22. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 740 της 22 Οκτ./14 Νοεμ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 230) Περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού «περί ευσταθείας επιβατ

22. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 740 της 22 Οκτ./14 Νοεμ. 1969 (ΦΕΚ Α΄ 230) Περί εγκρίσεως και θέσεως εις εφαρμογήν Κανονισμού «περί ευσταθείας επιβατηγών πλοίω». (Διόρθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Β΄ 800 της 4 Δεκ. 1969 και ΦΕΚ Α΄ 24 της 28 Ιουν. 1970). Έχοντες υπ' όψιν: 1.Το άρθρ. 5 παρ. 1 εδάφ. δ και το άρθρ. 10 του Ν.Δ. 4258/1962 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Διεθνούς Συμβάσεως «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1960» και περί άλλων τινών διατάξεων αφορωσών εις την μεταφοράν μεταναστών» (ΦΕΚ 183 Α΄/12.11.1962). 2.Το άρθρ. 4 του Νόμ. 4473/1965 «περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών πλοίων και άλλων τινών διατάξεων». 3.Το άρθρ. 1 παρ. 1 εδάφ. (γ) του Νόμ. 3141/ 1955 «περί συστάσεως παρά τω Υ.Ε.Ν. Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 4.Την από 35/1969 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 5.Την υπ' αριθ. 751/1969 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου της Επικρατείας, προτάσει του ημετέρου επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: Άρθρον μόνον.-1.Εγκρίνεται και τίθεται εις εφαρμογήν ο υπό της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων καταρτισθείς κανονισμός «περί ευσταθείας επιβατηγών πλοίων». 2.Από της εφαρμογής του παρόντος καταργείται ο δια του υπ' αριθ. 634/1968 Β.Δ/τος εγκριθείς Κανονισμός «περί ευσταθείας επιβατηγών πλοίων». ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Περί ευσταθείας επιβατηγών πλοίων Ορισμοί Άρθρ.8.-1.Η κατανομή των επιβατών θα εκτελήται εις την μίαν μόνον πλευράν των ελευθέρων καταστρωμάτων του πλοίου κατ' αναλογίαν εμβαδών ελευθέρου καταστρώματος εκ του ανωτέρου καταστρώματος προς το αμέσως κατώτερον, αποκλειομένης της κατανομής επιβατών υπό το κατάστρωμα στεγανών φρακτών. 2.Δια την κατανομήν των επιβατών ως ανωτέρω θα λαμβάνηται υπ' όψιν ότι: α)Το βάρος εκάστου επιβάτου είναι 70 χιλιόγραμμα. β)Η πυκνότης των επιβατών είναι 4 άτομα ανά τετραγωνικόν μέτρον ελευθέρας επιφανείας καταστρώματος και 3 άτομα ανά τετραγωνικόν μέτρον επιφανείας περιοχής καταστρώματος εις ο υπάρχουν μονίμως εγκατεστημένα έδρανα επιβατών, καταλαμβάνοντα ουσιωδώς το μέγιστον της περιοχής ταύτης. γ)Το κέντρον βάρους εκάστου επιβάτου εί(Μετά την σελ. 220,9930) Σελ. 220,9931 Τεύχος 381 – Σελ. 7 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.22 ναι 0.9 μέτρα άνωθεν του καταστρώματος εις ο είναι κατανεμημένος. 3.