % du poids de l'essieu le plus lourd, lorsque l'essieu le plus lourd est l'essieu arrière. Cette valeur est ramenée à 5 % si l'essieu le plus lourd est l'essieu avant. Pour les véhicules d'une capacité utile en eau inférieure ou égale à 4 500 litres, seul le premier critère est exigé.Les véhicules comportant exclusivement de la poudre extinctrice sont inclus dans la catégorie : capacité £ 4500 l. 3.4. Caractéristiques géométriques du châssis Afin de ne pas entraver le déplacement du véhicule dans ses évolutions hors chemins, les caractéristiques géométriques du châssis, véhicule en charge, sont les suivantes : CAPACITÉ UTILEen eau INFÉRIEURE OU ÉGALEà 4 500 l SUPÉRIEUREà 4 500 l Angle d'attaqueet de fuite (en degrés) Supérieur ou égalà 30° Supérieur ou égalà 30° Angle de rampe(en degrés) Supérieur ou égalà 24° Supérieur ou égalà 24° Garde au sol et garde au sol sous essieux (en mètres) Supérieure ou égaleà 0,20 m Supérieure ou égaleà 0,33 m Capacité de franchissement en diagonale (en mètres) Supérieure ou égaleà 0,25 m Supérieure ou égaleà 0,35 m Les véhicules comportant exclusivement de la poudre extinctrice sont inclus dans la première catégorie : capacité ⩽ 4 500 l. La définition des angles d'attaque, de fuite, de rampe, de la garde au sol, de la garde au sol sous essieux et de la capacité de franchissement en diagonale est donnée par la norme NF EN 1846-2, chapitres 3.4 à 3.9. 3.5. Freins Le système de freinage est conforme à la réglementation française. Les freins sont de type assisté. L'assistance peut être pneumatique, hydraulique ou hydropneumatique. Le freinage est appliqué sur toutes les roues et le système est conçu de telle façon que la rupture de toute conduite n'entraîne pas une perte totale des capacités de freinage. La conception du système de freinage des véhicules est telle qu'elle autorise encore un arrêt du véhicule, même moteur arrêté (cette exigence ne s'applique pas aux véhicules d'un poids total en charge inférieur à 3,5 tonnes). Le système de freinage est suffisamment étanche pour rester opérationnel (c'est-à-dire sécurité châssis non activée) pendant deux heures, moteur coupé, véhicule non relié à une source d'énergie auxiliaire et électro-compresseur embarqué désactivé. Le frein de parking permet de maintenir le véhicule immobile à pleine charge sur une pente de 20 %. En fonctionnement normal, le système est capable d'arrêter le véhicule à pleine charge dans les conditions suivantes : CAPACITÉ UTILEen eau VITESSE TEST DISTANCEmaximale admise Inférieure ou égaleà 4 500 litres 32 km/h 11 mètres 64 km/h 40 mètres Supérieureà 4 500 litres 32 km/h 12 mètres 64 km/h 49 mètres Les véhicules comportant exclusivement de la poudre extinctrice sont inclus dans la catégorie : capacité < 4 500 l.Pendant le freinage le véhicule se maintient sur une voie d'une largeur définie par la norme NF EN 1846-2, paragraphe 5.1.1.3.1. Lorsque le véhicule est équipé d'une assistance pneumatique, le maintien en pression des bouteilles est assuré par un électro-compresseur embarqué capable de maintenir le chargement en air du circuit de freinage lorsque le véhicule est en stationnement prolongé au garage. Il est alors doté d'un déshuileur et d'un déshumidificateur en sortie. Ce dispositif peut être doublé par un dispositif, à déconnexion rapide, de branchement sur circuit d'air extérieur. Le système est doté d'un piquage accessible destiné à être utilisé pour le gonflage des pneumatiques. L'alimentation des servitudes n'est en aucun cas réalisée par prélèvement d'air sur les réservoirs dévolus au système de freinage. Les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes sont également équipés :― d'un système d'antiblocage des roues ;― d'un ralentisseur agissant au lâcher de la pédale d'accélérateur. 3.6. Suspensions L'attention est attirée sur l'impact des conditions d'emploi des véhicules SSLIA au regard du vieillissement des suspensions. En effet, ces véhicules, à la différence de la plupart des autres véhicules, y compris de lutte contre l'incendie, sont en quasi-permanence en charge, citernes pleines et avec la totalité de leurs accessoires. Les suspensions sont prévues en conséquence. 3.7. Graissage Les points de graissage sont indiqués dans la notice technique du véhicule et sont identifiés sur le véhicule à l'aide d'une marque de peinture de couleur jaune. L'équipement du véhicule monté à demeure ne gêne en aucun cas l'accès aux différents graisseurs, filtres, orifices de remplissage et de vidange. Un schéma de graissage sur plaque indicatrice est apposé sur le véhicule, même dans le cas où le véhicule est muni d'un système de graissage centralisé. 3.8. Pneumatiques Les caractéristiques automobiles hors route précitées permettent au véhicule de franchir les obstacles qu'il peut normalement rencontrer sur un aérodrome ou à ses abords. Il appartient donc au fabricant du véhicule de proposer et de définir les dimensions et les profils des pneumatiques offrant le meilleur compromis pour les sols sur lesquels le véhicule sera amené à circuler. Les pressions d'utilisation des pneumatiques (" mixte " ou " surface dure "), selon le type de pneumatique monté, sont portées sur le véhicule par plaque indicatrice, de préférence sur les passages de roues. 3.9. Autonomie La capacité du réservoir de carburant permet de réaliser la plus contraignante des deux conditions suivantes :― un parcours de 200 km sur une route à profil moyennement accidenté ;― le fonctionnement de l'équipement incendie à ses caractéristiques nominales pendant deux heures. L'orifice de remplissage du réservoir est facilement accessible aux matériels usuels prévus à cet effet (y compris l'utilisation d'un jerrican). Une plaque indicatrice fixée à proximité indique la nature du carburant. 