99. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 256 της 22/31 Μαρτ. 1973 (ΦΕΚ Α΄ 75) Περί του τρόπου εισπράξεως των αναλογικών δικαιωμάτων του Ταμείου Νομικών επί με

99. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 256 της 22/31 Μαρτ. 1973 (ΦΕΚ Α΄ 75) Περί του τρόπου εισπράξεως των αναλογικών δικαιωμάτων του Ταμείου Νομικών επί μεταβιβάσεως της κυριότητος αυτοκινήτων οχημάτων και μοτοσυκλεττών. Έχοντες υπ’ όψιν: 1.Τας διατάξεις της παρ. 8 του άρθρ. 4 του Ν.Δ. 1146/1972 «περί τρόπου μεταβιβάσεως εμπραγμάτων δικαιωμάτων επί αυτοκινήτων οχημάτων και μοτοσυκλεττών». 2.Την υπ’ αριθ. 100/1973 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου της Επικρατείας, προτάσει των Ημετέρων επί των Οικονομικών, Δικαιοσύνης, Κοινωνικών Υπηρεσιών και Ναυτιλίας, Μεταφορών και Επικοινωνιών Υπουργών, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: Άρθρ.1.-1.Τα κατ’ άρθρ. 4 παρ. 8 του Ν.Δ. 1146/1972 καταβαλλόμενα αναλογικά δικαιώματα (πόροι) του Ταμείου Νομικών επί των υπέρ του Δημοσίου καταβαλλομένων τελών δι’ εκάστην, συμφώνως προς τας διατάξεις αυτού, μεταβίβασιν κυριότητος, εν όλω ή εν μέρει, επί αυτοκινήτου οχήματος ή μοτοσυκλέττας, εξάγονται υπό των αρμοδίων προς προσδιορισμόν των τελών τούτων οργάνων των οριζομένων υπό των διατάξεων της παρ. 3 του άρθρ. 8 του Ν.Δ. 1060/71 οριζομένης εφ’ άπαξ υπέρ του Δημοσίου εισφοράς, δια το προκύπτον επί πλέον μικτόν βάρος. β)Των παντός είδους φορτηγών αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως, άτινα ετέθησαν εις κυκλοφορίαν προ της εκδόσεως της υπ’ αριθ. ΣΤ-194350/65 κανονιστικής αποφάσεως και δεν αντικατεστάθησαν εισέτι, ανεξαρτήτως εάν εγένετο η ου αναθεώρησις του ωφελίμου φορτίου αυτών υπό την προϋπόθεσιν ότι δεν έχει μεσολαβήσει παραίτησις κατά την παρ. 2 του άρθρ. 6 του Ν.Δ. 4535/66. Δια το προκύπτον, εν προκειμένω επί πλέον, του επί της παλαιάς αδείας κυκλοφορίας των εν λόγω αυτοκινήτων, αναγραφομένου, ωφέλιμον φορτίον, δέον να καταβάλληται υπό των κυρίων ή κατόχων τούτων η οριζομενη υπό του άρθρ. 6 του Ν.Δ. 4535/66 εφ’ άπαξ υπέρ του Δημοσιου εισφορά. Επί της εκδοθησομένης, εις τας περιπτώσεις ταύτας, νέας αδείας κυκλοφορίας και εις την στήλην των παρατηρήσεων αυτής, θα αναγράφηται το, εν τη παλαιά αδεία κυκλοφορίας, αναγεγραμμένον αρχικόν δικαίωμα ωφελίμου φορτίου, ως δικαιούμενον και κεχωρισμένως το προκύπτον δια της αναθεωρήσεως τοιούτον. γ)Των κυκλοφορούντων βάσει αδείας εκδοθείσης μετά την έκδοσιν της υπ’ αριθ. ΣΤ-194350/65 κανονιστικής αποφάσεως, μόνον ψυγείων αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως, ων το μικτόν βάρος και ωφέλιμον φορτίον έχει υπολογισθή κατά τας διατάξεις της ως άνω αποφάσεως ως αύτη ετροποποιήθη δια της υπ’ αριθ. ΣΤ/138750/69 ομοίας, άνευ καταβολής εισφοράς. Και εν προκειμένω επί της εκδοθησομένης νέας αδείας κυκλοφορίας θα αναγράφηται κεχωρισμένως το αρχικόν ωφέλιμον φορτίον ως και το επί πλέον προκύπτον τοιούτον, κατά τα ειδικώτερον οριζόμενα εν τη προηγουμένη υποπαραγράφω. δ)Των άνω των 4.000 χιλ/μων μικτού βάρους, κυκλοφορούντων φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως, εφ’ όσον δια ταύτα έχει βεβαιωθή η υπό του Ν.Δ. 49/68 οριζομένη εφ’ άπαξ του Δημοσίου εισφορά, κατόπιν εκδόσεως νέας αδείας κυκλοφορίας και τη καταβολή δια το προκύπτον επί πλέον μικτόν βάρος της υπό του εν λόγω Ν.Δ/τος προβλεπομένης εισφοράς. ε)Των άνω επίσης των 4.000 χιλιογράμμων κυκλοφορούντων, βάσει αδείας χορηγηθείσης κατά τας, προ της εκδόσεως του Ν.Δ. 49/68, ισχυσάσας διατάξεις,φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως, εις τας περιπτώσεις εφαρμογής των διατάξεων του άρθρ. 6 του Β.Δ. 281/73, ως και κατά τα οριζόμενα εν παρ. 23 του κεφαλ. Γ΄ της υπ’ αριθ. Ε/5360/5705/70 κανονιστικής αποφάσεως. ς)Των κυκλοφορούντων βυτιοφόρων αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως, οιουδήποτε μικτού βάρους, άτινα χρησιμοποιούνται δια την μεταφοράν και διανομήν ποσίμου ύδατος, εις περιοχάς μη υδρευομένας, ως και των ειδικοποιημένων τοιούτων αποκομιδής απορριμμάτων, κατόπιν εκδόσεως νέας αδείας κυκλοφορίας. (Αντί για τη σελ. 208,857) Σελ. 208,857(α) Τεύχος 780-Σελ. 17 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.101 2.Δια την έκδοσιν της νέας αδείας κυκλοφορίας, εις μεν τας περί ων αι ως άνω υποπαρ. α, β και γ, περιπτώσεις δέον να υποβάλωνται τα απαιτούμενα δια την απογραφήν των φορτηγών αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως δικαιολογητικά, εις δε τας περί ων αι υποπαρ. δ, ε και ς τοιαύτας, τα απαιτούμενα επίσης δια την απογραφήν των φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως και επιπροσθέτως βεβαίωσις της οικείας οικονομικής Εφορίας περί υπάρξεως της επιχειρήσεως του αιτούντος. 3.Πάσα διάταξις αποφάσεως αντικειμένη καταργείται. 4.Η ισχύς τη παρούσης άρχεται από της δημοσιεύσεώς της δια της Εφημερίδος της Κυβερνήσεως. 102. ΑΠΟΦΑΣΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 933 της 13 Αυγ. 1973) Αριθ. ΣΤ-20900 της 20/23 Ιουλ. 1973 (ΦΕΚ Β΄ 850) Περί καθορισμού των περιπτώσεων δι’ ας απαιτείται η καταβολή τελών επιθεωρήσεως των αυτοκινήτων οχημάτων. (Καταργήθηκε από την 27494/81/8-22 Ιαν. 1982 (κατωτ. αριθ. 146). Σελ. 208,858(α) Τεύχος 780-Σελ. 18 21.Ε.α.102 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 103. ΑΠΟΦΑΣΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Αριθ. ΣΤ/20270 της 12/31 Ιουλ. 1973 (ΦΕΚ Β΄ 884) Περί αλλαγής κυρίων χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων. Έχοντες υπ’ όψιν: 1.Την υπ’ αριθ. ΣΤ/100258/70 απόφασιν, δι’ ης καθορίζεται ο οπίσθιος πρόβολος (Ψ) των φορτηγών αυτοκινήτων και επιτρέπεται η επιβράχυνσις της αποστάσεως των αξόνων των τροχών. 2.Το Ν.Δ. 570/27 Μαΐου 1970, περί αλλαγής των κυρίων χαρακτηριστικών αυτ/των. 3.Την υπ’ αριθ. ΣΤ/121320/70 Καν. απόφασιν «περί αλλαγής των κυρίων χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων», αποφασίζομεν: Καθορίζομεν ως κατωτέρω τας περιπτώσεις, καθ’ ας επιτρέπεται η αλλαγή των κυρίων χαρακτηριστικών αυτ/των, ως και τους όρους και την διαδικασίαν της τοιαύτης αλλαγής. Ι.ΑΠΟΣΤΑΣΙΣ ΑΞΟΝΩΝ Επιτρέπομεν την μείωσιν (επιβράχυνσιν) της αποστάσεως των αξόνων των τροχών φορτηγών αυτ/των μόνον εφ’ όσον κατασκευάζεται υπό του εργοστασίου κατασκευής ο αυτός τύπος φορτηγού αυτ/του εις την μετατραπείσαν νέαν απόστασιν και επιτυγχάνεται αύτη ουχί δια κοπής των δοκών του πλαισίου αλλά δια μετατοπίσεως του συστήματος αναρτήσεως γενομένης κατά τους κανόνας της τεχνικής. Αι ημέτεραι Υπηρεσίαι θα προβαίνωσιν εις την απογραφήν και ταξινόμησιν των ως άνω αυτοκινήτων, εφ’ όσον υπό του επιθεωρήσαντος το όχημα αρμοδίου τεχνικού υπαλλήλου βεβαιούται επί του πρακτικού ότι η εν λόγω μετατροπή εγένετο συμφώνως προς τους κανόνας της τεχνικής. Η επιμήκυνσις της αποστάσεως των αξόνων απαγορεύεται. ΙΙ.ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ 1.Επιτρέπομεν την αντικατάστασιν των αμαξ/των των κάτωθι κατηγοριών αυτ/των: «α)Λεωφορείων δημοσίας χρήσεως (αστικών, υπεραστικών και ειδικών τουριστικών) όπως και σχολικών, που έχουν διακεκριμένο πλαίσιο, (δηλαδή με δύο διαμήκεις κύριες δοκούς ή τύπου δικτυώματος), υπό τον όρο τοποθετήσεως καινούργιου αμαξώματος του ίδιου τύπου λεωφορείου. Στην περίπτωση αυτή περιλαμβάνεται και η αντικατάσταση μέρους του αμαξώματος ή η μερική τροποποίηση της μορφής και των διαστάσεών του, όπως και η αλλαγή του αριθμού και της διάταξης των καθισμάτων των παραπάνω λεωφορείων. Απαραίτητη προϋπόθεση όλων των παραπάνω αλλαγών είναι η τήρηση των όρων των γενικών και ειδικών διατάξεων-κανονιστικών αποφάσεων καθορισμού τύπου- που αφορούν τα υπόψη λεωφορεία (αστικά, υπεραστικά, ειδικά τουριστικά και σχολικά) και των κανόνων της επιστήμης και της τεχνικής». Η περίπτ. α΄ αντικαταστάθηκε ως άνω από το άρθρ. 1 της 14300/2-13 Μαΐου 1985 (ΦΕΚ Β΄ 278) (Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β 694/19-111985) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. β)Λεωφορείων ιδιωτικής χρήσεως μεταφοράς προσωπικού και αγόνων γραμμών, υπό τον όρον τοποθετήσεως καινουργούς ή μεταχειρισμένου αλλ’ εις αρίστην κατάστασιν, αμαξώματος πληρούντος τους όρους των γενικών περί λεωφορείων διατάξεων. γ)Φορτηγών δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως εχόντων διακεκριμένων πλαίσιον υπό τον όρον ότι εκ των στοιχείων του οικείου φακέλλου του αυτοκινήτου δεν υφίσταται σχετική απαγόρευσις. δ)Τριτρόχων πάσης κατηγορίας μετά πλευρικού ή οπισθίου κανίστρου. Ειδικώτερον επί περιπτώσεως φορτηγών τριτρόχων μετ’ οπισθίου κανίστρου, αι διαστάσεις του νέου δεν επιτρέπεται να υπερβαίνουν τας τοιαύτας της εγκριτικής αποφάσεως κατασκευής του τύπου του τριτρόχου. «2.