Ως μοχλοβραχίων της ροπής εγκαρσίας κλίσεως, θα λαμβάνηται το ήμισυ του μεγίστου πλάτους του ελευθέρου καταστρώματος μειουμένου κατά το ήμισυ της προς την πλευράν λωρίδος του καταστρώματος εις ην είναι κατανεμημένοι οι επιβάται. 4.Κατά τον υπολογισμόν της γωνίας εγκαρσίας κλίσεως, ην θα λάβη το πλοίον λόγω της μετακινήσεως των επιβατών, θα θεωρήται ότι τα καύσιμα, το τροφοδοτικόν και πόσιμον ύδωρ ως και τα εφόδια αυτού κατέρχονται εις το 1/4 του πλήρους βάρους αυτών. 5.Ωσαύτως το πλοίον θα εξετάζηται μετά και άνευ φορτίου κεχωρισμένως θα λαμβάνηται δε υπ' όψιν η δυσμενεστέρα κατάστασις φόρτου. 6.Τα μεταφερόμενα υπό του πλοίου οχήματα, θεωρούνται ως φορτίον. Συνθήκαι αντιμετωπίσεως ανέμων. Άρθρ.9.-1.Ο μοχλοβραχίων της ροπής εγκαρσίας κλίσεως, ήτις προκαλείται λόγω του ανέμου δίδεται υπό του κάτωθι τύπου: Μ=Ρ W I A   2 . . Όπου, Μ=Ο μοχλοβραχίων κλίσεως (Μέτρα). Ρ=Πίεσις λόγω ανέμου (τόννοι ανά τετραγωνικόν μέτρον). Α=Προβολή επιφανείας εξάλων επί επιπέδου παραλλήλου προς το διάμηκες επίπεδον συμμετρίας του πλοίου (τετραγ. μέτρα). Ι=Κατακόρυφος απόστασις του γεωμετρικού κέντρου της επιφανείας Α από σημείον όπερ αντιστοιχεί εις το 1/2 του μέσου βυθίσματος του πλοίου (μέτρα). θ=Γωνία κλίσεως. W=Εκτόπισμα πλοίου (τόννοι). 2.Η πίεσις λόγω του ανέμου θα λαμβάνηται ως εξής: α)Πλοία Κατηγορίας Ι:Ρ=0.100 Τ/Μ 2 . β)Πλοία Κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ:Ρ=0,070/Τ/Μ 2 3.Δια τον υπολογισμόν της εγκαρσίας κλίσεως λόγω του ανέμου, το πλοίον θα θεωρήται ότι παραλαμβάνει τον μέγιστον αριθμόν, επιβατών κατανεμημένον εντός κλειστών χώρων, και ότι τα καύσιμα, το τροφοδοτικόν, το πόσιμον ύδωρ ως και τα εφόδια αυτού κατέρχονται εις το 1/4 του πλήρους βάρους αυτών. 4.Ωσαύτως το πλοίον, θα εξετάζηται μετά φορτίου και άνευ φορτίου κεχωρισμένως θα λαμβάνηται δε υπ' όψιν η δυσμενεστέρα περίπτωσις. 5.Τα μεταφερόμενα υπό του πλοίου οχήματα θεωρούνται ως φορτίον. Σελ. 220,9932 Τεύχος 381 – Σελ. 8 Ερματισμός Άρθρ.10.-1.Εις περίπτωσιν καθ' ην διαπιστωθή ότι η ευστάθεια ενός πλοίου δεν είναι ικανοποιητική και τα χαρακτηριστικά στοιχεία του πλοίου δεν δύνανται να μεταβληθούν ώστε να βελτιωθή η ευστάθεια, δύναται να γίνη δεκτή η τοποθέτησις έρματος. Ο ούτω καθοριζόμενος ερματισμός θα είναι ενιαίος και αμετάβλητος εις όλας τας καταστάσεις λειτουργίας του πλοίου. Δια τα υπάρχοντα πλοία ο ερματισμός δύναται να είναι μεταβλητός κατόπιν ητιολογημένης εκθέσεως και αιτήσεως του πλοιοκτήτου και υπό την προϋπόθεσιν ότι θα τύχη της εγκρίσεως της Ε.Ε.Π. 2.Το έρμα δύναται να είναι στερεόν ή υγρόν ή συνδυασμός αμφοτέρων. 3.Το στερεόν έρμα θα τοποθετήται εις το πλοίον υπό την επίβλεψιν της Ε.Ε.Π. Το βάρος του έρματος θα προσδιορίζεται δια ζυγίσεως ή δι' ετέρου τρόπου ικανοποιούντος την Ε.Ε.