1. ΝΟΜΟΣ 5848 της 11/21 Οκτ. 1933 (ΦΕΚ Α΄ 319) Περί κυρώσεως Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως πλοίων.

(1)προσδιοριζόμενον μήκος, της διαφοράς μεταξύ του μήκους τούτου και του μήκους του πλοίου, πολλαπλασθείσης επί την σχέσιν: 1 1 B b   ένθα b=πλάτος του ανοίγματος του καταστρώματος. Όταν το 1 1 B b B  είναι μεγαλύτερον του 0,5 θα λαμβάνεται ως 0,

1. Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκευάσματα Κανών 53 Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκευάσματα Όταν το πραγματικόν μήκος υπερκατασκευασμάτων είναι 1,0L η εκ του ύψους εξάλων έκπτωσις είναι 356 χιλιοστόμετρα δια μήκος πλοίου 24,4 μέτρων, 864 χιλιοστόμετρα δια μήκος 85,30 μέτρων και 1067 χιλιοστόμετρα δια μήκος 122 μέτρων και άνω. Εκπτώσεις δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον του 1,0L η έκπτωσις είναι έν επί τοις εκατόν ποσοστόν, λαμβανόμενον εκ του ακολούθου πίνακος: Υπερκατασκευάσματα Ολικόν πραγματικόν μήκος υπερκατασκευάσματος (Ε) 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Σειρά Όλοι οι τύποι μετά προστέγου και άνευ μεμονωμένου μεσοστέγου Όλοι οι τύποι μετά προστέγου και μεμονωμένου μεσοστέγου (΄΄) % 0 0 % 5 6,3 % 10 12,7 % 15 19 % 23,5 27,5 % 32 36 % 46 46 % 63 63 % 75,3 75,3 % 87,7 87,7 % 100 100 Α Β Σιμότης καταστρώματος Κανών 54 Γενικά Η σιμότης καταστρώματος μετράται, από του καταστρώματος εις την πλευράν μέχρι μιας γραμμής, προς τούτο παραλλήλως προς την τρόπιδα αγομένης και διερχομένης δια της εις το μέσον του πλοίου γραμμής σιμότητος. Εις πλοία ναυπηγηθέντα όπως πλέωσιν έμπρυμνα, η σιμότης καταστρώματος δύναται να μετρηθή εν σχέσει προς την γραμμήν φορτώσεως, αρκεί μόνον να χαραχθή και πρόσθετος γραμμή, δεικνύουσα την προσδιορισθείσαν γραμμήν φορτώσεως εις απόστασιν 0,25L πρώραθεν του μέσου του πλοίου. Το χαρασσόμενον τούτο σήμα έσεται όμοιον προς τον δίσκον γραμμής φορτώσεως εις το μέσον του πλοίου. Εις άνευ υπερκατασκευασμάτων πλοία και εις τοιαύτα μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων, η σιμότης καταστρώματος μετράται εις το κατάστρωμα εξάλων. Σελ. 252 Εις πλοία των οποίων το άνω μέρος των πλευρών είναι ασυνήθους σχήματος και εις τα οποία σχηματίζεται βαθμίς ή γόνυ, η σιμότης καταστρώματος θα λογίζεται εν σχέσει προς το ισοδύναμον εις το μέσον του πλοίου ύψος (βλέπε κανόνα 35). Εις πλοία μεθ’ ενός υπερκατασκευάσματος κανονικού ύψους και εκτεινομένου καθ’ όλον το μήκος του καταστρώματος εξάλων, η σιμότης καταστρώματος μετράται εις το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος. Όταν το ύψος υπερβαίνει το κανονικόν, η σιμότης καταστρώματος δύναται να λογίζεται εν σχέσει προς το κανονικόν ύψος. (΄΄)Όταν το πραγματικόν μήκος ενός μεμονωμένου μεσοστέγου είναι μικρότερον των 0,2L τα επί τοις εκατόν ποσοστά λαμβάνονται δι’ αναγωγής μεταξύ των σειρών Α και Β. Όταν δεν υπάρχη πρόστεγον τα ανωτέρω επί τοις εκατόν ποσοστά μειούνται κατά
2. Επί τοις εκατόν ποσοστά δι’ ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευασμάτων λαμβάνονται δι’ αναγωγής. 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Όταν έν υπερκατασκεύασμα είναι αδιάτρητον ή τα ανοίγματα εισόδου εις τα εγκλείοντα αυτό διαφράγματα είναι, εφωδιασμένα δια μέσων κλεισίματος της κλάσεως 1, και το κατάστρωμα του υπερκατασκευάσματος έχει τουλάχιστον την αυτήν προς το εκτεθειμένον κατάστρωμα εξάλων σιμότητα δεν θα υπολογίζεται η σιμότης των κεκαλυμμένων μερών του καταστρώματος εξάλων. Κανών 55 Κανονική καμπυλότης καταστρώματος Αι τεταγμέναι (εις εκατοστόμετρα) της κανονικής σιμότητας καταστρώματος δίδονται εις τον ακόλουθον πίνακα, ένθα L είναι το μήκος του πλοίου εις μέτρα. Θέσις Τεταγμένη Παράγων Α.Ρ.

(1)1/6 L από Α.Ρ. 1,3 L από Α.Ρ. Εις το μέσον του πλοίου 1/3 από F.P. 1/6 από F.P. F.P.

(2)0,833L+25,4 0,37L+11,3 0,0925L+2,825 0 0,185L+5,65 0,74L+22,6 1,666L+50,8 1 4 2 4 2 4 1 Κανών 56 Μέτρησις παρεκκλίσεων εκ της κανονικής σιμότητος καταστρώματος Όταν η σιμότης καταστρώματος διαφέρει της κανονικής αι επτά τεταγμέναι πολλαπλασιάζονται επί τους καταλλήλους παράγοντας τους διδομένους εις τον πίνακα των τεταγμένων. Η διαφορά μεταξύ των αθροισμάτων των σχετικών γινομένων, διαιρείται δια 18, δίδει το έλλειμμα ή την περίσσειαν της σιμότητος. Όταν το πρυμναίον ήμισυ της σιμότητος είναι μεγαλύτερον του κανονικού και το πρωραίον ήμισυ μικρότερον του κανονικού, δεν λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρυμναίου, αλλά μετράται μόνον το έλλειμμα του πρωραίου. Όταν το πρωραίον ήμισυ της σιμότητος υπερβαίνει το κανονικόν και το πρυμναίον μέρος αυτής δεν είναι μικρότερον των 75% του κανονικού, λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρωραίου μέρους. Όταν το πρυμναίον μέρος της σιμότητος είναι μικρότερον των 50% του κανονικού δεν λαμβάνεται υπ’ όψιν η περίσσεια του πρωραίου. Όταν το πρυμναίον μέρος της σιμότητος είναι μεταξύ των 50% και 75% λαμβάνεται υπ’ όψιν ενδιάμεσος τιμή της περισσείας του πρωραίου. Κανών 57 Διόρθωσις δια παρεκκλίσεις εκ της κανονικής σιμότητος καταστρώματος Η διόρθωσις δια σιμότητα καταστρώματος είναι το έλλειμμα ή η περίσσεια της σιμότητος (βλέπε κανόνα 56) πολλαπλασιασθείσα επί 0,75 L s 2 ένθα s είναι το ολικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων, ως ορίζεται εις τον κανόνα

1. Κανών 58 Πρόσθεσις δι’ έλλειμμα της σιμότητος καταστρώματος Όταν η σιμότης είναι μικροτέρα της κανονικής, η διόρθωσις δι’ έλλειμμα αυτής (βλέπε κανόνα 57) προστίθεται εις το ύψος εξάλων. 1)Α.Ρ.=Πρυμναίον άκρον της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους. 2)F.P.=Πρωραίον άκρον της ισάλου γραμμής φορτώσεως θέρους. Κανών 59 Έκπτωσις δια περίσσειαν σιμότητος καταστρώματος Εις άνευ υπερκατασκευασμάτων πλοία και εις πλοία εις τα οποία έν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται εις μήκος μέχρι 0,1L προς πρώραν και 0,1L προς πρύμναν επί του μέσου του πλοίου, εκπίπτει του ύψους των εξάλων η διόρθωσις δια περίσσειαν σιμότητος καταστρώματος (βλέπε κανόνα 57). Εις πλοία μετά μεμονωμένων υπερκατασκευασμάτων, εις τα οποία ουδέν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται εις το μέσον του πλοίου, ουδεμία έκπτωσις γίνεται εις το ύψος των εξάλων. Όταν έν κλειστόν υπερκατασκεύασμα εκτείνεται ολιγώτερον του 0,1L από του μέσου του πλοίου προς πρώραν ή πρύμναν, η έκπτωσις λαμβάνεται δι’ αναγωγής. Η μεγίστη έκπτωσις δια περίσσειαν σιμότητος είναι 38 χιλιοστόμετρα 30,5 μέτρα μήκος και αυξάνεται κατά 38 χιλιοστόμετρα δι’ έκαστον πρόσθετον μήκος πλοίου 30,5 μέτρων. Κύρτωμα ζυγού Κανών 60 Κανονικόν κύρτωμα ζυγού Το κανονικόν κύρτωμα ζυγού του καταστρώματος εξάλων είναι έν πεντηκοστόν του πλάτους του πλοίου. Κανών 61 Διόρθωσις δια κύρτωμα ζυγού Όταν το κύρτωμα ζυγού του καταστρώματος εξάλων είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του κανονικού, το ύψος εξάλων μειούται ή επαυξάνεται κατά το έν τέταρτον της διαφοράς μεταξύ του υπάρχοντος και του κανονικού κυρτώματος ζυγού, πολλαπλασιασθείσης επί το κλάσμα του μήκους του καταστρώματος εξάλων, του μη κεκαλυμμένου δια κλειστόν υπερκατασκευασμάτων. Το διπλάσιον του κανονικού κυρτώματος ζυγού είναι το μέγιστον όριον, δια το οποίον επιτρέπεται η διόρθωσις. Ελάχιστον ύψος εξάλων Κανών 62 Ύψος εξάλων θέρους. Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια το θέρος είναι το ύψος εξάλων το εκ του πίνακος εξαγόμενον, μετά τας διορθώσεις δια παρεκκλίσεις από τα κανονικά και μετά την έκπτωσιν δι’ υπερκατασκευάσματα. Το ύψος εξάλων εις θαλάσσιον ύδωρ, μετρηθέν από το σημείον ένθα η ανωτάτη επιφάνεια του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος, έσεται ουχί μικρότερον των 51 χιλιοστομέτρων. Κανών 63 Τροπικόν ύψος εξάλων Το ελάχιστον ύψος εξάλων εις την Τροπικήν Ζώνην είναι το ύψος εξάλων, το λαμβανόμενον δι’ εκπτώσεως από του ύψους εξάλων θέρους του 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Το ύψος εξάλων εις θαλάσσιον ύδωρ, μετρηθέν από το σημείο ένθα η ανωτάτη επιφάνεια του καταστρώματος εξάλων τέμνει την εξωτερικήν επιφάνειαν του περιβλήματος, έσεται ουχί μικρότερον των 51 χιλιοστομέτρων. Κανών 64 Ύψος εξάλων χειμώνος Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια τον χειμώνα είναι το ύψος εξάλων, το λαμβανόμενον δια προσθέσεως εις το ύψος εξάλων θέρους του 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Σελ. 253 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 Κανών 65 Ύψος εξάλων χειμώνος Βορείου Ατλαντικού Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια πλοία μήκους μη υπερβαίνοντος 100,58 μέτρα και εις ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείως πλάτους 36 ο Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος, είναι τα ύψος εξάλων χειμώνος επηυξημένον κατά 51 χιλιοστόμετρα. Δια πλοία μήκους υπέρ τα 100,58 μέτρα, τούτο είναι το ύψος εξάλων χειμώνος. Κανών 66 Ύψος εξάλων εις γλυκύ ύδωρ Το ελάχιστον ύψος εξάλων εις γλυκύ ύδωρ πυκνότητας 1, είναι το ύψος εξάλων το λαμβανόμενον δι’ εκπτώσεως από το ελάχιστον ύψος εξάλλων εις θαλάσσιον ύδωρ   40 εκατοστομέτρων, ένθα Δ=εκτόπισμα εις τόννους μετρικούς και εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους. Τ==Τόννοι κατά εκατοστόν βυθίσματος εις θαλάσσιον ύδωρ και εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους. Όταν το εκτόπισμα εις την ίσαλον γραμμήν φορτώσεως θέρους δεν δύναται να πιστοποιηθή η έκπτωσις είναι το 1/48 του βυθίσματος θέρους. Το τελευταίον μετράται από της άνω γραμμής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Κανών 67 ΠΙΝΑΞ ΥΨΟΥΣ ΕΞΑΛΩΝ ΔΙ’ ΑΤΜΟΠΛΟΙΑ Βασικόν, ελάχιστον ύψος εξάλων θέρους δι’ ατμόπλοια πληρούντα τα κανονικά μέτρα τα ορισθέντα υπό των κανόνων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων L ύψος έξαλων Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. Μέτρα χιλιοστομ. 24,38 203 76,20 820 128,02 1976 179,83 3226 27,43 229 79,25 874 131,06 2055 182,88 3289 30,48 254 82,30 927 134,11 2134 185,93 3353 33,53 279 85,34 983 137,16 2212 188,98 3414 36,58 305 88,39 1041 140,21 2291 192,02 3475 39,62 330 91,44 1102 143,26 2370 195,07 3533 42,67 361 94,49 1166 146,30 2446 198,12 3592 45,72 394 97,54 1229 149,35 2522 201,17 3650 48,77 429 100,58 1295 152,40 2598 204,22 3706 51,82 465 103,63 1364 155,45 2672 207,26 3762 54,86 503 106,68 1435 158,50 2746 210,31 3815 57,91 544 109,73 1509 161,54 2817 213,36 3868 60,96 587 112,78 1585 164,59 2888 216,41 3922 64,01 630 115,82 1661 167,64 2957 219,46 3973 67,06 676 118,87 1737 170,69 3025 222,50 4026 70,10 724 121,92 1816 173,74 3094 225,55 4077 73,15 770 124,97 1895 176,78 3160 228,60 4127 α)το ελάχιστον ύψος δι’ ατμόπλοια άνευ υπερκατασκευασμάτων λαμβάνεται δια προσθέσεως εις τας ανωτέρω τιμάς 38 χιλιοστομέτρων ανά 30,50 μέτρα μήκους. β)το ύψος εξάλων δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνεται δι’ αναγωγής. γ)όταν το c υπερβαίνει τα 0,68 το ύψος εξάλων πολλαπλασιάζεται επί 36 , 1 68 , 0  c . δ)όταν το D υπερβαίνει τα 15 L , το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά 8,33 (D- 15 L ). R χιλιοστόμετρα, ένθα R είναι 96 , 3 L δια μήκη μικρότερα των 118,90 μέτρων, και 30 δια μήκη 118,90 μέτρων, και άνω. Σελ. 254 Εις πλοία μετά κλειστού υπερκατασκευάσματος εκτεινομένου τουλάχιστον κατά 0,6L εις το μέσον του πλοίου μετά πλήρους πυργωτού υπερκατασκευασμάτων ή μετά συνδυασμού αδιατρήτων μερικών υπερκατασκευασμάτων και πυργωγού τοιαύτου εκτεινομένου προς πρώραν και πρύμνην, όταν το D είναι μικρότερον του 15 L το ύψος εξάλων μειούται κατά την ανωτέρω τιμήν. Όταν το ύψος των υπερκατασκευασμάτων ή του πυργωτού τοιούτου είναι μικρότερον του κανονικού, η μείωσις γίνεται κατά την αναλογίαν του υπάρχοντος προς το κανονικόν ύψος. ε)Όταν το πραγματικόν ύψος μέχρι της επιφανείας του καταστρώματος εξάλων εις το μέσον του πλοίου είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του D, η διαφορά μεταξύ των υψών τούτων εις χιλιοστόμετρα προστίθεται ή αφαιρείται από το ύψος των εξάλων. ΜΕΡΟΣ IV ΓΡΑΜΜΑΙ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ ΔΙ’ ΙΣΤΙΟΦΟΡΑ Κανών 68 Χρησιμοποιούμεναι γραμμαί εν συνδυασμώ με τον δίσκον Η τροπική γραμμή φορτώσεως και ή του χειμώνας δε 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων χαράσσονται εις ιστιοφόρα. Η ανωτάτη γραμμή φορτώσεως εις την οποίαν δύνανται τα ιστιοφόρα να φορτώνωσι εις θαλάσσιον ύδωρ κατά τον χειμώνα και εις την τροπικήν ζώνην είναι το κέντρον του δίσκου (βλέπε σχήμα 3). Κανών 69 Συνθήκαι προσδιορισμού γραμμής φορτώσεως Αι συνθήκαι προσδιορισμού είναι αι περιεχόμεναι εις το μέρος II των κανόνων τούτων. Κανών 70 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Το ύψος εξάλων υπολογίζεται εκ του πίνακος ύψους εξάλων δι’ ιστιοφόρα, καθ’ όμοιον τρόπον καθ’ ον το ύψος εξάλων δι’ ατμόπλοια υπολογίζεται εκ του πίνακος ύψους εξάλων δι’ ατμόπλοια, εξαιρέσει των εξής: Κανών 71 Ύψος δια τα έξαλα (D) Εις ιστοφόρα έχοντα πλευρικήν ύψωσιν πυθμένος μεγαλυτέραν των 135 χιλιοστομέτρων ανά μέτρον, η κάθετος απόστασις από της άνω γραμμής της τρόπιδος (βλέπε κανόνα 34), μειούται κατά το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της ολικής πλευρικής υψώσεως δια το ήμισυ πλάτος του πλοίου και της ολικής πλευρικής υψώσεως δια 125 χιλιοστόμετρα ανά μέτρον. Η μεγίστη πλευρική ύψωσις δια την οποίαν επιτρέπεται έκπτωσις είναι 208 χιλιοστόμετρα ανά μέτρον του ημίσεος πλάτους του πλοίου. Όταν το σχήμα του κατωτέρου μέρους του μεγίστου νομέως παρουσιάζει κοιλότητα ή έχουσι χρησιμοποιηθή επιστρόφια μεγάλου πάχους, το ύψος μετράται από του σημείου ένθα η γραμμή του επιπέδου πυθμένος, εσωτερικώς συνεχιζόμενη, τέμνει την πλευράν της τρόπιδος. Το δια τον πίνακα ύψους εξάλων χρησιμοποιούμενον ύψος δεν θα λαμβάνεται μικρότερον του 12 L Κανών 72 Συντελεστής εκτοπίσματος (C) O δια τον πίνακα ύψους εξάλων χρησιμοποιούμενος συντελεστής δεν θα λαμβάνεται μικρότερος των 0,62 και μεγαλύτερος των 0,
