Surse oficialelegislatie.just.ro · EUR-Lex
Europaius
Română
ČeštinaDeutschFrançaisEspañolPolskiItalianoNederlandsÖsterreichBelgiquePortuguêsSvenskaDanskSuomiSlovenčinaIrelandMagyarEestiLietuviųLatviešuSlovenščinaHrvatskiΚύπροςMaltiΕλληνικάLuxembourgБългарски
Română

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*)

Pe scurt

Aceste instrucțiuni stabilesc obligațiile personalului de locomotivă în transportul feroviar, referitoare la circulația trenurilor, manevrarea vehiculelor feroviare, instruirea și utilizarea personalului, precum și exploatarea și verificarea tehnică a vehiculelor feroviare motoare.

Ce reglementează

  • Obligațiile personalului de locomotivă privind executarea serviciului de circulație a trenurilor și manevrarea vehiculelor feroviare.
  • Instruirea și utilizarea personalului de locomotivă.
  • Exploatarea și verificarea tehnică a vehiculelor feroviare motoare.
  • Obligațiile personalului cu atribuții în organizarea activității personalului de locomotivă și exploatarea/verificarea tehnică a locomotivelor.

Cui îi este adresat

  • Personalului de locomotivă (mecanici de locomotivă/automotor, mecanici ajutori/fochiști).
  • Operatorilor economici care desfășoară operațiuni de transport feroviar și/sau manevră feroviară.

Puncte cheie

  • Personalul de locomotivă trebuie să cunoască și să respecte aceste instrucțiuni, regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare și frânare, precum și instrucțiunile de exploatare și deservire a vehiculelor feroviare motoare.
  • Pentru a deservi/conduce o locomotivă, personalul trebuie să dețină atestare profesională, aviz medical și psihologic, autorizațiile necesare și să fie declarat "corespunzător" la verificarea profesională periodică.
  • Cunoașterea unei secții de circulație/stații este obligatorie dacă personalul nu a remorcat niciun tren pe secția respectivă sau nu a efectuat manevra în stație.
  • Recunoașterea unei secții de circulație/stații este obligatorie dacă personalul nu a remorcat niciun tren pe secția respectivă sau nu a efectuat manevra în stație timp de mai mult de 6 luni calendaristice consecutive, sau a întrerupt activitatea mai mult de 12 luni consecutive.
Textul legii
Textul legii

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar (actualizat până la data de 30 octombrie 2014*) ------------ *) Forma actualizată a acestui act normativ până la data de 30 octombrie 2014 este realizată de către Departamentul juridic din cadrul S.C. "Centrul Teritorial de Calcul Electronic" S.A. Piatra-Neamţ prin includerea tuturor modificărilor şi completărilor aduse de către: ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012; ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie

  1. Conţinutul acestui act aparţine exclusiv S.C. Centrul Teritorial de Calcul Electronic S.A. Piatra-Neamţ şi nu este un document cu caracter oficial, fiind destinat pentru informarea utilizatorilor. _________ *) Aprobate de Ordinul nr. 2229 din 23 noiembrie 2006, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 23 din 15 ianuarie
  2. Dispoziţii generale Articolul 1

(1)Instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar - nr. 201 stabilesc obligaţiile personalului de locomotivă în legătură cu: executarea serviciului privind circulaţia trenurilor şi manevrarea vehiculelor feroviare, instruirea şi utilizarea personalului de locomotivă, precum şi cu exploatarea şi verificarea tehnică a vehiculelor feroviare motoare. ...
(2)Prezentele instrucţiuni conţin de asemenea obligaţii ale personalului care are atribuţii în legătură cu organizarea activităţii personalului de locomotivă, exploatarea şi verificarea tehnică a locomotivelor. ...
(3)Prevederile prezentelor instrucţiuni sunt obligatorii pentru toţi operatorii economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar şi/sau manevră feroviară. ...
(4)Personalul de locomotivă este obligat să cunoască şi să respecte prezentele instrucţiuni, regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare şi frânare, precum şi instrucţiunile de exploatare şi deservire a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduce şi/sau deserveşte. ...
(5)Reglementările prevăzute la partea a VII-a din prezentele instrucţiuni, sunt obligatorii numai pentru personalul care execută serviciul pe secţiile respective. ...
(6)Dacă diferitele aspecte ale aceleaşi probleme sunt cuprinse în mai multe articole din prezentele instrucţiuni, ele trebuie să fie înţelese şi aplicate în totalitatea lor. ... Articolul 2
(1)În prezentele instrucţiuni, prin "locomotivă" se înţelege orice tip de locomotivă, automotor, ramă electrică, precum şi alte asemenea vehicule feroviare motoare, aflate în exploatare pe infrastructura feroviară, iar prin personal de locomotivă se înţelege mecanicul de locomotivă/automotor, respectiv conducătorul vehiculului feroviar motor - denumit în continuare mecanic - şi mecanicul ajutor/fochistul care conduc şi/sau deservesc vehiculele menţionate mai sus. ...
(2)Conducerea locomotivei constă în acţionarea efectivă a comenzilor locomotivei, în vederea pornirii, deplasării şi opririi locomotivei şi, după caz, a remorcării trenului sau convoiului de vehicule feroviare la care aceasta este legată. ...
(3)Deservirea locomotivei constă în efectuarea tuturor operaţiunilor de exploatare şi supraveghere a funcţionării locomotivei, în timpul remorcării trenurilor, manevrării vehiculelor feroviare şi deplasării izolate a locomotivei. ...
(4)Conducerea şi deservirea locomotivelor se face numai de personal cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei, instruit, examinat şi autorizat conform reglementărilor specifice în vigoare. ... Articolul 3
(1)Prin termenul "conducere în sistem simplificat a locomotivei" se înţelege conducerea şi deservirea locomotivei numai de către mecanic, fără mecanic ajutor. ...
(2)Mecanicul de locomotivă care conduce locomotive în sistem simplificat va fi examinat şi autorizat pentru modul de lucru respectiv, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ... Articolul 4
(1)În prezentele instrucţiuni, prin "unitate de tracţiune" se înţelege structura organizatorică aparţinând unui operator de transport feroviar - denumit în continuare OTF -, unui operator de manevră feroviară - denumit în continuare OMF -, respectiv unui proprietar sau administrator/gestionar de infrastructură feroviară, în cadrul căreia se desfăşoară activităţi de coordonare, comandă şi îndrumare a personalului de locomotivă. ...
(2)Într-o unitate de tracţiune, în funcţie de existenţa dotărilor tehnice necesare, se pot desfăşura şi activităţi de: echipare, alimentare cu combustibil, lubrifianţi şi apă tehnologică, întreţinere, revizii şi reparaţii ale locomotivelor. ... Partea I Instruire, examinare şi autorizare Obligaţii şi răspunderi generale ale personalului de locomotivă Capitolul I Instruirea, examinarea şi autorizarea personalului de locomotivă Articolul 5
(1)Personalul de locomotivă care desfăşoară activităţi şi/sau operaţiuni în legătură cu circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare este obligat să cunoască şi să respecte prevederile din reglementările specifice funcţiei/activităţii pe care o exercită. ...
(2)Pentru a putea deservi/conduce locomotiva, personalul de locomotivă trebuie să îndeplinească următoarele condiţii: ...
  1. a)să deţină atestare profesională de specialitate, obţinută în urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare; ...
  2. b)să deţină avizul de aptitudine din punct de vedere medical şi psihologic; ...
  3. c)să deţină autorizaţiile necesare exercitării funcţiei/activităţii pe care o desfăşoară şi/sau manipulării instalaţiilor de siguranţa circulaţiei pe care le utilizează în timpul serviciului; ...
  4. d)să fie declarat "corespunzător" la verificarea profesională periodică. ...
(3)Modul de efectuare a examinării medicale şi psihologice, al verificării profesionale şi periodicitatea acesteia, precum şi modul de autorizare în funcţie/activitate şi pentru manipularea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei sunt stabilite în reglementările specifice în vigoare. ... Articolul 6 Personalul de locomotivă este obligat să îşi menţină un nivel de pregătire profesională corespunzător funcţiei, prin participarea la cursurile organizate în acest scop şi prin autoinstruire, conform reglementărilor specifice în vigoare. Articolul 7
(1)Personalul de locomotivă trebuie să cunoască atât secţiile de circulaţie pe care remorcă trenul cât şi staţiile unde execută manevrarea vehiculelor feroviare. ...
(2)Prin cunoaşterea unei secţii de circulaţie se înţelege observarea şi memorarea particularităţilor liniei curente şi/sau a staţiilor unde îşi desfăşoară activitatea şi a instalaţiilor aferente acestora, precum şi fixarea reperelor necesare remorcării şi frânării trenului, respectiv efectuării manevrei în condiţiile de siguranţa circulaţiei, ...
(3)Cunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazul când: ...
  1. a)nu a remorcat nici un tren pe secţia respectivă; ...
  2. b)nu a efectuat manevra în staţia respectivă. ...
(4)Prin recunoaşterea unei secţii de circulaţie se înţelege reobservarea particularităţilor liniei curente/staţiilor şi instalaţiilor aferente, a reperelor necesare remorcării şi frânării trenului/efectuării manevrei în condiţiile de siguranţa circulaţiei pe o secţie de circulaţie sau într-o staţie, unde personalul de locomotivă a mai efectuat o activitate anterioară. ...
(5)Mecanicul de locomotivă care face recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii va fi însoţit de un mecanic care cunoaşte secţia de circulaţie/staţia. ...
(6)Recunoaşterea unei secţii de circulaţie/staţii este obligatorie pentru personalul de locomotivă în cazul când: ...
  1. a)timp de mai mult de 6 luni calendaristice consecutive nu a remorcat nici un tren pe secţia respectivă sau nu a efectuat manevra în staţie; ...
  2. b)a întrerupt mai mult de 12 luni consecutive, activitatea de remorcare a trenurilor sau de manevră, indiferent de motiv. ...
(7)Cunoaşterea/recunoaşterea se vor efectua prin: ...
  1. a)parcurgerea cel puţin de două ori pe timp de zi şi de două ori pe timp de noapte, în ambele sensuri, a unei secţii de circulaţie sau a porţiunii din secţia de circulaţie pe care personalul de locomotivă urmează să remorce trenul; ...
  2. b)parcurgerea tuturor liniilor staţiei în care personalul de locomotivă urmează să efectueze manevra, în decursul a cel puţin două ture de serviciu pe timp de zi şi două ture de serviciu pe timp de noapte. ...
(8)Dacă activitatea pe secţia de circulaţie sau în staţia respectivă se desfăşoară numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, cunoaşterea/recunoaşterea se poate face numai pe timp de zi sau numai pe timp de noapte, prin parcurgerea de cel puţin patru ori a secţiei/porţiunii din secţia de circulaţie pe care personalul urmează să remorce trenul, respectiv timp de cel puţin patru ture de serviciu la manevra în staţie. ...
(9)Înainte de începerea cunoaşterii/recunoaşterii staţiei sau secţiei, personalul trebuie să fie instruit din planul tehnic de exploatare al staţiei - denumit în continuare PTE -, respectiv din caietele de secţie întocmite pentru secţiile/staţiile respective. În cazul în care activitatea se desfăşoară pe infrastructura feroviară neinteroperabilă sau linii ferate industriale este necesară însuşirea prevederilor din regulamentul de exploatare al secţiei neinteroperabile, respectiv prevederile din autorizaţia de exploatare a liniei ferate industriale. ...
(10)În timpul cunoaşterii şi recunoaşterii secţiilor, personalul de locomotivă trebuie să memoreze, pe lângă semnalele şi indicatoarele prevăzute în reglementările specifice, şi alte puncte de reper - cantoane, clădiri, şi altele asemănătoare - de care să se folosească pentru stabilirea şi reglarea vitezei trenului, respectiv a momentului acţionării frânei, în vederea opririi la semnale, în staţii, în halte şi în punctele de oprire din linie curentă. ... Articolul 8
(1)Cunoaşterea/recunoaşterea secţiilor de remorcare şi a staţiilor unde se efectuează manevra trebuie să fie confirmată sub semnătură, pe proprie răspundere, de către personalul de locomotivă care a efectuat cunoaşterea/recunoaşterea secţiilor respective. ...
(2)Evidenţa cunoaşterii secţiilor de remorcare/staţiilor unde se efectuează manevra se ţine de către fiecare operator economic care desfăşoară activităţi de transport feroviar pentru personalul de locomotivă propriu. ...
(3)În situaţii excepţionale: închideri accidentale de linii din cauza unor calamitaţi naturale, accidente sau evenimente feroviare, precum şi în situaţia efectuării de lucrări la linie care impun devierea temporară a circulaţiei se admite: ...
  1. a)îndrumarea unui mecanic pe o secţie de remorcare pe care nu o cunoaşte, însă numai însoţit şi supravegheat de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoaşte secţia de remorcare; ...
  2. b)îndrumarea unui mecanic ajutor pe o secţie de remorcare pe care nu o cunoaşte, cu un mecanic care cunoaşte secţia. ...
(4)În situaţiile excepţionale menţionate la alin.
(3)răspunderea asupra respectării tuturor condiţiilor de siguranţă a circulaţiei revine atât personalului de locomotivă îndrumat pe secţia pe care nu o cunoaşte cât şi personalului care însoţeşte respectivul personal. ... Capitolul II Obligaţii şi răspunderi generale ale personalului de locomotivă Articolul 9
(1)În timpul serviciului, personalul de locomotivă este obligat: ...
  1. a)să aibă o ţinută decentă şi o comportare corespunzătoare; ...
  2. b)să aibă asupra sa în timpul executării serviciului următoarele: ... b1) autorizaţiile prevăzute prin reglementările specifice; ... b2) livretele de mers sau extrasele din livretele de mers - fişele de tren necesare, corectate la zi; ... b3) regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare şi frânare şi instrucţiunile pentru activitatea personalului de locomotivă în transportul feroviar; ... b4) ghidul/îndrumătorul de exploatare, pentru tipul de locomotivă pe care îl conduce/deserveşte; ... b5) ceas în stare corespunzătoare de funcţionare, potrivit la ora oficială; ... b6) ochelarii de vedere, dacă personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora; ...
  3. c)să cunoască modul de funcţionare, de exploatare şi de verificare în parcurs a locomotivei pe care o conduce/deserveşte în remorcarea trenului sau la manevră; ...
  4. d)să conducă trenul conform graficului de circulaţie, respectiv să efectueze manevra la timp şi în condiţii depline de siguranţă a circulaţiei; ...
