9. ΝΟΜΟΘΕΤ. ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 93 της 4/7 Οκτ. 1974 (ΦΕΚ Α΄ 293) Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως «περί Διεθνών Κανονισμών προς Απο

9. ΝΟΜΟΘΕΤ. ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 93 της 4/7 Οκτ. 1974 (ΦΕΚ Α΄ 293) Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Συμβάσεως «περί Διεθνών Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1972». Άρθρ.1.-1.Κυρούται η εις την Τελικήν Πράξιν της συνελθούσης εν Λονδίνω από 4ης μέχρις 20ης Οκτ. 1972, Διεθνούς Διασκέψεως προς αναθεώρησιν των Δ. Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση προσηρτημένη ως Προσάρτημα Ι, Σύμβασις περί των Διεθνών «Κανονισμών προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση», υπογραφείσα την 20ην Οκτ. 1972, μετά των συνημμένων αυτή Κανονισμών, Παραρτημάτων και Ψηφισμάτων, ων το κείμενον εις την Αγγλικήν και εν μεταφράσει εις την Ελληνικήν, είναι προσηρτημένα τω παρόντι. Εν περιπτώσει συγκρούσεως μεταξύ των δύο κειμένων υπερισχύει το Αγγλικόν. 2.Η έναρξις ισχύος της κυρουμένης Συμβάσεως και των συνημμένων ταύτη Δ. Κανονισμών ορισθήσεται δια Π.Δ/τος. Άρθρ.ΙΙ.-1.Η παρούσα Σύμβασης θα παραμείνη ανοικτή προς υπογραφήν μέχρι της 1ης Ιουν. 1973, έκτοτε δε θα παραμένη ανοικτή προς προσχώρησιν. 2.Κράτη Μέλη των Ηνωμένων Εθνών ή τινος των Εξειδικευμένων Οργανισμών ή της Διεθνούς Επιτροπής Ατομικής Ενεργείας ή μέρη του θεσμού του Διεθνούς Δικαστηρίου δύνανται να καταστούν Μέρη της Παρούσας Συμβάσεως δια: α)Της υπογραφής άνευ επιφυλάξεως ως προς επικύρωσιν, αποδοχήν ή έγκρισιν. β)Της υπογραφής υπό τον όρον της επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ακολουθουμένης υπό επικυρώσεως, αποδοχής ή εγκρίσεως ή γ)Της προσχωρήσεως. 3.Η επικύρωσις, αποδοχή, έγκρισις ή προσχώρησις θα πραγματοποιήται δια της καταθέσεως, προς τον σκοπόν αυτόν, ενός οργάνου εις τον Διακυβερνητικόν Ναυτιλιακόν Συμβουλευτικόν Οργανισμόν (εφεξής καλούμενον «Οργανισμόν»), όστις θα πληροφορή τας Κυβερνήσεις των Κρατών, τα οποία έχουν υπογράψει ή προσχωρήσει εις την παρούσαν Σύμβασιν, περί της καταθέσεως ενός τοιούτου οργάνου, ως και περί της ημερομηνίας καταθέσεώς του. Εδαφική Εφαρμογή Άρθρ.ΙΙΙ.-1.Τα Ηνωμένα Έθνη, εις ας περιπτώσεις έχουσι την Διοίκησιν εδάφους τινός ή οιοδήποτε Συμβαλλόμενον Μέρος υπεύθυνον δια τας διεθνείς σχέσεις εδάφους τινός, δύνανται ανά πάσαν στιγμήν, δια γραπτής δηλώσεως απευθυνομένης προς τον Γενικόν Γραμματέα του Οργανισμού (εφεξής αναφερόμενον ως «Γενικόν Γραμματέα»), να επεκτείνουν την εφαρμογήν της παρούσης Συμβάσεως εις το τοιούτον έδαφος. 2.Η παρούσα Σύμβασις θα επεκτείνεται εις το εν τη γραπτή δηλώσει κατονομαζόμενον έδαφος, είτε από της ημερομηνίας της λήψεώς της, είτε από της ημερομηνίας της καθοριζομένης εν τη δηλώσει. (Μετά την σελ. 234,22) Σελ. 234,23 Τεύχος 542-Σελ. 25 .582. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 3.Οιαδήποτε δήλωσις, γενομένη συμφώνως προς την παρ. 1 του παρόντος Άρθρου, δύναται ν’ ανακληθή καθ’ όσον αφορά εις το εν τη δηλώσει μνημονευόμενων έδαφος και η επέκτασις της παρούσης Συμβάσεως εις το έδαφος τούτο θα παύση μετά έν έτος ή μετά πάσαν άλλην μακροτέραν χρονικήν περίοδον, ως δύναται να καθορίζεται κατά τον χρόνον της ανακλήσεως. 4.Ο Γενικός Γραμματεύς θα ειδοποιή πάντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη περί της δηλώσεως επεκτάσεως ή ανακλήσεως πάσης επεκτάσεως γνωστοποιουμένης συμφώνως προς το παρόν Άρθρον. Θέσις εν ισχύϊ Άρθρ.IV.-1.α)Η παρούσα Σύμβασις θα τεθή εν ισχύϊ δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν, κατά την οποίαν τουλάχιστον 15 Κράτη, το σύνολον των εμπορικών στόλων των οποίων θα συνιστά ποσοστόν ουχί μικρότερον του 65% κατ’ αριθμόν ή χωρητικότητα του παγκοσμίου στόλου πλοίων 100 κοχ. και άνω, οποιοδήποτε στοιχείον ήθελεν επιτευχθή πρώτον, θα καταστούν Μέρη αυτής. β)Ανεξαρτήτως των διατάξεων του εδάφ. (α) της παρούσης παραγράφου, η παρούσα Σύμβασις δεν θα τεθή εν ισχύϊ προ της 1ης Ιαν. 1976. 2.Η θέσις εν ισχύϊ δια Κράτη, τα οποία επικυρούν, αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν εις την παρούσαν Σύμβασιν, συμφώνως τω Άρθρ. ΙΙ μετά την πλήρωσιν των εν εδαφ. 1 (1) καθοριζομένων προϋποθέσεων και προ της θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως, θα πραγματοποιηθή την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ της Συμβάσεως. 3.Η θέσις εν ισχύϊ δια Κράτη, τα οποία επικυρούν, αποδέχονται, εγκρίνουν ή προσχωρούν μετά την ημερομηνίαν, κατά την οποίαν η παρούσα Σύμβασις θέλει τεθή εν ισχύϊ, θα πραγματοποιήται την ημερομηνίαν καταθέσεως ενός οργάνου συμφώνως τω Άρθρ. ΙΙ. 4.Μετά την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ τροποποιήσεώς τινος εις την παρούσαν Σύμβασιν, συμφώνως προς την παρ. 3 του Άρθρ. VI, οιαδήποτε κύρωσις, αποδοχή, έγκρισις ή προσχώρησις θ’ αναφέρεται εις την Σύμβασιν, ως ετροποποιήθη. 5.Την ημερομηνίαν θέσεως εν ισχύϊ της παρούσης Συμβάσεως, οι Κανονισμοί θ’ αντικαταστήσουν και καταργήσουν τους Διεθνείς Κανονισμούς προς Αποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλάσση, 1960. 6.Ο Γενικός Γραμματέας θα ειδοποιήση τας Κυβερνήσεις των Κρατών, τα οποία υπέγραψαν ή προσεχώρησαν εις την παρούσαν Σύμβασιν, περί της ημερομηνίας θέσεώς της εν ισχύϊ. Διάσκεψις Αναθεωρήσεως Άρθρ.V.-1.Υπό του Οργανισμού δύναται να συγκαλήται Διάσκεψις προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως της παρούσης Συμβάσεως ή των Κανονισμών ή αμφοτέρων. Σελ. 234,24 Τεύχος 542-Σελ. 26 2.Ο Οργανισμός θα συγκαλή Διάσκεψιν των Συμβαλλομένων Μερών προς τον σκοπόν αναθεωρήσεως της παρούσης Συμβάσεως ή των Κανονισμών ή αμφοτέρων, τη αιτήσει ουχί ελάσσονος του ενός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών. Τροποποιήσεις Κανονισμών. Άρθρ.VI.-1.Οιαδήποτε τροποποίησις των Κανονισμών, προτεινομένη υπό τινος Συμβαλλομένου Μέρους, θα εξετάζεται εις τον Οργανισμόν τη αιτήσει του Μέρους τούτου. 2.Εάν γίνει αποδεκτή υπό της πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων εν τη Επιτροπή Ναυτικής Ασφαλείας του Οργανισμού, η τοιαύτη τροποποίησις θα γνωστοποιήται εις άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη και Μέλη του Οργανισμού τουλάχιστον έξ μήνας προ της εξετάσεώς της υπό της Συνελεύσεως του Οργανισμού. Οιοδήποτε Συμβαλλόμενον Μέρος, το οποίον δεν τυγχάνει Μέλος του Οργανισμού, θα έχη το δικαίωμα να συμμετάσχη κατά την εξέτασιν της τροποποιήσεως υπό της Συνελεύσεως. 3.Εάν γίνη αποδεκτή υπό της πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων εν τη Συνελεύσει, η τροποποίησις θα γνωστοποιήται υπό του Γενικού Γραμματέως προς άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη προς αποδοχήν. 4.Μία τοιαύτη τροποποποίησις θα τίθεται εν ισχύϊ εις ημερομηνίαν καθοριζομένην υπό της Συνελεύσεως κατά τον χρόνον της αποδοχής της, εκτός εάν περισσότερα του ενός τρίτου των Συμβαλλομένων Μερών δηλώσουν εις τον Οργανισμόν την αντίρρησίν των ως προς την αποδοχήν, εις ημερομηνίαν προηγηθείσαν της κατά τον αυτόν χρόνον αποφάσεως της Συνελεύσεως. Η απόφασις της Συνελεύσεως, περί των αναφερομένων εν τη παρούση παραγράφω ημερομηνιών, θα λαμβάνεται υπό τους πλειοψηφίας των δύο τρίτων των παρόντων και ψηφιζόντων. 5.Κατά την εν ισχύϊ θέσιν της, πάσα τροποποίησις θα αντικαθιστά και υπερισχύη, δι’ άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη, τα οποία δεν είχον αντίρρησιν ως προς την αποδοχήν της, πάσης προηγουμένης διατάξεως, εις ην η τροποποίησις αύτη αναφέρεται. 6.Ο Γενικός Γραμματέας θα πληροφορή άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη και Μέλη του Οργανισμού περί οιασδήποτε αιτήσεως και γνωστοποιήσεως, συμφώνως τω παρόντι άρθρω, και της ημερομηνίας, καθ’ ην πάσα τροποποίησις μέλλει τεθή εν ισχύϊ. .583. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων Καταγγελία Άρθρ.VIII.-1.Η παρούσα Σύμβασις δύναται να καταγγελθή υπό τινος Συμβαλλομένου Μέρους κατά πάντα χρόνον μετά παρέλευσιν πέντε ετών από της ημερομηνίας, κατά την οποίαν η Σύμβασις ετέθη εν ισχύϊ δια το Μέρος τούτο. 2.