2. Κανών 73 Υπερκατασκευάσματα εις ξύλινα πλοία Η κατασκευή και αι διατάξεις κλεισίματος των εις ξύλινα πλοία υπερκατασκευασμάτων δια τα οποία γίνονται εκπτώσεις εκ του ύψους εξάλων, έσονται της ικανοποιήσεως της προσδιοριζούσης Αρχής. Κανών 74 Εκπτώσεις δι’ υπερκατασκεύασματα Όταν το πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι 1,0L η εκ του ύψους εξάλων έκπτωσις είναι 76 χιλιοστόμετρα δια πλοία μήκους 24,40 μέτρων και 771 χιλιοστόμετρα δια μήκος 100,58 μέτρων και άνω. Εκπτώσεις δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον των 1,0L η έκπτωσις είναι εν επί τοις εκατόν ποσοστόν λαμβανόμενον εκ του ακολούθου πίνακος: (*)Όταν το πραγματικόν μήκος μεσοστέγου είναι μικρότερον των 0,2L. τα επί τοις εκατόν ποσοστά λαμβάνονται δι’ αναγωγής μεταξύ των σειρών Α και Β. Επί τοις εκατόν ποσοστά δι’ ενδιάμεσα μήκη υπερκατασκευασμάτων λαμβάνονται δι’ αναγωγής. Κανών 75 Ελάχιστον ύψος εξάλων Ουδεμία επαύξησις απαιτείται εις το ύψος εξάλων δια τοιούτον του χειμώνας, ουδέ επιτρέπεται μείωσις δια τροπικόν τοιούτον. Δια ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείως πλάτους 36°Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος, γίνεται επαύξησις ύψους εξάλων κατά 76 χιλιοστόμετρα. Κατά τον υπολογισμόν του ύψους εξάλων εις γλυκύ ύδωρ δι έν ξύλινον πλοίον, το βύθισμα μετράται από της κάτω ακμής της συμβολής της τρόπιδος μέχρι του κέντρου του δίσκου. Κανών 76 Πίναξ ύψους εξάλων δι’ ιστιοφόρα Ελάχιστον ύψος εξάλων θέρους, χειμώνος και τροπικόν δια σιδηρά και χαλύβδινα άνευ υπερκατασκευασμάτων ιστιοφόρα, πληρούντα τα κανονικά μέτρα τα δια των κανόνων ορισθέντα. Σελ. 255 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 α)Το ύψος εξάλων δι’ ενδιάμεσα μήκη λαμβάνεται δι’ αναγωγής. β)Όταν το C υπερβαίνει τα 0,62, το ύψος εξάλων πολλαπλασιάζεται επί 24 , 1 62 , 0  c γ)Όταν το D υπερβαίνει τα 12 L το ύψος εξάλων αυξάνεται κατά 8,33 (D- 12 L ) x (10+ 62 , 7 L ) χιλιοστόμετρα. δ)Όταν το πραγματικόν ύψος μέχρι της επιφανείας του καταστρώματος εξάλων εις το μέσον του πλοίου είναι μεγαλύτερον ή μικρότερον του D, η διαφορά μεταξύ των υψών τούτων (εις χιλιοστόμετρα) προστίθεται ή αφαιρείται από το ύψος των εξάλων. Κανών 77 Ύψος εξάλων εις ξύλινα ιστιοφόρα Το ύψος εξάλων δι’ .έν ξύλινον ιστιοφόρον είναι το τελικόν ύψος εξάλων το οποίον το πλοίον θα ελάμβανεν εάν ήτο σιδηρούν ή χαλύβδινον επηυξημένον κατά το πρόσθετον εκείνον, το οποίον η Αρχή, έχουσα υπ’ όψιν την κλάσιν, την κατασκευήν, την ηλικίαν και την κατάστασιν του πλοίου, δύναται να ορίση. Ξύλινα πλοία πρωτογενούς κατασκευής ως DHOWS JUNKS, PRAHUS κλπ. θα πραγματεύωνται υπό της Αρχής συμφώνως προς τους κανόνας δια ξύλινα πλοία, εφ’ όσον τούτο είναι πρακτικόν και εύλογον. ΜΕΡΟΣ V Γραμμαί φορτώσεως δι’ ατμοπλοία μεταφέροντα φορτία ξυλείας επί του καταστρώματος Ορισμοί Φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος. Ο όρος «φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος» εννοεί φορτίον ξυλείας μεταφερόμενον επί ενός ακαλύπτου μέρους ενός καταστρώματος εξάλων ή ενός καταστρώματος υπερκατασκευάσματος. Ο όρος δεν περιλαμβάνει πολτόν ξυλείας ή παρόμοιον φορτίον. Γραμμή φορτώσεως. Η γραμμή φορτώσεως ξηλείας είναι μία ειδική γραμμή φορτώσεως, χρησιμοποιούμενη μόνον όταν το πλοίον μεταφέρει φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος συμφώνως προς τας κάτωθι συνθήκας και κανονισμούς. Σελ. 256 Κανών 78 Σήματα εις τας πλευράς του πλοίου Γραμμαί φορτώσεως ξυλείας. Αι γραμμαί, αι δεικνύουσαι τας μεγίστας γραμμάς φορτώσεως ξυλείας εις διαφόρους περιπτώσεις και δια διαφόρους εποχάς θα είναι οριζόντιοι γραμμαί, μήκους 250 και πλάτους 25 χιλιοστομέτρων, αίτινες εκτείνονται από, και είναι κάθετοι επί μιας καθέτου γραμμής κεχαραγμένης εις απόστασιν 540 χιλιοστομέτρων προς πρύμναν από του κέντρου του δίσκου (βλέπε σχήμα 4). Θα χαράσσονται και θα επαληθεύονται καθ’ όμοιον τρόπον προς τας κοινάς γραμμάς φορτώσεως (βλέπε κανόνας 5 έως 7). Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας θέρους, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειούμενης δια των γραμμάτων Ξ.Θ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας χειμώνος, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Χ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας χειμώνος βορείου Ατλαντικού δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Χ.Β.Α. Η τροπική γραμμή φορτώσεως ξυλείας, δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια γραμμάτων Ξ.Τ. Η γραμμή φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ, κατά το θέρος δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Γ. Η διαφορά μεταξύ της γραμμής φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ κατά το θέρος και της γραμμής φορτώ19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων σεως ξυλείας θέρους, είναι η επιτρεπομένη να γίνεται, δια φόρτωσιν εις γλυκύ ύδωρ και δια τας άλλας γραμμάς φορτώσεως ξυλείας. Η τροπική γραμμή φορτώσεως ξυλείας εις γλυκύ ύδωρ δείκνυται υπό της ανωτέρας ακμής μιας γραμμής σημειουμένης δια των γραμμάτων Ξ.Τ.Γ.(*) Συμπληρωματικαί συνθήκαι προσδιορισμού δια φόρτωσιν εις επί πλέον βύθισμα Κανών 79 Κατασκευή του πλοίου Η κατασκευή του πλοίου θα είναι επαρκούς αντοχής δια το επί πλέον επιτρεπόμενον βύθισμα και το βάρος του επί του καταστρώματος φορτίου. Κανών 80 Υπερκατασκευάσματα Το πλοίον θα έχη έν πρόστεγον τουλάχιστον του κανονικού ύψους και μήκους τουλάχιστον τα 7% του μήκους του πλοίου, επιπροσθέτως δε έν επίστεγον ή έν μερικώς ανυψωμένον κατάστρωμα μεθ’ ενός ισχυρού χαλυβδίνου οικίσκου πηδαλίου ή ετέρου υπερκατασκευάσματος εις την πρύμναν. Κανών 81 Τοιχώματα φωταγωγού μηχανοστασίου Τα τοιχώματα φωταγωγού του μηχανοστασίου, επί του καταστρώματος εξάλων θα προστατεύωνται υφ’ ενός υπερκατασκευάσματος του κανονικού τουλάχιστον ύψους, εκτός εάν τα τοιχώματα ταύτα είναι επαρκούς αντοχής και ύψους και επιτρέπουσι την μεταφοράν ξυλείας κατά μήκος των πλευρών των. Κανών 82 Δεξαμεναί διπυθμένων Δεξαμεναί διπυθμένων προβλεπόμεναι εντός του περί τα μέσον του πλοίου ημίσεος μήκους αυτού, θα έχωσι επαρκή διαμήκη υποδιαίρεσιν. Κανών 83 Δρύφακτα Το πλοίον δέον να είναι εφωδιασμένον: είτε δια μονίμου δρυφάκτου ύψους τουλάχιστον 990 χιλιοστομέτρων, ιδιαιτέρως ενισχυμένου εις την ανωτέραν αυτού άκραν και υποστηριζομένου δι’ ισχυρών στηλιδίων δρυφάκτου προσηρμοσμένων επί του καταστρώματος εις την περιοχήν των ζυγών, επιπροσθέτως δε και φέροντος τας αναγκαίουσας θυρίδας δρυφάκτου, είτε δι’ ικανού κιγκλιδώματος του αυτού ως ανωτέρω ύψους και ιδιαιτέρας ισχυράς κατασκευής. Κανών 84 Ανοίγματα καταστρώματος καλυπτόμενα υπό του φορτίου ξυλείας Ανοίγματα δια χώρους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων θα κλείωνται και περιζώνονται ασφαλώς. Όλα τα εξαρτήματα, ως τα μεσόζυγα, διάζυγα και καλύμματα θα τοποθετούνται εις τας θέσεις των. Όταν απαιτείται αερισμός του κύτους, οι ανεμοδόχοι θα είναι ικανώς προστατευμένοι. Κανών 85 Στοιβασία Τα χάσματα επί του καταστρώματος εξάλων θα πληρούνται δια ξυλείας εστοιβαγμένης όσον το δυνατόν στερεώτερον, μέχρι τουλάχιστον του κανονικού ύψους ενός μεσοστέγου. (*)Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμόν ή μεσόγεια ύδατα επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κλπ., το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Κατά τον χειμώνα, εντός μιας περιοχής ζώνης χειμώνος, το ύψος του επί του καταστρώματος ενός πλοίου φορτίου υπέρ το κατάστρωμα εξάλων, δεν