Επιτρέπουμε τη μετατροπή των κλειστής άμαξας φορτηγών αυτοκινήτων, ως και των επιβατηγών αυτοκινήτων, σε Φορτηγά ανοικτής άμαξας, με αφαίρεση (κοπή) ολόκληρου του τμήματος της κλειστής άμαξας του ευρισκόμενου όπισθεν των θέσεων του οδηγού και συνοδηγού και άνωθεν του οριζόντιου επιπέδου του διερχόμενου, από τη βάση των πλευρικών παραθύρων, περιλαμβανόμενου και του αντίστοιχου τμήματος της οπίσθιας θύρας. Το όπισθεν του χώρου του οδηγού και συνοδηγού άνοιγμα θα καλύπτεται είτε με λαμαρίνα, είτε με άλλο ανθεκτικό υλικό, σε όλο το ύψος, εξασφαλιζόμενης της προς τα πίσω ορατότητας του οδηγού, με υαλόφρακτο παράθυρο. Το ανοικτό πλέον τμήμα του αμαξώματος δύναται να καλύπτεται μόνο με τον τρόπο, που γίνεται με κάλυψη του χώρου του φορτίου, στα συνήθη ανοικτά φορτηγά αυτοκίνητα, ήτοι με αδιάβροχο κάλυμμα αφαιρετό ευχερώς, στηριζόμενο σε αψίδες. Στον διαμορφούμενο θαλαμίσκο του οδηγούσυνοδηγού, δύναται να αφήνεται όπισθεν των καθισμάτων τούτων ελεύθερος χώρος μόνο εφ’ όσον κρίνεται αναγκαίος, για την τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού, σε περίπτωση που δεν υπάρχει καταλληλότερη θέση. Το πλάτος του χώρου τούτου δεν επιτρέπεται να είναι μεγαλύτερο των 25 εκατοστών του μέτρου». Η παρ. 2, αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 1 της 3765/269/6-15 Φεβρ. 1995 (ΦΕΚ Β΄ 97), απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών. (Αντί για τη σελ. 208,859(β) Σελ. 208,859(γ) Τεύχος 1263-Σελ. 19 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 «2α.Επιτρέπουμε την τοποθέτηση αμάξης τροχόσπιτου, επί της ανοικτής αμάξης φορτηγού αυτοκινήτου, μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους μέχρι 3.500 ΚG. Η τοποθέτηση της αμάξης του τροχόσπιτου, επί της ανοικτής αμάξης φορτηγού αυτοκινήτου θα γίνεται κατά τρόπο μόνιμο, χωρίς να υπάρχει δυνατότητα αφαιρέσεως της. Το φορτηγό αυτοκίνητο μπορεί να φέρει και διπλή καμπίνα. Τα οχήματα αυτά θα χαρακτηρίζονται ως επιβατηγά αυτοκίνητα, για τα οποία θα ισχύουν οι σχετικές, με την κυκλοφορία αυτοκινήτων οικίσκων (αυτοκινούμενων τροχόσπιτων), διατάξεις. Κατά την επιθεώρηση των υπόψη οχημάτων θα υποβάλλεται σχετική τεχνική μελέτη και υπεύθυνη δήλωση Νόμ. 1599/86 του υπογράφοντος τη μελέτη τεχνικού, στην οποία θα δηλώνεται ότι η τοποθέτηση της αμάξης του τροχόσπιτου επί της ανοικτής αμάξης του φορτηγού αυτοκινήτου έγινε σύμφωνα με τους κανόνες της τέχνης και της επιστήμης και ότι το όχημα εν γένει πληροί τους όρους της ασφαλούς κυκλοφορίας και συνεπώς δεν υπάρχει διαφορά από απόψεως ασφαλείας με το κανονικό αυτοκινούμενο τροχόσπιτο. Τα ανωτέρω ισχύουν και για οχήματα τα οποία εισάγονται στη χώρα μας ως καινούργια, μη εφαρμοζομένων, για την υπόψη περίπτωση των διατάξεων της παρ. 3 του κεφ. Α΄ της ΣΤ/29900/77 (ΦΕΚ 1318/Β/29.12.77)κανονιστικής απόφασης». Η παρ. 2α, προστέθηκε από την 14582/918/22 Αυγ.-7 Σεπτ. 1994 (ΦΕΚ Β΄ 672), απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών. 3.Επιτρέπομεν την διασκευήν φορτηγών κλειστών εκ κατασκευής ή λεωφορείων αυτοκινήτων εις φορτηγά ανοικτής αμάξης, δια κοπής του εις τον όπισθεν του οδηγού και συνοδηγού χώρον αντιστοιχούντος κλειστού αμαξώματος μετά των ενσωματωμένων επ’ αυτού διαδοκίδων, ορθοστατών και νευρώσεων, και τοποθετήσεως νέου ανοικτού αμαξώματος καταλλήλως ενισχυμένου μόνον εφ’ όσον τα ως άνω αυτοκίνητα διαθέτουν διακεκριμένον πλαίσιον. «4.Επιτρέπουμε τη μετατροπή επιβατηγών αυτοκινήτων και λεωφορείων, σε κλειστού τύπου φορτηγά αυτοκίνητα με τους εξής όρους: α)θα αφαιρούνται τα κρύσταλλα των πλευρικών παραθύρων, (πλην των κρυστάλλων των θυρών οδηγού και συνοδηγού) και θα καλύπτονται πλήρως, τα δημιουργούμενα ανοίγματα με τεμάχια λαμαρίνας, η οποία θα οξυγονοκολλάται ή ηλεκτροσυγκολλάται επί του αμαξώματος. Σελ. 208,860(γ) Τεύχος 1263-Σελ. 20 Κατ’ εξαίρεση των παραπάνω επιτρέπεται η κυκλοφορία, ως κλειστού τύπου, φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης, (που προέρχονται από μετατροπή επιβατηγών, τύπου CARAVAN ή λεωφορείων) χωρίς αφαίρεση των κρυστάλλων των πλευρικών παραθύρων, εφ’ όσον τα αυτοκίνητα αυτά κυκλοφορούν ως νεκροφόρες, ασθενοφόρα, λήψης κινηματογραφικών ταινιών, αυτοκινητοτράπεζες και μεταφοράς και επίδειξης ζώων προς εξυπηρέτηση περιοδευόντων τσίρκων. β)Τα όπισθεν του χώρου του οδηγού και συνοδηγού καθίσματα θα αφαιρούνται, προκειμένου δε περί αυτοκινήτων τύπου CARAVAN, το αναδιπλούμενο κάθισμα θα καταργείται, στερούμενο μονίμως, σε αναδίπλωση, με ισχυρά οξυγονοκόλληση, στο δάπεδο, με το σώμα άμαξας. γ)Όπισθεν των ερεισινώτων των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού θα τοποθετείται χώρισμα από λαμαρίνα, καλώς συγκολλημένης με την άμαξα και θα εκτείνεται σε όλο το εσωτερικό πλάτος του οχήματος και σε ύψος μέχρι το ύψος του ερεισινώτου των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, για να καθίσταται δυνατή η άσκηση εποπτείας από τον οδηγό προς τα πίσω. Κατά την κάλυψη με λαμαρίνα των: από την αφαίρεση των πλευτικών κρυστάλλων, δημιουργούμενων ανοιγμάτων η συγκόλληση της άνω (προς τη σκεπή) πλευράς των ανοιγμάτων τούτων, δύναται να μην είναι συνεχής, αλλά μεστική ραφή (ποντάρισμα) κατά σημεία, που θα απέχουν μεταξύ των 5 εκατοστόμετρα περίπου, κατά προτίμηση με ηλεκτροσυγκόλληση, για αποφυγή φθοράς των επενδύσεων της οροφής του οχήματος. Τέλος διευκρινίζεται ότι οι ως άνω όροι δεν έχουν εφαρμογή στα εκ κατασκευής κλειστά φορτηγά αυτοκίνητα τύπου VAN, που έχουν εισαχθεί σαν τέτοια (τούτο θα αποδεικνύεται από τα εισαγωγικά έγγραφα) και τα οποία θα κυκλοφορούν όπως αυτά έχουν εισαχθεί ήτοι ως κλειστά φορτηγά χωρίς πλευρικά παράθυρα, χωρίς καθίσματα, πλην των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού και χωρίς οποιασδήποτε άλλης τροποποίησης. Επίσης φορτηγά κλειστά αυτοκίνητα τα οποία εκ κατασκευής φέρουν στο αμάξωμά τους πλευρικά ανοίγματα, τα οποία καλύπτονται με τεμάχια, λαμαρίνας που φέρουν ελαστικούς συνδέσμους, θα ταξινομούνται ως έχουν κατασκευασθεί, χωρίς καμιά τροποποίηση. Σε περίπτωση αμφιβολιών εάν τα ανωτέρω κλειστά, με ελαστικούς συνδέσμους, πλευρικά ανοίγματα είναι από το εργοστάσιο κατασκευής του οχήματος, θα υποβάλλεται έντυπος κατάλογος του εργοστασίου κατασκευής από τον οποίο να προκύπτει ότι τα ανωτέρω κλειστά, με ελαστικούς συνδέσμους, πλευρικά ανοίγματα είναι όπως έχουν κατασκευασθεί από το εργοστάσιο κατασκευής του οχήματος. Η παρ. 4, όπως είχε τροποποιηθεί και συμπληρωθεί με τις 17838/85 (ΦΕΚ Β΄ 330) και 5908/435/93 (ΦΕΚ Β΄ 212), αποφάσεις, Υπ. Μεταφορών και Επικ., αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από την παρ. 2 της 3765/269/6-15 Φεβρ. 1995 (ΦΕΚ Β΄ 97), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικ. 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 5.