Π. Η θέσις του έρματος επί του πλοίου, θα αντιστοιχή προς την καθοριζομένην υπό της μελέτης ευσταθείας και θα είναι τοιαύτη ώστε: α)Να εξασφαλίζηται η ομαλή φόρτισις του σκάφους και β)Να τοποθετήται κατά τρόπον επιτρέποντα την ικανοποιητικήν συντήρησιν του σκάφους. 4.Η αφαίρεσις του στερεού έρματος εκ του πλοίου ή η μεταβολή της θέσεως του στερεού έρματος εν τω πλοίω, δεν επιτρέπεται ειμή μόνον κατά την διάρκειαν ακινησίας του πλοίου προς συντήρησιν ή επισκευήν. 5.Το υγρόν έρμα θα τοποθετήται εντός των καθοριζομένων υπό της μελέτης ευσταθείας δεξαμενών. Η κατανάλωσις εκ των δεξαμενών υγρού έρματος δεν επιτρέπεται. Η αφαίρεσις του υγρού έρματος δεν επιτρέπεται ειμή μόνον κατά την διάρκειαν ακινησίας του πλοίου προς συντήρησιν ή επισκευήν. 19.Γ.α.22 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Kριτήρια ικανοποιητικής ευσταθείας Πλοίων Κατηγορίας Ι. Άρθρ.11.-1.Πλοίον Κατηγορίας Ι. Θεωρείται ότι έχει ικανοποιητικήν ευστάθειαν όταν πληρούνται αι κάτωθι προϋποθέσεις: α)Γωνία εγκαρσίας κλίσεως λόγω μετακινήσεως επιβατών. Η γωνία εγκαρσίας κλίσεως θρ λόγω μετακινήσεως των επιβατών δέον να είναι μικροτέρα των 8 ο ή 5 ο θF, οιαδήποτε εκ των δύο είναι μικροτέρα, όπου θF είναι η γωνία η κειμένη έναντι της κατακορύφου πλευράς του ορθογωνίου τριγώνου του έχοντος καθέτους πλευράς το ύψος εξάλων και το ημιπλάτος του πλοίου. β)Γωνία κλίσεως λόγω ανέμου και κυματισμού. Ο μοχλοβραχίων της ροπής κλίσεως λόγω ανέμου εις το σημείον C της τομής των καμπυλών των μοχλοβραχιόνων ροπής ανορθώσεως και κλίσεως λόγω ανέμου, δέον να είναι μικρότερος του 0,6 GZ MAX όπου GZ MAX είναι ο μέγιστος μοχλοβραχίων ανορθώσεως, όστις αντιστοιχεί εις την εξεταζομένην περίπτωσιν. Επίσης το εμβαδόν ΑΙ, όπερ περικλείεται μεταξύ των καμπυλών των μοχλοβραχιόνων, κλίσεως και ανορθώσεως, δέον να είναι μεγαλύτερον κατά 40% τουλάχιστον του εμβαδού Α2, όπερ, περικλείεται μεταξύ των αυτών καμπυλών μέχρι γωνίας 25 ο μετρουμένης από του σημείου C προς την προσήνεμον πλευράν. Τα ανωτέρω εμφαίνοντα εις το επόμενον σχήμα: γ)Γωνίαι μεγίστου και μηδενικού μοχλοβραχίονος επαναφοράς. Εις αμφοτέρας τας περιπτώσεις της παρ. 2 του άρθρ. 6, η γωνία θΜ ήτις, αντιστοιχεί εις τον μέγιστον μοχλοβραχίονα επαναφοράς, δέον να είναι θΜ>30 ο . Ωσαύτως η γωνία θν εις ην ο μοχλοβραχίων επαναφοράς είναι μηδέν, δέον να είναι θν>60 ο . Κριτήρια ικανοποιητικής ευσταθείας πλοίων, Κατηγορίας ΙΙ-ΙΙΙ. Άρθρ.12.