Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych… – tekst jednolity 2015

Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwojuz dnia 21 kwietnia 2015 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach Spis treści Treść obwieszczenia Załącznik - Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach Załącznik nr 1 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu

Dział I - Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego

pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający

Dział II - Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas

przeprowadzania badania technicznego pojazdu

Dział III - Szczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu

zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu

Dział IV - Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas

przeprowadzania badania technicznego pojazdu

Dział V - Szczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem

podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Załącznik nr 2 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego pojazdu

Dział I

Dział II - Szczegółowy sposób ustalania nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu podczas

przeprowadzania badania technicznego pojazdu Załącznik nr 3 - Zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu (wzór) Załącznik nr 4 - Wzór dokumentu identyfikacyjnego pojazdu Załącznik nr 5 - Wzór opisu zmian dokonanych w pojeździe Załącznik nr 6 - Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h Załącznik nr 7 - Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych Załącznik nr 8 - Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu Załącznik nr 9 - Wzory pieczątek identyfikacyjnych uprawnionego diagnosty oraz stacji kontroli pojazdów Treść obwieszczenia 1.

Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych innych aktów prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 197, poz. 1172 i Nr 232, poz. 1378) ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 996), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 grudnia 2013 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 1675).

2.

Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie obejmuje § 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 grudnia 2013 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 1675), który stanowi: „

§ 2

Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2014 r. ” .

Załącznik - Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach1)Obecnie działem administracji rządowej – transport kieruje Minister Infrastruktury i Rozwoju, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 22 września 2014 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Rozwoju (Dz. U. poz. 1257).

Na podstawie art. 81 ust. 15 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.3)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 1448, z 2013 r. poz. 700, 991, 1446 i 1611, z 2014 r. poz. 312, 486, 529, 768, 822 i 970 oraz z 2015 r. poz. 211, 541 i 591.) zarządza się, co następuje:

§ 1Badania techniczne polegają na:

§ 2

1.

Zakres okresowego badania technicznego pojazdu obejmuje:

2.

W przypadku pojazdu zabytkowego wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego wykonuje się zakres badania technicznego pojazdu określony w pkt 0-10.6 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia, stosując warunki techniczne, na podstawie których pojazd został uznany za zabytkowy.

3.

Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek dokonywanej podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia, a wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.

4.

Stwierdzone w trakcie badania technicznego usterki dzieli się na trzy grupy:

5.

Wytyczne dotyczące oceny usterek ujawnionych w trakcie przeprowadzania badania technicznego pojazdu zawarto w kolumnie czwartej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia.

6.

W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie jednej usterki, o której mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, co do której ocena danej usterki może zostać zakwalifikowana do więcej niż jednej grupy wytycznych, o których mowa w kolumnie czwartej tych załączników, uprawniony diagnosta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterki do odpowiedniej grupy.

7.

W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do różnych grup usterek, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego na podstawie najbardziej poważnej usterki.

8.

W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do tej samej grupy usterek, uprawniony diagnosta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterek do wyższej grupy usterek, jeżeli ich skumulowany wpływ skutkuje wzrostem zagrożenia powodowanego przez pojazd.

9.

Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu jest określony w załączniku nr 3 do rozporządzenia.

10.

Wykonując okresowe badanie techniczne, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, uprawniony diagnosta wystawia dokument identyfikacyjny pojazdu, który jest załącznikiem do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. Wzór dokumentu identyfikacyjnego pojazdu jest określony w załączniku nr 4 do rozporządzenia.

§ 3

1.

Zakres dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w art. 81 ust. 11 ustawy:

2.

Wzór opisu zmian dokonanych w pojeździe jest określony w załączniku nr 5 do rozporządzenia.

3.

Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, jest określony w załączniku nr 6 do rozporządzenia.

§ 4

1.

Podczas wykonywania dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w § 3 ust. 1 pkt 9 rozporządzenia i pkt 9.1.2.3 umowy ADR, dla którego umowa ADR wymaga wystawienia świadectwa dopuszczenia pojazdów do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych, uprawniony diagnosta wykonujący badanie techniczne pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych. Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych określa załącznik nr 7 do rozporządzenia.

2.

Wykonanie dodatkowego badania technicznego pojazdu nie wpływa na termin następnego okresowego badania technicznego pojazdu określonego w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

3.

