40. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 797 της 1 Ιουν./10 Αυγ. 1981 (ΦΕΚ Α΄ 209) Περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού "περί ασφαλείας των δυν

40. ΠΡΟΕΔΡΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 797 της 1 Ιουν./10 Αυγ. 1981 (ΦΕΚ Α΄ 209) Περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού "περί ασφαλείας των δυναμικώς υποστηριζομένων σκαφών". Έχοντες υπ' όψει: 1.Τα άρθρα 32 παρ. 2, 33 παρ. 1, 34 παρ. 3, 36 παρ. 2 και 41 παράγρ. 2 του κυρωθέντος δια του υπ' αριθ. 187/1973 Ν. Διατάγματος "Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου". 2.Την από 16.10.1980 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 3.Την υπ' αριθ. 1308/10.12.1980 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου της Επικρατείας. Προτάσει του επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού απεφασίσαμεν: Άρθρον Πρώτον. Εγκρίνεται και τίθεται εις εφαρμογήν Κανονισμός "περί ασφαλείας των δυναμικώς υποστηριζομένων σκαφών" έχων ούτως. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ "Περί ασφαλείας των δυναμικώς υποστηριζομένων σκαφών". ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Α΄ ΓΕΝΙΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Άρθρον 7. Ισοδύναμα. Όπου ο παρών Κανονισμός προβλέπει ότι ειδικόν τι εξάρτημα ή υλικόν ή συσκευαί ή ανάλογος τύπος αυτών δέον να φέρεται επί του σκάφους, ή ότι δέον να εφαρμόζεται ειδική τις διάταξις, δύναται η Ε.Ε.Π. να επιτρέψη αντί αυτών έτερον εφ' όσον πεισθή ότι τούτο παρέχει ισοδύναμον ασφάλειαν. Άρθρον 93. Ορμιδοβόλος συσκευή. Η Ε.Ε.Π. λαμβάνουσα υπ' όψιν την περιοχήν εκτελέσεως των πλόων και τον τύπον και μέγεθος του πλοίου, δύναται να απαιτήση τον εφοδιασμόν του δι' ορμιδοβόλου συσκευής. 469 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΑ΄ Συστήματα Διευθύνσεως και Σταθεροποιήσεως. Άρθρον 94. Γενικαί διατάξεις. Παν δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να είναι εφοδιασμένον με μέσα ελέγχου διευθύνσεως ικανοποιητικής αντοχής και καταλλήλου σχεδιάσεως εις τρόπον ώστε να καθίσταται δυνατή η κυβέρνησις του σκάφους και η τήρησις της πορείας του να επιτυγχάνετια άνευ υπερβολικής φυσικής προσπαθείας εις όλας τα ταχύτητας και δι' όλας τας συνθήκας λειτουργίας του σκάφους. Άρθρον 95. Συστήματα ελέγχου διευθύνσεως. 1.Ο έλεγχος της διευθύνσεως δέον να επιτυγχάνεται δια πηδαλίων αέρος ή ύδατος, πτερυγίων, κατευθυντηρίων ελίκων ή προσωστήρων εκτοξεύσεως, διαφορικών προωστήρων, μεταβλητού σχήματος του σκάφους ή συστήματος συσκευών ανυψώσεως ή δια καταλλήλου συνδυασμού των ανωτέρω συσκευών και συστημάτων. 2.Το σύστημα ελέγχου διευθύνσεως περιλαμβάνει οιανδήποτε συσκευήν ή συσκευάς πηδαλιουχώσεως, οιασδήποτε μηχανικάς συνδέσεις και όλας τας μηχανοκινήτους και χειροκινήτους συσκευάς, ελέγχου και συστήματα ενεργοποιήσεως αυτών. 3.Κατά την σχεδίασιν και εγκατάστασιν του ανωτέρω συστήματος δέον να λαμβάνεται υπ' όψιν τυχόν ταυτοχρόνος χρησιμοποίησις του συστήματος σταθεροποίησεως. Εις την περίπτωσιν ταύτην και όταν τα αυτά εξαρτήματα χρησιμοποιούνται δι' αμφοτέρας τας λειτουργίας, δέον να εφαρμόζωνται αι διατάξεις των άρθρων 97 και 109. Άρθρον 96. Ασφάλεια λειτουργίας. 1.Δέον να λαμβάνεται μέριμνα κατά την σχεδίασιν, κατασκευήν και εγκατάστασιν, εις τρόπον ώστε η πιθανότης βλάβης του συστήματος κατά την κανονικήν λειτουργίαν του σκάφους να είναι κατά το δυνατόν μηδαμινή, εξαιρέσει των περιπτώσεων ανάγκης, ως προσαράξεως, συγκρούσεως ή εκτεταμένης πυρκαϊάς. 2.Σχεδίασις προβλέπουσα μηχανοκίνητον σύστημα ενεργοποιήσεως ή τοιούτον εφοδιασμένον με εξαρτήματα μηχανοκίνητα δέον να περιλαμβάνει και δευτερεύοντα μέσα ενεργοποιήσεως του συστήματος διευθύνσεως εκτός εάν υφίσταται εναλλακτικόν σύστημα. 3.Τα συστήματα ελέγχου διευθύνσεως δέον όπως κατά το δυνατόν κατασκευάζωνται κατά τρόπον ώστε βλάβη εις ένα μηχανισμόν ή συσκευήν του να μη θέτη εκτός λειτουργίας οιονδήποτε έτερον σύστημα ή συσκευήν. Άρθρον 97. Θέσις ελέγχου. 1.Όλα τα συστήματα ελέγχου διευθύνσεως δέον όπως υπό φυσιολογικάς συνθήκας χειρίζονται από την θέσιν κυβερνήσεως του σκάφους. 2.Εάν τα συστήματα ταύτα δύνανται να χειρίζωνται και εξ ετέρων θέσεων, δέον να προβλέπεται ειδικόν σύστημα μεταθέσεως του χειρισμού λειτουργίας από την μίαν θέσιν εις την ετέραν. 3.Καθ' όσον καθίσταται πρακτικώς δυνατόν, δέον να υφίστανται κατάλληλοι διατάξεις παρέχουσαι ενδείξεις εις τον κυβερνήτην του σκάφους περί της καλής λειτουργίας του συστήματος ελέγχου της διευθύνσεως ως και τυχόν κακής λειτουργίας αυτού. Άρθρον 98. Συστήματα σταθεροποιήσεως. 1.Οσάκις προβλέπονται υπό του καταστατικού συστήματα σταθερωτήρων, ταύτα δέον να είναι σχεδιασμένα εις τρόπον ώστε εν περιπτώσει βλάβης ή κακής λειτουργίας οιασδήποτε εκ των συσκευών σταθεροποιήσεως ή του οικείου εξοπλισμού αυτής να καθίσταται δυνατή η διατήρησις των βασικών χαρακτηριστικών κινήσεως του σκάφους, των ορίων ασφαλείας με τας λοιπάς συσκευάς και εξοπλισμόν σταθεροποιήσεως ή δια τας θέσεις του σκάφους εις κατάστασιν συμβατικού εκτοπίσματος ή δι' οιουδήποτε ετέρου ασφαλούς τρόπου. 2.Δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη διαθέτοντα αυτόματον σύστημα σταθεροποιήσεως δέον όπως είναι εφοδιασμένα με αυτόματον σύστημα ελέγχου ασφαλείας εκτός εάν η Ε.Ε.Π. κρίνη ότι και μόνον το σύστημα σταθεροποιήσεως παρέχει ισοδύναμον ασφάλειαν. Εάν είναι τοποθετημένον αυτόματον σύστημα ελέγχου ασφαλείας, δέον να προβλέπεται διάταξις δια την θέσιν αυτού εκτός λειτουργίας και δια την επαναλειτουργίαν του εκ της θέσεως κυβερνήσεως του σκάφους. 3.Η Ε.Ε.Π. ελέγχει τας προϋποθέσεις υπό τας οποίας εγκατεστημένον αυτόματον σύστημα ελέγχου ασφαλείας δίδει την εντολήν μειώσεως της ταχύτητος και θέτει το σκάφος ασφαλώς εις συμβατικόν εκτόπισμα ή άλλην μορφήν. (Μετά τη σελ. 220,999028(α) Σελ. 220,9990281 Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 57 470 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 471 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΒ΄ Συστήματα Τηλεχειρισμού και Αναγγελίας. Άρθρον 99. Σύστημα ασφαλείας. Το σύστημα ασφαλείας δέον να διακόπτη αυτομάτως την λειτουργίαν οιουδήποτε μέρους της υπό προστασίαν εγκαταστάσεως, το οποίον τίθεται εν κινδύνω εν περιπτώσει βλάβης της μηχανής ή των βοηθητικών της μηχανημάτων. Η λειτουργία της προώσεως και των ανελκυστήρων δέον να διακόπτεται μόνον εις περιπτώσεις κινδύνου εκρήξεως. Το σύστημα τούτο δέον να είναι σχεδιασμένον εις τρόπον ώστε τυχόν βλάβη του κυκλώματός τους, να μη προκαλή αναίτιον διακοπήν της λειτουργίας των εγκαταστάσεων τας οποίας προστατεύει. Άρθρον 100. Συστήματα τηλεχειρισμού. 1.Όλα τα συστήματα ελέγχου και λειτουργίας χειρισμών του σκάφους δέον να χειρίζωνται εκ της θέσεως κυβερνήσεως ή ελέγχου του σκάφους. 2.Η Ε.Ε.Π. δύναται να απαιτήση την εγκατάστασιν συστήματος ανάγκης, ανεξαρτήτου προς το κύριον σύστημα τηλεχειρισμού, προς εξασφάλισιν ότι εν περιπτώσει βλάβης του κυρίου συστήματος τηλεχειρισμού, θα είναι δυνατή η απομόνωσις της προωστηρίου δυνάμεως και η θέσις του σκάφους εις κατάστασιν συμβατικού εκτοπίσματος. 3.Οσάκις υφίσταται σύστημα τηλεχειρισμού μηχανών εις θέσιν εκτός του χώρου κυβερνήσεως ή ελέγχου του σκάφους, δέον να προβλέπωνται μέσα επικοινωνίας μεταξύ των χώρων τούτων. Μεταφορά του ελέγχου εκ του ενός σταθμού εις τον άλλο επιτρέπεται μόνον από την θέσιν κυβερνήσεως ή ελέγχου του σκάφους. Άρθρον 101. Συστήματα αναγγελίας. 1.Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να διαθέτη σύστημα αναγγελίας δυνάμενον να εντοπίση οιανδήποτε βλάβην η οποία απαιτεί άμεσον προσοχήν. Το σύστημα τούτον δέον να πληροί τας ακολούθους προϋποθέσεις. α)Να ενεργοποιή οπτικόν σήμα εις την θέσιν ελέγχου του σκάφους ως και ηχητικόν τοιούτον κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π. Ιδιαίτερα οπτικά σήματα ευρισκόμενα εις κατάλληλον θέσιν δέον να δεικνύουν ποίον σήμα αναγγελίας ευρίσκεται εν λειτουργία. β)Να περιλαμβάνη σύστημα δοκιμής λειτουργίας του και να ενεργοποιήται εν περιπτώσει βλάβης του κυκλώματός του. γ)Να δύναται να λειτουργήση εξ ετέρας πηγής ενεργείας εν περιπτώσει βλάβης της κυρίας πηγής ενεργείας. Οπτικόν σήμα δέον να αναγγέλη τυχόν βλάβην της κυρίας πηγής ενεργείας. δ)Το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς δέον να είναι εφοδιασμένον με αυτόματον συσκευήν η οποία, εν περιπτώσει διακοπής λειτουργίας του συστήματος, θα ενεργοποιή εις τον σταθμόν ελέγχου ειδικόν οπτικόν σήμα. Το σύστημα ανιχνεύσεως πυρκαϊάς του μηχανοστασίου δέον να τροφοδοτήται αυτομάτως υπό της πηγής ενεργείας ανάγκης, εν περιπτώσει βλάβης της κυρίας πηγής ενεργείας. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΓ΄ Ειδικαί Διατάξεις. Άρθρον 102. Άγκυραι. Παν δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να διαθέτη κατάλληλον άγκυραν δυναμένην να χρησιμοποιηθεί εν περιπτώσει ανάγκης. Άρθρον 8. Έγκρισις υλικών. 1.Άπαντα τα υλικά και μέσα κατασκευής και εξοπλισμού δια των οποίων κατασκευάζεται και εφοδιάζεται δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος, δέον να είναι εγκεκριμένα υπό της Ε.Ε.Π. 2.Η Ε.Ε.Π. δύναται να δέχεται υλικά και μέσα κατασκευής και εξοπλισμού εγκεκριμένα υπό αρμοδίας Αρχής ετέρας χώρας ή υπό ανεγνωρισμένου και εξουσιοδοτημένου Νηογνώμονος. Άρθρον 103. Ρυμούλκησις. 1.Παν δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να είναι ικανόν να ρυμουλκηθή υπό τας δυσμενεστάτας προβλεπομένας συνθήκας. 2.Δια την εφαρμογήν της ανωτέρω παραγράφου του παρόντος άρθρου, δέον να διαθέτη τα κατάλληλα μέσα τα οποία θα επιτρέψουν την ρυμούλκησιν. Άρθρον 104. Δεξαμενισμός. Η Ε.Ε.Π. δύναται αναλόγως του τύπου του σκάφους να απαιτήση την ύπαρξιν ειδικών εξαρτημάτων δια τον ασφαλή δεξαμενισμόν. Άρθρον 105. Ναυτιλιακά όργανα και βοηθήματα. 1.Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφος δέον να είναι εφοδιασμένον με τα ακόλουθα ναυτιλιακά όργανα, βιβλία και λοιπά βοηθήματα: α)Βιβλία, χάρτας και ναυτιλιακά βοηθήματα προβλεπόμενα δια συμβατικόν πλοίον των αυτών πλόων. β)Μέσα μετρήσεως της ταχύτητος και όταν το σκάφος λειτουργή υπεράνω του ύδατος. γ)Μέσα μετρήσεως του βάθους του ύδατος. δ)Ραντάρ καταλλήλως τοποθετημένον. ε)Πυξίδα κατάλληλον δια το μέγεθος και τους πλόας του. στ)Οιονδήποτε έτερον όργανον κρίνει αναγκαίον η Ε.Ε.Π. 2.Η Ε.Ε.Π. δύναται να μη απαιτήση τον εφοδιασμόν δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους δι' ενός ή πλειόνων εκ των αναφερομένων εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου οργάνων και βοηθημάτων εάν κρίνη ότι ταύτα δεν τυγχάνουν αναγκαία. 3.Η εγκατάστασις των ανωτέρω οργάνων θα πραγματοποιήται δια τας κρισίμους συνθήκας σχεδιάσεως. Άρθρο 106. Φάρμακα και υγειονομικόν υλικόν. Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να είναι εφοδιασμένο δια του προβλεπομένου δια συμβατικόν πλοίον ανάλογων πλόων φαρμακευτικού και υγειονομικού υλικού. Άρθρον 107. Φανοί – Σήματα. 1.Παν δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να φέρη φανούς και σήματα προβλεπόμενα υπό του Διεθνούς Κανονισμού προς αποφυγήν συγκρούσεως υπό την προϋπόθεσιν ότι ταύτα θα δύνανται να προσαρμοσθούν προς τον τύπον του σκάφους τούτου. 2.Ανεξαρτήτως των υπό της παρ. 1 του παρόντος άρθρου προβλεπομένων, παν αερόστρωμνον όχημα δέον να φέρη περίβλεπτον αναλάμποντα ηλεκτρόχρουν (ΑΜΒΕR) φανόν εκπέμποντα 60 αναλαμπάς ανά πρώτον λεπτόν, και ορατόν εξ αποστάσεως 5 τουλάχιστον ναυτικών μιλίων. Εφ' όσον το σκάφος κινείται, ούτος θα είναι ανημμένος τόσον εν ημέρα όσον και εν νυκτί. 3.Ως προς τα ηχητικά σήματα δέον να ληφθή μέριμνα ώστε η έντασις να είναι τοιαύτη ώστε να μη παρεμβάληται ο υπό των μηχανών και ελίκων του αεροστρώμνου οχήματος δημιουργούμενος έντονος θόρυβος. Άρθρον 108. Τηλεπικοινωνιακά μέσα. 1.Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος, δέον να φέρη τα δια την κατηγορίαν του προβλεπόμενα τηλεπικοινωνιακά μέσα και εγκαταστάσεις, ως ταύτα ορίζονται υπό του Κανονισμού «περί τηλεπικοινωνιακών μέσων των πλοίων». 2.Τα ανωτέρω μέσα και εγκαταστάσεις δέον όπως πέραν των προβλεπομένων υπό του ανωτέρω Κανονισμού προδιαγραφών, πληρούν και τους κατωτέρω όρους: α)Δεν επηρεάζονται κατά την λειτουργίαν των υπό των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων του σκάφους. (Μετά τη σελ. 220,999028) Σελ. 220,999029 Τεύχος 772 – Σελ. 133 472 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 β)Έχουν εγκατασταθή δια τας κρισίμους συνθήκας σχεδιάσεως. γ)Δεν επηρεάζονται υπό τυχόν κραδασμών και δυνάμεων του σκάφους. δ)Η θέσις των επί του σκάφους είναι τοιαύτη ώστε η λειτουργία των κατά τον χρόνον κινήσεως του σκάφους να καθίσταται ευχερής. ε)Η συντήρησίς των να μη απαιτή ειδικάς εργασίας λόγω θέσεώς των. 3.Επίσης θα πρέπει να εξασφαλίζεται συνεχής ικανοποιητική επικοινωνία με παρακτίους σταθμούς ή τον λιμένα εκκινήσεως. Άρθρον 109. Διαμέρισμα Κυβερνήσεως. 1.Η σχεδίασις και διάταξις του διαμερίσματος ή χώρου κυβερνήσεως του σκάφους δέον να είναι τοιαύτη ώστε να επιτρέπει εις το πλήρωμα να επιτελή τα καθήκοντά του κατά τρόπον ασφαλή, άνευ δυσχερειών και κινδύνων ατυχημάτων εις τούτο ή ζημιών εις τα όργανα κυβερνήσεως. 2.Το διαμέρισμα ή χώρος κυβερνήσεως δέον ειδικώτερον να πληρούν τας ακολούθους πρϋποθέσεις: α)Να έχουν ικανοποιητικήν θέαν επιτρέπουσαν την ασφαλή και ευχερή κυβέρνησιν κατά την διάρκειαν του πλου των χειρισμων. β)Να υφίσταται κατάλληλον σύστημα καθαρισμού των κρυστάλλων. γ)Να περιέχη όλα τα αναγκαία δια την κυβέρνησιν του σκάφους όργανα και μηχανισμούς. δ)Τα όργανα και οι μηχανισμοί κυβερνήσεως να χειρίζονται ευχερώς. ε)Να διαθέτη κατάλληλον φωτισμόν. στ)Να διαθέτη τα κατάλληλα κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π. μέσα επικοινωνίας με τους λοιπούς χώρους του σκάφους. Άρθρον 110. Ελικτικαί ιδιότητες. Η Ε.Ε.Π. ελέγχει ότι: α)Όλα τα συστήματα και μηχανισμοί ελέγχου και κυβερνήσεως είναι κατεσκευασμένα και τοποθετημένα δια τας κρισίμους συνθήκας σχεδιάσεως. β)Το σκάφος χειρίζεται ευχερώς και λειτουργεί ικανοποιητικώς εις την περιοχήν λειτουργίας του και εις τας κρισίμους συνθήκας σχεδιάσεως. γ)Αι επιταχύνσεις, επιβραδύνσεις και πλήρης ακινησία του σκάφους από την μεγίστην ταχύτητα, γίνονται ασφαλώς και άνευ ατυχημάτων δια τους επιβαίνοντας. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Μέθοδοι για τον έλεγχο άθικτου ευσταθείας υδροπτερύγων Πλοίων. Η ευστάθεια των ανωτέρω πλοίων πρέπει να εξετάζεται εις την κατάστασιν εκτοπίσματος, την μεταβατικήν και την κατάστασιν πτήσεως. Υδροπτέρυγα έχοντα πτερύγια τα οποία τέμνουν την επιφάνειαν της θαλάσσης: 1.1Κατάστασις εκτοπίσματος. 1.1.1Η ευστάθεια του πλοίου θα είναι επαρκής δια να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις των άρθρων 32, 33 και 34 του Κανονισμού. Σελ. 220,999030 Τεύχος 772 – Σελ. 134 1.1.2Ροπή εγκαρσίας κλίσεως οφειλομένη εις στροφήν. Η ροπή εγκαρσίας κλίσεως η οποία δημιουργείται κατά την διάρκειαν χειρισμών του πλοίου εις την κατάστασιν εκτοπίσματος δύναται να ευρεθή από την ακόλουθον σχέσιν: MR= 0,196 L V 0 2 Δ.KG (KILONEWTON – METRES) Όπου ΜR=ροπή εγκαρσίας κλίσεως Vο=ταχύτης του πλοίου κατά την στροφήν (εις μέτρα ανά δευτερόλεπτον). Δ=εκτόπισμα (εις μετρικούς τόννους). L=μήκος ισάλου του πλοίου (εις μέτρα). KG=ύψος του κέντρου βάρους του πλοίου από την τρόπιδα (εις μέτρα). Η ανωτέρω σχέσις έχει εφαρμογήν όταν ο λόγος της ακτίνος κύκλου στροφής προς το μήκος του πλοίου είναι μεταξύ 2 και 4. 1.1.3 Σχέσις μεταξύ της ροπής ανατροπής και της ροπής εγκαρσίας κλίσεως δια να ικανοποιήται το κριτήριον ανέμου. Η ευστάθεια ενός υδροπτερύγου πλοίου εις την κατάστασιν εκτοπίσματος δύναται να ελεγχθή δια συμμόρφωσιν προς το κριτήριον ανέμου Κ ως ακολούθως: Κ= Mv Mc > 1 όπου: Μc=ελαχίστη ροπή ανατροπής όπως αυτή υπολογίζεται όταν λαμβάνεται υπ' όψιν ο διατοιχισμός. Μv=δυναμικώς εφαρμοζομένη ροπή εγκαρσίας κλίσεως οφειλομένη εις την πίεσιν του ανέμου. 