1. ΝΟΜΟΣ 5848 της 11/21 Οκτ. 1933 (ΦΕΚ Α΄ 319) Περί κυρώσεως Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως πλοίων.

1. ΝΟΜΟΣ 5848 της 11/21 Οκτ. 1933 (ΦΕΚ Α΄ 319) Περί κυρώσεως Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως πλοίων. Άρθρον μόνον.-1.Κυρούται η υπογραφείσα υπό των αντιπροσώπων της Ελλάδος εν Λονδίνω την 5ην Ιουλ. 1930 «Διεθνής Σύμβασις Γραμμής Φορτώσεως» μετά των συνημμένων αυτή πρωτοκόλλου και παραρτημάτων και ων το κείμενον εις την Αγγλικήν και εν μεταφράσει εις την Ελληνικήν παρατίθεται εν τέλει του παρόντος. 2.Δια Δ/των, προτάσει των Υπουργών των Ναυτικών (Δ.Ε.Ν.) και Εξωτερικών εκδιδομένων, επιτρέπεται όπως κυρούνται και τίθενται εις εφαρμογήν αι τροποποιήσεις της κατά την προηγουμένην παράγραφον Διεθνούς Συμβάσεως, αι προβλεπόμεναι υπό του άρθρ. 20 ταύτης. ΔΙΕΘΝΗΣ ΣΥΜΒΑΣΙΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΠΡΟΟΙΜΙΟΝ Αι Κυβερνήσεις της Γερμανίας, της Αυστραλίας, του Βελγίου, του Καναδά, της Χιλής, της Κούβας, της Δανίας, της Ελευθέρας πόλεως του Δάντσιγκ, της Ισπανίας, του Ελευθέρου Κράτους της Ιρλανδίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, της Φινλανδίας, της Γαλλίας, του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, της Ελλάδος, των Ινδιών, της Ισλανδίας, της Ιταλίας, της Ιαπωνίας, της Λεττονίας, του Μεξικού, της Νορβηγίας, της Νέας Ζηλανδίας, της Παραγουάης, της Ολλανδίας, του Περού, της Πολωνίας, της Πορτογαλλίας, της Σουηδίας, και της Ενώσεως των Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, επιθυμούσι να προστατεύσωσι την ασφάλειαν της ζωής και της ιδιοκτησίας εν θαλάσση δια καθιερώσεως από συμφώνου ομοιομόρφων αρχών και κανόνων, αναφορικώς προς τα όρια μέχρι των οποίων δύναται να φορτώνωνται τα πλοία τα εκτελούντα διεθνείς πλόας απεφάσισαν να συνάψωσιν προς τον σκοπόν τούτον Σύμβασιν και ώρισαν ως πληρεξουσίους αυτών: (Έπονται τα ονόματα των πληρεξουσίων), οίτινες ανακοινώσαντες τα πληρεξούσια αυτών γράμματα, ευρεθέντα εν πλήρη τάξει, συνεφώνησαν τα εξής: ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ 1 ον Προκαταρκτικά Γενική υποχρέωσις της Συμβάσεως Άρθρ.9.-Η επιθεώρησις και σήμανσις πλοίων, δια τον σκοπόν της Συμβάσεως ταύτης θα εκτελήται υπό υπαλλήλων του Κράτους εις το οποίον τα πλοία ανήκουσιν, υπό τον όρον του ότι η Κυβέρνησις εκάστου Κράτους δύναται να αναθέση την επιθεώρησιν και σήμανσιν των πλοίων αυτής, είτε εις Επιθεωρητάς προς τούτο διοριζομένους ή εις οργανισμούς ανεγνωρισμένους υπ’ αυτής. Εν πάση περιπτώσει, η πλήρης εγγύησις της αρτιότητος και του ικανού της επιθεωρήσεως και σημάνσεως αφορά την Κυβέρνησιν. Ζώναι και περιοχαί εποχών Άρθρ.10.-Πλοίον δια το οποίον εφαρμόζεται η Σύμβασις αύτη, θα συμμορφούται προς τους όρους τους εφαρμοζομένους δια τας ζώνας και τας περιοχάς των εποχών, τας περιγραφομένας εις το παράρτημα II της Συμβάσεως ταύτης. Λιμήν κείμενος επί της γραμμής ήτις ορίζει δύο ζώνας, θα θεωρείται ως κείμενος εντός της ζώνης από την ή προς την οποίαν το πλοίον φθάνει η αναχωρεί. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙΙΙ Πιστοποιητικά Έκδοσις πιστοποιητικών Άρθρ.11.-Δι’ έκαστον πλοίον, επιθεωρηθέν και σημανθέν συμφώνως με την Σύμβασιν ταύτην, θα εκδίδεται πιστοποιητικόν, καλούμενον «Πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως». Το πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα εκδίδεται είτε υπό της Κυβερνήσεως του Κράτους εις το οποίον το πλοίον ανήκει, είτε υπό προσώπου ή οργανισμού τινος νομίμως εξουσιοδοτημένου υπό της Κυβερνήσεως ταύτης. Εν πάση όμως περιπτώσει η Κυβέρνησις αναλαμβάνει πλήρη ευθύνην δια το πιστοποιητικόν. Έκδοσις πιστοποιητικών υπό άλλης Κυβερνήσεως Άρθρ.12.-Η Κυβέρνησης ενός Κράτους εφαρμόζοντος την Σύμβασιν ταύτην, δύναται τη αιτήσει της Κυβερνήσεως ενός άλλου Κράτους ομοίως εφαρμόζοντος την αυτήν Σύμβασιν, να υποβάλη εις επιθεώρησιν και σήμανσιν, πλοίον ανήκον (ή εις περίπτωσιν ανηολογήτου πλοίου) πλοίον το οποίον θα καταχωρηθή εν τοις νηολογίοις του δευτέρου τούτου Κράτους και εάν μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι πληρούνται αι διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης να εκδόση πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως υπό ιδίαν αυτής ευθύνην. Παν τοιουτοτρόπως εκδιδόμενον πιστοποιητικόν δέον να περιλαμβάνη δήλωσιν ότι εξεδόθη αιτήσει της Κυβερνήσεως του Κράτους εις το οποίον το πλοίον ανήκει, ή της Κυβερνήσεως του Κράτους εν τοις νηολογίοις του οποίου το πλοίον θα καταχωρηθή αναλόγως της περιπτώσεως. Το πιστοποιητικόν τούτο θα έχη την αυτήν ισχύν και θα τύχη της αυτής αναγνωρίσεως ως έν πιστοποιητικόν εκδοθέν συμφώνως τω άρθρ. 11 της Συμβάσεως ταύτης. Τύπος των πιστοποιητικών Άρθρ.13.-Τα πιστοποιητικά διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα είναι συντεταγμένα εις την επίσημον γλώσσαν ή γλώσσας του Κράτους υπό του οποίου εξεδόθησαν. Ο τύπος του πιστοποιητικού θα είναι ο του εις το παράρτημα ΙΙΙ υποδείγματος, υποκείμενος εις τας τροποποιήσεις εκείνας αίτινες δύνανται να γίνωσι συμφώνως προς τον κανόνα 78 εις περίπτωσιν πλοίων μεταφερόντων φορτία ξυλείας επί του καταστρώματος. Διάρκεια των πιστοποιητικών Άρθρ.14.-1.Έκαστον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως θα λήγει, εκτός εάν ανενεωθή συμφώνως προς τας διατάξεις της παρ. 2 του παρόντος άρθρου, εις το τέλος μιας περιόδου καθοριζομένης εν αυτώ υπό της εκδιδούσης αρχής. Η περίοδος αύτη δεν θα υπερβαίνη τα πέντε έτη από της ημερομηνίας της εκδόσεως. 2.Έκαστον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως δύναται να ανανεούται, υπό της εκδιδούσης αυτό Αρχής, δια μίαν περίοδον κατά την κρίσιν της Αρχής (εν ουδεμιά πάντως περιπτώσει υπερβαίνουσαν τα πέντε έτη) και κατόπιν μιας επιθεωρήσεως, ουχί επιεικεστέρας της προ της εκδόσεως του πιστοποιητικού υπό της Συμβάσεως ταύτης απαιτουμένης. Εκάστη δε τοιαύτη ανανέωσις θα καταχωρήται εν τω πιστοποιητικώ. Σελ. 237 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 5 3.Η Αρχή θα ακυροί παν πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως πλοίου ανήκοντος εις το Κράτος αυτής: Α)Όταν έλαβον χώραν μεταβολαί υλικού εις το σκάφος και τα υπερκατασκευάσματα του πλοίου, αίτινες επηρεάζουσι τον προσδιορισμόν, του ύψους εξάλων. Β)Εάν τα εξαρτήματα και μέσα δια 1 την προστασίαν των ανοιγμάτων 2 τα προφυλακτικά κιγκλιδώματα 3 τας θυρίδας του δρυφάκτου και 4 των μέσων εισόδου εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, δεν διετηρήθησαν εις την αυτήν ικανοποιητικήν κατάστασιν, εις ην ευρίσκοντο ότε το πιστοποιητικόν εξεδόθη. Γ)Εάν το πλοίον δεν επεθεωρήθη περιοδικώς κατά τον χρόνον εκείνον και υπό τας συνθήκας εκείνας, τας οποίας η Αρχή ήθελεν κρίνει αναγκαίας όπως εξασφαλισθή το ότι το σκάφος και τα υπερκατασκευάσματα, τα αναφερόμενα εις τον όρον Α, δεν μετεβλήθησαν, και ότι τα εξαρτήματα και μέσα τα αναφερόμενα εις τον όρον Β΄ διετηρήθησαν ως αυτόθι προβλέπεται, καθ’ όλην την διάρκειαν του πιστοποιητικού. Αποδοχή πιστοποιητικών Άρθρ.15.-Πιστοποιητικά διεθνούς γραμμής φορτώσεως εκδοθέντα κατ’ εξουσιοδότησιν ενός συμβαλλομένου Κράτους θα γίνωνται αποδεκτά υπό των άλλων συμβαλλομένων Κρατών, ως έχοντα την αυτήν ισχύν με πιστοποιητικά εκδοθέντα υπ’ αυτών, δια πλοία ανήκοντα εις τας χώρας των. Έλεγχος Άρθρ.16.-1.Πλοίον εις το οποίον εφαρμόζεται η Σύμβασις αύτη, υπόκειται ουχ’ ήττον όταν ευρίσκεται εντός λιμένος Κράτους εις το οποίον δεν ανήκει και σχετικώς με την γραμμή φορτώσεως εις τον ακόλουθον έλεγχον: Αξιωματικός (Υπάλληλος) δεόντως εξουσιοδοτημένος υπό της Κυβερνήσεως του Κράτους τούτου δύναται να λάβη παν μέτρον, όπερ ήθελεν είσθε αναγκαίον, ίνα βεβαιωθή ότι υπάρχει επί του πλοίου έγκυρον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως. Εάν υπάρχη επί του πλοίου τοιούτον πιστοποιητικόν, ο ανωτέρω έλεγχος περιορίζεται εις το να βεβαιωθή: α)ότι το πλοίον δεν είναι φορτωμένον υπέρ τα υπό του πιστοποιητικού επιτρεπόμενα όρια, β)ότι η θέσις των γραμμών φορτώσεως επί του πλοίου, ανταποκρίνεται προς την του πιστοποιητικού, γ)ότι το πλοίον δεν υπέστη μεταβολάς τοσούτον ουσιώδεις ως προς τα εις τους όρους Α και Β΄ (της παρ. 3 του άρθρ. 14) πραγματευόμενα, ώστε τούτο να είναι προφανώς ακατάλληλον να αναχθή εις το πέλαγος, άνευ κινδύνου δια την ανθρώπινην ζωήν. 2.