-Πλοίον Κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, θεωρείται ότι έχει ικανοποιητικήν ευστάθειαν όταν πληρούνται τα κάτωθι: α)Γωνία κλίσεως λόγω μετακινήσεως, επιβατών. Η γωνία εγκαρσίας κλίσεως θρ λόγω μετακινήσεως των επιβατών δέον να είναι μικροτέρα των 10 ο ή 0,8 ο θF, οιαδήποτε εκ των δύο είναι μικροτέρα, όπου θF είναι η γωνία η αναφερομένη εις την παρ. 1(α) του άρθρ. 11. β)Γωνία κλίσεως λόγω ανέμου και κυματισμού. Ο μοχλοβραχίων της ροπής κλίσεως λόγω ανέμου εις το σημείον C της τομής των καμπύλων των μοχλοβραχιόνων ροπής ανορθώσεως και κλίσεως λόγω ανέμου, δέον να είναι μικρότερος του 0,6 GZ MAX όπου GZ MAX είναι ο μέγιστος μοχλοβραχίων ανορθώσεως, όστις αντιστοιχεί εις την εξεταζομένην περίπτωσιν. Επίσης το εμβαδόν ΑΙ, όπερ περικλείεται μεταξύ των καμπυλών των μοχλοβραχιόνων κλίσεως και ανορθώσεως, δέον να είναι μεγαλύτερον κατά 40% τουλάχιστον του εμβαδού Α2, όπερ περικλείεται μεταξύ των αυτών καμπυλών μέχρι γωνίας 20 ο μετρουμένης από του σημείου C προς την προσήνεμον πλευράν. Τα ανωτέρω εμφαίνοντα εις επόμενον σχήμα: γ)Γωνία μεγίστου και μηδενικού μοχλοβραχίονος επαναφοράς. Ως εν τη παρ. 1(γ) του άρθρ. 11. Κριτήρια ικανοποιητικής ευσταθείας πλοίου Κατηγορίας IV. Άρθρ.13.-Πλοίον Κατηγορίας IV θεωρείται ότι έχει ικανοποιητικήν ευστάθειαν όταν πληρούνται τα κάτωθι: α)Γωνία κλίσεως λόγω μετακινήσεως επιβατών. Η γωνία εγκαρσίας κλίσεως θρ λόγω μετακινήσεως των επιβατών, δέον να είναι μικροτέρα των 12 ο ή 0,85 ο θF οιαδήποτε εκ των δύο είναι μικροτέρα, όπου θF είναι η γωνία η αναφερομένη εις την παρ. 1 (α) του άρθρ. 11. β)Γωνία κλίσεως λόγω ανέμου και κυματισμού. Ο μοχλοβραχίων της ροπής κλίσεως λόγω ανέμου εις το σημείον C της τομής των καμπυλών των μοχλοβραχιόνων ροπής ανορθώσεως και κλίσεως λόγω ανέμου δέον να είναι μικρότερος του 0,6 GZ MAX, όπου GZ MAX είναι ο μέγιστος μοχλοβραχίων ανορθώσεως, όστις αντιστοιχεί εις την εξεταζομένην περίπτωσιν. Επίσης το εμβαδόν ΑΙ, όπερ περικλείεται μεταξύ των καμπυλών των μοχλοβραχιόνων κλίσεως και ανορθώσεως, δέον να είναι μεγαλύτερον κατά 40% τουλάχιστον του εμβαδού Α2, όπερ περικλείεται μεταξύ των αυτών καμπυλών μέχρι γωνίας 15 ο μετρουμένης από του σημείου C προς την προσήνεμον πλευράν. Τα ανωτέρω εμφαίνονται εις το επόμενον σχήμα: (Αντί για τη σελ. 220,9933(α) Σελ. 220,9933(β) Τεύχος Θ103 – Σελ. 13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.22 19.Γ.α.22 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα γ)Γωνία μεγίστου και μηδενικού μοχλοβραχίονος επαναφοράς. Ως εν τη παρ. 1(γ) του άρθρ. 11. Κριτήρια ικανοποιητικής ευσταθείας πλοίων Κατηγορίας V. Άρθρ.14.-Πλοίον Κατηγορίας V, θεωρείται ότι έχει ικανοποιητικήν ευστάθειαν, όταν η γωνία εγκαρσίας κλίσεως λόγω μετακινήσεως των επιβατών είναι μικροτέρα των 12 ο ή 0,6 θF οιαδήποτε εκ των δύο είναι μικροτέρα όπου θF είναι η γωνία η αναφερομένη εις την παρ. 1(α) του άρθρ. 11. Πληροφορίαι ευσταθείας προς χρήσιν υπό του Πλοιάρχου. Άρθρ.15.-1.Μερίμνη και ευθύνη του εκπονούντος την μελέτην ευσταθείας Διπλωματούχου Ναυπηγού, θα συντάσσωνται οδηγίαι, εις τας οποίας θα αναφέρωνται άπασαι αι πληροφορίαι περί ευσταθείας, αι αφορώσαι τον πλοίαρχον. 