141. ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Αριθ. 42000/2030/81 της 4/31 Δεκ. 1981 (ΦΕΚ Β΄792) Κωδικοποίηση και συμπλήρωση κανονιστικών αποφάσεων που εκδόθηκαν

141. ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Αριθ. 42000/2030/81 της 4/31 Δεκ. 1981 (ΦΕΚ Β΄792) Κωδικοποίηση και συμπλήρωση κανονιστικών αποφάσεων που εκδόθηκαν κατ’ εξουσιοδότηση του Ν.Δ. 102/73 «περί οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτ/των εκτελουμένων δημοσίων επιβατικών συγκοινωνιών. Έχοντες υπόψη: 1.Τις διατάξεις : α)Της παρ. 1 του άρθρου 2, του άρθρ. 3, του άρθρ. 8, του άρθρ. 22, του άρθρ. 23, της παρ. 3 του άρθρ. 24, της παρ. 1 του άρθρ. 25 και του άρθρου 29 του Ν.Δ/τος 102/73 «περί οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτ/των εκτελουμένων δημοσίων επιβατικών συγκοινωνιών» β)Του άρθρ. 29 του Ν.588/77 «περί οργανώσεως των αστικών συγκοινωνιών Πρωτευούσης και άλλων τινών διατάξεων». γ)Του άρθρου 8 του Ν. 866/79 «περί τροποποιήσεως διατάξεων τινών του Ν.Δ. 3271/57 περί συστάσεως Οργανισμού…και άλλων τινών διατάξεων», όπως τροποποιήθηκε με το άρθρον 5 του Ν. 1022/1980 «περί αντικαταστάσεως των παρ. 3 και 4 του άρθρου 1 του Ν.Δ. 765/1970 «περί εκπαιδεύσεως… και άλλων τινών διατάξεων» και των κατ’ εξουσιοδότηση των διατάξεων της παρούσης περιπτώσεως εκδοθέντων Π.Δ/των αριθμ. 967/1979 «περί καθορισμού όρων, προϋποθέσεων…, όπως ετροποποιήθηκαν με τις διατάξεις του Π/Δ/τος 328/1980» «περί τροποποιήσεως διατάξεων τινών του Π.Δ/τος 967/1979…», και δ)της αριθ. 10400/490/81 καν. αποφάσεως «περί καθορισμού τύπων λεωφορείων». 2.Την αριθ. 8500/400/81 καν. απόφαση «περί κανονιστικών αποφάσεων Ν.Δ/τος 102/73 - περί οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτ/των εκτελουμένων δημοσίων επιβατικών συγκοινωνιών «όπως τροποποιήθηκε με τις αριθ. 16374/881/81 και 25697/1317/81 όμοιες. 3.Την ανάγκη συμπληρώσεως και κωδικοποιήσεως κανονιστικών πράξεων σχετικών με την οργάνωση των δια λεωφορείων αυτ/των εκτελουμένων δημοσίων επιβατικών συγκοινωνιών, αποφασίζουμε: ΚΕΦΑΛΑΙΟ Α΄ Άρθρο 12. Βασικοί όροι και προϋποθέσεις ενδονομαρχιακών γραμμών. Οι όροι, συνθήκες και προϋποθέσεις για τον, από τους αρμοδίους νομάρχες, καθορισμό των δρομολογίων στις υπεραστικές επιβατικές γραμμές καθορίζονται από τις επόμενες διατάξεις : α)Σε κάθε υπεραστική επιβατική γραμμή, που βρίσκεται μέσα στα όρια του νομού, πρέπει να γίνεται περιοδικά, ανά μία, δύο, τρείς κ.λπ. ημέρες,ένα τουλάχιστο δρομολόγιο. Η περίοδος των δρομολογίων, εξαιρέσει των Κυριακών, διακοπών Πάσχα, Χριστουγέννων κ.λπ., δεν μπορεί κατά τη διάρκεια του σχολικού έτους και εφ’ όσον στους επιβάτες που διακινούνται δια της γραμμής περιλαμβάνονται και μαθητές, να είναι μεγαλύτερη της μιάς ημέρας. β)Περισσότερα από ένα δρομολόγια ημερησίως στην ίδια επιβατική γραμμή, μπορεί να εκτελούνται, εφ’ όσον ο μέσος αριθμός των ανά δρομολόγιο μεταφερομένων επιβατών ξεπερνά το 60% (εξήντα στα εκατό) του αριθμού θέσεων των λεωφορείων. Άρθρο 13. Βασικοί όροι και προϋποθέσεις διανομαρχιακών γραμμών. Τα συνολικά δρομολόγια στις διανομαρχιακές γραμμές που συνδέουν δύο νομούς μεταξύ των, εξαρτώνται από τον συντελεστή Χvk. c.Pv.Pk/Ivk Xvk = = c Pv. Pk/1vk 100 όπου : Xvk = ο διανομαρχιακός συντελεστής ενδεικτικός για τον αριθμό δρομολογίων των νομών v και k. Pv = ο υπό της Διευθύνσεως Υπεραστικών Συγκοινωνιών καθορισθείς ως πληθυσμός του νομού v σε χιλιάδες. Pk = ο υπό της Διευθύνσεως Υπέραστικών Συγκοινωνιών καθορισθείς ως πληθυσμός του νομού k σε χιλιάδες. Ivk = η απόσταση σε km μεταξύ των πρωτευουσών των δύο νομών v και k. Σε νομούς (πλην Αττικής και Θεσσαλονίκης), που έχουν περισσότερες της μιας πόλεις με πληθυσμό άνω των 10.000 κατοίκων, θεωρήθηκε ότι, η πρωτεύουσά του βρίσκεται επί της οδικής γραμμής, που τις συνδέει και στη θέση του κέντρου βάρους των πληθυσμών των πόλεων αυτών. c = είναι μια σταθερά, η οποία εξαρτάται από την σχετική θέση μεταξύ των προς σύνδεση νομών, τη σύμπτωση του ενός εξ αυτών, με τους νομούς των μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας (Αθήνα Θεσσαλονίκη) και την γενικώτερη γεωγραφική των θέση. Ο συντελεστής αυτός έχει τιμές: α)Για τους συνορεύοντας με τον Νομό Αττικής νομούς Βοιωτίας και Κορινθίας, όταν συνδέονται με τον νομό Αττικής c = 2.10 -2 . β)Για τους νομούς Μακεδονίας και Θράκης, που δεν συνορεύουν με τον νομό Θεσσαλονίκης, όταν συνδέονται με τον νομό Θεσσαλονίκης, c = 3.10 -2 . γ)Για τους ευρισκομένους κοντά στο νομό Θεσσαλονίκης νομούς Πιερίας και Καβάλας, όταν συνδέονται με τον νομό Θεσσαλονίκης c = 4.10 -2 . δ)Για τους συνορεύοντας νομούς, γενικά, με εξαίρεση την περίπτωση α (νομοί Βοιωτίας - Κορινθίας όταν συνδέονται με τον νομό Αττικής) και την περίπτωση ε (νομοί που συνορεύουν με τους νομούς Έβρου, Καστοριάς … όταν συνδέονται με τους νομούς αυτούς. c = 5.10 -2 . ε)Για τους νομούς που συνορεύουν με τους νομούς Έβρου, Καστοριάς, Ξάνθης, Ροδόπης, Φλωρίνης, Ηρακλείου - Λασιθίου και Χανίων - Ρεθύμνης, όταν συνδέονται με τους νομούς αυτούς c = 10.10 -2 . «στ. Για τις υπόλοιπες περιπτώσεις C = 1.10 -2 ». Το εδάφ. στ προστέθηκε ως άνω από την παρ. 1 της 45850/2279/29 Δεκ. 1982-15 Μαρτ. 1983 (ΦΕΚ β΄104) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών. Με βάση τους διανομαρχιακούς συντελεστές (Xvk) που προκύπτουν από τ’ ανωτέρω και σύμφωνα με το αποτέλεσμα του πολλαπλασιασμού τους επί τον καθοριζόμενο με απόφαση του Υπουργού Συγκοινωνιών αριθμό δρομολογίων, ανά μονάδα συντελεστού, καθορίζεται ο αριθμός δρομολογίων, που πρέπει να πραγματοποιούνται συνολικά στις διανομαρχιακές γραμμές, που συνδέουν τους δύο νομούς. (Αντί για τη σελ. 312,789(α) Σελ. 312,789(β) Τεύχος -Σελ. Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 Για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος άρθρου, ο αριθμός δρομολογίων ανά μονάδα συντελεστού καθορίζεται ίσος προς ογδόντα πέντε εκατοστά (0,85). Τα κατά τον τρόπον αυτόν προκύπτοντα δρομολόγια μπορεί να διαφοροποιηθούν προς τα άνω ή κάτω, εφ’ όσον ο μέσος αριθμός επιβατών ανά δρομολόγιο αποκλίνει πολύ από το 50% του αριθμού θέσεων των λεωφορείων. Σελ. 312,790(β) Τεύχος -Σελ. 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Άρθρο 14. Ειδικοί όροι, συνθήκες και κατευθύνσεις. 1.Ο χρόνος αφίξεως ή αναχωρήσεως των λεωφορείων στους οικισμούς, κοινότητες και δήμους, που συνδέει η γραμμή, πρέπει να είναι τέτοιος, ώστε να εξυπηρετούνται, κατά το δυνατόν, όλες οι κατηγορίες του επιβατικού κοινού και κυρίως (έστω και σε αντίθεση με τις επιθυμίες του υπολοίπου επιβατικού κοινού), οι μαθητές και οι επιβάτες (υπάλληλοι κλπ.) που έχουν καθορισμένο ωράριο εργασίας και πρέπει να βρίσκονται στον προορισμό τους τον κατάλληλο χρόνο. 2.Σε υπεραστικές επιβατικές γραμμές, που χρειάζονται περιοδικές διαφοροποιήσεις του αναγκαίου αριθμού δρομολογίων, λόγω αυξημένης ή μειωμένης επιβατικής κινήσεως: α)ορισμένες ημέρες της εβδομάδος (π.χ. Σάββατα, Κυριακές, Δευτέρες). β)ορισμένες ημέρες του μήνα (π.χ. την 1η, την 15η, την 16η και την τελευταία ημέρα). γ)ορισμένους μήνες του έτους (π.χ. Αύγουστο, Φεβρουάριο κλπ.). δ)ορισμένες γιορτές (π.χ. Πάσχα, Χριστούγεννα, τοπικές γιορτές κλπ.) θα καθορίζονται αντίστοιχα πρόσθετα δρομολόγια ή θα περιορίζεται (σε πλαίσια που να μην δημιουργεί ουσιαστικά προβλήματα) ο αριθμός των κανονικών. Οι αυξήσεις ή μειώσεις στον αριθμό των δρομολογίων κάθε γραμμής, πρέπει να είναι τέτοιες, ώστε ο κατ’ έτος μέσος βαθμός πληρώσεως των λεωφορείων σ’ αυτήν να μην υπερβαίνει το 70% και να μην είναι μικρότερος του 30%. 3.Στις υπεραστικές επιβατικές γραμμές που μπορούν να κυκλοφορούν με ασφάλεια περισσότεροι του ενός τύποι λεωφορείων, θα καταβάλλεται προσπάθεια να χρησιμοποιούνται οι τύποι εκείνοι, των οποίων το 50% περίπου του αριθμού θέσεων του τύπου του λεωφορείου αντιπροσωπεύουν τους κατά μέσο όρο και ανά δρομολόγιο επιβάτες (πλήρωση της τάξεως του 50%). Άρθρο 15. Αναθεώρηση δρομολογίων σε υπάρχουσες γραμμές και καθορισμός δρομολογίων σε νέες. 1.