Μόνον αξιωματικοί κεκτημένοι τα αναγκαιούντα τεχνικά προσόντα θα εξουσιοδοτούνται δια την εξάσκησιν του προμνησθέντος ελέγχου. Εάν ο έλεγχος εξασκείται δια την ανωτέρω παρ. γ, θα εξασκείται μόνον, εφ’ όσον δύναται να κριθή αναγκαία η βεβαίωσις περί του ότι το πλοίον Σελ. 238 θα καταστή κατάλληλον να αναχθή εις το πέλαγος άνευ κινδύνου δια την ανθρώπινην ζωήν. 3.Εάν ο συμφώνως τω άρθρω τούτω έλεγχος φαίνεται ενδεχομένως να απολήξη εις νόμιμα μέτρα ληφθησόμενα εναντίον του πλοίου, ή κράτησιν του πλοίου, θα ειδοποιείται όσον το δυνατόν ταχύτερον περί τούτου ο πρόξενος της χώρας εις την οποίαν το πλοίον ανήκει. Προνόμια Άρθρ.17.-Τα προνόμια της Συμβάσεως ταύτης, δεν δύνανται να διεκδικηθώσιν υπέρ ουδενός πλοίου, εάν τούτο δεν κέκτηται έγκυρον πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ ΙV Γενικαί διατάξεις Ισοδύναμοι διατάξεις Άρθρ.1.-Προς τήρησιν των γραμμών φορτώσεως, των οριζομένων υπό της Συμβάσεως ταύτης, αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις υπόσχονται να εφαρμόσωσι τας διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης, να δημοσιεύσωσιν όλους τους κανονισμούς και να λάβωσι όλα τα άλλα μέτρα, τα αναγκαιούντα όπως δοθή πλήρης και τελεία ισχύς εις την Σύμβασιν ταύτην. Αι διατάξεις της συμβάσεως ταύτης συμπληρούνται υπό παραρτημάτων, άτινα έχουσι την αυτήν ισχύν και τίθενται εν εφαρμογή συγχρόνως μετά της συμβάσεως. Παν το αφορών την Σύμβασιν ταύτην αφορά συγχρόνως και τους προσηρτημένους κανόνας. Εφαρμογή της Συμβάσεως Άρθρ.18.-Οσάκις εν τη Συμβάσει ταύτη προβλέπεται, ότι ιδιαίτερόν τι εξάρτημα ή μέσον ή τύπος αυτών, θα προσαρμοσθή ή θα φέρηται επί ενός πλοίου ή ότι ειδική τις διατάξις θα γίνεται αποδεκτή, δύναται Αρχή τις να παραδεχθή εις αντικατάστασιν αυτών έτερον εξάρτημα ή μέσον ή τύπον αυτών, ή ετέραν διάταξιν, υπό τον όρον ότι η Αρχή αύτη θα μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι το αντικαθιστούν εξάρτημα ή μέσον ή ο τύπος αυτών ή η διάταξις, είναι εις εκάστην περίπτωσιν τουλάχιστον της αυτής αποτελεσματικότητος με την υπό της συμβάσεως προδιαγραφομένην. Αρχή τις ήτις παρεδέχθη ούτε νέον εξάρτημα ή μέσον ή τύπον αυτών, ή νέαν διάταξιν θέλει ανακοινοί το γεγονός εις τας ετέρας Αρχάς, επί αιτήσει δε και τας λεπτομερείας αυτών. Νόμοι, Κανονισμοί, Εκθέσεις. Άρθρ.19.-Αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις υπόσχονται να ανακοινώσωσι αμοιβαίως. 1.Το κείμενον των νόμων, Δ/των και αποφάσεων γενικής εφαρμογής, άτινα ήθελον δημοσιευθή επί διαφόρων θεμάτων εν τη εφαρμογή της Συμβάσεως ταύτης. 2.Όλας τας χρησίμους επισήμους εκθέσεις ή επισήμους περιλήψεις εκθέσεων, εφ’ όσον διαπραγματεύονται αποτελέσματα εφαρμογής της Συμβάσεως ταύτης, υπό τον όρον πάντοτε ότι αι εκθέσεις αύται ή αι περιλήψεις δεν είναι εμπιστευτικής φύσεως. Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, προσεκλήθη να χρησιμεύση ως ενδιάμεσος δια την συλλογήν όλων των ανακοινώσεων τούτων και δια την γνωστοποίησιν αυτών εις τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις. Τροποποιήσεις, μέλλουσαι διασκέψεις Άρθρ.20.-1.Τροποποιήσεις της Συμβάσεως ταύτης, αίτινες ήθελον θεωρηθή ωφέλιμοι, ή αναγκαίαι, δύνανται να προταθώσιν οποτεδήποτε υπό μιας συμβαλλομένης κυβερνήσεως εις την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα ανακοινοί τας προτάσεις ταύτας εις όλας τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις. Εάν τοιαύται τροποποιήσεις γίνωσιν αποδεκταί υφ’ όλων των συμβαλλομένων Κρατών (συμπεριλαμβανομένων και εκείνων άτινα κατέθεσαν επικυρώσεις ή προσχωρήσεις αίτινες δεν ετέθησαν εισέτι εν εφαρμογή), η Σύμβασις αύτη θα τροποποιείται αναλόγως. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 6 2.Διασκέψεις επί τω σκοπώ αναθεωρήσεως της Συμβάσεως ταύτης θα συγκαλούνται εις χρόνους και τόπους καθοριζομένους υπό των συμβαλλομένων Κρατών. Προς τον αυτόν σκοπόν θα συγκληθή μία διάσκεψις υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας οποτεδήποτε, μετά παρέλευσιν πάντως πενταετίας από της ισχύος της Συμβάσεως τούτης εάν εκφράση την προς τούτο επιθυμίαν το έν τρίτον των συμβαλλομένων Κρατών. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ V Τελικαί διατάξεις Εφαρμογή εις Αποικιακά Κράτη Άρθρ.21.-1.Μία συμβαλλομένη Κυβέρνησις, δύναται κατά τον χρόνον της υπογραφής, επικυρώσεως, προσχωρήσεως ή κατόπιν, να δηλώση δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, την επιθυμίαν της όπως η Σύμβασις αύτη εφαρμοσθή και εις όλας ή μερικάς των αποικιών, υπερποντίων χωρών, προτεκτοράτων ή χωρών υπό επικυριαρχίαν ή έντολήν, αυτής. Η Σύμβασις αύτη θα εφαρμοσθή εις όλας τας εν τη δηλώσει κατονομαζομένας χώρας δύο μήνας μετά την ημερομηνίαν της λήψεως της δηλώσεως, παραλειπομένης όμως της δηλώσεως η Σύμβασις αύτη δεν θα εφαρμόζεται εις τοιαύτας χώρας. 2.Μία συμβαλλομένη Κυβέρνησις δύναται οποτεδήποτε να εκφράση δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, την επιθυμίαν όπως η Σύμβασις αύτη παύση εφαρμοζομένη εις όλας ή μερικάς των αποικιών, υπερποντίων χωρών, προτεκτοράτων ή χωρών υπό επικυριαρχίαν ή εντολήν αυτής, εις τας οποίας η Σύμβασις αύτη θα είχεν, συμφώνως προς τας διατάξεις της προηγουμένης παραγράφου, εφαρμοσθή δια μίαν περίοδον ουχί μικροτέραν των πέντε ετών. Εις τοιαύτην περίπτωσιν η Σύμβασις θα παύση εφαρμοζομένη δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν της λήψεως της δηλώσεως ταύτης υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, δι’ όλας τας εν τη δηλώσει αναφερομένας χώρας. 3.Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, θα ειδοποιή όλας τας άλλας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις περί της συμφώνως ταις διατάξεσι της παρ. 1 του άρθρου τούτου εφαρμογής της Συμβάσεως ταύτης, εις αποικίαν, υπερπόντιον χώραν, προτεκτοράτον ή χώραν υπό επικυριαρχίαν ή εντολήν, ως και περί της συμφώνως ταις διατάξεσι της παρ. 2, λήξεως τοιαύτης εφαρμογής, αναφέρουσα εις εκάστην περίπτωσιν, την ημερομηνίαν από της οποίας η Σύμβασις αύτη ήρξατο ή θα παύση εφαρμοζομένη. Επίσημα κείμενα – Επικύρωσις Άρθρ.22.-Η Σύμβασις αύτη, της οποίας αμφότερα τα κείμενα Αγγλικόν και Γαλλικόν έσονται επίσημα θα επικυρωθή. Τα έγγραφα επικυρώσεως θα κατατεθώσιν εις τα αρχεία της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θέλει κοινοποίηση εις όλας τας άλλας υπογραψάσας, ή προσχωρούσας Κυβερνήσεις όλας τας κατατεθείσας επικυρώσεις και την ημερομηνίαν της καταθέσεώς των. Προσχώρησις Άρθρ.23.-Θα επιτρέπηται εις την Κυβέρνησιν (είτε την Κυβέρνησιν μιας χώρας κατ’ εφαρμογήν του αρθρ. 21) εν ονόματι της οποίας δεν έχει υπογραφή η Σύμβασις αύτη, να προσχωρίση εις ταύτην οποτεδήποτε μετά την έναρξιν της ισχύος της Συμβάσεως. Προσχωρήσεις θα γίνωνται μέσω εγγράφων δηλώσεων απευθυνομένων προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας και θα λαμβάνωσι ισχύν τρεις μήνας μετά την λήψιν των. Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας θα ειδοποιή όλας τας υπογραφούσας και προσχωρούσας κυβερνήσεις, περί των ληφθεισών προσχωρήσεων και της ημερομηνίας της λήψεώς των. Ημερομηνία ενάρξεως ισχύος Άρθρ.24.-Η Σύμβασις αύτη άρχεται ισχύουσα κατά την 1ην Ιουλ. 1932 μεταξύ των Κυβερνήσεων αίτινες κατέθεσαν την επικύρωσίν των κατά την ημερομηνίαν ταύτην, υπό τον όρον ότι κατετέθησαν τουλάχιστον πέντε επικυρώσεις παρά τη Κυβερνήσει του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας. Μη κατατεθεισών πέντε επικυρώσεων κατά την ημερομηνίαν ταύτην, η Σύμβασις αύτη άρχεται ισχύουσα τρεις μήνας μετά την ημερομηνίαν της καταθέσεως της πέμπτης επικυρώσεως. Επικυρώσεις κατατεθείσαι μετά την ημερομηνίαν ενάρξεως ισχύος της Συμβάσεως ταύτης, θα λαμβάνωσιν ισχύν τρεις μήνας μετά την ημερομηνίαν της καταθέσεώς των. Καταγγελία Άρθρ.25.