Surse oficialelegislatie.just.ro · EUR-Lex
Europaius
Română
ČeštinaDeutschFrançaisEspañolPolskiItalianoNederlandsÖsterreichBelgiquePortuguêsSvenskaDanskSuomiSlovenčinaIrelandMagyarEestiLietuviųLatviešuSlovenščinaHrvatskiΚύπροςMaltiΕλληνικάLuxembourgБългарски
Română

Reglementări din 12 august 2008

Despre ce este acest act?

Aceste reglementări stabilesc cerințele, procedurile și aparatura necesare pentru efectuarea inspecției tehnice periodice (ITP) a vehiculelor rutiere înmatriculate în România. Scopul este de a verifica starea tehnică a vehiculelor din punct de vedere al siguranței circulației rutiere, protecției mediului și conformității cu destinația lor.

Pentru cine: Deținătorii legali ai vehiculelor rutiere înmatriculate în România; Regia Autonomă "Registrul Auto Român" (RAR) și operatorii economici autorizați de RAR care efectuează ITP.

Termene:

  • Periodicitatea ITP variază: la 6 luni pentru autovehicule de transport persoane cu peste 8 locuri sau taxi/închiriere; la 1 an pentru autovehicule de transport marfă cu MTMA > 3.500 kg, remorci/semiremorci cu MTMA > 3.500 kg, tractoare cu MTMA > 3.500 kg și ambulanțe; la 2 ani pentru mopede, motociclete, autovehicule de transport persoane cu cel mult 8 locuri, autovehicule de transport marfă cu MTMA ≤ 3.500 kg, remorci/semiremorci cu MTMA ≤ 3.500 kg și tractoare cu MTMA ≤ 3.500 kg; la 3 ani pentru remorci și semiremorci apicole.

Date esențiale

Țara
România
Domeniul de drept
Dreptul transporturilor
Articole
37
Sursa
MultiLegalPile/
Text preluat la
Explicație actualizată la

Ce reglementează acest act?

  • Cerințele, procedurile și aparatura pentru efectuarea ITP.
  • Clasificarea vehiculelor rutiere în funcție de categorie, destinație și masă totală maximă autorizată (MTMA) pentru ITP.
  • Periodicitatea efectuării ITP pentru diferite categorii de vehicule.
  • Condițiile de organizare și dotare a stațiilor de inspecție tehnică periodică (SITP).

Pe cine privește acest act?

  • Deținătorii legali ai vehiculelor rutiere înmatriculate în România.
  • Regia Autonomă "Registrul Auto Român" (RAR) și operatorii economici autorizați de RAR care efectuează ITP.

Care sunt punctele cheie?

  • Vehiculele rutiere înmatriculate pot circula doar dacă au ITP valabilă, care atestă conformitatea cu cerințele tehnice și existența dotărilor obligatorii.
  • ITP include și inspecția tehnică pentru poluare în cazul autovehiculelor.
  • Periodicitatea ITP variază: la 6 luni pentru autovehicule de transport persoane cu peste 8 locuri sau taxi/închiriere; la 1 an pentru autovehicule de transport marfă cu MTMA > 3.500 kg, remorci/semiremorci cu MTMA > 3.500 kg, tractoare cu MTMA > 3.500 kg și ambulanțe; la 2 ani pentru mopede, motociclete, autovehicule de transport persoane cu cel mult 8 locuri, autovehicule de transport marfă cu MTMA ≤ 3.500 kg, remorci/semiremorci cu MTMA ≤ 3.500 kg și tractoare cu MTMA ≤ 3.500 kg; la 3 ani pentru remorci și semiremorci apicole.
  • SITP trebuie să fie autorizate de RAR, să aibă un spațiu separat pentru activitatea de ITP și să fie dotate cu aparatură specifică, respectând cerințele metrologice.

Dreptul transporturilor

8
Hotărâre nr. 684 din 6 iulie 2011
Ordin nr. 1.007 din 13 decembrie 2010
Lege nr. 120 din 20 iunie 2019
Ordin nr. 612 din 26 iulie 2007
Lege nr. 10 din 1 martie 2011
Hotărâre nr. 475 din 24 iunie 2015
Reglementări din 8 decembrie 2005
Ordin nr. 568 din 19 iulie 2010

Dreptul transporturilor

Textul legii

Textul legii

REGLEMENTĂRI din 12 august 2008 privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1*) Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 608 bis din 15 august 2008 Notă ... ────────── Aprobate de Ordinul nr. 1002 din 12 august 2008, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 608 din 15 august 2008. ──────────

Capitolul I

Dispoziţii generale

Articolul 1

(1)Prezentele reglementări stabilesc cerinţele, procedurile şi aparatura necesare efectuării inspecţiei tehnice periodice, denumită în continuare ITP, pentru aprecierea, fără demontare, a stării tehnice a vehiculelor rutiere înmatriculate în România, precum şi a existenţei dotărilor obligatorii, din punct de vedere al siguranţei circulaţiei rutiere, protecţiei mediului şi folosinţei conform destinaţiei. ...
(2)ITP include în cazul autovehiculelor şi inspecţia tehnică pentru poluare. ...

Articolul 2

Lucrările prevăzute în prezentele reglementări constau în controlul ansamblurilor, subansamblurilor şi pieselor accesibile direct, precum şi a dotărilor obligatorii prevăzute de normele privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi folosinţa conform destinaţiei. Informaţiile privind gradul de uzură şi starea acestora, pentru care ar fi necesară demontarea lor, se obţin de către deţinător cu ocazia lucrărilor de întreţinere sau de reparaţii.

Articolul 3

(1)ITP se efectuează de Regia Autonomă "Registrul Auto Român", denumită în continuare RAR, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, prin reprezentanţele sale teritoriale sau prin operatori economici autorizaţi şi monitorizaţi de RAR. ...
(2)Activitatea de ITP se poate realiza prin operatori economici autorizaţi, numai pe baza unui contract de franciză încheiat cu RAR de către aceştia, în condiţiile legii. ...
(3)În activitatea de ITP, autoritatea RAR se concretizează prin folosirea mărcii înregistrate RAR de către operatorii economici autorizaţi sau de către instituţiile publice autorizate, denumite în continuare persoane autorizate, cu asumarea în consecinţă a drepturilor şi obligaţiilor ce decurg din aceasta. ...
(4)Persoanele autorizate care au încheiat cu RAR contracte de franciză pentru ITP nu au dreptul să cesioneze această activitate. ...
(5)Aparatura utilizată în staţiile de inspecţie tehnică periodică, denumite în continuare SITP, trebuie să respecte cerinţele prevăzute de legislaţia în vigoare privind activitatea de metrologie, precum şi cerinţele specifice activităţii de ITP prevăzute de prezentele reglementări. ...
(6)Pregătirea tehnică specifică şi atestarea personalului care efectuează ITP şi controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere se realizează de RAR. ...
(7)Monitorizarea persoanelor autorizate să execute ITP cuprinde: ...
a)supravegherea tehnică a SITP, inclusiv prin mijloace informatice; ...
b)controlul executării ITP în SITP, inclusiv prin reverificarea vehiculelor inspectate; ...
c)controlul executării ITP prin reverificarea vehiculelor inspectate în staţiile reprezentanţelor RAR; ...
d)controlul tehnic în trafic. ...
(8)În vederea asigurării monitorizării prevăzute la alin. (7): ...
a)Persoanele autorizate trebuie să asigure posibilitatea conectării informatice la sistemul naţional de supraveghere informatică a ITP, gestionat de RAR, şi prin personalul implicat în activitatea de ITP trebuie să respecte cerinţele de utilizare a programelor informatice furnizate de RAR; ...
b)Vehiculul rutier va fi reţinut în SITP maximum 45 de minute după finalizarea verificărilor din planul de operaţiuni, la solicitarea RAR, efectuată prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului său abilitat, în vederea reverificării ulterioare de către inspectorii RAR în cadrul SITP respective; ...
c)Inspectorul tehnic din cadrul SITP, denumit în continuare inspector tehnic, are obligaţia de a înştiinţa persoanele ce prezintă vehiculele la ITP asupra posibilităţii selectării vehiculului pentru reverificare de inspectorii RAR, cu toate consecinţele ce decurg din aceasta, inclusiv timpi suplimentari de aşteptare, va pune la dispoziţia inspectorului RAR vehiculul şi documentele referitoare la acesta care trebuie prezentate obligatoriu la ITP. SITP şi inspectorul tehnic vor asigura toate condiţiile pentru efectuarea reverificării de inspectorul RAR (de exemplu: aparatură, calculator, cameră digitală etc.). În toate cazurile, reverificările efectuate de inspectorii RAR vor acoperi integral planul de operaţiuni corespunzător categoriei vehiculului. ...
(9)În urma reverificării prevăzute la alin. (7) lit. c) personalul abilitat al RAR poate anula ITP în condiţiile prevăzute de prezentele reglementări. ...

Articolul 4

În funcţie de categorie, destinaţie şi masa totală maximă autorizată, denumită în continuare MTMA, vehiculele rutiere ce vor fi supuse ITP sunt grupate în trei clase de ITP, astfel:

a)clasa I: mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri şi remorcile acestora; ...
b)clasa a II-a: vehicule rutiere cu MTMA până la 3.500 kg inclusiv, cu excepţia celor din clasa I; ...
c)clasa a III-a: vehicule rutiere cu MTMA mai mare de 3.500 kg. ...

Articolul 5

(1)Vehiculele rutiere înmatriculate pot fi menţinute în circulaţie numai dacă se face dovada încadrării acestora în cerinţele tehnice specifice prevăzute în prezentele reglementări, prin efectuarea ITP, precum şi a existenţei dotărilor obligatorii. ...
(2)Obligaţia efectuării ITP, precum şi a respectării periodicităţii acestora, în funcţie de categoria vehiculului, revine deţinătorului legal al vehiculului. ...
(3)Periodicitatea efectuării ITP, în funcţie de categoriile vehiculelor supuse ITP, este următoarea: ...
a)la 6 luni: ...
i)autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune; ...
ii)autovehicule utilizate pentru transportul de persoane în regim de taxi, în regim de închiriere sau pentru învăţarea conducerii auto. ...
b)la 1 an: ...
i)autovehicule destinate transportului de mărfuri cu MTMA mai mare de 3.500 kg; ...
ii)remorci şi semiremorci cu MTMA mai mare de 3.500 kg; ... iii) tractoare cu MTMA mai mare de 3.500 kg, precum şi vehicule asimilate acestora: maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor şi cu MTMA mai mare de 3.500 kg;
iv)autovehicule speciale ambulanţă. ...
c)la 2 ani: ...
i)mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri şi remorcile acestora; ...
ii)autovehicule destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune; ... iii) autovehicule cu cel puţin 4 roţi, destinate transportului de mărfuri, cu MTMA care nu depăşeşte 3.500 kg;
iv)remorci şi semiremorci cu MTMA care nu depăşeşte 3.500 kg; ...
v)tractoare cu MTMA care nu depăşeşte 3.500 kg, precum şi vehicule asimilate acestora: maşini autopropulsate pentru lucrări care păstrează caracteristicile de bază ale unui tractor şi cu MTMA care nu depăşeşte 3.500 kg. ...
d)la 3 ani: ...
i)remorci şi semiremorci apicole. ...
(4)Autovehiculele destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune, autovehiculele utilizate pentru transportul de persoane în regim de taxi, în regim de închiriere şi pentru învăţarea conducerii auto se supun primei ITP la un an, dacă la data primei înmatriculări în România au fost noi. ...
(5)Termenul pentru efectuarea primei ITP se socoteşte de la data primei înmatriculări, iar pentru următoarea ITP, de la data celei precedente. ...

Articolul 6

În intervalul dintre două ITP, deţinătorul vehiculului rutier are obligaţia de a asigura menţinerea acestuia într-o stare tehnică corespunzătoare, în vederea încadrării în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, utilizând în acest scop numai sisteme, echipamente, componente, entităţi tehnice, piese de schimb, materiale de exploatare şi dotări obligatorii de origine sau omologate/certificate conform legislaţiei în vigoare.

Articolul 7

(1)ITP la vehiculele rutiere certificate pentru transportul de mărfuri periculoase sau pentru transportul de mărfuri perisabile, la vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze, la remorcile-cisternă lente destinate transportului de mărfuri periculoase, la vehiculele istorice, la autovehiculele pentru competiţii sportive, la vehiculele rutiere cu caracteristici speciale, precum şi inspecţia tehnică în vederea redobândirii certificatului de înmatriculare se efectuează de RAR în staţiile reprezentanţelor sale, în conformitate cu reglementările naţionale aplicabile acestor categorii de vehicule rutiere. ...
(2)ITP la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) şi la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) se efectuează în staţiile reprezentanţelor RAR sau în SITP autorizate în acest scop de RAR. ...

Articolul 8

(1)La ITP, vehiculele rutiere supuse certificării pentru transportul de mărfuri periculoase, vehiculele rutiere destinate exclusiv pentru transportul de butelii de gaze şi remorcile-cisternă lente destinate transportului de mărfuri periculoase, trebuie să corespundă cerinţelor aplicabile din prezentele reglementări, precum şi cerinţelor suplimentare aplicabile pentru ITP prevăzute prin reglementările specifice în vigoare. ...
(2)La ITP, vehiculele rutiere supuse certificării pentru transportul de mărfuri perisabile trebuie să corespundă cerinţelor aplicabile din prezentele reglementări, precum şi cerinţelor suplimentare aplicabile pentru ITP prevăzute prin reglementările specifice în vigoare. ...
(3)ITP la autovehiculele pentru competiţii sportive şi la vehiculele rutiere cu caracteristici speciale se efectuează ţinându-se seama de cerinţele tehnice specifice pe baza cărora acestea au fost omologate. ...
(4)ITP la vehiculele istorice se efectuează prin raportare la caracteristicile tehnice ale acestora de la data fabricaţiei. ...

Capitolul II

Organizarea SITP

Articolul 9

(1)SITP este o (sub)unitate care aparţine unei persoane juridice care are prevăzut în statut ca obiect de activitate "Activităţi de testări şi analize tehnice", conform cod CAEN. SITP poate funcţiona numai dacă deţine autorizaţie tehnică în termen de valabilitate eliberată de RAR conform prezentelor reglementări. Spaţiul destinat activităţii de ITP trebuie să fie separat de spaţiul destinat altor activităţi ale persoanei juridice şi toată aparatura destinată acestei activităţi trebuie să fie amplasată într-o singură incintă, astfel încât activitatea de ITP să nu fie influenţată de alte activităţi desfăşurate de persoana juridică respectivă. ...
(2)În cadrul SITP nu se admite efectuarea de operaţiuni de întreţinere şi reparaţii în timpul programului pentru efectuarea ITP. ...
(3)Utilajele şi aparatura SITP pot fi utilizate pentru diagnosticare şi pentru verificarea calităţii reparaţiilor şi reglajelor efectuate în cadrul atelierului propriu sau de către alte ateliere de reparaţii, în baza unui document de lucru însoţitor care se va înregistra în registrul prevăzut la art. 12 alin. (1) lit. j). ...