3.10. Dépannage Les véhicules sont équipés d'un dispositif de remorquage à l'avant et à l'arrière. Les forces applicables correspondent à la masse totale du véhicule en charge. Dans le cas de manilles, chaque manille et sa fixation sont adaptées à un effort de traction égal à la moitié de la masse totale autorisée en charge. 3.11. Protection contre les chutes d'objets L'attention des fabricants est attirée sur le fait que, dans le contexte aéronautique, la perte d'objets sur les pistes entraîne des conséquences graves. De ce fait, l'installation de dispositifs de protection (carters, filets...) permettant de limiter le risque de pertes d'objets sur les pistes sera envisagée. 3.12. Lot de bord Le véhicule est doté du lot de bord minimum suivant :― une trousse à outils de première urgence ;― un cric avec barre et rallonge de cric ;― un vilebrequin d'écrou de roue ;― un jeu de fusibles en rechange tous modèles ;― un flexible de gonflage avec poignée de gonflage et accessoires (raccords...) pour utilisation sur source d'air extérieure ou piquage sur circuit de freinage (véhicules à assistance de freinage pneumatique) ;― un triangle de présignalisation homologué. Ces éléments ne sont pas nécessairement installés à bord du véhicule. 4. Carrosserie 4.1. Généralités L'ensemble châssis cabine et équipement incendie est le plus compact possible excluant toute saillie ou accessoires en déport du gabarit général du véhicule pouvant blesser des personnes se déplaçant autour du véhicule tant en intervention qu'en stationnement. Le déploiement de tout élément dépassant le gabarit général du véhicule (marchepieds rétractables, portes de coffres, etc.) est signalé par une alarme visuelle en cabine. De plus, le paragraphe 5.1.2.1 De la norme NF EN 1846-2 est applicable. 4.2. Cabine 4.2.1. Habitacle La cabine est aisément accessible par le (ou les) opérateur(s) et ne comporte aucun élément agressif au niveau des accès. La cabine est équipée, en tant que de besoin, d'une protection de pare-brise (et sous la calandre avant) contre les ruissellements de produit moussant. Les surfaces vitrées de la cabine, en conformité avec le code de la route, limitent les effets du rayonnement solaire. Dans le cas d'une conduite centrale, les deux côtés de la cabine sont équipés des trois rétroviseurs. Si la cabine est de type basculant, cette opération peut s'effectuer sans aucun démontage d'éléments de l'équipement et sans dispositif extérieur de levage. Le nombre de places assises est d'au moins deux personnes (un siège conducteur et un siège opérateur) pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes. Pour les autres véhicules, le nombre de places assises est de une personne (conducteur). Dans les deux cas, les places assises supplémentaires éventuelles ne peuvent être que des places passagers (ni conducteur, ni opérateur). Le pavillon comporte une ou plusieurs parties transparentes pour permettre la localisation de la lance-canon en toutes positions, dans un débattement de 30° autour de l'axe longitudinal du véhicule. Ces parties transparentes sont équipées d'un rideau de protection solaire. Le rangement des accessoires en cabine est conforme aux chapitres 5.1.2.2.2 et 5.1.2.2.3 de la norme NF EN 1846-2. Le rangement des appareils respiratoires isolants (au moins deux ARI mono-bouteilles pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes) peut être prévu à l'intérieur de la cabine, sous réserve que le système permette une mise en œuvre rapide et sans assistance et qu'un pompier équipé de son ARI puisse sortir de la cabine. Dans les autres cas, les emplacements sont prévus dans les coffres extérieurs. Les supports d'ARI sont conçus de manière à permettre le rangement et l'harnachement aisé à partir du sol ou du niveau sur lequel l'opérateur se tient debout. Deux emplacements au moins sont prévus pour l'équipement radiophonique pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes. Pour les autres véhicules, un seul emplacement peut être prévu. L'isolation phonique de l'habitacle permet l'utilisation normale des équipements de communication. Le niveau sonore à l'intérieur de la cabine est inférieur à 85 dBA, sans avertisseur sonore, véhicule roulant à 80 km/h. En statique, lance-canon fonctionnant à son débit nominal, cette valeur est portée à 90 dBA (s'il n'entraîne pas la pompe, le moteur de traction peut alors être laissé au ralenti). Les mesures sont effectuées selon l'annexe F de la norme NF EN 1846-2. Les véhicules d'une capacité utile en eau supérieure à 4 500 litres sont dotés d'une cabine profonde et sans banquette et d'un siège porte-appareil respiratoire isolant (ARI) pour l'opérateur ; la cabine permet l'installation d'un troisième siège. Des lampes étanches antidéflagrantes avec leur chargeur sont fixées en cabine (une lampe par place assise, chaque place assise disposant d'au moins une lampe accessible). Des véhicules présentant en cabine les commandes permettant l'orientation de la lance-canon en mode secours peuvent se voir délivrer une attestation de conformité. Le " poste de manœuvre plate-forme " est alors intégré dans la cabine et les présentes spécifications sont interprétées en conséquence. 4.2.2. Portes Les portes de la cabine peuvent être pivotantes ou coulissantes. Une ouverture non intentionnelle des portes n'est pas possible. Le système d'ouverture fermeture est fonctionnellement indépendant du système éventuel de verrouillage à clef des portes et reste fiable, y compris en utilisation tout terrain (test de capacité de franchissement en diagonale). Portes pivotantes :― elles peuvent s'ouvrir sur un angle supérieur ou égal à 80° ;― elles comportent un dispositif de retenue en position d'ouverture maximale. Portes coulissantes :― elles se manœuvrent d'une seule main ;― elles sont munies d'un dispositif de retenue en position ouverte et en position fermée. Ces poignées sont d'une forme empêchant de s'y coincer les mains ou les doigts lors de manœuvres brutales ;― elles ne comportent pas d'aspérité susceptible d'y prendre les vêtements. Il n'y est pas fixé d'objet (boîte, crochet). 