1. ΑΠΟΦΑΣΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡ. ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Αριθ. 8739 της 27 Φεβρ./9 Μαρτ. 1939 (ΦΕΚ Β΄ 71) Περί του τρόπου επιθεωρήσεως και του καθορισμού αριθμού επιβατώ

1. ΑΠΟΦΑΣΙΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΕΜΠΟΡ. ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Αριθ. 8739 της 27 Φεβρ./9 Μαρτ. 1939 (ΦΕΚ Β΄ 71) Περί του τρόπου επιθεωρήσεως και του καθορισμού αριθμού επιβατών επί μικρών μηχανοκινήτων επιβατηγών ατμοπλοίων. Έχοντες ύπ' όψει το άρθρ. 12 του από 4 Φεβρ. 1925 Δ/τος "περί επιθεωρήσεως των εμπορικών πλοίων", αποφασίζομεν: Εγκρίνομεν την δημοσίευσιν και εφαρμογήν του υπό της Επιθεωρήσεως Εμπορικών πλοίων και υπό ημερομηνίαν 16 Φεβρ. 1939 συνταχθέντος ως κατωτέρω κανονισμού περί του τρόπου επιθεωρήσεως και του καθορισμού αριθμού επιβατών επί μικρών μηχανοκινήτων επιβατηγών πλοίων. ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ "Περί του τρόπου Επιθεωρήσεως και του καθορισμού αριθμού επιβατηγών επί μικρών Μηχανοκινήτων Επιβατηγών πλοίων". Άρθρ.1.-Ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται επί παντός μηχανοκινήτου πλοίου υπό Ελληνικήν Σημαίαν εκτελούντος βραχείς πλόας εντός ωρισμένων περιοχών, προς εξυπηρέτησιν τοπικών συγκοινωνιών και μεταφοράν επιβατών και μη υπαγομένου εις τας διατάξεις του από 25 Φεβρ. 1935 Κανονισμού "περί του τρόπου καθορισμού αριθμού επιβατών επί των εμπορικών πλοίων". Άρθρ.10.-(Καταργήθηκε από το άρθρο δεύτερο παρ. 2 Π.Δ. 101/24–31 Μαρτ. 1995, ΦΕΚ Α΄ 61, κατωτ. Τόμ. 19Α, σελ. 334,562, διόρθ. σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 81/5-5-1995). Δ΄ Σωσίβια μέσα Άρθρ.11-12.-(Καταργήθηκαν από την παρ. 2 άρθρου μόνου του Β.Δ. 36/1967, (ΦΕΚ Α΄ 91), κατωτ. αριθ. 13). (Αντί για τη σελ. 171(β) Σελ. 171(γ) Τεύχος 1277 – Σελ. 27 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.1 19.Γ.α.1 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρ.13.-1)Η Ε.Ε.Π. λαμβάνουσα υπ' όψιν τους πλόας ους εκτελώσι πλοία μήκους μέχρις 8,00 μέτρων δύναται να επιτρέψη αντί των σωσιβίων καθισμάτων κυκλικά σωσίβια εγκεκριμένου τύπου. 2)Έκαστον εγκεκριμένον κυκλικόν σωσίβιον δέον να θεωρήται επαρκές δια δύο πρόσωπα. 3)Άπαντα τα σωσίβια μέσα δέον να ώσι κατά τοιούτον τρόπον τοποθετημένα ώστε να δύνανται αμέσως και ευχερώς να χρησιμοποιηθώσιν. Απαγορεύεται να είναι προσδεδεμένα επί του καταστρώματος ή αλλαχού ή εναποθηκευμένα υπό το κατάστρωμα. Ε΄. ΜΕΣΑ ΚΑΤΑΣΒΕΣΕΩΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ Άρθρ.14.-Πυροσβεστήρες. Επί πλέον των εν άρθρ. 5(γ) αναγραφομένων δέον να ευρίσκωνται επί του πλοίου και τα ακόλουθα μέσα προς κατάσβεσιν ενδεχομένης πυρκαϊάς. α)Πλοία κινούμενα δια μηχανών εσωτερικής καύσεως μη υπερβαίνοντα εις μήκος τα 9.00. Δια τετραχλωριούχου υγρού (TETRACHLORIDE FLUID) πυροσβεστήρες περιεκτικότητος τουλάχιστον ενός γαλλονίου. β)Πλοία άνευ καταστρώματος μήκους από και άνω των 9.00 και μέχρι 15.00 μέτρων. Δύο τετραχλωριούχου υγρού (TETRACHLORIDE FLUID) χειροκίνητοι πυροσβεστήρες και δύο πυροσβεστήρες αφρού περιεκτικότητος έκαστος τουλάχιστον ενός γαλλονίου. γ)Πλοία άνευ καταστρώματος μήκους από άνω των 15.00 και μέχρι των 21.00 μέτρων. Τρείς τετραχλωριούχου υγρού (TETRACHLORIDE FLUID) χειροκίνητοι πυροσβεστήρες και δύο πυροσβεστήρες αφρού περιεκτικότητος έκαστος τουλάχιστον δύο γαλλονίων. δ)Πλοία άνευ καταστρώματος μήκους άνω των 21.00 μέτρων τόσοι τετραχλωριούχου υγρού (TETRACHLORIDE FLUID) πυροσβεστήρες και πυροσβεστήρες αφρού, όσους ήθελεν κρίνει αναγκαίους η Ε.Ε.Π. Αντί των πυροσβεστήρων αφρού η Ε.Ε.Π. δύναται να εγκρίνη τοιούτους πληρούντας τον αυτόν σκοπόν. Άπαντες οι πυροσβεστήρες δέον να ώσι τοποθετημένοι εις ευκόλως προσιτούς χώρους και έτοιμοι προς χρήσιν ανά εις δε εξ αυτών δέον να είναι τοποθετημένος εις εκάτερον των άκρων του πλοίου. Άρθρ.15.-Πλοία μετά καταστρώματος δέον να φέρωσι, πλην των ανωτέρω και τα ακόλουθα: α)Μίαν πυροσβεστικήν αντλίαν (χειροκίνητον ή μηχανοκίνητον), μετά των σχετικών σωληνώσεων τοποθετημένην εκτός και πλησίον του Μηχανοστασίου. β)Ένα φορητόν εγκεκριμένον πυροσβεστήρα εις έκαστον διαμέρισμα επιβατών. Ως πυροσβεστική αντλία (χειροκίνητος ή μηχανοκίνητος) δύναται να θεωρηθή η συνήθης αντλία κυτών (σεντινών) εφ' όσον αύτη είναι εφωδιασμένη δια σωλήνων μέχρι θαλάσσης διαμέτρου τουλάχιστον 0,031 μ. (1/4 δακτύλων) Άρθρ.16.