2.Εις τας εν λόγω πληροφορίας θα περιλαμβάνωνται οπωσδήποτε και αι λεπτομέρειαι περί του τυχόν απαιτουμένου ερματισμού του πλοίου. 3.Αι ανωτέρω οδηγίαι θα αποστέλωνται εις τον πλοίαρχον μερίμνη και ευθύνη του πλοιοκτήτου. 4.Εις την περίπτωσιν καθ' ην, δι' οιονδήποτε λόγον αποχωρήσει ο Πλοίαρχος, αι οδηγίαι ευσταθείας θα παραδίδωνται υπό του απερχομένου πλοιάρχου δια πρωτοκόλλου εις τον παραλαμβάνοντα πλοίαρχον. Κυρώσεις Άρθρ.16.-Οι παραβάται του παρόντος Κανονισμού υπόκεινται εις τας προβλεπομένας υπό του άρθρ. 11 του Νόμ. 4473/1965 «περί ελέγχου της ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων κλπ. κυρώσεις. Άρθρ.1.-1.Επιβατηγόν πλοίον:Παν πλοίον το οποίον μεταφέρει πλείονας των δώδεκα επιβατών. Οσάκις εις τον Κανονισμόν υπάρχη η λέξις «πλοίον» τούτο θεωρείται «επιβατηγόν». 2.Επιβάτης: Θεωρείται παν πρόσωπον εκτός: α)Του πλοιάρχου και των μελών του πληρώματος ή άλλων προσώπων χρησιμοποιουμένων ή ασχολουμένων υπό οιανδήποτε ιδιότητα εν τω πλοίω δια τας ανάγκας αυτού, και β)Των κάτω του ενός έτους παίδων. 3.Νέον πλοίον: Θεωρείται το πλοίον του οποίου η τρόπις ετέθη την 25ην Σεπτ. 1968 ή μεταγενεστέρως. Ωσαύτως παν φορτηγόν πλοίον του οποίου η μετασκευή εις επιβατηγόν ήρξατο κατά ή μετά την ημερομηνίαν ταύτην. 4.Υπάρχον πλοίον: Θεωρείται παν πλοίον το οποίον δεν είναι νέον. 5.Διεθνής πλους: Είναι ο πλους εκ της Ελλάδος εις λιμένας εκτός αυτής ή και αντιστρόφως. 6.Μακρός διεθνής πλους: Είναι ο Διεθνής πλους όστις δεν είναι βραχύς. 7.Βραχύς Διεθνής πλους: Είναι ο Διεθνής πλους κατά την διάρκειαν του οποίου το πλοίον δεν απομακρύνεται πλέον των 200 μιλλίων από λιμένος ή τόπου όπου οι επιβάται και το πλήρωμα θα ήτο δυνατόν να τεθούν εν ασφαλεία και εφ' όσον η απόστασις μεταξύ του τελευταίου λιμένος προσεγγίσεως της χώρας εξ ης άρχεται το ταξείδιον και του τελικού λιμένος προορισμού δεν υπερβαίνει τα 600 ναυτικά μίλλια. 8.Πλους Ακτοπλοΐας: Θεωρείται ο πλους μεταξύ ελληνικών λιμένων ή όρμων, ως και του λιμένος Βρινδησίου και των πέριξ αυτού λιμένων ως και των Τουρκικών λιμένων από Κων/πόλεως μέχρι και των έναντι του Καστελλορίζου τοιούτων. 9.Πλους περιωρισμένης εκτάσεως: Θεωρείται ο βραχυχρόνιος πλους εντός του αυτού ή συνεχομένων όρμων ή προησπισμένων περιοχών, όστις διενεργείται συνήθως κατά την διάρκειαν της ημέρας. 10.Τοπικός πλους: Θεωρείται ο πλους μεταξύ λιμένων ή όρμων κειμένων απ' αλλήλων εις απόστασιν μη υπερβαίνουσαν τα 6 μίλλια κατά την διάρκειαν του οποίου το πλοίον δεν απομακρύνεται των ακτών πέραν των 3 μιλλίων. 11.Ελεύθερα καταστρώματα του πλοίου νοούνται τα καταστρώματα ή τα τμήματα αυτών άτινα διατίθενται δια τους επιβάτας ως κοινόχρηστοι χώροι και είναι δυνατή η προς ταύτα προσπέλασις, ή παραμονή. Τμήματα καταστρωμάτων εις τα οποία δεν είναι δυνατή η προσπέλασις ή παραμονή των επιβατών δεν θεωρούνται ελεύθερα. 