Articolul 10(1) SITP trebuie amenajată şi dotată cu următoarele:

...

1.SITP pentru clasa I
a)dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului; se admite şi un dispozitiv ce asigură suspendarea vehiculului roată cu roată; ...
b)lampă portabilă de 12 V sau 24 V. ...
2.SITP pentru clasa a II-a şi/sau a III-a
a)canal de vizitare dotat cu o instalaţie de iluminare de 12 V sau 24 V. ...

Pentru SITP aflate la prima autorizare începând cu data intrării în vigoare a prezentului ordin, dimensiunile canalului de vizitare trebuie să fie: adâncime de minimum 1,5 m, lăţime de minimum 0,8 m şi lungime de minimum 6 m pentru clasa a II-a, respectiv 12 m pentru clasa a III-a.

b)cric mobil pentru suspendarea vehiculului roată cu roată cu capacitatea de încărcare de minimum 2.000 kg pentru clasa a II-a şi cric pentru suspendarea axelor cu capacitatea de încărcare de minimum 7.500 kg care să poată fi folosit cu vehiculul amplasat pe canal pentru clasa a III-a. ...
c)pentru clasa a II-a, în locul canalului de vizitare se admite un elevator cu capacitatea de încărcare de minimum 2.500 kg, caz în care este necesară şi dotarea cu dispozitiv de ridicare/suspendare cu picior cu capacitatea de încărcare de minimum 1.000 kg. Amenajarea SITP trebuie să permită în dreptul elevatorului suspendarea vehiculului la o înălţime de minimum 1,5 m. ...
d)platforme culisante pentru verificarea jocurilor care să permită minimum patru mişcări liniare sau minimum două mişcări liniare şi două mişcări circulare - opţional pentru clasa a II-a, obligatorii pentru clasa a III-a. Pentru SITP de clasa a III-a ce efectuează ITP la autobuze articulate, sunt necesare platouri cu minimum opt mişcări. ...
e)instalaţie pentru evacuarea forţată a gazelor arse; ...
f)lampă portabilă de 12 V sau 24 V. ...
(2)SITP trebuie dotată cu următoarea aparatură: ...
1.Stand de frânare cu role corespunzător clasei de ITP
a)pentru clasa I - pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete fără ataş ... a1) standul de frânare cu role trebuie să fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecării relative la o valoare de 24% a acesteia. Diametrul rolelor trebuie să fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rolă şi pneu trebuie să fie de minimum 0,6 în stare umedă. ... a2) standul de frânare cu role trebuie să aibă viteza periferică a rolelor de minimum 5 km/h. ... a3) standul de frânare cu role trebuie să fie prevăzut cu afişaj analogic (grafică analogică pe monitor) sau cu indicatoare analogice. ... a4) standul de frânare cu role trebuie să permită măsurarea rezistenţei la rulare, a forţei de frânare şi să permită aprecierea ovalităţii. Forţa maximă de frânare trebuie să fie măsurată la o alunecare relativă de 24%. ... a5) cerinţele pentru mărimile măsurate sunt următoarele: ...
i)pentru rezistenţa la rulare şi forţa de frânare - clasa de exactitate 3; ...
ii)pentru masă - clasa de exactitate 2. ... a6) programul standului de frânare cu role trebuie să permită determinarea cel puţin a coeficientului de frânare pentru frâna de serviciu şi pentru frâna de staţionare. ... a7) standul de frânare cu role trebuie să permită transmiterea datelor către un calculator şi o imprimantă sau numai către o imprimantă. ... a8) programul standului de frânare cu role trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurătorii. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puţin următoarele date: ...
i)marca, tipul şi numărul de înmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de probă; ...
ii)data, ora şi minutul la care a fost efectuată verificarea; ... iii) masa efectivă a vehiculului sau masele efective pe roata faţă şi spate, în momentul efectuării probei;
iv)sistemul de frânare verificat (serviciu sau de staţionare); ...
v)roţile verificate(faţă/spate) şi valorile forţelor de frânare măsurate; ...
vi)valorile coeficienţilor de frânare (pentru frâna de serviciu şi de staţionare). ... a9) nu este obligatorie tipărirea pe buletinul de probă a valorilor limită pentru coeficienţii de frânare, precum şi a rezultatului verificării. Totuşi, în cazul respingerii vehiculului pentru neconformităţi ale sistemului de frânare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de probă valorile limită ale parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului. ... a10) se admit numai standurile de frânare cu cântărire dinamică şi care au dispozitiv de fixare faţă/spate pe durata încercării frânelor.
b)pentru clasa a II-a şi a III-a ... b.1 standul de frânare cu role trebuie să fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecării relative la o valoare de 24% a acesteia, dispozitiv pentru măsurarea efortului la pedală (recomandabil fără cablu de legătură), iar pentru clasa a III-a şi cu dispozitiv pentru măsurarea presiunii în instalaţia de frânare (0 - 10 atm). Diametrul rolelor trebuie să fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rolă şi pneu trebuie să fie de minimum 0,6 în stare umedă. b.2 standul de frânare cu role pentru clasa a II-a trebuie să aibă viteza periferică a rolelor de minimum 5 km/h, iar standul de frânare cu role universal, de minimum 5 km/h pentru clasa a II-a şi de minimum 2,5 km/h pentru clasa a III-a. b.3 standul de frânare cu role trebuie să fie prevăzut cu afişaj analogic (grafică analogică pe monitor) sau cu indicatoare analogice. Afişajul analogic trebuie amplasat astfel încât să permită vizualizarea sa de către operator, indiferent de poziţia ansamblului de vehicule pe stand. b.4 standul de frânare cu role pentru clasa a III-a trebuie să fie dotat cu dispozitiv de simulare a încărcării vehiculului pentru efectuarea ITP la vehiculele cu sistem de frânare pneumatic fabricate după anul 2001 inclusiv. Acesta trebuie să fie capabil să simuleze o încărcare de minimum 3.000 kg pe axă. b.5 în cazul SITP cu flux discontinuu, standul de frânare cu role trebuie echipat cu capace de protecţie a rolelor. b.6 standul de frânare cu role trebuie să permită măsurarea rezistenţei la rulare, a forţei de frânare, a forţei de apăsare la pedală şi a presiunii în instalaţia de frânare pneumatică şi să permită aprecierea ovalităţii. Forţa maximă de frânare trebuie să fie măsurată la o alunecare relativă de 24%. b.7 cerinţele pentru mărimile măsurate sunt următoarele:
i)pentru rezistenţa la rulare şi forţa de frânare - clasa de exactitate 3; ...
ii)pentru forţa de apăsare la pedală - clasa de exactitate 2; ... iii) pentru presiunea din instalaţia de frânare pneumatică - clasa de exactitate 1;
iv)pentru masă - clasa de exactitate 2. ... b.8 programul standului de frânare cu role trebuie să permită determinarea cel puţin a coeficientului de frânare pentru frâna de serviciu şi pentru frâna de staţionare, precum şi a dezechilibrului dintre forţele de frânare la roţile aceleiaşi axe pentru frâna de serviciu şi pentru frâna de staţionare. b.9 pentru ITP la autovehiculele cu tracţiune integrală permanentă, staţia trebuie să fie dotată cu stand de frânare care să permită efectuarea acestui tip de verificare. b.1 0 standul de frânare cu role trebuie să permită transmiterea datelor către un calculator şi o imprimantă sau numai către o imprimantă. b.1 1 programul standului de frânare cu role trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurării. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puţin următoarele date:
i)marca, tipul şi numărul de înmatriculare al vehiculului verificat - aceste date pot fi introduse de la tastatură sau completate manual de inspectorul tehnic pe buletinul de probă; ...
ii)data, ora şi minutul la care a fost efectuată verificarea; ... iii) masa efectivă a vehiculului sau masele efective pe axe, în momentul efectuării probei;
iv)sistemul de frânare verificat (serviciu sau staţionare); ...
v)axa verificată (axa 1, axa 2 etc) şi valorile forţelor de frânare măsurate; ...
vi)valorile coeficienţilor de frânare (pentru frâna de serviciu şi cea de staţionare); ... vii) valorile dezechilibrelor forţelor de frânare pe axe (pentru frâna de serviciu şi cea de staţionare); viii) valoarea măsurată a forţei de apăsare la pedala de frână - după caz, calculul forţei maxim admisibile la pedală pentru autovehiculul respectiv va fi efectuat manual de către inspectorul tehnic pe buletinul de probă. Această cerinţă se aplică numai în cazul dispozitivelor care pot asigura transmiterea semnalului;
ix)valoarea măsurată a presiunii din instalaţia de frânare pneumatică. ... b.1 2 nu este obligatorie tipărirea pe buletinul de probă a valorilor limită pentru coeficienţii de frânare şi dezechilibre, precum şi a rezultatului verificării. Totuşi, în cazul respingerii vehiculului pentru neconformităţi ale sistemului de frânare, inspectorul tehnic va consemna manual pe buletinul de probă valorile limită ale parametrilor ce au condus la respingerea vehiculului. b.1 3 în cazul utilizării standurilor în regimul de măsurare pentru autovehicule cu tracţiune integrală permanentă, nu este obligatorie tipărirea pe buletinul de probă a valorilor dezechilibrelor forţelor de frânare pe axe, valorile respective urmând a fi calculate şi înscrise de inspectorul tehnic pe buletinul de probă.
2.Analizor de gaze pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie (mas) 2.1. Pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu mas fără catalizator tricomponent şi sondă lambda, este necesară dotarea cu analizor de gaze pentru măsurarea cel puţin a CO cu o precizie de minimum ± 0,2% şi a HC cu o precizie de minimum ± 30 ppm, iar dacă măsoară şi alte componente, cu o precizie de minimum ± 1% pentru CO(2) şi ± 0,2% pentru O(2) (conform OIML R 99 clasa II);

2.2. Pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele echipate cu mas, inclusiv la cele cu catalizator tricomponent şi sondă lambda, este necesară dotarea cu analizor cu 4 gaze (pentru HC, CO şi (lambda)) conform OIML R 99 - clasa I, cu precizie de minimum: ± 0,06% pentru CO; ± 0,5% pentru CO(2); ± 0,1% pentru O(2); ± 12 ppm pentru HC.

2.3. Pentru ambele tipuri de analizoare de gaze timpul de răspuns nu trebuie să depăşească 15 s. Ele trebuie dotate cu dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului, dispozitiv pentru măsurarea turaţiei motorului şi imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator.

2.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor şi dispozitivele pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate în conformitate cu prescripţiile fabricantului.

2.5. Programul analizorului de gaze trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurătorii. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puţin următoarele date:

a)data, ora şi minutul efectuării probei; ...
b)temperatura uleiului de motor, la momentul efectuării probei; ...
c)turaţia de mers în gol încet la care s-a efectuat proba; ...
d)valoarea CO(cor) la turaţia de mers în gol încet; ...
e)valoarea HC măsurată la turaţia de mers în gol încet; ...
f)turaţia de mers în gol accelerat la care s-a efectuat proba - numai în cazul analizoarelor cu 4 gaze; ...
g)valoarea CO sau CO(cor) la turaţia de mers în gol accelerat - numai în cazul analizoarelor cu 4 gaze; ...
h)valoarea coeficientului lambda la turaţia de mers în gol accelerat - numai în cazul analizoarelor cu 4 gaze; ...
i)valoarea HC măsurată la turaţia de mers în gol accelerat. ...

2.6. Analizoarele de gaze cu care sunt echipate SITP care efectuează ITP la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) şi/sau la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) trebuie să aibă posibilitatea de a efectua măsurarea emisiilor poluante pentru aceste autovehicule.

3.Opacimetru pentru staţiile ce efectuează ITP la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare (mac) 3.1. Opacimetrul trebuie să permită măsurarea în flux parţial conform Regulamentului 24 CEE ONU*1), cu o precizie de minimum ± 0,3 m^(-1).

Notă ... ────────── *1) Regulamentul nr. 24 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU)- Dispoziţii uniforme privind:

I. Omologarea motoarelor cu aprindere prin comprimare (AC) în ceea ce priveşte emisiile de poluanţi vizibili II. Omologarea autovehiculelor în ceea ce priveşte instalarea motoarelor cu aprindere prin comprimare de tip omologat III. Omologarea autovehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare în ceea ce priveşte emisiile de poluanţi vizibili IV. Măsurarea puterii motoarelor cu aprindere prin comprimare ────────── 3.2. Camera de măsură a opacimetrului trebuie să fie mobilă.

3.3. Opacimetrul trebuie prevăzut cu dispozitive adecvate măsurării temperaturii de intrare a gazelor, cu posibilitatea de a afişa valoarea echivalentă a opacităţii la temperatura de 100°C, dispozitiv pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, dispozitiv pentru măsurarea turaţiei motorului care să poată măsura turaţia motorului indiferent de diametrul conductelor de injecţie montate, precum şi imprimantă. De asemenea, trebuie să aibă posibilitatea de conectare la un calculator.

3.4. Se admit numai sondele de prelevare a gazelor şi dispozitivele pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor, de origine sau certificate în conformitate cu prescripţiile fabricantului.

3.5. Pentru autovehiculele din clasa a III-a, dispozitivul pentru măsurarea temperaturii uleiului de motor trebuie să aibă lungimea de minimum 2,5 m.

3.6. Programul aparatului va fi conform cu prevederile anexei nr. 13 la reglementări şi trebuie să permită măsurarea timpului de bază (durata accelerării motorului).

3.7. Programul opacimetrului trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurătorii. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puţin următoarele date:

a)data, ora şi minutul efectuării probei - numai pentru prima probă; ...
b)temperatura uleiului de motor la momentul efectuării probei; ...
c)timpul de bază; ...
d)turaţia de mers în gol încet; ...
e)turaţia de mers în gol maximă (de regulator); ...
f)indicele de opacitate măsurat. ...