-Άμμος. Έκαστον πλοίον δέον να είναι εφωδιασμένον δια κιβωτίου άμμου, πριονιδίων, πεποτισμένων δια σόδας ή άλλου εγκεκριμένου υγρού και αντλίου δια την διανομήν τούτων. Η ποσότης των ανωτέρω ορίζεται παρά του Επιθεωρητού. Ειδικαί προφυλάξεις δια την πρόληψιν και κατάσβεσιν πυρκαϊάς. Άρθρ.17.-Αι δεξαμεναί καυσίμου δέον να αφαιρώνται κατά καιρούς και να εξετάζωνται υδραυλικώς δια την στεγανότητα αυτών. Επίσης δέον να εξετάζωνται επισταμένως τα συρμάτινα πλέγματα αι ενώσεις, οι σωλήνες κλπ. ίνα μη παρουσιάζωσι διαφυγάς και εν γένει το σκάφος δέον να είναι ελεύθερον διαφευγόντων καυσίμων. Εις των πυροσβεστήρων εναλλάξ δέον να δοκιμάζηται κατ' έτος εις πραγματικήν κατάσβεσιν πυρκαϊάς και ει δυνατόν να παρίστανται κατά την δοκιμήν ταύτην οι εντεταλμένοι την χρησιμοποίησιν των πυροσβεστήρων άνδρες. Ο επιθεωρών αξιωματικός δέον να βεβαιώται ότι οι χειριζόμενοι τους πυροσβεστήρας γνωρίζουσι την χρήσιν αυτών. Οι πλοιοκτήται και οι εντεταλμένοι την χρήσιν των πυροσβεστήρων και λοιπών πυροσβεστικών εφοδίων δέον να λαμβάνωσιν απάσας τας προφυλάξεις ίνα πάντα τα μέσα κατασβέσεως πυρκαϊάς διατηρώνται εν καλή καταστάσει και έτοιμα προς άμεσον χρησιμοποίησιν καθ' οιανδήποτε στιγμήν εφ' όσον το πλοίον ευρίσκεται εν ενεργεία. Εις μικρά κλειόμενα διαμερίσματα των οποίων αι έξοδοι δύνανται να κλείωνται ολικώς ή μερικώς, οι πυροσβεστήρες τετραχλωριούχου υγρού (TETRACHLORIDE FLUID) έχουσι λίαν ικανοποιητικά αποτελέσματα καθ' όσον το αέριον εισέρχεται εις σημεία εις α δεν δύναται να φθάση ο αφρός. Αντιθέτως εις ανοικτούς ή εν μέρει ανοικτούς χώρους ο αφρός έχει λίαν ικανοποιητικά αποτελέσματα διότι το (TETRACHLORIDE GAZ) τετραχλωριούχον αέριον δυνατόν να παρασύρηται υπό των ρευμάτων. Εις κλειστά διαμερίσματα επιβατών ένθα δύναται να εκραγή πυρκαϊά επί ξύλων, ο συνήθης τύπος πυροσβεστήρων διοξειδίου του άνθρακος δίδει λίαν ικανοποιητικά αποτελέσματα. Λόγω του κινδύνου πυρκαϊάς απαγορεύεται η τοποθέτησις σκηνών άνωθεν του διαμερίσματος των κινητήρων εκτός αν αύται εισί κατασκευασμέναι εξ αλεξιπύρου υλικού. Άρθρ.18.-Αριθμός πληρώματος. Επί επιβατηγών πετρελαιοκινήτων πλοίων δέον να επιβαίνωσιν ως πλήρωμα δύο τουλάχιστον άνδρες, εφωδιασμένοι δια των οικείων διπλωμάτων εξ ων ο εις πεπειραμένος κυβερνήτης (Αντί για τη σελ. 173(α) Σελ. 173(β) Τεύχος 1166 – Σελ. 45 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.1 και ο έτερος γνώστης της μηχανής και των χειρισμών αυτής ους δέον να εκτελέση ενώπιον του αρμοδίου επιθεωρητού. Η παρούσα διάταξις δεν τροποποιεί τας περί συνθέσεως π/κινήτων πλοίων ισχυούσας εκάστοτε διατάξεις. Άρθρ.19.-Υπεύθυνος δήλωσις. Ο πλοιοκτήτης πετρελαιοκινήτου επιβατηγού πλοίου δέον να καταθέση εις την Ε.Ε.Π. εφ' απλού χάρτου προ της χορηγήσεως πρωτοκόλλου επιθεωρήσεως, υπεύθυνον δήλωσιν συντεταγμένην ως ακολούθως: ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΔΗΛΩΣΙΣ Ο υπογεγραμμένος Ιδιοκτήτης του Νηολογίου αριθ. δηλώ υπευθύνως ότι: 1)Θέλω συμμορφωθή απολύτως προς τας διαταγάς και υποδείξεις της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων και των Λιμενικών Αρχών. 2)Θα διατηρώ το πλοίον μου καθαρόν και ελεύθερον απορριμάτων καυσίμου. 3)Θα διατηρώ εν καλή καταστάσει τους πυροσβεστήρας και τα λοιπά μέσα κατασβέσεως πυρκαϊάς. 4)Δεν θα ευρίσκωνται επί του πλοίου δοχεία βενζίνης ή άλλων ευφλέκτων υγρών ή εύφλεκτα εμπορεύματα. 5)Θα διατηρώ την υπό των αρμοδίων καθοριζομένην εκάστοτε σύνθεσιν πληρώματος. 6)Δεν θα χρησιμοποιήσω το πλοίον δια την ρυμούλκησιν ετέρου σκάφους ειμή εν περιπτώσει (ανάγκης) ναυτικού ατυχήματος. 7)Θα διατηρώ εν καλή καταστάσει και εις τας υποδειχθησομένας θέσεις άπαντα τα υπό της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων καθορισθησόμενα σωσίβια μέσα, μέσα ασφαλείας και μέσα κατασβέσεως πυρκαϊάς. Ο Δηλών Άρθρ.20.