1.4.Ροπή εγκαρσίας κλίσεως οφειλομένη εις πίεσιν ανέΗ ροπή εγκαρσίας κλίσεως Μv είναι ένα γινόμενο της πιέσεως ανέμου Pv της πλευρικής επιφανείας των εξάλων του πλοίου Αv και του μοχλοβραχίονος της επιφανείας αυτής Ζ. Μv=0,001 ΡvAvZ (KILOMEWTON – METRES). Η τιμή της ροπής εγκαρσίας κλίσεως λαμβάνεται σταθερά κατά την διάρκειαν ολοκλήρου της περιόδου κλίσεως. Η πλευρική επιφάνεια των εξάλων Αv θεωρείται ότι περιλαμβάνει τας προβολάς των πλευρικών επιφανειών του σκάφους της υπερκατασκευής και των διαφόρων κατασκευών άνωθεν ισάλου. Ο μοχλοβραχίων Ζ είναι η κατακόρυφος απόστασις από την ίσαλον μέχρι το γεωμετρικόν κέντρον της επιφανείας Av. Αι τιμαί της πιέσεως ανέμου εις PASCAL, αι οποίαι αντιστοιχούν εις έντασιν 7 της κλίμακος BEAUFORT συναρτήσει την θέσεως του κέντρου της επιφανείας Av δίδονται εις τον κατωτέρω πίνακα: Χαρακτηριστικά πιέσεις ανέμου δια έντασιν 7 BEAUFORT (100 ναυτικά μίλια από την ξηρά). Ζ άνωθεν της ισάλου (μέτρα) 1 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4 4,5 5 Pv (PASCAL) 46 46 50 53 56 58 60 62 64 Σημείωσις: Αι τιμαί του ανωτέρω πίνακος δυνατόν να μην είναι εφαρμόσιμοι εις όλας τας περιοχάς. 1.5 Υπολογισμός της ελαχίστης ροπής ανατροπής Mc εις την κατάστασιν εκτοπίσματος. 473 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα H ελαχίστη ροπή ανατροπής υπολογίζεται από τας καμπύλας στατικής και δυναμικής ευσταθείας λαμβανομένου υπ' όψιν του διατοιχισμού. α)Όταν χρησιμοποιήται η καμπύλη στατικής ευσταθείας, η ροπή Mc υπολογίζεται δι' εξισώσεως των επιφανειών κάτωθεν των καμπυλών των ροπών (ή μοχλοβραχιόνων) ανατροπής και επαναφοράς λαμβανομένου υπ' όψιν του διατοιχισμού – όπως δεικνύεται εις το σχήμα 1 όπου Θz είναι το εύρος της γωνίας διατοιχισμού και ΜΚ είναι μία γραμμή η οποία φέρεται παραλλήλως προς τον άξονα των τετμημένων κατά τοιούτον τρόπον ώστε αι γραμμοσκιασμέναι επιφάνειαι S1 και S2 να είναι ίσαι. Μc=ΟΜ αν η κλίμαξ τεταγμένων παριστά ροπάς. Μc=ΟΜ Χ εκτόπισμα αν η κλίμαξ τεταγμένων παριστά μοχλοβραχίονας. Σχήμα 1: Καμπύλη στατικής ευσταθείας β)Όταν χρησιμοποιείται η καμπύλη δυναμικής ευσταθείας πρέπει κατ' αρχήν να προσδιορισθή ένα βοηθητικόν σημείον Α. Δια τον σκοπόν αυτόν το εύρος της γωνίας διατοιχισμού σχεδιάζεται προς τα δεξιά της αρχής των συντεταγμένων και προσδιορίζεται το σημείον Α΄ όπως φαίνεται εις το σχήμα 2. Φέρεται μία γραμμή Α.Α΄ παράλληλος προς τον άξονα των τετμημένων και ίση προς το διπλάσιο Σχήμα 2. Καμπύλη δυναμικής ευσταθείας του εύρους διατοιχισμού (ΑΑ΄=2Θz) και τοιουτοτρόπως ευρίσκεται το βοηθητικόν σημείον Α. Φέρεται η ευθεία Αc εφαπτομένη εις την καμπύλην δυναμικής ευσταθείας. Από το σημείον Α φέρεται η ευθεία ΑΒ παράλληλος προς τον άξονα των τετμημένων και ίση προς 57,3 ο (1 ακτίνιον). Από το σημείον Β φέρεται μία κάθετος προς την ευθείαν ΑΒ μέχρι να τμήση την ανωτέρω εφαπτομένην εις το σημείον Ε. Η απόστασις ΒΕ ισούται προς την ροπήν ανατροπής αν ο άξων των τεταγμένων δίδη ροπάς. Αν, εν τούτοις, ο άξονας των τεταγμένων δίδη μοχλοβραχίονας η ροπή ανατροπής ΜC υπολογίζεται δια πολλαπλασιασμού της αποστάσεως ΒΕ (εις μέτρα) επί το αντίστοιχον εκτόπισμα (εις μετρικούς τόννους). Mc=9,81 Δ ΒΕ (KILONEWTON – METRES) γ)Το εύρος της γωνίας διατοιχισμού ευρίσκεται με δοκιμάς προτύπου και φυσικού μεγέθους εις τεταραγμένην θάλασσαν ως μία μεγίστη τιμή γωνίας διατοιχισμού 50 διαδοχικών ταλαντώσεων ενός πλοίου το οποίον πλέει με κατεύθυνσιν 90 ο προς την διεύθυνσιν των κυμάτων όταν η κατάστασις θαλάσσης είναι η χειροτέρα κατάστασις η οποία προβλέπεται από την σχεδίασιν του πλοίου. Αν δεν υπάρχουν στοιχεία ως τα ανωτέρω το εύρος της γωνίας διατοιχισμού λαμβάνεται ίσον προς 15 ο . δ)Η αποτελεσματικότης των καμπυλών ευσταθείας πρέπει να περιορίζεται μέχρι την γωνίαν κατακλύσεως. 1.2 Ευστάθεια εις την μεταβατικήν κατάστασιν και την κατάστασιν πτήσεως. 1.2.1 Η ευστάθεια του πλοίου πρέπει να ικανοποιή τας απαιτήσεις του άρθρου 34 του Κανονισμού. 1.2.2(α) Η ευστάθεια εις την μεταβατικήν κατάστασιν και την κατάστασιν πτήσεως πρέπει να ελέγχηται δι' όλας τας περιπτώσεις. β)Η ευστάθεια εις την μεταβατικήν κατάστασιν και την κατάστασιν πτήσεως δύναται να προσδιορισθή είτε δι' υπολογισμού είτε επί τη βάσει στοιχείων προερχομένων από πειράματα προτύπων και πρέπει να επαληθεύωνται με δοκιμάς φυσικού μεγέθους δια της εφαρμογής σειράς γνωστών ροπών εγκαρσίας κλίσεως με έκκεντρα φορτία και σημειώσεις των δημιουργουμένων από αυτές γωνιών εγκαρσίας κλίσεως. Όταν τα αποτελέσματα αυτά ληφθούν εις τας καταστάσεις εκτοπίσματος, ενάρξεως πτήσεως, σταθεράς πτήσεως και επανόδου εις την κατάστασιν εκτοπίσματος θα δώσουν μίαν ένδειξιν των τιμών της ευσταθείας δια τας διαφόρους θέσεις του πλοίου κατά την διάρκειαν της μεταβατικής καταστάσεως. γ)Ο χρόνος ο οποίος απαιτείται δια την μετάβασιν του πλοίου από την κατάστασιν εκτοπίσματος εις την κατάστασιν πτήσεως πρέπει να προσδιορίζεται. Ο χρόνος αυτός δεν πρέπει να υπερβαίνη τα δύο πρώτα λεπτά. δ)Η γωνία εγκαρσίας κλίσεως η οποία δημιουργείται κατά την διάρκειαν της πτήσεως λόγω της μετακινήσεως των επιβατών εις την μίαν πλευράν του πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνη τας 8 ο . Κατά την διάρκειαν της μεταβατικής καταστάσεως η ανωτέρω γωνία δεν πρέπει να υπερβαίνη τας 12 ο . Η συγκέντρωσις των επιβατών πρέπει να καθορίζεται από την Ε.Ε.Π. λαμβανομένων υπ' όψιν των οδηΤΟΜΗ ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΡΩΡΑΙΟΥ ΠΤΕΡΥΓΙΟΥ (Μετά τη σελ. 220,999030) Σελ. 220,999031 Τεύχος 772 – Σελ. 135 474 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 475 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 476 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 GM=n B                    s t L n s t L H an H H B an B 1 2 1 2 όπου: n B=ποσοστόν βάρους του πλοίου φερόμενον από το πρωραίον πτερύγιον. nΗ=ποσοστόν βάρους του πλοίου φερόμενον από το πρυμναίον πτερύγιον. LB=πλάτος πρωραίου πτερυγίου κάτωθι της επιφανείας της θαλάσσης. LH=πλάτος πρυμναίου πτερυγίου κάτωθι της επιφανείας της θαλάσσης. α=απόστασις μεταξύ της τρόπιδος του πλοίου και της επιφανείας της θαλάσσης. g=ύψος του κέντρου βάρους του πλοίου από την τρόπιδα. 1Β=γωνία σχηματιζομένη μεταξύ του πρωραίου πτερυγίου και της οριζοντίας. 1Η=γωνία σχηματιζομένη μεταξύ του πρυμναίου πτερυγίου και της οριζοντίας. 2.Υδροπτέρυγα έχοντα πλήρως βυθιζόμενα πτερύγια. 2.1Κατάστασις εκτοπίσματος. α)Η ευστάθεια εις την κατάστασιν εκτοπίσματος πρέπει να είναι επαρκής δια να ικανοποιούνται αι απαιτήσεις των άρθρων 32, 33 και 34 του Κανονισμού. β)Αι παράγραφοι 1.1.2 μέχρι 1.1.5 του παρόντος Παραρτήματος έχουν εφαρμογή και δια τα πλοία του τύπου αυτού. 2.2 Μεταβατική κατάστασις. α)Η ευστάθεια πρέπει να εξετασθή με την χρήσιν προσομοιάσεων ηλεκτρονικού υπολογιστού δι' υπολογισμόν των κινήσεων του σκάφους, συμπεριφοράς και αποκρίσεων αυτού υπό φυσιολογικάς συνθήκας και ορίων λειτουργίας˙ και υπό την επίδρασιν οιασδήποτε ανωμαλίας. β)Πρέπει να εξετάζωνται αι συνθήκαι ευσταθείας αι οποίαι είναι συνέπειαι οιωνδήποτε πιθανών ανωμαλιών εις τα συστήματα ή τας διαδικασίας λειτουργίας του πλοίου κατά την διάρκειαν της μεταβατικής καταστάσεως αι οποίαι θα ήτο δυνατόν να αποδειχθούν επικίνδυναι δια την υδατοστεγανότητα και την ευστάθεια του πλοίου. 2.3 Κατάστασις πτήσεως. Η ευστάθεια του πλοίου εις την κατάστασιν πτήσεως πρέπει να ικανοποιή τας απαιτήσεις του άρθρου 34 του Κανονισμού. Η παράγραφος 1.2.2 του παρόντος Παραρτήματος δέον όπως εφαρμόζεται και δια τα πλοία του τύπου αυτού κατ' αναλογίαν και οιασδήποτε προσομοιάσεις ηλεκτρονικού υπολογιστού ή υπολογισμοί σχεδιάσεως πρέπει να επαληθεύωνται δια δοκιμών φυσικού μεγέθους. γιών του Παραρτήματος ΙΙ του Κανονισμού. 1.2.3 Μία μέθοδος υπολογισμού του μετακεντρικού ύψους (GM) του πλοίου κατά την κατάστασιν πτήσεως εις το στάδιον σχεδιάσεως δια μίαν ωρισμένην διάταξιν πτερυγίων δεικνύεται εις το σχήμα 3. Σελ. 220,999032 Tεύχος 772 – Σελ. 136 ΤΟΜΗ ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΡΥΜΝΑΙΟΥ ΠΤΕΡΥΓΙΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ Φόρτωσις επιβατών. 