Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwojuz dnia 21 kwietnia 2015 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zakresu

§ 1pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 grudnia 2013 r.

zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 1675), które weszło w życie z dniem 1 stycznia 2014 r.. Po zakończeniu przeprowadzania badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta niezwłocznie dokonuje wpisu o wyniku tego badania do rejestru badań technicznych pojazdów, zwanego dalej „rejestrem”, a także dokonuje wpisu do dowodu rejestracyjnego pojazdu oraz wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. §

2. Rejestr prowadzi podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów. Rejestr może być prowadzony z wykorzystaniem systemu informatycznego.
3. W rejestrze zamieszcza się dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu. Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu jest określony w załączniku nr 8 do rozporządzenia.
4. W rejestrze zamieszcza się, poza danymi i informacjami określonymi w ust. 2, dane dotyczące badań zgodności z warunkami technicznymi pojazdów zabytkowych i pojazdów marki „SAM”.
5. Dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu niezwłocznie po ich wykonaniu zamieszcza się w rejestrze i przechowuje w nim przez okres 12 miesięcy. Po upływie tego okresu dane i informacje archiwizuje się na nośniku informatycznym i przechowuje przez okres 5 lat.
6. Dane identyfikacyjne pojazdu po porównaniu stanu faktycznego z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub odpowiadającym mu dokumencie niezwłocznie zamieszcza się w rejestrze.
7. W przypadku stwierdzenia niezgodności cech identyfikacyjnych umieszczonych w pojeździe z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny.
8. Podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie trzech dni, przesyła zatrzymany dowód rejestracyjny do organu rejestrującego właściwego ze względu na miejsce rejestracji, wraz z kopią zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. §
10. W przypadku gdy w pojeździe nie stwierdzono żadnych usterek lub stwierdzono usterki drobne, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego pojazdu jako pozytywny i: 1) zgodnie z art. 82 ust. 2 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w dowodzie rejestracyjnym pojazdu; 210)

§ 1pkt 2 lit.

a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 9.) wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu oraz w przypadkach, o których mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, wystawia dokument identyfikacyjny pojazdu; 310)

§ 1pkt 2 lit.

a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 9.) informuje posiadacza pojazdu o rodzaju stwierdzonych usterek drobnych i konieczności ich usunięcia, zamieszczając stosowne adnotacje w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

1. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki istotne, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta informuje posiadacza pojazdu o konieczności przeprowadzenia badania technicznego pojazdu, o którym mowa w ust.
3. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki stwarzające zagrożenie, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu dokonuje wpisu „zatrzymano dowód rejestracyjny nr... „, z zastrzeżeniem ust.
4. Przepis § 5 ust. 7 stosuje się odpowiednio.
5. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z wynikiem negatywnym, po stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.
6. W przypadkach określonych w art. 132 ust. 4 ustawy uprawniony diagnosta określa w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu warunki używania pojazdu wynikające z negatywnego wyniku tego badania technicznego, a w szczególności określa ograniczenia w zakresie przewozu pasażerów, ładunków, ciągnięcia przyczepy lub jazdy w okresie niedostatecznej widoczności.
7. Badania technicznego pojazdu polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów, w którym stwierdzono usterki, dokonuje się w zakresie ich usunięcia, jeżeli w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia badania sprawdzenia dokonuje stacja, w której te usterki stwierdzono. Po wykonaniu badania polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów uprawniony diagnosta, po stwierdzeniu, że wszystkie usterki zostały usunięte, wpisuje do dowodu rejestracyjnego kolejny termin okresowego badania technicznego. Termin ten jest liczony, począwszy od daty przeprowadzenia badania, w którym stwierdzono te usterki.
8. W przypadku badania technicznego pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym, o którym mowa w art. 81 ust. 12 ustawy, uprawniony diagnosta w rejestrze zamieszcza informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eksploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego. Dla zbiorników gazu LPG, dla których nie określono numeru protokołu lub numeru decyzji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego, zamieszcza się numer zbiornika oraz datę ważności decyzji wydanej przez ten organ.
9. W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art. 71 ust. 4 i 4a ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd dodatkowych warunków technicznych oraz dokonuje w prowadzonym rejestrze adnotacji o treści „HAK”. 911)

§ 1pkt 2 lit.

b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 9.. W przypadku braku miejsca na kolejne wpisy terminów następnego badania technicznego pojazdu w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta dokonuje takiego wpisu w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.

1. Na wniosek posiadacza pojazdu uprawniony diagnosta zatrudniony w stacji kontroli pojazdów wydaje na podstawie rejestru duplikat zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu.
2. Na wniosek posiadacza pojazdu, w przypadkach gdy istnieje taka możliwość, wydawany jest mu wydruk potwierdzający wynik pomiarów wykonanych podczas badania technicznego. §
3. Jeżeli badanie techniczne przeprowadzone na wniosek posiadacza pojazdu dotyczy pojazdu wymienionego w art. 132 ust. 5 ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. §
5. Wpisy w dokumentach, o których mowa w rozporządzeniu, powinny być potwierdzone pieczątką stacji kontroli pojazdów, datą, podpisem uprawnionego diagnosty wykonującego badanie techniczne pojazdu oraz pieczątką identyfikacyjną i imienną uprawnionego diagnosty.
6. Wzory pieczątek stacji kontroli pojazdów oraz identyfikacyjnej i imiennej uprawnionego diagnosty określa załącznik nr 9 do rozporządzenia.
7. Pieczątki oraz rejestr prowadzony w formie informatycznego nośnika danych przekazuje się staroście w przypadku: 1) wykreślenia przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów z rejestru przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów; 2) zawieszenia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, wykonywania działalności gospodarczej; 3) zmiany podmiotu prowadzącego stację kontroli pojazdów; 4) niespełnienia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, któregokolwiek z wymagań określonych w art. 83 ust. 3 ustawy. §
8. W przypadku popełnienia oczywistej omyłki w: 1) wystawionym zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz wystawia nowe zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu; 2) dokonanym wpisie w dowodzie rejestracyjnym uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz skreśla omyłkowy wpis i podaje właściwą informację w nowej rubryce w dowodzie rejestracyjnym; nowy wpis powinien być opatrzony datą, podpisem uprawnionego diagnosty oraz jego pieczątką imienną. §
9. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. Nr 155, poz. 1232 oraz z 2011 r. Nr 104, poz. 604). §
10. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia12)Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 7 września 2012 r.. 1) Obecnie działem administracji rządowej – transport kieruje Minister Infrastruktury i Rozwoju, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 22 września 2014 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Rozwoju (Dz. U. poz. 1257). 2) Niniejsze rozporządzenie, w zakresie swojej regulacji, wdraża postanowienia dyrektywy Komisji 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz. Urz. UE L 173 z 08.07.2010, str. 47). 3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 1448, z 2013 r. poz. 700, 991, 1446 i 1611, z 2014 r. poz. 312, 486, 529, 768, 822 i 970 oraz z 2015 r. poz. 211, 541 i
11. 4) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 362, 596, 769, 1278, 1342, 1448, 1529 i 1540, z 2013 r. poz. 21, 888, 1027, 1036, 1287, 1304, 1387 i 1717, z 2014 r. poz. 223, 312, 567, 598, 773, 915, 1052, 1215, 1328, 1563, 1644, 1662 i 1863 oraz z 2015 r. poz. 73, 211, 251, 478, 693 i
12. 5) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2014 r. poz. 915, 1138, 1146, 1215, 1328, 1457, 1563 i 1662 oraz z 2015 r. poz. 73 i
13. 6) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 1342, 1448, 1529 i 1530, z 2013 r. poz. 35, 1027 i 1608, z 2014 r. poz. 312, 1171 i 1662 oraz z 2015 r. poz. 211 i
14. 7) Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2011 r. Nr 102, poz. 585, z 2012 r. poz. 1456 oraz z 2013 r. poz. 35 i
15. 8) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2013 r. poz. 1289 oraz z 2014 r. poz. 586 i
16. 9)

§ 1pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 18 grudnia 2013 r.

zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. poz. 1675), które weszło w życie z dniem 1 stycznia 2014 r. 10)

§ 1pkt 2 lit.

a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 9. 11)

§ 1pkt 2 lit.

b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 9. 12) Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 7 września 2012 r. Załącznik nr 1 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Dział I Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający „Usterek skutkujących uznaniem stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymagań, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymagań dotyczących doposażania. Przedmiot i zakres badania Metoda Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający Wytyczne dotyczące oceny usterek* 1 2 3 4 UD UI USZ 0. IDENTYFIKACJA POJAZDU 0.1. Tablice rejestracyjne Oględziny i pomiary.

