MEMORANDUM DE FINANŢARE din 22 decembrie 2000
Pe scurt
Acest memorandum stabilește un acord de finanțare nerambursabilă între Guvernul României și Comisia Europeană pentru construcția și reabilitarea unor secțiuni ale autostrăzii București-Cernavodă. Finanțarea este acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare (ISPA).
Ce reglementează
- Asistența financiară nerambursabilă pentru proiecte de infrastructură.
- Condițiile de implementare și finanțare a măsurii "Construcția și reabilitarea secțiunilor 4 și 5 ale autostrăzii București-Cernavodă".
- Angajamentele financiare, plățile și eligibilitatea cheltuielilor.
- Respectarea legilor și politicilor Comunității Europene în derularea proiectului.
Cine îl privește
- Guvernul României, în calitate de Beneficiar.
- Comisia Europeană, acționând în numele Comunității Europene.
- Administrația Națională a Drumurilor, ca autoritate responsabilă cu implementarea.
Puncte cheie
- Cheltuielile eligibile maxime sunt de 95.616.000 euro.
- Ponderea asistenței Comunității este de 75% din cheltuielile publice totale.
- Valoarea maximă a asistenței prin ISPA este de 71.712.000 euro.
- Data finalizării măsurii și a plăților este 31 decembrie 2005.
- Plata în avans este stabilită la 11.100.000 euro.
- Lucrările la secțiunea 4 a autostrăzii nu pot începe înainte de finalizarea procedurii de evaluare a impactului asupra mediului (EIA).
- Beneficiarul trebuie să prezinte un program de întreținere a infrastructurii pe o perioadă de 10 ani, începând cu 1 ianuarie 2006, înainte de plata finală.
Textul legii
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 22 decembrie 2000 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţă financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Construcţia şi reabilitarea secţiunilor 4 şi 5 ale autostrazii Bucureşti-Cernavodă, România", semnat la Bucureşti la 22 decembrie 2000 şi la Bruxelles la 23 octombrie 2000*) Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 414 din 26 iulie 2001 -------- Notă ... *) Traducere. C
- a)afectează natura exploatării sau condiţiile de implementare ori conferă unui organism public sau privat un avantaj nejustificat; şi ...
- b)rezultă din modificarea formei de proprietate asupra oricărei părţi a infrastructurii finanţate sau dintr-o încetare ori modificare reală a condiţiilor de exploatare. ... Ţara beneficiara va informa Comisia asupra oricărei modificări şi va cere acordul prealabil din partea Comisiei pentru aceste modificări. 2. Condiţia privind disponibilităţile Asistenţă financiară nerambursabilă a Comunităţii pentru măsura este acordată sub rezerva punerii la dispoziţie de către autorităţile implicate a unor resurse suficiente pentru asigurarea exploatării şi întreţinerii eficiente a activelor. 3. Condiţii privind plata în avans
- a)Înainte de plată primului avans un manager de proiect şi o unitate distinctă de management al proiectului vor fi desemnate în cadrul Administraţiei Naţionale a Drumurilor. ...
- b)Cea de-a doua plata în avans se va face sub rezerva: ... - unui angajament din partea Administraţiei Naţionale a Drumurilor referitor la luarea de măsuri de corecţie necesare pentru atenuarea impactului proiectului asupra mediului; - prezentării unei evaluări complete privind impactul asupra mediului (EIA), inclusiv a unei consultări publice; - prezentării şi publicării unei autorizaţii emise de Ministerul Apelor şi Protecţiei Mediului pe baza EIA menţionate mai sus. Lucrările la secţiunea 4 a autostrazii nu vor putea începe atâta timp cat procedura EIA nu va fi pe deplin finalizată.
- c)A doua transa a plăţii în avans este condiţionată de prezentarea de către Beneficiar a planului de achiziţii care trebuie să fie aprobat de Comisie. ... 4. Înainte de efectuarea plăţii finale Beneficiarul va prezenta un program de întreţinere a infrastructurii. Acest program va cuprinde o perioadă de 10 ani, începând cu data de 1 ianuarie 2006, va asigura resursele financiare adecvate şi va respecta exploatarea conform standardelor prevăzute în Directiva C.E. nr. 96/53. 5. Se vor aplica reglementările Comunităţii Europene privind procedura de licitare şi contractare. Articolul 9 Prevederile privind implementarea, descrise în anexele la prezentul memorandum de finanţare, fac parte integrantă din acesta. Nerespectarea condiţiilor şi prevederilor privind implementarea va fi tratata de Comisie conform procedurii stipulate în secţiunea a VIII-a din anexa nr. III.1. Articolul 10 Textul autentic al acestui memorandum de finanţare este prezentul document semnat mai jos. Semnat la Bucureşti la 22 decembrie 2000. Pentru Beneficiar, Petre Roman, ministrul afacerilor externe al României Semnat la Bruxelles la 23 octombrie 2000. Pentru Comunitate, Michel Barnier, membru al Comisiei Europene Lista cuprinzând anexele ● Anexa nr. I "Descrierea măsurii" ● Anexa nr. II "Plan de finanţare" ● Anexa nr. III: - Anexa nr. III.1 "Prevederi financiare privind implementarea ISPA" - Anexa nr. III.2 "Prevederi privind eligibilitatea cheltuielilor pentru măsurile finanţate prin ISPA" - Anexa nr. III.3 "Model de cerere de plată pentru raportarea progresului financiar şi fizic şi pentru solicitarea de modificări" - Anexa nr. III.4 "Acord privind cerinţele minime de control financiar aplicabile măsurilor finanţate prin ISPA" - Anexa nr. III.5 "Acord cu privire la nereguli şi la recuperarea sumelor încasate eronat prin ISPA" - Anexa nr. III.6 "Cerinţe privind informarea şi publicitatea" Anexa I DESCRIEREA MĂSURII Rezumatul măsurii nr. 2000/RO/16/P/PT/003 1. Denumirea măsurii: Construcţia şi reabilitarea secţiunilor 4 şi 5 ale autostrazii Bucureşti-Cernavodă, România 2. Autoritatea care prezintă cererea (coordonatorul naţional ISPA) 2.1. Numele: Hildegard Carola Puwak, ministrul integrării europene 2.2. Adresa: Ministerul Integrării Europene Direcţia coordonare programe de dezvoltare Eugen Teodorovici, director Str. Apolodor nr. 17, latura Nord, sectorul 5, Bucureşti Telefon: +40-1-301.16.23 Fax: +40-1-301.16.26 E-mail: eugen.teodorovici@mie.ro 3. Autoritatea responsabilă cu implementarea (după cum este definită la pct. 2 din secţiunea a II-a din anexa nr. III.2) 3.1. Numele: Octav Filimon Administraţia Naţionala a Drumurilor 3.2. Adresa: Bd Dinicu Golescu nr. 38, sectorul 1, Bucureşti E-mail: admin.AND@mx.and.logicnet.ro 4. Beneficiarul final (în cazul în care acesta este alt organism decât autoritatea menţionată la pct. 3): ca mai sus 5. Localizare 5.1. Ţara beneficiara: România 5.2. Regiunea: judeţele Călăraşi, Ialomiţa şi Constanta 6. Descrierea Programul. Proiectul. Măsura Programul privind construcţia autostrazii Bucureşti-Constanta este împărţit în faza 1 a proiectului (Bucureşti-Cernavodă), care urmează să fie implementata din anul 2000, şi faza 2 (Cernavodă-Constanta), planificata să fie implementata din anul 2010. Faza 1 a proiectului este la rândul sau divizata în măsura propusă, care urmează să fie cofinantata de Guvernul României şi ISPA, şi într-un subproiect paralel, finanţat de B.E.I. şi de Guvernul României. Proiectul îl reprezintă faza 1 de realizare a construcţiei autostrazii Bucureşti-Cernavodă, în 5 secţiuni, după cum urmează: Faza 2, propusă să fie implementata din anul 2010, va consta din construcţia celei de-a doua cai de rulare pentru secţiunile 3 şi 4 şi construcţia secţiunii Cernavodă-Constanta (aproximativ 48,5 km). În prezent numai secţiunea Feteşti-Cernavodă, care traversează fluviul Dunarea, este operaţională. Construcţia restului secţiunilor autostrazii Bucureşti-Constanta a fost începută în anul 1991, cu finanţarea României. Din cauza lipsei de fonduri bugetare lucrările au progresat foarte incet. Totuşi procesul a fost recent relansat prin semnarea unui acord de împrumut cu B.E.I. în noiembrie 1999 pentru realizarea primei faze. Ca urmare, proiectul propus va implica finanţare de la B.E.I., ISPA şi Guvernul