-Η Σύμβασις δύναται να καταγγελθή εξ ονόματος μιας Συμβαλλομένης Κυβερνήσεως οποτεδήποτε μετά πάροδον πέντε ετών από της ημερομηνίας καθ’ ην η Σύμβασις άρχεται ισχύουσα δια την εν λόγω Κυβέρνησιν. Καταγγελία γίνεται δι’ εγγράφου δηλώσεως απευθυνομένης προς την Κυβέρνησιν του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα κοινοποιήση όλας τας συμβαλλομένας Κυβερνήσεις όλας τας ληφθείσας καταγγελίας και την ημερομηνίαν της λήψεώς των. Μία καταγγελία θα λαμβάνη ισχύν δώδεκα μήνας μετά την ημερομηνίαν καθ’ ην ελήφθη η επ’ αυτής δήλωσις υπό της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας. Εις πίστωσιν τούτων, οι πληρεξούσιοι υπέγραψαν ως κατωτέρω. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον την 5ην Ιουλ. 1930 εις απλούν όπερ θα παραμείνη κατατεθειμένον εις τα Αρχεία του Κράτους του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα διαβιβάση κεκυρωμένα ακριβή αντίγραφα αυτού εις όλας τας υπογραψάσας Κυβερνήσεις. (Έπονται υπογραφαί) ΤΕΛΙΚΟΝ ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΟΝ Κατά την στιγμήν της υπογραφής της Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως περατωθείσης την ημέραν ταύτην, οι κάτωθι υπογεγραμμένοι πληρεξούσιοι συνεφώνησαν τα ακόλουθα: Ι Πλοία εκτελούντα αποκλειστικώς πλόας εντός των μεγάλων Λιμνών της Βορείου Αμερικής και πλοία απασχολούμενα εις άλλα μεσόγεια ύδατα θεωρούνται ως εκτός του πεδίου εφαρμογής της Συμβάσεως. ΙΙ Η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται εις υπάρχοντα πλοία των Ηνωμένων Πολιτειών και της Γαλλίας, τύπου LUMBER SCHOONER κινούμενα υπό μηχανικής δυνάμεως, μετά ή άνευ ιστίων, ή και υπό ιστίων μόνον. ΙΙΙ Η Κυβέρνησις του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας θα συγκαλέση συνδιάσκεψιν των Συμβαλλομένων Κρατών τα οποία κέκτηνται δεξαμενόπλοια, κατ’ αίτησιν των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, οποτεδήποτε εντός της εν τω άρθρ. 20 μνημονευομένης πενταετούς περιόδου, προς τον σκοπόν συζητήσεως θεμάτων αναφερομένων εις το ύψος εξάλων των δεξαμενοπλοίων. Αι συμβαλλόμεναι Κυβερνήσεις δεν θέλουσι εγείρει αντίρρησίν τινα ως προς τας εις την σύμβασιν ταύτην επεΣελ. 239 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 7 νεχθησομένας κατά την εν λόγω συνδιάσκεψιν μεταβολάς εις τας περί γραμμής φορτώσεως των δεξαμενοπλοίων περιεχομένας διατάξεις, υπό τον όρον όμως ότι τα εν αυτή προκύψαντα συμπεράσματα θα ανακοινωθώσιν αμέσως εις τας υπογραφούσας την παρούσαν σύμβασιν Κυβερνήσεις, και ότι δεν θα ληφθή αντίρρησις παρά τη Κυβερνήσει του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Β. Ιρλανδίας εντός έξ μηνών από της αποστολής της τοιαύτης ανακοινώσεως. Προς πίστωσιν τούτων οι πληρεξούσιοι συνέταξαν το τελικόν τούτο πρωτόκολλον, το οποίον θέλει έχει την αυτήν ισχύν και το αυτό κύρος, ως εάν αι διατάξεις αυτού κατεχωρούντο εις το κείμενον της Συμβάσεως, εις την οποίαν τούτο ανήκει. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον την 5 Ιουλ. 1930, εις απλούν, όπερ θα κατατεθή εις τα αρχεία του Κράτους του Ηνωμένου Βασιλείου της Μ. Βρετανίας και Β. Ιρλανδίας, ήτις θα διαβιβάση κεκυρωμένα ακριβή αντίγραφα αυτού εις όλας τας υπογραφούσας Κυβερνήσεις. (Έπονται υπογραφαί) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι Κανόνες δια τον προσδιορισμόν των γραμμών ανωτάτης φορτώσεως εμπορικών πλοίων ΜΕΡΟΣ Ι Γενικά Οι κανόνες κατ’ ανάγκην προϋποθέτουσιν ότι η φύσις και η στοιβασία του φορτίου, έρματος κτλ. είναι τοιαύτα ώστε να εξασφαλίζεται ευστάθεια δια το πλοίον. Κανών 1 Ορισμοί Ατμόπλοιον: Ο όρος «ατμόπλοιον» περιλαμβάνει όλα τα πλοία τα έχοντα επαρκή μέσα δια μηχανικήν κίνησιν εξαιρέσει των εχόντων επαρκή ιστιοφορίαν δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία. Εις πλοίον εφωδιασμένον με μηχανικά μέσα κινήσεως και με ιστιοφορίαν ανεπαρκή δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία δύναται να προσδιορισθή γραμμή φορτώσεως συμφώνως προς το μέρος ΙΙΙ των κανόνων τούτων. Εις Σλέπιον (LIGHTER) μπάριζαν (BARGE) ή έτερον πλοίον άνευ ανεξαρτήτων μέσων κινήσεως, ρυμουλκούμενον, θα προσδιορίζεται γραμμή φορτώσεως συμφώνως με το μέρος ΙΙΙ των κανόνων τούτων. Σελ. 240 Ιστιοφόρον: Ο όρος «ιστιοφόρον» περιλαμβάνει όλα τα πλοία τα έχοντα επαρκή ισιοφορίαν δια ναυσιπλοΐαν με μόνα τα ιστία, ανεξαρτήτως του εάν είναι ή όχι εφωδιασμένα με μηχανικά μέσα κινήσεως. Πλοίον άνευ υπερκατασκευασμάτων: (FLUSH DECK SHIP) Πλοίον άνευ υπερκατασκευασμάτων είναι το μη έχον υπερκατασκευάσματα επί του καταστρώματος εξάλων. Υπερκατασκεύασμα:Υπερκατασκεύασμα είναι εστεγασμένη κατασκευή επί του καταστρώματος εξάλων εκτεινομένη από πλευράς εις πλευράν του πλοίου. Μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα (RAISED QUARTER DECK) θεωρείται ως υπερκατασκεύασμα. Ύψος εξάλων: Το προσδιοριζόμενον ύψος εξάλων είναι, η εις την πλευράν και το μέσον του πλοίου κατακορύφως προς τα κάτω μετρουμένη απόστασις από της άνω ακμής της γραμμής του καταστρώματος μέχρι της άνω ακμής της γραμμής φορτώσεως. Κατάστρωμα εξάλων: Το κατάστρωμα εξάλων είναι το κατάστρωμα από του οποίου μετρείται το ύψος των εξάλων και είναι το ανώτατον πλήρες κατάστρωμα το έχον μόνιμα μέσα κλεισίματος όλων των επί των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος ανοιγμάτων, συμφώνως προς τους Κανόνας 8 έως 16. Είναι το ανώτατον κατάστρωμα εις τα άνευ υπερκατασκευασμάτων (FLUSH DECK) και εις τα μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων πλοία. Εις πλοία έχοντα καταστρώματα εξάλων διακοπτόμενα εντός υπερκατασκευασμάτων, άτινα είναι ανοικτά ή άτινα δεν είναι εφωδιασμένα με μέσα κλεισίματος της κλάσεως Ι, ως κατάστρωμα εξάλων λαμβάνεται η κατωτάτη γραμμή του καταστρώματος του κειμένου κάτωθεν του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων. Το μέσον του πλοίου: Το μέσον του πλοίου είναι το μέσον του κατά των κανόνα 32 οριζομένου μήκους της ισάλου γραμμής φορτώσεως. Κανών 2 Γραμμή καταστρώματος Η γραμμή καταστρώματος είναι μία οριζοντία γραμμή μήκους 300 χιλιοστομέτρων και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων. Θα χαράσσεται εις το μέσον του πλοίου εις εκάστην πλευράν αυτού και η ανωτάτη αυτής ακμή θα διέρχεται δια του σημείου ένθα η προς τα έξω προέκτασις της ανωτάτης επιφανείας του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος (Βλέπε σχήμα 1). Ένθα το κατάστρωμα είναι εν μέρει επιστρωμένον εις το μέσον του πλοίου, η ανωτάτη ακμή της γραμμής καταστρώματος θα διέρχεται δια του σημείου ένθα η προς τα έξω προέκτασις της ανωτάτης επιφανείας της πραγματικής επιστρώσεως εις το μέσον του πλοίου, τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 8 Κανών 3 Δίσκος γραμμής φορτώσεως Ο Δίσκος γραμμής φορτώσεως είναι διαμέτρου 300 χιλιοστομέτρων, και τέμνεται υπό μιας οριζοντίας γραμμής μήκους 460 χιλιοστομέτρων και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων, η ανωτέρα ακμή της οποίας διέρχεται δια του κέντρου του δίσκου. Ο δίσκος θα χαράσσεται εις το μέσον του πλοίου κάτωθεν της γραμμής καταστρώματος. Κανών 4 Χρησιμοποιούμεναι γραμμαί εν συνδυασμώ με τον δίσκον Αι γραμμαί αι δεικνύουσαι την μεγίστην γραμμήν φορτώσεως εις διαφόρους περιπτώσεις και δια διαφόρους εποχάς (βλέπε παράρτημα ΙΙ) θα είναι οριζόντιοι γραμμαί, μήκους 250 και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων αίτινες εκτείνονται από, και είναι κάθετοι επί, μιας καρακορύφου γραμμής κεχαραγμένης εις απόστασιν 540 χιλιοστομέτρων προ πρώραν από του κέντρου του δίσκου (βλέπε σχήμα 1). Αι χρησιμοποιούμεναι γραμμαί είναι αι ακόλουθοι: Γραμμή φορτώσεως θέρους. Η γραμμή φορτώσεως θέρους δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής της γραμμής ήτις διέρχεται δια του κέντρου του δίσκου και σημειούται δια του γράμματος Θ. Γραμμή φορτώσεως χειμώνος. Η γραμμή φορτώσεως χειμώνος δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Χ. Γραμμή φορτώσεως χειμώνος Βορείου Ατλαντικού. Η γραμμή φορτώσεως χειμώνος Βορείου Ατλαντικού δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Χ.