Επιτρέπομεν την κυκλοφορίαν αυτ/των μετά κλειστού ή ανοικτού αμαξ/τος και κουβουκλίου, εις α όπισθεν του οδηγού και συνοδηγού υφίστανται ή υφίσταντο και θέσεις επιβατών, εφ’ όσον ταύτα χαρακτηρίζονται υπό της αρμοδίας Δ/νσεως Τεχν. Αυτ/των ως μικτής χρήσεως. Ταύτα δύνανται να κυκλοφορήσουν όμως και ως φορτηγά εφ’ όσον διασκευασθούν καταλλήλους, ήτοι: α)Τα μεν ανοικτού αμαξώματος ως ανοικτά φορτηγά δια κοπής του κουβουκλίου των κατά το τμήμα, όπερ καταλαμβάνουν ή κατελάμβανον τα όπισθεν του οδηγού και συνοδηγού καθίσματα επεκτεινομένου ούτω του ανοιχτού αμαξώματος προς κατάληψιν του αποκαλυπτομένου χώρου και καλύψεως του όπισθεν του οδηγού ανοίγματος δια λαμαρίνης (ή δι’ άλλου ανθεκτικού υλικού), καθ’ όλον το ύψος, εξασφαλιζομένης ορατότητος δι’ υαλοφράκτου παραθύρου. «β)Τα δε κλειστού αμαξώματος είτε ως κλειστά φορτηγά εφαρμοζομένων των εν παρ. 4 της παρούσης οριζομένων είτε ως ανοικτά υπό τους όρους των παρ. 2 και 3 της παρούσης». Η υποπαρ. β΄ ετροποποιήθη ως άνω δια της παρ. 2 της υπ’ αριθ. ΣΤ. 28212 της 20 Σεπτ./2 Οκτ. 1974 (ΦΕΚ Β΄ 967) απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. «6. Επιτρέπεται η μετατροπή επιβατικών αυτοκινήτων τύπου CARAV AN, STATION WAGON και SEDAN σε νεκροφόρες άμαξες, υπό τις εξής προϋποθέσεις: α) Όλα τα υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη διασκευή είναι καινούργια και αμεταχείριστα. β) Η μετατροπή γίνεται σύμφωνα με τους κανόνες της τέχνης και της τεχνικής. γ) Η μετατροπή γίνεται σε μονάδα που λειτουργεί νόμιμα. Η μονάδα αυτή μπορεί να είναι και συνεργείο επισκευής, συντήρησης αυτοκινήτων του ν. 1575/1985 (Α΄ 207). Για την παραπάνω διασκευή υποβάλλονται στην αρμόδια Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών της Ν.Α. τα ακόλουθα δικαιολογητικά: α) Αίτηση του ενδιαφερόμενου β) Επικυρωμένο αντίγραφο της άδειας λειτουργίας της μονάδας, η οποία εκτελεί τη μετατροπή. γ) Βεβαίωση του εργοστασίου κατασκευής του οχήματος, ή του νόμιμου αντιπροσώπου, από την οποία προκύπτει ότι επιτρέπεται η συγκεκριμένη μετατροπή. Αντί της βεβαίωσης αυτής μπορεί να υποβληθεί σχετική τεχνική μελέτη διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ΑΕΙ, ή πτυχιούχου μηχανολόγου μηχανικού ΤΕ, ή άλλης ειδικότητας διπλωματούχου ή πτυχιούχου μηχανικού σύμφωνα με τις οικείες διατάξεις που ρυθμίζουν τα επαγγελματικά δικαιώματα αυτών, με: i) αναλυτική περιγραφή των τομών του αμαξώματος-πλαισίου και των τμημάτων που αφαιρούνται και εκείνων που προστίθενται, ii) περιγραφή και υπολογισμό όλων των συνδέσεων του παλαιού αμαξώματος με το νέο (συγκολλήσεις, κοχλιώσεις, κλπ) iii) σχεδιάγραμμα από το οποίο θα φαίνονται αναλυτικά οι συνδέσεις. δ) Σχέδιο του οχήματος, όπως αυτό είναι μετά την πλήρη μετατροπή, σε εμπρόσθια, πλάγια δεξιά, πλάγια αριστερή όψη και σε κάτοψη. Το σχέδιο αυτό είναι λεπτομερές και ακριβές, υπό κλίμακα 1:20 και σε αυτό σημειώνονται όλες οι απαραίτητες διαστάσεις. ε) Λεπτομερή κατασκευαστικά σχέδια των αλλαγών που επέρχονται στο όχημα, κατά τη μετατροπή, υπό κατάλληλη κλίμακα και με τις απαραίτητες διαστάσεις και επεξηγήσεις, όπως χρησιμοποιούμενα υλικά και εξαρτήματα, κλπ. στ) Τεχνικό υπόμνημα και μελέτη, από την οποία προκύπτει ότι η πραγματοποιούμενη διασκευή παρέχει τα εχέγγυα αντοχής στις καταπονήσεις που προέρχονται από την κυκλοφορία του οχήματος, καθώς και η κατανομή των βαρών στους άξονες του οχήματος. ζ) Τα δικαιολογητικά των περιπτώσεων δ, ε και στ, υπογράφονται και σφραγίζονται από μηχανολόγο μηχανικό ή υπομηχανικό, που έχει ισχύουσα άδεια άσκησης επαγγέλματος στην Ελλάδα και φέρουν τα απαραίτητα χαρτόσημα και μηχανόσημα. Μετά τον έλεγχο των δικαιολογητικών και αφού διαπιστωθεί από την αρμόδια υπηρεσία ότι αυτά είναι πλήρη, ειδοποιείται με έγγραφο ο ενδιαφερόμενος να προσκομίσει το όχημα που έχει μετατραπεί για επιθεώρηση συνοδευόμενη από ζυγολόγια του απόβαρου του οχήματος και την κατανομή του στους άξονες. Στην επιθεώρηση, εκτός των άλλων θα ελέγχεται ότι οι μετατροπές, οι συνδέσεις και τα εξαρτήματα είναι σύμφωνα με τα αναφερόμενα στη μελέτη (στ) και (γ), εφόσον έχει κατατεθεί, και στη συνέχεια εκδίδεται νέα άδεια κυκλοφορίας, αφού ενημερώνεται ο υπηρεσιακός φάκελος του οχήματος για τη μετατροπή που πραγματοποιήθηκε.» Η παρ.6, που είχε αντικατασταθεί από το άρθρ.1 της με αριθ. 20474/1529/07/27 Μαρτ.22 Απρ. 2008( ΦΕΚ Β 700),απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών, αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από το άρθρ.1 της με αριθ. 35735/2519/29 Σεπτ.-9 Οκτ. 2008 (ΦΕΚ Β΄ 2097) όμοιας απόφασης. (Αντί για τη σελ. 208,86001(ε) Σελ. 208,86001(στ) Τεύχος -Σελ. Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 «6Α.Επιτρέπουμε τη μετατροπή επιβατηγών αυτοκινήτων σε λεωφορεία, με την απαραίτητη προϋπόθεση ότι τα λεωφορεία αυτά θα πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις των γενικών και ειδικών διατάξεων-κανονιστικών αποφάσεων, περί καθορισμού τύπου λεωφορείων. Για την απογραφή των παραπάνω λεωφορείων υποβάλλονται, στις αρμόδιες περιφερειακές υπηρεσίες τα παρακάτω δικαιολογητικά. α.Σχεδιάγραμμα του λεωφορείου με κλίμακα 1:20 σε πλάγια, εμπρόσθια και οπίσθια όψη και μια κάτοψη σε τομή, στην οποία θα φαίνεται η διάταξη των καθισμάτων. β.Τεχνική περιγραφή, στην οποία θα αναφέρονται τα βασικά στοιχεία της κατασκευής του αμαξώματος και ο εξοπλισμός του. γ.Υπολογισμός των επιπτώσεων βαρών επάνω στους άξονες. δ.Υπεύθυνη δήλωση, κατά τις διατάξεις του Νόμ. 1599/86 του ιδίου τεχνικού (που υπογράφει τα ανωτέρω α, β και γ δικαιολογητικά) ότι η μετατροπή του με αριθμό πλαισίου και αριθμό κινητήρα επιβατηγού αυτοκινήτου σε λεωφορείο έχει γίνει σύμφωνα με τους κανόνες της τεχνικής και της επιστήμης και πληροί τους όρους της ασφαλούς κυκλοφορίας. ε.Βεβαίωση της αρμόδιας στρατιωτικής αρχής, για την καταλληλότητα του οχήματος για προσαρμογή φορειοφόρων συλλογών, όταν προβλέπεται αυτό, από την αντίστοιχη κανονική απόφαση καθορισμού του τύπου λεωφορείου. στ.Φωτοαντίγραφο της άδειας λειτουργίας του αμαξοποιείου. ζ.Υπεύθυνη δήλωση, κατά τις διατάξεις του Νόμ. 1599/86 του υπεύθυνου του αμαξοποιείου, στην οποία δηλώνεται ότι το αμάξωμα τροποποιήθηκε σύμφωνα με τα στοιχεία που υποβλήθηκαν (τεχνική περιγραφή, σχεδιαγράμματα κ.λπ.) και ότι τα κρύσταλλα στο αμάξωμα αυτό πληρούν τις απαιτήσεις του ΚΟΚ. Τα παραπάνω υπό στοιχ. α, β, γ και δ δικαιολογητικά υπογράφονται από διπλωματούχο μηχανολόγο μηχανικό ή τεχνολόγο μηχανολόγο μηχανικό). Για τα επιβατηγά αυτοκίνητα, που έχουν μετατραπεί σε λεωφορεία στο εξωτερικό και η μετατροπή αυτή έχει καταχωρηθεί στην ξένη άδεια κυκλοφορίας και πληρούν τους όρους και τις προϋποθέσεις των γενικών και ειδικών διατάξεων, θα υποβάλλεται μόνο τα υπό στοιχ. α, β, γ, δ και ε δικαιολογητικά. Στην περίπτωση που τα λεωφορεία αυτά δεν πληρούν τις ανωτέρω διατάξεις τότε, για την προσαρμογή των, θα υποβάλλονται, προφανώς, και τα υπό στοιχ. στ΄ και ζ΄ δικαιολογητικά.» Η παρ. 6Α, προστέθηκε από την με αριθ. οίκοθεν 2523/194 της 26 Ιαν./7 Φεβρ. 1995 (ΦΕΚ Β΄ 76), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. Σελ. 208,86002(στ) Τεύχος -Σελ. 7.Επιτρέπομεν την αντικατάστασιν θυρών, ουρανού και πτερών εκ του αμαξώματος επιβατηγών αυτ/των, ως και, προκειμένου περί εξαιρετικών περιπτώσεων συνεπεία αποδεδειγμένης καταστροφής του αμαξώματος λόγω βιαίου γεγονότος (ανατροπής, συγκρούσεως, πυρκαϊάς) και τμημάτων καθοριζομένων δια κοπής του αμαξ/τος καθ’ όλην την περίμετρον αυτού, δι’ ετέρων ομοίων υπό τας κάτωθι προϋποθέσεις: α.Ότι ο συνολικός χρόνος αφ’ ης το όχημα ετέθη εις κυκλοφορίαν δεν είναι μείζων της δεκαετίας. β)Ότι το όριον του αντικαθιστωμένου τμήματος επί του δαπέδου του αμαξώματος, δεν θα υπερβαίνη τον εγκάρσιον άξονα συμμετρίας του τμήματος του δαπέδου του περιλαμβανομένου μεταξύ των δύο αξόνων του αυτοκινήτου. γ)Της εξακριβώσεως της ταυτότητος, δια της τηρήσεως της προβλεπομένης υπό της υπ’ αριθ. ΣΤ/118678/70, ως αύτη ετροποποιήθη δια της υπ’ αριθ. ΣΤ/20549/71 αποφάσεως διαδικασίας, εις περίπτωσιν καθ’ ην επί του αντικαθιστωμένου τεμαχίου υφίστανται στοιχεία ταυτότητος του πλαισίου (τύπος, αριθμός πλαισίου). δ)Της υποβολής: (1)Μελέτης διπλωματούχου Μηχανολόγου Μηχανικού ή Υπομηχανικού Μηχανολόγου εξ ης να προκύπτη ότι η γενομένη σύνδεσις παρέχει τα εχέγγυα αντοχής εις τας καταπονήσεις τας προερχομένας εκ της κυκλοφορίας του αυτ/του. 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων (2)Υπευθύνου δηλώσεως του Προϊσταμένου (πτυχιούχου του Ν.