1. a)Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. X
2. b)Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. X X
3. c)Tablica niezgodna z dokumentami lub danymi pojazdu. X
4. d)Tablice rejestracyjne nielegalizowane. X
5. e)Ozdobienie tablic rejestracyjnych. X X
6. f)Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana. X
7. g)Nieprawidłowe oznaczenie znakiem PL lub umieszczony na pojeździe znak określający inne państwo niż to, w którym pojazd został zarejestrowany. X X
8. h)Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu osób niepełnosprawnych. X X
9. i)Miejsce przewidziane do umieszczenia tablic rejestracyjnych nie spełnia wymagań określonych w załączniku nr 5 do rozporządzenia o warunkach technicznych. X 0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)/numer nadwozia/podwozia/ ramy 1. Oględziny i pomiary.2. Porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań.3. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami technicznymi określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych.4. Ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy).Uwaga:W przypadku braku danych postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia.
10. a)Brak numeru (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) lub nie można go odszukać. X
11. b)Numer niekompletny lub nieczytelny. X
12. c)Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) oraz numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym. X
13. d)Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. X
14. e)Brak tabliczki znamionowej albo jest nieczytelna lub dane na niej zawarte są niezgodne ze stanem faktycznym. X
15. f)Brak możliwości ustalenia co najmniej jednego parametru zawartego w załączniku nr 4 do rozporządzenia. X
16. g)Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych lub z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi. X 1. UKŁAD HAMULCOWY 1.1. Stan techniczny i działanie 1.1.1. Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca roboczego Oględziny elementów układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.
17. a)Zbyt ciasne pasowanie sworznia. X
18. b)Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz sworznia. X 1.1.2. Stan pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce Oględziny elementów układu hamulcowego. Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.
19. a)Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. X
20. b)Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. X X
21. c)Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta. X X
22. d)Nadmierny opór. X
23. e)Nadmierne zużycie lub luz. X 1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki Kontrola organoleptyczna elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego i zaworu upustowego.
24. a)Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za niską wartość ciśnienia). X X
25. b)Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymaganiami/Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców. X
26. c)Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór upustowy nie działa. X
27. d)Słyszalny wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia. X
28. e)Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. X X 1) Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po uruchomieniu urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napełnienie układu pneumatycznego). X X 1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia Kontrola działania. Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. X X 1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
29. a)Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. X
30. b)Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. X
31. c)Luźne połączenia lub nieszczelność układu. X
32. d)Niepoprawne działanie. X 1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektryczny hamulec postojowy Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
33. a)Mechanizm zapadkowy nie blokuje dźwigni. X
34. b)Nadmierne zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. X X
35. c)Nadmierny skok dźwigni. X
36. d)Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. X
37. e)Nieprawidłowe działanie układu, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. X 1) W przypadku zastosowania elektronicznego hamulca postojowego (EPB) - możliwe zwolnienie hamulca bez włączonego „zapłonu”. X 1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, sterujące, bezpieczeństwa) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego. Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).
38. a)Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. X X
39. b)Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. X X
40. c)Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. X
41. d)Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. X X
42. e)Niesprawny zawór bezpieczeństwa. X
43. f)Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. X X
44. g)Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 MPa. X 1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą.
45. a)Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. X X
46. b)Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub szybkozłącza. X X
47. c)Uszkodzenie, nieszczelności przewodów lub szybkozłącza. X X
48. d)Nieprawidłowe działanie. X X
49. e)Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie. X X 1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza Kontrola organoleptyczna.
50. a)Zbiornik uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. X X
51. b)Urządzenie osuszające nie działa. X X
52. c)Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. X 1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
53. a)Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. X
54. b)Uszkodzona pompa hamulcowa lub wyciek z pompy. X X
55. c)Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. X X
56. d)Zbyt niski poziom płynu hamulcowego. X X
57. e)Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka płynu hamulcowego. X
58. f)Wskaźnik ostrzegawczy poziomu płynu hamulcowego wskazuje niski poziom płynu lub nie działa. X
59. g)Zapowietrzony układ hydrauliczny. X
60. h)Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny do kontroli). X
61. i)Napełnienie układu innym płynem niż hamulcowy. X X 1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
62. a)Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. X X
63. b)Wycieki z przewodów lub ich połączeń. X X
64. c)Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. X X
65. d)Przewody przemieszczone. X X 1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
66. a)Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. X X
67. b)Przewody są uszkodzone, ocierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. X X
68. c)Wycieki z przewodów lub ich połączeń. X X
69. d)Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. X X
70. e)Porowatość przewodów. X 1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe Kontrola organoleptyczna.
71. a)Nadmierne zużycie klocków lub okładzin. X X
72. b)Zanieczyszczenia (olej, smar itp.). X X
73. c)Brak okładziny lub klocka. X 1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe Kontrola wzrokowa.
74. a)Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; korozja, rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie. X X
75. b)Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). X
76. c)Brak bębna lub tarczy. X
77. d)Uszkodzone, niepewnie zamocowane osłony bębna hamulcowego bądź tylnej tarczy hamulca lub ich brak. X 1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
78. a)Linka uszkodzona lub splątana. X X
79. b)Nadmierne zużycie lub korozja elementów. X X
80. c)Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. X
81. d)Uszkodzona prowadnica linki. X
82. e)Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. X
83. f)Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. X 1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym sprężynowe, pneumatyczne lub hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.
84. a)Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. X X
85. b)Wyciek z urządzenia uruchamiającego. X X
86. c)Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. X X
87. d)Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. X X
88. e)Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. X X
89. f)Brak osłon chroniących przed brudem lub ich uszkodzenie. X X 1.1.17. Korektor siły hamowania Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego.
90. a)Uszkodzone podłączenie. X
91. b)Nieprawidłowe ustawienia połączenia. X
92. c)Zawór zatarty lub nie działa. X X
93. d)Brak korektora (jeśli jest przewidziany). X
94. e)Brak tabliczki informacyjnej lub dane na tabliczce nieczytelne. X X
95. f)Wycieki płynu. X 1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu Oględziny.
96. a)Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. X
97. b)Nieprawidłowa praca korektora. X
98. c)Nieprawidłowy montaż. X 1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (zwalniacz) (o ile jest wymagany lub zamontowany) Oględziny.
99. a)Niepewne połączenia lub mocowanie. X X
100. b)Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. X 1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. X 1.1.21. Kompletny układ hamulcowy oraz konstrukcja Oględziny.
101. a)Inne urządzenia układu hamulcowego (np. układ zapobiegający zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu mającym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. X X
102. b)Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. X X
103. c)Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie każdego elementu. X
104. d)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu. X X
105. e)Konstrukcja niezgodna z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
106. f)Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki. X X
107. g)Niekompletność układu hamulcowego. X X
108. h)Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). X X
109. i)Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach). X
110. j)Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. X X 1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) Kontrola organoleptyczna.
111. a)Brak. X
112. b)Uszkodzenie, wyciek lub niesprawność. X X 1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego 1.2.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną. Jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania, dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną.
113. a)Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. X X
114. b)Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. X X
115. c)Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). X
116. d)Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. X
117. e)Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. X
118. f)Brak stopniowej zmiany natężenia siły hamowania. X 1.2.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Uwaga:Wskaźniki skuteczności hamowania określają przepisy rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X X 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) 1.3.1. Sprawność Jeżeli hamulec pomocniczy (awaryjny) i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1.