României. Măsura Măsura propusă de acest proiect, care urmează să fie cofinantata de ISPA şi de Guvernul României, este data de construcţia secţiunii 4 (Drajna-Feteşti) şi de reabilitarea secţiunii 5 (Feteşti-Cernavodă), ceea ce înseamnă: În cadrul acestei scheme B.E.I. se va concentra pe secţiunile 2 şi 3 (Fundulea-Lehliu şi Lehliu-Drajna), asigurând finanţarea paralela a proiectului, dar nu şi cofinanţarea directa a măsurii. În plus costurile secţiunii 1 (Bucureşti-Fundulea) vor fi suportate în cea mai mare parte de Guvernul României. Trebuie, de asemenea, remarcat ca măsura propusă să fie cofinantata de ISPA se referă la un tronson neîntrerupt pe drumul Bucureşti-Cernavodă şi ia în considerare cea mai redusă rentabilitate financiară şi economică a secţiunii 4. Măsura propusă cuprinde doua contracte de lucrări (unul pentru fiecare secţiune), precum şi un singur contract de servicii de consultanţa. Serviciile de consultanţa pentru secţiunile 4 şi 5 vor fi asigurate printr-un singur contract care să cuprindă: ● revizuirea studiilor de fezabilitate şi realizarea unei EIA complete, în conformitate cu directivele relevante ale Uniunii Europene; ● proiectul tehnic şi detaliile de execuţie, respectiv elaborarea documentelor de licitaţie; ● asistenţă acordată Administraţiei Naţionale a Drumurilor în cursul achiziţionării şi contractării; ● supravegherea lucrărilor în calitate de inginer FIDIC, inclusiv asistenţă pe durata perioadei de garanţie. Aceşti consultanţi se vor asigura ca regulile Comisiei privind achiziţiile, contractarea şi execuţia lucrărilor sunt aplicate. Standardele de proiectare Standardele de proiectare se bazează pe standardele autostrăzilor transeuropene (TEM). Proiectarea este, de asemenea, în conformitate cu reglementările Directivei C.E. nr. 96/53 cu privire la greutăţi şi dimensiuni, permitand o greutate pe osie de maximum 11,5 tone. Viteza proiectata va fi de 140 km/h şi, în mod excepţional, de 120 km/h în anumite locuri speciale. Platforma completa, astfel proiectata, va avea o laţime de 26 m, incluzând: ● doua cai de rulare (doua benzi de 3,75 m fiecare = 7,5 m pe cale de rulare); ● benzi de încadrare (doua benzi de 0,5 m fiecare, la marginea fiecărei cai de rulare); ● benzi de urgenta de 2,5 m fiecare; ● acostamente de 0,5 m fiecare; ● zona mediana de 3 m. Pe toată lungimea ei autostrada va avea ingradire laterala. 7. Obiectivele (a se folosi indicatorii cantitativi prevăzuţi în tabelul 15.1 din formularul aplicaţiei pentru asistenţă) Principalele obiective ale acestei măsuri: ● îmbunătăţirea fluxurilor comerciale; ● prevenirea apariţiei blocajelor, prin creşterea capacităţii drumului; ● reducerea accidentelor grave şi a numărului de morţi cu aproximativ 60% (situaţia actuala: 38 de morţi, 81 de răniţi grav); ● creşterea vitezei medii (de la 70 km/h la 120 km/
- h)pe secţiunea 5. Construcţia autostrazii Bucureşti-Constanta este, de asemenea, inclusă ca atare în priorităţile pe termen mediu ale Programului naţional de adoptare a acquisului comunitar - iunie 1999 (pag. 179), iar secţiunea Bucureşti-Cernavodă face parte din pachetul de urgenta al Pactului de stabilitate în Balcani. Măsura propusă va asigura o infrastructura rutieră de înalta calitate pe secţiunea cu trafic intens a Coridorului IV din România, între Bucureşti, capitala României, şi Constanta, cel mai mare port la Marea Neagra şi un important centru turistic. Împreună cu autostrada Bucureşti-Piteşti (care va fi pe deplin reabilitata la sfârşitul anului 2000), aceasta va crea un efect de reţea. Indicatorii care vor fi utilizaţi în monitorizarea progresului fizic al construcţiei proiectului Secţiunea Drajna-Feteşti (36,8 km): -------------- *) Structuri proiectate şi construite într-o configuratie de 4 benzi. Secţiunea Feteşti-Cernavodă (17,2 km): 8. Grafic estimativ de realizare ------------- *) Efectuat/efectuată de SPEA Engineering (studiu iniţial în anul 1993 de către Transroute) cu finanţare B.E.I. 9. Analiza cost/beneficiu economic şi social Traficul şi dimensiunea infrastructurii Traficul mediu zilnic anual pe drumurile existente (AADT) (drumurile naţionale DN3 şi DN3A), în anul 1999, pe fiecare secţiune, este prezentat mai jos (trafic direct, excluzând traficul local). Este prezentat, de asemenea, şi traficul în orele de vârf (ADT). În cazul fără tarife de utilizare consultantul a presupus ca tot traficul, altul decât cel local, de pe coridorul central (DN3 şi DN3A) va utiliza noua autostrada (trafic normal). Traficul adiţional deviat (dinspre coridorul nordic DN2 şi DN2A) a fost estimat la 20% din traficul normal de pe autostrada. În plus traficul generat a fost estimat la 10% din traficul normal de pe autostrada. Au fost aplicate rate de creştere anuală a traficului de 3,5% pentru perioada 1999-2011 şi de 3,0% începând din anul 2012. În acest sens nivelul capacităţii de trafic a fost calculat după cum urmează: capacitatea de trafic a unei singure benzi, cu un nivel bun de deservire, a fost considerată de 1.400 vehicule/ora. Prin aplicarea ratei de creştere a traficului situaţia este următoarea: NOTĂ: Secţiunea existenta Feteşti-Cernavodă este deja prevăzută cu 2x2 benzi. Se poate concluziona ca soluţia optima este să se construiască o autostrada cu 2x2 benzi pe primele doua secţiuni (Bucureşti-Fundulea şi Fundulea-Lehliu), în timp ce pe următoarele doua secţiuni (Lehliu-Drajna şi Drajna-Feteşti) să se construiască numai 2x1 benzi. Beneficii economice Următoarele tipuri de beneficii au fost luate în considerare: ● economii la costurile operarii vehiculelor (COV); ● economii legate de accidente şi de consecinţele acestora; ● economii de timp; ● generare şi deviere de trafic; ● confortul călătoriei. Economiile la COV au fost calculate după cum urmează: ● vehicule uşoare: 2,2 centi euro/vehicul/km; ● vehicule grele: 6,6 centi euro/vehicul/km. Valorile economice unitare corespunzătoare persoanelor decedate sau ranite în accidente pe drumuri ori pe autostrăzi au fost estimate la 100.000 euro/decedat şi 4.000 euro/rănit, corespunzător unei treimi din valoarea standard utilizata în ţările vest-europene, cu următoarele rate ale accidentelor: A fost estimată o economie medie de 0,5 centi euro pe vehicul şi km. Economiile de timp au fost, de asemenea, estimate, pe baza valorii medii de timp pentru autoturisme, LGV şi HGV, la 3,5 euro/ora, 5,0 euro/ora şi, respectiv, 4,0 euro/ora, corespunzător unei valori cuprinse între 1,5 şi 2,5 euro/ora/persoana. Aceasta înseamnă o economie de 3,2 centi euro/vehicul/km. În cazul în care se percep tarife volumul traficului pe autostrada a fost estimat după cum urmează: NOTĂ: uap = unitate autovehicul pasageri (în engleza: pcu). Traficul deviat de pe varianta alternativa din partea de nord (DN2-DN2A) a fost estimat la 20% din traficul normal de pe autostrada. În plus traficul generat a fost estimat la 10% din traficul normal de pe autostrada. Pentru a se tine seama de beneficiile legate de sporirea confortului conducerii şi de certitudinea timpului de călătorie, în condiţiile în care s-ar construi autostrada, s-a aplicat o primă de 1,12 centi euro/vehicul uşor/km, respectiv de 6,87 centi euro/vehicul greu/km. Aceasta conduce la următorul tabel general: În ceea ce priveşte traficul generat se folosesc rate unitare de 3,51 centi euro/vehicul uşor/km, respectiv de 8,59 centi euro/vehicul greu/km, ceea ce reprezintă jumătate din ratele "normale". Cazul: fără tarife de utilizare - toate vehiculele NOTĂ: În cazul cu tarife de utilizare valoarea prezenta a beneficiilor poate fi estimată aplicându-se estimările asupra traficului din tabelul de mai sus. Rezultatele analizei Următoarele rezultate sunt obţinute pentru secţiunea Bucureşti-Feteşti a autostrazii, presupunandu-se ca faza 2 (construcţia celei de-a doua cai de rulare între Lehliu şi Feteşti) are loc în perioada 2010-2013. Valoarea prezenta neta şi