Β.Α. Τροπική γραμμή φορτώσεως. Η τροπική γραμμή φορτώσεως δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Τ. Γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ. Η γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ κατά το θέρος, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια του γράμματος Γ. Η διαφορά μεταξύ της γραμμής φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ κατά το θέρος, και της γραμμής φορτώσεως θέρους, είναι το επιτρεπόμενον περιθώριον φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ και ως προς τας άλλας γραμμάς φορτώσεως. Η τροπική γραμμή φορτώσεως εις γλυκύ ύδωρ δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Τ.Γ. (΄΄). (΄΄)Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμούς ή μεσόγεια ύδατα, επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κτλ. το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Σελ. 241 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 9 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων 10 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 5 Σήμα της προσδιοριζούσης Αρχής Η αρχή υπό της οποίας προσδιωρίσθησαν αι γραμμαί φορτώσεως δύναται να σημειωθή δια γραμμάτων διαστάσεων ως έγγιστα 115 χιλιοστομέτρων ύψους και 75 πλάτους, χαρασσομένων παραπλεύρως του δίσκου και άνωθεν της γραμμής του κέντρου. Κανών 6 Λεπτομέρειαι Χαράξεως Ο δίσκος, αι γραμμαί και τα γράμματα θα χρωματίζωνται δια λευκού ή κιτρίνου επί σκοτεινού ή δια μέλανος επί ανοικτού εδάφους. Ομοίως θα εντέμνωνται ή θα εγχαράσσωνται δια τερέτρου (κοπιδιάρονται) προσεκτικώς εις τας πλευράς των σιδηρών και χαλυβδίνων πλοίων και θα εντέμνωνται εις βάθος τουλάχιστον 3 χιλιοστομέτρων επί των επηγκενίδων του περιβλήματος των ξυλίνων σκαφών. Τα ανωτέρω σήματα θα είναι εμφανώς ορατά και εν ανάγκη θα λαμβάνωνται ιδιαίτερα προς τούτο μέτρα. Κανών 7 Επαλήθευσις της σημάνσεως Το πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως δεν θα εκχωρήται εις το πλοίον μέχρις ότου επιθεωρητής της προσδιοριζούσης Αρχής (ενεργών συμφώνως προς τας διατάξεις του άρθρ. 9 της Συμβάσεως ταύτης) πιστοποιήσει ότι η σήμανσις εχαράχθη ακριβώς και νομίμως εις τας πλευράς του πλοίου. ΜΕΡΟΣ ΙΙ ΣΥΝΘΗΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΓΡΑΜΜΩΝ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Ο προσδιορισμός των γραμμών φορτώσεως ενεργείται υπό τον όρον ότι το πλοίον είναι ικανής κατασκευής και ότι προβλέπεται αποτελεσματική προστασία του πλοίου και του πληρώματος. Οι κανόνες 8 έως 31 εφαρμόζονται εις πλοία δια τα οποία καθορίζεται το ελάχιστον ύψος εξάλων. Εις πλοία, εις τα οποία προσδιορίζεται ύψος εξάλων μείζον του ελαχίστου, και η προστασία θα έχη αναλόγως την αυτήν αποτελεσματικότητα. Ανοίγματα επί καταστρωμάτων εξάλων και επί καταστρωμάτων υπερκατασκευασμάτων Σελ. 242 Κανών 8 Στόμια κύτους και άλλα στόμια μη προστατευόμενα υπό υπερκατασκευασμάτων Η κατασκευή και τα εξαρτήματα στομίων κύτους ή ετέρων στομίων επί των εκτεθιμένων μερών των καταστρωμάτων εξάλων και των καταστρωμάτων υπερκατασκευασμάτων, θα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα προς τα κανονικά, τα οριζόμενα εις τους κανόνας 9 έως 16. Κανών 9 Τοιχώματα στομίων Το ύψος των τοιχωμάτων των επί του καταστρώματος εξάλων στομίων θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα. Το ύψος τοιχωμάτων επί καταστρωμάτων υπερκατασκευάσματος θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα, όταν ταύτα κείνται εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας, και τουλάχιστον 457 χιλιοστόμετρα όταν κείνται αλλαχού. Τα τοιχώματα θα είναι εκ χάλυβος, στερεώς κατασκευασμένα και οσάκις απαιτείται να είναι ύψους 610 χιλιοστομέτρων, θα εφοδιάζωνται δι’ ισχυράς οριζόντιας ενδυναμώσεως, τοποθετουμένης ουχί κατωτέρω των 254 χιλιοστομέτρων από της ανωτέρας ακμής του τοιχώματος, ως και δι’ ισχυρών αγκώνων ή στηριγμάτων μεταξύ της ενδυναμώσεως και του καταστρώματος, τοποθετουμένων εις μεταξύ των αποστάσεις μη υπερβαινούσας τα 3.05 μέτρα. Αι απαιτήσεις αύται δύνανται να τροποποιηθώσιν, όταν τα ακραία τοιχώματα προφυλάσσονται. Κανών 10 Καλύμματα στομίων Τα καλύμματα εκτεθειμένων στομίων θα είναι ισχυρά και όταν είναι ξύλινα θα έχωσι τελικόν πάχος τουλάχιστον 60 χιλιοστομέτρων δι’ έν ελεύθερον μήκος μη υπερβαίνον τα 1.52 μέτρα. Το πλάτος της επιφανείας εφ’ ης θα στηρίζωνται τα καλύμματα ταύτα των στομίων, έσεται τουλάχιστον 63 χιλιοστόμετρα. Κανών 11 Μεσόζυγα και διάζυγα στομίων Όταν εφαρμόζωνται ξύλινα καλύμματα κύτους, τα μεσόζυγα και διάζυγα αυτού έσονται των διαστάσεων, υλικού και αποστάσεως, άτινα δίδονται προκειμένου μεν περί ύψους τοιχώματος 610 χιλιοστομέτρων εις τον πίνακα 1 προκειμένου δε περί ύψους τοιχώματος 457 χιλιοστομέτρων εις τον πίνακα 2. Αι γωνίαι πλαισίου εις την ανωτέραν ακμήν των ζυγών θα διήκουσι καθ’ όλον το μήκος αυτών. Ξύλινα διάζυγα θα φέρωσι εις τας επιφανείας στηρίξεως αυτών σιδηρούν πέδιλον. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Ύψη δια μεσόζυγα στομίων μετρούνται εις το μέσον του μήκους, και από του ανωτάτου σημείου του πλαισίου μέχρι της κατωτάτης ακμής. Ύψη δια διάζυγα μετρούνται από της κάτω επιφανείας του καλύμματος μέχρι της κατωτάτης ακμής. Μεγέθη δι’ ενδιάμεσα μήκη και αποστάσεις λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ένθα προδιαγράφονται ελάσματα, δέον να προσαρμόζωνται δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους τόσον εις το άνω όσον και εις το κάτω μέρος του μεσοζύγου. Ένθα προδιαγράφεται έλασμα βολβοειδούς τομής, δέον να προσαρμόζωνται εις το άνω μέρος του μεσοζύγου ή διαζύγου δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους. Ένθα προδιαγράφονται γωνίαι βολβοειδούς τομής δέον να προσαρμόζεται μία γωνία του δια πλαισίου διδομένου μεγέθους, εις το άνω μέρος της βολβοειδούς γωνίας. Ένθα τα προδιαγραφόμενα σκέλη μιας γωνίας είναι διαφορετικών διαστάσεων το μεγαλύτερον σκέλος θα είναι το οριζόντιον. Εις πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος τα 30,50 μέτρα: Τα ύψη των εξ ελασμάτων και γωνιών μεσοζύγων δύνανται να είναι τα 60% των ανωτέρω εν τω πίνακι διδομένων. Τα ύψη των εκ βολβοειδούς γωνίας ή ελάσματος βολβοειδούς τομής μεσοζύγων και χαλυβδίνων διαζύγων, δύνανται να είναι τα 80% των εν τω πίνακι διδομένων. Το πάχος των ελασμάτων, των βολβοειδών γωνιών και των ελασμάτων βολβοειδούς τομής θα αντιστοιχή εις το πάχος του πίνακος το διδόμενον δια μειωμένα ύψη με ελάχιστα όρια πάχους 7,5 χιλιοστομέτρων. Τα ύψη και πλάτη των ξυλίνων διαζύγων δύνανται να είναι τα 80% των διδομένων εις τους πίνακας δια πλευρικά διάζυγα, αλλά το πλάτος των κεντρικών διαζύγων δέον να μη είναι έλαττον των 165 χιλιοστομέτρων. Εις πλοία μήκους μεταξύ 30,50 και 61 μέτρων, τα μεγέθη των μεσοζύγων και διαζύγων θα καθορίζωνται δι’ αναγωγής. Σελ. 243 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Ύψη δια μεσόζυγα στομίων μετρούνται εις το μέσον του μήκους, και από του ανωτάτου σημείου του πλαισίου μέχρι της κατωτάτης ακμής. Ύψη δια διάζυγα μετρούνται από της κάτω επιφανείας του καλύμματος μέχρι της κατωτάτης ακμής. Μεγέθη δι’ ενδιάμεσα μήκη και αποστάσεις λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ένθα προδιαγράφονται ελάσματα, δέον να προσαρμόζωνται δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους τόσον εις το άνω όσον και εις το κάτω μέρος του μεσοζύγου. Ένθα προδιαγράφεται έλασμα βολβοειδούς τομής, δέον να προσαρμόζωνται εις το άνω μέρος του μεσοζύγου ή διαζύγου δύο γωνίαι του δια πλαίσιον διδομένου μεγέθους. Ένθα προδιαγράφονται γωνίαι βολβοειδούς τομής δέον να προσαρμόζεται μία γωνία του δια πλαισίου διδομένου μεγέθους, εις το άνω μέρος της βολβοειδούς γωνίας. Ένθα τα προδιαγραφόμενα σκέλη μιας γωνίας είναι διαφορετικών διαστάσεων το μεγαλύτερον σκέλος θα είναι το οριζόντιον. Σελ. 244 Εις πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος τα 30,50 μέτρα: Τα ύψη των εξ ελασμάτων και γωνιών μεσοζύγων δύνανται να είναι τα 60% των ανωτέρω εν τω πίνακι διδομένων. Τα ύψη των εκ βολβοειδούς γωνίας ή ελάσματος βολβοειδούς τομής μεσοζύγων και χαλυβδίνων διαζύγων, δύνανται να είναι τα 80% των εν τω πίνακι διδομένων. Το πάχος των ελασμάτων, των βολβοειδών γωνιών και των ελασμάτων βολβοειδούς τομής θα αντιστοιχή εις το πάχος του πίνακος, το διδόμενον δια μειωμένα ύψη με ελάχιστον όριον πάχους 7,5 χιλιοστομέτρων. Τα ύψη και πλάτη των ξυλίνων διαζύγων δύνανται να είναι τα 80% των διδομένων εις τους πίνακας δια πλευρικά διάζυγα αλλά το πλάτος των κεντρικών διαζύγων δέον να μη είναι έλαττον των 165 χιλιοστομέτρων. Εις πλοία μήκους μεταξύ 30,50 και 61 μέτρων, τα μεγέθη των μεσοζύγων και διαζύγων θα καθωρίζωνται δι’ αναγωγής. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανών 12 Υποδοχαί ή βάθρα Αι υποδοχαί ή τα βάθρα των μεσοζύγων και διαζύγως του στομίου θα είναι χαλύβδινα, πάχους κατ’ ελάχιστον 12,5 χιλιοστομέτρων και πλάτους επιφανείας στηρίξεως κατ’ ελάχιστον 75 χιλιοστομέτρων. Κανών 13 Τύλοι Ισχυροί τύλοι ελαχίστου πλάτους 63 χιλιοστομέτρων θα προσαρμόζονται εις μεταξύ των από κέντρου εις κέντρον αποστάσεις, μη υπερβαινούσας τα 0,61 μέτρα. Οι ακραίοι τύλοι θα τοποθετούνται εις απόστασιν ουχί μεγαλυτέραν των 150 χιλιοστομέτρων από εκάστης γωνίας του στομίου. Κανών 14 Ζώναι και Σφήνες Αι ζώναι και σφήνες θα είναι ισχυραί και εις καλήν κατάστασιν. Κανών 15 Οθόνινα Καλύμματα Δι’ έκαστον στόμιον επί εκτιθεμένου μέρους του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος θα προβλέπωνται τουλάχιστον δύο εν καλή καταστάσει, οθόνινα καλύμματα, τελείως υδατοστεγή και πλήρους αντοχής. Το υλικόν θα είναι ηγγυημένως ελεύθερον γιούτης, και των υφ’ εκάστης Αρχής οριζομένων, ποιότητος και βάρους. Κανών 16 Ασφάλεια των καλυμμάτων στομίου Εις όλα τα επί εκτιθεμένου μέρους του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος στόμια, δέον να προβλέπονται κρίκοι ή έτερα εξαρτήματα δια την σύσφιξιν. Ένθα το πλάτος του στομίου υπερβαίνει τα 60% του εις την περιοχήν του στομίου πλάτους του καταστρώματος και το απαιτούμενον ύψος του τοιχώματος αυτών είναι 610 χιλιοστόμετρα θα προβλέπονται ιδιαίτερα εξαρτήματα συσφίξεως δια την ασφάλειαν των καλυμμάτων του στομίου μετά την τοποθέτησιν του οθονίνου καλύμματος και των ζωνών. Κανών 17 Στόμια κύτους και ετέρα τοιαύτα επί του καταστρώματος εξάλων, και εντός υπερκατασκευασμάτων εφωδιασμένων δια μέσων κλεισίματος κατωτέρων της κλάσεως Ι Η κατασκευή και εξαρτήματα τοιούτων στομίων θα είναι τουλάχιστον ισοδύναμα με τα κανονικά τα δια του κανόνος 18 οριζόμενα. Κανών 18 Τοιχώματα στομίων και διατάξεις καλύψεως Στόμια κύτους, ανθρακεύσεως και έτερα τοιαύτα επί του καταστρώματος εξάλων και εντός υπερκατασκευασμάτων, εφωδιασμένων δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2 θα έχωσι τοιχώματα ύψους κατ’ ελάχιστον 229 χιλιοστομέτρων και διατάξεις καλύψεως ουχί κατωτέρας των απαιτουμένων δι’ εκτεθειμένα στόμια κύτους ύψους τοιχωμάτων 457 χιλιοστομέτρων. Όταν τα μέσα κλεισίματος του υπερκατασκευάσματος είναι κατώτερα της κλάσεως 2, τα στόμια θα έχωσι τοιχώματα ύψος κατ’ ελάχιστον 457 χιλιοστομέτρων και εξαρτήματα και διατάξεις καλύψεως ισοδυνάμους προς τας απαιτουμένας δι’ εκτεθειμένα στόμια κύτους. Κανών 19 Στόμια μηχανοστασίου εις εκτεθειμένα μέρη επί καταστρώματος εξάλων ή επί μερικώς ανυψωμένου καταστρώματος Τοιαύτα στόμια θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης κατασκευής πλήρους αντοχής. Ένθα η κατασκευή αύτη δεν προστατεύεται υπό ετέρας, η αντοχή αυτής δέον ειδικώς να λαμβάνεται υπ’ όψιν. Αι θύραι εις τοιαύτας κατασκευάς θα είναι χαλύβδινοι, ικανώς ενισχυμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται, και από τας δύο πλευράς. Το ύψος των κατωφλίων των τοιούτων ανοιγμάτων θα είναι τουλάχιστον 610 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και τουλάχιστον 457 χιλιοστόμετρα υπέρ το μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα. Το υπέρ το κατάστρωμα ύψος των τοιχωμάτων των αεραγωγών και φωταγωγών, του λεβητοστασίου, της καπνοδόχου και των ανεμοδόχων θα είναι το πρακτικώς δυνατόν και εύλογον. Τα ανοίγματα των αεραγωγών λεβητοστασίου θα έχωσιν ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως εστερεωμένα εις τας καταλλήλους θέσεις των. Κανών 20 Στόμια μηχανοστασίου εις εκτεθειμένα μέρη επί ετέρου καταστρώματος, υπερκατασκευάσματος, εκτός του μερικώς ανυψωμένου τοιούτου Τοιαύτα στόμια θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης ισχυράς κατασκευής εξ ελάσματος. Αι θύραι εις τοιαύτα τοιχώματα θα είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Το ύψος του τοιχώματος των στομίων είναι τουλάχιστον 380 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος. Το ύψος του χείλους των αεραγωγών του λεβητοστασίου, της καπνοδόχου και ανεμοδόχων θα είναι το πρακτικώς δυνατόν και εύλογον. Τα ανοίγματα των αεραγωγών λεβητοστασίου θα έχωσιν ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως εστερεωμένα εις τας καταλλήλους θέσεις των. Κανών 21 Στόμια μηχανοστασίου επί του καταστρώματος εξάλων και εντός υπερκατασκευασμάτων, εφωδιασμένων δια μέσων κλεισίματος κατωτέρων της κλάσεως 1 Τα τοιαύτα θα είναι δεόντως ενισχυμένα και ικανώς περικεκλεισμένα δια χαλυβδίνης κατασκευής. Αι θύραι εις τα σχετικά τοιχώματα θα είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι, μόνιμοι και ικαναί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Το ύψος των κατωφλίων των ανοιγμάτων θα είναι τουλάχιστον 229 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα όταν τα υπερκατασκευάσματα κλείονται δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2, και τουλάχιστον 380 χιλιοστόμετρα υπέρ το κατάστρωμα όταν τα μέσα κλεισίματος είναι κατώτερα της κλάσεως 2. Κανών 22 Πώματα δι’ άνευ χείλους στόμια ανθρακεύσεως Πώματα δια στόμια ανθρακεύσεως άνευ χείλους δύνανται να εφαρμόζωνται εις καταστρώματα υπερκατασκευασμάτων ούτω δε εφαρμοζόμενα θα είναι σιδηρά ή χαλύβδινα στερεάς κατασκευής και εφωδιασμένα δια κοχλιωτού ή άλλου τρόπου συσφίξεως. Όταν τοιούτον πώμα δεν ασφαλίζεται δια γιγγλυμών, δέον να προβλέπεται μόνιμος στερέωσις δι’ αλύσεως. Η θέσις των άνευ χείλους στομίων ανθρακεύσεως εις μικρά πλοία δι’ ειδικούς πλόας θα κανονίζεται υπό εκάστης προσδιοριζούσης Αρχής. Σελ. 245 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 23 Κάθοδοι Αι εις εκτεθειμένα μέρη επί του καταστρώματος εξάλων και επί του καταστρώματος κλειστών υπερκατασκευασμάτων κάθοδοι θα είναι στερεάς κατασκευής. Τα κατώφλια θα είναι του δια στόμια κύτους (βλέπε κανόνας 9 και 18) προδιαγραφομένου ύψους. Αι θύραι είναι ισχυρώς κατασκευασμέναι και ικανοί να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Εάν η κάθοδος κείται εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας θα είναι εκ χάλυβος και καρφωμένη μετά του καταστρώματος. Κανών 24 Άνεμοδόχοι εις εκτεθειμένα μέρη επί καταστρώματος εξάλων και καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων Τοιούτοι ανεμοδόχοι δια χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ή καταστρώματος κλειστού ή δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 εφοδιασμένου υπερκατασκευάσματος, έχωσι χαλύβδινα τοιχώματα στερεάς κατασκευής, και θα είναι ικανώς συνδεδεμένα μετά του καταστρώματος δια κοινωματίων με βήμα καρφώσεως ίσον 4 φοράς την διάμετρον, ή δι’ άλλου εξ ίσου αποτελεσματικού μέσου. Τα ελάσματα του καταστρώματος εις την βάσιν των τοιχωμάτων και μεταξύ των ζυγών θα ενισχύωνται ικανώς. Δια το άνοιγμα των ανεμοδόχων θα προβλέπονται αποτελεσματικαί διατάξεις κλεισίματος. Όταν τοιούτοι ανεμοδόχοι