Με βάση τους όρους και τις προϋποθέσεις της παρούσης οι νομαρχίες δύνανται να αναθεωρήσουν την συχνότητα των δρομολογίων της υπεραστικής επιβατικής συγκοινωνίας στις χαρακτηρισμένες σήμερα υπεραστικές γραμμές της περιοχής του. Η αναθεώρηση αυτή της συχνότητας των δρομολογίων θα πρέπει να γίνει σταδιακά και όχι αμέσως, συνδυαζόμενη ίσως και με επανεξέταση του χρόνου αφιξαναχωρήσεως λεωφορείων στους διαφόρους οικισμούς, κοινότητες και δήμους, ούτως ώστε η από τον τυχόν περιορισμό των δρομολογίων μείωση της συγκοινωνιακής εξυπηρετήσεως του επιβατικού κοινού να είναι όσο το δυνατόν μικρότερη. 2.Στις νέες γραμμές ο καθορισμός των δρομολογίων θα γίνει σύμφωνα με τους όρους της παρούσης. Τα δρομολόγια αυτά για τον πρώτο χρόνο τουλάχιστον, έχουν δοκιμαστικό χαρακτήρα και μπορούν να αναθεωρηθούν μετά, ανάλογα με τα πρακτικά αποτελέσματα που θα υπάρξουν. Ειδικά για τον αριθμό των δρομολογίων στις διανομαρχιακές γραμμές μεταξύ δύο νομών θα εφαρμοσθεί ο επόμενος πίνακας δρομολογίων Νο 1. Στον πίνακα αυτόν, αριστερά και κάτω της διαγωνίου (που αρχίζει από το αριστερό άνω μέρος και φθάνει στο δεξιό κάτω) γράφονται οι χιλιομετρικές αποστάσεις μεταξύ πρωτευουσών νομών ή κέντρων βάρους μεγάλων πόλεων νομών, πάνω στη διαγώνιο ο υπολογιζόμενος με βάση την απογραφή του έτους 1971 σημερινός καθορισμός των νομών και δεξιά πάνω από την διαγώνιο ο συνολικός ανά 24ωρον αριθμός των κλειστών (μεταβάσεως και επιστροφής) δρομολογίων που πρέπει να γίνονται σε όλες τις διανομαρχιακές γραμμές, οι οποίες συνδέουν τους νομούς που βρίσκονται στις αντίστοιχες, στήλη και σειρά. (Μετά τη σελ. 312,790(α) Σελ. 312,7901 Τεύχος ΣΤ21-Σελ. 31 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 Σελ.312,7902 Τεύχος ΣΤ21-Σελ.32 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ζ΄ Εξίσωση συνθηκών εκμετάλλευσης Γενικά Άρθρ.16.-(Καταργήθηκε, όπως είχε τροποποιηθεί από τις με αριθ.Α-4251/871/3-19 Ιουν.1997, ΦΕΚ Β΄502, αριθ.Α-34985/1129/14 Νοεμ.-5 Δεκ.1997, ΦΕΚ Β΄1078, κατωτ.αριθ.171, αριθ.Α-3231/73/19 Φεβρ.-20 Μαρτ.1998, ΦΕΚ Β΄278, αριθ.Βοικ.68425/4765/2-17 Νοεμ.2000, ΦΕΚ Β΄1404, κατωτ.αριθ.179 και αριθ.Β/76670/6878/01/27-31 Δεκ.2001, ΦΕΚ Β΄1818, αποφ.Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, από την παρ.1 άρθρ.3 της με αριθ.οικ.Β 36933/2804/26 Ιουν.-10 Ιουλ.2002, ΦΕΚ Β΄862, απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατωτ.αριθ.185). Κατανομή στα εντεταγμένα στο ΚΤΕΛ λεωφορεία των εισπράξεων και των υποχρεώσεών του Άρθρ.17.-(Καταργήθηκε, όπως είχε τροποποιηθεί από τις με αριθ.Α-34985/1129/14 Νοεμ.-5 Δεκ.1997, ΦΕΚ Β΄1078, κατωτ.αριθ.171 και αριθ.Β-οικ.68425/4765/2-17 Νοεμ.2000, ΦΕΚ Β΄1404, κατωτ.αριθ.179, αποφ.Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, από την παρ.1 άρθρ.3 της με αριθ.οικ.Β 36933/2804/26 Ιουν.-10 Ιουλ.2002, ΦΕΚ Β΄862, απόφ. Υπ. Μεταφορών και Επικοινωνιών, κατωτ.αριθ.185). (Αντί για τις σελ.312,791(ζ)-312,7942(α) Σελ. 312,791(η) Τεύχος-Σελ. Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ΚΕΦΑΛΑΙΟ Η΄ Ειδικές διατάξεις Άρθρο 18 Χρωματισμός λεωφορείων τύπων Υ1 και Υ2. 1.Επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων της παρ. 1 του άρθρου 7 της αριθ. 10400/490/81 αποφάσεως και των διατάξεων της επομένης παρ. 2 του παρόντος άρθρου ο χρωματισμός του αμαξώματος, των λεωφορείων τύπου Υ1 και Υ2 καθορίζεται ίδιος προς τον χρωματισμό των λεωφορείων τύπου Ε (απόφαση 100286/31.12.69/70 ΦΕΚ 71/Β/70). «Ο χρωματισμός των εντασσομένων σε Αστικά ΚΤΕΛ λεωφορείων τύπου Υ2, (ημιαστικού Η5), καθορίζεται ίδιος προς τον χρωματισμό των λεωφορείων αστικού τύπου Β100, (απόφ. ΣΤ/161610/1965 όπως τροποποιήθηκε και ισχύει)». Το άνω μέσα σε « » εδάφιο, προστέθηκε από την παρ. 3 του άρθρου μόνου της Α-9245/304/20 Μαρτ.-7 Απρ. 1992 (ΦΕΚ Β΄ 237), (απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. 2.Ο χρωματισμός των λεωφορείων τύπου Υ2 των εντεταγμένων ή εντασσομένων στα ΚΤΕΛ Αττικής, Θεσ/νίκης και Ρόδου ως και του ΡΟΔΑ καθορίζεται ως εξής: α) Το πάνω εξωτερικό μέρος του αμαξώματος (οροφή) καθώς και δύο λωρίδες περιμετρικά του πλάτους 0,25 μ. και 0,40 μ., ευρισκόμενες, η μεν πρώτη κάτω από τα παράθυρα, η δε δεύτερη αμέσως πάνω από λωρίδα, περιμετρικά του αμαξώματος και στο κάτω μέρος αυτού, πλάτους 0,40 μ., είναι χρώματος υπολεύκου, ως το υπόδειγμα 20-RAL 9001 GREMEWEIS του εργοστασίου GLASSO. β)Το υπόλοιπο εξωτερικό μέρος του αμαξώματος είναι χρώματος πορτοκαλί, ως το υπόδειγμα COLORADO BMW 200 του εργοστασίου GLASSO. γ)Ο εσωτερικός χρωματισμός του αμαξώματος θα είναι χρώματος μπεζ, ως το υπόδειγμα BLANC LACTE SIMCA 106 GLASSOMAX. «δ)Οι περιπτ. α και β της παρούσας παραγράφου, εφαρμόζονται ανάλογα και για τα εντασσόμενα, στα προαναφερόμενα ΚΤΕΛ, λεωφορεία τύπου Υ1». Το μέσα σε « » εδάφ. δ΄ προστέθηκε από την παρ. 2 του άρθρου μόνου της αριθ. 34180/ 1702/19 Σεπτ.-30 Οκτ. 1991 (ΦΕΚ Β΄ 813), απόφ. Υπ. Μεταφ. και Επικοινωνιών. 3.Ο κατά τα άνω χρωματισμός του αμαξώματος πρέπει να είναι αρίστης εμφανίσεως και μπορούν να χρησιμοποιούντα χρώματα οποιουδήποτε εργοστασίου κατασκευής. 4.Από απόψεως χρωματισμού, η εκ πλαστικού υφάσματος επένδυση των καθισμάτων, για μεν τα τύπου Υ1 λεωφορεία είναι ίδια με την των λεωφορείων τύπου Ε, για δε τα τύπου Υ2 είναι χρώματος ανοικτού καφέ ως το συνημμένο στην υπ’ αριθ. 30935/5517/75 απόφαση του Υπουργείου, υπόδειγμα. Άρθρο 19. Καθορισμός αριθμού ορθίων επιβατών αστικών και υπεραστικών λεωφορείων. 1.Δια των αστικών και υπεραστικών λεωφορείων και υπό τους όρους της επομένης παραγράφου, επιτρέπεται να μεταφέρονται όρθιοι επιβάτες, μόνον εφ’ όσον ο αριθμός των αναφέρεται στην άδεια κυκλοφορίας. 2.Η μεταφορά ορθίων επιβατών γίνεται υπό τους εξής όρους και προϋποθέσεις: α)Ύπαρξη στην οροφή του αμαξώματος και παρά τον διάδρομο, αναλόγου αριθμού χειρολαβών, για την στήριξή των. β)Το λεωφορείο, το οποίο εκτελεί την μεταφορά σε οποιοδήποτε σημείο του συγκεκριμένου δρομολογίου δεν αναπτύσσει ταχύτητα μεγαλύτερη των 60 χιλιομέτρων ανά ώραν και γ)Το συγκεκριμένο δρομολόγιο των λεωφορείων δεν γίνεται επί διανομαρχιακής γραμμής, εκτεινομένης σε περισσότερους από δύο νομούς. 3.Ο μέγιστος αριθμός των δυναμένων να μεταφέρονται ταυτοχρόνως με λεωφορεία τύπου Υ1, Ε, παρεμφερούς Ε, Τ1-Τ2, ΜΛ-24, ΜΛ-18 και ΜΛ-12 ορθίων επιβατών ορίζεται σε ποσοστό της τάξεως του 25% του αριθμού καθημένων επιβατών και συγκεκριμένα σε 12, 8, 7, 6, 6, 4 και 3 αντίστοιχα, εφ’ όσον: α)Το εσωτερικό ύψος των είναι τουλάχιστον 1,85 μ. β)Τα τεχνικά στοιχεία του λεωφορείου, από απόψεως ικανότητος φορτίσεως (μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος, ικανότης αξόνων και ελαστικών κλπ.), το επιτρέπουν. Σε αντίθετη περίπτωση θα μειώνεται ανάλογα ο κατά τα άνω αριθμός θέσεων ορθίων επιβατών. 4.Οι ιδιοκτήτες υπεραστικών λεωφορείων των ανωτέρω τύπων, που ήδη κυκλοφορούν, υποχρεούνται, εφ’ όσον ληφθεί σχετική απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΚΤΕΛ να προσκομίσουν τα λεωφορεία των στην οικεία περιφερειακή υπηρεσία του Υπουργείου Συγκοινωνιών, προκειμένου να υποστούν τεχνικό έλεγχο και εν συνεχεία να εκδοθεί νέα άδεια κυκλοφορίας των, στην οποία, εφ’ όσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της παρούσης αποφάσεως, θα αναγραφεί ο ανάλογος αριθμός ορθίων επιβατών. Οι περιφερειακές υπηρεσίες του Υπουργείου Συγκοινωνιών θα προβαίνουν στον καθορισμό των ορθίων επιβατών, βάσει της προηγουμένης παραγράφου 3 της παρούσης και εν συνεχεία μετά την υποβολή των προβλεπομένων δικαιολογητικών στην έκδοση νέας αδείας κυκλοφορίας στην οποία θα αναγράφεται και ο αριθμός των ορθίων επιβατών. 5.Των διατάξεων του παρόντος και του επομένου άρθρου και των του άρθρου 33 του Ν. 614/77 θα λάβει γνώση, ενυπογράφως το προσωπικό κινήσεως λεωφορείων, μερίμνη του προέδρου του Δ.