θα υπερβαίνη το έν τρίτον του μεγαλυτέρου πλάτους του πλοίου. Παν φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος θα είναι στερεώς και παγίως εστοιβαγμένον, περιεσφιγμένον και εξησφαλισμένον. Κατ’ ουδένα δε τρόπον δέον να παρεμποδίζη την ναυσιπλοΐαν και τας επί του πλοίου αναγκαίας εργασίας ή την πρόβλεψιν ενός ασφαλούς ορίου ευσταθείας καθ’ όλην την περίοδον του ταξειδίου, λαμβανομένων υπ’ όψιν: της προσθέσεως βάρους ως εκείνης της οφειλομένης εις την απορρόφησιν ύδατος υπό της ξυλείας και της απωλείας βάρους, ως εκείνης της οφειλομένης εις την κατανάλωσιν καυσίμου και υλικών. Κανών 86 Προστασία του πληρώματος, εισόδου εις Μηχανοστάσιον κλπ. Δέον να είναι πάντοτε ευχερής η ασφαλής και ικανοποιητική είσοδος εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, εις το μηχανοστάσιον και εις όλα τα λοιπά μέρη τα χρησιμοποιούμενα δια τας αναγκαίας εργασίας του πλοίου. Το εις την περιοχήν ανοιγμάτων δι’ ων γίνεται η είσοδος εις τοιούτους χώρους φορτίον του καταστρώματος, δέον να στοιβάζεται ούτως ώστε να δύνανται να κλείωνται καταλλήλως τα ανοίγματα ταύτα και να ασφαλίζωνται εναντίον της εισροής ύδατος. Ικανή προστασία δια το πλήρωμα υπό μορφήν προφυλακτικών κιγκλιδωμάτων ή σχοινίνων οδηγών, καθέτου μεταξύ των αποστάσεως ουχί μεγαλυτέρας του 0,30 μέτρων, δέον να προβλέπεται εις εκάστην πλευράν του φορτίου καταστρώματος μέχρι ενός ύψους, τουλάχιστον 1,20 μέτρων υπέρ το φορτίον. Το φορτίον θα διευθετήται επιπέδως προς εξυπηρέτησιν της διόδου. Κανών 87 Ο μηχανισμός κινήσεως του πηδαλίου θα είναι αποτελεσματικώς προστατευμένος έναντι βλάβης υπό του φορτίου, και εφ’ όσον είναι πρακτικόν, και ευπρόσιτος. Δέον να ληφθή αρκετή πρόβλεψις δια τον χειρισμόν του πηδαλίου εις την περίπτωσιν επισυμβάσης βλάβης εις τον κύριον μηχανισμόν κινήσεως αυτού. Κανών 88 Ορθοστάται Όταν το είδος της ξυλείας απαιτεί ορθοστάτας, ούτοι θα είναι καταλλήλου αντοχής και είτε εξ ξύλου είτε εκ μετάλλου, η μεταξύ των απόστασις θα είναι η αρμόζουσα εις το μήκος και το είδος της ξυλείας, αλλά δεν θα υπερβαίνη τα 3,05 μέτρα. Δια την στερέωσιν των ορθοστατών θα προβλέπωνται ισχυραί γωνίαι ή μεταλλικά βάθρα ικανώς στερεωμένα μετά του ελάσματος υδρορρόης του καταστρώματος, ή και έτερον ισοδύναμον μέσον στερεώσεως. Κανών 89 Πρόσδεσις Φορτίον ξυλείας επί του καταστρώματος θα ασφαλίζεται ικανώς καθ’ όλον αυτού το μήκος δι’ ανεξαρτήτων απ’ αλλήλων μέσων εγκαρσίας προσδέσεως, απεχόντων μεταξύ των ουχί περισσότερον των 3,05 μέτρων. Δια τα ανωτέρω μέσα προσδέσεως θα καρφώνονται εις τον ζωστήρα του περιβλήματος πόρπαι (μάπες) εις μεταξύ των αποστάσεις ουχί πλέον των 3,05 μέτρων. Η απόστασις της πρώτης πόρπης από του ακραίου διαφράγματος ενός υπερκατασκευάσματος δεν θα είναι μεγαλύτερα των 1,98 μέτρων. Επιπρόσθετοι πόρπαι δύνανται να τοποθετηθώσιν και επί του ελάσματος της υδρορρόης. Τα μέσα εγκαρσίας προσδέσεως θα ευρίσκωνται εις καλήν κατάστασιν και θα είναι: είτε άλυσσος βραχέων κρίκων Σελ. 257 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 διαμέτρου ουχί μικροτέρας των 19 χιλιοστομέτρων, είτε εύκαμπτον συρματόσχοινον ίσης αντοχής, εφωδιασμένον δια διπλού κόρακος και εντατήρων πάντοτε ευπρόσιτων. Μέσα προσδέσεως εκ συρματόσχοινου δέον να έχωσι εις το άκρον και μικτόν τμήμα αλύσσου μακρών κρίκων δια να είναι δυνατή η ρύθμισις του μήκους του σχοινιού. Όταν ή ξυλεία αποτελείται από τεμάχια μήκους μικρότερου των 3,66 μέτρων, ή απ’ αλλήλων απόστασις των μέσων προσδέσεως δέον να προσαρμόζεται εις το μήκος της ξυλείας ή να λαμβάνεται έτερα κατάλληλος φροντίς ασφαλίσεως του φορτίου. Όταν η απ’ αλλήλων απόστασις των μέσων προσθέσεως είναι 1,52 μέτρα ή και μικρότερα, αι διαστάσεις των μέσων δύνανται να ελαττωθώσι, πάντως όμως δεν θα χρησιμοποιήται άλυσσος μικρότερος διαμέτρου των 12,7 χιλιοστομέτρων ή ισοδύναμον συρματόσχοινον. Όλα τα εξαρτήματα, τα απαιτούμενα δια την στερέωσιν των μέσων προσδέσεως, θα είναι αντοχής ανταποκρινομένης προς την των μέσων τούτων. Όταν επί καταστρωμάτων προβλέπωνται ορθοστάται, ούτοι θα απέχωσιν αλλήλων περί 3,05 μέτρα και θα στερεώνωνται εγκαρσίως δια μέσων προσδέσεως πλήρους αντοχής. Κανών 90 Σχέδια Εις την προσδιορίζουσαν Αρχήν θα υποβάλλονται σχέδια δεικνύοντα τα εξαρτήματα και τας διατάξεις δια στοιβασίαν και εξασφάλισιν των επί του καταστρώματος φορτίων συμφώνως προς τας προηγουμένας συνθήκας και κανονισμούς. Ύψος εξάλων Κανών 91 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι το πλοίον είναι κατάλληλον και ότι αι συνθήκαι και αι διατάξεις είναι τουλάχιστον ισοδύναμοι προς τα ανωτέρω απαιτούμενα, δια την φόρτωσιν ξυλείας επί του καταστρώματος, το ύψος εξάλων θέρους, το υπολογισθέν συμφώνως προς τους κανόνας και τους πίνακας του μέρους III, δύναται να τροποποιηθή προς προσδιορισμόν ειδικού ύψους εξάλων ξυλείας, δι’ αντικαταστάσεως των τιμών του κανόνος 53 δια των κάτωθι επί τοις εκατόν ποσοστών. Ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Όλοι οι τύποι % 20 % 30,75 % 41,5 % 52,25 % 63 % 69,25 % 75,5 % 81,5 % 87,5 % 93,75 % 100 Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνος λαμβάνεται δια προθέσεως εις το ύψος εξάλων ξυλείας θέρους του 1/36 του βυθίσματος ξυλείας θέρους. Το ύψος εξάλων ξυλείας χειμώνος βορείου Αντλαντικού είναι το ύψος εξάλων χειμώνος Βορείου Αντλαντικού το οριζόμενον εις τον κανόνα
3. Το τροπικόν ύψος εξάλων ξυλείας λαμβάνεται δι’ εκπτώσεως εκ του ύψους εξάλων ξυλείας θέρους του 1/48 του βυθίσματος ξυλείας θέρους. ΜΕΡΟΣ VΙ Γραμμαί φορτώσεως δια δεξαμενόπλοια Ορισμοί Δεξαμενόπλοια: Ο όρος «δεξαμενόπλοια» περιλαμβάνει όλα τα ατμόπλοια τα ειδικώς κατασκευασμένα δια μεταφοράν υγρών φορτίων εις χύμα. Κανών 92 Σήματα εις τας πλευράς του πλοίου Τα εις τας πλευράς του πλοίου σήματα θα είναι τα προβλεπόμενα εις το σχήμα του κανόνος
4. Συμπληρωματικαί συνθήκαι προσδιορισμού δια φόρτωσιν εις επί πλέον βύθισμα Κανών 93 Κατασκευή του πλοίου Η κατασκευή του πλοίου θα είναι επαρκούς αντοχής δια το εις το προσδιοριζόμενον ύψος εξάλων ανταποκρινόμενον επηυξημένον βύθισμα. Κανών 94 Πρόστεγον Το πλοίον θα έχει έν πρόστεγον, του οποίου το μήκος δεν θα είναι μικρότερον των 7 εκατοστών του μήκους του πλοίου και το ύψος ουχί μικρότερον του κανονικού. Σελ. 258 Κανών 95 Τοιχώματα φωταγωγού Μηχανοστασίου Τα ανοίγματα εις τα επί του καταστρώματος εξάλων τοιχώματα των φωταγωγών του μηχανοστασίου θα εφοδιάζωνται δια χαλυβδίνων θυρών. Τα τοιχώματα θα προστατεύωνται υφ’ ενός κλειστού επιστέγου ή μεσοστέγου του κανονικού τουλάχιστον ύψους, ή υφ’ ενός υπερστεγάσματος ίσου ύψους και ισοδυνάμου αντοχής. Τα διαγράγματα εις τα άκρα των κατασκευών τούτων έσονται των δια τα προς πρώραν διαφράγματα των μεσοστέγων, απαιτουμένων διαστάσεων. Όλαι αι υπό του καταστρώματος εξάλων είσοδοι εις τας κατασκευάς ταύτας, θα είναι εφωδιασμέναι δι’ ικανών μέσων κλεισίματος και τα κατώφλια αυτών θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 457 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Εκτεθειμένα τοιχώματα φωταγωγών μηχανοστασίου επί του καταστρώματος υπερκατασκευασμάτων θα είναι στερεάς κατασκευής και όλα τα εν αυτοίς ανοίγματα