raportul cost/beneficiu sunt calculate folosindu-se o rata de discont de 10%. Cazul: fără tarife de utilizare Cazul: taxa de 1,5 centi/km Cazul: taxa de 2,5 centi/km Variante multimodale şi legătura cu reabilitarea caii ferate Bucureşti-Constanta Se intenţionează construirea autostrazii Bucureşti-Cernavodă în acelaşi timp cu reabilitarea şi modernizarea caii ferate Bucureşti-Constanta. În plus fata de politica generală a Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor şi Locuinţei de a asigura o dezvoltare echilibrata a ambelor moduri de transport, în special de-a lungul coridoarelor de transport transeuropene, exista o puternica complementaritate între modurile de transport şi o oarecare specializare. Traficul de mărfuri utilizează predominant calea ferată. Prezenta industriei grele în regiunea Constanta (extracţia şi rafinarea ţiţeiului, metalurgie, construcţii navale, chimie, prelucrarea cimentului), precum şi tipul de trafic desfăşurat în portul Constanta (ţiţei şi produse petroliere, baloturi, saci pentru produse chimice şi ciment, metale, minereuri, containere, lemn, cereale) generează în special trafic pe calea ferată. În prezent numai 4% din vehiculele de pe coridorul de drum sunt vehicule grele. Se apreciază ca aceasta pondere va rămâne neschimbata chiar şi după deschiderea autostrazii. Pe aceasta ruta traficul rutier de mărfuri este şi va rămâne consacrat bunurilor de volum mic/valoare mare. În ceea ce priveşte pasagerii doua aspecte au o relevanta specială: ● în primul rând trebuie subliniat ca ponderea totală a maşinilor proprietate personală (125 de autoturisme de pasageri la 1.000 de locuitori în 1998), chiar dacă aflată în constanta şi puternica creştere, este totuşi extrem de redusă în România în comparaţie cu media Uniunii Europene. Ca urmare, în multe cazuri nu exista o concurenta reală între transportul de pasageri pe calea ferată şi cel rutier, ci mai mult o complementaritate; ● în al doilea rând regiunea Constanta este principala regiune turistica a României (litoralul Marii Negre deţine 41% din capacitatea totală de turism a României) şi reprezintă un puternic potenţial pentru viitor. Mai mult, dezvoltarea unor legături de transport de înalta calitate, care reduc timpul total de călătorie între Bucureşti şi Constanta la aproximativ doua ore sau mai puţin (pentru ambele moduri), va genera o creştere însemnată a traficului turistic şi de afaceri. 10. Principalele elemente ale analizei financiare Autostrada va fi prevăzută cu o staţie de taxare, urmând să se colecteze tarife de la utilizatori. Studiile anterioare au indicat ca un nivel acceptabil din punct de vedere social al tarifului ar fi cuprins între 1,5 şi 2,5 centi euro/km pentru maşini de pasageri (vezi şi tabelul prezentat la pct. 9). Rata rentabilitatii financiare În cazul în care se iau în considerare costurile totale ale investiţiei, ceea ce înseamnă nu numai acea parte a investiţiei legată de taxare, facilităţi de operare şi întreţinere, dar şi costurile integrale ale investiţiei pentru realizarea fazei 1 (respectiv 414,80 milioane euro fără taxe), rata rentabilitatii financiare este aproximativ 0% şi, în fapt, nesemnificativa. În tabelul următor este prezentată valoarea prezenta neta a investiţiei financiare, calculată, pentru diferite niveluri ale taxei, în USD, cu o rata de discont de 10%. Sustinere Prin urmare, s-a optat pentru abordarea care vizează acoperirea costurilor de exploatare şi de întreţinere din veniturile din taxare. Aceste costuri sunt următoarele: ● costurile anuale pentru întreţinerea şi exploatarea curenta; ● alocaţia anuală pentru întreţinerea periodică; ● acea parte a costurilor investiţiei legată numai de construcţia staţiilor de taxare, precum şi a instalaţiilor, facilităţilor şi echipamentelor corespunzătoare. Costul de investiţie aferent, prevăzut să se realizeze în faza 1, se ridica la 24,14 milioane euro (fără taxe). Cheltuielile anuale (costurile pentru întreţinerea şi exploatarea curenta) au fost estimate la suma de 1,126 milioane euro, iar alocaţia anuală pentru întreţinerea periodică, la suma de 1,195 milioane euro. Pe aceasta baza analizele financiare realizate pentru secţiunea Bucureşti-Feteşti au condus la următoarele valori ale ratei interne de rentabilitate financiară (costuri = numai costurile facilităţilor de taxare, întreţinere şi exploatare): Veniturile colectate din taxare se vor ridica la: ● 4,6 milioane euro pentru un nivel al taxei de 1,5 centi/km şi uap (în ipoteza ca volumul traficului în acest caz va fi de 95% din traficul de pe autostrada în cazul fără taxare); sau ● 6,5 milioane euro pentru un nivel al taxei de 2,5 centi/km şi uap (presupunand ca volumul traficului în acest caz va fi de 80% din traficul de pe autostrada în cazul fără taxare). Ca urmare, veniturile din taxare colectate vor acoperi cu uşurinţa costurile de exploatare şi întreţinere. Organizare Autostrada va fi prevăzută cu centre de întreţinere având echipament şi personal de întreţinere corespunzătoare. Fiecare centru de întreţinere va deservi câte o secţiune. Consultanţii angajaţi pentru servicii de proiectare şi supraveghere a lucrărilor pregătesc în prezent o strategie comuna de taxare, în scopul de a se asigura o aplicare consecventa de-a lungul întregii autostrăzi. În plus va fi elaborat un proiect comun în ceea ce priveşte necesităţile de operare şi întreţinere. Autostrada va fi exploatată de o organizaţie consacrată. Nu s-a adoptat încă o decizie finala în aceasta privinţa, urmând să se aibă în vedere mai multe optiuni: cadrul instituţional creat pe lângă Administraţia Naţionala a Drumurilor, respectiv Direcţia autostrăzi, şi posibila transformare a acesteia într-o noua companie sau agenţie publică a autostrăzilor cu taxare, căreia Administraţia Naţionala a Drumurilor sa îi transfere eventual activităţile sale privind autostrăzile şi care să susţină noile investiţii propuse în sectorul autostrăzilor. O asemenea companie (sau agenţie) ar urma să fie organizată în mod eficient, cu personal redus şi asistat în mod corespunzător. Acesta se va ocupa de reabilitarea, operarea şi întreţinerea autostrăzilor existente, precum şi de proiectarea, supravegherea construcţiei, operarea şi întreţinerea noilor autostrăzi. Pe termen lung compania publică ar putea eventual să îşi transfere activele şi activitatea unui concesionar privat sau, alternativ, sa atragă participarea privată la capitalul sau. Un consultant internaţional a fost angajat (iunie 2000) pentru a sprijini Administraţia Naţionala a Drumurilor în analizarea acestor probleme şi pentru a propune varianta optima. Serviciile acestui consultant sunt finanţate din împrumutul B.E.I. (contractul de asistenţă tehnică). Trebuie menţionat, de asemenea, ca în momentul încheierii construcţiei autostrazii Bucureşti-Cernavodă Administraţia Naţionala a Drumurilor va avea deja un număr de ani de experienţa în monitorizarea operarii şi întreţinerii realizate de o companie privată pe autostrada Bucureşti-Piteşti (licitaţie în curs de desfăşurare). 