Σ. των ΚΤΕΛ ή της ΡΟΔΑ. Άρθρο 20. Μεταφορά παιδιών. 1.Παιδιά ηλικίας μέχρις 6 ετών απαγορεύεται να μεταφέρονται άνευ προσώπου, συνοδεύοντος αυτά. Το συνοδεύον τα παιδιά αυτά πρόσωπο, επιμελείται της ασφαλούς μεταφοράς αυτών και καταλαμβάνουν μαζί με το παιδί μια θέση επιβάτου, η οποία να ευρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος επιβάτου. 2.Παιδιά ηλικίας από 6 μέχρι και 15 ετών επιτρέπεται να χρησιμοποιούν ανά τρία διπλό, ενιαίο κατά την έδρα και ερεισίνωτο, κάθισμα, εφ’ όσον τούτο ευρίσκεται όπισθεν άλλου καθίσματος επιβατών. (Αντί για τη σελ. 312,795(α) Σελ. 312,795(β) Τεύχος 1159-Σελ. 95 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 Άρθρο 1. Ορισμοί. 1.Δια την εφαρμογήν της παρούσης νοούνται ως: α)Αστική περιοχή : η περιοχή, η οποία περιλαμβάνει πόλη αυτοτελή σαν οικιστική μονάδα ή με τα προάστια της και τους παρ’ αυτήν, ευρισκομένους Δήμους, κοινότητας, οικισμούς, καθώς και τα παρ’ αυτήν κέντρα παραθερισμού ή θαλασσίων λουτρών ή τουριστικής εν γένει σημασίας, των οποίων οι μόνιμοι ή οι προσωρινοί κάτοικοι ευρίσκονται σε επαγγελματική ή και άλλη πρόσκαιρη ή μη εξάρτηση με την πόλη. β)Χαρακτηρισμός: α.α)Αστικής περιοχής : η πράξη του αρμοδίου οργάνου της Διοικήσεως, με την οποία καθορίζονται τα όρια της περιοχής αυτής. β.β)Γραμμής : η πράξη του αρμοδίου οργάνου της Διοικήσεως, η οποία καθορίζει την αφετηρία, το τέρμα, την ενδιάμεση διαδρομή, τις στάσεις, τα τακτικά δρομολόγια, τον κατάλληλο γι’ αυτήν τύπο και κλάση λεωφορείου και τις προϋποθέσεις εκτελέσεως επ’ αυτής επιβατικής συγκοινωνίας. γ)Μεταβολή: α.α)Αστικής περιοχής : η τροποποίηση του χαρακτηρισμού της περιοχής αυτής, με την οποία επεκτείνονται ή περιορίζονται μονίμως ή περιοδικώς τα όριά της. Αντί της μεταβολής της αστικής περιοχής, μπορεί να γίνει και επαναχαρακτηρισμός αυτής, έννοια η οποία δίδεται στην περίπτωση που οι μη τροποποιούμενες διατάξεις του χαρακτηρισμού της περιοχής κωδικοποιούνται στην πράξη του αρμοδίου οργάνου. β.β)Γραμμής : η τροποποίηση του χαρακτηρισμού της γραμμής αυτής με την οποία επεκτείνονται ή περιορίζονται μονίμως ή περιοδικώς τα όριά της. Αντί της μεταβολής της γραμμής μπορεί να γίνει και επαναχαρακτηρισμός αυτής, έννοια η οποία δίδεται στην περίπτωση που οι μη τροποποιούμενες διατάξεις του χαρακτηρισμού της γραμμής κωδικοποιούνται στην νέα πράξη του αρμοδίου οργάνου. δ)Κλειστό δρομολόγιο : το επί επιβατικής γραμμής δρομολόγιο αφετηρίας-τέρματος-αφετηρίας. ε)Συχνότητα (1) δρομολογίων γραμμής : ο εντός έτους μέσος ημερήσιος αριθμός δρομολογίων επί της γραμμής. στ)Χρόνος (Ι) δρομολογίου : η μέση εντός έτους χρονική διάρκεια (ώρες) πραγματοποιήσεώς του (λαμβανομένων υπόψη μόνον των χρόνων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για κίνηση του λεωφορείου ή για αποβίβαση και επιβίβαση επιβατών). ζ)Πραγματικό μήκος (1) δρομολογίου : η χιλιομετρική διάνυση (km) λεωφορείου, το οποίο εκτελεί. η)Μέση ταχύτητα (υ) δρομολογίου : η μέση ταχύτητα σε χιλιόμετρα/ώρα/(km/h), με την οποία εκτελείται το δρομολόγιο και η οποία βρίσκεται αν διαιρέσουμε το πραγματικό μήκος του δρομολογίου (1) με το χρόνο του δρομολογίου (t). θ)Θεωρητικό μήκος (L) δρομολογίου : το μήκος σε χιλιόμετρα (km) που προκύπτει αν πολλαπλασιάσουμε το πραγματικό μήκος (km) επί 50 και εν συνεχεία διαιρέσουμε με τη μέση ταχύτητα εκτελέσεώς του. ι)Ενδεικνυομένη ελαχίστη ημερήσια απασχόληση λεωφορείου : η απασχόληση η οποία δημιουργεί μέση ημερήσια θεωρητική χιλιομετρική διάνυση ίση προς 250 χιλιόμετρα (km). (Αντί για τη σελ. 312,785) Σελ. 312,785(α) Τεύχος ΣΤ21-Σελ. 25 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 «ια)Συντελεστής βατότητας γραμμής. Είναι ο συντελεστής ο οποίος καθορίζεται ποσοστιαία από το μήκος της διαδρομής που μπορεί να πραγματοποιήσει ένα λεωφορείο σε ένα δρόμο συγκριτικά με την αντίστοιχη διάνυση σε εθνική οδό ομαλού εδάφους με τις ίδιες οικονομικές επιβαρύνσεις (καύσιμα, λιπαντικά, ελαστικά, συντήρηση). Ο συντελεστής βατότητας καθορίζεται για κάθε γραμμή ή τμήμα γραμμής, από τον αρμόδιο Νομάρχη μετά σχετική μελέτη και εισήγηση του προϊσταμένου της Υπηρεσίας Συγκοινωνιών και της Τεχνικής Υπηρεσίας του Υπουργείου Δημ. Έργων και σχετική γνώμη του Δ.Σ. του ΚΤΕΛ . Ο συντελεστής βατότητας παίρνει την τιμή Ι για εθνική οδό ομαλού πεδινού εδάφους και τις τιμές 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 1,30 1,35 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 ανάλογα με τις ειδικές συνθήκες και δυσχέρειες που παρουσιάζει κάθε γραμμή. Σε πολύ εξαιρετικές περιπτώσεις και ύστερα από αιτιολογημένη απόφαση του Νομάρχη ο συντελεστής βατότητας γραμμής μπορεί να πάρει την τιμή 2,2. Για τον καθορισμό του συντελεστή βατότητας λαμβάνονται υπόψη τα παρακάτω στοιχεία. α)Η μέση ταχύτητα που επιτυγχάνεται κατά την πραγματοποίηση διαδρομής (στο καθορισμό της μέσης ταχύτητας συνυπολογίζεται και ο χρόνος επιβιβάσεως και αποβιβάσεως των επιβατών). β)Το είδος της οδού (εθνική, επαρχιακή, δημοτική, κοινοτική). γ)Η μορφολογία του εδάφους (πεδινό, ορεινό) δ)Γεωμετρικά στοιχεία οδού (κατά μήκος και εγκάρσιες κλίσεις, καμπυλότητα, πλάτος κλπ.) ε)Ποιότητα οδοστρώματος, ασφαλτοστρωμένο, χαλικόστρωτο, χωμάτινο. στ)Πληρότητα των λεωφορείων κατά την εκτέλεση δρομολογίων στην εξεταζόμενη γραμμή. Στα ΚΤΕΛ που εκμεταλλεύονται μόνο αστικές λεωφορειακές γραμμές και η εξίσωση γίνεται με κυκλωματική εργασία, ο συντελεστής βατότητας για όλες τις γραμμές λαμβάνει την τιμή Ι. Αποφάσεις των Νομαρχών με τις οποίες προσαρμόζονται σύμφωνα με τα ανωτέρω. Οι συντελεστές βατότητας για κάθε γραμμή ε εκδίδονται εντός 3 μηνών και ανακοινώνονται στο Υπουργείο Συγκοινωνιών. Σε περίπτωση μεταβολής ενός ή περισσοτέρων από τα παραπάνω στοιχεία ο συντελεστής βατότητας της γραμμής τροποποιείται ανάλογα. Η περίπτ. ια αντικαταστάθηκε ως άνω από το Άρθρον 21. Πρόσθετες πινακίδες χρήση ραδιοφώνου κλπ. 1.Οι κατά την περίπτ. γ΄ της παραγρ. 4 του άρθρου 5 της κανονιστικής αποφάσεως 10400/490/81 (ΦΕΚ 377/ Β/30.6.81) πινακίδες με τη φράση «ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ» θα πρέπει από της ισχύος της παρούσης, να υπάρχουν σε όλα τα υπεραστικά λεωφορεία και εις τας εξής εσωτερικώς του αμαξώματος θέσεις: α)Απέναντι της θύρας εισόδου των επιβατών (οπίσθια), πάνω ή δίπλα από τα παράθυρα. β)Πίσω από τη θύρα καθόδου των επιβατών (εμπρόσθια) και πάνω ή δίπλα από τα παράθυρα. γ)Εις την απέναντι της κατά την προηγουμένη περίπτωση β΄ θέση του αμαξώματος. 2.Το προσωπικό κινήσεως των λεωφορείων υποχρεούται όπως με πνεύμα καλής θελήσεως και κατανοήσεως φροντίζει για την παροχή σωστής υπηρεσίας μεταφοράς. Προς τούτο πρέπει να έχει υπόψη του ότι: α)Η χρήση μαγνητοφώνων και πικάπ, κατά τη διάρκεια δρομολογίου δεν είναι κατ’ αρχή επιτρεπτή στα λεωφορεία των ΚΤΕΛ και ειδικότερα εφ’ όσον μεταφέρονται παιδιά ή μερίδα των επιβατών αντιτίθεται στη χρήση τους. Η χρήση ραδιοφώνου είναι μεν επιτρεπτή αλλά υπό τον όρον να μη γίνεται κατάχρηση από απόψεως ύψους εντάσεως και χρονικής διαρκείας και να μη αντιτίθεται στη χρήση του μερίδα των επιβατών. Η χρήση τηλεοράσεως είναι επιτρεπτή στα υπεραστικά λεωφορεία υπό τους όρους του προηγουμένου εδαφίου και εφ’ όσον η συσκευή τοποθετείται σε θέση μη εμποδίζουσα την ομαλή οδήγηση ή επηρρεάζουσα την προσοχή του οδηγού και πάντως σε θέση εκτός του πεδίου οράσεως του οδηγού. Η χρήση των κατά την παρούσα περίπτ. α συσκευών απαγορεύεται στα λεωφορεία ΚΤΕΛ τα οποία εκμεταλλεύονται μόνο αστικές γραμμές. β)Τα αναλόγως των καιρικών συνθηκών ανοικτά παράθυρα θα πρέπει κατά το δυνατόν να μη ευρίσκονται κοντά σε επιβάτες οι οποίοι για λόγους υγείας κλπ. δεν επιθυμούν το άνοιγμά τους. 3.