θα εφοδιάζωνται δια χαλυβδίνων μέσων κλεισίματος, μονίμως επί των τοιχωμάτων προσηρμοσμένων και ικανών να κλείωνται και ασφαλίζωνται και από τας δύο πλευράς. Τα κατώφλια τοιούτων ανοιγμάτων θα ευρίσκωνται εις ύψος τουλάχιστον 380 χιλιοστομέτρων υπέρ το κατάστρωμα. Το υπέρ το κατάστρωμα υπερκατασκευάσματος ύψος των τοιχωμάτων του ανοίγματος των αεραγωγών του λεβητοστασίου θα είναι το δυνατόν πρακτικόν και εύλογον. Το άνοιγμα θα έχη ισχυρά χαλύβδινα καλύμματα, μονίμως προσηρμοσμένα εις την κατάλληλον θέσιν των. Κανών 96 Γέφυρα συγκοινωνίας Μία ικανώς κατασκευασμένη γέφυρα συγκοινωνίας επαρκούς αντοχής δια την εκτεθειμένην θέσιν της, δέον να τοποθετείται εις το ύψος του καταστρώματος υπερκατα19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων σκευάσματος και καθ’ όλον το μεταξύ του επιστέγου και του εις το μέσον του πλοίου μεσοστέγου διάστημα ή όταν το πλήρωμα ενδιαιτάται εις την πρώραν από του μεσοστέγου μέχρι του προστέγου. Προς εξυπηρέτησιν του σκοπού της γέφυρας συγκοινωνίας δύναται αντ’ αυτής να προβλέπεται έτερον ισοδύναμον μέσον εισόδου, ως επί παραδείγματι διάδρομοι υπό το κατάστρωμα. Κανών 97 Προστασία του πληρώματος, είσοδος εις το μηχανοστάσιον κλπ. Δέον να είναι πάντοτε ευχερής η ασφαλής και ικανοποιητική είσοδος από του ύψους της γεφύρας συγκοινωνία εις τα διαμερίσματα του πληρώματος, το μηχανοστάσιον και εις όλα τα λοιπά μέρη τα χρησιμοποιούμενα δια τας αναγκαίας εργασίας του πλοίου. Ο κανών ούτος δεν εφαρμόζεται δια τα από του καταστρώματος εξάλων προσιτά αντλιοστάσια, όταν προβλέπονται προς τούτο μέσα κλεισίματος της κλάσεως
5. Κανών 98 Στόμια κύτους Όλα τα στόμια κύτους επί του καταστρώματος εξάλων και επί του καταστρώματος των πυργωτών υπερκατασκευασμάτων εκτονώσεως θα κλείωνται υδατοστεγώς δι’ ικανών χαλυβδίνων καλυμμάτων. Κανών 99 Ανεμοδόχοι Οι ανεμοδόχοι δια τους κάτωθεν του καταστρώματος εξάλων χώρους θα είναι αρκετής αντοχής, ή θα προστατεύωνται υπό υπερκατασκευασμάτων ή ετέρων εξ ίσου ικανών μέσων. Κανών 100 Διάταξις εκροής του επερχομένου ύδατος Πλοία μετά δρυφάκτων θα έχωσιν ανοικτά κιγκλιδώματα τουλάχιστον δια το ήμισυ του μήκους του εκτεθειμένου μέρους του καταστρώματος ή έτεραν αποτελεσματικήν διάταξιν εκροής του επερχομένου ύδατος. Η ανωτέρα ακμή του ζωστήρος του περιβλήματος θα τηρήται όσον το δυνατόν χαμηλότερον και κατά προτίμησιν ουχί άνωθεν της ανωτέρας ακμής της γωνίας της υδρορρόης. Όταν υπερκατασκευάσματα συνδέονται δια πυργωτών τοιούτων, θα προβλέπωνται ανοικτά κιγκλιδώματα δι’ ολόκληρον το μήκος των εκτεθειμένων μερών του καταστρώματος εξάλων. Κανών 101 Σχέδια Εις την προσδιορίζουσαν Αρχήν θα υποβάλλωνται προς έγκρισιν σχέδια δεικνύοντα τας προτεινομένας διατάξεις και τα εξαρτήματα. Ύψος εξάλων Κανών 102 Υπολογισμός του ύψους εξάλων Όταν η προσδιορίζουσα Αρχή μείνη ικανοποιημένη εκ του ότι εξεπληρώθησαν πλήρως αι ανωτέρω απαιτήσεις, το ύψος εξάλων θέρους δύναται να υπολογισθή εκ του πίνακος δια δεξαμενόπλοια. Όλαι αι διορθώσεις (εξαιρέσει των δια πλοία άνευ υπερκατασκευασμάτων), δια μεμονωμένα υπερκατασκευάσματα, δια υπέρβασιν της καμπυλότητας καταστρώματος και δια ταξείδια χειμώνος δια μέσου του βορείου Ατλαντικού, θα γίνωνται συμφώνως προς τους κανόνας του μέρους III. Κανών 103 Έκπτωσις δια μεμονωμένα υπερκατασκευάσματα Όταν το ολικόν πραγματικόν μήκος των υπερκατασκευασμάτων είναι μικρότερον του 1,0L η έκπτωσις είναι, εν ποσοστόν της δι’ εν υπερκατασκευάσματα μήκους 1,0L και λαμβάνεται εκ του επομένου πίνακος. 0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Όλοι οι τύποι % 0 % 7 % 14 % 21 % 31 % 41 % 52 % 63 % 75,3 % 87,7 % 100 Κανών 104 Έκπτωσις δια περίσσειαν καμπυλότητος καταστρώματος Όταν η καμπυλότης καταστρώματος είναι μεγαλυτέρα της κανονικής, η διόρθωσις δια περίσσειαν ταύτης (βλέπε κανόνα 57 του μέρους ΙΙΙ, γραμμαί φορτώσεως δι’ ατμόπλοια) εκπίπτει εκ του ύψους εξάλων δι’ όλα τα δεξαμενόπλοια. Ο κανών 59 του μέρους III δεν εφαρμόζεται, εξαιρέσει του ότι η μεγίστη έκπτωσις δια περίσσειαν καμπυλότητος είναι 38 χιλιοστόμετρα δια 30,5 μέτρα μήκος και αυξάνεται κατά 38 χιλιοστόμετρα δι’ έκαστον πρόσθετον μήκος πλοίου 30,5 μέτρων. Κανών 105 Ύψος εξάλων χειμώνως Βορείου-Ατλαντικού Το ελάχιστον ύψος εξάλων δια ταξείδια δια μέσου του Βορείου Ατλαντικού, βορείου πλάτους 36° Β, κατά την διάρκειαν των μηνών του χειμώνος είναι το ύψος εξάλων χειμώνος συν τη προσθέσει 25,4 χιλιοστομέτρων ανά 30,5 μέτρα μήκους. Κανών 106 Πίναξ ύψους εξάλων δια δεξαμενόπλοια L Ύψος εξάλων L Ύψος εξάλων Μέτρα Χιλιοστόμετ Μέτρα Χιλιοστόμετ.. 57,91 546 121,92 1587 60,96 587 124,97 1648 64,01 627 128,02 1712 67,06 668 131,06 1775 70,10 711 134,11 1841 73,15 754 137,16 1908 76,20 800 140,21 1974 79,25 846 143,26 2037 82,30 894 146,30 2101 85,34 942 149,35 2162 88,39 993 152,40 2222 91,44 1044 155,45 2281 94,49 1095 158,50 2339 97,54 1145 161,54 2395 100,58 1196 164,59 2451 103,63 1250 167,64 2504 106,68 1303 170,69 2558 109,73 1359 173,74 2609 (Αντί της σελ. 259) Σελ. 259(α) Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 L Ύψος εξάλων L Ύψος εξάλων 112,78 1416 176,78 2657 115,82 1471 179,83 2705 118,87 1529 182,88 2753 Πλοία μήκους μεγαλυτέρου των 182,88 μέτρων θα πραγματεύωνται υπό της προσδιοριζούσης Αρχής. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ Όρια των ζωνών και των περιοχών των εποχών Ζώναι «Το προς νότον όριον της βορείου ζώνης» «Χειμερινής κατ’ εποχήν» είναι μία γραμμή αγομένη: από της ανατολικής ακτής της Βορείου Αμερικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 36° Β, μέχρι της Ταρίφας της Ισπανίας από της ανατολικής ακτής της Κορέας κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 35° Β, μέχρι της δυτικής ακτής της Χονσού της Ισπανίας: από της ανατολικής ακτής της Χονσού κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 35° Β, μέχρι μήκους 150° Δ και εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Βρεττανικής Κολομβίας εις πλάτος 55° Β. Το Φουσάν (Κορέα) και η Υοκοχάμα θα θεωρούνται ως κείμεναι επί των ορίων μεταξύ των ζωνών Βορείου «χειμερινής κατ’ εποχήν» και θέρους». Το εντός « » εδάφιον αντικατεστάθη ως άνω δια του Β.Δ. υπ’ αριθ. 674 της 14/29 Σεπτ. 1960 (ΦΕΚ Α΄ 152). Το προς βορράν όριον της «Τροπικής» ζώνης είναι μία γραμμή αγομένη: από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής εις πλάτος 10° Β κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10° Β μέχρι μήκους 20° Δ και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 20°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Αφρικής, και μία γραμμή από της ανατολικής ακτής της Αφρικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 8°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Μαλαϊκής Χερσονήσου, ακολουθούσα εκείθεν την ακτήν της Μαλάκας και του Σιάμ μέχρι της Ανατολικής ακτής της Κοχινκίνας εις πλάτος 10°.Β εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10°.Β μέχρι του μήκους 145°.Α, εκείθεν προς Βορράν μέχρι πλάτους 13°.Β και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 13°.Β μέχρι της δυτικής ακτής της Κεντρώας Αμερικής. Το Σαϊγκόν θα θεωρήται ως κείμενον επί του ορίου μεταξύ της τροπικής ζώνης και της «Τροπικής κατ’ εποχάς» περιοχής