4.2.3. Encadrements et poignées de maintien Les encadrements de porte ne comportent pas de parties agressives. Ils sont munis :― côté conducteur, d'une poignée de maintien, à main gauche facilitant l'accès à la cabine ;― côté opérateur, de poignées de maintien ou de mains courantes en nombre suffisant afin que, pour monter ou redescendre de la cabine, l'opérateur ait toujours la possibilité de s'y tenir à main droite et à main gauche, à une hauteur comprise entre 1,50 mètre et 1,70 mètre du plan où reposent les pieds. Pour les véhicules à conduite centrale, le côté considéré comme côté conducteur est le côté gauche. Des poignées de maintien utilisables pendant les déplacements du véhicule sont installées près de chaque place assise, à l'exception de celle du conducteur, et sont au moins à 0,5 mètre du sol de l'habitacle. 4.2.4. Accès à la cabine depuis le sol Les véhicules dont le poids total en charge est supérieur à 3,5 tonnes ou dont la hauteur du seuil de cabine est supérieure à 0,60 mètre sont munis de marchepieds antidérapants éclairés soit articulés mécaniquement, soit mobiles, actionnés par l'ouverture de la porte. Ces marchepieds, d'une profondeur minimale de 0,15 mètre, sont d'une largeur supérieure à 0,30 mètre. Ils sont placés sous l'ouverture libérée par la porte et respectent l'angle d'attaque du véhicule (leur position déployée n'est pas prise en compte dans l'appréciation de ce critère). 4.2.5. Sièges intérieurs Le siège conducteur est à distance et inclinaison réglables, permettant une visibilité latérale d'au moins 180°. De plus, pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes, le siège conducteur est à suspension de tension réglable et verrouillable, à hauteur réglable, et les sièges sont disposés de façon à permettre un accès permanent au poste de manœuvre plate-forme. Hormis pour les véhicules de poids total en charge inférieur à 3,5 tonnes, les dimensions minimales des sièges et leurs dégagements vis-à-vis des éléments structuraux de la cabine sont conformes aux prescriptions de la norme NF EN 1846-2, paragraphe 5.1.2.2.7 (variante " compartiment d'équipage comportant une rangée de sièges ", partie 2 de la figure n° 9). 4.2.6. Accès au poste de manœuvre plate-forme Sur les cabines profondes à fond plat et sans banquette, un accès direct, de largeur minimale de 0,55 mètre, par une porte arrière de la cabine au poste de manœuvre plate-forme est installé. Cette porte arrière est facilement manœuvrable et dotée d'un garde-fou afin d'éviter une chute lors du passage de la cabine vers le poste de manœuvre. Les manœuvres d'ouverture/fermeture sont possibles de l'intérieur ou de l'extérieur. Elle ne peut être verrouillée que de l'intérieur. Les véhicules non dotés de cette porte arrière (par exemple la plupart des véhicules d'une capacité utile en eau inférieure à 4 500 litres) sont dotés d'un accès extérieur au poste de manœuvre plate-forme de la lance-canon. Cet accès extérieur est intégré dans le plan latéral droit du véhicule et possède les caractéristiques géométriques définies par la norme NF EN 1846-2, paragraphe 5.1.2.3.4, tableau 5. Les passerelles de cheminement ont une largeur minimale de 0,30 mètre et sont antidérapantes. Ces dispositifs sont complétés par des poignées, barres d'appui (droite et gauche). 4.3. Coffres extérieurs 4.3.1. Accessibilité aux équipements L'accès aux équipements et aux accessoires obéit aux règles du paragraphe 5.1.2.3.3 et de l'annexe D de la norme NF EN 1846-2. Ces coffres sont donc situés préférentiellement dans la partie la plus basse de la carrosserie du véhicule. Lorsque les poignées des coffres, ouverts, sont à plus de 2 mètres du sol, les portes ou rideaux sont équipés de sangles ou cordes de rappel pour aider à la fermeture. Le volume des coffres est suffisant au regard des accessoires et équipements à emporter, qui sont tous fixés. Dans le cadre de l'attestation de conformité des véhicules, seront pris en compte les accessoires et équipements listés dans l'annexe I, paragraphe III, de l'arrêté du 18 janvier 2007 modifié relatif aux normes techniques applicables aux SSLIA. Les véhicules sont présentés aux essais de conformité dotés au minimum dans les coffres extérieurs et/ou en cabine des accessoires ou équipements définis dans la colonne 3 à 5 et notas associés pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes, colonne 2 et notas associés pour les autres véhicules. 4.3.2. Aménagements Les coffres, conformes au paragraphe 5.1.2.4 de la norme NF EN 1846-2, sont aérés et étanches aux intempéries. Ils permettent l'écoulement de l'eau résiduelle. Par construction, les portes ne comportent aucun relief susceptible de retenir l'eau. Les coffres sont équipés de dispositifs d'éclairage avec interrupteur général en cabine. Le système d'ouverture/fermeture est fonctionnellement indépendant du système éventuel de verrouillage à clé des coffres et reste fiable y compris en utilisation tout terrain (test de capacité de franchissement en diagonale). Les supports d'accessoires assurent une bonne fixation et la manipulation aisée des accessoires et des équipements placés en coffre, ils évitent la détérioration du véhicule et du matériel et tout risque de blessure pour le personnel. La fixation par courroies à boucles ou autre système d'attaches pouvant ralentir la mise en œuvre de l'équipement est proscrite. De même, il n'est pas nécessaire de déposer l'un ou plusieurs d'entre eux avant de pouvoir se servir d'un équipement ou d'un accessoire. Les couronnes de tuyaux de réserve sont disposées de telle sorte qu'elles sont vues de leurs tranches lorsqu'on ouvre le coffre. Dans cette position, elles sont isolées les unes des autres. Les précautions nécessaires sont prises pour éviter tout frottement entre les couronnes ou avec des surfaces rugueuses ou des aspérités préjudiciables à leur bonne conservation. Les dimensions des entrées des coffres et des emplacements réservés aux couronnes de tuyaux sont calculées à partir des dimensions définies par la norme NF S 61-518, paragraphe 5.2.10.2, tableau 8. Les tuyaux lovés sont disposés dans un tiroir coulissant ou tout autre dispositif permettant aux tuyaux d'être lovés aisément. 