W przypadku dodatkowego badania technicznego pojazdu po zmianie rodzaju, przeznaczenia lub masy pojazdu, dla których zgodnie z ustawą następuje zmiana terminu kolejnego okresowego badania technicznego pojazdu, uprawniony diagnosta określa termin następnego okresowego badania technicznego pojazdu.

Po zakończeniu przeprowadzania badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta niezwłocznie dokonuje wpisu o wyniku tego badania do rejestru badań technicznych pojazdów, zwanego dalej „rejestrem”, a także dokonuje wpisu do dowodu rejestracyjnego pojazdu oraz wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

§ 5

1.

Rejestr prowadzi podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów. Rejestr może być prowadzony z wykorzystaniem systemu informatycznego.

2.

W rejestrze zamieszcza się dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu. Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu jest określony w załączniku nr 8 do rozporządzenia.

3.

W rejestrze zamieszcza się, poza danymi i informacjami określonymi w ust. 2, dane dotyczące badań zgodności z warunkami technicznymi pojazdów zabytkowych i pojazdów marki „SAM”.

4.

Dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu niezwłocznie po ich wykonaniu zamieszcza się w rejestrze i przechowuje w nim przez okres 12 miesięcy. Po upływie tego okresu dane i informacje archiwizuje się na nośniku informatycznym i przechowuje przez okres 5 lat.

5.

Dane identyfikacyjne pojazdu po porównaniu stanu faktycznego z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub odpowiadającym mu dokumencie niezwłocznie zamieszcza się w rejestrze.

6.

W przypadku stwierdzenia niezgodności cech identyfikacyjnych umieszczonych w pojeździe z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny.

7.

Podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie trzech dni, przesyła zatrzymany dowód rejestracyjny do organu rejestrującego właściwego ze względu na miejsce rejestracji, wraz z kopią zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

§ 6

1.

W przypadku gdy w pojeździe nie stwierdzono żadnych usterek lub stwierdzono usterki drobne, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego pojazdu jako pozytywny i:

2.

W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki istotne, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta informuje posiadacza pojazdu o konieczności przeprowadzenia badania technicznego pojazdu, o którym mowa w ust. 6.

3.

W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki stwarzające zagrożenie, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu dokonuje wpisu „zatrzymano dowód rejestracyjny nr... „, z zastrzeżeniem ust.

4.

W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z wynikiem negatywnym, po stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.

5.

W przypadkach określonych w art. 132 ust. 4 ustawy uprawniony diagnosta określa w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu warunki używania pojazdu wynikające z negatywnego wyniku tego badania technicznego, a w szczególności określa ograniczenia w zakresie przewozu pasażerów, ładunków, ciągnięcia przyczepy lub jazdy w okresie niedostatecznej widoczności.

6.

Badania technicznego pojazdu polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów, w którym stwierdzono usterki, dokonuje się w zakresie ich usunięcia, jeżeli w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia badania sprawdzenia dokonuje stacja, w której te usterki stwierdzono. Po wykonaniu badania polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów uprawniony diagnosta, po stwierdzeniu, że wszystkie usterki zostały usunięte, wpisuje do dowodu rejestracyjnego kolejny termin okresowego badania technicznego.

Termin ten jest liczony, począwszy od daty przeprowadzenia badania, w którym stwierdzono te usterki.

7.

W przypadku badania technicznego pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym, o którym mowa w art. 81 ust. 12 ustawy, uprawniony diagnosta w rejestrze zamieszcza informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eksploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego. Dla zbiorników gazu LPG, dla których nie określono numeru protokołu lub numeru decyzji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego, zamieszcza się numer zbiornika oraz datę ważności decyzji wydanej przez ten organ.

8.

W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art.

71 ust. 4 i 4a ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd dodatkowych warunków technicznych oraz dokonuje w prowadzonym rejestrze adnotacji o treści „HAK”.

W przypadku braku miejsca na kolejne wpisy terminów następnego badania technicznego pojazdu w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta dokonuje takiego wpisu w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

10.

Na wniosek posiadacza pojazdu uprawniony diagnosta zatrudniony w stacji kontroli pojazdów wydaje na podstawie rejestru duplikat zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

11.

Na wniosek posiadacza pojazdu, w przypadkach gdy istnieje taka możliwość, wydawany jest mu wydruk potwierdzający wynik pomiarów wykonanych podczas badania technicznego.