119. a)Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. X X
120. b)Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. X X
121. c)Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). X X
122. d)Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. X X 1.3.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Pomiary, tylko jeżeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. Jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania. Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X X 1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego 1.4.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu stanowiskowym do badania hamulców; jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną. Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok. X X 1.4.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika.
123. a)Hamulce nie działają po jednej stronie. X X
124. b)Brak wymaganej skuteczności hamowania. X X 1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego (zwalniacza) Kontrola organoleptyczna oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa.
125. a)Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). X
126. b)Układ nie działa. X 1.6. Układ przeciw-blokujący (ABS) Kontrola organoleptyczna.
127. a)Wskaźnik układu samodiagnostyki układu ABS nie działa. X
128. b)Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. X
129. c)Uszkodzenie lub brak czujników prędkości obrotowej kół. X
130. d)Uszkodzone połączenia elektryczne. X
131. e)Uszkodzenie lub brak innych elementów (np. czujnika, sterownika, modulatora). X 1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) Kontrola organoleptyczna wskaźnika ostrzegawczego.
132. a)Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EBS nie działa. X
133. b)Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. X 2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny 2.1.1. Stan przekładni kierowniczej Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania.
134. a)Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami. X
135. b)Uszkodzenie wału przekładni kierowniczej lub zużycie wielowypustu. X X
136. c)Nadmierne zużycie wału z sektorem. X X
137. d)Nadmierny luz na wale przekładni kierowniczej. X X
138. e)Wyciek. X X 2.1.2. Mocowanie przekładni kierowniczej Pojazd ustawiony kołami na twardej nawierzchni. Oględziny obudowy przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo.
139. a)Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej. X X
140. b)Deformacja otworów do mocowania w podwoziu. X X
141. c)Brak lub uszkodzone śruby mocujące. X X
142. d)Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej. X X 2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo. Kontrola organoleptyczna elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć, nadmiernego luzu i pewności mocowania.
143. a)Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. X X
144. b)Nadmierne zużycie przegubów. X X
145. c)Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. X X
146. d)Brak elementów ograniczających skręt. X
147. e)Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). X
148. f)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X
149. g)Brak, uszkodzenie lub znaczące zużycie osłon gumowych. X X 2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (działające wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo. Kontrola organoleptyczna ruchu połączeń.
150. a)Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi elementami podwozia. X
151. b)Elementy ograniczające skręt nie działają. X 2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa.
152. a)Wyciek płynu. X X
153. b)Za niski poziom płynu. X X
154. c)Mechanizm wspomagania nie działa. X X
155. d)Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu wspomagania. X X
156. e)Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. X X
157. f)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X
158. g)Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. X X 2.2. Kierownica i kolumna kierownicy 2.2.1. Stan kierownicy Ustawić pojazd kołami na twardym podłożu i energicznie nacisnąć na koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak również obracać koło w obie strony dookoła osi kolumny.
159. a)Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. X
160. b)Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. X X
161. c)Luźne mocowanie koła kierownicy na kolumnie kierowniczej. X X
162. d)Brak elementu ustalającego koło kierownicy na kolumnie kierowniczej. X X
163. e)Pęknięcie obręczy lub ramion kierownicy. X X 2.2.2. Kolumna kierownicy, koło kierownicy i kierownica Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, z kołami na podłożu, pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny; pchać kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny kierowniczej. Kontrola organoleptyczna luzu poosiowego i promieniowego oraz stanu przegubów.
164. a)Zużyte przeguby. X
165. b)Uszkodzone mocowanie kolumny. X X
166. c)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X
167. d)Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h, innych niż pojazdy zabytkowe. X X
168. e)Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy kolumny kierownicy. X
169. f)Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. X 2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy Ustawić pojazd na kołach na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła do jazdy na wprost. Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola organoleptyczna luzu.
170. a)Zbyt duży luz kierownicy (na przykład dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy). X X
171. b)Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu pojazdu. X X 2.4. Ustawienie kół Kontrolę przeprowadza się na urządzeniu do ogólnej oceny prawidłowego ustawienia kół. Dopuszcza się wykonanie pomiaru zbieżności kół i osi pojazdu. Pomiary zbieżności kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego. Uwaga:- pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry,- pomiary zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu „bicia” kół,- pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. Uwaga:Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji.
172. a)Wartość zbieżności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu. X X
173. b)Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje nieprawidłowe wartości. X 2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy Kontrola organoleptyczna lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole.
174. a)Uszkodzenia lub pęknięcia. X X
175. b)Zbyt duży luz. X X
176. c)Uszkodzone mocowanie. X X 2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik - sprawdzić działanie mechanizmu.
177. a)Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EPS wskazuje usterkę. X
178. b)Niezgodność między kątem skrętu koła kierownicy a kątami skrętu kół. X X
179. c)Wspomaganie nie działa. X
180. d)Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. X
181. e)Ruchome części układu kolidują ze stałymi elementami podwozia. X
182. f)Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeżeli jest wymagany). X 2.7. Drążki kierownicze2.7.1. Stan techniczny Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony należy obserwować działanie drążków i ich połączeń.
183. a)Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). X
184. b)Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. X
185. c)Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem. X
186. d)Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek drążków. X
187. e)Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. X
188. f)Brak lub uszkodzone osłony gumowe elementów układu kierowniczego. X 2.7.2. Działanie Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie.
189. a)Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. X
190. b)Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. X 3. WIDOCZNOŚĆ 3.1. Pole widzenia Kontrola organoleptyczna z siedzenia kierowcy.
191. a)Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki. X X
192. b)Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich i przednich bocznych mniejsza niż 70%. X 3.2. Stan szyb Kontrola organoleptyczna oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła za pomocą przyrządu do pomiaru przepuszczalności światła.
193. a)Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub przezroczystej lub z tworzywa (o ile jest dozwolona). X X
194. b)Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w warunkach technicznych. X X
195. c)Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z tworzywa. X X
196. d)Brak ocechowania szyb. X 3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia funkcji widzenia pośredniego Kontrola organoleptyczna. Uwaga: W odniesieniu do samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., który powinien być wyposażony po stronie pasażera w lusterka klasy IV i V, sprawdzenia wymagań nie przeprowadza się w przypadku przedstawienia przez właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu, lub jednostki upoważnionej do prowadzenia badań homologacyjnych pojazdów, potwierdzającego spełnienie tych wymagań.
197. a)Brak lusterka lub urządzenia widzenia pośredniego lub mocowanie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
198. b)Lusterko lub urządzenie widzenia pośredniego nie działa, jest uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. X X
199. c)Brak zapewnienia wymaganej widoczności. X
200. d)Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych. X 3.4. Wycieraczki szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
201. a)Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. X
202. b)Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. X X 3.5. Spryskiwacze szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Spryskiwacze nie działają prawidłowo. X X 3.6. Instalacja odmgławiająca Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. X 4. ŚWIATŁA I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
203. a)Brak światła, źródła światła lub jego uszkodzenie. X X
204. b)Uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz). X X
205. c)Niepewne mocowanie światła. X
206. d)Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. X
207. e)Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała. X
208. f)Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
209. g)Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane). X
210. h)Brak lub niedziałanie świateł mijania. X
211. i)Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy rejestracyjnej. X
212. j)Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. X
213. k)Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. X 1) Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania.
214. m)Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł drogowych. X
215. n)Reflektor nieprawidłowo zamocowany. X
216. o)Źródło światła (np. żarówka) niekompatybilne z obudową reflektora. X 4.1.2. Ustawienie Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł.
217. a)Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: w lewo - 5 cm na 10 m, w prawo - 20 cm na 10 m. X