Η καταγγελία θα γίνεται δια της καταθέσεως σχετικής δηλώσεως εις τον Οργανισμόν. Ο Γενικός Γραμματεύς θα πληροφορή άπαντα τα Συμβαλλόμενα Μέρη περί της λήψεως δηλώσεως καταγγελίας, ως και περί της ημερομηνίας καταθέσεώς της. 3.Η καταγγελία θα λαμβάνη ισχύν έν έτος μετά την κατάθεσίν της ή μετά την λήξιν πάσης μακροτέρας περιόδου καθοριζομένης εν τη δηλώσει. Κατάθεσις και Εγγραφή Άρθρ.VIII.-1.H παρούσα Σύμβασις και οι Κανονισμοί θέλουν κατατεθή εις τον Οργανισμόν και ο Γενικός Γραμματέας θα διαβιβάση επικεκυρωμένα πιστά αντίγραφα ταύτης εις απάσας τας Κυβερνήσεις Κρατών, τα οποία υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν ή προσεχώρησαν εις αυτήν. 2.Όταν η παρούσα Σύμβασις τεθή εν ισχύϊ, το κείμενόν της θα διαβιβασθή υπό του Γενικού Γραμματέως εις την Γραμματείαν των Ηνωμένων Εθνών προς εγγραφήν και δημοσίευσιν, συμφώνως τω Άρθρ. 102 του Χάρτου των Ηνωμένων Εθνών. Γλώσσαι Άρθρ.ΙΧ.-Η παρούσα Σύμβασις συνετάγη, ομού μετά των Κανονισμών, εις έν αντίτυπον εις την Αγγλικήν και Γαλλικήν γλώσσαν, αμφοτέρων των κειμένων όντων εξ ίσου αυθεντικών. Επίσημοι μεταφράσεις εις την Ρωσσικήν και Ισπανικήν γλώσσαν θα καταρτισθούν και κατατεθούν μετά του υπογεγραμμένου πρωτοτύπου. ΕΙΣ ΠΙΣΤΩΣΙΝ ΤΩΝ ΑΝΩΤΕΡΩ οι υπογεγραμμένοι, όντες πλήρως εξουσιοδοτημένοι παρά των αντιστοίχων Κυβερνήσεών των προς τον σκοπόν αυτόν, υπέγραψαν την παρούσαν Σύμβασιν. ΕΓΕΝΕΤΟ ΕΝ ΛΟΝΔΙΝΩ την εικοστήν ημέραν του Οκτωβρίου του χιλιοστού εννεακοσιοστού εβδομηκοστού δευτέρου έτους. ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΩΝ ΕΝ ΘΑΛΑΣΣΗ, 1972 ΜΕΡΟΣ Α΄ ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΝΩΝ 1. Εφαρμογή α)Οι Κανόνες ούτοι θα εφαρμόζωνται εφ’ όλων των πλοίων τόσον εις την ανοικτήν θάλασσαν, όσον και εις άπαντα τα μετ’ αυτής συγκοινωνούντα ύδατα, τα διαπλεύσιμα υπό ποντοπόρων πλοίων. β)Ουδεμία διάταξις των παρόντων Κανόνων θα εμποδίζη την εφαρμογήν ειδικών διατάξεων θεσπιζομένων υπό αρμοδίας Αρχής, σχετικών προς τους έξωθι λιμένων όρμους αγκυροβολίας, τους λιμένας, ποταμούς, λίμνας ή εσωτερικάς υδατίνας οδούς συνδεομένας μετά της ανοικτής θαλάσσης και διαπλευσίμους υπό ποντοπόρων πλοίων. Τοιαύται ειδικαί διατάξεις θα προσαρμόζωνται, κατά το δυνατόν περισσότερον, προς τους παρόντας Κανόνας. (γ)«Οι διατάξεις των παρόντων Κανονισμών δεν θα εμποδίζουν την εφαρμογήν ειδικών Κανόνων που θεσπίζονται από την Κυβέρνηση οποιουδήποτε Κράτους αναφορικά με πρόσθετους φανούς θέσεως ή ορατής συνεννόησης, σχημάτων, ή ηχητικών σημάτων δια σειρήνος των πολεμικών πλοίων και πλοίων που πλέουν σε νηοπομπή ή αναφορικά με πρόσθετους φανούς θέσης ή ορατής συνεννόησης ή σχημάτων αλιευτικών πλοίων ασχολουμένων με αλιεία κατά στολίσκους. Οι εν λόγω πρόσθετοι φανοί θέσης ή ορατής συννενόησης, σχήματα ή σήματα σειρήνας θα είναι, όσο είναι δυνατόν, τέτοια ώστε να μην είναι δυνατόν να ληφθούν από λάθος όπως οποιοσδήποτε φανός, σχήμα ή σήμα που καθιερώνεται αλλού από τους παρόντες Κανόνες». Η παρ. γ τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 1 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). δ)Υπό του Οργανισμού δύνανται να υιοθετώνται συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας σύμφωνα προς τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων. ε)Οποτεδήποτε μία ενδιαφερομένη Κυβέρνησις κρίνει ότι έν πλοίον ειδικής κατασκευής ή προορισμού δεν δύναται να συμμορφωθή πλήρως προς τας διατάξεις οιουδήποτε των παρόντων Κανόνων αναφορικώς με τον αριθμόν, θέσιν, απόστασιν ή τόξον ορατότητος των φανών ή σχημάτων, ως επίσης και με την τοποθέτησιν και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, χωρίς να παρεμποδίζεται η ειδική λειτουργία του πλοίου τούτου, το εν λόγω πλοίον θα συμμορφούται με τοιαύτας ετέρας διατάξεις σχετικάς προς τον αριθμόν, θέσιν, απόστασιν ή τόξον ορατότητος των φανών ή σχημάτων, ως επίσης και προς την τοποθέτησιν και τα χαρακτηριστικά των συσκευών ηχητικών σημάτων, οίας η Κυβέρνησίς του κρίνει ως πληρούσας, κατά το δυνατόν περισσότερον, τας απαιτήσεις των παρόντων Κανόνων δια το περί ου ο λόγος πλοίον. ΚΑΝΩΝ 2. Ευθύνη α)Ουδεμία διάταξις των παρόντων Κανόνων απαλλάσσει οιοδήποτε πλοίον ή τον πλοιοκτήτην, τον πλοίαρχον ή το πλήρωμα αυτού, εκ των συνεπειών οιασδήποτε αμελείας ως προς την συμμόρ(Αντί για τη σελ. 234,25) Σελ. 234,25(α) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 53 .584. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 φωσιν προς τους παρόντας Κανόνας ή αμελείας αφορώσης εις την λήψιν οιωνδήποτε προληπτικών μέτρων υπαγορευομένων υπό της κοινής εμπειρίας ή των ειδικών συνθηκών της περιστάσεως. β)Κατά την εφαρμογήν και συμμόρφωσιν προς τους παρόντας Κανόνας, η δέουσα προσοχή θα δίδεται εις όλους τους κινδύνους ναυσιπλοΐας και συγκρούσεως, ως και τας οιασδήποτε ειδικάς περιστάσεις, περιλαμβανομένων και των περιορισμών των εμπλεκομένων πλοίων, ως εκ των οποίων ήθελε κριθή αναγκαία εκτροπή εκ των παρόντων Κανόνων, προκειμένου ν’ αποφευχθή άμεσος κίνδυνος. ΚΑΝΩΝ 3. Γενικοί Ορισμοί Προς τους σκοπούς των παρόντων Κανόνων, εκτός εάν άλλως εις το κείμενον απαιτείται: α)Η λέξις «πλοίον» περιλαμβάνει πάσαν περιγραφήν πλωτού μέσου, περιλαμβανομένων των άνευ εκτοπίσματος σκαφών και των υδροπλάνων, χρησιμοποιουμένου ή δυναμένου να χρησιμοποιηθή ως μέσον μεταφοράς δια του ύδατος. β)Ο όρος «μηχανοκίνητον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον προωθούμενον δια μηχανών. γ)Ο όρος «ιστιοφόρον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον κινούμενον δι’ ιστίων, υπό την προϋπόθεσιν ότι τυχόν εγκατεστημένη επ’ αυτού μηχανή προώσεως δεν χρησιμοποιείται. δ)Ο όρος «πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν» σημαίνει παν πλοίον αλιεύον δια δικτύων, ορμιών, γρίπων ή άλλης αλιευτικής συσκευής, η οποία περιορίζει την ικανότητα ελιγμών, αλλά δεν περιλαμβάνει πλοίον αλιεύον δια συρομένων ορμιών (συρτής) ή ετέρας αλιευτικής συσκευής, ήτις δεν περιορίζει την ικανότητα ελιγμών. ε)Η λέξις «υδροπλάνον» περιλαμβάνει παν αεροσκάφος σχεδιασμένον να κινήται επί του ύδατος. ς)Ο όρος «ακυβέρνητον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον, το οποίον, συνεπεία εξαιρετικής τινος περιστάσεως, αδυνατεί να χειρίση ως απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων και, ως εκ τούτου, αδυνατεί ν’ απομακρυνθή της πορείας ετέρου πλοίου. ζ)Ο όρος «πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών» σημαίνει παν πλοίον, το οποίον, ως εκ της φύσεως της εργασίας του, περιορίζεται εις την ικανότητά του να χειρίση, ως απαιτείται υπό των παρόντων Κανόνων, και, ως εκ τούτου, αδυνατεί ν’ απομακρυνθεί της πορείας ετέρου πλοίου. «Ο όρος «πλοία περιορισμένων ικανοτήτων χειρισμών» θα περιλαμβάνει, χωρίς αυτό να είναι περιοριστικό:». Η πιο πάνω φράση αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 2 του παραρτήματος του αρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ι)Πλοίον ασχολούμενον με την τοποθέτησιν, συντήρησιν ή αφαίρεσιν ναυτιλιακού βοηθήματος, υποβρυχίου καλωδίου ή αγωγού, Σελ. 234,26(α) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 54 (ιι)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχειρήσεις ελέγχου βυθού ή εκβαθύνσεως, ως και υδρογραφικάς ή υποβρυχίους τοιαύτας, (ιιι)Πλοίον ασχολούμενον με τον εν πλω ανεφοδιασμόν ή την εν πλω διαπεραίωσιν (εις έτερον πλοίον) προσώπων, εφοδίων ή φορτίου, (ιν)Πλοίον ασχολούμενον με την απονήωσιν ή προσνήωσιν αεροσκαφών, (ν)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχειρήσεις ναρκαλιείας, (νι)Πλοίον ασχολούμενον εις επιχείρησιν ρυμουλκήσεως, ήτις εμποδίζει σοβαρώς ρυμουλκούν και ρυμουλκούμενον πλοία της ικανότητός των να παρεκκλίνουν της πορείας των. η)Ο όρος «πλοίον εμποδιζόμενον εκ του βυθίσματός του» σημαίνει μηχανοκίνητον πλοίον, το οποίον, εξ αιτίας του βυθίσματός του εν σχέσει προς το διατιθέμενον βάθος του ύδατος, περιορίζεται σοβαρώς εις την ικανότητά του να παρεκλίνη της πορείας, την οποίαν ακολουθεί. θ)Ο όρος «εν πλω» σημαίνει ότι έν πλοίον δεν ευρίσκεται επ’ αγκύρα ή προσδεδεομένον επί της ακτής ή προσηραγμένον. ι)Αι λέξεις «μήκος» και «πλάτος» ενός πλοίου σημαίνουν το ολικόν του μήκος και μέγιστον πλάτος. κ)Τα πλοία θα θεωρούνται εν όψει αλλήλων μόνον όταν το έν δύναται να γίνη οπτικώς αντιληπτόν παρά του ετέρου. κα)Ο όρος «περιωρισμένη ορατότης» σημαίνει οιανδήποτε κατάστασιν, εις την οποίαν η ορατότης περιορίζεται υπό ομίχλης, αχλύος πιπτούσης χιόνος, θυελλών, πυκνής βροχής, αμμοθυελών ή ετέρων λοιπών συναφών αιτιών. ΜΕΡΟΣ Β΄. ΚΑΝΟΝΕΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΠΛΕΥΣΕΩΣ ΤΜΗΜΑ Ι ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΟΙΑΝΔΗΠΟΤΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΙΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΟΣ ΚΑΝΩΝ 4. Εφαρμογή Οι Κανόνες του παρόντος Τμήματος των Κανονισμών εφαρμόζονται εις πάσαν κατάστασιν ορατότητος. .585. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων «ΚΑΝΩΝ 5 Επιτήρησις (LOOK-OUT). Παν πλοιον θα τηρή εν παντί χρόνω την πρέπουσαν οπτικήν και ακουστικήν επιτήρησιν (LOOKOUT) ως και επιτήρησιν δια παντός διαθεσίμου προσφόρου μέσου κατά τας επικρατούσας περιπτώσεις και συνθήκας, ούτως ώστε να έχη πλήρη εκτίμησιν της καταστάσεως και του κινδύνου συγκρούσεως. ΚΑΝΩΝ 6 Ασφαλής ταχύτης. Παν πλοιον θα πλέη εν παντί χρόνω μετ’ ασφαλούς ταχύτητος, ούτως ώστε να δύναται να λαμβάνη πρέποντα και αποτελεσματικά μέτρα προς αποφυγήν συγκρούσεως και να ακινητή εντός της ενδεδειγμένης δια τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας αποστάσεως. Προς καθορισμόν της ασφαλούς ταχύτητος, αι κάτωθι παράγοντες θα είναι μεταξύ εκείνων οίτινες θα λαμβάνωνται υπ’ όψιν: α)Υφ’ απάντων των πλοίων: (ι)η κατάστασις ορατότητος (ιι)η πυκνότης κυκλοφορίας περιλαμβάνουσα και συγκεντρώσεις αλιευτικών πλοίων ή οιωνδήποτε ετέρων πλοίων, (ιιι)η ικανότης χειρισμού του πλοίου, ειδικώτερον δε η απόστασις ακινητοποιήσεως και η ικανότης στροφής υπό τας κρατούσας συνθήκας, (ιν)η κατά την νύκτα ύπαρξις προβαλλομένου φωτός (ανταυγείας), ως το τοιούτον εκ φώτων ξηράς ή εκ της ανακλάσεως των ιδίων του φώτων, (ν)η κατάστασις του ανέμου, της θαλάσσης και του ρεύματος, ως και η ύπαρξις πλησίων ναυτιλιακών κινδύνων. (νι)το βύθισμα του πλοίου εν σχέσει προς το διατιθέμενον βάθος του ύδατος. β)Επιπροσθέτως, υπό πλοίων μετά συσκευής RADAR εν λειτουργία: (ι)τα χαρακτηριστικά, η απόδοσις και οι περιορισμοί (αποδόσεως) της συσκευής RADAR, (ιι)οιοσδήποτε περιορισμός οφειλόμενος εις την εν χρήσει κλίμακα αποστάσεως του (RADAR), (ιιι)η επίδρασις της καταστάσεως της θαλάσσης, του καιρού και λοιπών πηγών παρεμβολών επί του δια RADAR εντοπισμού, (ιν)κατά πόσον είναι δυνατόν να εντοπισθούν δια του RADAR μικρά πλοία, πάγοι και έτερα επιπλέοντα αντικείμενα εις επαρκή απόστασιν, (ν)ο αριθμός, αι θέσεις και κινήσεις των εντοπιζομένων δια του RADAR πλοίων, (νι)η πλέον ακριβής εκτίμησις της ορατότητος, ήτις είναι δυνατή όταν δια τον καθορισμόν της αποστάσεως των πέριξ πλοίων ή λοιπών αντικειμένων χρησιμοποιείται το RADAR». Οι κανόνες 5 και 6 αντικατεστάθησαν ως άνω δια του Νόμ. 635/1977 (κατωτ. αριθ. 13). ΚΑΝΩΝ 7. Κίνδυνοι Συγκρούσεως α)Παν πλοίον θα χρησιμοποιή παν διαθέσιμον και κατάλληλον, κατά τας επικρατούσας περιστάσεις και συνθήκας, μέσον ίνα εκτιμήση εάν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Υπαρχούσης οιασδήποτε αμφιβολίας, ο τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται ότι υπάρχει. β)Δέον όπως γίνεται η πρέπουσα χρήσις της συσκευής RADAR, εφ’ όσον είναι εγκατεστημένη και εν λειτουργία, περιλαμβανομένης και της δι’ αυτής ανιχνεύσεως εις μακράς αποστάσεις προς έγκαιρον προειδοποίησιν κινδύνου συγκρούσεως και της υποτυπώσεως RADAR ή ισοδυνάμου συστηματικής παρατηρήσεως των ανιχνευομένων αντικειμένων. γ)Συμπεράσματα βασιζόμενα εις ανεπαρκείς πληροφορίας, ιδία πληροφορίας ληφθείσας μέσω του RADAR, δέον ν’ αποφεύγωνται. δ)Προς εκτίμησιν του κατά πόσον υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, μεταξύ εκείνων, τα οποία δέον να λαμβάνωνται υπ’ όψιν, θα είναι και τα κάτωθι: (ι)τοιούτος κίνδυνος θα θεωρήται ότι υφίσταται εάν η διόπτευσις πυξίδος προσεγγίζοντος τινός πλοίου δεν μεταβάλλεται αισθητώς, (ιι)τοιούτος κίνδυνος δύναται να υφίσταται ενίοτε, ακόμη και όταν αισθητή αλλαγή της διοπτεύσεως είναι προφανής, ιδιαιτέρως κατά την προσέγγισιν πολύ μεγάλου πλοίου ή ρυμουλκουμένου αντικειμένου ή κατά την προσέγγισιν πλοίου εις μικράν απόστασιν. ΚΑΝΩΝ 8. Χειρισμοί προς αποφυγήν συγκρούσεως α)Οιοσδήποτε χειρισμός εκτελούμενος προς αποφυγήν συγκρούσεως, δέον, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, να είναι σαφής και έκδηλος, να γίγνεται εγκαίρως και συμφώνως προς τας υπαγορεύσεις της καλής ναυτικής τέχνης. β)Οιαδήποτε μεταβολή πορείας ή και ταχύτητος προς αποφυγήν συγκρούσεως δέον, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να είναι αρκούντως μεγάλη, ώστε να γίνεται αμέσως αντιληπτή παρά του ετέρου πλοίου παρατηρούντος οπτικώς ή μέσω RADAR. Διαδοχικαί μικραί μεταβολαί πορείας ή και ταχύτητος δέον ν’ αποφεύγωνται. γ)Εφ’ όσον υφίσταται επαρκής θαλάσσιος χώρος, μεταβολής της πορείας μόνης δυνατόν ν’ αποβή η πλέον αποτελεσματική ενέργεια προς αποφυγήν προσεγγίσεως εις επικίνδυνον απόστασιν, προϋποτιθεμένου ότι εξετελέσθη εγκαίρως, είναι ουσιαστική και δεν απολήγει εις επικίνδυνον προσέγγισιν μεθ’ ετέρου πλοίου. δ)Χειρισμός εκτελούμενος προς αποφυγήν συγκρούσεως μεθ’ ετέρου πλοίου δέον όπως είναι (Αντί για τη σελ. 234,27(α) Σε. 234,27(β) Τευχος ΣΤ41-Σελ. 55 .586. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 τοιούτος, ώστε να απολήγη εις διέλευσιν απ’ αυτού εις ασφαλή απόστασιν. Η αποτελεσματικότης του χειρισμού θα ελέγχεται προσεκτικώς, μέχρις ότου το έτερον πλοίον αντιπαρέλθη οριστικώς. ε)Εάν είναι απαραίτητον, προς αποφυγήν συγκρούσεως ή προς παροχήν ευχερείας χρόνου προς εκτίμησιν της καταστάσεως, έν πλοίον δέον όπως ελαττώνη την ταχύτητά του ή ακινητή τελείως δια κρατήσεως ή αναποδίσεως των μέσων προώσεώς του. ΚΑΝΩΝ 9 Στενοί Δίαυλοι α)Πλοίον πλέον κατά μήκος στενού τινος διάυλου ή θαλασσίου διαδρόμου, θα τηρήται πλησίον του εξωτερικού ορίου του διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου όπερ κείται προς την δεξιάν του πλευράν, καθ’ όσον τούτο είναι ασφαλές και πρακτικώς δυνατόν. β)Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου. γ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα παρεμποδίζη τον διάπλουν παντός ετέρου πλοίου ναυσιπλοούντος εντός στενού τινος διαύλου, ή θαλασσίου διαδρόμου. δ)Πλοίον δεν θα διασταυρώνη στενόν τινα δίαυλον ή θαλάσσιον διάδρομον εάν ούτω πλέον παρεμποδίζη τον διάπλουν ετέρου πλοίου το οποίον δύναται να πλέη ασφαλώς μόνον εντός τοιούτου διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου. Το τελευταίον πλοίον εάν αμφιβάλλη περί των προθέσεων του διασταυρώνοντος πλοίου, δύναται να κάμη χρήσιν του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34 (δ) ηχητικού σήματος. ε)(ι)Εντός στενού διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, όταν προσπέρασμα δύναται να λάβη χώραν μόνον εφ’ όσον το καταφθανόμενον πλοίον πρέπει να χειρίση ίνα επιτρέψη ασφαλή διέλευσιν, το πλοίον το προτιθέμενον να προσπεράση θα καταστήση γνωστήν την πρόθεσίν του δια της εκπομπής (των συριγμών) του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 34(γ) (ι) καταλλήλου σήματος. Το καταφθανόμενον πλοίον, εάν συμφωνή, θα σημάνη (θα συρίξη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34 (γ) (ιι) κατάλληλον σήμα και θα λάβη μέτρα ίνα επιτρέψη ασφαλή διέλευσιν. Εάν ευρεθή εν αμφιβολία δύναται να εκπέμπη (να συρίξη) τα σήματα άτινα καθορίζονται εις τον Κανόνα 34(δ). (ιι)Ο παρών Κανών δεν απαλλάσει το καταφθάνον πλοίον της υποχρεώσεώς του κατά τον Κανόνα 13. στ)Πλοίον πλησιάζον εις καμπήν ή περιοχήν στενού τινος διαύλου ή θαλασσίου διαδρόμου, ένθα είναι δυνατόν ν’ αποκρύπτωνται έτερα πλοία υπό Σελ. 234,28(β) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 56 τινός παρεμβαλλομένου εμποδίου, θα ναυσιπλοή μετ’ ιδιατέρας ετοιμότητος και προσοχής και εμπέμπη (συρίζη) το καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 34(ε) κατάλληλον σήμα. ζ)Οιονδήποτε πλοίον, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, θα αποφεύγη να αγκυροβολή εντός στενού διαύλου». Ο κανών 9 αντικατεστάθη ως άνω δια του Νόμ. 635/1977 (κατωτ. αριθ. 13). ΚΑΝΩΝ 10.| Συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας. α)Ο παρών Κανών εφαρμόζεται εις συστήματα διαχωρισμού της κυκλοφορίας υιοθετηθέντα υπό του Οργανισμού. β)Παν πλοίον χρησιμοποιούν έν σύστημα διαχωρισμού της κυκλοφορίας: (ι)Θα πλέη εντός της αντιστοίχου λωρίδος κυκλοφορίας επί της γενικής κατευθύνσεως της κυκλοφοριακής ροής δια την λωρίδα ταύτην, (ιι)Θα τηρήται, κατά το δυνατόν πρακτικόν, μακράν γραμμής διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή ζώνης διαχωρισμού, (ιιι)Κανονικώς θα εισέρχεται ή εξέρχεται λωρίδος τινός κυκλοφορίας κατά το πέρας αυτής, αλλ’ «όταν εισέρχεται ή εξέρχεται από οποιαδήποτε πλευρά» θα πράττη τούτο κατά την πρακτικώς μικροτέραν γωνίαν, ως προς την γενικήν κατέυθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής». Η μέσα στα « » φράση αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 4 του Παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). .587. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων γ)Παν πλοίον θα αποφεύγη, καθ’ όσον τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, να διασχίζη λωρίδας κυκλοφορίας, αλλ’ εάν υποχρεούται να πράξη ούτω, θα τας διασχίση, κατά το πρακτικώς δυνατώτερον κατ’ ορθάς γωνίας, ως προς την γενικήν κατεύθυνσιν της κυκλοφοριακής ροής. «(δ)(Ι)Ένα πλοίο δεν θα χρησιμοποιεί ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας όταν μπορεί να χρησιμοποιεί ασφαλώς την κατάλληλη λωρίδα κυκλοφορίας μέσα στο γειτονικό σύστημα διαχωρισμού κυκλοφορίας. Πάντως, πλοία μήκους κάτω των 20 μέτρων, ιστιοφόρα πλοία και πλοία ασχολούμενα με την αλιεία, μπορούν να χρησιμοποιούν τη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας. (ΙΙ)Παρά την παρ. (δ) (Ι), ένα πλοίο μπορεί να χρησιμοποιεί μία ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας όταν είναι εν πλω προς ή από λιμένα, εγκατάσταση ή κατασκευή έξωθι ακτών, πλοηγικό σταθμό ή άλλη τοποθεσία ευρισκόμενη μέσα στη ζώνη παράκτιας κυκλοφορίας ή για ν’ αποφύγει άμεσο κίνδυνο». Η περίπτ. δ΄ αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. Ι Π.Δ. 84/27 Φεβρ.-13 Μαρτ. 1991 (ΦΕΚ Α΄ 33), του οποίου η ισχύς σύμφωνα με το αρθρ. 2 του ίδιου Δ/τος αρχίζει από 19-41991. ε)Παν πλοίον, εκτός εάν πρόκειται περί διασχίζοντος τοιούτου, δεν θα εισέρχεται, υπό κανονικάς συνθήκας, εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζη γραμμήν διαχωρισμού, εκτός: «Εν τούτοις πλοία μικρότερα των 20 μέτρων μήκους και ιστιοφόρα, μπορούν σ’ όλες τις περιπτώσεις να χρησιμοποιούν τη ζώνη ακτοπλοΐας της κυκλοφορίας». Το μέσα σε « » εδάφιο προστέθηκε από την παρ. 5 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). «(ε)Κάθε πλοίο, εκτός αν πρόκειται περί διασχίζοντος πλοίου ή πλοίου που εισέρχεται ή εξέρχεται από λωρίδα κυκλοφορίας, δεν θα εισέρχεται υπό κανονικές συνθήκες», εντός ζώνης διαχωρισμού ή δεν θα διασχίζη γραμμήν διαχωρισμού, εκτός εάν: Η παρ. ε τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 6 του παραρτήματος άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ι)Εις περιπτώσεις ανάγκης, ιν’ αποφύγη άμεσον κίνδυνον, (ιι)Εάν πρόκειται ν’ ασχοληθή με την αλιείαν εντός της ζώνης διαχωρισμού. ς)Παν πλοίον, ναυσιπλοούν εις περιοχάς πλησίον των άκρων συστημάτων διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θα πράττη ούτω μετ’ ιδιατέρας προσοχής. ζ)Παν πλοίον, καθ’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, θ’ αποφεύγη να αγκυροβολή εντός συστήματος διαχωρισμού της κυκλοφορίας ή εντός περιοχών εγγύς των άκρων του. η)Πλοίον, μη χρησιμοποιούν σύστημά τι διαχωρισμού της κυκλοφορίας, θ’ αποφεύγη τούτο δι’ όσον είναι πρακτικώς δυνατόν, ευρυτέρων περιθωρίων. θ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα εμποδίζη τον διάπλουν παντός πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας. ι)Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20μ ή ιστιοφόρον πλοίον δεν θα εμποδίζη τον ασφαλή διάπλουν μηχανοκινήτου πλοίου ακολουθούντος λωρίδα τινα κυκλοφορίας. «(ια) Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητος χειρισμών όταν ασχολείται σε επιχείρηση για τη συντήρηση της ασφάλειας ναυσιπλοΐας σ’ ένα σύστημα διαχωρισμού θαλάσσιας κυκλοφορίας, εξαιρείται από τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση». (ιβ)Κάθε πλοίο περιορισμένης ικανότητας χειρισμών όταν ασχολείται σε επιχείρηση για πόντιση, επισκευή ή ανέλκυση υποβρυχίου καλωδίου, εξαιρείται από τη συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντα Κανόνα, όσο είναι αναγκαίο για να έλθει σε πέρας η επιχείρηση». Οι παρ. ια και ιβ προστέθηκαν από τις παρ. 7 και 8 αντίστοιχα του παραρτήματος άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). ΤΜΗΜΑ ΙΙ. ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΕΝ ΟΨΕΙ ΑΛΛΗΛΩΝ ΚΑΝΩΝ 11. Εφαρμογή Οι κανόνες του παρόντος Τμήματος εφαρμόζονται εις πλοία εν όψει αλλήλων. ΚΑΝΩΝ 12. α)Οσάκις δύο ιστιοφόρα πλοία πλησιάζουν άλληλα, ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, το έν εξ αυτών οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του ετέρου ως ακολούθως: (ι)Όταν εκάτερον έχη τον άνεμον εκ διαφόρου πλευράς, το πλοίον, το οποίον έχει τον άνεμον εκ της αριστεράς πλευράς, θα απομακρύνεται της πορείας του ετέρου. (ιι)Όταν αμφότερα έχουν τον άνεμον εκ της αυτής πλευράς, το προσήνεμον οφείλει ν’ απομακρύνεται του υπηνέμου. (ιιι)Εάν εν πλοίον με τον άνεμον εκ της αριστεράς πλευράς αντιληθφή πλοίον τι προσηνέμως και αδυνατή να διαπιστώση, μετά βεβαιότητος, εάν το έτερον πλοίον έχη τον άνεμον εκ της αριστεράς ή της δεξιάς πλευράς, οφείλει ν’ απομακρυνθή εκ της πορείας του ετέρου. β)Δια τους σκοπούς του παρόντος Κανόνος, προσήνεμος πλευρά θα θεωρήται ότι είναι η αντίθετος πλευρά προς εκείνην, προς την οποίαν (Αντί για τη σελ. 234,29(α) Σελ. 234,29(β) Τεύχος 1090-Σελ. 23 .588. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 φέρεται το κύριον ιστίον, ή εις την περίπτωσιν πλοίου με τετραγωνικά ιστία, η αντίθετος πλευρά προς εκείνην, προς την οποίαν φέρεται το μεγαλύτερον ιστίον. ΚΑΝΩΝ 13. Προσπέρασμα (α)Ανεξαρτήτως των διατάξεων των περιεχομένων στους Κανόνες του Μέρους Β΄ Τμήματα Ι και ΙΙ «παν πλοίον, το οποίον καταφθάνει έτερον, οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του καταφθανομένου. Η παρ. α τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 9 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). β)΄Εν πλοίον θα θεωρήται καταφθάνον, εάν πλησιάζη έτερον πλοίον εκ διευθύνσεως άνω των 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου του, δηλαδή ευρίσκεται εις τοιαύτην σχετικήν θέσιν ως προς το πλοίον, το οποίον καταφθάνει, ώστε κατά την νύκτα να δύναται να διακρίνη μόνον τον φανόν της πρύμνης, αλλ’ ουδένα εκ των πλευρικών του φανών. γ)Όταν έν πλοίον ευρίσκεται εν αμφιβολία, ως προς το εάν καταφθάνη έτερον, δέον να θεωρή εαυτό ότι είναι καταφθάνον και να χειρίση αναλόγως. δ)Οιαδήποτε μεταγενεστέρα μεταβολή της διοπτεύσεως μεταξύ των δύο πλοίων δεν θα καθιστά διασταυρώνον το καταφθάνον πλοίον, συμφώνως προς την έννοιαν των παρόντων Κανόνων ή δεν θ’ απαλλάσση αυτό του καθήκοντος όπως τηρήται μακράν του καταφθανομένου πλοίου, μέχρις ότου αντιπαρέλθη τελείως τούτου. ΚΑΝΩΝ Ι4. «Περίπτωσις αντιθέτων πορειών» α)Όταν δύο μηχανοκίνητα πλοία συναντώνται με πορείας αντιθέτους ή σχεδόν αντιθέτους, εις τρόπον ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, εκάτερον οφείλει να μεταβάλη την πορείαν του προς τα δεξιά, ώστε έκαστον να διέλθη εκ της αριστεράς πλευράς του ετέρου. β)Τοιαύτη περίπτωσις θα θεωρήται ότι υφίσταται, όταν το έν πλοίον διακρίνη το έτερον κατά πρώραν και κατά την μεν νύκτα βλέπη τους εφιστίους φανούς του ετέρου πλοίου συμπίπτοντας επί της αυτής ή σχεδόν της αυτής γραμμής ή και αμφοτέρους τους πλευρικούς φανούς, κατά δε την ημέραν παρατηρή την αντίστοιχον όψιν του