3.8. Valoarea indicelui de opacitate mediu se calculează ca medie aritmetică a valorilor măsurate în cel puţin ultimele 3 cicluri de accelerare liberă cu condiţia să nu se înregistreze diferenţe semnificative între turaţiile minime măsurate la ciclurile de accelerare sau între turaţiile maxime măsurate la ciclurile de accelerare, în conformitate cu procedura prevăzută de anexa nr. 13 la reglementări.

4.Aparat de control al farurilor prevăzut cu nivelă 5. Manometru pentru măsurarea presiunii în pneurile vehiculelor, cu domeniul de măsurare 0 - 10 bar şi cu clasa de exactitate 2,5.
6.Dispozitiv de măsurare a adâncimii profilului pneurilor vehiculelor, cu o precizie de ± 0,1 mm 7. Cântar pentru măsurarea maselor (independent sau în cadrul standului de frânare), cu o precizie de minimum ± 2% din valoarea măsurată. Cântarul trebuie să fie conectat la acelaşi calculator ca şi standul de frânare cu role.
8.Decelerometru cu compensare şi înregistrare a datelor pentru verificarea eficacităţii sistemului de frânare prin probe funcţionale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale şi autovehicule specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracţiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, precum şi pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu ataş, mototricicluri şi cvadricicluri).
9.Dispozitiv de simulare a forţei de împingere la proţapul remorcii sau dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la remorcile cu sistem de frânare cu acţionare prin inerţie.
10.Dispozitiv de ancorare dotat cu întinzător, pentru SITP ce efectuează ITP la tractoare - cu excepţia SITP dotate cu decelerometru.
11.Calculator pentru evidenţa ITP:

11.1. Calculatorul trebuie să aibă următoarea configuraţie minimală:

a)procesor: minimum 1,5 Ghz; ...
b)memorie internă: Ram minimum 1 Gb, Hdd minimum 40 Gb; ...
c)CD-ROM sau CD-W; ...
d)placa video pentru rezoluţie de minimum 800x600 pixels; ...
e)port paralel şi port USB; ...
f)sistem de operare: Windows XP SP 2 cu Internet Explorer 6; ...
g)modem adaptat modului de transmisie: 56 Kb - obligatoriu numai pentru SITP ce utilizează acelaşi calculator şi pentru activităţile de verificare a tahografelor şi/sau a limitatoarelor de viteză. ...

11.2. Calculatorul trebuie folosit numai pentru activităţi legate de ITP sau de verificare a tahografelor şi/sau a limitatoarelor de viteză, nefiind permisă instalarea altor programe decât cele furnizate de RAR. Instalarea şi întreţinerea programelor se fac numai de personalul RAR abilitat pentru această activitate.

12.Cameră foto digitală care să permită, la salvarea imaginilor prelevate în sistemul informatic, afişarea datei şi orei prelevării imaginii.
13.Ruletă cu lungimea de minimum 10 m.
14.Ciocan cu cap rotund cu o masă de maximum 200 g.
15.Leviere (2 bucăţi) de mărime corespunzătoare clasei de ITP - minimum 300 mm pentru clasa a II-a şi minimum 500 mm pentru clasa a III-a.
16.Riglă cu bulă de nivel (2 bucăţi): 200/5/30 mm şi 1000/5/30 mm (pentru clasa a III-a).
17.Şubler cu tijă cu o lungime de minimum 20 cm şi cu o precizie de ± 0,1 mm sau calibre de măsurare pentru clasele a II-a şi a III-a, în vederea verificării sistemelor de cuplare.
18.Jaloane reflectorizant - fluorescente (5 bucăţi), în vederea verificării câmpului de vizibilitate spre înapoi în conformitate cu anexa nr. 3 la reglementări.
(3)SITP trebuie să asigure instalarea analizorului de gaze şi a opacimetrului într-o incintă echipată cu instalaţie de încălzire şi climatizare, după caz, care să asigure, pe perioada desfăşurării activităţii, menţinerea temperaturii între 5°C şi 37°C. ...
(4)Utilizatorii aplicaţiei informatice de ITP nu au voie să altereze baza de date cu înregistrări incomplete, eronate sau fictive prin folosirea necorespunzătoare şi neavizată a aplicaţiei pentru această activitate sau prin alte mijloace software. ...
(5)Aparatura de măsură trebuie să fie atestată periodic prin buletine de verificare metrologică pentru aparatura prevăzută la alin. (2), pct. 1 (pentru forţa de frânare) şi la pct. 2, 3 şi 5 sau certificate de etalonare pentru aparatura prevăzută la alin. (2), pct. 1 (pentru forţa la pedală şi presiunea din instalaţia de frânare) şi la pct. 4, 6, 7, 13 şi 17 ori certificate de încercare/etalonare pentru aparatura prevăzută la alin. (2), pct. 8. Termenul de valabilitate al unui certificat de etalonare acceptat de RAR este de maximum 2 ani de la data emiterii acestuia. ...
(6)Certificatele de etalonare pot fi emise şi de laboratoare acreditate de RENAR. ...
(7)SITP trebuie să asigure posibilitatea de transmitere a datelor în timp real. În acest scop trebuie asigurată posibilitatea conexiunii prin internet cu următoarele caracteristici: ...
a)lărgime de bandă: minimum 128 kbps; ...
b)timpul de răspuns: maximum 200 ms; ...
c)rata erorilor: aprox. 1/1000; ...
d)sla: minimum 99,99%. ...
(8)În cazul aparaturii de măsurare pentru care este necesară imprimarea rezultatelor, furnizorul echipamentului sau firma care a modernizat aparatul trebuie să pună la dispoziţia RAR un model al buletinului de probă, în limba română, care va fi folosit în SITP din România, iar la orice modificare de soft va trebui pus la dispoziţa RAR un model al noului buletin de probă. ...
(9)SITP trebuie să dispună de o linie telefonică dedicată în permanenţă activităţii de ITP. ...
(10)În cazul SITP care dispun de mai multe linii de ITP, se acceptă utilizarea echipamentelor prevăzute la alin. (2), pct. 2 - 6, 8 şi 11 - 18 la efectuarea ITP pe oricare din liniile de ITP, cu condiţia ca liniile de ITP să fie amplasate alăturat, în aceeaşi incintă. ...

Articolul 11

(1)Persoanele care efectuează ITP trebuie să fie atestate de RAR. Ele trebuie să indeplinească următoarele condiţii: ...
a)să fie: ... a1) calificate ca inginer autovehicule rutiere (214512), subinginer mecanic automobile (214530) sau maistru mecanic auto (311509), conform Clasificării Ocupaţiilor din România (COR), ori calificări asimilate legal acestora; ... sau a2) calificate într-una din ocupaţiile prevăzute în anexa nr. 16 la reglementări sau într-o calificare asimilată legal acestora. ...
b)să posede permis de conducere corespunzător clasei de ITP, cu respectarea următoarelor cerinţe minimale: ...
i)pentru clasa I - permis de conducere categoria A; ...
ii)pentru clasa a II-a - permis de conducere categoria B; ... iii) pentru clasa a III-a - permis de conducere categoria C şi/sau D;
c)să aibă vechime de minimum 3 ani în activitatea de întreţinere auto şi/sau reparaţii auto, pentru persoanele calificate conform prevederilor de la lit. a2); ...
(2)Inspectorul tehnic căruia i s-a anulat permisul de conducere îşi pierde dreptul de a efectua ITP. ...

Articolul 12(1) SITP vor deţine în mod obligatoriu următoarele:

...

a)registru de control al staţiei; ...
b)formulare - tip raport de ITP care se completează corespunzător categoriei vehiculului şi ale căror modele sunt prevăzute în anexele nr. 4 şi 5 la reglementări; ...
c)formular - tip anexă la certificatul de înmatriculare, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 6 la reglementări; ...
d)ecuson de ITP al cărui model este prevăzut în anexa nr. 7 la reglementări; ...
e)elemente de securizare pentru anexa la certificatul de înmatriculare; ...
f)norme tehnice şi instrucţiuni de utilizare a aparaturii; ...
g)avizier care va cuprinde: ...
i)autorizaţia tehnică a staţiei, în copie (faţă - verso); ...
ii)metodologia de verificare a emisiilor poluante care se efectuează conform prevederilor anexei nr. 13 la reglementări; ... iii) tarifele de ITP;
iv)precizarea categoriilor de vehicule rutiere pentru care SITP nu efectuează ITP; ...
v)precizarea actelor necesare efectuării ITP; ...
vi)programul de lucru al SITP; ... vii) schiţa fluxului de efectuare a SITP; viii) instrucţiunile şi dispoziţiile specifice de detaliere şi precizare a prezentelor reglementări şi pentru care se prevede în mod expres a fi afişate la avizier;
h)dosarul staţiei care va cuprinde documentele ce atestă funcţionarea legală a SITP: ...
i)în original: autorizaţia tehnică, certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici, buletinele de verificare metrologică, certificatele de etalonare şi/sau certificatele de încercare/etalonare pentru aparatură întocmite conform prevederilor art. 10, precum şi tarifele pentru ITP; ...
ii)în copie: raportul de evaluare a capabilităţii tehnice şi contractul de franciză; ...
i)dosar cu reglementări, norme, proceduri privind efectuarea ITP; ...
j)registru de evidenţă a vehiculelor la care se efectuează pe linia de ITP diagnosticare sau verificarea calităţii reglajelor sau reparaţiilor. ...
(2)De asemenea, pentru informarea persoanelor care prezintă vehicule rutiere la ITP, SITP va afişa la loc vizibil sau va pune la dispoziţie, la cerere, prezentele reglementări. ...

Capitolul III

Cerinţe şi proceduri

Articolul 13ITP se execută numai la vehiculele rutiere la care se prezintă:

a)certificatul de înmatriculare sau dovada înlocuitoare a certificatului de înmatriculare, eliberată de autorităţile competente şi completată în mod corespunzător cu datele necesare identificării sau, după caz, autorizaţia provizorie de circulaţie; ...
b)cartea de identitate a vehiculului. ...

Articolul 14

Vehiculele rutiere prezentate la ITP trebuie să fie curate, în special caroseria, şasiul, ansamblurile şi subansamblurile ce urmează să fie controlate. Ele trebuie prezentate cu anvelopele umflate la presiunea nominală.

Articolul 15

La ITP se execută operaţiunile prevăzute în Planul de operaţiuni, al cărui model este prevăzut, în funcţie de categoria vehiculului rutier, în anexele nr. 1 şi 2 la reglementări, pct. A. Ordinea de executare a operaţiunilor precizate va fi stabilită de fiecare SITP în funcţie de fluxul propriu de efectuare a ITP declarat în dosarul de autorizare, cu excepţia identificării, care va fi prima operaţiune efectuată.

Articolul 16

(1)Pentru fiecare vehicul rutier prezentat la ITP se completează de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR un raport de ITP corespunzător categoriei vehiculului sau un raport de verificare RAR, după caz, corespunzător categoriei vehiculului rutier. Raportul de ITP sau raportul de verificare RAR se înregistrează după finalizarea ITP a vehiculului respectiv în calculator. ...
(2)Defectele constatate în cadrul ITP se încadrează de inspectorul tehnic sau de inspectorul RAR într-una din următoarele grupe: Defect minor (DMi), Defect major (DMa) sau Defect periculos (DP), definite în conformitate cu anexele nr 1 şi 2 la reglementări, pct. A. ...
(3)Prima operaţiune care se efectuează în cadrul ITP este identificarea. ...
(4)În cazul în care la identificare se constată necesitatea respingerii pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa, se interzice continuarea efectuării ITP, persoana care a prezentat vehiculul rutier fiind îndrumată la reprezentanţa RAR din judeţul în care este înmatriculat vehiculul rutier sau la celelalte organisme abilitate legal. În acest caz nu se acceptă efectuarea unei noi ITP decât după rezolvarea problemelor care au condus la respingere pentru motivele precizate la cod 0.2, grupa DMa. Este obligatorie înregistrarea în calculator a vehiculelor respinse pentru neconformităţi legate de identificare. ...
(5)Dacă vehiculul rutier nu prezintă la identificare motive de respingere dintre cele precizate la cod 0.2, grupa DMa, se efectuează după aceea toate verificările prevăzute în Planul de operaţiuni corespunzător categoriei vehiculului rutier şi tipului de ITP efectuată, precum şi verificarea dotărilor obligatorii. ...
(6)În continuare se procedează după cum urmează: ...
a)dacă vehiculul rutier corespunde cerinţelor tehnice precizate în Planul de operaţiuni corespunzător sau prezintă numai defecte încadrate în grupa DMi, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemnează în raportul de ITP sau în raportul de verificare RAR "Bun tehnic", semnează, ştampilează şi aplică matca elementului de securizare; consemnează în anexa la certificatul de înmatriculare data până la care trebuie efectuată următoarea ITP, semnează, ştampilează, notează codul de tranzacţie al ITP şi aplică elementul de securizare corespunzător. În continuare, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR aplică pe placa cu numărul de înmatriculare din faţă ecusonul corespunzător ITP, cu excepţia remorcilor şi autovehiculelor cu două sau trei roţi şi a cvadriciclurilor, în cazul cărora acesta se aplică pe placa cu numărul de înmatriculare din spate. Raportul de ITP sau raportul de verificare RAR completat se arhivează, la el ataşându-se, după caz, buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a emisiilor poluante şi/sau buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a eficacităţii sistemului de frânare. ...

Dacă autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane în regim de taxi, atunci pe anexa la certificatul de înmatriculare, al cărui model este prevăzut la anexa nr. 6 la reglementări se va menţiona textul "ITP TAXI". Dacă vehiculul inspectat este utilizat pentru învăţarea conducerii auto, se va menţiona textul "ITP ŞCOALĂ".

Nu se va efectua pentru acelaşi autovehicul simultan ITP pentru activităţile de transport de persoane în regim de taxi (TAXI) şi respectiv de învăţare a conducerii auto (ŞCOALĂ). Implicit, nu se poate completa un singur rând din anexa la certificatul de înmatriculare (anexa nr. 6 la reglementări) pentru ambele activităţi, ultima menţiune din anexa la certificatul de înmatriculare fiind cea valabilă şi care le anulează pe precedentele.

b)În cazul în care vehiculul rutier este prezentat la una din reprezentanţele RAR pentru inspecţia tehnică în vederea redobândirii certificatului de înmatriculare, verificarea se va efectua numai la subansamblurile (sistemele) la care sunt localizate defectele înscrise în raportul de control tehnic în trafic sau în dovada înlocuitoare a certificatului de înmatriculare. Dacă vehiculul rutier corespunde cerinţelor tehnice precizate pentru subansamblurile (sistemele) la care au fost menţionate defecte sau prezintă numai defecte încadrate în grupa DMi, inspectorul RAR consemnează în raportul de verificare RAR "Bun tehnic pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menţionate defecte]", semnează, ştampilează şi aplică matca elementului de securizare; consemnează pe versoul dovezii înlocuitoare a certificatului de înmatriculare, "Bun tehnic pentru ... [subansamblurile (sistemele) la care au fost menţionate defecte]", semnează, ştampilează, notează codul de tranzacţie al ITP şi aplică elementul de securizare.