218. b)Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice: 20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). X
219. c)Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż: 3 cm na 10 m w górę lub 5 cm na 10 m w dół. X
220. d)Wartość ustawienia światła drogowego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm na 10 m w górę lub w dół. X
221. e)Brak samoczynnej (bez wywierania dodatkowego nacisku) zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia przy zmianach położenia elementu uruchamiającego korektor w dwie skrajne pozycje. Niewłaściwa (niezgodna z wymaganiami producenta) wartość zmiany położenia poziomego odcinka granicy światła i cienia w dwóch skrajnych pozycjach elementu uruchamiającego korektor, różniąca się od wartości nominalnej o więcej niż 2 cm/10 m.Uwaga: W przypadku braku danych jako wartość nominalną należy przyjąć zmianę min. 10 cm/10 m. X 4.1.3. Przełączniki Kontrola wzrokowa i sprawdzenie działania.
222. a)Przełącznik działa niezgodnie z wymogami (dotyczy liczby świateł włączanych jednocześnie). X X
223. b)Nieprawidłowe działanie przełącznika. X 4.1.4. Zgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
224. a)Brak zgodności z wymaganiami pod względem typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X X
225. b)Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. X X
226. c)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X 4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość.
227. a)Urządzenie nie działa. X
228. b)Obsługa urządzenia ręcznego niemożliwa z siedzenia kierowcy. X
229. c)Brak urządzenia samopoziomującego w przypadku reflektora z wyładowczym źródłem światła (ksenonowe). X 4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, jeżeli istnieje taka możliwość. Brak urządzenia lub nie działa. X X 4.1.7. Światłość świateł drogowych Pomiar światłości poszczególnych równocześnie włączonych par świateł drogowych za pomocą przyrządu do pomiaru światłości i obliczenie:- sumy światłości,- różnicy światłości między lewym i prawym światłem. Uwaga: Pomiaru światłości dokonuje się przy pracy silnika na średniej prędkości obrotowej.
230. a)Światłość co najmniej jednej pary świateł nie osiąga wymaganego minimum 30 kcd (12,5 kcd dla motocykla). X
231. b)Suma światłości przekracza dopuszczalne maksimum 225 kcd. X
232. c)Różnica światłości w którejkolwiek parze świateł przekracza:- 30% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa przekracza 40 kcd,- 50% światłości większej - w przypadku gdy światłość większa nie przekracza 40 kcd. X 4.2. Przednie, tylne i boczne światła pozycyjne, światła obrysowe 4.2.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
233. a)Uszkodzenie źródła światła. X
234. b)Uszkodzenie klosza. X
235. c)Niepewne mocowanie światła. X X
236. d)Barwa inna niż biała (światła pozycyjne przednie). X
237. e)Barwa inna niż czerwona (światła pozycyjne tylne). X
238. f)Umieszczone na innym pojeździe niż pojazd samochodowyi przyczepa, których szerokość przekracza 1,8 m (światła obrysowe). X 4.2.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Przełącznik niesprawny. X 4.2.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
239. a)Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X X
240. b)Elementy na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. X X
241. c)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X 4.3. Światła stopu 4.3.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
242. a)Uszkodzenie źródła światła. X X X
243. b)Uszkodzenie klosza. X X
244. c)Niepewne mocowanie światła. X X
245. d)Nie włącza się przy uruchomieniu hamulca roboczego. X X
246. e)Natężenie światła nie jest wyraźnie większe niż natężenie świateł pozycyjnych tylnych. X X
247. f)Zamontowany sygnał włączenia (dopuszcza się sygnał niesprawności świateł). X
248. g)Barwa inna niż czerwona. X 4.3.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Nieprawidłowe działanie przełącznika. X X 4.3.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
249. a)Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X X
250. b)Akcesoria na kloszu lub źródle światła, które w oczywisty sposób zmniejszają natężenie światła lub zmieniają jego barwę. X X
251. c)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X 4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne 4.4.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.
252. a)Uszkodzenie źródła światła. X X
253. b)Uszkodzenie klosza. X X
254. c)Niepewne mocowanie światła. X X
255. d)Brak kontrolnego sygnału działania lub niewłaściwe jego działanie. X
256. e)Włączenie kierunkowskazów uzależnione jest od włączenia innych świateł. X
257. f)Nie działają w jednej fazie. X
258. g)Nie działają, gdy urządzenie znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. X
259. h)Włączenie świateł następuje z opóźnieniem większym niż 1 s, a pierwsze wyłączenie z opóźnieniem większym niż 1,5 s od uruchomienia przełącznika kierunkowskazów. X 4.4.2. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Przełącznik nie działa lub nie działa prawidłowo. X X 4.4.3. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
260. a)Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X X
261. b)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X 4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Częstotliwość błysków mniejsza niż 60 cykli na minutę lub większa niż 120 cykli na minutę. X X 4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgłowe 4.5.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.
262. a)Uszkodzenie źródła światła. X X
263. b)Uszkodzenie klosza. X X
264. c)Niepewne mocowanie światła. X X
265. d)Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
266. e)Brak lub niewłaściwie działający kontrolny sygnał włączenia. X
267. f)Światło przeciwmgłowe tylne może być włączone bez włączonych świateł mijania lub świateł przeciwmgłowych przednich. X
268. g)Nie ma możliwości wyłączenia światła przeciwmgłowego tylnego niezależnie od światła przeciwmgłowego przedniego. X
269. h)Umieszczone w odległości mniejszej niż 10 cm od światła hamowania „stop”. X
270. i)Światła przeciwmgłowe przednie włączają się bez włączenia świateł pozycyjnych. X
271. j)Oślepiają innych użytkowników drogi. X
272. k)Nie ma możliwości włączenia i wyłączenia świateł przeciwmgłowych przednich niezależnie od świateł drogowych i mijania. X 4.5.2. Ustawienie Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł. Wartość ustawienia światła przeciwmgłowego przedniego w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż 5 cm/10 m w górę lub w dół. X X 4.5.3. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Przełącznik nie działa. X X 4.5.4. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
273. a)Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X
274. b)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X X 4.6. Światła cofania 4.6.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.
275. a)Uszkodzenie źródła światła. X
276. b)Uszkodzenie klosza. X
277. c)Niepewne mocowanie światła. X
278. d)Włączanie na biegu innym niż wsteczny. X
279. e)Możliwość włączenia, gdy urządzenie włączające silnik jest w położeniu uniemożliwiającym jego pracę. X
280. f)Oślepiają innych użytkowników drogi. X X 4.6.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
281. a)Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X X
282. b)Brak zgodności źródła światła z zainstalowanym urządzeniem oświetleniowym. X X 4.6.3. Przełączniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Nieprawidłowe działanie. X X 4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną 4.7.1. Stan i działanie Oględziny i sprawdzenie działania.
283. a)Urządzenie wysyła światło skierowane bezpośrednio do tyłu. X X
284. b)Uszkodzenie źródła światła. X X
285. c)Barwa inna niż biała. X
286. d)Obudowa świateł oświetlających tylną tablicę rejestracyjną nieprawidłowo/niepewnie zamocowana do pojazdu. X X
287. e)Strumień światła nie pada na powierzchnię tablicy rejestracyjnej. X 4.7.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła lub jego natężenia. X 4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i odblaskowe konturowe, tylne tablice odblaskowe 4.8.1. Stan ogólny Oględziny.
288. a)Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie świateł odblaskowych. X X
289. b)Niepewne mocowanie świateł odblaskowych. X X
290. c)Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
291. d)Światła odblaskowe nieprawidłowo zamocowane do pojazdu. X
292. e)Kształt trójkąta inny niż równoboczny (dot. świateł odblaskowych tylnych trójkątnych). X
293. f)Umieszczone na innym pojeździe niż przyczepa (dot. świateł odblaskowych tylnych trójkątnych). X
294. g)Mają kształt trójkąta (dot. świateł odblaskowych przednich i bocznych). X 4.8.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna. Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych pod względem liczby świateł, typu światła, miejsca montażu, barwy wysyłanego światła. X X 4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia 4.9.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
295. a)Wskaźniki nie działają. X X
296. b)Uszkodzenie urządzeń kontrolnych sygnalizujących działanie świateł pojazdu. X
297. c)Urządzenia kontrolne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X 4.9.2. Zgodność z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Brak zgodności z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X 4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą Oględziny i kontrola prawidłowości połączeń elektrycznych za pomocą przyrządu do kontroli złącza elektrycznego pojazd -przyczepa.
298. a)Niepewne mocowanie elementów nieruchomych. X X
299. b)Uszkodzenie lub zużycie izolacji. X X
300. c)Nieprawidłowe działanie połączeń elektrycznych przyczepy lub pojazdu ciągnącego. X X
301. d)Brak zabezpieczenia przed samoczynnym rozłączeniem. X 4.11. Złącza i przewody elektryczne Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, obejmujące w niektórych przypadkach także komorę silnikową.
302. a)Niepewne mocowanie lub niewłaściwe zabezpieczenie instalacji elektrycznej. X X X
303. b)Instalacja w złym stanie. X X X
304. c)Uszkodzona lub zużyta izolacja. X X X
305. d)Brak połączenia elektrycznego silnika z nadwoziem, tzw. „masa”. X X 4.12. Dodatkowe światła i światła odblaskowe Oględziny i sprawdzenie działania.
306. a)Niepewne mocowanie światła lub światła odblaskowego. X X
307. b)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 4.13. Akumulator(
308. y)Oględziny.
309. a)Niepewne mocowanie. X X
310. b)Wyciek, pęknięcie obudowy. X X
311. c)Uszkodzony wyłącznik akumulatora lub jego brak (jeżeli jest wymagany). X
312. d)Uszkodzone bezpieczniki (jeżeli są wymagane). X
313. e)Niewłaściwa wentylacja (jeżeli jest wymagana). X
314. f)Brak możliwości uruchomienia pojazdu. X 4.14. Światła do jazdy dziennejStan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny i sprawdzenie działania.
315. a)Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
316. b)Barwa inna niż biała. X
317. c)Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
318. d)Podłączenie elektryczne niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