12.Ανώτατον κατάστρωμα θεωρείται το κατάστρωμα επιβιβάσεως των επιβατών εις τας σωσιβίους λέμβους. 13.Το μίλλιον: Λαμβάνεται ίσον προς 6080 πόδας ή 1852 μέτρα. Εφαρμογαί Άρθρ.2.-1.Ο παρών Κανονισμός έχει εφαρμογήν μόνον εις επιβατηγά πλοία εκτοπίσματος. 2.Υπό την επιφύλαξιν της παρ. 4 του παρόντος άρθρου ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται εις τα νέα πλοία ή εις υπάρχοντα πλοία άτινα πρόκειται να αναγνωρισθούν και να δρομολογηθούν ως ελληνικά Ε/Γ μετά την ημερομηνίαν της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Κανονισμού. 3.Αι επιπρόσθετοι συνθήκαι ευσταθείας των πλοίων δυναμικής αντώσεως, θα εξετάζωνται βάσει των προτάσεων των κατασκευαστών των πλοίων τούτων και των σχετικών Κανονισμών της αρμοδίας Αρχής της Χώρας εις ην κατασκευάζονται τα πλοία ταύτα. (Μετά την σελ. 220,9928) Σελ. 220,9929 Τεύχος 381 – Σελ. 5 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.22 Τα ανωτέρω στοιχεία θα υποβάλωνται εις την Ε.Ε.Π. μερίμνη του πλοιοκτήτου. 4.Ο καθορισμός των επιβατών των υπαρχόντων και ήδη δρομολογημένων πλοίων από πλευράς απαιτήσεων ευσταθείας θα εκτελήται του λοιπού βάσει των προβλεπομένων υπό του άρθρ. 8 και της παρ. 1(α) των άρθρ. 11, 12 και 13 και του άρθρ. 14. Ειδικώς δια τα υπάρχοντα πλοία κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ η εν παρ. 1 (α) του άρθρ. 12 γωνία εγκαρσίας κλίσεως, δέον να είναι μικροτέρα των 11 ο δια την περίοδον του θέρους. 5.Εις τον παρόντα Κανονισμόν εξετάζεται η ευστάθεια των πλοίων εις την άθικτον κατάστασιν, δια θέματα δε ευσταθείας κατόπιν βλάβης εφαρμόζονται αι διατάξεις του εκάστοτε ισχύοντος Κανονισμού «περί στεγανής υποδιαιρέσεως και ευσταθείας επιβατηγών πλοίων έναντι βλάβης». Κατηγορίαι πλοίων Άρθρ.3.-1.Δια την εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού τα πλοία κατατάσσονται εις τας κάτωθι κατηγορίας: α)Κατηγορία Ι. Πλοία εκτελούντα Μακρούς Διεθνείς πλόας. β)Κατηγορία ΙΙ. Πλοία εκτελούντα βραχείς Διεθνείς πλόας. γ)Κατηγορία ΙΙΙ. Πλοία εκτελούντα πλόας Ακτοπλοΐας. δ)Κατηγορία ΙV. Πλοία εκτελούντα πλόας περιωρισμένης εκτάσεως. ε)Κατηγορία V. Πλοία εκτελούντα τοπικούς πλόας. Πείραμα Ευσταθείας. Άρθρ.4.-1.Σκοπός του πειράματος ευσταθείας είναι ο προσδιορισμός της θέσεως του Κέντρου βάρους του πλοίου. 2.Η εκτέλεσις του πειράματος ευσταθείας απαιτείται: α)Εις άπαντα τα νέα πλοία. β)Εις άπαντα τα υπάρχοντα πλοία, άτινα πρόκειται να αναγνωρισθούν και να δρομολογηθούν μετά την ημερομηνίαν της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Κανονισμού. γ)Οσάκις εις υπάρχοντα πλοία έχουν λάβει χώραν σοβαραί μετασκευαί ή ευρείας εκτάσεως επισκευαί, αλλοιούσαι κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π.