1.Δι' έκαστον επιβάτην πρέπει να υποτίθεται έν βάρος 75 χιλιογράμμων εκτός από περιπτώσεις εις τας οποίας υπάρχει δικαιολογία μειώσεως του βάρους αυτού εις τα 60 χιλιόγραμμα. Επιπροσθέτως το βάρος και η διάταξις των αποσκευών πρέπει να είναι τοιαύτα ώστε να ικανοποιούν την Ε.Ε.Π. 2.Το ύψος του κέντρου βάρους των επιβατών πρέπει να υποτίθεται ίσον προς: α)1 μέτρον άνωθεν του καταστρώματος δι' ορθίους επιβάτας. Αν είναι ανάγκη πρέπει να λαμβάνωνται υπ' όψιν η κυρτότης και η σιμότης του καταστρώματος. β)300 χιλιοστά άνωθεν του καθίσματος δια καθημένους επιβάτας. 3.Οι επιβάται και αι αποσκευαί πρέπει να θεωρήται ότι καταλαμβάνουν τους χώρους οι οποίοι διατίθενται εις αυτούς υπό φυσιολογικάς συνθήκας. 4.Οι επιβάται πρέπει να θεωρήται ότι κατανέμονται κατά τοιούτον τρόπον ώστε να προκαλούν τον πλέον δυσμενή συνδυασμόν ροπής εγκαρσίας κλίσεως λόγω μετακινήσεως επιβατών και αρχικού μετακεντρικού ύψους ο οποίος είναι δυνατόν να επιτευχθή εις την πράξιν. Δια τον σκοπόν αυτόν η πυκνότης των επιβατών υποτίθεται ίση προς 4 άτομα ανά τετραγωνικόν μέτρον επιφανείας του καταστρώματος. Άρθρον Δεύτερον. Από της θέσεως εις εφαρμογήν του ανωτέρω Κανονισμού, καταργείται: α)Η παράγραφος 1 του άρθρου 1 του εγκριθέντος δια του Β.Δ. 550/1968 Κανονισμού «περί τροποποιήσεως του δια του υπ' αριθ. 350/1966 εγκριθέντος Κανονισμού «περί του αριθμού των μηχανών δηζελοκινήτων επιβατηγών πλοίων». β)Το υπ' αριθ. 680/1969 Β. Διάταγμα «περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού «περί των επιβατηγών αεροστρώμνων οχημάτων: (AIR CUSHION VEHICLES). 477 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 478 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 479 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον 9. Εξαιρέσεις και προθεσμίαι. 1.Εάν η Ε.Ε.Π. κρίνη ότι η εφαρμογή διατάξεως τινός του παρόντος Κανονισμού καθίσταται πρακτικώς αδύνατος ή μη αναγκαία και λογική, δύναται να εξαιρή συγκεκριμένον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος εκ της υποχρεώσεως συμμορφώσεώς του προς την διάταξιν ταύτην, εφ' όσον πεισθή ότι η εξαίρεσις αύτη δεν πρόκειται να επηρεάση την ικανότητα του σκάφους προς ασφαλή πλουν. 2.Η Ε.Ε.Π. δύναται να παρέχη προθεσμίας δια την αποκατάστασιν ελλείψεως τινος ή την επισκευήν σημειωθείσης βλάβης εφ' όσον κρίνει ότι δεν επηρεάζεται η ικανότης του σκάφους προς ασφαλή πλουν. Άρθρον 10. Πιστοποιητικόν Καταμετρήσεως. Πιστοποιητικόν καταμετρήσεως δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους κατασκευασθέντος εις αλλοδαπήν, δύναται να γίνη δεκτόν υπό της Ε.Ε.Π. εφ' όσον έχει εκδοθή υπό αρμοδίας Αρχής της χώρας κατασκευής του ή εξουσιοδοτημένου υπ' αυτής Νηογνώμονος. Άρθρον 11. Προσόντα Κυβερνήτου και πληρώματος. Ο Κυβερνήτης και οι Αξιωματικοί παντός δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους δέον όπως εκτός των/υπό των κειμένων διατάξεων προβλεπομένων αποδεικτικών ναυτικής ικανότητος, κέκτηνται και πιστοποιητικόν εμφαίνον ότι έχουν υποστή ειδικήν εκπαίδευσιν υπό της κατασκευάστριας Εταιρείας ή ειδικώς προς τούτο εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου αυτής εις θέματα κυβερνήσεως, χειρισμών, συντηρήσεως και λειτουργίας εν γένει του σκάφους. Άρθρον 12. Υποχρεώσεις πλοιοκτητών, κυβερνήτου και πληρώματος 1.Οι πλοιοκτήται, ο κυβερνήτης και το πλήρωμα δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους υποχρεούνται: (α)Να τηρούν τας οδηγίας του κατασκευαστού, ως αύται περιγράφονται εις τας εγχειρίδια του σκάφους. (β)Να συντηρούν το σκάφος και τον εξοπλισμόν αυτού συμφώνως προς τας οδηγίας του κατασκευαστού. (γ)Να συμμορφούνται προς τας τυχόν οδηγίας της Ε.Ε.Π. και των Λιμενικών Αρχών. (δ)Να τηρούν τους περιορισμούς λειτουργίας, και (ε)Να τηρούν τους όρους υπό τους οποίους εξεδόθη το πιστοποιητικόν Ασφαλείας. 2.Οι πλοιοκτήται και ο Κυβερνήτης καθίστανται αλληλεγγύως υπεύθυνοι δια την ακριβή τήρησιν των διατάξεων του παρόντος Κανονισμού. Άρθρον 13. Οδηγίαι ανάγκης και γυμνάσια. 1.Πλησίον εκάστης θέσεως επιβάτου δέον να υφίστανται οδηγίαι ανάγκης περιλαμβάνουσαι γενικόν διάγραμμα του σκάφους και εμφαίνουσαι την θέσιν όλων των εξόδων, οδών εγκαταλείψεως, εξοπλισμόν ασφαλείας ανάγκης και σωστικά μέσα μετά σχημάτων χρησιμοποιήσεως των σωσιβίων ζωνών. 2.Κατά την επιβίβασιν ή εις κατάλλήλον χρόνον δέον να ενημερούνται οι επιβάται επί των ανωτέρω οδηγιών. 3.Γυμνάσια πυρκαϊάς και εγκαταλείψεως δια το πλήρωμα, δέον να διεξάγωνται επί του σκάφους κατά διαστήματα μη υπερβαίνοντα τας επτά ημέρας. Περί της εκτελέσεως των ανωτέρω γυμνασίων δέον να δίνεται ειδική μνεία εις το ημερολόγιον του σκάφους. (Μετά τη σελ. 220,999012) Σελ. 220,999013 Τεύχος 772-Σελ. 117 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 Άρθρον 14. Μεμονωμένος πλους άνευ επιβατών. Η Ε.Ε.Π. δύναται να επιτρέψη την εκτέλεσιν μεμονωμένου πλου άνευ επιβατών εις δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος, εις περιοχήν εκτός της καθοριζομένης υπό του Πιστοποιητικού του, αφού καθορίσει τους κατά την κρίσιν της αναγκαίους όρους ασφαλείας του πλου. Άρθρον 15. Ασφάλισις επιβαινόντων. Οι πλοιοκτήται δυναμικώς υποστηριζομένων σκαφών, υποχρεούνται εις την έναντι ατυχήματος ασφάλισιν των επιβαινόντων αυτών. Άρθρον 16. Λιμενικαί ευκολίαι. 1.Αερόστρωμνα οχήματα των οποίων τα ειδικά χαρακτηριστικά κατασκευής απαιτούν την ύπαρξιν ειδικών χώρων προσορμίσεως, δρομολογούνται μετά την κατασκευήν των χώρων τούτων. 2.Προ πάσης ενάρξεως εργασιών δημιουργίας τοιούτων χώρων δέον να υποβάλωνται εις Ε.Ε.Π. τα οικεία σχέδια και στοιχεία, προς έγκρισιν από απόψεως καταλληλότητος και διατάξεως των χώρων, δια την εξυπηρέτησιν του υπό δρομολόγηση αεροστρώμνου οχήματος. 3.Δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη δια τα οποία δεν απαιτείται η ύπαρξις των εν παράγρ. 1 του παρόντος άρθρου χώρων, λειτουργούν μεταξύ λιμένων οι οποίοι δύνανται από απόψεως ευκολιών να δεχθούν ταύτα. Άρθρον 1. Ορισμοί. Κατά την εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού νοείται: α)Δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος: (β)Αερόστρωμνον όχημα: (Air cushion vehicle) (γ)Υδροπτέρυγον πλοίον: (Hydrofoil boat) (δ)Σκάφος μετά πλευρικών: τοιχωμάτων (side wall craft) (ε)Άφορτον εκτόπισμα: (στ)Μέγιστον βάρος λειτουργίας: (ζ)Δυσμενέσταται προβλεπόμεναι συνθήκαι: (η)Κρίσιμοι συνθήκαι σχεδιάσεως: (θ)Κυβερνήτης (ι)Πλήρωμα: Το σκάφος το οποίον κινείται υπέρ ή επί της επιφανείας του ύδατος και το οποίον έχει χαρα κτηριστικά διάφορα από τα τοιαύτα των συμβατικών πλοίων επί των οποίων εφαρμόζονται αι υφιστάμεναι εν ισχύϊ Διεθνείς Συμβάσεις ειδικώτερον δε η Διεθνής Σύμβασις περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση και η τοιαύτη περί γραμμών φορτώσεως, ώστε να απαιτήται η λήψις εναλλακτικών μέτρων προς επίτευξιν ισοδυνάμων επιπέδων ασφαλείας. Υπό την επιφύλαξιν της ανωτέρω γενικότητος, δύναται να θεωρηθή ως δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος, το σκάφος το οποίον συγκεντρώνει έν εκ των ακολούθων χαρακτηριστικών: (1)Το βάρος του ή σημαντικόν τμήμα αυτού εξουδετερούται τη επιδράσει αντιρρόπων μη υδροστατικών δυνάμεων αναπτυσσομένων υφ' ωρισμένας συνθήκας λειτουργίας. (2)Το σκάφος είναι ικανόν να λειτουργή εις ταχύτητας τοιαύτας ώστε ο όρος V/ gL να είναι ίσος ή μεγαλύτερος του 0,9 όπου: V=η μεγίστη ταχύτης L=το μήκος επί της ισάλου και g=η οφειλομένη εις την βαρύτητα επιτάχυνσις. Τα ανωτέρω στοιχεία εκφράζονται εις μονάδας του αυτού συστήματος. Σκάφος τοιούτον ώστε το σύνολον ή σημαντικόν μέρος του βάρους του να δύναται να υποστηρίζεται είτε εν ακινησία είτε εν κινήσει υπό συνεχώς παραγομένης στρωμνής αέρος της οποί ας η αποδοτικότης εξαρτάται από την απόστασιν εκ της επιφανείας υπεράνω της οποίας