319. e)Nieodpowiednia powierzchnia świetlna. X
320. f)Obudowa świateł jazdy dziennej nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. X
321. g)Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. X 4.15. Światło kierunkowe (tzw. szperacz) 4.15.1. Stan techniczny i działanie Oględziny.
322. a)Obudowa światła kierunkowego nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. X
323. b)Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. X
324. c)Światło zamontowane na innym pojeździe niż pojazd uprzywilejowany. X 4.16. Światła robocze 4.16.1. Stan techniczny i działanie Oględziny.
325. a)Światło zamontowane na innym pojeździe niż ciągnik rolniczy. X
326. b)Obudowa świateł roboczych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. X
327. c)Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. X
328. d)Brak kontrolki włączenia świateł roboczych. X 4.17. Światła postojowe 4.17.1. Stan techniczny, działanie i rozmieszczenie Oględziny.
329. a)Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
330. b)Barwa inna niż:- biała z przodu,- czerwona z tyłu,- żółta samochodowa z boku, jeśli światło jest połączone z kierunkowskazem bocznym. X
331. c)Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
332. d)Zamontowane na pojeździe samochodowym o długości przekraczającej 6,0 m i szerokości przekraczającej 2,0 m. X
333. e)Obudowa świateł postojowych nieprawidłowo zamocowana do pojazdu. X
334. f)Uszkodzone źródło światła lub obudowa lampy. X 5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE 5.1. Osie 5.1.1. Osie Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a obowiązkowe w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.
335. a)Pęknięcie lub odkształcenie osi. X
336. b)Niepewne mocowanie do pojazdu. X X
337. c)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X 5.1.2. Zwrotnice Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a dozwolone w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Do każdego koła przyłożyć siłę w kierunku poziomym i poprzecznym i obserwować ruch między belką osi a zwrotnicą.
338. a)Pęknięcie zwrotnicy. X
339. b)Nadmierne zużycie sworznia zwrotnicy lub łożysk sworznia. X X
340. c)Zbyt duży ruch zwrotnicy względem osi. X X
341. d)Luz sworznia zwrotnicy w osi. X X 5.1.3. Łożyska kół Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale diagnostycznym lub dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest zalecane, a dozwolone w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony. Rozkołysać koło lub przyłożyć siłę boczną do każdego koła i obserwować ruch koła do góry w stosunku do zwrotnicy.
342. a)Zbyt duży luz na łożysku koła. X X
343. b)Łożysko koła zbyt ciasne lub zakleszczone. X X
344. c)Głośna praca łożyska. X X 5.2. Koła i opony 5.2.1. Piasta koła Oględziny.
345. a)Brakujące lub obluzowane śruby lub nakrętki mocujące koła. X X
346. b)Zużycie lub uszkodzenie piasty. X X 5.2.2. Koła Kontrola organoleptyczna obu stron każdego koła pojazdu na kanale przeglądowym lub dźwigniku.
347. a)Pęknięcie, wada spawalnicza lub deformacje tarcz kół. X
348. b)Niewłaściwe zamocowanie pierścieni ustalających. X X
349. c)Znaczące odkształcenie lub zużycie koła. X X
350. d)Rozmiar lub typ koła niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych w sposób zagrażający bezpieczeństwu na drodze. X
351. e)Brak śrub mocujących lub niedokręcenie. X 5.2.2.1. Zawieszenie kół, zwrotnice, wahacze, łożyska Oględziny kół, zwrotnic i wahaczy podczas energicznego szarpania kołem w kierunku pionowym oraz dookoła zwrotnicy.
352. a)Pęknięcia lub odkształcenia osi. X
353. b)Pęknięcia lub widoczne odkształcenie zwrotnic lub wahaczy. X
354. c)Nadmierny luz: na sworzniu zwrotnicy, na sworzniach wahaczy, w łożyskach kół. X
355. d)Naprawy osi zwrotnic lub wahaczy wykonane techniką spawania lub zgrzewania. X
356. e)Zgrzyty w łożysku wskazujące na uszkodzenie łożyska. X 5.2.3. Opony Oględziny. Pojazd uniesiony za pomocą dźwignika lub ustawiony na kanale.Pomiar i regulacja ciśnienia w oponach.
357. a)Rozmiar opony, indeks nośności, indeks prędkości lub znak homologacji niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych w sposób mający wpływ na bezpieczeństwo jazdy. X X
358. b)Różne rozmiary opon na tej samej osi lub na kołach bliźniaczych. X
359. c)Na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony:- diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne,- diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem. X
360. d)Głębokość bieżnika niezgodna z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
361. e)Opona obciera o inne elementy nadwozia pojazdu. X X
362. f)Opony bieżnikowane niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
363. g)Układ kontroli ciśnienia w ogumieniu jest uszkodzony lub wyraźnie nie działa. X X
364. h)Opony różnej konstrukcji na osiach wchodzących w skład osi wielokrotnej, z zastrzeżeniem, że na kołach jednej osi pojazd nie może być wyposażony w opony różnej konstrukcji, w tym o różnej rzeźbie bieżnika. X
365. i)Opony, których wskaźniki pokazują graniczne zużycie, a w odniesieniu do opon niezaopatrzonych w takie wskaźniki -o rzeźbie bieżnika mniejszej niż 1,6 mm na 3/4 szerokości środkowej części opony. X
366. j)Opony o widocznych pęknięciach obnażających lub naruszających ich osnowę albo odkształcone. X X
367. k)Opony z umieszczonymi trwale, wystającymi na zewnątrz przeciwślizgowymi elementami metalowymi. X 1) Na osi zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.). X
368. m)Opona uszkodzona (przebita, nieszczelna). X X 5.3. Zawieszenie 5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.
369. a)Niepewne mocowanie resorów do podwozia lub osi. X X
370. b)Uszkodzenie lub pęknięcie części resoru. X X
371. c)Brak resoru. X X
372. d)Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. X X
373. e)Nadmierne luzy. X X 5.3.2. Amortyzatory Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.
374. a)Niepewne mocowanie amortyzatorów do podwozia lub osi. X X
375. b)Amortyzator jest uszkodzony i wykazuje duże wycieki lub uszkodzenie. X 5.3.3. Drążki skrętne, drążki reakcyjne, wahacze Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.
376. a)Niepewne mocowanie części do podwozia lub osi. X X
377. b)Uszkodzenie, pęknięcie lub nadmierna korozja elementu. X X
378. c)Niewłaściwa przeróbka lub naprawa. X X 5.3.4. Sworznie wahaczy Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Stosowanie wykrywaczy luzu na kołach jest dozwolone, a zalecane w przypadku pojazdów o masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony.
379. a)Nadmierne zużycie sworznia lub łożysk sworznia, lub sworzni wahaczy. X X
380. b)Brak lub znaczące uszkodzenie osłon gumowych. X X 5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne Kontrola organoleptyczna.
381. a)Układ nie działa. X
382. b)Uszkodzenie, przeróbka lub zużycie dowolnego elementu w stopniu mogącym mieć negatywny wpływ na działanie układu. X X
383. c)Słyszalny wypływ powietrza z układu. X 6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane 6.1.1. Stan ogólny Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.
384. a)Pęknięcie lub odkształcenie podłużnie lub poprzeczek. X X
385. b)Niepewne mocowanie płyt wzmacniających lub połączeń. X X
386. c)Nadmierna korozja mająca wpływ na sztywność konstrukcji. X X 6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.
387. a)Nieszczelność lub niepewne mocowanie układu wydechowego. X
388. b)Spaliny przedostają się do wnętrza kabiny lub przedziału dla pasażerów. X X 6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym zbiorniki paliwa służącego do celów grzewczych) Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku; w przypadku układów zasilania gazem LPG/CNG/LNG należy zastosować elektroniczny detektor gazu do kontroli nieszczelności instalacji gazowej.
389. a)Niepewne mocowanie zbiornika paliwa lub przewodów paliwowych. X X
390. b)Wyciek paliwa, brak korka wlewu paliwa lub korek nieszczelny. X X
391. c)Uszkodzenie lub przetarcie przewodów. X X
392. d)Nieprawidłowe działanie zaworu odcinającego paliwa (jeżeli jest wymagany). X
393. e)Zagrożenie pożarowe z powodu:- wycieku paliwa,- niewłaściwego oddzielenia zbiornika paliwa od układu wydechowego,- stanu komory silnika. X X
394. i)Układ zasilania gazem LPG/CNG/LNG niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
395. g)Nadmierna korozja zbiornika. X X 6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne, urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd Oględziny.
396. a)Obluzowane lub uszkodzone elementy grożące uszkodzeniem ciała w przypadku zahaczenia lub uderzenia. X X
397. b)Urządzenie wyraźnie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych (jeżeli są wymagane; zderzak tylny lub boczne urządzenia ochronne). X X 6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje) Oględziny.
398. a)Brak koła zapasowego (jeżeli wymagane). X
399. b)Elementy mocowania koła w złym stanie. X
400. c)Pęknięte lub niepewne mocowanie uchwytu. X
401. d)Koło zapasowe nie trzyma się w uchwycie i grozi wypadnięciem. X X 6.1.6. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do holowania ciągnięcia Kontrola organoleptyczna pod kątem zużycia i prawidłowego działania, ze szczególnym uwzględnieniem zamontowanych urządzeń zabezpieczających i działania wskaźników.
402. a)Uszkodzenie, nieprawidłowe działanie lub pęknięcie elementu. X X
403. b)Nadmierne zużycie elementu. X X
404. c)Uszkodzone mocowanie elementu sprzęgającego do ramy. X X
405. d)Brak lub nieprawidłowe działanie urządzenia zabezpieczającego. X
406. e)Co najmniej jeden wskaźnik prawidłowego zapięcia sprzęgu nie działa. X
407. i)Elementy sprzęgu zasłaniają tablicę rejestracyjną lub światła pojazdu (kiedy sprzęg nie jest wykorzystywany). X X
408. g)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X
409. h)Brak zaczepów do holowania (o ile są wymagane). X 6.1.7. Przeniesienie napędu Oględziny.
410. a)Obluzowane lub brakujące śruby zabezpieczające. X X
411. b)Nadmierne zużycie łożysk wału napędowego. X X
412. c)Nadmierne zużycie przegubów wału napędowego. X X
413. d)Zły stan przegubów elastycznych. X X
414. e)Uszkodzony, zgięty wał lub półoś. X
415. i)Pęknięcie lub zły stan obudowy łożyska. X X
416. g)Brak lub znaczące zużycie osłony gumowej. X X
417. h)Niedozwolona przeróbka układu napędowego. X 6.1.8. Mocowanie silnika Kontrola organoleptyczna bez konieczności stosowania kanału przeglądowego lub dźwignika. Zawieszenia silnika zużyte, wyraźnie i znacząco uszkodzone, obluzowane lub pęknięte. X X 6.1.9. Praca silnika Kontrola organoleptyczna.
418. a)Niezgodna z prawem przeróbka jednostki sterującej. X
419. b)Niezgodna z prawem przeróbka silnika. X 6.1.10. Zaczep pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, autobusu, kolejki turystycznej Oględziny.
420. a)Niepewne mocowanie do pojazdu. X
421. b)Brak tabliczki znamionowej. X
422. c)Brak certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. X
423. d)Nieprawidłowe działanie połączenia elektrycznego. X
424. e)Brak adnotacji „HAK” w dowodzie rejestracyjnym. X 6.2. Kabina i nadwozie 6.2.1. Stan ogólny Oględziny zewnętrzne pojazdu umieszczonego na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.