Δ. 3100/54) του εκτελέσαντος την εργασίαν συνεργείου, εφωδιασμένου δι’ ισχυούσης αδείας λειτουργίας εξ ης να προκύπτη ότι η γενομένη διασκευή εγένετο συμφώνως προς τους κανόνας της τέχνης και ότι το σύστημα διευθύνσεως λειτουργεί καλώς. Αι εν τη παρούση παραγράφω υπό στοιχ. α, β και δ (1) και (2) αναφερόμεναι προϋποθέσεις ισχύουν μόνον εις περιπτώσεις αντικαταστάσεως τμήματος του αμαξ/τος δια κοπής τούτου καθ’ όλην την περίμετρον αυτού. «Στις περιπτώσεις που η επισκευή του αυτ/του απαιτεί περιφερειακή κοπή του αμαξώματος σε μέρη που δεν περιλαμβάνεται δάπεδο, δεν είναι απαραίτητη η συνδρομή των προϋποθέσεων του βίαιου γεγονότος και της δεκαετίας (υποκ. α΄ της ίδιας παρ. 7)». Το μέσα σε « » εδάφιο προστέθηκε από την παρ. α άρθρ. 1 της 17495/ 1197/20-20 Ιουλ. 1987 (ΦΕΚ Β΄ 370) απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοιν. Σύμφωνα δε με το άρθρ. 2 της ίδιας ως άνω απόφασης «επισκευές οχημάτων που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν με περιφερειακή κοπή του αμαξώματος, μπορούν να κριθούν σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας». «8.Επιτρέπεται η αντικατάσταση των δαπέδων επιβατηγών αυτοκινήτων, με τις κάτωθι προϋποθέσεις: α.Στα επιβατηγά αυτοκίνητα, που πρόκειται να γίνει αντικατάσταση των δαπέδων δεν θα πρέπει να έχει γίνει ούτε αντικατάσταση του ουρανού, ούτε αντικατάσταση τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου. β.Στα επιβατηγά αυτοκίνητα που έχει γίνει αντικατάσταση του δαπέδου απαγορεύεται, τόσον η αντικατάσταση του ουρανού, όσο και η αντικατάσταση τμήματος του αμαξώματος, με περιμετρική τομή, που θα περιλαμβάνει και μέρος του δαπέδου». Η παρ. 8, προστέθηκε από το άρθρ. 1 της οικ. 42429/3484/8-15 Νοεμ. 1990 (ΦΕΚ Β΄ 714), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινων. «9(8).Όλες οι παραπάνω διατάξεις των παρ. 7 και 8 εφαρμόζονται αναλόγως, για αυτοκίνητα μικτής χρήσης και ελαφρά φορτηγά (ΜΒ μέχρι 3.500 χιλιογρ.) αυτοφερόμενης κατασκευής». Η παλαιά παρ. 8, που είχε προστεθεί από την παρ. β΄ του άρθρ. 1 της 17495/1197/20-7-1987 (ΦΕΚ Β΄ 370), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινων., αναριθμήθηκε σε παρ. 9(8) και τροποποιήθηκε ως άνω από το άρθρ. 2 της οικ. 42429/3484/8-15 Νοεμ. 1990 (ΦΕΚ Β΄ 714), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινων. Σύμφωνα δε, με το άρθρ. 3 της ίδιας ως άνω απόφασης, ορίστηκε ότι: «Επισκευές οχημάτων, που πραγματοποιήθηκαν στο παρελθόν με αντικατάσταση των δαπέδων, μπορούν να κριθούν σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας». «10.Επιτρέπουμε την μετατροπή μεταχειρισμένων κλειστών επιβατηγών αυτοκινήτων σε ανοικτά. Η μετατροπή αυτή μπορεί να γίνει και με αποκοπή του ουρανού, από τη βάση των παραθύρων και αφαίρεση του οπίσθιου ανεμοθώρακα. Για την ανωτέρω μετατροπή υποβάλλονται τα εξής δικαιολογητικά: α)Αναλυτική μελέτη, η οποία θα υπογράφεται από διπλωματούχο μηχανολόγο μηχανικό ή υπομηχανικό μηχανολόγο, συνοδευόμενη από λεπτομερή τεχνική περιγραφή της διαδικασίας μετατροπής και της αναγκαίας ενίσχυσης του αμαξώματος, που θα συνοδεύεται από πίνακα των υλικών και εξαρτημάτων, που χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση. β)Σχέδιο, το οποίο θα υπογράφεται, από τον ίδιο ως άνω τεχνικό, του ανοικτού επιβατηγού αυτοκινήτου, όπως αυτό διαμορφώνεται, μετά την πλήρη μετατροπή, σε πλάγια όψη και κάτοψη. Το σχέδιο αυτό είναι λεπτομερές και ακριβές, με κλίμακα 1:20 και σε αυτό σημειώνονται όλες οι απαραίτητες διαστάσεις και ενισχύσεις, που πραγματοποιούνται στο αμάξωμα. γ)Δήλωση του επιβλέψαντος τη διασκευή μηχανολόγου μηχανικού ή υπομηχανικού μηχανολόγου, ότι το διασκευασθέν όχημα πληρεί τους όρους του ΚΟΚ και των, με εξουσιοδότηση αυτού, αποφάσεων, καθώς και τα εχέγγυα, για ασφαλή κυκλοφορία, με πλήρες φορτίο ως τούτο προβλέπεται, από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου. (Αντί για τη σελ. 208,86003(α) Σελ. 208,86003(β) Τεύχος -Σελ. Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων δ)Ισχύον δελτίο τεχνικού ελέγχου, που εκδίδεται από ΚΤΕΟ, κατά τις διατάξεις, ως προς το αντικείμενο της επιθεώρησης, που ορίζει η με αριθ. 44800/123/85 απόφαση. ε)Υπεύθυνη δήλωση του Νόμ. 1599/86 υπογραφόμενη, από τον υπεύθυνο του συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων, που λειτουργεί νόμιμα και στο οποίο πραγματοποιήθηκε η μετατροπή του οχήματος, από κλειστό σε ανοικτό. Για την έκδοση της έγκρισης μετατροπής του αυτοκινήτου αρμόδια Υπηρεσία είναι η περιφερειακή Υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην οποία έχει ταξινομηθεί το αυτοκίνητο ή είναι αρμόδια για την ταξινόμησή του. Εάν η ως άνω Υπηρεσία δεν διαθέτει μηχανολόγο μηχανικό ή υπομηχανικό η έγκριση θα εκδίδεται από την πλησιέστερη προς αυτήν Υπηρεσία Συγκοινωνιών που διαθέτει τεχνικό της παραπάνω ειδικότητας. Η μέσα σε « » παρ. 10, προστέθηκε από την 27154/2792/19 Ιουλ.-7 Αυγ. 1991 (ΦΕΚ Β΄ 636), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. «στ)Για αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν ως καινούργια και για τέσσαρα έτη από της έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας των, ως καινούργια, δεν απαιτείται δελτίο τεχνικού ελέγχου. Το υπόψη δελτίο τεχνικού ελέγχου, θα υποβάλλεται στην ανωτέρω περιφερειακή Υπηρεσία Συγκοινωνιών μετά την πραγματοποίηση της μετατροπής και πριν την έκδοση της νέας άδειας κυκλοφορίας». Το άνω μέσα σε « » εδάφιο, προστέθηκε από την 24280/2114/30 Ιουλ.-17 Αυγ. 1992 (ΦΕΚ Β΄ 528), απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών. «11.Επιτρέπεται η τοποθέτηση ηλιοροφών, εφ’ όσον αυτές σαν εξαρτήματα είναι εγκεκριμένα από την αρμόδια Υπηρεσία των Κρατών μελών της ΕΟΚ. Για την ανωτέρω τοποθέτηση υποβάλλονται τα εξής δικαιολογητικά: α.Έγκριση των εξαρτημάτων της ηλιοροφής, στην οποία θα αναγράφονται και οι τύποι των οχημάτων, στα οποία μπορεί να τοποθετηθεί η υπόψη ηλιοροφή. β.Υπεύθυνη δήλωση του Νόμ. 1599/86, υπογραφόμενη, από τον υπεύθυνο του συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων, που λειτουργεί νόμιμα και στο οποίο πραγματοποιήθηκε η τοποθέτηση της ηλιοροφής, ότι η τοποθέτηση αυτή έγινε σύμφωνα με τους κανόνες της τέχνης. Μετά την υποβολή των ανωτέρω δικαιολογητικών, η αρμόδια περιφερειακή Υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, σημειώνει σχετική ένδειξη στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος. Η παρ. 11, προστέθηκε από την παρ. 1 της 44379/5271/91/18 Ιαν.-11 Φεβρ. 1993, (ΦΕΚ Β΄ 58), αποφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. «12.Φορτηγά αυτοκίνητα τα οποία έχουν διασκευασθεί στο εξωτερικό και έχουν κυκλοφορήσει με τη διασκευή αυτή στο εξωτερικό και η διασκευή αυτή έχει καταχωρηθεί στην ξένη άδεια κυκλοφορίας, σύμφωνα με τους ισχύοντας, στη χώρα προέλευσης, κανονισμούς, μπορούν να ταξινομηθούν στην Ελλάδα, ως έχουν, χωρίς καμία τροποποίηση. Με την ανωτέρω διασκευή τα υπόψη οχήματα θα πρέπει να έχουν κυκλοφορήσει στο εξωτερικό τουλάχιστον δύο χρόνια προ της εισαγωγής των στην Ελλάδα και η ημερομηνία διασκευής να προκύπτει από την ξένη άδεια κυκλοφορίας». Η παρ.12 προστέθηκε με την αριθ.11134/846/5-24 Μαΐου 1995 (ΦΕΚ Β΄457), απόφ.Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. «ΚΕΦΑΛΑΙΟ III ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ «1.Επιτρέπεται η αντικατάσταση των κινητήρων των πάσης κατηγορίας οχημάτων υπό τις εξής προϋποθέσεις: α)Το καύσιμο, η πραγματική ή η φορολογήσιμη ισχύς του νέου κινητήρα να επιτρέπεται από τις, για κάθε περίπτωση ισχύουσες διατάξεις. β)να είναι τεχνικά δυνατή η ασφαλής και λειτουργικά ορθή, σύμφωνα με τις ανάλογες προδιαγραφές και τους κανόνες της τέχνης, τοποθέτηση και συνεργασία του νέου κινητήρα, με τα υπόλοιπα συστήματα του αυτοκινήτου. γ)Ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα, θα πρέπει να προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου, για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ή να περιλαμβάνονται μέσα στα όρια κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος, που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής, για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. (Μετά τη σελ. 208,86003(β) Σελ. 208,86005 Τεύχος -Σελ. Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 Επίσης, πέραν των οριζομένων στην παρούσα υποπαράγραφο είναι δυνατή η τοποθέτηση νέου κινητήρα, του οποίου η πραγματική ισχύς και ο κυλινδρισμός δεν μπορεί να διαφέρει παρά μόνο μέχρι 25%, σε σχέση με τα μεγέθη του αρχικού κινητήρα. Ειδικά προκειμένου περί αλλαγής κινητήρων σε λεωφορεία, τότε το ανωτέρω ποσοστό μπορεί να φθάσει μέχρι και 40% προς τα πάνω ή μέχρι και 15% προς τα κάτω. Για την περίπτωση αυτή (της αλλαγής κινητήρων λεωφορείων) απαιτείται έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής και αντίστοιχο πιστοποιητικό καυσαερίων αν απαιτείται από τις ισχύουσες διατάξεις. Το ποσοστό της άνω παρ. 1γ, αυξήθηκε από 40% σε 50%, από την 38349/3067/29 Φεβρ./12 Μαρτ. 1996, (ΦΕΚ Β΄ 147). δ)Για αυτοκίνητα νέας ή αντιρρυπαντικής τεχνολογίας η αντικατάσταση του κινητήρα είναι επιτρεπτή, υπό τις εξής πρόσθετες προϋποθέσεις: (ι)Το αυτοκίνητο παρουσιάζει με το νέο κινητήρα εκπομπές καυσαερίων ίσες ή μικρότερες, από τα αντίστοιχα προς τον νέο κυλινδρισμό του όρια, που προβλέπονταν, από τις ισχύουσες, κατά την ταξινόμηση του αυτοκινήτου, διατάξεις «περί αυτοκινήτων νέας ή αντιρρυπαντικής τεχνολογίας». (ιι)θα αντικατασταθούν, σύμφωνα με έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής, όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, που τυχόν επηρεάζονται από το νέο κινητήρα, όπως πέδησης, ανάρτησης, αντιρρύπανσης κ.λπ., εφόσον στην έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής, αναγράφονται τέτοιες προϋποθέσεις. Στις διατάξεις της παρούσας υποπαραγράφου δεν υπάγονται οι περιπτώσεις, που προβλέπονται, από την παρ. 2 του άρθρ. 41 του Νόμ. 1882/90. Σελ. 208,86006 Τεύχος -Σελ. «Αντί της έγγραφης συναίνεσης του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπείας (στις περιπτώσεις αλλαγής κινητήρων λεωφορείων) μπορεί να υποβληθεί σχετική τεχνική μελέτη διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου μηχανολόγου μηχανικού, με την οποία θα προσδιορίζονται τα εξαρτήματα, που ενδέχεται να απαιτείται η αντικατάστασή των, εφόσον επηρεάζονται από το νέο κινητήρα και θα υπολογίζονται οι επί των αξόνων επιπτώσεις του νέου κινητήρα». Η μέσα σε « » διάταξη, προστέθηκε από την 30210/2414/1-17 Νοεμ. 1995, (ΦΕΚ Β΄ 950), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοιν. «Αντί της έγγραφης συναίνεσης του εργοστασίου κατασκευής ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής, μπορεί να υποβληθεί σχετική τεχνική μελέτη διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου μηχανολόγου μηχανικού, με την οποία θα προσδιορίζονται τα συστήματα του αυτοκινήτου, που ενδέχεται να απαιτείται η αντικατάστασή των, εφόσον επηρεάζονται από το νέο κινητήρα και θα υπολογίζονται οι επί των αξόνων, επιπτώσεις του νέου κινητήρα». Η μέσα σε « » πρόταση, προστέθηκε από την παρ. 1 της οικ. 37789/3029/27 Νοεμ.-16 Δεκ. 1996, (ΦΕΚ Β΄ 116). 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 2.Στην περίπτωση της αντικατάστασης των κινητήρων, περιλαμβάνεται και η διασκευή των κινητήρων των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων, με αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων τους, που θα έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση του κυλινδρισμού του κινητήρα. Η διασκευή αυτή είναι επιτρεπτή ύστερα από έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής των αυτοκινήτων ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής των αυτοκινήτων. 3.Επιτρέπεται η διασκευή των κινητήρων των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων με αντικατάσταση ορισμένων εξαρτημάτων τους, που θα έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της υποδύναμης, ύστερα από έγγραφη συναίνεση του εργοστασίου κατασκευής των αυτοκινήτων ή της επισήμου αντιπροσωπείας, που εκπροσωπεί στην Ελλάδα το εργοστάσιο κατασκευής των αυτοκινήτων. Η ως άνω διασκευή δεν θεωρείται αντικατάσταση κινητήρα. 4.(α)Η πιστοποίηση της πλήρωσης των προϋποθέσεων, των παρ. 1β και 1γ γίνεται με υπεύθυνη δήλωση του Νόμ. 1599/86 διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου μηχανολόγου μηχανικού. (β)Η πιστοποίηση της πλήρωσης της προϋπόθεσης της παρ. 1δ(ι), γίνεται με πιστοποιητικό καυσαερίων, το οποίο εκδίδεται από τη Δ/νση ΚΤΕΟΕλληνικού. Επίσης ίδιο πιστοποιητικό καυσαερίων απαιτείται και στις περιπτώσεις των παρ. 2 και 3, εφόσον οι υπόψη διασκευές αφορούν κινητήρες νέας ή αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Τα ανωτέρω πιστοποιητικά έχουν ισχύ, για όλες τις όμοιες περιπτώσεις αλλαγών κινητήρων και διασκευών, που αφορούν τον αυτό τύπο κινητήρα και αυτοκινήτου. γ)Η πιστοποίηση της πλήρωσης της προϋπόθεσης της παρ. 1δ(μ) και των διασκευών των παρ. 2 και 3, γίνεται με υπεύθυνη δήλωση του Νόμ. 1599/86 διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου μηχανολόγου-μηχανικού και του υπεύθυνου λειτουργίας συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων, που λειτουργεί νόμιμα, στις εγκαταστάσεις του οποίου έγιναν οι σχετικές εργασίες. 5.Ειδικά, για τις περιπτώσεις αντικατάστασης των κινητήρων των φορτηγών αυτοκινήτων των οποίων το αρχικό δικαίωμα χορηγήθηκε, σύμφωνα με τις αναφερόμενες στο άρθρ. 13 του Νόμ. 1959/91 διατάξεις, η τοποθέτηση του νέου κινητήρα θα περιλαμβάνεται στην, προβλεπόμενη από τις διατάξεις της 4298/337/92 (ΦΕΚ 83/Β/12.2.92) κανονιστικής απόφασης, τεχνική μελέτη. Με την ανωτέρω μελέτη θα προσδιορίστηκε ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα, που θα ανταποκρίνονται στην αύξηση του μικτού βάρους των υπόψη οχημάτων. 6.Οι με αριθ. 14781/1051/90, 28231/2153/90 και 10453/792/95 (ΦΕΚ 291/Β/17.4.95) κανονιστικές αποφάσεις καταργούνται. Από τις διατάξεις αυτής της απόφασης δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού. Το Κεφ. III, όπως είχε αντικατασταθεί από τις 14781/1051/90 (ΦΕΚ Β΄ 276), 28231/2153/90 (ΦΕΚ Β΄ 489), 23384/315/1991 (ΦΕΚ Β΄ 570), 10453/792/31 Μαρτ.-7 Απρ. 1995 (ΦΕΚ Β΄ 291), απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από την 10061/772/23 Μαΐου/7 Ιουν. 1995, (ΦΕΚ Β΄ 501), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. (Μετά τη σελ. 208,86006) Σελ. 208,86007 Τεύχος -Σελ. Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων IV.ΑΞΟΝΕΣ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ «1.Επιτρέπεται, ύστερα από έγκριση της Υπηρεσιακής Μονάδας Τεχνικής της Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών (για διασκευές εν σειρά συγκεκριμένων τύπων αυτοκινήτων) ή της αντίστοιχης Περιφερειακής Υπηρεσίας του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών εφόσον υπηρετεί σ’ αυτή Μηχανολόγος Μηχανικός ή Πτυχιούχος Υπομηχανικός, για το σχετικό έλεγχο της μελέτης κλπ. (για μεμονωμένη διασκευή ενός αυτοκινήτου) η διασκευή καινούργιων (στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου όχημα) ή μεταχειρισμένων διαξονικών και τριαξονικών φορτηγών αυτοκινήτων σε τριαξονικά ή τετραξονικά με την προσθήκη ενός ή δύο αξόνων με τους παρακάτω όρους και περιορισμούς: α)Το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος των προς διασκευή διαξονικών ή τριαξονικών αυτοκινήτων πρέπει να είναι 13 ή 19 τόννοι και άνω αντίστοιχα β)Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την παραπάνω διασκευή, πρέπει να είναι καινούργια και αμεταχείριστα (όπως εξαρτήματα, ανταλλακτικά, συσκευές). γ)Εφόσον η ηλικία των προς διασκευή μεταχειρισμένων φορτηγών αυτοκινήτων υπερβαίνει τα 10 χρόνια πρέπει το όχημα πριν τη διασκευή να έχει ισχύο δελτίο τεχνικού ελέγχου. Σαν ηλικία θεωρείται το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας του ως καινούργιου ή από την 1η Ιανουαρίου του επόμενου από την κατασκευή του έτους όταν έχει τεθεί σε κυκλοφορία ως μεταχειρισμένο. δ)Το όχημα πρέπει να βρίσκεται σε άριστη κατάσταση και ειδικότερα το πλαίσιό του να μην φέρει ρωγμές, συγκολλήσεις κ.