§ 7Jeżeli badanie techniczne przeprowadzone na wniosek posiadacza pojazdu dotyczy pojazdu

wymienionego w art. 132 ust. 5 ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

§ 8

1.

Wpisy w dokumentach, o których mowa w rozporządzeniu, powinny być potwierdzone pieczątką stacji kontroli pojazdów, datą, podpisem uprawnionego diagnosty wykonującego badanie techniczne pojazdu oraz pieczątką identyfikacyjną i imienną uprawnionego diagnosty.

2.

Wzory pieczątek stacji kontroli pojazdów oraz identyfikacyjnej i imiennej uprawnionego diagnosty określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.

3.

Pieczątki oraz rejestr prowadzony w formie informatycznego nośnika danych przekazuje się staroście w przypadku:

§ 9W przypadku popełnienia oczywistej omyłki w:

§ 10Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu

i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. Nr 155, poz. 1232 oraz z 2011 r. Nr 104, poz. 604).

§ 11

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia12)Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 7 września 2012 r..

Załącznik nr 1 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu

Dział I

Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający „Usterek skutkujących uznaniem stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymagań, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymagań dotyczących doposażania.

Przedmiot i zakres badania Metoda Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający Wytyczne dotyczące oceny usterek* 1 2 3 4 UD UI USZ 0. IDENTYFIKACJA POJAZDU 0.1. Tablice rejestracyjne Oględziny i pomiary.

X

X X

X

X

X X

X

X X

X X

X 0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)/numer nadwozia/podwozia/ ramy 1. Oględziny i pomiary.2. Porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań.3. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami technicznymi określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych.4. Ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art.

81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy).Uwaga:W przypadku braku danych postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia.

X

X

X

X

X

X

X 1. UKŁAD HAMULCOWY 1.1. Stan techniczny i działanie 1.1.1. Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca roboczego Oględziny elementów układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

X

X 1.1.2. Stan pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce Oględziny elementów układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.

X

X X

X X

X

X 1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki Kontrola organoleptyczna elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego i zaworu upustowego.

X X

X

X

X

X X

X X 1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia Kontrola działania.

Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika.

X X 1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X

X

X

X 1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektryczny hamulec postojowy Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X

X X

X

X

X

X 1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, sterujące, bezpieczeństwa) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego. Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).

X X

X X

X

X X

X

X X

X 1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą.

X X

X X

X X

X X

X X 1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza Kontrola organoleptyczna.

X X

X X

X 1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X

X X

X X

X X

X

X

X

X

X X 1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X X

X X

X X

X X 1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X X

X X

X X

X X

X 1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe Kontrola organoleptyczna.

X X

X X

X 1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe Kontrola wzrokowa.

X X

X

X

X 1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X X

X X

X

X

X

X 1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym sprężynowe, pneumatyczne lub hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X X

X X

X X

X X

X X

X X 1.1.17. Korektor siły hamowania Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego.

X

X

X X

X

X X

X 1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu Oględziny.

X

X

X 1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (zwalniacz) (o ile jest wymagany lub zamontowany) Oględziny.

X X

X 1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą.

Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu.

X 1.1.21. Kompletny układ hamulcowy oraz konstrukcja Oględziny.

X X

X X

X

X X

X X

X X

X X

X X

X

X X 1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) Kontrola organoleptyczna.

X

X X 1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego 1.2.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną. Jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania, dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną.

X X

X X

X

X

X

X 1.2.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Uwaga:Wskaźniki skuteczności hamowania określają przepisy rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów.

Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych.

X X 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) 1.3.1. Sprawność Jeżeli hamulec pomocniczy (awaryjny) i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1.

X X

X X

X X

X X 1.3.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Pomiary, tylko jeżeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. Jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania.

Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych.

X X 1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego 1.4.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu stanowiskowym do badania hamulców; jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną.

Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok.

X X 1.4.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika.

X X

X X 1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego (zwalniacza) Kontrola organoleptyczna oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa.

X

X 1.6. Układ przeciw-blokujący (ABS) Kontrola organoleptyczna.

X

X

X

X

X 1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) Kontrola organoleptyczna wskaźnika ostrzegawczego.