-Δια την κατασκευήν των εν τω παρόντι αναγραφομένων λέμβων, την πλευστότητα, τον προσδιορισμόν εσωτερικού όγκου, τον προσδιορισμόν του αριθμού των επιβαινόντων τον εφοδιασμόν αυτών και των πλευστικών συσκευών, ως επίσης την σήμανσιν, στοιβασίαν, μέσα καθαιρέσεως επωτίδας και εξαρτήματα αυτών, ατομικά σωσίβια, προδιαγραφή εφοδίων λέμβων, σφραγίσεις, εγκρίσεις και έλεγχον σωσιβίων μέσων, ως και δια πάσαν άλλην περίπτωσιν μη προβλεπομένην υπό του παρόντος Κανονισμού εφαρμόζονται αι εκάστοτε ισχύουσαι διατάξεις περί επιθεωρήσεως των επιβατηγών πλοίων ως και αι περιεχόμεναι εις τον από 22/25 Φεβρ. 1935 Κανονισμόν "περί σωσιβίων μέσων των επιβατηγών πλοίων" εφ' όσον δεν τροποποιούνται υπό του παρόντος Κανονισμού. Σελ. 174(β) Τεύχος 1166 – Σελ. 46 Άρθρ.2.-"Επιβάτης" σημαίνει παν πρόσωπον μεταφερόμενον επί του πλοίου εκτός του πληρώματος. "Ανήλικοι" ηλικίας 12 ετών και άνω θεωρούνται επιβάται. "Άτομον" σημαίνει παν πρόσωπον ηλικίας μείζονος ενός έτους. "Εγκεκριμένος τύπος". Σημαίνει τύπον εγκεκριμένον παρά του Υ.Ε.Ν. ή της Ε.Ε.Π. "Αριθμός επιβαινόντων" Σημαίνει τον εγκεκριμένον δια δια την περίοδον του έτους αριθμόν επιβατών ως ούτος ορίζεται εν τω πρωτοκόλλω επιθεωρήσεως του πλοίου, επηυξημένον δια του αριθμού ατόμων, άτινα απαρτίζουσι το κανονικόν πλήρωμα του πλοίου. "Θερινή περίοδος". Ειδικώς δια τους σκοπούς του Κανονισμού τούτου από 15 Απριλίου μέχρι 1 Νοεμβρίου. "Πλοίον". Σημαίνει παν σκάφος εφ' ου έχει εφαρμογήν ο παρών Κανονισμός. Α΄. Επιθεώρησις Σκάφους και Μηχανής Άρθρ.21.-Μετά το πέρας Γενικής Επιθεωρήσεως συντάσσεται πρωτόκολλον παρά των ενεργησάντων την Επιθεώρησιν αξιωματικών εφ' ου αναγράφονται πλην των στοιχείων του πλοίου και της Μηχανής λεπτομερώς τα μέσα ασφαλείας και κατασβέσεως πυρκαϊάς συνοπτικώς δε τα λοιπά εφόδια του πλοίου. Επί του αυτού πρωτοκόλλου καθορίζονται τα όρια εντός των οποίων δύναται να ταξειδεύη το πλοίον, ο αριθμός επιβατών ους δύναται να φέρη αναλόγως της εποχής του έτους, η καταλληλότης σκάφους και Μηχανής και η υγιεινή κατάστασις του πλοίου. 19.Γ.α.1 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρ.22.Προ πάσης συντάξεως πρωτοκόλλου επιθεωρήσεως το πλοίον δέον να υποστή δοκιμάς ενώπιον του αρμοδίου Επιθεωρητού, δαπάναις του πλοιοκτήτου, προς εξακρίβωσιν της καλής λειτουργίας της Μηχανής, της επαρκείας του χειρισμού, της καλής λειτουργίας του συστήματος πηδαλιουχίας και της ταχύτητος του πλοίου. Αι δοκιμαί αύται δεν δύνανται να υπερβώσι τας 4 ώρας ουδέ να είναι χρονικής διαρκείας ελάσσονος των 3/4 της ώρας. Άρθρ.23.-Δια πάσαν παράβασιν των εν τω παρόντι Κανονισμώ διατάξεων, η Επιθεώρησις Εμπορικών πλοίων, δικαιούται να απαγορεύση τον απόπλουν του πλοίου, οι δε πλοικτήται, αντιπρόσωποι αυτών, πλοίαρχοι, και πράκτορες, ανεξαρτήτως της κρατήσεως του πλοίου και της ποινικής διώξεως οσάκις συντρέχουσι λόγοι τοιαύτης, υπόκεινται εις τας πειθαρχικάς ποινάς του άρθρ.8 του από 4 Σεπτ. 1925 Δ/τος "περί Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων» των εν προκειμένω πλοίων, θεωρουμένων ως ιστιοφόρων δια την εφαρμογήν του ως άνω άρθρου. Άρθρ.24.-Η ισχύς του παρόντος Κανονισμού άρχεται από της δημοσιεύσεως αυτού εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Τα χρονικά όρια εκτελέσεως των εν αυτώ διαλαμβανομένων ποικίλοντα από ενός μέχρι εξ μηνών, καθορίζονται υπό της Ε.Ε.Π. αναλόγως της σπουδαιότητος των ελλείψεων, προτιμωμένων των συμπληρώσεων των αφορωσών τα σωσίβια μέσα και τα μέσα ασφαλείας. ΠΙΝΑΞ Εφοδίων, Ναυτικών εργαλείων, βιβλίων κλπ., άτινα δέον να φέρωσι μικρά μηχανοκίνητα επιβατηγά πλοία υπαγόμενα εις τας διατάξεις του πα ρόντος Κανονισμού "περί τρόπου καθορισμού επιβατών" και επιθεωρήσεως μικρών επιβατηγών πλοίων μήκους ολικού εις μέτρα: Κάτω των 6 από 6 έως από 15 έως από 21 άνω κάτω των 15 κάτω των 21 έως 46 των 46 Πυξίδες…………………………………………… 1 1 1 1 1 Άγκυραι επωτίδιοι………………………………… 1 2 1 2 2 Άλυσσοι εις άρματα………………………………. Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού Ιστία ή κώπαι……………………………………… Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. Πλήρης ιστιοφορία εφ’ όσον δεν είναι διπλέλικα Φανοί πλοϊκοί προβολ. κορώνης………………….. Κατά τας διατάξεις του Δ. Κανονισμού προς αποφυγή συγκρούσεων εφ’ όσον εκτελούν πλόας νυκτός. Φανοί εφεδρικοί…………………………………… Αντίστοιχοι των ανωτέρω. Φανοί διαμερισμάτων……………………………… - - - 4 4 Βεγγαλικά (α)……………………………………… 3 6 6 6 6 Σκυταλίδες (α)……………………………………… 3 6 6 6 6 Σημαίαι Ελληνικαί…………………………………. 