11. Analiza impactului asupra mediului Proiectul face parte din clasa de dezvoltare prevăzută în anexa I la Directiva CEE nr. 85/337 (Directiva C.E. nr. 97/11). Au fost executate deja următoarele studii de mediu: ● studiul de preinvestitie realizat de consultantul internaţional Transroute în august 1993 (raport interim, secţiunea V E) în limba franceza; ● studiul de fezabilitate realizat de proiectantul român Iptana în martie 1995 (volumele V A, V B, XV A şi XV B) în limba română; ● studii detaliate de impact asupra mediului realizate de Institutul Roman de Mediu - ICIM, pe fiecare dintre cele 4 secţiuni ale autostrazii, între Bucureşti şi Feteşti, în anul 1991. Autorizaţiile de mediu pentru construirea autostrazii au fost deja emise, pe aceasta baza, în luna iunie 1996 pentru secţiunea 4 şi în luna martie 1997 pentru secţiunea 5 de Ministerul Apelor şi Protecţiei Mediului şi, respectiv, de Agenţia pentru Protecţia Mediului Constanta. Vechile autorizaţii au fost reînnoite la data de 8 mai 2000. Se vor realiza studii pe scara larga legate de evaluarea impactului asupra mediului, în conformitate cu directivele relevante ale Uniunii Europene, de către consultanţi internaţionali angajaţi de Administraţia Naţionala a Drumurilor, şi se vor desfăşura consultaţii publice complete, ca parte componenta a EIA. EIA şi planurile de atenuare a impactului asupra mediului vor fi încheiate în luna aprilie 2001 pentru secţiunile 4 şi 5. Planul de atenuare a impactului asupra mediului, care va fi elaborat de consultanţi, va include şi un plan de monitorizare pe perioada desfăşurării lucrărilor, care să fie aplicat constructorilor şi controlat de inginerul supraveghetor. Documentele de licitaţie vor prevedea măsuri de protecţie a mediului: reducerea nivelului de praf prin controlarea emisiilor la staţiile de producţie (staţiile de concasare şi asfalt), stropirea drumului pentru reducerea nivelului de praf, controlul debitului de apa prin instalarea unor canale corespunzătoare, construcţia de tancuri de colectare a apei poluate provenite de la echipamentele de întreţinere, prevenirea poluarii panzei de apa freatica, controlul emisiei fonice a echipamentelor, implementarea unui sistem adecvat de management al traficului şi a unor semnalizari adecvate, verificarea protecţiei mediului la carierele de piatra şi asigurarea redarii în circuitul natural a carierelor de piatra. În plus activităţile şantierului vor fi monitorizate de agenţiile locale de mediu. 12. Cost şi asistenţă (în euro) - milioane euro - NOTĂ: Cheltuielile efectuate înainte de întocmirea cererii se referă la lucrările executate între anii 1992 şi 1999 pentru construcţia secţiunii 4 (Drajna-Feteşti). Ponderea asistenţei: 75% Dacă ponderea cofinanţării măsurii prin ISPA este de 75%, aplicată secţiunilor 4 şi 5, ponderea efectivă a cofinanţării pe ruta Bucureşti-Cernavodă este de 17,3% din costurile eligibile. 13. Implicarea instituţiilor financiare internaţionale Asistenţă financiară nerambursabilă ISPA va cofinanta costurile totale ale lucrărilor pe secţiunile Drajna-Feteşti şi Feteşti-Cernavodă împreună cu cofinanţarea de la Guvernul României, în timp ce finanţarea B.E.I. şi a Guvernului României se va conc entra pe lucrările de pe secţiunile Bucureşti-Fundulea (Guvernul României), Fundulea-Lehliu şi Lehliu-Drajna (B.E.I.). Împrumutul B.E.I. în valoare de 210 milioane euro (semnat în noiembrie 1999) va acoperi costurile estimate ale construcţiilor respective. Trebuie, de asemenea, menţionat ca pe acelaşi coridor secţiunea Piteşti-Bucureşti este în curs de reabilitare pe baza unui împrumut B.E.R.D. în valoare de 50 milioane euro. 14. Condiţii specifice legate de măsura Vezi memorandumul de finanţare. Anexa II PLAN DE FINANŢARE (bazat pe angajamentele de la bugetul Uniunii Europene) Titlul măsurii: Construcţia şi reabilitarea secţiunilor 4 şi 5 ale autostrazii Bucureşti-Cernavodă, România Nr. ISPA: 2000/RO/16/P/PT/003 --------------- Notă ... *) De specificat. Harta reprezentând CONSTRUCŢIA SI REABILITAREA AUTOSTRAZII BUCUREŞTI-CERNAVODĂ - SECŢIUNILE 4 SI 5 DRAJNA-FETEŞTI SI FETEŞTI-CERNAVODĂ se găseşte în cadrul ANEXEI II, publicată la pag. 12 din Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 414 din 26 iulie 2001. Anexa III.1 PREVEDERI FINANCIARE privind implementarea ISPA Secţiunea I Forme şi rate de asistenţă
- b)sunt cele care privesc: ...
- a)infrastructura a carei folosinţa implica taxe provenite de la utilizatori; ...
- b)investiţii productive în sectorul de mediu. ... Comisia a elaborat recomandări privind aplicarea principiului "poluatorul plăteşte".
- a)descrierea lucrărilor efectuate, însoţită de indicatori fizici, cuantificari ale cheltuielilor pe categorii de lucrări şi măsurile luate cu privire la clauzele specifice conţinute în decizia de acordare a asistenţei financiare nerambursabile; ...
- b)certificatul de conformitate a lucrărilor cu decizia de acordare a asistenţei financiare nerambursabile; ...
- c)o primă evaluare a gradului de îndeplinire a rezultatelor prevăzute, mai ales cu privire la: ... - data efectivă de implementare a măsurii; - indicarea modului în care măsura va fi administrată după finalizare; - confirmarea, dacă este necesar, a previziunilor financiare, în special a celor legate de costurile de operare şi veniturile aşteptate; - confirmarea previziunilor socioeconomice, în special a costurilor şi beneficiilor aşteptate; - indicarea acţiunilor luate pentru a se asigura protecţia mediului şi costurile acestora, inclusiv concordanta cu principiul "poluatorul plăteşte"; - data la care măsura finanţată devine operaţională;
- d)informaţii referitoare la acţiunile de publicitate. ... Secţiunea a VI-a Amendamente la memorandumul de finanţare
- a)amendamentele care impun o modificare substantiala a obiectivelor sau a caracteristicilor proiectului ori o schimbare substantiala în planul de finanţare sau în programul cheltuielilor trebuie făcute printr-un memorandum de finanţare, ca răspuns la solicitarea tarii beneficiare sau la iniţiativa Comisiei după consultarea cu ţara beneficiara. Definiţia modificării "substanţiale" este data în prevederile referitoare la eligibilitatea cheltuielilor; ...
- b)în cazul altor amendamente ţara beneficiara va trimite Comisiei o propunere în acest sens. Comisia va face observaţiile necesare sau îşi va transmite acordul în termen de cel mult 20 de zile lucrătoare de la primirea propunerii. Amendamentul va fi adoptat după ce Comisia şi-a dat acordul. Comitetul de management ISPA va fi informat despre aceste amendamente; ...
- c)nici o modificare în cheltuiala anuală mai mica de 25% din totalul cheltuielilor planificate pentru proiect nu va fi considerată o modificare substantiala a planului de finanţare şi a programului de cheltuieli. ... Secţiunea a VII-a Controlul financiar
- a)sa stabilească începând cu data de 1 ianuarie 2000, dar în orice caz nu mai târziu de 1 ianuarie 2002, sistemele de management şi control care asigura: ... - implementarea corespunzătoare a asistenţei acordate prin acest memorandum de finanţare, în conformitate cu principiile unui management financiar solid; - separarea funcţiilor de management şi control; - ca declaraţiile de cheltuieli prezentate Comisiei sunt corecte şi provin dintr-un sistem contabil bazat pe documente justificative care sunt disponibile pentru verificare;
- b)sa verifice regulat ca măsurile finanţate de Comunitate au fost corect realizate; ...
- c)sa prevină neregulile şi sa ia măsuri împotriva acestora; ...
- d)sa recupereze orice sume pierdute ca rezultat al neregulilor sau neglijentei. ...
- a)Pentru fiecare măsura coordonatorul naţional ISPA trebuie să înainteze Comisiei rapoarte de progres în ultimele 3 luni până la sfârşitul fiecărui an întreg de implementare. ...
- b)Pentru intalnirile comitetelor de monitorizare coordonatorul naţional ISPA trebuie să înainteze rapoarte de progres conform modelului standard furnizat de Comisie. Raportul trebuie să între în posesia Comisiei cu 15 zile lucrătoare înaintea intalnirii programate. ...
- a)Participarea la procedurile de licitaţie trebuie să fie deschisă şi pe baze egale pentru toate persoanele fizice sau juridice pentru care este aplicabil tratatul şi tuturor persoanelor fizice sau juridice din ţările beneficiare ISPA. ... Prin urmare, se va cere ofertanţilor să îşi declare naţionalitatea şi să prezinte în sprijinul acesteia probe normal acceptate de propria legislaţie.
- b)În cazurile justificate corespunzător, cum ar fi cofinanţarea de la instituţii financiare internaţionale, şi după o examinare făcuta din timp de Comitetul de management ISPA, Comisia poate permite naţionalilor unor terţe tari sa participe la licitaţia pentru contracte. ...