X

X 2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny 2.1.1. Stan przekładni kierowniczej Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania.

X

X X

X X

X X

X X 2.1.2. Mocowanie przekładni kierowniczej Pojazd ustawiony kołami na twardej nawierzchni. Oględziny obudowy przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo.

X X

X X

X X

X X 2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo. Kontrola organoleptyczna elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć, nadmiernego luzu i pewności mocowania.

X X

X X

X X

X

X

X X

X X 2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (działające wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo. Kontrola organoleptyczna ruchu połączeń.

X

X 2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa.

X X

X X

X X

X X

X X

X X

X X 2.2. Kierownica i kolumna kierownicy 2.2.1. Stan kierownicy Ustawić pojazd kołami na twardym podłożu i energicznie nacisnąć na koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak również obracać koło w obie strony dookoła osi kolumny.

X

X X

X X

X X

X X 2.2.2. Kolumna kierownicy, koło kierownicy i kierownica Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, z kołami na podłożu, pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny; pchać kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny kierowniczej. Kontrola organoleptyczna luzu poosiowego i promieniowego oraz stanu przegubów.

X

X X

X

X X

X

X 2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy Ustawić pojazd na kołach na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła do jazdy na wprost.

Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola organoleptyczna luzu.

X X

X X 2.4. Ustawienie kół Kontrolę przeprowadza się na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół.

Dopuszcza się wykonanie pomiaru zbieżności kół i osi pojazdu. Pomiary zbieżności kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego. Uwaga:- pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry,- pomiary zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu „bicia” kół,- pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. Uwaga:Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji.

X X

X 2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy Kontrola organoleptyczna lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole.

X X

X X

X X 2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik - sprawdzić działanie mechanizmu.

X

X X

X

X

X

X 2.7. Drążki kierownicze2.7.1. Stan techniczny Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony należy obserwować działanie drążków i ich połączeń.

X

X

X

X

X

X 2.7.2. Działanie Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie.

X

X 3. WIDOCZNOŚĆ 3.1. Pole widzenia Kontrola organoleptyczna z siedzenia kierowcy.

X X

X 3.2. Stan szyb Kontrola organoleptyczna oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła za pomocą przyrządu do pomiaru przepuszczalności światła.

X X

X X

X X

X 3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia funkcji widzenia pośredniego Kontrola organoleptyczna. Uwaga: W odniesieniu do samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., który powinien być wyposażony po stronie pasażera w lusterka klasy IV i V, sprawdzenia wymagań nie przeprowadza się w przypadku przedstawienia przez właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu, lub jednostki upoważnionej do prowadzenia badań homologacyjnych pojazdów, potwierdzającego spełnienie tych wymagań.

X X

X X

X

X 3.4. Wycieraczki szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X X 3.5. Spryskiwacze szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Spryskiwacze nie działają prawidłowo.

X X 3.6. Instalacja odmgławiająca Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony.

X 4. ŚWIATŁA I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X 4.1.2. Ustawienie Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł.

X

X

X

X

X 4.1.3. Przełączniki Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.

X X

X 4.1.4. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X 4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość.

X

X

X 4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość.

Brak urządzenia lub nie działa.

X X 4.1.7. Światłość świateł drogowych Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą przyrządu do pomiaru światłości i obliczenie:- sumy światłości,- różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: Pomiaru światłości dokonuje się przy pracy silnika na średniej prędkości obrotowej.

X

X

X 4.2. Przednie, tylne i boczne światła pozycyjne, światła obrysowe 4.2.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X

X X

X

X

X 4.2.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Przełącznik niesprawny.

X 4.2.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X 4.3. Światła stopu 4.3.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X X

X X

X X

X X

X X

X

X 4.3.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Nieprawidłowe działanie przełącznika.

X X 4.3.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X 4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne 4.4.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.

X X

X X

X X

X

X

X

X

X 4.4.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Przełącznik nie działa lub nie działa prawidłowo.

X X 4.4.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X 4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę.

X X 4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe 4.5.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.

X X

X X

X X

X

X

X

X

X

X

X

X 4.5.2. Ustawienie Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł.

Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm/10 m w górę lub w dół.

X X 4.5.3. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Przełącznik nie działa.

X X 4.5.4. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X X 4.6. Światła cofania 4.6.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.