Raportul de verificare RAR completat se arhivează, menţionându-se la rubrica "Defecte constatate" numărul, seria şi emitentul dovezii înlocuitoare a certificatului de înmatriculare; la raport se ataşează, după caz, buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a emisiilor poluante şi/sau buletinul de probă de la operaţiunea de verificare a eficacităţii sistemului de frânare. Dovada înlocuitoare a certificatului de înmatriculare se înmânează persoanei care a prezentat vehiculul rutier la inspecţia tehnică pentru redobândirea certificatului de înmatriculare. În acest caz nu se fac menţiuni în anexa la certificatul de înmatriculare. ...

În cazul în care se constată alte defecte conform prevederilor art. 18, alin. (4), se procedează la reverificarea vehiculului, conform prevederilor art. 18.

Dacă redobândirea certificatului de înmatriculare presupune efectuarea întregii ITP, se va completa anexa la certificatul de înmatriculare, respectându-se cerinţele precizate anterior, iar în acest caz elementul de securizare se aplică pe anexa la certificatul de înmatriculare. În cazul în care nu se poate prezenta anexa la certificatul de înmatriculare, se va elibera şi completa în mod corespunzător anexa la certificatul de înmatriculare prevăzută în anexa nr. 6 la reglementări.

c)dacă vehiculul rutier inspectat nu corespunde cerinţelor tehnice precizate, prezentând defecte din grupele DMa şi/sau DP, inspectorul tehnic sau inspectorul RAR consemnează defectele în raportul de ITP sau în raportul de verificare RAR la rubrica "Defecte constatate" şi marchează codurile defectelor constatate în momentul identificării acestor defecte. Vehiculul nu va avansa la alt post de verificare până nu sunt consemnate explicit şi amănunţit pe raport neconformităţile constatate la postul curent. La finalizarea ITP, raportul de ITP sau raportul de verificare RAR se înmânează persoanei care a prezentat vehiculul la ITP. ...
(7)În cadrul ITP va fi respectată ordinea posturilor de verificare comunicată RAR şi existentă în dosarul de autorizare al SITP. În eventualitatea modificării succesiunii posturilor de verificare, noua organizare a acestora trebuie comunicată RAR. Inspectorul tehnic nu va începe o altă ITP până nu o finalizează pe cea curentă, inclusiv înregistrarea în calculator şi, după caz, completarea anexei la certificatul de înmatriculare. ...
(8)Pentru fiecare vehicul inspectat se realizează două înregistrări fotografice digitale, una dintre ele cu vehiculul amplasat pe standul de frânare, iar cealaltă la finalizarea ITP, ambele urmând a fi salvate în calculatorul SITP. ...
(9)După finalizarea operaţiunilor de verificare tehnică prevăzute în Planul de operaţiuni corespunzător, inspectorii RAR pot efectua reverificarea vehiculului inspectat, prevăzută la art. 3, alin. (7), lit. b). ...
(10)Reverificarea va fi efectuată integral, în conformitate cu Planurile de operaţiuni corespunzătoare, indiferent dacă este efectuată la prima prezentare a vehiculului sau la revenire. ...

Dacă în urma reverificării efectuată de inspectorul RAR sunt constatate alte defecte, acesta consemnează defectele respective pe raportul ITP în câmpurile aferente şi apoi efectuează înregistrarea acestora în calculator, urmând ca finalizarea ITP să se realizeze în funcţie de constatările inspectorului RAR.

(11)Inspectorul tehnic va proceda la finalizarea ITP fără reverificarea vehiculului în următoarele situaţii: ...
a)nu s-a solicitat de RAR prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului său abilitat reverificarea vehiculului; ...
b)RAR solicită reverificarea unui vehicul, dar inspectorul RAR nu se prezintă în intervalul de timp prevăzut la art. 3, alin. (8), lit. b). ...
(12)Se interzice completarea a două anexe la certificatul de înmatriculare pentru acelaşi vehicul. ...
(13)Datele de identificare şi rezultatele ITP se înregistrează în calculator după finalizarea ITP. ...

Articolul 17

(1)Dacă în termen de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentări la ITP defectele constatate au fost remediate, verificarea se face numai la ansamblurile (sistemele) la care s-au constatat defectele şi se procedează potrivit art. 16, alin. (6), lit. a), data următoarei ITP urmând să fie stabilită în funcţie de data la care s-a constatat remedierea. ...
(2)Dacă aceste verificări evidenţiează şi alte defecte la subansamblurile (sistemele) respective, produse în intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este condiţionată de remedierea acestor defecte. În cazul în care controlul vizual general evidenţiază defecte produse în intervalul precizat de 30 de zile, acestea trebuie consemnate, iar admiterea la ITP este condiţionată de remedierea acestora. ...
(3)Aceste verificări impun în mod obligatoriu efectuarea identificării vehiculul rutier prezentat. ...
(4)În cazul depăşirii termenului de 30 de zile calendaristice de la data primei prezentări, admis pentru remedierea defectelor, se va efectua o nouă ITP. ...

Articolul 18

(1)Reverificarea unui vehicul prevăzută la art. 3, alin. (7), lit. c) se poate efectua cu ocazia prezentării acestuia la RAR pentru efectuarea activităţilor pentru care RAR este abilitat prin legislaţia în vigoare. ...
(2)Stabilirea oportunităţii reverificării unui vehicul se realizează numai de personalul RAR abilitat în acest scop. ...
(3)Reverificarea unui vehicul se efectuează numai de personal RAR atestat pentru activitatea de ITP şi abilitat în acest scop. ...
(4)Reverificarea unui vehicul se decide în cazul constatării următoarelor: ...
a)lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectată siguranţa rutieră şi/sau utilizarea corespunzătoare a vehiculului - constatare vizuală; ...
b)coroziuni străpunse sau deformaţii semnificative ale caroseriei prin care este afectată siguranţa rutieră şi/sau utilizarea corespunzătoare a vehiculului - constatare vizuală; ...
c)aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale faţă a unor folii sau tratamente care reduc semnificativ vizibilitatea conducătorului auto -constatare vizuală; ...
d)lipsa elementelor principale de iluminare şi semnalizare luminoasă - constatare vizuală; ...
e)aplicarea pe elementele de iluminare şi semnalizare luminoasă de folii sau alte tratamente -constatare vizuală; ...
f)existenţa unor elemente de iluminare şi semnalizare luminoasă neomologate - constatare vizuală; ...
g)lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorări importante ale acestuia - constatare auditivă - zgomot anormal; ...
h)fum excesiv de orice culoare - constatare vizuală în timpul funcţionării motorului; ...
i)joc excesiv în sistemul de direcţie - constatare în timpul conducerii autovehiculului; ...
j)anvelope care prezintă tăieturi, rupturi ale cordului sau alte deteriorări importante vizibile - constatare vizuală; ...
k)eficacitate redusă a sistemului de frânare - constatare în timpul conducerii autovehiculului. ...
(5)Reverificarea unui vehicul se efectuează conform Planurilor de operaţiuni precizate prin prezentele reglementări. ...
(6)Se anulează de personalul RAR abilitat ITP a unui vehicul reverificat conform prevederilor din alin. (4) în cazul în care în urma reverificării se constată cel puţin unul din următoarele defecte: ...
a)neconcordanţe privind numărul de identificare al vehiculului; ...
b)lipsa unor elemente de caroserie prin care este afectată siguranţa rutieră şi/sau utilizarea corespunzătoare a vehiculului; ...
c)coroziuni străpunse sau deformaţii semnificative ale caroseriei prin care este afectată siguranţa rutieră şi/sau utilizarea corespunzătoare a vehiculului; ...
d)aplicarea pe parbriz sau geamurile laterale faţă a unor folii sau tratamente neoriginale/necertificate ori care nu asigură transparenţa minimă precizată prin reglementările în vigoare; ...
e)lipsa elementelor principale de iluminare şi semnalizare luminoasă (faruri, lămpi de frânare, lămpi de semnalizare); ...
f)aplicarea pe elementele principale de iluminare şi semnalizare luminoasă de folii sau alte tratamente (faruri, lămpi de frânare, lămpi de semnalizare, lămpi de poziţie); ...
g)existenţa unor elemente de iluminare şi semnalizare luminoasă neomologate; ...
h)lipsa unor elemente ale sistemului de evacuare sau deteriorări importante ale acestuia; ...
i)emisii poluante care depăşesc limitele stabilite prin prezentele reglementări; ...
j)joc excesiv în sistemul de direcţie; ...
k)eficacitate a sistemului de frânare mai mică decât limitele stabilite prin prezentele reglementări. ...
(7)Pentru fiecare reverificare efectuată se completează un raport de verificare RAR. ...
(8)Pe raportul de verificare RAR se vor menţiona defectele care atrag anularea ITP, precum şi, ca observaţii, celelalte defecte constatate cu ocazia reverificării şi care sunt precizate în Planurile de operaţiuni din prezentele reglementări. ...
(9)Raportul de verificare RAR se înmânează prezentatorului vehiculului. ...
(10)În cazul anulării ITP conform prevederilor prezentului articol, după remedierea defectelor, vehiculul se supune ITP în SITP autorizate sau în staţiile reprezentanţelor RAR. ...

Articolul 19

SITP va pune la dispoziţia RAR datele privind activitatea de ITP.

Capitolul IV

Autorizarea SITP

Articolul 20

(1)Persoanele juridice pot presta activitatea de ITP în SITP autorizate, numai sub marca RAR, pe baza unui contract de franciză. ...
(2)Funcţionarea SITP trebuie să se încadreze în perioada de activitate de luni până vineri între orele 8,00 şi 20,00 şi sâmbăta între orele 8,00 şi 14,00. ...
(3)Autorizarea SITP deţinute de persoanele juridice se face de RAR, pe baza cererii de autorizare şi a rezultatului favorabil al Raportului de evaluare a capabilităţii tehnice, întocmit de personal RAR certificat pentru evaluarea conformităţii. ...
(4)SITP pot efectua ITP la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) numai dacă îndeplinesc cerinţele specifice precizate prin prezentele reglementări. ...

Articolul 21

(1)Autorizaţia tehnică se acordă persoanelor juridice care deţin spaţii corespunzătoare desfăşurării activităţii de ITP, îndeplinesc condiţiile precizate la art. 10 şi au personal atestat pentru activitatea de ITP, conform prevederilor cap. V. Modelul autorizaţiei tehnice este prezentat în anexa nr. 8 la reglementări. ...
(2)Hala de ITP trebuie să permită accesul corespunzător al tuturor categoriilor de vehicule pentru care se solicită autorizarea. Fluxul de efectuare a ITP poate să fie continuu sau discontinuu. Dacă fluxul este discontinuu, SITP nu va fi autorizată în vederea efectuării ITP pentru vehicule tractate (remorci şi semiremorci). ...
(3)SITP pentru clasa a III-a care efectuează verificarea câmpului de vizibilitate spre înapoi la autovehiculele care se supun cerinţelor privind echiparea ulterioară fabricaţiei cu dispozitive de vizibilitate indirectă în conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementări trebuie să dispună de o platformă orizontală, plană şi betonată cu o suprafaţă minimă de 30 x 20 m. ...
(4)SITP dotate numai cu elevator (fără canal de vizitare) nu se autorizează în vederea efectuării ITP pentru vehicule tractate (remorci şi semiremorci), iar în cazul în care SITP este dotată cu elevator cu braţe nu se vor efectua ITP la tractoare. ...
(5)Incinta SITP trebuie să asigure funcţionarea corespunzătoare a aparaturii din dotare. ...
(6)În incinta SITP trebuie menţinută, pe perioada desfăşurării activităţii, o temperatură constantă de minim 10°C şi maxim 30°C. ...
(7)SITP trebuie să dispună de: ...
a)spaţii de parcare suficiente care să permită staţionarea vehiculelor rutiere în aşteptarea efectuării ITP sau în aşteptarea eliberării documentelor; în cazul în care intrarea/ieşirea din SITP se face direct pe un drum public, iar în curte nu există spaţiu de parcare, se va prezenta un accept de la autorităţile locale pentru parcarea pe drumul public. Spaţiile de parcare trebuie delimitate şi marcate corespunzător, iar pe perioada de funcţionare a SITP ele trebuie utilizate numai de vehiculele care efectuează ITP; ...
b)spaţii sociale pentru personal - vestiare, grup social etc; ...
c)spaţii sociale accesibile clienţilor - spaţii de aşteptare, grup social etc; ...
d)birou inspector tehnic necesar înregistrărilor aferente ITP şi pentru activitatea de supraveghere efectuată de RAR, cu o suprafaţă de minimum 4 mp. ...
(8)SITP trebuie să asigure circulaţia pe standul de frânare în sensul stabilit de constructor. ...
(9)Autorizaţia tehnică eliberată va fi în conformitate cu caracteristicile constructive şi cu dotarea existentă a SITP, ţinându-se cont de prevederile art. 10. ...
(10)Pe autorizaţia tehnică eliberată se vor menţiona clasele de ITP pentru care a fost autorizată SITP, precum şi eventualele interdicţii la efectuarea ITP din motive tehnice sau administrative. ...
(11)Autorizaţia tehnică se eliberează de RAR după încheierea contractului de franciză cu persoana juridică ce deţine SITP. ...
(12)Dacă persoana juridică deţine mai multe SITP, RAR va elibera autorizaţii tehnice pentru fiecare SITP. ...