ετέρου πλοίου. γ)Όταν έν πλοίον ευρίσκεται εν αμφιβολία, ως προς το εάν υφίσταται τοιαύτη περίπτωσις, δέον να θεωρή ότι όντως αύτη υφίσταται και να χειρίση αναλόγως. Σελ. 234,30(β) Τεύχος 1090-Σελ. 24 ΚΑΝΩΝ 15. «Περίπτωσις διασταυρώσεως πορειών» Οσάκις δύο μηχανοκίνητα πλοία διασταυρώνουσι τας πορείας των, κατά τρόπον ώστε να υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, το πλοίον, το οποίον βλέπει το έτερον προς την δεξιάν του πλευράν, οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας του και, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, θ’ αποφεύγη να διέρχεται πρώραθεν του ετέρου πλοίου. ΚΑΝΩΝ 16. Χειρισμός εκ μέρους του «φυλάσσοντος» πλοίου Παν πλοίον, από το οποίον απαιτείται όπως απομακρύνεται της πορείας ετέρου τινος πλοίου, δέον όπως χειρίζη, κατά το δυνατόν, εγκαίρως και ουσιαστικώς, ώστε να τηρήται αρκούντως μακράν τούτου. ΚΑΝΩΝ 17. Χειρισμός εκ μέρους του «φυλασσομένου» πλοίου α)(ι)Οσάκις το έν εκ δύο πλοίων οφείλει ν’ απομακρύνεται της πορείας ετέρου, το έτερον τούτο πλοίον θα διατηρή την πορείαν και ταχύτητά του. (ιι)Εν τούτοις, το τελευταίον τούτο πλοίον δύναται να χειρίση, ώστε ν’ αποφευχθή σύγκρουσις δια μόνου του ελιγμού του, ευθύς ως καταστή προφανές εις αυτό ότι το υπόχρεον ν’απομακρυνθή της πορείας του πλοίον δεν χειρίζει καταλλήλως, συμφώνως προς τους παρόντας Κανόνας. β)Όταν, δι’ οιανδήποτε αιτίαν, το υπόχρεον όπως διατηρήση την πορείαν και ταχύτητά του πλοίον ευρεθή τόσον εγγύς του ετέρου, ώστε η σύγκρουσις να μη δύναται ν’ αποφευχθή εκ μόνου του χειρισμού του φυλάσσοντος πλοίου, τότε οφείλει και τούτο να χειρίση κατά τον καλύτερον δυνατόν τρόπον δια ν’αποφευχθή η σύγκρουσις. γ)Μηχανοκίνητον πλοίον, το οποίον χειρίζει είς τινα περίπτωσιν διασταυρώσεως πορειών συμφώνως τω εδαφ. α (ιι) του παρόντος Κανόνος ιν’ αποφύγη σύγκρουσιν μεθ’ ετέρου μηχανοκινήτου πλοίου, δεν θ’ αλλάσση, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιπτώσεως επιτρέπουν, πορείαν προς τ’ αριστερά ιν’ αποφύγη πλοίον, το οποίον ευρίσκετται εις την αριστεράν του πλευράν. δ)Ο παρών Κανών δεν απαλλάσσει το φυλάσσον πλοίον της υποχρεώσεώς του ν’ απομακρύνεται της πορείας ετέρου. .589. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΚΑΝΩΝ 18. Ευθύναι μεταξύ πλοίων Εκτός εάν άλλως απαιτήται υπό των Κανόνων 9, 10 και 13: α)Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θ’ απομακρύνεται της πορείας: (ι)Ακυβερνήτου πλοίου, (ιι)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, (ιιι)Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν, (ιν) Ιστιοφόρου πλοίου. β)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θ’ απομακρύνεται της πορείας: (ι)Ακυβερνήτου πλοίου, (ιι)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, (ιιι)Πλοίου ασχολουμένου με την αλιείαν. γ)Πλοίον εν πλω ασχολούμενον με την αλιείαν θ’ απομακρύνεται, κατά το δυνατόν, της πορείας: (ι)Ακυβερνήτου πλοίου, (ιι)Πλοίου περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών. δ)(ι)Παν πλοίον, εκτός των ακυβερνήτων πλοίων ή των πλοίων περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, θ’ αποφεύγη, εφ’ όσον αι συνθήκαι της περιστάσεως επιτρέπουν, να παρακωλύη τον ασφαλή διάπλουν πλοίου εμποδιζομένου εκ του βυθίσματός του και επιδεικύοντος τα σήματα του Κανόνος 28. (ιι)Πλοίον εμποδιζόμενον εκ του βυθίσματός του δέον όπως ναυσιπλοή μετ’ ιδιαιτέρας προσοχής, εν πλήρη επιγνώσει της ιδιαζούσης περιπτώσεώς του. ε)Υδροπλάνον επί του ύδατος δέον όπως τηρήται γενικώς μακράν πάντων των πλοίων και αποφεύγη να παρακωλύη την ναυσιπλοΐαν των. Εις περιπτώσεις, εν τούτοις, κατά τας οποίας υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, θα συμμορφούται προς τους Κανόνας του παρόντος Μέρους. ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ ΔΙΑΓΩΓΗ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΟ ΠΕΡΙΩΡΙΣΜΕΝΗΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΚΑΝΩΝ 19. Διαγωγή πλοίων υπό περιωρισμένην ορατότητα α)Ο παρών Κανών εφαρμόζεται εις πλοία μη ευρισκόμενα εν όψει αλλήλων, οσάκις ναυσιπλοούν εντός ή πλησίον περιοχής περιωρισμένης ορατότητος. β)Παν πλοίον δέον όπως πλέη μετ’ ασφαλούς ταχύτητος προσηρμοσμένης εις τας επικρατούσας συνθήκας και καταστάσεις της περιωρισμένης ορατότητος. Μηχανοκίνητον πλοίον δέον όπως έχη τας μηχανάς του εν ετοιμότητι δι’ άμεσον χειρισμόν. γ)Παν πλοίον δέον όπως θα λαμβάνη δεόντως υπ’ όψιν τας επικρατούσας συνθήκας και καταστάσεις περιωρισμένης ορατότητος, οσάκις συμμορφούται προς τους Κανόνας του Τμήματος Ι του παρόντος Μέρους. δ)Πλοίον, επισημαίνον, δια μόνου του RADAR, την παρουσίαν ετέρου πλοίου, οφείλει να εκτιμήση κατά ποσόν υφίσταται περίπτωσις επικινδύνου προσεγγίσεως ή και κατά πόσον υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως. Εάν όντως συντρέχη τοιαύτη περίπτωσις, δέον όπως χειρίση προς αποφυγήν αρκετά εγκαίρως, προϋποτιθεμένου ότι, οσάκις ο τοιούτος χειρισμός συνισταται εις μεταβολήν πορείας, τ’ ακόλουθα δέον όπως αποφεύγωνται κατά το δυνατόν: (ι)Μεταβολή πορείας προς τ’ αριστερά δια πλοίον ευρισκόμενον πρώραθεν του εγκαρσίου του, εκτός εάν πρόκειται περί καταφθανομένου πλοίου. (ιι)Μεταβολή πορείας προς την κατεύθυνσιν του ετέρου πλοίου, εφ’ όσον τούτο ευρίσκεται εις το εγκάρσιον ή πρύμνηθεν του εγκαρσίου. ε)Εκτός των περιπτώσεων, κατά τας οποίας έχει εκτιμηθεί ότι δεν υφίσταται κίνδυνος συγκρούσεως, παν πλοίον, το οποίον ακροάται εκ φαινομένης αυτώ διευθύνσεως πρώραθεν του εγκαρσίου του σήμα ομίχλης ετέρου πλοίου ή το οποίον δεν δύναται ν’ αποφύγη επικίνδυνον προέγγισιν μεθ’ ετέρου πλοίου ευρισκομένου πρώραθεν του εγκαρσίου του, δέον όπως μειώνη την ταχύτητά του εις την ελαχίστην πηδαλιουχήσιμον. Εάν είναι απαραίτητον, δέον όπως ακινητή και εν πάση περιπτώσει πλέη μετ’ εξαιρετικής προσοχής μέχρις ότου παρέλθη ο κίνδυνος συγκρούσεως. ΜΕΡΟΣ Γ΄ ΦΑΝΟΙ ΚΑΙ ΣΧΗΜΑΤΑ ΚΑΝΩΝ 20. Εφαρμογή α)Οι Κανόνες του παρόντος Μέρους θα εφαρμόζωνται υπό πάσαν κατάστασιν καιρού. β)Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τους φανούς, θα εφαρμόζωνται από της δύσεως μέχρι της ανατολής του ηλίου, και, διαρκούντος του χρονικού τούτου διαστήματος, ουδείς έτερος φανός θα επιδεικνύεται, εξαιρέσει των φανών εκείνων, οίτινες δεν θα δύνανται είτε να εκληφθώσιν ως οι φανοί οι καθοριζομενοι εις τους παρόντας Κανόνας είτε να επηρεάσωσι την ορατότητα ή χαρακτηριστικά τούτων ή να παρενοχλήσουν την διεξαγωγήν κανονικής φυλακής οπτήρων. γ)οι καθοριζόμενοι υπό των παρόντων Κανόνων φανοί θα επιδεικνύωνται, εφ’ όσον φέρονται, και από της ανατολής μέχρι της δύσεως του ηλίου υπό περιωρισμένην ορατότητα, δύνανται δε να επιδεικνύωνται και καθ’ όλας τας άλλας περιστάσεις, κατά τας οποίας τούτο κρίνεται αναγκαίον. δ)Οι Κανόνες, οι αφορώντες εις τα σχήματα, θα τηρώνται κατά την ημέραν. ε)Οι καθοριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόντας φανοί και σχήματα δέον όπως είναι σύμφωνοι προς τας διατάξεις του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών. (Αντι για τη σελ. 234,31(α) Σελ. 234,31(β) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 59 .590. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 ΚΑΝΩΝ 21. Ορισμοί α)«Εφίστιος φανός» σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον υπεράνω της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου, φωτίζοντα, άνευ διακοπής, τόξον του ορίζοντος 225 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη ακριβώς από της πρώρας μεχρις 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου εφ’ εκάστης πλευράς του πλοίου. β)«Πλευρικοί φανοί» σημαίνουν ένα πράσινον φανόν επί της δεξιάς πλευράς και ένα ερυθρόν φανόν επί της αριστεράς πλευράς, εκάστου φωτίζοντος άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 112,5 μοιρών και τοποθετημένου, κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη ακριβώς από της πρώρας μέχρις 22,5 μοιρών πρύμνηθεν του εγκαρσίου επί της αντιστοίχου πλευράς του. Εις πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων, οι πλευρικοί φανοί δύνανται να συνδυάζωνται εις ένα, φερόμενον επί της διαμήκους κεντρικής γραμμής του πλοίου. γ)«Φανός της κορώνης» σημαίνει λευκόν φανόν εγκατεστημένον κατά το πρακτικώς δυνατόν εγγύτερον της πρύμνης, φωτίζοντα άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 135 μοιρών και τοποθετημένον κατά τοιούτον τρόπον, ώστε να φωτίζη 67,5 μοίρας ακριβώς από της πρύμνης προς εκάστην πλευράν του πλοίου. δ)«Φανός ρυμουλκήσεως» σημαίνει κίτρινον φανόν έχοντα τα αυτά χαρακτηριστικά προς τον οριζόμενον εν παρ. γ «φανόν της πρύμνης». «ε)«Φανός ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα» (περίβλεπτος) σημαίνει φανόν φωτίζοντα άνευ διακοπής τόξον του ορίζοντος 360 μοιρών. ς)«Αναλάμπων φανός» σημαίνει φανόν αναλάμποντα κατά κανονικά διαστήματα εις μίαν συχνότητα 120 ή περισσοτέρων αναλαμπών ανά λεπτόν. ΚΑΝΩΝ 22 Ορατότης Φανών «Οι καθαριζόμενοι εις τους παρόντας Κανόνας φανοί θα έχουν έντασιν ως καθορίζεται εις την παρ. 8 του Παραρτήματος Ι των παρόντων Κανονισμών, ούτως ώστε να είναι ορατοί εις τας ακολούθους ελαχίστας αποστάσεις: α)Εις πλοία μήκους 50 μέτρων και άνω: Ο εφίστιος φανός εις 6 μίλια, Ο πλευρικός φανός εις 3 μίλια, Ο φανός της κορώνης εις 3 μίλια, Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 3 μίλια, Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος, ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 3 μίλια β)Εις πλοία μήκους 12 μέτρων και άνω αλλά μικροτέρου των 50 μέτρων. Σελ. 234,32(β) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 60 Ο εφίστιος φανός εις 5 μίλια, εκτός εκείνου του πλοίου όπου το μήκος του είναι μικρότερον των 20 μέτρων, εις 8 μίλια, Ο πλευρικός φανός εις 2 μίλια, Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια, Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια, Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 2 μίλια. γ)Εις πλοία μήκους μικροτέρου των 12 μέτρων: Ο εφίστιος φανός εις 2 μίλια, Ο πλευρικός φανός εις 1 μίλιον, Ο φανός της κορώνης εις 2 μίλια, Ο φανός ρυμουλκήσεως εις 2 μίλια, Ο λευκός, ερυθρός, πράσινος ή κίτρινος ορατός καθ’ όλον τον ορίζοντα φανός εις 2 μίλια». Ο κανών 22 αντικατεστάθη ως άνω δια του Νόμ. 635/1977 (κατωτ. αριθ. 13). «(δ)Σε ακανονίστου σχήματος ημιβυθισμένα ή ρυμουλκούμενα αντικείμενα -ένας λευκός περίβλεπτος φανός, 3 ναυτ. μίλια». Η παρ. δ προστέθηκε από την παρ. 10 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). .591. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΚΑΝΩΝ 23. Μηχανοκίνητα πλοία εν πλω α)Μηχανοκίνητον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη: (ι)Ένα εφίστιον φανόν προς πρώραν, (ιι)Ένα δεύτερον εφίστιον φανόν πρύμνηθεν και υψηλότερον του πρωραίου τοιούτου εκτός των πλοίων μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων, άτινα δεν υποχρεούνται, αλλά δύναται να επιδεικνύουν τοιούτον φανόν, (ιιι)Πλευρικούς φανούς, (ιν)Ένα φανόν της κορώνης. β)Αερόστρωμνον πλοίον, οσάκις κινείται υπό την άνευ εκτοπίσματος κατάστασιν, θα επιδεικνύη, επιπροσθέτως προς τους καθοριζομένους εν παρ. α του παρόντος Κανόνος φανούς, ένα κίτρινο αναλάμποντα φανόν, ορατόν καθ ’όλον τον ορίζοντα. «(γ)(ι)Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παρ. (α) του παρόντος Κανόνα να επιδεικνύει ένα λευκό περίβλεπτο φανό και τους πλευρικούς φανούς. (ιι)Μηχανοκίνητο πλοίο μήκους μικρότερου των 7 μέτρων και του οποίου η μεγίστη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τους 7 κόμβους μπορεί αντί για τους φανούς που περιγράφονται στην παρ. (α) να επιδεικνύει έναν λευκό περίβλεπτο φανό και αν τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, και πλευρικούς. (ιιι)Ο εφίστιος ή ο περίβλεπτος λευκός φανός μηχανοκινήτου πλοίου μήκους μικρότερου των 12 μέτρων μπορεί να μην είναι επί της κύριας διαμήκους γραμμής του πλοίου αν τούτο δεν είναι πρακτικώς δυνατό με την προϋπόθεση ότι οι πλευρικοί φανοί είναι σύνθετοι σ’ έναν φανό ο οποίος θα φέρεται επί της κυρίας διαμήκους γραμμής του σκάφους ή θα είναι εγκατεστημένος όσον είναι πρακτικώς δυνατό πλησιέστερα προς την κύρια διαμήκη γραμμή, όπως ο εφίστιος ή ό περίβλεπτος λευκός φανός». Η παρ. γ΄ τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. ΙΙ του παραρτήματος του άρθρ. Ι. Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). ΚΑΝΩΝ 24 Ρυμούλκησις και Ώθησις «α)Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ρυμουλκεί θα επιδεικνύη: (ι)Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23(α) (ι) «ή (α) (ιι) «φανού, δύο εφιστίους φανούς επί κατακορύφου γραμμής. ΄Όταν το μήκος του ρυμουλκίου, μετρούμενον από της πρύμνης του ρυμουλκούντος πλοίου μέχρι του πρυμναίου άκρου του ρυμουλκουμένου, υπερβαίνη τα 200 μέτρα, τρεις τοιούτους φανούς επί κατακορύφου γραμμής. Η περίπτ. ι διαμορφώθηκε ως άνω από την παρ. 12 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ιι)Πλευρικούς φανούς, (ιιι)Φανόν της κορώνης, (ιι)Φανόν ρυμουλκήσεως επί κατακορύφου γραμμής υπεράνω του φανού της κορώνης. (ν)Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνη τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος. β)Όταν ωθούν πλοίον και πλοίον ωθούμενον προς πρώραν είναι στερεώς συνδεδεμένα εις ενιαίαν μονάδα, θα θεωρώνται ως έν μηχανοκίνητον πλοίον και επιδεικνύουν τους καθοριζομένους εις τον Κανόνα 23 φανούς. γ)Μηχανοκίνητον πλοίον οσάκις ωθεί προς πρώραν ή ρυμουλκεί παραπλεύρως, εκτός της περιπτώσεως της ενιαίας μονάδος, θα επιδεικνύη: (ι)Αντί του καθοριζομένου εις τον Κανόνα 23(α) (ι) «ή (α) (ιι) «φανού, δύο εφιστίους φανούς επί κατακορύφου γραμμής. Η περίπτ. ι διαμορφώθηκε ως άνω από την παρ. 12 του παραρτήματος του αρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86), (κατωτ. αριθ. 16).(ιι)Πλευρικούς φανούς, (ιιι)Φανόν της κορώνης. δ)Μηχανοκίνητον πλοίον εις το οποίον εφαρμόζονται αι «παρ. (α) ή (γ)» του παρόντος Κανόνος θα συμμορφούται επίσης και προς τον Κανόνα 23(α) (ιι). Η φράση «παρ. (α) και (γ) » αντικαταστάθηκε με την φράση «παρ. (α) ή (γ)» από την παρ. 13 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). «ε)Πλοίο ή αντικείμενο ρυμουλκούμενο εκτός από τα αναφερόμενα στην παρ. (ζ) του παρόντος Κανόνα, θα επιδεικνύει:». Η πιο πάνω φράση διορθώθηκε ως άνω από την παρ. 14 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ι)Πλευρικούς φανούς, (ιι)Φανόν της κορώνης, (ιιι)Όταν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 μέτρα, ρομβοειδές σχήμα εις το καταφανέστερον μέρος. στ)Προϋποτιθεμένου ότι οιοσδήποτε αριθμός πλοίων ρυμουλκουμένων παραπλεύρως ή ωθουμένων καθ ’ομάδαν θα φωτίζωνται ως έν πλοίον: (ι)Πλοίον ωθούμενον προς πρώραν μη αποτελούν μέρος ενιαίας τινός μονάδος, θα επιδεικνύη εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς, (ιι)Πλοίον ρυμουλκούμενον παραπλεύσεως θα επιδεικνύει φανόν της κορώνης και εις το πρωραίον άκρον του πλευρικούς φανούς. (Αντί για τη σελ. 234,33(α) Σελ. 234,33(β) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 61 .592. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 «(ζ)Ένα ακανόνιστου σχήματος ημιβυθισμένο σκάφος ή αντικείμενο ή συνδυασμός τέτοιων σκαφών ή ρυμουλκούμενων αντικειμένων θα επιδεικνύει: (ι)Αν είναι πλάτους μικρότερου των 25 μέτρων, έναν λευκό περίβλεπτο φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου και έναν επί ή πλησίον του πρυμναίου άκρου, εκτός εάν αυτά τα πλοιάρια δεν απαιτείται να επιδεικνύουν φανό επί ή πλησίον του πρωραίου άκρου. (ιι)Αν είναι πλάτους 25 μέτρων ή περισσότερου, δύο επιπρόσθετους λευκούς περίβλεπτους φανούς επί ή πλησίον των ακρότατων σημείων του πλάτους του. (ιιι)Αν υπερβαίνει τα 100 μέτρα σε μήκος, επιπρόσθετο λευκό περίβλεπτο φανό μεταξύ των φανών που περιγράφονται στις υποπαρ. (ι) και (ιι) ούτως ώστε η απόσταση μεταξύ των φανών να μην υπερβαίνει τα 100 μέτρα. (ιν)Πολυεδρικό σχήμα επί ή πλησίον του ακρότατου πρυμναίου σημείου του τελευταίου σκάφους ή ρυμουλκούμενου αντικειμένου και αν το μήκος του ρυμουλκίου υπερβαίνει τα 200 μέτρα ένα επιπρόσθετο πολυεδρικό σχήμα εκεί που μπορεί να γίνει ορατό κατά τον καλύτερο δυνατό τρόπο και εγκατεστημένο όσο είναι πρακτικώς δυνατόν προς πρώρα. «(η)Όπου συνεπεία οποιασδήποτε επαρκούς αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα ρυμουλκούμενο πλοίο ή αντικείμενο να επιδεικνύει τους φανούς που καθορίζονται στις παρ. (ε) ή (ζ) του παρόντος Κανόνος, θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα προς φωτισμό του ρυμουλκούμενου πλοίου ή αντικειμένου ή τουλάχιστον προς επισήμανση της παρουσίας τέτοιου σκάφους ή αντικειμένου». «(θ)Όταν συνεπεία οποιασδήποτε σοβαρής αιτίας είναι πρακτικώς αδύνατον για ένα πλοίο που δεν ασχολείται συνήθως με ρυμουλκήσεις να επιδεικνύει τα φώτα που καθορίζονται στις παρ. (α) ή (γ) του παρόντα κανόνα, δεν θα απαιτείται να επιδεικνύει εκείνους τους φανούς όταν ασχολείται με ρυμούλκηση άλλου πλοίου που βρίσκεται σε κίνδυνο ή σε ανάγκη βοηθείας. Θα λαμβάνονται όλα τα δυνατά μέτρα για να δείχνουν τη φύση της σχέσης μεταξύ του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκούμενου πλοίου όπως επιβάλλεται από τον Κανόνα 36, ιδιαίτερα δια φωτισμού του ρυμουλκίου». Η παρ. ζ΄ είναι νέα παράγραφος που προστέθηκε από την παρ. 15, η πρώην παρ. ζ΄ έγινε η΄ και τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 16 και προστέθηκε η παρ. θ΄ από την παρ. 17 του παραρτήματος του άρθρ. 1 Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). Σελ. 234,34(β) Τεύχος ΣΤ41-Σελ. 62 Ο κανών 24 αντικατεστάθη ως άνω δια του Νόμ. 635/1977 (κατωτ. αριθ. 13). ΚΑΝΩΝ 25. Ιστιοφόρα πλοία εν πλω και κωπήλατα πλοία α)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω θα επιδεικνύη: (ι)πλευρικούς φανούς, (ιι)ένα φανόν κορώνης, β)Εις ιστιοφόρον πλοίον μήκους μικροτέρου των «10 μέτρων», οι εν παρ. α του παρόντος Κανόνος καθοριζόμενοι φανοί δύνανται να συνδυάζωνται εις ένα, φερόμενον επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοδήποτε είναι το καταφανέστερον σημείον τούτου. Η φράση «12 μέτρων» τροποποιήθηκε σε «20 μέτρων» από την παρ. 18 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5. Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). γ)Ιστιοφόρον πλοίον εν πλω δύναται να επιδεικνύει, επιπροσθέτως προς τους καθοριζομένους εν παρ. α του παρόντος Κανόνος φανούς, επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού, εις οιοδήποτε είναι το καταφανέστερον σημείον, δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής, του ανωτέρου όντος ερυθρού και του κατωτέρου πρασίνου, αλλ’ οι φανοί ούτοι δεν θα επιδεικνύωνται ομού μετά του συνδεδυασμένου φανού του επιτρεπομένου υπό της παρ. β του παρόντος Κανόνος. δ)(ι)Ιστιοφόρον πλοίον μήκους κατωτέρου των 7 μέτρων θα επιδεικνύη, εφ’ όσον τούτο είναι πρακτικώς δυνατόν, τους εν παρ. α ή β καθοριζομένους φανούς, αλλ’ εάν δεν πράττη ούτω, θα έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν φως, ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν’ αποφεύγηται σύγκρουσις. (ιι)Κωπήλατον πλοίον δύναται να επιδεικνύη τους καθοριζομένους εν τω παρόντι Κανόνι φανούς δι’ ιστιοφόρα πλοία, αλλά εάν δεν πράττη ούτω, θα έχη πρόχειρον ηλεκτρικήν λυχνίαν ή ανημμένον φανόν εκπέμποντα λευκόν φως, ο οποίος θα επιδεικνύεται αρκετά εγκαίρως ιν’ αποφεύγηται σύγκρουσις. ε)Πλοίον προωθούμενον τη βοηθεία ιστίων, οσάκις χρησιμοποιεί συγχρόνως και μηχανικόν μέσον προώσεως, θα επιδεικνύει προς πρώραν και εις το πλέον καταφανές σημείον κατασκευήν κωνικού σχήματος, με την κορυφήν προς τα κάτω. .593. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΚΑΝΩΝ 26 Αλιευτικά πλοία α)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, είτε ευρίσκεται εν πλω είτε επ’ αγκύρα, θα επιδεικνύει μόνον τους καθοριζομένους εν τω παρόντι Κανόνι φανούς και σχήματα. β)Όταν πλοίον εκτελή αλιείαν δια γρίππου, δια της οποίας νοείται η δια του ύδατος έλξις γρίπου ή ετέρας συσκευής χρησιμοποιουμένης ως μέσου αλιείας, θα επιδεικνύη: (ι)Δύο φανούς ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι πράσινος και ο κατώτερος λευκός ή σχήμα συνιστάμενον εκ δύο κώνων μη ηνωμένας τας κορυφάς των επί κατακορύφου γραμμής του ενός ύπερθεν του άλλου.(Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων δύναται, αντί του σχήματος τούτου, να επιδεικνύη μίαν κάλαθον). Το μέσα σε ( ) κείμενο διαγράφηκε από την παρ. 1 του Προσαρτήματος του άρθρ. 1 του Π.Δ. 11/29 Δεκ. 1995/16 Ιαν. 1996(ΦΕΚ Α΄ 6), κατωτ. αριθ. 29 (διορθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/7-3-1996). (ιι)Ένα εφιστίον φανόν πρύμνηθεν και υψηλότερον του ορατού καθ’ όλον τον ορίζοντα πρασίνου φανού. Πλοίον μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων δεν θα είναι υποχρεωμένον να επιδεικνύη τοιούτον φανόν, αλλά δυναται να πράττη ούτω. (ιιι)Όταν προχωρεί δια του ύδατος, επιπροσθέτως προς τους εν τη παρούση παραγράφω καθοριζομένους φανούς, πλευρικούς φανούς και φανόν κορώνης. γ)Πλοίον ασχολούμενον με την αλιείαν, εκτός της δια γρίπου τοιαύτης, θα επιδεικνύη: (ι)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής, εξ ων ο ανώτερος θα είναι ερυθρός και ο κατώτερος λευκός ή σχήμα συνιστάμενον εκ δύο κώνων με ηνωμένας τας κορυφάς των επί κατακορύφου γραμμής, του ενός ύπερθεν του άλλου. (Πλοίον μήκους μικροτέρου των 20 μέτρων δύναται, αντί του σχήματος τούτου, να επιδεικνύη μίαν κάλαθον). Το μέσα σε ( ) κείμενο διαγράφηκε από την παρ. 2 του Προσαρτήματος του άρθρ. 1 του Π.Δ. 11/29 Δεκ. 1995/16 Ιαν. 1996 (ΦΕΚ Α΄ 6), κατωτ. αριθ. 20 (διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/7-3-1996). (ιι)Οσάκις το οριζόντιον έκταμμα των εργαλείων εκτείνεται πλέον των 150 μέτρων από του πλοίου, λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα ή ένα κώνον με την κορυφήν προς τα άνω και προς την κατεύθυνσιν του εκτάμματος. (ιιι)Όταν προχωρή δια του ύδατος, επιπροσθέτως προς τους εν τη παρούση παραγράφω καθοριζομένους φανούς, πλευρικούς φανούς και φανόν κορώνης. «(δ)Τα πρόσθετα σήματα που περιγράφονται στο Παράρτημα ΙΙ των κανονισμών αυτών, εφαρμόζονται σε πλοίο ασχολούμενο με αλιεία σε πολύ μικρή απόσταση με άλλα πλοία που ασχολούνται με αλιεία». Το εδάφ. (δ) αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 3 του Προσαρτήματος του άρθρ. 1 του Π.Δ. 11/29 Δεκ. 1995/16 Ιαν. 1996 (ΦΕΚ Α΄ 6), κατωτ. αριθ. 20 (διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 44/7-3-1996). ε)Πλοίον μη ασχολούμενον με την αλιείαν δεν θα επιδεικνύη τους εν τω παρόντι Κανόνι καθοριζομένους φανούς ή σχήματα, αλλά μόνον εκείνους, οι οποίοι καθορίζονται δια πλοίον του μήκους του. ΚΑΝΩΝ 27 Πλοία ακυβέρνητα ή πλοία περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών «α)Ακυβέρνητον πλοίον θα επιδεικνύη: (ι)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος. (ιι)Δύο σφαίρας ή παρόμοια σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος (ιιι)Όταν προχωρή δια του ύδατος, επί πλέον των καθοριζομένων εν τη παρούση παραγράφω φανών, πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης. β)Πλοίον περιωρισμένης ικανότητος χειρισμών, εκτός πλοίου ασχολουμένου εις επιχειρήσεις ναρκαλιείας, θα επιδεικνύη: (ι)Τρεις ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα φανούς επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος. Ο ανώτατος και κατώτατος εκ των φανών αυτών θα είναι ερυθραί και ο μεσαίος θα είναι λευκός. (ιι)Τρία σχήματα επί κατακορύφου γραμμής εις το καταφανέστερον μέρος. Το ανώτατον και κατώτατον εκ των σχημάτων αυτών είναι σφαιρικά και το μεσαίον ρομβοειδές. (ιιι)Όταν προχωρή δια του ύδατος, «εφίστιο φανό ή φανούς», πλευρικούς φανούς και φανόν της κορώνης, επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαρ. (ι) φανών. Οι λέξεις «εφιστίους φανούς» αντικαταστάθηκαν με τις λέξεις «εφίστιο φανό ή φανούς» από την παρ. 20 του παραρτήματος του Άρθρ.2.