X

X

X

X

X

X X 4.6.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X 4.6.3. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Nieprawidłowe działanie.

X X 4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną 4.7.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.

X X

X X

X

X X

X 4.7.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia.

X 4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i odblaskowe konturowe, tylne tablice odblaskowe 4.8.1. Stan ogólny Oględziny.

X X

X X

X

X

X

X

X 4.8.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna.

Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła.

X X 4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia 4.9.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X

X 4.9.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych.

X 4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą Oględziny i kontrola prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd -przyczepa.

X X

X X

X X

X 4.11. Złącza i przewody elektryczne Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, obejmujące w niektórych przypadkach także komorę silnikową.

X X X

X X X

X X X

X X 4.12. Dodatkowe światła i światła odblaskowe Oględziny i sprawdzenie działania.

X X

X X 4.13. Akumulator(y) Oględziny.

X X

X X

X

X

X

X 4.14. Światła do jazdy dziennejStan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny i sprawdzenie działania.

X

X

X

X

X

X

X 4.15. Światło kierunkowe (tzw. szperacz) 4.15.1. Stan techniczny i działanie Oględziny.

X

X

X 4.16. Światła robocze 4.16.1. Stan techniczny i działanie Oględziny.

X

X

X

X 4.17. Światła postojowe 4.17.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny.

X X

X

X

X

X

X 5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE 5.1. Osie 5.1.1. Osie Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

X

X X

X X 5.1.2. Zwrotnice Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a dozwolone w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym i poprzecznym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą.

X

X X

X X

X X 5.1.3. Łożyska kół Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a dozwolone w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy.

X X

X X

X X 5.2. Koła i opony 5.2.1. Piasta koła Oględziny.

X X

X X 5.2.2. Koła Kontrola organoleptyczna obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub dźwigniku.

X

X X

X X

X

X 5.2.2.1. Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łożyska Oględziny kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego szarpania kołem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy.

X

X

X

X

X 5.2.3. Opony Oględziny. Pojazd uniesiony za pomocą dźwignika lub ustawiony na kanale.Pomiar i regulacja ciśnienia w oponach.

X X

X

X

X X

X X

X X

X X

X

X

X X

X

X

X X 5.3. Zawieszenie 5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

X X

X X

X X

X X

X X 5.3.2. Amortyzatory Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

X X

X 5.3.3. Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

X X

X X

X X 5.3.4. Sworznie wahaczy Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.

X X

X X 5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne Kontrola organoleptyczna.

X

X X

X 6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane 6.1.1. Stan ogólny Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

X X

X X

X X 6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

X

X X 6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki paliwa służącego do celów grzewczych) Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu do kontroli nieszczelności instalacji gazowej.

X X

X X

X X

X

X X

X X

X X 6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne, urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd Oględziny.

X X

X X 6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) Oględziny.

X

X

X

X X 6.1.6. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do holowania ciągnięcia Kontrola organoleptyczna pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników.

X X

X X

X X

X

X

X X

X X

X 6.1.7. Przeniesienie napędu Oględziny.

X X

X X

X X

X X

X

X X

X X

X 6.1.8. Mocowanie silnika Kontrola organoleptyczna bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub dźwignika.

Zawieszenia silnika zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone, obluzowane lub pęknięte.

X X 6.1.9. Praca silnika Kontrola organoleptyczna.

X

X 6.1.10. Zaczep pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, autobusu, kolejki turystycznej Oględziny.

X

X

X

X

X 6.2. Kabina i nadwozie 6.2.1. Stan ogólny Oględziny zewnętrzne pojazdu umieszczonego na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

X X

X X

X X

X X 6.2.2. Mocowania Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

X X

X

X X

X X

X X

X X

X

X 6.2.3. Drzwi i zamki Oględziny.

X

X X

X X 6.2.4. Podłoga Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.

Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi.

X X 6.2.5. Siedzenie kierowcy Oględziny.

X X

X X

X X

X X

X X

X X 6.2.6. Pozostałe siedzenia Kontrola organoleptyczna.

X X

X X

X X

X X

X X

X X 6.2.7. Urządzenia sterujące kierowcy Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego urządzenia sterującego lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu.

X X 6.2.8. Stopnie kabiny i poręcze Oględziny.

X

X X

X 6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne Oględziny.

X

X X

X X 6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciw -błotne Kontrola organoleptyczna.