Τα ΚΤΕΛ υποχρεούνται όπως: α)Σε περιπτώσεις δυσμενών καιρικών συνθηκών παρακολουθούν τα σχετικά δελτία των μέσων ενημερώσεως και όταν παρίσταται ανάγκη, λόγω διακοπής συγκοινωνιών μέσω πορθμείων ή άλλων θέσεων, λαμβάνουν τα αναγκαία μέτρα (αναβολή δρομολογίων, ενημέρωση του επιβατικού κοινού κατά το χρόνο αναχωρήσεως κλπ.) προς αποφυγή οποιασδήποτε ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού που είναι δυνατόν να προληφθεί. Σελ. 312,796(β) Τεύχος 1159-Σελ. 96 β)Σε συνεργασία με τις αρμόδιες Νομαρχίες καθορίζουν θέσεις στις οποίες θα σταθμεύσουν τα λεωφορεία των, για ανάπαυλα των επιβατών, κατά την εκτέλεση δρομολογίων μακράς διαρκείας (της τάξεως των 4-5 ωρών ή και ολιγοτέρων κατά την κρίση του Νομάρχου), οι θέσεις αυτές θα πρέπει να επιλέγονται κατά το δυνατό σε σημεία όπου υπάρχουν ανάλογα καταστήματα εξυπηρετήσεως ταξιδιωτών (με επαρκείς χώρους υγιεινής, άνετες και καθαρές αίθουσες υποδοχής κλπ.) αξιοθέατα και η περιοχή γενικότερα έχει ιδιαίτερες φυσικές ομορφιές. γ)Σε περίπτωση που κάποιος επιβάτης ακυρώσει κράτηση θέσεως σε δρομολόγιο υπεραστικής γραμμής 8 ώρες τουλάχιστον προ της αναχωρήσεως, επιστρέφεται το 70% της τιμής του εισιτηρίου στον επιβάτη. Αν η ακύρωση αυτή γίνει εντός 8 ωρών προ της ώρας αναχωρήσεως ή ο επιβάτης δεν ταξιδεύσει τότε επιστρέφεται στον επιβάτη το 50% της τιμής του εισιτηρίου. Αντί της κατά τα προηγούμενα εδάφια, ακυρώσεως των εισιτηρίων, δύνανται να τροποποιούνται όσον αφορά την ημερομηνία του ταξιδίου ή και να μεταβιβάζονται σε άλλα πρόσωπα χωρίς καμιά επιβάρυνση των προσώπων αυτών (επιβαλλομένης στην περίπτωση μεταβιβάσεως κανονικού εισιτηρίου σε πρόσωπο το οποίο δικαιούται εισιτήριο μειωμένης τιμής ή ελευθέρας διακινήσεως της επιστροφής των αντιστοίχων χρημάτων εις τον αρχικό κάτοχο του εισιτηρίου). Κάθε ακύρωση ή μεταβολή προορισμού ή δρομολογίου ή αλλαγή επιβάτου ή αλλαγή ημερομηνίας, θα πρέπει οπωσδήποτε να θεωρείται και να αναγράφεται στο εισιτήριο από τους αρμοδίους υπαλλήλους του ΚΤΕΛ και μόνον, προ του χρόνου ενάρξεως εκτελέσεως του δρομολογίου. δ)Μεριμνήσουν ώστε από 1.7.82 τα, εκδιδόμενα για δρομολόγια υπεραστικών γραμμών, εισιτήρια, αναγράφουν το κείμενο της προηγουμένης περιπτ. γ. 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Άρθρο 22. Διασκευή μικρολεωφορείων. Αντικατάσταση αμαξωμάτων. Η παρ. 1 του άρθρου 10 της υπ’ αριθ. 17330/80 (ΦΕΚ 494/Β/23.5.80) αποφάσεως όπως συμπληρώθηκε με τις αριθ. 31600/2033/9.9.80 και 45670/2933/24.12.80 όμοιες αντικαθίσταται ως εξής: «1.Επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων του τελευταίου εδαφίου της περιπτώσεως β΄ της παρ. 1 του άρθρου 10 του Π.Δ/τος 967/1979, τα ήδη εκτελούντα συγκοινωνιών επί αγόνων γραμμών λεωφορεία αυτοκίνητα τύπου Ε΄ ή τα τοιαύτα παρεμφερούς τύπου Ε΄ ή Τ1 ή Τ2 ή ακαθορίστου τύπου, θεωρούνται ως μικρολεωφορεία ως έχουν άνευ ετέρας διασκευής αυτών υπό την προϋπόθεσιν ότι ταύτα επιθεωρούμενα προς έκδοσιν δι’ αυτά της κατά το άρθρον 10 του Π.Δ/τος 967/1979 νέας αδείας κυκλοφορίας πληρούν, από τεχνικής πλευράς, τους όρους ασφαλούς κυκλοφορίας και εμφανίσεως. Ειδικώς προκειμένου περί φορτοεπιβατικών αυτ/των, θεωρουμένων κατά την παρούσα παράγραφο ως μικρολεωφορείων, είναι δυνατόν, εφ’ όσον τούτο κρίνεται σκόπιμο υπό του οικείου Νομάρχου, να μετατραπεί ο τυχόν εσωτερικός του αμαξώματός των υπάρχων χώρος φορτίου, εις θέσεις επιβατών και αντιστρόφως υπό την προϋπόθεση ότι θα τηρούνται αφ’ ενός μεν οι σχετικές με την τοποθέτηση, τις αποστάσεις και τις διαστάσεις των καθισμάτων και των δύο τελευταίων εδαφίων της επομένης παραγρ. 2, διατάξεις της παρούσης, εφ’ ετέρου δε οι διατάξεις της παρούσης, αφ’ ετέρου δε οι διατάξεις του άρθρου 14 του Π. Δ/τος 967/79, όσον αφορά την αντικατάσταση των εντασσομένων εις τα ΚΤΕΛ μικρολεωφορείων. Οίκοθεν νοείται ότι, υπό τους όρους και προϋποθέσεις της επομένης παραγράφου 2, μπορούν να αντικατασταθούν τα αμαξώματα των μικρολεωφορείων της παρούσης παραγράφου με άλλα καινούργια ή μεταχειρισμένα, καθώς και να εκτελεσθούν επ’ αυτών διασκευές του αμαξώματος ή διαρρυθμίσεις της διατάξεως των καθισμάτων του, προκειμένου ο αριθμός θέσεων να συμπέσει με τον καθοριζόμενο στον χαρακτηρισμό της γραμμής, εφ’ όσον οι όλες αυτές εργασίες γίνονται κατ’ επιθυμία των ενδιαφερομένων και οδηγούν σε προσαρμογή τεχνικών στοιχείων των υπόψη μικρολεωφορείων, προς τις διατάξεις της παρούσης αποφάσεως». Άρθρο 23. Ένταξη πλεοναζόντων φορτοεπιβατικών αυτοκινήτων. 1.Τα επτά (7) τον αριθμόν φορτοεπιβατικά αυτ/τα, οι κάτοχοι των οποίων έχουν δικαίωμα εντάξεως εις υπεραστικόν ΚΤΕΛ μικρολεωφορείων (εκ διασκευής ή αντικαταστάσεως) τα οποία υπό του Νομάρχου Αιτωλ/νίας, κατ’ εφαρμογήν της διατάξεως της παρ. 3 του άρθρου 8 του Π. Δ/τος 967/79, εκρίθη, ότι δεν δύνανται να καλύψουν συγκοινωνιακάς ανάγκας υπεραστικών γραμμών του νομού αυτού (πλεονάζονται) εντάσσονται εις την δύναμιν των υπεραστικών λεωφορείων των ΚΤΕΛ υπεραστικών γραμμών Κερκύρας, Ηλείας και Λευκάδος και δή: α)Εις το της Κερκύρας και Ηλείας τα τρία (3) και δύο (2) αντίστοιχα, των οποίων οι δικαιούχοι (κατά τα εν παραγράφω 2 του σκεπτικού της παρούσης στοιχεία) προτιμούν κατά πρώτον λόγον τα ΚΤΕΛ αυτά και β)Εκ των υπολοίπων ένα εισέτι εις το αυτό ως άνω ΚΤΕΛ Ηλείας και ένα εις το της Λευκάδος, των οποίων οι ιδιοκτήτες προτιμούν (κατά τα αυτά ως άνω στοιχεία) κατά τρίτον και δεύτερον λόγον, αντίστοιχα, τα ΚΤΕΛ αυτά. 2.Τα πέντε (5) και ένα (1) τον αριθμόν φορτοεπιβατικά αυτ/τα οι κάτοχοι των οποίων έχουν δικαίωμα εντάξεως εις υπεραστικόν ΚΤΕΛ μικρολεωφορείου (εκ διασκευής ή αντικαταστάσεως) τα οποία υπό του Νομάρχου Τρικάλων και Καρδίτσας αντίστοιχα κατ’ εφαρμογήν, της διατάξεως της παρ. 3 του άρθρου 8 του Π. Δ/τος 967/79 εκρίθη ότι πλεονάζουν εις τας αγόνους γραμμάς επί των οποίων κυκλοφορούν, πλην όμως κατά το υπ’ αριθ. 10151/80 ΤΕΛΕΞ της Νομαρχίας Τρικάλων και το αριθ.0/ 999/17.2.81 της Νομαρχίας Καρδίτσας εκρίθη ότι δύνανται να καλύψουν συγκοινωνιακές ανάγκες υπεραστικών γραμμών των νομών αυτών εντάσσονται εις τα ΚΤΕΛ υπεραστικών γραμμών των νομών Τρικάλων και Καρδίτσης οι Νομάρχαι των οποίων υποχρεούνται όπως εκδόσουν την κατά το άρθρο 10 του Π.Δ. 967/79 απόφαση περί εντάξεως αντιστοίχου αριθμού μικρολεωφορείων στο υπό την εποπτείαν των ΚΤΕΛ. 3.Ισάρισμα, προς τα εντασσόμενα κατά το παρόν άρθρο μικρολεωφορεία, λεωφορεία των κατά τας προηγουμένας παραγρ. 1 και 2 ΚΤΕΛ (Κερκύρας, Ηλείας, Λευκάδος, Τρικάλων και Καρδίτσας) τεθέντα προσωρινώς εις κυκλοφορίαν κατ’ εφαρμογήν της εγκυκλίου του Υπουργείου Συγκ/νιών αριθ. 3520/98/10.2.81 και των δι’ αυτής καταργηθέντων αριθ. 10960/694/1979, ως αύτη ετροποποιήθη μεταγενεστέρως δια της οποίας αριθ. 7572/361/1980, αποσύρονται της κυκλοφορίας αμέσως μετά την συμπλήρωση του τελευταίου τριμήνου μέχρι του οποίου έχει εγκριθεί η κυκλοφορία αυτών, εκτός εάν η αρμοδία Νομαρχία κρίνει ότι συγκοινωνιακές ανάγκες (κατά την παρ. 12 του άρθρου 4 του Ν.Δ. 102/73) επιβάλλουν την περαιτέρω παράταση της κυκλοφορίας των. 4.Δια την εφαρμογήν των διατάξεων της παρ. 1 και 2 του παρόντος άρθρου οι νομάρχαι των νομών Αιτωλοακαρνανίας, Τρικάλων και Καρδίτσας υποχρεούνται όπως καθορίσουν τα κατά την παρ. 6 του παρόντος άρθρου, ετήσια πλασματικά χιλιόμετρα, τα οποία (κατελάχιστον) δικαιούται να πραγματοποιεί έκαστον των υπό ένταξιν εις ΚΤΕΛ, κατ’ εφαρμογήν του παρόντος άρθρου μικρολεωφορείο. Ειδικώτερα οι Νομαρχίες: α)Τρικάλων και Καρδίτσας οφείλουν να γνωστοποιήσουν εις τα υπό την εποπτείαν των ΚΤΕΛ τα κατά το προηγούμενο εδάφιο ετησία πλασματικά χιλιόμετρα και β)Αιτωλοακαρνανίας να διαβιβάσει την σχετικήν με την ένταξιν αλληλογραφία εις την αρμοδίαν δια την εποπτείαν και τον έλεγχον του ΚΤΕΛ εις το οποίον θα ενταχθή έκασστον των πλεοναζόντων φορτοεπιβατικών αυτ/των, νομαρχίαν και γνωστοποιήσει συγχρόνως εις αυτήν και το υπό την εποπτείαν της ΚΤΕΛ τα κατά το προηγούμενο εδάφιο ετήσια πλασματικά χιλιόμετρα. Η αποδέκτρια ως άνω νομαρχία εντός μηνός από της χρονολογίας περιελεύσεως εις αυτήν της άνω αλληλογραφίας, υποχρεούται όπως εκδόση την κατ’άρθρον 10 του Π. Δ/τος 967/79 απόφασιν αυτής περί εντάξεως μικρολεωφορείου εις το ΚΤΕΛ. 5.