  5. e)să nu părăsească locomotiva la terminarea programului de lucru până la efectuarea tuturor operaţiilor de remizare şi/sau predare a locomotivei, respectiv până la sosirea schimbului conform programului, iar în caz de neprezentare a acestuia, să anunţe conducerea OTF/OMF pentru a se lua măsurile necesare; ...
  6. f)la terminarea serviciului să ia la cunoştinţă în scris sau telefonic de următoarea comandă, şi să se conformeze întocmai; confirmarea primirii comenzii se va face în scris sau telefonic; ...
  7. g)să păstreze, să completeze foaia de parcurs a locomotivei, conform Anexei 1 şi să predea respectiva foaie de parcurs şefului de tură, în mod direct sau prin alte forme conform reglementărilor întocmite de OTF/OMF; ...
  8. h)să completeze carnetul de bord al locomotivei cu datele cerute de formular şi observaţiile privind funcţionarea locomotivei în timpul remorcării trenurilor sau la manevră; ...
  9. i)să întocmească raport de eveniment în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, precum şi în toate situaţiile în care este necesar să aducă la cunoştinţa conducerii unităţii de tracţiune problemele apărute în circulaţia trenului; ...
  10. j)să conducă/deservească locomotiva în conformitate cu reglementările tehnice şi de exploatare specifice tipului de locomotivă respectiv; ...
  11. k)să semnalizeze corespunzător locomotiva în toate situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare; ...
  12. l)să menţină locomotiva în stare de curăţenie corespunzătoare; ...
  13. m)să îndrume activitatea personalului aflat în stagiu de practică pe locomotivă şi să acorde sub semnătură, un calificativ privind pregătirea şi comportarea acestuia în timpul stagiului de practică, conform reglementărilor în vigoare; ...
  14. n)în relaţiile de serviciu cu ceilalţi agenţi feroviari autorizaţi să se informeze reciproc şi să nu întreprindă nicio operaţiune până nu a luat în prealabil măsurile de siguranţa circulaţiei şi protecţie a muncii în toate împrejurările, indiferent de locul unde se găseşte locomotiva; ...
  15. o)să efectueze toate operaţiunile cerute prin instrucţiunile specifice de exploatare a sistemelor informatice şi de siguranţa circulaţiei instalate pe locomotive; ...
  16. p)să verifice existenţa benzii de vitezometru unde este cazul; ...
  17. q)să verifice funcţionarea ceasului instalaţiei de înregistrare a parametrilor locomotivei şi să-l potrivească după ora oficială; ...
  18. r)să utilizeze în timpul serviciului echipamentul de lucru şi/sau de protecţie; ...
  19. s)să respecte şi să aplice întocmai normele de protecţie a muncii şi de apărare împotriva incendiilor, precum şi reglementările în vigoare privind protecţia mediului; ...
  20. t)să se prezinte şi să raporteze activităţile pe care le desfăşoară, pe scurt, personalului ierarhic superior aflat în control; prezenţa pe locomotivă a personalului cu o funcţie ierarhic superioară, nu scuteşte personalul de locomotivă de răspunderea îndeplinirii obligaţiilor sale; ...
  21. u)să execute integral şi la timp dispoziţiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcţie ierarhic superioară, cu excepţia celor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, a călătorilor, a bunurilor încredinţate la transport, precum şi a celor care contravin normelor specifice de protecţie a muncii pentru transporturile feroviare. Pentru îndeplinirea unei dispoziţii, executantul poartă răspunderea împreună cu personalul ierarhic superior care a dat dispoziţia; ...
  22. v)să respecte legislaţia în vigoare privind informaţiile confidenţiale la care are acces. ...
(2)Personalul de locomotivă este obligat să comunice unităţii de tracţiune din care face parte, adresa unde locuieşte şi telefonul la care poate fi găsit, precum şi orice schimbare a acestora. ...
(3)Personalul de locomotivă trebuie să răspundă la orice chemare în legătură cu serviciul, după ce i s-a asigurat odihna necesară, precum şi în cazuri excepţionale cum ar fi: calamitaţi, accidente şi evenimente feroviare inclusiv pentru înlăturarea urmărilor acestora, ...
(4)În cazul când, din motive bine justificate, nu se poate prezenta la serviciu în cadrul programului normal de lucru, personalul de locomotivă trebuie să anunţe şeful de tură din unitatea de tracţiune unde urma să se prezinte, respectiv din unitatea de tracţiune de unde a luat respectiva comandă, cu cel puţin patru ore înainte de ora programată pentru prezentare. ... Articolul 10 Mecanicul va urmări activitatea mecanicului ajutor şi/sau a maşinistului WIT în tot timpul cât se află în serviciu. Articolul 11 În timpul serviciului, personalul de locomotivă răspunde de:
  1. a)respectarea reglementărilor specifice în vigoare privind remorcarea trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare; ...
  2. b)semnalizarea locomotivei conform regulamentului de semnalizare CFR; ...
  3. c)utilizarea corespunzătoare a combustibilului şi lubrifianţilor folosiţi pentru remorcarea trenurilor, respectiv pentru manevră; ...
  4. d)completarea corespunzătoare a carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular ce-i revin. ... Articolul 12
(1)Personalului de locomotivă îi este interzis: ...
  1. a)să se prezinte la serviciu obosit, sub influenţa băuturilor alcoolice, a substanţelor stupefiante, a medicamentelor şi/sau substanţelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei; ...
  2. b)să transporte şi/sau să consume în timpul serviciului băuturi alcoolice, medicamente/substanţe care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substanţe stupefiante; ...
  3. c)să transporte pe locomotivă corespondenţă, bagaje şi/sau orice alte obiecte străine de activitatea feroviară; ...
  4. d)să scoată nejustificat din funcţie instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă, instalaţiile de control automat al vitezei trenului şi de înregistrare a parametrilor locomotivei. În situaţia defectării acestor instalaţii se va proceda conform Anexei 2 şi a reglementărilor specifice în vigoare; ...
  5. e)să părăsească locomotiva în timpul serviciului, fără respectarea reglementărilor în vigoare; ...
  6. f)să intervină în executarea sarcinilor în legătură cu circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare atunci când nu este în serviciu, în afară cazurilor excepţionale în care prin această intervenţie s-ar evita un pericol iminent; ...
  7. g)să înlocuiască în serviciu alţi salariaţi sau să fie înlocuit în serviciu, fără aprobarea prealabilă a personalului competent; ...
  8. h)să folosească sau să permită folosirea instalaţiilor de telecomunicaţii destinate efectuării circulaţiei trenurilor şi manevrei vehiculelor feroviare în alt scop decât cel stabilit sau de către alt personal decât cel de serviciu; ...
  9. i)să doarmă sau să aibă preocupări în afară celor de serviciu; ...
  10. j)să facă modificări constructive sau descompletări de piese la locomotive fără aprobarea personalului competent; orice intervenţie tehnică la locomotive se va face numai conform reglementărilor tehnice în vigoare, specifice tipului de locomotivă respectiv; ...
  11. k)să permită accesul pe locomotivă a personalului care nu are acest drept, conform prezentelor instrucţiuni şi reglementărilor specifice în vigoare; ...
  12. l)să fumeze în alte locuri decât cele amenajate corespunzător, să se apropie cu ţigări aprinse sau flacără deschisă de vagoanele încărcate cu mărfuri din categoria celor explozibile sau inflamabile, inscripţionate corespunzător. ...
(2)Mecanicului îi este interzis să pună locomotivă în mişcare fără ca agenţii autorizaţi, maşinistul WIT şi/sau personalul în stagiu, după caz, să se găsească la locul lor de muncă. ...
(3)Mecanicului ajutor/fochistului îi este interzis să pună locomotiva în mişcare. ... Articolul 13
(1)Nu se consideră părăsirea locomotivei în cazurile când după luarea măsurilor de asigurarea menţinerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei: ...
  1. a)mecanicul verifică legarea locomotivei la tren; ...
  2. b)personalul de locomotivă execută verificări tehnice ale locomotivei şi efectuează intervenţii tehnice în interiorul şi/sau exteriorul locomotivei; ...
  3. c)personalul de locomotivă intervine pentru remedierea unor probleme apărute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilalţi agenţi autorizaţi ai trenului, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare; ...
  4. d)personalul de locomotivă se deplasează la biroul/postul de mişcare pentru a efectua înscrieri în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, respectiv pentru a cere sau a da telefonic relaţii în legătură cu circulaţia trenului. ...
  5. e)mecanicul locomotivei de ajutor, care circulă în sistem simplificat, se deplasează de la locomotivă la automotorul DESIRO pentru manipularea cuplei de rezervă. ... ----------- Lit. e), alin.
(1)al art. 13 a fost introdusă de pct. 1 al art. III din ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 9 iulie 2012.
(2)În situaţiile prevăzute la alin.
(1)lit. c) şi d), în cabina de conducere a locomotivei va rămâne în mod obligatoriu un agent autorizat, conform reglementărilor specifice în vigoare. ... Capitolul III Conducerea şi deservirea locomotivelor Articolul 14
(1)Conducerea locomotivelor care remorcă trenuri, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat, se face de către mecanicul de locomotivă. ...
(2)Deservirea locomotivelor care remorcă trenuri, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolat, se face de către mecanic sau mecanic ajutor. ...
(3)Personalul care efectuează stagii de practică în vederea obţinerii unei autorizaţii pentru conducerea locomotivei conform reglementărilor specifice în vigoare, poate conduce locomotiva numai sub supravegherea mecanicului de locomotivă titular, care răspunde de producerea oricăror accidente şi evenimente feroviare de către practicant. ... Articolul 15
(1)Locomotivele care remorcă trenuri sau circulă izolate în linie curentă vor fi conduse de un mecanic şi deservite de un mecanic ajutor. ...
(2)Ramele electrice şi automotoarele care nu au echipamente de comandă a mai multor vehicule feroviare motoare de la un singur post de conducere - comandă multiplă - vor fi conduse şi deservite conform reglementărilor specifice de exploatare a acestora, astfel: ...
  1. a)de către un mecanic şi un mecanic ajutor în cabina ramei electrice sau automotorului din faţă, precum şi un mecanic în cabina ramei electrice sau automotorului de la postul secundar. În cazul schimbării sensului de mers mecanicul ajutor va ocupa loc în cabina de conducere a ramei electrice sau automotorului de unde se conduce trenul; ...
  2. b)de către un mecanic de locomotivă în sistem simplificat; şeful de tren trebuie să fie autorizat pentru efectuarea operaţiunilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare în situaţia în care mecanicul îşi pierde capacitatea de conducere. ...
(3)Ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie cu cupla pentru comandă multiplă, vor fi conduse de un mecanic şi un mecanic ajutor în cabina ramei electrice respectiv a automotorului sau de un mecanic în cazul conducerii în sistem simplificat. ...
(4)Locomotivele electrice şi diesel, ramele electrice şi automotoarele care remorcă trenuri sau circulă izolate în linie curentă pot fi conduse şi deservite numai de către mecanic în condiţiile prevăzute de reglementările specifice în vigoare. ...
(5)Prin locomotivă izolată în contextul prezentelor instrucţiuni se înţelege locomotiva care circulă fără a remorca alte vehicule feroviare. Locomotiva diesel care remorcă un vagon WIT apt pentru încălzirea trenului este considerată tot locomotivă izolată. ... Articolul 16
(1)Locomotivele electrice şi diesel utilizate în activitatea de manevră vor fi conduse de către un mecanic şi deservite de un mecanic ajutor. ...
(2)În funcţie de condiţiile concrete de manevră, conducerea OTF/OMF poate stabili, de la caz la caz, zonele de manevră unde aceste locomotive pot fi conduse şi deservite numai de către mecanic. Condiţiile specifice de lucru pentru manevră în aceste zone se prevăd în PTE al staţiei respective. ...
(3)Zonele de manevră unde conducerea şi deservirea locomotivelor se poate face numai de către mecanic, precum şi condiţiile specifice de manevră prevăzute în PTE pentru aceste zone, se aduc la cunoştinţa tuturor OTF/OMF interesaţi. ... Articolul 17 Locomotivele cu abur vor fi conduse şi deservite în toate cazurile de un mecanic şi un fochist. Capitolul IV Accesul pe locomotivă Articolul 18 Locurile normale de lucru ale personalului de locomotivă sunt în cabina de conducere a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduc şi le deservesc, astfel:
  1. a)la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie să fie deservite în echipă completă - mecanic şi mecanic ajutor: ... - mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere; - mecanicul ajutor în cabina de conducere, în partea opusă pupitrului de conducere;
  2. b)la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice şi automotoarele prevăzute din construcţie să fie deservite în sistem simplificat (fără mecanic ajutor): ... - mecanicul - în cabina de conducere, în partea unde este amplasat pupitrul de conducere; - agentul autorizat, în partea stânga a cabinei de conducere, în cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare;
  3. c)la locomotivele cu abur în cabina de conducere, lângă ferestrele laterale: ... - mecanicul în partea dreaptă; - fochistul în partea stângă. Articolul 19
(1)Remorcarea trenurilor se face de regulă prin acţionarea comenzilor locomotivei aflate în: ...
  1. a)cabina din faţă, în sensul de mers, la locomotivele prevăzute din construcţie cu două cabine - denumită în continuare cabină de conducere; ...
  2. b)postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singură cabină, - denumit în continuare postul de conducere. ...
(2)Remorcarea trenurilor prin acţionarea comenzilor locomotivei aflate în cabina de conducere din spate, în sensul de mers sau, după caz, de la postul de conducere de pe partea stânga a locomotivei se poate face pe distanţele şi în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
(3)Locomotivele şi automotoarele prevăzute prin construcţie cu comandă multiplă vor fi conduse din postul de conducere din faţă, în sensul de mers, în conformitate cu reglementările de exploatare specifice tipului de locomotivă/automotor respectiv. ... Articolul 20
(1)Accesul pe locomotiva aflată în incinta unei unităţi de tracţiune sau a unei staţii, este permis numai personalului cu atribuţii de control, precum şi personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, întreţinerea, repararea şi pregătirea pentru serviciu a locomotivei, în timpul programului său normal de lucru. ...
(2)În cabina de conducere a locomotivei care remorcă un tren sau care circulă ca tren, manevrează vehicule feroviare sau se deplasează izolată la şi de la tren, cu excepţia personalului de locomotivă aflat în serviciu, este permis accesul altor persoane numai dacă prezintă mecanicului documente care atestă că au acest drept şi se află în timpul serviciului, respectându-se următoarea ordine de prioritate: ...