λειτουργεί το σκάφος. Σκάφος το οποίον υπό ωρισμένας συνθήκας λειτουργίας ανυψούται σχεδόν καθ' ολοκληρίαν υπέρ την επιφάνειαν της θαλάσσης υπό υδροδυναμικών δυνάμεων αναπτυσσομένων επί πτερυγίων. Αερόστρωμνον όχημα του οποίου τα τοιχώματα εκτεινόμενα κατά μήκος των πλευρών του είναι μονίμως βυθισμέναι ισχυραί κατασκευαί. Το εκτόπισμα του σκάφους άνευ φορτίου, καυσίμου, λιπαντικού ελαίου, έρματος, γλυκέος και τροφοδοτικού ύδατος εις τας δεξαμενάς, αναλωσίμων εφοδίων, επιβατών και πληρώματος και των αποσκευών αυτών. Το μέγιστον βάρος μέχρι του οποίου επιτρέπεται υπό της Αρχής η λειτουργία εις την προβλε πόμενην κατάστασιν. Αι καθορισμέναι συνθήκαι περιβάλλοντος, υπό τας οποίας προβλέπεται η λειτουργία του σκάφους βάσει των σχετικών Πιστοποιητικών του. Εις τας συνθήκας αυτάς θα ηδύνατο να ληφθούν υπ' όψιν οι ενδεικτικώς σημειούμενοι παράγοντες, ως δυσμενέσταται συνθήκαι εντάσεως ανέμου, επιτρεπόμενον ύψος κύματος (περιλαμβανομένων δυσμενών συνδυασμών μήκους και διευθύνσεις των κυμάτων), ελάχισται θερμοκρασίαι αέρος, ορατότης και βάθος ύδατος δι' ασφαλή λειτουργίαν, ως και οιοσδήποτε άλλος παράγων ήθελε κριθή αναγκαίος υπό της Αρχής, αναλόγως προς τον τύπον του σκάφους εν σχέσει με την περιοχήν λειτουργίας. Αι καθορισμέναι οριακαί συνθήκαι αι οποίαι επελέγησαν δια λόγους σχεδιάσεως και αι οποίαι πρέπει να είναι αυστηρότεραι από τας δυσμενεστάτας προβλεπομένας συνθήκας, μέχρις ενός καταλλήλου ορίου αποδεκτού υπό της αρχής. Ο εντεταλμένος ή πράγματι ασκών την διακυβέρνησιν του σκάφους. Το σύνολον των προσώπων των ναυτολογημένων επί του σκάφους ή οπωσδήποτε χρησιμοποιουμένων υπό οιανδήποτε ιδιότητα επί του πλοίου, δια τας ανάγκας αυτού, εκτός του Κυβερ νήτου. (Αντί για τη σελ. 220,999011) Σελ. 220,999011(α) Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 51 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 (ια)Επιβάτης: (ιβ)Επιβαίνοντες: (ιγ)Διεθνής πλους: (ιδ)Ε.Ε.Π.: (ιε)Νηογνώμων: (ιστ)Λιμήν (εκκινήσεως): (ιζ)Τόπος καταφυγής: Παν πρόσωπον επιβαίνον του πλοίου εκτός: α)Του Κυβερνήτου και των μελών του πληρώματος, και β)των κάτω του ενός έτους παίδων. Ο Κυβερνήτης, το πλήρωμα και οι επιβάται. Ο πλους από τινος Ελληνικού λιμένος είς τινα λιμένα της αλλοδαπής και αντιστρόφως, ως και ο πλους μεταξύ λιμένων της αλλοδαπής. Η εν Πειραιεί εδρεύουσα Επιθεώρηση Εμπορικών Πλοίων. Ο εξουσιοδοτημένος Νηογνώμων κατά τας εκάστοτε εν ισχύϊ διατάξεις εξουσιοδοτήσεως Νηογνώμων. Λιμήν διαθέτων: (α)καταλλήλους ευκολίας δια την παροχήν συνεχούς ραδιοεπικοινωνίας με το σκάφος, καθ' οιονδήποτε χρόνον τούτο ευρίσκεται εις λιμένας ή εν πλω, εάν απαιτείται τούτο, (β)Οσάκις απαιτείται δια το σκάφος λίαν υψηλή συχνότης: ι)καταλλήλους ευκολίας δια ραδιοεπικοινωνία λίαν υψηλών συχνοτήτων (VHF) με το σκάφος καθ' οιονδήποτε χρόνον ευρίσκεται πλησίον του λιμένος, και ιι)δυνατότητα επικοινωνίας του σκάφους με ραδιοεπικοινωνιακάς ευκολίας, καθ' οιονδήποτε χρόνον τούτο λειτουργεί (πέραν) εκτός της ακτίνος των ευκολιών VHF περί ων το εδάφιον (β) (ι) της παρούσης παραγράφου. (γ)Μέσα δια την λήψιν καταλλήλου μετεωρολογικού δελτίου δια την αντίστοιχον περιοχήν και την κατάλληλον μετάδοσή του εις όλα τα εν λειτουργία σκάφη. Οιαδήποτε φυσικώς ή τεχνητώς προστατευμένη περιοχή η οποία δύναται να χρησιμοποιηθή ως καταφύγιον υπό σκάφους το οποίον δύναται να θεωρηθή ότι είναι εν κινδύνω. Δέον να διατίθενται κατάλληλαι ευκολίαι επικοινωνιών και μεταφορών. "(ιη)Τοπικός πλους:Ο πλους μεταξύ λιμένων ή όρμων κειμένων μεταξύ τους σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τα 6 ν. μίλια. Πλους περιορισμένης έκτασης:Ο βραχυχρόνιος πλους εντός του ιδίου ή και άλλου συνεχομένου προς αυτόν κόλπου, καθώς και σε προασπισμένες, εντός ή εκτός κόλπων, θαλάσσιες περιοχές, ο οποίος διενεργείται συνήθως κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται ενδεικτικά οι πλόες, από Πειραιά προς λιμάνια Σαρωνικού και Αργολικού, από λιμάνια εντός του Ν.ή Β. Ευβοϊκού προς λιμάνια Ν. ή Β. Ευβοϊκού μέχρι Βόλου, από λιμάνια εντός Κορινθιακού προς λιμάνια Κορινθιακού μέχρι Πατρών. Πλους Μικρής Ακτοπλοΐας:Ο βραχύς εσωτερικός πλους, κατά τη διάρκεια του οποίου, το πλοίο δεν απομακρύνεται περισσότερο από (20) ναυτικά μίλια από την πλησιέστερη ακτή. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται ενδεικτικά οι πλόες από Πειραιά προς Κυκλάδες, Β. Σποράδες, Ζάκυνθο, Κεφαλληνία, λιμάνια Ακαρνανίας και Αμβρακικού, προεκτεινόμενοι μέχρι και Κέρκυρα ή Πελοπόννησο ανατολικά του Ταινάρου. Πλους Μεγάλης Ακτοπλοΐας:Ο μη βραχύς εσωτερικός πλους μεταξύ των λιμένων του εσωτερικού. Στην κατηγορία αυτή περιλαμβάνονται ενδεικτικά, οι πλόες από Πειραιά προς Κέρκυρα – Βόρειο Ελλάδα – Μυτιλήνη – Κρήτη και Δωδεκάνησα. Διεθνής πλους:Ο πλους από Ελληνικό λιμάνι σε λιμάνι της αλλοδαπής και αντίστροφα». Η περίπτ. ιη΄ προστέθηκε από το άρθρ. Ι Π.Δ.318/27 Ιουν.–8 Ιουλ. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 148). Σελ. 220,999012(α) Τεύχος Ι-10-1 Σελ. 52 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον 17. Κυρώσεις. Οι παραβάται του παρόντος Κανονισμού ανεξαρτήτως ετέρων συντρεχουσών ποινών προβλεπομένων υπό ετέρων διατάξεων, υπόκεινται εις τας κυρώσεις του άρθρου 45 του κυρωθέντος δια του Ν.Δ. υπ' αριθ. 187/1973 "Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου". ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Β΄ Αναγνώρισις και Πιστοποιητικά. Άρθρον 18. Αναγκαίαι πληροφορίαι. 1.Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να συνοδεύεται υπό πληροφοριών και οδηγιών υπό τύπον τεχνικών εγχειριδίων, προς εξασφάλισιν ασφαλούς λειτουργίας και συντηρήσεως. 2.Τα ανωτέρω εγχειρίδια δέον να είναι τουλάχιστον τα ακόλουθα: α)Εγχειρίδιον λειτουργίας. β)Εγχειρίδιον συντηρήσεως. 3.Η Ε.Ε.Π. δύναται να δεχθή έτερα εγχειρίδια αντί των αναφερομένων εις παράγρ. 2 του παρόντος άρθρου, εφ' όσον ταύτα περιέχουν αναλόγους πληροφορίας. 4.Τα εν παράγρ. 2 του παρόντος άρθρου εγχειρίδια, δέον να φέρωνται επί του σκάφους. Άρθρον 19. Εγχειρίδιον λειτουργίας. 1.Το εγχειρίδιον λειτουργίας δέον να περιέχη τας ακολούθους πληροφορίας: Σελ. 220,999014 Τεύχος 772-Σελ. 118 (α)Δυσμενεστάτας προβλεπομένας συνθήκας. (β)Επιτρεπομένας συνθήκας φορτώσεως, ως μέγιστον βάρος, κέντρον βάρους, θέσιν και διανομήν φορτίου. (γ)Τυχόν οδηγίας φορτώσεως. (δ)Οδηγίας δια το πλήρωμα δια τας περιπτώσεις ανάγκης. (ε)Οδηγίας ελέγχου της στεγανότητος των διαμερισμάτων. (στ)Ληπτέα μέτρα προς αποφυγήν εκρήξεως πυρκαϊάς, ορθήν χρήσιν των μέσων ανιχνεύσεως, κατασβέσεως και ελέγχου πυρκαϊάς. (ζ)Τρόπον εγκαταλείψεως του σκάφους υπό των επιβατών και χρήσιν των σωστικών μέσων. (η)Περιορισμούς κατά την λειτουργίαν του σκάφους. (θ)Οδηγίας προσορμίσεως, και (ι)Μεγίστην επιτρεπομένην ταχύτητα και φορτία μηχανής. 2.Η Ε.Ε.Π. δύναται να μη απαιτήση την ύπαρξιν τινός των αναφερομένων εις παράγρ. 1 του παρόντος πληροφοριών, εφ' όσον κρίνει ότι αύτη δεν είναι αναγκαία δια το συγκεκριμένο σκάφος και τους πλόας τους οποίους εκτελεί. Άρθρον 20. Εγχειρίδιον συντηρήσεως. Το εγχειρίδιον συντηρήσεως δέον να περιέχη τας ακολούθους πληροφορίας: α)Χρονικά διαστήματα συντηρήσεως σκάφους και είδος εργασιών. β)Χρονικά διαστήματα συντηρήσεως εξοπλισμού και είδος εργασιών. γ)Χρονικά διαστήματα συντηρήσεως μηχανών και βοηθητικών μηχανημάτων και είδος εργασιών. δ)Χρονικά διαστήματα επιθεωρήσεως, ελικοφόρων και τελικών αξόνων, ελίκων πηδαλίων, πτερυγίων και συντηρήσεως αυτών, ε)Οιανδήποτε πληροφορίαν σχετικήν προς την συντήρησιν του σκάφους εις τρόπον ώστε τούτο να διατηρεί την ικανότητά του προς ασφαλή πλουν. Άρθρον 21. Πιστοποιητικά Ασφαλείας. 1.Μετά την ολοκλήρωσιν των εν άρθρω 24 και 25 επιθεωρήσεων και την κατά το άρθρον 22 αναγνώρισιν εκδίδεται υπό της Ε.Ε.