X X

X X

X X 6.2.11. Wyjście bezpieczeństwa Oględziny.

Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania.

X 6.3. Wymiary zewnętrzne, oznakowanie Pomiary wymiarów zewnętrznych (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).

X

X 6.4. Wózek boczny motocykla Oględziny.

Wózek motocykla umieszczony po lewej stronie.

X 6.5. Urządzenia techniczne podlegające organom dozoru technicznego stanowiące wyposażenie pojazdu Sprawdzenie dokumentów wykonywane jest przed przystąpieniem do badania technicznego pojazdu.

Brak ważnego w dniu badania technicznego dokumentu stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego.

X 7. INNE WYPOSAŻENIE 7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne bezpieczeństwa systemy zabezpieczenia pasażerów pojazdu 7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć Kontrola organoleptyczna.

X X

X X 7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X X

X X

X

X

X

X

X X

X

X

X X

X 7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa Kontrola organoleptyczna.

Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu.

X 7.1.4. Napinacze pasów bezpieczeństwa Kontrola organoleptyczna.

Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu.

X 7.1.5. Poduszki powietrzne (jeśli zainstalowane w pojeździe) Kontrola organoleptyczna.

X

X 7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS Kontrola organoleptyczna wskaźnika awarii układu.

Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie.

X 7.2. Gaśnica (jeśli wymagana) Kontrola organoleptyczna

X

X X 7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X X 7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) Kontrola organoleptyczna.

X

X 7.5. Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) Kontrola organoleptyczna.

Brak apteczki.

X 7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) Kontrola organoleptyczna.

Brak lub w złym stanie technicznym.

X X 7.7. Sygnał dźwiękowy Sprawdzenia działania, oceny tonu i poziomu dźwięku sygnału dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika.

X X

X

X X 7.8. Prędkościomierz Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania w czasie jazdy lub za pomocą przyrządów elektronicznych.

X X

X X

X X

X X 7.9. Tachograf cyfrowy albo samochodowy (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) 1. Sprawdzenie, czy jest zainstalowany tachograf - o ile jest to możliwe.2. Sprawdzenie, czy nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe.

X

X X

X

X

X

X 7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) 1. Sprawdzenie, czy zainstalowany jest ogranicznik prędkości - o ile jest to możliwe.2. Sprawdzenie ważności tabliczki ogranicznika prędkości - o ile występuje.3. Sprawdzenie, czy ogranicznik prędkości uniemożliwia przekroczenie określonych wartości prędkości - o ile jest to możliwe.4. Sprawdzenie, czy na ograniczniku prędkości nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe.

X X

X

X

X

X

X

X 7.11. Licznik przebiegu, jeżeli występuje Kontrola organoleptyczna.

X X

X X 7.12. Elektroniczny system stabilizacji toruj'azdy(ESC), jeżeli jest zamontowany/ wymagany Kontrola organoleptyczna.

X

X

X

X

X 8. UCIĄŻLIWOŚĆ 8.1. Hałas 8.1.1. Układ tłumienia hałasu Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu dźwięku)luboceny i pomiaru hałasu zewnętrznego na postoju dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika.

X

X X

X

X 8.2. Emisja spalin 8.2.1. Emisja spalin z silników benzynowych 8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin Kontrola organoleptyczna.

X X

X 8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych Pomiar z użyciem analizatora spalin, a w przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie pokładowe układy diagnostyczne (OBD), zamiast pomiaru emisji, prawidłowe działanie urządzenia redukującego emisję spalin można sprawdzić poprzez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy jednoczesnym sprawdzeniu prawidłowego działania układu OBD, przy silniku pracującym na biegu jałowym i zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi kondycjonowania. Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika.

X

X 8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla) 8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin Kontrola organoleptyczna.

X X

X 8.2.2.2. Zadymienie spalinNiniejszego wymagania nie stosuje się do pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu przed 1 stycznia 1980 r.

Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika.

X

X 8.3. Inne pozycje związane z ochroną środowiska 8.3.1. Wycieki płynów Kontrola organoleptyczna.

Nadmierny wyciek dowolnego płynu, który może zagrażać środowisku lub bezpieczeństwu innych użytkowników drogi.