-Οι προσηρτημένοι τη, δια του παρόντος, κυρούμενη Συμβάσει Δ. Κανονισμοί δέον, υπό τας προϋποθέσεις του περί «Εφαρμογής Κανόνος 1, Μέρους Α΄ τούτων, να τηρώνται υποχρεωτικώς: α)Υπό μεν των, υπό Ελληνικήν σημαίαν, πλοίων οπουδήποτε της υδρογείου πλέουσι. β)Υπό δε των υπό ξένας σημαίας Χωρών μετεχουσών της Συμβάσεως τοιούτων, οσάκις πλέουσιν εντός των Ελληνικών χωρικών υδάτων. άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ιν)Όταν είναι ηγκυροβολημένον,επί πλέον των καθοριζομένων εν υποπαρ. (ι) και (ιι) φανών ή σχημάτων, τον καθοριζόμενον εις τον Κανόνα 30 φανόν ή τους φανούς ή το σχήμα. «(γ)Κάθε μηχανοκίνητο πλοίο ασχολούμενο με επιχείρηση ρυμούλκησης κατά τρόπο που περιορίζεται σοβαρά η ικανότητα του ρυμουλκούντος και του ρυμουλκουμένου του να αποκλίνουν από την πορεία τους, θα επιδεικνύει επιπροσθέτως των φανών και των οχημάτων που (Αντί για τη σελ. 234,341) Σελ. 234,341(α) Τεύχος 1277-Σελ. 83 .594. Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων 19.Γ.β.9 καθορίζονται στον Κανόνα 24(α), τους φανούς ή τα σχήματα που περιγράφονται στιςε υποπαρ. (β) (ι) και (ιι) του παρόντα κανόνα. Η παρ. γ΄ τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 21 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄΄86) (κατωτ. αριθ. 16). δ)Πλοίον ασχολούμενον με υποβρυχίους εκσκαφάς ή υποβρυχίους εργασίας, όταν περιορίζεται η ικανότης του να χειρίση, θα επιδεικνύη τους φανούς και τα σχήματα τους καθοριζομένους «στις υποπαρ. (β) (ι) (ιι) και (ιιι)» του παρόντος Κανόνος και επί πλέον, όταν υφίσταται εμπόδιον, θα επιδεικνύη: Η πιο πάνω παράγραφος διαμορφώθηκε ως άνω από την παρ. 22 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ.233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). (ι)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ερυθρούς φανούς ή δύο σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας υφίσταται το εμπόδιον. (ιι)Δύο ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα πρασίνους φανούς ή δύο ρομβοειδή σχήματα επί κατακορύφου γραμμής προς ένδειξιν της πλευράς εκ της οποίας δύναται να διέλθη έτερον πλοίον. «(ιιι)όταν είναι αγκυροβολημένο, θα επιδεικνύει τους φανούς και τα σχήματα που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο αντί των φανών ή των σχημάτων που περιγράφονται στον κανόνα 30». Η υποπαρ. (ιιι) διαγράφτηκε και η υποπαρ. (ιν) έγινε (ιιι) και τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 22 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). «(ε)Όταν το μέγεθος ενός πλοίου ασχολουμένου σε καταδυτικές εργασίες καθιστά πρακτικώς αδύνατη την επίδειξη όλων των φανών και σχημάτων που καθορίζονται στην παρ. (δ) του παρόντα Κανόνα, θα επιδεικνύονται τ’ ακόλουθα: (ι)Τρεις λευκοί περίβλεπτοι φανοί σε κατακόφυφη γραμμή σε θέση απ’ όπου θα μπορούν να γίνουν ορατοί κατά τον καλύτερο τρόπο.Ο ανώτερος και ο κατώτερος των φανών αυτών θα είναι κόκκινοι και ο μεσαίος λευκός. (ιι)Ένα άκαμπτο πανομοιότυπο της σημαίας «Α» του Διεθνούς Κώδικος Σημάτων ύψους όχι μικρότερου του Ι μέτρου. Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι τούτο θα είναι ορατό απ’ όλες τις κατευθύνσεις». (στ)»Κάθε πλοίο ασχολούμενο με επιχειρήσεις ναρκαλιείας, επιπλέον των φανών που καθορίζονται για ένα μηχανοκίνητο πλοίο στον κανόνα 23 ή των φανών ή σχημάτων που καθορίζονται για αγκυροβολημένο πλοίο στον Κανόνα 30 κατά περίπτωση, θα επιδεικνύει τρεις περίβλεπτους πράσινους φανούς ή τρεις σφαίρες. Ένας από τους φανούς αυτούς Σελ. 234,342(α) Τεύχος 1277-Σελ. 84 ή τα σχήματα θα επιδεικνύεται πλησίον της κορυφής του πρωραίου ιστού και ένας σε κάθε άκρη της κεραίας του πρωραίου ιστού. Οι φανοί αυτοί ή τα σχήματα δεικνύουν ότι είναι επικίνδυνο για ένα άλλο πλοίο να προσεγγίσει λιγότερο από 1.000 μέτρα από το ναρκαλιευτικό. «(ζ)Πλοία μήκους μικρότερου των 12 μέτρων από τα ασχολούμενα σε επιχειρήσεις καταδίσεως, δεν θα υποχρεούνται να επιδεικνύουν τους φανούς και τα σχήματα που καθορίζονται στον παρόντα Κανόνα». Οι παρ. ε΄, στ΄ και ζ΄ τροποποιήθηκαν ως άνω από τις παρ. 23, 24 και 25 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). η)Τα καθοριζόμενα εις τον παρόντα Κανόνα σήματα δεν είναι σήματα πλοίων ευρισκομένων εν κινδύνω και αιτούντων βοήθειαν. Τοιαύτα σήματα περιέρχονται εν τω Παραρτήματι ΙV των παρόντων Κανονισμών». Ο κανών 27 αντικατεστάθη ως άνω δια του Νόμ. 635/1977 (κατωτ. αριθ. 13). ΚΑΝΩΝ 28 Πλοία εμποδιζόμενα εκ του βυθμίσματός των Παν εμποδιζόμενον εκ του βυθμίσματός του πλοίον, επιπλέον των φανών, οίτινες καθορίζονται δια τα μηχανοκίνητα πλοία υπό του Κανόνος 23, οφείλει να φέρη, εις μάλλον καταφανές μέρος, τρεις ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής και ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα ή ένα κύλινδρον. ΚΑΝΩΝ 29 Πλοηγίδες α)Παν πλοίον ασχολούμενον με υπηρεσίαν πλοηγήσεως οφείλει να φέρη: ι)Επί ή πλησίον της κορυφής του ιστού δύο φανούς επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα. Εκ των φανών αυτών ο ανώτερον δέον όπως είναι λευκός και ο κατώτερος ερυθρός. ιι)Εφ’ όσον η πλοηγίς ευρίσκεται εν πλω, επί πλέον προς τους πλευρικούς φανούς και τον φανόν της κορώνης. «(ιιι)Εφ’ όσον η πλοηγίδα είναι αγκυροβολημένη, επιπλέον των φανών που καθορίζονται στην υποπαρ. (ι), το φανό, φανούς ή σχήματα που καθορίζονται στον Κανόνα 30 για αγκυροβολημένα πλοία». Η υποπαρ. (ιιι) τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 26 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). β)Πλοηγίς, όταν δεν ευρίσκεται εν υπηρεσία, οφείλει να φέρη τους φανούς ή τα σχήματα, άτινα καθορίζονται δι’ όμοιον πλοίον του αυτού μήκους. .595. 19.Γ.β.9 Κανονισμοί αποφυγής συγκρούσεων ΚΑΝΩΝ 30 Πλοία ηγκυροβολημένα και πλοία προσηραγμένα α)Παν πλοίον ηγκυροβολημένον οφείλει να φέρη εις μάλλον καταφανές μέρος: ι)Εις το πρωραίον τμήμα ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα ή μίαν σφαλίραν. ιι)Εις την πρύμνην ή παρ’ αυτήν και εις ύψος χαμηλότερον του φανού, όστις απαιτείται υπό της υποπαρ. ι, ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα. β)Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 50 μέτρων, δύναται να φέρη, εις μάλλον καταφανές μέρος, ένα λευκόν φανόν ορατόν καθ’ όλον τον ορίζοντα, αντί των φανών, οίτινες καθορίζονται υπό της παρ. α. γ)Πλοίον ηγκυροβολημένον δύναται και παν πλοίον μήκους μεγαλυτέρου των 100 μέτρων οφείλει επίσης να χρησιμοποιήση τα εις την διάθεσιν αυτού ευρισκόμενα φώτα εργασίας προς φωτισμόν των καταστρωμάτων του. δ)Παν πλοίον προσηραγμένον οφείλει να φέρη τους φανούς, οίτινες καθορίζονται υπό της παρ. α ή β και επί πλέον εις μέλλον καταφανές μέρος: ι)Δύο ερυθρούς φανούς επί κατακορύφου γραμμής ορατούς καθ’ όλον τον ορίζοντα. ιι)Τρεις σφαίρας επί κατακορύφου γραμμής. ε)Παν πλοίον, μήκους μικροτέρου των 7 μέτρων, εφ’ όσον είναι ηγκυροβολημένον ουχί εντός ή πλησίον στενού διαύλου, θαλασσίου διαδρόμου ή αγκυροβολίου ή όπου ναυσιπλοούν συνήθως έτερα πλοία, δεν υποχρεούται να φέρη τους φανούς ή «σχήμα καθοριζόμενο στις παρ. (α) και (β) του παρόντα Κανόνα». Η λέξη «ή προσηραγμένον» διαγράφτηκε και η τελευταία σε « » φράση τροποποιήθηκε ως άνω από την παρ. 27 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ. αριθ. 16). «(στ)Κάθε πλοίο μήκους μικρότερου των 12 μέτρων, όταν προσαράξει δεν θα υποχρεούται να επιδεικνύει τους φανούς ή τα σχήματα που καθορίζονται στις υποπαρ. (δ) (ι) και (ιι) του παρόντα Κανόνα». Η παρ. στ΄ προστέθηκε από την παρ. 28 του παραρτήματος του άρθρ. Ι Π.Δ. 233/22 Ιουν.-5 Ιουλ. 1983 (ΦΕΚ Α΄ 86) (κατωτ.αριθ. 16). ΚΑΝΩΝ 31 Υδροπλάνα Εφ’ όσον είναι πρακτικώς αδύνατον δι’ έν υδροπλάνον να φέρη φανούς και σχήματα μετά των χαρακτηριστικών ή εις τας θέσεις, αίτινες καθορίζονται υπό των Κανόνων του παρόντος Μέρους, οφείλει να φέρη φανούς και σχήματα έχοντα, κατά το δυνατόν, παρόμοια χαρακτηριστικά και εις τας, κατά το δυνατόν, προσεγγιζούσας θέσεις. ΜΕΡΟΣ Δ΄ ΗΧΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΑ ΣΗΜΑΤΑ ΚΑΝΩΝ 32 Ορισμοί α)Η λέξις «σειρήν» σημαίνει οιανδήποτε ηχητικήν συσκευήν ικανήν όπως παράγη τους καθοριζομένους συριγμούς και η οποία συμμορφούται προς τας προδιαγραφάς του Παραρτήματος ΙΙΙ των παρόντων Κανονισμών. β)Ο όρος «βραχύς συριγμός» σημαίνει συριγμόν διαρκείας περίπου ενός δευτερολέπτου. γ)Ο όρος «μακρύς συριγμός» σημαίνει συριγμόν διαρκείας τεσσάρων έως έξ δευτερολέπτων. ΚΑΝΩΝ 33 Όργανα παραγωγής ηχητικών σημάτων Παν πλοίον μήκους 12 μέτρων και άνω οφείλει να είναι εφωδιασμένον δια μιας σειρήνος και ενός κώδωνος και παν π …