(4). Το προς Νότον όριον της «Τροπικής ζώνης», είναι μία γραμμή αγομένη από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής κατά μήκος του τροπικού του Αιγόκερω μέχρι της δυτικής ακτής της Αφρικής, από της ανατολικής ακτής της Αφρικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 20°.Ν μέχρι της δυτικής Ακτής της Μαδαγασκάρης, εκείθεν κατά της δυτικής και βορείου ακτής της Μαδαγασκάρης μέχρι μήκους 50° Α, εκείθεν προς βορράν μέχρι πλάτους 10°.Ν, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 10°.Ν μέχρι μήκους 110°.Α, εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι του λιμένος του Δαρβίνου της Αυστραλίας, εκείθεν προς ανατολάς κατά μήκος της ακτής της Αυστραλίας και της νήσου Ουέσσελ μέχρι του ακρωτηρίου Ουέσσελ, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 11 ο μέχρι της δυτικής πλευράς του ακρωτηρίου της Υόρκης από της ανατολικής πλευράς του ακρωτηρίου της Υόρκης εις πλάτος 11°.Ν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 11°.Ν μέχρι μήκους 150° Δ εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 26ο.Ν και μήκους 75ο.Δ, και εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αμερικής εις πλάτος 30ο.Ν. Το Κοκίμβο (CΟQUIMBO), το Ρίον Ιανέριον και ο λιμήν του Δαρβίνου θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ των ζωνών «Τροπική» και θέρους. Οι επόμενοι τόποι θα περιλαμβάνονται εις την «Τροπικήν ζώνην». 1)Η διωρύξ του Σουέζ, η ερυθρά θάλασσα και ο κόλπος του Άδεν, από του Πόρτ-Σάϊδ μέχρι του μεσημβρινού 45°.Α. Το Άδεν και η Βερβέρα θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ της «Τροπικής» ζώνης και της «Τροπικής κατ’ εποχάς» περιοχής. Σελ. 260(α) 2)Ο Περσικός Κόλπος μέχρι του μεσημβρινού 59°.Α Το προς βορράν όριον της Νοτίου ζώνης «Χειμερινής περιοχής», είναι μία γραμμή αγομένη από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αμερικής κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 40°.Ν μέχρι μήκους 56°.Δ εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 34°.Ν, και μήκους 50°.Δ, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 34°.Ν μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αφρικής, από της ανατολικής ακτής της Νοτίου Αφρικής εις πλάτος 30°.Ν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Αυστραλίας εις πλάτος 35° Ν, εκείθεν κατά μήκος της Νοτίου ακτής της Αυστραλίας μέχρι του Ακρωτηρίου Αρίδ, εκείθεν κατά μήκος μιας γραμμής μέχρι του ακρωτηρίου Γκρίμ της Τασμανίας, εκείθεν κατά μήκος της βορείου Ακτής της Τασμανίας μέχρι της Άκρας του ΕDDYSTONE εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Νήσου της Νέας Ζηλανδίας εις μήκος 170°, Α, εκείθεν κατά μήκος της δυτικής, νοτίου και ανατολικής ακτής της Νοτίου Νήσου μέχρι του ακρωτηρίου Σάουνδερς, εκείθεν κατά μήκος μιας ευθείας γραμμής μέχρι ενός σημείου πλάτους 33°.Ν και μήκους 170° Δ, και εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 33°.Ν μέχρι της δυτικής ακτής της Νοτίου Αμερικής. Το Βαλπαραίσον, η Πόλις του Ακρωτηρίου και το Δουρβάν θα θεωρούνται ως κείμενα επί του ορίου μεταξύ της Νοτίου «Χειμερινής περιοχής» και της ζώνης «θέρους». Ζώναι θέρους Αι υπολειπόμεναι περιοχαί αποτελούσι τας ζώνας «θέρους». Περιοχαί εποχών Αι ακόλουθοι περιοχαί είναι τροπικαί κατ’ εποχήν περιοχαί. 1.Εις τον Βόρειον Ατλαντικόν Ωκεανόν. Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό μιας γραμμής από του ακρωτηρίου Κατοχή της Γιουκάταν μέχρι του ακρωτηρίου του Αγίου Αντωνίου της Κούβας, υπό της Νοτίου Ακτής της Κούβας μέχρι πλάτους 20° Β και υπό του παραλλήλου πλάτους 20°.Β μέχρι ενός σημείου πλάτους 20°.Β και μήκους 20°.Δ. Προς δυσμάς υπό της Ακτής της Κεντρώας Αμερικής, προς Νότον υπό της βορείου ακτής της Νοτίου Αμερικής και υπό του παραλλήλου πλάτους 10°.Β και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 20°.Δ. Τροπική: από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 15ης Ιουλίου. Θέρους: από 16ης Ιουλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. 2.Αραβικόν πέλαγος. α)Βορείως πλάτους 24°.Β. Η Καράτσκη θα θεωρείται ως ευρισκομένη επί του ορίου μεταξύ της περιοχής ταύτης και της κατωτέρω υπό στοιχ. β τροπικής κατ’ εποχήν εποχής. Τροπική: από 1ης Αυγούστου μέχρι 20ής Μαΐου. Θέρους: από 21ης Μαΐου μέχρι 31ης Ιουλίου. β)Νοτίως πλάτους 24°.Β. Τροπική: από της 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 20ης Μαΐου και από 16ης Σεπτεμβρίου 15ης Οκτωβρίου. Θέρους: από 21ης Μαΐου μέχρι 15ης Σεπτεμβρίου και από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 30ης Νοεμβρίου. 3.Κόλπος της Βεγγάλης. Τροπική: από 16ης Δεκεμβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρους: από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Δεκεμβρίου. 4.Εις την Σινικήν θάλασσαν. Μία περιοχή οριζόμενη: προς δυσμάς και βορράν υπό της ακτής της Ινδοκίνας και Κίνας μέχρι του Χογγκόγγ, προς ανατολάς υπό μιας ευθείας μέχρι του λιμένας του Σουάλ της νήσου Λούσων και υπό της δυτικής ακτής των νήσων Λουσώνος, Σαμαράς και Λεΐτης μέχρι του παραλλήλου 10°.Β και προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 10°.Β Το Χογγκόγγ και το Σουάλ θα θεωρούνται ως ευρισκόμενα επί του ορίου μεταξύ των ζωνών «Τροπικής κατ’ εποχήν» και «Θέρους». 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Τροπική: από 21ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου. Θέρους: από 1ης Μαΐου μέχρι 20ης Ιανουαρίου. 5.Εις τον Βόρειον Ειρηνικόν Ωκεανόν. α)Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό του παραλλήλου πλάτους 25° Β προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 160°. Α, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 13°.Β και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 13°.Δ. Τροπική: από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Θέρους: από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31η Μαρτίου. β)Μία περιοχή οριζομένη: προς βορράν και ανατολάς υπό της ακτής της Καλλιφορνίας του Μεξικού και της Κεντρώας Αμερικής προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 120°.Δ και υπό μιας ευθείας από του σημείου πλάτους 30°.Β και μήκους 120°.Δ, μέχρι του σημείου πλάτους 13°.Β και μήκους 105°.Δ, και προς νότον υπό του παραλλήλου 13°.Β. Τροπική: από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ής Ιουνίου και από 1ης μέχρι 30ής Νοεμβρίου. Θέρους: από 1ης Ιουλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου και από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. 6.