- a)Ţările beneficiare vor lua toate măsurile necesare pentru a asigura o participare cat mai mare. Pentru aceasta şi când valoarea contractelor o cere, ele trebuie să asigure publicarea în avans a invitatiei de participare la licitaţie în Jurnalul Oficial al Comunităţii Europene şi în "Monitorul Oficial" din ţările beneficiare. ...
- b)Se vor elimina, de asemenea, orice practici discriminatorii şi specificaţii tehnice care pot sa limiteze participarea pe baze egale a tuturor persoanelor fizice sau juridice din ţările membre sau din ţările beneficiare. ...
- c)În plus informaţia trebuie lansata pe Internet într-o forma transparenta. ...
- a)un proiect reprezintă o serie de lucrări indivizibile economic în scopul atingerii unei funcţii tehnice precise şi cu un scop clar identificat; ...
- b)o etapa independenta tehnic şi financiar reprezintă o etapa care poate fi identificata ca operaţională în întregul său. ... O etapa poate acoperi, de asemenea, studiile preliminare, de fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect;
- c)pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiţii: ... - trebuie să fie localizate pe acelaşi curs de apa sau în aceeaşi arie de captare ori să fie situate de-a lungul aceluiaşi coridor de transport; - trebuie cuprinse în acelaşi plan global privind cursul de apa sau aria de captare ori coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil cu coordonarea şi monitorizarea grupului de proiecte, în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorităţi competente diferite. 2. Organismul responsabil cu implementarea
- a)Pentru proiectele finanţate prin ISPA organismul responsabil cu implementarea este organismul responsabil cu licitaţiile şi contractările. Acest organism este specificat în pct. 3 din anexa nr. I la memorandumul de finanţare. ... Ca o consecinţa, orice schimbare a organismului responsabil cu implementarea unui proiect trebuie să fie aprobată de Comisie printr-un memorandum de finanţare.
- b)În mod normal prin acest organism se înţelege beneficiarul final al asistenţei acordate prin ISPA. Numai acest organism efectuează cheltuieli eligibile. ...
- c)Totuşi acest organism poate delega implementarea altui organism care poate, de asemenea, să efectueze cheltuieli eligibile. În asemenea cazuri Comisia trebuie informată despre tipul delegarilor propuse şi trebuie să primească o copie de pe documentele relevante. ... 3. Conceptul de administraţie publică Administraţia publică poate cuprinde următoarele trei niveluri de guvernamant: - organisme de guvernamant centrale (nivel naţional); - organisme de guvernamant regionale; - organisme de guvernamant locale. În plus, acest concept poate include şi organismele a căror activitate poate intra într-un cadru legal sau administrativ în virtutea faptului ca sunt privite ca echivalent al unor organisme publice. 4. Implementarea şi perioada de implementare a unui proiect
- a)Implementarea unui proiect cuprinde toate etapele de la planificarea preliminară (incluzând studiul variantelor) până la finalizarea proiectului aprobat şi până la măsurile de publicitate pentru un proiect finanţat. ...
- b)Memorandumul de finanţare se poate aplica uneia sau mai multor etape menţionate mai sus. ...
- c)Perioada de implementare a proiectului reprezintă, ca regula generală, perioada necesară pentru finalizarea etapelor sus-menţionate până în momentul în care proiectul devine complet operaţional şi obiectivul fizic descris în memorandumul de finanţare a fost finalizat/definitivat. ... 5. Evidenta documentelor şi transparenta Orice cheltuiala declarata Comisiei trebuie să se bazeze pe înţelegeri legale obligatorii şi/sau pe documente. Este imperativa existenta unei evidente documentare corespunzătoare. În scopul maximizării transparenţei şi pentru a permite controlul Comisiei şi/sau al autorităţii naţionale competente de control financiar asupra cheltuielilor, fiecare ţara beneficiara trebuie să se asigure ca orice organism implicat în managementul şi implementarea proiectelor a stabilit o evidenţa contabilă separată referitoare la proiectul descris în memorandumul de finanţare. 6. Cheltuieli Cheltuielile trebuie raportate la plăţile certificate şi făcute efectiv de organismul responsabil cu implementarea, susţinute de facturi plătite sau de documente contabile cu valoare probativa echivalenta. Documentul contabil cu valoare probativa echivalenta reprezintă orice document transmis de autoritatea definită la pct. 2 din aceasta secţiune pentru a demonstra ca intrările contabile oferă o imagine adevărata şi corecta a tranzacţiilor reale implicate, în concordanta cu practicile contabile standard. Este necesară o aprobare prealabilă a Comisiei atunci când se folosesc documente contabile cu valoare probativa echivalenta. Secţiunea a III-a Principalele categorii de cheltuieli eligibile Ca regula generală, cheltuielile legate de: - studiile de fezabilitate; - planificare şi proiectare, inclusiv studiul privind impactul asupra mediului; - pregătirea terenului; - construcţii; - utilaje şi instalaţii implicate permanent în proiect; - testare şi instruire; - managementul proiectului; - măsurile compensatorii şi de reducere a impactului asupra mediului; - alte tipuri de cheltuieli specificate în memorandumul de finanţare; - măsurile luate ca urmare a prevederilor anexei nr. III.6 privind informarea şi publicitatea sunt subiecte eligibile pentru competentele prezentate mai jos. Secţiunea a IV-a Studii de fezabilitate, planificarea şi proiectarea proiectului 1. Cheltuieli legate de studiile de fezabilitate, planificarea şi proiectarea proiectelor
- a)Cheltuielile legate de studiile de fezabilitate, planificare, incluzând studiile privind impactul asupra mediului, expertize legate de proiect şi proiectarea proiectelor sunt, ca regula generală, eligibile, cu condiţia ca aceste cheltuieli să fie direct legate de unul sau mai multe proiecte şi să fie aprobate în mod special printr-un memorandum de finanţare. ...
- b)În cazurile în care mai multe proiecte se derulează prin acelaşi contract sau când organismul responsabil cu implementarea exercita funcţiile de mai sus pe cont propriu, acestea trebuie contabilizate printr-un sistem contabil separat şi transparent al proiectului, bazat pe documente contabile sau pe documente cu valori probative echivalente (de exemplu, cu ajutorul sistemului de alocare a timpului). ... 2. Implicarea administraţiei publice În cazurile în care funcţionarii din administraţia publică sunt implicaţi în activităţile menţionate la pct. 1
- a)din aceasta secţiune, cheltuielile pot fi acceptate ca eligibile de către Comisie în cazuri clar justificate şi în concordanta cu următoarele criterii: - funcţionarul a renunţat temporar la statutul sau de funcţionar în administraţia publică; - cheltuielile trebuie să aibă la baza un contract privind unul sau mai multe proiecte specificate; în cazul în care un contract se referă la mai multe proiecte costurile trebuie să fie alocate într-un mod transparent (de exemplu, cu ajutorul programarilor în timp); - cheltuielile trebuie să fie direct legate de unul sau de mai multe proiecte individuale avute în vedere; - contractul trebuie să fie limitat în timp şi nu trebuie să depăşească data limita stabilită pentru finalizarea proiectului; - sarcinile care trebuie îndeplinite pentru acel contract nu trebuie să acopere atribuţii administrative generale, cum sunt cele specificate la pct. 1 din secţiunea a VIII-a; - dispoziţiile nu trebuie să fie folosite pentru a ocoli procedurile de achiziţii publice ale Comunităţii. Secţiunea a V-a Pregătirea terenului şi construcţiile
- a)În cazurile în care organismul responsabil cu implementarea executa pregătirea terenului şi lucrările de construcţie sau părţi din acestea pe cont propriu, costurile trebuie contabilizate printr-un sistem contabil separat şi transparent al proiectului, bazat pe documente contabile sau pe documente cu valoare probativa echivalenta. ... În cazul în care sunt implicaţi funcţionari ai administraţiei publice se aplică prevederile specificate la pct. 2 din secţiunea a IV-a.
- b)Costurile eligibile trebuie să includă doar costurile reale apărute după datele specificate la pct. 1 din secţiunea a X-a şi legate direct de proiect. Costurile eligibile pot include toate sau numai unele dintre următoarele categorii: ... - costuri privind munca (salarii brute şi nete); - cheltuieli pentru utilizarea durabilă a echipamentelor pe perioada construcţiilor; - costuri de producţie folosite pentru implementarea proiectului; - costuri de funcţionare şi alte categorii de cheltuieli, dacă sunt în mod specific justificate; acestea trebuie alocate în mod echitabil, în concordanta cu standardele contabile general recunoscute; - cheltuielile de funcţionare impuse nu sunt eligibile în cazul în care organismul menţionat la pct.