Articolul 22

(1)În vederea autorizării, persoanele juridice vor depune la RAR, pentru fiecare SITP pe care o deţin, un dosar de autorizare. ...
(2)Dosarul de autorizare va conţine următoarele documente: ...
1.cerere - tip de autorizare a SITP, al cărei model este prevăzut în anexa nr. 9 la reglementări, semnată de reprezentantul legal al persoanei juridice; în cuprinsul acesteia vor fi prezentate principalele date de identificare ale persoanei juridice şi ale SITP;
2.chestionar de autoevaluare a capabilităţii tehnice, completat şi semnat pe propria răspundere de reprezentantul legal al persoanei juridice;
3.copie de pe certificatul de înregistrare al persoanei juridice la Oficiul Registrului Comerţului şi copie de pe certificatul constatator emis în temeiul art. 17^1, alin (1), lit. b din Legea nr. 359/2004 privind simplificarea formalităţilor la înregistrarea în registrul comerţului a persoanelor fizice, asociaţiilor familiale şi persoanelor juridice, înregistrarea fiscală a acestora, precum şi la autorizarea funcţionării persoanelor juridice, cu modificările şi completările ulterioare, ambele copii certificate pentru conformitatea cu originalul;
4.certificat constatator emis de Oficiul Registrului Comerţului în baza Legii nr. 26/1990 privind registrul comerţului- republicată, cu modificările şi completările ulterioare, eliberat de cel mult trei luni în raport cu data depunerii cererii (original sau copie legalizată);
5.copii de pe certificatele de atestare ale inspectorilor tehnici;
6.copii de pe documentele care atestă angajarea inspectorilor tehnici de către persoana juridică care solicită autorizarea;
7.copii de pe certificatele de aprobare de model, buletinele de verificare metrologică, certificatele de etalonare şi/sau certificatele de încercare/etalonare pentru aparatură, după caz (conform prevederilor art. 10);
8.schiţa SITP, la scara 1/100, cu amplasarea aparatelor şi a utilajelor din dotarea SITP, amplasarea posturilor de lucru, parcare, vecinătăţi, semnată pentru confirmare de reprezentantul SITP;
9.fluxul de efectuare a ITP, semnat pentru confirmare de reprezentantul SITP.
(3)Durata maximă de valabilitate a autorizaţiei tehnice este de 2 ani şi este condiţionată de asigurarea respectării de titular a condiţiilor legale de desfăşurare a activităţii de ITP. ...
(4)Fără a depăşi acest termen, persoana juridică va solicita RAR reautorizarea SITP. Reautorizarea se acordă în condiţiile respectării prezentelor reglementări. ...
(5)Pe durata de valabilitate a autorizaţiei tehnice, titularul acesteia poate solicita încetarea activităţii, restrângerea sau extinderea domeniului autorizării. ...
(6)Autorizaţia tehnică cu termenul de valabilitate depăşit devine nulă. ...

Articolul 23

(1)Pentru verificarea în timp a menţinerii capabilităţii tehnice a SITP, RAR va efectua supravegherea activităţii acesteia. ...
(2)Neconformităţile constatate în cursul acestei activităţi vor fi menţionate în registrul de control al SITP şi, după caz, în certificatului de atestare a inspectorului tehnic. ...
(3)În urma activităţii de supraveghere, RAR poate adopta una dintre următoarele măsuri: ...
a)măsura de restrângere a domeniului de activitate se adoptă pentru perioada în care SITP şi-a pierdut temporar capabilitatea tehnică de efectuare a ITP pentru o gamă de vehicule rutiere cuprinse în autorizaţia tehnică eliberată; ...
b)măsura de suspendare a autorizaţiei tehnice se adoptă în cazul comiterii uneia dintre abaterile grave referitoare la desfăşurarea activităţii de ITP ce sunt explicitate în cadrul art. 28, alin. (2), lit. a), b) şi d)-i), ori în conformitate cu prevederile contractului de franciză; ...
c)măsura de anulare a autorizaţiei tehnice se adoptă în cazul comiterii în mod repetat a uneia dintre abaterile grave referitoare la desfăşurarea activităţii de ITP ce sunt explicitate în cadrul art. 28, alin. (2), lit. a), b) şi d) - i), ori în conformitate cu prevederile contractului de franciză. ...
(4)În cazul suspendării autorizaţiei tehnice, SITP va fi restricţionată informatic, se vor retrage elementele de securizare neutilizate până la acel moment şi va fi încheiat un proces verbal în registrul de control al SITP în care se va menţiona codul de tranzacţie şi data ultimei ITP efectuate. În cazul anulării autorizaţiei tehnice, se procedează ca şi în cazul suspendării, suplimentar reţinându-se de RAR autorizaţia tehnică a SITP. ...
(5)Efectuarea de ITP în SITP neautorizate, cu autorizaţia tehnică suspendată, anulată sau cu termenul de valabilitate depăşit atrage măsuri de sancţionare corespunzător legislaţiei în vigoare. ...

Capitolul V

Atestarea personalului care efectuează ITP

Articolul 24

(1)Atestarea personalului care efectuează ITP se face după absolvirea unui curs de specialitate organizat de RAR, în urma căruia se eliberează un certificat de atestare. ...
(2)Atestarea personalului care efectuează ITP la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu instalaţii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC) este condiţionată de absolvirea unui curs de specialitate suplimentar, în condiţiile prevăzute la alin. (1). ...
(3)Modelul certificatului de atestare este prezentat în anexa nr. 10 la reglementări. În cazul inspectorilor tehnici atestaţi să efectueze ITP şi la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL) şi/sau la autovehiculele echipate cu instalaţii de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC), aceasta se menţionează în mod expres în certificatul de atestare. ...
(4)Atestarea inspectorilor RAR care efectuează controlul tehnic în trafic al vehiculelor rutiere în conformitate cu reglementările în vigoare este condiţionată de absolvirea unui curs de specialitate suplimentar, în condiţiile prevăzute la alin. (1). Această atestare va fi menţionată în mod expres în certificatul de atestare menţionat la alin. (3). ...
(5)Termenul de valabilitate a certificatului de atestare este de cel mult 2 ani. ...
(6)Pe durata de valabilitate a certificatului de atestare se pot organiza anual de RAR cursuri de îmbunătăţire a pregătirii profesionale a inspectorilor tehnici. ...

Articolul 25

(1)În vederea atestării ca inspector tehnic, persoana care solicită atestarea va prezenta la RAR un dosar care va conţine următoarele documente: ...
a)cerere de atestare, care va include, după caz, şi o recomandare din partea persoanei juridice la care va urma să îşi desfăşoare activitatea; ...
b)copie de pe diploma de studii sau de pe diploma de calificare profesională, după caz; ...
c)copie de pe permisul de conducere; ...
d)în cazul persoanelor care conform art. 11, alin. (1), lit. c) trebuie să aibă o vechime de minimum 3 ani în activitatea de întreţinere auto şi/sau reparaţii auto, copie de pe cartea de muncă sau registrul de muncă, care să dovedească îndeplinirea acestei condiţii. ...
(2)Atestarea ca inspector tehnic se face fără plată în cazul în care cererea de atestare include recomandarea menţionată la alin. (1), lit. a), în conformitate cu prevederile contractului de franciză. ...

Atestarea ca inspector tehnic se face contra cost în cazul în care cererea de atestare nu include recomandarea menţionată la alin. (1), lit. a).

(3)Persoanele calificate conform prevederilor art. 11, alin. (1), lit. a2) care nu îndeplinesc condiţia de vechime în muncă cerută la art. 11, alin. (1), lit. c) vor urma, contra cost, la RAR, un curs pregătitor despre construcţia şi funcţionarea vehiculelor rutiere, cu condiţia să aibă vechime de minimum 1 an în activitatea de întreţinere auto şi/sau reparaţii auto (dovedită conform prevederilor alin. (1), lit. d)). ...
(4)Cursul se finalizează printr-un examen a cărui absolvire permite continuarea procedurii de atestare conform prezentelor reglementări. În acest caz, documentul prevăzut la alin. (1), lit. d) se va înlocui cu dovada de absolvire a cursului pregătitor. ...
(5)Programarea pentru cursul de specialitate organizat de RAR se va face acordând prioritate persoanelor recomandate de persoane autorizate. ...

Articolul 26

(1)Fără a depăşi termenul de valabilitate al certificatului de atestare, inspectorul tehnic va solicita reatestarea, prin intermediul unei cereri de reatestare, care va include, după caz, şi o recomandare din partea persoanei juridice la care va urma să îşi desfăşoare activitatea. ...
(2)Reatestarea se acordă în aceleaşi condiţii ca şi atestarea, cu excepţia cerinţei de la art. 11, alin. (1), lit. a) pentru inspectorii tehnici atestaţi înainte de 21.12.2005. ...

Articolul 27

(1)După angajarea de o persoană autorizată ce deţine o SITP, persoana atestată va primi din partea RAR o ştampilă individualizată pentru SITP respectivă care va fi utilizată în activitatea ca inspector tehnic. Ştampila respectivă va fi retrasă de RAR la expirarea valabilităţii certificatului de atestare, la anularea acestuia în conformitate cu prevederile art. 28, alin. (2) sau la încetarea activităţii în cadrul SITP respectivă. ...
(2)În cazul transferului la o altă SITP deţinută de aceeaşi persoană autorizată, se va atribui de RAR o nouă ştampilă, în baza unei solicitări a persoanei autorizate. ...
(3)În cazul transferului la o altă SITP deţinută de o altă persoană juridică, se va atribui de RAR o nouă ştampilă, numai după transmiterea dovezii privind angajarea de către persoana juridică respectivă. ...
(4)Un inspector tehnic nu poate deţine şi folosi în aceeaşi perioadă de timp decât o singură ştampilă ITP, cu respectarea condiţiilor prevăzute la alin. (1), (2) şi (3). ...

Articolul 28

(1)Se consideră abatere de la cerinţele de desfăşurare a activităţii de ITP de către un inspector tehnic şi se menţionează pe certificatul de atestare al acestuia următoarele cazuri: ...
a)confirmarea drept corespunzătoare a stării tehnice a unui vehicul rutier care nu îndeplineşte cerinţele tehnice precizate prin prezentele reglementări; ...
b)nerespectarea cerinţelor, procedurilor şi a instrucţiunilor de efectuare a ITP conform legislaţiei şi reglementărilor în vigoare; ...
c)nemenţionarea în raportul de ITP a tuturor defectelor constatate, din grupele DMa şi DP, care impun respingerea unui vehicul la ITP conform prezentelor reglementări; ...
d)transmiterea către RAR sau în baza naţională de date privind ITP de date incomplete, eronate sau fictive cu privire la activitatea de ITP prestată; ...
e)utilizarea unui aparat cu verificarea metrologică expirată; ...
f)completarea raportului de ITP de către o persoană, alta decât inspectorul tehnic atestat ce are distribuită ştampila ce a fost aplicată pe raportul ITP; ...
g)menţionarea în raportul de ITP a unor neconformităţi tehnice, din grupele DMa şi DP, pe care vehiculul nu le prezintă; ...
h)lipsa inspectorului tehnic din incinta SITP la reverificarea de către inspectorul RAR a unui vehicul ce a fost selectat în acest scop; ...
i)lipsa documentelor minime necesare pentru o ITP în cazul unui vehicul reverificat de un inspector RAR; ...
j)divulgarea către o altă persoană sau realizarea de acţiuni prin care se facilitează cunoaşterea de către o altă persoană a numelui de utilizator şi/sau a parolei proprii de acces la sistemul naţional de supraveghere informatică a ITP gestionat de RAR; ...
k)divulgarea către o altă persoană sau realizarea de acţiuni prin care se facilitează cunoaşterea de către o altă persoană a parolei de acces a SITP la sistemul naţional de supraveghere informatică a ITP gestionat de RAR. ...
(2)Certificatul de atestare se anulează în cazul în care: ...
a)în decursul unei perioade de 12 luni se constată două abateri de la cerinţele de desfăşurare a activităţii de ITP de către un inspector tehnic, menţionate pe certificatul de atestare al acestuia; ...
b)se certifică starea tehnică a vehiculului rutier în lipsa acestuia; ...
c)se certifică starea tehnică a vehiculului rutier în perioada în care autorizaţia tehnică a SITP este suspendată, anulată sau expirată; ...
d)se certifică starea tehnică a vehiculului rutier în perioada în care aparatura specifică necesară efectuării ITP nu îndeplineşte cerinţele specificate; ...
e)se certifică starea tehnică a vehiculului fără a fi utilizată aparatura de verificare impusă prin procedura de efectuare a ITP; ...
f)se constată modificări sau intervenţii neautorizate la aparatura utilizată sau la programele utilizate; ...
g)se efectuează ITP la vehicule pentru care SITP are interdicţie de a efectua ITP; ...
h)se efectuează ITP la vehicule pentru care inspectorul nu are atestat corespunzător clasei respective; ...
i)se aplică alt element de securizare, pe anexa certificatului de înmatriculare, decât cel care a fost generat de programul de evidenţă. ...
(3)Certificatul de atestare al unui inspector tehnic poate fi suspendat pe o perioadă de maximum 30 de zile în cazul în care analizarea abaterilor menţionate la alin. (2) necesită un timp suplimentar. ...
(4)În cazul în care pentru aceeaşi SITP se anulează două certificate de atestare a inspectorilor tehnici (pentru acelaşi inspector tehnic sau pentru inspectori tehnici diferiţi), se procedează suplimentar la suspendarea autorizaţiei tehnice a SITP pe o perioadă de 30 de zile. La fiecare anulare ulterioară a unui certificat de atestare a unui inspector tehnic se procedează suplimentar la suspendarea autorizaţiei tehnice a SITP pe o perioadă de 90 de zile. ...
(5)Obţinerea unui nou certificat de atestare se face în conformitate cu prevederile art. 24, contra cost. Programarea pentru reatestare se face după 30 de zile de la depunerea cererii prevăzută la art. 25, perioadă destinată reinstruirii în cadrul SITP, dar fără a depăşi 60 de zile de la depunerea cererii. ...
(6)Persoana căreia i s-a anulat certificatul de atestare a doua oară nu mai are dreptul să efectueze ITP. ...
(7)Atestarea stării tehnice corespunzătoare a unui vehicul, prin aplicarea ştampilei, a semnăturii şi a elementului de securizare care certifică promovarea ITP, de către personal neatestat sau de către personal atestat, dar fără efectuarea în prealabil a ITP, atrage, după caz, răspunderea administrativă, disciplinară, materială sau penală. ...
(8)Conducerea persoanei autorizate va lua măsuri de supraveghere a desfăşurării activităţii inspectorilor tehnici şi de sancţionare administrativă a persoanelor care se fac vinovate de săvârşire a abaterilor menţionate în alineatele precedente. ...