  1. a)agenţii autorizaţi cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare; ...
  2. b)membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotivă, împreună cu personalul examinat în vederea autorizării; ...
  3. c)personalul cu sarcini de însoţire, instruire, îndrumare şi control a activităţii personalului de locomotivă; ...
  4. d)personalul cu sarcini de verificare a stării căii şi instalaţiilor aferente pe secţia de circulaţie pe care se remorcă trenul, respectiv în staţia unde se efectuează manevra; ...
  5. e)personalul tehnic de specialitate care efectuează probe sau recepţionează locomotiva după reparaţii, intervenţii, modernizări şi alte asemenea. ...
(3)La urcarea în cabina de conducere, personalul prevăzut la alin.
(2)prezintă mecanicului documentele care atestă dreptul de acces pe locomotivă şi înscrie în mod obligatoriu în foaia de parcurs a locomotivei: numele şi prenumele, funcţia, staţia unde a urcat în cabina de conducere şi staţia unde urmează să coboare. ...
(4)Numărul total de persoane aflat în cabina de conducere a locomotivei nu poate fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotivă aflat în serviciu. ...
(5)În cabina de unde nu se conduce trenul a locomotivelor dotate din construcţie cu două cabine, se permite accesul personalului de locomotivă care se deplasează "regie" cu locomotiva respectivă la şi de la schimb, a personalului de locomotivă şi de tren rămas pe secţie prin descompunerea trenului, sau când urmează a se remorca un tren format într-o staţie intermediară, precum şi agenţilor din partida de manevră, cu respectarea reglementărilor întocmite de OTF/OMF care deţine/exploatează locomotiva respectivă. ...
(6)La locomotivele dotate din construcţie cu o singură cabină, se permite accesul în cabina de conducere a personalului menţionat la alin.
(5)numai cu respectarea numărului maxim de persoane stabilit la alin.
(4). ...
(7)Prin deplasare regie sau regie se înţelege deplasarea personalului de locomotivă cu orice mijloace de transport, pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcării unui tren/efectuarea manevrei, de la unitatea de tracţiune unde s-a prezentat pentru intrare în serviciu la o altă unitate de tracţiune sau la o staţie, precum şi de la staţia unde a predat locomotiva la unitatea de tracţiune sau la domiciliu. În timpul deplasării regie, personalul de locomotivă este considerat în serviciu. ... Capitolul V Utilizarea personalului de locomotivă. Prezentarea la serviciu. Articolul 21
(1)Personalul de locomotivă poate efectua următoarele tipuri de prestaţii: ...
  1. a)serviciul pe locomotivă în remorcarea trenurilor sau la manevră; ...
  2. b)serviciul de rezervă cu sau fără locomotivă; ...
  3. c)alte prestaţii conform reglementărilor în vigoare, ...
(2)Repartizarea personalului de locomotivă pentru serviciu se face conform reglementărilor proprii ale OTF/OMF de care aparţine personalul respectiv. ...
(3)Utilizarea personalului de locomotivă se va efectua în conformitate cu legislaţia şi reglementările specifice în vigoare. ... Articolul 22
(1)Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă se înţelege sosirea personalului de locomotivă la locul stabilit pentru luarea în primire a serviciului conform programului de lucru. ...
(2)Personalul de locomotivă se consideră în serviciu începând cu ora la care a fost comandat să se prezinte la şeful de tură sau la operatorul din staţii după caz, această oră va fi înscrisă în mod obligatoriu în foaia de parcurs. ...
(3)Obligaţiile şefului de tură privind utilizarea personalului de locomotivă şi a locomotivelor sunt prevăzute în Anexa 3. ... Articolul 23
(1)Operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevră feroviară au obligaţia să asigure verificarea la intrarea în serviciu a personalului de locomotivă propriu. ...
(2)În cazul când locomotiva se ia în primire în unităţi de tracţiune sau staţii în care OTF/OMF, nu au structuri organizatorice proprii, verificarea personalului de locomotivă la intrarea în serviciu se face: ...
  1. a)prin structuri organizatorice aparţinând OTF/OMF care administrează respectiva unitate de tracţiune; ...
  2. b)prin structuri organizatorice aparţinând unui alt OTF/OMF; ...
  3. c)prin structuri organizatorice aparţinând administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare. ...
(3)În cazurile prevăzute la alin.
(2)se încheie convenţii bilaterale pentru asigurarea verificării stării personalului la intrarea în serviciu, în care se stabilesc prevederi de amănunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului, precum şi modul în care se procedează dacă se constată că personalul verificat este inapt pentru serviciu. ... Articolul 24
(1)Prezentarea la serviciu a personalului de locomotivă, se face la şeful de tură din unitatea de tracţiune de unde se ia în primire locomotiva. ...
(2)Când locomotiva se ia în primire într-o staţie unde este organizată o structură de urmărire şi coordonare a utilizării locomotivelor şi a personalului de locomotivă, denumită în continuare regulator, prezentarea personalului de locomotivă se face la salariatul care are şi sarcini de verificare a personalului de locomotivă denumit în continuare operator. ...
(3)Când locomotiva se ia în primire într-o staţie aflată la distanţă mare de unitatea de tracţiune şi unde nu este organizat un regulator, prezentarea personalului se face la IDM. ...
(4)Pentru situaţiile prevăzute la alin.
(1),
(2)şi
(3), modul de prezentare şi de verificare a personalului de locomotivă înainte de îndrumare se va stabili prin reglementări speciale întocmite de OTF/OMF şi administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare, după caz. ... Articolul 25
(1)La prezentarea personalului de locomotivă la unitatea de tracţiune, respectiv la regulator, şeful de tură, respectiv operatorul, verifică dacă: ...
  1. a)starea generală a personalului de locomotivă îi permite acestuia efectuarea în bune condiţii a serviciului pentru care s-a prezentat; ...
  2. b)personalul de locomotivă a consumat băuturi alcoolice; verificarea se va face conform reglementărilor în vigoare; ...
  3. c)personalul de locomotivă se află în posesia autorizaţiilor prevăzute în prezentele instrucţiuni reglementările în vigoare şi cunoaşte secţia de circulaţie, staţia respectiv locul de lucru la manevră unde urmează a efectua serviciul respectiv; ...
  4. d)personalul are asupra sa regulamentele, instrucţiunile şi ghidurile/îndrumatoarele de depanare prevăzute în prezentele instrucţiuni; ...
  5. e)personalul a luat la cunoştinţă şi şi-a însuşit ordinele din condica de ordine; ...
  6. f)personalul de locomotivă are asupra sa echipamentul de lucru şi protecţie, precum şi, după caz, ochelarii de vedere recomandaţi de comisia medicală. ...
(2)Personalul de locomotivă va confirma sub semnătură, la rubrica respectivă din foaia de parcurs, în faţa personalului care face verificarea, că este odihnit şi în stare normală. ...
(3)După efectuarea instructajului de protecţie a muncii, conform reglementărilor în vigoare, şeful de tură respectiv operatorul, va nota în foaia de parcurs ora prezentării personalului de locomotivă, precum şi una din menţiunile "apt" sau "inapt" serviciu, după care va semna şi aplica ştampila. ...
(4)Personalul constatat în stare de oboseală, bolnav, sub influenţa băuturilor alcoolice nu va fi admis în serviciu, iar personalul care face verificarea va lua imediat măsurile ce se impun. ... Articolul 26
(1)Personalul de locomotivă care se deplasează regie la staţia de schimb unde verificarea la intrarea în serviciu se efectuează de către IDM, la sosirea în staţie se va prezenta la IDM de serviciu pentru verificarea stării generale, după care se va efectua schimbul. ...
(2)Personalul de locomotivă este obligat să confirme în foaia de parcurs, sub semnătură, în prezenţa IDM, că este odihnit şi în stare normală, iar IDM notează în foaia de parcurs ora şi una din menţiunile "apt" sau "inapt" serviciu, după caz, apoi semnează şi aplica ştampila staţiei. ...
(3)În cazul în care IDM constată că personalul de locomotivă este inapt pentru serviciu, acesta comunică imediat situaţia operatorului de circulaţie, care va aviza OTF/OMF care are în subordine respectivul personal, în vederea luării măsurilor necesare. ... Articolul 27
(1)Prezentarea personalului de locomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în unităţile de tracţiune se va face înainte de ora ieşirii cu locomotiva la postul de control, cu un interval de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţine respectiva unitate de tracţiune. Stabilirea acestui interval de timp se va face ţinând cont de: ...
  1. a)configuraţia unităţii de tracţiune; ...
  2. b)tipul locomotivei; ...
  3. c)modul de organizare şi efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili şi lubrifianţi, revizie şi echipare a locomotivelor; ...
  4. d)felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotivă. ...
(2)Când personalul de locomotivă se deplasează pentru luarea în primire a locomotivei într-o staţie, după prezentarea la şeful de tură din unitatea de tracţiune deplasarea se va face pe traseul, cu mijloacele şi în intervalul de timp stabilit prin reglementări proprii de către OTF/OMF căruia îi aparţine respectivul personal, astfel încât personalul de locomotivă să sosească în staţia unde ia în primire locomotiva, cu cel puţin 15 minute înainte de ora plecării din staţie a trenului ce urmează a fi remorcat. ...
(3)Când locomotiva se ia în primire în tranzit în staţie, prezentarea personalului de locomotivă la IDM din staţia respectivă se face cu cel puţin 15 minute înainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale în staţie a trenului ce urmează a fi remorcat. ...
(4)Şeful de tură, odată cu transmiterea spre luare la cunoştinţă a comenzii respective comunică personalului de locomotivă ora de prezentare. ...
(5)Personalul care predă locomotiva în tranzit într-o staţie se consideră în serviciu până la plecarea din staţie a trenului pe care l-a remorcat, sau cel mult 15 minute dacă durata staţionării trenului respectiv este mai mare. ... Articolul 28
(1)La schimbul în tranzit într-o staţie, personalul de locomotivă care iese din serviciu este obligat să comunice personalului care intră în serviciu toate observaţiile necesare în legătură cu starea tehnică şi funcţionarea în exploatare a locomotivei. ...
(2)Se interzice predarea locomotivei personalului de locomotivă care nu este în stare normală. ... Capitolul VI Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă Articolul 29
(1)Prin serviciul continuu maxim admis pe locomotivă se înţelege timpul de la ora ieşirii personalului de locomotivă cu locomotiva la postul de control al unei unităţi de tracţiune/ora luării în primire a locomotivei în cazul schimbului în staţie, până la ora intrării cu locomotiva la postul de control al unei unităţi de tracţiune/ora predării locomotivei în cazul schimbului în staţie. ...
(2)În cazul când este necesară deplasarea regie a personalului de locomotivă pentru luarea în primire a locomotivei în vederea remorcării unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru această deplasare nu va intra în calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotivă. ...
(3)Serviciul pe locomotivă poate fi întrerupt de perioade de odihnă în dormitoare special amenajate sau în unităţi de cazare. ...
(4)Durata serviciului continuu maxim admis pentru personalul de locomotivă, precum şi a perioadei de odihnă în dormitor sau la domiciliu a acestuia, între două comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementări specifice. ...
(5)La unităţile de tracţiune sau staţiile unde turnusul impune o perioadă de odihnă, personalul de locomotivă este obligat să se odihnească în dormitorul amenajat în acest scop sau după caz în unitatea de cazare stabilită. ...
(6)Personalul de locomotivă poate părăsi dormitorul pentru masa sau procurarea de alimente, cu aprobarea şefului de tură sau înştiinţarea IDM de serviciu care vor nota ora părăsirii dormitorului în condica de odihnă a personalului, fără ca prin aceasta să se micşoreze timpul minim de odihnă, stabilit prin reglementările specifice în vigoare. ... Partea a II-a Reglementări generale privind exploatarea şi întreţinerea locomotivelor Capitolul I Remizarea locomotivelor Articolul 30
(1)Remizarea este operaţia de garare a unei locomotive şi staţionarea sa în stare inactivă în intervalul de timp programat între două utilizări succesive, pe o linie special destinată într-o unitate de tracţiune sau staţie. ...
(2)Locomotivele se introduc cel puţin o dată la şapte zile într-o unitate de tracţiune care poate asigura efectuarea tuturor operaţiunilor tehnice prevăzute în prezentele instrucţiuni şi în reglementările specifice în vigoare. ...
(3)Pe timpul remizării, locomotiva nu este deservită de personal de locomotivă. ... Articolul 31
(1)În perioada de timp în care este remizată, locomotiva trebuie să fie: ...
  1. a)asigurată contra pornirii din loc; ...
  2. b)deconectată de la sursa principală de energie; ...
  3. c)încuiată. ...
(2)OTF/OMF trebuie să stabilească prin reglementări proprii modul în care supraveghează locomotivele remizate pentru a nu se permite accesul pe locomotivă a persoanelor care nu au acest drept. ... Articolul 32 Mecanicul sau revizorul de locomotivă care pregăteşte locomotiva pentru remizare, trebuie să efectueze următoarele operaţiuni:
  1. a)asigurarea locomotivei contra pornirii din loc, conform reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă şi în conformitate cu reglementările cuprinse în PTE sau în planul tehnic de exploatare al unităţii feroviare unde se remizează locomotiva; ...
  2. b)verificarea, în locuri special amenajate, a părţii de rulare, a suspensiei şi a stării suprafeţei de rulare a bandajelor roţilor locomotivei; scurgerea apei acumulate în instalaţia de aer comprimat; ...
  3. c)completarea aerului comprimat în rezervorul principal la presiunea maximă; ...
  4. d)verificarea stării de încărcare a bateriei de acumulatoare şi completarea încărcării acesteia, după caz; ...
  5. e)decuplarea sursei principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele şi automotoarele cu motoare diesel, respectiv deconectarea întrerupătorului principal, coborârea pantografului şi punerea la masă a instalaţiei de înaltă tensiune la locomotivele şi ramele electrice; ...
  6. f)încuierea pupitrului de comandă şi a robinetului de frână; ...
  7. g)verificarea nivelului lichidelor din instalaţiile de răcire a agregatelor de pe locomotivă, după caz; ...
  8. h)verificarea nivelului combustibilului şi a lubrifianţilor; ...
  9. i)verificarea cantităţii şi calităţii nisipului din instalaţia de nisipare a liniei; ...
  10. j)verificarea inventarului de scule şi piese de schimb aflate pe locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare; ...
  11. k)deconectarea siguranţelor şi întrerupătoarelor automate prevăzute în reglementările specifice fiecărui tip de locomotivă, după caz, şi a întrerupătorului bateriei de acumulatoare; ...