- a)de mai sus este inclus în administraţia publică.
- c)Ca regula generală, costurile trebuie să fie evaluate la preţul pieţei. ... Secţiunea a VI-a Achiziţii, închirieri de echipamente şi active necorporale (licenţe, software etc.) 1. Echipamentul durabil care este parte a cheltuielilor de capital din cadrul proiectului
- a)Cheltuielile privind achiziţiile sau producţia de utilaje şi echipamente care vor fi permanent instalate şi fixate în proiect sunt eligibile dacă sunt cuprinse în inventarul echipamentului durabil de către organismul specificat la pct. 2 din secţiunea a II-a şi sunt considerate ca fiind cheltuieli de capital, în concordanta cu convenţiile standard de contabilitate. ...
- b)Fără a prejudicia prevederile pct. 3 din secţiunea a IX-a, închirierea acestor echipamente este considerată ca parte a costurilor de operare şi este neeligibila. ... 2. Achiziţiile de active necorporale Achiziţiile şi utilizarea activelor necorporale, ca de exemplu patentele, sunt eligibile dacă sunt necesare pentru implementarea proiectului. 3. Echipamente utilizate pentru implementarea proiectului
- a)În cazul în care organismul responsabil cu implementarea executa pregătirea terenului şi lucrările de construcţie sau o parte din acestea pe cont propriu, cheltuielile privind achiziţiile sau producţia echipamentelor care sunt angajate pe perioada fazei de implementare a proiectului nu sunt eligibile. ...
- b)Echipamentele durabile, care sunt în mod expres achiziţionate sau produse pentru implementarea proiectului, pot fi considerate eligibile dacă acestea sunt fără valoare economică ori sunt distruse după folosinţa şi dacă sunt specificate în memorandumul de finanţare. ... 4. Echipamentele durabile utilizate de administraţia publică
- a)Cheltuielile privind achiziţia sau închirierea de echipamente durabile utilizate de administraţia publică nu sunt eligibile. ...
- b)Fără a prejudicia prevederile pct. 2 sau 3 din secţiunea a VIII-a, cheltuielile privind echipamentul sau cele necesare pentru închirierea acestuia, utilizat de administraţia publică ca urmare a sarcinilor privind monitorizarea şi supervizarea, pot fi eligibile numai cu acordul Comisiei. ... Secţiunea a VII-a Achiziţionarea terenului şi taxa pe valoarea adăugată Cheltuielile cu achiziţionarea terenului şi taxa pe valoarea adăugată (T.V.A.) nu sunt eligibile. Secţiunea a VIII-a Cheltuieli administrative 1. Principii generale Ca regula generală, cheltuielile administraţiei publice, inclusiv salariile funcţionarilor de la nivel naţional, regional şi local, nu sunt eligibile pentru asistenţă (inclusiv asistenţă tehnică), cu excepţia cheltuielilor clar fundamentate provenite din obligaţiile ce revin pentru realizarea controalelor financiare, monitorizarea financiară şi fizica, evaluarea şi prevenirea neregulilor şi a cheltuielilor care intra sub incidenţa obligaţiilor de recuperare a sumelor pierdute. Cu excepţia Fondului Naţional, costurile care includ salariile legate de angajarea temporară, la iniţiativa Comisiei, a personalului temporar, fie funcţionari publici, fie proveniţi din sectorul privat, pentru lucrări privind managementul, urmărirea, evaluarea şi controlul sunt eligibile prin măsuri de asistenţă tehnică, astfel cum sunt definite la pct. 3 din secţiunea I. Echipamentul pentru monitorizare poate fi eligibil dacă acest lucru este permis în mod specific printr-o măsura de asistenţă tehnică menţionată în memorandumul de finanţare. 2. Comitetul de organizare şi monitorizare
- a)Fără a prejudicia prevederile pct. 1 de mai sus, cheltuielile apărute în organizarea procesului de monitorizare sunt eligibile prin prezentarea unor documente justificative. ...
- b)Ca regula generală, costurile permise includ una sau mai multe dintre următoarele categorii: ... - servicii de traducere; - închirierea de sali de conferinţa şi aranjamentele auxiliare; - închirierea de echipamente audio-video şi alte echipamente electronice necesare; - procurarea documentaţiei şi a facilităţilor aferente; - taxe pentru participarea experţilor; - cheltuieli pentru călătorii.
- c)Salariile şi alocaţiile pentru funcţionarii din administraţia publică, intervenite în acest context, nu sunt eligibile. ... 3. Intalniri la cererea Comisiei Regulile prevăzute la pct. 2 de mai sus pot fi aplicate prin analogie la organizarea de intalniri ad-hoc la cererea Comisiei. Secţiunea a IX-a Alte tipuri de cheltuieli 1. Managementul şi supervizarea proiectului Cheltuielile referitoare la managementul şi supervizarea proiectului sunt, ca regula generală, eligibile. Sunt aplicate prevederile specificate la pct. 1 şi 2 din secţiunea a IV-a. 2. Costuri financiare Nici un tip de costuri financiare legate de realizarea proiectului nu este eligibil; acestea privesc în particular dobânzile pentru finanţarea intermediara, comisioane bancare, comisioane de garanţie etc. Garanţiile bancare legate de împrumuturile bancare folosite pentru finanţarea proiectului pot fi eligibile cu acordul Comisiei. 3. Tehnici financiare care nu implica un transfer imediat al activelor proprii Fără a prejudicia prevederile pct. 2, tehnicile financiare care nu necesita implicarea imediata a transferului activelor proprii pot fi considerate eligibile dacă sunt justificate şi aprobate în memorandumul de finanţare. Ţările beneficiare trebuie să demonstreze printr-o analiza a riscurilor ca tehnicile folosite sunt mai avantajoase din punct de vedere economic decât achiziţionarea directa a unor bunuri. 4. Cheltuieli de operare, costuri curente ale proiectelor finanţate
- a)Nici un tip de costuri de operare apărute după finalizarea proiectului nu este eligibil. ...
- b)Ca excepţie de la prevederile pct.
- a)de mai sus, cheltuielile pentru pregătirea personalului pentru operare şi testarea proiectului şi a echipamentelor pot fi luate în considerare ca fiind cheltuieli eligibile pentru o anumită perioada definită în memorandumul de finanţare. ...
- c)Principiile definite la pct.
- a)şi
- b)de mai sus sunt valabile, de asemenea, pentru o componenta individuală completa a unui proiect sau a unui grup de proiecte, chiar şi în cazul în care întregul proiect nu a fost încă finalizat. ... 5. Măsuri de publicitate şi informare Cheltuielile pentru măsurile luate în conformitate cu prevederile anexei nr. III.6 privind informarea şi publicitatea sunt eligibile. Secţiunea a X-a Perioada de eligibilitate 1. Limita iniţială de timp privind eligibilitatea Limita iniţială de timp privind eligibilitatea este evaluată diferenţiat, în conformitate cu următoarele situaţii:
- a)Când selecţia proiectului, licitaţia şi contractarea de către ţările beneficiare fac obiectul aprobării ex-ante a Comisiei*3), cheltuielile sunt eligibile pentru asistenţă de la data la care memorandumul de finanţare a proiectului este semnat de Comisie. ... În caz excepţional, când finanţarea proiectului este realizată printr-o combinaţie fie de la B.E.I., fie de la alta instituţie finanţatoare şi asistenţă financiară nerambursabilă ISPA, cheltuielile sunt eligibile pentru asistenţă de la data încheierii acordului cu B.E.I. sau cu alta instituţie finanţatoare pentru fiecare proiect. Ca regula generală, această dată nu trebuie să fie mai devreme de 6 luni de la data menţionată la primul subparagraf. Sunt necesare în mod obligatoriu următoarele condiţii: - lucrările şi contractele pentru care se aplică prevederile trebuie să fie identificate în memorandumul de finanţare; - B.E.I. sau alta instituţie finanţatoare certifica respectarea prevederilor art. 108
- b)După decizia Comisiei de a acorda sprijin agenţiilor de implementare ale ţărilor candidate pe baze descentralizate*4) cheltuielile sunt eligibile pentru asistenţă de la data la care cererea ajunge la Comisie (serviciul ISPA), cu condiţia ca cererea sa poată fi considerată completa. ... Plăţile făcute înainte de data specificată la pct.