1 1 1 1 2 Σήματα μεγάλων αποστάσεων……………………... - - 3 σφαίραι και 2 ερυθρ. φανοί διαφεγγείς. Αγκύλια αλύσσεων Πηδαλίου……………………….. 1 1 1 2 2 Τηλέγραφος μηχανής………………………………. 1 1 1 1 1 ή ή ή ή ή Φωναγωγοί Μηχανών……………………………… 1 1 1 1 1 Ηχητικόν μηχάνημα………………………………... 1 1 1 1 1 Κάλοι………………………………………………. Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. Καλύμματα κυτών…………………........................ Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού και τουλάχιστον ανά ........ έν δι’ εκάστην κάθοδον. Καθέκται κυτών………………………………….. .Πλήρεις μετά χειρολαβών Απόθεμα οθόνης…………………………………...........Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. Παραβλήματα σφαιρικά……………………………. 1 1 2 2 2 Εργαλεία ξυλουργού……………………………….. Τα απαραίτητα Κάδοι……………………………………………….. 2 4 4 4 4 Πελέκεις……………………………………………. 1 1 1 2 2 Γαλλική γη σάκκοι…………………………………. 1 1 1 1 1 Άμμος κιβώτια……………………………………… 1 1 1 1 1 Ασφάλειαι παραφωτίδων…………………………... Δι’ απάσας τας υπό το κατάστρωμα παραφωτίδας ως και τας υπαρχούσας από της στείρας μέχρι του 1/8 του μήκους του πλοίου. Κρύσταλλα παραφ. εφεδρικά………………………. Δύο εφ’ όσον υπάρχουσιν αι ως άνω παραφωτίδες. Σωσίβια κυκλικά…………………………………… 2 2(β) 4 4 6 (Μετά τη σελ. 174(α) Σελ. 175(α) 341 – 015 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.1 Κάτω των 6 από 6 έως από 15 έως από 21 άνω κάτω των 15 κάτω των 21 έως 46 των 46 Μετά φωσφορούχου ασβεστίου………………… Το ήμισυ του αριθμού των κυκλικών σωσιβίων εφ’ όσον ε πιτρέπονται νυκτερινοί πλόες. Σωσίβιοι ζώναι βαρ. 2. 350 χιλ…………………….. Ανά μία δι’ έκαστον επιβαίνοντα και επί πλέον 10%. Σωσίβιοι λέμβοι δυνάμεναι εκάστη να περιλάβη το σύνολον των επιβαινόντων .......... Αι διαστάσεις ορίζονται υπό του Επιθεωρητού 1)1 κλάσ. 2)1κλ. Κοιναί λέμβοι δυνάμενοι να περιλά- ή βουν το σύνολον των επιβαινόντων 1)ΙΙΙκλάσ. Πλευστικαί συσκευαί………………………………. - - ) %( 60 ) %( 40   - Μέσα καθαιρέσεως………………………………… - - - Επωτίδες Πυροσβεστικαί αντλίαι……………………………. 1(ε) 1(ε) 1(ε) 1 1 Αντλίαι χειροκίνητοι………………………………. 1 1(στ)δ 1(ζ) Αντλίαι μηχανοκίνητοι - - 1(η) - Σωλήνες πυρκαϊάς μετ' ακροσωληνί ων………….....................................…................. - 1 1 1 1 Πυροσβεστήρες τετραχλωριούχου υ γρού 1 γαλλονίου……………………........…...... 2 2 - Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού Πυροσβεστήρες υγρού 2 γαλονίων.......................... - - 3 Πυροσβεστήρες υγρού αφρού 1 γα λονίου………….................................................... - 2(θ) Πυροσβεστήρες υγρού αφρού 2 γα λονίων….......….................................................….. - - 2 - Πυροσβεστήρες υγρού φορητοί επί πλέον δια πλοία μετά καταστρώ ματος………………………………....................... 1(ι) 1(ι) 1(ι) 1(ι) 1(ι) Εφόδια λέμβων Κώπαι………………………………………………. Κατά τας διατάξεις του από 22/25/2/1935Κανονισμού Σκαλμοί……………………………………………. «περί σωσιβίων μέσων των επιβατηγών πλοίων». Πηδάλια……………………………………………. - - - 1 1 Κοντοί και κόρακες………………………………… - - - 1 1 Πεισμάτια (μπαρούμες)…………………………… - - - 1 1 Άντλεια (σέσουλαι)………………………………… - - 1 1 Ίβδεις (πείροι)……………………………………… - - 2 2 Πελέκεις…………………………………………… - - 2 2 Σχοινία ζωής………………………………………. - - 2 2 Φανοί διαρκείας 8ώρου…………………………… - - 1 1 Κυτίον λευκοσιδηρούν δια πυρεία………………… - - 1 1 Ερυθροί πυρσοί…………………………………….. - - 6(α) 12(α) Κορκέτης (αγκουρέτο)……………………………... - - 1 1 Πλωτή άγκυρα……………………………………… - - 1 1 Κάδοι (Μπουγέλα)…………………………………. - - 1 1 Κιβώτιον εφοδίων…………………………………. - - 1 1 Υγιεινή καθαριότης Διαμέρισμα πλοιάρχου και πληρώ- Αερισμός, φωτισμός, μαγερικά σκεύη κλπ. καθαριότης εν ματος, μαγειρεία, κυλικεία κλπ. γένει κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. υδαταποθήκαι……………………….. Αποχωρητήρια………………………………….... 1(ια) 1(ια) 1(ια) 1(ια) 1(ια) Φάρμακα…………………………………………. Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού Σκηναί και παρασκήνια………………………..... Κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού Σελ. 176(α) 341-016 19.Γ.