Π.: α)Προκειμένου μεν περί σκάφους εκτελούντος διεθνείς πλόας "Πιστοποιητικόν ασφαλείας επιβατηγού δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους", προκειμένου δε περί σκάφους εκτελούντος πλόας εσωτερικού "Πρωτόκολλον Γενικής Επιθεωρήσεως δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους". Τα Πιστοποιητικά ταύτα ισχύουν επί έν έτος. β)Πιστοποιητικόν εγκρίσεως των εν άρθρω 18 παράγραφος 2 εγχειριδίων. 2.Τα αναφερόμενα εις παράγραφον 1 α)του παρόντος άρθρου Πιστοποιητικά, δέον να περιέχουν πλέον των προβλεπομένων δια τα συμβατικά πλοία στοιχείων και επιπρόσθετα στοιχεία σχετικά με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και τον τύπον του σκάφους, περιορισμούς εις την λειτουργίαν του, περιοχήν λειτουργίας και οιανδήποτε ετέραν πληροφορίαν κρίνει η Ε.Ε.Π. ως αναγκαίαν. 3.Τα εν παράγρ. 1 του παρόντος άρθρου Πιστοποιητικά δέον να φέρωνται επί του σκάφους. 453 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον 22. Αναγνώρισις. 1.Δια την αναγνώρισιν δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους, ως Ελληνικού, απαιτείται η έκδοσις σχετικής αποφάσεως του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας. 2.Η απόφασις αύτη εκδίδεται μετά την υποβολήν εκθέσεως της Ε.Ε.Π., η οποία περιέχει σχετικήν εισήγησιν περί της αναγνωρίσεως. 3.Δια την εφαρμογήν των παραγράφων 1 και 2 του παρόντος άρθρου απαιτείται: α)Η ολοκλήρωσις της αρχικής ή περιοδικής επιθεωρήσεως, προς διαπίστωσιν της πλήρους συμμορφώσεως του σκάφους προς τας διατάξεις του παρόντος Κανονισμού. β)Η έγκρισις των εν άρθρω 18 εγχειριδίων. γ)Η υποβολή εις Ε.Ε.Π. Πιστοποιητικού Νηογνώμονος, εμφαίνοντος ότι το σκάφος παρακολουθείται υπ' αυτού και είναι εντεταγμένον εις κλάσιν του. δ)Ο καθορισμός των περιορισμών λειτουργίας αναλόγως των δυσμενεστάτων προβλεπομένων συνθηκών και της περιοχής λειτουργίας. ε)Δια την αναγνώρισιν απαιτείται η υποβολή των κάτωθι σχεδίων: (α) Γενικής διατάξεως, (β)Ασφαλείας. 4.Προκειμένου περί δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους κατασκευασθέντος εις αλλοδαπήν δια την σύνταξιν της κατά την παράγραφον 2 του παρόντος άρθρου εκθέσεως, απαιτείται η υποβολή εις Ε.Ε.Π. των ακολούθων στοιχείων: α)Πιστοποιητικού κατασκευής και καταλληλότητος ή πιστοποιητικού κατασκευής και εξοπλισμού δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους ή ετέρου αναλόγου πιστοποιητικού εκδοθέντος υπό της αρμοδίας αρχής της Χώρας κατασκευής ή εξουσιοδοτημένου υπ' αυτής Οργανισμού. Το πιστοποιητικόν τούτο δέον να περιλαμβάνη τα εν άρθρω 21 παράγρ. 2 στοιχεία. β)Πιστοποιητικόν δρομολογήσεως ή άδειαν λειτουργίας δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους εκδοθείσαν ως ανωτέρω εμφαίνον ότι σκάφη του αυτού τύπου έχουν ήδη δρομολογηθή εις την Χώραν κατασκευής των προς μεταφοράν επιβατών και τας γραμμάς και περιοχάς δρομολογήσεως και περιορισμούς λειτουργίας των. γ)Πιστοποιητικόν κλάσεως εξουσιοδοτημένου υπό της Χώρας κατασκευής Νηογνώμονος. δ)Τα κατά το άρθρον 18 εγχειρίδια, εγκεκριμένα ως ανωτέρω. ε)Βεβαίωσιν της Κρατικής Αρχής της Χώρας κατασκευής των ότι η κατασκευή και ο εξοπλισμός του σκάφους πληρούν τας διατάξεις του Κανονισμού τούτου ή τας διατάξεις του "Κώδικος ασφαλείας δια τα δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη" του I.M.C.O. 5.Της ανωτέρω παραγράφου 4 εξαιρούνται σκάφη δια τα οποία αποδεδειγμένως υπεγράφη Σύμβασις αγοράς προ της ημερομηνίας δημοσιεύσεως του παρόντος Κανονισμού, εφ' όσον ταύτα θα εγγραφούν εις τα Ελληνικά Νηολόγια επ' ονόματι των εν λόγω αγοραστών εντός εξαμήνου από της ημερομηνίας ταύτης. Δια τα σκάφη αυτά εφαρμόζονται αι διατάξεις του εγκριθέντος δια του Β. Διατάγματος 680/11.10.1969 Κανονισμού "περί επιβατηγών αεροστρώμνων οχημάτων" (AIR CUSHION VEHICLES). ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Γ΄ Επιθεωρήσεις. Άρθρον 23. Κατηγορίαι επιθεωρήσεων. Έκαστον δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος υποβάλλεται εις τας ακολούθους επιθεωρήσεις: α)Αρχικήν επιθεώρησιν, προ της θέσεως αυτού εν υπηρεσία. β)Περιοδικήν επιθεώρησιν. γ)Ενδιαμέσους επιθεωρήσεις και εκτάκτους τοιαύτας. Άρθρον 24. Αρχική επιθεώρησις. 1.Η αρχική επιθεώρησις διενεργείται προ της θέσεως του σκάφους εν υπηρεσία, προϋποθέτει, δια τα κατασκευαζόμενα εις την ημεδαπήν έλεγχον από του σταδίου σχεδιάσεως και κατασκευής και περιλαμβάνει: α)Έγκρισιν των προϋποθέσεων αι οποίαι ελήφθησαν υπ' όψιν και των περιορισμών οι οποίοι προτείνονται εν σχέσει με τα φορτία, το περιβάλλον, την ταχύτηταν και τας ελικτικάς ιδιότητας. β)Έγκρισιν των δεδομένων ασφαλείας της σχεδιάσεως, ως ταύτα συνάγονται εκ των σχετικών σχεδίων, μελετών, υπολογισμών, δοκιμών και δοκιμαστικών πλόων. γ)Έλεγχον της καταλληλότητος των διαφόρων εγχειριδίων τα οποία συνοδεύουν το σκάφος και δ)Πλήρη επιθεώρησιν της όλης κατασκευής του σκάφους εξοπλισμού, μηχανών, μηχανισμών, συσκευών και υλικών. 2.Προκειμένου περί πλοίων κατασκευαζομένων εις την αλλοδαπήν, εφαρμογήν έχουν, όσον αφορά την αρχικήν επιθεώρησιν αυτών αι διατάξεις των εδαφίων (γ) και (δ) της προηγουμένης παραγράφου. Άρθρον 25. Περιοδική επιθεώρησις. Η περιοδική επιθεώρησις επαναλαμβάνεται καθ' έκαστον έτος και περιλαμβάνει πλήρη επιθεώρησιν όλων των τομέων ασφαλείας και του τομέως ενδιαιτήσεως και υγιεινής. Ειδικώτερον επιθεωρείται το σκάφος εν ξηρά και εν (θαλάσση), ο πάσης φύσεως εξοπλισμός ασφαλείας, αι μηχαναί και βοηθητικά μηχανήματα, μηχανισμός, συσκευαί, εγκαταστάσεις ως και παν εν γένει τμήμα και εφόδιον του οποίου η λειτουργία επηρεάζει την ικανότητα του σκάφους προς ασφαλή πλουν, συμπεριλαμβανομένων και δοκιμαστικών πλόων. Ενδιάμεσοι Επιθεωρήσεις. Ενδιάμεσοι επιθεωρήσεις διενεργούνται κατά διαστήματα καθοριζόμενα υπό της Ε.Ε.Π. επί τη βάσει των ενδείξεων των εγχειριδίων του κατασκευαστού προς διαπίστωσιν ότι το σκάφος και ο εξοπλισμός, ειδικώτερον δε ο μηχανολογικός τοιούτος, συντηρείται κανονικώς. Άρθρον 2. Εφαρμογή. Ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται επί των δυναμικώς υποστηριζομένων σκαφών τα οποία: α)Κατασκευάζονται εις Ελλάδα και προορίζονται δια την μεταφοράν επιβατών ή επιβατών και οχημάτων. β)Ανεξαρτήτως χώρας κατασκευής των προορίζονται δια την μεταφοράν επιβατών ή επιβατών και οχημάτων ή περιήγησιν επιβατών μεταξύ Ελληνικών λιμένων ή και λιμένων της αλλοδαπής. "Σε σκάφη που μεταφέρουν άνω των 450 επιβατών ή οχήματα, δύναται η ΕΕΠ να απαιτήσει την εφαρμογή, επιπρόσθετα, διατάξεων άλλων Κανονισμών, που κρίνει απαραίτητες". Το μέσα στα « » τελευταίο εδάφιο αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. Ι Π.Δ. 384/23 Αυγ.-11 Σεπτ. 1991 (ΦΕΚ Α΄ 136). Άρθρον 27. Έκτακτοι επιθεωρήσεις. Έκτακτοι επιθεωρήσεις διενεργούνται κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π. και ειδικώτερον μετά επισυμβάσαν βλάβην εις το σκάφος, τας μηχανάς ή τον εξοπλισμόν αυτού προς διαπίστωσιν ότι και μετά την επισυμβάσαν βλάβην, το σκάφος δύναται ασφαλώς να επιτελεί τον προορισμόν του. Άρθρον 28. Τήρησις των όρων της επιθεωρήσεως. Μετά την συμπλήρωσιν τινος των ανωτέρω επιθεωρήσεων, ουδεμία μεταβολή επιτρέπεται εις την κατασκευήν του σκάφους, εις τας μηχανάς, τον εξοπλισμόν αυτού, τας λειτουργικάς του ιδιότητας, τα υλικά και τα εξαρτήματά του, άνευ προηγουμένης εγκρίσεως της Ε.Ε.Π. Άρθρον 29. Απόδειξις επιθεωρήσεως. 1.Μετά την συμπλήρωσιν των κατά τα άρθρα 24 και 25 επιθεωρήσεων, εκδίδεται υπό της Ε.Ε.Π. το οικείον Πιστοποιητικόν ασφαλείας, δια τους πλόας οι οποίοι ενεκρίθησαν. 2.Μετά την συμπλήρωσιν των κατά τα άρθρα 26 και 27 επιθεωρήσεων, καταχωρίζεται σχετική εγγραφή εις το ανωτέρω Πιστοποιητικόν. (Μετά τη σελ. 220,999014) Σελ. 220,999015 Τεύχος 772-Σελ. 119 454 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Δ΄ Άντωσις – Ευστάθεια –Υποδιαίρεσις Άρθρον 30. Γενικά χαρακτηριστικά. Παν δυναμικώς υποστηριζόμενον σκάφος δέον να διαθέτη: α)Χαρακτηριστικά ευσταθείας και συστήματα σταθεροποιήσεως παρέχοντα ασφάλειαν κατά την λειτουργίαν του σκάφους εις κατάστασιν άνευ εκτοπίσματος και κατά την μεταβατικήν περίοδον, και β)Χαρακτηριστικά αντώσεως και ευσταθείας παρέχοντα ασφάλειαν κατά την λειτουργίαν του σκάφους εις κατάστασιν εκτοπίσματος, τόσον εις την περίπτωσιν αθίκτου καταστάσεως, όσον και εις την περίπτωσιν βλάβης. 