Επιφυλασσομένης της εφαρμογής του τελευταίου εδαφίου της περιπτ. β της παρ. 1 του άρθρυ 10 του Π. Δ/τος 967/79, ο κατά την διάταξιν του πρώτου εδαφίου της παρ. 2 του άρθρου 10 του αυτού Π.Δ/τος αριθμός θέσεων καθημένων επιβατών εκάστου υπό ένταξιν αυτ/του, κατά τις παρ. 1 και 2 του παρόντος άρθρου ορίζεται εις είκοσι τέσσαρας (24). 6.Το έργον, εις πλασματικά χιλιόμετρα, το οποίον δικαιούνται να εκτελούν εντός του ΚΤΕΛ εις το οποίον θα ενταχθούν τα κατά τις παρ. 1 και 2 του παρόντος άρθρου μικρολεωφορεία είναι, δια το χρονικόν διάστημα μέχρι της 7ης Φεβρουαρίου 1984, τουλάχιστον ίσον με εκείνο το οποίο θα εδικαιούντο να εκτελούν, εάν ταύτα δεν ήθελον κριθεί ως πλεονάζοντα, (κατά τας διατάξεις της παρ. 3 άρθρ. 8 του Π.Δ. 967/79) δια την εξυπηρέτησιν των γραμμών εις τας οποίας εξετέλουν συγκοινωνίαν τα φορτοεπιβατικά αυτ/τα εκ των οποίων προέρχονται. Επί ετησίας βάσεως, τα πλασματικά ταύτα χιλιόμετρα, είναι ίσα προς το γινόμενον των εξής παραγόντων: α)του πραγματικού μήκους της αντιστοίχου αγόνου γραμμής εις χιλιόμετρα β)του, κατά την διάταξιν της παρ. 2 του άρθρου 17 της παρούσης αποφάσεως συντελεστού γραμμής γ)του κατ’ έτος αριθμού απλών (ανοικτών) δρομολογίων επί της υπ’ όψιν αγόνου γραμμής (τα οποία θα εκτελή έκαστον των μικρολεωφορείων τα οποία θα παραμείνουν για να την εξυπηρετήσουν συγκοινωνιακά). (Μετά τη σελ. 312,796) Σελ. 312,797 Τεύχος 781-Σελ. 89 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 Εις τα υπ’ όψιν μικρολεωφορεία, δύναται κατά τας διατάξεις του άρθρου 8 του Ν. 866/79, ν’ ανατίθεται υπό των οικείων ΚΤΕΛ και άλλο επί πλέον έργον, εφ’ όσον αι συγκοινωνιακαί ανάγκαι της περιοχής του ΚΤΕΛ επιβάλλουν τούτο και υφίστανται τα αναγκαία χρονικά περιθώρια εργασίας των μικρολεωοφρείων τούτων. Σε οποιαδήποτε περίπτωση τα, καθ’ έκαστο διαχειριστικό τρίμηνο, πλασματικά χιλιόμετρα, μικρολεωφορείων του παρόντος άρθρου δεν δύνανται να υπερβούν το κατά την παρ. 3 του άρθρου 16 της παρούσης αντίστοιχο με την ηλικία τους μέσο έργο των εντεταγμένων στα ΚΤΕΛ λεωφορείων. ΚΕΦΑΛΑΙΟ Θ΄ Ειδικές και τελικές διατάξεις – Ισχύς. Άρθρο 24. Συντελεστής δαπανών λεωφορείου. 1.Ορίζουμε σαν συντελεστή δαπανών, δλ σε δραχμές ανά πλασματικό χιλιόμετρο, των λεωφορείων κάθε μιας από τις, κατά την παρ. 2 του άρθρου 1 της παρούσης, κλάσεις λεωφορείων, τον αριθμό που προκύπτει από τις σχέσεις: α)- για τα λεωφορεία της κλάσεως «5» δλ= 0,312 τκ + 7,21 τα + 4,61 τπ. β)- για τα λεωφορεία της κλάσεως «4» δλ= 0,270 τκ + 6,08 τα + 4,61 τπ γ) Τα λεωφορεία της κλάσεως «3» δλ= 0,235 τκ + 4,96 τα + 4,61 το και δ)- για τα λεωφορεία της κλάσεως «2» δλ= 0,210 τκ + 4,14 τα + 4,61 τπ όπου: τπ = η ισχύουσα εκάστοτε στην περιοχή Πρωτευούσης τιμή πετρελαίου σε δραχμές ανά λίτρο. τα = συντελστής κεφαλαίου καθοριζόμενος στην επόμενη παράγρ. 2. τπ = συντελεστής αμοιβής οδηγού οριζόμενους δια την πρώτην εφαρμογήν της παρούσης ίσος με την μονάδα και δυνάμενος να μεταβάλλεται κατ’ έτος δι’ αποφάσεως του Υπουργού Συγκοινωνιών. 2.Ο κατά την προηγούμενη παρ. 1 συντελεστής κεφαλαίου ορίζεται κατά κλάσεις και ηλικία ως και ανάλογα με τη δυνατότητα ή μη αντικαταστάσεώς του με άλλο μεγαλυτέρας κλάσεως ως εξής: α)Για τα λεωφορεία όλων των κλάσεων πλην της κλάσεως «5» ηλικίας κάτω των 10 ετών τα οποία εκυκλοφόρησαν μετά την 31.12.78 ή θα κυκλοφορήσουν μελλοντικά ως καινουργή, ίσος με εκατόν τριάντα εκατοστά (1,30) για δε τα λοιπά λεωφορεία ασχέτως κλάσεως, ηλικίας κάτω των 10 ετών ίσος με εκατό εκατοστά (1,00). β)Για τα λεωφορεία όλων των κλάσεων ηλικίας από 10 ετών και άνω. αα)Εφ’ όσον είναι δυνατή η αντικατάστασή των με άλλα μεγαλυτέρας κλάσεως ή με άλλα της κλάσεως «5» ίσος με ογδόντα έξ εκατοστά (0,86) για τα ηλικίας από 10 μέχρι και 15 ετών και με εξήντα εκατοστά (060) για τα ηλικίας άνω των 15 ετών. ββ)Εφ’ όσον δεν είναι δυνατή η αντικατάστασή των με άλλα μεγαλυτέρας κλάσεως ή με άλλα της κλάσεως «5» ίσος με ενενήντα τρία εκατοστά (0,93) για τα ηλικίας από 10 μέχρι και 18 ετών και με εξήντα πέντε εκατοστά (0,65) για τα ηλικίας άνω των 18 ετών. Σελ. 312,798 Τεύχος 781-Σελ. 90 Ο συντελεστής τα κατά τη διάρκεια κάθε διαχειριστικού τριμήνου διατηρείται αμετάβλητος και ίσος με τον αντιστοιχούντα στην ηλικία (έτη, μήνες και ημέρες) του λεωφορείου κατά την πρώτη ημέρα ενάρξεως του τριμήνου. Μεταβολή του συντελεστού τούτου κατά τη διάρκεια του τριμήνου γίνεται μόνο εφ’ όσον αντικατασταθεί το λεωφορείο και από της ημέρας της αντικαταστάσεως. Διευκρινίζεται ότι η κατά την υποπερίπτωση αα της περιπτώσεως β της παρούσης παραγρ. δυνατότητα αντικαταστάσεως θεωρείται ότι υπάρχει στην περίπτωση κατά την οποία το υπόψη λεωφορείο περιλαμβάνεται ή θα ηδύνατο να συμπεριληφθεί (εφ’ όσον ήθελε εκδηλώσει σχετική επιθυμία ο ιδιοκτήτης του) εντός του επιτρεπομένου ποσοστού λεωφορείων μεγαλυτέρας κλάσεως ή της κλάσεως «5» κατά τα οριζόμενα στις παρ. 10 και 11 του άρθρου 25 της παρούσης. Η δυνατότητα αντικαταστάσεως με άλλα μεγαλυτέρας κλάσεως ή της κλάσεως «5» θεωρείται ότι δεν υπάρχει και στην περίπτωση κατά την οποίαν υποβληθεί σχετική δήλωση του ιδιοκτήτου ή των ιδιοκτητών του, ότι δεν επιθυμεί την αντικατάσταση του υπόψη λεωφορείου με άλλο μεγαλυτέρας κλάσεως ή της κλάσεως «5». 3.Με βάση τα σημερινά δεδομένα (τκ = 18,3 και τπ = 1) και τους κατά την προηγουμένη παραγρ. 2 συντελεστές κεφαλαίου τα υπολογίζεται από τις σχέσεις της παραγρ. 1 ο συντελεστής δαπανών δλ για τις διάφορες περιπτώσεις λεωφορείων. Οι τιμές των συντελεστών αυτών (δλ) και του συντελεστού κεφαλαίου τα φαίνονται στον επόμενο πίνακα Νο 3. Οι συντελεστές δαπανών δλ εκφραζόμενοι σε σχετικούς αριθμούς (με βάση τους συντελεστές των λεωφορείων της κλάσεως «4» ηλικίας από 10 μέχρι και 18 ετών των οποίων η αντικατάσταση με μεγαλύτερα κλάσεως - «5» δεν είναι δυνατή) είναι εκείνοι που αναφέρονται στον πίνακα Νο 2 του άρθρου 17 της παρούσης. Η στρογγυλοποίηση των συντελεστών δαπανών (είτε σε απολύτους αριθμούς εκφράζονται, είτε σε σχετικούς) γίνεται κατά την αρχή της μεγαλύτερης προσέγγισης στο ύψος του εκατοστού (0,01). Σε περίπτωση μεταβολής της τιμής του πετρελαίου τα εκμεταλλευόμενα και υπεραστικές γραμμές ΚΤΕΛ δύνανται, κατά τη διαδικασία του παρόντος άρθρου να προσδιορίσουν τους συντελεστές δαπανών σε απολύτους αριθμούς και στη συνέχεια σε σχετικούς, κατά τα οριζόμενα στο παρόν άρθρο και να χρησιμοποιήσουν από της ημερομηνίας της μεταβολής τους τελευταίους τούτους (σχετικούς συντελεστές) αντί εκείνων που αναφέρονται στον πίνακα Νο 2 του άρθρου 17 και τον υπολογισμό του μερίσματος ενός εκάστου λεωφορείου. 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ΠΙΝΑΚΑΣ Νο 3 Συντελεστών δαπανών (δλ) σε απόλυτους αριθμούς (Οι οποίοι προκύπτουν με τα σημερινά δεδομένα κατ’ εφαρμογή του παρόντος άρθρου 24) Μικρολεωφορεία α/α Ηλικία Τύπος λεωφορείων Β-100 Α11, Α Σ3-Σ3α (Ε, παρεμφ. Ε λεωφορείων κ.τ.τ. Υ1, Υ2 Δ, ΔΕ, Ε Παρεμφ.Ε Τ1-Τ2, ΜΛ-12 Υ-5, Η-5, Α-5 Υ-4, Η-4, Α-4 Τ1-Τ2 -18, -24 Υ-3, Η-3, Α-3 Υ-2, Η-2, Α-2 ___________________________________________________________ Κλάση «5» Κλάση «4» Κλάση «3» Κλάση «2» ___________________________________________________________ τ α δλ τ α δλ τ α δλ τ α δλ Κυκλοφορήσαντα εξ 1 αρχής στο ΚΤΕΛ ως Ηλικίας καινουργή μετά την κάτω των 10 ετών 1,00 17,53 1,30 17,45 1,30 15,36 1,30 13,83 31.12.78 Λοιπά (πλην των της 2 προηγουμένης » » 1,00 17,53 1,00 15,63 1,00 13,87 1,00 12,59 περιπτώσεως) Λεωφορεία των οποίων Ηλικίας επιτρέπεται η αντικατά- από 10 μέχρι και 15 0,86 16,52 0,86 14,78 0,86 13,18 0,86 12,01 3 σταση με άλλα μεγαλυ- ετών τέρας κλάσεως ή ________________________________________________________________________________ 4 της κλάσεως «5» Ηλικίας 0,60 14,65 0,60 13,20 0,60 11,89 0,60 10,94 άνω των 15 ετών Λεωφορ. των οποίων δεν Ηλικίας επιτρέπεται η αντικατά- από 10 μέχρι και 0,93 17,02 0,93 15,21 0,93 13,52 0,93 12,30 5 σταση με άλλα μεγαλυτέ- 18 ετών ρας κλάσεως ______________________________________________________________________________ 6 ή της κλάσεως «5» Ηλικίας άνω των 18 ετών 0,65 15,01 0,65 13,50 0,65 12,13 0,65 11,14 = = = = = = = = == = = = = = = = = = == = = = = = = = = = = = == = = = = = = = = = = = = = = = = == = = == = = = == = = = = Οι διατάξεις του άνω άρθρ. 24 δεν έχουν εφαρμογή για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. (βλ. άρθρ. 3 της 11600/600/1 Απρ.