α.1 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα α΄)Εφ' όσον εκτελούσιν νυκτερινάς πλόας. β΄)Από 12-15 μέτρα κυκλικά σωσίβια 3. γ΄)Εφ' όσον δεν απομακρύνονται πέραν των 3 μιλίων και είναι μήκους κάτω των 21,00 μέτρων. δ΄)Εφ' όσον απομακρύνονται πέραν των 3 μιλίων και είναι μήκους κάτω των 21,00 μέτρων. ε΄)Δια πλοία μετά καταστρώματος. ς΄)Διά πλοία μήκους κάτω των 12 μέτρων. ζ΄)Δια πλοία μήκους 12-18,50 μέτρων. η΄)Δια πλοία άνω των 18,50 μέτρων. θ΄)Δια πλοία μήκους 9-15 μέτρων. ι΄)Εις έκαστον διαμέρισμα επιβατών. ια΄)Εφ' όσον εκτελούσι ταξίδια απέχοντα 5 μίλια από του λιμένος βάσεως αυτών. Άρθρ.3.-Νεοναυπήγητα πλοία και πλοία κατά πρώτον επιθεωρούμενα. Ο επιθεωρητής δέον να βεβαιωθή ότι η μηχανή και οι άτρακτοι ελίκων και το σύστημα της πηδαλιουχίας εισίν επαρκείς δια τον ον προορίζονται σκοπόν καθόσον αφορά τας διαστάσεις και τα υλικά κατασκευής. Εάν ο δια καταμετρήσεως συμφώνως τω άρθρ. 10 καθορισθείς αριθμός επιβατών δεν υπερβαίνη τους 36, δύναται να παραλειφθή η δοκιμή του υλικού εφ' όσον ο Επιθεωρητής είναι ικανοποιημένος καθόσον αφορά την καταλληλότητα και ευστάθειαν του πλοίου. Πάντως η εν τω άρθρ. 22 δοκιμή δέον να εκτελεσθή οπωσδήποτε. Δια μικρά πετρελαιοκίνητα πλοία δέον να υποβάλλωνται εις την επιθεώρησιν Εμπορικών Πλοίων προς έγκρισιν πρόχειρα σχεδιαγράμματα εμφαίνοντα την γενικήν διάταξιν των φρακτών, του χώρου μηχανών, της θέσεως των δεξαμενών καυσίμου, του συστήματος πηδαλιουχίας κλπ. Επίσης δέον να υποβάλληται αντίγραφον του πρωτοκόλλου καταμετρήσεως του πλοίου ως και αντίγραφον συμβολαίου αγοράς μηχανής ή σχετική υπεύθυνος βεβαίωσις του προμηθευτού. Εν περιπτώσει καθ' ην ο Επιθεωρητής ήθελεν ευρεθή εν αμφιβολία δύναται να ζητήση να προσκομισθώσι πλήρη σχεδιαγράμματα. Εάν ο δια καταμετρήσεως συμφώνως τω άρθρ. 10 καθορισθείς αριθμός επιβατών υπερβαίνη τους 36, δέον να εκτελεσθώσι πλην των ανωτέρω και τα ακόλουθα: (Αντί της σελ. 167-219(β)Σελ. 167(γ) 341 – 007 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.1 α)Να υποβληθή εις την Ε.Ε.Π. λεπτομερής περιγραφή υλικών Ναυπηγήσεως του σκάφους, μετά σχεδιαγραμμάτων, προκειμένου δε περί πλοίων άτινα έχουσιν ήδη ναυπηγηθή και τα οποία δια πρώτην φοράν αιτούσιν άδειαν μεταφοράς επιβατών, δέον να υποβληθώσιν εις την Ε.Ε.Π. λεπτομερώς αι διαστάσεις και περιγραφή των υλικών κατασκευής σκάφους και των κυριοτέρων μερών του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων των νομέων των εδρών (FLOORS), της τρόπιδος του εξωτερικού περιβλήματος των επιστροφίων των δρυφράκτων ως και λεπτομέρειαι των συνδέσεων και ενώσεων. Επίσης δέον να υποβληθή σχεδιάγραμμα εμφαίνον την διαρρύθμισιν των καθισμάτων, σελμάτων και φρακτών. Να γνωστοποιηθή δε εις την Ε.Ε.Π. πάσα πληροφορία αφορώσα την προγενεστέραν χρησιμοποίησιν του πλοίου, ως και η τυχόν προϋπάρχουσα άδεια μεταφοράς επιβατών. β)Ο πλοιοκτήτης δέον να υποβάλη εις την Ε.Ε.Π. πλήρεις λεπτομερείας της μηχανής του πλοίου, μετά σχεδιαγραμμάτων του κινητήρος της δεξαμενής πετρελαίου, του εξαερωτήρος (CARBURETTOR) και του μηχανισμού, αναστροφής πορείας της μηχανής και δέον να αναγράφη το υλικόν κατασκευής εκάστου των μερών της μηχανής δέον να είναι κατάλληλα και επαρκούς ισχύος. γ)Οι αγωγοί του ύδατος της κυκλοφορίας των κυλίνδρων και καλυμμάτων, δέον να δοκιμάζωνται υδραυλικώς μέχρι τουλάχιστον 2 χιλιογράμμων κατά τετραγωνικόν εκατοστόν, ο δε σιγαστήρ και οι σωλήνες εξαγωγής των δια σπινθήρος αναφλέξεως μηχανών, δέον να δοκιμάζωνται μέχρι τουλάχιστον του ημίσεος της πιέσεως εις ην εργάζονται οι κύλινδροι. Ούτοι δέον να ώσιν αρκετά ισχυροί λόγω ενδεχομένης εν αυταίς εκρήξεως. (Πετρελαιοκίνητα σκάφη άνω των 18.50 μέτρων μήκους, άτινα απομακρύνονται πέραν των 5 μιλίων από του λιμένος βάσεως αυτών, δέον να ώσι διπλέλικα. Η παρούσα διάταξις δεν έχει εφαρμογήν επί πλοίων άτινα κατά την δημοσίευσιν του παρόντος εισίν εφωδιασμένα δια πρωτοκόλλου μεταφοράς επιβατών ως και επί πλοίων ων η ναυπήγησις ή μετασκευή ήρξατο προ της δημοσιεύσεως του παρόντος Κανονισμού. Εάν ο πλοιοκτήτης ή κατασκευαστής πετρελαιοκινήτου πλοίου το πρώτον αιτούντος άδειαν μεταφοράς επιβατών, επιθυμή δι' ειδικούς λόγους να μη τοποθετηθώσι δύο έλικες εις το πλοίον δέον ν' αναφερθή εις την Ε.Ε.Π. εγγράφως εκθέτων τους λόγους δι' ους αιτείται την εξαίρεσιν ταύτην. Η Ε.Ε.Π. αποφασίζει σχετικώς). Η εντός ( ) δευτέρα περίοδος κατηργήθη δια του άρθρ. 2 του δια του Β.