4.4. Protection 4.4.1. Peinture Le châssis et tous les éléments métalliques de la carrosserie sont protégés contre la corrosion. Lorsqu'ils sont métalliques, les dessous des ailes ainsi que les parties basses de la carrosserie sont revêtus d'un produit anti-gravillons. Une bavette en élastomère limite, en partie haute, l'ouverture des passages de roues afin de réduire les projections de gravillons ou de produits extincteurs corrosifs sur la carrosserie lors du roulage. Les marchepieds et passages sont antidérapants, et les parties exposées aux coups de pied sont protégées. Les parties extérieures visibles de la carrosserie sont peintes couleur rouge (norme NF X 08-008 ou RAL 3000) avec éléments rétroréfléchissants complémentaires, conformément à l'annexe D de la norme NF S 61-518. Le toit de la cabine et les pare-chocs avant et arrière sont peints en blanc. Afin de pouvoir différencier les véhicules lors des interventions, un signe d'identification composé d'un ou de deux caractères alphanumériques est mis en place sur les véhicules en au moins trois emplacements distincts. L'apposition, à l'arrière, de disques d'affichage de limitation de vitesse est interdite. 4.4.2. Barre anti-encastrement L'existence de tels dispositifs étant incompatible avec l'utilisation hors route (valeurs des angles d'attaque et de fuite), les barres anti-encastrement sont interdites. 4.4.3. Divers Les véhicules sont dotés, à l'arrière des roues, de dispositifs de protection souples anti-projection ( bavettes ). Ces dispositifs ne sont pas pris en compte lors de la vérification des caractéristiques géométriques. 5. Equipement électrique 5.1. Installation 5.1.1. Généralités L'équipement électrique répond aux normes et directives françaises et européennes en vigueur et aux conditions ci-après. La tension nominale est égale à l'une des trois valeurs suivantes : 12 volts, 24 volts, 48 volts. Si ces deux tensions sont présentes sur le véhicule, les circuits d'alimentation sont totalement séparés y compris les sources (hors équipements spécifiques : radio VHF, par exemple, qui possède une protection contre les fortes variations de tension). Tous les circuits sont protégés par des organes de protection réglementaires repérés et soigneusement calibrés, un diagramme ou un schéma numéroté des circuits étant fixé à l'intérieur du couvercle des tableaux électriques. Leur accessibilité est aisée et ils sont groupés, de préférence, en un seul tableau. Les composants électriques ne canalisent en aucun cas les écoulements d'eau vers l'intérieur des boîtes de raccordement ou vers les appareils. Ils sont protégés contre tout risque de choc et d'arrachement (chemin de câbles avec capotage). Tous les câblages, raccordements, contacteurs ou appareillages complémentaires aux châssis susceptibles d'être atteints par des projections d'eau sont d'un modèle étanche, type IP 65. Les autres éléments ne disposent que d'une protection IP 44. Ces protections sont jugées organes montés. Les coffrets contenants les composants centraux des automatismes (microprocesseurs, automates...) sont installés soit en cabine, soit dans des coffres extérieurs ne contenant aucun équipement hydraulique. Les isolants et constituants des liaisons sont choisis de telle façon que s'ils risquent d'être soumis à des souillures liquides ou à des échauffements ils ne seront pas détériorés. Les socles de prise des équipements électriques alimentés en courant alternatif comprennent obligatoirement une fiche de terre, raccordée à la masse générale du châssis. Une liaison équipotentielle est établie entre tous les éléments métalliques du véhicule. Les éléments de grande taille susceptibles d'accumuler de l'électricité statique sont également raccordés à cette liaison. Tous les câbles et connexions sont repérés et respectent les codages couleur normalisés ou conventionnels lorsqu'ils ne sont pas normalisés. 5.1.2. Générateur de courant Le moteur du véhicule est équipé d'un générateur de courant capable de débiter une puissance égale à 100 % de la puissance électrique installée, démarreur exclu, lorsque le moteur fournit 50 % de sa puissance maximale. De même, ce générateur est capable de débiter une puissance égale à 50 % de la puissance électrique installée (démarreur exclus) lorsque le moteur tourne au ralenti. L'installation électrique est réalisée de telle sorte que l'arrêt volontaire du moteur entraîne automatiquement la coupure du circuit d'excitation de l'alternateur. 5.1.3. Batteries Le véhicule est muni d'un chargeur d'entretien de batterie incorporé, de type à régulation automatique. Ce chargeur est installé en laissant bien visible sa façade de contrôle, lorsqu'elle existe. Une prise d'alimentation à déconnexion rapide (en 230 volts ou en 400 volts selon le réchauffage citerne) est installée sur le véhicule. Hormis les véhicules de poids total en charge inférieur à 3,5 tonnes, les batteries d'accumulateurs sont facilement accessibles, contrôlables et manœuvrables, équipées de bornes insulfatables à cosses en bronze de préférence (ou en matériaux de qualité équivalente), le tout placé dans un compartiment spécial et aéré. Elles sont protégées des projections et écoulements d'eau par un capotage non conducteur. Les opérations de vérification et d'entretien sont effectuées sans déconnecter les batteries. 