-20 Μαΐου 1983 (ΦΕΚ Β΄ 268) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών. (Αντί για τη σελ. 312, 799(β) Σελ. 312,799(γ) Τεύχος Η92-Σελ. 103 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 Άρθρο 25. Μεταβατικές Διατάξεις. 1.Οι μέχρις ενάρξεως της ισχύος της παρούσης χαρακτηρισμοί γραμμών και αστικών περιοχών διατηρούνται, μέχρις ότου γίνει νέος χαρακτηρισμός των κατά τις διατάξεις του Κεφαλαίου Β΄ της παρούσης. (Ο νέος χαρακτηρισμός πρέπει να γίνει για όλες τις ενδονομαρχιακές γραμμές κάθε νομού με μια Νομαρχιακή απόφαση για κάθε ΚΤΕΛ, η οποία πρέπει να εκδοθεί μέχρι 1.7.1982). Το άνω μέσα σε ( ) δεύτερο εδάφιο καταργήθηκε από το άρθρ. 5 της 17600/765/1-12 Ιουν. 1984 (ΦΕΚ Β΄ 378) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών (Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 613/4 Σεπτ. 1984). 2-3.(Καταργήθηκαν από το άρθρ. 5 της 17600/765/1-12 Ιουν. 1984 (ΦΕΚ Β΄ 378) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών, Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 613/ 4 Σεπτ. 1984). «4.Μέχρι της 30 Ιουν. 1986 για την, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρ. 7, αντικατάσταση λεωφορείων με άλλα καινούργια, εγκεκριμένα, για την πραγματοποίηση επιβατικής συγκοινωνίας στις υπεραστικές γραμμές των ΚΤΕΛ και της ΡΟΔΑ, είναι, εκτός των λεωφορείων που αναφέρονται στο άρθρ. 4 της παρούσης, και εκείνα υπεραστικού ή ημιαστικού τύπου, των οποίων τα τεχνικά στοιχεία καθορίστηκαν: α)Με τις 17330/16.5.80 (ΦΕΚ 494/Β/80) (τα μικρολεωφορεία 100290/31.12.69 (ΦΕΚ 71/Β/70) 22027/1992/7/7/78 (εγκύκλιος) 100286/31.12.69 (ΦΕΚ 71/Β/70), 100282/31.12.69 (ΦΕΚ 70/Β/70) 100291/31.12.69/70 (ΦΕΚ 71/Β/70), 28862/27.9.74 (ΦΕΚ 992/Β/74), 114/2.1.1976 (ΦΕΚ 91/Β/26/1/76) κανονιστικές αποφάσεις όπως τροποποιήθηκαν και ισχύουν, οι οποίες τα χαρακτήρισαν αντίστοιχα ως ΜΑ-12, ΜΑ-18, ΜΑ-24, Τ1-Τ2 παρεμφερούς Ε.Ε.Δ.ΔΕ.ΥΙ και Υ2 και σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθρ. 10 της 10400/490/81 κανονιστικής απόφασης, χαρακτηρίζονται εφεξής ως Υ-2Υ-3, Υ-4, Η-4, Υ-5 και Η-5 επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων του άρθρ. 7 της 10400/490/81 κανονιστικής αποφάσεως για τα ημιαστικού τύπου. β)Με την 100283/31.12.69/70 (ΦΕΚ 70/Β/1970) κανονιστική απόφαση, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει, η οποία τα χαρακτήρισε ως τουριστικά υπό την επιφύλαξη εφαρμογής των διατάξεων του άρθρ. 7 και της παρ. 5 του άρθρ. ΙΙ της 10400/490/81 κανονιστικής απόφασης». Η παρ. 4 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 1 του άρθρ. 3 της 21800/870/2-9 Ιουλ. 1985 (ΦΕΚ Β΄ 421) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. Σελ. 312,800(γ) Τεύχος Η92-Σελ. 104 5.Μέχρι της αυτής, όπως στην προηγούμενη παρ. 4, ημεροχρονολογίας (30) Ιουν. 1985, για την, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρ. 8 αντικατάσταση λεωφορείων με άλλα καινούργια εγκεκριμένα για την πραγματοποίηση επιβατικής συγκοινωνίας στις αστικές γραμμές των ΚΤΕΛ και των κατά την περίπτ. α΄ της παρ. 6 του άρθρ. 4 του Ν.Δ. 102/73 αστικών μεταφορικών οργανισμών ή επιχειρήσεων, είναι εκτός των λεωφορείων που αναφέρονται στο άρθρ. 5 της παρούσης και τα λεωφορεία αστικού ή ημιαστικού τύπου των οποίων τα τεχνικά στοιχεία καθορίστηκαν με τις αριθ. 100282/31.12.69/70 (ΦΕΚ 70/Β/70), 100284/31.12.69/70 (ΦΕΚ 93/Β/ 70), 100285/31.12.69/70(ΦΕΚ 93/Β/70, 100291/ 31.12.69/70 (ΦΕΚ 71/Β/70), 26170/31.7.78 (ΦΕΚ 681/Β/1978), 161610/65 (ΦΕΚ 575/Β/1965) και 114/2.1.76 (ΦΕΚ 91/Β/76) κανονιστικές αποφάσεις, όπως τροποποιήθηκαν και ισχύουν οι οποίες τα χαρακτήρισαν αντίστοιχα σαν Δ, Σ3-Σ3α, Α, Δ.Ε.ΑΙΙ, Β-100 και Υ2 και σύμφωνα με την παρ. 1 του άρθ. 10 της αριθ. 10400/490/81 κανονιστικής απόφασης χαρακτηρίζονται εφεξής σαν Η-4, Η-3, Α-4, Α-5 και Η-5 επιφυλασσομένης και της εφαρμογής των διατάξεων του άρθρ. 7 της αριθ. 10400/490/81 κανονιστικής αποφάσεως, για τα ημιαστικού τύπου». Οι παρ. 4 και 5 αντικαταστάθηκαν ως άνω από το άρθρ. 2 της 25898/21 Αυγ. – 7 Σεπτ. 1984 (ΦΕΚ Β΄ 624) αποφ. Υπ. και Υφ. Συγκοινωνιών. «6. Τα λεωφορεία, κλάσης μικρότερης της «5» που εντάχθηκαν στα ΚΤΕΛ πριν από την έκδοση του Νόμ. 866/79, αντικαθίστανται με άλλα υπεραστικού ή ημιαστικού τύπου της ίδιας, με το υπό αντικατάσταση, κλάσης ή με μεγαλύτερης, με την επιφύλαξη των διατάξεων της παρ. 9 του ίδιου άρθρου». Η παρ. 6 αντιακαταστάθηκε ως άνω από την 38823/1578/12-21 Δεκ. 1983 (ΦΕΚ Β΄ 743) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) «7. Επιφυλασσομένης της εφαρμογής των διατάξεων της προηγούμενης παρ. 6, και κατ’ εξαίρεση των διατάξεων της περίπτ. α της παρ. 1 του άρθρ. 7 της παρούσης, η αντικατάσταση των ενταγμένων στα ΚΤΕΛ ή τη ΡΟΔΑ υπεραστικών λεωφορείων, μέχρι της 30 Ιουν. 1986, γίνεται μερίμνη των οικείων νομαρχών, με άλλα της αυτής τουλάχιστον κλάσεως και τύπου (υπεραστικού ή ημιαστικού) με το προς αντικατάσταση και υπό την προϋπόθεση ότι το ποσοστό στα εκατό (%) το οποίο αντιπροσωπεύουν τα υπεραστικά λεωφορεία κλάσεως 5 του ΚΤΕΛ σε σχέση με το σύνολο των ενταγμένων στη δύναμη των υπεραστικών λεωφορείων, δε θα υπερβεί το κατά τον επόμενο πίνακα Νο 4 «επιτρεπόμενο» (ποσοστό). Σε περίπτωση κατά την οποία η αρμόδια νομαρχία, κατ’ εφαρμογή των διατάξεων που ίσχυαν μέχρι 31 Δεκ. 1981 καθόρισε με απόφασή της το επιτρεπόμενο ως άνω ποσοστό σε μεγαλύτερα όρια, αντί του αναφερόμενου στον πίνακα ποσοστού, θα λαμβάνεται αυτό που καθορίστηκε με την απόφαση του νομάρχου. ΠΙΝΑΚΑΣ Νο 4 α/α ΚΤΕΛ Επι τρεπόμ. ποσοστό % 1. Έβρου, Ημαθίας, Κω, Ξάνθης, Πιερίας, Σερρών, Φλωρίνης 100 2. Ιωαννίνων, Χαλκιδικής 95 3. Κιλκίς 92 4. Αιτωλ/νίας, Λεβαδείας, Θηβών, Δράμας, Ζακύνθου, Καβάλας, Κοζάνης, Πέλλης, Ρο δόπης. 90 5. Αρκαδίας, Καρδίτσης, Καστοριάς, Φθιώτιδος 85 6. Αχαΐας, Ευβοίας, Ηλείας, Κερκύρας, Λαρίσης, Μαγνησίας 80 7. Αργολίδος 75 8. Τρικάλων 70 9. Θεσπρωτίας 65 10. Άρτας 55 11. Φωκίδος 53 12. Κορινθίας, Λευκάδος, Λήμνου, Πρεβέζης 50 13. Μεσσηνίας 46 14. Κεφαλληνίας 45 15. Χανίων, - Ρεθύμνου 40 16. Ευρυτανίας 33 17. Γρεβενών, Ηρακλείου-Λασιθίου, Λακωνίας 30 18. Χίου 19 19. Λέσβου 17 20. Αιγίνης, Άνδρου, Μυκόνου, Νάξου, Πάρου, Σαλαμίνας, Σάμου, Σύρου, Τήνου 0» «8. Μέχρι της 30 Ιουν. 1986 και ειδικά για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ των νομών Αττικής, Θεσσαλονίκης και Δωδεκανήσου ως και της ΡΟΔΑ, εξουσιοδοτούνται οι αρμόδιες νομαρχίες, όπως δι’ αποφάσεώς τους, ρυθμίσουν τα της αντικαταστάσεως των λεωφορείων των ΚΤΕΛ αυτών (καθορισμός επιτρεπομένου ποσοστού λεωφορείων κλάσεως 5 κλπ.) μέσα στα πλαίσια και τους σκοπούς της παρούσης αποφάσεως». Οι παρ. 7 και 8 αντικαταστάθηκαν ως άνω από τις παρ. 2 και 3 αντίστοιχα του άρθρ. 3 της 21800/870/2-9 Ιου. 1985 (Φεκ β΄ 421) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. 9.Το κατά το παρόν άρθρον επιτρεπόμενο ποσοστό εντεταγμένων στα ΚΤΕΛ υπεραστικών λεωφορείων της κλάσεως 5 είναι δυνατό με απόφαση του αρμοδίου Νομάρχου: α)να αυξηθεί, εφ’ όσον το οδικό δίκτυο της περιοχής που εξυπηρετεί το ΚΤΕΛ θα επιτρέψει την κυκλοφορία περισσοτέρων λεωφορείων κλάσεως 5. β)να μειωθεί, εφ’ όσον το οδικό δίκτυο της περιοχής που εξυπηρετεί το ΚΤΕΛ δεν επιτρέπει την κυκλοφορία όλων των κατά το επιτρεπόμενο ποσοστό λεωφορείων κλάσεως 5. 