Δ. 550/1968 εγκριθέντος Κανονισμού (κατωτ. αριθ. 6). Σελ. 168(γ) 341 – 008 Ετήσιαι επιθεωρήσεις Άρθρ.4.-Κατά τας ετησίας επιθεωρήσεις ο Επιθεωρητής δέον να επιθεωρή και δοκιμάζη άπαντα τα μηχανήματα και εξαρτήματα του πλοίου ίνα βεβαιωθή ότι ταύτα ευρίσκονται εις καλήν κατάστασιν. Το σκάφος του πλοίου δέον να εξετάζηται προσεκτικώς εσωτερικώς και εξωτερικώς, η δε μηχανή ν' ανοίγηται και επιθεωρήται λεπτομερώς. Ναυπηγικά και λοιπαί απαιτήσεις. Άρθρ.5.-α)Ύψος πλευρικών δρυφράκτων και κιγκλιδωμάτων. Η άνω όψις του κωπητήρος (κουπαστή) ή η άνω όψις, της υδρορροής ή του καταστρώματος κατά τας πλευράς δέον ν' απέχωσι του δαπέδου κατά τουλάχιστον 0,76 μέτρα δια πλοία ολικού μήκους 6,00 ή ολιγωτέρων μέτρων και 0,91 μέτρα δια πλοία ολικού μήκους 12,00 ή περισσοτέρων μέτρων. Δια πλοία ολικού μήκους μεταξύ 6,00 και 12,00 μέτρων το ύψος δέον να είναι ανάλογον. Εάν το ύψος είναι μικρότερον του ανωτέρω, δέον να προστίθεται ζωστήρ ή κιγκλίδωμα καλυπτόμενον δι’ οθόνης ύψους τοιούτου ώστε το άνω άκρον του κιγκλιδώματος να απέχη του δαπέδου τουλάχιστον ως ορίζεται ανωτέρω. Πετρελαιοκίνητα πλοία εφωδιασμένα δια καταστρώματος και μεταφέροντα επιβάτας δέον να φέρωσι δρύφρακτα ή κιγκλιδώματα ύψους ουχί μικροτέρου του ενός μέτρου, η δε μεταξύ των κιγκλιδωμάτων απόστασις δέον να μη υπερβαίνη τα 0,25 μ. εκτός εάν ταύτα εισίν εφωδιασμένα δι ισχυρού δικτυωτού. β)Πόσιμον ύδωρ. Πρόστεγον και αποχωρητήρια. Εφ' απάντων των πλοίων εφ' ων έχει εφαρμογήν ο παρών Κανονισμός, δέον να υπάρχωσιν επαρκείς, κατά την κρίσιν της Επιθεωρούσης αρχής, δεξαμεναί ποσίμου ύδατος υδατοστεγώς κλειόμεναι και διατηρούμεναι καθαραί, φαρμακαποθήκη, με πρόχειρα φάρμακα κλπ. κατά τας υποδείξεις του Επιθεωρητού Ιατρού. 19.Γ.α.1 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Πλοία εκτελούντα ταξείδια μεταξύ λιμένων απεχόντων 5 μίλια από του λιμένος βάσεως, δέον να ώσιν εφωδιασμένα δια προστέγου μήκους ουχί μικροτέρου των 2,50 μ. και ενός αποχωρητηρίου τοποθετημένου προς πρώραν. Το αποχωρητήριον τούτο δέον να έχη επαρκείς διαστάσεις, να αερίζεται καλώς, να λαμβάνηται δε πρόνοια όπως μη εισέρχωνται ύδατα δια των σωλήνων αποχετεύσεως. Πλοία μετά πλήρους καταστρώματος δύνανται να έχωσιν αποχωρητήριον επί του καταστρώματος εις απόστασιν ουχί μεγαλυτέραν των 2,50 μ. από της στείρας επαρκών διαστάσεων και καλώς αεριζόμενον. γ)Περίφραξις μηχανής οπόταν υπάρχη ανάγκη. Η μηχανή δέον να περιφράσσηται δια προφυλακτήρος οσάκις υπάρχει ανάγκη ίνα προστατεύωνται οι επιβάται από ενδεχόμενα ατυχήματα και από τα εκτοξευόμενα έλαια. δ)Σύστημα ασφαλείας δια τας δεξαμενάς καυσίμου. Δέον να λαμβάνηται πρόνοια δια την ελάττωσιν της πιέσεως εν ταις δεξαμεναίς καυσίμου εν περιπτώσει πυρκαϊάς. Τα μέτρα ταύτα συνίστανται: 1)εις την τοποθέτησιν ανοικτού σωλήνος φέροντος εις το άκρον συρμάτινον δικτυωτόν ή 2) τοποθέτησιν ελαφρού ασφαλιστικού επιστομίου μετά ελατηρίου ή 3)άλλης καταλλήλου συσκευής. ε)Σωληνώσεις. Ο σωλήν εισαγωγής του καυσίμου δέον να είναι κατασκευασμένος από μέταλλον άνευ ραφής με ελαφράς κάμψεις και απ' ευθείας ενώσεως δι' εφαρμογής μόνον άνευ παρεμβυσμάτων. Εις αμφότερα τα άκρα του σωλήνος δέον να τοποθετώνται κρουνοί. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις μαλακών κολλήσεων δι' επιχύσεως ρευστών μετάλλων (κασσιτεροκολλήσεων) προς απόκτησιν στεγανότητος. Αι ενώσεις και σύνδεσμοι δέον να ευρίσκωνται εις ευχερώς προσιτάς θέσεις ούτως ώστε να διατηρώνται πάντοτε απολύτως ελαιοσταγείς. Επί πλοίων χρησιμοποιούντων καθαρόν πετρέλαιον ως καύσιμον, ο σωλήν εισαγωγής αέρος εις τον εξαεριωτήρα δέον να είναι εφωδιασμένος δια δικτυωτού συρματίνου διαφράγματος και κατά τοιούτον τρόπον τοποθετημένος ώστε ν' αποκλείηται ο κίνδυνος πυρκαϊάς ή εκρήξεως προκαλουμένης εκ των τυχόν διαφευγόντων αερίων οσάκις η μηχανή κρατεί, ή εκ της εκρήξεως ήτις τυχόν ήθελε λάβει χώραν λόγω μεταδόσεως σπινθήρος προ του σημείου της αναφλέξεως κατά την λειτουργίαν της μηχανής. Δέον να επιδιώκεται όπως ο εξαεριωτήρ είναι τοιούτου τύπου ώστε να παύη αυτομάτως η τροφοδότησίς του δια καυσίμου όταν δεν λειτουργή η μηχανή. Ο εξαεριωτήρ (CARBURETTOR) δέον επίσης να είναι εφωδιασμένος δια καταλλήλου