5.1.4. Interrupteur général Un interrupteur général de couleur rouge assure la mise hors circuit de toute l'installation électrique, à l'exception des feux listés par la directive 91/663/CEE et de l'équipement radiophonique. Cet interrupteur est situé le plus près possible de la zone d'accès conducteur et protégé des fausses manœuvres éventuelles. La fermeture du circuit provoque l'allumage d'un témoin lumineux vert visible au poste de conduite. Un interrupteur général faisant simultanément fonction de témoin lumineux vert est accepté. 5.1.5. Eclairage et signalisations extérieures Les projecteurs avant, feux arrière et avertisseurs lumineux d'obstacle et de priorité sont protégés contre les chocs. Le véhicule est équipé de feux anti brouillard à l'avant et à l'arrière. La signalisation extérieure du véhicule (feux de position, feux de gabarit) est réalisée en conformité au code de la route. Les postes de manœuvre et les zones situées devant les coffres sont dotés d'un éclairage individuel suffisant pour couvrir la zone de manœuvre du poste concerné, ou une zone d'un mètre devant les coffres, et fournir dans ces zones une valeur d'éclairement au sol de 5 lux minimum. Cet éclairage, mis en fonction simultanément à l'éclairage des coffres, est à l'abri des chocs et de l'arrachement. 5.1.6. Eclairage intérieur Il est assuré conformément au paragraphe 5.1.3.3, alinéas 1 et 4, de la norme NF EN 1846-2. Il ne cause pas de gêne au conducteur, notamment lors d'une utilisation nocturne du véhicule. Un éclairage indépendant permet la lecture des cartes. Le tableau de manœuvre est lui aussi éclairé indépendamment. 5.2. Equipement radiophonique 5.2.1. Précâblage et installation Les emplacements prévus sont précâblés (alimentation électrique, coaxial d'antenne avec mise à la masse équipotentielle, support d'antenne fournis et posés). Les précâblages électriques sont identifiés en 12 volts, 24 volts ou 48 volts. Les véhicules sont présentés à l'attestation de conformité au minimum équipés sur un des deux emplacements d'un émetteur-récepteur fonctionnant en bande aéronautique (118/136 MHz). 5.2.2. Antiparasitage L'antiparasitage est réalisé de façon à pouvoir permettre la réception en modulation d'amplitude dans la bande des 118/136 MHz, tous les moteurs thermiques et électriques en marche. Le champ parasitaire est inférieur au champ correspondant à une force électromotrice de 4 microvolts. L'antiparasitage couvre également les bandes 70/90 MHz et 400 MHz. Les équipements radiophoniques sont protégés par une coupure automatique de l'alimentation contre les surtensions accidentelles. Toutes les parties métalliques de la carrosserie articulées entre elles sont reliées, suivant les prescriptions du fabricant du châssis. Des liaisons identiques relient la carrosserie au châssis. 5.3. Appareillage électrique 5.3.1. Prise basse tension Les véhicules mousse (VIM) sont dotés d'une prise 12 volts, 24 volts ou 48 volts, de puissance adaptée, située à proximité de l'orifice de remplissage émulseur pour l'alimentation d'une pompe électrique mobile adaptée aux émulseurs utilisés. 5.3.2. Avertisseurs spéciaux et balisage Le véhicule est muni :― d'un avertisseur sonore spécial à deux tons, conforme aux prescriptions du code de la route (véhicules de secours et de lutte contre l'incendie). Il est mis sous tension par un interrupteur à rappel commandé à la disposition du conducteur. Les constituants de cet avertisseur sont installés dans un endroit bien aéré et à l'abri de toute projection ;― d'un ou de plusieurs feux de balisage d'obstacle mobile émettant une lumière orange, à utiliser lors de déplacements sur l'aérodrome ;― d'un ou de plusieurs avertisseurs lumineux, conformes à la législation en vigueur (véhicules de secours et de lutte contre l'incendie), émettant une lumière bleue, pour obtenir la priorité routière sur les voies publiques à l'intérieur ou à l'extérieur de l'aérodrome ;― éventuellement, de deux feux bleus dits " feux de pénétration " sur la face avant du véhicule. Le balisage d'obstacle mobile est assuré sur 360° pour tout observateur regardant le véhicule sous un angle compris entre 90° au-dessus de l'horizontale et 7° sous l'horizontale. Cette exigence entraîne des contraintes sur le type de matériel utilisé, les quantités et leurs emplacements. Par exemple, dans une configuration à quatre feux, l'avertisseur bleu de priorité routière étant situé à l'arrière gauche du véhicule, cela impose de positionner le feu orange d'obstacle mobile à l'arrière droit et inversement à l'avant. L'allumage des avertisseurs de priorité routière entraîne automatiquement la mise en route des feux de balisage d'obstacle mobile. 