10.(Καταργήθηκε από το άρθρ. 5 της 17600/765/1-12 Ιουν. 1984 (ΦΕΚ Β΄ 378) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών, Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 613/ 4 Σεπτ. 1984). «ΙΙ.Κατ’ εξαίρεση των διατάξεων της παρ. Ι του άρθρ. 8 της παρούσης και μέχρι της 30 Ιουν. 1986 η αντικατάσταση των εντεταγμένων, στις αστικές γραμμές των ΚΤΕΛ ή των κατά την περίπτ. α΄ της παρ. 6 του άρθρ. 4 του Ν.Δ. 102/1973 αστικών μεταφορικών οργανισμών ή επιχειρήσεων λεωφορείων, γίνεται με άλλα καινούρια της αυτής με το προς αντικατάσταση κλάσεως, εκτός, εάν με απόφαση του οικείου νομάρχη που εκδίδεται με ανάλογη εφαρμογή των διατάξεων της παρ. 8 του άρθρ. 25 της παρούσας, επιτραπεί για την εξυπηρέτηση των αστικών επιβατικών γραμμών, η αντικατάσταση λεωφορείων, ορισμένης κλάσεως με άλλα μεγαλύτερης κλάσεως. Η απόφαση αυτή εκδίδεται εφ’ όσον προηγουμένως διαπιστωθεί ότι το ειδικό δίκτυο αστικών γραμμών της συγκεκριμένης περιοχής: α)Από απόψεως βατότητας, δηλεπιφανείας κυλίσεως, είδους, πάχους και αντοχής του, επί του οποίου πρόκειται να κυκλοφορούν οι υπόψη νέοι τύποι λεωφορείων (μεγαλυτέρας κλάσεως), παρέχει ικανότητα προς κυκλοφορίαν επ’ αυτών, τούτο βεβαιουμένου υπό της διεύθυνσης τεχνικών υπηρεσιών της οικείας νομαρχίας. β)Από απόψεως γεωμετρικών στοιχείων των οδών, επί των οποίων πρόκειται επίσης να κυκλοφορούν οι αυτοί ως άνω τύποι λεωφορείων (μεγαλυτέρας κλάσεως), εν σχέσει προς την ακτίνα καμπυλότητας, κλίση, χώρο ελιγμών, όχληση παραλλήλων και αντιθέτων ρευμάτων κινήσεως τροχοφόρων παρέχουν την δυνατότητα κυκλοφορίας αυτών, τούτου βεβαιουμένου υπό της διεύθυνσης τεχνικών υπηρεσιών της οικείας νομαρχίας ή εν αδυναμία ή ελλείψει στοιχείων της υπηρεσίας αυτής, υπό των τεχνικών υπηρεσιών του οικείου ή των οικείων δήμων της περιοχής». Η παρ.11 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 4 του άρθρ. 3 της 21800/870/2-9 Ιουλ. 1985 (ΦΕΚ Β΄ 421) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. 12.(Καταργήθηκε από το άρθρ. 5 της 17600/765/ 1-12-1984 (ΦΕΚ Β΄ 378) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών, Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 613/4 Σεπτ. 1984). (Αντί για τη σελ. 312,801(β) Σελ. 312,801(γ) Τεύχος Η92-Σελ. 105 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 «13.Κατ’ εξαίρεση των διατάξεων της παρ. 2 του άρθρ.1 της 11600/600/1 Απρ.-20 Μαΐου 1983 (ΦΕΚ Β΄268) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών. Σελ. 312,786(α) Τεύχος ΣΤ21-Σελ. 26 2.Με βάση τους συμβολισμούς λεωφορείων, που περιλαμβάνονται στις διατάξεις της παρ. 2 του άρθρου 1 και της παρ. 1 του άρθρου 10 της αριθ. 10400/490/81 καν. αποφάσεως (περί των οποίων και τα άρθρα 4 και 5 της παρούσης), τα λεωφορεία με τα οποία εκτελείται η κατά το Ν.Δ. 102/73 αστική και υπεραστική επιβατική συγκοινωνία, εξαιρουμένων των αρθρωτών, αναλόγως του χαρακτηρισμού των σύμφωνα με τις προαναφερθείσες διατάξεις, διακρίνονται του λοιπού στις εξής κλάσεις: α)Την κλάση «5» στην οποία υπάγονται τα χαρακτηριζόμενα σαν Υ-5, Η-5 και Α-5. β)Την κλάση «4» στην οποία υπάγονται τα χαρακτηριζόμενα σαν Υ-4, Η-4 και Α-4. γ)Την κλάση «3» στην οποία υπάγονται τα χαρακτηριζόμενα σαν Υ-3, Η-3 και Α-3. δ)Την κλάση «2» στην οποία υπάγονται τα χαρακτηριζόμενα σαν Υ-2 Η-2 και Α-2. 3.Με τις κατά την προηγούμενη παρ. 2 διακρίσεις: α)Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που δηλώνει την κλάση του λεωφορείου, τόσο μεγαλύτερες είναι, κατά κανόνα, οι διαστάσεις και η δυναμικότητα του λεωφορείου. β)Τα λεωφορεία της αυτής κλάσεως θεωρούνται ότι δεν διαφέρουν από απόψεως αξίας και δαπανών κυκλοφορίας των και κατά συνέπεια δεν θα διαφέρουν από απόψεως οικονομικού αποτελέσματος εντός του ΚΤΕΛ στο οποίο είναι εντεταγμένα. 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) ΚΕΦΑΛΑΙΟ Β΄. Χαρακτηρισμοί περιοχών και γραμμών. άρθρ. 17 της παρούσας και για το χρονικό διάστημα μέχρι 30 Ιουν. 1986 ο συντελεστής γραμμής ορίζεται ξεχωριστά για κάθε γραμμή ή τμήμα αυτής από τους κατά τόπους νομάρχες μετά από γνώμη του Δ.Σ. του ΚΤΕΛ, για τις γραμμές εκάστου των ΚΤΕΛ, τα οποία εκμεταλλεύονται την επιβατική συγκοινωνία αστικής μόνο περιοχής την αυτή τιμή», Η παρ. 13 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 5 του άρθρ. 3 της 21800/870/2-9 Ιουλ. 1985 (ΦΕΚ Β΄ 421) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. 14.Οι, κατά την παρ. 3 του άρθρου 17 της παρούσης, συντελεστές δαπανών δλ λεωφορείων ηλικίας άνω των 15 ετών της παρ. 4 περιπτ. δ υποπεριπτ. ββ (σειρά α.α.4 του πίνακα Νο 2) και των άνω των 18 ετών της παρ. 4 περιπτ. ε υποπερίπτ. ββ (σειρά α.α.6 του πίνακα Νο 2) εφαρμόζονται από 1.7.82 μέχρι δε της ημερομηνίας αυτής θα εφαρμοσθούν οι συντελεστές που ισχύουν σύμφωνα με την παρούσα για λεωφορεία ηλικίας 10-15 και 10-18 ετών αντίστοιχα. 15.Από της 1 Ιουλίου 1982 οι συντελεστές δαπανών(δλ): α)Του πίνακα Νο 2 για τα λεωφορεία, της υποπεριπτώσεως β.β της περιπτώσεως δ της παρ. 4 του άρθρου 17 ηλικίας άνω των 18 ετών και της υποπεριπτώσεως β.β της περιπτώσεως ε της αυτής παραγρ. και άρθρου ηλικίας άνω των 20 ετών μειώνονται δι’ έκαστον πέραν των 18 και 20 ετών αντίστοιχα συμπληρωμένο έτος κυκλοφορίας των κατά πέντε εκατοστά (0,05) δηλαδή ο συντελεστής δαπανών της κατηγορίας 4 θα γίνει αντίστοιχα από 1.7.82 και δια λεωφορεία ηλικίας 19 και 21 ετών 0,87-0,05 = 0,82 και 0,89-0,05 = 0,84. β)Οι συντελεστές δαπανών των κατά την παρ. 6 του άρθρου 17, εντεταγμένων σε ΚΤΕΛ τα οποία εκμεταλλεύονται αστικές μόνον γραμμές, λεωφορείων, μειώνονται για τα ηλικίας άνω των 18 ετών λεωφορεία κατά τον ίδιο τρόπο και ποσοστό που περιγράφεται στην προηγουμένη περιπτ. α της παρούσης παραγράφου. Οι διατάξεις των παρ. 14 και 15 του άρθρ. 25 δεν έχουν εφαρμογή για τα υπεραστικά ΚΤΕΛ. (Βλ. άρθρ. 3 της 11600/600/1 Απρ.–20 Μαΐου 1983 (ΦΕΚ Β΄ 268) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών. Οι προθεσμίες που αναφέρονται στις παρ. Ι έως και 15 του άνω άρθρ. 25 παρατείνονται για ένα ακόμη έτος από τη λήξη της εκτός από την προθεσμία της παρ. 3 του άρθρου αυτού, η οποία παρατείνεται μέχρι 3.12.1983 (βλ. παρ. 3 της 22000/822/22-30 Ιουν. 1983 (ΦΕΚ Β΄ 380) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών) Σελ. 312,802(γ) Τεύχος Η92-Σελ 106 «16.Η εφαρμογή των διατάξεων του άρθρ. 8 της απόφασης του Υπουργού Συγκοινωνιών 10400/ 490/24.3.81 (ΦΕΚ 377/Β/30.6.1981), «περί καθορισμού τύπων λεωφορείων» αρχίζει από την 1η Ιουλ. 1986. Μέχρι την κατά το προηγούμενο εδάφιο ημεροχρονολογία οι εγκρίσεις τύπου λεωφορείων εκδίδονται σύμφωνα με τους όρους και τη διαδικασία που ακολουθούνταν μέχρι σήμερα. Από την κατά το πρώτο εδάφιο της παρούσας παραγράφου ημεροχρονολογία, έγκριση τύπου η αρχική χορήγηση άδειας κυκλοφορίας λεωφορείου εκδίδεται μόνο εφόσον πληρούνται όλοι οι όροι της 10400/490/1981 απόφασης του Υπουργού Συγκοινωνιών. Κατ’ εξαίρεση των διατάξεων του προηγουμένου εδαφίου, επιτρέπεται από 1 Ιαν. 1986 η έκδοση έγκρισης τύπου λεωφορείου σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρ. 8 της 10400/490/1981 απόφασης του Υπουργού Συγκοινωνιών εφόσον: α)Πρόκειται για προσαρμογή εγκεκριμένου ήδη τύπου λεωφορείου και β)Υποβληθούν μέχρι 31 Δεκ. 1985 στην αρμόδια υπηρεσία της κεντρικής υπηρεσίας (τομέα μεταφορών) του Υπουργείου Συγκοινωνιών τα απαραίτητα δικαιολογητικά». Η παρ. 16 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 6 του άρθρ. 3 της 21800/870/2-9 Ιουλ. 1985 (ΦΕΚ Β΄ 421) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. Οι προθεσμίες που αναφέρονται στο άνω άρθρο παρατάθηκαν για ένα εξάμηνο από τη λήξη τους, με την 12624/516/82/22-29 Απρ. 1982 (ΦΕΚ Β΄ 220) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών. Οι προθεσμίες που αναφέρονται στο άνω άρθρ. 25 παρατάθηκαν από τη λήξη τους, για ένα ακόμη εξάμηνο σύμφωνα με την παρ. 2 της 45850/2279/29 Δεκ. 1982-15 Μαρτ. 1983 (ΦΕΚ Β΄ 104) απόφ. Υπ. και Υφυπ. Συγκοινωνιών. Οι προθεσμίες που αναφέρονται στην παρ. 4 και επόμενες του άνω άρθρου παρατάθηκαν για ένα ακόμη χρόνο από τη λήξη της τελευταίας παράτασής τους με την παρ. 3 της 22000/380/ 1983 (ΦΕΚ Β΄ 380) απόφ. Υπ. Συγκοινωνιών, σύμφωνα με την 17600/765/1-12 Ιουν. 1984 (ΦΕΚ Β΄ 378) απόφ . Υπ. Συγκοινωνιών (Διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Β΄ 613/4 Σεπτ. 1984). 