425. a)Obluzowana lub uszkodzona część nadwozia grożąca uszkodzeniem ciała. X X
426. b)Słupki nadwozia pęknięte, skorodowane, uszkodzone. X X
427. c)Przedostawanie się spalin do wnętrza z układu wydechowego lub z silnika. X X
428. d)Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X 6.2.2. Mocowania Kontrola organoleptyczna pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku.
429. a)Niepewne mocowania nadwozia lub kabiny. X X
430. b)Wyraźne przesunięcie nadwozia/kabiny względem podwozia. X
431. c)Niepewne lub brakujące punkty mocowania nadwozia/kabiny do podwozia lub poprzeczek ramy podwozia. X X
432. d)Nadmierna korozja punktów mocowania nadwozia samonośnego. X X
433. e)W samochodzie ciężarowym brak trwałej przegrody o odpowiedniej wytrzymałości rozdzielającej pomieszczenie przeznaczone do przewozu osób od przestrzeni ładunkowej (o ile jest wymagana). X X
434. f)Brak kabiny lub ramy ochronnej do ciągnika rolniczego (o ile jest wymagana). X X
435. g)Uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku. X
436. h)Brak zabezpieczenia pokrywy przedniej przed samoczynnym otwarciem. X 6.2.3. Drzwi i zamki Oględziny.
437. a)Drzwi źle się otwierają lub zamykają. X
438. b)Stan techniczny drzwi grozi samoistnym otwarciem lub nie pozwala na ich domknięcie. X X
439. c)Brakujące, obluzowane lub zniszczone: drzwi, zawiasy, zamki, słupki drzwi, klamki. X X 6.2.4. Podłoga Oględziny pojazdu na kanale przeglądowym lub na dźwigniku. Niepewne mocowanie lub zły stan techniczny podłogi. X X 6.2.5. Siedzenie kierowcy Oględziny.
440. a)Siedzenie obluzowane lub uszkodzona konstrukcja siedzenia. X X
441. b)Nieprawidłowe działanie elementów regulacji i ustawienia siedzenia. X X
442. c)Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. X X
443. d)Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). X X
444. e)Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu. X X
445. f)Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. X X 6.2.6. Pozostałe siedzenia Kontrola organoleptyczna.
446. a)Siedzenia uszkodzone lub niepewne mocowanie siedzeń. X X
447. b)Mocowanie siedzeń w miejscach nieprzewidzianych do tego konstrukcyjnie dla danego typu pojazdu. X X
448. c)Nieprawidłowe działanie elementów regulacji i ustawienia siedzenia. X X
449. d)Złe zamocowanie grożące samoczynnym przemieszczaniem. X X
450. e)Brak zagłówków siedzeń (jeżeli są wymagane). X X
451. f)Śruby mocujące siedzenia bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. X X 6.2.7. Urządzenia sterujące kierowcy Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Nieprawidłowe działanie co najmniej jednego urządzenia sterującego lub przyrządu niezbędnego do bezpiecznego użytkowania pojazdu. X X 6.2.8. Stopnie kabiny i poręcze Oględziny.
452. a)Brak stopnia/stopni. X
453. b)Niepewne mocowanie stopnia/stopni lub poręczy. X X
454. c)Stopień/stopnie lub poręcz/poręcze w stanie zagrażającym bezpieczeństwu użytkowników. X 6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne Oględziny.
455. a)Uszkodzone mocowanie dodatkowych akcesoriów lub wyposażenia. X
456. b)Dodatkowe akcesoria lub wyposażenie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
457. c)Wycieki z układów hydraulicznych. X X 6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciw -błotne Kontrola organoleptyczna.
458. a)Brak, obluzowanie lub znaczące skorodowanie części. X X
459. b)Niewłaściwe położenie względem koła jezdnego. X X
460. c)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 6.2.11. Wyjście bezpieczeństwa Oględziny. Brak wyjść bezpieczeństwa, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba lub brak oznakowania. X 6.3. Wymiary zewnętrzne, oznakowanie Pomiary wymiarów zewnętrznych (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).
461. a)Niezgodne z przepisami szerokość, wysokość lub długość pojazdu. X
462. b)Brak oznakowania pojazdu wolno poruszającego się, długiego i ciężkiego lub oznakowanie niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X 6.4. Wózek boczny motocykla Oględziny. Wózek motocykla umieszczony po lewej stronie. X 6.5. Urządzenia techniczne podlegające organom dozoru technicznego stanowiące wyposażenie pojazdu Sprawdzenie dokumentów wykonywane jest przed przystąpieniem do badania technicznego pojazdu. Brak ważnego w dniu badania technicznego dokumentu stwierdzającego sprawność urządzenia technicznego wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego. X 7. INNE WYPOSAŻENIE 7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne bezpieczeństwa systemy zabezpieczenia pasażerów pojazdu 7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć Kontrola organoleptyczna.
463. a)Punkt kotwiczenia pasów wykazuje duże zniszczenie. X X
464. b)Obluzowane punkty kotwiczenia. X X 7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
465. a)Brak obowiązkowego pasa bezpieczeństwa lub pas niezamontowany (o ile są wymagane). X
466. b)Uszkodzenie pasów bezpieczeństwa. X X
467. c)Pas bezpieczeństwa niezgodny z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
468. d)Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie klamry pasa bezpieczeństwa. X
469. e)Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie zwijacza pasa bezpieczeństwa. X
470. f)Brak miejsc kotwiczenia pasów. X
471. g)Punkty kotwiczenia w miejscach nieprzewidzianych przez producenta pojazdu. X
472. h)Śruby mocujące bez oznaczenia cech wytrzymałościowych. X X
473. i)Brak działania mechanizmu blokowania pasów bezwładnościowych. X
474. j)Brak oznaczeń homologacyjnych pasów. X
475. k)Brak, uszkodzone lub zamontowane niezgodnie z wytycznymi producenta urządzenie do regulacji siły napięcia pasów. X X 1) Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa wskazują na ich użycie (o ile występują). X 7.1.3. Ogranicznik naprężenia pasów bezpieczeństwa Kontrola organoleptyczna. Brak ogranicznika lub ogranicznik niezgodny z typem pojazdu. X 7.1.4. Napinacze pasów bezpieczeństwa Kontrola organoleptyczna. Brak napinacza lub napinacz niezgodny z typem pojazdu. X 7.1.5. Poduszki powietrzne (jeśli zainstalowane w pojeździe) Kontrola organoleptyczna.
476. a)Brak poduszek lub poduszki niezgodne z typem pojazdu. X
477. b)Poduszka wyraźnie nie działa. X 7.1.6. Systemy poduszki powietrznej SRS Kontrola organoleptyczna wskaźnika awarii układu. Wskaźnik autodiagnostyki układu SRS wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. X 7.2. Gaśnica (jeśli wymagana) Kontrola organoleptyczna
478. a)Brak gaśnicy. X
479. b)Gaśnica niezgodna z wymaganiami. X X 7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
480. a)Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie pojazdu nie działa. X
481. b)Samoistne zamykanie, blokowanie drzwi lub uszkodzenie blokad. X X 7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli wymagany) Kontrola organoleptyczna.
482. a)Brak lub trójkąt niekompletny. X
483. b)Trójkąt niezgodny z wymaganiami regulaminu nr 27 EKG ONZ. X 7.5. Apteczka pierwszej pomocy (jeżeli wymagana) Kontrola organoleptyczna. Brak apteczki. X 7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli wymagane) Kontrola organoleptyczna. Brak lub w złym stanie technicznym. X X 7.7. Sygnał dźwiękowy Sprawdzenia działania, oceny tonu i poziomu dźwięku sygnału dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika.
484. a)Nie działa. X X
485. b)Niepewne działanie przycisku sygnału. X
486. c)Ton przeraźliwy lub nieciągły, za niski poziom dźwięku. X X 7.8. Prędkościomierz Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania w czasie jazdy lub za pomocą przyrządów elektronicznych.
487. a)Zamontowany nieprawidłowo. X X
488. b)Prędkościomierz umieszczony poza polem widzenia kierowcy. X X
489. c)Brak lub nie działa. X X
490. d)Brak podświetlenia. X X 7.9. Tachograf cyfrowy albo samochodowy (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) 1. Sprawdzenie, czy jest zainstalowany tachograf - o ile jest to możliwe.2. Sprawdzenie, czy nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe.
491. a)Brak tachografu - o ile jest wymagany. X
492. b)Niezamontowany zgodnie z wymaganiami. X X
493. c)Nie działa. X
494. d)Brak plomb lub plomby uszkodzone. X
495. e)Brak tabliczki kalibracyjnej (lub legalizacyjnej), dane nieczytelne lub kalibracja (legalizacja) nieważna. X
496. f)Wyraźne oznaki manipulacji przez osoby niepowołane. X 7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/ wymagany) 1. Sprawdzenie, czy zainstalowany jest ogranicznik prędkości - o ile jest to możliwe.2. Sprawdzenie ważności tabliczki ogranicznika prędkości - o ile występuje.3. Sprawdzenie, czy ogranicznik prędkości uniemożliwia przekroczenie określonych wartości prędkości - o ile jest to możliwe.4. Sprawdzenie, czy na ograniczniku prędkości nie zostały naruszone plomby lub inne środki zabezpieczające przed nieuprawnioną manipulacją - o ile jest to możliwe.
497. a)Ogranicznik zamontowany niezgodnie z wymaganiami ustawy -Prawo o ruchu drogowym. X X
498. b)Ogranicznik wyraźnie nie działa. X
499. c)Złe ustawienie prędkości granicznej (jeżeli jest sprawdzane). X
500. d)Brak plomb lub plomby uszkodzone. X
501. e)Brak ważnej tabliczki kalibracyjnej, dane nieczytelne lub kalibracja nieważna. X
502. f)Rozmiar opon niezgodny z parametrami kalibracji. X
503. g)Brak ogranicznika prędkości - o ile jest wymagany. X 7.11. Licznik przebiegu, jeżeli występuje Kontrola organoleptyczna.
504. a)Wyraźne oznaki manipulacji (oszustwo). X X
505. b)Wyraźnie nie działa. X X 7.12. Elektroniczny system stabilizacji toruj'azdy(ESC), jeżeli jest zamontowany/ wymagany Kontrola organoleptyczna.
506. a)Brak lub uszkodzenie czujników prędkości obrotowej kół. X
507. b)Uszkodzone połączenia elektryczne. X
508. c)Brak lub uszkodzenie innych elementów. X
509. d)Uszkodzenie lub nieprawidłowe działanie przełącznika. X
510. e)Wskaźnik samodiagnostyki układu ESC wskazuje dowolny rodzaj awarii w układzie. X 8. UCIĄŻLIWOŚĆ 8.1. Hałas 8.1.1. Układ tłumienia hałasu Ocena subiektywna (jeżeli w ocenie diagnosty hałas jest na granicy dopuszczalności, można wykonać statyczny pomiar hałasu za pomocą miernika poziomu dźwięku)luboceny i pomiaru hałasu zewnętrznego na postoju dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale III załącznika.
511. a)Poziom hałasu przekracza wartości dozwolone w wymaganiach rozporządzenia o warunkach technicznych. X
512. b)Obluzowanie, ryzyko odpadnięcia, uszkodzenie, niewłaściwe mocowanie, brak lub wyraźna przeróbka dowolnej części układu tłumienia hałasu w stopniu mającym niekorzystny wpływ na poziom hałasu. X X
513. c)Wyraźnie nieszczelny układ wydechowy. X
514. d)Niekompletny układ wydechowy. X 8.2. Emisja spalin 8.2.1. Emisja spalin z silników benzynowych 8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin Kontrola organoleptyczna.
515. a)Brak zamontowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin, przeróbka urządzenia lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. X X