X X 9. WARUNKI DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2, M3 DO PRZEWOZU OSÓB ORAZ TROLEJBUSU 9.1. Drzwi 9.1.1. Drzwi wejściowe i wyjściowe Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X

X X

X

X

X X

X

X 9.1.2. Wyjścia awaryjne Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości).

X

X

X X

X

X X 9.2. Odmgławianie i odmrażanie szyb Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X 9.3. Wentylacja i ogrzewanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X 9.4. Siedzenia 9.4.1. Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) Oględziny.

X X

X X

X 9.4.2. Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymagania) Oględziny.

X X

X X 9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do oświetlania tablic kierunkowych (cel podróży) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

Nieprawidłowe działanie.

X X 9.6. Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących Oględziny.

X X

X X

X X 9.7. Schody i stopnie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości).

X X X

X

X X 9.8. System komunikacji z pasażerami Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

System uszkodzony.

X X 9.9. Wyposażenie dodatkowe Kontrola organoleptyczna.

X X

X X

X

X

X

X

X 9.10. Warunki dotyczące przewozu dzieci (autobus szkolny) 9.10.1. Drzwi Kontrola organoleptyczna.

Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań rozporządzenia o warunkach technicznych.

X X 9.10.2. Oznakowanie, wyposażenie 1. Kontrola organoleptyczna.2. Porównanie oznakowania i wyposażenia pojazdu z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych.

X

X

X

X

X

X

X 9.11. Warunki dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych 9.11.1. Drzwi, rampy i podnośniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.

X X

X X

X X

X X 9.11.2. Mocowania do wózków inwalidzkich Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, w miarę możliwości.

X X

X X

X X 9.11.3. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne Kontrola organoleptyczna.

Nieprawidłowe działanie.

X X 10. POZOSTAŁE WARUNKI DODATKOWE 10.1. Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy zwracać szczególną uwagę Oględziny.

X

X

X 10.2. Samochód ciężarowy, przyczepa ciężarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób Oględziny.

X

X

X

X

X

X

X 10.3. Ciągnik rolniczy wchodzący w skład kolejki turystycznej Oględziny.

X

5a ustawy.

X 10.4. Pojazd wolnobieżny, przyczepa, wchodzące w skład kolejki turystycznej Oględziny i pomiary.

Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust.

5a ustawy.

X 10.5. Pojazd przystosowany do zasilania gazem Oględziny zewnętrzne instalacji na wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń lub roztworu wodnego mydła. Kontrolę instalacji zasilania gazem przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale V załącznika. Uwaga:Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione.

X

X

X

X 10.6. Pojazd wyposażony w „HAK”

Kontrola organoleptyczna.

X

X

X * Skróty UD, UI oraz USZ oznaczają:

UD - usterki drobne, UI - usterki istotne, USZ -usterki stwarzające zagrożenie.

UWAGI:

1.

Oględziny/kontrolę wzrokową/kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym.

2.

Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności.

Dział II

Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Przepisy ogólne

§ 1

1.

Dział określa szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności hamowania pojazdów samochodowych, ciągników rolniczych, pojazdów wolnobieżnych wchodzących w skład kolejki turystycznej, motorowerów oraz przyczep, zwanych dalej „pojazdami”.

2.

Dział stosuje się do badania skuteczności i równomierności hamowania układów hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego.

3.

W pojazdach, w których przy uszkodzonym hamulcu roboczym uzyskuje się skuteczność hamowania wymaganą dla hamulca awaryjnego (§ 15 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia o warunkach technicznych), nie wymaga się badania skuteczności hamulca awaryjnego.

4.

Badania skuteczności i równomierności hamowania, z zastrzeżeniem ust. 5, dokonuje się przez pomiar sił hamowania na urządzeniu rolkowym lub płytowym do kontroli hamulców.

Pomiar sił hamowania pojazdów z napędem na wszystkie koła na urządzeniu rolkowym dopuszczalny jest, jeżeli zezwala na to producent pojazdu. W takim przypadku należy przestrzegać szczegółowych warunków pomiaru producenta pojazdu.

5.

Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania przez pomiar opóźnienia hamowania - w odniesieniu do pojazdów, których cechy konstrukcyjne uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 4.

6.

Szczegółowy sposób badania nie jest przeznaczony do wyznaczania rzeczywistego wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym.

Pomiar sił hamowania

§ 2

1.