Εις τον Νότιον Ειρηνικόν Ωκεανόν. α)Μία περιοχή οριζόμενη: προς βορράν υπό του παραλλήλου πλάτους 11°Ν, προς δυσμάς υπό της ανατολικής ακτής της Αυστραλίας, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 20°Ν και προς ανατολάς υπό του μεσημβρινού 175° Α ομού μετά του κόλπου της Καρπενταρίας νοτίως πλάτους 11° Ν. Τροπική: από 1ης Απριλίου μέχρι 30ής Νοεμβρίου. Θέρους: από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. β)Μία περιοχή οριζομένη: προς δυσμάς υπό του μεσημβρινού 150° Δ, προς νότον υπό του παραλλήλου πλάτους 20° Ν και προς βορράν και ανατολάς υπό της ευθείας γραμμής της σχηματιζούσης το νότιον όριον της «Τροπικής ζώνης». Τροπική: από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ής Νοεμβρίου Θέρους: από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. Αι ακόλουθοι είναι περιοχαί «χειμώνος κατ’ εποχήν» (Βορεία ζώνη) «Χειμώνος κατ’ εποχήν» μεταξύ της βορείου Αμερικής και της Ευρώπης). α)Εντός της περιοχής και προς βορράν της εξής γραμμής. Μία γραμμή αγομένη προς νότον από της ακτής της Γροιλανδίας εις μήκος 50° Δ μέχρι πλάτους 45° Β εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 45° Β μέχρι του μεσημβρινού 15° Δ, εκείθεν προς βορράν μέχρι πλάτους 60° Β, εκείθεν κατά μήκος του παραλλήλου πλάτους 60° Β μέχρι της δυτικής ακτής της Νορβηγίας. Το Μπέργκεν θα θεωρήται, ως κείμενον επί του ορίου μεταξύ της περιοχής ταύτης και της κατωτέρω υπό στοιχ. β΄ περιοχής. Χειμών από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρος από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Οκτωβρίου. β)Μία περιοχή εκτός της υπό στοιχ. α΄ περιοχής, επί και βορείως της παραλλήλου πλάτους 36° Β . Χειμών από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. Θέρος από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Βαλτική θάλασσα (οριζόμενη υπό του παραλλήλου εις το πλάτος του Σκόου(SKAW). Χειμών από 1ης Νοεμβρίου μέχρι 31ης Μαρτίου. Θέρος από 1ης Απριλίου μέχρι 31ης Οκτωβρίου. Μεσόγειος Θάλασσα και Εύξεινος Πόντος Χειμών από 16ης Δεκεμβρίου μέχρι 15ης Μαρτίου. Θέρος από 16ης Μαρτίου μέχρι 15ης Δεκεμβρίου. Βορεία ζώνη «Χειμώνος κατ’ εποχήν» (Μεταξύ της Ασίας και της Βορείου Αμερικής, εξαιρέσει της Ιαπωνικής θαλάσσης νοτίως 50° Β). Χειμών από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. Θέρος από 16ης Απριλίου μέχρι 15ης Οκτωβρίου. Ιαπωνική θάλασσα μεταξύ των παραλλήλων πλάτους 35° και 50° Ν. Χειμών από 1ης Δεκεμβρίου μέχρι 28ης/29ης Φεβρουαρίου. Θέρος από 1ης Μαρτίου μέχρι 30ης Νοεμβρίου. Νότιος Ζώνη «Χειμώνος κατ’ εποχήν» Χειμών από 16ης Απριλίου.μέχρι 15ης Οκτωβρίου. Θέρος από 16ης Οκτωβρίου μέχρι 15ης Απριλίου. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ Πιστοποιητικόν διεθνούς γραμμής φορτώσεως Εκδοθέν κατ’ εξουσιοδότησιν της Κυβερνήσεως …… συμφώνως προς τας διατάξεις της Διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως του 1930. Πλοίον.............................. Διακριτικός αριθμός ή ψηφία του πλοίου..... Λιμήν νηολογήσεως ….. Ολική χωρητικότης ........ Ύψος εξάλων από της γραμμής Γραμμή φορτώσεως καταστρώματος Τροπικόν …........................ (α)…. άνωθεν του (β) Θέρους ...........................… (β) Η ανωτέρα ακμή της δια του κέντρου του δίσκου οριζοντίας γραμμής Χειμώνος ........................… (γ) … κάτωθεν του (β) Χειμώνος εις βορ. Ατλαντικόν........ (δ).... κάτωθεν του (β) Έκπτωσις δια γλυκύ ύδωρ δι’ όλα τα ύψη εξάλων … Η ανωτέρα ακμή της γραμμής καταστρώματος από της οποίας εμετρήθησαν τα ανωτέρω ύψη των εξάλων ευρίσκεται. ..........άνωθεν της εις την πλευράν ανωτάτης επιφανείας του ............ καταστρώματος. Πιστοποιείται δια του παρόντος ότι το πλοίον επεθεωρήθη και τα ανωτέρω ύψη εξάλων και αι γραμμαί φορτώσεως προσδιορίσθησαν, συμφώνως προς τας διατάξεις της Συμβάσεως. Το παρόν πιστοποιητικόν ισχύει μέχρι της … (΄΄) Εξεδόθη εν ....................…. τη .....................…. Ενταύθα τίθεται η υπογραφή ή η σφραγίς και η ιδιότης της Αρχής της εκδιδούσης το πιστοποιητικόν. Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούται μέχρι …....................................................................................... Εν ......................… τη ….............................................. (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούται μέχρι … Εν .......................... τη ................................................... (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) Του πλοίου εκπληρούντος πλήρως τας διατάξεις της Συμβάσεως, το παρόν πιστοποιητικόν ανανεούνται μέχρι ..................................................................................... ......... Εν ........................... τη .................................................... (Υπογραφή ή σφραγίς και ιδιότης της Αρχής) (΄΄) Σημείωσις. Όταν θαλασσοπορούντα ατμόπλοια πλέωσιν εις ποταμούς ή μεσόγεια ύδατα, επιτρέπεται υπερφόρτωσις ανταποκρινομένη εις το βάρος του καυσίμου κτλ., το απαιτούμενον δια την κατανάλωσιν μεταξύ του σημείου της αναχωρήσεως και της ανοικτής θαλάσσης. Σελ. 261 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV Κατάλογος των νόμων και κανονισμών γραμμών φορτώσεως των θεωρουμένων ως ισοδυνάμων προς τους Βρεττανικούς κανόνας 1906 του BOARD OF TRADE AΥΣΤΡΑΛΙΑ: Part IV of the Navigation Act, 19121920 and Navigation (Load Line)Regulations of the 17th December 1924. ΒΕΛΓΙΟΝ: Loi sur la securite des navires (7 decembre 1920) ΧΙΛΗ: Reglamento paro el treanto del disce marcas y lines oficial de carguio de las navee mercentes (Decree No. 1896 of the 12th november 1919) ΔΑΝΙΑ: Merchant Shipping (Inepention of Ships) Act of the 29th March 1920 with later emendments. Rules and Tables of Freeboard for ships, dated the 30th September 1909 as amonded by Notification of the 25th July 1918). ΓΑΛΛΙΑ: Loi du 17 avril 1907, arrete du 5 septembre 1908. Decret du 21 septembre 1909. Autre decretdu du 21 septembre 1908 modifie par le deernt du 1 septembre 1925. Decret du 12 mai 1927. Decret du 17 junvier 1928. ΓΕΡΜΑΝΙΑ: Vorschriften der SeeBerufegenoseeneschaft uber den Freibord fur Dempfer und Segelachiffe, Ausgabe 1908. ΧΟΓΓ-ΚΟΓΓ: Merchant Shipping Consolidation Ordinance (NO 10 of 1899) as amended by Ordinances Noe 31 of 1901, 2 of 1903, 5 of 1905, 16 of 1906, 9 of 1909, and 6 of 1910. ΙΣΛΑΝΔΙΑ: Law No. 58 of the 14th June 1929, Sections 25-26. ΙΝΔΙΑΙ: Indian Nerchant Shipping Act. 1923. ΙΤΑΛΙΑ: Regole a Tavole per assignasione del «Borde Libero» approved by decree dated the let February 1929 – VII of the Italian Miniater for Communicetions. Prior to 1929 – British Board of Trade Rules 1906. ΙΑΠΩΝΙΑ: Ship Load Line Law (Law N. 2 of the 10th year of Taisho

(1921)and the Rules and Regulations relating thereto. Σελ. 262 ΟΛΛΑΝΔΙΑ: Decree of the 22nd September 1909 (Official Journal N. 315). ΟΛΛΑΝΔΙΚΑΙ ΙΝΔΙΑΙ: Netherlande Decree of the 22nd September 1909 (Official Journal No. 315). ΝΕΑ ΖΗΛΑΝΔΙΑ: British Board of Trade Rules,

1. ΝΟΡΒΗΓΙΑ: Norwegian Freeboard Rules and Tables of
2. ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ: Decree No. 11210 of the 13 th July 1925, and Regulations and Instructions relating therate. ΙΣΠΑΝΙΑ: Reglamente pare el Trasato del Dieco Marcas de Manima Carga de les buques Zauchantos
3. British Board of Trade Rules,
4. ΣΟΥΗΔΙΑ: Rules and Tables of Freeboard approved by decree of the 21st May,
5. ΗΝΩΜ. ΒΑΣΙΛΕΙΟΝ: Board of Trade Rules,
6. ΕΝΩΣΙΣ ΤΩΝ ΣΟΒΙΕΤΙΚΩΝ ΣΟΣΙΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΩΝ: Rules and Regulations relating to the Load Lines of seagoing merchant vessels, published by Register of the U.S.S.R.