κείνται είτε επί του καταστρώματος εξάλων είτε εντός του 1/4 του μήκους του πλοίου από της στείρας επί του καταστρώματος υπερκατασκευάσματος του οποίου τα μέσα κλεισίματος είναι προσωρινά, τα τοιχώματα θα είναι ύψους τουλάχιστον 915 χιλιοστομέτρων. Εις όλα τα άλλα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος του υπερκατασκευάσματος θα είναι ύψους τουλάχιστον 760 χιλιοστομέτρων. Όταν το ύψος του τοιχώματος ενός ανεμοδόχου υπερβαίνει τα 915 χιλιοστόμετρα, τούτο θα στηρίζεται και θα ασφαλίζεται ιδιαιτέρως. Κανών 25 Εξαεριστικοί σωλήνες Ένθα οι εξαεριστικοί σωλήνες των δεξαμενών έρματος ή ετέρων τοιούτων εκτείνονται υπέρ το κατάστρωμα εξάλων ή υπερκατασκευάσματος, τα εκτεθειμένα μέρη του σωλήνος θα είναι στερεάς κατασκευής. Το ύψος του ελευθέρου αυτών ανοίγματος υπέρ το κατάστρωμα θα είναι κατ’ ελάχιστον: 915 χιλιοστόμετρα εντός των χασμάτων (χαβουζών) επί του καταστρώματος εξάλων, 760 χιλιοστόμετρα επί μερικώς ανυψωμένων καταστρωμάτων και 457 χιλιοστόμετρα επί των ετέρων καταστρωμάτων υπερκατασκευάσματος. Δια το κλείσιμον του ανοίγματος των εξαεριστικών θα προβλέπωνται επαρκή και ικανοποιητικά μέσα. Κανών 26 Ανοίγματα εις τας πλευράς του πλοίου Θύραι επιβιβάσεως, φορτώσεως, ανθρακεύσεως κλπ. Τα εις τας πλευράς των πλοίων και κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ανοίγματα, θα εφοδιάζωνται δια στεγανών θυρών ή πωμάτων, αίτινες μετά των μέσων ασφαλίσεώς των θα είναι επαρκούς αντοχής. Σελ. 246 Κανών 27 Ευδίαιοι και σωλήνες αποχετεύσεως υγιεινής Αποχετεύσεις εκ χώρων κειμένων κάτωθεν του καταστρώματος, εξάλων, καταλήγουσαι εις τας πλευράς του πλοίου, θα εφοδιάζωνται δι’ ικανών και ευπροσίτων μέσων εμποδιζόντων την εις το εσωτερικόν του πλοίου είσοδον του ύδατος. Εκάστη, ιδιαιτέρα αποχέτευσις θα έχη μίαν αυτόματον αυτόκλειστον δικλίδα, ήτις θα δύναται δια καταλλήλου μηχανισμού να κλείεται από θέσεώς τινος υπέρ το κατάστρωμα εξάλων, ή δύο αυτομάτους και αυτοκλείστους δικλίδας άνευ του μηχανισμού κλεισίματος, υπό τον όρον όμως ότι η ανωτέρα δικλίς θα είναι ούτω πως τοποθετημένη ώστε να είναι πάντοτε ευπρόσιτος δι’ εξέτασιν και εν ώρα λειτουργίας. Η μετά του καταλλήλου μηχανισμού δικλίς θα είναι ευχερώς ευπρόσιτος και εφωδιασμένη δια διατάξεως δεικνυούσης εάν η δικλίς είναι ανοικτή ή κλειστή. Όταν τοιαύται δικλίδες είναι στερεωμέναι επί των πλευρών του πλοίου ο χυτοσίδηρος ως υλικόν αυτών αποκλείεται. Η προσδιορίζουσα Αρχή δύναται να καθορίση ομοίας διατάξεις ως προς τον τύπον και την εσωτερικώς του πλοίου θέσιν τοιούτων ανοιγμάτων και δια αποχετεύσεις εκ χώρων κειμένων εντός κλειστών υπερκατασκευασμάτων. Ευδίαιοι προβλεπόμενοι εις υπερκατασκευάσματα μη εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, θα έχωσιν ικανά μέσα εμποδίζοντα την τυχαίαν εισροήν ύδατος εις τον υπό το κατάστρωμα εξάλων χώρον. Κανών 28 Παραφωτίδες Αι παραφωτίδες χώρων κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων ή χώρων κάτωθεν του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων, άτινα κλείουσι δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή 2, εφοδιάζωνται δι’ ικανών εσωτερικών καλυμμάτων, μονίμως τοποθετημένων εις την κατάλληλον θέσιν των, ώστε να δύνανται να κλείωνται αποτελεσματικώς και να ασφαλίζωνται υδατοστεγώς. Όταν όμως τοιούτοι χώροι υπερκατασκευασμάτων προορίζονται δι’ επιβάτας, εκτός των επιβατών καταστρώματος (τρίτης θέσεως) και του πληρώματος, αι παραφωτίδες δύναται να έχωσι φορητά καλύμματα, φυλαττόμενα εγγύς των παραφωτίδων, υπό τον όρον όμως ότι ταύτα θα είναι πάντοτε ευχερώς ευπρόσιτα προς χρήσιν. Αι παραφωτίδες και τα καλύμματα των θα είναι στερεάς και εγκεκριμένης κατασκευής. Κανών 29 Προφυλακτικά κιγκλιδώματα Εις όλα τα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος εξάλων ή τοιούτων υπερκατασκευασμάτος δέον να υπάρχουσι ισχυρά προφυλακτικά κιγκλιδώματα ή δρύφακτα. Κανών 30 Θυρίδες Δρυφάκτου Όταν τα δρύφακτα εις τα εκτεθειμένα μέρη του καταστρώματος εξάλων ή υπερκατασκευάσματος σχηματίζουσι χάσματα (χαβούζες), δέον να υπάρχη ικανή διάταξις δια την ταχείαν ελευθέρωσιν από του επερχομένου ύδατος και την αποχέτευσιν αυτού. Η ελαχίστη επιφάνεια των επί τούτω θυρίδων του δρυφάκτου εις εκάστην πλευράν του πλοίου και δι’ έκαστον χάσμα επί του καταστρώματος εξάλων και του μερικώς ανυψωμένου καταστρώματος δίδεται υπό του επομένου πίνακος. Η δι’ έκαστον χάσμα επί οιουδήποτε άλλου καταστρώματος υπερκατασκευάσματος ελαχίστη επιφάνεια έσεται το ήμισυ της υπό του πίνακος διδομένης. Όταν το μήκος του χάσματος υπερβαίνει τα 0,7 του μήκους του πλοίου, ο πίναξ δύναται να τροποποιηθή. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Πίναξ επιφανείας θυρίδων δρυφάκτου Μήκος δρυφάκτου Επιφάνεια θυρίδος εις το χάσμα,εις δρυφάκτου εις εκάσμέτρα την πλευράν εις τετρα γωνικάς παλάμας (τετρ.υποδεκάμετρα). 4,57……………………………........74,3 6,10……………………………........79,0 7,62……………………………........83,6 9,14……………………………........88,3 10,67…………………………….......92,90 12,19…………………………….......97,5 13,72……………………….....…… 102,20 15,24………………………….....… 106,8 16,76……………………………..... 111,5 18,29…………………………….... 116,1 19,81…………………………....… 120,8 υπέρ τα 19,81……………………… .9,3 τετρ. παλάμας δια κάθε 1,52 μέτρα προστιθεμένου μήκους του δρυφάκτου. Η κατωτέρω πλευρά των θυρίδων δρυφάκτου έσεται, κατά το πρακτικώς δυνατόν εγγύς του καταστρώματος και κατά προτίμησιν ουχί υψηλότερον της άνω ακμής της γωνίας της υδρορροής. Τα δύο τρίτα της απαιτουμένης επιφανείας της θυρίδας θα προβλέπωνται εις το περί το μέσον ήμισυ του χάσματος. Εις πλοία με σιμότητα καταστρώματος μικροτέραν της κανονικής η επιφάνεια των θυρίδων θα αυξάνεται καταλλήλως. Όλα τα ανοίγματα ταύτα εις το δρύφακτον θα ασφαλίζωνται δια γωνιών ή ράβδων την μεταξύ των απόστασιν περίπου 0,23 μέτρων. Όταν δια τας θυρίδας δρυφάκτου προβλέπονται, φράκται, πρέπει να υπάρχη αρκετή ελευθερία ώστε να αποφεύγηται η προσαρμογή (σφύξιμον) αυτών. Οι γιγγλυσμοί θα φέρωσι ορειχαλκίνους πείρους. Κανών 31 Προστασία πληρώματος Δια την προστασίαν του πληρώματος κατά την επικοινωνίαν προς ή από των διαμερισμάτων του, δέον να προβλέπονται γέφυραι συγκοινωνίας, σχοίνινοι οδηγοί ή έτερον ικανοποιητικόν μέσον. Η αντοχή των υπερστεγασμάτων δι’ ενδιαίτησιν του πληρώματος επί πλοίων άνευ υπερκατασκευασμάτων, έσεται ισοδύναμος προς την απαιτουμένην δια διαφράγματα υπερκατασκευασμάτων. ΜΕΡΟΣ ΙΙΙ Γραμμή φορτώσεως δι’ ατμόπλοια Κανών 32 Μήκος (L) Το εις τους κανόνας και τους πίνακας εξάλων χρησιμοποιούμενον μήκος, είναι το εις μέτρα μήκος της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους, μετρηθέν από της εμπροσθίας κόψεως της στείρας μέχρι της οπίσθιας κόψεως του ποδοστήματος. Εις πλοία άνευ ποδοστήματος το μήκος μετρείται από της εμπροσθίας κόψεως της στείρας μέχρι του άξονος του κορμού του πηδαλίου. Δια πλοία με σχήμα πρύμνης καταδρομικού, τα μήκος λαμβάνεται ίσον προς τα 96 εκατοστά του ολικού μήκους της προσδιορισθείσης ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους ή ίσον με το από της πρωραίας κόψεως της στείρας μέχρι του άξονος του κορμού του πηδαλίου μετρηθέν μήκος, εάν τούτο είναι μεγαλύτερον. Κανών 33 Πλάτος (Β) Το πλάτος είναι το μέγιστον πλάτος εις μέτρα, το μετρηθέν εις το μέσον του πλοίου μεταξύ των εξωτερικών κόψεων των νομέων εις σιδηρά ή χαλύβδινα πλοία, και μεταξύ των εξωτερικών επιφανειών των επηγκενίδων του περιβλήματος εις ξύλινα ή αναμίκτου κατασκευής τοιαύτα. Κανών 34 Πλευρικόν ύψος Το πλευρικόν ύψος είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις, η μετρηθείσα εις το μέσον και την πλευράν του πλοίου, από της άνω- ακμής της τρόπιδος μέχρι της άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος εξάλων. Εις ξύλινα και ανάμικτου κατασκευής πλοία η απόστασις μετράται από της κάτω ακμής της συμβολής της τροπίδος. Όταν το σχήμα του κατωτέρου μέρους του μεγίστου νομέως παρουσιάζει, κοιλότητα ή όταν έχουσι χρησιμοποιηθή επιστρόφια μεγάλου πάχους, το ύψος μετράται από του σημείου ένθα, η γραμμή του επιπέδου πυθμένος, εσωτερικώς συνεχομένη, τέμνει την πλευράν της τροπίδος. Κανών 35 Ύψος δια τα έξαλα (D) Το δια των πίνακα του ύψους εξάλων χρησιμοχοιούμενον ύψος είναι το πλευρικόν τοιούτων συν τω πάχει του ελάσματος της υδρορροής ή συν L S L T ) (  εάν το τελευταίον τούτο είναι μεγαλύτερον ένθα: Τ είναι το μέσον πάχος του καταστρώματος εις περιοχήν εκτός των ανοιγμάτων του καταστρώματος. S είναι το ολικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων ως ορίζεται εις τον κανόνα 40. Όταν το ανώτερον μέρος των πλευρών του πλοίου είναι σχήματος ασυνήθους, D είναι το ύψος ενός μεγίστου νομέως έχοντος καθέτους πλευράς, κανονικόν κύρτωμα ζυγού και επιφάνειαν τομής ίσην προς την του πραγματικού μεγίστου νομέως. Εάν εις το ανώτερον μέρος των πλευρών του σκάφους σχηματίζεται βαθμίς ή γόνυ (ως λ.