Pomiar sił hamowania hamulcem roboczym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków:

Rodzaj pojazdu Hamulec roboczy Hamulec awaryjny Hamulec postojowy nożny ręczny nożny ręczny nożny ręczny Motocykl i motorower 40 40 - - - - Samochód osobowy 50 20 50 40 50 40 Ciągniki 60 40 60 40 60 40 Pozostałe 70 20 70 60 70 60 Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10% dopuszczalnej masy całkowitej badanej przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy.

2.

Siła hamowania jednej osi jest sumą równoczesnych sił hamowania poszczególnych kół, zmierzonych na granicy blokady któregokolwiek koła.

3.

Siła hamowania hamulcem roboczym jest sumą sił hamowania zmierzonych na wszystkich osiach hamowanych hamulcem roboczym.

4.

Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków:

5.

Siła hamowania hamulca awaryjnego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych hamulcem awaryjnym.

6.

Pomiar sił hamowania hamulcem postojowym powinien odbywać się przy zachowaniu warunków określonych w ust. 4.

7.

Siła hamowania hamulca postojowego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych tym hamulcem.

8.

Pomiar skuteczności działania hamulca postojowego elektrycznego (EPB) powinien umożliwiać pomiar maksymalnej siły hamowania uzyskiwanej w trakcie działania systemu.

Pomiar opóźnienia hamowania

§ 3

1.

Pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem następujących warunków:

2.

Pomiar opóźnienia hamowania powinien być dokonany za pomocą opóźnieniomierza wycechowanego w m/s2 lub w % przyspieszenia ziemskiego, umocowanego w badanym pojeździe w sposób wskazany przez producenta przyrządu.

Ocena skuteczności i równomierności hamowania

§ 4

1.

Skuteczność hamowania należy uznać za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli:

2 rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów); § 51 ust. 1 i 2 rozporządzenia o warunkach technicznych stosuje się odpowiednio lub

2.

Wskaźnik skuteczności hamowania, określony na podstawie zmierzonej siły hamowania, oblicza się według wzoru: \( z = {{\Sigma T} \over P} \times 100, \) gdzie: z - wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca, ∑T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego, P - siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi).

Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika.

3.

Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca roboczego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiąga wymaganej wartości, należy ustalić obliczeniową maksymalną wartość siły hamowania (lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania), mnożąc zmierzone siły hamowania poszczególnych kół przez stosunek maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pedał (dźwignię) hamulca do nacisku wywieranego w czasie pomiaru lub przez stosunek ciśnienia obliczeniowego w układzie hamulcowym do ciśnienia w siłownikach hamulcowych, zmierzonego w czasie pomiaru, na tej osi, według wzoru: \( T_{\min } = P \times z_{\min } \) \( T^* = \sum {(T \times {{P_d } \over {P_z }}} )_i \) \( z^* = {{T^* } \over P} \times 100, \) gdzie:

Tmin - minimalna wymagana siła hamulca roboczego (kN), P - siła ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi), Zmin - wymagany wskaźnik skuteczności hamowania (%), T - obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN), z - obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%), T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół danej osi (kN), i - kolej na badana oś pojazdu, Pz - zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (daN lub MPa), Pd - dopuszczalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (daN lub MPa).

Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością wymaganą dla danego rodzaju pojazdu.

Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy zachowaniu warunków wymienionych powyżej.

Powinien być spełniony warunek: \( \sum {T \ge T_{\min } {\mathop{\rm lub}} T^* \ge T_{\min } } \) \( z \ge z_{\min } {\mathop{\rm lub}} z^* \ge z_{\min } \) 4.

Wskaźnik skuteczności hamowania określony na podstawie zmierzonego opóźnienia hamowania oblicza się według wzoru: \( z = {b \over g} \times 100 \) gdzie: z - wskaźnik skuteczności hamowania (%), b - zmierzone opóźnienie hamowania (m/s), g - przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s2.

Powinien być spełniony warunek: b > bminlub z > zmin gdzie: bmin - minimalne wymagane opóźnienie hamowania.

5.

Minimalne wymagane opóźnienie hamowania oblicza się na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania, dzieląc go przez 10, np. wskaźnik 50 oznacza, że wymagane opóźnienie hamowania wynosi minimum 5,0 m/s.

6.

Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca awaryjnego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.

7.

Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca postojowego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.

8.

Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z urządzenia potwierdzający