λπ. ε)Κάθε προστιθέμενος άξονας πρέπει να είναι συζυγής με κάποιον άλλο. Εάν ο προστιθέμενος άξονας έχει μηχανική ανάρτηση (σούστες) θα πρέπει να υπάρχουν ζυγοί εξισορρόπησης μεταξύ των συζυγών αξόνων, για να αποφεύγονται οι υπερφορτήσεις αυτών κατά την πορεία σε ανώμαλο έδαφος. Δεν είναι αναγκαία η ύπαρξη ζυγών όταν ο προστιθέμενος άξονας φέρει αεροανάρτηση. Σ’ αυτή όμως την περίπτωση πρέπει ο άξονας να φέρει βαλβίδα που να διατηρεί σταθερή τη φόρτωσή του ανεξάρτητα από τις ανωμαλίες του εδάφους. Εάν ο προστιθέμενος άξονας είναι διευθυντήριος, θα πρέπει είτε να αντικαθίσταται το υδραυλικό σύστημα διευθύνσεως του οχήματος με άλλο που να έχει την ικανότητα να διευθύνει και τον νέο άξονα είτε να τοποθετεί χωριστό υδραυλικό σύστημα διευθύνσεως για τον προστιθέμενο άξονα. «Κατ’ εξαίρεση των αναφερομένων πιο πάνω δεν είναι αναγκαία η ύπαρξη ζυγών εξισορρόπησης στη περίπτωση που ο προστιθέμενος άξονας έχει μηχανική ανάρτηση, εφόσον όμως ο άξονας αυτός είναι ίδιος με αυτό που χρησιμοποιεί το εργοστάσιο κατασκευής του οχήματος για τον ίδιο σκοπό. Τούτο θα βεβαιώνεται από τον μελετητή στη τεχνική περιγραφή του οχήματος». Το μέσα σε « » εδάφιο προστέθηκε από την παρ. 1 της 29070/1705/2-24 Αυγ. 1988 (ΦΕΚ Β΄ 600) Απόφ. Αναπλ. Υπ. Μεταφ. και Εκικοινωνιών. στ)Οι κινητήριοι άξονες του διασκευαζόμενου οχήματος δεν πρέπει να μετατίθενται από την αρχική τους θέση. Με εξαίρεση επιτρέπεται η βράχυνση του αρχικού μεταξόνιου με μεταφορά των μπρακέτων του κινητήριου άξονα και όχι με κοπή των δοκών του πλαισίου εφόσον το νέο μεταξόνιο έχει διάσταση στην οποία κατασκευάζεται ο υπόψη τύπος του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο κατασκευής. ζ)Κάθε άξονας που προστίθεται, πρέπει να είναι καινούργιος, αναγνωρισμένου εργοστασίου και να είναι εφοδιασμένος με κατάλληλο σύστημα πέδησης, ώστε να επιτυγχάνεται σύγχρονη πέδηση σε όλους τους τροχούς του οχήματος και η μέγιστη επιτυγχανόμενη επιβράδυνση να είναι 2,5 Μ/SEC2 τουλάχιστον. Ο άξονας πρέπει να είναι τέτοιος, ώστε το όχημα να εξυπηρετείται με ένα εφεδρικό τροχό, δηλαδή να φέρει, τις ίδιες, μαζί με το κύριο όχημα διαστάσεις ελαστικών επίσωτρων, καθώς και τις ίδιες διαστάσεις και τύπο (αριθμό οπών κ.λπ.) σώτρου (ζάντα).Το μεταβιβαζόμενο φορτίο στον νέο άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 50% του συνολικού τοιούτου του φορείου. η)Η απόσταση των κέντρων των αξόνων του φορείου δεν υπερβαίνει τα 1,8 μέτρα. θ)Σε περίπτωση επεκτάσεως του πλαισίου παρατίθεται αναλυτικός υπολογισμός της σύνδεσης. Η ενίσχυση του πλαισίου του οχήματος για τη μετατροπή του, εφόσον τούτο προκύψει εκ της μελέτης, γίνεται με δοκό κατάλληλων διαστάσεων. Η σύνδεση του ενισχυτικού μετά του αρχικού πλαισίου θα γίνει με κοχλιώσεις ή ηλώσεις στην ψηχή αυτών και όχι στα πέλματα. Απαγορεύεται ρητά η ενίσχυση του αρχικού πλαισίου να γίνει με κοχλιώσεις, ηλώσεις ή συγκολλήσεις ελασμάτων στο άνω και κάτω πέλμα της δοκού αυτού. ι)Στα διασκευασμένα, οχήματα με μέριμνα του διασκευαστή, τοποθετείται, πινακίδα η οποία περιλαμβάνει τα εξής στοιχεία: Τίτλος μονάδας διασκευής. Αριθμός έγκρισης διασκευής. Τύπος και αριθμός πλαισίου. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος. Επιτρεπόμενες φορτίσεις αξόνων. Έτος διασκευής. (Αντί για τη σελ. 208,8601(α) Σελ. 208,8601(β) Τεύχος ΙΒ-1-2 Σελ. 27 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 2.Για τη χορήγηση της κατά την προηγούμενη παράγραφο έγκρισης υποβάλλονται στην κατά την ίδια διάταξη Υπηρεσία τα εξής δικαιολογητικά: α)Σχετική αίτηση του ενδιαφερόμενου. β)Τεχνική περιγραφή του οχήματος στην οποία αναφέρονται: Το είδος του οχήματος. Η κατηγορία οδήγησης. Το σύστημα ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης. Οι τροχοί και τα ελαστικά επίσωτρα (τύπος και διαστάσεις αυτών) και όλες οι λεπτομέρειες της διασκευής. γ)Έντυπος κατάλογος τεχνικών χαρακτηριστικών του προς διασκευή οχήματος ή αντίγραφο της εγκριτικής του απόφασης. Για τα καινούργια προς διασκευή οχήματα η έγκριση τύπου είναι υποχρεωτική. Εφόσον δεν υπάρχει έγκριση τύπου υποβάλλονται όλα τα δικαιολογητικά που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις για την έκδοσή της. δ)Τεχνικό υπόμνημα συνταγμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος Α΄ της παρούσας. ε)Αναλυτικός πίνακας των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν όπως νέος άξονας, φυσούνες, ελατήρια ανάρτησης, ζάντες και ελαστικά επίσωτρα αυτού καθώς και άλλων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που κατασκευάζονται από άλλα (ειδικά) εργοστάσια συνοδευόμενα από αντίστοιχα έντυπα που περιλαμβάνουν τα τεχνικά δεδομένα αυτών. στ)Μελέτη αντοχής στην οποία τουλάχιστον: αα)Περιλαμβάνεται σχέδιο γενικής διάταξης του διασκευασμένου οχήματος σε συνηθισμένη κλίμακα στο οποίο σημειώνονται οι γενικές διαστάσεις αυτού, οι διαστάσεις ελαστικών κ.λπ. ββ)Περιλαμβάνεται σχέδιο απεικόνισης, σε πλάγια όψη και αναγκαίες τομές, από τα οποία να φαίνεται η ανάρτηση του νέου άξονα, οι σχέσεις των διαφόρων μοχλοβραχιόνων, η στήριξη του άξονα και οι διαστάσεις των στοιχείων για υπολογισμό. γγ)Σημειώνεται ο θεωρητικός άξονας φόρτισης, του φορείου και το ποσοστό φόρτισης, κάθε άξονα του φορείου. δδ)Γίνεται ανάλυση των φορτίων σε καταπονούντα και μη το πλαίσιο φορτία. Τα καταπονούντα το πλαίσιο φορτία (κινητήρας - ψυγείο - θάλαμος οδήγησης - οδηγός-συνοδηγός - συσσωρευτής - πλαίσιο - ενισχύσεις πλαισίου - ωφέλιμο φορτίο κ.λπ.) αναλύονται και απεικονίζονται στο σχέδιο διαγραμμάτων στις θέσεις που κάθε ένα από αυτά ενεργεί. εε)Περιλαμβάνεται σχέδιο διαγραμμάτων στο οποίο απεικονίζονται οι δοκοί του πλαισίου σε κλίμακα 1:10 ή 1:20 και στο οποίο είναι σαφής η μορφή, οι διαστάσεις και ο τρόπος σύνδεσης των παραπάνω δοκών. Σ’ αυτό ή άλλο σχέδιο γίνονται οι απαραίτητες τομές των δοκών του πλαισίου για την κατανόηση των διαστάσεων των διατομών αυτών Σελ. 208,8602(β) Τεύχος ΙΒ-1-2 Σελ. 28 | καθώς και για την εύρεση των στοιχείων υπολογισμού, όπως εύρεση ουδέτερου άξονα, ροπή αντίστασης ενεργού διατομής (για την διάτμηση κ.λπ). Επίσης σ’ αυτό το σχέδιο απεικονίζονται τα φορτία της προηγούμενης παραγράφου στις θέσεις στις οποίες κάθε ένα από αυτά επενεργεί. Τα παραπάνω φορτία γράφονται κάθε ένα χωριστά και σε πίνακα στο υπόψη σχέδιο. Στον πίνακα αυτόν υπάρχουν κατακόρυφες στήλες με την εξής σειρά: Συμβολισμός του φορτίου (τα μεμονωμένα φορτία θα συμβολιστούν Ρ1, Ρ2, Ρ3 κ.λπ και τα συνεχή φορτία Q1, Q2, Q3 κ.λπ.), ονομασία του φορτίου, κατανομή του φορτίου στον εμπρόσθιο άξονα και στο οπίσθιο φορείο. Στο ίδιο σχέδιο χαράσσονται τα διαγράμματα των ροπών κάμψεως και των διατμητικών δυνάμεων τόσο για στατικό φορτίο όσο και κατά την πέδηση με επιβράδυνση 2,5 M/SEC2. στστ)Έχει υπολογιστεί το πλαίσιο με τις ενισχύσεις αυτού (στα κρίσιμα σημεία), η στήριξη των μπρακέτων του τρίτου άξονα, οι μοχλοί εξισορρόπησης των φορτίων, οι πείροι και τα ελατήρια αυτού. ζζ)Αναφέρονται οι επιτρεπόμενες τάσεις. Ο συντελεστής ασφάλειας σε κάμψη και διάτμηση δεν είναι μικρότερος του 1,5 σε σχέση με την αντίστοιχη επιτρεπόμενη τάση κάμψης και διάτμησης του υλικού που θα χρησιμοποιηθεί. ηη)Περιλαμβάνεται θεωρητικός υπολογισμός της επάρκειας του συστήματος πέδησης. θθ)Περιλαμβάνεται υπολογισμός της ακτίνας του ελάχιστου κύκλου στροφής. ιι)Περιλαμβάνεται υπολογισμός κατά τον οποίο θα αποδεικνύεται ότι με το νέο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του οχήματος, η σχέση ιπποδύναμης του κινητήρα και μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους, διατηρείται κατ’ ελάχιστο σε τιμή ίση ή μεγαλύτερη των 6 ίππων, ανά τόνον μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους. Κάθε μελέτη της παρούσας περίπτωσης εκτός από τα πιο πάνω σχέδια συνοδεύεται και από λεπτομερή περιγραφή του τρόπου των διαφόρων υπολογισμών που γίνονται σ’ αυτή, στην οποία (περιγραφή) αναφέρονται και τα εγχειρίδια (έτος έκδοσης και σελίδα) από τα οποία ληφθήκανε διάφορα στοιχεία, όπως οι τύποι των υπολογισμών που έγιναν οι επιτρεπόμενες καταπονήσεις των υλικών. Η ευθύνη για την πληρότητα των στοιχείων της μελέτης, όπως για την ορθότητα των υπολογισμών αντοχής, τον καθορισμό των επιτρεπόμενων τάσεων των συντελεστών ασφάλειας, την καταλληλότητα των εξαρτημάτων που εκλεγήκανε, την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης ανήκει ολοκληρωτικά στο μηχανικό που εκπόνησε τη μελέτη. 