χ. εις τα πυργωτά πλοία), εις τον προσδιορισμόν της ως άνω ισοδυνάμου τομής θα συμπεριλαμβάνωνται μόνον τα 70 εκατοστά της υπέρ την βαθμίδα ή το γόνυ επιφανείας. Εις πλοίον άνευ κλειστού υπερκατασκευάσματος καλύπτοντος τουλάχιστον τα 0,6L εις το μέσον του πλοίου, άνευ πλήρους πυργωτού υπερκατασκευάσματος ή άνευ συνδυασμού κλειστών μερικών υπερκατασκευασμάτων και πυργωτού τοιούτου, εκτεινομένου προς πρώραν και πρύμνην όταν το D είναι μικρότερον του 15 L , το δια τον πίνακα χρησιμοποιούμενον ύψος δεν θα λαμβάνεται μικρότερον του 15 L Κανών 36 Συντελεστής εκτοπίσματος (C) O εις τον πίνακα εξάλων χρησιμοποιούμενος συντελεστής εκτοπίσματος δίδεται υπό του τύπου C= 1 . . 025 , 1 d B L  ένθα Δ είναι το (άνευ προεξοχών στηρίξεως των ατράκτων) εκτόπισμα του πλοίου εις τόνους και εις βύθμισμα d1 λαμβανόμενον ίσον προς τα 0,85 του πλευρικού ύψους. Ο συντελεστής C δεν θα λαμβάνεται μικρότερος του 0,68. Κανών 37 Αντοχή Η προσδιορίζουσα Αρχή δέον να μένη ικανοποιημένη εκ της αντοχής της κατασκευής των πλοίων δια τα οποία προσδιορίζεται το ύψος εξάλων. Πλοία εκπληρούντα τας απαιτήσεις της ανωτάτης κλάσεως των κανόνων ενός Νηογνώμονoς ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής, θα θεωρούνται ως έχοντα επαρκή αντοχήν δια το υπό των κανόνων επιτρεπόμενον ελάχιστον ύψος εξάλων. Εις πλοία μη εκπληρούντα τας ως άνω απαιτήσεις ενός Νηογνώμονος ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής θα προσδιορίζεται επηυξημένον ύψος εξάλων, κατά ποσόν οριζόμενον υπό Σελ. 247 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 της προσδιοριζούσης Αρχής. Προς οδηγίαν διετυπώθησαν τα κάτωθι όρια αντοχής: Υλικόν: Τα όρια αντοχής βασίζονται, επί της προϋποθέσεως ότι η κατασκευή είναι εκ μαλακού χάλυβος, παραχθέντος εις κλίβανον MARTIN (όξινον ή βασικόν) και έχοντος αντοχήν κατ’ εφελκυσμόν 41 έως 50 χιλιογράμμων κατά τετραγωνικόν χιλιοστόμετρον και επιμήκυνσιν τουλάχιστον 16 τοις εκατόν δι’ έν μήκος 203 χιλιοστομέτρων. Κατάστρωμα αντοχής: Το κατάστρωμα αντοχής είναι το ανώτατον κατάστρωμα, το οποίον συμπεριλαμβάνεται εις τον διαμήκη σκελετόν αντοχής, και αποτελεί αναπόσπαστον αυτού μέρος καθ’ όλον το περί το μέσον του πλοίου ήμισυ του μήκους. Ύψος μέχρι του καταστρώματος αντοχής, (De). Το ύψος μέχρι του καταστρώματος αντοχής είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις από της άνω ακμής της τρόπιδος μέχρι της άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος αντοχής, μετρηθείσα εις το μέσον του πλοίου και την πλευράν. Βύθισμα (d). Το βύθισμα είναι η εις μέτρα και εις το μέσον του πλοίου κάθετος απόστασις από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Διαμήκης αντοχή. Η δια την διαμήκη αντοχήν ροπή αντιστάσεως y I είναι η περί τον ουδέτερον άξονα ροπή αδρανείας Ι του μεγίστου νομέως, διαιρεθείσα δια της αποστάσεως y μετρηθείσης από του ουδετέρου άξονος μέχρι της εις την πλευράν άνω κόψεως του ζυγού του καταστρώματος αντοχής, και υπολογιζομένη εις την περιοχήν των ανοιγμάτων του καταστρώματος άλλ’ άνευ εκπτώσεως δι’ οπάς κοινωματίων. Αι επιφάνειαι μετρώνται εις τετραγωνικά χιλιοστόμετρα και αι αποστάσεις εις μέτρα. Υπό το κατάστρωμα αντοχής συμπεριλαμβάνονται όλα τα συνεχή διαμήκη μέρη του σκελετού, εκτός των μερών εκείνων των υπό το κατάστρωμα δοκών, των εξ ολοκλήρου δια στήριξιν απαιτουμένων. Υπέρ το κατάστρωμα αντοχής τα μόνα περιλαμβανόμενα μέρη είναι η γωνία υδρορρόης και η υπερεξοχή του ζωστήρος. Η δια την διαμήκη αντοχήν απαιτουμένη ροπή αντιστάσεως δι’ επαρκές υλικόν εκφράζεται δια του τύπου f.d.B. ένθα f είναι ο εκ του επομένου πίνακας λαμβανόμενος συντελεστής. L f L f 30,48 3810 109,73 19896 36,58 4233 115,82 21801 42,67 4974 121,92 23705 48,77 5715 128,02 25717 54,86 6667 134,11 27728 60,96 7620 140,21 29951 67,06 8890 146,30 32067 73,15 10160 152,40 34396 Σελ. 248 79,25 11535 158,50 36725 85,34 13123 164,59 39053 91,44 14710 170,69 41487 97,54 16298 176,78 44027 103,63 18097 182,88 46567 Δι’ ενδιάμεσα μήκη η τιμή του f καθορίζεται δι’ αναγωγής. Ο τύπος ούτος εφαρμόζεται όταν: το L δεν υπερβαίνει τα 182,88 μέτρα, το Β είναι μεταξύ 52 , 1 10  L και 10 , 6 10  L αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, και το E D L είναι μεταξύ 10 και 13,5 αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων. Νομεύς. Δια την εγκαρσίαν αντοχήν ο νομεύς θεωρείται ως αποτελούμενος από μίαν γωνίαν νομέως και μίαν αντινομέως, εκάστης του αυτού μεγέθους και πάχους. Εγκαρσία αντοχή. Η δια την εγκαρσίαν αντοχήν ροπή αντιστάσεως y I του εις το μέσον του πλοίου και κάτωθεν της κατωτάτης σειράς ζυγών νομέως, είναι η περί τον ουδέτερον άξονα ροπή αδρανείας Ι της τομής του νομέως, διαιρεθείσα δια της αποστάσεως Υ μετρηθείσης από του ουδετέρου άξονος μέχρι του ανωτάτου σημείου της τομής του νομέως, υπολογιζομένη δε άνευ εκπτώσεως δι’ οπάς κοινωματίων και κοχλιών. Η ροπή μετράται εις κυβικά εκατοστά. Η δια την εγκαρσίαν αντοχήν απαιτουμένη ροπή αντιστάσεως του νομέως εκφράζεται δια του τύπου 1000 2 1 ) ( f f t d s   ένθα S είναι η απόστασις των νομέων εις μέτρα t, είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις, η μετρηθείσα από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρις ενός σημείου όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ της άνω γραμμής του εσωτερικού πυθμένος εις την πλευράν και της ανωτέρας ακμής του αγκώνος του υδροσυλλέκτου (Βλέπε σχήμα 2). Ένθα δεν υπάρχουσι διπύθμενα, το t μετράται μέχρι ενός σημείου όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ των ανωτέρω ακμών της έδρας εις το κέντρον και εις την πλευράν. fl είναι είς συντελεστής εξαρτώμενος εκ του Η, το οποίον, εις πλοία μετά διπυθμένων, είναι η εις την πλευράν και εις μέτρα κάθετος απόστασις από του μέσου του 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων αγκώνος του ζυγού της κατωτάτης σειράς ζυγών μέχρις ενός σημείου, όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ της άνω γραμμής του εσωτερικού πυθμένος εις την πλευράν και της ανωτέρας ακμής του αγκώνος του υδροσυλλέκτου (Βλέπε σχήμα 2). Ένθα δεν υπάρχουσι διπύθμενα το Η μετράται μέχρι ενός σημείου, όπερ αποτελεί το μέσον μεταξύ των ανωτέρων ακμών της έδρας εις το κέντρον και εις την πλευράν. Όταν ο νομεύς λαμβάνει πρόσθετον αντοχήν εκ του σχήματος του πλοίου, θα γίνεται η δέουσα έκπτωσις εις την τιμήν του f1. f2 είναι είς συντελεστής εξαρτώμενος εκ του Κ το οποίον είναι η εις μέτρα κάθετος απόστασις από της άνω ακμής της κατωτάτης σειράς ζυγών εις την πλευράν μέχρι ενός σημείου κειμένου 2,286 μέτρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και εις την πλευράν, ή όταν υπάρχη υπερκατασκεύασμα μέχρι ενός σημείου κειμένου 3,81 μέτρα υπέρ το κατάστρωμα εξάλων και εις την πλευράν. (Βλέπε σχήμα 2). Αι τιμαί των f1 και f2 λαμβάνονται εκ των ακολούθων πινάκων. Η εις μέτρα 0 2,133 2,743 3,353 3,962 4,572 5,182 5,791 6,401 7,01 7,62 f 1 19050 23283 26458 31750 40217 50800 62442 76200 91017 107950 124883 Κ εις μέτρα 0 1,524 3,048 4,572 6,096 7,62 9,144 10,668 12,192 f 2 0 1058 