Capitolul VI

Dispoziţii finale şi tranzitorii

Articolul 29

(1)Următoarele cerinţe impuse la autorizarea SITP devin obligatorii de la datele menţionate în continuare: ...
a)echiparea cu dispozitiv de ridicare/suspendare a vehiculului sau cu dispozitiv ce asigură suspendarea vehiculului roată cu roată pentru clasa I (art. 10, alin. (1) pct. 1, lit. a)) se aplică începând cu prima autorizare în cazul SITP noi şi cu prima reautorizare în cazul SITP autorizate înainte de data intrării în vigoare a prezentului ordin; ...
b)echiparea cu cric pentru suspendarea axelor pentru clasa a III-a (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. b)) se aplică de la 1 septembrie 2010; ...
c)echiparea cu elevator cu capacitatea de încărcare de minimum 2.500 kg se aplică începând cu prima autorizare în cazul SITP noi (art. 10, alin. (1), pct. 2, lit. c)); ...
d)echiparea cu stand de frânare cu role pentru clasa I de ITP (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. a)) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ...
e)echiparea cu decelerometru cu compensare şi înregistrare a datelor pentru verificarea eficacităţii sistemului de frânare pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu ataş, mototricicluri şi cvadricicluri (art. 10, alin. (2), pct. 8) se aplică de la 1 ianuarie 2010; ...
f)amplasarea aparaturii într-o singură incintă (art. 9, alin. (1)) se aplică începând cu prima autorizare în cazul SITP noi şi cu prima reautorizare ulterioară datei de 01.07.2007 pentru staţiile autorizate înainte de 21.12.2005. ...
g)cerinţa privind menţinerea în incinta SITP a unei temperaturi de minimum 10°C şi maximum 30°C (art. 21, alin. (6)) se aplică de la 1 ianuarie 2014. ...
(2)Cerinţa referitoare la viteza periferică minimă a rolelor standului de frânare pentru clasa a II-a şi a III-a (art. 10, alin. (2), pct. 1, lit. b2)) nu se aplică la standurile de frânare care rămân în dotarea SITP ce au fost autorizate înainte de 21.12.2005. ...
(3)Cerinţa referitoare la dimensiunile canalului de vizitare (art. 10, alin. (1) pct. 2, lit. a)) nu se aplică la canalele de vizitare ce rămân în dotarea SITP care au fost autorizate înainte de intrarea în vigoare a prezentului ordin. ...
(4)Dotările necesare pentru verificarea câmpului de vizibilitate spre înapoi la autovehiculele care se supun cerinţelor privind echiparea ulterioară fabricaţiei cu dispozitive de vizibilitate indirectă în conformitate cu prevederile din anexa nr. 3 la reglementări (jaloane reflectorizant - fluorescente - art. 10, alin. (2) pct. 18 şi platformă orizontală, plană şi betonată cu o suprafaţă minimă de 30 x 20 m - art. 21, alin. (3)) sunt obligatorii de la 1 aprilie 2009. ...

Articolul 30

(1)Inspectorul tehnic şi inspectorul RAR vor elibera anexa la certificatul de înmatriculare prevăzută în anexa nr. 6 la reglementări numai în cazul în care în certificatul de înmatriculare, în anexa corespunzătoare menţionării efectuării ITP, nu mai există rubrici disponibile sau în cazul prezentării unui certificat de înmatriculare de tip vechi. ...
(2)În cazul utilizării anexei la certificatul de înmatriculare, inspectorul tehnic trebuie să completeze, suplimentar faţă de elementele menţionate la art. 16, numărul de înmatriculare şi seria certificatului de înmatriculare a vehiculului sau, după caz, numărul de identificare al vehiculului. Dacă autovehiculul ce a efectuat ITP este destinat pentru transportul de persoane în regim de taxi, atunci se va menţiona şi textul "ITP TAXI". Dacă vehiculul inspectat este utilizat pentru învăţarea conducerii auto, atunci se va menţiona şi textul "ITP ŞCOALĂ". ...

Articolul 31

Ecusoanele de ITP, elementele de securizare şi imprimatele prevăzute în prezentele reglementări vor fi puse la dispoziţia SITP de către RAR. Ecusonul de ITP va avea fondul colorat, distinct pentru fiecare an, astfel: 2007 - albastru, 2008 - galben, 2009 - roşu, 2010 - verde, 2011 - portocaliu. Începând din anul 2012 succesiunea culorilor va fi reluată. Ecusonul de ITP care se aplică pe placa de înmatriculare trebuie să aibă culoarea corespunzătoare anului în care vehiculul va fi supus următoarei ITP şi va fi amplasat între indicativul judeţului sau al municipiului Bucureşti şi numărul de înmatriculare, având înscrisul cu luna din anul în care va fi supus următoarei ITP îndreptat pe verticală, în sus.

Articolul 32

Suspendarea şi anularea autorizaţiilor tehnice ale SITP şi anularea certificatelor de atestare a inspectorilor tehnici se face numai de către RAR.

Articolul 33

Prezentele reglementări se aplică, de asemenea, vehiculelor care au fost radiate din circulaţie, în vederea reînmatriculării acestora - în acest caz este necesară prezentarea cel puţin a cărţii de identitate a vehiculului.

Articolul 34

Prezentele reglementări se pot aplica, de asemenea, vehiculelor înregistrate şi care se supun omologării, dacă prin legislaţia în vigoare se impune efectuarea ITP pentru aceste vehicule - în acest caz este necesară prezentarea cărţii de identitate a vehiculului şi a certificatului de înregistrare. Prevederile tehnice şi administrative referitoare la ITP pentru vehiculele înmatriculate se aplică "mutatis mutandis" şi pentru vehiculele înregistrate şi care se supun omologării.

Articolul 35

RAR va transmite Comisiei Europene o listă cu soluţiile tehnice naţionale ce asigură îndeplinirea echipării ulterioare fabricaţiei cu dispozitive de vizibilitate indirectă (anexa nr. 3 la reglementări).

Articolul 36

Prevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate şi precizate atunci când este necesar, în scopul aplicării lor unitare, prin instrucţiuni şi dispoziţii specifice, fără ca acestea să modifice sau să completeze cadrul legal instituit; precizările constituie parte integrantă a reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică.

Articolul 37

Anexele nr. 1-16 fac parte integrantă din prezentele reglementări.

Anexa 1 la reglementări Prevederi privind efectuarea ITP - clasa I mopede, motociclete, mototricicluri, cvadricicluri şi remorcile acestora A. Plan de operaţiuni *Font 7* ┌──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬──────────┐ │ Nr. │ │ │ │Cod defect│ │ crt. │ Denumirea verificării │ Metoda de control şi aparatura necesară │ Defectele constatate pentru respingere ├───┬───┬──┤ │ │ │ │ │DMi│DMa│DP│ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │ 0. IDENTIFICARE │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │0.1 │Verificarea stării │Inspecţie vizuală │a) Placă lipsă sau fixată necorespunzător │ │ X │ │ │ │plăcilor cu numărul de │ │astfel încât s-ar putea desprinde de pe │ │ │ │ │ │înmatriculare, a │ │vehicul │ │ │ │ │ │concordanţei dintre │ │b) Număr de înmatriculare ilizibil │ │ X │ │ │ │plăcile cu numărul de │ │c) Placă deteriorată/confecţionată artizanal │ X │ X │ │ │ │înmatriculare şi numărul │ │d) Numărul de înmatriculare de pe placă nu │ │ X │ │ │ │de înmatriculare din │ │este în concordanţă cu documentele │ │ │ │ │ │documentele vehiculului │ │vehiculului │ │ │ │ │ │(CI şi/sau CIV) │ │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │0.2 │Verificarea concordanţei │Inspecţie vizuală după curăţarea locurilor │a) Vehiculul prezentat la ITP nu │ │ X │ │ │ │dintre datele prelevate │unde se află poansonate numărul de │corespunde cu datele din CIV privind: │ │ │ │ │ │de pe vehiculul prezentat│identificare şi seria de motor sau plăcuţele │categoria, caroseria, marca, tipul │ │ │ │ │ │la ITP şi datele din CIV │producătorului │vehiculului, codul motorului, seria │ │ │ │ │ │ │Se verifică concordanţa dintre vehiculul │motorului sau culoarea │ │ │ │ │ │ │prezentat la ITP şi datele din CIV privind: │b) Lipsă număr de identificare poansonat │ │ X │ │ │ │ │categorie, caroserie, marcă, tip, număr de │sau lipsă plăcuţă producător cu număr de │ │ │ │ │ │ │identificare poansonat sau ştanţat pe plăcuţa│identificare, după caz │ │ │ │ │ │ │producătorului, prindere plăcuţă producător, │c) Număr de identificare sau serie motor │ │ X │ │ │ │ │cod motor, serie motor, culoare │modificat sau poansonat neconform │ │ │ │ │ │ │ │d) Număr de identificare incomplet, ilizibil │ │ X │ │

│ │ │ │parţial sau total │ │ │ │ │ │ │ │e) Suportul pe care se află poansonat │ │ X │ │ │ │ │ │numărul de identificare este fixat artizanal │ │ │ │ │ │ │ │pe vehicul (ex. înconjurat de un cordon de │ │ │ │ │ │ │ │sudură) │ │ │ │ │ │ │ │f) Vehiculul are aplicat un colant de altă │ │ X │ │ │ │ │ │culoare decât cea din CIV pe o suprafaţă │ │ │ │ │ │ │ │mai mare de 50% din suprafaţa vehiculului │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │ 1. SISTEMUL DE FRÂNARE │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │1.1 Stare mecanică şi funcţionare │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │1.1.1 │Axul pedalei de frână │Inspecţie vizuală şi funcţională a │a) Efort excesiv la acţionarea pedalei │ │ X │ │ │ │ │componentelor, în timp ce sistemul de frânare│b) Uzură avansată sau joc excesiv │ │ X │ │ │ │ │este acţionat │c) Lipsă siguranţă la pedală │ │ │ X│ │ │ │Notă: Autovehiculele cu servofrână trebuie │ │ │ │ │ │ │ │inspectate cu motorul oprit │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.2 │Stare pedală/manetă de │Inspecţie vizuală şi funcţională a │a) Cursă excesivă sau insuficientă a pedalei │ │ X │ │ │ │frână şi cursa pedalei │componentelor, în timp ce sistemul de │b) Pedala nu revine corect la poziţia iniţială │ │ X │ │ │ │ │frânare este acţionat │c) Îmbrăcăminte pedală (dacă a fost │ X │ X │ │ │ │ │Notă: Autovehiculele cu servofrână trebuie │prevăzută de producător) uzată/fixată │ │ │ │ │ │ │inspectate cu motorul oprit │incorect sau lipsă │ │ │ │ │ │ │ │d) Pedală sau manetă deformată excesiv, │ │ X │ │ │ │ │ │fisurată, ruptă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.3 │Frâna de staţionare, │Inspecţie vizuală şi funcţională a │a) Sistemul de blocare nesigur │ │ X │ │ │ │mecanism cu clichet, │componentelor în timp ce sistemul de frânare │b) Uzură excesivă a axului levierului sau a │ │ X │ │ │ │levier de comandă │este acţionat │mecanismului cu clichet al levierului │ │ │ │ │ │ │ │c) Cursă prea mare a levierului (reglaj │ │ X │ │ │ │ │ │incorect) │ │ │ │ │ │ │ │d) Sistem inoperant (cursă prea mică, prea │ │ X │ │

│ │ │ │mare sau orice element deteriorat sau │ │ │ │ │ │ │ │reglat necorespunzător) │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.4 │Servofrâna, pompa │Inspecţie vizuală şi funcţională a │a) Dispozitiv de servofrână deteriorat/ │ X │ X │ │ │ │centrală de frână │componentelor în timp ce sistemul de frânare │ineficient │ │ │ │ │ │ │este acţionat │b) Pompă centrală neetanşă/defectă │ │ X │ X│ │ │ │ │(pierde presiunea la apăsarea constantă a │ │ │ │ │ │ │ │pedalei sau manetei) │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare a pompei │ │ X │ │ │ │ │ │centrale de frână │ │ │ │ │ │ │ │d) Cantitate insuficientă a lichidului de │ │ X │ │ │ │ │ │frână │ │ │ │ │ │ │ │e) Lipsă capac rezervor lichid de frână │ X │ │ │ │ │ │ │f) Martor nivel lichid de frână aprins sau │ X │ │ │ │ │ │ │defect │ │ │ │ │ │ │ │g) Funcţionare defectuoasă a dispozitivului │ X │ │ │ │ │ │ │de avertizare în caz de nivel insuficient a │ │ │ │ │ │ │ │lichidului de frână (dacă este prevăzut de │ │ │ │ │ │ │ │producător) │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.5 │Conducte de frână rigide │Inspecţie vizuală a componentelor în timp ce │a) Conductă fisurată sau ruptă │ │ │ X│ │ │ │sistemul de frânare este acţionat │b) Conductă sau conexiune neetanşă │ │ X │ X│ │ │ │ │(pierderi reduse/importante) │ │ │ │ │ │ │ │c) Deteriorări sau coroziuni excesive │ │ X │ │ │ │ │ │d) Conductă poziţionată necorespunzător │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.6 │Racorduri flexibile de │Inspecţie vizuală a componentelor în timp ce │a) Racord fisurat sau rupt │ │ │ X│ │ │frână │sistemul de frânare este acţionat │b) Racord deteriorat, răsucit sau prea scurt │ │ X │ │ │ │ │ │c) Racorduri sau conexiune neetanşă │ │ X │ X│ │ │ │ │(pierderi reduse/importante) │ │ │ │ │ │ │ │d) Deformare excesivă la presiune │ │ │ X│ │ │ │ │e) Racord cu porozităţi │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.7 │Garnituri de fricţiune │Inspecţie vizuală acolo unde există zonă de │a) Lipsă │ │ │ X│ │ │(plăcuţe, saboţi) │vizitare │b) Uzură excesivă │ │ X │ │ │ │ │ │c) Garnituri contaminate cu ulei sau │ │ X │ X│ │ │ │ │unsoare (la o roată/la mai multe roţi). │ │ │ │