516. b)Nieszczelności mające wpływ na pomiary emisji spalin. X 8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych Pomiar z użyciem analizatora spalin, a w przypadku pojazdów wyposażonych w odpowiednie pokładowe układy diagnostyczne (OBD), zamiast pomiaru emisji, prawidłowe działanie urządzenia redukującego emisję spalin można sprawdzić poprzez odpowiedni odczyt z urządzenia OBD, przy jednoczesnym sprawdzeniu prawidłowego działania układu OBD, przy silniku pracującym na biegu jałowym i zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi kondycjonowania. Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika.
517. a)Emisja zanieczyszczeń gazowych przekracza wartości maksymalne określone w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X
518. b)System OBD wykazuje kody usterek związane z emisją. X 8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla) 8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin Kontrola organoleptyczna.
519. a)Brak fabrycznie montowanego urządzenia kontrolnego emisji spalin lub wyraźnie nieprawidłowe działanie urządzenia. X X
520. b)Wycieki mogące mieć wpływ na pomiary emisji spalin. X 8.2.2.2. Zadymienie spalinNiniejszego wymagania nie stosuje się do pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu przed 1 stycznia 1980 r. Pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika.
521. a)W przypadku pojazdów po raz pierwszy zarejestrowanych lub dopuszczonych do ruchu po dniu określonym w wymaganiach rozporządzenia o warunkach technicznych poziom zadymienia przekracza poziom podany na tabliczce producenta umieszczonej w pojeździe. X
522. b)Przekroczenie wartości emisji zanieczyszczeń gazowych, o których mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X 8.3. Inne pozycje związane z ochroną środowiska 8.3.1. Wycieki płynów Kontrola organoleptyczna. Nadmierny wyciek dowolnego płynu, który może zagrażać środowisku lub bezpieczeństwu innych użytkowników drogi. X X 9. WARUNKI DODATKOWE DOTYCZĄCE POJAZDÓW KATEGORII M2, M3 DO PRZEWOZU OSÓB ORAZ TROLEJBUSU 9.1. Drzwi 9.1.1. Drzwi wejściowe i wyjściowe Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
523. a)Nieprawidłowe działanie. X
524. b)Zły stan techniczny. X X
525. c)Uszkodzenie awaryjnego otwierania drzwi. X
526. d)Uszkodzenie zdalnego sterowania drzwi lub urządzeń ostrzegawczych. X
527. e)Brak gaśnicy. X X
528. f)Rozwiązanie techniczne niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X
529. g)Brak co najmniej dwojga drzwi w autobusie regularnej komunikacji miejskiej lub publicznej. X 9.1.2. Wyjścia awaryjne Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości).
530. a)Brak wyjść awaryjnych, niewłaściwie urządzone, za mała ich liczba. X
531. b)Nieprawidłowe działanie. X
532. c)Brak oznakowania wyjść awaryjnych lub oznakowanie nieczytelne. X X
533. d)Brak młotka do wybicia szyby lub ekwiwalentnej metody jej usunięcia. X
534. e)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 9.2. Odmgławianie i odmrażanie szyb Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
535. a)Nieprawidłowe działanie. X X
536. b)Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. X X
537. c)Uszkodzenie układu odmrażania szyb (jeżeli jest obowiązkowy). X 9.3. Wentylacja i ogrzewanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
538. a)Brak lub nieprawidłowe działanie. X X
539. b)Emisja toksycznych gazów lub spalin do wnętrza przedziału kierowcy lub przedziału pasażerskiego. X X
540. c)Brak zabezpieczenia rozgrzanych elementów przed bezpośrednim kontaktem z pasażerem pojazdu. X 9.4. Siedzenia 9.4.1. Siedzenia pasażerów (w tym siedzenia dla personelu pomocniczego) Oględziny.
541. a)Niepewne mocowanie lub uszkodzenie siedzeń. X X
542. b)Siedzenia składane (jeżeli są dozwolone) nie działają prawidłowo. X X
543. c)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X 9.4.2. Siedzenie kierowcy (dodatkowe wymagania) Oględziny.
544. a)Uszkodzenie urządzeń specjalnych, takich jak osłona przeciwsłoneczna lub ekran chroniący przed oślepieniem. X X
545. b)Urządzenia chroniące kierowcę niepewnie zamocowane lub niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 9.5. Oświetlenie wewnętrzne i urządzenia do oświetlania tablic kierunkowych (cel podróży) Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Nieprawidłowe działanie. X X 9.6. Przejścia, miejsca dla pasażerów stojących Oględziny.
546. a)Niepewne zamocowanie podłogi. X X
547. b)Uszkodzone poręcze lub uchwyty. X X
548. c)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 9.7. Schody i stopnie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania (w miarę możliwości).
549. a)Zły stan techniczny lub uszkodzenia. X X X
550. b)Nieprawidłowe działanie stopni chowanych. X
551. c)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 9.8. System komunikacji z pasażerami Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. System uszkodzony. X X 9.9. Wyposażenie dodatkowe Kontrola organoleptyczna.
552. a)Brak tablic kierunkowych (dot. autobusu regularnej komunikacji publicznej), tablice błędne lub nieczytelne. X X
553. b)Niezgodność z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X
554. c)Brak gaśnic, zasłony za miejscem kierowcy, apteczki, koła zapasowego. X
555. d)Brak napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania albo napis jest nieczytelny. X
556. e)Siedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. X
557. f)Brak pasów bezpieczeństwa na siedzeniach skierowanych do przodu - o ile dotyczy. X
558. g)Brak miejsc do umieszczenia tablic kierunkowych w autobusie regularnej komunikacji publicznej. X 9.10. Warunki dotyczące przewozu dzieci (autobus szkolny) 9.10.1. Drzwi Kontrola organoleptyczna. Drzwi nie spełniają szczegółowych wymagań rozporządzenia o warunkach technicznych. X X 9.10.2. Oznakowanie, wyposażenie 1. Kontrola organoleptyczna.2. Porównanie oznakowania i wyposażenia pojazdu z wymaganiami określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych.
559. a)Brak wymaganego oznakowania. X
560. b)Siedzenia nie spełniają dodatkowych wymagań. X
561. c)Brak miejsca do umieszczenia tablicy informacyjnej. X
562. d)Brak lub niedziałający sygnał akustyczny cofania. X
563. e)Brak lub niedziałające urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami. X
564. f)Okna umożliwiają wychylenie się na zewnątrz. X
565. g)Brak oznakowanej przestrzeni dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim. X 9.11. Warunki dotyczące przewozu osób niepełnosprawnych 9.11.1. Drzwi, rampy i podnośniki Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.
566. a)Nieprawidłowe działanie. X X
567. b)Zły stan techniczny. X X
568. c)Uszkodzenie urządzeń sterujących. X X
569. d)Uszkodzenie urządzeń ostrzegawczych. X X 9.11.2. Mocowania do wózków inwalidzkich Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania, w miarę możliwości.
570. a)Nieprawidłowe działanie. X X
571. b)Zły stan techniczny. X X
572. c)Uszkodzenie urządzeń sterujących. X X 9.11.3. Wyposażenie sygnalizacyjne i specjalne Kontrola organoleptyczna. Nieprawidłowe działanie. X X 10. POZOSTAŁE WARUNKI DODATKOWE 10.1. Pojazd przeznaczony do wykonywania czynności na drodze oraz inne pojazdy, na które ze względu na bezpieczeństwo ruchu należy zwracać szczególną uwagę Oględziny.
573. a)Brak lub niedziałający błyskowy sygnał świetlny barwy żółtej samochodowej. X
574. b)Brak oznakowania pojazdu pomocy drogowej. X
575. c)Brak oznakowania części wystających poza obrys lub ich oświetlenia (jeżeli jest wymagane). X 10.2. Samochód ciężarowy, przyczepa ciężarowa rolnicza, przystosowane do przewozu osób Oględziny.
576. a)Brak stopni lub drabinki. X
577. b)Brak oświetlenia wnętrza. X
578. c)Brak okienka służącego do oświetlania i do przewietrzania. X
579. d)Ławki o nieodpowiednich wymiarach lub niewłaściwie rozmieszczone. X
580. e)Brak lub niedziałające urządzenia sygnalizacyjne zapewniające łączność z kierowcą. X
581. f)Brak koła zapasowego, apteczki, gaśnic. X
582. g)Brak oznakowania pojazdu. X 10.3. Ciągnik rolniczy wchodzący w skład kolejki turystycznej Oględziny.
583. a)Brak ograniczenia prędkości konstrukcyjnej do 25 km/h. X
584. b)Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. X 10.4. Pojazd wolnobieżny, przyczepa, wchodzące w skład kolejki turystycznej Oględziny i pomiary. Niespełnienie wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 66 ust. 5a ustawy. X 10.5. Pojazd przystosowany do zasilania gazem Oględziny zewnętrzne instalacji na wolnym powietrzu. Kontrola szczelności za pomocą urządzeń lub roztworu wodnego mydła. Kontrolę instalacji zasilania gazem przeprowadza się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale V załącznika. Uwaga:Jakiekolwiek badania techniczne pojazdu na stanowisku kontrolnym z nieszczelną instalacją zasilania gazem są zabronione.
585. a)Brak dokumentu wydanego przez Transportowy Dozór Techniczny i tabliczki znamionowej na zbiornik lub butlę, potwierdzających jego sprawność. X
586. b)Wynik badania uznaje się za pozytywny, jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnego odchylenia od wymagań określonych w dziale V załącznika. X
587. c)Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych (zadymienia) spalin, zmierzona zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale IV załącznika, nie może przekraczać dopuszczalnego dla danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak i paliwem bazowym. X
588. d)Brak odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie. X 10.6. Pojazd wyposażony w „HAK” Kontrola organoleptyczna.
589. a)Nieprawidłowy montaż. X
590. b)Brak tabliczki znamionowej. X
591. c)Brak oznaczenia potwierdzającego spełnienie wymagań homologacyjnych. X * Skróty UD, UI oraz USZ oznaczają: UD - usterki drobne, UI - usterki istotne, USZ -usterki stwarzające zagrożenie. 1) Za ważną tabliczkę urządzenia ograniczenia prędkości uznaje się tabliczkę zamieszczoną przez producenta pojazdu, zgodnie z dyrektywą Rady 92/24/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnoszącą się do urządzeń ograniczenia prędkości lub podobnych wewnętrznych systemów ograniczenia prędkości niektórych kategorii pojazdów silnikowych (Dz. Urz. WE L 129 z 14.05.1992, str. 154, z późn. zm.)13)Utraciła moc z dniem 1 listopada 2014 r. na podstawie art. 19 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz. Urz. UE L 200 z 31.07.2009, str. 1, z późn. zm.); odesłania do uchylonej dyrektywy należy traktować jako odesłania do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009.lub równoważnym regulaminem EKG ONZ Nr 89. UWAGI: 1. Oględziny/kontrolę wzrokową/kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym. 2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności. Dział II Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Przepisy ogólne § 1. 1. Dział określa szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności hamowania pojazdów samochodowych, ciągników rolniczych, pojazdów wolnobieżnych wchodzących w skład kolejki turystycznej, motorowerów oraz przyczep, zwanych dalej „pojazdami”. 2. Dział stosuje się do badania skuteczności i równomierności hamowania układów hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego. 3. W pojazdach, w których przy uszkodzonym hamulcu roboczym uzyskuje się skuteczność hamowania wymaganą dla hamulca awaryjnego (§ 15 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia o warunkach technicznych), nie wymaga się badania skuteczności hamulca awaryjnego. 4. Badania skuteczności i równomierności hamowania, z zastrzeżeniem ust. 5, dokonuje się przez pomiar sił hamowania na urządzeniu rolkowym lub płytowym do kontroli hamulców. Pomiar sił hamowania pojazdów z napędem na wszystkie koła na urządzeniu rolkowym dopuszczalny jest, jeżeli zezwala na to producent pojazdu. W takim przypadku należy przestrzegać szczegółowych warunków pomiaru producenta pojazdu. 5. Dopuszcza się badanie skuteczności hamowania przez pomiar opóźnienia hamowania - w odniesieniu do pojazdów, których cechy konstrukcyjne uniemożliwiają przeprowadzenie badania zgodnie z ust. 4. 6. Szczegółowy sposób badania nie jest przeznaczony do wyznaczania rzeczywistego wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu uczestniczącego w ruchu drogowym. Pomiar sił hamowania § 2. 1. Pomiar sił hamowania hamulcem roboczym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: 1) ciśnienie w ogumieniu nie może różnić się od nominalnego więcej niż o:
592. a)±0,1 bara albo ± 0,01 MPa dla motocykla, motoroweru i samochodu osobowego,
593. b)± 0,2 bara albo ± 0,02 MPa dla pozostałych pojazdów; 2) hamowanie powinno być dokonywane tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło silnika może być włączone, a w pojazdach wyposażonych w mechanizm wspomagający silnik może być uruchomiony; 3) pomiar sił hamowania powinien być dokonany na granicy blokady któregokolwiek koła, przy czym nacisk na pedał (dźwignię) hamulca nie może przekraczać poniżej wskazanych parametrów określonych w daN: Rodzaj pojazdu Hamulec roboczy Hamulec awaryjny Hamulec postojowy nożny ręczny nożny ręczny nożny ręczny Motocykl i motorower 40 40 - - - - Samochód osobowy 50 20 50 40 50 40 Ciągniki 60 40 60 40 60 40 Pozostałe 70 20 70 60 70 60 Uwaga: Dla przyczep z hamulcem najazdowym dopuszczalny nacisk na urządzenie sterujące nie może przekraczać 10% dopuszczalnej masy całkowitej badanej przyczepy. Nacisk należy wywierać za pomocą przyrządu do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy. 4) pomiar sił hamowania jednej osi powinien być dokonany równocześnie na kołach jednej i drugiej strony tej osi; nie dotyczy pojazdów z nierozłączalnym napędem wszystkich kół, dla których pomiar wykonuje się osobno dla każdego koła przy przeciwnym kierunku obrotów kół tej samej osi; 5) podczas pomiaru siły hamowania na każdej osi powinien być również zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca, na urządzenie sterujące przyczepy lub zmierzone ciśnienie w siłownikach pneumatycznego układu hamulcowego, stosowane podczas pomiaru; 6) jest wskazane, aby podczas przeprowadzania pomiarów osie pojazdu były obciążone, lecz nie więcej niż maksymalny nacisk określony dla danego typu pojazdu; w przypadku pomiarów pojazdu nieobciążonego należy ściśle przestrzegać zasad ekstrapolacji wymienionych w § 4 ust. 2; 7) w przypadku pomiarów skuteczności hamowania pojazdów wyposażonych w urządzenie sterujące działaniem hamulców poszczególnych kół lub osi (regulator siły hamowania, urządzenia przeciwblokujące itp.) należy to działanie uwzględnić. 2. Siła hamowania jednej osi jest sumą równoczesnych sił hamowania poszczególnych kół, zmierzonych na granicy blokady któregokolwiek koła. 3. Siła hamowania hamulcem roboczym jest sumą sił hamowania zmierzonych na wszystkich osiach hamowanych hamulcem roboczym. 4. Pomiar sił hamowania hamulcem awaryjnym powinien odbywać się przy zachowaniu następujących warunków: 1) określonych w ust. 1 pkt 1, 2, 6 i 7; 2) maksymalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca zgodny z ust. 1 pkt 3 lub przy maksymalnej sile siłowników hamulca; 3) pomiaru sił na urządzeniu rolkowym należy dokonać oddzielnie dla każdego koła (przy włączonym tylko jednym zespole rolek). 5. Siła hamowania hamulca awaryjnego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych hamulcem awaryjnym. 6. Pomiar sił hamowania hamulcem postojowym powinien odbywać się przy zachowaniu warunków określonych w ust. 4. 7. Siła hamowania hamulca postojowego jest sumą maksymalnych sił hamowania zmierzonych na wszystkich kołach hamowanych tym hamulcem. 8. Pomiar skuteczności działania hamulca postojowego elektrycznego (EPB) powinien umożliwiać pomiar maksymalnej siły hamowania uzyskiwanej w trakcie działania systemu. Pomiar opóźnienia hamowania § 3. 1. Pomiar opóźnienia hamowania pojazdu hamulcem roboczym, awaryjnym i postojowym powinien być dokonywany z zachowaniem następujących warunków: 1) badanie można przeprowadzać tylko na takim odcinku drogi, na którym nie spowoduje to zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. przez nagłe zahamowanie pojazdu); 2) powinny być spełnione warunki określone w § 2 ust. 1 pkt 1-3; 3) pojazd powinien być równomiernie obciążony ładunkiem o masie równej jego dopuszczalnej ładowności; dopuszcza się badanie samochodów osobowych i motocykli tylko z kierowcą; zabrania się badania autobusów i trolejbusów na drodze publicznej, chyba że zamiast pasażerów w pojeździe umieszczony będzie balast, odpowiadający pod względem masy i rozmieszczenia nośności danego pojazdu; 4) droga na odcinku wybranym do wykonywania pomiaru powinna być pozioma, o nawierzchni twardej (bitumicznej, betonowej), równej, suchej i czystej; 5) podczas pomiaru pojazd powinien prowadzić kierowca badanego pojazdu lub pracownik upoważniony do dokonywania badań technicznych; 6) kierujący pojazdem powinien hamować tylko hamulcem badanym, przy czym sprzęgło może być włączone; 7) pomiaru należy dokonywać przy prędkości początkowej około 30 km/h według wskazań prędkościomierza, a w odniesieniu do pojazdów nieosiągających tej prędkości - przy prędkości maksymalnej; 8) nie wymaga się hamowania aż do zatrzymania się pojazdu. 2. Pomiar opóźnienia hamowania powinien być dokonany za pomocą opóźnieniomierza wycechowanego w m/s2 lub w % przyspieszenia ziemskiego, umocowanego w badanym pojeździe w sposób wskazany przez producenta przyrządu. Ocena skuteczności i równomierności hamowania § 4. 1. Skuteczność hamowania należy uznać za odpowiadającą wymaganiom, jeżeli: 1) wskaźnik skuteczności hamowania zmierzony (lub obliczeniowy) na podstawie pomiaru sił hamowania lub opóźnienia hamowania jest nie mniejszy niż określony odpowiednio w § 16 ust. 2 i 4 rozporządzenia o warunkach technicznych (za wymagany wskaźnik skuteczności hamowania hamulcem postojowym przyjmuje się wartość pochylenia podaną w § 16 ust. 2 rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów); § 51 ust. 1 i 2 rozporządzenia o warunkach technicznych stosuje się odpowiednio lub 2) zmierzona (lub obliczeniowa) siła hamowania jest nie mniejsza niż wymagana, określona na podstawie danych technicznych pojazdu i na podstawie wymaganego wskaźnika skuteczności hamowania; 3) zmierzone siły hamowania kół po obu stronach osi pojazdu nie różnią się więcej niż o 30%, przyjmując za 100% siłę większą (nie dotyczy hamulca awaryjnego i postojowego); 4) zmierzone opóźnienie hamowania jest nie mniejsze od wymaganego, określonego na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania oraz jeżeli nie nastąpiła zmiana położenia osi kierunku poruszania się pojazdu podczas hamowania o więcej niż 0,5 m względem kierunku początkowego (przy niekorygowanym kierownicą kierunku jazdy). 2. Wskaźnik skuteczności hamowania, określony na podstawie zmierzonej siły hamowania, oblicza się według wzoru: \( z = {{\Sigma T} \over P} \times 100, \) gdzie: z - wskaźnik skuteczności hamowania (%) dla badanego rodzaju hamulca, ∑T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół (kN), odpowiednio dla hamulca roboczego, awaryjnego lub postojowego, P - siła ciężkości (nacisk) od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi). Dopuszczalną masę całkowitą pojazdu przyjmuje się na podstawie danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym, tabliczce znamionowej albo innych wiarygodnych danych technicznych pojazdu lub oblicza się, sumując masę własną i dopuszczalną ładowność pojazdu; dla ciągników siodłowych dopuszczalną ładownością jest dopuszczalny nacisk na siodło ciągnika. 3. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca roboczego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiąga wymaganej wartości, należy ustalić obliczeniową maksymalną wartość siły hamowania (lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania), mnożąc zmierzone siły hamowania poszczególnych kół przez stosunek maksymalnego dopuszczalnego nacisku na pedał (dźwignię) hamulca do nacisku wywieranego w czasie pomiaru lub przez stosunek ciśnienia obliczeniowego w układzie hamulcowym do ciśnienia w siłownikach hamulcowych, zmierzonego w czasie pomiaru, na tej osi, według wzoru: \( T_{\min } = P \times z_{\min } \) \( T^* = \sum {(T \times {{P_d } \over {P_z }}} )_i \) \( z^* = {{T^* } \over P} \times 100, \) gdzie: Tmin - minimalna wymagana siła hamulca roboczego (kN), P - siła ciężkości od dopuszczalnej masy całkowitej badanego pojazdu (kN), przyjmując do obliczeń 1 kN = siła ciężkości 100 kg masy (dla pojazdów członowych dopuszcza się przyjmowanie do obliczeń dopuszczalnego nacisku danej osi), Zmin - wymagany wskaźnik skuteczności hamowania (%), T - obliczeniowa siła hamowania hamulca roboczego (kN), z - obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania (%), T - siła hamowania uzyskana ze wszystkich kół danej osi (kN), i - kolej na badana oś pojazdu, Pz - zmierzony nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego lub zmierzone ciśnienie w siłownikach (daN lub MPa), Pd - dopuszczalny nacisk na pedał (dźwignię) hamulca roboczego według § 2 ust. 1 pkt 3 dla danego rodzaju pojazdu lub ciśnienie obliczeniowe (dolne regulowane lub określone przez producenta pojazdu) pneumatycznego układu hamulcowego (daN lub MPa). Uzyskaną w ten sposób obliczeniową siłę hamowania lub obliczeniowy wskaźnik skuteczności hamowania należy ponownie porównać z wartością wymaganą dla danego rodzaju pojazdu. Dla pojazdów członowych dopuszcza się określanie wskaźnika skuteczności hamowania (również obliczeniowego) pojedynczo dla każdej osi przy zachowaniu warunków wymienionych powyżej. Powinien być spełniony warunek: \( \sum {T \ge T_{\min } {\mathop{\rm lub}} T^* \ge T_{\min } } \) \( z \ge z_{\min } {\mathop{\rm lub}} z^* \ge z_{\min } \) 4. Wskaźnik skuteczności hamowania określony na podstawie zmierzonego opóźnienia hamowania oblicza się według wzoru: \( z = {b \over g} \times 100 \) gdzie: z - wskaźnik skuteczności hamowania (%), b - zmierzone opóźnienie hamowania (m/s), g - przyspieszenie ziemskie, którego wartość do obliczenia należy przyjmować 10 m/s2. Powinien być spełniony warunek: b > bminlub z > zmin gdzie: bmin - minimalne wymagane opóźnienie hamowania. 5. Minimalne wymagane opóźnienie hamowania oblicza się na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania, dzieląc go przez 10, np. wskaźnik 50 oznacza, że wymagane opóźnienie hamowania wynosi minimum 5,0 m/s. 6. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca awaryjnego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom. 7. Jeżeli zmierzona siła hamowania hamulca postojowego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom. 8. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z urządzenia potwierdzający wyniki pomiarów lu