2117 4233 6350 9525 13758 19050 25400 Ενδιάμεσοι τιμαί λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Ο τύπος ούτος εφαρμόζεται όταν το D είναι μεταξύ 4,57 και 18,29 μέτρων αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, το Β είναι μεταξύ 52 , 1 10  L και 10 , 6 10  L αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, το Ds L είναι μεταξύ 10 και 13,5 αμφοτέρων συμπεριλαμβανομένων, και η οριζοντία απόστασις από της εξωτερικής κόψεως του νομέως μέχρι του κέντρου της πρώτης σειράς των κιόνων κύτους δεν υπερβαίνει τα 6,10 μέτρα. Εις πλοία συνήθους σχήματος μεθ’ ενός καταστρώματος όταν το Η δεν υπερβαίνει τα 5,49 μέτρα ή δια της ανωτέρω μεθόδου υπολογιζομένη ροπή αντιστάσεως του νομέως πολλαπλασιάζεται επί τον παράγοντα f3 ένθα ) 8 305 , 0 ( 05 , 0 5 , 0 3 H f   Όταν η οριζόντια απόστασις από της εξωτερικής κόψεως του νομέως μέχρι του κέντρου της πρώτης σειράς των κιόνων κύτους υπερβαίνει τα 6,10 μέτρα, η προσδιορίζουσα Αρχή δέον να μένη ικανοποιημένη εκ προβλεφθησομένης επαρκούς προσθέτου αντοχής. Υπερκατασκευάσματα Κανών 38 Ύψος υπερκατασκευάσματος Το ύψος ενός υπερκατασκευάσματος είναι το ελάχιστον κάθετον ύψος, το μετρηθέν από της άνω γραμμής του καταστρώματος υπερκατασκευάσματος μέχρι της άνω κόψεως των ζυγών του καταστρώματος εξάλων, πλην την διαφοράν μεταξύ του D και του πλευρικού ύψους (Βλέπε κανόνας 34 και 35). Κανών 39 Κανονικόν ύψος του υπερκατασκευάσματος Το κανονικόν ύψος ενός μερικώς ανυψωμένου καταστρώματος είναι 0,91 μέτρα δια πλοία μήκους, μέχρι 30,5 μέτρων συμπεριλαμβανομένων, 1,22 μέτρα δια πλοία μήκους 76,20 μέτρων και 1,83 μέτρα δια πλοία μήκους 122 μέτρων και άνω. Το κανονικόν ύψος ενός οιουδήποτε άλλου υπερκατασκευάσματος είναι 1,83 μέτρα δια πλοία μήκους μέχρι 76,20 μέτρων συμπεριλαμβανομένων και 2,29 μέτρα δια πλοία μήκους 122 μέτρων και άνω. Το κανονικόν ύψος δια ενδιάμεσα μήκη πλοίου, λαμβάνεται δι’ αναγωγής. Κανών 40 Μήκος υπερκατασκευάσματος (s) Το μήκος ενός υπερκατασκευάσματος είναι το μέσον κεκαλυμμένον μήκος των μερών του υπερκατασκευάσματος των εκτεινομένων από πλευράς εις πλευράν του πλοίου, και ευρίσκεται μεταξύ γραμμών καθέτως αγομένων εις τα άκρα της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους, ως ορίζεται εις τον κανόνα 32. Κανών 41 Κλειστόν υπερκατασκεύασμα Έν μεμονωμένον υπερκατασκεύασμα θεωρείται ως κλειστόν, μόνον όταν: α)Τα εγκλείοντα αυτό διαφράγματα είναι ικανής κατασκευής (βλέπε κανόνα 42). β)Τα ανοίγματα εισόδου εις τα διαφράγματα ταύτα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1 ή της κλάσεως 2 (βλέπε κανόνας 43 και 44). γ)Όλα τα άλλα ανοίγματα εις τας πλευράς ή τα άκρα του υπερκατασκευάσματος είναι εφοδιασμένα με ικανά στεγανά μέσα κλεισίματος και δ)Τα ανεξάρτητα μέσα εισόδου εις τους χώρους του πληρώματος, της μηχανής, των αποθηκών καυσίμου και ετέρους χώρους εργασίας, εντός του μεσοστέγου και του επιστέγου, είναι πάντοτε χρησιμοποιήσιμα όταν τα ανοίγματα των διαφραγμάτων είναι κλειστά. Κανών 42 Διαφράγματα υπερκατασκευασμάτων Διαφράγματα εις εκτεθειμένα άκρα επιστέγων, μεσοστέγων και προστέγων θεωρούνται ότι είναι ικανής κατασκευής όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μένει ικανοποιημένη εκ του ότι αναλόγως της περιπτώσεως, είναι ισοδύναμα προς τα κάτωθι οριζόμενα κανονικά τοιαύτα. Εις τα κανονικά ταύτα διαφράγματα αι διαστάσεις των ενισχύσεων και ελασμάτων δίδονται εις των πίνακα 3. Αι ενισχύσεις τοποθετούνται εις μεταξύ των αποστάσεις 0,76 μέτρων. Αι ενισχύσεις εις τα προς πρώραν διαφράγματα των επιστέγων και μεσοστέγων θα έχωσιν ικανάς συνδέσεις των άκρων των και αι εις τα προς πρύμναν διαφράγματα των μεσοστέγων και προστέγων θα εκτείνωνται καθ’ όλην την μεταξύ της άνω και κάτω γωνίας πλαισίου του διαφράγματος απόστασιν. Σελ. 249 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Μέσα κλεισίματος δι’ ανοίγματα εισόδου εις διαφράγματα εις τα άκρα μεμονωμένων υπερκατασκευσμάτων Κανών 43 Μέσα κλεισίματος της κλάσεως 1 Τα εκ σιδήρου ή χάλυβος μέσα ταύτα θα είναι εις όλας τας περιπτώσεις μονίμως και ισχυρώς επί του διαφράγματος προσηρμοσμένα, καταλλήλως πλαισιωμένα και ενισχυμένα και ούτω πως εφηρμοσμένα, ώστε η όλη κατασκευή να είναι ισοδυνάμου αντοχής προς το αδιάτρητον διάφραγμα, επί στερέωσιν των μέσων του κλεισίματος θα είναι μονίμως προσηρτημένα επί του διαφράγματος ή επί των μέσων κλεισίματος. Τα τελευταία δε ταύτα θα είναι ούτω πως διευθετημένα ώστε να δύνανται να κλείωνται και στερεώνωνται και από τας δύο πλευράς του διαφράγματος ή και από το ύπερθεν κατάστρωμα. Τα κατώφλια των ανοιγμάτων εισόδου θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 380 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Κανών 44 Μέσα κλεισίματος της κλάσεως 2 Τα μέσα ταύτα είναι: α)ισχυρώς πλαισιωμέναι εκ σκληρού ξύλου θύραι, ανηρτημέναι δια γιγγλυμών, πλάτους ουχί μεγαλυτέρου των 0,76 μέτρων και πάχους ουχί μικροτέρου των 50 χιλιοστομέρων ή β)κινηταί επηγκενίδες εφρμοζόμεναι δι’ όλον το Σελ. 250 ύψος του ανοίγματος εντός δοκών τομής U καρφωνομένων εις το διάφραγμα. Αι επηγκενίδες θα είναι πάχους τουλάχιστον 50 χιλιοστομέτρων, όταν το πλάτος του ανοίγματος είναι 0,76 μέτρα και κάτω, επαυξανομένου κατά 25 χιλιοστόμετρα δι’ εκάστην επαύξησιν του πλάτους του ανοίγματος κατά 380 χιλιοστόμετρα ή γ)φορητά ελάσματα ίσης ικανότητος. Προσωρινά μέσα δια κλείσιμον ανοιγμάτων εις κατάστρωμα υπερκατασκευασμάτων Κανών 45 Τα μέσα προσωρινού κλεισίματος δι’ ανοίγματα εις τον μέσον άξονα του καταστρώματος ενός κλειστού υπερκατασκευάσματος, αποτελούνται: α)εξ ενός χαλυβδίνου τοιχώματος ύψους ουχί κάτω των 229 χιλιοστομέτρων ικανώς καρφωνομένου επί του καταστρώματος, β)εκ καλυμμάτων κύτους ως απαιτούνται υπό του κανόνος 10, ασφαλιζομένων δε δια καναβίνου σχοινίου, και γ)εκ στηριγμάτων στομίου ως ταύτα απαιτούνται υπό των κανόνων 11 και 12 και των πινάκων 1 ή 2. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Πραγματικόν μήκος των μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων Κανών 46 Γενικά Όταν εκτεθειμένα διαφράγματα εις τα άκρα επιστέγων μεσοστέγων και προστέγων δεν είναι ικανής κατασκευής (βλέπε κανόνα 42) θεωρούνται ως μη υπάρχοντα. Όταν εις τα ελάσματα των πλευρών ενός υπερκατασκευάσματος υπάρχη έν άνοιγμα μη προβλεπόμενον δια μονίμων μέσων κλεισίματος, το τμήμα του υπερκατασκευάσματος εις το μέρος του ανοίγματος θεωρείται ως μη έχον πραγματικόν μήκος. Όταν το ύψος ενός υπερκατασκευάσματος είναι μικρότερον του κανονικού, το μήκος του μειούται κατά την αναλογίαν του υπάρχοντος προς το κανονικόν ύψος. Όταν το ύψος υπερβαίνει το κανονικόν, ουδεμία επαύξησις γίνεται εις το μήκος του υπερκατασκευάσματος. Κανών 47 Επίστεγον Όταν υπάρχη ικανόν διάφραγμα και τα ανοίγματα εισόδου είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι πραγματικόν. Όταν τα ανοίγματα εισόδου εις έν ικανόν διάφραγμα είναι εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 2 και το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι 0,5L ή μικρότερον, 100 επί τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν. Όταν το μήκος είναι 0.7L ή μεγαλύτερον, τα 90 τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν, και όταν το μήκος είναι μεταξύ 0,5L και 0,7L έν ενδιάμεσον επί τοις εκατόν του μήκους τούτου είναι πραγματικόν. Όταν εδόθη έγκρισις δι’ εν τω επιστέγω προσκολούμενον ικανόν πυργωτόν υπερκατασκεύασμα (βλέπε κανόνα 51), τα 90 τοις εκατόν του μήκους μέχρι του διαφράγματος θα λαμβάνονται ως πραγματικόν μήκος. Τα 50 τοις εκατόν του μήκους ενός ανοικτού επιστέγου ή μιας ανοικτής προεκτάσεως αυτού πέραν ενός ικανού διαφράγματος, είναι πραγματικόν μήκος. Κανών 48 Μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα Όταν υπάρχη έν αδιάτρητον, ικανόν διάφραγμα, το μήκος μέχρι του διαφράγματος είναι πραγματικόν. Όταν το διάφραγμα δεν είναι αδιάτρητον, το υπερκατασκεύασμα θεωρείται ως έν επίστεγον ύψους μικρότερου του καν …