δοχείου, εάν υπάρχη ανάγκη, το οποίον να προλαμβάνη την υπερεκχείλησιν του ελαίου ή του καυσίμου εξ αυτού. Το δοχείον τούτο δέον να φέρη στενόν λαιμόν, και να είναι εφωδιασμένον δια δικτυωτού συρματίνου καλύμματος παρά το στόμιον και δια μέσων αποστραγγίσεως. Δεν επιτρέπεται η χρησιμοποίησις μη επενδεδυμένων σωλήνων εντός κλειστών χώρων εφ' όσον η θερμοκρασία του σωλήνος υπερβαίνει τους 200 ο Κελσίου κατά την κανονικήν λειτουργίαν της μηχανής. Σωλήνες εξαγωγής έχοντες υψηλοτέρας θερμοκρασίας δέον να ψύχωνται δι’ ύδατος. ς)Διαμερίσματα κινητήρων. Κατασκευή, αερισμός κλπ. Εάν ο κινητήρ ή η δεξαμενή καυσίμου ευρίσκονται υπό το κατάστρωμα και χρησιμοποιήται πετρέλαιον σημείου αναφλέξεως κάτω των 150 ο Φαρενάϊτ (=65 ο Κελσίου) ο κινητήρ και αι δεξαμεναί δέον να περικλείωνται εντός υδατοστεγών και καλώς αεριζομένων διαμερισμάτων, εντός των οποίων να μη ευρίσκωνται θερμάστραι ή άλλα μηχανήματα περιέχοντα πυράν. Έκαστον διαμέρισμα δέον να είναι εφωδιασμένον με τουλάχιστον 2 ανεμοδόχους κατά τοιούτον τρόπον τοποθετημένους ώστε να εμποδίζουν την συσσώρευσιν αερίων εις τα κατώτερα σημεία του διαμερίσματος μέχρι των οποίων δέον εξικνήται ο εις ανεμοδόχος. Οιονδήποτε κλειστόν διαμέρισμα εντός του οποίου ευρίσκεται κινητήρ ή δεξαμενή, δέον να αερίζεται κατά τον ως άνω τρόπον ασχέτως αν χρησιμοποιήται ως καύσιμον βαρύ ή ελαφρόν πετρέλαιον. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις γυμνών φώτων εντός των χώρων τούτων τα δε εκ των συσσωρευτών ή γεννητριών σύρματα δέον να ώσι καλώς απομεμονωμένα, στερεωμένα και προφυλαγμένα κατά της υγρασίας. Εις πετρελαιοκίνητα άνευ καταστρώματος οι υπό του κινητήρος και των δεξαμενών καταλαμβανόμενοι χώροι δέον κατά προτίμησιν να ευρίσκωνται παρά την πρύμνην του σκάφους και κεχωρισμένοι από του χώρου του προοριζομένου δια τους επιβάτας και το πλήρωμα δια καταλλήλου φρακτής ης το ανώτατον άκρον να φθάνη το ύψος των καθισμάτων και ήτις να είναι υδατοστεγής μέχρι τουλάχιστον του ημίσεος του ύψους αυτής. Εάν ο κινητήρ ευρίσκηται εις το μέσον του πλοίου, ή προς πρώραν, τότε δέον να τοποθετήται φρακτή ως ανωτέρω μεταξύ του χώρου του κινητήρος και του χώρου επιβατών ή πληρώματος. Τα διαμερίσματα εντός των οποίων ευρίσκονται οι κινητήρες δέον να κατασκευάζωνται εκ χαλυβδίνων ή σιδηρών ελασμάτων ή εάν είναι κατασκευασμένα εκ ξύλου δέον να επικαλύπτωνται δι’ αμιάντου πάχους 0,006 μ. (1/4 του δακτύλου) και δι' εσωτερικού ελάσματος εκ χάλυβος ή σιδήρου τη εγκρίσει του επιθεωρητού. (Μετά την σελ. 168(γ) Σελ. 169(α) 341 – 009 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.1 Εάν το σκάφος είναι ξύλινον δέον να τοποθετήται υπό τον κινητήρα μεταλλικός δίσκος δυνάμενος ευχερώς να καθαρισθή. Το βάθος του δίσκου τούτου δέον να είναι τοιούτον ώστε να δύναται να περιλάβη τα διαφεύγοντα τυχόν πετρέλαια χωρίς να υπερεκχειλίζη. Ολόκληρον το κύτος του πλοίου δέον να επιστρώνηται δια δαπέδου (πανιόλου) καλώς μεν συναρμολογημένου, αλλ' ευχερώς αφαιρουμένου δια τον καθορισμόν και την επιθεώρησιν του σκάφους. ζ)Μέσα εξαντλήσεως υδάτων. Δια την εξάντλησιν των υδάτων τα πλοία δέον να ώσιν εφωδιασμένα ως εξής: 1)Πλοία μήκους κάτω των 12,00 μέτρων και μη απομακρυνόμενα πέραν των τριών μιλίων από του λιμένος εκκινήσεως δια δύο αντλιών (σέσουλα) ή ενός αντλίου και ενός κάδου. Εάν απομακρύνωνται πέραν των τριών μιλίων δέον να ώσιν εφωδιασμένα και δια μιας χειραντλίας αποδόσεως αναλόγου κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. 2)Πλοία μήκους άνω των 12,00 μέτρων αλλά μη υπερβαίνοντα τα 18,50 μέτρα, δια δύο αντλίων ή ενός αντλίου, ενός κάδου και μιάς χειραντλίας αποδόσεως αναλόγου κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. 