21.Ζ.α.141 Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) Άρθρο 26 Κυρώσεις. Οι παραβάται των διατάξεων του άρθρου 10 του τελευταίου εδαφίου της παρ. 3 και της παρ. 5 του άρθρου 11, των άρθρων 16,17,19 της παρ. 2 του άρθρου 21 και των μεταβατικών διατάξεων των παρ. 12,13 και 14 του άρθρου 25 της παρούσης, τιμωρούνται κατά τις διατάξεις του άρθρου 458 του Π. Κώδικα. 2.Κατά τις αυτές διατάξεις τιμωρούνται και οι παραβάτες αποφάσεων των Νομαρχών περί καθορισμού δρομολογίων, εκδιδομένων κατ’ εφαρμογή των παρ. 1 και 2 του άρθρου 24 του ΝΔ 102/73 ή της παρ. 2 του άρθρου 3 του Π. Δ/τος 967/79 και του άρθρου 12 της παρούσης. Ο αρμόδιος Νομάρχης ευθύς ως διαπιστώνει παράβαση των περί καθορισμού δρομολογίων αποφάσεών του, παραπέμπει αυθημερόν τον παραβάτη στην εισαγγελική αρχή. Άρθρο 27. Τελικές διατάξεις. Από της ισχύος της παρούσης καταργούνται: α)Το άρθρο 12 της αριθ. 10400/490/81 (ΦΕΚ 377/τ.Β΄/30.6.81) «περί καθορισμού τύπων λεωφορείων». β)Η αριθ. 8500/400/81 (ΦΕΚ 180/τ.Β΄/30.3.81) καν. απόφαση, περί κανονιστικών αποφάσεων Ν. Δ/τος 102/73 «περί οργανώσεως των δια λεωφορείων αυτοκινήτων εκτελουμένων δημοσίων επιβατικών συγκοινωνιών». γ)Η αριθ. 16374/881/81 (ΦΕΚ 359/τ.Β΄/24.6.81) καν. απόφαση, «περί διορθώσεως και συμπληρώσεως διατάξεων της αριθ. 8500/400/81 (ΦΕΚ 180/ τ.Β΄/30.3.81) καν. αποφάσεως». δ)Η αριθ.25697/1317/81 (ΦΕΚ 499/τ. Β΄/31.8.81) καν. απόφαση «περί διορθώσεως και συμπληρώσεως διατάξεων της αριθ. 8500/400/81 κανονιστικής αποφάσεως όπως τροποποήθηκε με την αριθ. 16374/881/81 (ΦΕΚ 359/τ. Β΄/24.6.81) όμοια κλπ.». Άρθρο 2. Χαρακτηρισμοί, μεταβολές και επαναχαρακτηρισμοί. 1.Δια τον χαρακτηρισμό αστικής περιοχής και κατ’ ακολουθίαν γραμμών, πρέπει να συντρέχουν και μάλιστα αθροιστικά, οι εξής προϋποθέσεις: α)Η προς χαρακτηρισμό περιοχή να περιλαμβάνει πόλη πραγματικού πληθυσμού κατά την τελευταία απογραφή του Κράτους (1981), δέκα χιλιάδων (10.000) τουλάχιστον κατοίκων ή κατ’ εξαίρεση πέντε χιλιάδων (5.000) κατοίκων, εφόσον πρόκειται για πρωτεύουσα νομού ή επαρχίας ή κέντρο τουρισμού ή παραθερισμού ή θαλασσίων λουτρών ή χειμερινών σπορ. β)Η περιοχή να έχει έκταση 6 τετραγωνικών χιλιομέτρων τουλάχιστον και οι εντός αυτής προς χαρακτηρισμόν αστικές γραμμές να έχουν μήκος τουλάχιστον 3 χιλιομέτρων. γ)Το εκ μετακινήσεων του πληθυσμού (πραγματικού και προσωρινού) αυτής μεταφορικό, ανά λεωφορείο, έργο, να προκύπτει ίσο προς εκείνο που προκύπτει με μέση ετήσια απασχόληση 80.000 χιλιομέτρων υπό πλήρωση 30% του συνολικού αριθμού θέσεων καθημένων και ορθίων, επιβατών για τον προς δρομολόγηση κατάλληλο τύπο και κλάση λεωφορείου. δ)Το οδικό δίκτυο (εθνικό, επαρχιακό, δημοτικό, κοινοτικό κ.λ.π.), το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για την εξυπηρέτηση της γραμμής εξασφαλίζει την απρόσκοπτη και ασφαλή διέλευση και κίνηση δι’ αυτού καταλλήλου τύπου και κλάσεως αστικού λεωφορείου υπό ορισμένας ή και οποιεσδήποτε συνηθισμένες καιρικές συνθήκες. 2.Για τον χαρακτηρισμό υπεραστικών επιβατικών γραμμών πρέπει να υφίστανται αι κατά τας περιπτώσεις γ και δ της προηγουμένης παραγράφου προϋποθέσεις. 3.Για τη μεταβολή ή τον επαναχαρακτηρισμό αστικής περιοχής και κατ’ ακολουθία γραμμών πρέπει να υφίστανται ανάλογοι με τας εις την προηγουμένη παράγραφο προϋποθέσεις. 4.Η συνδρομή των προϋποθέσεων της παρ. 1 του παρόντος άρθρου βεβαιώνεται με πράξη των κατά τόπους υπηρεσιών Συγκοινωνιών, λαμβανομένων υπόψη και σχετικών στοιχείων των αρμοδίων υπηρεσιών του νομού (της Δ/νσεως Εσωτερικών για την περίπτ. α, Δ/νσεως Τεχνικών Υπηρεσιών για την περίπτ. β΄ και δ και υπηρεσίας Συγκ/νιών για την περίπτ. γ). Η κατά το προηγούμενο εδάφιο πράξη της Υπηρεσίας Συγκ/νιών, μαζί με τα σχετικά στοιχεία, τίθεται υπό την κρίση της, κατά το άρθρο 106 του Ν. 614/77, συντονιστικής, επιτροπής κυκλοφορίας προς γνωμοδότηση. 5.Επιφυλασσοένης της εφαρμογής των διατάξεων των προηγουμένων παραγράφων εκδίδεται σχετική απόφαση του οικείου ή των οικείων (προκειμένου περί στάσεων κ.λπ. στοιχείων γραμμών, ευρισκομένων στα όρια νομού άλλου από εκείνον στον οποίο βρίσκεται η έδρα του ΚΤΕΛ) Νομαρχών, περί χαρακτηρισμού ή μεταβολής ή επαναχαρακτηρισμού γραμμών ή αστικών περιοχών. Άρθρο 3. Αφετηρία, τέρματα, διαδρομές, στάσεις. 1.Για τον καθορισμό αφετηριών, τερμάτων, στάσεων και διαδρομών επιβατικών γραμμών πρέπει να λαμβάνεται υπόψη; α)Η καλλίτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. β)Η επιβάρυνση ή μη της ομαλής και ασφαλούς διεξαγωγής της οδικής κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών, η ευχερής και ακίνδυνη πραγματοποίηση ελιγμών και στάσεων υπό των λεωφορείων. γ)Η δυνατότητα αποφυγής οχλήσεων σε σχολεία, νοσηλευτικά ιδρύματα και κλινικές. δ)Οι σχετικές διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. 2.Σε γενικές γραμμές πρέπει να αναζητείται η ύπαρξη εναλλακτικών λύσεων: α)Προκειμένου να αποφευχθεί η εγκατάσταση αφετηρίας ή τέρματος: α.α.)Προ σχολείου, νοσηλευτικού ιδρύματος ή κλινικής . β.β)Σε δρόμους που διαθέτουν οδόστρωμα πλάτους μικρότερον των 6,00 μ. ή εμφανίζουν μεγάλη κατά μήκος κλίση. γ.γ)Σε μικρότερη των 50 μέτρων απόσταση από διασταυρώσεις δρόμων. δ.δ)Σε θέσεις που δεν επιτρέπουν την ασφαλή στάθμευση και κίνηση των λεωφορείων καθώς και την ασφαλή και ευχερή επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. ε.ε)Στα πιο απομακρυσμένα σημεία αραιοκατοικημένης περιοχής ή σε θέσεις που δεν εξυπηρετούν συμμετρικά την γύρω περιοχή, δια την οποία δημιουργούνται οι γραμμές. στ.στ)Εκτός του χώρου που περιλαμβάνει σταθμούς εκκινήσεως και αφίξεως υπεραστικών λεωφορείων μαζί με την γύρω περιοχή, (για αφετηρία ή τέρμα υπεραστικών γραμμών). β)Προκειμένου ν’ αποφευχθεί ο καθορισμός στάσεως αστικής ή υπεραστικής γραμμής σε αποστάσεις: α.α)Μικρότερος των 300 (ή των 500 μέτρων, προκειμένου περί των αραιοκατοικημένων περιοχών) ή 1000 μέτρων αντίστοιχα από υπάρχουσες άλλες (στάσεις) προς την αυτή κατεύθυνση. (Αντί για τις σελ. 312,7861(α)-312,788(ε) Σελ. 312,787(στ) Τεύχος -Σελ. Κοινά Ταμεία Εκμεταλλεύσεως Λεωφορείων (ΚΤΕΛ) 21.Ζ.α.141 β.β)Μετρούμενες κατά μήκος του άξονος της οδού, μικρότερες των 50 μέτρων από υπάρχουσες άλλες στάσεις προς την αντίθετη κατεύθυνση και στην περίπτωση οδού με μια λωρίδα κυκλοφορίας κατά κατεύθυνση. γ.γ)Μικρότερες των 25 μέτρων, από σημασμένες διαβάσεις πεζών και από ισόπεδους οδικούς κόμβους επί των οποίων η κυκλοφορία δεν ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες ή των 50 μέτρων, από ισόπεδους οδικούς κόμβους επί των οποίων η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες και ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις γενικά. γ)Προκειμένου ν’ αποφευχθεί η εγκατάσταση στάσεως υπεραστικών γραμμών εκτός του χώρου που περιλαμβάνει ενδιάμεσο σταθμό εκκινήσεως και αφίξεως υπεραστικών λεωφορείων μαζί με την γύρω περιοχή. δ)Προκειμένου ν’ αποφευχθεί ο καθορισμός γραμμής, αστικής ή υπεραστικής, παράλληλα και σε μικρή απόσταση από αντίστοιχη άλλη, που εξυπηρετεί την ίδια περιοχή ή δια μέσου μεγάλου αριθμού οδών και πολυπλόκου διαδρομής (με σκοπό την προσέγγιση σε περισσότερα σημεία) ή και δια μη ασφαλτοστρωμένων δρόμων και μάλιστα όταν εμφανίζουν κατά μήκος κλίση μεγαλύτερη του δέκα στα εκατό (10%). ΚΕΦΑΛΑΙΟ Γ΄. Εγκεκριμένοι τύποι και κλάσεις, δύναμη και αντικατάσταση λεωφορείων. Τύποι λεωφορείων υπεραστικής επιβατικής συγκοινωνία …