- a)şi
- b)de mai sus sunt neeligibile. 2. Modificări ale proiectelor
- a)Orice modificare a unui proiect aprobat, care este egala sau mai mare de 5 milioane euro ori de 20% din costul total al acestuia, oricare ar fi mai mic, trebuie considerată o modificare substantiala a proiectului. Modificările majore ale obiectelor fizice ale proiectelor care schimba natura acestuia sunt, de asemenea, tratate ca fiind "substanţiale". ... Regulile stabilite la paragraful 1 se aplică şi pentru eligibilitatea cheltuielilor privind modificările de mai sus.
- b)Pentru orice alta modificare a proiectului cheltuielile privind noi elemente fizice suplimentare sau extinse sunt eligibile din momentul în care cererea de modificare este primită de Comisie (serviciul ISPA). ...
- c)Cererea pentru modificări şi informaţiile relevante anexate la aceasta pot fi prezentate Comitetului de monitorizare. Înregistrarea cererii şi a materialelor depuse trebuie să fie făcuta în minuta intalnirii. ... 3. Timpul limita final privind eligibilitatea
- a)Data finala a eligibilităţii este specificată, ca regula generală, în art. 4 paragraful
- b)Data finala depinde de plăţile făcute de organismul responsabil cu implementarea. ...
- c)Data finala a eligibilităţii este prevăzută în memorandumul de finanţare respectiv. După ce această dată a expirat beneficiarul dispune de o perioadă de 6 luni pentru a supune Comisiei cererea de plată finala împreună cu raportul final şi o notificare, astfel cum este prevăzut în paragraful
- c)Model pentru solicitarea de modificări PROPUNERE DE MODIFICARE ISPA Autoritatea responsabilă cu implementarea: 1. Identificarea măsurii 2. Schimbarea datei de finalizare a măsurii 3. Schimbări propuse în planul de finanţare*) - euro - --------- *) De anexat planul de finanţare modificat. 4. Modificări în costurile eligibile ale măsurii --------- *) Este de dorit şi o defalcare pe contract. 5. Modificări ale indicatorilor fizici ┌───────────────────────┬──────────────────┬───────────────────────┬─────────┐ ├───────────────────────┼──────────────────┼───────────────────────┼─────────┤ ├───────────────────────┼──────────────────┼───────────────────────┼─────────┤ ├───────────────────────┼──────────────────┼───────────────────────┼─────────┤ ├───────────────────────┼──────────────────┼───────────────────────┼─────────┤ └───────────────────────┴──────────────────┴───────────────────────┴─────────┘ 6. Modificări ale caracteristicilor măsurii 7. Motive pentru modificările propuse Propunerea de modificare: Data inaintarii solicitării de modificare: Semnătura coordonatorului naţional ISPA Anexa III.4 ACORD privind cerinţele minime de control financiar aplicabile măsurilor finanţate prin ISPA Secţiunea 1 Acordul privind cerinţele minime de control financiar aplicabile măsurilor finanţate prin ISPA, denumit în continuare CMCF, se aplică asistenţei financiare furnizate în baza prezentului memorandum de finanţare şi implementate de administraţia tarii beneficiare. Secţiunea a 2-a 1. Sistemele de control şi management ale tarii beneficiare trebuie:
- a)să asigure implementarea corespunzătoare a asistenţei în concordanta cu obiectivele managementului financiar adecvat; ...
- b)sa furnizeze o certificare corespunzătoare a validităţii solicitărilor pentru plăţile intermediare şi plata finala, bazată pe cheltuielile efectuate; ...
- c)sa furnizeze un sistem de audit corespunzător; ...
- d)sa specifice instituţiile şi responsabilităţile şi, în particular, controlul efectuat la diferite niveluri pentru a asigura validitatea certificării; ...
- e)sa faciliteze identificarea posibilelor puncte slabe sau riscuri ce pot aparea în executarea acţiunilor şi a proiectelor; ...
- f)sa stabilească măsurile corective necesare pentru eliminarea punctelor slabe, riscurilor sau neregulilor identificate pe parcursul execuţiei proiectului, în particular în ceea ce priveşte managementul financiar. ... 2. Pentru atingerea obiectivelor CMCF un sistem de audit corespunzător este cel care îndeplineşte cerinţele menţionate în apendicele A. Secţiunea a 3-a 1. Ţările beneficiare trebuie să organizeze controale periodice sau finale ale măsurilor şi proiectelor, denumite în continuare controale, efectuate în particular pentru:
- a)a verifica eficienta sistemelor de management şi control în vigoare; ...
- b)a verifica selectiv, pe baza analizei riscului, declaraţiile de cheltuieli de la diferitele niveluri implicate. ... 2. Ţările beneficiare trebuie să organizeze o distribuţie egala a controalelor pe parcursul perioadei în cauza. 3. La selecţia măsurilor şi proiectelor ce vor face obiectul controalelor se vor avea în vedere:
- a)controlul unui esalon reprezentativ de proiecte în ceea ce priveşte tipul şi mărimea lor; ...
- b)factorii de risc identificati de controalele naţionale sau ale Comunităţii; ...
- c)concentrarea proiectelor sub tutela unor autorităţi de implementare sau beneficiari finali, astfel încât principalele autorităţi de implementare şi beneficiarii finali să fie subiectul aceluiaşi tip de control înainte de finalizarea fiecărui proiect. ... Secţiunea a 4-a Pe parcursul controalelor ţările beneficiare trebuie să urmărească verificarea următoarelor:
- a)aplicarea practica şi eficacitatea sistemelor de management şi control; ...
- b)corespondenta dintre înregistrări şi documentele justificative la nivelul beneficiarului final şi al autorităţilor intermediare, pentru un număr adecvat de documente contabile; ...
- c)existenta unui sistem de audit adecvat; ...
- d)natura şi calendarul cheltuielilor relevante (angajamente şi plati) pentru un număr adecvat de cheltuieli, corespunzător cerinţelor Comunităţii, în ceea ce priveşte caracteristicile fizice aprobate ale proiectului şi ale lucrărilor executate; ...
- e)utilizarea proiectului este în concordanta cu cea descrisă în solicitarea de cofinanţare din partea Comunităţii; ...
- f)contribuţiile financiare sunt în limitele stipulate în memorandumul de finanţare şi sunt plătite beneficiarului final fără nici un fel de reducere sau întârziere nejustificată; ...
- g)a fost făcuta disponibilă cofinanţarea naţionala corespunzătoare; ...