την κατανομήν των βαρών του πλοίου. δ)Οποτεδήποτε άλλοτε είναι απαραίτητον κατά την κρίσιν της Ε.Ε.Π. να διαπιστωθή η θέσις του Κέντρου βάρους του πλοίου. 3.Το πείραμα ευσταθείας εκτελείται υπό Διπλωματούχου Ναυπηγού, οριζομένου υπό του πλοιοκτήτου, συμπαρισταμένου οπωσδήποτε και Ναυπηγού της Ε.Ε.Π. Σελ. 220,9930 Τεύχος 381 – Σελ. 6 4.H E.E.Π. δύναται να απαλλάξη της εκτελέσεως του πειράματος ευσταθείας συγκεκριμένον πλοίον εφ' όσον: α)Έχει ήδη εκτελεσθή πείραμα ευσταθείας κατά τρόπον ικανοποιούντα την Ε.Ε.Π. και εν τω μεταξύ δεν έχει μεταβληθή η κατάστασις του πλοίου. β)Έχει ήδη εκτελεσθή πείραμα ευσταθείας επί αδελφού πλοίου, γενομένου ήδη παραδεκτού υπό της Ε.Ε.Π. και υπό την προϋπόθεσιν ότι ουδεμία μεταβολή επήλθε μεταγενεστέρως. 5.Κατά τον καθορισθησόμενον υπό της Ε.Ε.Π. χρόνον δια την εκτέλεσιν του πειράματος ευσταθείας, το πλοίον δέον να είναι καθ' όλα έτοιμον ως ακολούθως: α)Να ευρίσκεται εντός μονίμου δεξαμενής ή να είναι πρυμνηοδετημένον ή καταλλήλως παραβεβλημένον εις υπήνεμον κρηπίδωμα προφυλασσόμενον από πλευρικούς ανέμους ή κυματισμούς, οι δε κάλοι προσδέσεως και αι αλύσεις των αγκυρών αυτού να είναι χαλαραί κατά τρόπον μη παρεμποδίζοντα την ελευθέραν εγκαρσίαν κλίσιν του πλοίου. β)Κατά την διάρκειαν του πειράματος, όλα τα επί του πλοίου κινητά βάρη πρέπει να είναι τοποθετημένα εις τας κανονικάς θέσεις των. γ)Άπασαι αι δεξαμεναί υγρών καυσίμων, ελαίου και ύδατος πάσης χρήσεως, δέον να είναι τελείως κεναί ή τελείως πλήρεις. Εις περίπτωσιν καθ' ην τούτο δεν καθίσταται δυνατόν, το πείραμα δύναται να λάβη χώραν υπό την προϋπόθεσιν ότι υπάρχουν στοιχεία επιτρέποντα τον ακριβή υπολογισμόν των ελευθέρων επιφανειών. 19.Γ.α.22 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα δ)Το πλοίον δέον να έχη λάβει την τελικήν του μορφήν και να μη πρόκειται να υποστή κατασκευαστικάς συμπληρώσεις ή μεταλλαγάς. Εις την περίπτωσιν, καθ' ην το πλοίον δεν είναι έτοιμον, δέον να υποβάλωνται εις Ε.Ε.Π. πλήρη στοιχεία, δι' ων να δίδωνται τα βάρη του υπολειπομένου προς τοποθέτησιν υλικού και η ακριβής θέσις τοποθετήσεώς του. ε)Να επιβαίνουν του πλοίου μόνον οι απολύτως απαραίτητοι εκ των μελών του πληρώματος. 6.Νέα πλοία κατηγορίας V μεταφέροντα μέχρι 50 επιβάτας ως και υπάρχοντα τοιαύτα μεταφέροντα μέχρις 100 επιβάτας δύνανται να υποβάλωνται εις ουσιαστικόν πείραμα ευσταθείας δια της τοποθετήσεως βαρών ή αναλόγου αριθμού ατόμων. 7.Μετά την εκτέλεσιν του πειράματος ευσταθείας θα καταρτίζεται επί τόπου Πρωτόκολλον, εις το οποίον θα αναγράφωνται τα προκύψαντα εξ αυτού αποτελέσματα. Το Πρωτόκολλον συντάσσεται υπό του εκτελέσαντος το πείραμα Διπλωματούχου Ναυπηγού εις διπλούν, προσυπογράφεται υπό του παρισταμένου Ναυπηγού της Ε.