  12. l)completarea carnetului de bord al locomotivei cu observaţiile făcute în urma verificărilor efectuate. ... Articolul 33
(1)Dacă locomotiva se remizează într-o unitate de tracţiune, înaintea operaţiunilor în vederea remizării se pot efectua şi alte verificări tehnice şi revizii intermediare în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ...
(2)După remizarea locomotivei într-o unitate de tracţiune, personalul care efectuează operaţiunile de remizare aduce la cunoştinţa şefului de tură efectuarea operaţiunilor respective şi eventualele observaţii privind locomotiva. ...
(3)Dacă locomotiva se remizează într-o staţie, IDM va fi înştiinţat despre efectuarea operaţiilor de remizare şi eventuale observaţii privind locomotiva. ... Articolul 34
(1)Toate operaţiunile prevăzute la art. 35 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementărilor tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, cu respectarea normelor de protecţie a muncii în vigoare. ...
(2)Dacă reglementările specifice prevăd şi alte verificări, acestea vor fi efectuate de către personalul tehnic de specialitate care are în atribuţiile de serviciu respectivele operaţiuni. ...
(3)Dacă la locomotivă se constată anumite probleme în exploatare sau cu ocazia verificărilor făcute în vederea remizării, acestea vor fi consemnate în carnetul de bord al locomotivei şi vor fi aduse la cunoştinţă în scris persoanelor competente pentru rezolvare. ...
(4)Dacă locomotiva este remizată într-o unitate de tracţiune, şeful de tură va fi informat despre eventualele probleme la locomotivă, conform reglementărilor specifice stabilite de OTF/OMF care administrează respectiva unitate de tracţiune. ... Articolul 35
(1)În cazul remizării locomotivelor/automotoarelor în spaţii cu temperaturi scăzute se vor efectua operaţiunile suplimentare prevăzute de reglementările tehnice specifice în vederea protejării echipamentelor de efectele acestor temperaturi. ...
(2)Dacă necesităţile impun menţinerea în funcţiune a motorului termic sau a unor instalaţii care asigură menţinerea în stare caldă a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare diesel, respectiv menţinerea alimentării din reţeaua de contact a locomotivelor şi ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; după efectuarea verificărilor prevăzute la art. 32 din prezentul capitol, se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare. ...
(3)Personalul care supraveghează locomotive/automotoare aflate în situaţia de la alin.
(1)trebuie să cunoască modul de funcţionare a agregatelor rămase în funcţie, modul de scoatere din funcţie a acestor agregate şi de remizare a locomotivei, precum şi modul de utilizare a mijloacelor de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective. ... Articolul 36
(1)Pe timpul remizării locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operaţiuni de întreţinere, remedieri şi reparaţii la instalaţiile şi agregatele la care personalul de locomotivă a semnalat probleme în exploatare, cu condiţia ca durata acestor intervenţii să nu fie mai mare decât durata programată de remizare a locomotivei. ...
(2)Dacă durata intervenţiilor de la alin.
(1)este mai mare decât durata programată de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieşirea locomotivei din unitatea de tracţiune în condiţiile prevăzute în prezentele instrucţiuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotivă şi şeful de tură din unitatea de tracţiune despre situaţia creată, iar locomotiva va fi înlocuită în program cu o locomotivă corespunzătoare. ...
(3)Obligaţiile revizorului de locomotivă privind starea tehnică a locomotivei sunt prevăzute în Anexa 4. ... Capitolul II Punerea în serviciu a locomotivei Articolul 37
(1)Prin punerea în serviciu a locomotivei se înţelege efectuarea operaţiunilor tehnice de punere în funcţiune a locomotivei după remizare, revizii, reparaţii sau conservare. ...
(2)Punerea în serviciu se face de către personalul de locomotivă numai după ce s-au încheiat procesele tehnologice de revizie şi reparaţii ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate în carnetul de bord al locomotivei. ...
(3)Pentru punerea în serviciu a locomotivei, trebuie să se efectueze următoarele operaţiuni: ...
  1. a)verificarea vizuală a existenţei şi integrităţii tuturor pieselor şi subansamblelor locomotivei; ...
  2. b)verificarea şi însuşirea înscrisurilor obligatorii din documentele aflate în cabina de conducere, conform Anexei 5 şi din carnetul de bord al locomotivei; ...
  3. c)verificarea şi completarea inventarului sculelor şi a pieselor de rezervă, după caz; ...
  4. d)verificarea stingătoarelor de incendiu, din punct de vedere al numărului şi tipului prevăzut în reglementări pentru fiecare tip de locomotivă şi a respectării termenului de valabilitate a verificării periodice a acestora; ...
  5. e)verificarea şi completarea, dacă este necesar, a nivelului combustibilului la locomotivele cu motoare termice; ...
  6. f)verificarea şi completarea, dacă este necesar, nivelului lubrifianţilor; ...
  7. g)verificarea şi completarea nivelului lichidelor de răcire a motorului termic şi/sau a altor agregate, după caz; ...
  8. h)verificarea şi completarea nisipului, în rezervoarele de nisip ale instalaţiei de nisipare a liniei; ...
  9. i)verificarea sigiliilor aplicate la instalaţiile de protecţie a echipamentelor şi instalaţiilor locomotivei; ...
  10. j)verificarea funcţionării corecte a instalaţiile de siguranţă, vigilenţa, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor locomotivei precum şi a sigiliilor aplicate la acestea. La instalaţiile de înregistrare a vitezei trenului dotate cu bandă înregistratoare se va verifica existenţa acesteia; ...
  11. k)punerea în funcţiune a instalaţiilor şi echipamentelor de comandă a locomotivei; ...
  12. l)pornirea motorului diesel, respectiv conectarea la reţeaua electrică de tracţiune feroviară; ...
  13. m)probarea instalaţiilor şi echipamentelor fără deplasarea locomotivei; ...
  14. n)verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic, conform reglementărilor specifice în vigoare. ... Articolul 38
(1)Operaţiunile prevăzute la art. 37 din prezentul capitol, se efectuează conform reglementărilor tehnice specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor, cu respectarea normelor de protecţie a muncii. ...
(2)Dacă în cadrul operaţiunilor de punere în serviciu se constată funcţionarea necorespunzătoare a unor instalaţii şi echipamente, aceste neconformităţi se aduc la cunoştinţa personalului tehnic de specialitate în vederea remedierii. ...
(3)După încheierea operaţiunilor de punere în serviciu, personalul de locomotivă trebuie să aducă la cunoştinţa şefului de tură din unitatea de tracţiune, respectiv IDM din staţie dacă starea locomotivei permite utilizarea sa în remorcarea trenurilor sau la manevră. ...
(4)Când se constată că locomotiva prezintă lipsuri şi/sau defecţiuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, şeful de tură respectiv IDM, trebuie să fie informat imediat, pentru luarea măsurilor ce se impun pentru înlocuirea locomotivei necorespunzătoare cu o altă locomotivă. ... Articolul 39 Operaţiunile de remizare, respectiv punere în serviciu a locomotivelor, care se desfăşoară în incinta unităţilor de tracţiune, se efectuează sub supravegherea revizorului de locomotivă care certifică sub semnătură în caietul de bord al locomotivei faptul că s-au efectuat operaţiunile prevăzute în reglementările tehnice specifice fiecărui tip de locomotivă, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevră. Articolul 40 Este interzisă ieşirea locomotivelor din unităţi de tracţiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, cu următoarele piese, instalaţii şi echipamente lipsă sau defecte:
  1. a)instalaţiile de frână de orice fel cu care este dotată locomotiva; ...
  2. b)aparatele de măsură şi indicatoare, inclusiv lămpile de control; ...
  3. c)instalaţiile şi aparatele de protecţie inclusiv supapele de siguranţă; ...
  4. d)piese ale suspensiei locomotivei; ...
  5. e)piese ale timoneriei de frână, inclusiv siguranţele timoneriei frânei; ...
  6. f)piese ale aparatului de rulare: lagare de osie cu cuzineţi sau rulmenţi, lagăre de bielă, cutii de unsoare; ...
  7. g)aparatele de ciocnire şi legare; ...
  8. h)instalaţia de nisipare a liniei; ...
  9. i)instalaţiile de siguranţă, vigilenţă, controlul vitezei trenului şi înregistrare a parametrilor locomotivei; ...
  10. j)instalaţia de telecomunicaţii: radio-telefon, radio emisie recepţie, numită în continuare RTF; ...
  11. k)sigiliile aplicate la aparate, conform reglementărilor în vigoare; ...
  12. l)instalaţia de iluminat şi semnalizare a locomotivei, inclusiv farul central, dacă există; ...
  13. m)obiectele de inventar şi piesele de rezervă, după caz, conform reglementărilor în vigoare; ...
  14. n)oglinzile retrovizoare; ...
  15. o)defecţiuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de instalaţiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la masă a circuitelor de comandă sau de forţă ale locomotivei; ...
  16. p)izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare; ...
  17. q)aparate şi circuite de protecţie defecte, scoase din funcţie sau scurtcircuitate; ...
  18. r)bateria de acumulatori descărcată şi instalaţia de încărcare defectă; ...
  19. s)instalaţiile sau echipamentele necesare funcţionarii în caz de avarii; ...
  20. t)aparatele speciale de legare - cupla portativă - la locomotivele/automotoarele dotate cu cuplă automată; ...
  21. u)stingătoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; ...
  22. v)unul din compresoare defect la locomotivele înzestrate cu două compresoare; ...
  23. w)fluierul, claxonul sau sirena; ...
  24. x)defecţiuni sau uzuri ale osiilor montate care depăşesc limitele prevăzute în Anexa nr. 6 şi/sau din reglementările în vigoare. ... Articolul 41
(1)Dacă locomotiva se pune în serviciu după remizare într-o staţie care nu este deservită de o unitate de tracţiune, iar la efectuarea operaţiunilor de punere în serviciu se constată piese, instalaţii şi echipamente menţionate la art. 40 lipsa sau defecte, precum şi posibilitatea ca termenul de valabilitate al reviziei ale echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc -, să expire până la intrarea locomotivei electrice într-o unitate de tracţiune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotivă va aviza IDM din staţie şi conducerea OTF/OMF care deţine/exploatează respectiva locomotivă, asupra stării tehnice a locomotivei şi va lua următoarele măsuri: ...
  1. a)remedierea defecţiunilor conform reglementărilor tehnice specifice şi a ghidurilor/îndrumatoarelor de exploatare în vigoare pentru respectivul tip de locomotivă; ...
  2. b)completarea pieselor lipsă, dacă locomotiva este înzestrată cu piese de rezervă; ...
  3. c)solicitarea intervenţiei personalului tehnic de specialitate pentru punerea în funcţiune a echipamentelor şi instalaţiilor defecte ale locomotivei şi/sau înlocuirea pieselor lipsă care nu sunt prevăzute în inventarul de piese de rezervă al locomotivei, după caz; ...
  4. d)solicitarea îndrumării izolate a locomotivei sau cu tren la o unitate de tracţiune unde poate efectua RAc până la data expirării perioadei de valabilitate a acesteia; ...
  5. e)solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma să fie remorcat de locomotiva respectivă, şi după caz, îndrumarea inactivă a locomotivei defecte la unitatea de tracţiune care poate efectua operaţiunile de remediere şi punere în funcţie a respectivei locomotive, inclusiv RAc. ...
(2)Dacă defecţiunile constatate nu permit circulaţia locomotivei la unitatea de tracţiune în condiţii de siguranţă a circulaţiei sau impun reducerea vitezei de circulaţie a locomotivei în conformitate cu reglementările specifice în vigoare mecanicul de locomotivă, înscrie în registrul de căi libere, comenzi şi mişcare al staţiei menţiunile asupra condiţiilor de circulaţie a locomotivei de la staţia respectivă până la unitatea de tracţiune unde urmează a se efectua remedierile necesare şi punerea în serviciu a locomotivei. ...
(3)Dacă mecanicul de locomotivă solicită pentru stabilirea condiţiilor de circulaţie intervenţia personalului tehnic de specialitate, aceste condiţii trebuie să fie menţionate de personalul tehnic de specialitate în foaia de parcurs a locomotivei. Mecanicul face înscrierile privind condiţiile de circulaţie, în baza menţiunilor făcute în foaia de parcurs. ...
(4)Reglementările de la alin.
(1)şi
(2)se aplică şi în cazurile în care defecţiunile se constată cu ocazia verificărilor tehnice efectuate în parcurs de către personalul de locomotivă, conform prezentelor instrucţiuni şi reglementărilor specifice în vigoare, respectiv locomotiva a fost implicată într-o staţie într-un eveniment sau accident feroviar, care a avut drept consecinţă avarierea unor piese, agregate sau instalaţii ale locomotivei. ...
(5)Dacă defecţiunile locomotivei se produc în linie curentă, respectiv dacă evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs în circulaţie sau la manevra în linie curentă, se vor respecta reglementările specifice în vigoare pentru: remedierea defecţiunilor, solicitarea mijlocului de ajutor, precum şi pentru avizarea evenimentelor şi accidentelor feroviare. ... Capitolul III Reviziile şi reparaţiile locomotivelor. Verificări tehnice efectuate de personalul de locomotivă în parcurs Articolul 42
(1)Revizia locomotivei constă în verificarea modului de funcţionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operaţiunilor de întreţinere a acestora, înlocuirea lubrifianţilor, pieselor şi subansamblurilor necorespunzătoare, restabilirea parametrilor tehnici normali de funcţionare precum şi probarea agregatelor, echipamentelor şi instalaţiilor locomotivei în vederea certificării funcţionarii normale în exploatare până la următoarea revizie. ...
(2)Reviziile locomotivelor sunt: ...
  1. a)revizii planificate, efectuate în unităţi specializate de către personal tehnic de specialitate, în conformitate cu procesele tehnologice aprobate conform reglementărilor specifice pentru fiecare tip de locomotivă; ...
  2. b)revizii intermediare, efectuate în unităţi de tracţiune, de către personal tehnic de specialitate, eventual împreună cu personalul de locomotivă; ...
  3. c)revizii ale echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc. ... Articolul 43 Revizia planificată a locomotivei se efectuează în unităţi de tracţiune amenajate şi dotate corespunzător, la intervale de timp stabilite prin reglementări specifice, pentru fiecare tip de locomotivă. Articolul 44
(1)Revizia intermediară a locomotivei se execută în unităţi de tracţiune, pe liniile special destinate în acest scop. ...
(2)Locomotivele trebuie să fie introduse pentru revizie intermediară într-o unitate de tracţiune cel puţin o dată la şapte zile. ...