- h)măsurile cofinanţate au fost implementate în concordanta cu prevederile memorandumului de finanţare corespunzător măsurii finanţate. ... Secţiunea a 5-a Controalele trebuie să stabilească dacă anumite probleme apărute au un caracter sistematic sau prezintă un risc pentru alţii; trebuie, de asemenea, sa identifice cauzele unor astfel de situaţii, orice examinări ulterioare şi acţiunile corective şi preventive, care sunt necesare. Secţiunea a 6-a Fiecare ţara beneficiara şi Comisia trebuie să se consulte cel puţin o dată pe an în vederea coordonării programelor de control, pentru a se putea maximiza efectele benefice ale tuturor resurselor alocate pentru control la nivel naţional şi comunitar. Aceste consultări trebuie să se refere la tehnicile de analiza a riscului care vor fi aplicate şi trebuie să ţină seama de controalele recente, de rapoartele şi comunicările autorităţilor naţionale, ale Comisiei şi Curţii Europene de Conturi. Secţiunea a 7-a 1. Ţările beneficiare trebuie să asigure investigarea şi soluţionarea corespunzătoare a neregulilor evidente raportate în urma controalelor naţionale sau comunitare. 2. Dacă o neregula evidenta nu a fost soluţionată în mod corespunzător în termen de 6 luni din momentul în care a fost raportată autorităţii de implementare în cauza, ţara beneficiara trebuie să informeze Comisia, în cazul în care nu a informat-o în condiţiile prevăzute în anexa nr. III.5. 3. Pentru paragrafele 1 şi 2, soluţionat corespunzător înseamnă prezentarea de dovezi suficiente care să demonstreze ca neregula nu a existat sau a fost corectată de beneficiarul final ori de autoritatea de implementare în fata persoanei sau a organizaţiei adecvate, responsabilă pentru control în ţara beneficiara. Dacă o anumită neregula are un caracter sistematic, soluţionat corespunzător înseamnă adoptarea acţiunilor necesare pentru corectarea cazurilor care nu au fost identificate în mod individual în cadrul controalelor, pentru a se preveni repetarea lor. 4. Dovezile la care se face referire în paragraful 3 pot consta în copii de pe înregistrările contabile şi de pe documentele relevante sau de pe orice alt document necesar. Secţiunea a 8-a 1. Ţara beneficiara va prezenta Comisiei o declaraţie elaborata de o persoană sau de o organizaţie independenta de serviciul de implementare, al carei model indicativ este prezentat în apendicele B, nu mai târziu de data solicitării plăţii finale referitoare la măsura finanţată. Declaraţia va cuprinde concluziile controalelor efectuate în anii precedenti şi va furniza concluzii referitoare la validitatea solicitării efectuării plăţii finale, a legalităţii şi regularitatii operaţiunilor, cu evidenţierea declaraţiei finale privind cheltuielile. 2. În cazul în care exista puncte slabe importante în ceea ce priveşte managementul şi controlul sau frecventa ridicată a neregulilor înregistrate nu permite furnizarea unei asigurări de ansamblu pentru validitatea solicitării efectuării plăţii finale, declaraţia trebuie să se refere la aceste circumstanţe şi sa furnizeze o evaluare a dimensiunii problemelor şi a impactului financiar. În asemenea cazuri Comisia poate solicita efectuarea unui control în vederea identificarii şi rectificarii neregulilor într-o perioadă specificată. Secţiunea a 9-a Ţările beneficiare vor informa Comisia până la data de 30 iunie a fiecărui an, iar pentru prima oara până la data de 30 iunie 2002 cel târziu, în ceea ce priveşte aplicarea CMCF în anul calendaristic precedent, cu referire specială la cerinţele secţiunii a 2-a şi incluzând orice completări sau actualizari necesare ale descrierii sistemelor de management şi control, cerute în secţiunea a IX-a din anexa nr. III.1. Secţiunea a 10-a Comisia şi ţara beneficiara trebuie să lucreze împreună pentru a se asigura ca obiectivele acestui acord sunt îndeplinite în cadrul aranjamentelor administrative din fiecare ţara beneficiara. Secţiunea a 11-a 1. Persoanele şi organizaţiile responsabile cu implementarea operaţiunilor cofinanţate de Comunitate trebuie să se asigure ca toate documentele şi evidentele contabile necesare pentru control sunt furnizate oficialilor responsabili de efectuarea controlului sau persoanelor împuternicite pentru aceasta. 2. Oficialii responsabili de efectuarea controlului sau persoanele împuternicite pentru aceasta pot solicita să le fie furnizate extrase sau copii de pe documentele ori evidentele contabile menţionate în paragraful 1. Secţiunea a 12-a Informaţiile colectate pe parcursul controalelor trebuie să fie protejate de secretul profesional, în concordanta cu prevederile relevante ale legislaţiei naţionale şi comunitare. Aceste informaţii nu pot fi comunicate altor persoane decât celor care, conform atribuţiilor lor în cadrul tarii beneficiare sau în cadrul instituţiilor comunitare, trebuie să între în posesia acestora pentru îndeplinirea atribuţiilor respective. Secţiunea a 13-a Oficialii Comisiei Europene trebuie să aibă acces la toate documentele elaborate în scopul efectuării controlului în cadrul CMCF sau la cele referitoare la controale deja efectuate, inclusiv la informaţiile stocate în sistemele de procesare a datelor. Secţiunea a 14-a Prevederile acestui acord nu împiedica ţările beneficiare să aplice proceduri naţionale de control mai riguroase decât cele descrise aici. Apendicele A ────────────── DESCRIEREA SUCCINTĂ a cerinţelor referitoare la informaţiile necesare pentru un sistem de audit corespunzător Un sistem de audit corespunzător, descris în secţiunea a 2-a c), este îndeplinit pentru o anumită forma de asistenţă când: 1. Evidentele contabile ţinute la nivelul de management corespunzător furnizează informaţii detaliate despre plăţile făcute beneficiarilor finali pentru fiecare proiect cofinantat, inclusiv data înregistrării contabile, suma fiecărei cheltuieli, identificarea documentului justificativ, data şi metoda de plată; înregistrările vor fi susţinute de documentele justificative necesare (de exemplu, facturi). 2. În cazul cheltuielilor care au doar parţial legătura cu operaţiunile cofinanţate de Comunitate exista justificări suficiente care să demonstreze corectitudinea alocării sumelor între cele cofinanţate de Comunitate şi celelalte operaţiuni. Justificări similare exista, de asemenea, pentru toate tipurile de cheltuieli care sunt recunoscute ca fiind eligibile ca valoare sau în raport cu celelalte costuri. 3. Planurile tehnice şi de finanţare ale proiectelor, rapoartele de progres, documentele privind aprobarea asistenţei financiare nerambursabile, procedurile de licitaţie şi contractare etc. sunt păstrate disponibile la nivelul de management adecvat. 4. La raportarea plăţilor către o autoritate intermediara informaţiile menţionate în paragraful 1 sunt incluse într-o declaraţie de cheltuieli detaliată care precizează, pentru fiecare proiect cofinantat de Comunitate, fiecare cheltuiala individuală, în vederea întocmirii sumei totale certificate. Aceste declaraţii detaliate de cheltuieli constituie documentele de baza pentru înregistrările contabile ale autorităţilor intermediare. 5. Autorităţile intermediare vor tine înregistrări contabile pentru fiecare proiect şi pentru sumele cheltuielilor certificate de fiecare data de beneficiarii finali. La raportarea către ofiţerul financiar menţionat în paragraful
- a)............................................................ ...
- b)............................................................ ...
- c).........................................................../ (Se vor indica limitarile controlului, de exemplu, probleme sistemice, deficiente de management, lipsa unui audit constant, lipsa documentaţiei ajutătoare, cazurile aflate în proceduri legale etc.; se va estima suma cheltuielilor afectate de aceste limitări şi asistenţă comunitară corespunzătoare acestora.)...... etc. ... 4. Controlul împreună cu concluziile oricărui alt control naţional sau din partea Comunităţii la care am avut acces au dezvaluit o frecventa scăzută/ridicată (se va indica corespunzător; dacă este ridicată se va explica) a erorilor/neregulilor. Toate erorile/neregulile au fost rezolvate în mod satisfăcător de autorităţile de management şi nu par sa afecteze suma provenită din asistenţă comunitară, cu următoarele excepţii:
- a)................................................................... ...
- b)................................................................... ...
- c)................................................................../(Se indica erorile/neregulile care nu au fost rezolvate corespunzător şi, pentru fiecare caz, posibilul caracter sistemic al acestora, extinderea problemelor şi mărimea sumelor provenite din asistenţă comunitară, care par să fie afectate de acestea.) etc. ... Concluzii În cazul în care nu exista limitări ale controlului, iar frecventa erorilor depistate este redusă şi toate problemele au fost rezolvate în mod satisfăcător: 5.
- a)În urma controlului şi a concluziilor oricărui control naţional sau din partea Comunităţii la care am avut acces, opinia mea este ca declaraţia finala de cheltuieli prezintă corect, în toate aspectele materiale, cheltuielile făcute în concordanta cu reglementările şi cu prevederile programului şi solicitarea făcuta Comisiei pentru plata sumelor provenite din asistenţă comunitară pare să fie valida. În cazul în care exista unele limitări ale controlului, dar frecventa erorilor nu este ridicată, sau dacă exista probleme care nu au fost rezolvate în mod satisfăcător: 5.
- b)Cu excepţia problemelor la care s-a făcut referire la pct. 3 şi/sau a erorilor/neregulilor care par că nu au fost rezolvate în mod satisfăcător şi la care s-a făcut referire la pct. 4, opinia mea, bazată pe controlul efectuat şi pe concluziile oricărui control naţional sau din partea Comunităţii la care am avut acces, este ca declaraţia finala de cheltuieli prezintă corect, în toate aspectele materiale, cheltuielile făcute în concordanta cu reglementările şi prevederile programului şi solicitarea făcuta Comisiei pentru plata sumelor provenite din asistenţă comunitară pare să fie valida. În cazul în care exista limitări majore ale controlului sau frecventa erorilor depistate este ridicată, chiar dacă erorile/neregulile au fost rezolvate în mod satisfăcător: 5.
- c)Din cauza problemelor la care s-a făcut referire la pct. 3 şi/sau a frecvenţei ridicate a erorilor menţionate la pct. 4, nu sunt în poziţia de a exprima o opinie asupra declaraţiei finale de cheltuieli şi asupra solicitării făcute Comisiei pentru plata sumelor provenite din asistenţă comunitară. Anexa III.5 ACORD cu privire la nereguli şi la recuperarea sumelor încasate eronat prin ISPA Secţiunea 1 Acest acord nu trebuie să afecteze aplicarea în ţara beneficiara a regulilor referitoare la procedurile penale sau cooperarea judiciară dintre ţările beneficiare ori dintre Comisie şi ţările beneficiare cu privire la problemele penale. Secţiunea a 2-a