7. ΤΕΛΙΚΗ ΠΡΑΞΙΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΔΙΑΣΚΕΨΕΩΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΦΟΡΤΩΣΕΩΣ Αι κυβερνήσεις των: Γερμανίας, Αυστραλίας, Βελγίου, Καναδά, Χιλής, Κούβας, Δανίας, Ελευθέρας πόλεως του Δάντσιγχ, Ισπανίας, Ελευθέρου Κράτους της Ιρλανδίας, Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, Φιλανδίας, Γαλλίας, Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, Ελλάδος, Ινδιών, Ισλανδίας, Ιταλίας, Ιαπωνίας, Λεττονίας, Μεξικού, Νορβηγίας, Νέας Ζηλανδίας, Παραγουάης, Ολλανδίας, Περού, Πολωνίας, Πορτογαλλίας, Σουηδίας και της Ενώσεως των Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Επιθυμούσαι να προστατεύσωσι την ασφάλειαν της ζωής και της ιδιοκτησίας εν θαλάσση, δια καθιερώσεως από συμφώνου ομοιομόρφων αρχών και κανόνων αναφορικώς προς τα όρια μέχρι των οποίων δύνανται να φορτώνωνται πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας, και Αποφασίσασαι να συμμετάσχωσι εις μίαν διεθνή διάσκεψιν ήτις, προσκλήσει της Κυβερνήσεως του Ηνωμένου Βασιλείου της Μεγάλης Βρεττανίας και Βορείου Ιρλανδίας, συνεκλήθη εν Λονδίνω. Ώρισαν τας κάτωθι πληρεξουσιότητας. (Έπονται τα ονόματα των πληρεξουσίων) 19.Γ.γ.1 Κανονισμοί φορτώσεων Ι Η συνδιάσκεψης λαμβάνει υπό σημείωσιν τας ακολούθους δηλώσεις τας γενομένας υπό των κάτωθι αντιπροσωπειών. Οι πληρεξούσιοι των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής δηλούσι κατηγορηματικώς ότι, η υπ’ αυτών υπογραφή της υπό την ημερομηνίαν ταύτην διεθνούς Συμβάσεως γραμμής φορτώσεως δεν πρέπει να θεωρηθή ως έχουσα την έννοιαν ότι η Κυβέρνησις των Ηνωμένων Πολιτειών αναγνωρίζει έν πολίτευμα ή μίαν κατάστασιν, τα όποια υπογράφουσιν ή αποδέχονται την παρούσαν Σύμβασιν, ως την Κυβέρνησιν της χώρας ταύτης, εάν το πολίτευμα ή η κατάστασις εκείνη δεν είναι αναγνωρισμένα ως η Κυβέρνησις της χώρας ταύτης υπό της Κυβερνήσεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Οι πληρεξούσιοι των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής δηλούσι προσέτι ότι, η συμμετοχή των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής εις την υπό σημερινήν ημερομηνίαν διεθνή Σύμβασιν γραμμής φορτώσεως δεν συνεπάγεται ουδεμίαν συμβατικήν υποχρέωσιν από μέρους των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής προς μίαν χωράν, αντιπροσωπευομένην υπό πολιτεύματος ή καταστάσεως μη αναγνωριζομένης υπό της Κυβερνήσεως των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής ως Κυβερνήσεως της χώρας εκείνης, μέχρις ότου η χώρα αυτή αποκτήσει Κυβέρνησιν ανεγνωρισμένην υπό των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. ΙΙ Η Συνδιάσκεψις παραδέχεται επίσης τας ακολούθους συστάσεις. Πλοία μικρότερα των 150 κόρων ολικής χωρητικότητας απασχολούμενα εις διεθνή ταξείδια Η διάσκεψις συνιστά όπως οι κανονισμοί, οίτινες τυχόν ήθελον καθιερωθή υπό μιας οιασδήποτε των συμβαλλομένων Κυβερνήσεων δια πλοία μικρότερα των 150 κόρων απασχολούμενα εις διεθνή ταξείδια καθιερωθώσιν, εφ’ όσον είνε δυνατόν και εύλογον, σύμφωνοι προς τας αρχάς και τους κανόνας τους καθορισθέντας εν τη παρούση Συμβάσει και, ει δυνατόν, κατόπιν συμβουλής και συμφωνίας μετά των Κυβερνήσεων των άλλων χωρών των ενδιαφερομένων δια τα διεθνή ταύτα ταξείδια. Αντοχή Συμφώνως προς τους τη παρούση Συμβάσει προσηρτημένους κανόνας πλοία εκπληρούντα τας απαιτήσεις της ανωτάτης κλάσεως των κανόνων ενός Νηογνώμονος ανεγνωρισμένου υπό της Αρχής θεωρούνται ως κεκτημένα επαρκή αντοχήν δια το υπό των κανόνων τούτων επιτρεπόμενον ύψος εξάλων. Η διάσκεψις συνιστά όπως εκάστη Αρχή αιτήση παρά του Νηογνώμονος ή των Νηογνωμόνων των υπ’ αυτής αναγνωριζομένων, όπως ούτος ή ούτοι συνδιασκέπτωνται από καιρού εις καιρόν μετά των υπό των άλλων Αρχών ανεγνωρισμένων Νηογνωμόνων επί τω σκοπώ επιτεύξεως όσον το δυνατόν μεγαλυτέρας ομοιομορφίας κατά την εφαρμογήν των κανονικών μέτρων αντοχής, εφ’ ων το ύψος εξάλων βασίζεται. Ετήσιαι επιθεωρήσεις Η Διάσκεψις συνιστά όπως, ει δυνατόν, εκάστη Αρχή θεσπίση διατάξεις όπως αι εν εδάφ. 3γ του άρθρ. 14 αναφερόμεναι περιοδικαί επιθεωρήσεις λαμβάνουσι χώραν εις διαστήματα περίπου 12 μηνών, εφ’ όσον αφορώσιν την εν καλή καταστάσει διατήρησιν των εν εδάφ. Β της παρ. 3 του εν λόγω Άρθρ.2.-1.Η Σύμβασις αύτη εφαρμόζεται εις όλα τα πλοία τα εκτελούντα διεθνείς πλόας και τα οποία ανήκουσιν είτε εις χώρας αι κυβερνήσεις των οποίων είναι Συμβαλλόμεναι Κυβερνήσει, είτε εις χώρας εις τας οποίας η Σύμβασις αύτη εφαρμόζεται συμφώνως τω άρθρ. 21, εξαιρέσει: α)των πολεμικών πλοίων, των πλοίων των απασχολουμένων αποκλειστικώς εις την αλιείαν, των θαλαμηγών και των πλοίων των μη μεταφερόντων φορτίον ή επιβάτας, και β)των κάτω των 150 κόρων ολικής χωρητικότητας πλοίων. 2.Πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας μεταξύ των πλησιεστέρων λιμένων δύο ή περισσοτέρων χωρών δύνανται να εξαιρεθώσι των διατάξεων της συμβάσεως ταύτης υπό της αρμοδίας αρχής, εις την οποίαν τα πλοία ταύτα ανήκουσιν, εάν αι Κυβερνήσεις των χωρών, εις ας ευρίσκονται οι λιμένες ούτοι, αποδέχονται ότι οι εν λόγω πλόες ενερ-γούνται εντός περιοχών προφυλαγμένων και υπό όρους καθιστώντας ανεφαρμόστους ή παραλόγους τας διατάξεις της συμβάσεως επί των τους πλόας τούτους εκτελούντων πλοίων και Σελ. 235 Κανονισμοί φορτώσεων 19.Γ.γ.1 3 εφ’ όσον χρόνον εκτελούσιν τους πλόας τούτους. 3.Όλαι αι συμφωνίαι και αι διατάξεις αι αφορώσαι την γραμμήν φορτώσεως ή ζητήματα σχετικά με ταύτην, νυν δε εν ισχύϊ μεταξύ Συμβαλλομένων Κυβερνήσεων, θα εξακολουθήσωσι να έχωσι πλήρη και τελείαν ισχύν, καθ’ όλον το μέχρι λήξεώς των χρονικόν διάστημα, δι’ ότι αφορά: α)Πλοία εις τα οποία η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται, και β)Πλοία εις τα οποία η Σύμβσις αύτη εφαρμόζεται, δια τα μη ρητώς υπ’ αυτής προβλεπόμενα ζητήματα. Εις την περίπτωσιν εν τοσούτω καθ’ ην αι συμφωνίαι και διατάξεις αύται αντίκεινται εις τας διατάξεις της παρούσης Συμβάσεως, θέλουσιν υπερισχύει αι διατάξεις της Συμβάσεως ταύτης. Ως προς τοιαύτας συμφωνίας ή διατάξεις: α)Παν πλοίον εις το οποίον η Σύμβασις αύτη δεν εφαρμόζεται, και β)Παν ζήτημα δια το οποίον η Σύμβασις αύτη ρητώς δεν προβλέπει θα διέπωνται και εις το εξής υπό των διατάξεων της εσωτερικής νομοθεσίας εκάστου Συμβαλλομένου Κράτους, ως εάν η σύμβασις αύτη δεν υφίστατο. Ορισμοί άρθρου μέσων και εξαρτημάτων (δηλαδή των εξαρτημάτων και μέσων δια 1)την προστασίαν των ανοιγμάτων, 2)τα προφυλακτικά κιγκλιδώματα 3)τας θυρίδας δρυφάκτου και 4)τα μέσα εισόδου εις τα διαμερίσματα του πληρώματος. Πληροφορίαι αφορώσαι βλάβας εις δεξαμενόπλοια Η διάσκεψις συνιστά όπως αι Κυβερνήσεις των χωρών εις ας ανήκουσιν δεξαμενόπλοια, τηρώσιν υπομνήματα όλων των βλαβών του σκελετού και των καταστρωμάτων των πλοίων, των προκληθεισών εκ κακοκαιρίας, ώστε να είναι προχείρως χρησιμοποιήσιμος πάσα πληροφορία αφορώσα το θέμα τούτο. Εις πίστωσιν τούτων οι υπογεγραμμένοι έθεσαν την υπογραφήν των κάτωθεν της πράξεως ταύτης. Εγένετο εν Λονδίνω σήμερον τη 5η Ιουλ. 1930 εις απλούν, όπερ θα παραμείνη κατατεθειμένον εις τα Αρχεία της Κυβερνήσεως του