(3)Revizia intermediară se efectuează la solicitarea revizorului de locomotivă şi cuprinde: ...
  1. a)verificările pieselor, instalaţiilor şi agregatelor cuprinse în procesul tehnologic de revizie intermediară; ...
  2. b)remedierea defecţiunilor la piesele, instalaţiile şi agregatele la care au apărut probleme în exploatarea locomotivei, semnalate de către mecanic în carnetul de bord al locomotivei şi de către revizorul de locomotivă în nota de comandă; ...
  3. c)probe tehnologice de funcţionare ale tuturor instalaţiilor de siguranţa circulaţiei şi de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei, instalate pe locomotivă, în conformitate cu reglementările specifice pentru tipul de instalaţie respectiv; ...
  4. d)alte verificări, măsurători şi probe cuprinse în reglementările specifice în vigoare. ...
(4)Procesul tehnologic de revizie intermediară se întocmeşte de către OTF/OMF proprietar al locomotivei şi se aplică indiferent de unitatea de tracţiune unde se efectuează revizia intermediară. ...
(5)Procesul tehnologic de revizie intermediară trebuie să cuprindă necondiţionat verificări şi probe de funcţionare ale pieselor, instalaţiilor şi echipamentelor a căror lipsă sau defectare interzic ieşirea locomotivei din unităţi de tracţiune pentru remorcarea trenurilor sau manevră, precum şi verificarea instalaţiei pneumatice şi de frână a locomotivei, conform Anexei 7. ...
(6)Data şi ora efectuării reviziei intermediare se consemnează sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei. ... Articolul 45
(1)Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc - se efectuează de către personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate în acest scop în unităţile de tracţiune şi dotate corespunzător. ...
(2)Revizia echipamentelor de înaltă tensiune montate pe acoperişul locomotivelor şi ramelor electrice - RAc - se efectuează la un interval de cel mult şapte zile, conform procesului tehnologic întocmit de OTF/OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea de tracţiune unde se efectuează respectiva revizie. ...
(3)Data şi ora efectuării RAc se consemnează sub semnătură de către personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, în caietul de bord al locomotivei. ...
(4)Este interzisă ieşirea din unităţi de tracţiune a locomotivelor şi ramelor electrice dacă termenul pentru RAc, expiră până la data programată de intrare a locomotivei/ramei electrice în următoarea unitate de tracţiune unde poate efectua RAc. ... Articolul 46
(1)În linie curentă sau în staţii, personalul de locomotivă trebuie să facă verificări - denumite în continuare verificări tehnice la locomotivă - privind modul de funcţionare a anumitor instalaţii şi agregate, conform prevederile prezentelor instrucţiuni şi a reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de vehicul feroviar motor. Scopul acestor verificări tehnice este de a constata defectele vizibile şi/sau sesizabile care pot periclita siguranţa circulaţiei şi securitatea transporturilor. ...
(2)Verificările tehnice la locomotivă se efectuează de către personalul de locomotivă, astfel: ...
  1. a)în parcurs, de către mecanicul ajutor; ...
  2. b)în staţiile din parcurs în care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de către mecanicul de locomotivă; ...
  3. c)în unităţile de tracţiune sau staţiile unde se face numai schimbul personalului de locomotivă, de către mecanicul de locomotivă care predă serviciul împreună cu mecanicul de locomotivă care preia serviciul. ...
(3)Orice verificare tehnică la locomotivă se efectuează cu respectarea strictă a reglementărilor specifice şi a normelor de protecţie a muncii în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă în parte. ...
(4)În timpul verificărilor tehnice la locomotivă se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reţeaua de energie electrică de tracţiune, numai dacă acest lucru nu periclitează siguranţa circulaţiei. ...
(5)În cadrul verificărilor tehnice la locomotivă se verifică în funcţie de tipul şi dotările vehiculului feroviar motor după caz, următoarele: ...
  1. a)starea motorului diesel, presiunile şi temperaturile lichidului de răcire şi a lubrifianţilor la locomotivele cu motoare diesel; ...
  2. b)zgomote anormale în funcţionarea motorului diesel, respectiv a motoarelor şi generatoarelor electrice; ...
  3. c)etanşeitatea instalaţiilor sub presiune (lichide de răcire, aer comprimat, lubrifianţi); ...
  4. d)supraîncălziri ale agregatelor de forţă şi ale cablajelor electrice aferente; ...
  5. e)starea transmisiei, temperatura şi presiunea uleiului din transmisia hidraulică şi la reductorul-inversor; ...
  6. f)nivelul şi temperatura uleiului din cuva transformatorului principal, la locomotivele şi ramele electrice; ...
  7. g)starea blocurilor de aparate şi a maşinilor electrice; ...
  8. h)starea de încărcare a bateriilor de acumulatoare; ...
  9. i)starea cuzineţilor, respectiv a rulmenţilor de osie; ...
  10. j)starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. În cazul sunetului dubios, se verifică obligatoriu dacă acestea nu prezintă unul din defectele menţionate în Anexa 6; ...
  11. k)starea suspensiei şi a pieselor suspendate; ...
  12. l)funcţionarea aparatelor de măsură şi control, inclusiv a instalaţiilor de măsură şi înregistrare a vitezei; ...
  13. m)funcţionarea lămpilor de control din cabina locomotivei şi a luminilor de semnalizare a locomotivei, inclusiv a farului central; ...
  14. n)verificarea stării de integritate a sigiliilor aparatelor; ...
  15. o)starea dispozitivului de siguranţă şi vigilenţă, fără a descărca conducta generală de aer, când locomotiva este legată la tren şi frână; ...
  16. p)funcţionarea pantografelor la locomotivele şi ramele electrice. ...
(6)Verificările tehnice la locomotiva efectuate în staţii se vor începe numai după ce locomotiva şi trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementărilor în vigoare. ...
(7)Personalul de locomotivă trebuie să verifice toate subansamblurile vizibile şi accesibile ale locomotivei, fără demontări de piese, ...
(8)Volumul verificărilor tehnice care se efectuează în timpul opririlor în staţie, se va extinde în funcţie de timpul de staţionare, însă personalul de locomotivă îşi va organiza activitatea astfel încât locomotiva să poată fi pusă în stare de serviciu în orice moment. ...
(9)La locomotivele/automotoarele dotate cu instalaţii computerizate de supraveghere a parametrilor de funcţionare, se vor efectua verificările prevăzute în reglementările specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor. ...
(10)Orice neregulă va fi consemnată în carnetul de bord al locomotivei, în vederea remedierii cu ocazia primei intrări a locomotivei într-o unitate de tracţiune organizată şi dotată corespunzător. ... Articolul 47
(1)În situaţia în care personalul de locomotivă constată nereguli în funcţionarea agregatelor, echipamentelor sau instalaţiilor de pe locomotivă, în timpul remorcării trenului sau la manevră, respectiv cu ocazia verificărilor tehnice la locomotivă, va lua măsuri de remediere, dar numai în conformitate cu ghidurile/îndrumatoarele de exploatare, şi numai cu respectarea normelor de protecţie a muncii. ...
(2)Dacă personalul de locomotivă nu poate remedia neregulile apărute în funcţionarea locomotivei în cel mult 15 minute de la constatarea acestora, mecanicul de locomotivă va solicita locomotiva de ajutor, la cea mai apropiată staţie, conform reglementărilor specifice în vigoare, după care se poate continua remedierea defecţiunilor apărute. ...
(3)Dacă personalul de locomotivă reuşeşte remedierea defecţiunilor, mecanicul poate renunţa la locomotiva de ajutor solicitată, conform reglementărilor specifice în vigoare. ...
(4)Este interzisă punerea în mişcare a trenului sau locomotivei după solicitarea locomotivei de ajutor, până la primirea acceptului de renunţare la aceasta, transmis mecanicului conform reglementărilor specifice în vigoare. ... Articolul 48
(1)Personalul de locomotivă care participă la efectuarea probelor funcţionale locomotivei după efectuarea reparaţiilor planificate, va efectua o verificare tehnică privind modul de funcţionare a instalaţiilor şi agregatelor de pe locomotivă în conformitate cu prevederile prezentelor instrucţiuni şi a reglementărilor specifice în vigoare pentru fiecare tip de locomotivă/automotor. ...
(2)Orice nereguli constatate cu ocazia verificării efectuate de personalul de locomotivă conform alin.
(1)va fi adusă la cunoştinţa personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul care va efectua recepţia din punct de vedere tehnic, va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotiva. ... Partea a III-a Organizarea circulaţiei trenurilor Capitolul I Puncte de secţionare, posturi de mişcare. Sisteme de organizare a circulaţiei trenurilor Articolul 49
(1)Circulaţia trenurilor se face la distanţe separate prin puncte de secţionare, iar în cazuri excepţionale, la interval de timp. ...
(2)Punctele de secţionare sunt: ...
  1. a)staţiile; ...
  2. b)haltele de mişcare; ...
  3. c)posturile de mişcare în linie curentă; ...
  4. d)semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat - denumit în continuare BLA. ...
(3)Se consideră puncte de secţionare şi semnalele de parcurs din staţii. ...
(4)În sensul prezentelor instrucţiuni, prin staţii se înţeleg şi haltele de mişcare. ...
(5)Posturile de mişcare din linie curentă sunt puncte de secţionare care deservesc ramificaţii în alte direcţii de mers, ramificaţii din linie curentă care deservesc linii aparţinând operatorilor economici, traversări, încălecări şi descălecări de linii. ...
(6)Staţiile, haltele de mişcare şi posturile de mişcare din linie curentă sunt deservite de către IDM, exceptând punctele de secţionare de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, care sunt deservite de către agenţi. ... Articolul 50
(1)În linie curentă pot funcţiona şi posturi ajutătoare de mişcare care deservesc joncţiuni ale liniilor operatorilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de secţionare şi servesc pentru eliberarea liniei curente, după gararea convoiului de manevră pe linia operatorului economic. ...
(2)Postul ajutător de mişcare este deservit de către IDM, cu excepţia posturilor ajutătoare de mişcare situate pe secţii cu conducere centralizata a circulaţiei trenurilor care sunt deservite de agenţi. ...
(3)În unele cazuri, între punctele de secţionare pot exista posturi de macazuri în linie curentă, afiliate unei staţii şi destinate deservirii unei linii de cale ferată aparţinând unui gestionar al infrastructurii feroviare private racordate din linie curentă. Acestea nu sunt puncte de secţionare. Reglementări de amănunt privind deservirea şi funcţionarea posturilor de macazuri din linie curentă se stabilesc în PTE al staţiei de care aparţin. ... Articolul 51
(1)Limitele incintei unei staţii sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia. ...
(2)Pe liniile duble, în cazul în care nu există semnal de intrare pentru circulaţia de pe linia falsă, respectiv pentru linia din stânga a căii duble, semnalele de intrare în sensul normal de circulaţie a trenului delimitează incinta staţiei pentru ambele linii. ...
(3)Pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, în cazul staţiilor neînzestrate cu semnale de intrare, delimitarea incintei staţiei se face prin indicatoarele permanente de acoperire ale punctelor de secţionare. ...
(4)Porţiunea de linie cuprinsă între semnalele de intrare a două staţii consecutive se numeşte linie curentă. ... Articolul 52
(1)Din punct de vedere al executării serviciului, fiecare punct de secţionare cu excepţia semnalelor luminoase de trecere ale BLA precum şi fiecare tren trebuie să fie sub conducerea unei singure persoane. ...
(2)În punctele de secţionare şi posturile din linia curentă, deservite de IDM, care nu sunt situate pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, dreptul de a manipula instalaţiile de siguranţa circulaţiei, de a cere şi de a obţine cale liberă, de a dispune executarea tuturor obligaţiilor legate de primirea, expedierea, trecerea trenurilor, executarea manevrei, precum şi alte operaţiuni de exploatare, revine IDM, denumit în continuare IDM dispozitor. ...
(3)În punctele de secţionare situate pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, asupra primirii şi expedierii trenurilor decide operatorul de circulaţie. ...
(4)În linie curentă, asupra continuării mersului trenului oprit dispune şeful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevră şi personalul din activitatea de linii este obligat să execute dispoziţiile şefului de tren. ...
(5)Asupra trenului aflat în mers precum şi asupra continuării mersului trenului oprit care nu este deservit de şef de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului. ... Articolul 53
(1)În funcţie de instalaţiile cu care sunt înzestrate staţiile şi liniile curente, pentru organizarea circulaţiei trenurilor se utilizează următoarele sisteme: ...
  1. a)circulaţia trenurilor pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă; ...
  2. b)circulaţia trenurilor pe baza de BLA; ...
  3. c)circulaţia trenurilor pe baza de bloc de linie semiautomat; ...
  4. d)circulaţia trenurilor pe baza de instalaţie dispecer, cu sau fără tehnică de calcul - conducerea circulaţiei trenurilor şi dispunerea executării manevrelor se face de la un post central, de la care sunt acţionate prin telecomandă macazurile şi semnalele din staţii şi din linie curentă; circulaţia trenurilor după sistemul dispecer între punctele de secţionare se face pe baza BLA; ...
  5. e)conducerea centralizată a circulaţiei trenurilor - după ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaţie - pe anumite secţii de circulaţie stabilite de administratorul infrastructurii feroviare publice. ...
(2)Circulaţia trenurilor după sistemul înţelegerii telefonice se face la interval de puncte de secţionare, pe baza de cale liberă. ...
(3)Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu BLA, circulaţia trenurilor se face la intervale de sector de bloc. ...
(4)Pe secţiile de circulaţie înzestrate cu instalaţii de bloc de linie semiautomat, circulaţia trenurilor se face la interval de staţie. ...
(5)Avizarea mecanicului de locomotivă privind condiţiile de circulaţie în cazul scoaterii din funcţiune a BLA, respectiv în cazul trecerii accidentale de la sistemele de circulaţie prevăzute la alin.
(1)lit. b), c), sau d) la sistemul de circulaţie al trenurilor pe baza înţelegerii telefonice - cale liberă, se face prin ordin de circulaţie. ... Capitolul II Numerotarea trenurilor Articolul 54
(1)Numerotarea trenurilor de călători şi marfă pe reţeaua CFR se face conform reglementărilor specifice întocmite de către administratorul infrastructurii feroviare publice, de acord cu reglementările internaţionale. ...
(2)Fiecărui tren i se atribuie un număr stabilit prin graficul de circulaţie a trenurilor. ...
(3)Regula generală în numerotarea trenurilor este: ...
  1. a)în sensul de la Bucureşti - număr fără soţ; ...