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων ζ)Κυρωμένο φωτοαντίγραφο ισχύουσας άδειας λειτουργίας της μονάδας όπου πρόκειται να γίνει η διασκευή. Μονάδες που λειτουργούν χωρίς άδεια λειτουργίας ή που δεν έχουν από το νόμο υποχρέωση να εφοδιάζονται με τέτοια άδεια λειτουργίας δεν μπορούν να αναλάβουν τις, κατά την παρ. 1 του κεφαλαίου αυτού, διασκευές. Τα φύλλα και σχέδια που αναφέρονται στις περιπτ. β΄, δ΄, ε΄ και στ΄ της παραγράφου αυτής έχουν τα χαρτόσημα και μηχανόσημα που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις και αυτά είναι υπογεγραμμένα από διπλωματούχο μηχανικό ή πτυχιούχο υπομηχανικό. «η.Κυρωμένα αντίγραφα τιμολογίου αγοράς και διασάφησης τελωνείου για το νέο προστιθέμενο άξονα προς διαπίστωση, ότι ο άξονας είναι καινούργιος και αναγνωρισμένου εργοστασίου κατασκευής. Επίσης θα υποβάλλεται δήλωση του επιβλέποντος την διασκευή Διπλ. Μηχ/γού-Μηχ/κού, ή Μηχ/γου-Υπομ/κου, στην οποία θα δηλούται ότι επέβλεψε τη διασκευή η οποία έγινε σύμφωνα με την μελέτη και ότι τηρήθησαν όλοι οι κανόνες της τεχνικής επιστήμης». Η μέσα σε « » παρ. η΄ προστέθηκε από την παρ. 2 της 29070/1705/2-24 Αυγ. 1988 (ΦΕΚ Β΄ 600), Απόφ. Αναπλ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. 3.Επιτρέπεται ύστερα από έγκριση της Υπηρεσιακής Τεχνικής της Διεύθυνσης Μεταφορών του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών (για διασκευές εν σειρά συγκεκριμένων τύπων αυτ/των) ή της αντίστοιχης Περιφερειακής Υπηρεσίας του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών εφόσον υπηρετεί σ’ αυτήν Μηχανολόγος Μηχανικός ή πτυχιούχος υπομηχανικός, για το σχετικό έλεγχο της μελέτης κ.λπ. (για μεμονωμένη διασκευή ενός αυτ/του) η διασκευή καινούργιων (στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου όχημα) και μεταχειρισμένων τριαξονικών ή τετραξονικών φορτηγών αυτοκινήτων σε διαξονικά ή τριαξονικά με αφαίρεση ενός ή δύο αξόνων με τους παρακάτω όρους και περιορισμούς. α)Εφόσον η ηλικία των προς διασκευή μεταχειρισμένων τριαξονικών φορτηγών αυτοκινήτων υπερβαίνει τα 10 χρόνια πρέπει το όχημα, πριν τη διασκευή του, να έχει ισχύο δελτίο τεχνικού ελέγχου. Σαν ηλικία θεωρείται το χρονικό διάστημα από την ημερομηνία έκδοσης της πρώτης άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου ως καινούργιου ή από την 1η Ιανουαρίου του επόμενου από την κατασκευή του έτους όταν έχει τεθεί σε κυκλοφορία ως μεταχειρισμένο. β)Το όχημα βρίσκεται σε άριστη κατάσταση και ειδικότερα το πλαίσιό του δεν φέρει ρωγμές, συγκολλήσεις κ.λπ. γ)Τα προς διασκευή τριαξονικά ή τετραξονικά οχήματα είναι μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους μεγαλύτερου των 19 ή 26 τόννων αντίστοιχα. δ)Τα υλικά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν είναι καινούργια και αμεταχείριστα (όπως εξαρτήματα, ανταλλακτικά, συσκευές). ε)Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο του οχήματος που προκύπτει από τη διασκευή, δεν μπορεί να υπερβαίνει το άθροισμα των επιτρεπόμενων φορτίσεων των αξόνων που παρέμειναν. στ)Ο κινητήριος άξονας (ή άξονες) που απομένει δεν μετατίθεται από την αρχική του θέση. Κατ’ εξαίρεση επιτρέπεται η βράχυνση του αρχικού μεταξονίου, με μεταφορά των μπρακέτων του κινητηρίου άξονα, χωρίς να κοπεί το πλαίσιο, που βρίσκεται μεταξύ των αξόνων και εφόσον κατασκευάζεται ο εν λόγω τύπος του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο κατασκευής και με το νέο μεταξόνιο που προκύπτει από τη μετάθεση του κινητηρίου άξονα. ζ)Ο οπίσθιος πρόβολος είναι ο προβλεπόμενος από τις ισχύουσες διατάξεις. η)Στα διασκευασμένα οχήματα με μέριμνα του διασκευαστή τοποθετείται πινακίδα που περιλαμβάνει τα εξής στοίχεία: Τίτλο μονάδας διασκευής. Αριθμός έγκρισης της διασκευής. Τύπο και αριθμό πλαισίου. Μέγιστο βάρος που επιτρέπεται. Φορτίσεις των αξόνων που επιτρέπονται. Το έτος διασκευής. 4.Για τη χορήγηση της κατά την προηγούμενη παράγραφο έγκρισης υποβάλλονται, στην κατά την ίδια διάταξη Υπηρεσία τα εξής δικαιολογητικά: α)Σχετική αίτηση του ενδιαφερόμενου. β)Εικονογραφημένα έντυπα του εργοστασίου κατασκευής του οχήματος, στα οποία απεικονίζεται το όχημα, στις διάφορες όψεις και δίνονται τα στοιχεία που αναφέρονται στο τεχνικό υπόμνημα ή αντίγραφο της έγκρισης τύπου. Η έγκριση τύπου για τα καινούργια προς διασκευή φορτηγά είναι υποχρεωτική. Εφόσον δεν υπάρχει έγκριση τύπου υποβάλλονται όλα τα δικαιολογητικά που προβλέπονται από τις κείμενες διατάξεις για την έκδοσή της. γ)Τεχνική περιγραφή του διασκευαζόμενου οχήματος καθώς και του νέου που θα προκύψει από την μετατροπή, στην οποία θα αναφέρονται: Το είδος του οχήματος. Η κατηγορία οδήγησης. Το σύστημα ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης. Ο τύπος των αξόνων. Οι τροχοί και τα ελαστικά επίσωτρα (τύπος και διαστάσεις αυτών) και οι λεπτομέρειες της διασκευής. δ)Τεχνικό υπόμνημα, συνταγμένο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος Β΄ του παρόντος. ε)Αναλυτικός πίνακας των εξαρτημάτων που θα χρησιμοποιηθούν που θα συνοδεύονται από αντίστοιχα έντυπα που περιλαμβάνουν τα τεχνικά στοιχεία αυτών. στ)Μελέτη αντοχής του πλαισίου τόσο του διασκευαζόμενου όσο και του νέου οχήματος που προκύπτει από τη διασκευή σε στατική και δυναμική καταπόνηση. Τα φορτία που καταπονούν το πλαίσιο (κινητήρας – ψυγείο - θάλαμος οδήγησης – οδηγός – συνοδηγός – συσσωρευτής - πλαίσιο-ΩΦ κ.λπ.), αναλύονται και απεικονίζονται (Αντί για τη σελ. 208,8603(α) Σελ. 208,8603(β) Τεύχος ΙΒ-1-2 Σελ. 29 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 στο σχέδιο διαγραμμάτων που συνοδεύει τη μελέτη, στις θέσεις στις οποίες κάθε ένα απ’ αυτά επενεργεί. Στο ίδιο σχέδιο χαράσσονται τα διαγράμματα των καμπτικών ροπών, τεμνουσών δυνάμεων κ.λπ. σχεδιασμένα κάτω από αντίστοιχη όψη του οχήματος με κατάλληλη κλίμακα. Μετά από τη σύγκριση των τάσεων που θα βρεθούν θα πρέπει να προκύπτει ότι οι τάσεις του διασκευασμένου οχήματος είναι μικρότερες από αυτές του διασκευαζομένου. ζ)Μελέτη των συστημάτων πεδήσεως (θεωρητικός υπολογισμός της επιβράδυνσης του οχήματος) η οποία πρέπει τουλάχιστον να είναι 2,5 Μ/SEC2. Για τα ελατήρια αναρτήσεως αναγράφεται ο τρόπος συνδέσεως μεταξύ τους και γίνεται υπολογισμός βέλους κάμψεως και αναπτυσσόμενων τάσεων. Επίσης υπολογίζονται η στήριξη των μπρακέτων του κινητηρίου άξονα και οι πείροι. η)Σχέδιο γενικής διάταξης του νέου οχήματος σε συνηθισμένη κλίμακα στο οποίο σημειώνονται οι γενικές διαστάσεις αυτού, οι διαστάσεις ελαστικών κ.λπ. θ)Κυρωμένο φωτοαντίγραφο ισχύουσας άδειας λειτουργίας της μονάδας όπου πρόκειται να γίνει η διασκευή. Όσα ορίζονται στο δεύτερο εδάφιο της περίπτ. ζ΄ της παρ. 2 του κεφαλαίου αυτού για μονάδες που λειτουργούν χωρίς άδεια λειτουργίας έχουν και στην παρούσα περίπτωση εφαρμογή. Τα σχέδια, τα φύλλα των υπολογισμών, της τεχνικής περιγραφής και του τεχνικού υπομνήματος, φέρουν τα προβλεπόμενα χαρτόσημα και είναι υπογεγραμμένα από διπλωματούχο μηχανολόγο μηχανικό ή μηχανολόγο υπομηχανικό εφοδιασμένο με άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος αυτού στην Ελλάδα. Η ευθύνη για την ορθότητα των υπολογισμών αντοχής, τον καθορισμό των επιτρεπομένων τάσεων των συντελεστών ασφάλειας, την καταλληλότητα των εξαρτημάτων που εκλεγήκανε, την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης ανήκει ολοκληρωτικά στο μηχανικό που εκπόνησε τις μελέτες. 5.Τα παραρτήματα Α΄ και Β΄ που αναφέρονται στις περιπτ. δ΄ των παρ. 2 και 4 του κεφαλαίου αυτού προσαρτώνται στην παρούσα σαν αναπόσπαστο μέρος αυτής και αυτά έχουν ως ακολούθως: ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Α ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΠΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΔΙΑΣΚΕΥΗΣ ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Α.ΔΙΑΣΚΕΥΑΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ ΜΕ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΑΞΟΝΑ 1.Εργοστάσιο κατασκευής ……………………..….. 2.Τύπος οχήματος ……………………………….… 3.Χαρακτηριστικά διακριτικά του τύπου του πλαισίου ……….. 4.Θέση χάραξης των χαρακτηριστικών του τύπου και του αριθμού του πλαισίου …………………... 5.Κατηγορία οδήγησης ……………………………. 6.Θέση και τρόπος στερέωσης του πινακίδιου του κατασκευαστή …………………………………... Σελ. 208,8604(β) Τεύχος ΙΒ-1-2 Σελ. 30 7.Επιτρεπόμενο φορτίο: α)1ου άξονα …………….. β)2ου …»………….…….. γ)3ου …»………………… δ)ολικό οχήματος ………… ε)ολικό συρμού …………... 8.Απόσταση αξόνων ………………………………. 9.Απόβαρο πλαισίου με κουβούκλιο, καύσιμα λιπαντικά ελαστικά επίσωτρα και εφεδρικό τροχό: α)1ος άξονας …………………………………….. β)2ος άξονας …………………………………….. γ)3ος άξονας ……………………………………... δ)Ολικό …………………………………………… 10.Κινητήρας: Εργοστάσιο κατασκευής …………. τύπος ………………………………………… ισχύς κατά DIN 70020 ………………………. ροπή κατά DIN 70020 ………………………. αριθμός κυλίνδρων ………………………….. διάμετρος κυλίνδρων ……………………….. διαδρομή εμβόλου ………………………….. κυβισμός κινητήρα ………………………….. Φορολογήσιμη ισχύς ………………………… 11.Σύστημα πέδησης (υδραυλικό, υδραυλικό με υποπίεση, υδραυλικό με πεπιεσμένο αέρα, με πεπιεσμένο αέρα) ……………………………… 12.Συνολικός όγκος φυσουνών σε λίτρα …………. 13.Συνολικός όγκος αεροφυλάκιων σε λίτρα …….. 14.Σχέση όγκου αεροφυλάκιων προς φυσούνες ….. 15.Διαστάσεις ελαστικών επίσωτρων …………….. Β.ΔΙΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ 1.Εργοστάσιο διασκευής ………………………….. 2.Θέση και τρόπος στερέωσης του πινακίδιου της μονάδας διασκευής …………………………….. 3.Χρησιμοποιούμενος άξονας …………………….. Εργοστάσιο κατασκευής ………………………... τύπος ……………………………………………. Ικανότητα φόρτισης …………………………… Αριθμός ελαστικών επίσωτρων ………………… Ικανότητα φόρτισης ελαστικών ………………… 4.Επιτρεπόμενα φορτία: α)1ος άξονας …………….. β)2ος άξονας …………….. γ)3ος άξονας……………… δ)4ος άξονας ……………... ε)ολικό οχήματος ………… στ)ολικό συρμού …………... 5.α)Εμπρόσθιος πρόβολος …. β)Οπίσθιος πρόβολος ……….… 21.Ε.α.103 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 6.Αποστάσεις αξόνων Χ1, 2 … Χ2, 3 … Χ3, 4 .. 7.Μέγιστο μήκος οχήματος ……………………. 8.Απόβαρο πλαισίου: α)1ος άξονας …….……… β)2ος άξονας …….……… γ)3ος άξονας…….………. δ)4ος άξονας ……………. ε)ολικό ………………….. 9.Ενίσχυση πλαισίου-Υλικό …………………… διατομή …………………. μήκος …………………… τρόπος σύνδεσης με το κύριο πλαίσιο …….….. 10.Μέγιστη καταπονούσα τάση: α)σε κάμψη ….. β)σε διάτμηση ... 11.Τάση διαρροής υλικού: α)σε κάμψη ………… β)σε διάτμηση ……… 12.Ο συντελεστής ασφαλείας έναντι του όριου διαρροής είναι μεγαλύτερος του 1,5 τόσο για τη διάτμηση, όσο και για την κάμψη ……………… 13.Σύστημα πέδησης νέου άξονα ………………. 14.Επιτυγχανόμενη επιβράδυνση ………………. MINIMUM 2,5 M/SEC2 15.Συνολικός όγκος φυσούνων σε λίτρα ……… 16.Συνολικός όγκος αεροφυλάκιων σε λίτρα 17.Σχέση όγκου αεροφυλάκιων φυσούνων ……... 18.Ελατήρια ανάρτησης νέου άξονα: άνοιγμα ……………. πλάτος ……………... πάχος ……………… υλικό ………………. τάση διαρροής …….. Μέγιστη τάση ……... συντελεστής ασφάλειας … 19.Το πλήρες όχημα εξυπηρετείται με ένα εφεδρικό τροχό ……………………………………………. …………………………………………………...και 20.Υποβάλλεται μαζί με το τεχνικό υπόμνημα υπεύθυνη δήλωση του άρθ. 8 του Νόμ. 1599/1986 ότι τα στοιχεία που αναγράφηκαν είναι σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα του εργοστασίου κατασκευής της μελέτης για το δηλούμενο τύπο του οχήματος και ότι το υπόψη όχημα πληροί τους όρους του ΚΟΚ που κυρώθηκε με το Νόμ. 614/77 και των σε εκτέλεση αυτού εκδοθέντων Δ/των και Υπουργικών αποφάσεων. Ο υπεύθυνα δηλών ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΕΧΝΙΚΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΠΑ ΤΗΝ ΕΓΚΡΙΣΗ ΔΙΑΣΚΕΥΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΦΟΡΤΗΓΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΕ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΑΞΟΝΑ ΔΙΑΣΚΕΥΑΖΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ 1.Εργοστάσιο κατασκευής ……………………… 2.Τύπος οχήματος ………………………………. 3.Χαρακτηριστικά διακριτικά του τύπου του πλαισίου …………………………………………… 4.Θέση χάραξης των χαρακτηριστικών του τύπου και του αριθμού του πλαισίου ……………….. 5.Κατηγορία οδήγησης …………………………. 6.Θέση και τρόπος στερέωσης του πινακιδίου του κατασκευαστή ……………………………….. 7.Επιτρεπόμενο φορτίο: α)1ου άξονα ………….. β)2ου άξονα…………… γ)3ου άξονα…………… δ)4ου άξονα…………… ε)Ολικό οχήματος ……….. στ)Ολικό συρμού ………… 8.Απόβαρο πλαισίου μετά κουβουκλίου, καυσίμων, λιπαντικών, ελαστικών επισώτρων και εφεδρικού τροχού: α)1ος άξονας …………….. β)2ος άξονας..……………. γ)3ος άξονας……………... δ)4ος άξονας……………... ε)Ολικό ………………….. 9.Μέγιστες διαστάσεις οχήματος: α)Εμπρόσθιος πρόβολος ……………………… β)Οπίσθιος πρόβολος ………………………… γ)Απόσταση αξόνων Χ 1,2 …. Χ 2,3 …. Χ 3,4 … 10.Κινητήρας: 10.Κινητήρας: Εργοστάσιο κατασκευής τύπος …………………………. ισχύς κατά DIN 70020 ……….. ροπή κατά DIN 70020 ……..… αριθμός κυλίνδρων …………… διάμετρος κυλίνδρων …………. διαδρομή εμβόλου ……………. κυβισμός κινητήρα …………… Φορολογήσιμη ισχύς …………. 11.Σύστημα πέδησης (υδραυλικό, υδραυλικό με υποπίεση, υδραυλικό με πεπιεσμένο αέρα, με πεπιεσμένο αέρα) ……………………………….. 12.Συνολικός όγκος φυσουνών σε λίτρα ………….. 13.Συνολικός όγκος αεροφυλακίων σε λίτρα ……… 14.Σχέση όγκου αεροφυλακίων προς φυσουνών ….. 15.Διαστάσεις ελαστικών επισώτρων ……………... 16.Μεγίστη καταπονούσα τάση: α)σε κάμψη ……... β)σε διάτμηση …… 17.Τάση διαρροής υλικού: α)σε κάμψη …………… β)σε διάτμηση …………. 18.Ο συντελεστής ασφαλείας έναντι του ορίου διαρροής είναι μεγαλύτερος του 1,5 τόσο για τη διάτμηση όσο και για την κάμψη. ΔΙΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ 1.Εργοστάσιο διασκευής …………………………... 2.Θέση και τρόπος στερέωσης του πινακιδίου της μονάδας διασκευής ……………………………… 3.Επιτρεπόμενα φορτία: α)1ος άξονας …………….. β)2ος άξονας ……………... γ)3ος άξονας……………… δ)Ολικό οχήματος ……….. ε)Ολικό συρμού ………….. 4.Μέγιστες διαστάσεις οχήματος: α)Μέγιστο μήκος …………………….... β)Μέγιστο ύψος ……………………….. γ)Μέγιστο πλάτος ……………………... δ)Εμπρόσθιος πρόβολος ……………..… ε)Οπίσθιος πρόβολος …………………... στ)Απόσταση αξόνων Χ 1,2 ………….. Χ 2,3 ……….. 5.Απόβαρο πλαισίου: α)1ος άξονας ……………….. β)2ος άξονας ………………... γ)3ος άξονας ………………... δ)Ολικό ……………………... (Αντί για τη σελ. 208,8605(α) Σελ. 208,8605(β) Τεύχος ΙΒ-1-2 Σελ. 31 Γενικά περί κυκλοφορίας αυτοκινήτων 21.Ε.α.103 6.Μεγίστη καταπονούσα τάση: α)σε κάμψη ………. β)σε διάτμηση……... 7.Τάση διαρροής υλικού: α)σε κάμψη …………….. β)σε διάτμηση …………... 8.Ο συντελεστής ασφαλείας έναντι του ορίου διαρροής είναι μεγαλύτερος του 1,5 τόσο για τη διάτμηση, όσο και για την κάμψη. 9.Επιτυγχανομένη επιβράδυνση …………………… MINIMUM 2,5 M/SEC2……………………….... 10.Συνολικός όγκος φυσουνών σε λίτρα …………. 11.Συνολικός όγκος αεροφυλακίων σε λίτρα …….. 12.Σχέση όγκου αεροφυλακίων φυσουνών ………. 13.Διαστάσεις ελαστικών επισώτρων ……………. 14.Υποβάλλεται μαζί με το τεχνικό υπόμνημα υπεύθυνη δήλωση του άρθρ. 8 του Νόμ. 1599/1986 ότι τα στοιχεία που αναγράφηκαν είναι σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα του εργοστασίου κατασκευής της μελέτης για το δηλούμενο τύπο του οχήματος και ότι το υπόψη όχημα πληροί τους όρους του ΚΟΚ που κυρώθηκε με το Νόμ. 614/77 και των σε εκτέλεση αυτού εκδοθέντων Δ/των και Υπουργικών αποφάσεων. Ο υπεύθυνα δηλών 6.Μετά την υποβολή και τον έλεγχο των αιτήσεων και των δικαιολογητικών που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παρούσας, ειδοποιείται ο ενδιαφερόμενος, όπως προσκομίσει ένα διασκευασμένο φορτηγό αυτ/το για επιθεώρηση στο οικείο Κ.Τ.Ε.Ο. Μετά την επιθεώρηση αυτή, το Κ.Τ.Ε.Ο. υποβάλλει στη κατά της παρ. 1 και 3 του κεφαλαίου αυτού Υπηρεσία του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, έκθεση στην οποία αναφέρεται αν η διασκευή του οχήματος είναι ή όχι σύμφωνη με τα σχέδια που υποβλήθηκαν, τη μελέτη και του …