5.3.3. Projecteurs spéciaux Le véhicule est doté de deux projecteurs longue portée placés sur la lance-canon (pour ceux qui sont dotés de lance-canon). Le véhicule est doté de deux projecteurs de recherche longue portée, motorisés et étanches, situés à l'extérieur et à l'avant de la cabine et équipés de la façon suivante :― interrupteur marche-arrêt avec témoin en cabine ;― commande de la motorisation en cabine ;― lampes (halogène ou xénon) d'au moins 70 watts. Le véhicule est doté d'un éclairage périphérique constitué de quatre projecteurs de travail d'une puissance minimale de 200 watts jusqu'à 500 watts, situé en partie supérieure du véhicule, permettant au moins l'éclairage d'une zone de 100 mètres carrés de chaque côté du véhicule. Cet éclairage périphérique peut être remplacé par un mât télescopique de 5 mètres avec trois projecteurs de 200 à 500 watts. L'alimentation électrique de l'éclairage périphérique (ou du mât télescopique) peut être réalisée soit par un générateur électrique, soit par un groupe électrogène diesel. Dans les deux cas, les sources sont autorégulées en 50 hertz, 230 volts, d'une puissance minimale de 3 500 watts, et disposent en équipement d'au moins deux prises monophasées (avec terre) 10 ampères protégées chacune par un disjoncteur thermique. Pour les véhicules d'un poids total en charge inférieur à 3,5 tonnes, cet éclairage périphérique et son alimentation sont remplacés par un mât télescopique pneumatique pouvant être hissé à 5 mètres au-dessus du sol et équipé de trois projecteurs 55 watts. De plus, un seul projecteur de recherche suffit. 5.3.4. Réchauffage moteur(s) Les véhicules sont équipés de dispositifs de réchauffage du (ou des) moteur(s). Les moteurs à refroidissement par air sont équipés de dispositifs appropriés permettant d'obtenir la puissance totale dès le démarrage du moteur. Ces dispositifs sont alimentés par la prise de branchement à déconnexion rapide située sur le véhicule. 5.3.5. Réchauffage des citernes Lorsque les véhicules à mousse (VIM) sont destinés à être utilisés dans une zone autre qu'une zone chaude, ils sont équipés d'un dispositif de réchauffage citernes en 400 volts. Le dispositif permet le maintien des liquides à une température de 15 °C sous une température ambiante de 5 °C. Ce dispositif est alimenté par la prise de branchement à déconnexion rapide située sur le véhicule. La citerne à émulseur est disposée de telle façon que l'émulseur est maintenu à la température prescrite par transfert thermique à travers la paroi. Si ce n'est pas le cas, la citerne dispose d'un dispositif de réchauffage propre, le réchauffage direct de l'émulseur étant proscrit. Toutefois, pour des capacités inférieures à 150 litres, l'absence de système de réchauffage peut être acceptée sous réserve d'indication apparente précisant la limitation à l'emploi d'émulseur basse température, lors des périodes froides. 5.3.6. Zone froide Les véhicules destinés à une utilisation en zone froide sont équipés des dispositifs suffisants (réchauffage des coffres, compartiments moteurs, hydraulique...) nécessaires à leur maintien en condition opérationnelle (ainsi que celui de tous leurs équipements) jusqu'à la limite basse des conditions d'utilisation " zone froide ". Ces dispositifs sont alimentés par la prise de branchement à déconnexion rapide située sur le véhicule. 6. Installation hydraulique Ce chapitre regroupe les spécifications des équipements incendie (partie mousse) pour tous les véhicules conçus pour projeter de la mousse extinctrice (VIM). 6.1. Généralités L'équipement est réalisé en vue de son utilisation avec un produit émulseur de type filmogène. Il est conçu (ainsi que les éléments et sertissages des moyens d'action montés à demeure et traités dans les chapitres 6.8 à 6.12) pour fonctionner à la pression de service nominale la plus élevée, augmentée de 5,5 bars, sans aucun dommage. Toutes les canalisations sont aisément démontables (brides, unions) et établies en matériau résistant à l'agressivité des produits émulseurs. Les moyens d'action, sur sélection de l'opérateur, peuvent être alimentés en eau ou en solution moussante. A la mise sous tension du véhicule, ou à la mise en œuvre de la pompe, le circuit hydraulique est prédisposé, sauf sélection contraire de l'opérateur, pour alimenter les moyens d'action en solution moussante. Cependant, l'alimentation en émulseur dans le circuit de prémélange n'est effective qu'au-dessus de 7 bars. L'installation est munie d'un nombre suffisant de points de purge pour que la vidange soit totale. Ces points sont repérés, identifiés et facilement accessibles, isolés par des robinets quart de tour. Les robinets sont protégés si nécessaire contre tout risque d'accrochage et d'ouverture accidentelle. La pompe peut fonctionner à son débit nominal pour la lance-canon lorsque le véhicule gravit une pente de 40 %. Le système de refroidissement de l'ensemble est dimensionné de telle façon que la pompe peut fonctionner pendant au minimum deux heures à poste fixe et en mode statique (voir conditions d'essai chapitre 10.5). La pression de refoulement de la pompe peut être modifiée par l'utilisateur, en mode statique, à partir du tableau de bord de la cabine et aux postes de manœuvre des lances manuelles à mousse. Sa valeur est directement lisible dans la cabine et aux postes de manœuvre des lances manuelles à mousse. Des plaques indicatrices, ou des symboles ISO, identifient toutes les vannes et robinets de manœuvre et précisent les précautions à prendre contre le gel. Une plaque indicatrice comportant un schéma général de l'installation hydraulique est apposée sur le véhicule. Toutes les vannes sont munies d'un repère indiquant les positions ouverte ou fermée. 6.2. Pompe 6.2.1. Généralités Les performances obtenues sont suffisantes pour assurer les débits et les portées des moyens de projection. Le système d'amorçage peut être de type automatique ou mis en œuvre à partir de la cabine. Dans tous les cas, la pompe est amorçable par gravité depuis la citerne à eau. L'amorçage de la pompe lors d'une aspiration sur point d'eau extérieur est réalisé en moins de 40 secondes pour une hauteur géométrique à l'aspiration (Hga) de 6,50 mètres. Les points de graissage sont facilement accessibles. La pompe comporte en partie basse de corps un orifice permettant d'effectuer la purge de celle-ci. Le circuit hydraulique de la pompe est conçu de telle sorte qu'une attente de longue durée, pompe tournante au ralenti, n'entraîne pas un échauffement excessif de l'eau en circulation, préjudiciable à la durée de vie de la pompe. Un voyant d'alarme et une alarme sonore " température d'eau élevée dans la pompe " sont disponibles en cabine. 