Ε.Π. και υποβάλλετια εις Ε.Ε.Π. ομού μετά της μελέτης ευσταθείας. Υποβολή Μελετών Ευσταθείας. Άρθρ.5.-1.Αι βάσει του παρόντος Κανονισμού, απαιτούμεναι μελέται, σχέδια κλπ. προς απόδειξιν της υπάρξεως ικανοποιητικής ευσταθείας πλοίου, εκπονούνται και υπογράφονται υπό Διπλωματούχου Ναυπηγού και υποβάλλονται εις την Ε.Ε.Π. υπό του πλοιοκτήτου. 2.Εφ' όσον, το σύνολον ή μέρος των μελετών ή σχεδίων έχει εκπονηθή εις το εξωτερικόν, αι εν λόγω μελέται και τα σχέδια προσυπογράφονται υπό Διπλωματούχου Ναυπηγού, έχοντος την έδραν του εν Ελλάδι, οριζομένου υπό του πλοιοκτήτου, μετά προηγούμενον έλεγχον περί της ορθότητος τούτων και της ανταποκρίσεώς των προς την παρούσαν κατάστασιν του πλοίου και εν συνεχεία υποβάλλονται εις την Ε.Ε.Π. υπό του πλοιοκτήτου. 3.Αι υποβαλλόμεναι μελέται, δέον όπως είναι συντεταγμέναι εις την Ελληνικήν ή Αγγλικήν. Διαγράμματα Ευσταθείας Άρθρ.6.-1.Δι' έκαστον πλοίον κατηγορίας Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, και IV θα εκπονήται διάγραμμα καμπυλών ευσταθείας (CROSS CURVES OF STABILITY). 2.Eκ του διαγράμματος των καμπυλών ευσταθείας θα υπολογίζηται, υπό μορφήν καμπύλης, η σχέσις του μοχλοβραχίονος της ροπής ανορθώσεως συναρτήσει της γωνίας εγκαρσίας κλίσεως, δι' εκάστην των κάτωθι περιπτώσεων: α)Το πλοίον θα μεταφέρη τον μέγιστον αριθμόν επιβατών κατανεμημένων εις τα ανωτέρω καταστρώματα, βάσει των δεδομένων του άρθρ. 8 του παρόντος Κανονισμού. Τα καύσιμα, το τροφοδοτικόν και το πόσιμον ύδωρ ως και τα εφόδια του πλοίου θα κατέρχωνται εις το 1/4 του πλήρους βά ρους των. Επί του πλοίου δεν θα υπάρχη φορτίον. Οχήματα, άτινα τυχόν μεταφέρονται υπό του πλοίου, θεωρούνται ως φορτίον. β)Το πλοίον θα μεταφέρη τον μέγιστον αριθμόν επιβατών κατανεμημένον εις τα ανώτερα καταστρώματα, βάσει των δεδομένων του άρθρ. 8 του παρόντος Κανονισμού. Υπό του πλοίου θα μεταφέρηται το πλήρες βάρος των καυσίμων τροφοδοτικού και ποσίμου ύδατος, εφοδίων και φορτίου εις τρόπον ώστε, το ύψος εξάλων να είναι το ελάχιστον επιτρεπόμενον. 3.Εις εκάστην καμπύλην μοχλοβραχίονος ροπής ανορθώσεως συναρτήσει της γωνίας εγκαρσίας κλίσεως, θα σημειούνται απαραιτήτως και τα κάτωθι στοιχεία: α)Μέγεθος του μεγίστου μοχλοβραχίονος ροπής ανορθώσεως (GZ MAX) καθώς και η τιμή της αντιστοίχου γωνίας κλίσεως θΜ. β)Η τιμή της γωνίας θν εις ην ο μοχλοβραχίων της ροπής ανορθώσεως είναι μηδέν (θν0 ο ). Συνθήκαι Ευσταθείας Άρθρ.7.-1.Η ευστάθεια εκάστου πλοίου Κατηγορίας Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και IV θα εξετάζηται δια τας κάτωθι συνθήκας: α)Μετακίνησις επιβατών. β)Αντιμετώπισις ανέμου. 2.Η ευστάθεια των πλοίων Κατηγορίας V θα εξετάζηται μόνον δια τας συνθήκας της μετακινήσεως επιβατών. Συνθήκαι μετακινήσεως επιβατών