2.Δια τους σκοπούς του παρόντος και των άλλων Κεφαλαίων του Κανονισμού, έχουν εφαρμογήν οι ακόλουθοι ορισμοί εκτός εάν αναφέρεται σαφώς έτερος ορισμός: α)"Μήκος (L)" σημαίνει το μήκος του στερεού σκάφους, το οποίον μετράται επί της ισάλου σχεδιάσεως του πλοίου εις την κατάστασιν εκτοπίσματος. β)"Πλάτος (Β)" σημαίνει το πλάτος του πλέον ευρέους τμήματος του στερεού σκάφους, το οποίον μετράται επί της ισάλου σχεδιάσεως του πλοίου εις την κατάστασιν εκτοπίσματος. γ)"Ίσαλος σχεδιάσεως" σημαίνει η ίσαλος η αντιστοιχούσα εις το έμφορτον εκτόπισμα του σκάφους όταν τούτο είναι ακίνητον. δ)"Καιροστεγής" σημαίνει ότι το ύδωρ δεν θα εισέλθη εις το σκάφος υπό οιασδήποτε συνθήκας ανέμου και θαλάσσης μέχρις εκείνων οι οποίοι έχουν καθορισθή ως κρίσιμοι συνθήκαι σχεδιάσεως. ε)"Πλευρικός αεροθαλάμος" (SKIRT) σημαίνει εύκαμπτον κατασκευήν εκτεινομένην προς τα κάτω και χρησιμοποιουμένην δια να περιέχη ή να διαιρεί μίαν στρωμνήν αέρος. στ)"Πτερύγιον τέμνον την επιφάνειαν του ύδατος" σημαίνει ένα πτερύγιον το οποίον δεν έχει συνιστώσας αντώσεως αι οποίαι τέμνουν την επιφάνειαν του ύδατος όταν το σκάφος ευρίσκεται εις την κατάστασιν μη εκτοπίσματος, ήτοι φέρεται επί των πτερυγίων. Άρθρον 31. Άντωσις εις την άθικτον κατάστασιν. 1.Κατά την σχεδίασιν δέον να προβλέπεται εφεδρική άντωσις όταν το σκάφος πλέη επί της θαλάσσης, ουχί μικροτέρα του 100% του μεγίστου βάρους λειτουργίας. Δια τον υπολογισμόν της εν λόγω εφεδρικής αντώσεως πρέπει να λαμβάνωνται υπ' όψιν μόνον εκείνα τα διαμερίσματα τα οποία είναι: α)Υδατοστεγή. β)Τα κρινόμενα υπό της Ε.Ε.Π. ως έχοντα τοιαύτας κατασκευαστικάς ενισχύσεις και διατάξεις ώστε να δύνανται να διατηρούν την υδατοστεγανότητά των. γ)Τα κείμενα κάτωθεν υδατοστεγούς, καταστρώματος ή ισοδυνάμου κατασκευής υδατοστεγανής κατά το εγκάρσιον και κατά το διάμηκες και τουλάχιστον από τμήμα της οποίας θα ηδύναντο να αποβιβασθούν εν περιπτώσει ανάγκης. 2.Δέον να προβλέπωνται μέσα δια τον έλεγχον της υδατοστεγανότητος των διαμερισμάτων αντώσεως. Η Ε.Ε.Π. καθορίζει τας χρονικάς περιόδους και εγκρίνει τον τρόπον επιθεωρήσεως. Σελ. 220,999016 Τεύχος 772-Σελ. 120 3.Οσάκις τυχόν είσοδος ύδατος εις κατασκευάς ευρισκομένας άνωθεν των εν παραγρ. 1 (γ) του παρόντος άρθρου αναφερομένων κατασκευών, θα ηδύνατο να επηρεάση ουσιωδώς την ευστάθειαν και άντωσιν του σκάφους. Τοιαύται κατασκευαί δέον να είναι επαρκούς αντοχής ώστε να διατηρήται η καιροστεγανότης ή να προβλέπωνται μέσα απαντλήσεως των υδάτων. Είναι δυνατόν να εγκριθή συνδυασμός των δύο ανωτέρω μέτρων κατά τρόπον ικανοποιούντα την Ε.Ε.Π. Τα μέσα κλεισίματος όλων των ανοιγμάτων εις τας κατασκευάς ταύτας δέον να είναι ικανά να διατηρούν την καιροστεγανότητά των. Άρθρον 32. Ευστάθεια εις την άθικτον κατάστασιν. 1.Η ευστάθεια παντός δυναμικώς υποστηριζομένου σκάφους εις την κατάστασιν εκτοπίσματος, δέον να είναι τοιαύτη ώστε υπό συνθήκας ηρέμου ύδατος η κλίσις του σκάφους από το οριζόντιον να μην υπερβαίνει τας 8 μοίρας εις οιανδήποτε διεύθυνσιν και υπό οιανδήποτε κατάστασιν φόρτου και μη ελεγχομένων κινήσεων των επιβατών. 2.Ο υπολογισμός της δυναμικής ευσταθείας δέον να γίνεται δια τας κρισίμους συνθήκας σχεδιάσεως. 3.Δια τον προσδιορισμόν της ευσταθείας υδροπτερύγων πλοίων πρέπει να εφαρμόζωνται τα αναφερόμενα εις το Παράρτημα 1 του παρόντος Κανονισμού. Άρθρον 33. Άντωσις και ευστάθεια εν περιπτώσει βλάβης. 1.Υπό οιανδήποτε εκ των περιπτώσεων βλάβης των αναφερομένων εις τας παραγράφους 4 και 5 του παρόντος άρθρου το σκάφος δέον να διαθέτη επαρκή άντωσιν και θετικήν ευστάθειαν εις τρόπον ώστε υπό συνθήκας ηρέμου ύδατος και εις κατάστασιν εκτοπίσματος να εξασφαλίζωνται τα ακόλουθα: α)Η τελική ίσαλος γραμμή να ευρίσκεται τουλάχιστον 76 χιλ. κάτωθεν οιουδήποτε ανοίγματος εκ του οποίου θα ηδύνατο να λάβη χώραν προοδευτική κατάκλισις. β)Η γωνία κλίσεως του σκάφους εκ του οριζοντίου να μη υπερβαίνει τας 8 μοίρας εις οιανδήποτε διεύθυνσιν δι' όλας τας επιτρεπομένας καταστάσεις φόρτου και τοιαύτας μη ελεγχομένας κινήσεις επιβατών αι οποίαι είναι πιθαναί εις κατάστασιν ανάγκης. Η Ε.Ε.Π. δύναται να επιτρέψη γωνίας κλίσεως μέχρι 16 μοιρών, περιοριζομένας όμως ταχέως εις τας 12 μοίρας, υπό τον όρον ότι: (ι)υφίστανται κατάλληλοι χειραγωγοί και αντιολισθηραί επιφάνειαι καταστρωμάτων, (ιι)είναι πρακτικώς αδύνατον να περιορισθή η γωνία κλίσεως εις τας 8 μοίρας. Εις εξαιρετικάς περιπτώσεις δύναται η Ε.Ε.Π. να επιτρέψη μεγαλυτέρας γωνίας κατόπιν βλάβης υπό τον όρον ότι η γωνία κλίσεως περιορίζεται ταχέως εις τας 12 μοίρας και πληρούνται οι προϋποθέσεις των ανωτέρω παραγράφων (β) (ι) και (β) (ιι). γ)Η κατάκλισις των διαμερισμάτων επιβατών ή των οδών διαφυγής δεν θα δυσχεράνη την εγκατάλειψιν του πλοίου από τους επιβάτας. δ)Η Ε.Ε.Π. πρέπει να ικανοποιηθή δια το ότι η εναπομένουσα μετά την βλάβην ευστάθεια είναι επαρκής. 455 19.Γ.α.40 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 2.Υπό οιανδήποτε εκ των περιπτώσεων βλάβης των αναφερομένων εις τας παραγράφους 4 και 5 του παρόντος άρθρου, η Ε.Ε.Π. δέον να κρίνη ότι ελήφθησαν όλα τα λογικά και πρακτικώς δυνατά μέτρα, προς εξασφάλισιν του ότι το σκάφος, εις τας δυσμενεστάτας προβλεπομένας συνθήκας, θα διατεθή επαρκή άντωσιν και θετικήν ευστάθειαν δια να παραμείνη εν επιπλεύσει επί χρονικόν διάστημα τουλάχιστον 30 λεπτών ή επί διάστημα τριπλάσιον του απαιτουμένου δια την εγκατάλειψιν του πλοίου συν 7 λεπτά, εξασφαλιζομένου συγχρόνως του ότι εις κατάστασιν εκτοπίσματος. α)οιαδήποτε κατάκλισις των διαμερισμάτων επιβατών ή οδών διαφυγής δεν θα δυσχεράνη σημαντικώς την εγκατάλειψιν του σκάφους από τους επιβάτας, και β)ο βασικός εξοπλισμός ανάγκης, ασύρματος ανάγκης, πηγές ισχύος και γενικά συστήματα επικοινωνίας τα οποία απαιτούνται δια την οργάνωσιν της εγκαταλείψεως πλοίου παραμένουν προσιτά και λειτουργούν. 3.Οιαδήποτε βλάβη μικροτέρας εκτάσεως των αναφερομένων εις τας κατωτέρω παραγράφους 4 και 5 η οποία θα είχεν ως αποτέλεσμα δημιουργίαν δυσμενεστέρας καταστάσεως δέον όπως επίσης εξετάζηται. Το σχήμα της βλάβης δέον όπως υποτίθεται παραλληλεπίπεδον. 4.Αι ακόλουθοι περιπτώσεις πλευρικής βλάβης εις οιονδήποτε σημείον του περιβλήματος του σκάφους, δέον όπως λαμβάνωνται υπ' όψιν κατά τους υπολογισμούς: α)Το μήκος της βλάβης δέον να είναι 0,11 ή 3 μέτρα – 0,03 L ή 11 μέτρα, οιαδήποτε τιμή είναι μικροτέρα. β)Το βάθος της βλάβης επί του σκάφους δέον να είναι 0,2Β ή 5 μέτρα, οιαδήποτε τιμή είναι μικροτέρα. Εάν εν τούτοις το σκάφος φέρη πλευρικούς αεροθαλάμους ή πλευρικάς μη αντωτικάς κατασκευάς, το βάθος της βλάβης δέον να είναι τουλάχιστον 0,12 του πλάτους του σκάφους κυρίας αντώσεως. γ)Η κατακόρυφος έκτασις της βλάβης δέον να λαμβάνεται υπ' όψιν δι' ολόκληρον το κοίλον του σκάφους. 5.Αι ακόλουθοι περιπτώσεις βλάβης πυθμένος, οπουδήποτε εις τον πυθμένα, δέον να λαμβάνωνται υπ' όψιν κατά τους υπολογισμούς: α)Το μήκος της βλάβης κατά τη διαμήκη έννοιαν δέον να είναι 0,1L ή 3 μέτρα + 0,03L ή 11 μέτρα, οιαδήποτε τιμή είναι μικροτέρα. β)Το πλάτος της βλάβης δέον να είναι: 0,2Β ή 5 μέτρα, οιαδήποτε τιμή είναι μικροτέρα, εξαιρέσει της περιπτώσει πλοίου διπλού σκάφους (CATAMARAN) ή αεροστρώμνου οχήματος, όπου η βλάβη εις τον πυθμένα του συνδέοντος τα σκάφη ή τα πλευρικά τοιχώματα καταστρώματος γεφύρας απαιτείται να υποτεθή μόνον εάν η κατασκευή βυθίζεται εις το ύδωρ όταν το σκάφος ευρίσκεται εις την αβλαβή κατάστασιν εκτοπίσματος. Το πλάτος της βλάβης εις την περίπτωσιν ταύτην δεν απαιτείται να είναι μεγαλύτερον της αποστάσεως των σκαφών ή πλευρικών τοιχωμάτων. γ)Το βάθος της βλάβης εντός του σκάφους δέον να είναι 0,02 Β ή 05 μέτρα, οιαδήποτε τιμή είναι μικροτέρα. Άρθρον 34. Ευστάθεια του σκάφους εις κατάστασιν μη εκτοπίσματος. (πτήσεως). 1.Η Ε.Ε.