6.2.2. Débit Le débit de la pompe est suffisant pour alimenter simultanément, au débit nominal et à la portée maximale et sans apparition de phénomènes de cavitation, la lance-canon, une lance manuelle à mousse à débit fixe et les protections sous-jacentes du véhicule. La pompe est dimensionnée de façon suffisante pour que l'utilisation partielle ou totale des moyens de projection ne provoque pas de variation temporaire de pression supérieure à 25 %. 6.3. Principe de mise en pression du circuit hydraulique 6.3.1. Pompe entraînée par moteur séparé (dit " groupe motopompe ") Le groupe motopompe est muni d'un automatisme, débrayable, de mise en œuvre fiable et conçu de telle façon qu'il libère l'équipage de toutes les contraintes d'utilisation liées aux impératifs mécaniques de ce type de dispositif. Le moteur entraînant la pompe est alimenté par le même réservoir que le moteur de traction lorsque les deux moteurs utilisent le même combustible. Cependant, le moteur entraînant la pompe désamorce toujours avant le moteur de traction. La pompe peut fonctionner à son débit nominal pour la lance-canon lorsque le véhicule gravit une pente de 40 %. Le système de refroidissement de l'ensemble est dimensionné de telle façon que la pompe puisse fonctionner à son régime et à son débit nominaux pendant au minimum deux heures à poste fixe. L'enclenchement de la pompe est possible quand le véhicule est en mouvement. Lorsque le groupe motopompe est en fonctionnement, un dispositif empêche une nouvelle sollicitation du démarreur. Ce moteur est équipé d'un limiteur de survitesse. Sa dépose peut s'effectuer sans pour autant entraîner le démontage d'éléments de la carrosserie autres que le propre capotage du groupe motopompe. Ces éléments sont facilement déposables. Le système de réchauffage de ce moteur assure un démarrage et un fonctionnement normaux à une température ambiante comprise entre les limites spécifiées pour la zone d'utilisation du véhicule. Le système de refroidissement du moteur est autonome et du type à circuit fermé. L'eau provenant de la pompe ne sert pas au refroidissement du moteur d'entraînement. 6.3.2. Entraînement de la pompe par le moteur de traction Lorsque la pompe est entraînée par le moteur de traction, ce dispositif satisfait aux conditions suivantes :a) Il est muni d'un automatisme, débrayable, de mise en œuvre fiable et conçu de telle façon qu'il libère l'équipage de toutes les contraintes d'utilisation liées aux impératifs mécaniques de ce type de dispositif, et notamment les conditions de vitesse. Cet automatisme est associé aux fonctions de régulation de pression du mode de déplacement pompe enclenchée. b) Une commande est disponible au tableau de bord, permettant de sélectionner l'un des trois modes suivants : ENTRAÎNEMENTpar le moteur INDICATIONdu commutateur ACTION Roues uniquement Route Déplacement normaldu véhicule pompe arrêtée Roues et pompe Dynamique Déplacementpompe enclenchée Pompe uniquement Statique Pompe enclenchée,véhicule immobile L'enclenchement du mode correspondant, lorsque la vitesse de déplacement est comprise dans la plage spécifiée ci-dessous, est effectif en moins de 15 secondes (nota : des véhicules ne comportant que les modes " route " et " dynamique " peuvent éventuellement se voir délivrer une attestation de conformité). c) Le mode dynamique est disponible aussi bien en marche avant qu'en marche arrière, lance-canon en fonctionnement, avec une vitesse de déplacement variable de 0 km/h à au moins 8 km/h. Le débit de la pompe et la portée de la lance-canon ne sont pas altérés de façon perceptible par toute modification du niveau de puissance demandée par le conducteur pour assurer un déplacement du véhicule. En mode dynamique, le contrôle de déplacement du véhicule utilise le frein et l'accélérateur du véhicule de la même façon qu'en mode route. L'enclenchement du mode dynamique est possible quand le véhicule est en mouvement. d) Le passage de mode dynamique en statique ou inversement ne génère en aucun cas une interruption de la projection en cours. 6.3.3. Propulsion par gaz de chasse de la solution moussante Un système de réservoir mis en pression par gaz de chasse (CO2 ou azote) peut être substitué à la solution plus générale de mise en pression par une pompe.Dans ces conditions, les citernes eau et émulseur deviennent un ensemble réservoir sous pression, similaire à ceux utilisés pour les systèmes poudre extinctrice, au mode de fonctionnement identique (percussion), équipé des mêmes accessoires et répondant aux mêmes conditions. 6.4. Orifices d'alimentation et de refoulement Les demi-raccords, conformes aux normes NF S 61-704, NF S 61-705 et NF E 29-572, sont disposés conformément aux prescriptions des normes NF S 61-702 et NF S 61-706. Le point bas des raccords n'est pas à une hauteur supérieure à 1,5 mètre par rapport au plan de travail. Les raccords de refoulement des lances manuelles (chapitre 6.9), montées ou non sur dévidoir tournant, sont munis d'une vanne quart de tour assistée, facilement visible et accessible. Ils ne sont pas équipés de bouchon, les tuyaux étant raccordés en permanence. En supplément des orifices nécessaires à l'alimentation des moyens d'action installés à demeure et traités dans les chapitres 6.8 à 6.12, le véhicule est doté des orifices d'alimentation et de refoulement ci après :― un orifice d'aspiration pompe (DN100 ou DN65 pour les capacités utiles en