  2. b)în sensul spre Bucureşti - număr cu soţ. ...
(4)Pentru trenurile neprevăzute în graficul de circulaţie a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziţia de punere în circulaţie a trenurilor respective. ...
(5)În anumite cazuri, numerele trenurilor de călători şi marfă pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifră. ... Capitolul III Mersul trenurilor Articolul 55
(1)Fiecare tren trebuie să poarte un număr şi să circule după un mers dinainte stabilit. Mersul trenurilor se stabileşte prin graficul de circulaţie şi este prevăzut în livretele cu mersul trenurilor. ...
(2)Circulaţia trenurilor prevăzute în graficul de circulaţie şi a celor suplimentare se aduce la cunoştinţa personalului interesat, astfel: ...
  1. a)prin livretele cu mersul trenurilor; ...
  2. b)prin programul de circulaţie, periodic; ...
  3. c)prin dispoziţie scrisă a operatorului de circulaţie, ori de câte ori intervin anulări sau suplimentari de trenuri faţă de programul de circulaţie zilnic. ...
(3)Conţinutul şi forma livretelor de mers se stabilesc de întocmitorul planului de mers, conform reglementărilor specifice în vigoare. Livretele se editează de administratorul infrastructurii feroviare publice şi se pun la dispoziţia operatorilor de transport feroviar. ...
(4)Extrase din mersul trenului din livret pot fi utilizate pentru trenul respectiv numai dacă acestea conţin toate informaţiile cuprinse în livretul de mers. ... Articolul 56 În toate cazurile de circulaţie a trenurilor suplimentare, pentru care nu se întocmeşte un mers special, mecanicul este înştiinţat, asupra condiţiilor în care circulă trenurile suplimentare, prin ordin de circulaţie în care se specifică: "... circulaţi în condiţiile de circulaţie din livret ale trenului - numărul .....", precum şi alte condiţii de circulaţie - ora de plecare, suprimarea unor opriri, dacă este cazul. Capitolul IV Suprimarea opririlor. Anularea trenurilor. Circulaţia timpurie a trenurilor Articolul 57
(1)Pentru trenurile de marfă, pentru garniturile goale de călători precum şi pentru anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor, în caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaţia timpurie - înainte de ora prevăzută în mers. ...
(2)Se interzice suprimarea opririi trenurilor de călători şi mixte în staţiile în care mersul prevede oprire, cu excepţia cazurilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
(3)Anumite trenuri de călători prevăzute în livretele cu mersul trenurilor pot circula fără oprire prin punctele de secţionare în care mersul acestora prevedea oprire impusă prin grafic - fără urcare/coborâre călători - atunci când această oprire nu mai este necesară. În acest caz trenul poate circula timpuriu până la prima staţie în care acesta are oprire, conform dispoziţiei operatorului de circulaţie. ...
(4)Trenul timpuriu circulă cu numărul trenului prevăzut în grafic şi are condiţiile de circulaţie prevăzute în mersul trenului care prin grafic circulă regulat, dacă nu se dispune altfel prin dispoziţia operatorului de circulaţie. ...
(5)Circulaţia timpurie, suprimarea opririi, noile condiţii de circulaţie ale trenului şi ora reală a plecării se aduc la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie, înmânat de IDM în ultima staţie cu oprire. ...
(6)Circulaţia timpurie şi suprimarea opririi trenurilor de marfă, în staţiile la care semnalul de intrare dă indicaţii asupra semnalului de ieşire, se face în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. În aceste cazuri nu mai este necesară avizarea prin ordin de circulaţie a mecanicului. ... Articolul 58
(1)În cazul circulaţiei trenurilor de marfă prin staţiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire, trecerea trenului fără oprire, se face numai pe baza indicaţiei de "liber" a semnalului de ieşire. ...
(2)În cazul circulaţiei trenurilor fără oprire prin staţiile neînzestrate cu semnal de ieşire, IDM trebuie să dea semnalul "trecerea fără oprire a trenului" înainte ca trenul să depăşească primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariţia trenului, în cazul în care nu are vizibilitate până la primul aparat de cale, postându-se astfel încât să fie perceput de către mecanic; după aceasta IDM se deplasează la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului. ... Capitolul V Opriri neprevăzute în graficul de circulaţie Articolul 59 În cazul în care necesităţile de exploatare impun oprirea trenului într-o staţie prin care urma să treacă fără oprire, se procedează astfel:
  1. a)în staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare electrodinamică - denumite în continuare CED - şi cu instalaţii de centralizare electronică - denumite în continuare CE -, precum şi în staţiile ale căror semnale de intrare dau indicaţii asupra semnalului de ieşire, oprirea trenului în staţie se face pe baza indicaţiei date de semnalul de intrare şi a semnalului de ieşire aflat în poziţie de oprire; ...
  2. b)în staţiile în care semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire, IDM din ultima staţie cu oprire aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, oprirea neprevăzută a trenului. În cazul în care necesitatea opririi trenului a intervenit după plecarea din ultima staţie cu oprire, IDM din staţia în care se impune oprirea acestuia, opreşte trenul la semnalul de intrare şi numai după ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barieră sau a mecanicului, după caz, prin instalaţii de telecomunicaţii - TC, că trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber. Modul în care se convinge IDM că trenul este oprit la semnalul de intrare, se stabileşte în PTE. ... Capitolul VI Reguli generale de compunere şi legare a trenurilor Articolul 60
(1)Se numeşte tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar între ele şi de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap şi fine de tren şi deservit de cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul de locomotivă. ...
(2)Automotoarele, ramele electrice sau diesel, utilaje automotoare pentru mecanizare denumite în continuare UAM - cu sau fără vagoane, precum şi locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri. ... Articolul 61
(1)Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare, precum şi a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor şi în livretele cu mersul trenurilor. ...
(2)Datele privind compunerea trenurilor - numărul de vagoane şi numărul de osii, tonajul de remorcat, masa frânată reală, masa frânată necesară de frânat şi lungimea trenului - vor fi trecute în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor care remorcă trenul. ... Articolul 62 Pentru trenurile de marfă prevăzute să circule în rangul VII, în cazul în care în staţiile din parcurs în care se efectuează ataşări/detaşări de vagoane nu există revizor tehnic de vagoane, se admite că verificarea condiţiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor în trenuri, să se facă de către personalul de specialitate al OTF/OMF, autorizat să efectueze probele de frână. În cazul în care acest personal nu poate decide dacă unele vagoane pot circula în compunerea trenului, solicită mecanicului să-şi dea avizul asupra introducerii acestor vagoane în tren; avizul mecanicului se dă în scris, în rubrica "Menţiuni asupra trenurilor" din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu şi-a dat avizul că pot circula în tren, se reţin în staţie. Articolul 63 Condiţiile de circulaţie stabilite de către revizorul tehnic de vagoane, respectiv de către personalul tehnic de specialitate, în avizul scris dat pentru introducerea în trenuri a vehiculelor feroviare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunoştinţa mecanicului, de către IDM, prin ordin de circulaţie. Articolul 64 Când în compunerea unui tren sunt introduse vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile", IDM avizează mecanicul prin ordin de circulaţie. Articolul 65
(1)Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii. ...
(2)În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren şi frână, agentul OTF/OMF care efectuează această operaţiune are obligaţia să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracţiune, semiacuplările în suporturi şi să semnalizeze regulamentar trenul. ... Capitolul VII Documentele însoţitoare ale trenului Articolul 66 Fiecare tren trebuie să fie însoţit de următoarele documente:
  1. a)foaia de parcurs a locomotivei - conform Anexei 1; ...
  2. b)arătarea vagoanelor trenului - conform Anexei 8; ...
  3. c)nota de repartizare a frânelor de mană - numai pentru trenurile de marfă - conform Anexei 9; ...
  4. d)documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului, conform reglementărilor specifice. ... Articolul 67
(1)Foaia de parcurs a locomotivei se întocmeşte, se completează şi se manipulează, după caz, conform reglementărilor cuprinse în Anexa 1. ...
(2)Datele consemnate în foaia de parcurs se certifică prin semnătură de către personalul care efectuează înscrierea şi prin aplicarea ştampilei corespunzătoare postului, dacă aceasta există. ...
(3)În cazul în care personalul care completează foaia de parcurs nu are ştampila, certificarea datelor se face prin înscrierea în clar a numelui, prenumelui, funcţiei şi prin semnătura acestuia. ...
(4)În timpul circulaţiei trenului, foaia de parcurs se păstrează la mecanicul locomotivei. ... Articolul 68
(1)Nota de repartizare a frânelor de mană se completează de către IDM, înainte de expedierea trenului şi se înmânează şefului de tren sau mecanicului locomotivei care remorca trenul în cazul în care trenul nu este deservit de şef de tren, pentru a se putea strânge frânele de mană necesare menţinerii pe loc. ...
(2)În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracţiune şi fără şef de tren, nota de repartizare a frânelor de mană se predă mecanicului locomotivei din capul trenului. După detaşarea locomotivei de multiplă tracţiune, nota de repartizare a frânelor de mană se predă mecanicului locomotivei care remorca trenul în continuare. ... Articolul 69
(1)La trenurile deservite de şef de tren, originalul arătării vagoanelor şi după caz, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia. ...
(2)La trenurile fără şef de tren, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigilează şi se predă mecanicului, împreună cu originalul arătării vagoanelor, fără semnătură de primire. În cazul trenurilor remorcate cu multiplă tracţiune şi fără şef de tren, pachetul cu documentele şi originalul arătării vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului. ...
(3)Mecanicul care remorca un tren de marfă care nu este deservit de şef de tren nu va pleca cu trenul din staţie dacă nu se află în posesia arătării vagoanelor şi a pachetului cu documente. ...
(4)În staţiile în care se schimbă locomotiva trenului, precum şi în staţia finală, se interzice mecanicului să plece cu locomotiva din staţie dacă nu a predat arătarea vagoanelor şi pachetul cu documente către agentul OTF stabilit în PTE; în situaţiile schimbului de locomotivă sau în cazul scoaterii locomotivei de pe tren, în staţii fără personal al OTF, arătarea vagoanelor şi pachetul cu documente se predau către personalul administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit în PTE. ... Capitolul VIII Deservirea şi echiparea trenurilor Articolul 70
(1)Trenurile trebuie să fie deservite de către cel puţin doi agenţi, din care unul este mecanicul, iar al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, şef de tren sau un alt agent autorizat pentru a executa funcţia de şef de tren. În cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, al doilea agent al trenului poate fi conductor de tren autorizat pentru manipularea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei cu care sunt echipate automotoarele, pentru menţinerea pe loc a acestora la manevră şi/sau în circulaţia trenurilor în cazul conducerii simplificate. Prin şef de tren, în înţelesul prezentelor instrucţiuni, se înţelege şi şeful de manevră de secţie. ... ----------- Alin.
(1)al art. 70 a fost modificat de pct. 2 al art. III din ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 9 iulie 2012.
(2)Trenurile care pot fi conduse şi deservite de cel puţin un agent - mecanicul de locomotivă sau conducătorul vehiculului feroviar - sunt: ...
  1. a)automotoarele şi ramele electrice sau diesel; ...
  2. b)UAM cu sau fără vagoane; ...
  3. c)locomotiva izolată. ...
(3)Echipamentele şi/sau dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă din dotarea vehiculelor feroviare prevăzute la alin.
(2)lit. a), b) şi c), trebuie să îndeplinească cerinţele obligatorii impuse, să fie în stare de funcţionare şi în acţiune. ...
(4)Trenurile de marfă pentru care s-au prevăzut ataşări/detaşări de vagoane în staţiile din parcurs, pot fi deservite de partida de manevră pe secţie. În cazul în care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevră pe secţie, operatorul de transport feroviar este obligat să asigure partida de manevră în staţiile respective. ... Articolul 71
(1)Trenurile de marfă se îndrumă de regulă, fără agent la urmă. ...
(2)Îndrumarea trenurilor de marfă cu agent la urmă este obligatorie în cazurile în care: ...
  1. a)lungimea trenului este mai mare decât lungimea maximă admisă pe secţia de circulaţie pe care circulă trenul; ...
  2. b)declivitatea secţiei de circulaţie, indiferent de sensul de circulaţie este mai mare de 21 la mie şi trenul nu are locomotivă împingătoare legată la tren şi frână; ...
  3. c)nu sunt asigurate condiţiile de deplasare a celui de al doilea agent al trenului în cazul opririi neprevăzute a trenului în linie curentă, de la locomotivă la urma trenului, în timp de cel mult 12 minute; porţiunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiţii se stabilesc de administratorul infrastructurii feroviare şi se comunică operatorilor de transport feroviar care remorcă trenuri pe porţiunea de secţie respectivă. ...
(3)Abrogat. ... ----------- Alin.
(3)al art. 71 a fost abrogat de pct. 1 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014. Articolul 72 Dacă şeful de tren devine inapt pentru serviciu în timpul parcursului, atribuţiile sale sunt preluate de:
  1. a)un alt agent stabilit de către OTF, la îndrumarea din staţia de domiciliu; ...
  2. b)mecanicul trenului - în cazul trenurilor deservite numai de mecanic şi şef de tren - până la prima staţie din parcurs, în care acesta opreşte trenul chiar dacă nu are oprire, aducând cazul la cunoştinţa IDM; acesta avizează operatorul de circulaţie în vederea înştiinţării OTF, pentru remedierea neajunsului. ... Articolul 73
(1)Frânele de mană necesare asigurării menţinerii trenului pe loc se stabilesc de către IDM la îndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frânelor de mană pentru menţinerea pe loc şi se repartizează de către: ...
  1. a)mecanic, pentru mecanicul ajutor şi alţi agenţi ai trenului, dacă aceştia există; ...
  2. b)şeful de tren, dacă există, pentru agenţii din partida de tren (de manevră). ...
(2)Abrogat. ... ----------- Alin.
(2)al art. 73 a fost abrogat de pct. 2 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014. Articolul 74 În timpul parcursului, agenţii din partida de manevră a trenului care manevrează pe secţie au locul stabilit, de regulă, în vagonul de serviciu, în cazul în care nu se asigură vagon de serviciu, OTF poate dispune ca partida de manevră să aibă locul stabilit în cabina locomotivei din care nu se conduce trenul sau în cabina de conducere la locomotivele dotate cu o singură cabină, cu respectarea reglementărilor în vigoare privind accesul pe locomotivă. Articolul 75 Locomotivele izolate, precum şi alte vehicule feroviare motoare se semnalizează de către mecanicul ajutor sau de către mecanic în cazul deservirii locomotivelor numai de către mecanic. Capitolul IX Restricţii de viteză Articolul 76
(1)Toate restricţiile de viteză prevăzute, din linie curentă şi de pe liniile de primire-expediere, se aduc la cunoştinţa mecanicului prin Buletinul de avizare a restricţiilor de viteză - denumit în continuare BAR. ...