Π. ελέγχει ότι το σκάφος κατά την διάρκειαν της λειτουργίας εις κατάστασιν μη εκτοπίσματος και εις τας μεταβατικάς καταστάσεις εντός των εγκεκριμένων περιορισμών λειτουργίας του, μετά διαταραχήν έχουσαν ως συνέπειαν διατειχισμόν, πρόνευσιν, καθ' ύψος ταλάντωσιν ή οιονδήποτε συνδυασμόν αυτών επανέρχεται εις την αρχικήν του θέσιν. 2.Η ευστάθεια εις διατειχισμόν και πρόνευσιν εκάστου σκάφους εις κατάστασιν μη εκτοπίσματος, δέον να προσδιορίζεται πειραματικώς προ της θέσεως του πλοίου εις υπηρεσίαν. 3.Εις την περίπτωσιν σκαφών εφωδιασμένων με κατασκευάς ή παρελκόμενα αι οποίαι τέμνουν την επιφάνειαν του ύδατος, δέον να λαμβάνωνται προφυλάξεις έναντι επικινδύνων στάσεων ή κλίσεων και απωλείας ευσταθείας συνεπεία συγκρούσεως με βυθισμένα ή επιπλέοντα αντικείμενα. 4.Η Ε.Ε.Π. δέον όπως βεβαιούται ότι αι κατασκευαί και τα εξαρτήματα δια των οποίων το σκάφος λειτουργεί εις την κατάστασιν μη εκτοπίσματος πρέπει εις περίπτωσιν προκαθορισμένης βλάβης ή ανωμαλίας να προσδίδουν επαρκή εφεδρικήν ευστάθειαν, ούτως ώστε το σκάφος να δύναται να συνεχίση ασφαλή λειτουργίαν μέχρι το πλησιέστερον μέρος όπου οι επιβάται και το πλήρωμα να δύνανται να τεθούν εν ασφαλεία, υποτιθεμένου του ότι οι χειρισμοί γίνονται με προσοχήν. 5.Εις σκάφη εις τα οποία χρησιμοποιείται περιοδικώς παραμόρφωσις στρωμνής αέρος ως μέσον βοηθείας του ελέγχου του σκάφους ή χρησιμοποιείται περιοδικώς η εξαγωγή αέρος εις την ατμόσφαιραν δια χειρισμούς του σκάφους, δέον όπως προσδιορίζονται αι επιδράσεις επί της ευσταθείας του σκάφους όταν αυτό φέρεται επί στρωμνής αέρος και δέον διαπιστούνται οι περιορισμοί εις την χρησιμοποίησιν λόγω της ταχύτητος ή της στάσεως σκάφους. Άρθρον 3. Δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη υπό ξένας σημαίας. 1.Δυναμικώς υποστηριζόμενα σκάφη υπό ξένας σημαίας, παραλαμβάνοντα επιβάτας εξ Ελληνικών λιμένων, δέον να είναι εφωδιασμένα δια των προβλεπομένων υπό του άρθρου 21 παράγρ. 1 Πιστοποιητικών. 2.Τα σκάφη ταύτα υπόκεινται εις έλεγχον εκ μέρους της Ε.Ε.Π. προς διαπίστωσιν ότι αι ενδείξεις των Πιστοποιητικών των ανταποκρίνονται προς την πραγματικήν κατάστασιν του σκάφους και του εξοπλισμού και εις έλεγχον εκ μέρους των Λιμενικών Αρχών προς τήρησιν των περιορισμών λειτουργίας των. 3.Επιπροσθέτως των ανωτέρω η Ε.Ε.Π. ελέγχει ότι το επίπεδον ασφαλείας και ενδιαιτήσεως των ανωτέρω σκαφών, δεν είναι κατώτερον του απαιτουμένου δι' Ελληνικά σκάφη αντιστοίχου κατηγορίας. Άρθρον 35. Φόρτωση Επιβατών. Όπου εις το παρόν Κεφάλαιον απαιτείται ο υπολογισμός της επιδράσεως του βάρους των επιβατών πρέπει να λαμβάνωνται υπ' όψιν τα αναφερόμενα εις το Παράρτημα ΙΙ του παρόντος Κανονισμού. Άρθρον 36. Κατασκευαστικαί απαιτήσεις. 1.Αυτό το άρθρο καλύπτει τας κατασκευαστικάς απαιτήσεις του κύτους και των υπερκατασκευών καθώς επίσης και των πτερυγίων άτινα είναι συνδεδεμένα με το κύτος και τας υπερκατασκευάς. 2.Τα υλικά κατασκευής του κύτους και των υπερκατασκευών και των άλλων τμημάτων της παρ. 1 του παρόντος άρθρου θα πρέπει να είναι κατάλληλα δια την προοριζομένην χρήσιν των επί του σκάφους. Ειδικώτερα όσον αφορά την πυρασφάλειαν του σκάφους τα υλικά δέον να πληρούν τας υπό του Κεφαλαίου Θ΄ του παρόντος οριζομένας προϋποθέσεις (άρθρον 80 και επόμενα). 3.Τα μέρη του σκάφους θα πρέπει να είναι ικανά να υποστούν τας στατικάς και δυναμικάς καταπονήσεις εις τας οποίας είναι δυνατόν το σκάφος να ευρεθή κατά την διάρκειαν της λειτουργίας του, χωρίς να υποστή ουδεμίαν παραμόρφωσιν και να επηρεασθή η στεγανότης ή και η ασφάλεια του σκάφους. 4.Περιοδικαί καταπονήσεις, περιλαμβάνουσαι και τας καταπονήσεις εκ ταλαντώσεων, αι οποίαι είναι δυνατόν να λάβουν χώραν επί του σκάφους δεν θα πρέπει να: α)Επηρεάζουν την ακεραιότητα των τμημάτων του σκάφους κατά την διάρκειαν της ζωής αυτού. β)Να κωλύουν την φυσιολογικήν λειτουργίαν των μηχανών και των συσκευών, και γ)να θίγουν την ικανότητα του πληρώματος δια την πραγματοποίησιν της εργασίας του. 5.Η Ε.Ε.Π. θα πρέπει να πεισθή ότι αι εκλεγείσαι συνθήκαι σχεδιασμού και καταπονήσεως ως και οι γενόμενοι αποδεκτοί παράγοντες ασφαλείας πληρούν τας προϋποθέσεις των λειτουργικών συνθηκών δια τας οποίας επιδιώκεται η πιστοποίησις. 6.Εάν η Ε.Ε.Π. ήθελε κρίνει αναγκαίον, δύναται να απαιτήση πλήρεις δοκιμάς, δια τον προσδιορισμόν των καταπονήσεων. Τα αποτελέσματα αυτά θα πρέπει να συγκριθούν δια τον προσδιορισμόν της ταυτότητος των συνθηκών δοκιμής με τας αντιστοίχους συνθήκας σχεδιασμού. (Αντί για τη σελ. 220,999017) Σελ. 220,999017(α) Τεύχος 1166-Σελ. 53 456 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.40 ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Ε΄ Ενδιαίτησις. Άρθρον 37. Γενικαί διατάξεις. 1.Οι χώροι ενδιαιτήσεως επιβατών και πληρώματος δέον να σχεδιάζωνται, κατασκευάζωνται και διαρρυθμίζωνται κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζωνται αι κατάλληλοι συνθήκαι υγιεινής και να παρέχεται επαρκής προστασία εις τους επιβαίνοντας, υπό φυσιολογικάς συνθήκας λειτουργίας και εις περίπτωσιν ανάγκης. 2.Οι χώροι ενδιαιτήσεως επιβατών απαγορεύεται να περιέχουν συστήματα ελέγχου, ηλεκτρικόν εξοπλισμόν, σωληνώσεις, συσκευάς και εξαρτήματα περιστρεφόμενα ή λειτουργούντα εις υψηλάς θερμοκρασίας ή άλλα εξαρτήματα τα οποία θα ηδύναντο να προκαλέσουν ατυχήματα εις τους επιβάτας, εκτός εάν ταύτα φέρουν κατάλληλα μέσα μονώσεως και προστασίας. 3.Οι χώροι ενδιαιτήσεως επιβατών δεν επιτρέπεται να περιέχουν συστήματα ελέγχου και κυβερνήσεως του σκάφους εκτός εάν ταύτα είναι καταλλήλως προστατευμένα και τοποθετημένα εις τοιαύτην θέσιν ώστε η λειτουργία των υπό του πληρώματος να μην παρεμποδίζεται από τους επιβάτας, υπό φυσιολογικάς συνθήκας ή εν περιπτώσει ανάγκης. 4.Εις τους χώρους ενδιαιτήσεως επιβατών δέον να προβλέπωνται κατάλληλα μέσα παρέχοντα ένδειξιν δια την παραμονήν των επιβατών εις τα καθίσματά των, εκτός εάν η Ε.Ε.Π. κρίνει ότι τούτο δεν είναι αναγκαίον. 5.Τα παράθυρα εις τους χώρους ενδιαιτήσεως επιβατών και πληρώματος, δέον να φέρουν κρύσταλλα ασφαλείας ή άλλο ισοδύναμον υλικόν. Άρθρον 38. Καθίσματα. 1.Δι' έκαστον επιβάτην δέον να διατίθεται κατάλληλον κάθισμα. 2.Τα ανωτέρω καθίσματα δέον να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα κατά τρόπον παρέχοντα προστασίαν και άνεσιν υπό φυσιολογικάς συνθήκας λειτουργίας και εις κατάστασιν ανάγκης. 3.Η θέσις των καθισμάτων πρέπει να είναι τοιαύτη ώστε να επιτρέπη την ταχείαν προσπέλασιν εις οιονδήποτε τμήμα του χώρου ενδιαιτήσεως και ειδικώτερον να μη παρεμποδίζουν την προσπέλασιν εις τας εξόδους και την χρήσιν των μέσων ασφαλείας του σκάφους. 4.Αναλόγως του τύπου του σκάφους και των εκτελουμένων πλόων, η Ε.Ε.Π. δύναται να απαιτήση την ύπαρξιν ενός καθίσματος δι' έκαστον μέλος του πληρώματος. 5.Καθίσματα ρυθμιζόμενα, περιστρεφόμενα ή πτυσσόμενα, εφ' όσον υπάρχουν, θα πρέπει να εφοδιάζωνται με μηχανισμούς ασφαλίσεως, οι οποίοι θα είναι ούτω σχεδιασμένοι ούτως ώστε να ασφαλίζονται αυτομάτως εις οιανδήποτε θέσιν ρυθμίσεως όταν ο μηχανισμός ασφαλίσεως απελευθερωθή. Σελ. 220,999018(α) Τεύχος 1166-Σελ. 54 6.Τα καθίσματα δεν θα πρέπει να μετακινούνται ή να παραμορφώνονται υπό φυσιολογικάς λειτουργίας. Αυτά πρέπει, εν τούτοις να έχουν την δυνατότητα υποχωρήσεως εις τας αποτόμους πτώσεις των επιβαινόντων, προς το σκοπό αποφυγής ή ελαχιστοποιήσεως του τραυματισμού αυτών. Άρθρον 39. Ζώναι ασφαλείας. 1.Εις όλα τα καθίσματα από τα οποία το σκάφος δύναται να κυβερνάται δέον να υπάρχουν ζώναι ασφαλείας, εκτός εάν η Ε.Ε.Π. κρίνει ότι η υποχρέωσις αύτη δεν τυγχάνει αναγκαία: 2.Αναλόγως του τύπου του σκάφους και των εκτελουμένων πλόων, η Ε.Ε.Π. δύναται να απαιτήση την ύπαρξιν ζωνών ασφαλείας δι' όλα τα καθίσματα των επιβατών, λαμβάνουσα υπ' όψιν τον επιδιωκόμενον βαθμόν προστασίας και τας αναπτυσσομένας επιταχύνσεις. "Η ζώνη ασφαλείας είναι υποχρεωτική για όλα τα καθίσματα επιβατών και πληρώματος που βρίσκονται σε κλειστούς χώρους, εφ' όσον τα ερεισίνωτα των έμπροσθεν καθισμάτων δεν παρέχουν προστασία από αιφ …