eau inférieures à 2 000 litres) pour le remplissage par aspiration sur point d'eau extérieur de la citerne à eau, équipé d'un filtre amovible (maille maximale de 10 millimètres), d'un demi-raccord équipé d'une vanne quart de tour et d'un bouchon retenu par une chaînette en matériau résistant ;― au minimum deux orifices d'alimentation pour le remplissage sous pression des citernes (un pour l'émulseur et un pour l'eau), équipés d'une vanne ou d'un clapet anti-retour, d'un demi-raccord, d'un filtre facilement visitable et d'un bouchon retenu par une chaînette en matériau résistant. Le filtre est placé à demeure entre le demi-raccord et la vanne ou entre le demi-raccord et le clapet ;― un orifice de refoulement DN65 équipé d'un demi-raccord avec un bouchon percé d'un trou de 2 millimètres pour éviter la stagnation de l'eau et la formation de glace et retenu par une chaînette en matériau résistant. Il est équipé d'une vanne quart de tour assistée. Tout autre orifice de refoulement est interdit. 6.5. Citerne à eau La citerne est réalisée dans un matériau qui ne peut être corrodé par l'eau et par les agents extincteurs utilisés. La paroi interne est recouverte par un revêtement protecteur pour la protéger contre la corrosion intérieure. La citerne est montée sur le véhicule avec un système de fixation permettant de minimiser ou de supprimer les déformations transmises à la citerne lors des évolutions sur terrain inégal. Pour limiter le mouvement du liquide à l'intérieur de la citerne lors des déplacements du véhicule, elle comporte au moins une cloison verticale longitudinale, ou brise lame, dans l'axe de symétrie de la citerne. Pour les citernes comportant plusieurs cloisons longitudinales, celles-ci ne sont pas nécessairement dans l'axe de symétrie de la citerne. De plus, les véhicules ayant une capacité utile en eau supérieure à 4 500 litres comportent les cloisons supplémentaires nécessaires afin de définir des compartiments contenant une masse d'eau inférieure au quart de la masse d'eau transportée, sans excéder 2 000 kg par compartiment. Ces cloisons peuvent être fixes ou démontables. Les passages réservés au liquide permettent l'alimentation de la pompe à son débit maximal. Chaque compartiment de la citerne est accessible à un homme de taille normale pour en permettre l'inspection et l'entretien. Le toit de la citerne, lorsqu'il est accessible, est conçu de manière à minimiser les risques de chute pour les personnels s'y déplaçant. La conception de la citerne est telle que la capacité utile mesurée excède 90 % de la capacité géométrique de la citerne. La citerne demeure étanche sous une pression de 1 300 hectopascals, obtenue par exemple par une charge d'eau de 3 mètres mesurée depuis la partie basse de la citerne.La conception de la citerne permet d'obtenir la capacité utile en eau nominale, véhicule à l'horizontale. De plus, pour les véhicules ayant une capacité utile en eau supérieure à 4 500 litres, elle permet l'obtention d'une capacité utile en eau d'au moins 75 % de la capacité utile en eau nominale, véhicule positionné :― en inclinaison latérale à 20 % (côté gauche et côté droit) ;― en inclinaison longitudinale à 30 % (montée et descente). Les citernes d'une capacité utile en eau supérieure à 1 200 litres comportent en outre :― un trou d'homme de forme rectangulaire ou ovale, de dimensions intérieures minimales 0,50 mètre × 0,35 mètre, soit circulaire d'au moins 0,45 mètre de diamètre intérieur, obturé par un capot à ouverture rapide de couleur bleu ;― l'orifice d'alimentation (DN65 pour les véhicules ayant une capacité utile en eau inférieure ou égale à 4 500 litres, DN100 pour les autres) pour le remplissage sous pression (chapitre 6.4) ;― un dispositif d'évacuation du trop-plein, au débit adapté, situé sensiblement au centre de la citerne, débouchant sous le niveau bas du châssis en évitant les organes mécaniques et les coffres extérieurs. Sa conception est telle qu'elle limite les pertes d'eau lors des essais du véhicule ;― une canalisation " citerne entrée de pompe " munie d'un filtre visitable et d'une vanne quart de tour, calculée pour permettre le débit maximal de la pompe et l'utilisation de la capacité utile d'eau demandée ;― une canalisation " sortie de pompe citerne " munie d'une vanne ;― un dispositif, situé en cabine, permettant le contrôle de jour comme de nuit du niveau d'eau dans la citerne, doté d'une alarme visuelle et sonore lorsque le niveau de l'eau atteint la limite niveau bas. Peut être attesté conforme un dispositif à niveau à tube communiquant avec la citerne, incassable et muni de deux robinets d'isolement haut et bas et d'un robinet de purge ;― au moins un orifice pour sa vidange complète ;― un dispositif d'accrochage pour son levage. Pour les capacités utiles inférieures ou égale à 1 200 litres, elle ne comporte qu'une trappe de visite étanche à ouverture rapide servant d'orifice de remplissage, une tuyauterie de vidange débouchant sous les organes du châssis, un dispositif de mise à l'air libre limitant les pertes d'eau lors des essais du véhicule et un dispositif en cabine permettant de contrôler de jour et de nuit le niveau d'eau. Les débordements accidentels en cas de remplissage par le trou d'homme ou la trappe de visite doivent être canalisés vers l'extérieur de façon à ne pas pénétrer dans la cabine, le compartiment moteur ou les coffres extérieurs. 6.6. Citerne à émulseur Elle est réalisée dans un matériau qui ne peut être corrodé par n'importe quel émulseur ayant reçu une attestation de conformité aux spécifications techniques communes des émulseurs SSLIA. Sa capacité utile permet la production de solution moussante pour deux fois la capacité utile de la citerne à eau, à la limite maximale …