├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.8 │Tamburi şi discuri de │Inspecţie vizuală, inclusiv în zona de │a) Uzură excesivă, şanţuri, fisuri, spărturi │ │ X │ X│ │ │frână │ventilaţie │sau alte defecte care compromit siguranţa │ │ │ │ │ │ │ │(în funcţie de nr. roţilor la care apar astfel │ │ │ │ │ │ │ │de defecte) │ │ │ │ │ │ │ │b) Tamburi sau discuri ancrasate cu ulei sau │ │ X │ X│ │ │ │ │unsoare (în funcţie de nr. roţilor la care │ │ │ │ │ │ │ │apar astfel de defecte) │ │ │ │ │ │ │ │c) Platou fixat greşit, joc platou │ │ X │ │ │ │ │ │d) Joc disc de frână │ │ │ X│ │ │ │ │e) Disc frână deformat sau tambur ovalizat │ │ X │ X│ │ │ │ │(în funcţie de nr. roţilor la care apar astfel │ │ │ │ │ │ │ │de defecte) │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.9 │Cabluri de frână, leviere│Inspecţie vizuală şi funcţională a │a) Cabluri deteriorate/înnodate │ X │ X │ │ │ │şi tije de acţionare │componentelor în timp ce sistemul de frânare │b) Lipsă cabluri sau elemente ale timoneriei │ │ X │ │ │ │ │este acţionat │c) Componente corodate sau uzate excesiv │ X │ │ │ │ │ │ │d) Ghidaje de cabluri necorespunzătoare │ X │ │ │ │ │ │ │e) Curse anormal de mari ale timoneriei │ X │ │ │ │ │ │ │datorită reglajului incorect sau uzurii │ │ │ │ │ │ │ │excesive │ │ │ │ │ │ │ │f) Orice element care poate împiedica │ X │ │ │ │ │ │ │mişcarea liberă a elementelor sistemului de │ │ │ │ │ │ │ │frânare │ │ │ │ │ │ │ │g) Conexiune necorespunzătoare a │ X │ │ │ │ │ │ │cablurilor sau a tijelor │ │ │ │ │ │ │ │h) Cabluri ce nu asigură funcţionalitatea │ X │ │ │ │ │ │ │sau tije de acţionare defecte │ │ │ │ │ │ │ │i) Cursă insuficientă sau excesivă a │ X │ │ │ │ │ │ │timoneriei care nu asigură acţionarea │ │ │ │ │ │ │ │corespunzătoare │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.10│Cilindri hidraulici, │Inspecţie vizuală a componentelor în timp ce │a) Cu deteriorări/cu fisuri │ │ X │ X│ │ │etriere de frână │sistemul de frânare este acţionat │b) Neetanşeităţi (pierderi reduse/ │ │ X │ X│ │ │ │ │importante) │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare necorespunzătoare/montaj │ │ X │ X│ │ │ │ │incorect │ │ │ │ │ │ │ │d) Coroziuni excesive │ │ X │ │ │ │ │ │e) Burduf de protecţie împotriva prafului │ X │ X │ │ │ │ │ │rupt/lipsă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤

│1.1.11│Regulator automat al │Inspecţie vizuală şi funcţională în timp ce │a) Timonerie defectă sau reglată │ │ X │ │ │ │frânării în funcţie de │sistemul de frânare este acţionat │necorespunzător │ │ │ │ │ │încărcare │ │b) Mecanism blocat (gripat) sau ineficient │ │ X │ │ │ │ │ │c) Regulator lipsă sau modificat │ │ │ X│ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.1.12│Ansamblul sistemului de │Inspecţie vizuală şi auditivă │a) Alte componente corodate │ │ X │ X│ │ │frânare │ │excesiv/deteriorate, astfel încât afectează │ │ │ │ │ │ │ │funcţionalitatea sistemului de frânare │ │ │ │ │ │ │ │b) Orice altă componentă fixată │ X │ X │ │ │ │ │ │nesigur/montată necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │c) Reparaţii necorespunzătoare/modificări │ │ X │ X│ │ │ │ │neautorizate │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │1.2 Eficacitate şi performanţă la frâna de serviciu │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │1.2.1 │Performanţă (+E) │Inspecţie pe standul de frânare cu role │a) Forţă de frânare necorespunzătoare la o │ │ X │ X│ │ │ │(pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete fără │roată/la mai multe roţi │ │ │ │ │ │ │ataş) sau prin probe funcţionale în parcurs │b) În cazul frânării în parcurs, vehiculul │ │ X │ │ │ │ │(pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu │deviază excesiv de la traiectoria rectilinie │ │ │ │ │ │ │ataş, mototricicluri şi cvadricicluri) │c) Întârziere excesivă la frânarea oricărei │ │ X │ │ │ │ │Se acţionează frâna gradual până la obţinerea│roţi │ │ │ │ │ │ │efortului maxim │d) Abatere de la variaţia uniformă a forţei │ │ X │ │ │ │ │Până la 1 ianuarie 2010 verificarea se │de frânare │ │ │ │ │ │ │efectuează prin probe funcţionale în parcurs │e) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ │ │ │(şi pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete │ │ │ │ │ │ │ │fără ataş) │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.2.2 │Eficacitate (+E) │Încercare pe standul de frânare cu role │a) Nu se asigură eficacitatea minimă după │ │ │ X│ │ │ │(pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete fără │cum urmează: │ │ │ │ │ │ │ataş) sau prin probe în parcurs folosind un │mopede cu 2 roţi │ │ │ │ │ │ │decelerometru cu înregistrare şi compensare │30% (faţă)*1) şi 25% (spate) │ │ │ │

│ │ │(pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu │mopede cu 3 roţi │ │ │ │ │ │ │ataş, mototricicluri şi cvadricicluri) │2,5 m/s² (faţă) şi 2,5 m/s² (spate) pentru │ │ │ │ │ │ │Până la 1 ianuarie 2010 verificarea se │două comenzi sau │ │ │ │ │ │ │efectuează prin probe funcţionale în parcurs │4 m/s² (pentru utilizarea simultană a │ │ │ │ │ │ │ │ambelor comenzi); │ │ │ │ │ │ │ │4 m/s² (pentru dispozitiv combinat, care │ │ │ │ │ │ │ │acţionează pe roţile ambelor axe) │ │ │ │ │ │ │ │motociclete fără ataş │ │ │ │ │ │ │ │30% (faţă) şi 25% (spate) │ │ │ │ │ │ │ │motociclete cu ataş │ │ │ │ │ │ │ │3 m/s² (faţă) şi 2,5 m/s² (spate) pentru două │ │ │ │ │ │ │ │comenzi; │ │ │ │ │ │ │ │3 m/s² (pentru pentru utilizarea simultană a │ │ │ │ │ │ │ │ambelor comenzi); │ │ │ │ │ │ │ │3 m/s² (pentru dispozitiv combinat, care │ │ │ │ │ │ │ │acţionează pe roţile ambelor axe) │ │ │ │ │ │ │ │mototricicluri: │ │ │ │ │ │ │ │3 m/s² │ │ │ │ │ │ │ │cvadricicluri uşoare: │ │ │ │ │ │ │ │2,5 m/s² (faţă) şi 2,5 m/s² (spate) pentru │ │ │ │ │ │ │ │două comenzi sau │ │ │ │ │ │ │ │4 m/s² (pentru utilizarea simultană a │ │ │ │ │ │ │ │ambelor comenzi); │ │ │ │ │ │ │ │4 m/s² (pentru dispozitiv combinat, care │ │ │ │ │ │ │ │acţionează pe roţile ambelor axe) │ │ │ │ │ │ │ │cvadricicluri, altele decât cvadriciclurile │ │ │ │ │ │ │ │uşoare: │ │ │ │ │ │ │ │5 m/s² │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │1) 25% pentru mopedele cu 2 roţi cu viteza maximă de până la 25 km/h şi cu lăţimea jantei de până la 45 mm (cod 1.75) │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │1.3 Eficacitate şi performanţă la frâna de securitate (dacă frâna de staţionare este şi frână de securitate) │ │(mopede cu 3 roţi, mototricicluri şi cvadricicluri, dacă este prevăzută) │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │1.3.1 │Performanţă (+E) │Inspecţie prin probe funcţionale în parcurs │a) Forţă de frânare necorespunzătoare la o │ │ X │ X│ │ │ │Se acţionează frâna gradual până la obţinerea│roată/la mai multe roţi │ │ │ │ │ │ │efortului maxim │b) Vehiculul deviază excesiv de la │ │ X │ │ │ │ │ │traiectoria rectilinie │ │ │ │ │ │ │ │c) Întârziere excesivă la frânarea oricărei │ │ X │ │ │ │ │ │roţi │ │ │ │ │ │ │ │d) Abatere de la variaţia uniformă a forţei │ │ X │ │ │ │ │ │de frânare │ │ │ │

│ │ │ │e) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.3.2 │Eficacitate (+E) │Încercare prin probe în parcurs folosind un │a) Nu se asigură eficacitatea minimă de 2 │ │ │ X│ │ │ │decelerometru cu înregistrare şi compensare │m/s² │ │ │ │ │ │ │Până la 1 ianuarie 2010 verificarea se │ │ │ │ │ │ │ │efectuează prin probe funcţionale în parcurs │ │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │1.4 Eficacitate şi performanţă la frâna de staţionare (dacă este prevăzută) │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │1.4.1 │Performanţă (+E) │Inspecţie pe standul de frânare cu role │a) Forţă de frânare necorespunzătoare la o │ │ X │ X│ │ │ │(pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete fără │roată/la mai multe roţi │ │ │ │ │ │ │ataş) sau prin probe funcţionale în parcurs │b) În cazul frânării în parcurs vehiculul │ │ X │ │ │ │ │(pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu │deviază excesiv de la traiectoria rectilinie │ │ │ │ │ │ │ataş, mototricicluri şi cvadricicluri) │c) Frâna nu acţionează pe una din roţi │ │ X │ │ │ │ │Se acţionează frâna gradual până la obţinerea│d) Întârziere anormală la frânarea oricărei │ │ X │ │ │ │ │efortului maxim │roţi. │ │ │ │ │ │ │Până la 1 ianuarie 2010 verificarea se │e) Abatere de la variaţia uniformă a forţei │ │ X │ │ │ │ │efectuează prin probe funcţionale în parcurs │de frânare │ │ │ │ │ │ │(şi pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete │f) Zgomot la roată în timpul frânării │ X │ │ │ │ │ │fără ataş) │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │1.4.2 │Eficacitate (+E) │Încercare pe standul de frânare cu role │a) Nu se asigură eficacitatea minimă de │ │ X │ │ │ │ │(pentru mopede cu 2 roţi şi motociclete fără │16% sau 1,6 m/s², după caz │ │ │ │ │ │ │ataş) sau prin probe în parcurs folosind un │ │ │ │ │ │ │ │decelerometru cu înregistrare şi compensare │ │ │ │ │ │ │ │(pentru mopede cu 3 roţi, motociclete cu │ │ │ │ │ │ │ │ataş, mototricicluri şi cvadricicluri) │ │ │ │ │ │ │ │Până la 1 ianuarie 2010 verificarea se │ │ │ │ │ │ │ │efectuează prin probe funcţionale în parcurs │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤

│1.4.3 │Sistem antiblocare (ABS) │Inspecţie prin probe funcţionale în parcurs │a) Dispozitivul de avertizare nu │ │ X │ │ │ │ │ │funcţionează corespunzător │ │ │ │ │ │ │ │b) Dispozitivul de avertizare indică avarie │ │ X │ │ │ │ │ │în sistem │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │ 2. SISTEMUL DE DIRECŢIE │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │2.1 Stare mecanică │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │2.1.1 │Stare, fixare, │Inspecţie vizuală în timp ce ghidonul/volanul│a) Mecanism de direcţie greu manevrabil │ │ │ X│ │ │funcţionare mecanism de │este rotit stânga-dreapta sau roţile punţii │b) Uzură excesivă a axului │ │ │ X│ │ │direcţie (+E) │directoare sunt deplasate stânga-dreapta │pinionului/sectorului de angrenare │ │ │ │ │ │ │utilizând un detector de jocuri │c) Neetanşeităţi ale casetei (scurgeri │ X │ X │ │ │ │ │corespunzător, elevator sau cric dacă este │reduse/importante) │ │ │ │ │ │ │disponibil │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.1.2 │Stare, fixare casetă de │Inspecţie vizuală a fixării casetei de │a) Fixare necorespunzătoare a casetei │ │ │ X│ │ │direcţie (+E) │direcţie în timp ce ghidonul/volanul este │b) Şuruburi de fixare rupte/lipsă │ │ X │ X│ │ │ │rotit stânga-dreapta sau utilizând un │c) Caseta de direcţie fisurată/spartă │ │ X │ X│ │ │ │detector de jocuri corespunzător, elevator │d) Găuri de fixare ovalizate │ │ X │ │ │ │ │sau cric dacă este disponibil │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.1.3 │Jocuri în mecanismul de │Inspecţie vizuală a componentelor timoneriei │a) Mişcare relativă între componentele │ │ X │ │ │ │direcţie (+E) │direcţiei în ceea ce priveşte uzura, fisurile│mecanismului ce ar trebui să fie fixe │ │ │ │ │ │ │şi siguranţa în timp ce ghidonul/volanul este│b) Joc excesiv în articulaţiile mecanismului │ │ X │ │ │ │ │rotit stânga-dreapta, utilizând un detector │de direcţie │ │ │ │ │ │ │de jocuri, elevator sau cric corespunzător │c) Deformări/fisuri ale oricărui element │ │ X │ X│ │ │ │Verificare ax ghidon cu frână faţă acţionată │d) Lipsă dispozitive de blocare la bracarea │ │ X │ │

│ │ │ │roţilor │ │ │ │ │ │ │ │e) Aliniere defectuoasă a componentelor │ │ X │ │ │ │ │ │(ex. bara de comandă a direcţiei, bara de │ │ │ │ │ │ │ │conexiune). │ │ │ │ │ │ │ │f) Reparaţii necorespunzătoare, modificări │ │ X │ │ │ │ │ │g) Burduf de protecţie la praf deteriorat/ │ X │ X │ │ │ │ │ │lipsă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.1.4 │Funcţionarea legăturilor │Inspecţie vizuală a mişcării elementelor │a) Cursă incompletă a mecanismului de │ │ X │ │ │ │mecanismului de direcţie │timoneriei în timp ce ghidonul/volanul este │direcţie la acţionarea acestuia (lovirea de o │ │ │ │ │ │ │rotit, cu roţile pe sol şi motorul în │parte fixă a cadrului/şasiului) │ │ │ │ │ │ │funcţiune │b) Limitatoare mecanice de cursă │ │ X │ │ │ │ │ │nefuncţionale (dacă sunt prevăzute) │ │ │ │ │ │ │ │c) Nealinierea/atingerea componentelor. │ │ X │ X│ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.1.5 │Stare, fixare, │Verificarea servodirecţiei şi a nivelului de │a) Neetanşeităţi (scurgeri reduse/ │ X │ X │ │ │ │funcţionare şi │lichid din rezervor (dacă este vizibil) │importante) │ │ │ │ │ │etanşeitate │Cu roţile pe sol şi cu motorul pornit se │b) Nivel redus de lichid │ X │ │ │ │ │servodirecţie │verifică dacă servodirecţia funcţionează │c) Mecanismul nu funcţionează │ │ X │ │ │ │ │corect │d) Mecanism fixat necorespunzător/fisurat │ │ X │ X│ │ │ │ │e) Conducte care freacă/poziţionate │ │ X │ X│ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │f) Reparaţii necorespunzătoare/modificări │ │ X │ X│ │ │ │ │neautorizate │ │ │ │ │ │ │ │g) Conducte, furtunuri deteriorate sau uzate │ │ X │ │ │ │ │ │excesiv │ │ X │ │ │ │ │ │h) Zgomot la pompă în timpul funcţionării │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │2.2 Ghidon/volan şi coloana ghidonului/volanului (furca faţă) │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │2.2.1 │Stare, fixare │Cu roţile pe sol, se oscilează │a) Deplasare relativă între ghidon/volan şi │ │ X │ │ │ │ghidon/volan │ghidonul/volanul dintr-o parte în alta │coloana de direcţie care indică un joc │ │ │ │ │ │ │într-un plan perpendicular pe coloana de │excesiv │ │ │ │ │ │ │direcţie şi se aplică de jos în sus şi de │b) Lipsa dispozitivului de reţinere │ │ X │ X│