(2)Buletinul de avizare a restricţiilor de viteză se întocmeşte pentru fiecare decadă a lunii şi cuprinde restricţiile de viteză care sunt pe teren în decada respectivă. ...
(3)Restricţiile de viteză care nu sunt cuprinse în BAR, cele modificate faţă de BAR precum şi orice nepotrivire între prevederile din BAR şi situaţia de pe teren - treapta de viteză superioară sau inferioară celei indicate pe teren, poziţie kilometrică diferită a porţiunii de linie cu restricţie şi alte asemenea - se aduc la cunoştinţa personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie de către IDM din staţia de compunere a trenului sau de către IDM din ultima staţie cu oprire a trenului. Avizarea mecanicilor cu privire la restricţiile de viteză în staţiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaţie înmânat de către aceştia, din ordinul IDM dispozitor. ...
(4)Toate locomotivele, automotoarele şi celelalte vehicule cu motor trebuie dotate cu BAR de către OTF/OMF sau operatorii economici care desfăşoară operaţiuni de transport feroviar care deţin şi/sau exploatează respectivele vehicule feroviare, fiind interzisă îndrumarea acestora în staţie fără BAR. ...
(5)În cazul în care, în parcurs, locomotiva nu are BAR corespunzător secţiei pe care urmează să circule, la solicitarea mecanicului IDM înmânează acestuia un ordin de circulaţie prin care îi comunică toate restricţiile de viteză existente pe secţia de circulaţie respectivă sau face menţiunea că nu sunt restricţii de viteză prevăzute în BAR. În acest caz operatorul de circulaţie este avizat în scris despre restricţiile de viteză care au fost avizate mecanicului. ...
(6)Este interzisă introducerea altor restricţii de viteză în afară celor cuprinse în BAR valabil în decada respectivă, cu excepţia celor neprevăzute şi a celor pentru protecţia echipelor de lucru, ...
(7)Restricţiile de viteză de pe liniile staţiei, altele decât liniile de primire-expediere, precum şi cele de pe liniile ferate industriale pe care manevra este executată cu mijloace şi personal aparţinând OTF/OMF sau operatori economici, nu se trec în BAR. Aceste restricţii se aduc la cunoştinţa personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, în care se precizează locul unde se află porţiunea de linie slabită şi viteza de circulaţie maximă admisă. ...
(8)În cazul locomotivelor de manevră din staţiile tehnice şi de triaj, ordinul de circulaţie pentru avizarea restricţiilor de viteză se poate emite cu valabilitate pentru întreaga tură de serviciu a IDM. ... Articolul 77 La trenurile de marfă care circulă pe secţii de circulaţie în care staţiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaţii asupra poziţiei semnalului de ieşire, avizarea restricţiilor de viteză necuprinse în BAR sau modificate faţă de BAR se face de către IDM din staţia cap de secţie sau din staţia de formare a trenului, pentru întreaga distanţă, până la următoarea staţie cap de secţie, în care trenul are prevăzută oprire sau până la staţia de descompunere în cazul în care aceasta este situată înaintea ultimei staţii cap de secţie. Articolul 78 În cazul în care, în timpul unei ploi torenţiale, apa depăşeşte suprafaţa de rulare a şinei, mecanicul ia măsuri de oprire a trenului până la sosirea personalului de întreţinere a căii care va stabili condiţiile de circulaţie. Capitolul X Ordinul de circulaţie Articolul 79
(1)Ordinul de circulaţie este un formular tipizat şi înseriat, prin care se aduc în scris, la cunoştinţa mecanicului şi după caz, conducătorului manevrei, condiţii în legătură cu circulaţia trenurilor şi/sau executarea manevrei. ...
(2)În ordinul de circulaţie se înscriu următoarele condiţii: ...
  1. a)restricţiile de viteză necuprinse în BAR; ...
  2. b)restricţiile de viteză modificate faţă de BAR; ...
  3. c)poziţia kilometrică a şantierelor mobile pentru restricţiile de viteză cuprinse în BAR; ...
  4. d)condiţii de circulaţie, de manevră sau menţiuni rezultate din cazurile prevăzute în instrucţiunile de serviciu; ...
  5. e)alte condiţii şi/sau menţiuni în legătură cu circulaţia şi manevra. ...
(3)Ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului în toate cazurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, prevăzute în Anexa 10. ...
(4)În afară de cazurile prevăzute în Anexa 10, mecanicul de locomotivă este avizat prin ordin de circulaţie şi despre situaţiile în care siguranţa circulaţiei impune să se ia anumite măsuri, despre care acesta trebuie să ia cunoştinţă. ... Articolul 80
(1)În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de călători se înscriu toate condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului, până la prima staţie în care trenul are oprire, conform mersului. ...
(2)În ordinul de circulaţie întocmit pentru trenurile de marfă şi pentru cele care circulă în condiţiile trenurilor de marfă, condiţiile de circulaţie care trebuie aduse la cunoştinţa mecanicului se înscriu pentru întreaga distanţă de avizare. ... Articolul 81
(1)Ordinul de circulaţie se întocmeşte, de regulă, în două exemplare - unicatul şi duplicatul - prin copiere cu hârtie copiativă (indigo), completându-se citeţ, fără modificări sau corecturi, cu ştampila subunităţii emitente şi semnătura întocmitorului. ...
(2)În cazul în care ordinul de circulaţie trebuie întocmit în mai multe exemplare se folosesc formularele care se găsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie să aibă înscrise de către întocmitor aceeaşi serie şi număr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rămâne necompletat, se anulează. ...
(3)În cazul în care, din cauza întârzierii, trenul se îndrumă dintr-o staţie la o dată ulterioară celei în care trebuia să circule, în ordinul de circulaţie emis în staţia respectivă se înscrie atât data în care trenul trebuia să plece, cât şi data reală de plecare a trenului. ...
(4)Înmânarea ordinului de circulaţie se face după semnarea de către primitor a duplicatului - exemplar care rămâne la carnet. ... Articolul 82
(1)În cazul în care trenul circulă cu multiplă tracţiune, unicatul ordinului de circulaţie se înmânează mecanicului locomotivei din capul trenului şi câte o copie celorlalţi mecanici, cu semnături de primire aplicate pe exemplarul care rămâne la carnet. ...
(2)În cazul remorcării trenului cu multiplă tracţiune, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie să fie înştiinţat prin ordin de circulaţie despre: numărul locomotivelor de remorcare, seria şi poziţia acestora, distanţa pe care circulă, precum şi dacă locomotiva împingătoare este sau nu legată la tren şi frână. ...
(3)În cazul în care trenul circulă cu locomotiva împingătoare nelegată la tren, care urmează să se înapoieze în staţie, după împingerea trenului până la locul fixat din linie curentă, se înmânează mecanicului locomotivei împingătoare o copie a ordinului de circulaţie în care se menţionează condiţiile de circulaţie prin împingere a trenului, locul din care urmează să se înapoieze din linie curentă şi eventualele condiţii de circulaţie la înapoiere; mecanicul locomotivei împingătoare nelegată la tren, nu va pleca din staţie fără acest ordin de circulaţie. ... Articolul 83
(1)Ori de câte ori este necesar ca într-o staţie din parcurs să se aducă în scris, la cunoştinţa mecanicului alte condiţii de circulaţie, iar acesta este în posesia unui ordin de circulaţie emis anterior din care nu s-au consumat toate condiţiile înscrise, trebuie să se emită un nou ordin de circulaţie în care se precizează atât noile condiţii de circulaţie cât şi cele rămase valabile. În acest caz, ordinul de circulaţie emis anterior se retrage şi se ataşează la duplicatul noului ordin de circulaţie emis. ...
(2)În cazul când ordinul de circulaţie a fost înmânat mecanicului şi se impune reţinerea trenului în staţie, ordinul de circulaţie trebuie retras imediat de la mecanic. ...
(3)În cazul opririi unui tren într-o staţie în care nu este prevăzută oprirea, ordinul de circulaţie nu se retrage şi rămâne valabil, în continuare, în următoarele cazuri: ...
  1. a)atunci când condiţiile de circulaţie nu se schimba până la staţia în care trenul urmează să oprească; ...
  2. b)atunci când se emite un alt ordin de circulaţie, în care s-au înscris condiţii de circulaţie şi manevră cu caracter local, care îşi pierd valabilitatea după plecarea trenului din staţia respectivă. ... Articolul 84
(1)La trenurile de călători şi mixte, ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului de către IDM care expediază trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulaţie se poate înmâna şi după ce semnalul de ieşire a fost pus pe liber. ...
(2)La celelalte trenuri, ordinul de circulaţie se înmânează din ordinul IDM dispozitor de către IDM exterior sau de către alt agent al administratorul/gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE. ...
(3)Pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, ordinul de circulaţie se înmânează mecanicului din dispoziţia operatorului de circulaţie, de către agentul care expediază trenul. ...
(4)Pentru trenurile cu şef de tren oprite în linie curentă, ordinul de circulaţie se întocmeşte şi se înmânează, atunci când este cazul, de către şeful de tren din ordinul IDM sau din proprie iniţiativă, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ... Capitolul XI Operaţiuni pregătitoare în vederea îndrumării trenului Articolul 85
(1)La sosirea în staţie a locomotivei de remorcare a trenului, când se ataşează la tren locomotiva pentru remorcarea trenului/locomotivele pentru multiplă tracţiune, sau când IDM trebuie să facă înscrieri în foaia de parcurs a locomotivei, mecanicul de locomotivă înmânează foaia de parcurs IDM sau unui agent al staţiei/trenului prevăzut în PTF, care se prezintă în acest scop la locomotivă. ...
(2)Completarea foii de parcurs se face conform Anexei 1 şi reglementărilor specifice în vigoare. ...
(3)În staţiile de îndrumare şi în staţiile din parcurs, foaia de parcurs a locomotivei care remorcă trenul şi foaia de parcurs a vagonului WIT se manipulează de impiegatul de mişcare, şeful de tren şi revizorul tehnic de vagoane, pentru completarea cu datele privind compunerea, revizia tehnică, frânarea şi încălzirea trenului, manevre executate, număr de vagoane, precum şi alte date şi observaţii. ...
(4)Datele consemnate în foaia de parcurs vor fi certificate prin semnătura agentului care a făcut înscrierea şi prin aplicarea ştampilei. Dacă agentul nu are ştampila, corectitudinea datelor înscrise în foaia de parcurs se certifică prin înscrierea în clar a numelui şi prenumelui agentului care efectuează înscrierea datelor şi prin semnătura acestuia. ...
(5)În staţiile unde se ataşează la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multiplă tracţiune, IDM sau un agent al trenului/staţiei prevăzut în PTE va înscrie în foaia de parcurs a fiecărei locomotive datele referitoare la celelalte locomotive active din compunerea trenului, legate sau nelegate la trenul respectiv. ...
(6)În staţiile de formare sau în care trenul a suferit modificări în compunere, datele privind compunerea şi frânarea trenului se vor înscrie în foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor de remorcare, după arătarea vagoanelor, de către IDM sau alt agent stabilit prin PTE, respectiv de şeful de tren sau şeful de manevră de secţie dacă există; arătarea vagoanelor va fi verificată în prealabil de către IDM. Datele înscrise în foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute şi în ordinul de circulaţie. ...
(7)În cazul trenurilor prevăzute în livret să schimbe numărul în parcurs fără modificarea datelor privind compunerea şi frânarea trenului, completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotivă fără a mai fi necesară aplicarea ştampilei. ...
(8)Foaia de parcurs completată cu datele cerute de reglementările specifice în vigoare se înmânează mecanicului de locomotivă de către IDM sau un agent al staţiei/al trenului, înainte de expedierea trenului. ... Articolul 86
(1)La trenurile de călători compuse din vagoane echipate cu instalaţii de climatizare şi surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, legarea conductei de înaltă tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face în tot timpul anului. ...
(2)Când remorcarea trenurilor de călători se face în multiplă tracţiune, alimentarea cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului se face de către locomotiva a doua în ordinea aşezării în capul trenului, denumită în continuare locomotivă pentru multiplă tracţiune. ...
(3)Când locomotiva pentru multiplă tracţiune nu poate furniza tensiunea de 1500 V, alimentarea conductei generale de înaltă tensiune se face de către locomotiva din capul trenului, numai dacă instalaţiile locomotivei pentru multiplă tracţiune permit acest mod de lucru. ...
(4)Dacă la trenurile de călători, în afară locomotivei de remorcare şi a locomotivei pentru multiplă tracţiune se mai ataşează în capul trenului o locomotivă inactivă conform reglementărilor specifice în vigoare, locomotiva inactivă trebuie să îndeplinească condiţiile necesare pentru încălzirea electrică a trenului de către locomotiva pentru multiplă tracţiune, respectiv de către locomotiva de remorcare. ...
(5)Atunci când la îndrumare sau în parcurs, la instalaţia de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de înaltă tensiune a trenului apar defecţiuni ce nu se pot remedia în timp de 10 minute, mecanicul de locomotivă va aviza şeful de tren şi IDM despre situaţia apărută; IDM va comunica imediat conţinutul avizării operatorului de circulaţie, care va dispune după caz măsurile ce se impun. ...
(6)Maneta de comutare a instalaţiei de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei generale de înaltă tensiune a trenului şi cheia cuplei electrice de înaltă tensiune de la locomotiva/locomotivele care nu alimentează cu energie conducta generală de înaltă tensiune a trenului se vor preda mecanicului locomotivei care alimentează conducta generală de înaltă tensiune a trenului. ... Articolul 87
(1)Încălzirea trenurilor de călători se face conform reglementărilor specifice în vigoare. ...
(2)Preîncălzirea înaintea îndrumării şi încălzirea în parcurs a automotoarelor se va face de către personalul care le deserveşte. ... Articolul 88
(1)Înainte de îndrumarea trenului, schimbătoarele de regim "marfă - persoane" sau "marfă - persoane - rapid" din instalaţiile de frână a locomotivelor active din compunerea trenului se vor aşeza în poziţia corespunzătoare felului de tren remorcat. ...
(2)La locomotiva din capul trenului instalaţia de control punctual a vitezei se va comuta în poziţia corespunzătoare trenului remorcat, astfel: ...