3)Πλοία άνω των 18,50 μέτρων δια μιας μηχανοκινήτου αντλίας εφηρμοσμένης επί του κινητήρος και μιας χειροκινήτου αντλίας αποδόσεως αναλόγου κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού, επί πλέον δε δια δύο αντλίων, ή ενός αντλίου και ενός κάδου. Εις πλοία υπάρχοντα κατά την δημοσίευσιν του παρόντος η Επιθεώρησις Εμπορικών πλοίων δύναται, εφ' όσον η τοποθέτησις μηχανοκινήτου αντλίας επί του κινητήρος ήθελε είσθαι δυσχερής, να επιτρέψη την αντί ταύτης χρησιμοποίησιν ετέρας χειροκινήτου αντλίας. η)Λοιπά εφόδια. Τα πλοία δέον να ώσιν εφωδιασμένα δι' ηχητικού μηχανήματος δυναμένου να παράγη μικρά και ηχητικά σήματα συμφώνως ταις σχετικαίς διατάξεσι του διεθνούς Κανονισμού προς αποφυγήν συγκρούσεων και των λοιπών εφοδίων αναγραφομένων επί του προσηρτημένου πίνακος. Εφ' όσον δεν είναι διπλέλικα δέον να εφωδιάζωνται δια πλήρους ιστιοφορίας ή εφ' όσον πρόκειται περί μικρών πλοίων κάτω των 6 μέτρων μήκους ολικού, τουλάχιστον δια τεσσάρων κωπών και αναλόγων σκαλμών, εγκρινομένων απάντων παρά του Επιθεωρητού. Επίσης δέον να ώσιν εφωδιασμένα δια φανών κατά τας διατάξεις του Διεθνούς Κανονισμού προς αποφυγήν συγκρούσεων εφ' όσον ήθελον επιτραπή πλόες νυκτός ως και δια συστήματος συνεννοήσεως κυβερνήτου μετά μηχανής δι' αγκυρών μετ' αναλόγου σχοινίου ή αλύσεως, δια κοντού μετά κόρακος, δια πρυμνησίων, σκηνών παρασκηνίων και λοιπών απαραιτήτων εφοδίων ως ο προσηρτημένος πίναξ και κατά την κρίσιν του Επιθεωρητού. θ)Θέσις Πηδαλιούχου. Ο Πηδαλιούχος δέον να τοποθετήται εις τοιαύτην θέσιν ώστε να έχη ελεύθερον το πεδίον ορατότητος. Σελ. 170(α) 341 – 010 Β΄ ΚΑΥΣΙΜΑ Άρθρ.6.-Είδος καυσίμου. Μηχαναί εσωτερικής καύσεως δέον να χρησιμοποιώσιν ως καύσιμον ακάθαρτον ή καθαρόν πετρέλαιον ή τα τούτοις όμοια και ουχί βενζίνην. Επιτρέπεται η χρησιμοποίησις μικράς ποσότητος βενζίνης δια την εκκίνησιν της μηχανής. Εν τοιαύτη όμως περιπτώσει δεν επιτρέπεται να ευρίσκωνται εξ αυτής επί του πλοίου ποσότης μείζων των 9 λιτρών (=2 γαλλονίων). Άρθρ.7.-Δεξαμεναί καυσίμου. Αι δεξαμεναί καυσίμου δέον να είναι στερεώς κατασκευασμέναι και ουχί μεγαλύτεραι των απαιτουμένων. Η στεγανότης των δεξαμενών και των εξαρτημάτων τούτων δέον να μη εξαρτώνται μόνον εκ κασσιτεροκολλήσεως θεωρουμένης επαρκούς προς τούτο μόνον της οξυγονοκολλήσεως και ηλεκτροσυγκολλήσεως. Σιδηραί ή χαλύβδινοι δεξαμεναί δέον να ώσι γαλβανισμέναι εξωτερικώς. Η δεξαμενή και τα εξαρτήματα ταύτης δέον να είναι απολύτως ελαιοστεγή, να δοκιμάζωνται δι' υδραυλικής πιέσεως αντιστοιχούσης εις 4,50 τουλάχιστον μέτρα στήλης ύδατος (15 πόδες) και να είναι εφωδιασμένα δι' ασφαλιστικής δικλείδος μονομέτρου και δείκτου παροχής καυσίμου. 19.Γ.α.1 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Δίσκος δια τας δεξαμενάς καυσίμου Άρθρ.8.-Αι δεξαμεναί δέον να είναι καλώς στερεωμέναι εις τας θέσεις των κάτωθεν δε αυτών, να υπάρχη δίσκος μετάλλινος ή μετά μολυβδίνων επιστρώσεων επαρκούς επιφανείας προς συλλογήν των τυχόν διαφευγουσών μικρών ποσοτήτων καυσίμου. Σύστημα πληρώσεως και θέσις δεξαμενών καυσίμου Άρθρ.9.-Προς ελάττωσιν του κινδύνου πυρκαϊάς το σύστημα πληρώσεως των δεξαμενών δέον να είναι τοιούτον ώστε το καύσιμον να μη δύναται να διαρρεύση ή διαχυθή και συσσωρευθή είτε εις το διαμέρισμα των δεξαμενών, είτε εις άλλο διαμέρισμα του σκάφους. Επίσης δέον να λαμβάνωνται μέτρα ούτως ώστε τα εκ της πληρώσεως των δεξαμενών εξερχόμενα αέρια να εξέρχωνται εκτός του πλοίου. Εάν αι δεξαμεναί πληρώνται δια μέσου του καταστρώματος η περιβάλλουσα τον σωλήνα πληρώσεως ξυλεία, δέον να καλύπτηται δια φύλλου μετάλλου εις τρόπον ώστε να μη διαποτίζηται δια του καυσίμου, να λαμβάνωνται δε μέτρα ώστε το καύσιμον να μη διέρχηται άνωθεν των άκρων του φύλλου μετάλλου. Οι σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής των δεξαμενών δέον να καλύπτωνται δια καταλλήλου συρματίνου πλέγματος ευχερώς αφαιρουμένου δια τον καθαρισμόν και την εξέτασιν αυτού. Επίσης τα άκρα των σωλήνων πληρώσεως καυσίμου δέον να φέρωσι κατάλληλα κοχλιωτά πώματα. Αι δεξαμεναί καυσίμου δέον να μη τοποθετώνται εντός του διαμερίσματος του κινητήρος αλλ' εις κεχωρισμένον διαμέρισμα, ή επί του καταστρώματος μακράν του κινητήρος και του διαμερίσματος των επιβατών και πληρώματος. Τροποποίησις της παρούσης διατάξεως δύναται να γίνη μόνον όταν το σημείον αναφλέξεως υπερβαίνη τους 150 ο Φαρενάϊτ (=65 ο Κελσίου) ή προκειμένου περί μικρών άνευ καταστρώματος σκαφών εις α η Μηχανή ευρίσκεται τοποθετημένη εις το άκρον του πλοίου. Δεν επιτρέπεται η ύπαρξις επί του πλοίου δοχείων πετρελαίου ή οινοπνευματωδών υγρών ή βενζίνης. Απαγορεύεται δε η πλήρωσις των δεξαμενών καυσίμου εφ' όσον ευρίσκωνται επιβάται επί του πλοίου. Γ΄ Ενδιαίτησις επιβατών