│ │ │sus în jos o forţă slabă │(siguranţei) pe furcă/pe butucul volanului │ │ │ │ │ │ │Se inspectează vizual jocurile │c) Fisuri la butucul, coroana sau spiţele │ │ X │ │ │ │ │ │volanului, fisuri ghidon │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.2.2 │Stare, fixare coloană de │Se împinge şi se trage de ghidon/volan în │a) Joc excesiv axial sau radial al centrului │ │ X │ │ │ │direcţie, ghidon/volan, │linie cu coloana, se împinge de ghidon/volan │ghidonului/volanului în raport cu coloana │ │ │ │ │ │jugul şi furca ghidonului│în diferite direcţii perpendiculare pe │b) Fixare defectuoasă a coloanei │ │ X │ │ │ │ │coloana de direcţie │c) Cadru furcă deformat/fisurat, sudat │ │ X │ X│ │ │ │Se verifică vizual jocul şi starea cuplajelor│necorespunzător │ │ │ │ │ │ │elastice sau a altor articulaţii (la │d) Cadru furcă corodat excesiv/montat │ │ X │ X│ │ │ │motocvadricicluri) │necorespunzător. │ │ │ │ │ │ │ │e) Joc excesiv al furcii în cadru │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.2.3 │Joc la ghidon/volan │Cu motorul în funcţiune în cazul vehiculelor │a) Joc excesiv (de exemplu │ │ X │ │ │ │ │cu servodirecţie şi cu roţile în poziţie │ghidonul/volanul poate fi rotit pe un arc de │ │ │ │ │ │ │dreaptă se roteşte uşor ghidonul/volanul │cerc mare, fără ca roţile directoare să se │ │ │ │ │ │ │stânga-dreapta, pe cât posibil fără a se │mişte) │ │ │ │ │ │ │deplasa roţile │ │ │ │ │ │ │ │Se verifică vizual mişcarea liberă │ │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │2.2.4 │Aliniamentul roţilor │Verificarea vizuală a aliniamentului roţilor │a) Roţi nealiniate în mod evident │ X │ │ │ │ │ │directoare (la cvadricicluri) sau a │ │ │ │ │ │ │ │aliniamentului faţă-spate pentru motociclete │ │ │ │ │ │ │ │sau mopede cu 2 roţi (conform pct. C) │ │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │ 3. VIZIBILITATE │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │3.1 │Oglinzi retrovizoare, │Inspecţie vizuală │a) Oglindă deteriorată sau fixată │ X │ X │ │ │ │stare şi fixare │ │necorespunzător/lipsă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤

│3.2 │Starea parbrizului şi a │Inspecţie vizuală de pe şa sau de la postul │a) Parbriz fisurat într-o zonă în care se │ X │ X │ │ │ │celorlalte geamuri (dacă │de conducere (pentru parbriz, conform pct. D │acceptă/fisurat, spart sau cu transparenţă │ │ │ │ │ │au fost prevăzute prin │de la anexa nr. 2 la reglementări) │neconformă cu cerinţele specifice │ │ │ │ │ │construcţie) │ │b) Geam lateral faţă fisurat/spart sau cu │ X │ X │ │ │ │ │ │transparenţă neconformă cu cerinţele │ │ │ │ │ │ │ │specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Parbriz sau geam în stare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare (sablat, zgâriat/cu │ │ │ │ │ │ │ │opacităţi importante sau din material │ │ │ │ │ │ │ │neconform) │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │3.3 │Câmp de vizibilitate │Inspecţie vizuală de pe şa sau de la postul │a) Obstrucţionarea câmpului de vizibilitate │ │ X │ │ │ │ │de conducere │al conducătorului care îi afectează vederea │ │ │ │ │ │ │ │în faţă sau lateral │ │ │ │ │ │ │ │b) Nu se asigură vizibilitatea │ │ X │ │ │ │ │ │corespunzătoare spre înapoi │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │3.4 │Ştergătoare de parbriz │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Ştergător care nu funcţionează │ │ X │ │ │ │ │ │corespunzător sau lipsă │ │ │ │ │ │ │ │b) Lamela ştergătorului deteriorată/lipsă │ X │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │3.5 │Spălătoare de parbriz şi │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Spălător de parbriz care nu funcţionează/ │ X │ X │ │ │ │sistem de dezaburire (în │ │lipsă │ │ │ │ │ │cazul în care există) │ │b) Sistemul de dezaburire cu funcţionare │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │ 4. LĂMPI ŞI ECHIPAMENT ELECTRIC (în funcţie de dotarea prevăzută de producător) │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.1 Faruri │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.1.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă far sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Far neomologat (fără marcă de │ │ X │ │

│ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Far cu oglinda deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │d) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │e) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │f) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.1.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitate luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │d) Faruri destinate conducerii pe partea │ │ X │ │ │ │ │ │stângă │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.1.3 │Verificare reglaj (+E) │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Far reglat necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │Inspectorul va regla farul dacă dispozitivul │b) Sursa de lumină montată │ │ X │ │ │ │ │de reglare este funcţional │necorespunzător │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.1.4 │Comutare lumini │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Numărul de faruri aprinse simultan nu │ │ X │ │ │ │ │ │este în conformitate cu tipul omologat │ │ │ │ │ │ │ │b) Funcţionare necorespunzătoare a │ │ X │ │ │ │ │ │dispozitivului de comandă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.1.5 │Dispozitive de reglare a │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Dispozitivul nu funcţionează │ │ X │ │ │ │farurilor (atunci când │ │b) Dispozitivul manual nu poate fi acţionat │ │ X │ │ │ │sunt prevăzute de │ │de pe şa/de la locul conducătorului │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │4.2 Lumini de poziţie faţă, spate │

├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.2.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.2.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ │ │ │ │ │ │- faţă sau spate dreapta │ X │ │ │ │ │ │ │- faţă sau spate stânga │ │ X │ │ │ │ │ │- central │ │ X │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │d) Funcţionare necorespunzătoare a │ │ X │ │ │ │ │ │dispozitivului de comandă │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.3 Lămpi de frânare │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.3.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.3.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă*) │ │ X │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │

│ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │d) Funcţionare necorespunzătoare a │ │ X │ │ │ │ │ │dispozitivului de comandă │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.4 Lămpi indicatoare de direcţie şi de avarie │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.4.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.4.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă* │ │ X │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │d) Funcţionare necorespunzătoare a │ │ X │ │ │ │ │ │dispozitivului de comandă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.4.3 │Frecvenţa semnalului │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Frecvenţa de aprindere intermitentă │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│4.5 Lămpi de ceaţă │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.5.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.5.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă*) │ X │ │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.6 Lămpi de iluminare a plăcii de înmatriculare spate, lămpi mers înapoi │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.6.1 │Stare şi fixare │Inspecţie vizuală │a) Lipsă lampă sau dispersor │ │ X │ │ │ │ │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat/spart, de culoare │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ X │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.6.2 │Funcţionare │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Sursă de lumină defectă*) │ X │ X │ │ │ │ │ │b) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │c) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ │ X │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │

│ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, constituite │ │într-un grup compact; dacă este asigurată funcţionarea cel puţin a unei surse de lumină (alta decât LED), defecţiunea este considerată │ │minoră │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │4.7 Conexiuni, cablaj electric şi bateria de acumulatori │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.7.1 │Conexiuni electrice între│Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Conexiuni electrice fixate/poziţionate │ X │ X │ │ │ │autovehicul şi remorcă │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │b) Izolaţie deteriorată │ │ X │ │ │ │ │ │c) Conexiunile electrice nu funcţionează │ │ X │ │ │ │ │ │corespunzător │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.7.2 │Cablaj electric │Inspecţie vizuală │a) Cabluri fixate/poziţionate │ X │ X │ │ │ │ │ │necorespunzător │ │ │ │ │ │ │ │b) Izolaţie cablaj deteriorată │ │ X │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │4.7.3 │Baterie de acumulatori │Inspecţie vizuală │a) Fixată necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │ │b) Scurgeri de electrolit (în funcţie de │ X │ X │ │ │ │ │ │debit) │ │ │ │ │ │ │ │c) Siguranţe improvizate │ │ X │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │4.8 Alte lămpi (dacă au fost prevăzute de producător) │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │4.8.1 │Alte lămpi - stare, │Inspecţie vizuală şi funcţională │a) Lipsă lampă sau dispersor │ X │ │ │ │ │fixare, funcţionare │ │b) Lampă neomologată (fără marcă de │ │ X │ │ │ │ │ │omologare) │ │ │ │ │ │ │ │c) Dispersor fisurat, spart, de culoare │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ │ │ │ │d) Fixare necorespunzătoare care poate │ │ X │ │ │ │ │ │conduce la căderea pe carosabil │ │ │ │ │ │ │ │e) Montare necorespunzătoare │ X │ │ │

│ │ │ │f) Sursă de lumină defectă*) │ X │ │ │ │ │ │ │g) Culoarea luminii emise nu respectă │ │ X │ │ │ │ │ │cerinţele specifice │ │ │ │ │ │ │ │h) Acoperiri ale dispersorului sau ale sursei │ X │ │ │ │ │ │ │de lumină care reduc intensitatea luminii │ │ │ │ │ │ │ │sau schimbă culoarea luminii emise │ │ │ │ │ │ │ │i) Lămpi interzise │ │ │ X│ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │*) În cazul lămpilor luminate prin diode luminiscente (LED) nu se consideră defect dacă funcţionează minim 50% din acestea, │ │constituite într-un grup compact │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ 5. AXE, ROŢI ŞI SUSPENSIE │ ├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │5.1 AXE │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │5.1.1 │Stare, fixare axe (+E) │Inspecţie vizuală utilizând cric, elevator │a) Axa corodată excesiv/deformată sau │ │ X │ X│ │ │ │sau detector de jocuri │fisurată │ │ │ │ │ │ │ │b) Basculă corodată excesiv/deformată sau │ │ X │ X│ │ │ │ │ruptă │ │ │ │ │ │ │ │c) Fixare nesigură pe vehicul sau jocuri în │ │ X │ │ │ │ │ │articulaţiile de fixare │ │ │ │ │ │ │ │d) Reparaţie necorespunzătoare/ │ │ X │ X│ │ │ │ │modificare constructivă necorespunzătoare │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │5.1.2 │Stare, fixare fuzete şi │Inspecţie vizuală utilizând cric, elevator │a) Fuzetă deformată sau fisurată │ │ │ X│ │ │butucii roţilor (+E) │sau detector de jocuri prin aplicarea unei │b) Mişcare excesivă între fuzetă şi axă │ │ X │ │ │ │ │forţe verticale sau laterale asupra fiecărei │c) Piuliţe, prezoane sau şuruburi lipsă (în │ │ X │ X│ │ │ │roţi │funcţie de număr) │ │ │ │ │ │ │ │d) Joc excesiv la prinderea pe basculă sau │ │ X │ │ │ │ │ │furcă │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │5.1.3 │Rulmenţii roţilor (+E) │Inspecţie vizuală şi funcţională utilizând │a) Joc excesiv la rulment │ │ X │ │ │ │ │cric, elevator sau detector de jocuri prin │b) Rulment prea strâns, blocarea roţii la │ │ X │ │ │ │ │rotirea şi aplicarea unei forţe laterale │rotire │ │ │ │

│ │ │asupra fiecărei roţi │c) Zgomot la rotirea liberă a roţii │ │ X │ │ ├──────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴───┴───┴──┤ │5.2 Jante şi anvelope │ ├──────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┬───┬───┬──┤ │5.2.1 │Stare, fixare jante │Inspecţie vizuală pe ambele părţi ale │a) Jantă fisurată, sudată necorespunzător │ │ X │ │ │ │ │fiecărei roţi cu deplasarea vehiculului │b) Jantă deformată excesiv sau montată │ │ X │ │ │ │ │înainte şi înapoi │incorect │ │ │ │ │ │ │ │c) Spiţe rupte, deformate sau lipsă (în │ │ X │ X│ │ │ │ │funcţie de număr) │ │ │ │ │ │ │ │d) Dimensiunile jantei nu sunt în │ │ X │ │ │ │ │ │conformitate cu documentele │ │ │ │ │ │ │ │e) Jante de dimensiuni diferite montate pe │ │ X │ │ │ │ │ │aceeaşi punte │ │ │ │ │ │ │ │f) Piuliţe sau prezoane lipsă (în funcţie de │ │ X │ X│ │ │ │ │număr) │ │ │ │ │ │ │ │g) Valvă anvelopă deteriorată sau în poziţie │ X │ │ │ │ │ │ │necorespunzătoare │ │ │ │ ├──────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┼───┼───┼──┤ │5.2.2 │Stare, fixare anvelope │Inspecţie vizuală a întregii anvelope prin │a) Dimensiunea anvelopei, indicele de │ │ X │ │ │ │ │deplasarea vehiculului înainte şi înapoi │sarcină sau indicele de viteză nu sunt │ │ │ │ │ │ │(pct. C şi D) │conforme cu documentele │ │ │ │ │ │ │ │b) Anvelope de dimensiuni diferite pe │ │ X │ │ │ │ │ │aceeaşi axă │ │ │ │ │ │ │ │c) Anvelope de construcţie diferită (radial │ │ X │ │

Continuă lectura ↓

Explicație AI pe baza textului oficial al legii. Orientativă, nu înlocuiește consilierea juridică.