  1. a)în poziţia "M" la trenurile de marfă şi similare lor; ...
  2. b)în poziţia "P" pentru trenurile de călători şi marfă care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret de 100 km/h; ...
  3. c)în poziţia "R" la trenurile de călători care circulă cu viteza maximă prevăzută în livret mai mare de 100 km/h. ...
(3)Instalaţiile de control punctual al vitezei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcţie, conform prevederilor specifice fiecărei instalaţii; în carnetele de bord ale locomotivelor se vor face însemnările corespunzătoare, prevăzute în Anexa 2 şi în reglementările specifice în vigoare. ...
(4)Dacă locomotivele sunt dotate cu instalaţii de control continuu al vitezei trenurilor, se vor efectua operaţiunile prevăzute în reglementările specifice de exploatare a acestor instalaţii. ...
(5)Dacă locomotiva este dotată cu instalaţii de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei, mecanicul va efectua operaţiunile de înregistrare a datelor cerute de reglementările specifice de exploatare ale instalaţiilor respective, după caz. ... Articolul 89 Înainte de îndrumarea trenului, mecanicul de locomotivă este obligat să verifice dacă:
  1. a)instalaţia de înregistrare a parametrilor de funcţionare a locomotivei este în stare corespunzătoare de funcţionare şi ceasul instalaţiei indică ora reală; ...
  2. b)lungimea benzii înregistratoare este suficientă - pentru instalaţiile dotate cu benzi înregistratoare - starea acesteia, precum şi, dacă resortul de orologerie al mecanismului de indicare şi înregistrare a orei este strâns. Verificările se vor efectua conform reglementărilor specifice fiecărei instalaţii în parte; ...
  3. c)au fost efectuate înscrisurile în foaia de parcurs a locomotivei conform reglementărilor specifice în vigoare, inclusiv dacă pe foaia de parcurs există semnăturile agenţilor autorizaţi care au efectuat revizia tehnică şi proba frânelor la tren; ...
  4. d)tonajul trenului înscris în foaia de parcurs nu depăşeşte tonajul înscris în livret şi dacă masa frânată reală a trenului este cel puţin egala cu masa frânată necesară de frânat, conform livretului de mers; ...
  5. e)presiunea aerului din instalaţia pneumatică şi de frână este la valoarea de regim; ...
  6. f)parametrii de funcţionare ai locomotivei/automotorului se încadrează în valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta generală de înaltă tensiune a trenului; ...
  7. g)este în posesia documentelor trenului, în cazul trenurilor de marfă nedeservite de şef tren, conform art. 66 şi dacă în arătarea trenului sau în nota de frâne sunt menţiuni privind vagoane cu saboţi din materiale compozite tip K sau L-L; ...
  8. h)la locomotiva cu abur, dacă focul este activat, cazanul alimentat suficient cu apă şi adus la presiunea de regim. ... Articolul 90
(1)Înainte de îndrumarea trenului, personalul de locomotivă consultă şi îşi însuşeşte: ...
  1. a)toate prevederile înscrise în livretul de mers la pagina corespunzătoare trenului pe care urmează să-l remorce sau în condiţiile în care urmează să circule. Se vor urmări în mod deosebit staţiile în care trenul are oprire, vitezele maxime de circulaţie, timpii de mers, precum şi celelalte înscrisuri legate de circulaţia trenului, consemnate în livretul de mers; ...
  2. b)prevederile din BAR corespunzătoare secţiei de circulaţie pe care urmează să remorce trenul. ...
(2)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, după primirea unui ordin de circulaţie, personalul de locomotivă este obligat să-şi însuşească conţinutul acestuia, în care scop, mecanicul îl va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta conţinutul cu voce tare şi va semna unicatul care rămâne la mecanic; în cazul conducerii simplificate obligaţiile privind ordinul de circulaţie revin numai mecanicului de locomotivă. ... Capitolul XII Reglementări privind ocuparea liniei curente Articolul 91
(1)Ocuparea liniei curente de către un tren se face numai în baza ordinului de plecare. ...
(2)Pentru trenurile de călători sau mixte, ordinul de plecare se dă astfel: ...
  1. a)în staţii înzestrate cu semnale de ieşire la fiecare linie, cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieşire de grup şi indicator de linie aprins, prin: ... - indicaţia de liber a semnalului de ieşire de la linia de unde se expediază trenul, a semnalului de parcurs, respectiv a semnalului de ieşire de grup şi indicatorul de linie aprins, indicând cifra corespunzătoare liniei de la care se expediază trenul; - semnalul "pornirea trenului" dat de IDM;
  2. b)în staţii cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin: ... - indicaţia de liber a semnalului de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deserveşte linia de unde se expediază trenul; - ordinul de circulaţie înmânat mecanicului în care se menţionează că trenul se expediază cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins; - semnalul "pornirea trenului" dat de IDM;
  3. c)în staţii înzestrate cu semafoare de ieşire de grup, prin: ... - indicaţia de liber a semaforului de ieşire de grup; - semnalul "pornirea trenului" dat de către IDM;
  4. d)în staţiile fără semnal de ieşire de la linia de unde se expediază trenul, prin semnalul "pornirea trenului" dat de IDM; ...
  5. e)în staţiile de pe secţiile cu sistem de circulaţie dispecer sau în anumite staţii înzestrate cu instalaţii CED şi CE, aprobate de administratorul infrastructurii feroviare, prin: ... - indicaţia de liber a semnalului de ieşire, - semnalul "pornirea trenului" dat de către un agent;
  6. f)în haltele de călători, în punctele de oprire în linie curentă şi în punctele de secţionare de pe secţiile cu sistem de circulaţie dispecer fără IDM sau alt agent, precum şi în cazurile de oprire neprevăzută a trenului în linie curentă, prin semnalul «pornirea trenului», dat de către şeful de tren, sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, de către conductorul de tren autorizat pentru manipularea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei cu care sunt echipate automotoarele, pentru menţinerea pe loc a acestora la manevră şi/sau în circulaţia trenurilor în cazul conducerii simplificate. ... ----------- Lit. f), alin.
(2)al art. 91 a fost modificată de pct. 3 al art. III din ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 9 iulie 2012.
(3)În cazurile de la alin.
(2), lit. b, c, şi d, dacă în staţie se află mai multe trenuri de expediat în aceeaşi direcţie, IDM da semnalul "pornirea trenului" de lângă locomotiva trenului care se expediază. ...
(4)Semnalul "pornirea trenului" pentru trenurile de călători sau mixte se dă dintr-un loc vizibil, astfel încât să poată fi perceput în mod direct de către personalul aflat în cabina de conducere a locomotivei. ...
(5)În cazul deservirii simplificate a locomotivei, când clădirea staţiei se află pe partea stângă a sensului de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul "pornirea trenului", dat de către IDM sau un agent; mecanicul procedează în mod similar şi în cazul în care semnalul "pornirea trenului" este dat de către şeful de tren, iar peronul se află pe partea stângă a sensului de mers. ... Articolul 92
(1)La celelalte trenuri ordinul de plecare se dă astfel: ...
  1. a)în staţii cu semnal de ieşire la fiecare linie - prin indicaţia de liber a semnalului de ieşire; ...
  2. b)în staţii înzestrate cu semnale de ieşire de grup şi indicator de linie aprins - prin indicaţia de liber a semnalului luminos de ieşire de grup şi a indicatorului de linie aprins indicând numărul liniei de la care se expediază trenul; ...
  3. c)în staţii înzestrate semnale de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin: ... - indicaţia de liber a semnalului de ieşire de grup, fără indicator de linie sau cu indicatorul de linie stins; - semnalul "pornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază; - ordinul de circulaţie înmânat mecanicului în care se menţionează că trenul se expediază cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins;
  4. d)în staţii înzestrate cu semafoare de ieşire de grup, prin: ... - indicaţia de liber a semaforului de ieşire de grup; - semnalul "pornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază;
  5. e)în staţiile fără semnal de ieşire la linia de la care se expediază trenul, prin semnalul "pornirea trenului" dat de către IDM, de lângă locomotiva trenului care se expediază. ...
(2)În cazurile prevăzute la alin.
(1)literele
  1. c)şi
  2. d)când semnalul "pornirea trenului" nu poate fi dat de către IDM de lângă locomotiva trenului care se expediază, ordinul de plecare a trenului se dă prin ordin de circulaţie cu menţiunea "Liber la de la linia ... staţia ......." înmânat mecanicului, din ordinul IDM, de către un alt agent din subordinea sa. ...
(3)În cazul în care ordinul de circulaţie a fost înmânat mecanicului şi se impune reţinerea trenului în staţie, ordinul de circulaţie se retrage imediat de la mecanic, se anulează şi se ataşează la copia rămasă la carnet. ... Articolul 93
(1)Trecerea trenurilor care circulă fără oprire prin punctele de secţionare se face pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. ...
(2)Trecerea trenurilor care circulă fără oprire prin punctele de secţionare fără semnal de ieşire, se face pe baza semnalului "trecerea fără oprire" dat de către IDM. ... Articolul 94 Ordinul de plecare pentru trenurile care pleacă dintr-un punct de secţionare, pe timp cu vizibilitate redusă sau când indicaţia de liber a semnalului de ieşire nu se poate observa de către mecanic, în cazul tuturor sistemelor de circulaţie, se dă prin:
  1. a)semnalul "pornirea trenului" dat de către IDM de lângă locomotivă, la trenurile de călători şi mixte; ...
  2. b)ordin de circulaţie înmânat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marfă. ... Articolul 95 În cazul când necesităţile impun expedierea unui tren de pe o linie neînzestrată cu semnal luminos de ieşire, aflată într-o staţie situată pe o secţie înzestrată cu bloc de linie automat, expedierea trenului se face în condiţiile prevăzute pentru cazul defectării semnalului luminos de ieşire, potrivit reglementărilor specifice în vigoare. Articolul 96
(1)În toate cazurile în care locomotiva de remorcare a trenului se află după semnalul de ieşire, ordinul de plecare se dă prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului, în care se precizează indicaţia semnalului de ieşire şi se menţionează: "Trenul numărul ... este liber la staţia ........" ...
(2)În staţiile situate pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA, dacă locomotiva de remorcare a trenului se află după semnalul de ieşire, în cazul în care acesta nu se poate pune pe "liber", pentru expediere se procedează conform reglementărilor specifice în vigoare pentru cazul defectării semnalului luminos de ieşire. ... Articolul 97
(1)În cazul în care după darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta staţiei înzestrată cu semnal de ieşire, continuarea mersului se face astfel: ...
  1. a)dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieşire în poziţie pe liber, continuarea mersului se face numai după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire. Dacă semnalul de ieşire dă indicaţie de oprire şi nu se poate manipula pe liber, continuarea mersului se face în condiţiile prevăzute pentru trecerea pe lângă semnalul de ieşire defect în poziţia pe oprire; ...
  2. b)dacă locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depăşirea semnalului de ieşire cu indicaţia de "liber", continuarea mersului se face conform prevederilor art. 91, alin.
(1)din prezentul capitol, după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea; ...
  1. c)dacă trenul a fost expediat cu semnalul de ieşire pe oprire şi locomotiva de remorcare a trenului a oprit înaintea semnalului de ieşire sau după depăşirea lui, continuarea mersului se face după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea şi în baza ordinului de circulaţie care a fost înmânat mecanicului, la expediere; ...
  2. d)dacă trenul a fost expediat dintr-o staţie de pe o secţie de circulaţie înzestrată cu BLA cu semnalul de ieşire pe liber şi trenul a oprit după ce locomotiva de remorcare a trenului a depăşit semnalul de ieşire pe oprire, din cauza schimbării indicaţiei acestuia în faţa trenului, pentru expedierea trenului se procedează ca şi în cazul defectării semnalului luminos de ieşire din staţiile de pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA; ...
  3. e)în cazul în care trenul a fost expediat cu semnalul de ieşire pe liber dintr-o staţie de pe o secţie fără BLA şi locomotiva de remorcare a trenului a oprit după depăşirea semnalului de ieşire pe oprire, din cauza schimbării indicaţiei acestuia în faţa trenului, continuarea mersului se face după verificarea parcursului de ieşire, şi numai în baza ordinului de circulaţie, cu menţiunea: "Liber la staţia ...... circulaţi cu viteza de cel mult 20 km/oră în zona macazurilor la ieşire". ...
(2)În cazul în care după darea ordinului de plecare, trenul este oprit în incinta unei staţii neînzestrate cu semnal de ieşire, continuarea mersului se face după înlăturarea cauzelor care au impus oprirea, respectând condiţiile din ordinul de circulaţie ce a fost înmânat la expediere. ...
(3)În cazurile prevăzute la alin.
(1)şi
(2)în care este necesară înmânarea unui ordin de circulaţie, aceasta se poate face din ordinul IDM şi de către un alt agent din subordinea acestuia. ... Articolul 98 Înapoierea în staţie a unui tren expediat până la un punct din linie curentă, respectiv a locomotivei împingătoare nelegată la tren, se face pe baza condiţiilor prevăzute în ordinul de circulaţie înmânat la expediere. Capitolul XIII Oprirea şi gararea trenurilor în staţie Articolul 99
(1)Trenurile care au oprire în staţie se primesc cu semnalul de ieşire pe oprire. ...
(2)La trenurile de călători şi mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieşire se poate pune pe liber numai după ce trenul s-a angajat pe linia de primire. ...
(3)În staţiile necentralizate electrodinamic, situate pe secţii de circulaţie cu trafic redus, în care administratorul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de mişcare să se execute de către IDM şi un singur acar pentru ambele capete ale staţiei, primirea trenurilor de călători şi mixte, cu oprire în staţie, se poate face şi cu semnalul de ieşire pe liber. ... Articolul 100
(1)Trenul care soseşte în staţie trebuie să fie garat. Un tren se considera garat atunci când s-a oprit efectiv între mărcile de siguranţa de la extremităţile liniei de primire sau între marca de siguranţa de la urma trenului şi semnalul de ieşire al liniei respective şi numai dacă este semnalizat conform reglementărilor în vigoare. ...
(2)Staţionarea trenului peste mărcile de siguranţa este interzisă. Când partea din urmă a trenului rămâne dincolo de marca de siguranţă, un agent al trenului sau acarul postului de macazuri este obligat să dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului până la semnalul de ieşire al liniei respective sau, în cazul în care nu există semnal de ieşire, până la marca de siguranţă de la ieşire. ... ----------- Alin

Explicație AI pe baza textului oficial al legii. Orientativă, nu înlocuiește consilierea juridică.